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Canada Canada
(7/2018)
—
A B C D E F G
Si l’équipement et la
RÉSOLUTION DE Entre Espace aérien
S/O S/O charge de travail Non —
CONFLIT : IFR et VFR à usage spécial
le permettent
INFORMATION Si la charge de travail
S/O S/O Oui Oui Espace aérien
SUR LE TRAFIC : le permet —
I
non contrôlé
ESPACEMENT : Tous les aéronefs Tous les aéronefs IFR de IFR IFR de IFR IFR de IFR
Règlement 250 kt en-dessous de
F
10 000’ MSL
250 kt en-dessous de 10 000’ MSL
LIMITATION DE Tel qu’il est spécifié
Aucune 200 kt en-dessous
LA VITESSE :
200 kt en-dessous de 3 000’ AGL à 10 milles dans le DAH (TP1820)
R
de 3 000’ AGL à
marins ou moins d’un aéroport contrôlé 10 milles marins ou moins
d’un aéroport contrôlé
— A B C D E F G
Sur demande – si
RÉSOLUTION DE l’équipement et la
S/O Sur demande Non
CONFLIT : charge de travial le
permettent Espace aérien
INFORMATION SUR Si la charge de travail non contrôlé
S/O Oui Oui Règlement
LE TRAFIC : le permet
V MINIMUS
DE VMC :
Consultatif
F Le trafic non
participant devrait
R
éviter la zone
SVFR : Oui Oui Oui Oui
CLASSIFICATION : On compte sept différentes classifications de l’espace aérien intérieur canadien. L’imposition
d’une classification à une structure d’espace aérien détermine les règles d’exploitation qui y seront appliquées, le niveau
de service ATC qui y sera assuré et, dans certains cas, les exigences en matière de communications et d’équipement.
STRUCTURE : La structure de l’espace aérien définit les dimensions physiques des subdivisions de l’espace aérien,
comme les zones de contrôle (CZ), les régions de contrôle terminal (TCA), les prolongements de région de contrôle (CAE)
et les voies aériennes.
Troisième édition