Les traumatismes dus aux accidents

de la circulation : Faits issus

de la Région de la Méditerranée orientale

Près de 10 % des décès

mondiaux causés par les accidents
de la circulation en 2013 ont eu lieu
dans la Région de la Méditerranée
orientale
st

Ils constituent une cause principale de décès parmi les 15-29 ans
Dans la Région, 85 % des décès dus Les pays à revenu élevé de la Région ont des
aux accidents de la circulation ont lieu taux de mortalité plus de deux fois plus élevés
dans les pays à revenu intermédiaire que le taux moyen des pays à revenu élevé dans
6% le monde
9%
Méditerranée
25 Afrique orientale
20

Revenu élevé 15 Pacifique

Amériques
Revenu intermédiaire 10 Europe occidental Monde
85 %
Revenu faible
5
Décès 22,9 10,3 22,4 8,3 7,0 9,2
0
Décès dus aux accidents de la circulation par Taux de mortalité par accidents de la circulation pour 100 000 habitants
niveau de revenu des pays dans les pays à revenu élevé

La Région de la Méditerranée orientale a les taux de mortalité

par accidents de la circulation les plus élevés au monde après la
Région de l’Afrique
9,3
Europe
3%
19,9 11 %

15,9 Méditerranée orientale 17,0 27 %

WHO-EM/HLP/101/F

Asie du Sud Est

41 %
Amériques
26,6
Afrique 17,3 de tous les décès dus aux
Pacifique occidental accidents de la circulation
surviennent parmi les groupes
Mortalité due aux accidents de la circulation pour 100 000 habitants d’usagers les plus vulnérables

Source : rapport de situation sur la sécurité routière

dans le monde 2015
www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/fr/
Vitesse : Faits issus
de la Région de la Méditerranée orientale

Une diminution de 5 % de
Lorsque la circulation
la vitesse moyenne
automobile entre au
pourrait conduire à une
contact des piétons et
réduction de
cyclistes, la limitation de

30 % vitesse devrait être fixée

à moins de 30 km/h

5%
du nombre
d’accidents
mortels Meilleures
pratiques 30
km/h

6
ont mis en place une
limitation de vitesse en
zone urbaine de 50 km/h
ou moins
et donnent le pouvoir
pays aux autorités locales
d’abaisser cette
limitation
19 % des pays seulement estiment
que leur application des lois
relatives à la limitation de vitesse
est bonne

19 %
Cisjordanie et Bande de Gaza
Djibouti
Liban
WHO-EM/HLP/102/F

Somalie
Soudan
Tunisie
Pays ayant une limitation de vitesse en zone urbaine inférieure ou égale à 50 km/h au plan national qui peuvent
modifier cette limitation au plan local
,
Les pourcentages sont calculés sur la base des 21 pays de la Région qui ont participé à l enquête pour le rapport de situation sur la sécurité
routière dans le monde 2015

Source : rapport de situation sur la sécurité routière

dans le monde 2015
www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/fr/
Port du casque pour
les motocyclistes : Faits issus
de la Région de la Méditerranée orientale
Porter un casque de moto correctement peut
conduire à une réduction de
des risques de

40 % des risques
de décès graves 70 %
traumatismes

La majorité des
décès chez les
motocyclistes est

3
imputée à des Meilleures
pratiques
traumatismes
crâniens pays ont une
bonne législation
pour le port du
casque
couvrant tous les usagers
couvrant tous les types de
routes et tous les types de
véhicules
exigeant que les casques
soient attachés
et appliquant des normes
pour le port du casque

Seulement 24 % des pays

estiment que leur application
des lois relatives au port du
casque est bonne

24 %
WHO-EM/HLP/103/F

Cisjordanie et Bande de Gaza

Liban
Maroc
Pays ayant une législation nationale conforme aux meilleures pratiques

,
Les pourcentages sont calculés sur les base des 21 pays de la Région qui ont participé à l enquête pour le rapport de situation sur la sécurité
routière dans le monde 2015

Source : rapport de situation sur la sécurité routière

dans le monde 2015
www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/fr/
Ceinture de sécurité : Faits issus
de la Région de la Méditerranée orientale
Le port de la ceinture de sécurité réduit le risque de traumatisme mortel

jusqu’à jusqu’à

50 %
pour les
75 %
pour les
occupants des occupants des
sièges avant sièges arrière

Les législations portant sur le port Meilleures

de la ceinture de sécurité doivent pratiques

couvrir les occupants des sièges

126 millions

7
avant et arrière
de personnes
sont
concernées
pays disposent de législations complètes et
couvrant tous les occupants d’un véhicule

Seulement 19 % des pays

estiment que leur application
des lois relatives au port de la
ceinture de sécurité est bonne

Arabie saoudite
Cisjordanie et Bande de Gaza
Djibouti 19 %
République islamique d’Iran
WHO-EM/HLP/104/F

Liban
Libye
Oman
Pays ayant une législation nationale relative au port de la ceinture de
sécurité couvrant tous les occupants
,
Les pourcentages sont calculés sur la base des 21 pays de la Région qui ont participé à l enquête pour le rapport de situation sur la sécurité
routière dans le monde 2015

Source : rapport de situation sur la sécurité routière

dans le monde 2015
www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/fr/
Alcool au volant : Faits issus
de la Région de la Méditerranée orientale
Conduire en état d’ébriété augmente
Meilleures
le risque d’accidents de la circulation pratiques

Un taux d’alcoolémie supérieur à 0,05g/dl accroît

considérablement le risque d’accidents de la circulation Les législations relatives à
, l’alcool au volant doivent
Risque d accident
reposer sur un seuil
de la route
d’alcoolémie ne dépassant
pas :
0,05 g/dl
0,05 0,1 pour la population générale

0,02 g/dl

3
Alcoolémie g/dl pour les jeunes ou les
nouveaux conducteurs
L’application stricte de la législation relative à
l’alcool au volant peut réduire le nombre de morts
sur les routes de 20 %

20 %
pays disposent d’une législation
relative à l’alcool au volant
conforme aux meilleures pratiques

Seulement 29 % des pays

estiment que leur application de
la loi relative à l’alcool au volant
est bonne

29 %
WHO-EM/HLP/105/F

Émirats arabes unis

Liban
Maroc
Pays ayant une législation nationale relative à l’alcool au volant
conforme aux meilleures pratiques
,
Les pourcentages sont calculés sur les base des 21 pays de la Région qui ont participé à l enquête pour le rapport de situation sur la sécurité
routière dans le monde 2015

Source : rapport de situation sur la sécurité routière

dans le monde 2015
www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/fr/
Dispositifs de retenue pour
les enfants : Faits issus
de la Région de la Méditerranée orientale
Les dispositifs de retenue pour les enfants réduisent la probabilité d’accidents mortels
d’environ de

70 % 54 % à 80 %
pour les nourrissons pour les jeunes enfants

1
pays a une
législation relative Meilleures
pratiques

aux dispositifs
de retenue des
enfants qui :
repose sur l’âge, le
poids et la taille 4,8 millions
interdit que les
de personnes
enfants soient sont
assis à l’avant concernées
Aucun pays ne signale disposer
d’une bonne application des
législations relatives aux
dispositifs de retenue des
enfants WHO-EM/HLP/106/F

Liban

Pays ayant une législation nationale relative aux dispositifs de

retenue des enfants conforme aux meilleures pratiques
,
Les pourcentages sont calculés sur la base des 21 pays de la Région qui ont participé à l enquête pour le rapport de situation sur la sécurité
routière dans le monde 2015

Source : rapport de situation sur la sécurité routière

dans le monde 2015
www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/fr/