Le Mali, est un vaste pays sans littoral.

Son enclavement le rend largement tributaire de

l'extérieur quant à l'acheminement de ses produits d'exportation et d'importation. En effet, les
principaux centres économiques du Mali se trouvent à plus de mille (1.000) km des ports
maritimes les plus proches.
C'est pourquoi, dès l'accession du Mali à l'indépendance, les Gouvernements successifs ont
accordé la priorité à la mise en œuvre d'un vaste programme de développement et d'entretien
des infrastructures routières (construction, entretien et réhabilitation), mettant ainsi un accent
particulier sur l'urgence de désenclaver le pays en le reliant aux ports les plus proches et jeter les
bases des grandes liaisons intérieures.
Aussi, la politique de développement économique et de lutte contre la pauvreté du Mali, basée
sur une expansion des productions agricoles, agro-industrielles et pastorales, nécessite la
construction de liaisons routières praticables en toute saison en vue du désenclavement des
régions à fort potentiel agricole. Parmi ces régions, celle de Sikasso est l'une des zones plus
productives.
Les travaux de construction et de bitumage de la route Zantièbougou - Klondièba - Frontière Côte
d’Ivoire en république du Mali est l'un des principaux axes de pénétration dans la partie sud de la
région de Sikasso et vers la frontière avec la Côte d'Ivoire et s’intègrent dans la politique du
Gouvernement de la République du Mali en matière du désenclavement intérieur et extérieur du
pays par une amélioration du réseau d’infrastructures routières et dont les objectifs spécifiques
sont :

 Le désenclavement de la zone du projet en vue de l'acheminement, en toutes saisons,

des produits agricoles vers les centres urbains,

 La mise en œuvre et l’exploitation des potentialités économiques par la desserte des

zones de production,
 Le désenclavement des populations
 L’intégration régionale par le raccordement de son Réseau Routier à ceux des pays
limitrophes.
 L'optimisation au niveau régional des investissements routiers transfrontaliers entre le
Mali et la Côte d'Ivoire et l'ouverture au Mali d'un accès direct au port ivoirien de San
Pedro,

Le projet a pour but de contribuer à la diminution du coût du transport routier par l’amélioration
des infrastructures de transport. Il vise en particulier, la réduction des coûts d’exploitation des
véhicules et les coûts d’entretien sur la route du projet, le renforcement des capacités du
Ministère de l’Équipement et du désenclavement en ressources (humaines et matérielles) ainsi
que dans la gestion du projet.
Les travaux sont décomposés en deux lots :
 Lot 1 : Zantièbougou – Kolondièba – Bessina d’une longueur de 75 Km
 Lot 2 : Bessina – Kadiana – Frontière Cote D’Ivoire d’une longueur de 64, 217 Km
À cet effet, le gouvernement de la République du Mali, à travers la Direction Nationale des routes
du Ministère de l’Equipement et de désenclavement en sa qualité du Maître de L’Ouvrage a
sollicité et obtenu de ses partenaires techniques et financier, le Fonds Africain de
Développement (FAD) et la Banque Africaine de Développement (BAD) un prêt et un don pour
couvrir une partie du coût d’investissement du projet.
Ces travaux ont fait l’objet :
 Le financement est reparti de la sorte, 44,44% en prêt et 22,32% en don par le Fonds
Africain de Développement (FAD), la facilité d’Appui à la transition de la Banque
Africaine de Développement (BAD) à hauteur de 16,14% en prêt et 0,21% en don et le
Budget National à hauteur de 17,89%. Il a été attribué à la suite d’un appel d’offres
international au groupement d’Entreprises ETEP de la Tunisie et EGK du Mali pour un délai
d’exécution de vingt-quatre (24) mois par lot.
 La surveillance et le contrôle de ces travaux ont été confiés à la suite d’une Consultation
Restreinte Internationale au groupement de Bureaux d’études GIC Mali / LCI Tunisie. Les
apports des financiers sont de la sorte de 82.91% par un don du Fonds Africain de
Développement (FAD) et par des prêts du FAD et du Fonds d’Appui à la Transition
(FAT) de la Banque Africaine de Développement (BAD) et 17.09% du Budget National,
pour un délai d’exécution de Vingt Six (26) mois.
I- PRÉSENTATION DU PROJET
1. GÉNÉRALITÉS
Les travaux d’aménagement, de sensibilisation à la protection de l’environnement et à la
préservation contre les MST/SIDA de la route Zantièbougou – Kolondièba – Frontière Cote d’Ivoire
en République du Mali (139,217 km) s’intègrent dans la vision du Plan National des Transports en
République du Mali.
L’axe routier Zantièbougou – Kolondièba – Frontière Côte D’Ivoire en république du Mali sera
une voie de transit international privilégiée pour approvisionner à partir du Port de San Pedro en
territoire Ivoirien les régions Sud et du centre du Mali.
La zone d’Influence couvre d’importants territoires en Côte D’Ivoire et au Mali. En effet, elle
desservira en plus du Nord de la Côte D’Ivoire, le Sud et le Centre du Mali, notamment les villes
des Régions de Sikasso, de Koulikoro, de Ségou et du District de Bamako, et offrira pour ces
territoires, un débouché sur la mer à partir du Port de San de Pedro.

2. PLAN DE SITUATION DU PROJET

Figure 1  : Plan de situation du projet

3. CONSISTANCE DES TRAVAUX

Les travaux sont en deux (02) lots et celui-là (lot2) a été attribué à la suite d’un appel d’offres
international au Groupement d’Entreprise ETEP Tunisie et EGK Mali.

4. DESCRIPTION DES TRAVAUX

La mise en œuvre du projet comprend toutes les opérations topographiques nécessaires à la
bonne exécution des différents ouvrages, les reconnaissances géotechniques, la
signalisation de chantier, la mise en place et l’entretien des déviations de la circulation. Elle
comporte en particulier, sans que la liste suivante soit exhaustive :
  L’Installation du chantier
Ces travaux comprennent notamment :

- les travaux de construction de la base vie. Conformément aux stipulations du CPT et aux
plans fournis par l’Entreprise, la base vie comporte pour chaque lot :
 un (02) bâtiment à usage de bureaux pour la Mission de Contrôle et
l’Administration;
 un (02) laboratoire de chantier ;
 cinq (8) logements pour les agents de la Mission de Contrôle et de
l’Administration ;
- l’ouverture des déviations provisoires (débroussaillement, préparation des emprises,
clôture, signalisation et dispositifs de sécurité) ;
- toutes les fournitures et équipements de bureau, les équipements de topographie, de
laboratoire (nécessaires aux essais prévus dans le CPT), et des logements de la Mission
de Contrôle et de l’Administration ;
- l’installation d’une centrale de concassage pour les granulats concassés et d’une
centrale d’enrobée ainsi que leur repliement;
- la réalisation des pistes et voies d’accès ;
- la réalisation et l’entretien des aires d’installation du chantier ;
- les travaux de raccordement aux différents réseaux nécessaires au bon fonctionnement
du chantier (électricité, eau, téléphone) ;
- la réalisation des déviations éventuelles et de tous les travaux ou dispositions
nécessaires au maintien de la circulation dans les zones affectées par les chantiers ;
- la fourniture et l’entretien de toute la signalisation provisoire pendant la durée des
travaux ;
- l’installation et le fonctionnement du laboratoire de chantier ;
- les travaux géotechniques nécessaires à l’exécution ;
- la production des notes de calcul détaillées, des détails d’exécution et des plans de la
route et des ouvrages d’assainissement hydraulique ;
- les travaux topographiques nécessaires à l’exécution ;
- le déplacement des différents réseaux (électricité, téléphone et eau) ;
- l’enlèvement en fin de chantier de tous les matériels, les matériaux en excédent ;
- le démontage et enlèvement ou la suppression de toutes les installations fixes
appartenant à l’Entreprise, à l’exclusion des bâtiments revenant à l’administration ;
- la remise en état des lieux après exécution des travaux.

 Les travaux préparatoires

Ces travaux comprennent notamment :

- le débroussaillement, le défrichement, les déplacements des clôtures, les démolitions

des constructions, l’abattage d’arbres et le nettoyage ;
- le décapage de la terre végétale ;
- les purges ;
- la démolition et l’enlèvement des habitations et d’ouvrages existants dans l’emprise.

 Les Terrassements :

Ces travaux comprennent :

- l’identification des emprunts proposés, recherche éventuelle d’emprunts
complémentaires et approvisionnement sur le site ;
- la remise en état des gisements d’emprunt suivant les directives environnementales ;
- le remblai visant essentiellement à relever l’assise de la chaussée ;
- l’exécution de déblais mis en remblais ou en dépôt ;
- la finition de la plate-forme.

 La Chaussée :
La fourniture et la mise en œuvre des couches de chaussées (couche de forme, couche de
fondation, couche de base et revêtement), à ce titre il est prévu :

- l'ouverture et l’exploitation de gîtes de graveleux latéritique, le transport et la mise en

œuvre du matériau en couche de forme ;
- l’extraction, le transport de graveleux latéritique jusqu’au site ;
- l’ouverture et l’exploitation des emprunts si nécessaire, le transport des graveleux
naturels, la mise en œuvre de ces matériaux nécessaires pour la couche de fondation ;
- l’ouverture et l’exploitation des emprunts si nécessaire, le transport des graveleux
latéritiques et des gravillons, la mise en œuvre de ces matériaux nécessaires pour la
couche de base en litho stabilise ;
- le mélange des matériaux, le transport et leur mise en œuvre ;
- la fourniture du bitume, la fabrication et le transport des gravillons, la mise en œuvre de
ces matériaux nécessaires à l’application de la couche de roulement en béton
bitumineux et l’enduit superficiel en mono couche pour les accotements.
 Les Drainage, assainissement et protection :

Ces travaux comprennent :

- L’exécution de fouilles en terrain meuble, rippable ou rocheux ;

- la construction de fossés longitudinaux et divergents en terre ;
- la construction d’ouvrages hydrauliques (caniveaux rectangulaires, dallettes et
bordures) ;
- la construction de plusieurs types de dalots ;
- la construction de deux ouvrages d’art au PK 60+926 et PK 95+218 ;
- la réalisation de dispositifs de drainage et de lutte contre l’érosion : perrés, gabions,
enrochements etc...
- l’aménagement des lits des cours d’eau ;
- l’entretien et la réhabilitation de deux ponts métalliques type Mabey au PK 60+926 et PK
95+218 après une étude diagnostique à effectuer.

 Les Signalisation, sécurité et divers :

Les travaux comprennent la réalisation de la signalisation verticale et horizontale, la pose des
glissières de sécurité, des balises au droit des virages, au droit des intersections et à l’entrée de
certains ouvrages, la mise en place de bornes kilométriques et penta kilométriques.