ENSIT Transmission de Puissance

TD3 : Transmission de Puissance

BLOC DE FREINAGE SAB

1. Mise en situation
Le bloc de freinage SAB type BF2 est de conception traditionnelle et il est implanté souvent sur les
bogies des TGV et d’un grand nombre de véhicules ferroviaires pour assurer l’opération de freinage. Au
cours de de cette opération, un sabot, équipé des garnitures de friction, est pressé directement contre la jante
de la roue qui sert donc également de tambour de freinage.
Le mécanisme du bloc SAB à étudier (Figure 1) est constitué de :
 Un vérin pneumatique simple effet ;
 Un levier permettent l’amplification de l’effort ;
 Un balancier avec ressort de rappel ;
 Un régleur servant au rattrapage de jeu ;
 Un sabot de freinage ;
 Un levier de freinage à main.

Figure 1 : Bloc de freinage SAB type BF2 pour différents types de véhicules ferroviaires.

Remarque : Le régleur servant au rattrapage du jeu n’est pas à étudier. Il est considéré comme un sous
ensemble mécanique rigide.

2. Description et fonctionnement
Le dessin d’ensemble et le schéma cinématique (document 1) représentent le mécanisme de freinage
en position repos (le sabot n’est pas en contact avec le tambour).
A l’admission de l’air comprimé dans le cylindre pneumatique, l’extrémité de la tige du piston (8)
agit en A sur le levier amplificateur (7) qui, articulé en B sur le carter (0), assure le déplacement du manchon
(6) et du doigt (6’). Ce dernier agit sur le vé d’appui (5) qui assure moyennant un renvoi l’application du
sabot (2) contre le tambour (1).
Le balancier (4) est destiné à guider le sabot (2) et à transmettre l’effort tangentiel de freinage vers
le carter (0).
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3. Travail demandé
A. Freinage du convoi
Le but de cette étude est de déterminer l’effort normal du sabot de freinage (2) sur le tambour (1).
Données :
Le cahier de charges du constructeur impose le freinage d’un convoi roulant, sur une voie horizontale
et sèche, à une vitesse 80 / sur une distance 180 .
Chaque wagon doit être autonome au freinage et possède 2 bogies. Chacun des bogies comporte 4
blocs de freinage SAB.
 Le diamètre du tambour (1) (jante de la roue) : 800 ;
 La masse équivalente d’un wagon complet est : 70000 .
 Le coefficient de frottement entre le sabot (2) et le tambour (1) est : 0,25
Hypothèses :
 Lors du freinage, il y a roulement sans glissement des roues sur les rails.
 Toutes les liaisons sont supposées parfaites sauf le contact entre le sabot (2) et le tambour (1).
 L’inertie des pièces en rotation est négligée.
 Le freinage est identique sur toutes les roues.
 La pression de contact entre le sabot (2) et le tambour (1) est p.

A.1. On suppose que la pression de contact p entre le sabot (2) et le tambour (1) est constante.
1.1. Calculer l’amplitude de rotation effectuée par une roue d’un wagon pendant la phase de freinage. En
déduire le nombre de tours .
………………………………………………………………………………………………………………………… …..……… rad
…………………………………………………………………………………………………………………………
…..……… tr
…………………………………………………………………………………………………………………………
1.2. Déterminer la variation de l’énergie cinétique ∆ pendant cette phase.
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
∆ ……….…… kJ
………………………………………………………………………………………...……………………..…………
1.3. En appliquant le thèorème de l’énergie cinétique au wagon, calculer le couple de freinage total .
En déduire le couple de freinage appliqué sur chaque roue (8 roues sur chaque wagon).
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…..…… Nm
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…..….… Nm
…………………………………………………………………………………………………………………………
1.4. Quelle est la valeur de la force tangentiel exercée par le sabot (2) sur le tambour (1) qui engendre
le couple de freinage , en déduire l’effort normal appliqué sur le tambour (1).
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…..…….. N
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…..…… N
…………………………………………………………………………………………………………………………

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A.2. On suppose maintenant que la pression de contact entre le sabot et le tambour est : .
On donne :
Sens de
 400 ; rotation de (1)

 ∈ 40,40° ;
 100 (largeur du sabot) 40°
M

O

2 40°

Figure 2

2.1. Pour quelle valeur de θ, la pression p sera maximale ?

…..……… °
…………………………………………………………………………………………………………………………
2.2. Isoler un élément de surface de la garniture du sabot (2) et donner l’expression de la force
élémentaire de frottement .
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…..……….….…
……………………………………………………………………………………………………
2.3. Donner l’expression du couple de freinage appliqué sur la roue en fonction de la pression de contact
maximale .
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…….……………………………………………………………………………………………………………………
…..…………..……
…………………………………………………………………………………………………………………………
2.4. Calculer la valeur de pour le couple de freinage 4800 .
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…..…… MPa
………………………………………………………………………………………………………………………....
2.5. Comparer la valeur trouvée de à la pression admissible sur la garniture 1,5 .
Conclure :
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………

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B. Détermination de la pression d’alimentation : Ressort de rappel 0

On considère la position de freinage défini par le schéma
d’architecture minimale de la figure 3 où le levier (7) a tourné
d’un angle autour de , .
A K
Données :
 L’action mécanique du ressort de rappel sur le piston 7
(8) en K : / 350 ; 
 L’action mécanique de (6, 6’) sur (7) est exprimée en  180
8 0
C par : / 48000 10000 ; 244
28
 Les forces sont en (N) et les dimensions en (mm).
C

Hypothèses : 61 B
 L’étude est ramenée à un système plan , , ;
 Toutes les liaisons sont supposées parfaites ;
 Les solides sont supposées rigides (indéformables).
Figure 3

1. Isoler le levier (7) et appliquer l’équation des moments du PFS pour calculer la force / exercée par
le piston (8) sur le levier (7).
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
/ = …..…… N
…………………………………………………………………………………………………………………………
2. Quelle est la valeur de la pression d’alimentation appliquée sur le piston (8).
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
....…… MPa
………………………………………………………………………………………………………………………….
3. Conclure vis-à-vis de l’adaptation de l’énergie pneumatique dans ce cas :
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…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………

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Document 1

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