8 ÉCONOMIE
Enfin
100 000 bornes
au compteur
VOITURES ÉLECTRIQUES | La France franchira vendredi ce cap symbolique.
L’Hexagone est l’un des pays au monde qui compte le plus
de points de recharge publics. Mais il reste des zones blanches.
Matthieu Pelloli
COCORICO ! La France
comptabilise désormais
100 000 bonnes raisons de
vous faire aimer la voiture
électrique. Avec autant de bor-
nes de recharge éparpillées
partout dans l’Hexagone à
partir de ce vendredi. Enfin ! Si
les ventes de ces véhicules
décollent depuis plusieurs
mois (13 % des immatricula-
tions totales en 2022, contre
10 % en 2021), l’infrastructure
et l’écosystème peinaient à se
mettre en place.
Ceux qui voient la batterie à
moitié pleine retiendront que
notre pays possède doréna-
vant l’un des premiers réseaux
mondiaux de recharge. Rap-
porté aux 650 000 véhicules
électriques actuellement en
circulation, le ratio « wattu-
re »/borne n’est pas mal du
tout (une borne pour 6,5 voitu-
res). « La France dispose
aujourd’hui du deuxième plus
vaste réseau de points de
charge ouverts au public der-
rière la Hollande (plus de
125 000) et devant l’Allema-
gne (plus de 85 000) », se féli-
cite Clément Molizon, le délé-
gué général de l’Association
nationale pour le développe-
ment de la mobilité électrique
(Avere-France). « On a beau-
coup entendu que nous man-
quions de bornes, poursuit-il.
C’est faux ! Il y en a et nous en
déployons de plus en plus. »
Confirmation chez Total-
Energies. « Depuis six mois,
nous avons ouvert 10 stations
Les objectifs de déploiement pour 2030
Type de borne Aujourd’hui Perspectives 2030
Publiques 100 000 620 000
Chez les particuliers 440 000 4,5 millions
Dans les entreprises 95 000 1,3 million
Parc des véhicules
électriques 650 000 5 à 7 millions
Sources : LCP Delta, Avere-France. • Le Parisien-Infographie.
ftp
électriques par mois », insiste
Pierre-Emmanuel Bredin,
chargé du réseau de stations-
service du groupe en France.
De « vraies disparités
territoriales »
À horizon 2025, la compagnie
proposera ainsi près de
500 sites de recharge électri-
que haute puissance :
200 stations sur le réseau
routier national (autoroutes et
rocades), 300 stations en ville
et en zones de transit (aéro-
ports, gares, zones touristi-
ques). La France, qui figurait à
l’avant-garde de la mobilité
électrique il y a une dizaine
d’années grâce à Renault et à
sa Zoe, mais qui, depuis, sem-
blait avoir branché ses inves-
tissements sur courant alter-
natif, retrouve des couleurs.
Ceux qui voient la batterie à
moitié vide rappelleront
cependant que l’objectif de
100 000 bornes avait été
annoncé pour… 2021 ! La
France franchit aujourd’hui la
barre, certes, mais très en
retard. Certains constructeurs
pestent contre « ce symbole
des 100 000 bornes » qui
masque de « vraies disparités
territoriales » et de « réels
soucis d’opérabilité » en sta-
tions de recharge (nécessité
de disposer d’un badge de
type Chargemap, d’une carte
d’abonnement, ou d’une carte
de résident…). « On nous a
demandé de prendre le virage
de l’électrique, maintenant les
pouvoirs publics doivent
assurer un accès homogène
aux équipements de rechar-
ge », s’agace le représentant
d’une grande marque auto-
mobile française.
De fait, la géographie des
bornes laisse apparaître de
vastes zones blanches. Il est
plus facile de se brancher
dans les grandes métropoles,
le long des axes autoroutiers,
qu’à Guéret ou Aubusson
dans la Creuse, ou qu’au bord
d’une petite départementale
en zone rurale.
Enfin, il y a le sujet du prix
du plein. D’autant plus central
que, au départ, le véhicule
électrique coûte cher, à partir
de 41 500 €, par exemple,
Jeudi 4 mai 2023 N N° 24473
pour la nouvelle Renault
Mégane E-Tech (bonus écolo-
gique de 5 000 € déduit). À
domicile, le tarif de la rechar-
ge reste imbattable mais en
bornes publiques, aïe, aïe, aïe.
Les prix ont augmenté ces
derniers mois.
De quoi hésiter à franchir le
pas ? L’Agence de la transition
écologique (Ademe) rappelle
que « sur sa durée de vie, le
coût complet d’un véhicule
électrique doté d’une batterie
d’environ 60 kWh est infé-
rieur à celui d’un véhicule
thermique comparable dès
aujourd’hui ».
Revoir nos habitudes
de ravitaillement
Enfin, par-delà la question du
pouvoir d’achat, l’utilisation du
véhicule électrique nécessite
également de revoir nos habi-
tudes de ravitaillement,
héritées des énergies fossiles.
RECHARGE I Combien ça coûte ?
Toujours selon l’Ademe,
« recharger une batterie de « DU SIMPLE au décuple », titif du véhicule électrique se
60 kWh en deux minutes lâche Arthur Jouannic, le réduit comme peau de cha-
comme on refait le plein d’un directeur Europe de LCP Del- grin. » C’est le cas de Walid,
véhicule thermique représen- ta, un cabinet de conseil spé- 23 ans, entrepreneur à Dran-
terait un appel de puissance de cialisé dans la transition éner- cy (Seine-Saint-Denis), dont
1,8 MW électrique, soit l’équi- gétique, lorsqu’on l’interroge le message amer sur les
valent de la puissance électri- sur les tarifs du plein électri- réseaux sociaux a remporté
que moyenne appelée simul- que en bornes publiques. « De un franc succès, et qui vient
tanément par 1 500 foyers. » la gratuité jusqu’à approcher, de renoncer à sa Renault Zoe
Une façon de souligner que la et parfois dépasser, les prix du pour revenir au thermique.
recharge en bornes rapides et carburant fossile — gazole et « À la borne publique du cen-
ultrarapides (trente minutes en essence — sur autoroute », tre commercial de Rosny-
moyenne) dans l’espace public poursuit-il. sous-Bois, où je me rechar-
est davantage appelée à deve- De fait, la facture de la geais, mon plein électrique
nir l’exception que la règle. recharge en borne publique a était passé de 7 € à 15 €. »
La recharge à domicile augmenté depuis un an, sur
(8 heures en moyenne), en fond de crise énergétique et Des tarifs
plus d’être la plus économi- de guerre en Ukraine. « Le amenés à augmenter
que, est aussi la plus vertueu- bouclier tarifaire ne s’appli- Comme Walid, les utilisateurs
se écologiquement. À condi- que pas pour les opérateurs, vont-ils être piégés par une
tion d’avoir une prise, cela va contraints d’acheter une élec- explosion du prix des élec-
de soi. 440 000 foyers sont tricité non protégée et de trons ? Les avantages du plein
déjà équipés et un crédit répercuter le surcoût sur électrique restent nombreux
d’impôt est accordé à ceux leurs t a rifs », décry pte et le jeune entrepreneur était
qui ne le sont pas, pour les l’expert. Ajoutez à cela la pénalisé par l’absence de prise
dépenses d’acquisition et de hausse du coût des matériaux à domicile. « Aucun doute que
pose d’un système de charge. nécessaires, le manque les prix de l’électricité vont
d’opérateurs qualifiés pour augmenter dans les cinq-
installer les équipements, et dix ans, pointe Arthur Jouan-
vous avez l’explication de nic, mais le plein électrique
10 %
l’envolée des tarifs. demeurera concurrentiel face
« Le prix de l’électricité est au plein fossile, car la hausse
devenu un motif d’inquiétude, des prix du carburant va con-
observe Flavien Neuvy, le tinuer. Par ailleurs, de plus en
des bornes publiques directeur de l’observatoire plus de stations vont être
sont rapides Cetelem. Certains ont le sen- équipées d’ombrières photo-
ou ultra-rapides timent que l’avantage compé- voltaïques, de plus en plus de
 Jeudi 4 mai 2023 N N° 24473
maisons munies de panneaux
solaires, ce qui contribuera à
produire une électricité locale
et moins chère. »
Aucun souci, donc ? À Ber-
cy, un haut fonctionnaire pré-
vient que l’évolution actuelle
du parc automobile français
finira par menacer l’équilibre
des finances publiques : « Le
jour où l’immense majorité
des voitures auront basculé
Plus avantageux de faire le plein à domicile
Calculs pour un véhicule électrique avec une batterie de 60 kWh et un véhicule thermique
avec un réservoir de 40 litres, c’est-à-dire d’autonomies proches (entre 400 et 500 km)
Recharge classique
Station Total
100% électrique
Courbevoie (92)
Réseau Ionity
Autoroute A 6
aire de Taponas (69)
Réseau Sdec
Guéret (23)
À domicile
En moyenne
Gazole
Moyenne nationale
Sans-plomb 95-E10
Moyenne nationale
Sources : Charge Map, Ademe, ministère de la Transition écologique (DGEC). • Le Parisien-Infographie.
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SUR LA ROUTE DES VACANCES I
« Les chargeurs rapides sont difficiles à trouver »
Marc regrette le manque d’infrastructures en France, en dehors des autoroutes.
Taponas (Rhône), mercredi.
« Les prix sont plus élevés Cyril Michaud
en France qu’en Hollande », Correspondant
constate Marc, à Lyon (Rhône)
venu des Pays-Bas passer
quelques jours en Ardèche.
« LA VOITURE électrique,
c’est bien. Mais il ne faut pas
LP/ARNAUD JOURNOIS
être pressé. » Sur la route
du retour des vacances, Mar-
tine et Gabriel, un couple de
retraités remontant du sud de
la France vers Paris, avaient
décidé de s’arrêter à l’aire de
Taponas (Rhône), sur l’auto-
La France est très en retard par rapport à sa feuille de route. route A 6, pour recharger leur
L’objectif de 100 000 bornes avait été annoncé pour… 2021. véhicule. L’électrique, ils ado-
rent depuis qu’ils ne tra-
en électrique, l’État devra projet, théoriquement simple, vaillent plus et ont retrouvé
absolument compenser les n’en demeure pas moins du temps pour voyager.
40 et quelques milliards redoutablement complexe en Le couple s’est offert une
d’euros que lui rapportent les termes politiques. La dernière Hyundai Ioniq 5 dont l’auto-
taxes sur les carburants. Il tentative de mise en place nomie lui permet de parcou-
faudra inventer une nouvelle d’une hausse de la taxe sur les rir entre 360 et 450 km avec
fiscalité. » L’électricité dédiée carburants avait déclenché… une seule charge. « C’est très
à la recharge des véhicules le mouvement des Gilets jau- appréciable, de ne pas avoir à
pourrait alors être ciblée… Le nes, en 2018. M.P. s’arrêter tout le temps »,
apprécie Gabriel.
Habitant d’Amsterdam
(Pays-Bas), Marc et sa famille
ont eux aussi choisi de faire
une pause sur l’A6 pour faire
le plein, après avoir passé des
Recharge rapide ou ultrarapide Plein (véhicule thermique) vacances à Villeneuve-de-
Berg (Ardèche), où ils se ren-
dent deux fois dans l’année.
30 € (50 kW max, 0,50 €/kWh) Pour rentrer en Hollande,
37,20 € (175 kW, 0,62 €/kWh) Marc recharge toujours deux
fois sa voiture sur le trajet :
« Avec une seule charge, je
a
26,16 € (50 kW max, 0,436 €/kWh)
peux parcourir 425 km. » Il lui
45,12 € (350 kW max, 0,752 €/kWh) faut environ trente minutes
pour que la batterie de sa Kia
17,80 € (22 kW max, 0,109 €/min.) Ceed atteigne 80 %. À quel
prix ? « Je n’en sais rien, sourit
le père de famille. Ce que je
entre 8 et 12 € sais, c’est que ça me coûte
Durant l’été,
sur des stations moins cher qu’un plein
68,80 € (1,72 €/l) d’essence. »
comme celle-ci Sur les stations de
où vous avez quatre l’A 6 visitées, les prix affichés
74,80 € (1,87 €/l) ou cinq bornes sur les bornes oscillent en
seulement, ça risque réalité entre 52 et 75 centi-
de coincer ! mes d’euro le kWh (selon
l’opérateur et le type de bor-
Martine et Gabriel,
croisés sur une aire de l’A 6 ne choisi), en sachant qu’un
9
LP/C.M.
véhicule électrique consom-
me en moyenne 20 à 25 kWh
pour 100 km parcourus sur
autoroute, suivant le gabarit.
Ce qui reste onéreux, car
pour recharger au plus
vite leurs voitures, les auto-
mobilistes privilégient en
général les bornes ultrarapi-
des. « Les prix sont plus éle-
vés en France qu’en Hollan-
de », constatent Marc et sa
famille, qui regrettent par
ailleurs le manque d’infras-
tructures : « Les chargeurs
rapides sont plus difficiles à
trouver dès que vous sortez
de l’autoroute. »
Neuf heures d’attente
Dans le camping en Ardèche
où il passait ses vacances,
Marc a ainsi dû patienter neuf
heures pour « faire le plein »
de son véhicule. « En juillet ou
en août, je pense que ça va
devenir un problème. Ce
serait formidable si, en Fran-
ce, vous pouviez déployer
d av a n t a g e d e b o r n e s à
recharge rapide sur l’ensem-
ble du territoire. En Hollande,
nous en avons partout. »
Même constat du côté de
Martine et Gabriel : « Quand il
y a peu de monde sur la route
des vacances, c’est assez faci-
le de trouver une borne de
recharge. Mais durant la sai-
son estivale, avec le nombre
croissant de véhicules électri-
ques, sur des stations comme
celle-ci où vous avez quatre
ou cinq bornes seulement, ça
risque de coincer ! »
Malgré les contraintes et les
craintes, le couple ne change-
rait de véhicule pour rien au
monde : « Que ce soit d’un
point de vue écologique ou
économique, c’est intéressant
de rouler à l’électrique… On
espère toutefois que les prix
sur les autoroutes ne vont pas
flamber avec la crise. »