DRONES-MISSILES

A321 XLR
COURSE À LA AIRBUS PASSE
VITESSE À LA DDMS

AIR&COSMOS
AIR&COSMOS

air-cosmos.com N° 2688H - 15 mai 2020 7,00 €

CHINE
LA LUNE EN
LIGNE DE MIRE

M 01156 - 2688H - F: 7,00 E

BEL :6,30 €/CAN :12,00 $CAN/DOM :7,10 €/ESP :6,60 €/MAR61,00MAD/TOM :1 450,00XPF
’:HIKLLF=[U\UUU:?m@g@s@i@f"
 AIRBUS

AVEC L’APPLI AIR&COSMOS

suivez en temps réel l’actualité aéronautique civile
Téléchargez l’application Téléchargez l’application
Air&Cosmos News Air&Cosmos News
pour iPhone pour Androïd
 LA SEMAINE EN VISU
plus sur air-cosmos.com

CONFIDENTIEL
Chine Vers un retour à la normale

L
e trafic aérien intérieur chinois commence à retrouver
des couleurs. Il reste certes toujours nettement infé-
rieur aux flux d’avant la pandémie de coronavirus, mais
le recul n’est plus que de 7 % au début de ce mois de
mai 2020 en variation annuelle, avec plus de 16 000 vols quo-
tidiens. Le point le plus bas avait été atteint le 17 février avec
9 500 vols quotidiens, puis une remontée à 16 700 début mars,
avant que les compagnies aériennes chinoises ne réajustent
leurs offres à la baisse faute de trafic suffisant. D’où le nouveau
creux au début du mois d’avril (12 800) avant cette remontée
début mai qui s’appuie cette fois sur une demande bien réelle.
AIRBUS

>> Russie ceux qui sont lancés depuis le Centre >> Royaume-Uni
Destruction sur orbite spatial guyanais) évoluait sur une orbite Le concurrent de Galileo
d’un réservoir Fregat de 430 x 3 613 km, inclinée de 51,5°, jugé dispendieux
et ne semble pas avoir été victime Le projet post-Brexit de constellation
d’une collision. Sa destruction a généré rivale au système Galileo de l’Union
65 t-nouveaux débris. européenne pour la navigation par
satellite, soutenu par le Premier ministre
Boris Johnson dès sa nomination en
>> Rolls-Royce
Le coup de grâce ?
Le dossier est suivi de très près chez
LAVOTCHKINE

Airbus, dont les gros-porteurs A350 et

A330neo sont uniquement propulsés
par des moteurs Rolls-Royce. Les
Le 18e escadron de contrôle spatial conséquences de la pandémie de coro-
ESA

de l’US Air Force (18 SPCS, basé à
Vandenberg, en Californie), a confirmé
la destruction sur orbite d’un réservoir
de fusée russe, intervenue le 8 mai
entre 4 h 02 et 5 h 51 UTC. Il s’agit d’un
réservoir largable de l’étage supérieur
Fregat SB (1,5 m de haut pour 3,35 m
de diamètre), qui équipait le lanceur
Zenit 3F chargé de placer sur orbite
haute très elliptique le radiotélescope
spatial Spektr-R, le 18 juillet 2011. Le
réservoir (non passivé, à la différence de
navirus sur le transport aérien mondial
pourraient bien mettre le motoriste
britannique en très grande difficulté.
Déjà financièrement affaibli par les pro-
blèmes techniques du Trent 1000, qui
lui ont déjà coûté 500 M£, Rolls-Royce
est touché de plein fouet par la chute
des recettes sur l’activité MRO et
un trafic long-courrier qui ne semble
prendre le chemin d’une reprise qu’à
partir de la fin 2020, en raison des
contraintes sanitaires.
juillet 2019, pourrait faire long feu : les
fonctionnaires du bureau du Cabi-
net et du département des Affaires,
de l’Innovation et des Compétences
britanniques, considérant qu’une telle
entreprise constituerait un gaspillage de
fonds publics, font en effet actuellement
pression pour que les ministres sus-
pendent les travaux, qui accusent déjà
au moins six mois de retard. Le coût du
projet est estimé à au moins 5 Md£.

15 MAI 2020 N° 2688 www. air-cosmos.com 3

 EDITORIAL
par Pierre-François Mouriaux

Tout sauf Boeing ?

Donald Trump a demandé la Lune. Quitte à contredire le Con grès, la Nasa s’exécute. Le 30 septembre
dernier, elle a lancé un appel à candidatures auprès de l’industrie américaine pour le développement et la
démonstration d’un système d’atterrissage habité HLS (Human Landing System), capable de déposer des
astronautes sur la surface lunaire dès 2024, puis de permettre un établissement durable à partir de 2026.

Cinq sociétés ont répondu en temps et en heure, c’est-à-dire avant la date d’échéance, fixée au
5 novembre 2019. Par ordre alphabétique figuraient Blue Origin (à la tête d’une « équipe nationale » constituée
avec Draper, Lockheed Martin et Northrop Grumman), Boeing, Dynetics (filiale de Leidos associée à plus de
25 sous-traitants, dont Astrobotic, Maxar, Sierra Nevada et Thales Alenia Space), SpaceX et la start-up texane
Vivace (créée en 2006).

Le comité de sélection s’est appuyé sur trois familles de

critères (approche technique, prix proposé et organisation), qui ont
permis de retenir trois lauréats : la NationalTeam, qui utilise notamment un
module de descente similaire à l’atterrisseur Blue Moon de Blue Origin ;
Dynetics, qui imagine un module compact unique pour la descente et la
remontée ; et SpaceX, qui propose son Starship monolithique. La Nasa
leur promet respectivement 579, 253 et 135 M$, pour des études qui
doivent être menées jusqu’en février prochain (c’est-à-dire après la prise
de fonction de la nouvelle présidence américaine), et aboutir pour chaque
projet à un niveau de maturité équivalent à une revue de conception
BOEING

préliminaire.

Deux surprises accompagnent l’annonce du 30 avril : tout d’abord, la passerelle Gateway sur
orbite circumlunaire n’apparaît plus sur le chemin critique. Ensuite et surtout, la sélection pour le HLS écarte
sans ménagement Boeing, partenaire historique de la Nasa, qui était pourtant fléché dans le projet de loi H.R.
5666 du 24 janvier dernier, portant sur l’organisation des futurs programmes spatiaux habités américains et en
particulier le retour sur la Lune et le voyage vers Mars.

Boeing n’avait certainement pas besoin de ce camouflet, déjà accablé par l’affaire du 737 MAX
et la crise du Covid-19. Son éviction du programme HLS est-elle une conséquence de ses retards incessants
et de ses dépassements de budget abyssaux sur le SLS, doublés par l’essai raté du premier vol automatique de
sa capsule CST-100 Starliner en décembre dernier, victime d’importantes pannes logicielles ? Magnanime, le
constructeur, par le biais de son porte-parole Jerry Drelling, s’avoue « déçu de ne pas avoir été sélectionné »,
mais déclare rester concentré sur la livraison des éléments du SLS, « la fusée qui emmènera les Américains sur
la Lune et sur Mars ».

4 www. air-cosmos.com N° 2688 15 MAI 2020

 Pour obtenir des renseignements concernant l’abonnement à
Air & Cosmos Premium,
contactez Cyril Mikaïloff, Directeur commercial, au 06 21 71 11 18.
AIR&COSMOS
157, boulevard Macdonald
75019 Paris
Tél. : 01 85 08 77 60

14
FONDATEURS :
Jean-Marie Riche, Jacques Morisset, Albert Ducrocq

REDACTION :
PRESIDENT
DIRECTEUR DE LA PUBLICATION ET REDACTION :
Hubert de Caslou
REDACTEUR EN CHEF :
Yann Cochennec (54)
COMMUNITY MANAGEMENT :
Jean-Baptiste Heguy (01 85 09 92 28)

REDACTEURS :
22 26
CIVIL : Yann Cochennec (54) - Antony Angrand (53)
Jean-Baptiste Heguy (01 85 09 92 28)
DÉFENSE : Justine Boquet (55)
ESPACE : Pierre-François Mouriaux (52)
BUREAU DE BRUXELLES :
Benoît Gilson (+32 471 88 78 84)

CONCEPTION :
1 ER REDACTEUR-GRAPHISTE : Frédéric Bergerat (57)
CREATION ARTISTIQUE : Mourad Cherfi (57)
REVISION : Lionel Jaouen

FABRICATION :
RESPONSABLE PRODUCTION & FABRICATION :

30
Frédéric Bergerat (57)

BUREAUX A L’ETRANGER :
BRUXELLES : Benoît Gilson, Air & Cosmos Events
SINGAPOUR : Job Van Hasselt, développement Asie

SOMMAIRE
CORRESPONDANTS TERRITOIRES :
•Occitanie : Alexandre Léoty •Grand-Ouest : Olivier Constant
•Centre Val-de-Loire : Stéphane Frachet •Nouvelle Aquitaine :
Jean Berthelot •Auvergne Rhône-Alpes : Jean-Philippe Laurent
•Benelux : Benoît Gilson
CORRESPONDANTS INTERNATIONAUX :
Piotr Butowski (Russie), Gérard Gaudin (Belgique),
Yannick Genty-Boudry
SERVICE COMMERCIAL : 01 85 08 77 62
Directeur Commercial :
Cyril Mikaïloff - cmikailoff@air-cosmos.com
06 21 71 11 18
Assistante de Publicité :
Marie-France David - mfdavid@air-cosmos.com
01 86 95 97 06
Réservé aux marchands de journaux :
Groupe Mercuri Tél. : 01 42 36 80 95

• Pays d’origine du papier : Allemagne

• Taux de fibres recyclées : 0%
• Certification : 100% PEFC
• « Eutrophisation » Ptot : 0,016 kg/t Confidentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Guerre du futur : DÉFENSE
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 la seconde vie du drone
Compendium : l’armement
supersonique D-21 . . . . . . . 18
PROJETS DIGITAUX :
Chef de projet :
La semaine en visu . . . . . . . . . 8 mondial en 2018 . . . . . . . . . . . . . 26
Damien Gaignard - dgaignard@air-cosmos.com En image . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Interview Nicolas Jouan :
SERVICE COMPTABLE ABONNEMENTS,
CLIENTS, FOURNISSEURS
Les contrats . . . . . . . . . . . . . . . 12 « L’Asie-Pacifique et l’Europe
du Sud semblent les plus
Delphine Minier, Pascale Combès Mouvements . . . . . . . . . . . . . . 13 TRANSPORT exposées » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
tel : 09 86 78 88 82
SERVICE ABONNEMENT AIR & COSMOS AÉRIEN
Le Cargo - 157 boulevard Macdonald
Cabines passagers :
75019 PARIS
E-mail : abo@air-cosmos.com
PROGRAMMES ET distanciation sociale : la
Tél. : 01 85 08 77 61 DÉVELOPPEMENT nouvelle équation . . . . . . . . . . . . 22
DIRECTION GENERALE D’AIR & COSMOS (60)
Transformation numérique : Innovation : la chasse aux ESPACE
PRESIDENT : Hubert de Caslou
ASSISTANTE DE DIRECTION : Airbus accélère avec bactéries, la prise de Chine : la Lune en ligne
Isabelle Petermin (60) l’A321XLR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 conscience est déjà là . . . . . . 25 de mire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DIRECTEUR DELEGUE : Cyril Mikaïloff
SOCIETE DES EDITIONS AIR & COSMOS (SAS)
S.A.S. au capital de 1.000.000 € - Siret 632 008 702 000 52.
Siège social : 157, boulevard Macdonald
75019 Paris (France)
Directeur de la publication : Hubert de Caslou
Principaux actionnaires :
Discom S.A.S. et Hubert de Caslou
© AIR&COSMOS En couverture : NVSC (Mourad Cherfi) - A321XLR. (Airbus) - Drone D-21 (DR)
ISSN 2425-4207 - Dépôt légal à la date de parution Ce numéro comprend une circulaire « FILLAC14 » sur toute la diffusion abonnés ou une circulaire abonnement« CIAC14 » sur toute la diffusion abonnés.
Numéro de commission paritaire : 0220 T 86120
Distribué par Presstalis - Imprimé en Union européenne par Léonce Deprez-Siège social : 130, rue de
Houchin-ZI-62 620 Ruitz- Toute reproduction des textes et documents est interdite, ainsi que leur utilisa-
Internet : http://www.air-cosmos.com. USA — Air&Cosmos (USPS # 008-449) is published weekly for 250$ per year. Printed in France. Periodicals postage
tion à des fins publicitaires. Les textes de publicité sont rédigés sous la responsabilité des annonceurs.
Ils n’engagent pas Air & Cosmos. Pour garantir son indépendance Air & Cosmos se réserve le droit de
paid at Champlain NY, and additional mailing offices. — Address changes should be sent to : IMS of NY, PO Box 1518, Champlain, NY 12919-1518. - For
refuser (même en cours de programme) toute insertion publicitaire sans avoir à justifier sa décision.
Copyright 2015

6 www.air-cosmos.com AIR&COSMOS N° 2688 15 MAI 2020

 EMIRATS
Nouvelle sélection
d’astronautes
Le second appel à candi-
datures pour le programme
Astronaute des Emirats
arabes unis, ouvert le
6 décembre 2019 et clos
le 1er mai 2020, a recueilli
4 305 dossiers (dont 1 400
déposés par des femmes).
Cela représente, selon le
centre spatial Mohammed
Bin Rashid chargé de la sé-
lection, une hausse de 7 %
par rapport au recrutement
de 2018, qui avait abouti
à la nomination de Hazza
al-Mansouri (passager de
MBRSC
LeCroissance
l’ISS en septembre dernier)
et de Sultan Saif al-Neyadi.
Deux nouveaux candidats
devraient être désignés en
janvier prochain.
ENHANCED
AIR POLICING
La France prend
le relais
Le 30 avril dernier, la
France a pris le relais de
la Pologne dans le cadre
de la mission de l’Otan
Enhanced Air Policing.
Pour l’occasion quatre
Mirage 2000-5 ont été
déployés sur la base
aérienne d’Ämari, en
Estonie. Appartenant au
Groupe de chasse 1/2
Cigognes de Luxeuil, ces
aéronefs sont « char-
gés de surveiller et faire
respecter l’intégrité de
l’espace aérien balte »,
rapporte l’armée de l’Air.
8 www. air-cosmos.com
CORONAVIRUS
Il l’a dit Les drones tirent leur épingle du jeu
« Le principe de
l’invasion est le
même, que ce
soit la Lune ou
l’Irak. »
PROTOLABS
ROSCOSMOS
Une étude réalisée par Protolabs semble démontrer que
Dmitri Rogozine, directeur
le marché des drones ne devrait pas se retrouver impacté
général de Roscosmos, à
propos du plan juridique par le Covid-19, bien au contraire. On constate ainsi qu’il
américain pour l’exploitation est socialement mieux accepté, notamment à des fins de
de la Lune. livraisons. Une tendance qui devrait ainsi s’accompagner
d’une croissance du marché, passant de 4,06 Md$ en 2018
à 9,7 Md$ en 2024.
Le graphe
Graph'.qxp_Mise en page 1 13/05/2020 12
JAPON
Marché des Test du moteur LE-9
jets d’affaires
> 36,4 Md$ C
>
> 24,7 Md$
C
(SOURCE : MARKETSANDMARKETS)
>
S
2019 2030 c
Soit un taux de croissance
JAXA
annuel estimé à 3,6%.
Mitsubishi Heavy Industries, architecte industriel du
prochain lanceur de l’Agence spatiale japonaise, le
H3, poursuit ses essais du moteur cryogénique LE-9
Le chiffre du premier étage (1 471 kN de poussée), sur le centre
spatial de Tanegashima. Un septième tir au banc a ain-
5,1 %
si été effectué le 30 avril durant 240 secondes. Mal-
gré les risques de nouveaux retards liés à la crise du
Covid-19, l’objectif d’un vol inaugural reste fixé avant
la fin de l’exercice 2020 du pays, qui a commencé le
1er avril dernier et se terminera le 31 mars prochain. Le
C’est le taux de croissance
annuel entre 2019 et 2025 H3 sera capable d’expédier 6,5 t vers l’orbite de trans-
du marché des capteurs fert géostationnaire.
militaires.
N° 2688 15 MAI 2020
 SYRIE
Défilé de la victoire
Ce n’est pas seulement
à Moscou que les pilotes
des forces aériennes et
spatiales russes (VSS)
ont fêté le 9 mai. Les VVS
ont également organisé
un défilé aérien au-des-
sus de la base aérienne
de Hmeimim en Syrie,
célébrant ainsi le jour
anniversaire de la victoire
TUPOLEV

russe dans le cadre de la

« grande guerre patrio-
Khinzal sur Backfire C tique ». Le défilé aérien a
Les forces aériennes russes ont récemment testé une nouvelle variante du missile hyperso- été composé d’hélicop-
nique Khinzal, destinée au Tupolev Tu-22M3M. Testé sur le Tu-22M3, le missile fera partie tères Mi-8AMTSH et Mi-
des armements emportés par le Tu-22M3M et les travaux sur cette variante spécifique du 35M, d’avions de trans-
Khinzal ont commencé il y a plusieurs années. Ses essais doivent être complétés simultané- port militaire An-30 et
ment avec la modernisation menée sur le bombardier Tu-22M3M. Le Backfire C modernisé An-72, de Su-35, ainsi que
selon le code Otan a décollé pour la première fois le 28 décembre 2018. La mise à niveau a de Su-34. Un avion de
permis d’équiper le bombardier de nouveaux équipements électroniques, entre autres. détection radar à longue
portée A-59 et deux bom-
bardiers Su-24 ont volé
AVIONS D’AFFAIRES AVIONS D’ENTRAÎNE-
dans le ciel syrien.
Trois Gulfstream 700 aux essais en vol MENT
Gulfstream Aerospace a annoncé le 8 mai 2020 que les Le M-345 certifié SENTINEL 6A
deuxième et troisième Gulfstream 700 ont pris leur envol, La DAAA (Direction Tests acoustiques à
faisant ainsi progresser la campagne d’essais en vol du L’armement aérien et la Ottobrunn
nouveau biréacteur de l’avionneur de Savannah vers la navigabilité), l’autorité de Le satellite d’altimétrie
certification. Le deuxième avion d’essai en vol G700 a certification du ministère océanographique Senti-
effectué son baptême de l’air le 20 mars et a volé pen- nel 6A (« Michael Freilich »)
dant 2 heures et 58 minutes. L’avion a atteint une alti- du programme Copernicus
tude de 45 000 pieds (soit 13 716 mètres) et une vitesse de l’Union européenne,
de Mach 0,85. Le troisième avion d’essai a volé pour la construit sous la maîtrise
première fois le 8 mai, volant au-dessus de Savannah d’œuvre d’Airbus, entame
pendant 3 heures et 2 minutes. Il a également atteint une sa dernière campagne
altitude de 45 000 pieds (soit 13 716 m) et une vitesse de d’essais chez IABG à
Mach 0,85. Ottobrunn, près de Munich.
Il doit subir une série de
tests acoustiques simu-
lant le décollage (prévu en
RECONNAISSANCE LEONARDO
italien de la Défense, a novembre prochain à l’aide
AeroVironment dévoile un nouveau drone émis la « certification d’un Falcon 9 de SpaceX),
AeroVironment a dévoilé le terrissage verticaux (Adav),
initiale » pour le nouvel dans une chambre réverbé-
23 avril son nouveau drone : le drone Quantix Recon
avion d’entraînement rante de 100 m2, équipée
le Quantix Recon. dispose de quarante-cinq
M-345 de Leonardo. Cette d’immenses haut-parleurs.
Ce drone à voilure fixe, ou minutes d’autonomie par
étape du programme Les tests consistent en
bien aile volante, permet batterie. Un temps lui per-
M-345 est le résultat de quatre explosions sonores
ainsi de mener des opé- mettant ainsi de couvrir une
deux cents vols dédiés, de 60 secondes, dirigées
rations automatiques de zone de 1,6 km2 ou bien
réalisés avec les essais sur le satellite avec une
reconnaissance de terrain. une distance de 20 km en
en vol de l’armée de l’air intensité croissante qui
Système à décollage et at- linéaire.
italienne. culminera à 140 dB.

15 MAI 2020 N° 2688 www. air-cosmos.com 9

 EN IMAGE

Transit de BepiColombo
dans le ciel brésilien
Le 10 avril, à l’aide d’un télescope Celestron C11, un astronome amateur brésilien, Sergio Silva, a immortalisé le déplacement de la
sonde européano-japonaise BepiColombo dans le ciel de Porto Feliz, près de São Paulo, alors qu’elle effectuait un survol au plus près
de la Terre, avant de s’élancer vers Vénus puis Mercure.
Le ciel profond visible en arrière-plan correspond à la nébuleuse de la Tête de Cheval bleu, distante d’environ 400 années-lumière. Sa
captation a nécessité une exposition de trois heures, tandis que le passage de la sonde (qui lézarde l’image de haut en bas et de gauche
S. SILVA

à droite d’une ligne lumineuse blanche discontinue) est le résultat de quatre expositions de quinze secondes.
 LA SEMAINE EN VISU
plus sur air-cosmos.com

REVUE DE PRESSE LES CONTRATS A NOTER

Un ancien pilote de
chasse crée des « tutos »
sur YouTube
Pierre-Henri Chuet, un ancien
pilote de chasse formé
notamment par l’US Navy et
ayant réalisé plusieurs mis-
sions en Rafale pour la Marine
nationale, a lancé pendant
le confinement une chaîne
YouTube pour enseigner le
fonctionnement des avions de
chasse, des instruments de
navigation et des techniques
AOÛT
Xenesis signe un contrat avec Airbus W Les 12 et 13 à Querétaro
(Mex.), Convention de la filière
aérospatiale mexicaine. www.
mexicoaerospacesummit.com
W Les 29 et 30, à La Fer-
té-Alais (Fra.), 48e édition du
mythique meeting aérien Le
Temps des hélices. www.
letempsdeshelices.fr
SEPTEMBRE
W Du 16 au 20 à Waterkloof
Airforce Base (Afr. du Sud),

de combat aérien. Le succès
a été immédiat puisque la
chaîne a totalisé jusqu’à
640 000 vues.
Southwest lance une
promo pour attirer les
passagers
La compagnie Southwest,
première low cost américaine,
a annoncé récemment par
la voix de son patron, Gary
Kelly, qu’elle ne procéderait
pas à des licenciements
pour pouvoir passer la crise.
Plus encore, le transporteur
a annoncé une promo d’été
à 49 dollars par trajet, alors
même que le déconfinement
s’opère de manière très pro-
RAYTHEON
DR
La société américaine Xenesis signe un contrat avec salon Africa Aerospace and
Airbus portant sur la réservation d’un espace de Defence. Www.aadexpo.co.za
charge utile sur la plateforme Bartolomeo de la Station W Du 22 au 24 à Singapour
spatiale internationale (ISS), en vue de la démonstra- (Sing.), convention MRO
tion de son terminal de télécommunication optique Asia-Pacific dédiée à la
Xen-Hub, conçu pour augmenter la bande passante maintenance, au support et à
des communications par satellite. la logistique.
W Du 24 au 26 à Bordeaux
(Fr.), salon international du
Réparation de pods australienne dans le cadre MCO aéronautique et dé-
de ciblage du chantier d’extension fense. www.adsshow.eu
Raytheon Space and de la durée de vie des W Du 28 au 30, à Vienne
Airborne Systems se voit appareils. Le montant du (Autr.), conférence Smart
notifier un contrat d’un contrat est de 112 M$. A la Airports avec les premiers en-
montant de 325 M$ pour différence des autres IRST, seignements de la pandémie.
celui-ci est installé dans un www.smart-airports.com
réservoir ventral.
OCTOBRE
W Du 6 au 8 à Orlando
(E.-U.), Salon mondial de
l’aviation d’affaires.
Marshall sur le MCO https://nbaa.org

gressive. Une manière de sau- des C-130 camerou- W Du 20 au 23 à Paris (Fr.),

ter le pas et de rétablir le plus
rapidement la confiance.
Eastern Airlines de-
mande des droits pour
New York-San Diego
La compagnie Eastern Airlines
a demandé des droits pour
opérer une ligne New York-
San Diego, trois fois par
semaine en Boeing 767. Une
assurer la réparation d’un
nais salon de défense navale et de
Marshall Aerospace and sécurité maritime Euronaval.
nombre non précisé de
Defence se voit attribuer Www.euronaval.fr
pods Atflir de ciblage élec-
un contrat d’une durée W Du 27 au 29 à Barcelone
tro-optique multicapteurs
de cinq ans pour assurer (Esp.), édition européenne du
comprenant notamment
une caméra thermogra- Salon de la maintenance et
des services MRO.
phique, un télémètre laser
cible-désignateur laser et
un tracker laser. NOVEMBRE
W Les 3 et 4 à Ottawa (Can.),
convention d’affaires de la
filière aérospatiale canadienne
DR

demande curieuse, d’autant Canadian Aerospace Summit.

plus que la marque de la
compagnie a changé deux ou
trois fois de mains depuis sa
relance en 2015, après que la
compagnie d’origine eut opé-
ré entre 1926 et 1991. Dans
des temps post-Covid-19, la
demande d’ouvrir une route
domestique américaine reste
étrange.
112 M$ pour des cap-
teurs optroniques
Boeing se voit notifier une
commande pour un lot
de seize capteurs optro-
niques IRST Block II desti-
nés à équiper des F/A-18
Super Hornet de l’US Navy
et la Force aérienne austra-
le MCO du parc d’avions www.sommetaerospatiale.ca
de transport tactique
W Du 10 au 15 à Zhuhai
Lockheed Martin C-130H (Chine), salon aérospatial et
de la Force aérienne came-
de défense Airshow China
rounaise. Le contrat couvre
2020. www.airshow.com.cn
la maintenance lourde,
W Du 9 au 12, à Paris (Fr.),
le soutien technique et la
World Satellite Business Week
formation des personnels
d’Euroconsult. www.satel-
pour la maintenance de
lite-business.com/en
première ligne.

12 www. air-cosmos.com N° 2688 15 MAI 2020

 LA SEMAINE EN VISU
plus sur air-cosmos.com

EN POINTE

Elsa Montagnon
Experte en opérations de vaisseaux interplanétaires
La Française aux commandes
de BepiColombo
La sonde européano-japonaise
BepiColombo, en route vers la
planète Mercure, est suivie au
quotidien par une équipe du
centre de contrôle de mission
Esoc de l’Agence spatiale euro-
péenne (basé à Darmstadt, en
Allemagne) – une trentaine de
personnes –, coordonnée par
l’ingénieure française Elsa Monta-
gnon. Celle-ci se présente comme
une élève « bonne en maths » et
passionnée depuis toujours par
J. MAI - ESA
comme salariée ESA en 2000. En
novembre 2014, alors qu’elle su-
pervise depuis sept ans les opé-
rations de vol de la mission Bepi-
Colombo, Elsa Montagnon se voit
proposer le poste d’adjointe au
directeur de vol pour l’arrivée du
petit atterrisseur Philae. « Ce fut
un plaisir et une grande fierté de
retrouver Rosetta pour ce point
culminant de la mission », se rap-
pelle-t-elle. Aujourd’hui quarante-
naire et mère de deux enfants,

les sujets scientifiques, qui a suivi Elsa Montagnon se félicite de voir

la voie classique française : lycée
section scientifique, classes pré-
paratoires Maths Sup-Maths Spé
Bio express et études d’ingénieur. La partici-
• 1976 : naissance à Dijon pation à un programme de double
diplôme avec l’Université tech-
• 1998 : diplômée de l’Ecole Centrale Paris
nique de Munich, en Allemagne,
• 1999-2007 : membre de l’équipe lui donne l’occasion d’intégrer
de contrôle de la mission Philae l’équipe de contrôleurs de la
• 2007 : responsable des opérations sonde Rosetta, à destination de la
de vol de la mission BepiColombo comète 67P/Tchourioumov-Gué-
rassimenko, d’abord comme
stagiaire diplômée en 1999, puis
de plus en plus de femmes à des
postes de responsabilité dans le
secteur spatial, tout en pouvant
allier vie de famille et activité pro-
fessionnelle. Et d’apprécier avant
tout, outre leurs défis techniques
omniprésents, que les grands
projets comme Rosetta ou Bepi-
Colombo restent source de rêve,
même de nos jours, et permettent
d’importantes coopérations inter-
nationales.
■ PFM

MOUVEMENTS
CYIENT IATA joint Dassault Aviation cien de l’atmosphère et décembre 1985, est
Denise Millard est Sebastian Mikosz après un court pas- terrestre austro-amé- décédé le 23 avril, à
nommée directrice est nommé direc- sage chez Turboméca. ricain, co-initiateur de l’âge de 94 ans.
des ventes de l’activité teur général pour les Devenu directeur gé- l’Année géophysique
aérospatial et défense. relations membres néral de la production internationale 1957-
Elle a occupé plusieurs et extérieures. Il a de Dassault Aviation, il 1958, est décédé Paul Kuentzmann
postes à responsa- été président de la a également présidé le le 6 avril, à l’âge de a été emporté par le
bilité chez Esterline, compagnie aérienne comité de production 95 ans. Covid-19 le 30 mars,
L3Harris, Thales et polonaise LOT à deux du Gifas de 1978 à à l’âge de 79 ans.
Bombardier. reprises (2009-2011 et 1983. Air & Cosmos James Beggs, Expert en propulsion à
2013-2015) avant de adresse ses plus la carrière brillante de
CS GROUP diriger Kenya Airways. sincères condoléances plus de quarante ans
Marie de Saint-Salvy à ses proches et à sa de recherche au plus
est nommée directrice famille. haut niveau mondial,
générale adjointe en CARNETS GRIS il avait notamment
charge des opérations. Jean-Claude Ve- Fred Singer, physi- qui fut notamment rempli les fonctions de
Succédant à Khaled ber s’est éteint le sous-secrétaire aux directeur de la branche
Draz, elle était aupara- 28 avril 2020 à l’âge Transports de 1969 mécanique des fluides
vant directrice support de 96 ans. Ingénieur à 1973 et le sixième et énergétique de
et services de Safran diplômé de Supaéro administrateur de la l’Onera, puis de haut
Seats. (promo 47), il avait re- Nasa entre juillet 1981 conseiller scientifique.

15 MAI 2020 N° 2688 www. air-cosmos.com 13

 PROGRAMMES ET DÉVELOPPEMENT

TRANSFORMATION NUMÉRIQUE

AIRBUS ACCÉLÈRE
AVEC L’A321XLR

Airbus aura totalement déployé sa Digital Design, Manufacturing and Services en 2025.
AIRBUS

L
AVEC LA VERSION
LONG-COURRIER
DE L’A321NEO, LE
CONSTRUCTEUR FRAN-
CHIT UNE NOUVELLE
ÉTAPE DANS LA MISE EN
PLACE DE SON APPROCHE
DDMS POUR DIGITAL
DESIGN, MANUFACTURING
AND SERVICES, QUI SERA
TOTALEMENT DÉPLOYÉE
EN 2025.
’Airbus A321XLR, la
version long-cour-
rier de l’A321neo
capable de transpor-
ter 206 passagers sur
8 700 km, est entré depuis plu-
sieurs semaines dans sa phase
de production. Les premiers
« copeaux métalliques » du pre-
mier appareil ont ainsi été pro-
duits sur le site de Nantes, où
l’usinage des premiers éléments
du caisson de voilure central a
également démarré. Et au mois
de mars dernier, le constructeur
européen a finalisé la sélection
d’un certain nombre de four-
nisseurs pour les composants et
systèmes spécialement conçus
pour l’A321XLR (cf. encadré
page suivante).
TENIR LE CALENDRIER.
Le calendrier du constructeur
européen pour l’A321XLR
vise des essais en vol pour
2022 et une entrée en service
commercial pour 2023. Et il
s’agit de tenir ce calendrier.
L’A321XLR revendique en
effet plus de 450 ventes auprès
de 24 clients dont dix-huit
sont publiquement identifiés
(cf. tableau page 16). Certains
d’entre eux se sont d’ailleurs
déjà engagés sur l’A321LR,
la première version, qui peut
pousser jusqu’à 7 400 km, soit
faire du Paris-New York, du
Nice-Montréal, voire du Bâle/
Mulhouse-Montréal.
Les Boeing 757-200ER
peuvent franchir jusqu’à
7 500 km, mais avec seulement
un maximum de 176 sièges en

14 www. air-cosmos.com N° 2688 15 MAI 2020


trois classes, alors que l’avion a
une longueur cabine supérieure
de 1,6 m à celle de l’A321XLR.
Avec un réservoir permanent
de 12 000 litres de carburant
situé dans la soute et à l’ar-
rière de la voilure et l’appoint
d’un réservoir auxiliaire addi-
tionnel, l’A321XLR peut aller
encore plus loin (8 700 km). Le
Budapest-New York devient
possible, tout comme le Delhi-
Tokyo, le Tokyo-Sydney
ou encore le Santiago du
Chili-Miami.
Le calendrier du programme
est d’autant plus important que
les conséquences de la pandémie
de coronavirus sur le transport
aérien mondial et les plans de
flotte de compagnies aériennes,
qui sont contraintes de revoir
leurs projets de développe-
ment initiaux, et de manière
drastique pour certaines, pour-
raient bien faire de l’A321XLR
un « avion de sortie de crise »,
pour reprendre la formule de
Guillaume Faury, le président
d’Airbus, lors de l’annonce des
réductions de cadence en avril
dernier.
OUTIL UNIQUE.
Avec ses performances affichées,
l’appareil peut donc se révéler
être un substitut précieux à un
gros-porteur sur un certain
nombre de lignes internatio-
nales, le temps que les volumes
15 MAI 2020 N° 2688
PROGRAMMES ET DÉVELOPPEMENT
de trafic reviennent à des
niveaux d’avant la crise créée
par la pandémie. L’appareil
retrouvant par la suite son rôle
initial de défricheur de lignes
secondaires et/ou de module
complémentaire à un gros-por-
teur pour gérer au mieux la
capacité face aux évolutions
de la demande passagers sur les
routes à fortes fréquences.
Commercialement impor-
tant pour Airbus, l’A321XLR
l’est aussi sur le volet stratégique
de la transformation numérique
impulsée par Guillaume Faury.
C’est l’approche « Digital Design,
Manufacturing and Services » ou
DDMS pour faire plus court.
« Une transition depuis des
processus de développement
séquentiels vers des processus de
développement parallèles », avec
à la clef « des avancées significa-
tives sur le plan de la conception
de nouveaux produits, des per-
formances opérationnelles, du
support et de la maintenance… »
En clair, utiliser un outil
numérique unique englobant
tous les métiers concernés pour
« pousser en même temps l’ana-
lyse du produit et son système
industriel, l’opérationnel avion
et les services avec des boucles
de retour d’expérience, un mode
plateaux et une conception
participative », indiquait André
Bourdais, responsable codéve-
loppement au sein de DDMS,
Les fournisseurs
de l’A321XLR
E
n mars dernier, Airbus a finalisé la sélection des
différents fournisseurs pour les composants et
systèmes spécialement conçus pour l’A321 XLR :
• Spirit Aerosystems : volet intérieur à fente unique.
• Diehl Aviation : systèmes de gestion eau potable et
eau usagée.
• FACC : carénage ventral.
• Premium Aerotec : structure primaire du réservoir
carburant arrière central.
• Collins Aerospace : système et circuit carburant.
• Parker Aerospace : système d’inertage des réservoirs
carburant.
• Vincorion : panneaux de plancher chauffants.
• Safran : trains d’atterrissage principaux et avant.
• Triumph Group : mécanismes d’accrochage des
trains d’atterrissage.
lors des Innovations Days orga- Avant de conclure un accord
nisés par Airbus en mai 2019. stratégique sur cinq ans avec
Avec pour objectif de « casser les l’éditeur de logiciels en 2019,
silos de données avion juxtapo- Airbus s’est d’abord fait la main
sés les uns à côté des autres des avec la 3DExperience sur un
services de l’engineering, de la certain nombre d’avant-projets
production, du commercial, du ou de programmes comme les
service ». satellites Eurostar ou la fabrica-
L’outil choisi pour assu- tion de nacelles moteurs.
rer la continuité digitale, de la
conception à l’exploitation, JUMEAU NUMÉRIQUE.
au sein d’un modèle de don- Avec l’A321XLR, l’approche
nées unique est la plateforme DDMS franchit une nouvelle
3DExperience conçue et déve- étape chez Airbus. Sans être un
loppée par Dassault Systèmes. nouvel avion, le mono-couloir
www. air-cosmos.com 15
 PROGRAMMES ET DÉVELOPPEMENT

intègre néanmoins un certain

nombre de modifications struc-
turelles pour remplir ses futures
missions. Outre son réservoir
permanent de 12 000 litres,
l’appareil sera doté d’un train
d’atterrissage renforcé pour
supporter une masse maxi-
male au décollage qui passe à
101 tonnes ainsi qu’une opti-
misation des volets de bord de
fuite afin de préserver des per-
formances au décollage et une
poussée moteurs similaires à la
version de base.

SIMULATIONS
VIRTUELLES.
L’outil numérique permet
désormais
Tablo à Airbus
YC.qxp_Mise de réaliser
en page 1 11/05/2020 17:25 Page 1
en même temps des simula-
tions virtuelles de la chaîne de
production du futur A321XLR
dans le but « de valider les inves- L’usinage des premiers éléments de l’A321XLR a commencé à Nantes.

AIRBUS
tissements et le plan de montée

en charge » tout en animant la l’intégration du réservoir situé

Ventes de l’A321XLR maquette numérique 3D de
l’avion, qui permet à toutes
dans la soute et à l’arrière de la
voilure.
Clients Nb d’exemplaires Conversion les équipes concernées, via un
commandés d’A320/A321neo plateau transnational installé à DÉMONSTRATEURS
Toulouse, Hambourg et Filton, PHYSIQUES.
United Airlines 50 - de réaliser des modifications Le rôle du « démonstrateur
IndiGo 50 (1) - de conception en simultané Equipements » est de réaliser
American Airlines 50 30 et d’effectuer des simulations des essais d’intégration phy-
Indigo Partners 50 (2)
18 d’assemblage des différents élé- sique dans une maquette à
ments de l’appareil. Sans oublier l’échelle des différents équipe-
Qantas 36 26 que les responsables programme ments et systèmes qui seront
AirAsia X 30 - peuvent aussi participer grâce à installés dans l’avion. Ces essais
Air Lease Corp. 27 - des outils de visualisation 3D. seront effectués par une équipe
Gecas 20 7 Une première pour Airbus « représentant » chaque compo-
puisque le programme A350 sant concerné en y associant des
Air Arabia 20 (3) -
utilisait encore deux outils experts des bureaux d’études,
VietJet 15 5 numériques, l’un pour le déve- de l’ingénierie fabrication, de
Saudi Arabia 15 - loppement du produit, l’autre la maintenance, mais aussi de
IAG 14 (4)
- pour le système industriel. Pour l’ergonomie. Une démarche
JetBlue 13 (5) 13 autant, ce nouvel environnement qui vise à réduire « les conflits
numérique ne fait pas disparaître de conception » tout en cher-
Flynas 10 - l’utilisation de la « bonne vieille chant à optimiser l’ergonomie
Cebu Pacific 10 - maquette » avec l’installation en au maximum. Enfin, les essais
Sky 10 - cours de plusieurs « démonstra- portant sur le confort cabine
Middle East Airlines 4 - teurs » permettant de vérifier de l’A321XLR dans le cadre
et de valider les équipements de ses futurs vols long-cour-
Czech Airlines 3 3
et structures spécialement riers ont déjà commencé, uti-
Non communiqués 25 prévus pour l’A321XLR. Le lisant notamment une chambre
Total 452 102 « démonstrateur Structures » va d’essai climatique. Airbus n’a
(1) Le total pourrait être supérieur. ainsi se permettre un travail très donc rien laissé au hasard pour
(2) 20 exemplaires sont alloués à Wizz Air, 18 à Frontier Airlines et 12 à JetSMART. concret sur l’assemblage critique assurer la réussite en exploita-
(3) Air Arabia opère déjà l’A321LR. de la jonction des sections de tion de son futur monocouloir
(4) Huit exemplaires sont destinés à Iberia et six à Aer Lingus qui opère déjà l’A321LR.
(5) JetBlue a déjà commandé 13 A321LR.
fuselage 15 et 17 ainsi que sur long-courrier.
■■Yann Cochennec

16 www. air-cosmos.com N° 2688 15 MAI 2020

 Assistance en Innovations Technologiques
Recherche et Technologie - Calculs - Essais

Plus de 20 années d’expertise

technique et de conseil

• Modélisation & simulation numérique

• Calcul de structure & matériaux
• Charges, chocs, flottements, instabilités
• Etudes vibratoires, acoustiques, mécanique
des fluides, fatigue & tolérance aux
dommages
• Essais environnementaux et
électromagnétiques
• Fiabilité, qualification et certification
• Projets collaboratifs en Recherche &
Technologie

AVNIR RECRUTE
Retrouvez-nous sur notre site
internet ou par téléphone

www.avnir.fr - 01 84 25 75 55

Nos clients : DASSAULT Aviation, AIRBUS Group,

MBDA, SAFRAN, THALES
 PROGRAMMES ET DÉVELOPPEMENT
GUERRE DU FUTUR
LA SECONDE VIE DU DRONE
SUPERSONIQUE D-21
Le Drone D-21 réalisé par Skunkworks.
APRÈS LA FURTIVITÉ, LA VITESSE APPARAÎT DE PLUS EN
PLUS COMME UN GAME CHANGER QUI RÉVOLUTIONNE-
RA LE COMBAT AÉRIEN ET NAVAL. DES PLATEFORMES
DE RECONNAISSANCE AUX MISSILES, L’ENJEU CONSIS-
TERA DÈS 2030 À POUVOIR PÉNÉTRER EN MOINS D’UNE
HEURE ET DEPUIS N’IMPORTE QUEL POINT DU GLOBE
DES ESPACES FORTEMENT CONTESTÉS. DEPUIS LES
ANNÉES 1960, AMÉRICAINS ET RUSSES AVAIENT PERÇU
L’IMPORTANCE DE CETTE PROBLÉMATIQUE AVEC LEURS
DRONES DE RECONNAISSANCE SUPERSONIQUES, TU-
123 ET D-21. CE CONCEPT CONNAÎT AUJOURD’HUI UNE
SECONDE JEUNESSE.
18 www. air-cosmos.com
A
près le crash de
l’avion espion U2
au-dessus de l’Ou-
ral le 1er mai 1960
et la capture de son
pilote, Francis Gary Powers, les
Etats-Unis sont contraints de
signer avec l’Union soviétique
un traité qui interdit l’usage des
plateformes de reconnaissance
pilotées au-dessus du territoire
adverse. C’est ce contexte qui
va accélérer le développement
du programme de satellite
KH-4, mais surtout celui du
DR
drone D-21. En février 1963,
le National Reconnaissance
Office mandate la division
en charge des « black pro-
grammes » de Lockheed
Martin, Skunkworks, pour
développer un prototype de
drone supersonique destiné à
relayer les avions de reconnais-
sance stratégique SR-71 sur les
zones les plus dangereuses. A
l’époque Skunkworks mène de
front deux autres programmes
de reconnaissance, le SR-71,
qui volera à Mach 3.3, ainsi
N° 2688 15 MAI 2020

que le successeur de l’U2 abattu,
l’U2-R plus furtif. Les défis
industriels sont colossaux, y
compris dans les détails les plus
insoupçonnés. Ainsi Lockheed
doit refaire en magnésium
l’intégralité des outils utilisés
par ses ouvriers pour ne pas
introduire de corrosion sur les
fuselages en titane des appareils.
Un document déclassifié en
novembre 2018 nous permet
d’en savoir davantage sur les
spécifications du D-21. Pour
pénétrer les espaces aériens
fortement contestés, ce drone
doit pouvoir évoluer à une
altitude de 26 000 m et dispo-
ser d’une portée de 4 800 km.
Pour échapper aux systèmes
antiaériens, il est muni d’un
statoréacteur qui lui per-
DR
met d’atteindre la vitesse de
Mach 3.3, et d’un revêtement
absorbant les ondes radar. Ce
drone à usage unique est muni
d’une caméra révolutionnaire
Le document déclassifié détaillant les spécifications
DR
15 MAI 2020 N° 2688
PROGRAMMES ET DÉVELOPPEMENT
Le RATTLRS dans la soufflerie de Grand Prairie.
pour l’époque. Entièrement
automatisée, celle-ci, conçue
par Hycon, permet d’obtenir
une résolution au sol de 40 cm.
du D-21(Q-12)-1.
Les pellicules sont éjectées puis
récupérées par un avion de sau-
vetage modifié (le JC-130B)
avant l’autodestruction de
l’appareil. Pour relever ce défi
technologique, le motoriste
Marquardt, qui s’est réapproprié
les travaux menés par le Français
René Leduc et le Suisse Fritz
Zwicky sur les statoréacteurs,
réutilise le moteur RJ43-MA
du drone cible AQM-60 réalisé
à la fin des années 1940. Lancé
depuis un B-52, le premier vol
d’essai du démonstrateur du
D-21, le Q-12, intervient en
décembre 1964. Une autre ver-
sion sans booster est également
réalisée pour être lancée depuis
un SR-71. Mais le succès du
programme reste mitigé car, sur
les 35 exemplaires commandés
en 1967, seuls quatre appareils
auraient effectué des missions
opérationnelles, principale-
ment au-dessus de la Chine. Il
s’agit alors d’observer les essais
nucléaires menés par le centre
de Lop Nor dans le désert du
Taklamakan. Car en juin 1967,
Pékin vient en effet de réaliser
sa première bombe H. Mais le
programme est stoppé en 1971,
après le double dysfonctionne-
ment du dispositif d’autodes-
truction. Un premier appareil
est récupéré par les Russes en
novembre 1969. Ils tenteront
d’en faire le reverse engineering
au travers du programmeVoron
mené par Tupolev. Mais surtout
un second exemplaire tombe
entre les mains des Chinois, qui
l’expertiseront avec soin avant
de l’exhiber au sein du musée
aéronautique de Datangshan.
LE CHINOIS WZ-8.
Il faudra toutefois attendre cin-
quante ans pour que Pékin se
réapproprie ce concept, avec la
présentation surprise du drone
de reconnaissance supersonique
WZ-8, lors du défilé célébrant
le 70e anniversaire de l’APL le
1er octobre dernier. Un drone
déjà déployé depuis 2018 au
sein des deux divisions de bom-
bardiers H-6N faisant face au
Japon et à Taïwan. Si le fuse-
lage du WZ-8 est largement
inspiré du D-21 américain, les
clichés réalisés lors du défilé
d’octobre dernier démontrent
toutefois plusieurs spécificités.
Tout d’abord celui-ci n’est pas
équipé d’un statoréacteur, mais
de deux moteurs fonctionnant à
l’hydrazine, probablement issus
de la famille YF. Selon certaines
sources chinoises, la pointe
avant du drone aurait été réa-
lisée par le groupe GAIC, qui
aurait laissé fuiter certaines
caractéristiques lors d’un salon
régional. Le WZ-8 largué par
www. air-cosmos.com 19
 PROGRAMMES ET DÉVELOPPEMENT
un H-6N serait ainsi capable
d’atteindre rapidement et grâce
à sa motorisation 30 000 m
d’altitude, tout en volant à une
vitesse de croisière de Mach 2,9.
Grâce à cette vitesse et à cette
altitude, il poursuivrait ensuite
une trajectoire quasi balistique
avant d’atteindre son point d’at-
terrissage en planant. Certains
auteurs américains estiment
qu’il pourrait bénéficier d’une
portée de 2 800 km, effectuée
en une trentaine de minutes.
Si la nature de ses capteurs est
inconnue, ses dimensions lui
permettraient d’emporter des
équipements aux performances
analogues à celles de certaines
plateformes spatiales.A l’arrière
du nez, on distingue nettement
une ouverture qui fait penser
aux dispositifs de navigation
céleste qui équipent les missiles
balistiques, les bombardiers
stratégiques américains B1-B
(ANS-26) et B-2 (AST-201),
ou le drone HALE RQ-180.
Il s’agit en fait d’une caméra
ultrasensible montée sur cardan,
qui permet à la centrale iner-
tielle de se recaler avec précision
grâce à la position des étoiles.
Avec un tel dispositif, il devient
possible d’évoluer dans des
espaces hautement contestés où
les signaux GPS sont soit brouil-
lés, soit totalement corrompus.
Mais surtout d’identifier, avec
un haut niveau de précision,
les coordonnées d’une cible,
qui seront ensuite renvoyées à
un système d’armes pour lui
permettre de ne pas recourir
à des capteurs actifs qui trahi-
raient sa présence (le recours
au cryptage quantique offert
par le satellite chinois MOZI
permettrait ici de sécuriser la
liaison de données du WZ-8).
Cette plateforme aurait ainsi
pour vocation de rendre hau-
tement résilientes les capacités
ISR chinoises, mais aussi de les
doter d’un pouvoir de réaction
DR
sans précédent en cas d’offen-
sive éclair. Il ne s’agirait pas seu-
lement de traquer les groupes
aéronavals américains, ou les
escadrons de bombardiers, mais
également de procéder au sein
20 www. air-cosmos.com
d’une bulle d’interdiction à des
missions de reconnaissance sur-
prise, de ciblage, ou de « damage
assessment » pour optimiser les
ressources de déni d’accès.
CONTRER LE SR-72.
Ici Pékin cherche vraisembla-
blement à donner le change
au SR-72 américain lancé en
2013, et qui succédera en 2030
au SR-71. Hypersonique et
Le démonstrateur de missile RATTLRS de l’ONR.
optionnellement piloté, le pre-
mier vol en version monomo-
teur de ce drone est attendu dans
le courant de cette année. Lors
de cet essai, le démonstrateur de
Skunkworks utilisera un supers-
tatoréacteur qui devra atteindre
la vitesse de Mach 6 pendant
plusieurs minutes. En fait, plu-
sieurs essais au sol de ce moteur
ont déjà eu lieu entre 2013
et 2017. Mais surtout il ne s’agit
pas de la première plateforme
hypersonique réalisée par cette
entité de Lockheed Martin. En
2010, celle-ci réalisa au profit
de la Darpa un démonstrateur
de planeur hypersonique bap-
tisé HTV-2, qui effectua deux
vols à Mach 20 pour explorer
la résistance de ses matériaux
sous des températures extrêmes
(1 900 °C sur la surface de l’ap-
pareil), son aérodynamisme, mais
aussi sa tenue en vol. Toutefois,
après son second lancement
par une fusée Minotaur IV à
160 km d’altitude au-dessus de
l’océan Pacifique, le démons-
trateur n’a pu être contrôlé que
pendant trois minutes. Malgré
l’arrêt officiel du programme,
les financements ont été main-
tenus pour aboutir aujourd’hui
au planeur hypersonique
AGM-183A destiné à l’US
Air Force. Ce planeur devrait
être déployé à partir de 2022
au sein des escadrons de B1-B,
B-52, et futurs B-21 opérant
dans la zone Asie-Pacifique. Et
ce dans le but de répondre à la
menace des DF-ZF chinois et
des Avanguard russes. Mais pour
le SR-72, tout l’enjeu portera
sur la réalisation d’une moto-
risation duale (TBCC) pour
permettre à ce drone de décol-
ler de manière autonome et
d’atteindre la vitesse nécessaire
au démarrage de son supers-
tatoréacteur. Si l’on en croit
les propos du management de
Lockheed, le SR-72 ne devrait
pas se contenter de missions de
reconnaissance en pénétrant les
bulles d’interdiction, mais éga-
lement de frappes au moyen de
missiles hypersoniques. Cela
dans le but d’étendre la portée
des armements de l’appareil.
LE D-21 A FAIT ÉCOLE.
Dans le domaine de l’arme-
ment, le mode de propulsion du
D-21 a fait école sur plusieurs
missiles de croisière superso-
niques, comme le démontrent
les missiles antinavires russes
Granit et P-800 Onyx, mais
aussi le Brahmos indien ou le
CX-1 chinois vendu à l’Algérie.
Avec une vitesse de Mach 2.8
et une portée de 600 km, le
Brahmos est actuellement
le missile de croisière le plus
rapide au monde. Pour autant,
les Américains ont su dans ce
domaine capitaliser égale-
ment sur l’héritage du D-21.
Au début des années 2000, en
N° 2688 15 MAI 2020

pleine guerre antiterroriste,
le Pentagone réalise qu’il ne
dispose plus, depuis la dispari-
tion de l’AGM-28, de missiles
de croisière supersoniques à
longue portée, capables de réa-
gir rapidement à l’imminence
d’une attaque. Mais il réa-
lise aussi que les Russes et les
Chinois cherchent à déborder
l’US Navy avec ce type d’ar-
mement. En février 2005, l’Of-
fice of Naval Research, chargé
de réaliser un démonstrateur
de missile de croisière superso-
nique baptisé RATTLRS, met
en avant l’expérience acquise
par Skunkworks sur le D-21
pour lui en confier la réalisation.
La signification de l’acronyme
en dit long sur les ambitions
de l’US Navy : Revolutionary
Approach to Time Critical
Long Range Strike. Les marins
amér icains cherchent en
DR
effet à disposer d’un vecteur
déployable sur avion de combat,
navire, ou sous-marin, et capable
de franchir une distance de
1 000 km en moins de quinze
minutes. Les premières présen-
tations de l’ONR concernant
le RATTLRS démontrent
à quel point son design est
proche du D-21, à l’exception
15 MAI 2020 N° 2688
PROGRAMMES ET DÉVELOPPEMENT
Le projet russe Voron.
des ailes qui, ici, sont repliables
pour faciliter l’intégration du
missile dans les tubes de lance-
ment des bâtiments de surface
et des sous-marins. Trois ans
plus tard, un premier vol à plus
de Mach 3 est réalisé pendant
quinze minutes. Skunkworks
s’associe pour ce programme
au motoriste Allison. Racheté
par le groupe Rolls-Royce et
grâce au financement de l’US
Air Force, Allison réalise en
2009 les premiers essais de son
moteur YJ102R. Une solution
bas coût destinée à atteindre des
vitesses situées entre Mach 4
et 5, et qui multiplie par six la
Le capteur stellaire du WZ-8.
DR
poussée des moteurs J58 du
SR-71, mais avec le tiers du
volume. La vitesse n’est pas le
seul objectif recherché par ce
démonstrateur, car il s’agit éga-
lement de disposer d’une solu-
tion en mesure de neutraliser
sans délai de préparation des
cibles hautement mobiles ou
enterrées dans des bunkers. Le
programme s’achève sans bruit
en 2010, mais Skunkworks
continuera de communiquer
sur ce dernier jusqu’à récem-
ment. Pour cela elle laissera
non seulement filtrer des clichés
pris dans sa soufflerie de Grand
Prairie, mais elle exposera égale-
ment la maquette du missile lors
de l’Air Warfare Convention
de mars 2018. Certains chro-
niqueurs ont alors émis l’hypo-
thèse que le RATTLRS aurait
pu être réactivé dans le cadre
du programme de missile naval
Sea Dragon. Un programme
révélé à l’opinion publique
après l’opération cyber pro-
bablement commanditée par
Pékin en 2018. Cette attaque
aurait en effet subtilisé à un
sous-traitant de l’US Navy plus
de 600 gigabytes d’informations
classifiées…
■■Yannick Genty-Boudry
www. air-cosmos.com 21
 TRANSPORT AÉRIEN

Le concept de siège Janus, imaginé par AvioInteriors,

pourrait être un bon compromis pour limiter les interactions entre passagers à bord.

CABINES PASSAGERS

DISTANCIATION SOCIALE :
LA NOUVELLE ÉQUATION
D
L’IATA (ASSOCIATION INTERNATIONALE DU TRANSPORT ès le premier jour
AÉRIEN) A ANNONCÉ LE 5 MAI QUE LA MISE EN ŒUVRE DE du déconfinement,
LA DISTANCIATION SOCIALE, EN LIMITANT LES REMPLIS- le 11 mai dernier,
SAGES DES AVIONS, POURRAIT ENTRAÎNER UNE FORTE et malgré toutes les
précautions qui ont
HAUSSE DES TARIFS. AU-DELÀ DE CERTAINES IMPOSSIBI-
été prises par la SNCF et la
LITÉS LIÉES AU MODÈLE ÉCONOMIQUE DES COMPAGNIES RATP, il a été possible de voir
AÉRIENNES MONDIALES, IL VA AUSSI FALLOIR RÉTABLIR que certaines mesures sanitaires
LA CONFIANCE DES PASSAGERS ET LE TRANSPORT AÉ- liées à la pandémie du Covid-
RIEN VA ENCORE DEVOIR SE RÉINVENTER. 19 (condamnation d’un siège
sur deux, problèmes liés aux
heures de forte affluence…)
allaient être très compliquées à
mettre en place dans les moyens
de transport terrestres. A bord
des avions, un endroit clos, la
distanciation sociale enten-
due comme la condamnation
d’un siège sur deux en classe
économique ou en premium
a été très vite contestée par les
compagnies aériennes. En effet,

22 www. air-cosmos.com N° 2688 15 MAI 2020

 Commandes nettes et livraisons
471
TRANSPORT AÉRIEN
418 409
402 395
381
353 cela signifie qu’il faudrait limi- effectuées par les services de
333 ter à deux335tiers au maximum le la direction économique et L’effet de la distanciation
remplissage des cabines 356et que financière 332 de l’IATA. Par types
notre marge tomberait à - 25 %. d’avions, les augmentations sociale par type d’avion
Capacité moyenne
Il y a donc un sujet de soute- de 310 tarifs qui seraient néces- (en nombre de sièges)
2014 2015 2016 nabilité 2017 de cette mesure 2018dans la saires pour préserver la recette
durée », avait ainsi déclaré Anne Commandes
Livraisons unitaire globale de l’avion 373
Rigail, directrice générale d’Air seraient, selon les estimations
France lors d’une audition le de l’IATA, encore plus impor-
22 avril devant la commission tantes, avec des hausses de tarifs
d’Aménagement du territoire allant de 50 % pour un appa-
et du développement durable GoAir reil moyen-courrier de type 168
du Sénat. Airbus A320 à 102 % pour un
(1) Filiale de Jet Airways
Le lendemain, le 23 avril, le Jet Airways
(2) Air India, turbopropulseur comme le 101
patron de Ryanair, Michael DHC-8-400. 77
O’Leary, déclarait avec sa fougue
habituelle dans une interview LE TRANSPORT Prix par passager avec
au Financial Times que l’idée EXEMPTÉ DE
de condamner un siège entre DISTANCIATION ?
80% de remplissage
deux passagers était « idiote » et Pour faire suite à cette com- (Estimation 2019)
menaçait de ne pas reprendre munication de l’IATA, et aux 202 $
les vols si cette mesure deve- 17% premières déclarations d’Anne
nait une règle générale. A cette Boeing Rigal devant la commission
époque, aussi bien Emirates que sénatoriale le 22 avril, le secré-
Delta aux Etats-Unis, ou easy- taire d’Etat aux Transports fran-
Jet en Europe, avaient annoncé çais, Jean-Baptiste Djebbari a 86 $ 87 $
qu’elles étaient prêtes à appli- tranché. Il a déclaré le 10 mai, 61 $
quer cette règle si elle était lors d’une interview sur RTL,
généralisée. que, contrairement aux métros
Actionnariat
de Sofema
C’est dans ce contexte 440 avionsque commandés et trains, la distanciation sociale Taux de remplissage max
le 5 mai, l’IATA a publié un d’un mètre ne serait pas impo- avec distanciation sociale
communiqué pour annoncer sée en France aux compagnies
clairement qu’elle n’était pas aériennes. C’est donc cette 67 %
favorable à la mise en œuvre exemption qui devrait deve- 60 %
13,31%
de la distanciation sociale en nir la règle, sous l’impulsion de 50 % 50 %
AVIOINTERIORS

4%
6,66% condamnant un siège sur deux, l’IATA, dont sont membres la
et donc9,60%
8,78% en réduisant drastique- très grande majorité des com-
ment
9,58%les remplissages d’avions, pagnies aériennes à travers le
le système de « yield manage-EADS ce qui pourrait entraîner monde.
Autres
ment » (optimisation des rem-Safran une forte Renaultremontée
Trucks Def. des tarifs Cela étant, il va maintenant
plissages des avions) est devenu,DCNS aériens. « Les
Dassault appels pour les falloir que les compagnies
Aviation
depuis qu’il a été inventé dansThales mesuresNexterde Systems
distanciation sociale aér iennes communiquent
les années 1950 par la compa- en avion pourraient fondamen- beaucoup pour rétablir la
gnie American Airlines, avec la talement remettre en cause les confiance des passagers dans Prix par passager
création du système de réserva- indicateurs économiques Emplois de le transport aérien sous l’angle avec distanciation sociale
tion Sabre, la pierre angulaire du l’aviation en faisant directs baisser le sanitaire, d’autant plus que les 337 $
modèle économique de tout le taux de remplissage maximum ressortissants de nombreux pays (+67 %)
transport aérien mondial. à 62 %, explique l’IATA. 7,8 C’est du monde sortent progressive-
bien en dessous du taux de ment d’un confinement dont
INQUIÉTUDES. remplissage moyen
« Concernant la distanciation (en dessous duquel la compa-36,7
10,2
d’équilibre la longueur a pu être traumati-
sante. « Nous avons renforcé le 176 $
sociale, il y a une réalité qu’il gnie aérienne perd de l’argent, nettoyage de nos cabines. Nous (+101 %)
129 $ 123 $
faudra prendre en compte. NDLR) de 77 %.10,8 Avec moins Tourisme avons adapté le service à bord (+50 %) (+102 %)
Notre coefficient de remplis- de sièges vendus, les coûts uni- pour réduire au maximum les
sage moyen sur 2019 était à plus taires monteraient rapidement. contacts. Sur la quasi-totalité
de 85 %. Avec cela, nous avons Comparativement Emplois à 2019, les de nos vols, les coefficients
indirects
une marge de 1,7 %. Si on tarifs aériens devraient drama- de remplissage sont faibles, de
réduit notre remplissage pour tiquement remonter de 43 % l’ordre de 40 % en moyenne.
Moyen-courrier (Airbus A320)
Long-courrier (Boeing 777-300)
pouvoir respecter systémati- à 54 %, juste pour couvrir les La distanciation sociale est donc Jet régional (Embraer 190)
quement la distanciation sociale coûts. » Ces estimations (voir pour l’instant possible. Quand
Turbopropulseur (DHC-8-400)
à bord à moyen et long terme, les graphes ci-contre) ont été elle n’est pas possible, nous

15 MAI 2020 N° 2688 www. air-cosmos.com 23

 TRANSPORT AÉRIEN
distribuons des masques à tous nos clients
qui ne sont pas déjà masqués. Nous avons
généralisé les procédures de désinfection
des cabines, utilisant des produits virucides.
Et à bord des avions, l’air est renouvelé avec
des filtres à haute efficacité, qui sont iden-
tiques à ceux qui sont utilisés dans les blocs
opératoires et sont susceptibles de retenir les
plus petits virus, dont le Covid-19 », avait
annoncé dès le 22 avril Anne Rigail, devant
la commission sénatoriale. Depuis, Air
France a annoncé que le port des masques
à bord des avions serait obligatoire.
L’IATA considère que le port du masque
est suffisant. Par ailleurs les passagers ne se
font pas face, ce qui limite les interactions.
Les sièges sont aussi des bonnes barrières
pour les éventuelles transmissions. La cir-
culation d’air du plafond vers le sol réduit
aussi les risques. « Par ailleurs, les filtres
HEPA (High Efficiency Particulate Air,
NDLR) présents dans les avions modernes
assainissent l’air des cabines à un niveau de
Augmentation des tarifs estimée
par région avec une capacité réduite
259 $
(+ 43 %)
218 $
(+ 54 %)
181 $
141 $
Sources : iata
Afrique/Moyen-Orient Asie/Paci que
Taux de remplissage moyen d’équilibre par région
81 % 79 % 79 %
Asie/Paci que
24 www. air-cosmos.com
AVIOINTERIORS
Le concept GlassSafe, développé par AvioInteriors,
pour mieux isoler les passagers les uns des autres.
qualité comparable à une salle d’opération
d’hôpital », précise l’IATA
AVIOINTERIORS INNOVE.
(Comparaison avec un tarif 2019 estimé) Malgré ces garanties apportées par les
289 $ compagnies aériennes, il va peut-être fal-
(+ 43 %)
loir aller encore plus loin pour rassurer
les passagers en proposant de nouveaux
219 $ aménagements de cabine. Une solution
201 $ (+ 50 %) 202 $ 195 $ de compromis pourrait venir du nouveau
(+ 49 %) (+ 45 %)
concept de siège Janus (du nom du dieu
146 $ romain qui avait un double visage regar-
135 $ 135 $
dant dans deux sens, NDLR), développé
par l’équipementier italien AvioInteriors.
Ce dernier a imaginé une implantation de
sièges de classe éco avec des sens alternés
(dans le sens de la marche, et à contresens),
avec des séparations créant un meilleur iso-
Europe Amérique latine Am. du Nord Asie
lement des passagers entre eux (baptisées
Avec taux de remplissage max à 62 % « GlassSafe »). AvioInteriors propose aussi,
pour des rangées de sièges implantés dans
le même sens, de prévoir des séparations par
cloisons entre les sièges.
Avec ce nouveau concept, qui devrait
76 %
certainement générer d’autres idées en
75 % termes d’aménagements de cabine. Et il
à noter que le nécessaire isolement entre
les passagers pourrait paradoxalement
entraîner une généralisation aux classes
arrière (éco et premium éco) du concept
de « privacy » (intimité) développé depuis
longtemps pour les sièges de classes affaires
ou de première et qui prévoit déjà des cloi-
sons de séparations, voire des cabines isolant
Europe Amérique latine Am. du Nord Asie complètement le passager.
■■Jean-Baptiste Heguy
N° 2688 15 MAI 2020
 TRANSPORT AÉRIEN

INNOVATION

La chasse aux bactéries : la

prise de conscience est déjà là
BIEN AVANT LA SURVE-
NANCE DU COVID-19, LES Le système de toilettes auto-nettoyantes de Boeing, qui utilise les rayons UV.
COMPAGNIES AÉRIENNES
ET LES CONSTRUCTEURS
ONT COMMENCÉ À TRA-
VAILLER SUR LES MOYENS
D’ÉLIMINER LES BACTÉ-
RIES DE SURFACE.

E
n plus des récents travaux
sur les filtres HEPA (voir
notre papier ci-contre)
qui assurent une très grande
qualité d’air à bord des avions et
limitent énormément la trans-
mission des éventuels virus, les
compagnies et les constructeurs
travaillent déjà depuis plusieurs
années sur des tissus ou des
revêtements antibactériens.
Parmi les bactéries auxquelles

un passager fréquent peut être
exposé, on trouve le staphylo-
coque doré ou l’Escherichia coli
(colibacille), qui peut générer
des troubles digestifs. Et, para-
doxalement, selon la plupart des
études, l’endroit d’un avion où
on trouve le plus de ces « passa-
gers clandestins », ce ne sont pas
les toilettes, mais les tablettes de
sièges ! Dans des conditions de
vol habituelles (24 °C avec un
taux d’hygrométrie de 18 %),
l’Escherichia coli peut survivre
trois jours sur les tablettes et les
staphylocoques dorés plus long-
temps encore, même si le risque
de transmission diminue vite
après trois jours. Cette barrière
temporelle est donc celle qui est
visée par les équipementiers, les
constructeurs et les concepteurs
de cabines qui travaillent sur ce
sujet. L’allemand Recaro a ainsi
mis au point un traitement spé-
cial antibactérien qui peut être
appliqué sur toutes les parties
plastiques de ses sièges (tablettes,
accoudoirs et dos des sièges).
L’efficacité du traitement a été
confirmée par le laboratoire
Hohenstein. Selon les tests qui
ont été effectués, 99 % des bac-
téries disparaissent dans les trois
heures, et plus de 99,9 % sont
éliminées dans les vingt-quatre
heures.
ULTRAVIOLETS
AUX TOILETTES.
De son côté, le constructeur
Boeing a lancé en mars 2016
un concept breveté : les toilettes
autonettoyantes. Le principe
est simple : lorsque le passager
quitte les toilettes et referme
la porte, la cabine est bombar-
dée de rayons ultraviolets (UV)
capables selon l’avionneur de
détruire 99,9 % des bactéries
présentes dans la cabine. Avec
ce système, Boeing a obtenu
le Crystal Cabin Awards 2016,
qui est traditionnellement remis
lors du salon Aircraft Interiors
(AIX) de Hambourg. La firme
américaine MAG Aerospace
Industries (basée en Californie),
filiale de Safran, a elle aussi lancé
son concept de toilettes auto-
nettoyantes, utilisant des lampes
LED organiques diffusant des
rayons ultraviolets (UV OLED),
selon une technique similaire à
ce qu’a développé Boeing. Pour
tuer 99,9 % des bactéries, un
temps de trois secondes seule-
ment est nécessaire. Là encore,
le système est automatisé et per-
met de lever et d’abaisser l’abat-
tant des toilettes. Après cette
première utilisation des UV
pour tuer les bactéries, Boeing
pense à présent qu’il serait pos-
sible d’utiliser cette même tech-
nologie de projection d’UV
pour désinfecter l’ensemble de
la cabine et donc tuer les virus,
notamment le Covid-19. A
noter qu’Airbus, avec l’Airbus
BOEING
A330neo, utilise des cabines de
toilettes dotées d’une techno-
logie « intelligente », incluant
notamment l’utilisation de
surfaces antibactériennes dans
leur conception et des chasses
d’eau automatiques pour évi-
ter les contacts. Le coronavirus
devrait encore faire réfléchir les
constructeurs à d’autres tech-
nologies pour améliorer encore
la propreté de l’intérieur des
cabines. Malgré cette tendance
et cette prise de conscience, il
convient malgré tout de ne pas
céder à la panique. La plupart
des passagers disposent d’un sys-
tème immunitaire apte à lutter
efficacement contre la majorité
des bactéries que l’on trouve
dans un avion, et comme le
précisent les études sur le sujet,
un avion restera toujours moins
contaminé qu’un… cinéma, par
exemple.
■■Jean-Baptiste Heguy

15 MAI 2020 N° 2688 www. air-cosmos.com 25

 DÉFENSE

COMPENDIUM

L’ARMEMENT MONDIAL EN 2018

Hélicoptère CH-53K.

LE GROUPE DE RECHERCHE GRIP A PUBLIÉ SON RAP- dépenses militaires mondiales
PORT ANNUEL SUR LES DÉPENSES MILITAIRES, L’INDUS- s’élevaient ainsi à 1 822 Md$,
TRIE DE DÉFENSE ET LES TRANSFERTS D’ARMES. CE- représentant une augmentation
LUI-CI SE CONSACRE À L’ANNÉE 2018 ET MET EN AVANT de 2,6 % par rapport à 2017.
Il s’agit également d’une pro-
CERTAINES TENDANCES, NOTAMMENT INDUSTRIELLES.
gression de 76 % par rapport
DOD
au second plan. Ce fardeau, à
l’échelle mondiale, représentait
2,1 % en 2018. Par ailleurs, « les
dépenses militaires par habi-
tant sont passées de 230 USD
en 2017 à 239 dollars en 2018,

E
n février dernier, le
Gr ip (Groupe de
recherche et d’in-
for mation sur la
paix et la sécurité)
a publié une étude intitulée :
Dépenses militaires, production et
transferts d’armes, compendium
2019. Entre valeurs relatives
et valeurs absolues, ce rapport
permet de voir le monde de la
défense sous un nouvel angle et
d’identifier la montée en puis-
sance, ou à l’inverse le recul, de
certains acteurs. D’une façon
générale, il est constaté que les
dépenses militaires augmentent
de façon continue depuis 2014.
Cependant, le rythme de crois-
sance diffère d’un pays à l’autre
et certains Etats font preuve
d’investissements massifs afin
de soutenir la modernisation
de leurs armées. En 2018, les
au niveau le plus bas de l’après-
guerre froide en 1998, détaille
le Grip. Mais ce qui intéresse
souvent les chercheurs et ana-
lystes, au-delà d’une somme
globale, c’est ce qu’on appelle
le « fardeau militaire ». A savoir
le pourcentage du PIB national
investi dans la défense. Cela per-
met d’identifier facilement les
Etats qui placent les questions
militaires parmi leurs prio-
rités et ceux qui les relayent
car la croissance de 1,1 % de la
population mondiale est infé-
rieure à celle des dépenses mili-
taires », explique le Grip. Une
vingtaine de pays ont consacré
plus de 3 % de leur PIB à leur
défense en 2018, la tendance
générale se situant autour des
2 %. Cependant « 33 pays ont
alloué moins de 1 % de leur PIB
à l’armée en 2018 », rapporte le
Grip. Des chiffres à mettre en
perspective et à analyser selon

26 www. air-cosmos.com N° 2688 15 MAI 2020


Coronavirus : impact
sur la défense européenne
S
i le coronavirus a impacté l’ensemble
des sphères économiques, de nom-
breuses voix s’élèvent pour mettre en
garde contre des coupes trop importantes
au niveau des budgets de défense. Une
préoccupation d’autant plus prégnante
à l’échelle européenne, alors que « le
Cadre financier pluriannuel (CFP) 2021-
2027 est en cours d’amendement pour
servir d’épine dorsale » au plan de relance
de l’Union européenne (UE), rapporte le
centre de recherche français Iris. Si les
chercheurs rappellent l’importance de
pouvoir concentrer des budgets sur des
postes essentiels, tels que la santé, ce
n’est pas pour autant que le budget de la
défense européenne doit pâtir de la crise.
« La défense ne doit pas être oubliée, et la
version révisée du CFP doit être l’occa-
sion de réaffirmer l’ambition budgétaire du
Fonds européen de Défense », com-
plète l’Iris. Et ce pour plusieurs raisons.
D’une part le budget européen doit venir
soutenir les initiatives communes et les
un contexte global. Parmi les et Pékin est entré dans une
tendances notables sur le plan réelle compétition internatio-
des dépenses de défense en nale afin d’occuper une place
2018, on notera la première de taille. « La Chine, deuxième
hausse du budget américain plus grand dépensier militaire,
« la première en sept ans, attei-
gnant 649 Md$ en 2018 »,
détaille le Grip, soit 36 % des
dépenses mondiales. Le top 5
des Etats ayant le plus investi
dans leur défense en 2018 se
composait alors des Etats-Unis,
de la Chine, de l’Arabie saou-
dite, de l’Inde et de la France.
Un top 5 qui représente ainsi
60 % du budget mondial, et qui
passe à 81 % lorsqu’on s’inté-
resse au top 15.Ainsi, parmi ces
pays, sur la période 2009-2018
« la Chine (83 %) et la Turquie
(65 %) ont enregistré des aug-
mentations particulièrement
importantes de leurs dépenses
au cours de la décennie ».
CHINE.
L’ascension chinoise sur le plan
militaire ne fait plus de doutes
15 MAI 2020 N° 2688
programmes en coopération, à l’instar
du Scaf, par exemple. Autre raison :
l’impact de la crise sur le voisinage
européen. « En effet, le Covid-19 risque
d’amplifier la détérioration du contexte
sécuritaire international. Plusieurs crises
ont ainsi cours aux frontières de l’Eu-
rope. Et le secteur industriel de défense
est un élément essentiel du nouvel élan
visant à rendre crédibles les capacités
militaires européennes au service de la
protection des Européens », met ainsi
en avant l’IRIS. « Face à l’explosion des
budgets de défense américain et chinois
et aux conséquences économiques du
coronavirus, l’Europe se retrouve dans
une position complexe. L’UE va-t-elle
faire le choix de délaisser la défense, car
apparaissant comme non prioritaire en
matière de besoin, au risque de se laisser
dépasser et surpasser par des puissances
concurrentes ? », s’interroge la séna-
trice française Hélène Conway-Mouret,
vice-présidente du Sénat.
a alloué 250 Md$ à son armée
en 2018, soit l’équivalent de
14 % des dépenses mondiales.
En 2018, ses dépenses militaires
ont augmenté pour la 24e année
DÉFENSE
consécutive et ont été en 2018
presque dix fois plus élevées
qu’en 1994. […] La Chine a
suivi une politique consistant
à lier la croissance des dépenses
militaires à sa croissance éco-
nomique. Celle-ci étant ralen-
tie en 2018 et atteignant ainsi
son plus bas niveau en vingt-
huit ans, on peut s’attendre à de
plus faibles taux de croissance
de ses dépenses militaires, pour
autant que la Chine continue
de suivre cette politique »,
rapporte le Grip. Plus large-
ment, on constate une hausse
des dépenses militaires en Asie,
alors que cinq pays du top 15 se
situent sur ce continent. « C’est
la seule région où la croissance
annuelle a été continue depuis
1988, et l’augmentation de
46 % entre 2009 et 2018 a été
de loin la plus importante de
toutes les régions », met en avant
le rapport.
Autre tendance notable
depuis plusieurs années désor-
mais : l’envolée des dépenses
militaires au Moyen-Orient,
avec en tête l’Arabie saoudite,
qui a investi 67,6 Md$ en 2018
et se classe ainsi au rang 3.
« Après une augmentation
de 72 % entre 2009 et 2015,
point culminant des dépenses
militaires de l’Arabie saoudite,
les dépenses ont dégringolé
Avions de chasse F-35B.
DOD
www. air-cosmos.com 27
 DÉFENSE

plupart des secteurs de produc-

Quid de 2019 tion d’armes », explique le Grip.

INDUSTRIE.

L
e Sipri a publié le 27 avril son analyse 2019 et représentent 38 % des dépenses Parallèlement aux dépenses
annuelle sur les dépenses militaires, militaires mondiales. L’augmentation des militaires, il est intéressant
cette fois consacrée à l’année 2019, dépenses américaines en 2019 équivaut d’étudier le positionnement
laquelle aurait enregistré « la plus forte à elle seule à la totalité des dépenses des entreprises du domaine et
augmentation annuelle depuis une dé- militaires de l’Allemagne pour cette même d’évaluer la progression de leur
cennie », estime le groupe de recherche. année », vient détailler le Sipri. La Chine part de marché. « Les ventes
Ensemble, elles ont ainsi représenté a, elle aussi, augmenté ses dépenses d’armes des 100 plus grandes
1 917 Md$, soit une hausse de 3,6 % par militaires, de 5,1 % par rapport à 2018, entreprises mondiales de pro-
rapport à 2018. On note également une pour atteindre 261 Md$. L’Inde enregistre duction d’armes et de services
évolution du top 5, où la France n’apparaît pour sa part une hausse de 6,8 %, pour militaires selon le Sipri ont
plus, et qui se compose désormais des un budget représentant 71,1 Md$. En Eu- atteint 398,2 Md$ en 2017, soit
Etats-Unis (rang 1), de la Chine (rang 2), rope, l’Allemagne se distingue en enregis- une augmentation de 2,5 % par
de l’Inde (rang 3), de la Russie (rang 4) et trait la plus forte croissance (+ 10 % par rapport à 2016, et la troisième
de l’Arabie saoudite (rang 5). « C’est la rapport à 2018). Ses dépenses militaires année consécutive de crois-
première fois que deux Etats asiatiques représentent ainsi 49,3 Md$ en 2019. sance », rapporte le Sipri. Les
figurent dans le top 3 », précise le Sipri. « Il s’agit de la plus forte augmentation entreprises basées aux Etats-
Une fois n’est pas coutume, les Etats-Unis des dépenses du top 15 », précise le Unis et en Europe plafonnent
ont à nouveau augmenté leurs dépenses Sipri. D’une manière plus globale, l’Otan en haut du classement et repré-
militaires dans un contexte de rivalité enregistre une hausse de ses dépenses sentent 321,5 Md$, bien que
internationale. « Les dépenses militaires militaires. Une tendance également tirée la partie nord-américaine reste
des Etats-Unis ont augmenté de 5,3 % par la Bulgarie (+ 127 % en un an) et la
leader incontesté sur ce marché.
pour atteindre un total de 732 Md$ en Roumanie (+ 17 %).
« Lockheed Martin demeure de
loin le plus grand producteur
d’armes au monde, avec des
ventes d’armes de 44,9 Md$ en
de 28 % en 2016, la chute des Amérique du Nord et Asie et l’industrie que de tels budgets 2017, soit une augmentation de
prix du pétrole ayant entraîné Océanie. De plus, on constate aient été investis au-delà des 8,3 % par rapport à 2016. Cette
une baisse de recette publique », rapidement une disparité au frontières européennes, notam- augmentation s’explique prin-
détaille le Grip. On retrouve niveau des dépenses militaires ment dans le cas polonais, qui cipalement par les livraisons en
ensuite à la quatrième posi- au sein de l’Europe. La partie s’équipe massivement auprès cours d’avions de combat F-35,
tion du classement l’Inde, avec occidentale a ainsi consacré des Etats-Unis. de missiles et de systèmes anti-
66,5 Md$ de budget militaire, 266 Md$ à ses dépenses mili- Parmi les tendances notables, missiles ainsi que de systèmes de
puis la France avec 63,8 Md$. taires en 2018, ce qui repré- on pourra également noter combat naval Aegis », détaille le
Paris figure par ailleurs à la troi- sente « près des trois quarts la progression turque et le Grip.
sième place du classement des des dépenses européennes », virage stratégique entamé il y Quant à la France, les six
pays exportateurs, 44 % de ces explique le Grip. a quelques années désormais. entreprises figurant dans le
contrats ayant été destinés au L’Europe orientale pour sa Occupant la 15e place du clas- top 100 cumulent 21,3 Md$
Moyen-Orient sur la période part est menée par la Russie, sement en 2018, il est estimé de ventes d’armes en 2017.
2014-2018. avec 61,4 Md$, soit 88 % des que les dépenses militaires de la Dassault Aviation de son côté
A l’analyse du top 5, il est dépenses militaires de la région. Turquie ont augmenté de 65 % a enregistré une croissance de
assez fascinant de constater la Par ailleurs, « la Pologne, qui est depuis 2009. « Pour la seule 48 %, « pour atteindre 2,1 Md$
dominance incontestée des de loin le pays le plus dépensier année 2018, les dépenses mili- en 2017, en grande partie grâce
Etats-Unis, avec des dépenses d’Europe centrale, a représenté taires ont augmenté de 24 %, aux contrats d’avions de combat
près de trois fois supérieures à 41 % du total sous-régional en soit la plus forte hausse parmi avec l’Inde et le Qatar », rap-
celle du numéro deux, la Chine. 2018. A 11,6 Md$ en 2018, le top 15 des dépenses mili- porte l’étude.
On notera malgré tout que, si les dépenses militaires de la taires », estime le Grip. Ankara ■■Justine Boquet
le classement se faisait en se Pologne étaient supérieures souhaite ainsi développer son
basant sur le pourcentage de de 8,9 % à celles de 2017 et de industrie nationale et s’équipe ERRATUM :
PIB investi, il prendrait alors 48 % à celles de 2009. De tous de plus en plus auprès d’indus- Contrairement à ce qui
une forme bien différente. les pays européens, la Lituanie triels turcs. Une tendance qui a été écrit dans l’article
a connu la plus forte augmen- n’est pas isolée, puisque l’Inde et « Vers un combat
FOCUS EUROPÉEN. tation relative des dépenses le Brésil peuvent également être connecté » paru dans le
Malgré le positionnement militaires entre 2009 et 2018 : qualifiés de producteurs émer- numéro 2687, Airbus a
historique de l’Europe sur les celles-ci ont augmenté de gents, lesquels « ont exprimé été nommé leader sur le
questions militaires, le vieux 156 % au cours de la décen- l’ambition de faire passer leurs projet et Thales partenaire
continent continue de se nie », complète le groupe de capacités de production d’armes principal.
faire surpasser par la région recherche. Il est regrettable pour à des niveaux plus élevés dans la

28 www. air-cosmos.com N° 2688 15 MAI 2020

INTERVIEW NICOLAS JOUAN

« L’Asie-Pacifique et
l’Europe du Sud semblent
les plus exposées »
ALORS QUE LES DÉPENSES MILITAIRES À L’ÉCHELLE
PIB consacré à la défense.
MONDIALE ENREGISTRENT UNE HAUSSE CONTINUE DE- Quelle est la tendance
PUIS PLUSIEURS ANNÉES, LA CRISE DU COVID-19 POUR- générale sur ce point ?
RAIT VENIR LOURDEMENT IMPACTER CETTE TENDANCE. La tendance varie selon
AIR & COSMOS S’EST ENTRETENU AVEC NICOLAS JOUAN, les pays, mais les choix

ANALYSTE DÉFENSE ET AÉROSPATIAL POUR GLOBALDATA.
• D’une manière générale,
à l’échelle internationale,
comment le coronavirus
a-t-il impacté les budgets de
défense ?
Pour le moment assez peu
dans la mesure où la plupart
des budgets ont déjà été votés
et alloués pour l’année fiscale
en cours, comme dans le cas
des Etats-Unis, de la France
ou de l’Allemagne. En termes
de réduction potentielle, la
question se pose donc surtout
pour l’année 2021. La Corée
du Sud et la Thaïlande sont les
deux pays ayant officiellement
annoncé des réductions de
budget de défense pour l’an-
née prochaine. Le gouver-
nement du Royaume-Uni a
suspendu le processus de for-
mulation du budget 2021 le
mois dernier, ce qui rend pour
l’instant difficile toute estima-
tion. Mais il est fort probable de
constater une réduction de cré-
dits, étant donné l’impact de la
crise sur l’économie du pays. La
France est toujours engagée à
augmenter son budget d’1.7
Md€ net par an en ligne avec la
loi de programmation militaire,
ce qui devrait rapprocher le
pays des 2 % du PIB alloués à la
défense si l’économie tombe en
récession en parallèle. Les Etats-
Unis ont de toute façon assuré
des dépenses record pour
la défense en 2020 et 2021
depuis l’accord bipartisan de
l’année dernière. La ques-
tion concerne surtout la part
à accorder à la défense dans
les plans de relance votés par
le Congrès. Avec un bud-
get de base de 738 Md$ pour
la défense en 2020, beau-
coup de voix s’élèvent pour
privilégier d’autres secteurs
de l’économie et laisser le
Pentagone soutenir l’industrie
de défense sur ses propres fonds,
comme le républicain Adam
Smith, qui siège à la commis-
sion des Forces armées.
• Existe-t-il des tendances
différentes selon les régions du
monde ?
Il est encore tôt pour le dire
en raison de l’impact incertain
de la crise selon les régions.
L’Asie-Pacifique et l’Europe
du Sud semblent les plus expo-
sées à un ralentissement massif
de leurs économies, et il est fort
probable que l’Italie et l’Es-
pagne redirigent les crédits vers
des politiques de stimulation
économiques plutôt que vers
la défense.
• On peut imaginer que les
budgets de défense diminueront
dans les années à venir afin de
faire face aux conséquences
de la crise. Mais qu’en est-
il concernant le partage du
fardeau et de pourcentage de
DR
budgétaires qui étaient
déjà sujets de tension
avant la crise vont fatalement
s’accentuer. La part accordée à
la défense en termes de pour-
centage de PIB va être sujette
à débat notamment au sein de
l’Otan, mais les tensions vont
probablement monter sur des
éléments plus spécifiques. Je
pense notamment aux projets
multinationaux comme le Scaf
entre l’Allemagne et la France.
Le projet est encore dans sa
toute première phase, et il n’est
pas impossible de voir survenir
un désengagement relatif de
l’Allemagne ou de l’Espagne,
pour qui la priorité accor-
dée au projet est différente de
celle de la France. Même chose
pour le projet Tempest entre
le Royaume-Uni et l’Italie. La
question se pose aussi pour le
F-35, censé équiper les forces
aériennes d’une quinzaine de
pays partenaires. Ces pays vivent
la crise de façon différente, ce
qui pourrait avoir un impact
sur leurs engagements budgé-
taires respectifs, et par consé-
quent redistribuer le fardeau
financier.
• La baisse du cours du pétrole
et le coronavirus devraient-ils
pousser les monarchies du Golfe
à revoir leurs budgets ?
Cela va dépendre de la situa-
tion sécuritaire avec l’Iran,
notamment, mais il est probable
de voir les crédits d’acquisition
baisser pour l’Arabie saoudite et
les EAU. Cela est lié à la baisse
du prix du pétrole, qui a par
ailleurs aussi ralenti les achats
dans l’aviation civile de la part
des compagnies aériennes du
Golfe. Mais d’autres facteurs
existent, comme les agissements
de la coalition auYémen, où elle
est accusée de bafouer le droit
humanitaire, ce qui a rendu les
exportations d’armements de
moins en moins acceptables
pour l’opinion publique et les
gouvernements occidentaux.
Le Golfe va rester un marché
important pour l’armement,
mais la combinaison de tous
ces facteurs va sûrement rendre
la région moins incontournable
qu’elle ne fut.
• Leader incontesté, les Etats-
Unis ont soutenu dès le début
de la crise leur industrie de
défense. Qu’en est-il de la
Chine ? Comment les dépenses
chinoises devraient-elles évoluer
dans le champ militaire ?
Les déclarations les plus
récentes indiquent un maintien
de la croissance budgétaire dans
la défense, ce qui semble confor-
ter l’idée que la Chine n’a pas
l’intention de laisser la crise
ralentir sa stratégie d’expansion
régionale. Les dépenses d’ac-
quisition, notamment, semblent
sanctuarisées, et les activités de
la Marine chinoise en mer
de Chine méridionale, par
exemple, ont continué pendant
la crise.
■■Propos recueillis par
Justine Boquet

15 MAI 2020 N° 2688 www. air-cosmos.com 29

 ESPACE

Vue d’artiste du Xinyidai Zairen Feichuan.

CHINE

LA LUNE EN
LIGNE DE MIRE
COMME ANNONCÉ DEPUIS PLUSIEURS SEMAINES, LA d’expédier 23 t vers l’orbite sera essentiellement dédié à
CHINE A INAUGURÉ UNE NOUVELLE VERSION DE SON basse : le Longue Marche 5B. l’assemblage des modules de la
LANCEUR LOURD, SIMULANT AU PASSAGE LA FIN D’UNE Le décollage est intervenu future Grande station spatiale
MISSION LUNAIRE AVEC UN VAISSEAU HABITÉ DE SE- à 10 heures UTC depuis chinoise, dont le module central
Wenchang, quatrième base Tianhe doit être lancé l’an pro-
CONDE GÉNÉRATION.
spatiale chinoise, située sur la chain. En attendant, deux mis-

P
côte nord-est de l’île de Hainan sions d’envergure attendent le
our son qua- juillet 2017), le lanceur chinois (sud de la Chine). Développé « joufflu » : le lancement vers
trième vol depuis le plus puissant actuellement a par l’Académie chinoise de Mars (le 23 juillet) de la sonde
sa mise en service été utilisé pour la première fois technologie des lanceurs Tianwen 1, puis celui vers la
en novembre 2016 le 5 mai dans sa version dépour- (Calt) et équipé d’une coiffe Lune (en octobre) de la sonde
(dont un échec, en vue d’étage supérieur, capable de 20,5 m de long, le LM 5B Chang’e 5, chargée de récolter

30 www. air-cosmos.com N° 2688 15 MAI 2020


des échantillons. La Chine est
définitivement entrée dans la
cour des grands.
RETOMBÉE ALÉATOIRE.
Pourtant, ce premier succès
du LM 5B contraste avec une
fin de mission chaotique : au
mépris des conventions inter-
nationales, aucun moyen de
contrôle ne semblait prévu
pour le retour sur Terre de son
étage central, placé sur une
orbite de 155 x 366 km, incli-
née de 41° ; seul était annoncé
un plongeon dans l’atmosphère
après six jours de vol, mais sans
zone de retombée précise, alors
qu’il s’agit d’un objet deux fois
plus massif que le laboratoire
chinois Tiangong 2 (retombé
au-dessus de l’océan Pacifique
en avril 2018) : 32 m de long,
5,2 m de diamètre, et une masse
15 MAI 2020 N° 2688
11 mai à 15 h 33 UTC, que
l’étage s’est consumé au-des-
sus de l’Atlantique, à l’ouest de
la Mauritanie (20° de latitude
nord)… après avoir notam-
ment survolé les Etats-Unis de
Los Angeles à New York, à seu-
lement 170 km d’altitude pour
cette dernière. L’événement a
été notifié à peine 90 minutes
plus tard par le 18e escadron
de contrôle spatial de l’US
Air Force (18 SPCS), basé à
Vandenberg, en Californie.
CHARGE UTILE
SECONDAIRE SURPRISE.
La mission embarquait un pro-
totype (inhabité) de vaisseau
de transport d’équipage de
nouvelle génération, pour le
moment baptisé XZF (Xinyidai
Zairen Feichuan – « vaisseau
habité de nouvelle généra-
tion »), qui abritait lui-même un
module de retour de fret d’1 m
de large, non annoncé. Ce der-
nier, conçu par le groupe China
Aerospace Science and Industry
Corporation (Casic), était
équipé d’un prototype de bou-
M. CHERFI / AIR & COSMOS
clier thermique gonflable d’en-
viron 3 m et devait se poser sur
Terre le 6 mai vers 5 h 20 UTC.
Malheureusement, il s’est visi-
blement consumé dans l’atmos-
phère lors de sa rentrée.
à vide de 17,3 t – sans oublier Pour mémoire, le premier
ses deux moteurs YF-77, de bouclier thermique gonflable
2,7 t chacun… C’est de fait testé sur orbite fut l’IRDT
six jours après le lancement, le (Inflatable Reentry and Descent
Principales séquences de la première
mission du XZF (en heures UTC)
• Lancement depuis Wenchang : le 5 mai à 10 h 00.
• Première modification d’orbite : le 5 mai à 14 h 12 (162 x 377 km - 41,09°).
• Deuxième modification d’orbite : le 5 mai à 18 h 49 (227 x 614 km - 41,12°).
• Troisième modification d’orbite : le 5 mai à 23 h 58 (299 x 719 km - 41,1°).
• Quatrième modification d’orbite : le 6 mai à 15 h 05 (321 x 4 980 km - 41,1°).
• Cinquième modification d’orbite : le 6 mai à 21 h 55 (320 x 4 971 km - 41,09°).
• Sixième modification d’orbite : le 6 mai à 1 h 01 (523 x 6 278 km - 42,85°).
• Septième modification d’orbite : le 7 mai à 11 h 30 (523 x 8 013 km - 42,85°).
• Rétrofreinage : le 8 mai de 4 h 14 à 4 h 21.
• Largage du module de service : le 8 mai à 5 h 33.
• Début de la rentrée atmosphérique : le 8 mai à 5 h 38.
• Atterrissage : le 8 mai à 5 h 49.
ESPACE
Technology), qui reprenait un
concept développé pour la
mission Mars-96 par le centre
spatial Babakine (filiale de NPO
Lavotchkine), avec le soutien
notamment du constructeur
allemand Dasa et de l’Agence
spatiale européenne. L’IRDT
pesait 110 kg avec sa charge
utile factice, et mesurait 8 m
de diamètre une fois déployé. A
l’occasion du vol de qualifica-
tion de l’étage supérieur Fregat
du Soyouz (septième mission
Starsem), le 8 février 2000, il
fut placé à 600 km d’altitude
puis, après cinq orbites, entama
un retour sur Terre qui dura
environ huit heures. La Nasa
envisage pour sa part de mener
une expérience similaire, bap-
tisée Loftid (Low-Earth Orbit
Flight Test of an Inflatable
Decelerator), qui sera embar-
quée en mars 2022 sur un lan-
ceur Atlas 5.
RETOUR À GRANDE
VITESSE.
La capsule XZF, en revanche,
a parfaitement terminé sa mis-
sion. Elle a d’abord déployé ses
panneaux solaires, puis entamé
ses communications avec les
équipes de contrôleurs au sol.
Elle a ensuite rehaussé son apo-
gée à sept reprises, atteignant
une orbite finale très elliptique
de 523 x 8 013 km, inclinée
de près de 43°. La Télévision
centrale de Chine (CCTV),
www. air-cosmos.com 31
 ESPACE
Comparaison des lanceurs LM 5, LM 9 et SLS
Lanceur Longue Marche 5 Longue Marche 9
Constructeur Calt Calt
Date du vol inaugural 3 novembre 2016 2028 ?
accessible à plus d’un milliard
Nombre d’étages 1 (5B), 2 ou 3 3 2
de spectateurs, a partagé des
images de l’intérieur et de l’ex- Nombre de propulseurs d’appoint 4 0 (9B), 2 (9A) ou 4
térieur du vaisseau évoluant sur Hauteur totale 62 m 93 m
orbite, montrant en particulier Diamètre maximal 5m 10 m
une expérience d’impression Masse au décollage 867 t > 4 000 t
3D, capable de construire des Poussée au décollage 10 631 kN < 60 000 kN
objets de forme polygonale, Capacité vers l’orbite basse 23 t 140 t
mais également le logo de la Capacité vers l’orbite translunaire 8 t 55 t
Société de sciences et techno-
logies aérospatiales de Chine
(Casc). Surtout, la capsule
XZF a effectué un retour sur Comparaison des vaisseaux Shenzhou, XZF et Orion
Terre à grande vitesse (environ Vaisseau Shenzhou XZF
9 km/s), simulant la fin d’une Constructeur Cast Cast
mission lunaire et subissant Date du premier vol orbital 19 novembre 1999 5 mai 2020
probablement une accélération Lanceur pour vols orbitaux LM 2F LM 5B
de 5 g. L’atterrissage est inter- Base de lancement Jiquan Wenchang
venu le 8 mai à 5 h 49 UTC
Nombre de passagers 3 6
dans le désert de Gobi (nord-
est du pays), au terme d’un
vol de deux jours, 19 heures Masse au décollage 7,84 t 21,6 t
et 49 minutes. Il a été réalisé à Longueur totale 9,1 m 8,8 m
l’aide de trois parachutes (contre Longueur du module orbital 2,5 m 3m
un seul sur le Shenzhou), d’un Diamètre 2,8 m 3,3 m
rétropropulseur et d’un système Autonomie 15 jours 3 jours
d’airbags. Zone d’atterrissage Terre Terre
En décembre 2014, la Nasa
avait mené une mission équi-
valente, EFT-1 (Exploration
Flight Test-1), avec la première sur Delta 4 Heavy, avait atteint
capsule Orion. Celle-ci, lancée un apogée de 5 800 km lors de
sa seconde orbite terrestre, puis
effectué une rentrée atmosphé-
rique, à la vitesse de 8,9 km/s.
Encore plus loin dans le temps,
citons la mission Apollo 4, le
9 novembre 1967, destinée à
valider plusieurs étapes néces-
saires à l’envoi d’hommes sur
la Lune, durant laquelle un
module de commande avait
culminé à près de 18 100 km,
avant de rentrer sur Terre à plus
de 11 km/s.
OBJECTIF 2030.
Développée par l’Académie
chinoise de technologie spa-
tiale (Cast), la plus importante
des filiales de Casc, la capsule
XZF sera capable d’accueillir
six taïkonautes (ou trois taïko-
nautes et 500 kg de fret) pour
des missions lunaires confiées au
superlanceur Longue Marche 9
(six fois plus puissant que le
LM 5). XZF mesure 8,8 m et
pèse 21,6 t au décollage. Elle
La capsule XZF après son retour atmosphérique. est classiquement composée de
deux modules : un module de
WEIBO
Space Launch System
Boeing
Novembre 2021
2
98 - 111 m
8,4 m
3 000 t
7 440 kN
95 t
26 t
Orion
Lockheed Martin
5 décembre 2014
Delta 4 Heavy
Centre spatial Kennedy
7 sur orbite basse,
4 vers la Lune
21,25 t
~7m
3,3 m
5,02 m
21 jours
Mer
service et un module de com-
mande. Celui-ci, beaucoup
plus volumineux et lourd que
le vaisseau Shenzhou utilisé
depuis novembre 1999, dispose
de panneaux de protection
thermique remplaçables, ce qui
permettrait de réutiliser l’engin
à dix reprises.
Si la Chine dispose désormais
d’une capsule capable d’empor-
ter des taïkonautes vers la Lune,
le grand voyage n’est cepen-
dant pas prévu avant le début
des années 2030. L’empire du
milieu, qui n’a pas effectué de
vol habité depuis la mission
Shenzhou 11, en octobre-no-
vembre 2016, ne semble donc
pas engagé dans une course de
vitesse avec les Etats-Unis, qui
visent encore la date de 2024.
Mais sa détermination à long
terme semble inébranlable, alors
que le programme Artemis de
la Nasa pourrait connaître des
remises en question. L’Europe
spatiale, pour sa part, ne s’est pas
encore décidée à dépasser son
statut de second couteau.

■■Pierre-François Mouriaux

32 www. air-cosmos.com N° 2688 15 MAI 2020

a. AVIS D’APPEL PUBLIC A CONCURRENCE
SYNDICAT MIXTE DE L’AERODROME DE TROYES-BARBEREY
DELEGATION DE SERVICE PUBLIC POUR LA GESTION ET
L’EXPLOITATION DE LA PLATEFORME AEROPORTUAIRE DE
TROYES-BARBEREY
SECTION I : AUTORITÉ DÉLÉGANTE ET ADRESSE
I.1) Nom et adresse
Syndicat Mixte Ouvert de l’aérodrome de Troyes Barberey
Présidente : Madame Danièle BOEGLIN
Adresse : SYNDICAT MIXTE DE L’AERODROME DE TROYES-BAR-
BEREY – SMATB – Pôle Patrimoine et Environnement – 2 rue Pierre
Labonde – BP 394 – 10026 TROYES Cedex
Téléphone : 03 25 42 50 50
Code d'identification national : SIRET 20 000 4133 00019
Code NUTS : FRF
Adresse(s) internet :
Adresse générale de l’autorité délégante : angelique.ragon@aube.fr
Adresse du profil d'acheteur (URL) : https://www.xmarches.fr
Adresse auprès de laquelle des informations complémentaires peu-
vent être obtenues :
Angelique.ragon@aube.fr
I.3) Communication
L’accès aux documents du marché est libre. De plus amples infor-
mations peuvent être obtenues à l’adresse suivante :
Point de contact : angelique.ragon@aube.fr ou marche@aube.fr
Adresse à laquelle des informations complémentaires peuvent être
obtenues : le ou les point(s) de contact susmentionné(s)
Les candidatures ou le cas échéant les offres doivent être en-
voyées :
Par voie électronique via : https://www.xmarches.fr
I.4) Type de pouvoir adjudicateur
Autre type : Syndicat mixte ouvert
I.5) Activité principale
Activités aéroportuaires
SECTION II : OBJET
II.1) Etendue du marché
II.1.1) Intitulé
DELEGATION DE SERVICE PUBLIC RELATIF A LA GESTION ET
L’EXPLOITATION DE LA PLATEFORME AEROPORTUAIRE DE
TROYES-BARBEREY – 2021 / 2028
Numéro de référence : DSP-SMATB-2020-01
II.1.2) Code CPV principal
63731000-2 Services d’exploitation d’aéroport
II.1.3) Type de marché
Services
II.1.4) Description succincte
Le service délégué est le service public de la gestion et de l’exploi-
tation de l’aérodrome de Troyes Barberey.
Les principales caractéristiques du service public sont les
suivantes :
- Piste principale en dur 1649 x30 m ;
- En 2018 l’aérodrome a enregistré 11 857 mouvements ;
- En 2018, 2307 passagers ont débarqué.
II.1.5.) Valeur totale estimée
Valeur hors TVA : 10 500 000 euros
II.1.6) Information sur les lots
Ce marché est divisé en lots : non
II.2) Description
II.2.1) Intitulé
DELEGATION DE SERVICE PUBLIC RELATIF A LA GESTION ET
L’EXPLOITATION DE LA PLATEFORME AEROPORTUAIRE DE
TROYES-BARBEREY – 2021 / 2028
II.2.2) Code CPV Additionnels
II.2.3) Lieu d’exécution
Code NUTS : FRF
Lieu principal d'exécution : Périmètre de l’aérodrome de Troyes-Bar-
berey
II.2.4.) Description des prestations
Les missions confiées au concessionnaire porteront notamment
sur :
Relations avec les usagers ;
Gestion et entretien de l’aérodrome ;
Exécution des taches de sécurité et de sûreté.
II.2.5.) Critères d’attribution
La délégation est attribuée sur la base des critères énoncés dans
les documents du marché :
II.2.6.) Valeur estimée
Valeur hors TVA : 10 500 000 euros
II.2.7.) Durée de la concession
Durée en mois : 96 mois
II.2.13.) Information sur les fonds de l’union européenne
Le contrat s'inscrit dans un projet/programme financé par des fonds
de l'Union européenne : non.
II.2.14.) Informations complémentaires
Le cadre juridique retenu par le syndicat mixte est celui de la
concession de service, sous forme de délégation de service, régie
par les dispositions de la troisième partie du code de la commande
publique ainsi que par les articles L.1410-1 à L.1410-3, L.1411-1 à
1411-19 du CGCT et R.1411-1 à R.1411-8 du CGCT.
Section IV : PROCEDURE
IV.1) Description
IV.2) Renseignent d’ordre administratif
IV.2.2.) Date limite de remise des candidatures ou de réception
 des offres
Date : Vendredi 17 juillet 2020 - Heure locale : 12h00
IV.2.4.) Langue(s) pouvant être utilisée(s) dans l'offre ou la de-
mande de participation
Français
Section VI : Renseignements complémentaires
VI.1) Renouvellement
Il s'agit d'un marché renouvelable : non
VI.2) Informations sur les échanges électroniques
VI.4) Procédures de recours
VI.4.1) Instance chargée des procédures de recours
Tribunal administratif de Châlons-en-Champagne
25 rue du Lycée – 51000 Châlons-en-Champagne
Téléphone : 03 26 66 86 87 - Télécopie : 03 26 21 01 87 - Cour-
riel : greffe.ta-chalons-en-champagne@juradm.fr
VI.4.2) Organe chargé des procédures de médiation
VI.4.3) Introduction des recours
Précisions concernant les délais d'introduction de recours :
Référé précontractuel (articles L551-1 et suivants du code de justice
administrative) jusqu'à la signature du contrat.
Référé contractuel (articles L551-13 et suivants du code de justice
administrative) à introduire après la signature du contrat dans les
délais prévus à l’article R551-7 du code de justice administrative.
Recours de pleine juridiction contestant la validité du contrat ou de
certaines de ses clauses qui en sont divisibles assorti le cas
échéant de demandes indemnitaires : ce recours doit être exercé y
compris si le contrat contesté est relatif à des travaux publics dans
un délai maximum de 2 mois à compter de l'accomplissement des
mesures de publicité appropriées.
VI.4.4) Service auprès duquel des renseignements peuvent être
obtenus sur l'introduction des recours
Tribunal administratif de Châlons-en-Champagne
25 rue du Lycée – 51000 Châlons-en-Champagne
Téléphone : 03 26 66 86 87 - Télécopie : 03 26 21 01 87 - Cour-
riel : greffe.ta-chalons-en-champagne@juradm.fr
VI.5) Date d'envoi du présent avis
07 mai 2020

Réservez
AIR&COSMOS
votre espace DOSSIER EMPLOI :
publicitaire MÉTIERS DE LA PRODUCTION

Contact publicité : À PARAÎTRE LE

pub@air-cosmos.com 22 MAI 2020
Réservez
votre espace DOSSIER AIR&COSMOS
publicitaire
Machine-outils et techniques
DOSSIER MACHINE-OUT
IL

la porte à l’optimisation
posants en tenant compte
mode de fabrication. Ce
intégré à la plateforme
Works d’Altair sert à t le ni-
simplement et rapidemen du
veau de performance optimal
des com-

module
Hyper-
du

identifier
de production pour l’aéronautique
un choix du cou-
composite pour de fa-
ple matériaux et procédé
brication associé. s’im-
Par ailleurs, la simulation
pose comme outil clé d’optimi-
numé-
sation, et les jumeaux e
riques, capables de reproduir ement
virtuellement le fonctionnvalider
d’un équipeme nt pour
change-
les choix, anticiper les e-
ments, contrôler le fonctionn IL
DOSSIER MACHINE-OUT
prévenir
ment à long terme ou .
les pannes, deviennent nécessaires Cetim
Dans ce domaine, le pla-
de la
préconise les solutions
Siemens
teforme Simcenter de
Software, en complé-
Industry ticien Daher, à la blockchain.
grâce ées en
ment d’autres développ gie sert à stocker
Cette méthodolo
Castor ou Cobra.
interne telsdonnées partagées delesmanière
Avecdesces et outils logiciels,
te, sans organe
fiablesonttransparen
aptes à réaliser
industrielscontrôle.
de types de simulations :s’y in-
plusieursDaher a commenc éà
1D, 3D, fluidiques et multiphy-a lancé
téresser dès 2016, puis
siques.cinq projets en ce sens pour ré-
di-
d’innovationsur
La plateforme
colter desr données
3D accroît lala pro-
gitale Simcente
duction, la logistique et la main-
de l’ingénieri
fiabilitétenance. e générative construire
Le but est
maintenan t ladefabri-
en simulant
un passeport numériqu
Elle réduit dee pour
cation additive.avion et chaque ion
équi-
% chaque
la durée de modélisat
80 es et
pement.
des transmissions mécaniqu
accélère les analyses de marges ÉSENTS.
ROBOTS OMNIPRtures
de sécurité des aérostruc les
Smart Industries
composite s. Cesur
Enfin, programm e étend Par
omniprés ents.
robots seront
d’applicat ion à
aussi son champ Robots, fa-
exemple,
la simulatio n deUniversal
la flexion des
robots légers
J. GUILHEM

fraisage. faisceaux
bricant danois
de câblesde et àdel’analyse col-
avec électrobroche de et pionnier la robotique
Usinage robotisé en finition aéroacous tique. présentera l’application
laborative, cinq axes et UGV seront
mis
e.
Comme il couvre l’environ- de la
cobots Sur Industrie, usinage à commande numériqu
par simulation l’absence
de col- Builder, huit intégré
oùinaire eurs de machines-outils
pluridiscipl en avant par les construct
J. GUILHEM

est in- et nementnouvelle e-Series (mo-

jusqu’au Dernièrement, le Cetim lisions entre pièces, outillagesCes en augmenta gamme
nt son champUR10) d’ap- met- s appli-
depuis la conception tervenu pour diviser par
deux les
outils coupants avant usinage. dèles UR3, UR5 et
ingénieurs sont
tront en scène différente solu-
les
, les cations, s’appuyant sur l’éco-
contrôle final. coûts de production et augmenter nelles en plication ces
Quelle que soit leur visée,
quel boosters unités seront opération aptes à prédire les performan tions des partenaires de vision
maturité les cadences des tuyères de octobre prochain. d’un produit au moindre les
coût de
que soit leur degré de ation à d’Ariane 6. Ce défi relevéHail-
par
que système avec système
en termes de transform tech- du pour des domaines tels l’ana- et pinces spéciales.
ArianeGroup sur son site Une SÉCURITÉ DES es, arti-
l’ère du digital, le Centre
lan (Gironde) a été atteint. ES. transmissions mécaniqu Associéeà l’intelligence po-
es AÉROSTRUCTUR de sécurité des un
nique des industries mécaniqu première étape a permis
de choisir n mé- lyse de la marge ficielle, la robotique offre
les entre- Concernant la conceptioprésent aérostructures et l’interaction tentiel d’innovation importan
t
(Cetim) accompagne le fournisseur de deux tours élé-
ver-
multiple, canique, le Cetim est aussi qui in- entre fluides et structures. Pour et des perspectives nouvelles
dans
prises. Cette ouverture est d’un ticaux capables d’usiner des
avec Ecodesign Studio, le Des- les aérostructures, la démarche . Le dé-
depuis la mise en œuvre d’un ments composites de très
grandes beaucoup de domaines
tègre l’écoconception et e- rationalise jusqu’à d’analyse
30 % l’en- ces nouveaux
projet de modernisation, dimensions. Seconde jusqu’à
phase du
ign to Cost dans le développ
veloppem ent de
t
réflexion
outil de production, à la entre- projet, le suivi des machines 3D
semble du processus marchés et leur accès constituen
ment des produits. de calcul de la des
globale sur l’avenir d’une leur réception puis la créationcha- (pour structurelle et un enjeu pour bon nombre es-
en Pour les composites, QSD acteurs de la filière française,
prise et son positionnement, de machines virtuelles pour ouvre marge de sécurité.
briques Quilted Stratum Design) de PME
passant par l’intégration de cun des deux tours afin de
vérifier sentiellement constituée
technologiques du futur. et PMI.
2019
N° 2630 1 MARS
ER

AIR&COSMOS BESOINS. et
m L’analyse des besoins actuels
32 www.air-cosmos.co futurs en la matière, la promotion
de l’offre
et le développement la
technologique et des services,

AIRBUS
d’intérêt
mise en place d’actions
et de collaborations entre
général
objectifs
les acteurs constituent les de
essentiels des Etats généraux chaque
la robotique organisés
générale
année par la direction de
des entreprises du ministère Cette
l’Economie et des Finances.
accueil-
année, Global Industrie des
lera la cinquième édition
Etats généraux de la robotique
qui se déroulera le 7 mars.
J. GUILHEM

I Jean Guilhem
Industrie.
aussi présente sur Global
L’assurance qualité est
2019

Contactez
N° 2630 1 MARS
ER

AIR&COSMOS
m
34 www.air-cosmos.co

pub@air-cosmos.com À PARAÎTRE LE 19 JUIN 2020

Réservez
votre espace
publicitaire AIR&COSMOS
DOSSIER
Matériel
de défense
aéro-terrestre
Contactez
pub@air-cosmos.com À PARAÎTRE LE 5 JUIN 2020 .
 S. CORVAJA - ESA

AVEC L’APPLI AIR&COSMOS

suivez en temps réel l’actualité spatiale
Téléchargez l’application Téléchargez l’application
Air&Cosmos News Air&Cosmos News
pour iPhone pour Androïd