Journée SFT: Optimisation des moteurs thermiques 30 Mars 2006

THERMODYNAMIQUE DES MOTEURS

De la
Thermostatique à la Thermodynamique
Modèles de tendance

D.DESCIEUX M. FEIDT

Laboratoire d’Energétique et de Mécanique

Théorique et Appliquée - UMR CNRS 7563
2, Avenue de la Forêt de Haye - BP 160 1
54516 VANDOEUVRE-LES-NANCY - FRANCE
 PLAN DE LA CONFERENCE

I Introduction
II Les outils thermodynamiques
III Les outils en développement
IV Quelques Applications
V Conclusions - Perspectives

2
I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

INTRODUCTION

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 I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

BREF HISTORIQUE DE LA RELATION ENTRE

MOTEURS THERMIQUES ET THERMODYNAMIQUE

18e siècle Machines à vapeur

1860 Moteur de LENOIR
1876 Moteur de OTTO (4 Temps, Allumage commandé)
1880-90 Moteur à 2 Temps
1892 Moteur de DIESEL (4 Temps, Autoallumage)
1957 Moteur WANKEL

1975 CURZON
AHLBORN
1850 Énoncé de CLAUSIUS

1834 Énoncé de KELVIN 1957 Nice radical:

CHAMBADAL
4
1824 Énoncé de CARNOT NOVIKOV
I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

IMPORTANCE DE LA TECHNOLOGIE DES MOTEURS

Exemple
Micro moteur (U. Berckley) Giga moteur (Wartsila)

1820 l et 7780 hp par cylindre

Dans la version 14 cylindres:
Cylindrée: 0.064 mm3 Cylindrée totale: 25 480 L
Rotor: 1 mm Total engine weight: 2300 t (Vilebrequin 300 t)
Max. RPM (est.): 40 000 Puissance Max.: 108 920 hp à 102 rpm
Puissance (est.): 26 mW Couple Max.: 7 603 850 Nm à 102 rpm
Rendement: + de 50% 5
I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

IMPORTANCE DE LA TECHNOLOGIE DES MOTEURS

Exemple
Essence Diesel

La convergence de moteurs ; les apports de l’automatique et de l’informatique 6

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EXPERIMENTATION MODELISATION

Le cycle réel Le premier modèle de cycle

Thermostatique
Diagramme de WATT Diagramme de CLAPEYRON

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LES OUTILS
THERMODYNAMIQUES

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I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

NOTION D’EFFICACITE : 2nd PRINCIPE (Évolution)

Efficacité d’une machine Thermomécanique

- au sens du premier principe

Effet Utile E.U .

ηI = =
Dépense Energétique D.E.

W& réel
Exemple : η I .réél = ; q , chaleur massique de la réaction
m& ⋅ q du combustible

- au sens du second principe (facteur de qualité)

η I .réel
η II = ≤1
η I .limite

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NOTION D’EFFICACITE : 2nd PRINCIPE (Évolution)

Irréversibilité des transformations réelles
La dynamique stationnaire ou instationnaire des systèmes suppose des relation flux-force
(Thermodynamique des Phénomènes Irréversibles )

Elles résultent pour les machines thermomécanique de :

- la Mécanique des fluides : Écoulements (∆P ) P, Pression
- la Thermocinétique : transferts de chaleur (∆T ) T, température
- la Thermochimie : combustion (∆µ ) µ, potentiel chimique

Ces trois phénomènes introduisent les irréversibilités fondamentales

Remarque : autres irréversibilités ; les frottements mécaniques solides.

d’où DEGRADATION D’ÉNERGIES (analyse entropique)

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I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

LES OUTILS
EN
DEVELOPPMENT

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I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

1. LES COUPLAGES THERMOMECANIQUES :

MODELES THERMODYNAMIQUES

Cycles fermés ou équivalent de systèmes ouvert
2 2
dE  Ve
  Vs

= ∑ q&i + W& + m& e ⋅  ue + Pe ⋅ ve +  − m& s ⋅  u s + Ps ⋅ vs + 
dt i  2   2 
dS q&
= m& s ⋅ ss − m& e ⋅ se + ∑ S&i k + ∑ k Tk la température entropique associée à l’élément k
dt k k Tk

Remarque : - hypothèse courante (régime dynamique stationnaire)

- complément du bilan de matière

Rendement de cycle  
&
 T 0 ⋅ ∑ Si k 
 T0  
η I = 1 −  ⋅ 1 − k 
 
 T   q& ⋅ 1 − T 0  
 
  T  

T , la température entropique du fluide actif dans la chambre de combustion

(source thermique)
T0 , la température moyenne d’échange avec les puits thermiques
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2. LES CRITERES D’OPTIMISATION

les courbes caractéristique d’un moteur (normes; SAE, DIN, AFNOR)
W&
Csp Réglage
C loi de levée de soupapes

N (tr / min )
N C N Csp NW&
Remarque : - N C , N C , NW& assez proches
sp

Cste
- Csp ⋅η I =
PCI

CONCLUSION : critères à facettes multiples … et contraintes (environnement)

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2. LES CRITERES D’OPTIMISATION

une courbe universelle?
Ph. Arquès, chap. III mesures et essai caractéristiques, Fig. III.17 p114

A maximum de rendement
B maximum de puissance

Mais le compromis consommation-pollution n’apparaît pas

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I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

QUELQUES
APPLICATIONS

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1. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, DES MOTEURS MCI, REVISITE

- Modèles de tendances (différents modèles de connaissances)

- Démarche ascendante:
du SIMPLE au COMPLEXE
- Globalisation des dissipations d’énergie : si
analyse entropique
- Prise en compte :
- des pertes thermique (refroidissement)
- des contraintes de matériaux (TMAX)

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1. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, DES MOTEURS MCI, REVISITE

Rendements théorique (thermostatique)

C
ηth = 1 −
rvγ −1
rv , rapport volumétrique
C , Constante de cycle

Cycle de Beau de Rochas C =1

∆ ⋅ γ −1
Cycle de Diesel C=
γ ⋅ (∆ − 1)
∆ , rapport volumétrique de combustion = Vfin de combustion
Vdébut de combustion

(extension au cycle mixte, ou généralisé : M. Feidt, TEC et DOC)

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1. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, DES MOTEURS MCI, REVISITE

Cycle de OTTO revisité
pour un moteur non adiabatique , non réversible

v 3 2 v 4 1
W + C ⋅ (T − T ) − C ⋅ (T − T ) = 0

s
− i
C
 T3 T1
 ⋅ = e v = K ≤1 ref. m& , masse cyclée
T
 2 4T
 T +T 
q = Cv ⋅ (T3 − T2 ) + k p ⋅  3 2 − Tp 
  2 

Cv − k p 2
T3 = α ⋅ ( ∆T + T2 ) , avec α = ;
Cv + k p 2

  T1   T1 

− W = Cv ⋅ α ⋅ (∆T + T2 ) ⋅ 1 − 
 − T2 ⋅ 1 − 
  T2 ⋅ K   T2 

T2 opt α ∆T q + k p ⋅ Tp
= ⋅ ⋅K = ⋅K = a
T1 1 − α T1 k p ⋅ T1

 1 − α   1  1
MAX (− W ) = Cv ⋅ T1 ⋅ a ⋅  ⋅ a + α  ⋅ 1 −  −1+ 
 K   K ⋅a  a
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I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

1. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, DES MOTEURS MCI, REVISITE

Cycle de OTTO revisité
pour un moteur non adiabatique
irréversible à TMAX imposé

2
 1  1 T
MAX (− W ) = Cv ⋅ T1 ⋅  TMR −  + 1 −  , avec TMR = MAX
 K K  T1
TMR
TMR − 2 ⋅ +1
η (MAX (− W )) = K
 1 
TMR ⋅  TMR − 
 K

Cycle de Diesel (développement identiques)

résultats disponibles auprès de l’auteur

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2. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, MODELES ASCENDANTS

Le modèle du cycle Mixte (ou dual)

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I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

2. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, MODELES ASCENDANTS

Effets des transferts à la paroi (phase de combustion) ref: A. MERABET et al.
 T + T2 '  kp
Q22 ' = Qréaction ,v − K p ,v  2 − Tp  α = q + k p ⋅ Tp β=
 2  2
Q22' = α v − β v (T2 + T2' )

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2. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, MODELES ASCENDANTS

Effets des transferts à la paroi (phase de combustion) ref: A. MERABET et al.
+ Frottements

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2. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, MODELES ASCENDANTS

Effets des transferts à la paroi h(θ) ; frottements ; combustion ; contre boucle
ref: D. DESCIEUX et al.

Masse d’air Combustion (Wiebe)

Pint ⋅ Vg (π ) Pint = (1 − ξ ) ⋅ Patm dQcomb dχ (θ )
mg = = m f ⋅ HLV ⋅
r ⋅ Tatm Pexh = (1 + ξ ) ⋅ Patm dθ dθ
b +1
Inlet Exhaust    θ − θ0  
1 − exp − 6.908 ⋅ 
χ (θ ) =   ∆θ  
  d  

Pg,Tg,mg,Vg 0 elsewhere
Coefficient d’échange (Hohenberg 1979) hg X
Tw
Sgw(θ)
dQgw (θ ) hg (θ ) ⋅ S gw (θ ) ⋅ Tw − Tg (θ )
( )
= Pertes par frottement et pompage
dθ ω
−5 0.8 0.8 (Heywood)
(10 ⋅ Pg (θ )) ⋅ (v pis + 1.4 )
hg (θ ) = k hoh ⋅ v pis 2
0.4 0.06
Tg (θ ) ⋅Vg (θ ) B
PMF = C ⋅ +1.44 ⋅ + 0.4 ⋅ v pis
B

θ
St

Position du piston
π ⋅ B2 2 2
Vg (θ ) = Vclear + ⋅ L ⋅ 1 + rbm − 1 − rbm ⋅ sin (θ ) − rbm ⋅ cos(θ ) 23
4  
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2. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, MODELES ASCENDANTS

Quelques résultats ref: D. DESCIEUX et al.

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I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

2. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, MODELES ASCENDANTS

Quelques résultats ref: D. DESCIEUX et al.

Vcyl = 0.5L RSB = 1 ε = 16 Tw = 480 K φ = 0.7 θ 0 = −5°

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I. Introduction II. Les outils thermodynamiques III. Les outils en développement IV. Quelques applications V. Conclusions - Perspectives

2. THERMODYNAMIQUE DES CYCLES, MODELES ASCENDANTS

Quelques résultats ref: D. DESCIEUX et al.

Vcyl = 0.5L RSB = 1 ε = 16 Tw = 480 K φ = 0.7 θ 0 = −5°

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CONCLUSIONS

 De Nouvelles expressions ou résultats pour les rendements limites au sens du 1er

principe des principaux cycles de MCI (OTTO, DIESEL, MIXTE)

 Analogie et différence de celles-ci avec le Nice-Radical de C.N.C.A.

 Modèles ascendant du simple au complexe

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PERSPECTIVES

Prolongements systèmes dans le domaine des transports:

Couplage de moteurs (systèmes hybrides) dans les transports:

TAC et moteur

TAV et moteur (BMW)

PACo et moteur (travaux en cours)

Couplage dans les applications statiques

cogénération- trigénération

dans ce dernier cas apparaissent des machines à cycles inverses

(même démarche disponible et en développement)

Moteurs de fusées : applications particulière

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TAV et moteur
"Turbosteamer" BMW

4 cylindres 1,8 litre

la consommation - 15 % Source BMW
la puissance + 14 ch
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le couple + 20 Nm
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MERCI
POUR VOTRE ATTENTION

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