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Remplacement du roulement central en direct OneWay

Pourquoi remplacer les roulements

Mon centre vivant OneWay avait une sensation rugueuse lorsqu'il était tourné à la main. C'est
souvent le signe d'un roulement usé. Je n'ai pas eu de gémissements ni de vibrations. J'ai entendu
un faible grognement lorsque le centre sous tension était sous la charge de la poupée mobile.

J'ai regardé en ligne en m'attendant à trouver de nombreux articles ou fils de discussion sur la façon de remplacer les
roulements. Je n'en ai pas trouvé beaucoup.

Un message du forum a dit de renvoyer le centre en direct à OneWay. Il y avait une mention d'un
devis de 60 $ de OneWay à l'époque. De plus, étant donné que Oneway est au Canada, l'expédition
est fastidieuse et coûteuse, car les tarifs internationaux USPS s'appliquent.

J'ai décidé d'essayer de remplacer les roulements moi-même avant que le centre vivant ne tombe en panne.

Commencez par le démontage.

D'après les quelques discussions que j'ai lues, c'était censé être facile. La plupart des filetages indiquent qu'il
suffit d'utiliser une paire de pinces à circlips pour dévisser le couvercle en laiton.

Je n'avais pas de pince à circlips. Les moins chers sont conçus pour les meules et les
broches sont trop grosses et les bras trop larges. J'ai fait une paire de broches pour être
bien ajustées dans les trous du couvercle en laiton.

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Ma première tentative d'utilisation n'a pas réussi à retirer le couvercle. C'était beaucoup plus serré que ce à quoi je
m'attendais.

J'ai ensuite fabriqué une bague pour passer par-dessus la section filetée de l'arbre et maintenir les broches.

J'ai monté le cône dans la poupée mobile, puis j'ai utilisé une très grosse clé pour saisir les
broches tout en utilisant une clé à molette dans le trou du corps. J'ai finalement détaché le
couvercle en frappant la clé à molette avec un maillet pendant que mon ami tenait la grande
clé.

Les broches tordues sur cette photo donnent une indication sur la quantité de force que j'ai dû
appliquer pour détacher le couvercle.

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La surprise suivante est que le couvercle en laiton ne s'est pas complètement dévissé. Il
a dévissé jusqu'à ce qu'il atteigne l'arrière de la bride.

Les quelques discussions ont déclaré qu'à ce stade "l'ensemble de roulement sortirait
sans aucun langage fort”. Un autre a dit qu'il devrait "juste sortir”.

L'ensemble de roulement doit commencer à sortir du boîtier afin de retirer le couvercle

en laiton.

Le couvercle en laiton doit être complètement retiré afin de sortir l'ensemble de

roulement du boîtier.

Je pense qu'un centre vivant normal permettra au couvercle en laiton d'être dévissé contre la bride pour
appliquer suffisamment de pression pour libérer l'ensemble de roulement.

Mon centre vivant n'était pas normal. J'ai réussi à faire en sorte que le couvercle en laiton exerce suffisamment
de force avec ma buse et mes goupilles pour que l'ensemble de roulement commence à bouger. Je ne pouvais
déplacer cela que d'une fraction de pouce.

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J'avais besoin de faire un autre buse, celui-ci pour s'adapter sur la bride et engager les
épaules du boîtier. J'ai ensuite utilisé une plaque d'acier et un écrou 3/4in x 10 tpi.

J'ai appliqué un produit d'huile pénétrante, Kroil et j'ai laissé reposer toute la nuit.

J'ai utilisé un poinçon de 1/8 po de long dans le trou défonçable pour empêcher l'ensemble de
roulement de tourner tout en appliquant lentement une pression avec une clé sur l'écrou.

J'ai pu faire bouger lentement l'ensemble de roulement. Un petit gémissement de l'intérieur

indiquait que les roulements étaient très serrés.

Quelques opérations de dévissage du roulement jusqu'à ce qu'il entre en contact avec le couvercle en laiton,
desserrez le couvercle en laiton jusqu'à ce qu'il entre en contact avec le dessous de la bride, revissez le
roulement.

Finalement, j'ai pu retirer l'ensemble.

L'étape suivante consistait à retirer les roulements de l'arbre. Retirez d'abord la bague de
retenue à la fin de l'assemblage avec une paire de pinces à circlips. Une des rares étapes
qui a facilité ma réparation.

J'ai essayé de placer l'ensemble sur des mâchoires d'étau en métal et de frapper avec un maillet, mais
cela n'a pas bougé les roulements. J'avais besoin d'aller chez un ami et d'utiliser sa presse à
crémaillère, ils sont serrés. Pas difficile à enlever avec la presse à crémaillère.

C'est le centre vivant maintenant complètement démonté.

Deux roulements à rainure profonde. J'espérais qu'au moins un serait un palier de butée, mais les
deux sont des roulements à gorge profonde Nachi 6202 NKE. Bon pour la charge radiale, mais pas
aussi bon pour les charges axiales.

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Deux entretoises entre les roulements. L'un pour s'engager sur les courses intérieures et l'autre pour
s'engager sur les courses extérieures.

J'ai cherché sur internet des roulements de rechange. Le 6202 est un roulement très courant. De nombreux
endroits en vendent des versions qui varient selon la lubrification, la conception et le matériau du bouclier,
etc.

J'ai décidé de les acheter localement chez Bearings and Drives Unlimited. Pour les résidents de
Lehigh Valley, le magasin le plus proche se trouve au 29eet Mitchell Street, juste à côté d'Emmaüs
Ave.

Emplacements des magasins Bearings and Drives Unlimited

Ils avaient les marques Nachi et SKF en stock. J'ai décidé d'aller avec SKF. Le nouveau
code des roulements est 6202 2RS JEM. J'ai dû chercher la signification du code. signifie 2 2RS
écrans en caoutchouc. JEM est une spécification de la conception de la cage.

J'ai trouvé cette image utile des désignations de code SKF dans un fil sur un
forum d'usinage.

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Dave Pain Septembre 2015 Page 6 sur 15
Maintenant, pour tester l'ajustement des nouveaux roulements. Dans les quelques discussions que j'ai lues en ligne, la
plupart des gens sont capables d'insérer facilement l'ensemble de roulement.

Ce n'est pas le cas pour mon centre live OneWay, montrant ainsi les détails sanglants des
étapes que j'ai dû suivre en cas d'utilisation pour quelqu'un d'autre.

Les roulements n'iraient pas loin. J'utilise la pression de la main, sans essayer de forcer cela en
place, voyez jusqu'où je peux obtenir cela facilement.

J'ai marqué une petite zone du logement et aussi le bord d'attaque du roulement avec
un Sharpie.

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L'assemblage après le test d'ajustement. Je peux voir où l'encre a été retirée, principalement à
la fin de la première zone usinée.

L'assemblage après le test d'ajustement. Le bord gauche du roulement n'a pas d'encre, ce
qui signifie qu'il frottait sur le logement.

Je décide de mesurer le boîtier sur mon tour à métaux.

Je monte une extension de cône MT2 dans un mandrin à 4 mors, puis je l'ajuste de manière à ce que
l'intérieur du cône soit correct.

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J'insère le boîtier dans l'extension CM2 et prends les mesures des deux zones usinées. Comme
prévu, un certain ruissellement. De plus, la zone arrière avait un diamètre plus petit que l'avant,
donc la zone arrière est probablement la cause profonde de la mauvaise liaison de mes
roulements.

Je marque les deux zones usinées avec de la teinture de mise en page, puis fais un premier passage avec
une barre d'alésage, en essayant d'enlever la moindre quantité de métal.

Voici la photo après le premier passage. Aucune teinture retirée de la zone usinée à l'avant et
une partie de la teinture retirée de l'arrière. Cela confirme que la zone usinée arrière est de trop
petit diamètre.

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Encore quelques passages. Petite quantité de colorant restant sur la zone usinée avant, pas de colorant
sur la zone usinée arrière.

Un essai d'ajustement d'un roulement. Bien ajusté sur la première zone, mais ne traverse pas.

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J'ai besoin d'enlever plus de métal – très soigneusement. Je fais quelques passes et j'ai besoin de
tester l'ajustement des roulements.

Je monte les deux roulements et les entretoises sur un boulon de carrosserie de 3/8 po de diamètre afin
que, si cela se coince, je puisse utiliser le filetage pour libérer l'assemblage.

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Je suis en mesure d'obtenir l'ensemble de l'assemblage près du bas du boîtier. à la main.
J'appelle ça bon à emporter.

Je vais chez mon ami pour presser les roulements sur l'arbre.

Les lecteurs aux yeux d'aigle verront que nous avons appuyé sur les roulements SANS le
couvercle en laiton. Drat, drat et double drat !!!!

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Nous avons retiré les roulements et inclus le couvercle en laiton. FAIRE ATTENTION à
l'orientation du couvercle en laiton.

Cette fois, tout est au bon endroit et dans la bonne orientation.

L'étape suivante consiste à insérer l'ensemble de roulement dans le logement. Une autre série
d'itérations. L'ensemble de roulement ne peut aller que jusqu'à ce que le couvercle en laiton entre en
contact avec les filetages du boîtier.

Le couvercle en laiton doit ensuite être vissé dans le boîtier jusqu'à ce qu'il entre en contact avec le
roulement.

L'ensemble de roulement doit ensuite être enfoncé plus profondément dans le boîtier jusqu'à ce que le
couvercle en laiton entre en contact avec le bas de la bride sur l'arbre.

Je pense que vous avez maintenant l'idée.

Enfin l'ensemble est prêt pour le vissage définitif dans le boîtier.

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J'utilise la douille et les goupilles pour serrer à la main le couvercle en laiton en place.

Le centre en direct OneWay est maintenant prêt à être utilisé. Je teste avec une rotation des doigts.
Belle action douce, pas de jeu, pas de rugosité, peut-être mieux que neuf.

Il est temps de tester sur le tour.

Je monte un projet en cours entre centres.

J'allume le tour, monte à grande vitesse. Aucune vibration, aucun bruit, il est silencieux.

Un projet avec une fin heureuse.

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Cela a pris beaucoup plus de temps que prévu et était beaucoup plus difficile que les quelques
discussions que j'avais lues.

Je suis content du résultat. J'espère que votre remplacement de roulement est beaucoup plus facile.

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