Pour préparer l'évaluation, toutes les informations internes pertinentes réunies par la Banque et les

promoteurs au sujet des projets examinés ont été communiquées aux consultants externes. Lorsque
cela était possible, les consultants ont estimé les taux de rentabilité économique et financière, en se
fondant soit sur la demande du marché soit sur une estimation des avantages mesurables pour les
usagers, par exemple les gains de temps. Les projets de transport concernent une fonction urbaine
bien définie et peuvent être analysés au moyen de méthodes éprouvées. En revanche, la complexité
des projets urbanistiques impose la mise au point d'un cadre d'instruction ex-ante et d'évaluation ex-
post permettant d'obtenir, dans la mesure du possible, des résultats comparables aux différents
stades. Dans la plupart des opérations ne concernant pas le transport, les effets externes ou
différents types d'effets sur l'image de la ville étaient dominants et constituaient parfois les seules
sources d'avantages. Plusieurs projets portaient sur des biens collectifs (restauration de bâtiments
publics pour mettre en valeur une place centrale). Il est évident que les effets externes ou les effets
généraux d'image ne peuvent être mesurés qu'imparfaitement et au cas par cas, et que leur
importance relative varie. Parfois, les résultats peuvent seulement être décrits, mais non évalués,
comme dans le cas des avantages liés à “l'image publique”.