Cours de Climatisation T2

LA CLIMATISATION
Formateur: Ahmed
SALAYE
Property of Valeo November 2003
sommaires
 Problème posé
 Les Apports de chaleur
 Le confort thermique
 Zone de Confort
 Fonction globale
 Les fluides frigorigènes
 La boucle de climatisation
 Fonctionnement
 Les différents éléments
 Les composants secondaires
 Le circuit d’air
 La régulation
Property of Valeo 2 November 2003

PROBLÈME POSÉ
Les véhicules automobiles sont de

véritables pièges à chaleur dont l’origine
est:
>>> La présence du conducteurs et des passagers

>>> la forme du véhicule
>>> les calories dégagées par le moteur
>>> les conditions climatiques variables

Les Apports de chaleur

Le confort thermique

La température du bien-être
ambiance ambiance ambiance

froide tiède chaude
Le corps cède Le corps est en état Le corps ne peut

ses calories d ’équilibre plus céder ses
calories
20°C 28°C

Qu’est ce que l’hygrométrie ?
L’hygrométrie, pourcentage d’humidité dans un volume

d ’air donné, est le rapport entre :
- la quantité d’eau contenue dans l’air et
- la quantité maximale qu’il pourrait contenir *
* dans les mêmes conditions de pression et de

température.

Zone de Confort
Chaud Chaud
déshydratation chaud sudation
28°C
déshydratation
Zone Sudation
de confort
20°C
froid froid froid
sec brouillard
30% taux d’humidité 70%

FONCTION GLOBALE

Les échanges thermiques

Par exemple, sur une boucle de refroidissement moteur,

- le moteur cède sa chaleur au liquide qui est plus froid
- le liquide cède sa chaleur à l'air qui traverse le radiateur
POMPE
CHALEUR
RADIATEUR
MOTEUR
CIRCUIT DE LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT

MILIEU 1 MILIEU 2

MILIEU 1 MILIEU 2

Les échanges de chaleur
Quand 2 corps ou fluides entrent en contact,

la chaleur va toujours de plus chaud à plus froid
L’un se refroidit, l’autre se réchauffe jusqu’à ce que leur

température devienne égale : c’est la température
d’équilibre.
A l’équilibre thermique, la température des 2 corps est

identique

Les fluides frigorigènes

Les fluides frigorigènes
 Tout fluide absorbe de la chaleur
 Les fluides frigorigènes sont utilisés en

climatisation pour leur forte capacité à
absorber de la chaleur
Ils sont donc utilisés pour refroidir

l’air pénétrant dans l’habitacle.

Le R12
Le R12 ou
dichlorofluorométhane
fait partie de la famille des
chlorofluorocarbones (CFC)
( CI C
F
CI
)
Le R12 a cessé d’être produit en 1994
... Ses défauts l’ont exclus de la boucle de

climatisation :
 Il détériore fortement la couche d’ozone,
 Au-delà de 150°C, il dégage un gaz toxique.
 Il a été interdit à la commercialisation fin

2000.

Le R134a
Le R134a ou
tétrafluorométhane
fait partie de la famille des
hydrofluorocarbones
(HFC)
F F
( H C
H
C
F
F
)
Caractéristiques du R134a
Ce fluide a pratiquement les mêmes

avantages thermodynamiques que le
R12,
mais ne détruit pas la couche d ’ozone.
 Il est miscible avec d’autres composants

chimiques
 Sa chaleur d’évaporation est élevée
 Il change d ’état à des pressions faibles

Comparaison R12 / R134a
R12 et R134a sont incompatibles entre eux,

il ne faut donc jamais les mélanger.
 En présence d’eau, ils sont tous deux corrosifs,

 Les huiles sont spécifiques à chaque fluide,
 La taille de la molécule du R134a est plus petite
que celle du R12.

La boucle de climatisation

La boucle de climatisation
Évaporateur
Condenseur
Détendeur
GMV
ss eur
pre
Com
Bouteille
déshydratante

REPRESENTATION NORMALISEE
Bouteille
Condenseur déshydratante
Filtre
Déshydrateur
Compresseur
Réservoi
r
Évaporateur
Détendeur
Property of Valeo Suite November 2003

La boucle A/C : fonctionnement

1:condenseur
2:bouteille déshydratante
3:compresseur
4: détendeur
5: évaporateur
6: ventilateur( pulseur)
7: filtre habitacle

Le compresseur

Le compresseur
Le compresseur est
directement fixé sur
le bloc moteur.
Il est entraîné par la courroie
qui entraîne parfois la pompe
à eau et l ’alternateur

Le compresseur
 Son rôle
 Assurer la compression du fluide entre la
sortie de l’évaporateur et l’entrée du
condenseur.
 Assurer la circulation du fluide frigorigène
dans la chaîne des éléments de la boucle de
climatisation,

Types de compresseurs
Il existe 3 technologies de compresseur :
 à pistons (le plus répandu),

 à palettes
 à spirales
compresseur à pistons (le plus
Compresseur à
répandu), Compresseur palettes
à spirales

Le compresseur à piston
 Principe de fonctionnement
 Transformation d ’un mouvement de rotation de
l’arbre en un mouvement de translation des pistons
par l'intermédiaire d ’un plateau oscillant incliné.

L’embrayage électromagnétique
sortie vers le Arrivée de

compresseur l’évaporateur
Déflecteur
Sachet de
produit déshydratant

L’embrayage électromagnétique

Le compresseur à piston à cylindrée
variable

variable
 Avantages de la cylindrée variable

 Suppression du cyclage. Tendance vers la
suppression de la sonde évaporateur
 Economie de puissance et de carburant.
 Amélioration de la longévité de l’embrayage, des

courroies de transmission, ...

variable
plateau oscillant

variable
 Débit important pour une puissance frigorifique élevée

variable
 Faible débit et puissance frigorifique réduite

Le compresseur à palettes
Compresseur à palettes

Le compresseur à palettes
Principe de fonctionnement

Compresseur spirales
Compresseur
spirales(Scroll)

Le condenseur

Le condenseur
En face avant du véhicule,

le condenseur est situé entre
le compresseur et la bouteille
déshydratante

Le condenseur
 Le condenseur transforme le fluide frigorigène

de l’état gazeux à l’état liquide
Définition :
Le condenseur est un échangeur
de chaleur dans lequel le fluide frigorigène
se liquéfie (se condense) en cédant sa
chaleur au flux d’air qui le traverse.

Le condenseur
Fonctionnement :
Le condenseur permet :
- De transformer le fluide frigorigène

de l’état gazeux à l’état liquide
- D’extraire la chaleur contenue
dans le frigorigène à l’état gazeux
refoulé par le compresseur

Le condenseur
“Serpentin”

Evolutions
 Par intégration de la bouteille déshydratante

il assurera aussi :
 Le piégeage de l'humidité
 La filtration du fluide

La bouteille déshydratante

Elle est placée entre le condenseur

et le détendeur dans le compartiment
moteur en face avant du véhicule

 C’est un réservoir de frigorigène sous forme de

liquide
 Elle contient du dessicant qui sert à piéger
l’eau
 Elle contient des filtres pour retenir les
impuretés
 Elle sépare liquide et gaz afin que seul le
liquide entre dans le détendeur

Voyant
ENTRÉE SORTIE
Tube plongeur
Filtres Dessicant
(ou déshydratant)
Orifice

Fonctionnement :
Le frigorigène arrive dans la bouteille sous

forme liquide avec des résidus de gaz par le
haut.
Il passe à travers le filtre et le dessicant et
s’accumule au fond de la bouteille.
Il est aspiré par le bas pour ne
récupérer que du liquide.

Le détendeur

Le détendeur
Il se trouve entre la
bouteille déshydratante
et l’évaporateur.
Il est toujours accolé à l’évaporateur.

Le détendeur

Le détendeur
 Définition :
Orifice permettant d’abaisser la pression du fluide frigorigène et
d’en réguler le débit pénétrant dans l’évaporateur
 Fonctionnement :
La détente se traduit par :
- Une chute de haute à basse pression
- Une chute de température

Le détendeur
Tête thermostatique
Membrane
Tige
Vers Basse
compresseur pression gaz
Haute pression Basse pression

liquide liquide-gaz
Ressort
de réglage Bille ou soupape

L’évaporateur

L’évaporateur
Il se trouve entre le détendeur

et le compresseur.
Dans le véhicule, il est situé
dans l’habitacle sous la planche
de bord.

L’évaporateur
 L’évaporateur est l’organe générateur de froid
Définition :
L’évaporateur est un échangeur thermique.
Il refroidit l’air qui passe au travers de ses ailettes.
Ses deux principales fonctions sont :

- Refroidir l’air pénétrant dans l’habitacle
- Assécher l’air pénétrant dans l’habitacle

L’évaporateur
Fonctionnement :
C’est dans l’évaporateur que le frigorigène

se vaporise en absorbant la chaleur de l’air
soufflé. Ce dernier est asséché car il y a
condensation de l’humidité ambiante sur
les ailettes.
Son fonctionnement est indissociable de celui

du détendeur.

Evaporateur à plaques

Evaporateur tubes / ailettes

Boucle A/C avec orifice calibré et
accumulateur

L’orifice calibré

Il se situe toujours
à l’entrée de
l’évaporateur

Principe de fonctionnement
Haute pression Basse pression

liquide liquide / gaz
Filtre Capillaire

Définition :
Orifice permettant de détendre le

frigorigène
mais ne permet pas de réguler le débit
pénétrant dans l’évaporateur

Fonctionnement :
La détente se traduit par :
- Une chute de haute à basse pression

- Une chute température
son existence dans la boucle est indissociable

de l’accumulateur.
Il se situe toujours à l’entrée de l’évaporateur

L’accumulateur

L’accumulateur

L’accumulateur
Elle est placée entre l ’évaporateur

et le compresseur dans le compartiment
moteur.

L’accumulateur
 L’accumulateur est une bouteille anti-coups

de liquide
Définition :
L’accumulateur joue le même rôle de filtration
et de dessiccation que la bouteille déshydratante,
mais ne sert pas de réservoir de liquide.
Il a un pouvoir séparateur de liquide et gaz
afin de ne laisser passer que le gaz vers le
compresseur

L’accumulateur

Les composants
secondaires
de la boucle de
climatisation

Le pressostat

Le pressostat

Le pressostat
Il se trouve sur la ligne

haute pression entre le
condenseur et le détendeur.
Dans le véhicule, il se situe dans 90%
des cas sur la bouteille déshydratante
ou sur les canalisations HP

Le pressostat
 Le pressostat est l’organe de sécurité

du système
Définition :
le pressostat est un interrupteur qui commande
l’arrêt ou la mise en marche du compresseur
(rôle de sécurité) ainsi que l’arrêt ou la mise en
marche de la seconde vitesse du GMV.

Le pressostat
Connexion
côté frigorigène
Connexion
électrique
MP BP + HP

Le pressostat
le pressostat a 2 fonctions principales :

• coupure si surpression :
environ 27 bars en fonctionnement
• coupure si trop basse pression :
au démarrage si la pression du circuit
est inférieure à 2 bars
le pressostat a 1 fonctions secondaire :

• enclencher la 2 eme vitesse GMV :
environ 18 bars en fonctionnement

Schéma électrique de branchement
du pressostat
+ + + LC + C : interrupteur de commande de GMV
HP : interrupteur HP
BP :interrupteur BP
P LC : ligne de commande +12 V venant
du calculateur AC
HP
T
C
BP
M M

du pressostat
+ + + LC + La pression est  2 bar: le contacte BP est
fermeté
P La pression est  27 bar : le contact HP est ferme

La pression est  18bar : le contacte C est ouvert
HP
T Le relais 3 est alimente .les moto ventilateur sont
C montes en série a petite vitesse
BP
M M

du pressostat
+ + + LC + La pression est  2 bar: le contacte BP es
fermeté
P La pression est  27 bar : le contact HP est ferme

La pression est  18bar : le contacte C est ouvert
HP
T Le relais 3 est alimente .les moto-ventilateurs sont
C montes en parallèle a grande vitesse
BP
M M

du pressostat
+ + + LC + P  27bar avec température d’eau T quelconque.
L’interrupteur HP est ouvert .
P les 3 relais sont alimentes , les moto-ventilateur

sont branches en parallèle et tournent a grande
HP
T vitesse.
C Le compresseur n’est plus alimenté
BP
M M

La sonde évaporateur


Elle se situe sur les ailettes

de l’évaporateur au point le plus froid
Sonde mécanique

 La sonde évaporateur est l’organe de sécurité

empêchant le givrage de l’évaporateur
Définition :
C’est un capteur de température placé dans le
faisceau des ailettes de l’évaporateur.
C’est un interrupteur qui commande l’arrêt ou la
mise en marche du compresseur.
La coupure du compresseur se fait généralement
lorsque la température atteint -1°C et son ré-
enclenchement à 4°C.

Elément
sensible

Le conditionnement d’air
dans l’automobile

Le circuit d’air habitacle

Le circuit d’air

Le Pulseur

Filtre d’habitacle
Il existe plusieurs types de filtres d’habitacle :
Le filtre à pollen simple (blanc) protège du pollen et d’autres

particules.
Le filtre à charbon activé ou actif (gris) protège du pollen et

des particules, mais aussi de la pollution et les odeurs
désagréables.
Le filtre au polyphénol neutralise tous les allergènes.

BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION
1 Entrée air extérieur 17

2 14
Filtre à pollen 16 15
1
3
Ventilateur 13 12 11
4
Évaporateur 2
5
Évacuation eau de condensation
6
Volet de mixage
7
Radiateur de chauffage 3
8
9 Sortie d’air vers l’arrière
10 Sortie d’air vers pieds avant 4

10
11 Volet de répartition
6
12 Aérateurs centraux
13 Aérateurs latéraux
14 Volet de désembuage 5
15 7 8 9
Sortie d’air vers pare-brise
16
Arrivée d’air intérieur
17
Volet de recyclage d’air
Pare-brise

Property of Valeo November 2003


Mode Ventilation / Recirculation





Chauffage MAXI


La régulation

Les commandes de climatisation
Les climatisations sont régulées de 2

manières
Manuelle Electronique
commande distribution commande Afficheur des températures demandées
recyclage de l’air désembuage
réglage réglage de Tout auto Tout auto

vitesse du la température gauche droit
pulseur
La régulation manuelle
 Le conducteur gère tous les paramètres
 La boucle de climatisation
est en fonctionnement intermittent
 Si la température extérieure varie,

la température intérieure souhaitée varie :
le conducteur intervient sur les réglages et ajuste
les paramètres

La régulation électronique
 Assure par le calculateur électronique

la gestion totale du débit d’air
et de sa température
 Le conducteur intervient pour

afficher la température désirée
Action sur
Informations Calculateur le système de
adressées conditionnement
électronique
d’air

La régulation électronique
Fonctions : Température extérieure

Capteurs
Température de l’habitacle
Informations Température de l’évaporateur
adressées
Température
d’air en sortie
du radiateur de
chauffage
Traitement des
informations
Actionneurs
Action sur
Commande Réglage
le système du volet d’air du débit d’air Commande
de mixage Commande la répartition
chaud/froid le recyclage de l’air dans
l’habitacle

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Les véhicules automobiles sont de

>>> La présence du conducteurs et des passagers

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Property of Valeo 4 November 2003

Property of Valeo 5 November 2003

ambiance ambiance ambiance

Le corps cède Le corps est en état Le corps ne peut

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L’hygrométrie, pourcentage d’humidité dans un volume

- la quantité d’eau contenue dans l’air et

- la quantité maximale qu’il pourrait contenir *

* dans les mêmes conditions de pression et de

Property of Valeo 7 November 2003

30% taux d’humidité 70%

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Property of Valeo 10 November 2003

Par exemple, sur une boucle de refroidissement moteur,

Property of Valeo 11 November 2003

Property of Valeo 12 November 2003

Property of Valeo 13 November 2003

Quand 2 corps ou fluides entrent en contact,

L’un se refroidit, l’autre se réchauffe jusqu’à ce que leur

A l’équilibre thermique, la température des 2 corps est

Property of Valeo 14 November 2003

Property of Valeo 15 November 2003

 Tout fluide absorbe de la chaleur

 Les fluides frigorigènes sont utilisés en

Ils sont donc utilisés pour refroidir

Property of Valeo 16 November 2003

... Ses défauts l’ont exclus de la boucle de

 Il détériore fortement la couche d’ozone,

 Au-delà de 150°C, il dégage un gaz toxique.

 Il a été interdit à la commercialisation fin

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Ce fluide a pratiquement les mêmes

 Il est miscible avec d’autres composants

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R12 et R134a sont incompatibles entre eux,

 En présence d’eau, ils sont tous deux corrosifs,

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Il existe 3 technologies de compresseur :

 à pistons (le plus répandu),

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sortie vers le Arrivée de

Property of Valeo 32 November 2003

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 Avantages de la cylindrée variable

 Economie de puissance et de carburant.

 Amélioration de la longévité de l’embrayage, des

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