Académie de l’Aviation de Saint-Hyacinthe

Annexe
Règlementation
Aérienne Supplément
AÉRODROME NON CONTRÔLÉ

ATF (Air traffic Frequency)

UNICOM

CARS

NO RADIO

Fréquence dans le CFS et sur les cartes (Fréquemment 122.8)

Dans les régions nordiques: Un UNICOM couplé à une FSS

Communication vers le trafic aérien 123.5

MF (Mandatory Frequency)
UNICOM

Aux aéroports où il y a un beaucoup de trafic mais pas assez pour justifier la présence
d’un contrôleur. Une radio bilatérale est obligatoire pour y entrer.

Les pistes sont numérotées

- Les pistes sont numérotées selon leur orientation en degrés magnétiques (en
omettant le dernier chiffre).
- Le numéro de piste est arrondi à la dizaine la plus près.
- Deux pistes parallèles orientées à 243° M s'appellent 24L et 24R

Les marques
- Quand une piste ou partie d’une piste est fermée définitivement, L’opérateur doit
y placer un X de couleur banche ou jaune
- Quand une voie de circulation ou une partie d’une voie de circulation est
fermée, L’opérateur de l’aérodrome devra placer à chaque fin de la voie de
circulation ou de la partie fermée, un marquage de fermeture
ARCAL (Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting)
Deux types d’ARCAL

- Type J
- Type K

ARCAL type J :

Appuyez 5 fois sur le bouton du microphone en moins de 5 sec.

Les lumières resterons allumées pendant 15 minutes

ARCAL type K :

Appuyez 7 fois pour opérer les lumières pendant 15 minutes

On peut varier l’intensité lumineuse en appuyant 7,5 ou 3 fois sur le bouton en moins de
5 secondes pour changer l’intensité

- Haute
- Moyenne
- Basse

Le Transpondeur
- Le mode A donne la position de l’avion
- Le mode C donne l’altitude et la position
- Mode S donne la position, l’altitude et l’identification de l’avion

Lorsque le contrôleur ne vous assigne pas un code:

- Code 1200 À ou au dessous de 12500 pieds

- Code 1400 Au dessus de 12500 pieds

Vous devez presser le bouton “IDENT” seulement lorsque le contrôleur vous le

demande

Codes à usage spéciaux:

- Code 7700 URGENCE

- Code 7600 PERTE DE COMMUNICATION
- Code 7500 DÉTOURNEMENT
Radiocommunications
Turbulence de sillage
Classement par poids

- Groupe 1 Lourd
Poids au décollage 300,000 lb et plus
- Groupe 2 Moyen
Poids au décollage 12,500 and 300,000 lb
- Groupe 3 Léger
Poids au décollage 12,500 lbs ou moins

Espacement

- Lourd derrière lourd

4 miles
- Moyen derrière lourd
5 miles
- Léger derrière lourd
6 miles
- Léger derrière moyen
4 miles
Services consultatifs de la circulation aérienne

- Station d’information de vol (FSS)

- Centre d’information de vol (FIC)
- Flight Information Service Enroute (FISE)
- Service consultatif d’aérodrome (AAS)
- ATIS

Centre d’information de vol (Flight Information Centers (FIC))

8 Centre d’information de vol qui fournissent les services suivants:

- Situations d’urgence
- Briefing météorologique
- Réception de plans de vol
- Planification de vol

Flight service stations (FSS): 53 stations à travers le Canada

Les FSS fournissent les services suivants:

- Briefing aux pilotes

- Prévision météorologique,
- Communications radio Enroute
- PIREPS, NOTAMS,
- Recherches et sauvetage
- Toutes autres informations pertinentes à la navigation aérienne.
- Reçoit et ferme les plans de vol

Note: Les Prévision météorologique peuvent être obtenues par Tel.

Tel: 1-866-GO METEO (1-866-466-3836)

ATIS (Automatic Terminal Information Service):

Diffusion continue de renseignements enregistré aux aéronefs à l’arrivée et au départ

Normalement fourni pour réduire l’encombrement des fréquences

Les pilotes qui entendent l’émission devront aviser l’unité ATC dès le premier contact
qu’ils ont reçu l’information en répétant la lettre code du message
Espace aériens
Pour toute les informations sur les espaces aériens consulter la page 109 du livre Entre
Ciel et Terre

Le TP6010 ce trouve a la page suivant.

 Transports Transport
Canada Canada

(7/2018)

ESPACE AÉRIEN DU CANADA

Information relative à la classification et à la
structure de l’espace aérien
Cette information a été produite par l’Aviation civile afin de permettre de mieux comprendre le système de classification de
l’espace aérien du Canada. Pour plus de précisions sur la classification et la structure de l’espace aérien, veuillez consulter
la section I de la sous-partie 601 du Règlement de l’aviation canadien (RAC), Structure, classification et utilisation de l’espace
aérien, et le Manuel des espaces aériens désignés (DAH), TP 1820.

A B C D E F G
Si l’équipement et la
RÉSOLUTION DE Entre Espace aérien
CONFLIT :
S/O S/O charge de travail Non
IFR et VFR à usage spécial
le permettent
INFORMATION Si la charge de travail
SUR LE TRAFIC :
S/O S/O Oui Oui Espace aérien
le permet
non contrôlé

I ESPACEMENT : Tous les aéronefs Tous les aéronefs IFR de IFR IFR de IFR IFR de IFR
Règlement 250 kt en-dessous de

F
10 000’ MSL
250 kt en-dessous de 10 000’ MSL
LIMITATION DE Tel qu’il est spécifié
Aucune 200 kt en-dessous
LA VITESSE :
200 kt en-dessous de 3 000’ AGL à 10 milles dans le DAH (TP1820) de 3 000’ AGL à

R
marins ou moins d’un aéroport contrôlé 10 milles marins ou moins
d’un aéroport contrôlé

Obligatoire Obligatoire Obligatoire Obligatoire Obligatoire Lorsque non

RADIO :
spécifié, ou lorsque
la zone n’est pas
active, les règles ATS assure les
Oui, dans les Oui, dans les services d’information
TRANSPONDEUR : Oui Oui Oui pertinentes à l’espace
régions désignées régions désignées de vol et d’alerte
aérien environnant
AUTORISATION : - ATC - - ATC - - ATC - - ATC - - ATC - s’appliquent

A B C D E F G
Sur demande – si
RÉSOLUTION DE l’équipement et la
CONFLIT :
S/O Sur demande Non
charge de travial le
permettent Espace aérien
INFORMATION SUR Si la charge de travail non contrôlé
LE TRAFIC :
S/O Oui Oui Règlement
le permet

ESPACEMENT : Tous les aéronefs Traffic not

authorized without
the approval of the
user/controlling
agency

V MINIMUS
DE VMC :
Consultatif

F Le trafic non
participant devrait

R
éviter la zone
SVFR : Oui Oui Oui Oui

250 kt en-dessous de 10 000’ MSL 250 kt en-dessous de

LIMITATION 10 000’ MSL
DE LA 200 kt en-dessous de 3 000’ AGL à 10 milles
VITESSE : 200 kt en-dessous
marins ou moins d’un aéroport contrôlé de 3 000’ AGL à
10 milles marins ou moins
d’un aéroport contrôlé

RADIO : Obligatoire Obligatoire Obligatoire Non requise

Yes, Oui, dans les régions

TRANSPONDEUR : Oui Oui
in designated areas désignées ATS assure les
services d’information
Establish de vol et d’alerte
AUTORISATION : - ATC - - ATC - Non requise
radio contact

CLASSIFICATION : On compte sept différentes classifications de l’espace aérien intérieur canadien. L’imposition
d’une classification à une structure d’espace aérien détermine les règles d’exploitation qui y seront appliquées, le niveau
de service ATC qui y sera assuré et, dans certains cas, les exigences en matière de communications et d’équipement.

STRUCTURE : La structure de l’espace aérien définit les dimensions physiques des subdivisions de l’espace aérien,
comme les zones de contrôle (CZ), les régions de contrôle terminal (TCA), les prolongements de région de contrôle (CAE)
et les voies aériennes.

Aérodromes et Navigation aérienne (AARN)

Troisième édition