Transport routier

Changer de cap

Transport
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routier

Répartition des modes de transport

intracommunautaire des marchandises en 2010
Aérien intra-communautaire
0,1 %

Maritime
intra-communautaire
Route
36,8 % 45,9 %

Oléoduc
3,2 %
Navigation
intérieure Chemin de fer
3,9 % 10,2 %

Répartition des modes de transport

intracommunautaire des passagers en 2010
Maritime
intra- Aérien intra-communnautaire
communautaire 8,2 %
Tram et métro
0,6 %
1,4 %
Chemin de fer
6,3 %

Bus et autocar
7,9 %
Deux-roues motorisé
1,9 %

Voiture
73,7 %

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Une mobilité
améliorée
Le secteur du transport routier de l’UE s’est considérablement développé à travers les années au profit du commerce, de
l’économie et de la libre circulation. À certains égards, ses progrès ont été trop loin. De fait, si le volume du trafic augmente,
il en va de même pour les encombrements. Pour une plus grande efficacité, l’UE cherche à assurer le bon fonctionnement
des marchés ouverts et une uniformisation des normes techniques. Elle encourage également le développement d’un réseau
transeuropéen intégré et une meilleure utilisation des infrastructures par le biais de systèmes de transport intelligents.

Marchés ouverts
Le marché intérieur européen du transport routier des marchandises
a été ouvert à la libre concurrence, et l’UE a progressivement mis
en place un ensemble de règles uniformes pour garantir une
concurrence loyale entre les opérateurs de transport routier.

Grâce à cette ouverture, les opérateurs de transports peuvent

désormais prester des services au-delà de leurs frontières na-
tionales. Pour ce faire, ils doivent respecter une série de règles
communes. Ces dernières ont fait l’objet d’une mise à jour, qui est
entrée en vigueur en décembre 2011. Pour pouvoir transporter des
marchandises ou des voyageurs d’un État membre à un autre, les
opérateurs doivent remplir quatre critères.

Les autorités nationales mènent des contrôles réguliers pour s’assurer

que les opérateurs continuent de satisfaire à ces quatre critères.

En cas de conformité, ces derniers reçoivent ce que l’on appelle

une licence communautaire de l’État membre dans lequel ils
sont établis. Cette licence leur permet d’effectuer des transports
transfrontaliers dans toute l’Union. Chacun de leurs véhicules
doit contenir une copie certifiée de la licence communautaire. Les
conducteurs de pays non membres de l’UE doivent quant à eux
porter une attestation qui certifie qu’ils sont légalement employés
par un opérateur de transport routier européen autorisé.
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Durée de travail des conducteurs
Depuis 2005, les conducteurs doivent respecter une durée de
travail maximale de 48 heures par semaine (moyenne calculée
sur une période de quatre mois), tandis que la conduite de nuit ne
peut dépasser 10 heures sur une période de 24 heures. La durée
de travail ininterrompue maximale est de six heures, après quoi
une pause de minimum 30 minutes est obligatoire.
Voir et être vu
Les feux de jour à allumage automatique sont des phares placés
sur les véhicules qui s’allument automatiquement au démarrage
du moteur. Leur présence augmente considérablement la visibilité
des véhicules à moteur.
En comparaison avec les phares conventionnels, les feux de jour
n’aident pas le conducteur à mieux voir la route, mais aident plutôt les
autres usagers de la route à repérer les véhicules qui s’approchent.
Les feux de jour (déjà utilisés dans la plupart des pays de l’UE) sont
devenus obligatoires en 2011 sur toute nouvelle voiture et tout
nouveau véhicule utilitaire léger dans l’UE. Leur installation sera
rendue obligatoire pour les camions et les bus à partir d’août 2012.
Des contrôles stricts sur les marchandises
dangereuses
Le transport par route (ou d’autres modes de transport) de marchan-
dises dangereuses, telles que des produits chimiques ou des matériaux
inflammables, est régulé par plusieurs directives de l’UE. Ces règles cou-
vrent également le déplacement d’équipements sous pression transpor-
tables. Elles édictent des exigences telles que l’homologation technique
des véhicules, la formation spéciale des conducteurs et des procédures
de contrôle uniformes pour la vérification du transport de
marchandises dangereuses, sur la route comme
dans les locaux de l’opérateur. La législa-
tion européenne prévoit également
la désignation et la formation de
conseillers à la sécurité.
routier
Supprimer les angles morts
Tout conducteur de camion sait que les véhicules de grande taille
ont un angle mort lorsqu’ils tournent à droite (ou à gauche dans le
cas de véhicules à conduite à droite). La Commission européenne
a évalué que ce problème était à l’origine de près de 400 morts
sur la route chaque année en Europe, les cyclistes étant une
catégorie d’usagers particulièrement vulnérable. Depuis 2009
(2007 pour les nouveaux véhicules), tous les camions de plus de
3,5 tonnes sont équipés de rétroviseurs à grand angle améliorés,
qui réduisent l’angle mort d’au moins 85 %.
Des aires de parking sécurisées
La sécurité ne se limite pas à la route, elle concerne aussi les
aires de parking. Avec l’accroissement des volumes de transport,
la criminalité a également augmenté sous la forme de vols
de marchandises et d’attaques contre les conducteurs. L’UE
a cofinancé une série de projets pilotes visant à garantir la
sécurité des zones de parking. Deux de ces projets étaient
situés en Allemagne (à Wörnitz et Uhrsleben), un dans le nord
de la France (Valenciennes), un dans le sud de l’Angleterre
(Ashford) et un en Estonie (Narva), à la frontière avec la Russie.
L’UE a également publié un manuel pour aider les exploitants
de parkings pour camions à développer leurs sites conformé-
ment aux normes de sécurité et de qualité requises. L’objectif
est de fournir aux conducteurs des in-
frastructures appropriées et sécurisées
ainsi qu’un système électronique de
réservation de places de parking et dans
la file d’attente pour réduire les encom-
brements et les dommages causés à
l’environnement. Les nouvelles orien-
tations sur le RTE-T proposées par la
Commission exigent des États membres
qu’ils mettent à disposition des aires
de parking à 50 km d’intervalle sur les
autoroutes pour offrir des zones de sta-
tionnement adéquates aux usagers de
la route professionnels avec un niveau
convenable de sécurité.
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routier

Logistique urbaine
De nouveaux moyens ont été trouvés pour améliorer la durabilité et l’efficacité des livraisons de marchandises en zone urbaine. Grâce à
des véhicules électriques servant au transport des marchandises, les grands camions ne doivent plus accéder aux centres des villes, ce
qui permet une réduction de la pollution atmosphérique et sonore. Les véhicules électriques améliorent la qualité de l’air en produisant
moins d’émissions et, parce qu’ils sont moins bruyants, réduisent également les encombrements puisqu’ils permettent d’effectuer
livraisons de nuit sans déranger les résidents locaux. L’UE finance des projets pilotes dans ce domaine et encourage l’échange de bonnes
pratiques.
Transport intermodal
Grâce à sa flexibilité, sa rapidité et sa capacité à effectuer des livraisons de porte à porte, le transport routier est pratiquement
imbattable sur des distances inférieures à 300 km. Il y a peu de chances que cela change. Toutefois, la technologie, la recherche,
l’innovation et une meilleure logistique contribueront à faire du transport routier à courte distance un mode de transport encore
plus efficace et plus respectueux de l’environnement.
Pour les plus longues distances, les arguments environnementaux parlent en faveur du transport intermodal: la majeure partie du trajet se
fait par voie ferroviaire, maritime ou fluviale, et le transport par route se limite à un court trajet à une extrémité du parcours, ou aux deux.
Plusieurs exemples de solutions de remplacement au transport routier ont fait leurs preuves, tels que les autoroutes de la mer, qui
permettent aux camions ou à leurs remorques d’effectuer une partie de leur traversée de l’Europe d’est en ouest ou du nord vers le sud
sur des ferries spéciaux. Un autre exemple de transport intermodal est en train de prendre forme pour l’acheminement de marchandises
sur l’axe nord-sud à travers les Alpes: les camions traverseront les montagnes et emprunteront les tunnels sur des trains et autorails
spécialement conçus à cet effet.

© iStockphoto
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L’influence
internationale de l’UE
La politique européenne des transports routiers ne s’arrête pas
aux frontières de l’UE. En effet, l’Union et ses voisins appliquent
une série de règles communes dans le cadre de l’Association
européenne de libre-échange (AELE). Un autre ensemble de règles
s’applique aux relations de l’UE avec ses voisins, principalement
en Europe orientale et dans les Balkans occidentaux. Parmi les
pays de l’AELE, on retrouve deux groupes: les pays de l’Espace
économique européen (EEE), à savoir l’Islande, le Liechtenstein
et la Norvège, d’une part, et la Suisse d’autre part. Les pays EEE
participent pleinement au marché intérieur, et la Suisse a passé
un accord bilatéral sur les transports terrestres avec l’UE en
1999. Ce dernier réglemente les conditions sous lesquelles la
Suisse peut accéder au réseau interne de transport routier de
l’UE et vice versa. La Suisse s’est en outre engagée à réaliser
des progrès considérables en construisant deux importants
tunnels ferroviaires de base sous les Alpes, qui devraient aider
à promouvoir un transfert modal vers le rail et réduire ainsi les
encombrements routiers ainsi que la pollution atmosphérique et
sonore le long des grands corridors transalpins.
routier
À travers ses actions de coopération au niveau international, l’UE
promeut également ses propres règles sociales dans d’autres
pays voisins d’Europe, ainsi que dans le Caucase et en Asie
centrale dans le cadre du l’accord européen relatif au travail des
équipages des véhicules effectuant des transports internationaux
par route (AETR). Les États membres font partie des 50 parties
prenantes à l’AETR. Ce dernier a aligné ses dispositions relatives
à la durée de conduite, aux pauses et aux périodes de repos sur
la législation actuelle de l’UE. Les pays de l’AETR ont également
introduit le tachygraphe numérique, qui est devenu obligatoire en
2010 à bord des véhicules actifs dans le transport international.
En outre, l’accord Interbus sur le transport international occasionnel
de voyageurs par autocar ou autobus facilite les services de
transport de voyageurs entre l’UE et certains pays tiers.
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routier

Carte des principaux passages routiers et ferroviaires alpins existants et futurs

Wien
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Tunnel de base Tunnel de base du Tunnel de base
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du Lötschberg (2007) Saint-Gothard (2016) du Brenner (2025) m

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Liaison ferroviaire

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transalpine Lyon-Turin
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32) Torino Route

Lyon-Turin Projets ferroviaires européens (date d’achèvement)

Col/tunnel traversé par une route

8)
133
lia ( Nombre de camions en 2010 (en milliers)
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Ven
0 500 1000 1500 2000
© Commission européenne, DG MOVE, système d’information TENtec