This book copy was made to help preserve the work of a very talented man, Henri Mignet Delcross,

dec 1994 EAA17887

Remerciements tout ceux qui ont particip l'laboration de cette reproduction, sauvegardant ainsi ce livre. (11 Mai 2004).

1 HENRI MIGNET

Comment jai construit mon avionnette

LE VOL VOILE DYNAMIQUE CONSTRUCTIONS, EXPRIENCES, OBSERVATIONS PERSONNELLES CROQUIS DIRECTS DE LAUTEUR.

Editions Fournier 8 rue Montauban, 8 Paris 15ieme

Tous droits de reproduction et de traduction, entire ou partielle, rservs pour tous pays, y compris la Russie. Copyright by Henri Mignet, 1930, Vente et correspondance ldition qui fera suivre. Mentionner sur lenveloppe : service HM8

3 Prface Une passion ! Les choses de lair sont pour Mignet le pivot de son activit. Travaux et recherches originales dans les domaines les plus varis : - Mcanique, Photographie, Cinma, Soufflage du verre, TSF. Tout cela encadrant la folie dominante : Dix appareils daviation, sans compter quelques planeurs davant guerre. on confirm son habilit manuelle et une rare ingniosit dans les ralisations de lamateur. La lecture de son livre laisse croire au dbut quil sagit dun manuel de travaux pratiques. Son style amusant donne de lattrait ce qui est gnralement aride dans les cours de lenseignement technique. Et puis il volue, et lon se trouve tout coup en pleine bataille dides. Qui a raison ? Notre science de laboratoire ou Mignet et ses oiseaux ? * Mignet est un ammateur. Sa foi, son enthousiasme font aimer l'Aviation. Ses explications claires et pr cises permettent l'homme moyennement habile qui les suivra de construire avec succs. Nous dirons mme que le profane doit les suivre pour viter toute erreur et tout risque.

4 Son appareil, fabriqu par des amateurs, vole trs bien, cest un fait. Layant pilot, il nous a donn la mme sensation de dfense quun avion ordinaire. Il est moins rapide, videmment, mais cest autre chose : cest une aviation au charme trs particulier. * Mais que penser de lorientation que Mignet aimerait voir prendre laviation ? Une ide conduit son uvre et cherche le jour. Ne court il pas trop vite ? Est ce un prophte ou un utopiste ? Son avionnette nest pas une prophtie : cest une ralit. Est ce que ses visions nen deviendraient pas une aussi ? Ne nous explique til pas, dj et enfin, en des pages ardentes, documentes, dcisives, le secret du Vol des Oiseaux. Il faut lire son livre : il doit y avoir quelque chose la dessous. Nous pensons bien que Mignet, poursuivant ses recherches, ralisera ce quil nous cache, et que ses amis les Amateurs, se mettant courageusement louvrage, contribueront avec lui lvolution ncessaire du tourisme arien vers lAviation lgre vulgarise. Albert BRISSAUD

Pourquoi ?
Pourquoi ai-je ainsi prsent ce livre ? Difficults typographiques incompatibles avec la clart du texte et des dessins, laissant trop souvent passer des coquilles, Intimit relle de lauteur avec ses lecteurs, Possibilit denregistrer leurs suggestions, Tenue jour facile, rapidit des ditions et un tenace dsir dindpendance mont pouss tre moi mme mon propre typographe, me rendant ainsi le seul matre de la situation. Ballon dessai, cet ouvrage suivra lvolution de la campagne observe pour paratre un jour plus complet, corrig, dfinitif.

6 Il ny avait pas dautre faon pour un amateur dcrivant un Avion dAmateur quun livre dAmateur. Mais je ne pouvais pas descendre dcemment jusqu la polycopie. Jai du avoir recours au machinisme industriel. Je remercie Henri et Louis Fournier qui me prtrent leur appareillage si moderne et leurs rotatives donnant une reproduction parfaite des clichs, et maidrent de leur vieille exprience dditeurs la bonne russite de ce tirage. De mme jai pu poursuivre mes expriences grce Albert et Pierre Brissaud qui mirent ma disposition, en plein Paris, dans leurs chantiers, un vaste hangar o je rgne entre mes limes, mes rabots et mes lattes. Que ces braves amis reoivent ici lexpression de ma sincre reconnaissance.

7 A tous ceux qui rvent davoir des ailes A la mmoire de ceux qui les ont tant aimes.

Aviation ! L'aviation recle, sans qu'on s'en rende bien compte, une formidable puissance d'enthousiasme, d'ardeur, de volont que l'on n'a jamais trouv dans les autres stades du progrs. On n'aime pas l'Aviation comme on aime la photographie ou le football : On s'adonne l'Aviation comme un sacerdoce, avec cette intolrance qui caractrise la passion et le parti pris. Il y a chez celui qui s'intresse aux choses de l'air une soumission un sens mystique qui le mne et contre quoi la raison ne peut rien. Les couches nouvelles, la gnration jeune, celle de l'aprs guerre, s'orientent vers cet idal qui, de plus en plus sourde par les pores de la diffusion : la presse, la technique, les coles, le spectacle de la rue, les conversations et les opinions toujours violemment dfendues dans ce domaine.

10 La foi dans l'Aviation est, chez les peuples qui la possdent une preuve de leur puissance physique et morale, une mesure de leur vitalit. Ceux qu'elle ne touche pas sont manifestement vieillis. Ils se dgnrent. Il est incontestable que l'Amrique (peuples jeunes) l'assimile en premier. Son "Avicheune" est la plus importante du monde en nombre, en action et en diversit. Chez elle, l'Aviation civile est ne librement. L'occasion se prsente d'crire ce nom dont l'vocation nous retient tout coup songeur, et fait plir... Ce nom qui doit, mme en dehors de l'aviation, animer toute entreprise personnelle. Celui de l'homme qui avait la foi, que la chance a si lgamment second dans sa folle aventure : Charles Lindbergh. Il en appelle un autre, d'ailleurs, celui-l cher aux Franais : Alain Gerbaut. Tous deux doivent tre pour nous des modles de puissance. Peu importe le but dans lequel ils ont agi. Le rsultat et les moyens mis en oeuvre

11 comptent seuls et, ces hommes seraient-ils des fous, que nous devons quand mme au fond de notre me leur rserver une place, pour qu'ils radient un peu de leur nergie sur notre volont.

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13 Introduction Aprs que j'eus le plaisir de me voir ouvrir les colonnes dais "Ailes" pour y exposer mes observations et travaux sur l'Aviation de l'Amateur, je reus un grand nombre de lettres qui me firent mesurer l'importance du sujet que j'avais abord. La rigueur de la polmique, le mouvement vers la formation de clubs, l'expos des difficults d'ordre officiel qui suivirent, me montrrent que l'Aviation de l'Amateur pouvait prendre une forme beaucoup plus vaste que celle que j'imaginais lorsque, le pied coulisse la main, je vrifiais les dimensions des pices dcrites. Le sujet trait raviva des flammes en veilleuse et dcida des vocations d'Amateurs. Je rpondis toutes les lettres et j'eus un jour le bonheur

* - Juin-Juil-Aot 1928 - Les Ailes Journal Hebdo de la locom arienne -

14 d'apprendre que le premier "Avion de l'Amateur" de notre campagne venait d'tre achev par Jean Joubert d'Angoulme et qu'il avait parfaitement vol. Ce premier rsultat, avec le dsir d'analyser la correspondance des lecteurs, me rend impatient de m'entretenir nouveau avec eux de cette construction. Ils ont puis depuis longtemps la collection spciale des "Ailes" qui les intressait. Beaucoup la rclament et de nouveaux arrivs n'en ont pas la connaissance. Voil pourquoi de reprends la plume et le pied coulisse afin que, pour la mme cause, nous bavardions ensemble aujourd'hui dans ce petit bouquin.

Soyons entre amateurs, devenons une petite lite vivante, aimante, passionne pour la plus belle chose qui soit : Ce qu'il y a de meilleur dans l'homme, c'est le chien Ce qu'il y a de plus beau dans la nature, c'est le vol.

15 Tout homme porte en son coeur une chignole qui sommeille. Nous aimons tous user notre temps perdu arranger nos meubles, installer des sonnettes, enfoncer des clous, coller du papier. Nous sommes en un mot des a-ma-teurs. L'exemple de l'amateur de T.S.F. est typique : Depuis quelques annes, et le mouvement s'amplifie, nous sommes inonds de revues Radio-Electriques. Une abondante littrature se proccupe, par des descriptions lmentaires dtailles de mettre la porte de l'Amateur les ralisations les plus modernes d'appareils trs compliqus. Un homme qui ignore tout de la TSF pour peu qu'il ait assist de bonnes auditions, (cela arrive parfois, entre les cours de la Bourse, les disques de phono et le jazz-band anglais), et qu'il possde quelques outils, ne tarde pas s'enthousiasmer pour la nouvelle science. Aid de la documentation facile que la publicit lui impose, il encombrera bientt ses tables, au grand dsespoir de Madame, d'une foule d'accessoires bards de fils qui vont devenir les objets familiers de sa vie.

16 D'anne en anne, il monte, dmonte, transforme son appareil et, inconsciemment, consacre ce jeu un budget qui dpasse souvent 3 4 mille francs. Cet homme est mordu par le microbe ; il est devenu amateur enrag. Les amateurs de ce type sont lgion. Une multitude intresse cultive le bacille dont la virulence pidmique dborde des boutiques et clabousse les passants. Une industrie spciale est en pleine activit.

Pouvons nous comparer la TSF et l'Aviation, deux soeurs jumelles, dont l'une a pntr notre intimit, tandis que l'autre reste encore le privilge d'une lite. Il n'y a pas d'Aviateur-Amateur, tandis que les RadioAmateurs se comptent par centaines de mille.

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L'aviation de l'amateur est-elle une possibilit ?

Il y a deux aviations : La grande aviation : la grande puissance, les grands raids, l'utilisation militaire ou commerciale, les routes transocaniques, etc... Il y a aussi l'aviation sportive, l'aviation de l'amateur, dont les concours de vol voile sont une forme. Le radio-amateur a consacr 4.000 francs ses postes metteurs et rcepteurs. il n'en avionnette. faut pas tant pour construire une

Nous disons quatre mille francs. Ce chiffre brutal, quand il s'agit d'une

18 distraction peut encore paratre excessif Cest une grosse somme runir. Eh bien, Monsieur, vous nirez plus au caf et fumerez moins, vous mettrez de leau dans votre vin, et ne frquenterez le cinma quune fois par mois. Que ne ferait on pour laviation ! ( et le moral et le physique de la race y gagneront). Lindustrie ne peut produire un avion au dessous de 30000 francs. Lindustrie et le commerce sont une chose ; le bricolage de lamateur en est une autre. Voici un relev de factures concernant des articles neufs achets sans la moindre rduction : Moteur neuf.................................. 2 roues........................................ 26 mtres carrs de toile................ Vernis cellulosique......................... Quincaillerie.................................. Contre plaqu 15 et 30/10............. Sapin dbit et rabot, bois divers... Madrier de htre pour hlice............ Divers ......................................... Soit : 2.000 420 160 300 200 300 400 50 170 4000

Ces dpenses peuvent tre nettement diminues

19 par lamateur dbrouillard qui cherchera, en particulier, un moteur doccasion Le prix dune avionnette est donc infrieur celui dun super htrodyne. On la construit en 30 ou 40 jours de 8 heures Il sagit ici de la construction en bois, conomique et facile excuter, permettant les transformations rapides du modle. Ce qui est bien plus difficile avec le mtal. Loutillage ncessaire est minime : tau, chignole, rabots, limes, scies : tout bricoleur a ces outils sur son tabli. Quest ce que construire un avion ? - Percer des lattes que lon assemble avec des ferrures et de petits boulons. Une aile ? : de la colle et dinnombrables pointes dans du contre plaqu. Quelques fils dacier, des tubes de bicyclette, de la toile cousue grands points, une couche de vernis Et voici un coucou tout flambant neuf, avec qui deux ou trois amis vont vivre des heures joyeuses et inoubliables.

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Leffort allemand.
La patrie de Lilienthal a vu stendre chez elle luvre du grand exprimentateur. Les publications techniques ont trs bien dcrit leffort des groupements o les jeunes gens de chaque contre se runissent dans le plus bel esprit dmulation pour faire triompher les couleurs de leur patrie. Ces clubs se rencontrent dans de vritables matches o lingniosit et la valeur physique des rgionaux lutte qui imposera sa mthode. Les appareils portent le nom ou les armes de leur ville et leurs champions ne savent plus trs bien, quand ils glissent dans les ascendances sils pilotent une machine en bois et en toile, ou si ce nest pas toute la destine de leur pays quils mnent lhonneur

21 Quand on voit le dveloppement des sports athltiques en France, o les foules sentassent, bruyantes, dans les stades ou autour des plateaux de boxe, ou suivre les performances cyclistes et automobiles, et mme se rassembler par cinq cent mille personnes pour voir voler, il est stupfiant de constater que rien de semblable nexiste chez nous !

La Rhoen Il est en Allemagne une vaste association groupant les amateurs de vol voile du territoire : la Rhoen Rossiten Gesellschaft , qui applique son activit leur permettre de construire et de voler. Outillage, matriaux, conseils, confrences avec projections et cinma ; abris, instruments de contrle, collaboration professionnelle aident la communaut. Son champ dexprience est la Rhoen . La Rhoen rappelle vaguement notre massif central : cest une formation de collines arron

22 dies, de mamelons largement crass, sur lesquels les ventes de la plaine slvent, rendant cette rgion des plus propices au Vol Voile statique. Elle est une asses grande altitude, 1000 mtres environ ; ds que le vent frachit, ce qui concide souvent avec un tat humide de latmosphre, la vapeur deau se condense et les collines sont plonges dans louate des nuages. Ainsi quand il fait beau voler, le vent est faible. Dautre par, le terrain est caillouteux, accident et dune faon gnrale, mal atterrissable. Il sen est suivi une technique exprimentale particulire ces deux difficults. On dit que lesprit Germain est peu inventif. Par contre il est excessivement pratique. Il a abouti aux deux appareils si intressants, lun compltant lautre que sont le Zgling ou appareil dapprentissage des lves, et le Professor ou planeur pour grandes performances, la silhouette bien connue. Leur persistance les a mens vers un seul type dappareil dans chaque catgorie et,

23 aprs cinq ans dapplication, ils ont produit le maximum que lon pisse souhaiter. Ils viennent daffirmer tous les modes de Vol Voile statique. Leur stade dexprimentation est rvolu ; ils sont en plein exercice.

Le Zgling Le Dessin ci dessus donne une ide globale de la conception de cet appareil. On en trouvera en librairie de nombreuses descriptions*. Sa construction trs lmentaire le rend facilement reprable en cas daccident. En pratique, aucun bigornage ne le met hors de service. - Cest la qualit essentielle de cet appareil - une autre qualit ressort de la position du pilote : il est assis tout fait en avant, sans carlingue, avec le vide autour de lui.

24 Une ceinture le retient mais entirement libres dans le vent. ses mouvements sont

Nul doute quun lve form dans de telles conditions ne devienne pilote remarquable. Un franais vola un jour sur Zgling (1928) Il nous souffla dans loreille quil avait eu trs peur mais que le planeur lavait fort bien pilot !

Le "Professor".

Lexprimentation du Zgling conduisit ladoption dfinitive du patin central datterrissage. Mais ces appareils tablis pour les dbutants manquaient de pntration pour tter du vol voile. On profila dabord le pilote : ctait lourd et malais. On fit alors un vrai fuselage.

25 Ce nouveau degr nous mne au Prufling ou planeur dentranement. Laile fut alors travaille. Les laboratoires entrrent en lice, et lon vit apparatre ces planeurs tranges aux ailes allonges comme des rglettes, en porte faux sur des envergures invraisemblables : les Professors ( 16 19 mtres) fig. 2. La difficult due la faiblesse du vent tait vaincue par la "finesse" arodynamique, grce laquelle la moindre ascendance du vent soutient l'appareil. Par vent faible, les Zgling restent au sol, penchs sur une aile, tandis que les planeurs de performance voluent aisment.
(C ec i

c Q rit ua d Les Allemands n'ont pas seulement vis l'exercice Il nd bu y le t sportif en outrepassant les dimensions 1 a m Fra 93 raisonnables des ailes. Ils ont voulu vrifier par le ur m n 0, l'exprience si la "finesse" continuait de a s in bu e d is e v si re e b o s a s o i crotre mesure qu'ils augmentaient pa tan u In ug t p r ce reg g e, eu l'allongement. Aprs avoir pouss l i Br a fe les ard nie l b p l'extrme le porte--faux de leurs av n n en ur ou eu o tr ua t s q ge d ailes, ils reviennent aux mts et !! e. g av u v m ! .. es ec i, ite e de ! n t ir .. .

On voit ces yachts ariens croiser "au plus press et naviguer dans le vent. Le spectacle est saisissant.

26 cbles de haubanage. Ils n'en volent pas plus mal pour cela, et la prudence est satisfaite. ACTIVITE DANS LES CONCOURS ALLEMANDS Quelques chiffres : 70 Zgling, 20 bons planeurs et, s'agitant autour de ces appareils, plus de 400 amateurs gs de 12 25 ans... "On casse toute la journe et l'on rpare toute la nuit. Un appareil en miettes vole de nouveau 48 heures aprs. On sent une foi intense. On assiste parfois des manoeuvres angoissantes mais, chose remarquable, il n'y a jamais de blessures." (G. Abrial (Cahier technique N3.....) Quand verrons-nous cela en France ?

* - G. Abrial ( Cahier technique N3 ????? ) Voir aussi : Documents Aronautiques N35-38, ????

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LE VOL PLANE
Le genre de concours auquel nous avons pris part ne nous semble pas destin aux Amateurs ni aux Inventeurs. Qu'tait-ce de voler dans ces conditions? C'tait tre lanc par un sandow puissant au-dessus d'un vide immdiat profond de quelque cent mtres. Nous ignorons pourquoi Amateurs et Inventeurs ne sont pas pilotes. C'est un fait. Il ne s'est fort heureusement pas trouv d'Amateur assez fou pour se lancer dans le "trou" avec l'appareil rsultat de son imagination. En fin de concours, on trouvait au fond des hangars des appareils ingnieux aux formes tranges abandonns par leur constructeur du. Celui-ci soudain trompettes... avait disparu sans tambours ni

28 Comment en effet affronter le vide si l'on n'est dj fin pilote ? Lanc, on ne peut plus reculer. S'il est ncessaire de se poser, non seulement c'est impossible, mais encore on prend ou de la vitesse ou de la hauteur. Au bout de l'aventure vous attendent les cassons. On a d'abord perdu la tte... et puis on finit par perdre l'me ! Il reste le vol plan en terrain plat. C'est un exercice de Club aux membres actifs et nombreux. Que se passe-t-il quand les Amateurs sont plus curieux que "gonfls"? Tout le monde se prcipite, qui pour tirer sur le sandow (c'est qui d'ailleurs recherche le bout du cble par crainte du coup de fouet s'il cassait), qui pour retenir la bquille. Tout va bien. Chacun vole son tour... Mais au bout d'une heure de ce jeu, le groupe des militants s'claircit. Ceux qui ont vol ont disparu. Bientt, malgr les nombreux spectateurs, on ne trouve personne pour tendre l'lastique ! Sur colline, il vous arrive frquemment

29 d'tre seul pour remonter l'appareil : manoeuvre impossible avec un planeur patin central. Les trangers ne se saturent pas ce jeu. Le Franais en a vite assez : c'est toujours la mme chose. Enfin, on trouve en France plus facilement une belle prairie plane que la pente favorable au planeur d'un dbutant Aid d'un moteur, vous tes le matre de la situation. Les rsultats ne dpendent plus que de vousmme. L'entranement sur "Pingouin" d'amateur est excellent, celui-ci ne volerait-il jamais ! On se familiarise peu peu avec l'tat d'quilibre arien et, le jour o, aprs avoir mis le "fin gicleur", force d'avoir fatigu les poussoirs des soupapes, raccourci la chane, taill de nouvelles hlices, le "Coucou" est assez puissant pour dcoller, on est dj pilote expriment et "l'on tient le coup". Voil pourquoi nous n'avons pas beaucoup insist sur la pratique du vol plan la Rhoen, bien que nous admettons chez les Allemands tout ce qu'il

30 y a de sportif et de dbrouillard dans leur organisation, souhaitant vivement en voir une semblable se dvelopper chez nous. QUEL SERA NOTRE APPAREIL ? - Un Zgling la carcasse squelettique, raidie par des ficelles, et sige volontaire de nombreuses rsistances ? Il ncessite de l'aide au montage et n'est vraiment pas beau. Le Franais aime l'esthtique et l'indpendance. - Un Professor, aux formes elliptiques et d'gale rsistance en tous ses points ? "Les raisons sont trop verts"... et pour simple, lger, facile et bon march, nous n'y sommes plus ! Ce sera un intermdiaire : une sorte de "Prfling" (si cette consonance vous agre). Disons que ce sera une bonne, ordinaire, petite Avionnette...

Avant de construire, faisons maintenant une courte promenade dans les jardins fleuris de la mcanique.

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II -- MECANIQUE Un Amateur n'est pas un manoeuvre. Un Amateur aime se rendre compte. Il est des Amateurs de T.S.F. qui ont bobin euxmmes leur transformateur de basse frquence ou de haute tension l'mission. Il est un toqu de mes amis (qui se ressemble...) qui a pouss la rage jusqu' fabriquer luimme ses lampes de rception, et un autre qui, avec des rouages de rveil, s'est construit un appareil de Cinma qu'il pouvait aussi bien acheter de suite chez un photographe... Les Amateurs sont ainsi faite !

Un Avion est un systme gomtrique dans lequel une multitude d'efforts s'quilibrent les uns les autres, et l'ensemble est soumis des actions mcaniques qu'il est intressant de connatre.

34 Je m'excuse tout de suite de ne pas vous entraner dans la zone thre du calcul intgral : la place me manque ,Lencre et le papier cotent cher , le problme pratique navancerait pas dune ligne , vous ny comprendriez rien et moi non plus ! - Pourquoi diable , lcole ai-je tant caricatur mon professeur dalgbre au lieu de suivre les hiroglyphes obstins quil crayonnait furieusement au tableau noir ? ... Quelques dfinitions Une bille de billard a un certain poids. Elle pse suivant une ligne verticale . Elle appuie sur le tapis du billard , pressant lgrement le drap sans que rien ne se passe . Poussez la , faites la rouler un peu. Entre son mouvement et sa pesanteur , il ny a aucune relation applicable pour linstant . Si vous la soulevez verticalement cest dire en opposition avec la direction de sa pesanteur ,et la lchez, elle retombe et frappe le tapis avec force et bruit tombant sur votre index elle engendrerait une douleur . Tombant sur une plaque de verre, elle la casserait .

35 La pesanteur de celle bille est une force. Quand une force se dplace sur sa direction, elle peut effectuer un travail. (casser des vitres). Quand le temps que lon mesure a son travail entre en jeu, on se trouve devant une puissance. - En Gomtrie, une ligne droite, un carr, un cube sont chacune limage dune des trois dimensions de lespace : La distance la surface, le volume, il nen nest pas le quatrime hors les livres de nos philosophes. - En mcanique, la force, le travail, la puissance sont chacune limage de lune des trois dimensions de la vie. Laction, lespace, le temps. Il nen nest pas non plus de quatrime, hors le rayonnement des choses, mais alors nous quittons les manifestations apparentes de la vie. On ne trouve rien dautre dans la nature que ces cinq conceptions. Lvolution des forces et la concentration

36 De la puissance, ont cr la matire, et les manifestations de lvolution de celle-ci sont lunivers. La force est une considration simple, ma foi trs difficile dfinir. Une force qui se dplace latralement sa direction peut ne servir rien , ou peu de choses : (Bille sur billard = jouer au billard = zro).

Le chien du laitier tire plein collier sur sa corde , mais il tire de travers et se fatigue sans beaucoup aider son matre... Il ignore le cos. ! Il ne tire pas dans la direction o se rend sa caisse roulettes. (fig3) La force doue de mouvement le long de sa direction, est capable, avons-nous dit, dun certain travail :

37 Une pierre pesant un kilo leve bau dessus de la terre une hauteur de 1 mtre, produit quand elle retombe Un travail gal 1 kilogramme-mtre ou 1 kilogrammtre . T=Fl Le travail quelle vient de produire, cest vous qui le lui avez fourni en la soulevant Le votre est gal au sien. Mais vous avez mis plus de temps la soulever quelle pour tomber. Un troisime facteur intervient: le temps. Le phnomne qui vient de se produire est mieux quun travail, cest une puissance , cest un moteur .

P=

Fl t

Vous tes un homme assez bien taill, vous pesez 75kg. Votre femme au troisime tage pousse un cri , et vous entendez le bruit dune chute... Vous bondissez dans lescalier, avalant les marches en 10 secondes, enfonant la porte angoiss et haletant pour constater les dgts Eh bien, cher lecteur vous avez effectu un travail de 75 kilogrammtres par seconde (La hauteur des tages tant environ 3.30m) : Cest la puissance dun moteur dun cheval-vapeur.(1C.V) Ce serait peut tre assez

38 Pour dcoller un planeur par votre seule force musculaire... Mais nous nous embarquons dans un sujet passionnant. Arrtons nous ici! Notre bouquin deviendrait un gros volume... Dailleurs, et vous le remarquerez davantage nous tenons rester strictement dans les limites de notre sujet, et ne jamais perdre une ligne en digressions pour ne pas ennuyer le lecteur. Donc ne dites pas ce moteur est fort : cela ne signifie rien. Dites : ce moteur est puissant . Quand vous tes assis la terrasse dun caf regarder passer les passants , vous disposez dune nergie potentielle latente; mais le cosinus tant nul vous navez aucune puissance, et ne produisez aucun travail. Sauvez vous bien vite et reprenez vos clous et le pot de colle!

Puissance motrice. Les 75 Kilo levs 10 mtres en 10 secondes absorbent une puissance de 1 C.V. Un moteur de 10 C.V. actionnant un treuil lverait donc une charge de 750kg 1 mtre en 1 seconde ou 75Kg 10 mtres

39 en 1 seconde - Vous saisissez la proportion ? Lorsque par temps calme sur une plage vous remarquez un planeur derrire une voiture , la corde qui la retient est tendue par la rsistance que le planeur offre pntrer lair.

Si leffort est 20Kg et la vitesse 15 mtres par secondes (55km/h) le planeur glissant au raz du sol (fig. 4), la puissance ncessaire son vol est 20X15=300 kgmm Divisez par 75 et vous avez 4 C.V. Si au lieu de corde la traction tait donne par un moteur et une hlice la puissance pour voler serait : 300kmm divis par le chiffre qui caractrise le rendement de lagent de liaison entre lair et le moteur : lhlice arienne. Le rendement est le rapport entre le travail produit et le travail fourni. Pour lhlice il est de 0,6 0,8.

40 Prenons ici 0,7 300 :0,7 = 430 kgmm. 430 :75 = 6 C.V. Environ. Les 6 C.V. sont ncessaires pour conserver la ligne de vol. Pour dcoller dun mauvais terrain ou slever assez haut il faut doubler la puissance. Soit 12 C.V. Nous sommes en prsence dun planeur mdiocre un Zoegling par exemple .

Revenons la mcanique. La vie est caractrise par le mouvement et les forces. Tout ce qui remue est soumis des forces, produit du travail dont on constate les effets par les chocs. Toute manifestation vitale est un choc. Le choc est laboutissement dun mouvement - effort contrari. Un choc peut tre sec ou mou.

41 Le conscrit que ses camarades font sauter dans une couverture, subit, au retour, un choc mou si les gaillards tiennent bon, mais si la couverture chappe, la rencontre avec le gazon est un choc sec. Acclration. En vol, lorsque vous allez serrer un tendeur du plan fixe et que votre pince universelle vous chappe, pendant la premire seconde de chute, elle parcourt 9.81 mtres. Pendant la deuxime seconde elle parcourt 9.81 + 9.81 en plus des prcdents. Pendant la troisime 9.81 + 9.81 + 9.81 encore en plus des prcdents. Et ainsi de suite sous rserve de ne pas tenir compte de la viscosit de lair qui cette vitesse devient considrable et retarde la chute de lobjet . Ce qui n'empche que celui ci tuera proprement le promeneur qui le recevra sur la tte. La chute tait dite acclre . Le chiffre 9,81 est g, le coefficient dacclration terrestre sur la latitude franaise.

42 Que devient notre pince ? o est elle aprs 10 secondes ? 1 Une formule donne sa vitesse V au bout du temps t :

V =g t
V = 9,81 x 10 " = 98 mtres/sec. V = 350 Kilomtres l'heure. 2 Une formule nous dit quelle distance e elle est de lavion.

e=

1 2 gt 2 1 2 e= x 10 =490 m 2 9,81

Justement nous volions 500 m daltitude La pince tombe sur le sol une dizaine de secondes aprs quelle vous a chapp des mains. Cest une grosse pince elle pse 1Kg. Calculons sa puissance de choc (mon professeur appellerait a nergie cintique )

W=

1 2 mV 2

V est la vitesse (distance parcourue en un temps) Dans lexemple ci-dessus elle est de 98 par sec.

43 Il faut lever cette vitesse au carr, cest dire la multiplier par elle mme : 98 x 98 = 9600 9600 quoi ? cela ne vous regarde pas, ce ne sont plus des mtres par seconde ce nest qun chiffre bte comme sait ltre un chiffre qui ne signifie rien mais permet de calculer. m est la masse de la pince, cest un chiffre auquel on aboutit quand on divise le poids de lobjet considr par son caractre fugitif : 9.81 Vous voiyez que ce que lon appelle masse dsigne peu prs le dixime du poids.

m=

P g

Suivez toujours , nous arrivons au bout de nos peines . Energie cintique :

W=

1 1 1 Kg m V 2= x x 9600 =480 Kgmm 2 2 9,81

En arrivant au sol, la pince a une puissance de choc sec gale 480 Kilogrammemetres

44 Si la rsistance du sol est telle que la pince sy enfonce de 10cm (0.1m) la pression exerce par lobjet pour pntrer dans le sol est :

480 =4800 kg 0,1 m

Cest le poids dun gros camion pendant un temps trs court et sur une faible surface. Moralit : ne laissez jamais tomber quoi que ce soit dun avion, cela pourrait vous mener en correctionnelle.

Application : Le chiffre ci dessus est quelque peu astronomique La raison ne ladmet pas premire vue. Nous allons voir lapplication de ce puissant effet dans un geste bien familier : Enfoncer un clou dun coup de marteau : Soit un marteau de 1 kg, imprimez lui une vitesse

45 de 10 mtres par seconde. Son nergie cintique est :

W=

1 1 kg x x 100 =5 kgmm 2 9,81

Si la planche est assez rsistante pour que le clou ne senfonce que de 1cm, la pression dappui sur la tte du clou pour lenfoncer est

5 =500 kg 0 ,01
m

Pendant 1cm de parcours, un poids de 500kg en moyenne pse sur la tte du clou . Posez dlicatement le marteau sur la tte du clou,celui ci ne bronchera pas . Force centrifuge Quand vous frappez du marteau, vous imprimez celui ci un mouvement circulairedont le centre est dans larticulation de votrez coude. Remplacez votre bras par une corde, et considerez le marteau lanc tel une fronde tournant autour dun centre Avec la corde pour rayon, et anim dune vitesse de 10 mtres par

46 En quelque point de sa trajectoire quil rencontre le clou et sa planche, leffort de 5Kgmm se retrouve. La corde casse, le marteau prend la tangeante , et quelques mtres de l rencontre par hasard .. le clou encore 5kgmm ! Limpulsion donne au marteau au moment de son lanc, est un travail qui reste emmagasin jusquau moment du choc o il est restitu. La force qui ten,dait la corde est la force centrifuge :

c=m 2 r
Nous connaissons m. r est le rayon du cercle dcrit par le marteau, mesur en mtres. qui doit tre port au carr est la faon dcrire une vitesse circulaire ( lettre grecque se prononce omga .... Respectons cette appellation standardise datant davant Homre et quutilisrent depuis Archimde et Poincarr . Les savants utilisent ainsi des termes obscurs et des lettres grecques qui leurs sont des remparts contre lhumanit ).

47

=2 n 2 est la longueur du cercle quand son rayon est l'unit. Cest 2 x 3,14 = 6,28 mtres quand le rayon est 1 mtre. n est le nombre de tours par seconde =2 n est la vitesse angulaire
C =m r=
Application Quand une hlice tourne , son moyeu est le sige dun effort darrachement de la part de ses deux pales . Soit une hlice pesant 3 kilog, le moyeu et chacune des pales psent 1. Supposons le centre de gravit dune pale situe 0,40 m du centre de rotation (ce sera la longueur de la ficelle de tout lheure) Lhlice tourne 1200 tours par minutes soit 20 tours par secondes , alors vitesse angulaire :
2

P x 2 n r g

=2 n=6,28 x 20 =125,6
Force centrifuge :

48

C =m r=

1 kg x 1,256 x 0,40 m 9.81

C =0,1 x 15770 x 0,40 =631

Les 2 pales cherchent se sparer sous le violent effort de 631 kilog.! La force centrifuge prend dans tout ce qui tourne des proportions considrables. Moralit : vitez de vous trouver dans le plan de rotation dune hlice en marche. Un fragment de pale venant se dtacher vous tuerait net.

Dernier exemple Supposons quune aile de lautogire Da Sierva pse 15kg sa vitesse de rotation est de 120 tours minute, soit 2 tours par seconde. Rayon dcrit par le centre de gravit de laile :4 mtres. Force centrifuge :

C =m r=

15 x 158 x 4 =958 kg. 9.81

Deux par deux les pales tendent sarracher lune de lautre, cest pourquoi, malgrs le poids

49 de 1000kg que pse lappareil, il na pas t ncessaire de haubanner les ailes. Cela justifie la forme en tulipe que prend le moulin en rotation. Chaque pale est sollicite : a)vers le haut par 250 kg (1/4 du poids) b) vers lectrieur par environ 100kg centrif. Inutile dinsister sur ce que le constructeur a particulirement soign les cardans qui attachent les bras des ailes a la tte de cabane.... Connaissant la force centrifuge, on conclut de quel puissant effet gyroscopique cette voilure tournante est le sige. Il tombe sous le sens quelle reste insensible aux rafales de vent ainsi qu la vitesse propre de la machine. Le sympathique chercheur espagnol Da Sierva vient dexhumer une formule vieille comme le monde vieille comme les oiseaux rameurs, vieille comme les insectes ails, qui sont (avec plus dunit ) un mode naturel dautogires mouvement vibratoire entretenu Lecteurs!.. Mditez ! Avenir certain de la locomotion arienne les aronefs deviendront des pendules immuablement suspendus sous un support parachutal indpendant

50 des fluctuations du milieu ambiant. Ce premier essai mrite l adaptation pratique quon tarde de lui donner. Il est dune famille qui doit secouer la W de nos avionneurs satisfaits ! Grce ce chapitre vous pouvez calculer celle ci . ne craignez pas davoir mis la virgule trop droite !

53 III aerodynamique. Lair : Lair que nous respirons contient : 21% doxygne gaz actif 78% dazote gaz modrateur 1% dargon et de quelques autres gaz rares qui joint aux radiation des choses, aux vitamines et aux scrtions endocrines nous font rsister lenvahissement continuel des microbes et des moisissures, et nous permettent de vivre peu prs en quilibre. Ce mlange pse, il pse dautant plus quil est compressible. Plus on tasse un corps compressible dans un mme volume, plus ce volume prend de poids. Exemple : un tube doxygne pour soudure autogne pse plein 65kg, 200 et vide

54 56,57. Difference 8,500 grammes qui, diviss par le poids du litre doxygne (1gr,43) donnent la quantit de gaz que contenait le tube : 5944 litres, soit 6 mtres cube. Un ballon dirigeable gonfl sous pression serait alourdi, il est dommage quon ne puisse y faire le vide ! Latmosphre Lair a un poids trs lger grande altitude, il devient de plus en plus lourd mesure quon le pse plus prs du sol.Pourquoi ? Parce que : 1 - Il y a toute la quantit dair suprieure qui pse verticalement 2 - Du fait de cette pese il y a compression de la colonne verticale, au point que le mtre cube dair au niveau du sol pse 1293 grammes, plus de 1 kilog vous naviez jamais pens cela ! Imaginez que vous avez ainsi au dessus de la tte 80kilomtres dair qui vous chargent sous la formidable pression de plus

55 de 10 mille kilogs par mtre carr. Justement la surface de lhomme est de lordre du mtre carr.... Si brusquement cette pression venait cesser, vous feriez explosion.

Imaginez encore que si lon creusait un puits dans le sol profond de 55km, la pression de lair au fond, par toute la pression atmosphrique verticale, serait de 100 atmosphres. Le mtre cube dair trs comprim pserait 1250 kilogs, il serait plus lourd que leau , et si vous tombiez dans ce puits. vous nen atteindriez pas le fond vous flotteriez entre deux airs!

56 Dautre part, sil y a 80 kilomtres dair sur nos ttes, lair assez dense pour tre tangible ne slve gure au dessus de 20 kilomtres. Considerez la terre grosse comme une pche. Lpaisseur dair palpable dans laquelle nous agitions nos petites opinions politiques est exactement reprsente par le velout du fruit... Ambitieux ! regardez dans cette pelure ! Aviateurs, lorques du haut des airs vous mprisez lhumanit rampante et sa civilisation cagneuse, pensez que vous ntes guere loigne delle. Le marin seul peut distancer rellement le plancher des vaches. Encore fait il triste mine quand le flot se courrouce....

La rsistance de lair
1 - Lair tant pesant, pour le dplacer il faut fournir un certain travail . 2 - Lair a une certaine viscosit Pour ces raisons, il rsiste dautant plus lobjet

57 qui le pntre que celui ci est dou dune plus grande vitesse et de formes moins fuyantes . On calcule la rsistance de lair par la formule

R=KSV
K est un chiffre qui adapte le calcul Thorique aux faits matriels. K diffre selon la forme de lobjet tudi K situe les conditions de lexprience S est la surface de lobjet : surface du maitre couple pour les volumessurface de la projection plat pour les ailes. V est la vitesse de lobjet lever au carr Cette formule se calcule en kilog., mtres carrs et mtres par seconde comme prcedemment. La rsistance de lair la pntration devient considrable aux grandes vitesses, presquaussi grande mais jamais autant que la btise humaine, malgrs 20 annes dexprience aronautique, la ngliger sur les voitures automobiles. Plus des

3 de la puissance d'une voiture 4

est employe remorquer la ventouse

58 poussiereuse colle derrire la carosserie

Rsistance des surfaces obliques Lorsquune surface S attaque le vent sous une inclinaison oblique , la rsistance R quelle lui oppose prend une direction peu prs perpendiculaire OR la surface (fig.9)

59

Il sagit ici dune surface portante dune aile. Cette rsistance OR peut tre considre comme rsultante de deux forces, les composantes. 1 - Un avion pse, son poids est une force verticale, la pousse de lair sous laile lui faisant quilibreest donc verticale (ORy) fig 10. 2 - lair lui rsiste sopposant sa marche horizontale (ORx) Sur le papier si OR est mene une certaine chelle, par exemple 1mm par Kilog ORX et ORy donnent respectivement la pousse et la trane en kilog. Laile Un avion est avant tout une aile. On cherche par tous les moyens liminer les accessoires qui ne concourent pas la sustentation, ou les fuseler pour les rendre neutres.

60 Ds le dbut de laviation, (Ader, 1880) on saperut que laile plate portait mal. On la cintra cylindriquement (Lilienthal, 1885. La courbure parabolique fut un progrs. Laile resta mince jusqu la fin de la guerre, o parut enfin pratiquement laile paisse(Eigel 1917-Fokker 1918). Pourquoi toutes ces recherches ? 1 - Pour augmenter la portance de laile 2 - Pour en diminuer la trane 3 - Pour fixer sa stabilit

Polaire
On a, au laboratoire, chaque angle dincidence de laile mesur au vent dune soufflerie, les grandeurs correspondantes Rx et Ry et on les a rassembles en une courbe nomme polaire.. La polaire dune aile donne donc par le dessin les possibilits, qualits ou dfauts de cette aile, que lon apprcie facilement.

61 En faisant les chelles des Rx et Ry non plus proportionnelles, mais logarithmiques, on peut, par de simples recoupements la rgle, connatre les performances possibles dun avion muni de cette aile. Selon lutilisation dsire, la comparaison entre elles de diverses polaires montre dans quel sens il faut inflchir les cintrages pour satisfaire tel ou tel problme pos. Nous navons pas ici reprendre cette tude longue et complexe, renvoyant le lecteur curieux aux nombreux ouvrages de librairie. Usage immdiat de la polaire. Langle de vol dun avion est de lordre de 4 degrs. Sur la figure 11,nous voyons sur la courbe, un peu audessus de 3, une portance Ky = 0,05 et une trane Kx = 0,005. A la vitesse de 72 Km:h (20 m:sec)une surface ainsi courbe, de 10 mtres carres porte 4 : Ry = Ky S V = 0,05 x 10 x 400 = 200kg Trane: Rx = K x S V = 0,005 x 10 x 400 = 20kg Puissance de vol : 20kg x 20m:sec = 400mm = 7,5cv

62 Les polaires ainsi tablies montrent dans la partie OA des courbes peu accentues qui, en raison des erreurs de dessin, sont dune observation difficile. De plus, la zone OB est celle qui concerne le vol normal, incidenses usuelles. On a pour ces raisons, dessin les polaires sur deux chelles differentes : la portance Oky a t conserve a sa grandeur habituelle, mais on a multipli la trane Okx par. La polaire est ainsi bien visible. La polaire de la figure 11 concerne un vieux "rossignol" d'ailec'tait un simple exemple. Nous donnons plus loin quelques polaires plus modernes d'ailes-types. Celle-l tait utile: cerf-volants, voile de navires, etc.

63

64 Sur ces nouvelles polaires, calculons comme prcdemment: aile 426.Al'angle de 4, Ky=0,05 et donne une portance de 200 kg . La trane Kx n'est plus que 0,0033, soit 13 kg et 5 cv de puissance motrice au lieu de 7,5 cv.

Centre de pousse
Les efforts de l'air sur une aile ont, nous l'avons vu une rsultante que l'on dessine sous la forme d'une flche perpendiculaire la corde ventrale de l'aile. Cette flche touche le plan en un point. Le gros inconvnient de l'aile cintre, celle qui, prcisemment, porte le mieux, est que ce point se dplace malencontreusement quand l'incidence varie. Quand l'avion cbre, la pousse avance sur le bord d'attaque, ce qui a pour effet de cabrer davantage. Quand l'avion pique, la pousse recule vers le bord de sortie, ce qui fait piquer davantage. Un tel avion, sans queue est en quilibre instable.

65 Ce dfaut s'attnue avec les ailes paisses: comparez fig14 et fig15, et disparat avec les ailes biconvexes et les ailes double courbure:

Celles ci portent beaucoup moins. Il a fallu trouver un compromis entre les deux dfauts. Les graphiques ajouts dans ceux des polaires, montrent les dplacements de la pousse aux incidences habituelles, en proportion de la profondeur de l'aile. On pallie pratiquement ce dfaut en donnant l'empennage un angle d'incidence plus petit que celui de l'aile. Il y a ressemblance avec l'aile double courbure, ce qui n'empche pas d'ailleurs d'utiliser celle-ci en plus.

Les polaires que nous avons donnes sont donc extraites des fascicules de Gttingen. Nous y envoyons

66 le lecteur dsireux de saturer sa curiosit. Il le fera certainement, car, en matire de polaires, un amateur est insatiablejusqu'au jour o il reconnatra, n'ayant plus d'os ronger, que toutes les ailes sont bonnes et les bonnes vielles ailes minces excellentes aux petits angles qui seuls intressent l'aviation lgre.

Portance
Est-ce qu'une aile s'appuie sur l'air? Non! La portance de l'aile est une succion. Quand l'aile se dplace, elle remue de haut en bas un trs grand volume d'air, dont l'inertie se dplacer assure la sustentation. Ce refus se dplacer cre sur le dos de l'aile une dpression. Celle-ci concourt au moins pour les 2/3 la portance. Le ventre de l'aile comprime l'air et le pousse en avant, tandis que la dpression dorsale tant une rarfaction attire l'air vers

67 l'arrire et accrot sa vitesse relative. Au bord de sortie de l'aile, les courants dorsaux et ventraux se rejoignent, anims de vitesses ingales, crant un chapelet de remous qui "tranent" derrire l'avion et sont son invitable "rsistance induite" Cette rsistance induite, figure gauche des polaires, serait la polaire de l'aile idale qui n'aurait aucune rugosit, sur laquelle l'air glisserait comme sur l'aile de l'oiseau. D'o la grande finesse de ceux-ci, qui, largement voils, pratiquent les trs petits angles d'incidence Rx minime, avec des ailes extra minces et intentionnellement poreuses Inventeurs. plissez! La figure 19 marque, dans le sens de l'envergure le volume d'air dplac au passage d'une aile : d'allure parabolique,

68 peu important aux extrmits, il se gonfle au centre. Ce qui prouve qu'il est absurde d'chancrer une aile, tant sur l'arrire que sur l'avant, en son milieu. Au contraire, on peut, on doit se permettre de l'approfondir. On gagne de la portance sans perdre de finesse. Voici une bonne aile :

On voit aussi,qu'en bout d'aile, sans l'effet de l'aspiration dorsale et de la pression ventrale,rgne un remous cylindrique orient suivant la marche de l'avion. Vous connaissez le poids de l'air, savez calculer un volume, ainsi qu'une nergie cintique. Imaginez quelle puissance on peut perdre fabriquer et traner derrire soi deux rouleaux d'air, pendant des kilomtres, 50 mtres par seconde! On rduit ces rouleaux en appointant les

69 bouts d'aile. Nous y reviendrons. La disposition d'aile carre, excusable la rigueur dans les dbuts d'un amateur, ne l'est plus chez l'industriel.

Nous insistons : il ne faut pas voir dans le travail de l'aile que les phnomnes de glissement qui se passent toucher sa surface. Les rondeurs du profil sont intressantes : elles fascinent Il faut voir plus grand. L'aile est une aube destine dplacer un volume d'air le plus considrable possible. Il faut donc voir ce qui ne se voit : Le sillage de l'aronef.

70 Amlioration dune Aile : 1 - En adoptant le monoplan, ou le biplan ailes trs dcales. 2 - En augmentant lenvergure pour une mme surface : ce qui sappelle donner de lallongement. En pratique, lenvergure aura 6 fois la profondeur de laile. 3 - En vitant les remous marginaux 4 - En soignant la construction (artes, guignols, cassure dailerons, etc) 5 - En paississant le profil pour, solidit gale de laile mince, diminuer les haubanages extrieurs. Ceci bien observ, la finesse de laile sera de lordre de 25 30, c'est--dire que, abstraction faite du corps de lavion, cette aile lance de 1 mtre daltitude planera sans moteur, en air calme, pendant 25 30 mtres. C'est--dire encore que, une Aviette pesant avec son cavalier pdalant un total de 100 kg. Risquerait de dcoller du sol si celui-ci pouvait, par un propulseur appropri assurer une traction de 4 kilog. Inventeurs frmissez !

71 Equilibre de vol : Lorsquun avion vole vitesse constante, horizontalement, la sustentation Ry de laile fait quilibre son poids P appliqu au centre de gravit. La traction F de son hlice fait quilibre sa rsistance lavancement qui est la somme de Rx (rsistance de laile) et de f (rsist. des accessoires) (22)

1 - Si le pilote cabre lavion, laile prend de lincidence. Ry devient plus grand que P et lavion monte. Mais il ralentit car Rx a augment. Du fait du ralentissement, lhlice tire davantage car son angle dincidence a aussi augment. Le moteur travaille. Lquilibre existe bientt et la route de lavion est ascendante. 2 - Si le moteur ralentit, Rx retarde

72 lavion. Ry diminue. Lavion senfonce puis sincline sur lavant. Le moteur peut sarrter compltement. Lavion descend, acclre, et les forces en jeu ont lallure de la figure 23. Lavion est comme une bille roulant sur un plan inclin.

La portance Ry, incline sur lavant, nest plus dans le prolongement de la pese P et compose avec elle une rsultante T qui propulse lappareil en avant. Cette rsultante fait quilibre la trane (Rx + f). Lavion plane en descendant dautant moins que ( Rx + f ) est plus petit, c. d. sa finesse plus grande. La panne de moteur survenant 1000 mtres une avionnette donne au pilote une demi-heure pour prendre une dcision et 20 kilomtres de parcours pour chercher un terrain atterrissable. Pour un gros avion : 5 minutes et 10 kilomtres.

73

Rgimes de vol.

Considrons le premier type de polaire (fig. 11) dont la fig. 24 est un agrandissement partiel. Les chelles des Kx et Ky sont gales. Une droite issue de lorigine O et venant effleurer la polaire au point C (Cette droite est dite tangente la courbe au point C) dtermine langle dincidence (4 par ex.) ou le rapport Rx/Ry est maximum, c'est--dire o, pour un maximum de sustentation, la trane est la plus rduite. Cest le point de plus grande finesse de lappareil.

74 Sous cet angle dincidence, la puissance ncessaire au vol est minimum. Ds que lon change cet angle, en plus ou en moins, (ce qui fait, pour une mme altitude, diminuer ou augmenter la vitesse), la puissance ncessaire au vol augmente. Rgimes de vol. (fig. 25) Premier rgime : A Angle de 0 2 Grande vitesse. Rx domine = grande traction = grande puissance. Rgime de chasse. B Angle de 2 4 : Vitesse assez grande, puissance un peu rduite. Finesse maximum : C Bonne vitesse, petite puissance = vol conomique. Second rgime : D Angle de 4 6 : Vitesse moyenne. Ry domine, mais Rx recommence crotre = Puissance augmente : vol dobservation. E Angle de 6 10 = Faible vitesse, grande puissance = grande portance. Appareil mou. Au dessus, il y a danger de perte de contrle.

75 On peut voler lun de ces deux rgimes, au moteur ou en vol plan. Le second rgime sera le familier du vol voile de grande ascension.

Ne vous inquitez pas des rgimes, des polaires, des tangentes et des Rx ou Ry. Vous ny penserez plus lorsque, au-dessus du gazon, vous aurez la main sur le manche balai. Votre assimilation, votre adresse, vaudront tous les coefficients et, le bruit dans les fils, le vent dans la figure auront tt fait de vous situer le maximum de Voler est un plaisir Planer devient une passion !

Rx ! Ry

77

76b

77b

IV Comment jai construit mon Avionnette.

Avant-projet Considrations gnrales. Voulez-vous pratiquer laviation de haute cole ou tenter les records de vitesse ou de distance ? Ces lignes ne sont pas pour vous. Elles sont destines ceux qui ont la folie de la Chose Arienne , ces passionns qui peuvent badauder des heures, faute de mieux, devant un vieux G-3, a ces

79 malades rvassant qui se figent, le nez au vent, au soupon dun ronflement. Ceux-l ne veulent rien faire dclatant, ni de glorieux. Ils veulent entrer dans lintimit de lAviation, palper un avion eux, sy asseoir, rouler dans lherbe qui fuit de plus en plus vite, vivre cet instant, rcompense de tous les efforts, o les cahots cessent, o le tapis devient moelleux, o les mottes et les touffes dherbe font des raies indistinctes sous les yeux qui ne les suivent plus, puis, la monte rgulire o le paysage scrase et prend un aspect nouveau : le relief grenu, le vide sans vertige, la grande cuvette qui se croise et dont les bords se ddoublent sur un horizon qui slve avec soi La vitesse ? Que nous importe ! Au contraire, le moteur qui donnait plein rgime est rduit. Moins de bruit. On devine le froutement de lhlice. Ces sensations inoubliables, vous les avez vcues au prix de lor ou de quels prodiges dastuces ! Dans ces conditions, le vol est exceptionnel.

80 Mais vous tes patient construction vous tente. Lisez Et vous pourrez bientt, peu de frais, retrouver ce bonheur et voler votre fantaisie sur des ailes qui seront votre proprit. - Mais, dites-vous, il me faudra discuter des thormes, mener des calculs qui sont hors de porte de lAmateur ! Et puis, je ne connais pas la rsistance des matriaux, cette science complexe o seul peut sy retrouver un ingnieur expriment ! - Cher lecteur, des savants de tous pays ont travaill pour vous. Prenez ce quils vous donnent, digrez au mieux nos explications et soyez un Amateur dbrouillard . Le sport au grand air vous attend ! et pas trop maladroit : la

Vitesse Enfonons nous bien ceci dans la tte : les efforts ariens croissent

81 suivant le carr de extrmement rapide. la vitesse. La progression est

Exemple : rsistance lavancement dun carr de 1 dcimtre carr, expos un vent croissant de 5 mtres en 5 mtres. A 40 mtres par seconde, ou 145 km :h, le carr rsiste de 1kg280 (courbe A). Si lon avait calcul sur KSV (sans lever au carr la vitesse), on aurait obtenu la courbe B (32 grammes). Vous voyez comme il faut diminuer ou fuseler toutes les asprits qui ne concourent pas la sustentation ! Quand aucun rival, en lair, nveillera votre instinct du grattage , il vous arrivera de laisser courir 40 km :h. Ces ralentis donnent la dlicieuse impression de flotter et non plus cette crispation involontaire qui mne le pilote, sa descente davion, vers une douce somnolence En Aviation sportive, la vitesse nest pas une ncessit : la route est si droite et libre, lallure si rgulire, que vous devancerez les voitures

82 les plus puissantes. Dailleurs, est-il indispensable de se donner un but pour trouver du plaisir voler ? Vous connaissiez lAviation au moteur. Vous allez maintenant tter lAir avec des ailes. La sensation sportive sera plus grande encore. Si avec lauto qui bondit entre deux haies darbres, lon augmente le sport par la vitesse, en lair o le champ est vide, celle-ci devient accessoire et le sport rside dans lvolution au sein dun volume. Scurit Voici le nud de toutes les critiques appliques la petite aviation. On croit que lavion fabriqu par un amateur ne peut pas tre solide, quil est impossible de lui donner le coefficient ncessaire pour voler en toute scurit, comme les gros avions. Les vagues ariennes 200 Km :h donnent de vritables chocs ; 60, ce ne sont plus que de grandes ondulations molles auxquelles la main du pilote rpond mesure. Les deux aviations ne se ressemblent pas. Puisquil en est question, tes-vous bien

83 sr que le coefficient de scurit soit une expression qui signifie quelque chose ? En principe, cela concerne la solidit mcanique, lopposition quoffre la matire se transformer en cassons. Les avions sont solides. Pourquoi donc cassent-ils ? Car ils cassent ! Ils cassent quand ils rencontrent le sol ; quand leur pilote les y fracasse par surprise Un pilote ne devrait pas se laisser surprendre. Il devrait disposer dun suprme mais efficace moyen daction pour retomber sur ses roues, en crasant tout sil le faut, et non sur son nez. Un avion qui percute, cest idiot ! Ce moyen existe.

Technique Etablir et calculer un projet davion, cest rassembler tous les documents

84 concernant les donnes thoriques du problme. Cest mener et entrecouper des lignes sur une polaire obtenue au tunnel. Les bras casss nont rien voir avec les performances, et les bureaux dtude slvent vers la perfection arodynamique. Cependant, les accidents vont leur train et freinent llan. La cause ? Adaptation insuffisante de la thorie la pratique : il ny a pas assez dingnieurs qui pilotent, il ny a pas assez de pilotes qui singnient. Un avion nest pas appel voler dans un tunnel. Il doit aussi avoir des rapports troits avec le sol. Cest gnralement linstant des discordes et des fcheries. Lavion sera sr, pratique, facile, et entrera dans le domaine du public le jour o son constructeur laura muni dune queue, dune vraie queue agissante, une queue surabondante, une queue ridicule, et aussi dailes un peu plus vivantes que des gardecrottes !

85 A quoi bon un coefficient de scurit de 10, si, dans une faute le contrle est perdu ? Une queue encombrante et des ailes sensibles, voil tout le secret de la scurit. Lgret Allger un appareil ne signifie pas seulement gratter toute la matire qui ne concourt pas au coefficient adopt. Il ne suffit pas de transformer en cumoire un panneau de contreplaqu, ni de chanfreiner les angles de toutes les pices carres : ceci sappelle limer les angles . Lallgement est obtenu par une conception gnrale judicieuse, en centralisant les efforts, en vitant le complexe, en diminuant le nombre des pices importantes. On conomise ainsi les kilog. Par dizaines, par vingtaines. Ces pices en nombre rduit, vous pouvez alors les renforcer. Telle section de 20 x 20 pourra tre porte 20 x 30 m/m sans crer de surcharge. Un mtre de latte de sapin 20 x 30 mm.

86 pse 300 grammes. Une avionnette contient 50 mtres de cette latte, soit 15 kg. Quallgez-vous en rabotant le tiers de cette section, au risque de danger : 5 pauvres petits kilogs. Laissez, laissez ! Vous pserez 5 kg. De trop, mais vous aurez la paix.

Finesse Economie La base sur quoi nous difions notre projet est lconomie, c'est--dire le faible moteur. Comment donc voler convenablement, voler comme volent les avions surpuissants ? En donnant notre appareil une finesse aussi leve que possible. A puissance gale, lavion plus fin volera plus longtemps, montera plus haut, sera plus maniable, fatiguera moins, ira plus vite que lavion plus rsistant. Un planeur mdiocre demande pour voler une traction de 40 kg. Celui que nous

87 allons construire se contentera de 20 25. Le planeur qui bat les records de vol plan, tient lair avec 4 ou 5 kg. Ici apparat le terme cher aux revues Radiolectriques Amricaines et qui est la fascination de tout amateur : low-loss * - sans pertes Une hlice low-loss, tirant une aile low-loss, sur un fuselage low-loss Quelle merveille !

On peut donner de la finesse en frottant le corps du planeur au papier de verre, en limant toutes les asprits et profilant celles ncessaires. Un meilleur effet est obtenu avec la gomme et le crayon, lorsque, pour la premire fois, vous dessinerez les lignes gnrales de lOiseau. La planche dessin sera au pied du lit, le soir avant de vous endormir, le matin au rveil, quelques minutes de contemplation vous feront dcouvrir une nouvelle courbure, un mt raccourcir, un hauban supprimer, un profilage amliorer. La finesse crotra peu peu, sans peine, sans frais. * - prononcez lao-losse

88 La finesse consiste-t-elle donc seulement fuseler les formes pntrantes ? On nirait pas loin. Donner de la finesse, cest diminuer la trane vis-vis de la portance ; cest augmenter celle-ci ; cest allger la charge porte par mtre carr ; cest descendre de 50 vers 18 ou 15 kilog. ; Cest se donner des ailes. Tout sacrifier pour laile, diminuer ce qui ne porte pas. La finesse du mobile se rapproche de la finesse de laile seule. Vous entendrez dire quelquefois : Cet avion, trop fin, atterrit trop vite : il est dangereux . Celui qui parle est un mauvais pilote. Un avion nest jamais trop fin, et une marie nest jamais trop belle ! ................................................................................... La finesse veut une aile grand allongement, trapzodale, aux contours arrondis, sans haubans, mais lgre Et nous, ne sommes que des dbutants peu habiles, avides de raliser, mais intimids par les dessins compliqus et les calculs impressionnants de lgalit de rsistance des poutres en porte faux. En aviation, solidit et poids, rendement

89 et dimensions, thorie et adaptation pratique sont en opposition. Un juste milieu doit tre adopt. Nous ngligerons volontairement le maximum de rendement au profit de la simplicit et de la rapidit de construction. Nous voulons faire de lAviation non dans un livre, mais dans lherbe ! Plus tard, fort de lexprience acquise, chacun perfectionnera luvre premire. Le contreplaqu et la tle nauront plus de secret ; lartisan agira, tout son imagination Et vous serez devenu lAmateur sportif que nous appelons de toutes nos forces.

Quest-ce quun Avion ?

Un avion est un corps empenn tir en avant par une hlice, solidement suspendu sous une surface portante quil trane en remorque. Cest une chane dont tous les maillons doivent tre galement solides ? Si un seul maillon se brise, le systme cesse dtre un avion.

90 La difficult ? Que rien ne se dforme ! Le problme ainsi pos se rsoud facilement si lappareil est dune conception simple. Nous devons tre hants par la proccupation de rendre pratique et de simplifier. Efforons nous dans ce sens. ................................................................................... Voici, dans son ensemble, un projet tir des considrations prcdentes. Ces croquis htifs vous en donneront une image : soyez leur indulgent. Notre prtention sarrte avant dcrire rgulirement et de tracer des lignes qui soient droites Nous avons voulu simplement runir les procds constructifs de toutes les parties habituelles dun avion. Fruit de lobservation et du travail dun Amateur, ces procds ne sont destins quaux Amateurs. Encore invitons nous ceux-ci ne pas manquer loccasion dinterroger les professionnels et de visiter leurs ateliers.

91 Intentionnellement, nous adoptons des moyens de fortune et cartons la mcanique de prcision par qui lamateur, non seulement risquait dtre effray, mais encore perdrait inutilement son adresse et sa patience. Mfiez-vous des conseils dautrui. Daucuns trouveront nos procds rudimentaires : faites comme ceci, faites comme cela . Si cela casse, autrui ne sera plus la pour vous aider rparer ! Dites lui quil a raison et faites votre tte.

Sur la figure 27 nous voyons en coupe une aile longeron unique. Ce longeron soutient un corps par quatre haubans : deux de chaque ct, faisant entre eux un angle assez important. Les points o les haubans sattachent au corps sont des nuds de rsistance : haubanage de lessieu et portance des ailes. Ces nuds sont la base de deux sections et couples : Le couple 1 reoit le poids du moteur et leffort du couple moteur. Le couple 2 supporte le pilote.

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94 Ces deux couples, runis par des panneaux de contreplaqus, constituant une bote indformable, construite avec le souci dune grande rsistance. Cette boite est fusele par un caisson au dos arrondi, se terminant par une quille verticale et les gouvernes habituelles. Laile est loigne du corps par un petit chevalet qui la supporte au repos. Points remarquer 1 : Aile surleve : stabilit de forme. 2 : Fuselage trs long : gouvernes, stabilit de vol. action puissante des

3 : Fuselage bas sur le sol : centre de gravit trs abaiss. Quand lobjet se vomit dans la dcor (expression du mcano La Goupille) il ny a pas percussion, mais tranage, ce qui rduit les dgts au minimum 4 : Atterrisseur simplifi et des plus robuste. Plus de fragile et dangereux chssis surlev. Que diriez-vous dune automobile monte sur des pattes ? Vous les aimerez

95 vos bonnes chres grosses roues quand, dans bigornage vous naurez cass quun hauban quelques becs de nervures un ou

La figure 28 donne un plan et une lvation de face, tandis que la figure 29 offre une vue densemble perspective de lappareil. .................................................................................. Vous aidant de ces figures, dessinez cet avion sur une grande feuille dessin, lchelle de 10 cm par mtre. Comme cela on y voit clair. Sur le recto : le profil et la face. Sur les cts, liste des poids prvus, dimensions, surface, puissance, charge unitaire, etc. Sur le verso : le plan de la voilure. Sur les cts : 40 lignes numrotes des jours de la semaine, qui repreront les progrs du travail ; puis, liste des poids rels de chaque pice (encore une nouvelle manie : celle de tout peser et soupeser !) ; enfin une liste des derniers bricolages ne pas ngliger, et auxquels vous pensez en cours duvre. En quel matriau va tre constitu notre appareil ?

96 Vous ne prtendez pas, amateur, vous engager dans cette voie ? Le mtal est cher. Vous nen trouveriez peut tre pas au dtail. Son assemblage est long, difficile. Le mtal se corrode, il faut le vernir. Un petit accident peut arriver : la machine butte et tout souffert. En voici pour un mois de travail, travail pnible : perage, rivetage, rajustage des pices gauchies. Un incident en campagne, et cest larrt forc Une dsolation. Le bois est bon march. On trouve du bois partout. Aussi longtemps que lon tagera tuiles et ardoises sur des charpentes, il existera les poutres en sapin du nord que les menuisiers nomment bastins . En choisissant, on en trouve parfois en grande longueur sans nuds. Plus la poutre est grosse et moins il y a de nuds. Abandonnons cette notion que lavion doive tre construit seulement en bois prcieux dAmrique. Tant mieux si vous en disposez.

97 Mais nos sapins de Sude, moins chers, poids gal, les valent presque. Cest plus une question de choix intelligent que dessence. Sa facilit de travail est incomparable. Le fervent du mtal, ds quil a taill du bois avec attention, est sidr de la rapidit avec laquelle il prend forme sous les doigts : cela se coupe, se rabote, se lime, se courbe, sassemble sans peine. Le mcanicien un peu drout au dbut, y dcouvre bientt tout un monde. Et cest solide, et cest souple ! Un atterrissage bigorn ? Un tourbillon, un choc, du bruit puis le silence et limmobilit ! Un regard circulaire plein dapprhension Bon ! Une aile brise ! On dcoud la voilure, emmne le longeron sur un tabli, retape les lattes par des collages en sifflet, change quelques nervures. Vis, clous, colle, vernis. Facture cent sous. Et le lendemain on repart ! Une Avionnette en bois est indfiniment rparable.

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Fournitures Cherchons dabord le bois. 1 Contreplaqu Okoum 3 panneaux 200 x 100 cm. Epaisseur 3 mm (30/10) 8 200 x 100 cm. Epaisseur 1,5 - (15/10) (Luterma Franais, 4 rue du Port, Clichy, Seine. stock disponible. 12 13 francs le mtre carr, rceptionn STi A). Contreplaqus spciaux (pour les constructeurs dAviettes lgres) Panneaux dOkoum en 10/10, de bouleau en 7/10, au prix, ces derniers, de 65 francs le mtre carr.

99 (Socit Nouvelle des Bois Contreplaqus, 103 rue de Charenton, Paris, 12e Stock disponible Dtail) ................................................................................... Lattes et baguettes Eviter le peuplier, bois irrgulier selon les rgions. 2 Sapin Sapin du Nord (Sude Norvge) ou Pin dOrgon de Colombie (Amrique) Un fabricant de moulures (Carayan, 97 rue Bobillot, [mtro Italie], Paris, 13e) usinera entirement la machine, rapidement de grandes longueurs. {16 longueurs de 5 mtres en 20 x 30 mm {100 - 2 - 6 x 12 mm Quelques autres petites pices vous seront prpares par un menuisier voisin, au fur et mesure du travail. ................................................................................... 3 Toile Pour laile dcrite ici, et les gouvernes, il faut 26 mtres carrs en tout. Voyez A la toile dAvion , enseigne allchante sil en fut ! (3 rue du Mail, Paris 2e) Tissus appel Vichy , bleu, rose, bis. Largeur en 1 m30, 7 francs 75 le mtre courant. Permet profondeur daile : 1m24 sans pertes (low-loss hi ! hi !). Soit 20 mtres en 1 m 30 = 155 fr.

100 Cette toile convient bien nos charges de 15 20 kg par mtre carr. Mais elle nest pas homologue Voyez alors la vritable toile dAvion (adresse suivante). ................................................................................... 4 Enduit cellulosique Deux couches suffisent pour nos dbuts. 1 litre couvre 5 mtres carrs. 20 litres sont une bonne provision. 15 fr. le litre. Cest trop cher. (Avionine, 50 rue du Bois Clichy Seine). ................................................................................... 5 Roues a) neuves : (Dhainaut, 188 rue dAlsia, Paris 14e) 500 x 50, alsage moyeu 40,3 mm. Largeur moyeu 140 ; poids, complte, flasque, 2,700 kg. Prix, lune 210 fr. b) doccasion ?... Cherchez sur un arodrome danciennes roues Nieuport 650 x 80. Ce sont les notres : elles en ont vu de dures, elles tiennent toujours ! c) Un mcanicien pourrait vous en monter avec des jantes de moto, sur un moyeu fait dun tube flasqu. Achetez les neuves, et nen parlons plus

101 6 Quincaillerie Tubes dacier tirs sans soudure essieux, moyeux, manche balai, arbre dhlice (Monier et Seiter, 14 rue St Maur, Paris 11e) Clouterie. Pointes acier tte plate 50 gr. tige 1 mm ; long 25 mm pour c/plaqu 3 mm. 400 - 1 - 15 3 250 - 0,7 - 8 1,5 250 - 0,7 - 12 1,5 Quinze mille clous ! Vous les aurez vite enfoncs. (Rougier et Pl, 114 rue du Temple, Paris 3e) Chez tous les quincailliers : Tle noire douce 30 x 80 en 2 mm dpaisseur Tle daluminium de 5/10 ; 2 mtres carrs, pour capotages divers 2 mtres fil dacier doux tir de 8 mm 1-----------------------------------10---Tige filete et crous de 4, 5, 6 mm pour petits boulons dimportance secondaire. ................................................................................... Cbles, cosses, accessoires moteurs (Mestre et Blatg, 46 Avenue de la Grande-Arme, Paris 17e) Catalogue intressant. Sandow (Villard, Doron et Cie, 8 rue Grenta, Paris 2e)

102 Duralumin : Tle et tige ronde seulement, au dtail (Quine. Weber, 9 rue de Poitou, Paris 3e) et outillage de prcision. Bien approvisionn, aimable. Tubes, tles, tirs, torpdo : (Comptoir des Approvisionnements de lAviation, 9 rue Anatole de la Forge, 17e) Demander un tat du stock, pour chercher le plus approchant. ................................................................................... Cbles : (Cblerie Parisienne, 23 rue de Rocroy Paris 10e) Tendeurs : (P. Mengin, 24 rue de la Ppinire, Paris 8e) (R. Wybo, 97 rue des Petits-Champs, Paris 1er) Corde piano : (Pacon, 24 Bd Jules Ferry, Paris 11e) dtail par 500 gr. jusqu 12/10 et par 2500 gr. jusqu 30/10/03 ................................................................................... Colle : 2 kg. Colle CERTUS la casne, semploie froid. (Moreau , 67 rue de Picpus, Paris 12e) 12 fr. le kg. ................................................................................... Gomme laque : Tous droguistes. Prenez 1 litre de vernis au tampon et 200 gr. de paillettes. Videz un peu du litre et versez paillettes jusqu moiti. Bain-Marie. Secouer souvent ; dbouch. Permet ligatures trs solides avec ficelle, galon, toffe. Sche vite, habille bien le bois, idal pour hlices. Insoluble essence et intempries. Durit carton. Isole lectricit. Sent bon. Un peu cher. Vive la gomme laque sur le contre-plaqu !

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LAmateur est un enthousiaste, une espce dartiste qui obt ses impulsions. LAmateur veut se donner des ailes Il collerait des plumes sur luf avant lclosion du poussin, pour aller plus vite Il voudrait commencer par les ailes ! Eh bien non ! Il suivra lordre logique ! ...................................................................................

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V Le fuselage

Si vous savez clouer une caisse demballage, vous savez construire un avion. ....... Voici arriv le paquet de lattes et la faisceau des baguettes. Joli sapin rouge, sec : droit fil, sans nuds, parfum. Trs bien. Au travail ! Prparons la colle, davance pour : 4 heures lt, tout le jour lhiver. La poudre aura t conserve dans des botes de fer blanc, tanches. Poudre et eau dans un bol volumes gaux. Doser avec 2 tubes de verre (aspirine, lactol, etc) Remuer spatule bois. Le mlange se durcit. 5 minutes. Il samollit en une pte visqueuse ayant consistance de lhuile Mobilol C. Laver pinceau savon aprs.

108 Oprons comme chez le tailleur. Asseyez-vous par terre, le dos appuy au mur et allongez lgrement les jambes. Avec un mtre, valuez judicieusement : 1 la distance entre le mur et vos talons 2 la distance entre le sol et vos aisselles. 3 lespace juste ncessaire pour que vous puissiez remuer les bras lintrieur de votre boite. Prenez vos mesures et faites en sorte que votre Avion vous habille bien. Les dimensions donnes ici sont celles du Franais moyen.

La Carlingue
Le fuselage, avons nous dit, consiste en une boite solide, profile par un caisson servant de levier laction des gouvernes sur laile. Il sera entirement en bois. Ni toile, ni tendeurs, ni croisillons : trop compliqu, trop long, peine plus lger. La boite est constitue par trois couples 1, 2, 3. (fig. 31). Chaque couple est form de 4 cots en latte 20 x 30 mm serrs sur leur face de 20 mm.

109 entre deux joues ajoures de contreplaqu de 3 mm. On peut, par conomie, dcouper des querres dont le fil sera en diagonale du couple. Mnager dans les angles les vides 20 x 30 o passeront les 4 longerons du fuselage, en tenant compte que les couples 1 et 2 sont obliques sur ces longerons. Les longerons suprieurs sont debout, car ils se cintrent dans un plan horizontal. Les longerons infrieurs sont plat, car ils se cintrent dans un plan vertical.

Le couple 1, large en haut de 30 cm, en bas de 45, haut de 65, est trs inclin vers lavant (fig. 33) Son rle est de supporter le banc du moteur et de rsister au moment moteur . Une traverse et des tasseaux forment une chancrure situe 22 cm au dessus du plancher. (barre du sige).

110 Les joues suprieures seront choisies et non ajoures. Dans le cas du moteur de moto hlice dmultiplie, fig. 65 le couple 1 sera construit la demande. Le couple 2, large en haut de 55 cm, en bas de 45 ; haut de 65, a sa joue avant suprieure dcoupe en demicercle. Derrire celui-ci, clouez un jonc 4 de 8 10 mm. (jonc dboucher les viers), qui recevra plus tard le dos arrondi du fuselage.

Le couple 3, large en haut de 50 cm, en bas de 45 ; haut de 65, est destin recevoir lappui de la cabane et de laile, et la raction des roues. Ces couples seront seulement prpars, et leurs lattes repres. Celles-ci seront colles aux flancs du fuselage avant de ltre sur les couples.

111 Flancs du fuselage. Ces flancs sont construits sparments, comme le seront les nervures d'ailes. Collez sur le bord et dans le sens de la longueur d'un panneau de 3mm (fig.33), plat, une latte 20x30, longue de 5 mtres, qui sera le longeron dorsal, rectiligne, du fuselage. A 80 cm du bout coll de cette latte, et perpendiculaire sur elle, collez la latte 7 du couple 3; puis la latte 8 du couple 1 telle que son pied soit 60 cm de 7. Puis la latte 9 du couple 2 telle que son pied soit 45 cm de 7 et sa tte 70 cm. Une latte 20x30, debout sur le panneau, cintre sur les trois couples, et rectiligne vers l 'arrire, constitue le longeron ventral du fuselage.

Avant de coller, tracez la courbure sur le panneau et dcoupez-le pour faciliter le collage et le cloutage. (branchet pour couper le c/pl. : lime 10x2 affute et emmanche, longueur sortant : 3 cm. (fig. )

112 Si le longeron est trop raide pour obir au cintrage, amincissez-le au rabot et doublez-le, en dedans dune autre latte galement amincie. Coupez le panneau derrire 9 et collez la suite un panneau de 1,5 mm jusqu' 50 cm de la pointe arrire. Cette pointe arrire aura t coupe 4 Mtres du pied du couple 3. Des baguettes 6 X 12, en zigzag entre les deux longerons, donnant de la raideur au panneau et lempche de se gondoler en vieillissant. On arrte les bouts des baguettes avec une petite cale (fig 34) et un clou. Des pices de bois dur, 25 (Htre frne noyer) longues de 12 cm, en 20 X 30 seront fixes (vis) en 10 et 11 (fig 37) pour recevoir les boulons de bquille et du haubanage

dquilibreur (fig 35)

Termin, ce cot de fuselage sert de gabarit au second Runissez alors les deux flancs par les

113 couples 1, 2, 3, et les pointes arrire, biseautes, par une masse de bois dur 12, en 30 X 50 X 200 mm Entre les couples 2 et 19, les quatre longerons doivent tre peu prs rectilignes.

ETAMBOT Une latte 20 X 30, longue de 65 cm, fait ltambot 13, perpendiculaire au plan dorsal. Il est retenu la pice 12 par la ferrure 14 (fig 34) Une arte 15, en 20 X 30 longue de 45 cm, est fixe perpendiculairement sur le haut de ltambot par une querre de bois dur 16, visse et colle sur les deux pices.

114 Sous les ttes de vis (5 x 60 mm) de ltambot, emprisonnez la pice 17 qui servira haubanner lquilibreur et pivoter le gouvernail Une autre querre de bois dur 18, visse sur 17, recevra, cloute, les baguettes des petits couples 19, 20. Le couple 21 viendra se clouter sur 16. 13 et 15 tant monts se tiennent seuls en lair. Il est ais de dterminer les dimensions des couples. Le couple 19 voit sonpied 1 mtre de ltambot. Les cots sont droits (fig. 38) Le couple 20 est parallle ltambot. Ses cots sont cintrs (flche de 2 cm) (fig. 38) Le couple 21, en diagonale, a les cots droits. Inutile dallger ces couples par des trous dans le couple. Si celaa devait se voir, oui . mais ce sera enferm.

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Ajustez les largeurs des couples aux dimensions du fuselage de faon que les flancs en c.pl. que nous clouerons tout lheure sapplique bien sur lun comme sur lautre. Comprenez que les points de rencontre des baguettes ne sont pas des nuds de rsistance. Le principe de construction adopt ici est le caissonnage . Ce sont les artes, les cots (et non pas les angles) qui, colls sur de grandes longueurs et de larges surfaces constituent la raideur et le rigidit. Quelques clous long et fins maintiennent prsent les couples 19, 20, 21 sur les longerons. Clouez sur le couple 3 un latte 28, bien dans laxe et le dpassant de 65 cm (fig. 40). Larte 15 doit tre align sur son sommet Reculez vous . La quille est-elle bien verticale ? Bien dans laxe de la carlingue ? Ceci

117 pour la beaut du travail . Trs peu pour le rendement. Ne vous en faites pas !! Fixez dfinitivement les ferrures dtambot avec de petits boulons de 4 ou 5mm. Sciez les tiges des boulons jusqu' 1 mm de lcrou, aprs blocage, et crasez les un peu au marteau. Ceci est un bon systme pour empcher un crou de se desserrer, tout en laissant la possibilit, aprs un coup de lime, de lenlever. Quand vous frappez sur une pice en lair , portez coup par derrire laide dune masse 10 fois plus lourde que le marteau, afin dabsorber les chocs. (fig. 42) Sinon, vous tordrez les clous avant de les enfoncer compltement. Enfoncez forcer un peu lergot 23 (fig. 37) dans ltambot et dans la ferrure 14. Une vis place latralement plus tard, en correspondance avec une entaille immobiliser cet ergot. (fig. 43)

118 Quille Prsentez et moulez une feuille de papier demballage sur le bti arrire de ltambot, pour dterminer la forme des flancs de la quille et reportez sur c.pl. Le sens des fibres sera dans le sens des couples 19 et 21. Ce sens a une trs grande importance. Cest lui qui donnera cette pyramide la solidit ncessaire laction du gouvernail. Un jonc en demi-cercle 24, figure 38, a t clou sur le couple 19, comme sur le couple 2. Une rgle promene sur ces cintres dessinera la rondeur des couples 25, 26 (joncs aussi) (fig. 39). Cintrez enfin un panneau de 1,5 (la distance entre les joncs extrmes doit tre infrieure 2 mtres) le fil tant suivant laxe du fuselage, recouvrant les flancs de 15 20 mm , en touchant partout les cintres sur lesquels vous clouerez en partant du milieu du dos. Cest facile. Recouvrez le couple 19 dune feuille de c.pl 1,5, fil en hauteur. En allant doucement, elle sarrondira en demicercle. Si elle craque (temps sec) mouillez sur les deux faces. La tranche infrieure avant de se courber sur le dos est une droite. En clouant ses cots, prenez soin que les panneaux arrondis se touche bien. Posez sur

119 leur joint une bande de toile-tresse de 30 mm pleine colle. Semence aux extrmits. Il y a en 11, figure 37, une pice de renforcement en bois dur. Elle est deux fins : 1- Serrage de la ferrure 26 pour haubanner lquilibreur. 2- Fixation de 1 tube de cuivre rouge de 8 mm tribord (droite), et 3 tubes bbord. Ces tubes guident les cbles de commande des gouvernes : 1 de chaque cot, relev vers le haut pour le gouvernail, et, bbord, deux pour lquilibreur. Chaque tube a 15 cm de longueur, et prsente une courbure peine forme ; ceci pour que le cble (de 4 mm) frotte doucement et ne suse pas. Une bride de tle 29 (et deux vis) limmobilise. Vous ne savez pas enfoncer une vis ! fig. 44 La partie filete doit visser toujours dans le bois dur. On prpare les trous davance, trop faible de 1 mm. Il faut un trou deux alsages. On commence par le plus gros. Chauffer la vis et posez la sur de la cire dabeille. Cette vis ne rouillera jamais, et tiendra comme un boulon !

120 Bquille Acier doux tir (quincailliers) et non fer de forge. Le premier est poli et jauntre ; il peut tre rouill mais par plages seulement et se vend en cercle raides. Le second est noir, ou uniformment rouill et se plie mollement.

Faites un anneau ouvert au milieu (31) dune tige de 8 10 mm (fig. 45), longue de 1 m. Parallle sur 7 cm., serrant une pice de bois dur (30) raine, puis scartant en deux cots dun angle isocle, termins en deux axes (36) quemprisonnent les ferrures (33) qui seront boulonnes en 10 (fig. 37) par des boulons dont la tte sera dans le fuselage. ( 5 mm) Une rondelle (34) et une goupille (35) arrtent les axes.

121 Une tige 37 tte mate par dessus un crou traverse 12 et 30 quilspare par un ressort 38 commenant flchir saus 40 kg. (fil de 6 mm, sur diam. 30 mm) Lextrmit infrieure est noye dans la masse 30 qui est recouverte dune tle de 2mm, qui sera le patin. Cette tle se termine en languette que lon rabat sur une ligature en fil de fer serrant les tiges dans les rainures. Noyer ce bas de vernis, contre lhumidit venir. Poste de pilotage Le sige et les commandes sont fixs une barre 40 en 30 x 40 mm, faite de 2 lattes colles, longue de 1m,20. figure 47. Lextrmit arrire de cette barre sappuie sur une ferrure 41 (goujon 42) visse au milieu de la latte infrieure du couple 2. Cette ferrure porte 400 kg sans bouger (2 vis de 5) Lautre extrmit vient porter sur une cale entre les tasseaux 5 du couple 1 (fig. 31), de faon laisser lessieu qui passera dessous un jeu libre de 10 cm., soit environ 16 cm entre la barre 40 et le ventre du fuselage. (Que nous ne poserons quaprs raccordement des cbles de commande aux gouvernes). Couper lexcdent de barre

122 Commandes Dans le travail du mtal nous vitons intentionnellement les soudures et brasures que nous ne voulons pas que lAmateur sache russir (!) Toute habilet a t carte. -------------------------------------------------Un tube de bicyclette 43, diamtre environ 25 mm, longueur 60 cm, a t fourr de bois dur (7 cm) aux deux bouts, plein vernis et forcer. Avant denfoncer la fourrure AV, celle-ci a reu un boulon 44 de 8 x 100 enfonc dur et excentr vers le bas de 6 mm. La partie filete dpasse en AV de 3 cm. Une querre 45 ( 1 boulon 46 de 6 mm), reoit cette tige quun crou et contre crou laisse pivoter avec un rien de jeu. Lautre bout du tube roule dans un trier 47, sans jeu ni dur (boulon 48 de 5mm) Le tube dpasse la barre de 10 cm en AR. Une ferrure 49 doublement plie est boulonne solidement sur la fourrure AR (2 boulons de 5 mm) ; Cest le guignol de commande des ailerons.

124 A lextrmit AV est fix (2 boulons de 5 mm) un cavalier renvers 50, entre les jambes duquel oscille avec le moins de jeu possible, sans dur, le maanche balai 51, long de 45 cm, en tube de 22 25 mm ? Sa partie infrieure est fourre, fendue, et une languette 52 pivote dans la fente sur une tige de 6 mm affleurant le tube et ne pouvant sortir grce un lger matage. La languette 52 reoit les chapes des tendeurs destins rgler les cables de commande. Cette disposition du manche balai (cole allemende) vite le jeu de larticulation et empche des battements dquilibreur pouvant se produire dans certains cas. Les palonniers 53 en chne, frne ou tube, serr entre deux rondelles par un boulon de 8 mm, pivote sur un tube. Deux petites pices de bois, colles et serres par deux tiges filetes de 4 mm augmente la porte dappui du palonnier sur la barre 40. Paraffiner le contact. Une poulie gorge profonde 54, (la seule de tout lappareil, et elle est encore en trop !) diamtre

125 intrieur minimum 40 mm, sert de renvoi au cble (4 mm) dquilibreur, lequel, aller et retour , passe dans des tubes de cuivre rouge de 8 mm, longs de 5 cm, forcs dans des trous ad hoc dans le guignol de gauchissement 49. Une petite ferrure 55, en tle de 1 mm, fixe au palonnier par des vis, toucher la poulie 54, empche le cble de sauter de la gorge. Une vraie cage vaudrait mieux. Ingniez-vous. Le coincement dun cble est redoutable. Nemployez pas de poulie infrieure 40 mm, fond de gorge, ni de cble autre que la qualit dite acier haute rsistance extra souple, diamtre de 4 mm, pas moins. Le sige 56, en C.pl de 3 mm vient se cintrer et se visser sur deux consoles 57 de 3 mm par lintermdiaire des pices dcoupes 58. Les consoles sont visses (8 vis de 4 x 25) sans colle , sur les cots de la barre de 40, de telle faon que le sige puisse tre retir pour laccs au tube 43. Deux autres consoles, tailles la demande, aprs mise en place du sige (le fuselage ayant t renvers)

126 sont colles demeure sur les longerons infrieurs du fuselage, pour supporter, par simple appui, les cots du sige, lequel occupe toute la largeur du fuselage. Rglez bien tout ceci avant de poser le ventre du fuselage,(c.pl 3 mm entre les couples 1 et 2 ; 1,5 sous tout larrire.) Ce que vous ferez lorsque tous les cbles auront t poss. Le ventre sera perc (25 mm) aux coins des couples 2 et 3 pour lvacuation des ripes, terres, poussires qui ne manqueront pas de saccumuler. Aprs que vous aurez pos le moteur, profilez le couple 1 en AV par une casserole en aluminium 5/10. De mme pour le capot suprieur que vous agencerez au mieux de votre got personnel. Noubliez pas le pare-brise en mica, surtout !! Le pare-brise sur un Avion, cest le rouge lvres dune jolie femme .

128 Atterrisseur Un essieu 59 en tube dacier, long de 1m, 10, diamtre (selon roues) de 40 mm, paisseur 2 mm, soit 36 x 40, traverse la carlingue par les orifices 60 situs 4 cm en avant du couple 2. Jeu de 10 cm. Des trous 61 laissent passer un sandow de 10 mm (noir et vert) enroul 8 fois autour de lessieu et du longeron (la figure 48 nen dessine que 6 fois), tendu sans lallonger et dont on runit les extrmits (pourvues des attaches 62 en corde piano appointe et ligature. Un peu tendu, chaque brin tient 10 kg sans allonges. Tendu au double de sa longueur il tire 25 kg. Entre essieu et longeron, mettez 5 mm dpaisseur de caoutchouc 63 (chambre air Auto) Renforcez le longeron par une latte 64 de 50 cm, effile en biseau, coll sous lui et quemprisonnera la ligature de sandow. Suiffez ou paraffinez partout o frotte le sandow sur le bois (fer souder lgrement chauff)

129 Les moyeux 65 des roues butent sur les boulons 66 (boulon et crou il de 8 mm Quincailler) qui retiennent les tendeurs limitant le jeu latral de lessieu. Les tendeurs se frappent sur les ferrures dites balanoires 67 du haubanage des Ailes. Entre roue et boulon, interposer une rondelle 68 ayant dispositif pour lempcher de tourner (ergot, etc ) Une rondelle analogue empche la roue de sortir de lessieu. Pour que lessieu joue sous les chocs, il faut laisser les tendeurs assez lches. Le procd est rustique, mais nous savons que le jeu et lhuile sont lAme de la Mcanique ! Inspirons-nous de ce bon principe . .................................................................................. Ferrures Les balanoires rclmeront vos soins attentifs. Moulez un papier sous lendroit du corps quelles occuperont et dessinez-les sans souci de lallgement. Sortir une ferrure dune tle de

130 2 mm peut intimider quelques Amateurs. La tle est raide et lon ne sait par quel bout la prendre. Ayant dcoup la silhouette exacte en carton, placez la sur la tle et cernez la craie affte. Sur lenclume, coups de bdane de 10 mm de tranche, entaillez le trac sans interruption en vous tenant plutt lextrieur de ce trac. Lentaille dpasse un peu la demi-paisseur.

Serrez la pice dans ltau et faites effort sur les marges qui cderont par oscillations successives (Faible amplitude). Veillez ce que

131 la pice ne se torde elle-mme nulle part, ce qui la fatiguerait. Une lime barbera les cassures, mais aprs seulement que tous les trous auront t percs. Ainsi, vous serez matre de laisser la quantit de matire autour des trous ncessaire une scurit certaine. Percer un trou : Percez loin des bords. 70 est bien, 69 est mal, dangereux. Dans les pices importantes, mettre 12 14 mm entre le trou et le bord de la tle.

Avant de percer, situez le trou dun bon coup de pointeau qui guidera la mche.

Les trous 71 recevront les boulons de 5 mm qui traverseront le longeron en son milieu. (rondelle de lautre cot) Les trous 72 reoivent les chapes des tendeurs dessieu.

132 Les trous 73 reoivent ceux des haubans AV et AR du gros longeron daile, et les trous 74 ( la balanoire AR seulement) ceux des haubans du faux longeron daileron. Habillez toutes vos ferrures dune belle couche de vernis, qui les protgera de la rouille. Tendeurs Tendeurs dessieu, haubans divers . Par tendeur , nous entendons un fil dacier (corde piano) et son tendeur un il et une chape. Le diamtre extrieur de la partie filete dun tendeur pour : Fil de 1,5 sera de 4 mm Rsistance scurit : 300 kg 2 5 600 3 6 900 Ayant coup le fil 30 cm trop long, enfilez la fois deux coulants avant de faire les oeils (75-76) fig. 48, sans quoi vous risquez de commencer le second il avant denfiler le second coulant. Le fil serait perdu, car on ne dtord pas un il.

133

Il peut arriver que vous manquiez de coulants. Il est bon de savoir les faonner : Corde piano (de 2 mm, pour il de 3 mm). Rcuire au rouge et tortillonne sur 2 fils fixs ltau. On ouvre le tortillon avec deux tournevis (6 8 spires) et lon coupe et meule. ................................................................................... Employez fils et tendeurs considrablement plus fort quil ne faut. La surcharge est infime et vous aurez la paix . avec votre entourage. -- Et dire, jeune homme, que vous confiez votre vie ce fil si fin ! Ce fil si fin est un hauban de queue.

134 travaillant 10 kg. Il en supporterait 200 ! Changez le, et mettez du 2,5. Qaue a se voie non dune pipe !! Ce zle amnera la confiance et ladmiration. Et allez donc ! Soyez psychologue .. .................................................................................. Les vrais dangers de lAviation se dissimulent dans les ferrures, et particulirement dans les pliures. On ne doit pas plier une tle angle vif, mme la moindre petite querre.

Interposez entre la pice plier et la chaine de ltau une tle de mme paisseur dj plie vive 81. La pice plie 82 est dfectueuse. La pice 83 est excellente.

un

En construisant, limant, pliant, pensez quil arrivera

135 jour o la pice qui vous occupe vous tiendra suspendu en lair par mille mtres de vide !!

136 Empennage Gouvernes

Le plan quilibreur (fig. 56) 85 est construit sur un longeron lger 86 en son centre de 10 cm et symtriquement cintr jusquaux extrmits, o les deux lattes, le chapeau et la semelle 87 et 88, en 20 x 10 mm (latte refendue et rabote) viennent se clouer sur une pice de bois dur 90 en 20 x 20 x 200. Envergure du longeron : 1,60 m Au milieu du longeron est un carr de bois dur 89, pais de 20 mm, serr entre chapeau et semelle, (coll) et perc en son centre dun trou de 15 mm aux entres chanfreines.

Sur cette pice vient porter la demi-nervure 91

138 Viss sur le longeron 86 jusque dans le pice 89. Enfilez les nervures 93, longues de 1,20 m et 94 de 95 cm. Leur paisseur est dtermine selon leur emplacement sur le longeron. Cet emplacement mesur est port sur une planche et marqu par 2 clous. Dautres clous maintiennent deux baguettes 6 x 12 courb suivant un profil analogue celui de la figure 12. On recouvre les baguettes

dune bande de cpl 1,5, dont le fil sera orient suivant A-B, que lon pourra ajourer pour faire Aviation (cela nallge gure !) et qui laissera le passage au longeron 86 et la barre de compression 95 (en 20 x 20 ou 20 x 30) longue de 2 mtres Cette longueur de 2 mtres est plutt solidaire de la porte du garage ! En principe, hangars et granges de la campagne ont 2 m, plutt faibles. Nous nous sommes arrt personnellement 1,90 m. Cela passe partout, mais enlve un peu de rendement lquilibreur (allongement). Placez le bord dattaque (2 baguettes colles)

139 puis les demi-nervures 96, visses au longeron comme 91. (vis de 3,5 x 25) Sur le longeron, garnissez avec la baguette les vides entre nervures (105). Du bec avant au longeron, la surface est constitue par du cpl 1,5. Une plaque 92 vient aussi consolider la nervure 91. Larrire est entoil , clout dune part au longeron et cousu dautre part au fil dacier (1,5 mm) qui relie les queues de nervures la bordure 101. Lattache de celle-ci au fil dacier est assez explicite : 102 103 104. Le guignol 97 en tle de 2 mm est boulonn (2 boulons de 5 mm) sur une plaque de bois dur ajuste 98 dans la nervure babord 93. Ses semelles sont encore runies par une plaque en 3 mm 99 longue de 20 cm. Les oeils du guignol sont en alignement avec la face AV du longeron. Si vous constatiez un jour du jeu entre le guignol et sa nervure, vous le boulonnerez avec la

140 queue de nervure, en fil de 2 mm (ligature lAR aprs traverse des baguettes, sans dchirure de la toile. Lquilibreur est enfil sur lergot 23 (cale, rondelle cuir gras) de ltambot. Laxe du longeron est immobilis par des tendeurs de 2 mm rgls entre 1) 100 et 17 2) 100 et 26, moyennement tendus, les chapes des tendeurs tant frappes en 17, 26 . Le seul mouvement libre de lquilibreur est alors dans le sens de lincidence. Tendez enfin les cbles de commande du manche--balai .. Combien de fois allez-vous escalader la carlingue pour aller secouer ce malheureux quilibreur !!! .................................................................................. Gouvernail Sa construction 106 est analogue, mais le longeron est simplement une latte de 20 x 30, longue de 1,05 m (107) Son pivotage se fait sur les querres 14 et 17 de ltambot, par des chapes de tendeurs scies 108, de 4 ou 5 mm, enserrant le longeron entre rondelles. Axe de pivotement : triangle de 5 mm. Guignol comme celui de lquilibreur, mmes dimensions, mais

141 haubann 1,5 par dessus, cause de lobliquit des commandes. ( Peut-tre autant pour lqu., vous verrez) Fil, ferrures, vis. Pas de tendeur.

Voici le moment venu de vernir le fuselage et le c.pl. Visible des gouvernes (gomme laque, etc...)

La Cabane
Tel est le nom du petit chevalet solidement hauban (haubann dans loriginal) au fuselage et qui supporte laile au repos, tandis quen vol il partage, avec les haubans, la portance totale. Figure 60. Elle est constitue par 2 A : 110 et 111 cheval sur lhabitacle, soutenant 65 cm du fuselage une barre 112, carre de 40 x 40, longue

142 de 80 cm en bon sapin. Cette barre est alligne sur larte 15 de ltambot. Cest dire parallle au fuselage. Cest sur cette barre que vient sappuyer le milieu du longeron dAile, un seul boulon de 8 mm traversant lun et lautre. Ce boulon est le pivot qui, desserr (crou oreilles) permet de tourner lAile dans le sens de la longueur de lAvion, afin de diminuer son encombrement. La barre porte plusieurs trous 113 qui permettent de placer lAile au bon endroit (rglage)

143 Les A sont runis au sommet par la ferrure 114, boulonne (5 mm) aux petits mts profils 25 x 60, longs denviron 62 cm. Du sommet de la ferrure sort un boulon 115, de 7 mm dont le tte est prisonnire et qui va traverser la barre. Celle-ci est arrondie en dessous, pour quil y ait jeu malgr serrage, cause du balancement de lAile quand on la haubane. Les cordes piano de 2 mm (tendeurs en bas) 120 121, vont retrouver le fuselage sur les ferrures serres sur les longerons suprieurs de carlingue 122. Les pieds de mts sappuient sur des cales en sapin (116) qui scraseront un peu lusage, disposes selon fig. 39. Un ergot les immobilisent 117. ( tube de cuivre 8 mm x 60, dpassent de 20 mm)

Matriaux
A Densit : poids en grammes dun cube de un cm de ct. B Temprature o la matire commence fondre C Charge pratique en kg sur une section de 1 mm pour lutilisation normale et ltablissement dun projet . La charge limite aprs quoi a casse est multiplier par 10 A densit Acier recuit Acier tremp Aluminium recuit Aluminium tremp Duralumin Cuivre rouge croui Etain Eau Fer Tle douce Fer boulons Laiton Mercure Plomb Platine Tungstne Soleil Zinc fondu Bouleau Buis Caoutchouc Chne en long Chne en travers Corde de chanvre Courroie de cuir Frne en long Frne en travers Htre en long Htre en travers Sapin en long Sapin en travers 7,5 2,7 2,8 8,8 7,3 1 7,5 8,5 13,5 11,4 21,5 19,1 6,8 0,7 0,9 0,9 0,8 0,7 0,7 0,56 B C fusion tractio comprn ession 1300 5 5 7 7 658 0,5 0,5 658 2 2 650 4 4 1050 2 2 232 0,3 0,3 0 1300 3,6 3 5 800 1 0,7 -39,4 325 0,2 0,2 1750 3000 6000 420 0,4 0,4 0,8 0,4 1,5 0,7 0,02 1 0,7 0,05 0,35 0,5 ! 0,3 1,2 0,6 0,05 0,8 0,6 0,07 0,3 0,7 0,3 0,04 0,2 Bois sur mtal : glissant : 350 chauff fumant : 400 brlant : 450

Temprature du fer poli : Coloration pelliculaire Jaune paille 230 (rasoirs) Jaune brun 270 (couteaux) Jaune rouge 272 (filires) pourpre fonc 285 (outils bois) bleu.. 293 bleu fume 298 (ressorts) bleu noir 312 bleu ple 315 (scies) bleu vert 322 blanc gris 423 Lumire rouge sombre 500 rouge cerise 900 r. cerise clair 1000 orange 1200 blanc 1300 blanc suant 1400 blanc blouis 1500 ultra violet 2000 _______________ Paraffine fond 46 suif fume 250 suif brle seul 330

147

VI Le moteur

Quelquun, lesprit mal tourn, disait quau point de vue industriel, lAviation est un prtexte vendre des moteurs : ceux-ci, dans les petits, atteignent un prix souvent gal celui du planeur. Ce quelquun, lesprit aigri, disait aussi que piloter un avion revient tirer sur la manette des gaz Le problme du vol se pose lAmateur dune autre manire. Il a des ailes. Un rien va le lancer en lair. Le planeur pur se contente dun

148 sandow, sil dispose dune colline . le moindre moteur lui assurerait la ligne de vol . O trouver un moteur ? Moteur dAviation ? Il ny en a pas pour vous. Il suffit de leur donner ce titre pour quil deviennent hors de porte de votre bourse. Le moteur quil vous faut ? Il est partout. vous lavez cent fois crois sur la route : le bon moteur lger, ardent, puissant et bon march ! Nous parlons de moteur de motocyclettes, qui, de 350 500 cc. de cylindre est tout ce que vous pouvez

dsirer de mieux.

Produit pour et par la Route, prvu pour rsister aux intempries, aux chocs, un travail forcen, cest le collaborateur qui, sur Avion, laissera toute votre attention sappliquer la bonne conduite de vos expriences. Il ne vous lchera pas.

149 Ce nest pas un tacot ; cest une merveille de mcanique, une acrobatie dans le jeu et le cintisme des gaz. Plutt quun moteur doccasion vieilli et poussif, mettez quelques billets de plus et achetez le bon moteur neuf et perfectionn ; Soupapes et arbre cames en tte, culasse dtachable, graissage automatique par pompe, carter-rservoir dhuile (on change lhuile quand on y pense !) Au rgime normal de 3600 3800 tours-minute, ces moteurs donnent 10 15 C.V. utilisables . Dentretient nul, ils tournent tant quil y a de lessence : 15 litres (11 Kg environ) donnent 5 heures de vol et 400 Km de parcours Dure de vie presque illimite : Cinquante mille Km sans changer la bougie. Et quelle rgularit de marche, depuis le ralenti 300 tours o il bloubloute bonnement, jusquau craquement rageur de plein rgime o la petite flamme courte et rose de lchappement caresse sa soupape en lchauffant peine, tant il reste peu de calories perdre aprs leffort donn !

150 Un moteur de moto ? cest un rve ! Quelle chance, Amateurs, nous savons quil existe ! .................................................................................. Quant son usager habituel, si cest un tonitruant fou de vitesse, cest aussi un fou dingniosit ! LAutomobiliste est un empltre cale dans ses coussins. Le Motocycliste un inventeur prolixe en divines astuces. Le Motocycliste est le Sportif digne de lAviation lgre. Sil fait quelquefois des fautes dorthographe (oh, bien anodines, mes chers amis correspondants), cest quil a les mains durcies par les outils et dame ! la plume obit moins bien que la clef molette Si jamais lAvion tombe entre les pattes du Motocycliste, lAviation chappe dfinitivement aux aviateurs ..................................................................................

151 Vous pouvez choisir un moteur seul, sans boite de vitesse : Moins cher (1500 1800 fr) et moins lourd (30 Kg) quun bloc moteur complet (2500 fr . 50 Kg) , mais vous risquez quelques difficults pour entraner lhlice et pour la mettre en marche. Nous vous signalons les embrayages spars Staub, 23 rue des Acacias, Paris 17) Quant au poids, retenez ce paradoxe : Laviation faible puissance nest pas tributaire du moteur lger. Parmi les meilleures marques, nous avons arrt notre choix sur le bloc-moteur Chaise (36 rue AugusteLanon, Paris 13), 500 cc monocylindrique (!), type moto rigoureusement de srie.

Ces moteurs modernes aux rgimes levs ne sauraient entraner une hlice en prise directe. Lhlice devrait tre ridiculement petite, et son rendement serait dplorable.

152 Il faut dmultiplier. Regardez une motocyclette : Une chane relie la boite de vitesse la roue arrire. La roue de 0m,70 dveloppe 2m,20. A 120 Km/h elle fait 900 tours par minute. A ce moment le moteur, plein rgime, donne toute sa puissance. Nous sommes prcisment dans les limites de notre problme : Il sagit de remplacer la roue de la moto par une hlice susceptible, cette vitesse de rotation, dabsorber la puissance du moteur, et dutiliser une disposition mcanique analogue.

Le moteur tant fix au fuselage, cest dire assez prs du sol, (et nous allons en profiter pour labaisser le plus possible = visibilit, incapotage), force nous est de placer larbre de lhlice 119 la hauteur de la tte de cabane (fig. 60). Lhlice que nous allons employer aura en effet un trs grand diamtre. Larbre 119 (fig. 62) long de 1m (vous couperez

153 lexcdent), en tube 32 x 36 mm (14 fr) est pris la tte de cabane, ferrure 114, oeils 118, boulon de 7 mm. Dans lautre extrmit de ce tube, vient senfoncer la fuse 123 dun moyeu de side-car Harley-Davidson (diamtre 32 mm). Un boulon 124 de 7 mm traverse lun et lautre. La fuse est supporte par un A 125 en tubes de 21 x 24, venant se serrer sur les ferrures 126 boulonnes au carter du moteur.

Sur la fuse vient rouler billes le moyeu 127 (26 billes, crou-cne, rondelle frein, c.crou.) (Moyeu et fuse, complet 114 fr. : Pierre Psalty, 271 Bd Pereire, Paris 17) Lune des flasques 128 porte un pignon dent

154 en rapport avec le pignon du moteur (pur nous, pignon de 30 dents 50 frs) Pignons et chane sont au pas de 15 x 9. Le pignon de lhlice fera 1 tour quand larbre moteur en aura tourn 4. Rappelons que la courroie trapzodale et les poulies jantes des anciennes motos sont encore une bonne solution, surtout pour qui ne veut pas dune botechangement-de-vitesse. Cest moins esthtique, mais supporte mieux, par glissement, les -coups du moteur (dmarrage, ralenti, etc..) Lautre flasque du moyeu recevra 10 boulons de 6 x 80 serrant lhlice entre 2 tles de 3 mm. Pour le passage des rivets et boulons dans les flasques, il a fallu agrandir 6,5 mm les trous destins aux rayons. Il peut se faire que le mtal soit tremp trop sec. A laide du chalumeau de soudure autogne, chauffez trs fortement, mais un temps trs court chaque trou. Surveillez par lintrieur la cuvette polie o roulent les billes : elle ne devra pas tre atteinte par la coloration pelliculaire. La chane (80 fr. le mtre) est tendue par la cale en bois dur 127. Vrifiez que chane

155 et pignons soient trs bien aligns, sans aucun gauche, sans quoi : usure chane. Graissez la chane au suif aprs avoir lgrement chauff la lampe souder. Les premiers tours du moteur donneront du jeu la chane : le mtal se met en place . Retendez par la cale 127.

Fixation du moteur Certains dessins densemble (22, 27, 29, 39, etc..) montrent un banc de moteur pour lentranement de lhlice en prise directe. Ce systme convient aux moteurs peu pousss saccommodant sans fatigue excessive dune hlice de 1m 80 les freinant 1200 tours. (Diminuer lavance lallumage). La fixation du moteur de moto deuxime manire est un peu diffrente (fig. 65). Le carter est serr entre deux tles 128 fixes au couple 1 par les boulons courts 129. Le couple 1

156 rduit sa seule partie infrieure, aura des cts 8 en 20 x 40, en bois dur, distants selon lencombrement du moteur et de ses ferrures 128. Le moteur est entre autre immobilis (fig. 65) par les 2 tringles 130 de 10 mm. Qui rglent sa verticalit (ou approchant) par le jeu des crous de serrage sur la traverse 131 en avant du couple 3. Il est bon deffectuer ce serrage sur des rondelles 132 de caoutchouc (chambre air auto, une seule paisseur), entre rondelles de tle (D = 40 mm.), pour amortir le martelage du moteur communiquent au fuselage une vibration trs serre.

157 Rglage : La mise en route par kick nest pas commode au pied. On saidera dun tube 133 (21 x 24 x 700) muni dun ergot qui permettra

de lancer la main, par traction, position accroupie. La premire vitesse ne sera utilise quau sol pour refroidir le moteur. La troisime seule servira au vol, mais on peut dj imaginer que lenvol et la monte auraient lieu en deuxime. En troisime vitesse, au sol, sur cales, plein gaz, le rgime ne devra pas atteindre son maximum, (ayez un compte-tours), sans quoi les dimensions de lhlices seraient insuffisantes et nabsorberaient pas toute la puissance disponible. En vol, lhlice peut gagner 50 tours de plus. Tenez en compte dans le calcul de votre dmultiplication. Exprimentalement, il

158 suffira de changer le pignon moteur : 14, 16, 18, 20 dents.. Surcharge due la dmultiplication Faisons un parallle entre un moteur dAviation 12 C.V. prise directe et un moteur de moto 500 cc. sur hlice dmultiplie. Poids en prise direct 29 3 2,5 2 " " 36,5 Hlice Diam.(m) 1,60 2,20 Pas 0,80 1,80 Vitesse 1.700 .900 Kilogr. dmultipli 51 1 4 3,5 1 3 63,5

67
Moteur....................... Bane support.............. Hlice........................ Arbre, moyeu, pignon.. V support d'arbre........ Chane.......................

Diffrence.......................................... - 27 kg. Traction en Kg Prise directe 30 " dmultipli " 60

Diffrence.......................................... +30 Kg.

159 Conclusion Une surcharge de 27 Kg. de mcanisme sur un avion qui pserait alors en vol, un total de 200 Kg. Double sa puissance ! Etes-vous convaincu prsent ? Allez-y gaillardement et ne craignez pas le ridicule : on cessera de se moquer de votre ptrolette lorsque vous dcollerez. A votre tour, vous montrerez du doigt, en riant, cette normit de maladresse moderne qui fait entraner par 500 C.V. un pauvre petit bout de bois 3000 tours, alors que les envergures quils propulsent permettent des hlices aussi vastes que lon dsire ! Nest-ce pas la dmultiplication qui contribua au succs des Wright autant que leur fameuse charge de 7 Kg. Au mtre carr, que Mouillard mesura sur les vautours du dsert, ainsi que le gauchissement, et dont il fit part Chanute, conseiller des Wright ?. La ville dHliopolis a le buste de Mouillard avec son vautour, dans ses jardins.

160 Jimagine bien que la France a du galement glorifier dune pierre ou dun bronze notre prcurseur, mais je ne sais pas o ? (Mouillard, n Lyon, en 1834, grand ami dAlphonse Daudet). Mais restons entre Amateurs, et limons courageusement notre coin dtabli. ................................................................................. Accessoires du moteur. Ce sont ceux de la motocyclette : Rservoirs, huileurs, commandes diverses. A chacun de singnier. Nous verrons plus loin un rservoir daile, ce qui est le plus pratique. Les tuyauteries sont entube de cuivre rouge de 8 mm extrieur, raccordes par des fragments de caoutchouc durit , ficels. Ce tube durit pour cette dimension se trouve dans tous les garages. Prix modique.

Un tel raccord tient 1 an . Son aspect indique sil faut le changer. Evitez les raccords visss en laiton : ils ncessitent des soudures, fuient

161 cotent cher et coupent les tubes Important : Avant le carburateur, interposez un filtre dessence de bonne qualit.

Divers : Un indicateur de vitesse peut tre utile : voici comment le construire Trompe : Deux cnes en tle, souds par leur sommets, et petit tube intrieur reli par tuyauterie un manomtre dpression 134, figure 70. Manomtre : Eprouvette en tube de vanille (!) tube de 5mm (pharmacien), bouchon, glycrine, encre rouge . quarante sous.

162 La trompe sera place au sommet du mat support dailes, ou au milieu-en avant dun bord dattaque. Le manomtre sera suspendu sur ressorts (caoutchouc ..) un mt de cabane. Une raie de peinture noire 136, 6 cm au-dessus du niveau du liquide indique peu-prs 60 Km/h. Vous pouvez talonner cet ensemble au cours dune promenade en auto, en tenant la trompe en avant du capot. Mfiez-vous de loptimisme du tachymtre. .................................................................................. Mise au point du propulseur. Vous pouvez faire tourner lhlice en prenant soin de dgager lespace larrire de lappareil. Attachez solidement lappareil un piquet par lanneau de bquille. Veillez constamment ce que personne ne se tienne dans le plan de rotation de lhlice : les femmes excellent dans cette imprudence ! Nessayez pas la traction de votre coucou en libert dans les champs : vous risqueriez de le chavirer. Avec des ailes, oui, mme non entoiles. Ne dpassez pas 30 Km/h

163

Tranche tle Gagnera temps et peine. (200 f. dpense utile) voir Aux forges de Vulcain , place du Chtelet, Paris 1er.

LHlice dmultiplie Remarque : Lhlice qui tire 60 kg. Au point fixe, en tire-t-elle autant en vol, 140 klm:h par exemple ? Calculons : 140 klm:h = 39 mtres par seconde. 39 m x 60 kg. = 2340 kilogrammtres

2340 Kgmm 3340 =3340 ; =45 C.V. Calcul faux. 0,7 rendement hlice 75

Lhlice tire donc moins en vol quau point fixe. En vol, elle tirerait, 140 kilomtres lheure :

15 C.V. x 75 kgmm x 0,7 rendement hlice=20 kg. 39 mtres seconde

Cest peu. Pour voler cette vitesse, il faut de petites ailes, mais une grande finesse. Notre avionnette (13 kg par m) vole 70 klm:h (20 m:sec).

Une finesse > 10 dcollerait 400 kg. En diminuant la vitesse vous accroissez normment les possibilits de dcollage. Le problme qui se pose lAmateur est le mme, (hors lconomie) que pour lAviation de Bombardement de Nuit. Donnes {Economie dachat et dentretien = faible moteur
{Scurit = excdent de puissance = grandes ailes {Petits terrains disponibles

Solutions :

Faible vitesse pour puissant arrachement {Dmarrage immdiat 60 kg (adieu les taupinires) {Dcollage en 30 mtres {Ascension rapide

Ralisation : la grande hlice dmultiplie. CQFD.

167 quelques vellits de construire un avion, lvocation de lindispensable hlice prcipite le projet au fond de la corbeille papier. Lamelles minces de bois prcieux, savamment colles en courbes secrtes, quilibres sur des balances de prcision, tamponnes de vernis glac Non ! pour un si dlicat organe, il vaut mieux avoir recours au fabricant spcialis ! Encore faudra-t-il que ce dernier sapitoie sur notre 15 C.V. et notre budget pourrait bien avoir des surprises. Acheter ? Mais quoi ? Mon titre de dbrouillard vat-il tre pris en dfaut ? Suis-je un dgonflard ? Cest trop bte ! Je construirai moi-mme mon hlice. Si je ne russis pas, je suis indigne du sport de lair ! ................................................................................. Achetons le bois. Nous taillerons notre hlice dans un madrier bien sec de noyer, chne, htre, sans gros nuds surtout au centre ; au fil le plus droit possible. A Paris, les marchands de bois abondent

VII Lhlice

Quand on ouvre une montre, et que, arm dun canif et dune pingle, on a sorti lair libre le balancier sautillant au bout de son (ressort ?) spirale, et lancre insaisissable Quand on considre une lampe lectrique ou de T.S.F. aux fils enchevtrs au sein dun vide profond Quand on se voit fix par lil poli de lobjectif photographique On croit se rendre compte que ce sont l objets hors de porte du travail de lAmateur. * ** Et quand chacun de nous est pris de

168 dans le quartier St Antoine, Rue de Montreuil, etc Ne manquez pas dinformer ngligemment votre marchand que vous construisez un Avion. Il sadouciera et, derrire quelque rideau, vous surprendrez un regard fminin plein dadmiration ! Profitez de cet tat et bouleversez les madriers. Celui-ci, gris et poudreux doit tre sec et droit. Il cotera 25 francs. Dans un atelier voisin, en quelques minutes, le madrier sera dress sur la plus jolie face, tir de long et dpaisseur. Comme vous en aurez apport lpure, vous le tracerez aussitt, et la scie ruban dcoupera le contour et enlvera les biseaux du bout des pales. Lhlice est moiti faite. Au retour, prenez chez un droguiste une boite de peinture acajou , moins que vous ne prfriez la couleur jaune de la gomme laque. Nous en voil en tout pour 50 francs. Demain soir, lhlice sera taille et polie. Aprs-demain vernie, sche, prte tirer.

169 Le travail qui suit est donn titre dexemple et concerne une hlice pour moteur en prise directe.

La grande hlice dmultiplie que vous ferez sera coupe dans un madrier de htre de 2m20 x 15 x 8 cm (ou7). Largeur du moyeu 13 cm. Poids du madrier dgrossi 13 kg. Hlice finie : 4 kg. Calculer pour vitesse de 900 tours par minute, avion 80 klm:h. Le pas aura 1m70 1m80. Largeur de la pale au bout du rayon : 12 cm et au demi-rayon : 17 cm si possible. (page 176)

Nous voici face face avec un bout de bois assez imposant, ma foi ! 160 x 12 x 6 cm. Perage du moyeu. A laide de la plaque de serrage du moyeu dhlice, tracer les trous des boulons et de laxe. Chercher couper les mmes fibres par deux trous voisins, pour respecter tout au long le plus de fibres possible. Les dimensions donnes offrent dailleurs toute scurit si le bois est sain.

169 Pour qui na quune chignole main lil dun aide et une petite querre aideront la perpendicularit de la mche. Percer tous les trous trop grands d1 mm. Le trou de laxe, important, sera perc coups de mches de 10 mm se toucher. Un petit ciseau enlvera le cur : une gouge rendra le trou cylindrique et une rpe ajustera le diamtre (prvu trop petit) sur laxe du moteur. .................................................................................. Traage des pales. Trois sections de la pale nous intressent (fig. 72)

A Au bout du rayon : R = 80 cm B Au demi rayon : R/2 = 40 cm A Au quart de rayon : R/4 = 20 cm La partie active de la pale quil faudrait soigner

170 particulirement est comprise entre A et B. Dterminons langle de la pale pour dessiner les sections : Pour cela, il faut connatre la vitesse de lavion et celle de rotation de lhlice. Pour lavion, donnons nous par exemple 72 klm:h., soit 20m:sec. Pour lhlice, admettons 1500 tours, soit 25 tours:seconde. Le bout de la pale coupera lair, sur cales, la vitesse de { = 3.1416 . D . n {D = diamtre {n = tours par seconde 3,14 x 1,60 x 25 = 125 m:sec

Sur le papier, fig. 73, menons OP = 125 mm = 125 m:sec = vitesse hlice. En P, levons une perpendiculaire PM = 20 mm = 20 m :sec = vitesse avion. Joignons OM

172 Cela reprsente le chemin suivi par la pale en vol. Une pale dont le ventre serait appuy sur OM, attaquerait l'air, en vol, sous une incidence nulle. Pour qu'il y ait traction, il faut qu'elle ait une incidence sur le chemin suivi. Soit 4 mens au rapporteur d'angle ( ou 7 mm par 100 mm, f ig - ou 7 cm, au bout d'1 mtre) XT est la tangente de l'angle i.

Table des tangentes Angle Tangente Angle Tangente Angle 1 2 3 4 5 6 7 0,0174 0,0349 0,0524 0,0699 0,0875 0,1051 0,1228 8 9 10 11 12 13 14 0,1405 0,1584 0,1763 0,1944 0,2126 0,2309 0,2493 15 16 17 18 19 20 21 Tangent e 0,2679 0,2867 0,3057 0,3249 0,3443 0,3640 0,384

MON reprsente un angle de 4. PON reprsente de l'incidence de la ple sur son plan de rotation :

173 Pas de l'hlice. L'hlice est une fraction de filetage. L'air est son crou. Si cet crou tait solide, l'hlice n'aurait aucun recul et sa pale suivrait le chemin ON. Soit Op le dveloppement de la circonfrence (5 mtres). Une perpendiculaire ph indiquerait son avance pour 1 tour. Mesurons : ph = 12mm = 1,20m = Pas de l'hlice.

De la mme faon, dessinons la section B (dont la vitesse est moiti moindre) : OP = 62mm PM = 20mm MON = 4 ou 5. Adaptons un bon profil d'aile connu. Le profil de la section B (fig.75) s'appuie sur ON; le bord de sortie en O, le bord d'attaque en H. OH = 130mm. En avant, le ventre se relve pendant 15mm, jusqu' 4mm au dessus de la ligne ventrale. La plus grande paisseur, au tiers avant, en JK est de 18mm. L'angle de sortie fait environ 18. Construisez le dos suivant une courbe elliptique nez camus. Menez RT parallle OP, effleurant le

174 dos du profil, et encartez celui-ci perpendiculaires OR, ST sur la base. entre les deux

Le rectangle ORST reprsente la section B du madrier, soit 60x120. RT est la face qui a t dresse. Elle est le dos de l'hlice et la point de dpart du traage. Nous voyons en dessus et en dessous du profil deux grands triangles de matire enlever. Ce sera du bois perdu. (Ceci, et les facilits de schage des lames minces, font que les industriels construisent leurs hlices en planchettes dcoupes et colles. Dans l'industrie, le bois cote plus cher que la colle. Ces considrations na sont donc pour nous d'aucun intrt. Menons VU effleurant le dos du profil. Les points V,U,O,H sont ainsi dtermins pour les 3 sections A B C. Bras. De la section B vers le moyeu, le profil devient biconvexe, puis presque rond. Dessinons la section C : OP = 31, PM = 20 (ici, on ne se donne pas d'angle d'incidence) La section aura 60x90. Renflons bien le profil, car nous sommes ici dans une zone

175 o l'effort d'arrachement centrifuge est considrable. Ne vous hypnotisez par sur l'excellence du profilage en cet endroit: la solidit prime le rendement arodynamique. Enlevez peu de bois entre la section C et le moyeu.

176 Section pour l'hlice dmultiplie. avion 22m:sec = 80 km:h hlice, diam 2m20. 2R = 7 mtres vitesse: 900 tours, 15t:sec. Dveloppement 7x15 = 100m.

177 silhouettage : les bases RT des trois sections peuvent tre traces leurs rayons respectifs et jointes entre elle (fig.76) (c'est ceci que vous faites, devant la scie ruban).

Marquez les lignes OOO', HHH, UUU, VVV Pour l'Amateur peu outill, une mthode facile d'enlever de grosses masses de bois sans imprudence, consiste faire des saignes la scie tous les 40 mm, limites par le traage (fig.77), puis enlever les tranches de bois avec un ciseau plat coup de maillet (700gr). Confiez le saignage un ami, en lui affirmant qu'il contribue au progrs de l'Aronautique; tandis que vous surveillez la

178 scie l'approche du trait. En fin de journe, vous aurez vit la courbature...

rgularisez la plane puis au rabot (petit modle en acier, de 8 cm, dans tous les bazars). Finissage il n'est pas ncessaire d'tre grand artiste modeleur pour mener bien le galbe des pales de notre hlice. Le rabot est plus habile que la plume et vous serez averti de la puret de la ligne en frlant la surface la main, comme le sculpteur caresse les rondeurs d'une belle acadmie de marbre. Qu'est-ce, aprs tout, qu'une hlice, au

179 sens strictement aronautique du terme ? deux ailettes, dont il y a lieu de saigner la courbure, ce qu'il est ais de russir, les surfaces rappelant les ailes d'un avion. Quant aux bras qui les entranent, leur vitesse est faible et leur trane presque ngligeable. Un bras taill coup de serpe n'amoindrirait gure le rendement total. L'industriel en soigne le modelage pour des raisons d'ordre psychologique qui n'intressent que son client et lui.

les trois profils A, B, C tant raliss et joints entre eux par des surfaces rgulires, nul doute que la torsion sera correcte. Rgles, niveau d'eau, gabarits en carton dcalqus sur les dessins, dcoups et prsents, sont des moyens de contrle sur l'emploi desquels il est inutile de s'tendre. A chacun de s'ingnier. Finir d'abord les faces ventrales ; puis arrondir

180 le dos de faon que les pales psent le mme poids. Sculptez les pointes terminales en feuille d'Olivier (proportions de la figure 78)

Equilibrage. Un trait de scie (fig77), profond de 2 mm, est donn en travers du moyeu, sur le dos, passant bien exactement par l'axe de rotation. Deux clous enfoncs dans l'tabli, spars de 10 cm et lims en biseaux, feront cauteaux de balance sur lesquels on pasera le moyeu par son trait de scie. L'hlice sera bien quilibre lorsque, horizontal, elle restera en quilibre instable. A ce moment, on mesure ma distance entre la pale et l'tabli, puis on retourne l'hlice bout pour bout. Si l'autre pale tient l'quilibre la mme hauteur, 1 ou 2 cm prs, l'quilibre est parfait. Sans le savoir, nous avons sculpt une pale plus mince que l'autre, de l'ordre du

1 millimtre ... car le 2

pied de l'arbre est plus dense sue sa tte .... Passons.

181 Planer la surface avec des clats de verr puis polir au papier verr, sous un tampon de bois. ( Surveiller l'quilibrage ). Des 6 kg. Que pesait ce madrier, nous avons lgi une pice de 2,500 grammes. Vernissage : Etendre le vernis au pinceau, vivement, face par face, sans trop revenir, car le vernis poisse vite. Laisser scher chaque couche plusieurs heures, l'ombre, au tide (cuisine). Entre chaque couche, enlever les rugosits sans insister, au papier de verre. Quatre couches suffisent. Voici un tableau des diamtres d'hlices selon leur vitesse de rotation et la puissance du moteur. tours:minute Moteur en C.V. 1000 1500 2000

79

D = diamtre de l'hlice en centimtres T = traction en kg., au point fixe, d'une hlice taille pour le vol. D T 15 30 50 75 130 D 80 130 160 170 190 T 10 20 35 50 80 D 60 100 120 140 160 T 8 14 25 38 60 100 160 200 240 280

3 6 12 18 30

182 Les diamtres sont donns un peu forts. Si le moteur usag ne donne pas la puissance prvue, il sera facile de rogner l'hlice ( horreur ! ). Le contraire serait moins comode. Ces chiffres sont le rsultat d'expriences, comptetours et dynamomtre en moins. On pourrait en tirer une loi gnrale : Une hlice dmultiplie, lente et grande, tire 4 5 kg. Par C.V. Celle en prise directe d'un avion en tire 2 ... Une misre ! Un acte de mcanicide volontaire. Il ne devrait m plus y avoir d'hlices infrieur 2 ,50 ! L'amateur low-loss ne doit pas tomber dans cette erreur. Il vaut mieux que cela... La russite est dans la dmultiplication, aide par la faible charge au mtre carr et la finesse de pntration. Faible ou puissant, c'est ainsi que vous devez utiliser votre moteur, pas autrement, et vous serez sidr de l'arrachement obtenu. Il ne peut y avoir de ce ct aucune surprise : Le succs n'est que l !

183 Rglage de l'hlice. Un hlice bien quilibre peut vibrer en vol si les pales n'ont pas mme incidence. _ Placez une caisse, (figure 80) derrire l'hlice, et contrlez 15 cm de l'extrmit, avec un carton repr sur la caisse, si chaque pale passe la mm distance et si l'incidence est la mme. Ceci, 1 ou 2 mm prs. Les petits dfauts sont rduits en serrant plus ou moins les boulons correspondant. S'il y a trop gagner, mettre des cales entre bois et moyeu (tles minces), ou raboter trs discrtement le moyeu sur sa face d'appui. Vous apprendrez bientt, par temps pluvieux, aux essais, qu'une hlice enduite de 200 grammes de terre (sic) tourne comme si de rien n'tait.... Ne soyez pas effreay par ce long chapitre concernant une ralisation trs simple. Travaillez lentement et prudemment, en raisonnant vos gestes, et vous russirez ds votre premier essai. Vous serez alors convaincu de ce que : faire une hlice est un joli petit travail.

184

pour prendre vite les clous sans se piquer les doigts

185 Facilite. Faisons un tableau d'approximation :

81
Aile Hlice dmultip. directe Moteur bon bon C.V. 15-20 15-20
profond eur Envergure en mtres Surf. m Charge en m

1,24 1,75 1,24 1,75

8 8 10 12

10 14 12 21

19kg 13 16 10 -

moyen 10-12 moyen 10-12

Une peite aile donnevidemment un appareil plus lourd au mtre carr; mais a - cette aile est beaucoup plus lgre b - plus rduite, l'empenage est plus actif. c - elle a moins de traine. d - elle permet un garage facile e - elle est plus vite faite, cote moins cher f au pilote dj form, elle donne un appareil maniable, susceptible de voyager bonne allure. Tout compte fait, ayez un bon moteur, une hlice lente et faites l'aile de 8 mtres d'envergure, voir mme de 6! Remarque : Une aile de zogling convient parfaitement notre appareil, et encore mieux celle du Professor !

187 Haubanage ou porte--faux ? Soyons prudents. Le porte--faux dans la construction d'amateur donne notre instinct, par mille mtres de creux ... quelques inquitudes. Notre aile monoplace tiendra des deux coles : Elle sera haubane par un minimum de fils et son profil pais lui permettra une grande lgret. Quelle traine donnent 10 mtres de haubans et quelques mts torpedo la vitesse de 60 klm:h. ? 5 600 grammes ! C'est acheter bon compte d'excellentes possibilits pratiques.

L'aile est du type Parasol . L'avion tant bas sur terre, une aile affleurant le fuselage eut t difficile haubaner. Nous l'levons sur une cabane.

188 Quant l'aile surbaisse, lucubration thorique, nous l'cartons sans discussion. L'amateur est pratique avant tout.

.........................................

Simplifier
Le dbutant ne peut pas se risquer dans l'aile elliptique grand allongement, laquelle (tenez vous bien ...) pourrait parfaitement passer de mode ... ? Puisque moteur il y a, nous aurons assez de puissance pour dcoller avec une aile d'un allongement mdiocre. Adoptons profil de l'aile gal tout le long de l'envergure. Nous aurins ainsi un longeron rgulier et 22 nervures fabriques en srie sur gabarit.

.........................................

Surface

La dtermination de la voilure dpend de la puissance tractive disponible. Pour qui aura fait l'effort de dmultiplier son hlice, la construction de l'aile est grandement

189

VIII Des ailes ! Des ailes !!

Nous avons un corps empenn, un bon atterrisseur, un moteur qui tire bien. C'est l'essentiel. Il nous faut maintenant rechercher l'organe qui va dcoller tout cela du gazon. .................................................................................. Finesse, rendement, low-loss . Le monoplan s'impose. A surface gale, l'aile monoplane demande moins de moiti de travail que la biplane.

192 Un amateur dj exerc ne manquera d'ailleurs pas d'utiliser la dernire solution, et je vous jure qu'alors, cette aile sur notre petit coucou en fera un volatile remarquable !

Ralisation
Pour fixer les ides, choisissons l'aile de 10 mtres carrs, et de 8 mtres d'envergure. ( figure 82 ) Le longeron : longueur 8 mtres. Section carre 18cm x 18cm, avec une latte 20x30 dans chaque angle. (on aura tri, avant de construire le fuselage, les 8 meilleures lattes du lot. Assemblez les lattes deux deux, par collages en sifflets sur leur face la plus large. Biseaux longs de 50 cm, rabots biens plans. Aprs cloutage lger (4 pointes fines), serrez lz collage ( presses, clouage entre deux planches sans piquer les lattes). La colle devra baver un peu tout le long du joint. Schage : 24 heures.

193

Dcouper l'aide de gros ciseaux de tapissier (ou un canif) 32 mtres de c.pl. 1,5 mm, en bandes de 18 cm de largeur, et en travers du fil (137), ce qui fera des bandes de 1 m de longueur. Runir les lattes 138-139, bien sches, deux deux, sur une longueur de 8 mtres par les bandes de contreplaqu colls et cloues sur la face la plus troite (peintes de 8 mm). Etendre la colle au pinceau sur les lattes la fois les 2 longerons correspondant aux deuxmarges de la bande. 2Viter les plages sches. Mettre assez de colle pour qu'elle bave un peu aprs le pointage. Les pointes contribuent moins la solidit de la construction qu'au

194 pressage sur la colle, aussi en faut-il beaucoup. Clouer en zig-zag tous les 15 mm. _ Ne pas recouvrir la jonction entre chaque bande. Les rapprocher simplement. Vous obtenez ainsi deux sortes de dalles qui seront les cts verticaux du longeron; fig 84. Au rabot, aprs schage, rendez propres les cts 140 Dans chaque dalle, tirez un trait : 1 Au milieu de l'envergure 148 2 A 2,55m de part et d'autre du milieu, en 147. (fig 82). Sur ces traits, collez en dedans deux lattes de renforcement, longues de 30 cm. _ Pressez ces collages par de petits montants ajusts forcer un peu 151. _ Recouvrez d'un c.pl. 180X200.

195 Ces points de renforcement concordent : 1 le mdian avec l'attache sur la cabane du fuselage 2 Les latraux avec le haubanage Pour ces derniers, respectez les lattes : pas de grands clous, pas d'corchures. Ce sont les nuds de rsistance du longeron. Prparez 4 carrs en 1,5, selon les cotes de la figure 86. Ecornez les 22x32 aux coins. Clouez sur les 4 cots des baguettes 6x12 affleurant les cornures. Ce seront les cloisons intrieures du longeron, destines le tenir carr. Elles seront disposes aux jonctions des bandent aux points 149 de la figure 82. Runissez par ces cloisons les deux dalles que vous poserez alors debout sur deux trteaux,

196 convenablement cals de faon, viter tout gauche, ce que deux rgles (fig. 87) promenes en plusieurs points permettront de viser. Compltez alors le caisson avec les dernires bandes, surveillant le gauche quand vous la retournerez pour faire la quatrime face. Fermez les bouts du longeron avec des cloisons analogues aux prcdentes mais non cornes, pour empcher souris et araignes de voyager lintrieur. .................................................................................. Le longeron est termin. Vous tes stupfait de la raideur : On dirait une poutre massive. Appuy par ses extrmits sur les trteaux, il supporte gentiment un homme assis en son milieu. On a limpression dune pice vraiment solide laquelle on peut accorder toute sa confiance.

197

Nervures
Couvrez de papier blanc une planche de 30 x 170cm, et dessinez le profil de lAile : Placez le carr reprsentant le longeron 18 x 18. Marquez le centre du carr. (fig. 88) Une perpendiculaire, a, mene 40cm gauche du centre, limite le bord dattaque. Une autre, b, 124cm droite de la premire, limite le bord de sortie. Les cotes ci-dessous, mesures sur les perpendiculaires la corde ventrale a-b, espaces de 10 en 10cm vous permettent de dessiner le profil en vraie grandeur sur la planche, en joignant les points cots. Ces cotes sont la distance entre la corde ventrale a-b et le point de la courbe considre (dos ou ventre).

Deux baguettes 6 x 12, maintenues entre des clous sans tte, arrondiront la ligne brise.

199 Notre profil (fig. 89) rappelle vaguement le 426 Gttingen, mais bec pointu. Ce nest pas proprement parler un profil gros porteur : sa fibre mdiane est cylindrique et assez peu incurve. Cest, si lon veut une aile mince paissie ! Nous nadoptons pas, pour un cas gnral le profil trs cintr, gros porteur, cause de son moment de torsion. Considrant ce profil type HM 8 parmi les bons profils, nous renvoyons le lecteur aux figures 13, 14, 15, o il verra quaux angles usuels de vol, de 0 10, tous les profils convenables se valent. Le profil tant bien dessin, rajustez le carr reprsentant le longeron 12mm au dessus du ventre, et son centre pour le Profil HM 8 A 52 cm du bec Profil HM 8 B 40 cm du bec. Enfoncez 4 grands clous aux angles du longeron en prvoyant tout autour un jeu de 2mm entre la nervure et lui. Un coup de scie en a et b coupe lexcdent de baguette . Un autre coup de scie les met en sifflet (fig. 90) La raideur du profil est donne par lme.

200

Fragments de baguette, ajusts selon les proportions de la figure, fixs aux semelles par de petits goussets de c.pl. 1,5, dcoups de telle sorte que chaque collage occupe 4 cm et soit press par 3 ou 4 clous de 8mm. Il est bien de mettre 1 gousset de chaque cot de la nervure. Aprs schage, rectifiez au canif. Ce procd de construction est des plus srs, conomique et rapide. Dterminez exactement pour une nervure tous ces lments et reproduisez en srie 22 fois. Vous aurez 23 nervures pareilles dont 1 en surnombre qui, bien vernie, sera accroche en souvenir, la place d'honneur, dans votre bureau.

201 Il faut 4 ou 5 heures pour prparer les petits lments, et 30 minutes pour clouter une nervure. Elle pse 200 grammes (HM 8 B).

loignez le bol de colle de la bote clous : Il arrive de plonger le pinceau dans cette dernire et den retirer une magnifique houppette, moins que, distrait, vous enfonciez le pouce et lindex gauche dans la pte gluante et froide Constituez deux nervures caisson en runissant deux nervures de srie par une bande de c.pl. large de 8 cm, coupe en travers du fil. Ce seront les nervures terminales aux extrmits de lenvergure. Elles auront supporter la traction de la toile tendue et vernie. Enfin, coupez au droit (c d, fig. 90) 8 queues de nervures sur 30 cm de longueur. Le vide laiss sur laile donnera la place de laileron.

202 Montage de laile Le longeron tant dispos sur ses trteaux, enfilez au centre 6 nervures entires en les espaant de 42 cm, puis, de chaque cot, 4 nervures tronques (place de laileron), puis 2 nervures simples et enfin la nervure caisson terminale. Malgr vos soins, le longeron pourra prsenter une lgre torsion. Cest pourquoi du jeu a t prvu dans la nervure, sans quoi, une aile eut prsent plus dincidence que lautre, ce qui eut t dplorable en vol ! Calage des nervures : Runissez les queues des nervures-caisson par un fil coudre blanc. Calez de tous cots ces nervures sur le longeron (fig. 92) laide de petites cales de bois, pousses pleine colle, mais de faon que, vous tant recul selon laxe de lAvion, 92 vous voyiez le fil blanc bien parallle au longeron. Cependant, vous aurez cal ces caissons

203 de faon quils soient aussi relevs que possible de larrire. Puis, calez les nervures centrales, aussi abaisses que possible de larrire. Il faudrait que vous ayez entre leurs queues et le fil tendu environ 4 cm Mais pas davantage. Ceci a donn du gauche laile, lui confrant une vraie auto-stabilit dans la perte de vitesse. Alignez ensuite toutes les nervures sur le fil qui aura t accroch aux nervures centrales. Une latte 10 x 20 constitue le bord dattaque (cas dun bec pointu). Un fil dacier de 1,5 2 mm fait le bord de sortie (encoche, fer blanc, clou, ligature, gomme laque fig. 90). ................................................................................. Amateur averti ! Vous allez trouver notre bec pointu un peu vieillot ! Vous pouvez en faire un arrondi, en suivant les cotes de la fig. 89, HM 8 C. Larrondi est constitu par 12 cm de jonc (le fameux jonc viers ! ...) choisi aussi

204 gros que possible, et rabot sur 2 plats. On le courbe dans un trou de planche.

et on le serre sur la nervure entre deux joues dont le fil est selon la fig. 93. Le jonc tient trs bien le cloutage. Bord dattaque : Vous pourriez le constituer par une feuille de c.pl. colle de e en f (fig. 93). Ce serait lourd et certainement irrgulier. Vous pouvez vous aider en intercalant des becs de nervure supplmentaire (ne comportant que le dessin ci-dessus). Ce serait mieux, presque trs bien ! Mais je ne vous dirai pas que je men suis pass, et que jai runi mes becs ronds par une simple sangle border les tapis, large de 6 cm, en bon chanvre incassable, que jai cousu ma toile la dessus, que jai bien verni le tout, et que jai obtenu un bord dattaque qui nen tait pas un, sonnant sous le doigt comme

205 un tambour, dune raideur et dune rgularit de profil que le contreplaqu peut lui envier ! Je ne vous le dirais pas, sans quoi le Tonnerre des Enfers me tomberait sur lextrados ! Pensez donc Une Aile sans bord dattaque ! ................................................................................. Faux longeron daileron Sans aileron, une aile serait idalement simple ! Cest un mal ncessaire, pour le moment (?) Les 4 nervures tronques sarrtent sur un faux longeron constitu par 2 baguettes 6 x 12, runies par une bande de c.pl. 1,5 (141) dune largeur gale lpaisseur de la cassure (fil en travers) et reli aux nervures par 2 bandes (fil en long), 142 larges de 6 cm Fig. 94. Runir les 2 faux longerons par une latte 143 en 20 x 30, longue de 4m50, colle sur leurs mes. A lendroit de ce collage, boulonnez une ferrure 146 laquelle on attachera le hauban de faux longeron, pour viter la torsion daile, car, intentionnellement, nous avons plac le gros longeron

206 un peu en avant du centre moyen de pousse. (Ne le reculez pas, surtout ! Ne changez rien !!)

Placez maintenant, aux nuds de rsistance 147, 148 des longerons les renforcements o sattacheront les haubans. Deux efforts prvoir : 1 Portance statique : soit le demi poids total suspendu au longeron par deux boulons de 10 mm, le traversant dans sa hauteur et le serrant entre deux planchettes (150, fig. 95), de bois dur 10 x 100 x 180, le fil du bois tant en travers du longeron, comme le c.pl. On comprend maintenant lutilit des entretoises internes verticales 151, fig. 85.

207 2 La traction oblique des haubans qui tend attirer la planchette 150 vers le fuselage. Quatre cales 152, en 15 x 30 x 150 sopposent au glissement des planchettes. Le pressage des planchettes est fait par les deux boulons ; celui des cales par deux traverses et un garrot. Surtout, pas de grands clous !! .................................................................................. Deux cales 153, longues de 15 cm maintiennent en bout dailes les nervures caisson qui reoivent la tension de l'entoilage. Deux planchettes 154, comme les 150, seront encore colles au milieu du longeron, (galement renforc), entre les 2 nervures mdianes. Ne raccourcissez pas celles-ci sous prtexte de crer une chancrure de visibilit : votre aile nest pas trop grande, et cest le centre qui porte le plus.

209 LAileron Laileron, vous lavez remarqu, est encastr au milieu de laile : 1 Il a ainsi son maximum defficacit. Considrez en effet que laileron nagit pas seulement par la raction directe de lair sur lui, mais aussi et surtout par la rpercussion de ses mouvements sur le profil de la voilure, laquelle il donne une cambrure variable . 2 Non encastr, il engendrerait une importante perte marginale. 3 Quand laile touche le sol, laileron est protg. 4 La vibration daileron est pratiquement carte dans le cas dune commande par guignol ; Avec notre genre de commande, elle est absolument impossible. ................................................................................. LAileron est constitu par un faux longeron analogue celui de l'aile, mais oblique sur les queues de nervures (qui auront t retailles). Fabriquez 4 queues de nervures supplmentaires.

210 Une barre de compression fait aussi bord de sortie 154, fig. 94- et nous vous conseillons, ma foi, den faire autant pour toute laile (fig. 95). Un croisillonnage en corde piano, ou en baguette 6 x 12 donne de la raideur lensemble qui sencastrera dans laile avec un jeu de 10 mm chaque extrmit. Laileron est pivot sur laile laide de charnires ordinaires (systme Fokker) visses sur des blocs de bois dur 144, 145. Vous pouvez vous amuser commander laileron par poulies, renvois, rappels, etc. Ce sera long, difficile, dur et inutile. Ligaturez une ou deux queues de nervures daileron sur un anneau 155, avec du fil de fer de 1mm, en emprisonnant une garde de tle pour protger les baguettes. La commande 158 se crochtera lanneau laide dune sauterelle que vous ferez vous-mme en corde piano de 3mm (157). Lautre bout de la commande rejoint directement le guignol 49 du manche balai (avec tendeur intercal). Le rappel de laileron vers le haut pourra

211 tre produit par : guignols, poulies, renvois, cbles, etc., pour lamateur qui aime la mcanique et les solutions compltes, (jallais dire satures ) Ou, plus simplement par des lames de scie usages plies en deux et visses dune seule branche sur le faux longeron daile, 159. Ou encore plus simplement : par rien du tout ! La succion de lair, en vol, le rappellera, votre aileron, allez ! Avant entoilage : 1 placez des baguettes dans les intervalles des nervures, pour constituer fausses nervures, et empcher, cause de la rondeur du profil, la toile de toucher le longeron, 160, ce qui dterminerait une arte prjudiciable la finesse. Ces baguettes, dorsale et ventrale sont cintres par une ficelle 161. Veillez ce quelles soient rentrantes par rapport au profil type.

2 Posez le rservoir qui sera en tle de fer blanc de 4/10, soud ltain. Il aura la forme exacte dun bec de nervure, et sera large de 40cm, ce qui lui donnera un volume de 16 litres : cest dire de quoi vider entirement 3 bidons dessence sans reste et voler 5 heures !

212 A 100km : h votre rservoir vous conduit de Paris Brest, Bordeaux, Lyon ou Strasbourg, si , en bon Aronaute, vous choisissez un jour de vent favorable. Bouchon de rservoir : tube de savon raser Coldcream 15 20 grammes Sortie dessence par le cot gauche (afin de vider entirement le rservoir par inclinaison de lappareil, sens oppos la rotation de lhlice). Robinet pointeau, tube cuivre de 8mm, raccords en tuyau caoutchouc durite ficels (gomme laque).

3 Photographiez la membrure de laile : cest peut-tre la dernire fois que vous la voyez (quel optimisme rsultat de ma propre exprience hi ! hi !) Ce sera de toutes manires, un bon souvenir g arder, et envoyer en marque de sincre tmoignage lauteur de ces lignes !

213 Entoilage La profondeur 1m24 a t choisie pour utiliser la toile Vichy large de 1m30, sans chute. Lancer la pice dtoffe sur la membrure et tendez la de bout en bout (semence). Tirez dans le sens des nervures en pinglant tout autour. Bien tendre, sans excs. Cousez le bord dattaque au point de surjet , fil au chinois N 40, points distants de 3 4mm Puis le bord de sortie sans cder la toile, en rentrant lexcdent lintrieur. Rapportez en bout daile une bande de toile pour garnir le profil du caisson. .................................................................................. La membrure est prsent enferme dans un sac, comme un vulgaire matelas. Comme tel, lardez la laide de bonne ficelle (Bessoneau N 8) de chanvre, et dune aiguille matelas de 22cm. Lardez tous les 8cm, le long de chaque nervure, en faisant un nud chaque attache et passant la suivante sans couper la ficelle. Les nuds sont sur le dos de laile.

214 Toute cette couture est longue et fastidieuse les femmes excellent dans ce genre de travail ! Confiez leur donc ce plaisir ! Vernissage Choisissez un jour tide, sec, ensoleill. Oprez dehors, lombre ; laprs-midi. Armez-vous dun bol, dune queue de morue . Laile est plat sur les trteaux. Chargez un peu le pinceau de lenduit la cellulose et appliquez le de faon que la toile simprgne compltement, devienne translucide. tendez autour lexcs denduit. Allez progressivement dans le sens de la profondeur, nervure par nervure. En passant la suivante, voyez si des larmes ne se sont pas formes. crasez les sans insister. Si le temps est humide, les paisseurs deviennent laiteuses. Cet aspect disparat bientt. Une heure aprs le dernier coup de pinceau de la premire couche, vous pouvez passer la seconde. Ayant prpar lavance des bandes de

215 4 cm, crantes ou non, voici le moment venu que vous les colliez sur les ficelles de lardage, de prfrence sur le dos de laile, et sur toutes les coutures. Avant quil ne sche, lavez le pinceau leau et au savon. Si, pour un essai, vous ne voulez pas utiliser le bon mais cher verni la cellulose, fabriquez celui-ci : Prparez au bain-marie de la colle de menuisier, un peu plus liquide que de coutume et tendez la (couteau souple, ou pinceau dur) de faon nourrir la toile, sans paisseur. Aprs schage, vous pouvez tendre un vernis wagon quelconque. (Plus tard, la toile passe la lessive peut tre rcupre, tandis quavec la cellulose elle nest plus bonne rien !). Voici enfin un petit secret Ne le dvoilez pas, surtout ! Faites mollir 1 nuit 750 g de glatine dans un seau deau froide Puis faites dissoudre 200 g de bichromate de potasse dans 1 litre deau. Au bain-marie, fondez ensuite la glatine retire du seau, dans 9 litres deau, et quand fondue, ajoutez et brassez la solution de bichromate. Ceci dans la demie obscurit.

216 Cest la glatine bichromate des Photocollographes (cartes postales). Imprgnez la toile latelier, la nuit, la clart artificielle moyenne (50 bougies). Laissez scher, puis exposez la pleine lumire du jour. Lenduit orang brunit. La glatine devient insoluble dans leau. Elle tend et consolide la toile la manire du vernis cellulosique, lui permettant de tenir lair honorablement. Temps de travail et poids. Dtail. Fuselage Empenage Manche balai Attrisseur Moteur Petit mcanique Hlice Capotages Longerons d'aile Nervures Montage aile Ailerons Entoilage Vernissage Haubanage - ferrures Soit :
rservoir robinetterie manettes, etc

Jours Kilog. 4 3 1 1 3 3 2 2 2 2 1 1 2 1 2 30 jours 18 5 3 9 60 7 4 1 10 5 1 2 5 1 3 134 Kg. Aile 24

Total

Corps 35

Moteur Le planneur seul pse : 62 Kg. 71

217 Planeur ....... 62 Propulseur... 71 Pilote...........65 Total : 200Kg.

Fuselage gomme laque, aile vernie, huile brle, essence.. LAtelier embaume lAronautique plein nez !
---------

Vous voici propritaire dun Avion ! Mesurez-vous bien cet vnement, vous pour qui lAviation semblait si lointaine ? En en parlant, vous pouvez dire maintenant :

- Mon Avion !

Haubanage de laile

Laile est pose sur la barre de cabane et elle est immobilise par les haubans AR, BR ; AS, BS (fig.99). Le systme gomtrique form se ramne deux ttradres accols. Cest, en vol, un systme indformable. Au sol, la rigidit de la poutre le rend galement indformable, sauf souplesse. A ce propos, nous invitons llve-pilote ajouter un mt de 0m80 1m, et un hauban de 3 mm, au-dessus de laile

220 162-163 pour en supporter le poids dans les mauvais atterrissages du dbut. Ceci pour ne pas fatiguer la voilure.

99
Voulez-vous que nous calculions notre aile ? Dessiner au 1/10me de grandeur naturelle la figure suivante, sur un grand papier dessin. MT = 4 mtres (longueur dune aile) MA = 1 m 30 (hauteur aile sur balanoire) AA = 0 m 25 (demi-balanoire) MS = 2 m 55 (distance hauban)

221

AS reprsente le haubanage (qui sera constitu par deux fils ou cbles en V invers). Calcul : lavion pse en vol 200 kg. Laile se soutenant toute seule ne compte pas. Soit 175 kg. Cabane et haubans portent galit, soit pour chacun deux

175 =60 kg. 3

En S, fig. 100, levez une perpendiculaire laile : SD = 60 mm (60 kg). Menez DC parallle laile et prolongez le hauban ASC. Mesurez : DC = 105 kg. Cest une pression qui appuie

222 laile gauche sur laile droite. Cest un effort interne. SC = 120 kg. Cest la traction normale en vol des 2 haubans, de chaque ct. Les deux balanoires se partagent cette traction.

Mtal
Nous ngligeons de diviser cette traction par les 2 haubans, supposant quun hauban prenne presque toute la charge, soit 100 kg (excs de prudence). Une corde piano de 3 mm porte 900 kg de traction. Notre tle douce ordinaire porte 30 kg par mm carr. Epaisse de 2 mm, une largeur de 17 mm fait une section de 34 mm ; 30 kg par mm, cette tle ne se brisera quaprs 34 x 30 = 1020 kg. Tous les axes en fer auront 6 mm de diamtre. Donnez leur 7. Si vous haubanez avec du cble, prenez du 6 mm, en extra-souple, qualit aviation (Mestre et Blatg).

Nous avons le droit, pour le calcul, de

223 concentrer les portances rparties aux points U V X, entre les nervures 2-3, 4-5, 8-9. Chacune de ces portances lmentaires est

175 =30 kg. 6

Les pousses V, X retenues par S produisent une traction s1 sur semelles une compression s2 sur chapeaux gales entre elles, que lon obtient en multipliant une portance lmentaire (30 kg), (levier du second genre), par le rapport

[ distance SX ] =84 /16 =5,25 [paisseur longeron fibres moyennes] s1=s2=30 x 5,25 =158 kg.

La rsistance la traction, aprs laquelle a

224 casse , de notre vulgaire sapin est 7 kg par mm carr. Sa rsistance la compression est 3 kg. Pour rsister 158 kg, il faut donc une section

158 =53 mm 3
Au coefficient dutilisation 10, la section pratique est donc 530 mm, soit

6 cm
Ami lecteur, mesurez vos lattes ! Vous disposez du double ! Votre coucou ne cassera pas en lair ! Ah ! Mais je vous vois venir Attendez ! Vous voulez diminuer ces lattes surabondantes. Ne vous y risquez pas : Il y a leffort de compression CD. Il y a un peu de trane partage avec la cabane et les haubans avant. Il y a un peu de torsion en vol et inverse aux -coups datterrissage. Il y a que votre bois est encore plus mauvais que je ne supposais. Il y a quun nud, un dfaut cach lont min. Il y a que vous ferez sur le terrain mille galipettes non inscrites au programme

225 Conservez rigoureusement vos lattes 20 x 30 et restons amis. Voici le moment de haubaner laile, cest dire de limmobiliser sur le fuselage au bon endroit. Ce bon endroit nest pas nimporte o. Il est certainement sur laxe longitudinal de lappareil, matrialis par la barre de cabane, mais o ? Pour trouver ce point, posez laile sur cette barre, son pivot (tige de fer tir de 10 mm) la serrant dans un trou quelconque. Pendant quun aide tient lenvergure horizontale, haubanez laile avec un fil de fer ordinaire. Le rservoir est moiti rempli dessence, et votre aide prend place au poste de pilotage. Piquez un fil plomb 41 cm du bord dattaque, chaque extrmit de lenvergure. Faites soulever larrire de lappareil, et placez sous le fuselage une caisse et un rondin.

226

Laissez porter le ventre du fuselage sur ce rondin et rouler le jusqu ce que lavion soit en quilibre en ligne de vol, cest dire les longerons suprieurs de carlingue lhorizontale. Lappareil est bien rgl si, en quilibre sur le rondin, celui-ci est align entre les 2 fils plomb. Si le rondin est trop en arrire, dplacez laile vers larrire (lavion toujours en quilibre et en ligne de vol), et vice versa, par le jeu des haubans provisoires et de laxepivot. Ces haubans tant alors raidis, vous donnent la longueur des vrais haubans que vous allez prparer latelier (corde piano de 3, ou cble de 6) et intercalant sur chacun deux

227 un maillon amovible qui permettra dutiliser les mmes haubans en cas de changement de rglage. Les haubans sont raidis sans exagration, vous constatez que laile fait avec le fuselage un ensemble remarquablement rigide. La figure 103 donne le dtail des haubans et des ferrures daile. Les boulons du longeron, longs de 25 cm, sont pris dans la tige dacier de 10 mm. Filetez une extrmit juste assez pour y visser un gros crou fond en forant un peu. Limez ce qui dpasse jusqu 2 mm de lcrou et rivez sur lui au marteau. La ferrure 164 ne doit forcer que sur la partie lisse de la tige des boulons. Il ne doit pas y avoir de filets visibles.

228 Lautre extrmit de la tige, filete la demande, recevra un crou oreilles (trous-oreilles-pingle). Noubliez pas quun crou bien bloqu se desserre toujours sous leffet des vibrations. Le contraire aurait pu se produire, mais la Nature est ainsi faite. Pour cette raison dopposition, un crou qui vous chappe disparat de suite de votre champ visuel O est-il ? Blotti derrire un pied de table, jamais ailleurs ! Une tartine de pain tombe toujours sur le ct beurr !

Angle dincidence Le longeron de laile tant serr par laxe 165, fig. 104, calez langle de laile peu prs sous langle zro. Mais, comme le bec de laile est relev, en ralit nous avons une incidence de 3 ou 4 (ce qui fait dire aux ingnieurs que leur aile

229 porte aux incidences ngatives !). Pour diminuer ou augmenter lincidence, calez le longeron laide dune pice 166 en 40x40x200, profile et solidaire de laile, qui sera rabote sur lAV ou lAR selon lincidence dsire. Cette pice, de plus, lvera encore un peu laile, qui pourra ainsi viter au pignon dhlice lorsquon tournera laile pour le garage. Ceci fait, raidissez lgrement le hauban de faux longeron (fil de 2 mm) et runissez laileron au guignol de gauchissement 49 du manche--balai par un fil de 2 mm. Celui-ci traversera les flancs de la carlingue dans un trou sur les bords duquel il frottera le moins possible.

230 Votre trou, mal repr ayant t trop agrandi, camouflez-le en vissant une tle d'alum. emboutie ou nom et perce d'un joli petit trou bien rond ! Si cela frottait encore trop, forcez dans ce trou un tube de cuivre rouge, 8 x 20, serti et ficel (gomme-laque). La commande d'aileron est donc directe ne passant sur aucune poulie. Elle sera d'une douceur envie par bien des avions officiels !! Quant la funeste vibration d'aile, Voulez-vous que je fasse comme la lampe Pigeon qui garantit son in-es-plo-sa-bi-li-t : 20 mille balles? - C'est inutile, vous ne les gagnerez pas !

Eloignez-vous derrire l'appareil et dans son axe. Sans bouger la tte, regardez droite et gauche. Vous devez voir chaque aile sous la mme incidence. Rectifiez s'il y a bien en tendant plus ou

231 moins les haubans de faux longeron (d'aile rigide a cependant une lgre souplesse) La commande des ailerons sera rgle de faon que ceux-ci relvent d'1 bon centimtre au-dessus de l'aile. Le repliage de l'aile est trs facile, mme sans aide : 1 Dvissez l'crou oreilles de la cabane. 2 Si vous tes seul, calez l'envergure sur deux bambous piqus dans le sol. 3 Dfaites tous les haubans par leurs pieds, et amarrez-les, les uns aux autres, sous l'aile. 4 Mettez l'hlice horizontale 5 Enlevez le gouvernail de direction 6 Saisissez un bout de l'aile et portez-le sur l'tambot, qu'une ferrure ou des goujons dont j'ai oubli de vous parler, viennent coiffer. 7 Venant bien l'aile par son bord d'attaque rejoignez son milieu o des anneaux ficels aux becs de nervures seront accrochs des sangles amarres aux pieds du chevalet avant de cabane. 8 Etayez aussi le bout d'aile pos sur l'tambot. Ainsi dispos, votre Coucou peut parfaitement voyager sur route, en remorque derrire auto.

232

Rtablissez la voilure et calez les roues !

233

Pilotage

Oh ! Vous n'allez pas voler comme cela ! Il s'agit de prendre contact avec une situation trs nouvelle, et de se rappeler ce mot de l'humoriste : Quand on enlve les cales, la partie est dfinitivement compromise Amateur passionn, impressionnable. vous tes sensitif, un

Lancez votre moteur, prenez place derrire le parebrise et emballez un peu. Vous tenez firement le manche-balai, le cou tendu, l'il creux. Si, ce moment, on vous disait :

234 Manuvrez pour un retournement en chandelle sur l'aile droite ! Vous achveriez de perdre la tte. D'autre part, votre moteur peut s'arrter aprs quelques minutes : tuyauterie mal dispose, cuve de carburateur pleine de limaille, graissage insuffisant, etc Il faut que vous ayez confiance en votre moteur, et que les deux curs battent l'unisson. Vous allez vous obliger rester un quart d'heure d'abord, puis dans deux ou trois jours, une grande demiheure, tout entire blotti derrire le capot, le moteur tournant au rgime de vol. Le bruit, le vent, l'huile dans les yeux vous dcontenancent un peu. Accoutumez-vous relcher vos muscles, vous tenir en tat de repos, couter vivre votre moteur, deviner, dans le ronflement gnral le bruit particulier aux divers organes. - Regardez autour de vous, derrire, ce que font les gouvernes frissonnantes Lecteurs ! Vous essayerez cinq minutes et, sr de vous, arrterez l cette exprience.

235 Vous voyez qu'il faut beaucoup de volont pour tenir derrire un moteur en marche sans bouger de place ! Vous voyez comme vous tes loign d'tre pilote ! Allons, en selle ! .................................................................................. plus. Aprs cette preuve, pilote et moteur ne se lcheront Vous pouvez enlever les cales. ................................................................................... Un soir calme, dans les champs, roulez au hasard. Vous allez vous apercevoir tout de suite de l'efficacit des gouvernes : Cela gouverne trs bien. Mais vous roulez en zigzags cause du malencontreux dispositif des palonniers que nous avons d, regret, vous imposer. (f.47) L'usage aronautique a dcid en effet que la direction au pied serait contraire (j'allais dire au bon sens) au sens logique du guidon de

236 Bicyclette et du volant d'automobile. Quel en a t le promoteur? Ses raisons taient-elle valables ? Est-ce le mme qui a dcouvert l'aileron ? Le plus clair est que nous ne pouvons plus nous librer de cette erreur et qu'elle se perptuera jusqu' la fin du monde Voulez-vous bien vous amuser ? Invitez un pilote descendre une forte cte sur un auto-skiff d'enfant, dont la direction est obtenue par orientation logique du train de roues avant au pied Vous assisterez mieux que votre propre apprentissage ! Pourvu que la descente ne soit pas borde d'arbres !

Reprenons l'entranement : S'il y a quelques souffles d'air, vous serez tonn de rsister difficilement l'effet girouette du gouvernail. Vous sentirez l'appareil prendre possession de son lment et penserez : c'est plus

237 facile que je croyais . Bientt, align par le vent, forant un peu le moteur, vous vous quilibrez queue haute, 25 ou 30 kilomtres l'heure. C'est l que vous apprenez tenir le coursier par les rnes : c'est votre premier contact rel avec le manche-balai, et vous jugez de la sensibilit en hauteur. Abusez de ces promenades en quilibre sur les roues. Pendant ce temps, vous pntrez l'organisme de votre appareil. Pour le retour, vent arrire, ralentissez le moteur, laissez la bquille freiner, extrayez-vous de la carlingue et accompagnez votre machine en marchant ct d'elle et la guidant la main. Sans qui, vous ne pourriez jamais revenir : Un cheval de bois vous mettrait vivement face au vent. - Nous sommes loin de l'Aviation grande puissance, n'est-ce pas ! .................................................................................. Un jour de vent lger, partez face au vent en donnant des gaz : quelques bouffes

238 de vent vous soulveront vous aurez vol ! Ici, attention ! N'insistez pas trop le premier jour. Deux ou trois glissades suffiront. Vous tes un peu nerv. Rentrez. Un sens sportif s'assimile moins pas l'action que par l'incubation au repos. Vos essais seront courts et espacs d'un ou deux jours. Pratiquez souvent. Le sens de l'Air vous pntrera. Vos bonds s'allongeront et bientt tranquille, vous parcourrez toute la longueur du terrain avec matrise. Elevez vos bonds progressivement. Montez 2 ou 3 mtres, toujours droit devant vous. Ne virez pas. Soyez prt piquer vers le sol si l'avion obissait mal. Volez ainsi longtemps, pour assimiler le degr d'ampleur des manuvres : toujours trop brusques au dbut, trop rapide dans l'action. Un jour calme, sr de vous et de votre moteur, vous vous levez plus haut. Virez largement. S'il arrivait une panne,

239 atterrissez devant vous, n'importe o, sans virer, et, l'approche immdiate du sol, si celui-ci est mauvais, cabrez de plus en plus pour asseoir l'appareil. Vivez les sports, le visage au vent, l'oreille tendue, dans l'expectative de l'volution. Soyez prudent et mfiez-vous des spectateurs qui s'impatientent. Vous ne leur devez rien. Vous piquez au sol en poussant sur le manche : l'air siffle, les haubans vibrent, le moteur emballe Vous tirez vous et vous vous sentez peser sur le sige ; lourd, lourd C'est l gnralement que a craque ! Piquez sans excs, relevez-vous longuement. Asseyez-vous sur des punaises la pointe en l'air et comprenez ce que cela signifie piloter avec ses fesses ! Aprs les premiers vols, visitez les haubans, boulons, axes, ferrures Les commandes sont-elles sches ? Les cbles sont-ils uss ? Quel tendeur s'est allong ? - Une goutte d'huile dans tous les assemblages, courants ou dormants, est une bonne pratique. Peu peu, en vrifiant chaque fois, la

240 Structure de l'appareil prendra sa consistance dfinitive. Etes-vous satisfait prsent du travail d'un mois que vous a donn la construction de VOTRE avion ? Regrettez-vous vos 4000 francs ? Quelles bonnes vacances vous allez passer !

Scurit Vous tes peut-tre un lve mdiocre, ou bien vous avez pass l'ge des adaptations faciles. A 40 ans, on n'apprend pas aussi vite qu' 18, mais on est susceptible d'apprendre encore, heureusement ! Il vous arrivera bien quelque maladresse. Un foss, une pierre, un obstacle quelconque peuvent freiner brusquement l'avion et votre nez s'en ira, sans aucune utilit, emboutir le robinet d'essence ou l'crou

242 oreille d'un pivot de l'aile. L'incident devient un accident. Une ceinture, sangle ou corde, l'aurait vit. En vol, plus tard, par mauvais temps, cous risquez d'tre vid de l'appareil. Vous devez faire corps avec lui - Cela aide encore la perfection du pilotage. Ceinture : Achetez donc une ceinture pouvant se dgrafer rapidement, ou bien constituezen une avec une corde ou une forte tresse et l'attachez par une sauterelle que vous librerez en retirant l'anneau (fig 107). Cette ceinture sera boulonne aux cts du couple -2 . Vous n'avez pas ide combien la taille de l'homme est rsistante au choc et de quelle efficacit l'emploi d'une ceinture est pour sa protection. Ayez au moins une vulgaire corde et faites un nud boucle.

243 De mme, l'apprentissage, coiffez un casque.

Il est compltement inutile d'insister sur les accidents dont l'Amateur peut tre victime. L'Avion de l'Amateur, qui a des ailes et peu de moteur, n'est pas de la mme cole que l'Avion ordinaire. En vol, l'avion lger ne ressemble pas plus l'Avion puissant que ce dernier ressemble au ballon. Chacun des trois se soutient par des moyens diffrents. Durant son apprentissage, l'Amateur ne saurait s'lever. Le plus qu'il puisse lui arriver est l'volution par vent de ct qui se termine par un magistral cheval de bois qu'il vitera bien de rditer ! On ne part jamais vent de ct, et l'effet girouette du gouvernail vous enlve toute excuse.

244 Tant que la ceinture et les roues tiennent vous tes quittes pour la peur. Sinon, il y a de la colle, des clous et de la teinture d'iode en perspective ! Moralit : Ayez un atterrisseur dmesurment solide. Il n'y a que par sa faute qu'il peut vous arriver du mal. Les pratiquants de la petite Aviation sont d'autant d'accord sur ce point : qu'un avion bien centr, solide, lger au mtre carr, n'offre de danger que si le pilote est atteint de congestion, de folie ou d'un moucheron dans chaque il

245

Extraits
de correspondance particulire d'intrt gnral

Je connais cela. L'amateur qui subit insuccs se dcourage tout de suite. Il ramne tant bien que mal le paquet des dbris et les bouscule dans un coin : C'est fini, pense-t-il, je n'y toucherai plus jamais ! Le lendemain, les bouts de bois sont tris, la toile range et la rcupration des boulons commence, tandis que le type d'appareil change de numro. L'Aronautite est une maladie incurable, et son microbe crochu, le Statoscoque d'une virulence sans gale. Noyer pour l'hlice : 50 francs - Impossible ? Faites les paris et j'en taille une sous vos yeux et vernis en un jour. Attendez-vous perdre !

246 Elments de bois blanc assembls avec de grands clous ? - Une caisse d'emballage volante, profile tout simplement. Non. - Arnadin construisait ses ponts transbordeurs sans les calculer, comme a vue de nez, mais son nez voyait clair et ses ponts tiennent toujours ! Qui attacherait sa vie une pice calibre sur les dires d'une formule ? - Moi, je la mets sur deux chaises, je m'assieds dessus et je tombe par terre : la formule avait t mal interprte Ah ! Malheureux ! quoi pensez-vous ! Quelle rage de vouloir toujours allger ! Je souhaite que a casse au premier courant d'air. Deux annes d'tude sur la rsistance des matriaux vous permettront de calculer vous-mmes votre appareil. Mais vous pouvez tout de suite construire celui-ci sans rien tudier, et dans six semaines a dcolle. Il est bien russi, votre Coucou ? Ne l'abmez pas. Un vrai pilote sera fier de vous le mettre au point et de vous apprendre ensuite vous en servir.

247 Comme pour la T.S.F. Des industriels mettront sur le march des pices qu'il vous suffira d'assembler pour monter un appareil. Un peu comme les boites Meccano si chres aux petits garons et que leurs papas (j'en connais un) dpareillent en vue de la gloire aronautique ! On vendra plus tard des nervures et des manches--balais comme on vend des condensateurs variables et des nids d'abeilles. Casser en l'air ? - Vous lui en aurez dj fait subir de si rudes au sol par vos maladresses, qu'en l'air tout ne sera que douceur et moelleux. Dcidment, le petit ergot pivot-d'quilibreur vous empche de dormir. Trop simple, a manque de ferrures dcouper, limer et plier Ah ! Ces amateurs ! Une aile en porte--faux ? Une aile sans haubans ? Ce n'est pas mon rayon, allez vous casser la figure ailleurs. Bientt fini ? Vite, envoyez-moi une photo. Le profil donn est parmi les bons. Ne le cintrez pas davantage. Quel dmon vous pousse

248 modifier une chose dont vous n'avez pas encore l'exprience. Toute modification une consquence. Etesvous bien sr de dcouvrir celle-ci ? Vous tes comme tous les vrais pilotes. Dmobilis, libr du service, le bacille ne tarde pas s'agiter et tt ou tard le dsir vous prend d'avoir enfin, et non plus prt, un avion vous. C'est immanquable. Un passionn de l'air ne se dgonfle jamais. 6 mtres d'envergure volerait aussi. Mais cela plane moins : C'est un peu moins oiseau, un peu plus taxi. Vous saisissez. Pour l'encombrement, parfait : l'Avion de poche. Encore trop cher ? Associez-vous quatre : mille francs chacun. Si vous aviez lu attentivement, vous ne poseriez pas des questions aussi sottes que grenues. Relisez donc, cherchez. Je n'ai pas le temps de recopier tout l'ouvrage pour une tte de linotte. Vous me ruinez. La prochaine fois, mettez un timbre pour la rponse.

249 L'homologation ? Le certificat de navigabilit ? Le brevet de pilote ? Le droit de naviguer Mais, mon cher ami, ce n'est pas de l'aviation amateur, cela ! Amusez dans votre pr, cassez du bois tant qu'il vous plaira, volez de l'aube au crpuscule, toujours au-dessus de votre champ. Vous en avez le droit ! Pour le reste, attendez quelques annes, la force prime le droit et le temps est le grand consolateur Soumettre notre invention un organisme officiel ? - Comment voulez-vous qu'un homme, aussi clectique qu'il puisse tre, pntre nos conceptions en 5 minutes, alors que vous avez mis 10 ans les pondre ? Faites fonctionner un modle, sans discours, et cet homme sera capable de voir si, oui ou non, a vole. Excusez-moi de terminer ainsi mes lettres, mais j'aime mieux bavarder deux lignes de plus avec vous que de me confondre en salutations distingues. Tant pis pour les fautes d'ortografe, elles sont moins graves quand on vole que les fautes de typo. Je vous avais promis une aile patante Je ne puis pas encore vous la donner. Patientez.

250 Et vous chers lecteurs exils du Cap, de Madagascar, de Nouvelle Caldonie, du Laos, du Cameroun, qui ne disposez pas de contre-plaqu, comment allez-vous faire ? Le carton verni sera votre matriau. Du vernis : laque, gomme laque peinture, on trouve partout. Du papier, du carton aussi. Fibre de bambou, paille d riz, savamment croiss et colls seront meilleurs que le c.pl. plus lger, plus raide. Le bambou refendu li au chatterton des lectriciens ou au galon verni vous feront d'excellentes nervures et des carnages. Les longerons seront en bambous entiers, galiss. Un seul bambou de 15 cm. Peut remplacer notre longeron carr d'aile. Vous pouvez parfaitement construire ainsi notre appareil, vous d'en respecter les dimensions et les dessins. Voulez-vous, amis coloniaux, me communiquer vos observations sur les gros oiseaux : faits caractristiques, anomalies observes dans le vol, photos. Je voudrais arriver la preuve que tous les oiseaux voiliers du globe, poids gal volent ni mieux ni plus mal que ceux de la France. La Nature se dfend, mais nous finirons par tout connatre !

251 A une dizaine de lecteurs : Vous voulez tout de suite Un biplace ? Soit. - La seule difficult nous vient du moteur. Ce qu'il faut faire : 1 Ajouter 6 ou 8 C.V. (Total 20 C.V.) 2 Aile : envergure 10 m., prof. 1 m. 70 3 Dplacer attache des haubans en proportion. 4 Ferrures du haubanage en 2 mm,5 5 3 nervures de plus chaque aile. 6 Elever cabane de 10 cm. 7 Mat support des ailes au repos : 1 m. 8 Poste de pilotage : Couple 2 port en AR de 40 cm. Sige plat, 2 coussins. Talonnires pour les pieds du passager qui est assis derrire le pilote et lui sert de dossier. Elargir la carlingue 60 cm, cause des genoux du passager. A part cela, mme section des bois partout. Maintenant, pourriez-vous me dire pourquoi jug indispensable premire tude, le biplace est rarement excut. Et quand il l'est, le pilote vole toujours en mono Comprends pas !

252 Bibliothque de l'Amateur 1 2 L'Empire de l'air................................. Mouillard Le Vol sans Battements(15 fr)........... (Un Franais qui distingue un corbeau d'un vautour) Sous le casque de cuir........................ Chambe (enfin un roman o l'on vole) Formulaire quelconque, par exemple Agenda Dunod, Construction mcanique Le contrle du bois............................. Pitois (apprenez comment vivent les plantes et le bois) Le moteur explosion........................ Bardin Abonnements d'entretien documentaire : Pour mcanique et moteur : Moto Revue Pour l'aviation : Les Ailes Une chemise pour runir toute documentation Un carnet des expriences et sorties de l'avion Un carnet noir consacr aux rflexions toujours

6 7

8 9 10

253 inattendues des visiteurs : C'est inou ce que l'on peut constater d'incomptence aronautique autour de soi ! Et gonflez bien vos pneus car chacun viendra y enfoncer le pouce et produire une remarque sa porte ! Mon oncle Albert est un excellent homme d'avou, mticuleux comme un Buffon Je lui fis les honneurs de mon coucou : explications par le menu, perspectives, caresse, etc - Silence prudent. Quand j'en eus fini : - Fort bien tout cela, mon ami, mais qu'en dit ton pre ?

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Masson, 120 Brd St Germain Paris 6 Libr. Aron. 40 rue de Seine 6 (puis) Editions Baudinires 27 bis rue du Moulin-Vert, Paris 14 Dunod, 49 Quai des Gr. Augustins Paris 6 Delagrave, 15 rue Soufflot Paris 5 Desforges, 27 Quai des Gr. Augustins Paris 6 Moto-Revue, hebdo, 1 an (45 f.) 57 rue Vivienne Paris 2 Les Ailes, hebdo, 1 an (25 f.) 65 Fbg Poissonnire Paris 9

255

Qu'est-ce que le travail de l'amateur ? C'est, aussitt tel rsultat obtenu, dmonter, transformer, remonter, pour aller toujours de l'avant. Un Amateur n'est jamais satisfait. Ce qu'il a construit ne marche jamais trs bien son ide. Inlassablement, il livre, relivre son courage, comme le bon La Fontaine, ce prestigieux Amateur de consonances, lissait et relissait ses fables. Pour aboutir, rien ne rebute l'Amateur dcid. Tel, privilgi, dispose d'un coin d'atelier qu'un industriel qui a compris met sa disposition. Tel autre, soucieux de son indpendance, et couvant un secret, dcide de fabriquer dans son grenier ou dans sa cave.

257 Imagine-t-on les difficults qu'il devra vaincre, ce malheureux, jusqu' enfoncer la dernire cheville ? Il y arrivera, cependant, car une volont ttue le mne. D'o vient donc cette puissance ? Notre homme est un inventeur. L'inventeur est un anormal qui ramne tout ce qui l'entoure sa chose. L'Astronome se voit dcrivant des orbites semes de racines des puissances inconnues. Il pntre le Nombre. Le Militaire s'extriorise et anime cent mille hommes dans sa tactique nouvelle. A L'Homme-Oiseau s'incarne la notion de Mouvement dans le Volume, de Profondeur dans l'Espace, d'Altitude dans le creux cleste. Malgr qu'il dambule dans la rue, il voit la carte du pays qu'il survole, il entend le sifflement des haubans, li hume le ricin qui l'cure Il croise des gens qu'il ne voit pas, il barre la route un tramway qui manque de l'craser Et il chemine, tout son rve auquel il sourit. On se retrouve sur son passage.

258 Ce demi-fou, dans cet tat mental particulier, sans chercher, sans peiner, voit tout--coup une forme meilleure, un dispositif nouveau, un assemblage mcanique qui pourrait bien, lanc par un habile commerant, une fois de plus, pauvre Plante rvolutionner le monde ! On dirait que l'Omniscience naturelle trouve dans cet tat spcial d'expectative une fissure pour pntrer les facults de notre homme. L'inventeur doit s'entraner ce travail spcial qui consiste voir visionner les concepts de son esprit comme les donnes d'un problme nettement pos et dont la rsolution lui sauter aux yeux sous le coup fortuit de l'Inspiration. Ainsi, l'inventeur est un artiste. Comme les vrais artistes, c'est presque toujours un pauvre bougre sans le sou. Allez donc parler d'intrts un homme qui vit dans le Mental ! Veut-il prendre un brevet ? - Il en est qui ont cette manie : Si le brevet est intressant, on lui vole son ide en camouflant la forme. Si le brevet et l'invention ne valent rien, on le laisse se ruiner chez l'Ingnieur-Conseil

259 Si peu d'inventions sont lgalement brevetables ! Boites cigares, boutons automatiques, fixes-chaussette Rarement des systmes devant avoir des consquences sociales importantes. Un vrai recours qui lui confrera la gloire obscure est qu'il envoie, sous pli cachet l'Acadmie des Sciences la description de son dispositif. Cela n'argentera pas son coffre-fort, mais donnera son intellect une douce quitude qui ne s'achte pas avec des dollars ! .................................................................................. Les moyens manquent l'inventeur ? Il construit quand mme. Aussi, en Aviation, avons-nous vu des lucubrations trs drles, peut-tre qu'avec recours et conseils dsintresss elles auraient pris des formes dcisives. L'inventeur agit sans mthode. S'il tait scientifique, n'irait-il pas vite et loin ? - Non ! Car il n'inventerait plus. L'Inventeur, la science exprimentale est ennemie du Chiffre, enfant btard de notre civilisation.

260 Le chiffre ninvente pas : il cristallise, il strilise. Ds quil parat, linspiration dcampe et le gnie se dcontenance : divorce par incompatibilit dhumeur ! La rgle calcul est une espigle qui joue cachecache avec lcervele petite virgule des dcimales. Multipliez 3 par 7 et vous obtenez approximativement 21 Et, la construction, vous vous apercevez avoir mal plac la virgule : la pice ralise est dix fois trop grosse ou, ce qui est plus grave dix fois trop petite. Linvention ne se calcule pas : La locomotive, le bateau vapeur, la dynamo lectrique (qui encore de nos jours se calcule par approximations : le triomphe du bricolage !), la lampe incandescence, celle de T.S.F., la photo, le cinma, la tlvision, tout enfin ce qui sort de la rverie humaine sest dispense du chiffre. Celui-ci intervient son heure pour lconomie et le rendement. Laviation obt la loi. Sil doit y avoir bientt progrs, le calcul devra seffacer. En cette matire, lintuition intelligente prime

261 le savoir : Cest sur lexprimentation pratique que repose lAvenir de la science. On a chiffr le vol voile : tmoin lune des formules dun de nos meilleurs mathmaticiens franais :

=0 Oui, gale zro ! Et nous en attendons encore les rsultats pratiques Par piti pour vous, nous vous faisons grce des 124 autres, qui prciseraient chez lOiseau les conditions de rcupration arienne. Le calcul est certes fort intressant : gargarisme parfum qui rafrachit les discours. cest un

Le chiffre doit pntrer chez linventeur, mais sous la forme de lArithmtique, simple partie de ltayage de nos ides. .................................................................................. Linventeur a un dfaut : Il extrapole son ide ; il tire les consquences avant le rsultat ; il voit grand.

262 Son appareil est vaste, compliqu, lourd, entran par un puissant moteur. Il ne tarde pas seffondrer. Plus petit, il volerait peut-tre. Vous cherchez un dispositif sustentateur nouveau ? Contentez vous de vous soulever vous-mme, seul, laide dune machine sloignant peu de la puissance des vhicules terrestres. Dix, quinze C.V. doivent suffire soulever un bonhomme. Plus puissant, cest du gaspillage, cest de linfriorit qui se manifeste. Lengin compliqu qui se meut pniblement nest pas viable. Actif et lger, il affirme la valeur de sa conception, et le commanditaire viendra au galop Vous navez pas les moyens de construire grand ? Cessez de rvasser ou de faire anti-chambre. Construisez un modle rduit. Vous aurez le droit de persvrer quand il aura fonctionn avec une efficacit relle, indiscutable, dcisive. Si le modle rduit ne donne rien le grand appareil ne marchera pas.

263 LAviation appelle lAmateur au grand air. Loin des bureaux de dessin, le domaine de lAvion est lespace ; son tat la vitesse ; sa vie lirrgularit. Le vol de lAvion est moins statique que cintique. Le terme Arodynamique est insuffisant : cest Arocintique que lon devrait employer. Cest lArocintique qui nous donnera lAvion dou de gouvernes rellement actives tous les rgimes. Cest lArocintique exprimentale qui nous donnera la rgle gnrale du Vol Voile Avec la faon de sen servir !

La hantise de lAir, de lespace et du Volume est vieille comme les Hommes. Cest pourquoi en cette occurrence il y a tant dinventeurs. La possession de latmosphre est notre plus grande conqute. LAviation actuelle, origine des liaisons intercontinentales grande vitesse par la stratosphre ne reprsente quune petite utilisation parmi les modes divers de demain. Nous sommes au seuil de lAge de lAir.

264 Etrange fascination ignore des autres sciences du transport, d l'attrait du fruit dfendu : - Imaginer des dispositifs de vol varis l'infini, - Vaincre la Pesanteur, - Pntrer la troisime dimension$ - Battre des records - Avoir le plaisir de communiquer, de publier les rsultats obtenus, ou parfois sentir ce petit frisson de jalousie, lorsqu'un autre Amateur a russi mieux que vous, et qui vous fait dire : moi aussi, je t'aurai ! Voil le Sport de l'Air ! Samedi aprs midi. Depuis quinze jours les amis sont convoqus. L'appareil est dans le jardin, fin prt, propre, brillant, ficel. Le djeuner vivement expdi, on va partir essayer l'engin dans une prairie repre depuis longtemps. La moto d'un camarade est dans la rue. On sort le Coucou, on accroche la bquille au porte-bagages et le cortge dmarre

265 bruyamment, qui moto, qui bicyclette, laissant derrire l'attroupement anonyme et bat des badauds qui n'ont jamais vu a ! Et le passant qui se retourne est soudain fig, la bouche entrouverte, le torse oblique et les bras la verticale Voil le Sport de l'Air !! Le moindre rsultat pose l'homme. Sans concurrence, chacun son degr, produit de l'indit, intresse la collectivit. Le record le plus sensationnel, le tout du Monde sans escale, ne saurait ternir le mrite du dbutant qui, son appareil juste achev, russit le dcoller pendant dix secondes. C'est lui qui l'a construit, lui qui l'a pilot et c'est lui, ses mains adroites, son regard ptillant de plaisir, que revient tout le succs ! Voil le sport de l'Air !!!

X LOrnire.
Lorsquon discute des perfectionnements possibles en aviation, on sentend rpondre : A quoi bon ? Les atterrisseurs actuels sont parfaits : Un avion, cela nest pas fait pour rouler. Pourquoi plier les ailes ? Pourquoi emprunter la route ? Pourquoi le garer chez soi ? Le rendre automobile ? Quelle complication Ny a-t-il pas des hangars sur les terrains ? La petite puissance ? Mais vous allez ramer misrablement ! Il faut voyager 200 lheure, ou ne pas parler dAviation. Et lacrobatie rgne matresse ! Et les avions de tourisme deviennent de petits bolides hrisss de cylindres comme un dos denrhum lest de ventouses

270 A ces perfections mcaniques, il faut des terrains datterrissage prpars, car larrt du moteur reste redoutable. Ils ncessitent une infrastructure. Car la route de lair nest pas libre lavion ! Elle se complique dune route parallle terrestre, qui la double irrvocablement. Lexpression tracer une route arienne me faisait sourire. Je la reconnais prsent trop exact. On dit maintenant : la politique des terrains . Lextension du tourisme par laroplane lui est intimement lie ; cest pourquoi le retard de lune implique celui de lautre. Alors ? LAviation-de-tout-le-monde se limite aux seuls pays civiliss possdant un rseau datterrissage ? Alors ? En dehors de ces pays passs au rouleau, il y aura alas et danger ? Quel drle de vhicule nous avons cr l qui ncessite deux supports dans sa locomotion ! Vous trouvez cela pratique ? - - -- -- - -

271 LAvion de tout le monde, doit tre excessivement rduit, se plier, pouvoir pntrer et se garer en ville : A quoi bon fournir une moyenne leve sil faut attendre sur le terrain larrive de lintermdiaire, autobus ou taxi, qui vous ramnera chez vous, tandis que vous abandonnez votre propre machine dont le moteur et les roulettes ne demandent quun tout petit embrayage de rien du tout pour vous mener votre porte Vous ne seriez pas heureux davoir auprs de vous cette belle machine de mtal poli, automobile et avion, doublement vivante, pour lentretenir amoureusement, comme le marin caresse son yatch ? Vous haussez les paules, ddaigneux ou bien, indulgent, vous souriez Bah ! Vos sentiments ne sont pas nouveaux sous le soleil ! Le procs de laviation de transport est fait : Elle nest rapide que pour les grands voyages. - Eh bien ! Et les petits ? Ny a-t-il pas plus de gens pour aller de Bordeaux Clermont-Ferrand que pour joindre New - York et Pernambouc ? Ces voyageurs internationaux atteints de bougeotte, sont-ils toute la population ?

272 Cest quand on a pratiqu les voyages en automobiles que lon dsire un tel appareil. Les tribulations de la route deviennent odieuses : acclrations, freinages, tournants, cahots, gneurs de toutes sortes, collgues ou indignes ; faibles parcours o lon puisse se lancer, difficults de tenir le 90 lheure Ah ! Vous parliez de ramer Disons plutt ramper ! Pouvoir tenir une moyenne de 100, lesprit dans le vague, quel rve ! LAvion-automobile rendra inutiles les hangars et, vidant les terrains de sa prsence, pour permettre leur installation toute proche des centres. En particulier, trouvera-t-on mieux pour Paris que celle du terrain dIssyles-moulinaux, berceau de laviation mondiale ? Et qui verra un jour des voiliers en boucler le pourtour, moins de 300 mtres daltitude. LAvionnette, essentiellement mobile ne saurait avoir de port dattache : Elle doit atterrir partout, se garer partout et emprunter les voies daccs habituelles aux automobiles. Enfin son prix dachat et son entretien doivent tre du mme ordre que dans lautomobilisme et le motocyclisme. Son encombrement : monoplace 4m x 4m, biplace 5m x 5m .

273 Hors de cela, la merveilleuse route libre de lair restera ferme au public. .................................................................................. Nous sommes bien loin de cela. La normalisation industrielle a cristallis un type daroplane. Lhabitude, cette seconde nature, a fauss notre comprhension de la mme manire que nous admettons sans tiquer les caricatures grotesques, noartistiques, des mannequins dans les magasins de nouveaut : art mtque dont nous trouverons balles, dans quelques annes, les ttes en olive sans yeux aux cheveux gomms Filtrez les conseils des hommes de mtiers. Lhomme nest pas parfait, puisquaujourdhui il ignore ce quil inventera demain. Le professionnel qui vit dans lambiance de sa production propre est, son insu, model par ses uvres. Elles deviennent son centre daction, autour duquel gravite ses efforts. Il est immobilis par son tat qui lui a donn lhabitude de trancher sans discussion, et son point de vue, les problmes que vous lui

274 soumettez. Cet homme est stigmatis par les ncessits et la routine de son travail : il a subi la dformation professionnelle Des noms qui font autorit dans laronautique affirment avec vhmence, au dbut des essais de vol voile que le mode de formation des pilotes par laviation sans moteur tait une erreur totale . Que les oiseaux avaient pour mouvoir leurs ailes un moteur puissant et quil ne planait que pour se reposer un moment , quil ne pouvait y avoir de scurit sans moteur , que le vol plan ntait quune petite plaisanterie (sic) etc Ces interviews dhommes clbres, parus dans les quotidiens dAot 1922 sont loin, oublis. Il est vexant que les Allemands, nos comptiteurs dhier, nous aient rpondu les premiers. Pourvu quils ne nous vexent pas davantage demain !

275 Rassurons-nous. Sil est vrai que ltranger ait obtenu des performances suprieures aux ntres, il nen a pas pour cela fait avancer dun pas le problme de la scurit. Lavenir de laviation rside moins dans lexcellence du rendement technique des appareils que dans leur adaptation la pratique de la vie courante. Lavion nest pas encore adapt. Est-il admissible quil faille continuer, dans un appareil volant dou de vitesse, 1. 2. 3. 4. de ne rien voir devant soi quun capot dtre empoisonn dhuile, de fume, de bruit dtre ahuri par le vent de lhlice dexcuter des mouvements de gymnastique pour accder la carlingue 5. de gaspiller tant de chevaux-vapeur sur de petites hlices 6. Et par-dessus tout dtre la merci dune perte de vitesse o, cbr, on ne se tire de la situation quen partant sur le ct en amorant une vrille qui peut devenir fatale ? De navoir entre les mains quun manche--balai inerte ? De grce ! Trouvons autre chose que cet appareillage

276 dailerons, de stabilos et de volets, nanti du systme grle et complexe qui a nom chssis datterrissage , et quune conception simpliste oblige encore de senvoler par vitesse tangentielle rapide sur un terrain sem de taupinires Cherchons enfin des gouvernes efficaces et indpendantes dune vitesse que la pratique exige variable dans de grandes limites. On dirait que la formule sest cristallise depuis le Blriot 25 c.v. de la traverse de la manche en 1909. Si ! On a fait quelque chose ! Quelque chose dnorme On a fait laile surbaisse que les Allemands rpandent par le monde comme ils fabriquent les petits prussiens : avec prolification ! Il est inconcevable que lon sobstine boucher la vue des voyageurs sous prtexte de rendement et dlgance. Laissez-nous du haut des airs jeter au moins un regard de ddain vers le sol ! Ayez piti du passager (le cochon de payant) ; pargnez-lui la contemplation directe

277 du znith bleu ou nuageux, dont il na que faire, du cercle brumeux de lhorizon o il ne voit rien, de la surface cintre de toile ou de bois verni qui lui refuse la seule distraction possible du voyage : ltude de la jolie carte en relief qui se droule sous lui. Voyez-vous la joie dun aronaute dont la nacelle serait situe sous la soupape de son ballon ? Mais laile surbaisse protge la cabine en se brisant la premire dans un accident ! Voil un drle de pare-chocs

Laile surbaisse ? Excellente pour la chasse, et lusage des gens qui la surface du sol ne suffit plus au plaisir de sentrelarder. ................................................................................... Lavion marche bien, dites-vous, et cela suffit. Lorsque le moteur faiblit, cela ne suffit plus. Et il faiblit toujours juste quand il ne faudrait pas.

Secouons nos ailes, regardons plus loin

278 et pour voir plus loin, jetons un regard en arrire. Peut-tre que, fort du bagage que nous ont laiss les prcurseurs, nous aurons la chance de dcouvrir une voie nouvelle Prenons la manie de regarder En lair !

Regardons voler les mouches Cette terreur des hyginistes qui les veulent plus dangereuses que la poussire infecte dans laquelle nous baignons lenvers et lendroit de notre anatomie Alertes petites btes, varies linfini, lgants diptres au vol perptuel, soudain et rapide. La Mouche ? Fournissant un effort insignifiant, elle est infatigable. Elle passe indiffrente travers la turbulence des courants dair. Elle se pose nimporte o et senvole sans

279 jamais se casser les pattes.

La Mouche ? Cest le vhicule qui na que lair pour support et la terre pour but. Cest le comble de la parfaite stabilit. Lhomme peut en adapter facilement la conception ces possibilits mcaniques. Il peut en tirer lengin rduit, au vol rigide, pouvant raser les mottes tout au long du voyage sans craindre la panne, se poser verticalement en tout lieu, senvoler presque de mme et utiliser les routes ordinaires de lautomobile pour ses volutions tant ariennes que terrestres. Plus de terrains datterrissage prpars ! Rapide sous limpulsion de son faible moteur, en cas de panne de celui-ci, il peut voler voile comme les oiseaux. Cest le vhicule de lautonomie complte. La terre entire lui est accessible.

La Mouche ? Mais, cest lavenir de laviation lgre !

280 Je sens votre critique : les engins de lhomme ne copient pas la nature ! ----- Si ! Ils nen sont parfois mme quun perfectionnement. Est-ce que le sous-marin et le bateau ne sont pas des poissons, peut-tre ? Et lautomobile na pas quatre pattes, comme vous, avant que vous ne deveniez la bte verticale ? Et lappareil photographique nest-il pas mieux ralis dans notre orbite que sur ltagre du photographe ? Et la T.S.F., ne lavons nous pas en nous, (sens de lorientation chez les oiseaux, baguette du sourcier chez lhomme encore une rvolution en perspective !). Et ces dtecteurs ultra sensibles Tels, par exemple, ceux de lintuition (mcanisme psychologique) qui fait deviner la femme raisonnant mal des choses incomprises dhommes raisonnant trs bien (ah ! si nos pouses votaient !!) ----Il ny a donc pas de raisons pour que lavion ne soit pas adapt de loiseau. Peut-tre qualors on ne se cassera plus la figure.

281 Regardons aussi voler loiseau, nous Franais, pendant que ltranger, spcialiste du planeur, est en train de dcouvrir que le vol voile dynamique nexiste peut-tre pas Faut-il sexpatrier, partir en mission dtudes pour voir voler au Tchad les Plicans, au Cameroun les Gypates et dans les mers australes les mystrieux Albatros ? Nous avons vu le Vautour du dsert Mais les oiseaux volent aussi bien voile en France, dans nos cieux froids avares de vents ascendants, depuis le strident et infatigable martinet, (que nos compagnes baptisent Hirondelle), jusqu la Buse majestueuse qui vient parfois, ironie, pntrer le ciel parisien !

Ce regard en arrire, cest un regard vers la nature, cest une contemplation du Vol de tout ce qui Vole !

O peut-on voir, en France, des oiseaux voler voile ? Laissons de cot nos montagnes o Aigles et Vautours trouvent de commodes ascendances. Indiscutable est le vol sans battements dailes en plaine, o, prs du sol, les chemines ascendantes sont insuffisantes. Nous irons partout o un oiseau de proie

284 peut vivre et abriter son nid : zones touffues, peu frquentes, landes dajoncs, bruyres, situes sur de petits coteaux, bordant des marcages. Dpliez une carte routire automobile : O sont marqus 1000 hectares de marrais, il y a ce que vous cherchez. Dans les grandes forts aussi, mais rarement visible : Demandez au garde-chasse. ............................. Quels sont les oiseaux qui volent voile ?

Laissons les petites espces : martinets, crcelles, faucons, qui volent voile dans nos villes avec surabondance. Les oiseaux volant tous voile de la mme manire, cherchons les plus facile trouver. Grands marais assainis (exemple : rgion de marennes St Crojan (le dOlran) latmosphre marine est voilable) On y voit : Le Buzard St Martin, sdentaire Le Buzard Montagu, migrateur La Buse Commune, sdentaire La Buse Apivore, etc..etc

285 On voit tout ce que lon veut. Ces oiseaux pse de 500 1000 grammes, sur une envergure de 1m50. Oh ! Ce sont de sales btes, qui boulottent les abeilles et les petits poussins, mais dans le fond de la nourriture est forme par les mulots ou rats des champs. Elles sont utiles. Chasseurs ne les tuez pas. ............................. Quand lair est-il porteur ? - Quand il y a du vent. Lnergie interne du vent vient de la facilit avec laquelle lair se dilate ou se rtracte selon le jeu du soleil et des nuages. Cest le soleil qui cre le vent. Vous savez que lair a un poids : 1 mtre cube sous forme condense, vous tombant sur le pied vous ferait grand mal Quand il y a du vent, ce sont des milliers de tonnes qui se dplacent sur votre tte la vitesse parfois dun train express. Il nest pas ncessaire dun vent de tempte pour porter une escadre charge de gaz et de germes, la nuit, sur la capitale, dans un silence

286 absolu. Vous comprenez ? .................................................................................. Le Vol Voile Il y a le vol voile statique, appuy sur les ascendances du vent. Vol doccasion exceptionnel, par lequel loiseau ne saurait exister. Loiseau ne vole pas voile pour faire joujou, mais pour vivre , puisque la nature a sembl lui donner une puissance individuelle de vol insuffisante. Quand il ny a pas de vent, loiseau de proie jene, telle enseigne, que si vous voulez lever un rapace en captivit, vous devez le faire jener un jour par semaine, sans quoi il crve. Il y a une volution, une manuvre, que loiseau emploie dautorit, ds quil veut se dplacer, tout de suite sans savoir mme si elle va tre efficace. Loiseau voilier nest gure plus intelligent quun Poulet, mais la manuvre quil emploie est si active, si peu subtile, quelle est la base de la locomotion de cette multitude manchote

287 qui ne vit que par les ailes et pour le bec. Nous connaissons le petit vol voile statique, mais les oiseaux existent par le vol voile dynamique. Une manuvre ? - oui. Il y a volont daction, car on ne vole pas dynamiquement mais on manuvre pour voler dynamiquement.

Ce que lon voit quand un oiseau vole voile : Nous sommes au marais. En nous promenant, nous drangeons une Buse perche sur un piquet, plus immobile que lui. Elle se laisse tomber, rase le sol grands battements qui diminuent de frquences mesure quelle prend de la vitesse. Elle met 200 mtres entre elle et nous.

288 Cest alors qu elle commence dcrire des cercles, en battant pour slever. Elle est 5 mtres. Elle tourne par principe. Il rgne peu de vent au sol. Loiseau tourne en rond, et, tout en battant, monte par saccades. Soudain, une glissade plane, de courte dure, puis il bat encore. Des priodes de battements et de glissades se succdent, ces dernires produisant de plus fortes ascensions, au bout desquelles il semble que lair manque sous les ailes de lanimal, qui est, ce moment dans une position trs cabre. Encore quelques ronds, et nous voyons des sries de quatre ou cinq coups dailes gnralement situs sur le diamtre du cercle orient dans le vent, soit un bout, soit lautre. Aprs un dernier battement isol, loiseau se campe dans l allure caractristique du vol voile : Cabr, jallais dire : debout , la queue en ventail, les ailes toutes grandes, fixes,

289 Comme dcoupes dans une tle, lgamment termine par les rmiges retrousses, il dcrit puissamment ses orbes.

Un rond dure 5 secondes. Son diamtre ? une quinzaine de mtres. Lallure semble ralentie au maximum. Cinq ou six Orbes et la Buse est dans le grand bleu du ciel. Son envergure est incline 40 degrs. Elle est toute dore par le soleil dont les rayons obliques produisent chaque passage un jeu dombre qui accuse le cintrage rgulier de laile : Elle na pas lair souple, cette aile langle constant, cintre de bout en bout comme une tuile .

290 Lorbe dure 10 secondes ; le cercle sest largi. Il doit venter plus frais, l-haut, car laile sappointe et la queue se spare du bord de la voilure : loiseau a besoin de mains de toile. Encore quelques ronds, et cest un point prsent dont lil ne distingue plus ni ailes ni queue. Lorbe dure 20 secondes. Il y a comme une hsitation. Un dernier rond de 25 secondes et loiseau, revenu bec au vent, sy maintient. Lentement alors, dlicatement, il modifie sa voilure : les pointes sont jetes en arrire, le poignet sarrondit, la queue se plie ; tout ltre est port en avant de sa surface. Loiseau va droit maintenant et progresse dans le lit du vent, contre lui. Il vole voile, car aussi longtemps quon le suit la lunette, il se rapetisse et monte d'avantage.

Voici une autre Buse. Elle va atterrir : Elle se laisse choir obliquement le

291 Corps pendant sous toutes ses surfaces releves. A lapproche du sol, elle rtablit ses formes, prend une vitesse plus tangentielle et glisse sur son aire en ralentissant. La voilure passe en avant, lventail de queue s tale, frlant les joncs. Latterrissage nest pas propice, car quelques battements (les premiers depuis longtemps, sans doute) la tranent encore quelques mtres, la queue balayant lherbe maintenant, inclin 45 degrs. La surface se relve brusquement, comme les ailes dun papillon et loiseau se fixe au sol sur les deux longs ressorts jaunes de ses pattes cornes. Tout de mme ! Le voilier est mieux quun poulet !!

292 Voici une autre observation, rendue typique par un concours de circonstances. Assis au bord de la route, je songeais probablement laviation quand un piaulement arien me fit lever les yeux. Les Buses crient souvent dans le ciel. Il en venait une moi, dj pleins orbes, bien qu 20 mtres du sol. Son mle, invisible dans le bleu, lappelait. Jtais sous son vent. Elle passa au-dessus de ma tte, et un arbre derrire moi allait me

la cacher. Mais non : Elle virait, virait, et, sans bouger de place, le hasard fit que je la vis bientt

293 tournoyer derrire une branche morte. En dix orbes, loiseau tait devenu un point. On est stupfait de voir si peu dorbes pour grimper si haut ! a La branche morte tait 12 mtres du sol. b Jtais assis 12 mtres de la projection verticale de la branche. c Les ronds, de forme aplatie, malgr leur alignement progressif, avaient une dimension apparent peu prs gale. haut. d Ils taient de 13 secondes en bas, de 25 30 en

e Dans la partie suprieure du rond, loiseau tait vu comme en plan. f Dans la partie infrieure, vu par la tranche, il disparaissait. g Vent dest, presque nul au sol, ciel pur sauf quelques trs petits nuages. h Terrain plat, journe tide. Ces observations de vol en orbes ne sont pas un souvenir rare chez le promeneur. Cest la vie au marais, quil observe 20 fois,

294 cent fois, quand il veut bien lever la tte au piaulement reconnaissable qui tombe den haut. Allez y, mais ayez de bonnes jumelles, Car lanimal monte terriblement loin. Quand on revient de voir voler voile, on voudrait accoster tous les passants, et leur crier, nez-nez : je vous dis, moi, quil y a l quelque chose dnorme, qui paterait le plus sot dentre vous !

Ce qui frappe premire vue la rgularit du mouvement la rapidit dascension la position cabre de loiseau

On dirait un cerf volant qui tend sa ficelle : mme allure, mme dpart difficile, puis llanc rapide et cabr. Le systme mcanique, les puissances en jeu sont analogues, avec en plus, un tout-petit-quelque-chose qui remplace la ficelle

295 Ce qui frappe seconde vue : Un balancement de la trajectoire aux extrmits dun diamtre. Il y a une anomalie. Il y a une perturbation. Il y a une rafale de vent que loiseau utilise et sans laquelle il ne peut pas voler dynamiquement.

Laissez moi cette dernire observation et je vous ferai grce de toutes celles qui me tracassent encore. Dun plateau, dominant de 15 mtres une large valle cultive, je vis en projection sur le plan vertical, une Buse suivre le trac de la figure 109, que je notais mesure sur un carnet, et qui se rpte trois fois avant quun rideau darbres proche ne men cache la suite. Les obstacles placs dans mon champ visuel, servirent

296 prcisment de trame au traage exact de ces orbes. Le vent et la route suivie sont parallles la valle. En G loiseau plane vent arrire, bonne allure. En A, il vire, restant peu prs au mme niveau jusquen B.

Tout coup, il est pomp, cabr jusqu en C, vire plein cabr de C en D o sa vitesse est trs faible et, comme sil partait dun perchoir situ en D, avec trs faible lanc, reprend de la vitesse vent arrire.

297 Soudain, nouveau pompage, de E en F puis vol plan. Ceci se passant vent arrire, on ne se rend pas bien compte lil du rapport des vitesses, mais on apprcie parfaitement lallure en plan de lorbe qui est quelque chose comme la figure 109. On remarque alors, en bouclant mentalement lorbe sur lui-mme, c. d. en empchant loiseau de prendre de laltitude, quil nest pas inscrit dans un plan, mais peu prs dans une portion de cylindre gauche, dont le plan de base serait peu prs orient suivant le fil du vent, et laxe de rotation de lorbe inclin sous le vent.

Psychologie de loiseau volant voile Loiseau en vent neutre plane normalement, descendant le moins possible. Il attend et tout en attendant, il vire. Ce quil attendait arrive : Le vent bruisse

298 plus fort ces oreilles la portance saccrot, il cbre. Il brise progressivement sa vitesse sur lacclration positive dune rafale de vent, monte tant quil peut et, quand il est averti par ses sens que lascension va tre tale et que sa vitesse faiblit pas trop, il prsente la fin ultime du souffle sa voilure incline en un large virage grand largue qui lentrane vent arrire dans une sorte de chute parachutale au sein mme de la rafale. Un peu plus, il la traversait et tombait dans le creux ngatif qui la suit. Cet instant est typique . Loiseau lair de tomber dun perchoir. Ce perchoir, cest ltat de second rgime , aile compltement cabre, aprs lequel il ny a plus sustentation, (30 40 probablement ). La chute parachutale ne tarde pas devenir la plan oblique normal o loiseau reprend sa vitesse au sein de la rafale, vent arrire, tandis quil gagne du terrain et dpasse la rafale !

299 Nous sommes en E. il va traverser lacclration de tout lheure, change de signe : acclration ngative. Mais comme lui a galement chang de sens, (deux ngations font une affirmation), cest une acclration positive quil reoit encore. Au sortir de la rafale, loiseau, catapult par elle vient briser sa vitesse sur la zone neutre quitte en B, et quil retrouve, lenvers, quelque 20 ou 30 mtres plus haut. Et toujours expectant, il vire de toutes ses ailes, ne pensant pas plus au vol voile qu la coquille do il est n, lil aux aguets, cet air qui distingue 1 kilomtre si votre bton nest pas un fusil Syllogisme : Ainsi donc, il y a des rafales dans le vent, indispensables au vol voile. Or, le vol voile est possible ds le moindre vent. Donc, rgle gnrale, il ny a pas de vent sans rafales. La rafale peut tre suppose comme une amlioration du simple au double de la vitesse du vent.

300 En considrant le dveloppement de lOrbe, on peut admettre que la zone dentranement est gale la zone dascension, que la moiti du parcours est utilise labsorption de lnergie de la rafale. Admettons 1/3 pour ngliger les franges.

Larrive de la rafale est un mouvement uniformment acclr. En labsorbant, loiseau est uniformment retard. Lexcdant de vitesse quil peroit ses oreilles sous forme de bruit , ses ailes sous forme dexcdant de portance, est uniforme. Il ne faut donc pas considrer la vitesse maxima de la rafale, ce qui conduirait des v inexactes et par trop leves, mais la vitesse moyenne. Admettons pour fixer les ides v = 5 m. sec. moy.

301 La discussion mathmatique et gomtrique de lOrbe serait trop longue ici ; contentons nous dun aperu schmatis Et puis, entre nous, quand vous aurez vu un vol en Orbes, vous comprendrez que cest une de ces nombreuses choses simples qui nont pas besoin dtre calcules, comme la course pied, lalpinisme et la taille des arbres fruitiers ! .................................................................................. Il y a choc de la masse de loiseau sur un obstacle mou dans lequel il senfonce, absolument comme le clou pouss par le marteau s enfonce dans la planche. La planche, cest un effort uniforme de V pendant 1/3 dOrbe, soit pendant

Un choc de 1,3 kg pendant 65 mtres font 85 kilogrammtres Soit un effort travaillant susceptible de soulever 1 kg 85 mtres de hauteur !

302 Vous voyez que, mme en partant de donnes plausibles, on arrive un chiffre considrable. Dans ce cas, peu importe la finesse, peu importe la voilure ! a vole quand mme . Aussi loiseau abuse du second rgime, car la ficelle du cerf-volant est tenue dune main ferme : celle du carr de la vitesse ! Avez-vous quelques fois pomp un cerf-volant par vent presque insuffisant ? Et bien vous avez fait du vole voile dynamique, mais unilatral. Analysez la manuvre.

Ca vole quand mme , il suffit quil y ait une rafale et une masse pour frapper ! Loiseau rebondit au sein de la rafale comme une balle de tennis entre deux raquettes.

303 Lorbe dcompose le positif et le ngatif dune acclration en ses deux drives, et loiseau en utilise la drive seconde.

Cest le redressement dun systme alternatif en une valeur continue : latent. A Larrive dune rafale est un courrant alternatif B Lorbe le redresse. C Loiseau laccumule Cest un trs beau problme mcanique. Quest-ce quune rafale ? Ce nest pas une onde, comme dans leau. Cest un remous. Cest un lment

304 tourbillonnaire, forme champignonne. En soufflant de la fume de tabac, en tirant un coup de fusil poudre noire, vous matrialisez des modles de rafales. Il y a de toutes petites rafales, bonnes pour les Martinets ; il y en a de moyennes qui servent aux Buses et dautres plus larges pour les Vautours ; il y en a de grandes pour les avions et dautres encore plus vastes pourarrtons nous l, cela suffit dj. Chacun trouve chaussure son pied et rafale son aile. En principe, on dcrit des orbes selon le schma ci-dessus (pointill). En principe cela se fait tout seul. Nimporte quel appareil, pourvu quil puisse, sans vent, planer dune faon acceptable, (avions, planeurs, oiseau, insecte agrandi ailes planantes, tournantes, battante, vibrante, etc.) est susceptible de pratiquer le vol voile et de tenir lair sans moteur, pourvu que le vent soit troubl.

305 Origine de la rafale : Rpercussions simultanes des effets dombre et de lumire entre sol et nuages ; rverbration, radiation, absorption locales des terrains, et principalement frottement des couches dair selon vitesse et direction du vent variant avec laltitude. Il y a des rafales le jour. Il y a des rafales la nuit : Voyez passer les nuages par une nuit de lune ; ils sont aussi dchiquets et tourments quen plein jour. Le fleuve qui coule inlassablement sur nos ttes est un formidable moteur , dont nous ne tirons aucun parti.

Tous les systmes sont bons quand on sen sert mais on ne sen sert pas

306 Rgle du vol voile dynamique

A Virer en montant, entre le souffle de la rafale et la zone neutre qui la prcde. B Virer en montant quand lair porte.

Si, recevant une rafale, vous virez en montant, vous tes sr, aussitt le virage, de recevoir une autre rafale, celle de signe contraire, ddouble de la premire ; et vous pouvez continuer ainsi sans aucun souci de la direction du vent.

Virer en montant ?
Sil y a, en aviation, une manuvre que le dbutant doit viter, cest bien celle l ! Et nous voici en plein foyer, en plein dans le sujet brlant dont javais tant envie de vous entretenir, et pour lequel les chapitres qui prcdent,

307 et le titre mme de mon bouquin ne sont quune amorce et un prtexte !

Dans ses volutions de vol voile, loiseau vole sous les grands angles : nous avons prononc plusieurs fois le mot : Chute-Parachutale. Le second rgime est son tat de vol normal, et deux fois par orbe, il se met en perte de vitesse !!

Un ngre ayant vu les meubles dun colon, tailla une chaise dans la masse dun tronc darbre. Esprons que celui qui copiera la mouche nira pas jusqu se hrisser de poils. En tout, il y a la manire. Lavion copie la forme de loiseau (arostatique) mais il nen copie pas les gestes. Il a nglig ses moyens de dfense (arocintique). Lavion ne sort que dun tunnel , et les ingnieurs

308 darodynamique nen sortent pas ! Ceci ne pouvant aller sans cela, un manquement est la base de ldifice. Aprs 20 ans de pratique on en est encore chercher une explication plausible de la chute en vrille afin de lui trouver un remde. Danger pour lun, scurit pour lautre. Loiseau frise continuellement la perte de vitesse, mais il ne se met jamais en vrille. Si nous regardions un oiseau. ................................................................................... Rassurez vous nous nen ferons pas ltude anatomique : poulies et cbles, muscles ou nerfs, peu nous importe. Nous laisserons les antro-postrieurs et les proximo-distales avec les omgas des mathmaticiens ; terminologie pnible, impuissante et superftatoire. ...................................................................................

309

Loiseau en vol nous apparat comme : 1 Un corps suspendu sous larrte dun didre. 2 Didre constitu par 2 ailes et 1 queue. 3 les 3 surfaces concourent la sustentation ; la queue dploye est toujours portante. 4 Leurs axes arodynamiques sont les artes dun tridre ouvert vers le haut. (peut-on rver parachute plus stable ?) 5 Mobiles autour de leur axe, ces trois surfaces mesurent, (contrlent) les ractions du vent relatif.

310

Dfinition Loiseau est un parachute lest, tridriqueinvers, portance contrle.

Centrage. Laroplane oiseau est du type centrage en arrire . Cest -dire que, grce sa queue portante, et la garantie de la portance des ailes contrles, il a le droit de placer son centre de gravit en arrire de la portance des ailes.

Port par trois points ( lavion rigide nest port que par un seul point lapplication vagabonde)

311 La variation de portance dun de ces points ou des trois la fois, repliement ou incidence, dtermine les volutions de loiseau :

Allures : A Parachutale extra lente. B Lente, toutes voiles dehors. C Rapide (vent frais). D Fuyante ou plongeante. Ainsi, cabr outre mesure, un oiseau ne peut jamais glisser en arrire ou sur une aile ; Quil plane obliquement ou quil tombe en chute parachutale, la portance de ses ailes est sous son contrle instantan, il est port par trois points. Voil tout le secret de sa stabilit. Cet quilibrage se retrouve dans tout les modes de locomotion arienne produits par la nature. De mme

312 Laile du vol voile convient parfaitement au vol ram ; des plus petits au plus gros volatiles, on y trouve les mmes lments. La nature est une, et se manifeste dans une harmonie indfectible.

En regardant les oiseaux. Ltude complte de loiseau serait trop longue ici. En plus de ce que nous avons vu, il y a le gauchissement, il y a le gouvernail, la parasit, les canaux dair, la voile portance automatique, la stabilisation sans correction de cap, lindiffrence du centre de pousse, le didre limit, le didre mdian, etc, etc Et tout ce que nous ignorons encore. Abrgeons. Aprs la monte rgulire en orbes, lorsque loiseau est dans la haute atmosphre, le statisme et les grandes rafales lui permettent de ne plus achever lorbe. Des fractions de virages suffisent, qui le jettent dune portance sur lautre en un vol par crochets. Do une appellation de vent louvoyant improprement applique : le vent ne louvoie pas.

313 Lest comme un pendule, lorsque loiseau reoit une rafale, la trane de ses ailes sous la croissance du vent freine sa voilure, tandis que le corps continuant sa course cre par rapport laile un moment basculant vers le haut.

Il prend de lincidence automatiquement, tant que la drive de lacclration est positive. Quand cela cesse, il reprend son vol plan. La queue portante empenne loiseau comme une flche et le centrage est indiffrent aux promenades du centre de pousse : Le vol voile est automatique.

Loiseau est matre de sa direction gnrale dans tous les azimuts, mais la trajectoire rectiligne lui est dfendue. A grande hauteur, il est difficile de savoir sil vole statiquement ou dynamiquement. Le voilier est arm pour tous les vols.

314 La loi est gnrale. Le didre des ailes donne lautomatisme dans la prsentation des surfaces aux remous que loiseau ne voit pas. Le fouillis inextricable de ses volutions (le vol du martinet ressemble au mouvement broucnien !) se dnoue brusquement et sexplique par la seul ncssit du rebondissement de crte crte sur les vagues ariennes, disposes comme un damier trois dimensions, au milieu duquel il volue au plus prs comme un navire. Le vol voile est le fait, non pas de lcoulement de la veine fluide autour dune rare courbure daile, mais de lagitation du mobile au sein dun volume turbulent. Cest pourquoi on avait garde de dcouvrir le vol voile dans un tunnel arodynamique.

315 Il faudra que les calculateurs sortent du laboratoire et, arms de cinmas-goniomtres, de tlmtresenregistreurs et de ballons pilote, aillent sur nature tablir lquation de la rafale pour dterminer la polaire-driveseconde qui sert de mange aux charognards

Le sens gomtrique Prenez une poule (ou un coq), enveloppez la de vos deux mains aprs quelques caresses et agitez son corps par des mouvements doux, dans tous les sens : cabr, piqu, oblique latral, ventre en lair, tonneau, etc avancez le corps, tirez le en arrire : on a lillusion de lui arracher la tte : lil na pas boug dun millimtre ! Que vous alliez vite ou lentement, la tte est fige dans lespace.

316 Vous verrez aussi comme la queue a les rflexes de la profondeur ! Il ne manque au poulet que des ailes pour devenir un merveilleux voilier Emmener une poule dans sa carlingue, en temps de brouillard serait peut tre une solution de pilotage sans visibilit. A bout de ressources on pourrait toujours avaler linstrument de contrle Le statoscope En arostatique, un appareil constitu par une bouteille thermos pleine dair, munie dun nanomtre eau, indique quand on lui pince la queue si lon monte ou si lon descend.

Effet de la pression ambiante qui suce le volume de la bouteille ou qui souffle dedans. Cet instrument trs sensible sera prcieux au voilier qui le fabriquera facilement. Loiseau a des poches dair sensibles qui lui donnent aussi le sentiment de laltitude.

Il ny a rien de nouveau sous le soleil ! Ce que lon voit quelquefois (juin) : le mle venant du nid laperu de la femelle (le mle couve les ufs) attrape en plein vol une proie que celle ci rapporte de la chasse On ne peut rver meilleure entente en mnage !

les oiseaux de mer qui font surtout du vol statique dans les ascendants du vent sur la houle, ou qui pntrent des vents violents, ont besoin dune trs grande finesse, et peuvent tre plus chargs au mtre carr que le voilier de terre.

318 Leurs ailes, peu profondes, sont grand allongement : elles finissent en pointe. Les pertes marginales sont rduites rien. Loiseau de mer nest pas un bon modle de vol voile.

Les voiliers de terre, utilisant des vents faibles ne gaspillent pas leurs moyens de rcupration : Ils ont besoin de toute leur surface. Leur aile, profil mince et profonde. Mais alors, elle doit engendrer le rouleau tourbillonnaire ? Oui, mais il est rcupr !

319 La nature a divis lextrmit de laile en 6 ou 8 pointes lmentaires lastiques qui se courbent mollement vers le haut et tamisent le fameux rouleau : Pouss par la pression ventrale, aspir par la dpression dorsale, lair touvera le peigne des rmiges qui sont, rgles par construction, de petites aubes incidence partante et propulsive.

Faisant levier, elles sont aussi des organes tactiles, informant la sensibilit de loiseau de ce qui se passe en bout daile. Remarquons aussi cette plume dune structure particulirement raide et cintre, porte par le pouce, seul doigt libre de la main, la mahutte, colle sur le bord dattaque pendant le vol plan ordinaire, et qui scarte soudain quand loiseau atterrit ou quil bat des ailes soit trs fort, soit faible vitesse.

320 dans les grands angles dattaque (la disposition est trs jolie sur laile du faisan), rmiges et mahutte concourent au mme but : augmentation de la pousse, limitation de la trane, retard au dcallement de la veine dorsale. Nota : La mahutte commande une surface de voilure assez importante eu gard sa faible envergure.

Avec les rmiges, adieu lallongement si cher aux planeurs trangers ! Adieu les grands porte--faux, adieu les ailes lourdes et fragiles Vive les ailes courtes, minces, lgres et fines, faciles construire. Ailes fente, portance contrle, sens tactile, sans pertes marginales Assez astucieuse, cette Nature ! ..........

321 Le manche--balai, seul contact intime entre la vitalit du pilote et les volutions de sa machine, est un objet inerte, insensible, qui laisse le maladroit senferrer dans sa maladresse ! Ce nest pas un indicateur sonore, avec lequel on se cassera la gueule en musique , ni une aiguille mobile dont le spirale de montre et les pivots de saphir tiendront votre vie en quilibre entre deux grippages ; ce ne sont pas des cadrans gradus quil nous faut : Mais un manche--balai qui indique au pilote ltat de portance de laile, qui matrialise par une traction progressive, lgre dabord, imprative ensuite, langle dincidence de la voilure mesure quelle approche, dans la perte de vitesse, du moment o lon pourrait perdre le contrle. Ceci, pour parer au plus press. Et puis ensuite, et puis tout de suite, produire un lger effort dimagination pour doter lavion de la puissance volutive de loiseau.

322 Comme la voiture sur la route, lavion est encore une carcasse passive. Il faut ce quil faut : Il faut une chignole pour percer un trou, une cuillre pour manger de la crme, de la conviction pour lutter contre lapathie et un appareil de vol--voile pour voler voile Absence de raction, danger du cabrage, moyens de dfense incomplets, il ny a dans ces conditions Ni scurit. Ni vol a voile dynamique possible.

323 Rien n est admirable comme un tableau que lon ne comprend pas, et suggestif comme une statue voile ; aussi, quand on chafaude une thorie, doit on rester obscur pour se rserver une atmosphre de respect. - et pourtant elle tourne ! disait Galile quand on lobligea de jurer que la terre tait immobile. - Et pourtant il serait amusant de spculer sur certaines observations En crivant tout petit, je paratrai ridicule ?? Essayons toujours peut tre moins

1 - Quand un bon avion vole et quil est stable de forme, son pilote peut lcher les commandes. Veut il monter, il donne du moteur. Pour descendre, il le rduit. Larostatique fait le reste. 2 Laileron appartenant la profondeur de la voilure, est comme elle le sige dune pousse qui contribue la sustentation. 3 Laileron porte. Son mouvement par rapport laile en varie : a la courbure b lincidence c la sustentation Bien quil se trouve dans une zone o la portance est rduite, son mouvement a une rpercussion trs importante, puisquil change la caractristique du profil.

324 Il est en quelque sorte : La capsule qui enflamme la cartouche La grille dune lampe T.S.F. qui dclenche le courant anodique. Le potentiel daileron contrle la puissance de laile. 4 Dautre part, le mouvement de laileron, tout comme une courbure variable du profil (en N restant fixe) nentrane pratiquement pas de dplacement du centre de pousse. Considrons un bon avion stable, et plus particulirement un parasol (monoplan ou sesquiplan) plan fixe de queue lgrement porteur, ce qui est un cas habituel. En vol normal, abaissons les ailerons. Rx croit : lavion cabre. Ry croit : lquilibre des portances aile-queue est rompu : lavion monte puis il ralentit. Le voil langle critique. Il le dpasse. Le pilote pousse sur le manche : aucun rsultat. La perte de vitesse saccentue. En danger, le pilote attend la fin des vnements avec une certaine inquitude. Relevons les ailerons . la courbure de laile saplatit ; Rx et Ry diminuent : la portance du profil est moindre ; lincidence est moindre ; la charge unitaire, vis vis de celle de la queue, est plus grande. Cette dernire port davantage sans tre actionne et joue le rle que le pilote en attend : basculer sur lavant. En ralit, lavion pique du nez (reprend de la vitesse) parce que, toutes choses gales par ailleurs, il est plus lourd sur lavant, il a moins dailes. Il chappe la perte de vitesse sans amorcer de vrille. lavion ainsi dfendu est une sorte de canard dont laile aurait t rduite la dimension habituelle dune queue, et lquilibreur avant augment celle dune aile.

325 Si les ailerons sont relis au manche balai de faon que leur portance soit en partie ressentie par la main du pilote (traction vers lavant), Voil un avion ailes sensibles, portance contrle et qui ne craint pas la perte de vitesse. Nous voici oiseau !!! hi ! Dans la forme actuelle de lavion, ce dispositif peut tre essay sans difficults matrielles. La pratique demandera peut tre un gouvernail un peu plus grand et qui ne soit pas masqu aux grands angles par laile arrire (qui nest plus un quilibreur), Une fente fixe la queue (bien plus utile quaux ailes) Une compensation judicieuse des ractions du manche-- balai et, sur celui ci, laction dune girouette Constantin additionne celle des ailerons, pour matrialiser ltat dincidence de la voilure (p. 321) Laileron encastr de lHM-8 convient particulirement ce genre de contrle, en lagrandissant peut tre un peu. Pour en avoir la commande diffrentielle il suffit de modifier le guignol 49 du manche balai selon la figure 120 bis, ce qui nexclut pas, lessai, la liaison avec lquilibreur, dont on diminue peu peu lamplitude jusqu la supprimer. Cest une exprience faire que personne ne fera !

Puisque nous sommes au grand air, regarder voler ce qui vole, formons nous une opinion mtorologique. Voyager voile est une arostation. Laviateur voilier peut avoir son ide, son but, ou plus exactement une intention de but. Mais latmosphre a aussi la sienne. Les deux peuvent ne pas concider !

326 Il faut que lun des deux cde ou biaise ; ce ne sera pas lair. Le voilier cdera sil ny a pas de vent. Sil y en a, rus, il organisera de savantes combinaisons de parcours, selon la direction en grande ou faible altitude, et des dtours selon la forme des poches cycloniques. Laronaute vit face--face avec son baromtre quil tapote de longle plus ou moins rageusement selon que lengin obit ou non a ses dsirs. Entre temps, il met vingt fois le nez la fentre, consultant un ciel qui sobstine parfois dans limmobilit. Luttes en subtilits, voil la vie de laronaute. Celle du voilier est moins pnible. Il a deux dsirs : 1 - Quil y ait du vent. 2 - Que ce vent ne soit pas trop contre la direction de son voyage.

327 Il doit donc connatre la science de la prvision mtorologique : Combinaison des mouvements gnraux de latmosphre avec les influences rgionales. Cest une pratique dobservation et de raisonnement.

On peut dire que sans vent, ltat du temps est stable, bon ou mauvais. Lexistence du vent risque le changement. Larrive de lhumidit prcise le changement. Qui dit humidit, dit nbulosit, cest dire nuages, cest dire matrialisation de la Voilabilit de latmosphre. Le souhait du voilier est donc quil y ait des nuages.

Dpression Ltat du temps se trouve dans le cycle des formations nuageuses qui caractrisent les secteurs dune dpression atmosphrique, et le temps change parce que la dpression se dplace.

328 On suit assez bien le dplacement de la dpression en suivant le sens des variations de ses caractristiques visibles : - Direction du vent au dessus de 500 mtres. - Temprature. - Pression baromtrique. Il suffit, connaissant le schma suivant, de deviner la position que lon va bientt occuper par rapport celle ou on est. (fig.121).

Quest-ce quune dpression ? Une sorte de vallonnement dans la mince couche dair qui nous recouvre ; un pouce de gant qui aurait laiss son empreinte dans une motte de beurre. Le vent cherche combler ce creux, mais la rotation de la terre le dvie tangentiellement, lui donnant une force centrifuge (millions de tonnes dair en action) qui ralenti le remplissage et fais durer le tourbillon depuis son origine dans les Antilles, pendant son passage au large de Terre-Neuve, jusqu ce quil vienne staler et se diviser sur lEurope centrale. Les dpressions se dplacent de lOuest vers lest et passent plus souvent dans le Nord de la France.

329 Cest, dhabitude, la moiti infrieure qui nous tracasse.

On reprsente une dpression par le trac des lignes de mme niveau baromtrique (Isobares). Le vent tourne autour du centre de la dpression dans le sens de dvisser , en cherchant piquer lisobare. Le passage dune dpression permet une prvision dautant plus facile que les phnomenes en jeu sont plus caractriss. Quand ils sont faibles, se tenir sur une sage rserve. On se trouve gnralement alors dans une pression (Anti-cyclone). Nous ne prtendrons pas exposer la mtorologique en trois pages. Elle mrite mieux science

330 que des schmas trop brefs pour le curieux, trop obscurs pour ltranger. Tout ou rien. Vous ferez bientt lacquisition dun bon trait de Mtorologie qui rgnera dans votre bibliothque de chevet. Le temps est-il mtorologique aujourdhui ? Le temps est parfois dune morne fixit. Parfois aussi locan cleste est plus vivant que la

mer.

Au moment des quinoxes (Mars, Octobre), le temps est bien caractris : Vent, pluie, calme, soleil, se succdent avec une dsinvolture apparente. Regardez Baro, Thermo, Vent daltitude, et votre prvision saffirme, corroborant la loi dpressionnaire (Fig 121). La prvision est instrumentale La prvision dhiver et dt est moins affirmative, plus intuitive. Le temps et le baromtre ont de linertie : Les jours se suivent et se ressemblent. Le mtorologiste retrouve son aplomb quand les systmes nbuleux se prcisent : contours affirms ; agglomrations; tats pulsatoires (pommelages, sillons). Sa joie dborde lorsque les nuages se disposent en plusieurs couches daltitudes trs diffrentes. Il est au comble de lexcitation quand ces couches se meuvent en sens ingaux. Le temps slectrise : On va enfin y voir clair !

331 Voyons ce que devient le temps, quand le vent fait le tour de lhorizon ?

Ciel clair pur. Au sol, bue Espce daliz, constant, volent au crpuscule.

violace. Vent Nord Est. rgulier, durable. Les bousiers

Ciel clair pur. Au sol, la brouillardeux rouls le grand vent peu dhumidit qui se chose dans le temps .

bue. Quelques cumulus entre le petit vent rgional et mtorologique daltitude. Un manifeste. Il y a quelque

Coups de pinceaux, queues (10.000 m.) La nuit, halo lherbe. Les cirrus ont une bientt du nouveau.

de chats. Cirrus trs levs lunaire. Le matin, rose dans direction dtermine. Voici

332

Voile laiteux, trs haut, lectriques. Il y a deux Sud, chaud, faible. En hiver, Poissent. Bb colre. Minette

petites boules compactes, couches nuageuses.Vent du tout remouille , les mains se dbarbouille. Baro descend.

Le voile laiteux peut encore exister. Les petites boules sont devenues chteaux Sous E les grosses ttes se voient des vents dissuadents (mammats - cumulus) Cumulus orageux. Vents contraires : en bas du Sud en haut de lOuest. Chaud, lourd. Atmosphre de bataille. Champignon- nage. Cela grandira ce soir. Vol voile statique. Mouches appellent FLY-TOX ! !

Cumulo-Nimbus dslectriss. nuages.Vent dOuest de + en Temps grains - averses. dynamique.

laminage ciel trs charg de + puissant avec laltitude. Plnitude dees Vol Voile

333

Nimbus Temps pris . Vent Tempte. Baro trs bas. (ennemis, coiffez le masque

dOuest grand frais. Pluies, Arostation grande distance gaz ! !

Cumulus rouls, tendant suniformiser. Vent de Nordau beau Baro remonte. On

sembrouillarder, Ouest. Froid Le temps revient revient ltat A

Alto-stratus. tat pulsatoire lhumidit dans le temps, probable en mal.

lectrique. Il y a encore de encore du risque. Changement

.................................................................................................

Tous les tats du temps drivent de ces tats principaux.

334 I Temps non Voilable 1) Calme plat. 2) Vent faible Ce temps est une minorit. II Temps Voilable

Ciel couvert uniforme Stratus, brouillards

a- Voyages par vol statique b- Voyages par vol dynamique.

Champignonage Crme fouette Formations orageuses

Dchiquetage, effilochage, pulsations. La vue des nuages en dit plus long quun long discours. Cet tat de temps tient la majorit. III Temps incertain Absence de nbulosits. Le ciel peut tre pur (vent de Nord Est

335 Il peut ne pas y avoir de vent au sol. Regardez les fumes, lancez de petits ballons, ou scrutez attentivement le bleu : peut tre y verrez vous un point noir tourner en rond ... Certains jours, lhorizon baigne dans une bue violace : la respiration de la terre. Cette bue est assez bien dmarque davec le ciel. Il y a toutes chances pour quaudessus delle rgne le grand vent "mtorologique" ... ------------------------------------------------------------------Conclusion : Les jours non Voilables sont rares, sans quoi, les Rapaces claqueraient du bec ! ! Le vent peut ne pas tre absolument propice un voyage rapide, mais il ne peut pas tre une impossibilit. Lentretien onreux du Ballon libre a tu lArostation dAmateur. Le Vol Voile dynamique va le faire revivre.

336 Est-il beau ce sport o il faut tenir compte du temps ! Il ne sagit plus dun moteur ptrole qui tire, perdre haleine, lavion cbr sans prcaution. On ne vient plus envahir lempire des Oiseaux en intrus, en chauffeur de taxi, sur une machine brutale et disgracieuse : On vient, conscient de la belle quation qui vous enlve, palper les rafales, caresser dlicatement latmosphre dans ce quelle a de plus intime : sa vie, sa circulation, sa physiologie : .... le caprice ! Cest le rapprochement de la science et de lintuition. Cest lidal mcanique dans laristocratie du ballon libre .... Cest un art qui mne la virtuosit.

337 Si cela vous lasse de regarder le Oiseaux, puisque la Nature est harmonise du haut en bas de lchelle et quon peut unifier tous ces modes :

" regardez voler les mouches "

Cest ainsi quon peut traduire la Mouche ...... Le secret est ici ! Vous lavez en mains, vous allez peut-tre le dchiffrer, le lire, le mettre en uvre, en faire une dmonstration sensationnelle, tre en premire page des journaux, recevoir un monceau de lettres administratives, amoureuses, des propositions commerciales, des rcompenses, des coupes, la lgion dhonneur, votre statue au village natal, un tombeau aux Invalides ct de lEmpereur ..... Si vous aviez la clef ! Mais cette clef .... Vous ne lavez pas ....

Ah ! Tonnerre de pipe !!!

XIII

lAviation de lAmateur
A quoi cela peut-il bien servir ? ..... des services officiels jetrent en pture aux amateurs de T.S.F. tel un os ronger, les ondes inutiles de 200, puis de 40 mtres, avec, (on ne sait jamais) limitation de puissance 100 watts. Des milliers denrags se sont si bien dbrouills, quune vritable Internationale , pacifique celle-l, rgne occulte sur le globe terrestre, dont les Amateurs, sans souci de nationalit et de couleur, fraternisent avec la plus parfaite galanterie, conversant travers mers et continents, laide de puissances de lordre de 10 watts. Tant et si bien, que ces mmes services, qui avaient dpens des millions dans leurs super stations ondes longues, prient poliment (?) les

340 Amateurs de dmnager vers les ondes de 5 mtres ..... et prennent conomiquement la place, la voie tant dblaye. Quand lAviation de lAmateur ne servirait quune cause analogue, nous nous devons de solliciter linitiative prive et dsintresse nqui fera, de meilleur grce, ce pour quoi les Comptences Autorises demeures inertes, laissant dautre races la gloire du progrs. Les postes de T.S.F. sont innombrables. Il ny a pas dAvionnette dAmateur

Il nest pas difficile daider les Amateurs. Il suffit de sorganiser et de prendre des initiatives. Organisation Vous voulez fonde un club o les membres obiront un chef ? -- Un club universitaire, oui ! -- Un club qui portera les couleurs de sa ville. Des jeunes gens, des tudiants, des scouts, encore inexpriments, mais confiants dans leur professeur, leur moniteur, soucieux de se perfectionner et

341 enthousiastes pour lide collective, doivent raliser cette conception dune manire parfaite. - Un club dhommes murs ? - Non ! Un homme qui voisine la trentaine a fait sa personnalit, son indpendance intellectuelle. Il nobit plus, il cre. Les ides dautrui le font sourire. Les siennes seules ont de la valeur. Cet homme ne se pliera aucune discipline et ne se prtera pas une forte cotisation. Le fait sest produit et leffort est rest stril. Et pourtant, isol, lAmateur est impuissant. Ouvriers spcialiss, employs ayant un bon bagage classique, ingnieurs de bureau regrettant la mcanique, anciens pilotes ou mcanos, lgion innombrable chez qui labsence du brruit des moteurs, dhlices tourner, lodeur du ricin grill et dmaillite commence crer une espce de gne, une dmangeaison chaque jour plus imprieuse, un besoin de lire une littrature Aronautique qqui va saccentuant mesure que les mois poussent les mois ....

342 Cette classe, cette catgorie dindividus est essentiellement productive. La correspondance, que nous avons en partie analyse ici, nous a montr que si parfois lAmateur tait ignorant des principes lmentaires de la Mcanique et de lArodynamique, il montrait beaucoup dingniosit et une trs grande souplesse accueillir les exprimentations raisones et les rsultats dexprience acquis par la mthode. Il manque fort peu de chose lAmateur : quelques directives seulement. Lhomme naime pas recevoir des conseils de vive voix, mais il dvore ceux que peut lui donner la lecture. Voyez labondante Amateurs de T.S.F. littrature qui abreuve les

Fondez un Club, cest sallier des notabilits militantes, sacqurir une autorit .... municipale, organiser des runions techniques avec causeries contradictoires, tableau noir, projections, comptes-rendus

343 etc ... Bibliothque technique et sportive Le groupement de chaque ville dpendrait dun Office central qui aurait force officielle, et qui serait le porteparole efficace de lAmateur. Excution : Passer de la thorie la pratique, des discours somnifres aux actes animateurs Dans le club, des quipes par 3 ou 4 Amateurs se formeronts, chacun apportant ses conomies ou leur quivalent en matire, et travaillant sur le mme projet. Le chef de club donnera son avis de technicien, en conseiller bon pre de famille . Si lquipe ne veut rien entendre, les expriences trancheront le litige ..... Il nimporte. Toute graine seme porte fruit, tout coup de marteau sur les doigts affirme le mtier. 1 - Il faut un local pour construire, ar, sec et bien clair. Seront fournis les lments lourds de loutillage : Etablis, enclumes, gros marteaux,

344 meule. Eclairage, chauffage, force motrice. Si possible un tour, une perceuse fixe, une tranche couper la tle et un poste de soudure autogne. Chaque quipe disposera dun placard fermant clef o se rangeront les outils personnels. Possibilit de travailler toute heure du jour et de la nuit. Une cotisation trimestrielle, aussi faible que possible, soulagera les frais gnraux du Club et surtout liminera les promeneurs qui pourraient gner les membres actifs. 2 - La direction singnierait obtenir des matriaux bon compte et viterait lamateur tous frais autres que ceux occasionns par ses propres constructions 3 - Point capital, base vitale de lassociation : Un terrain serait la disposition des Amateurs o, pilotes ou non, ils seraient chez eux, libres dexprimenter leur gr tous dispositifs qui leur plairaient, avec ou sans moteur. Terrain propice, peu loign de latelier, ou bien alors ayant un garage pour les appareils.

345 Un rectangle de 30 hectares serait dj une bonne mesure ; orient Nord-Ouest. 4 - Des brevets de pilotage A, B, C pour planeurs existent dj. Un brevet D serait consacr au pilote de planeur moteur auxiliaire. Bien entendu, brevet de pilotage, certificat de navigabilit, immatriculation, seraient dcerns gratuitement, la Nation ne pouvant que profiter de laugmentation du nombre des pilotes. Mais ceci, comme dirait Kipling, est une autre histoire. 5 - Des rcompenses encourageraient les Amateurs srieux : a) dans leur travail b) dans leur ingniosit (inventions etc ...) c) dans leur habilet de pilotage Primes en espces, aux coefficients tablis davance, pouvant cumuler . Port dinsignes distinctifs, certificats. Ces rcompenses seraient dlivres, sur demande du club, par lOffice Central des groupements, qui les accorderait aprs contrle titre dencouragement national.

Conclusion : Comme le foot-ball... Un Club dAmateurs sans terrain : cest zro

346 Puissance individuelle Ader et Mouillard ont mesur les consquences conomiques de la diffusion aronautique. Ils ont senti davance que, libre du sol, la moiti de lhumanit pouvait chapper lautre moiti qui la surveille. Exagration aujourdhui, Puissance demain ! Est-ce que lAmateur - Voilier ne deviendrait pas un jour une force avec laquelle il faudrait compter ? Le Vol Voile, une petite plaisanterie ? A nous la contrebande sous ttoutes ses formes, par les belles nuits ventes ; dans le silence de nos orbes, nous irons dposer du Cognac en U.S.A. et plus tard des boites de cigares lorsque, devenus logiques ( ?) avec euxmmes, ces braves Amricains auront aussi interdit lusage dgnrassent du tabac, poison autant que lalcool, manifestation inconsciente de lhygine masculine Le Vol Voile, une petite plaisanterie ?

347 Je ntais pas bien laise, autrefois, lorsque, terr de mon mieux, le Boche ronronnant invisible entre les toiles, je guettais un certain siffliment allant des notes graves aux aiges, dont lapproche immdiate navait rien de drle .... Souvenir tenace que je nai pas laiss dans mes musettes ! A la prochaine guerre, on ne dormira pas tranquille au front, cause de lAviation silencieuse. Le Vol Voile, une petite plaisanterie ? LAmateur, une force ngligeable ? Il aura des consquences formidables : On na encore pas raisonn sur lui. Sa premire victime sera ce dsuet organisme, ce frein au progrs, relique de la barbarie du Moyen Age quon appelle la douane Surveillance impossible des frontires. Pauvres Avions rapides ! Pauvres Moteurs tonitruants ! Pauvres zones interdites ! Qui sait ce que lon peut attendre dun engin de vol qui nglige le combustible ne connat pas les routes et ne fait pas de bruit !

XIV

Conclusion

Nous avons cherch ici vous conduire par la main tout au long de la construction dun Avion rpondant une formule connue, vieillie, consacr. Nous avons os quelques innovations, rsultat de nos propres expriences et dune partie de nos mise au point. Le Vol Voile aura tenu une grande place : La rsolution de ce problme est dune porte incalculable. Ces notes sont un canevas, un mode demploi, une possibilit rassurante. Peut-tre y trouverez-vous une bonne ide ? La bicyclette et lAutomobile sont

349 arrivees leur dernier stade dvolution. En Aviation, il y a tout faire. LAppareil Standard idal reste trouver et limagination sans borne des inventeurs, la bride sur le coup peut slancer librement dans lespace ..... Voyez comment la Nature rsolu le problme arien, depuis le gros oiseau planant, jusquau fil de la vierge qui vhicule sa minuscule araigne, en passant par linfinie varit des insectes aux aile vibrantes. Nos possibilits mcaniques dcuplent encore le champ dinvestigation, et aucun aboutissement nen limite les modles. La locomotion arienne est le comble de la diversit.

Aidez nous dans notre tche. Communiquez aux Amateurs vos amis (nous sommes tous amis sans distinction de sang ni de couleur) ltat de vos travaux. Faites que dans lAviation de lAmateur rgne camaraderie internationale qui caractrise la T.S.F. dmission dAmateur. Entreprenez, grce votre passion, votre

350 adresse manuelle et votre ingniosit ces recherches que lambition industrielle et les obligations budgtaires interdisent aux professionnels. Chaque jours, les Avionneurs sortent ce quils jugent tre le fin mot de la fin .... Tandis que Demain verra encore la lumire un modle nouveau, toujours le meilleur. Ainsi tourne la Boule dans lUnivers !

dun tout petit coin Juin 1928 Septembre 1930

TABLES DES MATIERES

Pages Prface Pourquoi Aviation I Introduction II Mcanique III Arodynamique IV Comment jai construit mon Avionnette Fournitures --- Adresses V Fuselage Manche balai Atterrisseur Gouvernes VI Moteur VII Hlice VIII Des Ailes ! Des Ailes ! ! Travail Temps -- Poids Haubanage Calcul llentaire Pilotage Scurit Correspondance Le Biplace Bibliothque 3 5 9 13 33 53 79 98 107 122 128 136 147 165 185 216 219 233 241 245 251 252

354

Pages IX Le Sport de lAir X LOrnire XI Le Vol Voile dynamique Virer en montant LOiseau XII Arostation Une page pour rien XIII LAviation de lAmateur XIV Conclusion 255 269 283 306 309 325 337 339 347