Choix du tracé d'un

projet routier

Le choix du tracé d'un projet routier

nécessite différentes études préalables,
concernant le génie civil, les aspects
économiques mais aussi
environnementaux.

Les études de tracé

L’élaboration du tracé s’appuiera sur les
études préliminaires et en particulier les
données recueillies au cours des études
d’environnement sous forme de
contraintes.

Différentes considérations à prendre en

compte

Autrefois, le tracé d’une route n’était

arrêté qu’en fonction des normes de
l’époque et de la topographie. Puis la
recherche de l’équilibre des terres déblais
remblais a été intégrée. Depuis la guerre
39-45, la qualité des sols est prise en
compte. Puis le trafic, l’économie.

Aujourd’hui, c’est l’environnement : faune,

flore, sources, forêts, esthétique, bruit.
Toutes ces considérations sont à prendre
en compte dès le début de l’étude, ce qui
conduit à travailler par approches
successives, en affinant les échelles au
fur et à mesure des dossiers, depuis
l’inscription jusqu’au projet détaillé.

De ces éléments se dégagent 5 aspects

essentiels :

l’aspect Génie civil ou art du volume

C’est l’intégration dans le milieu naturel
d’un volume artificiel (la route). L’art
consiste à réaliser des ouvrages
équilibrés, stables et dont la pérennité
ne saurait être menacée par les
éléments extérieurs ou les forces
internes.

l’aspect fonctionnel ou art de la

surface
L’art consiste à réaliser des ouvrages
dont les caractéristiques géométriques
et l’état de la surface assureront
l’écoulement du trafic dans les
meilleures conditions de confort et de
sécurité pour les personnes et les
biens transportés.

l’aspect économique ou art du

compromis
L’art consiste à rechercher le projet
ayant les caractéristiques les plus
larges possibles en grevant le moins le
coût - et en veillant à ce que la solution
technique ne soit pas sacrifiée à la
recherche absolue du moins coûteux.

l’aspect environnement ou art de

l’ouverture
En plus de l’usager, le riverain est pris
en considération. L’art consiste à
prendre en compte l’impact de
l’infrastructure sur l’aménagement
régional, le respect du cadre de vie,
l’intégration au paysage.

l’aspect politique ou art du réalisme.

L’art consiste à exposer les avantages
et les inconvénients des différentes
solutions pour aider le décideur dans
son choix. Le réalisme repose sur la
 nécessité de bien signaler les
inconvénients les plus graves.

La comparaison des
solutions possibles

L'analyse de la valeur

Ce mode d'analyse s'appuie sur l'analyse

fonctionnelle du projet. On évalue la
valeur financière de chacune des
fonctions du projet pour chacune des
variantes étudiées.

Cette méthode s'appuie sur une

démarche participative et
pluridisciplinaire. L'estimation financière
des fonctions du projet peut alors être
menée comme dans un calcul de
rentabilité classique et être comparée au
coût du projet.

L'analyse multicritère

L'analyse multicritère permet de dépasser

le cadre de la rentabilité économique
pour essayer d'atteindre l'efficacité
économique et sociale.

Dix critères, différents selon que les

projets sont en rase campagne ou en
milieu urbain, permettent d'obtenir une
évaluation de cette efficacité. Chaque
critère est apprécié, de manière
quantitative ou qualitative, selon une
grille :

symbole niveau du crit ère

++ t rès favorable

+ favorable

neut re

- défavorable

-- t rès défavorable

En milieu urbain, les indicateurs de

chaque critère sont évalués pour l'année
de mise en service et vingt ans après.

Les critères sont :

1. Continuité d'itinéraire
2. Amélioration du fonctionnement de
l'agglomération
3. Sécurité
4. Satisfaction de l'usager
 5. Environnement
6. Caractère exceptionnel de l'état
initial
7. Emploi
8. Réduction de la dépendance
énergétique
9. Aménagement du territoire et
développement régional
10. Coûts

En rase campagne, les dix critères pour

l'évaluation d'un projet sont analysés plus
ponctuellement :

1. Développement économique et
aménagement du territoire
2. Sécurité : Nbre d'accidents évités
par an - Nbre de tués évités par an -
Nbre de blessés graves évités/an
3. Avantages pour les usagers : Temps
(heures gagnées) - Frais de
fonctionnement
4. Environnement : Favorable, neutre,
défavorable
5. Situation initiale exceptionnellement
défavorable (Nbre
d'encombrements - Risques
d'interruption du trafic - Nbre de
points noirs sécurité - Nbre de
points noirs bruit)
6. Incidence sur les autres modes :
Variation de recettes des modes
 concurrents
7. Emploi : Nbre d'emplois liés à
l'investissement, l'entretien et
l'exploitation
8. Energie : Bilan énergétique (T.E.P.) -
Rendement énergétique
9. Bilan financier pour la puissance
publique : Coût économique
d'investissement - Coût économique
global - Variation des recettes
fiscales
10. Bilan coût-avantages
monétarisables : Avantages
actualisés globaux - Bénéfice propre
- Bénéfice actualisé - Taux de
rentabilité immédiate
Notes et références

Origine du texte

Cet article est partiellement ou en

totalité issu du site Cours de génie civil
- année 2007-2008, Hervé Brunel (http
s://docplayer.fr/20746531-Cours-de-ro
ute-herve-brunel-universite-d-orleans-i-
u-t-de-bourges-departement-genie-civi
l.html) [archive], le texte ayant été
placé par l’auteur ou le responsable de
publication sous la licence de
documentation libre GNU ou une
licence compatible.

Autres références
Voir aussi

Articles connexes

Réseau routier français

Gestion et entretien des routes en
France

Bibliographie

Collectif, sous la direction de Guy

Michaud, Les routes de France, Paris,
Association pour la diffusion de la
pensée française, 1959, 170 p.
Hervé Brunel, Cours de génie civil :
année 2007-2008, Bourges (18),
Université d'Orléans - IUT de Bourges,
2007, 98 p. (lire en ligne (https://docpla
yer.fr/20746531-Cours-de-route-herve-
brunel-universite-d-orleans-i-u-t-de-bou
rges-departement-genie-civil.htm
l) [archive])
Philippe Carillo, Conception d'un projet
routier : guide technique, Paris, Eyrolles,
5 février 2015, 101 p.
(ISBN 978-2-212-14107-8, lire en ligne
(https://books.google.com/books?id=
cpjtBgAAQBAJ&printsec=frontcove
r) [archive])
Jean Barillot - Hervé Cabanes - Philippe
Carillo, La route et ses chaussées :
Manuel de travaux publics, Paris,
Eyrolles, 2020, 243 p.
(ISBN 978-2-212-67923-6, lire en ligne
 (https://books.google.fr/books/about/
La_route_et_ses_chauss%C3%A9es.ht
ml?id=sPaUzQEACAAJ&redir_esc=
y) [archive])

Portail de la route

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