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Web  de  conférences  MATEC  262,  05010  (2019) https://doi.org/10.1051/matecconf/201926205010
KRYNICA  2018

Température  équivalente  pour  la  conception  des  chaussées  en  asphalte  en
Pologne

Marek  Pszczola*

Faculté  de  génie  civil  et  environnemental,  Université  de  technologie  de  Gdansk,
Narutowicza  11/12,  80­233  Gdansk,  Pologne

Abstrait.  L'article  présente  l'application  de  la  température  équivalente  pour  la  conception  des  chaussées  en  asphalte.
Les  méthodes  de  calcul  de  température  équivalente :  la  méthode  Shell,  la  méthode  française,  les  méthodes
qui  utilisent  les  critères  de  fatigue  de  l'AASHTO  et  de  l'Asphalt  Institute  ont  été  présentés.  Les  résultats  des  calculs  de  
température  équivalente  pour  les  conditions  climatiques  polonaises  ont  été  présentés  et  discutés.  Il  a  été  démontré  que  
différentes  méthodes  de  conception  de  chaussées  en  asphalte  et  l'utilisation  de  données  climatiques  polonaises  ont  
abouti  à  diverses  valeurs  calculées  de  température  équivalente  qui  pourraient  être  utilisées  dans  le  processus  de  conception.

1.  Introduction Ni  ­  nombre  de  cycles  réel  autorisé  calculé  sur  la  base  de  
différentes  températures,
L'un  des  facteurs  les  plus  importants  qui  influencent  la n  ­  nombre  de  gradients  de  température.
comportement  des  chaussées  est  la  température.  Dans  le  cas  des  
chaussées  en  asphalte,  la  température  affecte  les  caractéristiques   L'objectif  de  l'article  est  de  déterminer  les  valeurs  de  
mécaniques  de  la  chaussée  [1­3].  Les  variations  cycliques  de   température  équivalentes  sur  la  base  de  données  
température  provoquent  des  fissures  de  retrait  dans  les  matériaux   météorologiques  pour  des  endroits  sélectionnés  en  Pologne  à  
traités  aux  liants  hydrauliques.  De  plus,  les  gradients  thermiques   l'aide  de  méthodes  mécanistes­empiriques.  Les  données  de  
provoquent  des  déformations  dans  les  dalles  de  béton  des   température  ont  été  collectées  et  analysées  pour  la  période  
chaussées  rigides.  Dans  la  pratique  du  processus  de  conception   suivante  de  32  ans :  du  début  de  1985  à  la  fin  de  2016.  
des  chaussées  en  asphalte,  dans  la  plupart  des  cas,  les  calculs   L'emplacement  des  stations  météorologiques  a  été  choisi  pour  
sont  effectués  en  tenant  compte  d'une  température  constante   représenter  l'ensemble  du  territoire  polonais.
équivalente.  Le  comportement  des  couches  d'asphalte  en  termes  
de  déformation  et  de  fatigue  dépend  de  la  température,  des  niveaux  de  contrainte  et  des  dommages
niveau  de  la  chaussée  en  asphalte.  Selon  la  pratique  française   2  méthodes
[4]  le  dimensionnement  est  réalisé  à  température  constante,  
dite  température  équivalente   eq. 2.1  La  méthode  Shell
La  température  équivalente  est  définie  dans  le  cas  où  les  
dommages  cumulés  dans  la  chaussée  en  enrobé  sur  une   L'analyse  de  la  température  équivalente  pour  la  conception  
année,  pour  une  distribution  de  température  donnée,  sont   de  la  chaussée  en  asphalte  selon  la  procédure  Shell  [6]  
égaux  aux  dommages  que  subirait  la  chaussée  avec  le  même   comprenait  les  étapes  
trafic  mais  pour  la  température  constante   eq.  La  température   suivantes :  1.  Détermination  de  la  température  mensuelle  moyenne  de  l'air
équivalente  est  déterminée  en  appliquant  la  loi  de  Miner  [5].   (MMAT)  pour  chaque  mois  pendant  toute  la  période :  de
Selon  la  procédure  Shell  [6,  7],  la  température  équivalente  peut   Janvier  1985  à  décembre  2016.
également  être  appelée  "température  effective".  La  contrainte   2.  Pour  chaque  valeur  MMAT,  le  "facteur  de  pondération"  a  été  
effective  générée  dans  la  structure  de  chaussée  caractérisée   dérivé  de  la  figure  1.
par  un  modèle  de  température  unique  correspond  aux  
contraintes  calculées  à  partir  de  modèles  établis  en  fonction  de  
différentes  valeurs  de  température.  Le  calcul  peut  être  effectué  
en  fonction  de  la
équation  (1):
1
= (1)
1
∑  ( 1 )  =1
où:
Neff  ­  nombre  de  cycle  effectif  (la  durée  de  vie  effective  de  
conception)  en  température  unique  effective  appliquée  pour  la  
chaussée  de  conception  selon  l'hypothèse  de  Miner,

* Auteur  correspondant :  marek.pszczola@pg.edu.pl
©  Les  Auteurs,  édité  par  EDP  Sciences.  Ceci  est  un  article  en  libre  accès  distribué  sous  les  termes  de  la  Creative  Commons  Attribution  License  4.0
(http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
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dix manque  de  résultats  de  laboratoire.  De  plus,  la  méthode  d'essai  de  
fatigue  en  laboratoire  et  la  forme  des  échantillons  qui  sont  
généralement  utilisées  en  France  sont  différentes  de  celles  utilisées  en  Pologne.
1 4. Calcul  des  dommages  de  fatigue  moyens  pondérés  en  fonction  
 rruéedtn
  ,noit a e)­F
o
 c a d(
p

de  la  distribution  de  la  température  de  la  chaussée  et  des  dommages  
y  =  0,0763e0,1328x
de  fatigue  dans  chaque  intervalle  de  température.
0,1
5.  Détermination  de  la  température  équivalente  à  partir  du  dommage  
pondération  de  la  température
courbe de  fatigue  moyen  calculé  selon  une  fonction  particulière  de  la  
0,01 température  et  du  dommage  de  fatigue.
­dix dix 30 50
Température  de  l'air,  0C
2.3  Méthode  utilisant  les  critères  de  fatigue  de  l'Asphalt  Institute  et  
de  l'AASHTO  2004
Fig.  1.  Courbe  de  pondération  de  la  température,  selon  la  
méthode  Shell  [6]
La  détermination  de  la  température  équivalente  à  l'aide  des  
critères  de  fatigue  de  l'Asphalt  Institute  [8,  10]  et  de  l'AASHTO  2004  
3.  Calcul  du  facteur  de  pondération  moyen  annuel  pour  chaque  
[12]  comprenait  les  étapes  suivantes :
emplacement  analysé.
1.  Détermination  des  températures  mensuelles  moyennes  de  l'air
4.  Détermination  des  valeurs  de  température  équivalentes  (Température  
(MMAT)  sur  la  base  des  données  de  température  des  stations  
annuelle  moyenne  effective  de  l'air  MAAT)  sur  la  base  du  facteur  de  
météorologiques.
pondération  moyen  annuel  pour  la  structure  de  la  chaussée :  a)   2. Calcul  de  la  température  moyenne  mensuelle  de  la  chaussée  
couches  d'asphalte  de  8 cm  et  couche  de  base  de  granulats  concassés  
selon  l'équation  (3)  développée  à  l'origine  par  Witczak  [10] :
de  20 cm  (KR2) ;  b)  Couches  d'asphalte  de  20  cm  et  couche  de  base  
de  granulats  concassés  de  20  cm  (KR4);  c)  Couches  d'asphalte  de  24  
cm  et  couche  de  base  de  20  granulats  concassés  (KR6). 1
= +  6 (3)
·  [1  + +4 ]−  34+4
où:
2.2  La  méthode  française
MMPT  ­  température  mensuelle  moyenne  de  la  chaussée,  
(°Fahrenheit),
Avec  application  de  la  méthode  française  [4]  les  calculs  de   MMAT  ­  température  mensuelle  moyenne  de  l'air,  (°Fahrenheit),
température  équivalente  ont  été  conduits  selon  l'équation  (2)   z  ­  profondeur  sous  la  surface  de  la  chaussée,  (pouce).
suivante :
3. Calcul  de  la  durée  de  vie  en  fatigue  avec  l'utilisation  des  
( ) ∑  ( )  ( )
= (2) critères  de  fissures  de  fatigue  de  la  chaussée  en  enrobé  analysée.  
∑ ( ) Les  calculs  ont  été  effectués  pour  la  plage  de  température  de  ­20°C  
où: à  +30°C  avec  des  intervalles  de  5°C.  Les  modules  de  rigidité  des  
i  ­  répartition  de  la  température  de  la  chaussée  au  cours  d'une  année,   mélanges  d'asphalte  ont  été  déterminés  à  l'aide  du  logiciel  Shell­
Ni( i)  ­  nombre  de  chargements  provoquant  une  rupture  due  à  la  fatigue  pour   BANDS.  Pour  simplifier  le  calcul
le  niveau  de  déformation   ( i), procédure,  la  charge  de  roue  a  été  supposée  égale  à  50  kN  comme  
( i)  ­  effort  de  traction  dans  la  chaussée  sous  l'essieu  standard, valeur  généralement  appliquée  lors  de  la  conception  des  chaussées  routières
processus.  La  fréquence  du  trafic  a  été  supposée  être  un  débit  
ni( i)  ­  nombre  de  gradients  de  température   i , uniforme  pendant  toute  l'année.  Le  calcul  de  la  durée  de  vie  en  
eq  ­  température  équivalente,  [°C]. fatigue  pendant  toute  l'année  a  été  effectué  à  l'aide  de  l'équation  
suivante  (4) :
= 100
Après  calcul  du  dommage  élémentaire  1/N( eq),  la  température   % 1 %   2 12 (4)
+ %  ++
( 1 2 12 )
équivalente   eq  a  été  obtenue  à  partir  de  la  courbe  donnant  la   où:
variation  du  dommage  en  fonction  de  la  distribution  de  température  
Nannée   ­  durée  de  vie  en  fatigue  de  la  chaussée  en  asphalte  pendant  toute
i.  Le  calcul  de  la  température  équivalente  selon  la  méthode   année,
française  a  été  effectué  selon  la  procédure  suivante : %  trafic1  ­  pourcentage  de  trafic  en  janvier  (le  1er  mois),

1. Détermination  de  la  distribution  de  la  température  moyenne  
%  trafic2  ­  le  même  mais  en  février  (le  2ème  mois),
mensuelle  de  l'air  (MMAT)  et  de  la  température  moyenne  mensuelle   %  trafic12­  idem  mais  en  décembre  (le  12ème  mois),
de  la  chaussée  (MMPT)  par  intervalles  de  5°C.  Détermination  du  
N1,  N2…N12  ­  durée  de  vie  calculée  chaque  mois.
module  de  rigidité  de  la  couche  de  base  en  enrobé  pour  chaque   4.  Sur  la  base  de  la  courbe  de  fatigue  déterminée  pour  chaque  
intervalle  de  température. température  mensuelle  moyenne,  une  température  équivalente  
2.  Calcul  de  la  déformation  horizontale  au  fond  des  couches  
annuelle  a  été  attribuée  comme  valeur  dans  laquelle  la  durée  de  vie  
d'asphalte  à  une  certaine  température  (à  un  certain  module  de   en  fatigue  est  égale  à  une  valeur  obtenue  à  partir  de  différentes  températures.
rigidité  du  mélange  d'asphalte).
3.  L'hypothèse  a  été  faite  selon  la  littérature  [8]  que  la  valeur  de  la  
déformation  ε6  dans  le  millionième  cycle  de  charge  (supposée  pour  
3  Analyse  des  données  de  température
une  température  jusqu'à  +10°C)  ε6  =  115x10­6 .  Autre  souche  ε6
les  valeurs  pour  d'autres  températures  ont  été  estimées  en  raison  de  la Les  données  de  température  qui  étaient  nécessaires  pour  le
calcul  de  la  température  équivalente  ont  été  obtenus  à  partir  de

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l'Institut  de  météorologie  et  de  gestion  de  l'eau  (IMGW),  Institut  
national  de  recherche  polonais  pour  la  période  allant  de  janvier  1985  
à  décembre  2016.  La  première  étape  d'analyse  des  données  de  
température  a  concerné  l'ensemble  des  65  stations  météorologiques  
situées  en  Pologne.  Pour  une  analyse  plus  approfondie,  10  stations  
météorologiques  ont  été  sélectionnées.  Les  stations  météorologiques  
avec  des  lacunes  dans  les  données  de  mesure  et  situées  au  sommet  
des  montagnes,  par  ex.  Sniezka  ou  Kasprowy  Wierch  ont  été  exclus  
de  l'analyse.  L'emplacement  des  stations  météorologiques  réparties  
uniformément  sur  le  territoire  polonais  est  présenté  à  la  figure  2.

Fig.  3.  Un  exemple  du  changement  de  température  mensuelle  dans  chaque  
mois  de  la  période  analysée  de  1985  à  2016  et  pour  la  station  
météorologique  de  Bialystok

Les  résultats  des  mesures  de  la  température  de  l'air  de  la  
station  météorologique  de  Bialystok  ont  montré  une  assez  grande  
variabilité  entre  les  valeurs  moyennes  des  températures  mensuelles  
au  cours  des  32  dernières  années,  en  particulier  pour  les  mois  d'hiver.

4.  Résultats  et  discussion
Fig.  2.  L'emplacement  des  stations  météorologiques,  [11] Les  résultats  des  calculs  de  température  équivalente  selon  la  
méthode  Shell  dans  la  profondeur  de  2/3  de  l'épaisseur  des  couches  
Les  résultats  de  l'analyse  de  la  valeur  moyenne  de  la   d'asphalte  ont  été  présentés  dans  le  tableau  2.
température  de  l'air  de  janvier  1985  à  décembre  2016  sont  présentés  
dans  le  tableau  1.
Tableau  2.  Les  résultats  du  calcul  de  la  température  équivalente  selon  la  
méthode  Shell
Tableau  1.  Les  résultats  de  l'analyse  de  la  valeur  moyenne  de  l'air
température  de  janvier  1985  à  décembre  2016,  [11] Température  équivalente,  °C

Emplacement KR2   KR4   KR4  

Valeurs  moyennes  de  la  température  de  l'air  de  1985  à  2016,  °C
(=  8cm) ( =  13cm) ( =  19cm)
telliuJ
niuJ
tueP
lirvA

Emplacement 8.8 8.5 8.3

sraM

Bialystok
tûoA
reivnaJ

erbotcO
reirvéF

erbmecéD
erbmetpeS

erbmevoN

Elblag 9.3 10.0 8.7

Katowice 10.3 8.5 9.7
Bialystok  ­3.3 ­2,3  1,4  7,6  13,1  16,0  18,2  17,1  12,2  7,2  2,3  ­1,5
métier  à  tisser 10.1 9.7 9.5
Elblag ­1,7  ­0,7  2,6  8,0  12,9  15,7  18,2  17,7  13,4  8,5  3,6  0,1 Poznań 10.8 10.4 10.2
Szczecin 10,5   10,2   9.9
Katowice  ­1.5 ­0,2  3,4  9,0  13,8  16,7  18,8  18,1  13,5  8,8  3,9  ­0,1
Świnoujście 10,1   9,7   9.5
métier  à  tisser ­2.5 ­1,3  2,8  8,7  13,5  16,4  18,4  18,0  13,3  8,7  3,7  ­1,1 Petit  enfant 10,3   10,0   9.7

Poznań ­0,8 0,2  3,6  9,1  14,2  16,8  19,2  18,5  13,9  8,9  3,9  0,8 Varsovie 10,8 10,4 10.2

Wrocław 10.3 10.0 9.7
Szczecin 0,2 1.1 4,0  8,9  13,6  16,4  18,8  18,1  14,0  9,4  4,6  1,7

Świnoujście  0.4 1.1 3,6  7,6  12,1  15,5  18,0  17,8  14,2  9,6  4,8  1,8 La  méthode  de  calcul  Shell  a  montré  que  la  température  

Petit  enfant ­1,6  ­0,4  2,9  8,5  13,8  16,7  19,0  18,4  13,6  8,5  3,6  0,2 équivalente  annuelle  pouvant  être  utilisée  pour  le  processus  de  

conception  des  chaussées  en  enrobé  est  égale  à  10°C  (arrondie  à  
Varsovie  ­1,9  ­0,8  2,9  8,9  14,3  17,1  19,4  18,6  13,6  8,4  3,4  ­0,2
1,0°C).
Wrocław  ­0.5 0,6  4,1  9,3  14,2  17,1  19,3  18,7  14,2  9,3  4,3  1,0
Dans  la  méthode  française  de  calcul  de  la  température  
À  titre  d'exemple,  le  changement  de  température  mensuelle   équivalente,  la  distribution  moyenne  annuelle  de  la  température  de  
pour  chaque  mois  de  la  période  analysée  de  1985  à  2016  et  pour  la   chaussée  dans  l'épaisseur  de  2/3h  de  couches  d'enrobés  est  donnée  
dans  le  tableau  3.
station  météorologique  de  Bialystok  est  présenté  à  la  figure  3.

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Tableau  3.  Distribution  moyenne  annuelle  de  la  température  de  la  chaussée d(θi)  –  dommage  élémentaire  en  température  θi.
selon  la  méthode  française
La  valeur  de  la  température  équivalente  pour  les  conditions  
Température,   de  température  polonaises  selon  les  calculs  effectués  avec  
­20  ­15  ­10  ­5  0 5  10  15  20  25  30
°C
l'utilisation  de  la  procédure  française  est  égale  à  15°C.
Durée
0,3  0,7  2,4  6,0  14,7  17,1  15,2  17,4  17,0  8,2  1,0
dans  l'année,  %
Les  résultats  du  calcul  des  modules  de  rigidité  des  
enrobés  bitumineux  selon  la  méthode  utilisant  les  lois  de  
Les  modules  de  rigidité  de  la  couche  de  base  en  asphalte  E(θi)  
fatigue  de  l'Asphalt  Institute  (IA)  et  de  l'AASHTO  2004  ont  été  
ont  été  calculés  à  l'aide  du  programme  Shell­BISAR.  Il  a  été  supposé  
présentés  dans  le  tableau  5.
que  la  teneur  en  bitume  dans  le  mélange  d'asphalte  Va  est  de  9,5 %  
v/v  et  la  teneur  en  vides  Vv  est  de  7 %  v/v.  Pour  simplifier  la  procédure  
Tableau  5.  Résultats  du  calcul  des  modules  de  rigidité  des  enrobés  selon  la  
de  calcul,  la  charge  de  roue  a  été  supposée  de  50  kN  comme  valeur  
méthode  avec  utilisation  des  lois  de  fatigue  IA  et  AASHTO  2004
généralement  utilisée  lors  de  la  conception  des  chaussées  routières.
Module  
Module  de  rigidité  du  mélange  
Les  dommages  élémentaires  ont  été  calculés  selon de  rigidité  du  
d'asphalte,  MPa
Loi  française  de  fatigue  issue  de  l'équation  (5) : Tempe   bitume,  MPa
1 rature,   Classeur Base
Résistant
b
·10­6 (5) °C   cours cours cours
d(θi)=( ε6(θi) e(θi) ) 35/50  50/70
AC11S   AC16W   AC22P  
où:
50/70 35/50 35/50
d(θi)  –  dommage  élémentaire  à  la  température  θ,
­20 1550  1480  27500 27700 29600
ε6(θi)  –  déformation  après  106  cycles,
­15 1250  1160  25200 25700 27600
ε(θi)  –  déformation  en  traction  au  fond  des  couches  d'asphalte,
b  –  pente  de  la  courbe  de  fatigue  (b  =  ­0,2) ­dix 953 858 22000 23200 25100

­5 679 605 18300 19400 21200

Les  résultats  du  calcul  des  dommages  élémentaires  ont  
0 451 388 14400 15700 17300
été  présentés  dans  le  tableau  4.
+5 278 240 11200 12200 13700

Tableau  4.  Résultats  du  calcul  des  dommages  élémentaires   +10 169 144 8500 9380 10700

selon  la  méthode  française
+15 103 78.1 5840 7240 8390

Rigide +20 57,5 39.3 3530 4900 5800

ness Contrainte  
+25 29.4 18.2 2010 3120 3780
Durée   contre   de   Souche  
Il  a
en ulus  à   traction   après  106 Dégâts   +30 13.7 8.22 1120 1860 2320
température
année base   au  bas  de cycles élémentaires
d'asphalte couches   Les  calculs  de  température  équivalente  ont  été  effectués  
cours d'asphalte
selon  la  méthode  avec  l'utilisation  de  l'Asphalt
est  (θi)
Instituer  le  critère  de  fatigue,  former  l'équation  (7) :
θi /Σni(θi) E  (θi)   ε  (θi)   e6  (θi) d  (θi)
4,84·( +  −0,69)  ·  =   −0,854 · −3  291 (7)
[°C] [%] [MPa] [μdéformation] [μdéformation] [­] 18,4  ·  6,167  ·  10−5  ·  (10)
­20 0,3%  31000 20 71 0,00161 où:
­15 0,7%  29000 21 73 0,00181 Va  –  teneur  en  bitume,  [%,  v/v]
Vv  –  teneur  en  vides,  [%,  v/v]
­dix 2,4%  26400 22 77 0,00213
Sm  ­  module  de  rigidité  du  mélange  d'asphalte,  [MPa]
­5 6.0%  22600 26 83 0,00279
εbit  ­  déformation  au  bas  des  couches  d'asphalte,  [μstrain  x10­6 ]
0 14,7%  18600 30 91 0,00389
5 17,1%  14800 36 102 0,00568 Dans  l'étape  suivante  de  l'analyse,  le  critère  de  fatigue  
dix 15,2%  11700 44 115 0,00829 AASHTO  2004  [12]  a  été  appliqué.  Il  a  été  supposé  que  le  
15 17,4%  9310 53 129 0,01185 niveau  de  rupture  de  fissure  FC  est  égal  à  15 %  et  les  calculs  
20 17,0  %  6540 70 154 0,02001
ont  été  effectués  selon  les  équations  (8­11) :
1 1
25 8,2%  4330 97 189 0,03510 Nbit  =  7,3557  ·  10−6  ·  C  ·  k′1  ·  ( ) 3,9492 ·  ( ) 1 281 (8)
εasf Sm
30 1,0  %  2710 137 239  0,06128 où:
C  =  10M (9)
Et
Le  dommage  élémentaire  à  température  équivalente M  =  4,84  ·  ( −  0,69) (dix)
Et+Vv
1/N(θeq)  a  été  calculé  à  partir  de  l'équation  (6) : 1
1 est  (θi) k′1  = 0,003602 (11)
=∑ d(θi) (6) 0,000398+
1+e11.02−1.374·h
N(θeq) je  ∑i  est  (θi)
où: où:
Va  –  teneur  en  bitume,  [%,  v/v]
1/N(θeq)  –  dommage  élémentaire  à  température  équivalente,
Vv  –  teneur  en  vides,  [%,  v/v]
Sm  ­  module  de  rigidité  du  mélange  d'asphalte,  [MPa]
ni(θi)  –  nombre  de  gradients  de  température   i,
εbit  ­  déformation  au  bas  des  couches  d'asphalte,  [μstrain  x10­6 ]

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KRYNICA  2018

La  méthode  de  calcul  utilisant  le  critère  de  fatigue  de  l'Asphalt  
Pour  la  couche  de  base  constituée  de  granulats  concassés   Institute  a  montré  que  la  température  équivalente  annuelle  pouvant  
non  liés,  il  a  été  supposé  que  la  valeur  du  module  d'élasticité  est   être  utilisée  pour  le  processus  de  conception  de  la  chaussée  en  
de  400  MPa  et  que  le  coefficient  de  Poisson  est  égal  à  0,3. enrobé  est  égale  à  17°C  (arrondie  à  1,0°C).
La  courbe  de  fatigue  résultante  pour  les  niveaux  de  trafic :  KR2,  
KR4  et  KR6  avec  l'utilisation  du  critère  de  l'Asphalt  Institute  a  été   Les  valeurs  annuelles  équivalentes  de  température
présentée  à  la  figure  5  et  respectivement  avec  l'utilisation  du  critère   calculées  à  l'aide  du  critère  de  fatigue  AASHTO  2004  pour  
AASHTO  2004  a  été  présentée  à  la  figure  6. différents  emplacements  de  station  météorologique  sont  présentées  
dans  le  tableau  7.

Tableau  7.  Valeurs  annuelles  équivalentes  de  température  calculées  à  
l'aide  du  critère  de  fatigue  AASHTO  2004  pour  différents  emplacements  
de  la  station  météorologique

Température  équivalente  [°C]
Emplacement
KR2 KR4 KR6
Bialystok 16.1 16.1 14.4
Elblag 16.5 16.5 14.9
Katowice 17.1 17.2 15.5
métier  à  tisser 16.8 16.9 15.2
Poznań 17.4 17.6 15.9
Fig.  5.  La  courbe  de  fatigue  résultante  des  calculs  avec  l'utilisation  
du  critère  de  l'Asphalt  Institute Szczecin 17.2 17.3 15.7
Świnoujście 16.6 16.7 15.2
Petit  enfant 17.1 17.3 15.5
Varsovie 17.4 17.6 15.7
Wrocław 17.6 17.9 16.1

La  méthode  de  calcul  utilisant  le  critère  de  fatigue  AASHTO  
2004  a  montré  que  la  température  équivalente  annuelle  pouvant  
être  utilisée  pour  le  processus  de  conception  de  la  chaussée  en  
enrobé  est  égale  à  16°C  (arrondie  à  1,0°C).

Fig.  6.  La  courbe  de  fatigue  résultante  des  calculs  avec  l'utilisation   5.  Conclusions
du  critère  AASHTO  2004
Sur  la  base  des  résultats  des  calculs  et  des  analyses
Les  valeurs  annuelles  équivalentes  de  température menées,  les  conclusions  suivantes  peuvent  être  tirées :
calculées  à  l'aide  du  critère  de  fatigue  de  l'Asphalt  Institute  pour   1.  Les  résultats  des  mesures  de  la  température  de  l'air  des  stations  
différents  emplacements  de  la  station  météorologique  sont   météorologiques  ont  montré  une  variabilité  assez  élevée  
présentées  dans  le  tableau  6. entre  les  valeurs  moyennes  des  températures  mensuelles  
au  cours  des  32  dernières  années,  en  particulier  pour  les  
Tableau  6.  Valeurs  annuelles  équivalentes  de  température  calculées  à   mois  d'hiver.
l'aide  du  critère  de  fatigue  de  l'Asphalt  Institute  pour  différents   2.  La  température  équivalente  est  une  question  très  importante  
emplacements  de  la  station  météorologique dans  le  processus  de  conception  des  chaussées  en  asphalte  
utilisant  des  méthodes  mécanistes­empiriques.  Il  a  été  
Température  équivalente  [°C] montré  que  les  valeurs  obtenues  peuvent  varier  entre  10°C  
Emplacement
KR2 KR4 KR6 pour  la  méthode  Shell  à  15°C  pour  la  méthode  française,  les  
16.9 15.4 15.7 16°C  pour  la  méthode  qui  utilise  le  critère  de  fatigue  
Bialystok
17.2 16.0 16.2 AASHTO  2004  et  enfin  les  17°C  pour  la  méthode  qui  utilise  
Elblag
le  Critère  de  fatigue  de  l'Asphalt  Institute.
Katowice 17.9 16.6 16.8
3. Il  a  été  constaté  que  la  valeur  de  la  température  équivalente  
métier  à  tisser 17.6 16.3 16.5
dépend  principalement  de  la  méthode  de  calcul  et  des  
Poznań 18.2 16.9 17.1 données  de  température  de  l'air  collectées.  Il  est  très  important  de
Szczecin 18.0 16.8 17.0 collecter  des  données  de  température  à  partir  de  stations  
17.4 16.2 16.4 météorologiques  situées  à  proximité  de  la  zone  de  chaussée  
Świnoujście
conçue.
Petit  enfant 17.9 16.6 16.8
Varsovie 18.2 16.8 17.0
Wrocław 18.3 17.2 17.6

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KRYNICA  2018

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Jaczewski,  J.  Alenowicz,  B.  Dołżycki,  M.  Stienss,  Analyses  
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Wydawnictwo  Komunikacji  i  Łączności,  Varsovie,

ISBN  978­83­206­1928­7,  (2014)
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Australie  (2012)
10.  MW  Witczak  Actes  de  la  3e  Conférence  internationale  sur  
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11.  A.  Pięta  Analyse  de  la  température  équivalente  pour  la  
conception  de  la  structure  de  la  chaussée  »,  M.Sc.  Thèse  
à  l'Université  de  technologie  de  Gdansk,  (2017)  (en  
polonais)
12.  Guide  pour  la  conception  mécaniste­empirique  des  structures  
de  chaussées  nouvelles  et  réhabilitées.  Document  final.  
Annexe  II­1.  Étalonnage  des  modèles  de  fissuration  par  
fatigue  pour  les  chaussées  flexibles.,  NCHRP,  TRB,  NRC,  
(2004)