Tandala Airlines SA 2

TANDALA AIRLINES SA.
PRÉ SENTATION SOMMAIRE
1
TANDALA Airlines - Pointe-Noire, CONGO
TABLE DES MATIERES
A. RESUME 3
B. INDUSTRIE ET MARCHE-CIBLE 4
C. ANALYSE DE LA CONCURRENCE 6
D. OPPORTUNITES 7
E. SERVICES OFFERTS 9
F. PLAN MARKETING & PLAN DE DISTRIBUTION 15
G. PLAN D’OPERATIONS 20
H. EQUIPE MANAGERIALE 24
I. FACTEURS DE RISQUES 25
ANNEXES 26
2
A. RESUME
Le présent document porte sur la présentation sommaire du projet TANDALA AIRLINES.
Les principales activités de la compagnie TANDALA AIRLINES seront : le transport

aérien régulier des personnes (passagers), le fret, la location d’avion à l’intérieur du pays
et à l’international.
La forme juridique à la création est une SA au capital de (40 000 000) de francs CFA.
PROJET COMMERCIAL
Ce projet se rapporte à la création d’une compagnie aérienne de droit congolais pour

saisir les opportunités offertes par la disparition des compagnies Air CONGO, Ecair, Aero
Fret Business.
L’activité portera sur le transport de personnes et de fret par vols réguliers et vols à la
demande.
La flotte envisagée dans un premier temps se composera de 3 appareils en ACMI (Avion

– équipages- maintenance- et assurances)
1 CRJ Bombardier 900 immatriculé ZS
1 CRJ Bombardier 200 immatriculé ZS
1 Dash-8 - 300 immatriculé ZS
* Avant leur immatriculation en TN
La société bénéficiera de l’assistance technique, de la société Cemair, partenaire et

propriétaire des avions Sud-Africains, basés à Johannesburg.
Projeter de créer une compagnie aérienne comporte d’énormes risques. Ces risques sont
d’ordre financier ou pénal. S’entourer des conseils d’experts de haut niveau est
indispensable pour :
 Assurer la pérennité économique du projet

 Garantir la sécurité de l’exploitation.
Ces conseils doivent porter sur la conception du projet comme sur sa mise en œuvre.
TANDALA AIRLINES sera conseillé sur le plan financier par un cabinet d’audit fiscal et
financier (Price Waterhouse), sur le plan juridique par le cabinet de Maitre Richard OSSA
3
B. INDUSTRIE & MARCHE CIBLE
APERCU DE L’INDUSTRIE
L’AVION RESTE TOUJOURS LE ROI AU CONGO. En effet, pour cinq millions et
demi (5,6) d’habitants, le nombre de passagers transportés avoisine les 2
millions selon les statistiques officielles. Cependant, le marché national à
tendance à régresser principalement du fait de la disparition d’Air CONGO, et
ECAIR, pour des raisons autres que la rentabilité.
En effet, le secteur aérien se caractérise par une conjoncture difficile suite à des
évènements défavorables sur les plans économique, politique et social. On peut
citer :
 La morosité dans le secteur pétrolier

 La concurrence faite par la route
En outre, nous n’avons pas de compagnies nationales subventionnées par l’Etat

qui devaient s’affirmées à divers degrés, en étant les portes étendard des
couleurs du CONGO.
Sur le plan national ou continental, toutes les compagnies se livrent à de

véritables batailles de prix fixés, parfois à un niveau inférieur aux coû ts réels
pour ne pas perdre les parts de marchés et compter sur l’échec des autres pour
regagner une situation de profit.
Les compagnies qui survivront sont celles qui pourront avoir une structure de
coû ts suffisamment avantageuse, pour proposer des prix concurrentiels tout en
s’octroyant une certaine rentabilité sur le long terme.
Pour bénéficier de synergies et d’économies d’échelle, la tendance est aux

alliances, fusions et acquisitions.
Une nouvelle tendance est apparue, celle des « low-cost » qui a fait ses preuves
en Amérique, Europe et en Asie.
Face à ce qui précède, il faut se positionner valablement et durablement.
4
ANALYSE DU MARCHE CIBLE
Marché du transport aérien et tendances
L’année 2020 aura été l’un des exercices financiers les plus difficiles pour les
compagnies aériennes au CONGO. Situation qui est la résultante des fermetures
des frontières du fait de la Covid19 ; entrainant dans son passage la cessation des
activités de la compagnie « Nationale » Air CONGO, et la non relance des activités
d’Ecair.
Selon les statistiques de l’Aerco, le transport aérien a affiché des résultats

globalement en baisse à la fin 2020. En effet, les mouvements commerciaux des
avions ont fléchi de 14,51%, avec 12 870 vols contre 15 055 rotations une année
auparavant.
Cette situation est attribuable à l’arrêt des désertes d’Air Congo, d’Ecair, et aux
difficultés de Trans Air Congo et Canadian Airways à augmenter leur flotte.
Le nombre de passagers transportés a suivi la même tendance baissière, passant

de 623 153 passagers en 2017 à 164 743 passagers à la fin novembre 2020.
Figure 1
Variante 2017/2020
2017 2020
Mouvement avions commerciaux 15055 2988
Réseau domestique 6609 1533
Réseau international 8446 1455
Passagers 623153 164743
transit 94125 16021
Volume du fret en tonne 8902 1653,238
Prévisions du transport aérien
Avec l’embellit progressive de l’économie congolaise, les indicateurs ont été à la

hausse à partie de l’année 2022.
Origines et Destinations
Les dessertes principales au Congo sont Brazzaville, Pointe-Noire, Ollombo,

Impfondo, Ouesso.
5
C. ANALYSE DE LA CONCURRENCE
Concurrent(s)
Les concurrents principaux sont TAC (Trans Air CONGO) CANADIAN Airways.
TAC
2 BOIENG 737-300
Flotte
Base principale Pointe Noire
Brazzaville, Ouesso, Impfondo

Destinations
Libreville, Douala, Cotonou
Services offerts Business & économie
Fréquences Moyenne
Tarifs Tarifs moyens par classe et par route
CANADIAN
01 MD- 83
Flotte
Base principale Pointe- Noire
Destinations Brazzaville
Services offerts Economie
Fréquences Faible
Tarifs Moyens
Barrières à l’entrée sur le marché
Le marché est libre et ouvert. Il faut simplement satisfaire aux exigences réglementaires.
6
D. OPPORTUNITES
Les opportunités qui s’offrent à TANDALA AIRLINES sont les suivantes :
Par rapport à l’environnement :
Deux compagnies ont cessé leurs activités pour diverses raisons autres que la
rentabilité, Ecair et Air CONGO. Ce qui laisse un vide à combler.
Les concurrents n’ambitionnent pas de desservir tout le CONGO, malgré des

aéroports flambant neufs.
Par rapport à la demande :
Les clients souhaitent vivement voir une nouvelle compagnie s’installer à

Brazzaville afin de répondre à leurs demandes qui ne cadrent pas avec les heures
de décollages des compagnies qui sont toutes basées à Pointe Noire.
Il y a également une autre niche sectorielle ; les vols à la demande insatisfaits que
nous comptons juguler, avec un module à réaction de 30 à 50 places comme le
CRJ 200.
Estimation de marché par route
La demande est élevée sur les routes suivantes :
 Brazzaville / Impfondo (en concurrence avec la route)

 Brazzaville / Ouesso (en concurrence avec la route)
La demande est moyenne sur les routes suivantes :
 Brazzaville / Pointe-Noire (en concurrence avec la route)
TANDALA AIRLINES va se positionner initialement sur ces trois routes. Les

prévisions se présentent comme suit :
Tarifs par classe et par route
Les tarifs des principaux concurrents, Trans Air Congo et Canadian sont très
élevés. Il y a donc une opportunité sérieuse pour pénétrer le marché et s’installer
7
durablement et valablement
Coefficient de remplissage par classe et par route.
Les projections ressortent des coefficients de remplissage moyens de 78%.

Prévisions de recettes, charges, marges, profit
Voir en annexe.
Potentiel de profit et durabilité
En tenant compte des opportunités offertes, le potentiel de profit est important

et durable dans le temps.
Le profit net sera sensiblement supérieur aux prévisions en tenant compte des
éléments suivants :
 La possibilité d’avoir un prix négocier pour le carburant.
 L’assurance de transporter plus de passagers pour les vols en fin de

semaine (de vendredi à dimanche).
 L’assurance de transporter plus de fret résiduel.
 L’assurance de générer des recettes ancillaires plus importantes.
 L’assurance de faire des vols à la demande.
Analyse de l’évolution du profit sous différents scenarios
Nous pouvons réaliser des profits à partir de 70% de remplissage moyen. Il nous
faudra exercer un contrô le rigoureux des charges.
8
E. SERVICES OFFERTS
Concept général
Les prestations commerciales de TANDALA AIRLINES porteront sur :
 Le transport de passagers par vols réguliers et vols à la demande

 Le transport de fret par vols réguliers et vols à la demande.
Organisation
Réseau domestique
Segments prioritaires Clientèle pétrolière
Clientèle minière
Points de vente internes
Agents de voyage
Interface avec les clients
Extranet (DGS) installé directement chez les
clients
Commission (1€) par passager transporté pour le

Rémunération des GDS
distributeurs Commissions (5%) sur vente pour les agents de
voyage
Mission / Vision
Nous allons fournir ce que les passagers demandent, des vols aux tarifs adaptés
aux budgets moyens.
Etendue géographique
Nous nous limiterons initialement aux destinations nationales.
Dessertes
Les destinations initiales seront Brazzaville, Pointe-Noire, Ouesso, Impfondo,
Dolisie, Ollombo, Nkayi, Pokola,Sibiti.
9
Siège / Base principale
Le siège et la base principale seront à Brazzaville.
Clients-cibles
Les clients-cibles sont :
 Les hommes d’affaires

 Les commerçants
 Les employés des sociétés privées
Structure de route
Les routes seront directes.
JOUR BLOCK Programme des

AVION DE A DEP ARR
S TIME vols
BRAZZAVIL POINTE-
CRJ-900 07:30 08:15 00:45
LE NOIRE
POINTE- BRAZZAVIL
CRJ-900 08:45 09:30 00:45
123457 NOIRE LE
BRAZZAVIL POINTE-
CRJ-900 16:30 17:15 00:45
LE NOIRE
POINTE- BRAZZAVIL
CRJ-900 17:45 18:15 00:45
NOIRE LE
BRAZZAVIL POINTE-
CRJ-200 07:30 08:15 00:45
LE NOIRE
6
CRJ-200 POINTE- BRAZZAVIL
17:45 18:15 00:45
NOIRE LE
DHC 8- BRAZZAVIL
OLLOMBO 16:00 17:00 01:00
300 LE
5
DHC 8- BRAZZAVIL
OLLOMBO 17:30 18:30 01:00
300 LE
DHC 8- BRAZZAVIL
OLLOMBO 07:30 08:30 01:00
300 LE
1
DHC 8- BRAZZAVIL
OLLOMBO 09:00 10:00 01:00
300 LE
BRAZZAVIL
CRJ-200 IMPFONDO 09:30 11:15 01:45
LE
BRAZZAVIL
CRJ-200 IMPFONDO 11:45 13:30 01:45
135 LE
BRAZZAVIL
CRJ-200 OUESSO 14:00 15:30 01:30
LE
BRAZZAVIL
CRJ-200 OUESSO 16:00 17:30 01:30
LE
DHC 8- BRAZZAVIL
123457 DOLISIE 11:00 11:45 00:45
300 LE
DHC 8- POINTE-
DOLISIE 12:15 12:45 00:30
300 NOIRE
DHC 8- POINTE-
NKAYI 13:15 13:45 00:30 10
300 NOIRE
DHC 8- BRAZZAVIL
NKAYI
TANDALA 14:15 15:00
Airlines - Pointe-Noire, CONGO 00:45
300 LE
Produits / Services offerts
Pas (espacement) des

Standard
sièges
Non
Assignation d’un siège
Le passage paiera un supplément pour un siège précis
Procédure
La classe affaire embarque en dernier
d’embarquement
Procédure de
La classe affaire débarque en premier
débarquement
Business
Service-classe offerte
Economy
Business: Champagne, vin, etc.

Catering
Economy: Soda
Intérieur des avions Sièges en cuir
Divertissement en vol Video
Salon privé Non
Programme de fidélité Oui
Accessoires en vol Oreillers, masque pour les yeux, etc.
Aéronefs sélectionnés
Nous exploiterons des avions de type Bombardier DHC 8-300, Bombardier CRJ 200 et
Bombardier CRJ 900 dont les spécifications figurant en annexe.
11
BOMBARDIER DHC 8-300
BOMBARDIER CRJ-200
Les deux types d’aéronefs seront configurés comme suit:
 6 sièges en classe affaire
 40 sièges en classe économique
 ou 50 sièges en classe économique (Y)
12
BOMBARDIER CRJ-900
 90 sièges en classe économique (Y)
Alliances / code-sharing / partenariat
Nous serons ouverts.
Stratégie d’entrée et de croissance
Nous allons commencer par desservir 4 destinations avec 3 avions. Nous offrirons aussi
bien des vols réguliers que des vols à la demande.
Les objectifs pour la première année sont:
 Pénétrer le marché en occupant les places laissées par Air Congo, Ecair et Aéro
Fret Business.
 Devenir le leader sur les destinations choisies en offrant les meilleures

fréquences aux meilleurs tarifs.
Pour la deuxième année:
 Remplacer le CRJ 200 sur le réseau national par un Q400 (70 places) pour
augmenter l’offre de sièges et de fret résiduel.
 Renforcer la position concurrentielle par l’extension du réseau national à

d’autres destinations comme les capitales provinciales par des vols jumelés pour
améliorer les remplissages.
 Utiliser le CRJ 200 pour les affrètements principalement.
13
Bombardier Q400
Pour la troisième année:
 Développer les dessertes régionales comme Sao Tomé, Douala, Cotonou.
Avantages compétitifs durables
 La vision globale du marché

 La connaissance du marché
 Partenariat avec CEMAIR
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F. PLAN MARKETING & PLAN DE DISTRIBUTION
STRATEGIE MARKETING
Les sources de revenus de TANDALA AIRLINES sont :
Issus de la vente des billets

Les revenus standards
Issus de la vente du fret
Excédents de bagages
Les revenus additionnels Modification
Affrètements
MARKETING MIX
Produits / Services offerts
Voir dans les services offerts.
Tarifs
Coû t moyen du siège
Structure des tarifs Redevances diverses
TVA
Oui
Gestion des recettes
Versement quotidien à la banque
Aller simple
Tarification
Aller et retour
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Ventes et distribution
TANDALA AIRLINES vendra par trois canaux de distribution :
 Vente en interne à travers son réseau de points de vente,

 Vente en externe à travers les agences de voyage partenaires
 Vente en entreprise à travers un réseau extranet
TANDALA AIRLINES devra être membre du BSP, ce qui lui permettra d’être vendu dans
des milliers d’agences de voyage à travers le monde.
a. La structure du système de vente

La structure du système de vente se présentera comme suit :
AEROPACK (TTI)
Connectivité (GDS) Ventes Directes

- Amadeus Ventes Directes Ventes Directes
- Galileo -Call
CallCenter
CenterauauCongo
Gabon - Site internet de la compagnie
- Sabre
- Agences de voyage au Congo

- Agences de voyage dans le monde Toutes les ventes directes
IATA: BSP BANQUES
b. Aeropack
Aeropack est un système informatique de réservation et de vente. Il sera installé en
intranet dans tous les points internes, et en extranet chez les clients corporate (sociétés)
qui en feront la demande.
c. Connectivité GDS
La connectivité GDS permet de relier Aéropack aux différents systèmes informatiques de
réservation et de vente des grands groupes aériens qui sont :
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Systèmes GDS Compagnie mère Compagnies affiliées
Amadeus Air France
Galileo British Airways
Sabre American Airlines
Apollo United Airlines
A travers la connectivité GDS, la compagnie est commercialisée dans les agences de

voyage au Congo et dans le reste du monde.
d. IATA BSP
Le BSP est un outil de compensation mis en place par l’IATA pour réguler les
transactions entre les compagnies et les agences de voyage à travers le monde.
Le BSP centralise les ventes des agences de voyage et redistribue les recettes aux
compagnies respectives, moyennant une commission.
e. Ventes directes 1
Les ventes directes 1 se rapportent aux ventes de la compagnie à travers ses propres
agences.
f. Ventes directes 2
Les ventes directes 2 se rapportent aux ventes de la compagnie à travers son site
internet.
g. Banques
Toutes les recettes sont collectées, domiciliées et sécurisées dans les banques.
Promotion
La promotion est l’un des 4 piliers du marketing mix. Elle comprend tous les
outils intervenant dans la « communication marketing ».
Dans sa démarche promotionnelle, TANDALA AIRLINES devra intégrer différents

aspects du ‘promotion mix‘, en quantités variables, pour une même campagne
marketing.
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Les variables du mix promotion sont :
 Les Représentants commerciaux

 La Promotion des ventes
 Les Relations publiques
 Les Mails directs (postal, email, fax, …)
 Les Salons et Expositions
 La Publicité
 Le Sponsoring
a) Les représentants commerciaux

TANDALA AIRLINES utilisera ses représentants commerciaux comme un bon moyen de
gérer les relations personnelles avec la clientèle (CRM). Ils travaillent pour la compagnie.
Ils sont généralement bien formés aux techniques de vente.
b) La promotion des ventes

Un exemple de promotion est « 2 produits achetés, le 2ème offert ».
c) Les relations publiques

TANDALA AIRLINES fera des « efforts délibérés, planifiés et maintenus pour
créer et entretenir une compréhension mutuelle entre la compagnie et sa
clientèle ».
d) Les mails directs

TANDALA AIRLINES enverra du courrier direct très ciblé sur des consommateurs
répertoriés dans une base de données. Des mails envoyés au consommateur potentiel et
les réponses seront contrô lées attentivement.
e) Les salons et expositions

TANDALA AIRLINES participera à de tels évènements jugés très utile pour faire de
nouveaux contacts et renouer d’anciennes relations commerciales. Le but est d’accroître
la notoriété de la compagnie et d’encourager un premier essai de nos produits ou
services. Ces salons et expositions nous donnent l’opportunité de rencontrer le marché
et le consommateur.
f) La publicité
TANDALA AIRLINES utilisera la publicité est une communication « payante ». Elle sera
utilisée pour entraîner des attitudes, créer une notoriété et transmettre des
informations pour obtenir une réponse de la part de la cible. Il existe beaucoup de
« médias » tels les journaux, les revues et magazines, la télévision, les publicités
extérieures (affiche, pancarte,…) dans lesquelles paraît la compagnie.
g) Le sponsoring
TANDALA AIRLINES paiera pour être associée à certains évènements. La compagnie
sponsorisera des évènements (sportifs, culturels, sociaux, etc.).
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h) Les relations presse
Les objectifs visés en termes de messages et de conviction des journalistes
 Présentation d’un projet sérieux

 Révélation d’une nouvelle compagnie
 Spécificité d’un concept innovant
 Présentation des produits offerts par la nouvelle compagnie (rapport
qualité/prix)
Les objectifs visés en termes de montée en puissance et d’impact médiatique
Un lancement média équivalent à 60 millions d’achat d’espaces en 12 mois
 Couvertures TV par les plus grandes chaines (MCR TV, Télé-Congo, DRTV,
Canal+, etc.)
 Passages radio (Radio Congo, Radio France Inter, etc.)
 Parution d’articles dans la presse (économique, généraliste, professionnelle,
locale, etc.)
19
G. PLAN D’OPERATIONS
Cette partie nous fournit les détails sur les différents départements opérationnels et le
personnel y relatif. Comment doit être organisée la compagnie ? Quels départements
existeront et leurs fonctions ? Comment se feront le recrutement et la formation ?
L’ADMINISTRATION
La fonction administration, gestion, organisation assurera la gestion administrative de

TANDALA AIRLINES au quotidien
Les cadres de la fonction administration, gestion, organisation, du secrétariat de

direction et les responsables désignés assurent la définition, le fonctionnement et
l’optimisation des processus de gestion de l’entreprise.
Au cœur des services opérationnels et non opérationnels, la fonction administration,

gestion, organisation prend en charge le quotidien des activités administratives.
LA QUALITÉ
TANDALA AIRLINES disposera d’un département « QUALITÉ » qui regroupera :
 L’assurance qualité
 La gestion de la sécurité (SMS)
 L’Hygiène, Santé et Environnement (HSE)
 La sureté
Les standards visés amèneront TANDALA AIRLINES à procéder aux

implémentations IOSA et ISO.
OPERATIONS AERIENNES
L’exploitation des vols sera faite en parfaite conformité avec la réglementation nationale
(ANAC) et internationale OACI / IATA).
La documentation d'exploitation (Manex) en anglais et en français sera rédigée et

devra être approuvée par l’ANAC.
TANDALA AIRLINES disposera du Centre de Coordination des Opérations (CCO)

permettant la préparation et le suivi des vols, l’élaboration et le suivi des
plannings PN, la veille opérationnelle
Le personnel devra être formé et régulièrement mis à niveau.
20
OPERATIONS AU SOL
Les opérations au sol (enregistrement, manutention, embarquement et débarquement,

etc.) seront faites en parfaite conformité avec la réglementation nationale (ANAC) et
internationale OACI / IATA).
La documentation d'exploitation (MOS) en anglais et en français sera rédigée et

devra être approuvée par l’ANAC.
Le personnel devra être formé et régulièrement mis à niveau.
FORMATION DES EQUIPAGES
TANDALA AIRLINES devra veiller à la formation et au maintien des compétences de ses

équipages, aussi bien pour le personnel navigant technique que pour le personnel
navigant commercial.
LA MAINTENANCE
La maintenance des avions de TANDALA AIRLINES devra être réalisée en conformité

avec les normes en vigueur dans des centres agrées.
TANDALA AIRLINES devra cependant disposer de tous les manuels réglementaires.
EMPLOIS
Postes et effectifs
Le respect des obligations réglementaires aéronautique et sociales impose les fonctions

et un effectif adéquat. Les détails figurent en annexe.
Grille salariale
Il existe une convention des transporteurs aériens au Congo. Convention dans laquelle
figure une grille salariale. Les détails figurent en annexe.
Avantages salariaux
A déterminer
Masse salariale
Voir en annexe.
Embauches
Les embauches se feront par appel à candidature. Du personnel qualifié et

« recommandable » est disponible, localement ou à l’extérieur du pays ; ce sont des
personnes ayant servi dans d’autres compagnies avec une expérience certaine.
21
TECHNOLOGIE (IT)
TANDALA AIRLINES va investir dans des technologies permettant d’accroître

régulièrement sa productivité. Ces technologies comprennent entre autres :
a) Un serveur de collecte et d’échange de données : pour le suivi quotidien de

l’activité.
b) Un site web : pour promouvoir la société et développer les réservations et les

ventes en ligne.
c) Un système de réservation : pour centraliser et mieux suivre les réservations

de vols et ou de capacités.
d) Un système de messagerie sms : pour communiquer avec ses clients et

informer par exemple d’un retard de vol.
Un aperçu par département donne :
Département Technologie
Administration Serveur de collecte et d’échange de données
Assurance Qualité Système de suivi et de contrô le de la qualité
Système de suivi des avions pour avoir leur position en

Opérations aériennes
vol ou au sol en temps réel
Système de suivi de la maintenance pour avoir le statut

Maintenance
de chaque avion en temps réel
Site web
Système de messagerie sms

Commercial Système de réservation et de vente (CRS)
Système de distribution globale (GDS) pour être visible

et vendable dans le monde entier.
22
INSTALLATIONS / EQUIPEMENTS
INSTALLATIONS
Disposer d’installations adéquates est une exigence réglementaire sur laquelle il ne faut
pas lésiner. Les détails figurent en annexe.
EQUIPEMENTS
Ici également, il y a un minimum pour satisfaire aux exigences réglementaires et

permettre aux employés de travailler efficacement. Les détails figurent en annexe.
Le coû t d’acquisition des équipements peut être sensiblement revu à la baisse de

manière suivante :
 Négocier les prix
 Acheter les équipements d’autres compagnies en liquidation.
23
H. EQUIPE MANAGERIALE
Nous devons avoir une organisation forte, bien structurée et bien encadrée par des
personnes expérimentées.
ORGANIGRAMME
Organisation
Moyens
Qualité
Généraux
Sms Sû reté
HSE
Opérations Formation Opérations Administration

Entretien Commercial
Aériennes Equipage au Sol & Finances
PERSONNES CLES
L’embauche des personnes clés se fera à la discrétion des promoteurs. Une proposition
figure en annexe.
CONSULTANTS
TANDALA AIRLINES devra recourir à des consultants, aussi bien pour sa création que
pour son fonctionnement efficient.
24
I. FACTEURS DE RISQUES
Comme pour toute activité, les risques sont toujours prévalus. En tenir compte est un
exercice qui doit être pris au sérieux dans l’optique de définir les voies et moyens
permettant de minimiser les risques en courus.
Voici les risques principaux auxquels TANDALA AIRLINES pourrait être confronté :
L’insuffisance du Capital : Disposer d’un capital suffisant est essential.
La dépendance à l’égard des tiers : TANDALA AIRLINES dépendra en partie de tierces

parties pour la réalisation de son activité. L’incompétence de certains pourrait entacher
l’image de la compagnie.
Les droits de trafic et autres restrictions : TANDALA AIRLINES peut se voir restreindre
ou refuser des droits de trafic pour des raisons indépendantes de sa volonté.
L’évolution des marchés : Le succès de TANDALA AIRLINES dépendra de la bonne santé

des économies des marchés ciblés. Toute fluctuation à la baisse peut être préjudiciable
pour la compagnie.
Recrutement du personnel qualifié : La croissance de TANDALA AIRLINES dépendra en

partie de la disponibilité de personnels qualifiés à même de participer productivement
au développement de la compagnie.
Les indicateurs financiers : L’évolution à la hausse des coû ts des facteurs de production
(avions, carburant, redevances, etc.) pourrait influer négativement sur les coû ts
unitaires et l’évolution de la compagnie.
La fluctuation du taux de change : La fluctuation du taux de change peut se traduire

par une modification des taux, entrainant une hausse des coû ts des facteurs de
production (avions, carburant, redevances, etc.) qui peut influer négativement sur les
coû ts unitaires et l’évolution de la compagnie.
25
ANNEXE - PROGRAMME DES VOLS - TANDALA AIRLINES
ANALYSE ECONOMIQUE
DEMARRAGE - PROGRAMME DES VOLS
26
JOURS AVION DE A DEP ARR BLOCK TIME
POINTE- 08:1
CRJ-900 BRAZZAVILLE 07:30 00:45
NOIRE 5
09:3
12345 CRJ-900 POINTE-NOIRE BRAZZAVILLE 08:45 00:45
0
7
POINTE- 17:1
NOIRE 5
18:1
CRJ-900 POINTE-NOIRE BRAZZAVILLE 17:45 00:45
5
POINTE- 08:1
NOIRE 5
6
CRJ-200 18:1
POINTE-NOIRE BRAZZAVILLE 17:45 00:45
5
17:0
DHC 8-300 BRAZZAVILLE OLLOMBO 16:00 01:00
0
5
18:3
DHC 8-300 OLLOMBO BRAZZAVILLE 17:30 01:00
0
08:3
DHC 8-300 BRAZZAVILLE OLLOMBO 07:30 01:00
0
1
10:0
DHC 8-300 OLLOMBO BRAZZAVILLE 09:00 01:00
0
11:1
CRJ-200 BRAZZAVILLE IMPFONDO 09:30 01:45
5
13:3
CRJ-200 IMPFONDO BRAZZAVILLE 11:45 01:45
135 0
15:3
CRJ-200 BRAZZAVILLE OUESSO 14:00 01:30
0
17:3
CRJ-200 OUESSO BRAZZAVILLE 16:00 01:30
0
ANNEXE:
12345 11:4
DHC 8-300 BRAZZAVILLE DOLISIE 11:00 00:45
7 5
POINTE- 12:4
DHC 8-300 DOLISIE 12:15 00:30
NOIRE 5
13:4
DHC 8-300 POINTE-NOIRE NKAYI 13:15 00:30
5
15:0 27
DHC 8-300 NKAYI BRAZZAVILLE 14:15 00:45
TANDALA Airlines - Pointe-Noire, CONGO 0
EMPLOYES TANDALA AIRLINES
ANALYSE ECONOMIQUE / DEMARRAGE – EMPLOYES
OLLOMB
TANDALA AIRLINES BZV PNR OUESSO O TOTAL
ADMINISTRATION
Directeur Général 1 1
Responsable Ressources Humaines 1 1
Agents des Ressources Humaines 1 1
Assistants de Direction 1 1
TOTAL 1 0 4 0 0 4
ASSURANCE QUALITE
Responsable Désigné (RAQ) 1 1
Officier sécurité des vols (OSV) 1 1
Agents AQ (QHSE) 1 1
Agents AQ (Documentation) 1 1
TOTAL 2 0 4 0 0 4
OPERATIONS AERIENNES
Responsable Désigné (RDOV) 1 1
Agent (Planning & Dispatch) 1 1
Agent (Tracking) 2 2
TOTAL 3 0 4 0 0 4
OPERATIONS AU SOL
Responsable Désigné (RDOS) 1 1
Chef d'Escale 1 1 2
Agent Passage 2 2 4
Agent Manutention 8 8 16
TOTAL 4 11 12 0 0 23
FORMATION DES EQUIPAGES
Responsable Désigné (RDFE) 1 1
Agent 1 1
TOTAL 5 0 2 0 0 2
ENTRETIEN/MAINTENANCE
Responsable Désigné (RDE) 1 1
Agent 1 1 2
TOTAL 6 1 2 0 0 3
FINANCES
Responsable 1 1
Comptable 1 1 2
TOTAL 7 1 2 0 0 3
COMMERCIAL
Responsable 1 1
Chef d'Agence 1 1 2
Agent (Promotion des ventes) 1 1
Agent (Call Center) 2 2
Agent (Réservations & Ventes) 4 4 8
TOTAL 8 5 9 0 0 14
MOYENS GENERAUX
Responsable 1 1
Chauffeur 2 2 4
Technicien de surface 2 2 4
Gardien 2 2 2
TOTAL 9 6 7 0 0 11
28
TOTAL EMPLOYES 24 46 0 0 70
ANNEXE SPECIFICATIONS DHC 8-300
29
ANNEXE SPECIFICATIONS CRJ 200
30
ANNEXE SPECIFICATIONS CRJ 900
Bombardier CRJ-900
Registration: ZS-CMP
Serial Number: 15079
Date of manufacture: 2006
Airframe: 23 575.29
Cycles: 23 187
APU Hours: 6199.30
APU:
APU Cycles: 22 151
Engines:
CF34-8C5
Left Engine: Right Engine:
TTSN 22 533.10 23 680.95
CSN 22 288 21 852
Specifications:
Twin Turbofan engine 14 255 lbs Thrust
General Electric CF34-8C5
Pressurized cabin class 4 Crew 90 Passengers
Maximum Speed Mach 0.82 / 871 km/h
Average Mach 0.78 / 829 km/h
CruiseNoise Level (Take off) 83.9 dB
Maximum Operating Altitude 41 000’
Max climb rate 3000’ per min
Single engine climb rate 1200’ per min
Fuel Capacity 19450lbs / 11670 litres
Average fuel 1500 litres per hour
Consumption Maximum range 1350nm / 2956km
Minimum take off run 1778 meters
Minimum landing run 1596 meters
Ramp Weight 80750 lbs / 36628 kg
Empty weight 47443 lbs / 21516 kg
Payload 22750 lbs / 10319 kg
Wing Span 81’ 7” / 24.9 meters
Length 119’ 4”/ 36.4 meters
Height 24’ 7" / 7.5 meters
Cargo door size 33”x43” / 0.84 x 1.1 meters
Cabin height internal 6’ 2” / 1.89 meters
Equipment:
 Collins Pro Line 4

 6 screen EFIS
 IFR GPS
 Digital Colour Radar
 Dual Attitude heading reference system. (AHRS)
 Radar Altitude
 406 ELT
 TCAS II
 Flight data recorder
 Cockpit voice recorder
 Enhanced Ground Proximity Warning System
 Satellite Tracking
 Known Ice
 Auxiliary Power Unit (APU)
31
32

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TANDALA AIRLINES SA.

PRÉ SENTATION SOMMAIRE

F. PLAN MARKETING & PLAN DE DISTRIBUTION 15

Les principales activités de la compagnie TANDALA AIRLINES seront : le transport

Ce projet se rapporte à la création d’une compagnie aérienne de droit congolais pour

La flotte envisagée dans un premier temps se composera de 3 appareils en ACMI (Avion

1 CRJ Bombardier 900 immatriculé ZS

1 CRJ Bombardier 200 immatriculé ZS

1 Dash-8 - 300 immatriculé ZS

* Avant leur immatriculation en TN

La société bénéficiera de l’assistance technique, de la société Cemair, partenaire et

 Assurer la pérennité économique du projet

 La morosité dans le secteur pétrolier

En outre, nous n’avons pas de compagnies nationales subventionnées par l’Etat

Sur le plan national ou continental, toutes les compagnies se livrent à de

Pour bénéficier de synergies et d’économies d’échelle, la tendance est aux

Face à ce qui précède, il faut se positionner valablement et durablement.

Selon les statistiques de l’Aerco, le transport aérien a affiché des résultats

Le nombre de passagers transportés a suivi la même tendance baissière, passant

Prévisions du transport aérien

Avec l’embellit progressive de l’économie congolaise, les indicateurs ont été à la

Les dessertes principales au Congo sont Brazzaville, Pointe-Noire, Ollombo,

Base principale Pointe Noire

Brazzaville, Ouesso, Impfondo

Services offerts Business & économie

Tarifs Tarifs moyens par classe et par route

Base principale Pointe- Noire

Services offerts Economie

Barrières à l’entrée sur le marché

Par rapport à l’environnement :

Les concurrents n’ambitionnent pas de desservir tout le CONGO, malgré des

Par rapport à la demande :

Les clients souhaitent vivement voir une nouvelle compagnie s’installer à

Estimation de marché par route

La demande est élevée sur les routes suivantes :

 Brazzaville / Impfondo (en concurrence avec la route)

La demande est moyenne sur les routes suivantes :

 Brazzaville / Pointe-Noire (en concurrence avec la route)

TANDALA AIRLINES va se positionner initialement sur ces trois routes. Les

Tarifs par classe et par route

Coefficient de remplissage par classe et par route.

Les projections ressortent des coefficients de remplissage moyens de 78%.

Potentiel de profit et durabilité

En tenant compte des opportunités offertes, le potentiel de profit est important

 La possibilité d’avoir un prix négocier pour le carburant.

 L’assurance de transporter plus de passagers pour les vols en fin de

 L’assurance de transporter plus de fret résiduel.

 L’assurance de générer des recettes ancillaires plus importantes.

 L’assurance de faire des vols à la demande.

Analyse de l’évolution du profit sous différents scenarios

Les prestations commerciales de TANDALA AIRLINES porteront sur :

 Le transport de passagers par vols réguliers et vols à la demande

Segments prioritaires Clientèle pétrolière

Points de vente internes

Commission (1€) par passager transporté pour le

 Les hommes d’affaires

JOUR BLOCK Programme des

Pas (espacement) des

Business: Champagne, vin, etc.

Intérieur des avions Sièges en cuir

Divertissement en vol Video

Salon privé Non

Programme de fidélité Oui

Accessoires en vol Oreillers, masque pour les yeux, etc.