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Freinage TEC FREINAGE

Moteur FRN Le circuit d'alimentation

Electricité

I. Mise en situation
Transmission

II. Analyse fonctionnelle

Liaisons au sol
III. Le compresseur
Auxiliaires
IV. Le régulateur de presssion
Ressources
V. L'antigel automatique
Contact

VI. La valve de protection quadruple

VII. Les reservoirs

Sauf mention contraire
le contenu de ce site est sous VIII. les purgeurs
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I. Mise en situation :

A. Eléments :

1 2

3 4

5 6

B. Schéma pneumatique :

légende :

1 compresseur 2 régulateur de pression

3 dispositif antigel 4 valve de protection quadruple

5 réservoirs 6 purges
7 pressostats

Désignation des orifices normalisés (DIN 74257) :

0 aspiration 1 arrivée d'énergie

2 départ d'énergie 3 mise a la pression atmosphèrique

4 entrée d'une pression de pilotage 5 libre

6 libre 7 antigel
8 lubrifiant

N B : lorsque deux orifices de même nature sont présent sur le même appareil on utilise un deuxième chiffre
pour les différencier.

Ex : 21 départ d'énergie vers accumulateur

22 départ d'énergie vers orifice de pilotage

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III. Analyse fonctionnelle

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III. Le compresseur

A. Rôle :

Produire l'air comprimé nécessaire au fonctionnement du système de freinage et autres équipements

pneumatiques (ex : Suspension, assistance d'embrayage ).

B. Description :

Il est entraîné par le moteur et généralement lubrifié par le circuit de graissage moteur.

Il peut être à refroidissement à air ou liquide.

C. Fonctionnement :

légende :

1 : clapet d'admission

2 : clapet d'échappement

3 : segments

4 : piston

5 : vilebrequin

H :arrivée d'huile

A : pipe d'admission

R : réservoir d'air

(1). Admission :

Lors de la descente du piston la dépression crée maintien le clapet 1 ouvert et le clapet 2 fermé. On admet
alors un volume d'air égale à la cylindrée du compresseur

(2). Refoulement :

Lors de la remonté du piston le clapet 1 se trouve plaqué sur son siége, le clapet 2 s'ouvre.

L'air est dirigé vers le régulateur ou le dessiccateur.

D. Entretien :

Nettoyer régulièrement le filtre d'aspiration.

La vérification périodique de tension et d'états des courroies (anciens modèles).

Vérification du temps de gonflage du système de freinage.

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IV. le régulateur de pression

A. Rôle :

Il doit maintenir la pression au niveau de régulation souhaité.

Il en existe deux types

Le premier sans effet sur la source d'énergie (compresseur) est le plus courant.

Le second pilote la valve d'admission du compresseur (système anciennement réservé pour des régimes
moteurs inférieur à 2500 tr/mn maintenant courament utilisé chez Volvo)

Nous n'étudierons que le premier.

B. Fonctionnement :

Lorsque la pression de service maximale est atteinte le régulateur met à l'atmosphère l'air comprimé par le
compresseur. Au fur et à mesure de l'utilisation la pression chute dans le circuit. Une fois la pression de service
minimum atteinte le régulateur dirige vers les bouteilles l'air comprimé par le compresseur.

C. Etude de la régulation de pression

(1). La montée en pression

L'air refoulé par le compresseur entre par 1 et pénètre dans la chambre A, passe par le filtre 2
pousse le clapet 3.

L'air entre dans la chambre de régulation B.

On alimente ainsi les différents réservoirs par la sortie 2.

Tout au long de la charge le ressort 7 maintien le clapet 5 sur son siége et coupe ainsi
l'alimentation de la chambre C.

(2). La régulation de pression

lorsque la pression de service maximale est atteinte (9.5 bars) dans la chambre B la membrane se
déplace, le clapet 5 ouvre la communication entre la chambre B et C.

Sous l'effet de la pression le piston 6 pousse le clapet 8 et met ainsi la chambre A à la pression
atmosphérique, simultanément le clapet 3 se ferme. C'est la régulation

D. Observation :

le régulateur rempli généralement les fonctions auxiliaires suivantes :

déshuileur avec purge automatique

filtre
un clapet anti-retour pour isoler les réservoirs
une soupape de sûreté en cas de surpression
une prise de pression ou un pressostat (voyant tableau de bord)

LE REGULATEUR EST MAINTENANT INTEGRE AU DESSICCATEUR

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V. L'antigel automatique :

A. Rôle :

Introduire dans le circuit d'alimentation du liquide antigel afin d'éviter le grippage lors de l'utilisation à basse
température.

B. Fonctionnement

Le réservoir de l'appareil est rempli d'antigel, lorsque le régulateur dirige l'air comprimé vers les réservoirs, le
courant d'air entraîne par capillarité le liquide antigel vers tout le circuit.

C. Observation :

Il possède généralement un robinet d'isolement pour les saisons chaudes.

CE SYSTEME EST MAINTENANT REMPLACE PAR LE DESSICCATEUR

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VI. Valve de protection quadruple

A. Rôle :

Elle répartit l'air comprimé vers les différents réservoirs, elle assure l'indépendance des circuits en cas de fuite
sur l'un d'eux mais aussi la priorité d'alimentation des circuits de freinage.

B. Description :

La valve de protection quadruple est située entre le régulateur et les différents circuits de freinage et de
servitude.

Elle réalise une priorité d'alimentation d'au moins un des circuits de freinage de service.

En cas de fuite sur l'un des circuits, elle en assure l'isolement et l'alimentation des autres circuits par une
pression minimale définis par le constructeur.

Cette pression minimale doit permettre l'arrêt du véhicule selon les normes de sécurité en vigueur.

C. Observation :

Cet appareil doit être contrôlé régulièrement car la défaillance d'un clapet ne produit aucune panne visible,
mais serait lourd de conséquence si l'un des circuits venait à fuir.

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VII. Les réservoirs :

A. Rôle :

Ils servent à emmagasiner l'énergie pneumatique.

 Ils ont une capacité maximum de 100 litres.

B. Entretien :

les fixations des reservoirs doivent être controlées régulièrement.

En aucun cas il ne doit y avoir de contact métal/métal pour la fixtaion du

reservoir.

Ils sont éprouvés pour deux fois la pression de service et doivent être ré
éprouvés tous les 10 ans.

Une nouvelle norme est maintenant appliquée (cf freinage cee).

VIII Les purgeurs :

Ils permettent d'ôter des réservoirs l'eau de condensation et si

besoin est de vider complètement le circuit.

Ils peuvent être manuels ou automatiques.

Sources: RVI, Wabco

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