Cours 

: Classifications des ponts

1. Critères de classification :
Les ponts existent dans une grande variété de formes et possèdent des architectures les plus
diverses. Cette grande diversité des types de ponts amène à distinguer les critères selon lesquels
ils peuvent être classés. La classification des ponts peut se faire selon l’un ou plusieurs des
critères suivants :

Fonctionnement mécanique ;
Matériau principal (béton armé, béton précontraint, acier, bois, mixte) ;
Fixité ou mobilité du tablier (pont fixe, pont mobile) ;

Disposition en plan (pont droit, pont biais, pont courbe) ;

Nature de la voie portée (pont-route, pont-rail, passerelle) ;

Nature de l obstacle à franchir (pont d étagement, pont sur Rivière) ;
Section transversale (pont dalle, pont à poutres : T, I, Caissons) ;
position du tablier par rapport à l ossature (pont à tablier supérieur, pont à tablier
intermédiaire, pont à tablier inférieur) ;
Durée de vie prévue (pont permanent, pont temporaire) ;
Méthode de construction (pont construit sur cintre, pont à Poutres préfabriquées, pont à
poutres lancées, ponts poussé, Pont construit par encorbellement, pont construit par
Haubanage) ;

En général, les Système le plus adopté pour la classification des ponts est basé sur les deux
critères fondamentaux :Le fonctionnement mécanique, et Le matériau principal

2. La classification des ponts selon Le fonctionnement mécanique

2.1. Ponts à poutres

poutres principales,
pont, éventuellement reliées transversalement par des pièces de pont et des entretoises. Elles portent
ou intègrent

l'entretoisement, assume plusieurs fonctions :

La répartition des charges entre les poutres

principales
la stabilisation des poutres contre le déversement
par
le contreventement horizontal
la transmission des réactions d'appui
le raidissage transversal des poutres
Les ponts-dalles peuvent être classés dans cette catégorie pont poutre

2.2. Ponts en arc :

Pour franchir une brèche encaissée, large, profonde et avec des accès de chantier difficiles sur ses flancs

LA conception classique de pont à poutres à travées multiples impliquant la construction de piles verticales
hautes et nombreuses et autant de fondations peut s'avérer inadaptée pour des raisons économique, technique
ou esthétique

La solution consiste à faire reposer les piles du tablier non pas sur le sol au fond de la brèche, mais sur une
structure en arc franchissant la brèche d'une seule portée.

Les ponts à béquilles

Bien adaptés aux vallées encaissées et aux grandes portées

3. Ponts à câbles :
Entrent dans cette catégorie tous les ouvrages pour lesquels le tablier est supporté par des
câbles. Ce sont des structures plus ou moins souples, adaptées au franchissement des grandes
portées.
Diffère

a) Les Ponts à haubans :

Sont des ponts dont les éléments porteurs principaux sont des poutres soutenues par des câbles obliques
rectilignes appelés haubans
Ces câbles sont placés, soit en une seule nappe, soit en deux nappes latérales sur l’axe du pont et sont
disposés en harpe (haubans parallèles) ou en éventail (haubans convergents). restent

le seul type de structure encore envisageable pour les très grandes portées.

Principe de fonctionnement du pont haubané :

Le tablier est supporté par un système de câbles obliques (haubans) qui reportent les charges verticales
en tête des pylônes prolongeant les piles principales de l'ouvrage.

Chaque part de charge verticale prise par le hauban s'accompagne dans le tablier d'un effort de
compression égal à la composante horizontale de l'effort de traction du hauban. Tous ces efforts de
compression s'ajoutent pour atteindre un maximum au droit du pylône où la compression de droite
équilibre celle de gauche.

Le record actuel de portée est voisin de 890 m.

a) Les Ponts suspendus :

Sont des ponts dont les éléments porteurs principaux sont des câbles auxquels les réactions
du tablier sont transmises par des suspentes. Ces câbles porteurs métalliques passent au sommet
de pylônes et sont ancrés dans des culées de dimensions imposantes. Ces ouvrages sont le plus
souvent à trois travées ; les travées latérales sont généralement des travées suspendues,
quelquefois des travées indépendantes.
Le record actuel de portée est voisin de 1 990 m.
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