L’union de Coteba et Sogreah

Coteba & Sogreah, same team, enhanced expertise

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MEMO 1
A/TO Yannick COUPRY

COPIE/COPY

DE/FROM Etienne HEISSAT DATE 11/02/2014

TEL +33 3 88 56 90 15 REF. NER/STR/4 16 0839
FAX PAGES 1/10
E-MAIL etienne.heissat@arteliagroup.com

OBJET/SUBJECT Ajustement du tracé de renaturation du Bâtard sur son Tronçon 3 suite aux levés
topographiques complémentaires réalisés le 19 décembre 2013

1. RAPPEL DU CONTEXTE
Dans le cadre du projet de restauration et renaturation du cours d’eau du Bâtard, le SMETA du Durgeon a
mandaté la société ARTELIA pour la réalisation des études d’Avant-Projet et de Projet.

Ces dernières nous ont conduits à proposer un programme de restauration et renaturation découpé en 3
tronçons qui sont présentés ci-dessous :
 tronçon n°1 « amont » : localisé en amont de la commune de Flagy sur un linéaire de 600 mètres ;
 tronçon n°2 « médian » : localisé entre l’aval de Flagy et le pont d’Epenoux sur la RD118 sur un
linéaire de 3 300 mètres ;
 tronçon n°3 « aval » : localisé entre le pont d’Epenoux et l’amont de Villeparois sur un linéaire de
800 mètres.

Sur la base des résultats des études d’Avant-Projet et de Projet, le SMETA du Durgeon a souhaité donner la
priorité à l’aménagement du tronçon n°3 pour lequel deux variantes de raccordement à l’aval ont été
présentées (confer figure ci-dessous).

Parmi, ces deux variantes, le SMETA du Durgeon a retenu le raccordement le plus à l’aval qui nécessitait la
réalisation de levés topographiques complémentaires.

Ces levés topographiques ont été réalisés le 19 décembre 2013 et nous ont conduits :
 à ajuster le tracé du reméandrage du cours d’eau ;
 à caler la cote du fond du lit projeté ;
 à proposer un profil en travers type pour le tronçon 3.

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MEMO

Figure 1 : Localisation des tracés proposés pour le tronçon n°3

2. RESULTATS DES LEVES TOPOGRAPHIQUES ET AJUSTEMENT DU TRACE

Les levés topographiques ont portés principalement sur le secteur localisés au droit de la connexion la plus
en aval du tronçon n°3 (en violet sur la figure ci-dessus).

Les résultats du levé topographique complémentaire ont permis de mettre en évidence :

 une topographie relativement plane avec une accentuation légère de la pente en se rapprochant de
la RD118 ;

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 l’existence d’un talweg rectiligne qui créé un point bas à proximité immédiate du futur tracé
envisagé. Ce dernier a fait l’objet d’un levé topographique du fond de son lit.

Figure 2 : Localisation du fossé (photographie : ARTELIA – 19/12/2013)

La présence de ce talweg, déjà existant, et des nouvelles données topographiques nous a conduits à ajuster
le reméandrage du Bâtard dans la deuxième partie du tronçon afin d’optimiser son tracé par rapport aux
données existantes.

Les résultats du tracé proposés sont présentés sur la figure suivante.

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Figure 3 : Positionnement du reméandrage du tronçon n°3 (source ARTELIA)

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3. PROPOSITION DE PROFIL EN LONG ET PROFIL EN TRAVERS DU LIT AU DROIT DU TRONÇON 3

3.1. TRAVAIL SUR LE PROFIL EN LONG

Le nouveau tracé du lit au droit du tronçon n°3 nous a permis de caler la cote du fond du lit mineur en
considérant les hypothèses suivantes :
 la cote de départ du fond du lit mineur correspond au lit actuel du Bâtard en aval immédiat du pont
d’Epenoux ;
 la ligne d’eau minimum à considérer correspond à la moyenne de la hauteur d’eau actuelle, soit
+0,2 m environ ;
 la cote de raccordement en aval correspond au fond du lit mineur actuel soit 225,40 m IGN 69.

Figure 4 : Proposition du profil en long du fond du lit au droit du tronçon n°3 (source ARTELIA)

Pont d’Epenoux

Pente : 0,05% Pente : 0,15 % Pente : 0,4 %

Les résultats du calage du profil en long du lit projeté font apparaître qu’il est impossible d’atteindre l’objectif
de cote correspondant au terrain naturel moins 0,6 mètre. En effet, si l’on avait voulu respecter ce dernier, il
aurait été nécessaire d’augmenter de manière significative la pente à l’aval ce qui aurait entrainé des risques
d’érosion régressive et donc d’incision du cours d’eau en amont.

A l’inverse, un remblaiement du lit en aval immédiat du pont risque d’entrainer un comblement au droit et en
amont du pont.

Le reméandrage du tronçon 3 améliore tout de même la situation actuelle car la hauteur de berge moyenne
passe de 1,4 mètre à 1,15 mètres.

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Les pentes appliquées sur les trois différentes parties du tronçon n°3 sont équivalentes à celle du Bâtard
actuel qui avait été évalué à 0,11% dans les études précédentes.

ARTELIA rappelle qu’un cours d’eau correspond à un milieu « vivant ». Par conséquent, il est
possible que le fond du lit évolue entre la date de réalisation des mesures topographiques et la date
de réalisation des travaux. Par exemple, il a été constaté un comblement de la fosse en aval du Pont
d’Epenoux de plus de 1 mètres entre les levés topographiques réalisés par le géomètre en 2012 et
ceux réalisés par ARTELIA fin 2013.

Il sera donc indispensable de réaliser un contrôle de la cote du fond du lit actuel avant connexion du
nouveau lit reméandré sur le lit actuel.

Par ailleurs, le niveau de la nappe ayant été observé comme subaffleurant à la fin décembre, les
travaux de terrassement devront être effectués à l’étiage en période de basses eaux.

3.2. TRAVAIL SUR LE PROFIL EN TRAVERS

Un profil en travers type a été défini de manière à pouvoir répondre aux objectifs de renaturation et
restauration du tronçon.

Ce profil correspond à une section trapézoïdale de 6 mètres d’ouverture en surface pour 1,2 mètres à la
base. Le talutage est effectué à 2H/1V et une hauteur de berge de 1,2 mètres a été considérée sur la base
des résultats du calage du fond du lit présenté au paragraphe précédent.

Ce profil a été établi à partir des hypothèses hydrauliques calculées au droit du pont d’Epenoux soit :

3
débit d’étiage : 0,05 m /s ;

3
module : 0,7 m /s ;

3
3 fois le Module (considéré comme une valeur de quasi plein bord) : 2,1 m /s ;

3
crue annuelle (considérée comme le débit le plus morphogène) : 6,8 m /s.
Le graphique ci-dessous présente les résultats de la hauteur de la ligne d’eau pour différentes crues et une
pente moyenne de 0,15%.

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Figure 5 : Profil en travers type au droit du tronçon n°3

Crue annuelle

3 x Module

Module

Etiage

Les caractéristiques de hauteur d’eau et de vitesses associées à ces différentes valeurs de référence sont
présentées dans le tableau ci-dessous.
Tableau 1 : Caractéristiques des hauteurs d’eau et vitesses d’écoulement
3
Référence Débit (m /s) Hauteur d’eau (m) Vitesse (m/s)
Débit d’étiage 0,05 0,16 0,20
Module 0,7 0,66 0,42
3 x Module 2,1 1,05 0,60
Crue annuelle (Q1) 6,8 1,67 0,71
Les vitesses calculées sont inférieures à 1 m/s, par conséquent il ne sera pas nécessaire d’envisager de
dispositif de stabilisation de fond du lit.

4. PRESENTATION DES POINTS DE RACCORDEMENT

4.1. PRECISION SUR LES POINTS DE RACCORDEMENT

Dans son courrier du 02 septembre 2013, la Direction Départementale des Territoires de la Haute-Saône
souhaitait connaître le détail des points de raccordement :
 en amont du tronçon au droit du pont de la RD 118 ;
 en aval au point de raccordement sur le lit actuel du Bâtard.
La localisation de ces points est présentée sur la figure en annexe 1. Des vues en plan et coupe en travers
au droit des points de raccordement ont été réalisées et sont présentées en annexe 2.
Le principe retenu revient à remblayer le cours du lit actuel du Bâtard et à créer le nouveau lit profilé selon
les caractéristiques du profil type présentés ci-dessus.

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Le travail réalisé sur le calage du fond du lit et de la ligne d’eau montre que les cotes mesurées sur le tracé
du lit actuel et celui du lit projeté sont globalement identiques à l’amont et à l’aval du tronçon.

4.2. DECOMPOSITION EN PHASE TRAVAUX

Une fois les autorisations administratives obtenues et l’entreprise de travaux retenue, la décomposition
prévue en phase travaux sera la suivante :
 terrassement du nouveau lit ;
 ouverture du lit à l’aval sur le cours actuel du Bâtard ;
 ouverture du lit à l’amont du tronçon sur le lit projeté ;
 mise en place d’un bouchon aux connexions amont puis aval ;
 pompage de l’eau excédentaire entre les deux bouchons et rejet en aval après passage sur un bac
de décantation ;
 remblaiement de l’ancien lit.
Les travaux seront réalisés à l’étiage, hors période de ponte, en travaillant de manière à minimiser la
quantité de matière en suspension.

4.3. INCIDENCE HYDRAULIQUE

4.3.1. INCIDENCE POUR LES CRUES MAJEURES

Les crues majeures évoluent principalement dans le lit majeur du cours d’eau qui représente une section
mouillée beaucoup plus importante que celle laissée par le lit mineure du cours d’eau. Par conséquent, les
travaux de reméandrage sur le tronçon n°3 concernant uniquement le lit mineur, l’incidence pour les crues
majeures restera inchangée.

4.3.2. INCIDENCE POUR LES CRUES MINEURES ET MOYENNES

Le travail de reméandrage au droit du tronçon n°3 a entrainé :
 une augmentation du linéaire du cours d’eau ;
 une diminution de la pente sur les 2/3 du tronçon.
L’augmentation du linéaire et le reméandrage vont limiter les vitesses d’écoulement et contribuer à une
stabilisation du profil en long du cours d’eau.
La diminution de la pente sur la partie amont entraine une augmentation de la ligne d’eau et des remous
possible en amont du tronçon n°3 bien que le remblaiement du fond du lit en aval du radier du pont ait été
abandonné. L’incidence sur la rehausse de la ligne d’eau est considéré comme négligeable.

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ANNEXE 1
LOCALISATION GENERALE DU TRONCON

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ANNEXE 2
DETAIL DES POINTS DE RACCORDEMENT

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