Philippine Belon 

Baptiste Oser 
Alexandre Vidonne 

 
Communication 
commerciale: 

 
 
 
 
 
Les stratégies de 
Ryanair et Easyjet 
 
  
IUT d’Annecy ­ TC1 

 
TABLE DES MATIERES 
 
 

1. Présentation du marché 
. Généralités sur le marché 
I​
II. Positionnement de Ryanair et Easyjet sur ce marché 
2. Les stratégies de communication 
a.Ryanair 
i. Une bad­buzz communication 
ii. Une réussite mitigée 
iii. Un changement radical de stratégie 
 

b.Easyjet 
i. Un nouveau partenaire et un repositionnement 
ii. De la présence en communication média … 
iii. Et encore plus en hors média 
 

3. Conclusion 
 
 
   

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1. Présentation du marché 
 
1.1 Généralités sur le marché 
 
En  cumul  annuel,  le  nombre de  voyageurs augmente de 2,9% en 2014. Cette augmentation peut 
être  expliquée  par  le  fait  que  les  prix  des  vols  deviennent  de  plus  en plus avantageux  et de plus 
en  plus  accessibles  à  tous.  Aujourd’hui  il  devient  parfois  plus  rentable  de prendre l’avion que de 
prendre le train pour certains trajets. 
 
 
La  croissance  est  une  nouvelle  fois  portée  par  l’essor  du  trafic international (+3,6%) alors que le 
marché  domestique  régresse  sensiblement  (­2,5%),  en  particulier  sur  les  liaisons  transversales 
métropolitaines  (­4,7%)  et  les  liaisons  reliant  la  Métropole  à  l’Outre­mer  (­7,1%).  Concernant les 
principales  lignes  radiales,  Paris­Toulouse  est  proche  de  la  stabilité (+0,4% en novembre, ­1,3% 
sur  l’année),  mais   Paris­Marseille  et  Paris­Nice  exposées  à  la   concurrence  du   ferroviaire 
décroissent  très  sensiblement  (respectivement  ­4,2%  et  ­1,9% ce mois­ci, ­7,3% et ­5.2%  depuis 
début 2014). 
 
À  l’international,  la  croissance  reste  certaine  (+3,6%  en   novembre) mais  en repli  par rapport aux 
mois  précédents  (+4,2%  en  cumul  annuel).  La  zone  Europe  (+6.5%  pour  l’UE28)  anime  une 
nouvelle  fois  le  marché.  À   l’inverse,  le  trafic   avec  l’Afrique  est  en  repli  (­3,3%).  Émirats  Arabes 
Unis  (+12,2%),  Espagne  (+9,0%)  et  Brésil  (+6,4%)  constituent  les  destinations  ayant  le   plus 
significativement progressé en novembre. 
 
 
 
 
 
1.2 Comparaison du service pour les deux entreprises 
 
Easyjet: 
La  compagnie  aérienne  à  bas  coût   easyJet  Airline  Company  PLC,  qui  commercialise  ses 
services  sous  le  nom  d'  «  easyJet  »,  est  née  de  la  déréglementation  du  ciel européen survenue 
au  cours  des  années  1990/1995.  En  effet,  durant  ces  années  et  en  imitant  le  modèle  américain 
mis en place 10 ans plus tôt, aux compagnies nationales classiques (Air France, Lufthansa, KLM, 
Sabena…),  se  sont  ajoutées  les  compagnies  charters  affrétant  pour   leur  propre  compte  une 
partie  ou  la  totalité   d'un  appareil  et  les  compagnies  «  low  cost  »  dont  l'objectif  est  de  réduire au 
maximum leurs coûts afin de pouvoir peser sur le prix final du billet de transport. 
 
La  compagnie  EasyJet  est  fondée  par  l'homme  d'affaires chypriote Stelios Haji­Ioannou en  1995 
il  est  alors  âgé  de  28  ans   à  partir  de  capitaux  propres  (5  millions   de  livres  sterling)  qu'il  tient  de 
son  père,  riche  armateur  grec.  À  l'origine,  la  compagnie  se   résume  à   deux  appareils  Boeing 
737­200  loués  et  n'est   qu'une filiale  de easyGroup, société détenue par la famille Haji­Ioannou et 

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basée  dans  le  paradis  fiscal  de  l'île  anglo­normande  de  Jersey.  Il  faut  environ   trois  ans  de mise 
en  place  notamment  en  raison  de  difficultés  à  obtenir  des  autorités le certificat d'exploitant entre 
la  fondation  officielle (mars 1992) et la véritable exploitation commerciale d'easyJet et, à l'origine, 
seules  deux  lignes  sont  couvertes  :  Londres  Luton  Edimbourg  et  Londres  Luton  Glasgow, 
soulignant  la  vocation  initiale  anglo­écossaise  d'easyJet.  Le  siège  social  d'easyJet  est  situé  à 
l'aéroport  de  Londres  Luton,  plus   précisément  dans  le  hangar  89  qui  lui  est  réservé.  Ce  hangar 
89,  qui  peut  contenir  trois  avions  moyen­courrier,  est  peint  en  orange  vif, couleur symbolique de 
la compagnie easyJet. 
 
Ryanair: 
✈   LOW­COST AÉRIEN 
Le  concept  du  low­cost  aérien  est  de  réduire  les  coûts  et  donc  également  les  prix  des  vols,  en  
rendant  payantes  ou  en  supprimant  les  prestations  superflues  qui  dans  des  compagnies 
aériennes  habituelles  seraient  comprises  dans  le  prix  du  billet.  Les compagnies aériennes ayant 
choisi  ce  créneau l'ont fait dans le but de se faire une place à côté d'un marché trop concurrentiel 
concernant   l’ensemble  des  compagnies  aériennes  tel  que   Air  France,  American  Airlines,  Iberia, 
etc…  Dans ce domaine, Ryanair est une figure emblématique. Également, les prix bas des billets 
sont  du  au  fait  que  les  avion  n’atterrissent  pas  dans  les  aéroports  principaux  mais  dans  des 
aéroports  secondaire  (par  exemple  Bauvais  au   lieu  de  Paris,  et certains aéroports sont parfois à 
1h30 de la destination réelle, il faut donc prévoir ensuite de prendre un bus en plus). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stratégie Marketing 
 
 
 
  Ryanair  Easyjet 

Forces  ✈Des coûts réellement bas  ✈Atterrissage dans les 

aéroports internationaux 

Faiblesses  ✈Options habituellement  ✈Service de bord 

comprises dans le billet  quasi­inexistant 
payantes    
   
✈Aéroports éloignés des  ✈ Se situe dans le low­cost 
destinations finales, donc  mais est plus cher que 
besoin d’organisation  Ryanair 

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supplémentaire pour prendre 
un bus ou un taxi en plus du 
vol 
 
✈ Mauvaise image 
 
  Marché du transport aérien 

Opportunités  ✈ Nombre de passagers issus des pays 
émergents augmente 
 
✈ Nombre de passagers augmente 
également avec l’urbanisation et 
l’augmentation des migrations 

Menaces   ✈ Marché soumis à des normes restrictives 
pour réduire les émissions de CO2 
 
✈ Des grèves avec de forts impacts 
 
 
 
 
 
 
Selon  l’IATA,  l’Association  internationale du transport aérien, le nombre de passagers à bord des 
avions  doublera  dans  les  vingt  prochaines années, soit  l’équivalent d’une croissance de 4  % par 
an.  Sans  surprise,  la  demande  viendra  des  pays  émergents:  notamment de la  Chine, qui devrait 
dépasser  l’Amérique   du  Nord  en  2034.  Les  perspectives  ci­dessous,  calculées  par Aéroports de 
Paris  en  comparaison  de  la  population  mondiale,   font  preuve  d’encore  plus  d’optimisme.  A 
considérer  également:  le  coût  des  transports  a été divisé par quatre depuis 1950, mais le rythme 
ne devrait ​désormais pas dépasser 1% par an.  
 
 
 
Easyjet propose des vols au départ de Lyon alors que Ryanair non. 
 
 
­ Recettes par passager 
Easyjet : 75,80 euros 
Ryanair : 62 euros 
 
 
 

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Les  compagnies  aériennes  vendent  leurs  billets  en  ligne,  par  le biais de leur propre site internet; 
ou  en  agence,  auprès  de  qui  vous  pouvez  bénéficier  des  conseils  avisés  d’un  professionnel.  Il 
est   possible  de  bénéficier  régulièrement  de  promotions  sur  des  vols  précis  sous  forme  de 
promotions permanentes, ou de promotions ponctuelles pour plusieurs destinations.  
 
 
Ryanair  s’est  développé  dans  le low­cost à tout prix,  et paie aujourd’hui une image  déplorable en 
terme  de  qualité  de  service,  dans   la  quête  du  low­cost  à  tout  prix.  Easyjet  a  flairé  le  bon  filon 
depuis  quelques  années,  en  témoigne  son  repositionnement.  Une  stratégie  payante  puisqu’elle 
est   désormais  la  compagnie  la  plus  rentable   d’Europe  avec  570m  de bénéfice  en 2013 vs 520m 
pour Ryanair. 
 
   

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2. Les stratégies de communication 
 

b. Ryanair. 
 

I. Une “BadBuzz” communication. 
 
 
L’entreprise  à  l’image  de  ses  vols  Low  Cost  n’hésite  pas   à  faire  parler  d’elle  en  utilisant  des 
moyens  de  communication  tout  aussi  Low  Cost.  L’entreprise   à  adopté  une  stratégie  de  “Bad 
buzz”,  autrement  dit  elle  cherche  à  faire  parler  d’elle  en  créant  des  annonces  chocs, 
provocantes. 
 
La  stratégie  est simple: RyanAir cherche grâce à sa communication à créer de l’indignation, de la 
colère  ou  une  émotion  négative,  les  internautes,  en  dénonçant  ce  genre  de  publicité,  la  relaient 
et  permettent d’accroître de plus en plus la visibilité de celle ci au fil des partages. La stratégie de 
RyanAir  peut  se  résumer  en  une  citation  de  Léon  Zitrone  :  “   Qu’on  parle  de   moi  en  bien  ou  en 
mal, peu importe. L’essentiel c’est qu’on parle de moi”.  
 
L’entreprise  a  toujours  utilisé  le  buzz  pour  faire  parler  d’elle:  poursuites  judiciaires  infondées, 
phrases  chocs  de  son  PDG,  rumeurs  orchestrées.  Entre  Good Buzz et Bad Buzz l’entreprise fait 
parler  d’elle  à  moindre  coûts,  les  médias  et  internautes  se  chargeant  de  la  majeur  partie  de  la 
diffusion. 
 
Peut  importe  la  manière,  l’entreprise  a  toujours  réussi   à  faire parler d’elle en offusquant l’opinion 
publique,  la  provocation  est  un   vecteur  de  bouche  à  oreille.  Le  bouche  à  oreille  créé  par  le  bad 
buzz permet à l’entreprise de toucher un nombres de personnes importants.  
En  piquant  l’opinion  RyanAir  trouve  le  moyen  d’ouvrir  un  débat,  d’interroger  l’opinion,  de  poser 
des  questions.  A  chaque  fois  l’entreprise  fait  parler  d’elle  à  peu  de  frais.  Des  millions  en 
équivalent médias. 
 
En  effet,   le  budget  alloué  aux  campagnes  de  communication  chez  RyanAir  est  extrêmement 
faible.  La raison est simple, le succès de ces campagnes low cost réside dans le choix des sujets 
utilisés  pour  communiquer,  lancer  une  rumeur  provocantes  comme faire payer une taxe pour les 
personnes en surpoids c’est s’assurer un nombres immenses de réactions. 
 
En  effectuant  nos  recherches  nous  avons  pu  identifier  et  relever  4  grandes  formes  de  buzz 
communication chez RyanAir.  
 
­ La  première  est  de  surprendre  voir  d’indigner  en  lançant  des  concepts  plus  ou  moins 
réalisables  pour,  dans  un   sens,lancer  un  débat  qui  au  final  aura  un  impact sur toutes les 
personnes  touchées.  Par  exemple  les  toilettes  payantes,la  taxe  pour  les  personnes  en 
surpoids ou encore les places debout. 

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­ La  deuxième  est  la  création de service inédit et surtout “buzzable” comme par exemple le 

fait   de  pouvoir  fumer  des  cigarettes  électronique dans l’avion. En lançant des rumeurs de 
la sorte l’entreprise s’assure une communication efficace. 
­ La  troisième  est  plus  classique  mais  tout  autant  efficace,  il   s’agit  de  publicités  simpliste 
mais  qui   à  chaque  fois   sont  réalisées  de  manières  provocantes.  On  peut  citer  par 
exemple  l’utilisation  d’images  d’hommes  politiques  (Sarkozy,Zapatero)  pour  les 
campagnes d’affichages ou encore un calendrier sexy “Girls of Ryanair” 
­ La  dernière  peut  être  considérée  comme  la  spécialité  de  RyanAir   car  elle  est  très  peu 
utilisée  en  communication,  il  s’agit  de  la  désinformation.  Exemple,  en  juin  2012,  la 
demande  au  maroc  est  au  plus  bas,RyanAir  annonce  l’annulation  de  34  vols 
hebdomadaires  depuis  le  Maroc  ou  vers  le  Maroc  prétextant  que  l’Office  National  Des 
Aéroports   marocain  (ONDA)  s’est  rétracté  sur  son  accord  en  imposant  un  nouveau 
monopole  de  la  société   de  manutention  ce  qui   aurait  engendré  une  augmentation 
considérable  des  charges  pour  la  compagnie.  Cependant,  depuis  la  libéralisation  de  
l’acticité  au  Maroc  en  2004  il  n’existe  aucun  monopole.  RyanAir  souhaitait   juste  fermer 
des  lignes  déficitaires,  tout  en  faisant  parler  et  espérer  obtenir  des  aides  des  autorités 
marocaines. Le mensonge est aussi une communication qui peut s’avérer payante. 
 
 
 

 
Exemple de publicité chez RyanAir. 
 
 
 
LES GRAPHIQUES ILS ONT DISPARU? 
 
Ces  graphiques  permettent  de  comprendre  comment  s’est  articuleée  dans  le  temps  la  buzz 
communication de RyanAir via son son PDG Michael O’Leary. 
 
Aujourd’hui,  Ryanair  est  la  compagnie  la  plus  low  cost  d’Europe  ayant  réussi  à  adopter  une 
stratégie  de   communication  à  bas  coût  particulièrement  efficace.  Sa  réussite  tien en sa capacité 
à  absorber  la  critique  pour  la  tourner  à  son  avantage,  l’important  n’est   pas  ce  qui  est  dit, 
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l’important  est  que  la  compagnie  occupe  l’espace  médiatique.   D’autant  plus  que  la  compagnie 
utilise  la  désinformation  de  manière  très  fine  ce  qui  lui  permet  d’atteindre  ses  objectifs  dans  un 
contexte économique défavorable. 
 
 
 
 
 
Cependant  une  communication  de  ce  genre  comporte  des  risques  en effet en essayant de créer 
le  buzz  à   tout  prix  la  marque  ne  risque  t’elle  pas de souffrir d’une mauvaise image et de voir ses 
ventes en patir?  
 

II. Une communication risquée 
 
Depuis  2014  l’entreprise  connaît  une  très  forte  baisse  de  son  chiffre  d’affaires,  la  raison est très 
simple,  un  crash  réputationnel.  Il  suffit  de  surfer  peu  de  temps  sur  Facebook  ou  Twitter  pour  se 
rendre  compte  de  l’image  dont  souffre  RyanAir.  Entre  commentaire  de  mécontentement 
d’usagers   ou  encore  pages  de  pilotes  désabusés  par  le  sort  qu’il  aurait  réserver,  l’image  de 
RyanAir  est  catastrophique.  Il  s’agit  très  certainement  du  revers  de  la  médaille,  en  effet,  entre 
les  frasques  de  son  patron,   les  concepts  parfois  limites  et  les  conflits  interne  l’entreprise  à  été 
prise  à son  propre jeu.  L’utilisation d’une communication principalement hors média à montré ses 
limites,  l’entreprise  à  simplement  chercher  à   créer le buzz et  non à fidéliser le client, les résultats 
sont  probants.  La  communication  n’est  plus   du  tout  maîtrisé,  la  compagnie  semble  dépasser  à 
tous  les  points   de  vue.   Ne  parvenant  pas  à  faire  taire  le  souffle  de  mécontentement  de  ses 
salariés,  elle  ne  trouve  rien  de  mieux  que  de  carrémment  interdire  la  communication  à  ses 
salariés   sur  les  réseaux  sociaux,   s’attirant  encore  plus  les  foudres  de   l’opinion  public.  En 
réponse,  de  nombreuses personnes appellent au boycott de la compagnie. Fin 2014 les résultats 
sont  si  mauvais  que  l’entreprise  envisage  une  restructuration  total   du  personnel  impliquant  de 
nombreux licenciement. 
 

III. Un changement radical de communication 
 
Au vue de  l’avenir se profilant, le PDG,Michael O’ Leary, décide en janvier 2015 de modifier 
radicalement la stratégie de communication et de marketing. L’entreprise décide de polir son 
image, finit les pénalités à débourser sur le champ en cas d’absence de carte d’embarquement 
non imprimée, finit les frais suplémentaire pour les bagages dépassant la taille standard. Dans la 
continuité de ces changements, le PDG embauche un directeur marketing et communication issu 
du monde de la grande distribution, l’homme à pour mission de redorer le blason de la 
compagnie. La “tonalité corporate” est totalement revue, la marque changent même son slogan 
désormais intitulée “Always Getting Better”. Comment ces changements se traduisent­ils ? Tout 
d’abord par une présence plus sélective et moins remarquée du PDG dans les médias, finit le 
buzz à tout prix.  

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Le service en lui même changent également, toujours dans l’optique de polir son image, de 
changer sa communication, la compagnie décidé de rhabiller ses hôtesses. Finit les calendriers 
sexy  pour faire remarquer le personnel naviguant, en mai 2015 c’est un nouvel uniforme bleu 
nettement plus sobre qui fait son apparition pour les stewards et les hôtesses. 
Autre revirement remarquable : l’usage des médias sociaux. La page Facebook et le compte 
Twitter ne sont plus des machines à buzz mais des outils au service de la relation et de la 
discussion avec la clientèle. En cas de litige le dialogue est ouvert, ce qui constraste avec le 
passé où bon nombre de clients se faisaient envoyer sur les roses. Cette nette amélioration à 
valu à RyanAir une distinction auprès d’ une enqûete menée fin 2015 par Skift comme étant la 
compagnie la plus rapide à répondre en cas de plainte (66 minutes) 
Indéniablement,  Ryanair  a  su  récupérer  finalement  en  peu   de  temps le piqué réputationnel dans  
lequel  il  était  tomber  en  utilisant  principalement  une  communication  hors  média  car  malgré  son 
changement de communication l’entreprise à conserver sa volonté de faire des economies. 
 
 

 
 
Aperçu de l’évolution de la communication chez RyanAir 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

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b. La stratégie d’Easyjet 
 
i. Un nouveau partenaire et un repositionnement 
 
 
Easyjet  a  toujours  été  dans  la  quête  du  low­cost  à  tout  prix,  en  réduisant  un maximum les coûts 
pour être les plus concurrentiel à ce niveau. 
En  2013,  ils  décident  de  changer  complètement  leur  vision  des  choses.  En  effet,  la  clientèle 
vacancière  n’est  plus  forcément  le  centre  de  la  communication,  car  c’est une clientèle qui a déjà  
ses  habitudes  et  qui  part  déjà en vacances. Le marché qu’Easyjet a décidé  d’investir et celui des 
“DINK”:  Double  Income,  No  Kid.  Autrement  dit,  la  tranche  large des 25­35 ans, jeunes actifs, qui 
disposent d’un portemonnaie correct et qui n’a pas d’obligation familiale. 
L’idée est de récupérer ce marché, et notamment sur les voyages d’affaire. 
 
Ainsi,  après  un appel d’offre, c’est l’agence de  communication Grenade&Spark qui s’impose pour 
Easyjet  France,  pour avoir “le mieux cerné les attentes et spécificités des Français” (Elisabeth Le 
Gall, directrice marketing à Easyjet). 
 
Les premières campagnes se tournent donc sans surprises vers ces Dinks. 
 
 
Egalement,  dans  un  but  de  diversification  dans  un  domaine  complémentaire  du  pur  transport 
aérien,  easyJet  s'est  lancé  dans  une activité en partenariat avec Hotelopia, filiale de First Choice 
Holidays. 
  Sous  la  marque   commune  EasyJetHotels,  les  deux 
partenaires  offrent  un  choix  de  chambres  d'hôtels 
autour  des  aéroports  de  destination.  Les  chambres 
peuvent  être  réservées  indépendamment  du  vol  sur 
le  site  EasyJetHotels  et,  depuis  2007,  easyJet  et 
Hotelopia  proposent  des  prestations  plus  complètes 
sous le nom d'EasyJetHolidays. 
De  même,   le  géant  s’est  aussi  lancé  dans  la 
distribution,  avec  son   discount  “easyFoodstore”,  lié 
au  slogan  “no  expansive  brands,   just  food  honestly 
priced”.  Une  franche  réussite  dans  ce  concept,  qui 
affichait   une  rupture  de  stock  très  rapidement  après 
son  ouverture;  le  principe  est  de  ne   vendre  des 
produits  qu’à  25  pounds  (33  centimes).  Un  coup   de 
communication  de  maître,  puisque  rapidement,  la 
compagnie  a  annoncé  vouloir  remonter  ses prix à 50 
pounds … 
 
 

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Stelios  Haji­Ioannou,  le  patron  et  créateur  de  la  marque,  n’en  est  pas  à  son  coup  d’essai  en 
termes  de diversification. Il a lancé plusieurs autres marques. Si certaines connaissent un succès 
relatif  (easyBus,  easyHotel),  d’autres  ont  été  tout  bonnement  abandonnées  (easyCinema, 
easyInternetcafe). A voir dans quelle catégorie finira cette épicerie défiant toute concurrence ! 
 
 
 

i. De la présence en communication média … 
 
 
En  effet,   la  nouvelle   logique  mentionnée  concerne  la  génération  actuelle  de  25­35  ans,  qui  a 
grandit  dans  le  low­cost  et  qui   est  celle  là  qui  est  appelée  “la  génération  easyjet”.  Les 
néologismes  de  cette  campagne  concerne  tous  les   profils  de  cette  génération,  et  la  compagnie 
veut  les  mettre  en  valeur  en  leur  donnant  une  place  prépondérante  dans   la  communication,  ce 
sont les weekendophiles, baladographe, culturologiste, shoppingophile ou bikiniste, … 
 
 

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Ainsi,  l’entreprise   veut  chercher  des  clients  qui  disposent  d’un  portefeuille  suffisant  pour aller au 
delà  du  très  low  cost  type  rayanair,  et  se  tourner  vers  la  classe  supérieure  d’EasyJet.  C’est 
également  une  cible  qui  va,  si  Easyjet  fait  ses  preuves, se fidéliser et encourager son entourage 
à utiliser cette compagnie.  
 
Dans  cet  esprit,  on  retrouve  cette   récente  campagne  pub  et   digitale,  retrouvée  en  affichage 
média  ainsi  que  sur  les  réseaux  sociaux.   C’est  25  messages  originaux  avec des photos mettant 
en scène ces Dinks en situation de voyage. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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iii. Et tout autant hors média! 
 
 
Intéressons nous à la communication hors­média, sur les réseaux sociaux. 
Sur  facebook, Easyjet c’est 1.2 millions de mentions “j’aime”, avec des publications tous les 3 à 4 
jours, mettant toujours en valeur leur cible principale, les DINKS, via des courtes vidéos. 
Sur  Twitter,  on  les  retrouve  avec  10  000  abonnés,  et une fréquence  élevée de 2 ou 3 tweets par 
jour.  Leur  communication est complète,  puisque Easyjet répond  à la grande majorité des plaintes 
reçues via ce réseau social. 
 
Enfin,  leur  plus  grande  réussite  est  sur  instagram.  On  les  trouve  avec  pas  loin   de  70  000 
abonnés,  et   notamment  un  jeu  avec  le  hashtag  #easyjet,  clé  de  leur  réussite;  si  vous  photo  est  
retenue avec ce hashtag, la compagnie la republie et enchaine les “j’aime” et les commentaires. 
 
 

 
 
Pour  être  complet,  ils  occupent  l’espace  sur  youtube  avec  6  à  8  vidéos  par  mois  en  moyenne. 
Elles  tournent   entre  5000  et  500000  vues  selon  la  réussite  des  différentes  campagnes  de  
publicité. 
 
Leur  dernière  vidéo,  avec  leur  partenaire  Grenade&Shark,  concernait  la  célébration   de  leur  20  
ans  d’existence.  La  vidéo  avait  été  partagée  sur  leur  compte  facebook,  sur leur compte youtube 
ainsi que sur les différents supports de leur partenaire de communication. 

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La  vidéo  est  efficace,  alliant  une  forte   autodérision  sur  ce  qu’était la technologie en 1995, et une  
image  forte  sur  les  ambitions  de  la  compagnie,   en  matière  d’innovations  et  de  présence  sur 
smartphone. 
 
Toujours  pour  fêter  les  20 ans  de la compagnie,  on trouve un  spot publicitaire remarquable.  Exit les  
grandes  affiches  de  prix,  les  publicités  dans  l’avion  et  les  références  au  low­cost,  Easyjet  se 
différencie des autres compagnies  aériennes en étant la première à communiquer  sur les valeurs et 
l’esprit  de rencontre. Elle  ne veut  plus se considérer comme un moyen de transport, mais se prétend 
être  un  hub  de  rencontres,  et  communique  sur  les  20  ans  d’histoires  et  de  rencontres  qu’elle  a 
proposé à ses clients.  
La  présence subtile des sièges orange suffit à rappeler l’entreprise sans être envahissante,  et le spot 
se termine sur une note positive d’épanouissement 
 
 
En  conclusion,  Easyjet  a  suivi  son  repositionnement  avec  une communication média et hors média 
efficace.  Bien  représentée  sur  les  réseaux  sociaux  en  hors  média,  elle  l’est  également  sur  des 
campagnes d’affichage en communication média. 
Elle  est  la  pionnière   des  compagnies   aériennes  à  surfer  sur  la  mode  de   communication  visant  à 
centrer le projet sur les valeurs et les rencontres qu’elle a engendrées. 
 
 
 

3. Conclusion 
 
 
D’un point de vue global tout d’abord, les stratégies de communication des deux compagnies n’ont 
absolument rien à voir.  
 
La communication EasyJet est massive, investie à hauteur de 50 millions d’euros, là où les chiffres de 
RyanAir sont incontestablement très faibles. Easyjet est finalement dans les codes de la 
communication, que ce soit dans le média avec de l’affichage classique, ou du hors média, avec des 
vidéos, et une grosse présence sur les réseaux sociaux. 
Notamment avec l’exemple de la vidéo cité ci­dessus, où on voit clairement que l’entreprise est dans 
la mode et communique dessus efficacement; les valeurs de rencontres et de familles y sont 
centrales, et l’intention est de ne pas faire de vague. On peut imaginer que les prochaines années 
suivront cette ligne de conduite. 
RyanAir se limite à de l’affichage standard, et surtout, sort d’une période contrastée sur le plan de la 
communication avec la quête du badbuzz à outrance; l’image est à redorée, et on peut imaginer que 
les prochaines campagnes devraient travailler sur ce sujet. 
 
Le duopole sur le marché aérien du low­cost parait difficilement contestable, tant aujourd’hui ils y 
reignent en maître. Easyjet semble avoir une longueur d’avance aujourd’hui, tant sur la santé de 
l’entreprise que sur la situation en communication. 
 
L’écart de rentabilité reste faible, puisque Easyjet annonce amasser 50 millions d’euros de plus 
annuellement que RyanAir. Une preuve de plus pour que RyanAir investisse en masse? 

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Analysons maintenant de manière comparative deux campagnes de publicité de RyanAir et EasyJet. 
 

   
 
On constate facilement le contraste entre les deux stratégies de communication des compagnies. La 
BadBuzz communication d’un coté et la communication générationnel d’EasyJet.  
Les deux compagnies diffère non seulement de par le contenu de leur publicité mais aussi de part les 
personnes qu’elles souhaitent toucher.  
 
RyanAir de part le buzz qu’elle souhaite générer ne cible pas réellement de segments  en particulier, 
le calendrier que l’on peut voir ci dessus n’a pas d’objet précis. Le but, toujours le même, faire parler 
de la compagnie, faire du bruit.  
Pour chacune de ces campagnes publicitaires EasyJet cible précisément les personnes qu’elles 
souhaitent toucher, c’est sa base de communication. Les DINKS principalement mais aussi les 
familles, les hommes d’affaires 
 
. Aujourd’hui de part sa communication EasyJet se positionne plutôt comme un concurrent d’Air 
France, de Suisse Air plus réellement comme le concurrent des compagnies LowCost. Nous pouvons 
également constater les différences de moyens utilisées par les compagnies, prinicpalement du hors 
média pour RyanAir à moindre coûts et de l’affichages publicitaires donc du média pour EasyJet. 
 
Cette comparaison est toute fois à nuancer car comme il à été dit auparavant RyanAir est entrain de 
changer de stratégie de communication, la compagnie tend à s’inspirer de son éternel rival EasyJet. 
   

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Webographie 
 
http://www.bourse­des­vols.com/compagnie­easyjet.php 
 
http://www.bourse­des­vols.com/compagnie­ryanair.php 
 
http://www.capital.fr/enquetes/strategie/low­cost­comment­easyjet­a­detrone­ryanair­917853 
 
http://www.challenges.fr/transports­et­defense/20141105.CHA9828/pourquoi­le­transport­aerien­
a­un­avenir­radieux.html 
 
http://www.gentside.com/ryanair/top­10­des­citations­absurdes­du­patron­de­ryanair_art45075.ht
ml 
 
http://www.grenade­sparks.com/project/easy­jet­nouveau­langage 
 
http://www.grenade­sparks.com/project/generation­easyjet 
 
http://www.grenade­sparks.com/project/les­dinks 
 
http://information.tv5monde.com/info/face­au­systeme­ryanair­que­peut­l­europe­4546  
 
http://prendrelavion.com/easyjet­et­ryanair­qui­choisir­entre­les­2­compagnies­low­cost/ 
 
 

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