Chap3 - Collecte Et Analyse Des Données Sur Les Accidents de La Route

Chap3:
COLLECTE ET ANALYSE
DES DONNEES SUR LES
ACCIDENTS
JF WOUNBA (PhD)
jfwounba@gmail.com
4.1- IMPORTANCE DES DONNÉES SUR LES
ACCIDENTS DE LA CIRCULATION
4.2- LA COLLECTE DES DONNÉES: TYPES DE

DONNÉES À COLLECTER ET SOURCES
4.3- QU’EST CE QUI AFFECTE LA QUALITÉ DES

DONNÉES ?
4.4- TRAITEMENT ET ANALYSE DES DONNÉES SUR

LES ACCIDENTS DE LA ROUTE
4.5- ETUDES DU CAS DU CAMEROUN

4.2- LA COLLECTE DES DONNÉES: SOURCES ET

TYPES DE DONNÉES À COLLECTER

DONNÉES ?


Pourquoi collecter des données ?
Definir les
problèmes
Identifier les
Suivre les facteurs de
performances risques et
les priorités
Formuler
Fixer des
une
objectifs
stratégie
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DONNÉES ?


Quelles données collecter?
Seuls 22 % des pays
sont en mesure de
fournir des informations
concernant les décès sur
la route, les blessures
non mortelles et l'impact
économique

Which data to collect?
Only 22% of
countries are able to
provide information
on road traffic
fatalities, non-fatal
injuries, economic
impact
27/01/2021 Slide 7
Quelles données collecter?
• Données sur les accidents
• Données extra-accidentelles (données sur

l'exposition) :
– Tracé routier, conception et environnement des routes
– Flux et caractéristiques du trafic
– Parc automobile
– Informations sur le conducteur

Données relatives à la route
• Nombre, classe et longueur
• Revêtement routier
de la route
(bitume, béton, non revêtu)
• Type de route, par nombre de
voies, largeur de la médiane • État de surface (rugosité,
• Nombre de voies et largeur ornières, nids de poule)
des voies • Accotements : largeur, type
• Type de croisement, et état
conception de l'intersection • Drainage
• Type de contrôle de la • Limitations de vitesse
circulation (signaux, ronds-
points, lignes d’arrêt ou céder • Éclairage par type et
le passage) emplacement
• Alignement (courbure • Réglementation du
horizontale et verticale, stationnement
pente, etc.)
Données relatives au trafic
• Données de localisation (coordonnées x,y,
numéro de l'itinéraire et poste kilométrique le plus
proche ou système de liaison par nœuds)
• Volume de trafic en véhicules par jour, ou
comptages spécifiques court à des endroits
donnés
• Composition du trafic par types de véhicules dans
la mixité de trafic
• Variation du trafic (selon l'heure de la journée, le
jour de la semaine, le mois ou l'année)
• Mouvements de virage aux carrefours
• Données sur la vitesse des véhicules
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Données relatives aux véhicules
• Détails propriété : date de naissance, sexe, nom,
adresse, année d’acquisition du véhicule
• Numéro d'immatriculation du véhicule, numéro de
châssis et du moteur
• Taille et type de moteur, c'est-à-dire essence ou diesel
• Nombre de places assises
• Année de fabrication et année du premier
enregistrement dans le pays
• Type de carrosserie (voiture, camionnette, pick-up,
etc.), nombre de portières, et détail des modifications
• Certificat de visite technique
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Données relatives au conducteur
• Nom et adresse complets
• Date de naissance et sexe
• Type de permis détenu, c'est-à-dire complet ou
provisoire, et type de véhicule pour lequel le permis
est valable.
• Année et lieu de délivrance du permis
• Année de réussite de l'examen de conduite
• Registre des infractions commises
• Registre des suspensions de permis de conduire
• Informations médicales essentielles
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Quelles sont les principales sources ?
• Police
• Autorités sanitaires
• Organismes de transport
• D'autres parties prenantes peuvent être :
– l’Office national des statistiques,
– Le secteur des assurances,
– Les organisations non gouvernementales œuvrant
pour la sécurité routière,
– Les institutions académiques
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Évaluer les sources de données
• Quelles sont les variables collectées
(notamment les données spécifiques de
localisation, le type d'usager de la route et
le mode de transport) ?
• Quel est le format des données (s'agit-il
d'une copie papier uniquement ou existe-t-il
des enregistrements électroniques ?.
Comment les données sont-elles codées ?)
• Quel est le système utilisé pour stocker les
données et pour les traiter ?
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Sources et types de données (1)
WHO, 2004
Mod. 2 27/01/2021 Slide 15

Sources et types de données (2)
WHO, 2004
Mod. 2 27/01/2021 Slide 16



DONNÉES ?


Qu'est-ce qui affecte la qualité des
données ?
1. Définitions
2. Enregistrement/sous-enregistrement des
accidents ou des blessures
3. Données manquantes
4. Erreurs
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Définition du décès dans un accident
de la route
• La classification de la gravité des blessures et
des accidents varie selon les pays.
• La définition recommandée d'un accident de
la route mortel est :
– “toute personne tuée immédiatement ou mourant
dans les 30 jours suivant un accident de la route,
à l'exclusion des suicides” (WHO, 2009)
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Combien de pays utilisent la définition
de "mort suivant les 30 jours" ?
Moins de la moitié des 178 pays suivis par l'OMS utilisent la
définition recommandée d'un accident de la route mortel
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Sous-engeristrement des accidents de la
route
• Le sous-enregistrement fait référence à la
situation où tous les accidents et blessures qui se
produisent ne sont pas documentés dans le
système de données.
• Les raisons du sous-enregistrement sont :
– La police peut ne pas être informée lorsqu'un accident
se produit
– La police ne se rend pas toujours sur les lieux
– La police peut se rendre sur les lieux de l'accident,
mais ne peut pas enregistrer officiellement l'accident
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Méthodes d’appréciation du sous-
enregistrement
• Comparer le nombre de rapports de police déposés sur
certains événements à ceux saisis dans la base de données.
• Comparez le nombre de décès et/ou de blessés sur la route
recensés par une source de données, généralement la base
de données de la police, à ceux recensés dans une enquête.
• Comparer le nombre de morts et/ou de blessés sur la route
recensés dans la base de données de la police avec le
nombre recensé dans d'autres bases de données.
• Utiliser des méthodes de couplage ou de capture-recapture
pour faire correspondre des enregistrements provenant de
différentes bases de données.
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Niveau moyen d’enregistrement des
accidents selon la gravité des blessures
Elvik & Mysen, 1999
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Enregistrement des accidents mortels
sur la route dans différents pays
Statistiques officielles sur les accidents / certificats de décès
Hutchinson1984
US 95
Norvegia 87
Olanda 106
Germania 104
Danimarca 97
Canada 95
Australia 92
0 20 40 60 80 100 120
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Les différences sont dues au fait que :
• Les statistiques officielles sont limitées à 30

jours après l'incident (-)
• Certaines données seront perdues (-)
• Les statistiques officielles incluent les décès
dus aux maladies (+)
• Les statistiques officielles incluent les suicides
(+)
• Les statistiques officielles incluent les
étrangers (+)
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Enregistrement des accidents de la route
avec blessés dans différents pays
Statistiques officielles sur les accidents / Données des hôpitaux
Elvik, 2004
USA 49
Norvegia 37
Olanda 43
Germania 39
Danimarca 21
Canada 88
Australia 64
0 20 40 60 80 100
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Les différences sont dues au fait que :
• Dans de nombreux cas, nous nous

rendons à l'hôpital (service des urgences)
sans que l'accident soit enregistré par la
police (-)
• Certaines données seront perdues (-)
• Différentes méthodes d'étude (pour le
Canada, seuls les cas avec admission à
l'hôpital ont été pris en compte)
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Exemple : Collecte de données sur les
accidents en Italie
• Les accidents de la route sont enregistrés par 3
corps de police :
– La police nationale de la circulation,
– La police locale,
– Carabinieri
• Les données relatives aux accidents corporels
collectées auprès de chaque organisme sont
envoyées à l'ISTAT
• Au cours de ce processus, beaucoup de
données sont perdues
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Les corps de police en Italie
Zone urbaine Hors des zones

urbaines
Accidents avec Police locale. Sur Police de la

dommages demande, la police circulation,Carabinieri
matériels de la circulation et . Exceptionellement,
uniquement Carabinieri police locale
Accidents Police locale, police Police de la
avec blessés de la circulation et circulation ou
Carabinieri Carabinieri
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Collecte de données sur les accidents en Italie
Municipalités Capitale provinciale
Autres Municipalités
Mod. 2 27/01/2021 Slide 30

Le formulaire d'accident ISTAT Ctt/Inc
Localisation
Occup
Conducteurs ants
Conditions d’accident
Jusqu’à 200 «variables» par accident
Blessures
Véhicules impliqués
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La perte d’information (données)
Information disponible Information perdues
Tous les accidents

•Les accidents ne sont pas détectés
par la police
Accidents définis comme
signalisables •Accidents avec dommages matériels
uniquement
•Les accidents ne sont pas transmis
Accidents signalés •Données non collectées sur le terrain

•Le suivi des conséquences sanitaires
n'est pas contrôlé
Elements de données •Décès après 30 jours
enregistrés
•Erreurs
•Erreurs de transcription sur le
Précision des formulaire ISTAT
données enregistrées •Les données sont difficiles à collecter
Mod. 2 27/01/2021 Slide 32

Les morts ont disparus
Accident de
Certificat de
Année la route Diff. %
décès
(Police)
1991 7,499 9,609 28.2
1992 7,434 9,645 29.7
1993 6,645 8,434 26.9
1994 6,578 8,379 27.4
1995 6,512 8,054 23.7
1996 6,193 7,565 22.2
1997 6,226 7,811 25.5
1998 6,342 8,092 27.6
1999 6,688 7,829 17.1
2000 6,649 7,369 10.8
2001 6,691 7,370 10.1
2002 6,739 7,119 5.6
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Autres données : exemple de l’exhaustivité
des données relatives aux véhicules
Variable Enregistré dans la base de

données ISTAT
Capacité du moteur 10%
Poids à pleine charge 25%
Année d'immatriculation 17%
Année de révision 31%
Localisation après l'accident 38%
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Actions sur la perte de données
Information perdues Actions directes / indirectes
Les accidents ne sont pas Collecte de données sur les statistiques de la
détectés par la police santé, des assurances
Accidents avec dommages Collecte de données sur tous les accidents par les
matériels uniquement organes de police
Les accidents ne sont pas Contrôle local des procédures de transmission
transmis Utilisation d'outils informatiques innovants
Données non collectées sur le Utilisation d'outils informatiques innovants
terrain Redéfinition des données collectées
Le suivi des conséquences Contrôle local des procédures d'échange
sanitaires n'est pas contrôlé d'informations avec l'AUSL (les services médicaux
de proximités)
Décès après 30 jours suivant la Collecte de données sur les statistiques de la
date de l’accident santé
Erreurs de collecte sur le terrain Utilisation d'outils informatiques innovants
Erreurs de transcription sur le Utilisation d'outils informatiques innovants
formulaire ISTAT
Les données sont difficiles à Utilisation d'outils informatiques innovants
collecter Lesson 3 27/01/2021 Slide 35
Exigences relatives aux systèmes de données
sur la sécurité routière
• Saisir tous les accidents qui entraînent la mort et une
proportion importante de ceux qui provoquent des
blessures graves ;
• Fournir des détails adéquats sur le véhicule, la route,
l'usager et l'environnement pour aider à l'identification
des causes et à la sélection des contre-mesures ;
• Inclure des informations précises sur le lieu de
l'accident ;
• Fournir des données fiables en temps utile pour
faciliter la prise de décisions fondées sur des
preuves.
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Gestion des données d’accidents
Fonti dati esterne: Su File No Inserimento
Polizia stradale
Carabinieri
Altre Autorità
Si Verifica e
Integrazione
Fonti dati interne:
Comandi di Polizia
Locale Registro errori
Tracciato record
conforme
Analisi
Gestione anomalie
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Pas uniquement les accidents de la
route
mensile mensile a richiesta
Dati
Incidenti
elaborazione dati
Dati
Strade E 12
Dati
traffico
trimestrale pubblicazione su portale Web
Dati
Interventi
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La gestion des données routières
• En Italie, l'architecture des bases de données
doit être conforme à ce qui est indiqué par le
DM 1/6/2001 (GDF standard)
• Il est important de distinguer les éléments du
graphique routier dans : les sections de route
et les intersections de route
• Il est important d'acquérir des informations
sur certaines caractéristiques géométriques
et fonctionnelles afin de regrouper les
éléments routiers ayant des caractéristiques
similaires
Lesson 3 27/01/2021 Slide 39
La gestion des données relatives au trafic
• Pour les intersections ou les tronçons de
route, l'indicateur utilisé est le trafic journalier
moyen annuel (TMJA), défini comme le
nombre journalier moyen de véhicules
passant par un tronçon de route ou entrant
dans une intersection.
• Des campagnes et des simulations de trafic
doivent être effectuées périodiquement sur le
réseau afin d'obtenir ces informations.
Lesson 3 27/01/2021 Slide 40

La gestion des données relatives aux
interventions
• Il est important de maintenir une base de
données avec toutes les interventions de
sécurité routière mises en œuvre
• Il est important de localiser une intervention
dans le temps et dans l'espace, en l'associant
à un ou plusieurs éléments du graphique du
réseau routier
Lesson 3 27/01/2021 Slide 41

Système européen de prise en charge
des accidents
http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/images/about-care-flowchart.jpg
Lesson 3 27/01/2021 Slide 42



DONNÉES ?


Collecte et analyse des données sur les accidents
2 - PRINCIPES SCIENTIFIQUES
POUR UNE ANALYSE EFFICACE DE
LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Lesson 3 27/01/2021 Slide 44
Principes scientifiques pour une
analyse efficace de la sécurité routière
• Nombre d'accidents prévus et enregistrés
• Sécurité, unités, caractéristiques et
populations
• Variation aléatoire et systématique du
nombre d'accidents
• Régression à la moyenne
• Problèmes d'intérêt dans l'analyse de la
sécurité routière
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Qu'est-ce que la sécurité ?
Voici le décompte des accidents avec blessés
pour un carrefour à Pérouse
Quelle est sa sécurité?
Recorded number of accident at an intrsection in
Perugia
4
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Recorded number of accidents
Lesson 3 27/01/2021 Slide 46

Qu’est ce qu’une unité?
• … "Quelle est sa sécurité ?" implique que la
SÉCURITÉ est une propriété des UNITÉS
• Une unité peut être :
– Un segment de route,
– Une intersection,
– M. Mario Rossi,
– Une voiture,
– etc.
Lesson 3 27/01/2021 Slide 47

Quelle est la sécurité d'une unité ?
• …Le nombre d'accidents qui ont été signalés à un
certain endroit pendant une certaine période ?

Perugia
4
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Recorded number of accidents
Lesson 3 27/01/2021 Slide 48

Quelques considératons
• L'intersection montre différentes valeurs
d'accidents, et en général quelques
fluctuations.
• Si nous utilisons le nombre d'accidents
enregistrés, cela signifie que la sécurité s'est
améliorée de 2002 à 2003, s'est détériorée
de 2003 à 2004, etc.
• La probabilité que l'intersection soit choisie
pour les interventions dépend de l'année
prise comme référence.
Lesson 3 27/01/2021 Slide 49

Le nombre d'accidents n'est pas utile
pour le management de la sécurité.…
• Parce que la sécurité change même si les
caractéristiques pertinentes pour la sécurité ne
changent pas. (exposition, contrôle de la
circulation, caractéristiques physiques,
démographie des usagers, etc.) . Les accidents
sont (heureusement !) des événements rares et
leur schéma présente des fluctuations aléatoires
• Nous avons besoin d'une définition de la sécurité
d'une unité telle que, tant que les caractéristiques
"pertinentes pour la sécurité" de l'unité ne
changent pas, sa "sécurité" ne change pas.
Lesson 3 27/01/2021 Slide 50
Et si nous calculons la moyenne ?
Si nous sommes en 2001 et que nous calculons
la moyenne avec les périodes précédentes :
Nombre d’années Valeur moyenne
1 3.0
2 2.5
3 2.7
4 2.3
5 2.0
6 2.0
Lesson 3 27/01/2021 Slide 51
Perugia
4
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Recorded number of accidents Annual mean
Il y a trois éléments dans le graphique :

1. Valeurs observées ●
2. La propriété de sécurité invisible (inconnue) μ
3. Notre estimation de la propriété inconnue
Mod. 2 27/01/2021 Slide 52

Quelle est la sécurité d'une unité ?
La propriété de sécurité d'une unité est "le

nombre d'accidents par type et par gravité, qui
devraient se produire sur elle dans une période
de temps donnée". (Hauer, 1997)
Il sera toujours indiqué par μ et son estimation

par
Lesson 3 27/01/2021 Slide 53

La "sécurité " d'une unité dépend de
ses "caractéristiques"
• Masse
• Hauteur
• Capacité des moteurs
• Rigidité
• Couleur
•…
Lesson 3 27/01/2021 Slide 54

Quel est le lien entre la sécurité et les
caractéristiques ?
• Un trait est "lié à la sécurité" (s-r) lorsqu'il

change, μ change.
• Conséquence : Les unités ayant les mêmes
caractéristiques s-r ont le même μ (et bien
sûr, les unités qui diffèrent dans certaines
caractéristiques s-r diffèrent en μ).
Lesson 3 27/01/2021 Slide 55

Population
• Les unités qui partagent certains traits

forment une population d'unités.
• Exemple, (1) rural, (2) segments de route à
deux voies dans (3) terrain plat de (4) la
région du Latium.
• Comme seuls certains traits sont communs,
les unités se distinguent par de nombreux
traits liés à la sécurité et diffèrent donc dans
leur μ.
Lesson 3 27/01/2021 Slide 56

Parametres de population
Nous allons décrire la sécurité d'une

population par :
La Moyenne des μ, E{μ} et
l’Ecart type des μ, σ{μ}
Lesson 3 27/01/2021 Slide 57

Variation du nombre d'accidents
• Variation aléatoire = variation du nombre

d'accidents enregistrés autour d'un nombre
d'accidents prévu donné
• Variation systématique = variation du nombre
d'accidents prévu dans le temps ou dans
l'espace entre des unités données
(conducteurs, tronçons de route, modes de
déplacement, etc.)
Lesson 3 27/01/2021 Slide 58

Modélisation statistique de la variation
systématique et aléatoire
• La variation purement aléatoire des accidents
est généralement modélisée par la loi de
probabilité de Poisson.
• Les modèles statistiques multivariés
(également appelés fonctions de
performance de sécurité), sont utilisés pour
analyser les facteurs qui expliquent la
variation systématique du nombre
d'accidents.
Lesson 3 27/01/2021 Slide 59

Pourquoi la variation est t-elle
importante ?
La variation doit être prise en compte à deux
points critiques dans les analyses de sûreté :
1. Identifier les meilleures entités pour
l'investissement ;
2. Évaluer l'efficacité de l'action.
Mod. 2 27/01/2021 Slide 60

Conventions de notation à retenir
μ - Nombre d'accidents prévu pour une

unité
- estimation de μ . Le chapeau
signifiera toujours : estimation de ...
- Moyenne de μ dans une population
d'unités.
- écart type de μ dans une population
d'unités.
Mod. 2 27/01/2021 Slide 61

Données de San Francisco (1974-1975)
Les accidents comptés à San Francisco sur 1 139
carrefours à 4 voies réglementés par le Stop
Nombre moyen
Nombre Nombre d’accidents d’accidents par
d’intersections par intersection en 1974 intersection en 1975
553 0 0.54
296 1 0.97
144 2 1.53
65 3 1.97
31 4 2.10
21 5 3.24
9 6 5.67
13 7 4.69
5 8 3.80
2 9 6.50
Lesson 3 27/01/2021 Slide 62

Source: Hauer, E., 1986
Nombre moyen
559 0 0.55
286 1 0.98
144 2 1.41
73 3 1.82
35 4 1.97
18 5 2.50
11 6 3.91
9 7 4.22
3 8 2.00
1 9 3.00
2 10 2.50
1 11 5.00
Lesson 3 27/01/2021 Slide 63

Source: Hauer, E., 1986
Nombre moyen
562 0 0.53
287 1 0.94
155 2 1.37
74 3 1.72
33 4 2.61
13 5 3.00
11 6 2.64
4 7 2.25
1 8 1.00
2 9 3.50
Lesson 3 27/01/2021 Slide 64

Dans les années suivantes
Moyenne dans les années '75 - '78
Lesson 3 27/01/2021 Slide 65

Régression à la moyenne (RTM)
• Si, par suite d'une variation aléatoire, un
nombre anormalement élevé ou faible
d'accidents a été enregistré au cours d'une
période donnée, le nombre d'accidents au
cours de la période suivante reviendra à la
valeur attendue à long terme (ou régressera
vers celle-ci)
• Les chiffres élevés diminuent et les chiffres

faibles augmentent
Lesson 3 27/01/2021 Slide 66

Autre exemple
• Nous avons 100 carrefours dans la même ville

ayant les mêmes caractéristiques (régulation,
flux de trafic, géométrie)
• Le nombre prévu (réel) d'accidents est de 3
accidents par an pour chaque intersection
• En réalité, ils ont des fluctuations aléatoires,
pour lesquelles on peut supposer une
distribution de Poisson :
 x  e−
p(X = x;  ) =
x!
Lesson 3 27/01/2021 Slide 67

Chiffres attendus
Nombre Probabilité d’avoir une Nombre
d’accidents X intersection avec d’intersections
l’incidence X attendus avec X
accidents
0 0.0498 5
1 0.1494 15
2 0.2240 22
3 0.2240 22
4 0.1680 17
5 0.1008 10
6 0,0504 5
7 0,0216 2
8 0,0081 1
9 0.0040 1
Lesson 3 27/01/2021 Slide 68

Qu'en est-il du traitement de certaines
intersections ?
Nombre Probabilité d’avoir Nombre
d’accidents une intersection avec d’intersections
X l’incidence X attendus avec X
accidents
0 0.0498 5
1 0.1494 15
2 0.2240 22
3 0.2240 22
4 0.1680 17
5 0.1008 10
6 0,0504 5
7 0,0216 2
8 0,0081 1
9 0.0040 1
Lesson 3 27/01/2021 Slide 69

Traitement de certaines intersections...
• Nous introduisons un feu de circulation à la

place de la régulation par un STOP aux
carrefours où se produisent un certain
nombre d'accidents ≥ 5 (19 cas)
• Supposons que les feux de circulation
réduisent les accidents de 10%.
• Combien d'accidents seront évités si un feu
de circulation est mis en place aux carrefours
avec x ≥ 5 ?
Lesson 3 27/01/2021 Slide 70

Resultats de l’intervention (1)
• Pour les 19 carrefours signalisés, la valeur
moyenne prévue pour l'année suivante est de
2,7 accidents / an
• Le nombre total d'accidents au cours de la
première année dans les 19 carrefours
signalisés a été de 111
• Le nombre total attendu dans les mêmes 19
intersections après l'introduction du feu de
signalisation est de 2,7 x 19 = 51 accidents
Lesson 3 27/01/2021 Slide 71

Resultats de l’intervention (2)
• La réduction semble avoir été de 54% (de
111 à 51), alors qu'elle est concrètement de
10%.
• Pourquoi ?
• → Si le traitement n'a eu aucun effet et que
rien d'autre n'a changé, combien d'accidents
sont prévus pour la période d’ "après
traitement" ?
Lesson 3 27/01/2021 Slide 72

Resultats de l’intervention
• Avant: 5*10+6*5+7*2+8*1+9*1=111
accidents.
• S’il est inéfficace, nombre d’accidents prévu
après intervention = 19*3 = 57 accidents.
• Réduction attendue = 19*3*(1-0.9)=5.7
accidents.
• 111-57 = 54 Regression vers la Moyenne !
Lesson 3 27/01/2021 Slide 73

En conclusion
• La sécurité d'une population d'unités peut être
décrite par E{} et s{}
• E{} et s{} aident à répondre aux questions:

– Qu'est-ce qui est conforme à la normale pour des
unités ayant des caractéristiques données ?
– Quelles sont les différences entre les moyennes de
deux populations?
Lesson 3 27/01/2021 Slide 74

En conclusion
• La sécurité d'une unité est indiquée par le

nombre prévu d'accidents  et estimée par
• l’Estimation de , E{} et s{} aide à

répondre aux questions:
– Ce tronçon de route est-il un "point noir" ?
– Quel pourrait être l'avantage du traitement de ce
point noir sur le plan de la sécurité?
– Comment le ‘’μ’’ de cette unité a t-il varié ‘avant’
et ‘après’ le traitement ?
Lesson 3 27/01/2021 Slide 75

Collecte et analyse des données sur les accidents
3 - METHODS STATISTIQUES
Lesson 3 27/01/2021 Slide 76

Synthèse
• Modélisation statistique de la variation

systématique
– Fonctions de performance de sécurité (FPS)
Lesson 3 27/01/2021 Slide 77

Qu'est-ce qu'une fonction de
performance de sécurité ?
Une fonction de performance de sécurité (FPS,
également appelée modèle de prédiction des
accidents) est "un dispositif qui, pour une
multitude de populations, fournit des
estimations de deux éléments :
1. E{μ}, la moyenne des μ dans les populations ;
2. σ{μ}, l'écart-type des μ dans ces populations.
Hauer, 2014
Lesson 3 27/01/2021 Slide 78

Fonction de performance de sécurité
• Les FPS sont élaborés au moyen d'une
modélisation de régression statistique utilisant des
données historiques sur les accidents recueillies
sur des sites présentant des caractéristiques
routières similaires
• Exemple:
N = a* (TMJA)b
– N est la fréquence prévue des accidents sur une
période donnée,
– TMJA : le trafic moyen journalier annuel
– a, b coefficients de régression
Lesson 3 27/01/2021 Slide 79
Exemples de fonctions
Fridstrom, 1999 - Norvège
Effet du flux: Elasticité b

Accidents avec blessés 0,911
Passagers blessés 0,962
Motocyclistes blessés 0,749
Cyclistes blessés 1,079
Piétons blessés 1,109
Accidents avec blessés 1,032
impliquant plusieurs véhicules
Accidents impliquant un seul 0,804
véhicule
Lesson 3 27/01/2021 Slide 80
Graphiquement
Elvik, 2004
Nombre approximatif d'accidents
100
80 79.4
60 Accidents avec
blessés
25.9
40
Fatal
20
0
1 50 99
Volume approximatif du trafic
Lesson 3 27/01/2021 Slide 81
Schématiquement ...
Accidents
Volume de trafic
• En faisant varier le volume du trafic, nous nous
déplaçons le long de la courbe
• La variation d'autres facteurs modifiera la pente et/ou la
forme de la courbe
Lesson 3 27/01/2021 Slide 82
Il est important de noter que:
Accidents
Volume de
traffic
En général, une augmentation significative du volume de
trafic, correspond à une augmentation des accidents, mais
une diminution du taux d'accidents (coefficient angulaire.
dans la figure)
Lesson 3 27/01/2021 Slide 83
Variables explicatives
• Variables couramment incluses dans les modèles
d'accident :
– Une mesure du volume de trafic, généralement le TMJA
– Variables décrivant la section transversale (largeur de la
voie, nombre de voies)
– Variables décrivant le contrôle de la circulation (la limitation
de vitesse est la plus courante)
– Variables décrivant le type d'utilisation du sol (rural, urbain)
• Variables souvent absentes des modèles d'accident :
– Volume de trafic des piétons et des cyclistes
– Variables décrivant le comportement des usagers de la route
(vitesse, etc.)
– Variables décrivant les mesures de sécurité sur la route
Lesson 3 27/01/2021 Slide 84



DONNÉES ?


CONCEPTION ET MISE EN PLACE DES CTL
BASES DE DONNEES DES ACCIDENTS
SWOV
DE LA CIRCULATION ET D’UN
SYSTÈME D’INFORMATION SUR LA IBSR
SECURITE ROUTIERE AU CAMEROUN
I.T.
Source: Rapport du Consultant

Athènes le 27 avril 2018
Objectifs du projet
• Créer une structure méthodologique et pratique
pour la gestion des données sur les accidents
de la circulation au Cameroun
• Le projet prévoit en particulier le développement
de:
– Bases de données de qualité sur la sécurité
routière
– Système d’information centralisé et intégré de
collecte, gestion et analyse des données sur les
accidents de la circulation
27/01/2021 Pagina 87
Les partenaires
• Le projet a commencé en Mars 2015 (durée de
30 mois
• Les activités sont menées par:
– CTL - Centre de recherche sur les Transports et
la Logistique de la « Sapienza » Université de
Rome
– SWOV – Centre de recherche néerlandais sur la
sécurité routière
– IBSR – Institut Belge sur la Sécurité Routière
– I.T. Ingegneria dei Trasporti
27/01/2021 Pagina 88
Les acteurs impliqués
27/01/2021 Pagina 89
SITUATION AVANT
27/01/2021 Pagina 90
Au Cameroun, les principaux acteurs institutionnelles
d’information sur les accidents de la circulation sont:
• Le Ministère des Transports (MINT).
• Le Ministère de la Santé Publique - Observatoire National de la
Santé Publique (ONSP).
• La Gendarmerie Nationale.
• La Police Nationale.
• L'Institut National de la Statistique.
• L’Association des Sociétés d'Assurances du Cameroun.
• Le Ministère des Travaux Publics (MINTP).
27/01/2021 Pagina 91
FLUX DES
DONNEES
27/01/2021 Pagina 92
• Pluralité des fiches de collecte des données
• Informations fragmentées et non complètes
• Méthodologie de collecte peu fiable
• Méthodologie de traitement peu fiable
• Données pas systématiquement transmises aux Services
Centraux
• L'Institut National de la Statistique reproduit uniquement
les données de la Gendarmerie Nationale dans ses
bulletins périodiques
• Flux des données sur les accidents non intégrés et
concernent uniquement deux entités
27/01/2021 Pagina 93
APPORTS DU PROJET
27/01/2021 Pagina 94
Processus de collecte
Gendarmerie
Centre d’Analyse
Police
ONSP MINT
Centre d’Urgence
Assurances Institut National

Statistique
27/01/2021 Pagina 95
Connection entre les bases
27/01/2021 Pagina 96
Outils de collecte
• Fiche de collecte unique
pour Gendarmerie et
Police
• Fiche de collecte des
données sur les blessés
pour les hôpitaux
• MoU entre les acteurs
impliqués pour fixer les
responsabilités par
rapport aux activités
27/01/2021 Pagina 97
Les logiciels
• Les logiciels développés par CTL et IT sont
adaptés aux caractéristiques du Cameroun
• Deux logiciels principaux:
– SFINGE – pour la collecte, la gestion et l’analyse
des données
– SAFETY MANAGER – pour la gestion des
activités du Centre d’Analyse
27/01/2021 Pagina 98
Bénéficiaires des outils
Tous les bénéficiaires sont équipés avec bases de
donnée, logiciels, ordinateurs, etc.
SFINGE SAFETY
MANAGER
Gendarmerie
Centre d’Analyse
Police
ONSP MINT
Centre d’Urgence
27/01/2021 Pagina 99
Centre d’Analyse
27/01/2021 Pagina 100

Autres bases de données
• MINT / Gendarmerie / Police / ONSP / Centre
d’urgence de Yaoundé / SAMU de Douala
27/01/2021 Pagina 101

Appui au Chef de Centre pour gestion des activités
d’analyse des données
Task Force des bases

Secrétaire 1 Appui au Chef de Centre et au Chef de Centre
Adjoint
Organisation de rencontres et événements
Poste Nombre Compétences
Activités de secrétariat
Chef de Centre
Techniciens pour 91 Définitionsur
Rapports dulesprogramme
données des annuel des activités
accidents de la du
traitement, analyse des Centre
circulation (mensuel)
données et divulgation Organisation de rencontres périodiques
Rapports sur les blessés en accidents de avec les
la circulation
d’informations aux sujets impliqués dans la collecte des données sur les
(mensuel)
publics accidents de la circulation
Préparation de statistiques sur les accidents de la
activités /d’information
Gestion des(mensuel
circulation annuel) sur la sécurité
routière
Préparation de statistiques sur les blessés en accidents
Gestion
de des activités
la circulation d’analyse
(mensuel des données
/ annuel)
Chef de Centre Adjoint 1 Appui au Chef
Préparation de Centrespécifiques
de rapports pour définition du
de sécurité
programme annuel des activités du Centre
routière sur demande d’autres parties prenantes (sur
demande)
Appui au Chef de Centre pour organisation de
rencontresspatiales
Analyses périodiques avec les (ex.
des données sujets impliqués
carte sur les dans
la collecte
points desclassification
noirs, données sur de leslaaccidents de la
sécurité du réseau
circulation
routier en fonction de la fréquence des accidents,
etc.)
Appui (sur
au demande)
Chef de Centre pour gestion des activités
d’information
Monitorage desur la /sécurité
sites routière (ex. avant et
zones d’intérêt
après
Appuiintervention) (sur demande)
au Chef de Centre pour gestion des activités
d’analyse des
Définition données
d’interventions spécifiques en fonction des
Secrétaire 1 Appui au Chef de Centre et au Chef de Centre
Adjoint
27/01/2021 Pagina 102
Organisation de rencontres et événements
Activités de secrétariat

Chap3 - Collecte Et Analyse Des Données Sur Les Accidents de La Route

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Chap3 - Collecte Et Analyse Des Données Sur Les Accidents de La Route

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Chap3:

4.2- LA COLLECTE DES DONNÉES: TYPES DE

4.3- QU’EST CE QUI AFFECTE LA QUALITÉ DES

4.4- TRAITEMENT ET ANALYSE DES DONNÉES SUR

4.5- ETUDES DU CAS DU CAMEROUN

4.2- LA COLLECTE DES DONNÉES: SOURCES ET

4.3- QU’EST CE QUI AFFECTE LA QUALITÉ DES

4.4- TRAITEMENT ET ANALYSE DES DONNÉES SUR

4.5- ETUDES DU CAS DU CAMEROUN

Lesson 3 27/01/2021 Slide 4

4.2- LA COLLECTE DES DONNÉES: TYPES DE

4.3- QU’EST CE QUI AFFECTE LA QUALITÉ DES

4.4- TRAITEMENT ET ANALYSE DES DONNÉES SUR

4.5- ETUDES DU CAS DU CAMEROUN

Lesson 3 27/01/2021 Slide 6

• Données sur les accidents

• Données extra-accidentelles (données sur

Lesson 3 27/01/2021 Slide 8

Lesson 3 27/01/2021 Slide 12

Lesson 3 27/01/2021 Slide 13

Mod. 2 27/01/2021 Slide 15

Mod. 2 27/01/2021 Slide 16

4.2- LA COLLECTE DES DONNÉES: TYPES DE

4.3- QU’EST CE QUI AFFECTE LA QUALITÉ DES

4.4- TRAITEMENT ET ANALYSE DES DONNÉES SUR

4.5- ETUDES DU CAS DU CAMEROUN

Lesson 3 27/01/2021 Slide 18

Lesson 3 27/01/2021 Slide 19

Lesson 3 27/01/2021 Slide 20

Lesson 3 27/01/2021 Slide 21

Lesson 3 27/01/2021 Slide 22

Lesson 3 27/01/2021 Slide 23

• Les statistiques officielles sont limitées à 30

Lesson 3 27/01/2021 Slide 25

• Dans de nombreux cas, nous nous

Lesson 3 27/01/2021 Slide 27

Zone urbaine Hors des zones

Accidents avec Police locale. Sur Police de la

Lesson 3 27/01/2021 Slide 29

Mod. 2 27/01/2021 Slide 30

Lesson 3 27/01/2021 Slide 31

Tous les accidents

Accidents signalés •Données non collectées sur le terrain

Mod. 2 27/01/2021 Slide 32

Variable Enregistré dans la base de

Lesson 3 27/01/2021 Slide 34

Lesson 3 27/01/2021 Slide 37

Lesson 3 27/01/2021 Slide 38

Lesson 3 27/01/2021 Slide 40

Lesson 3 27/01/2021 Slide 41

Lesson 3 27/01/2021 Slide 42

4.2- LA COLLECTE DES DONNÉES: TYPES DE

4.3- QU’EST CE QUI AFFECTE LA QUALITÉ DES

4.4- TRAITEMENT ET ANALYSE DES DONNÉES SUR

4.5- ETUDES DU CAS DU CAMEROUN

Lesson 3 27/01/2021 Slide 45

Recorded number of accidents

Lesson 3 27/01/2021 Slide 46

Lesson 3 27/01/2021 Slide 47

Recorded number of accident at an intrsection in

Recorded number of accidents

Lesson 3 27/01/2021 Slide 48

Lesson 3 27/01/2021 Slide 49