EXERCICE PRÉPARATOIRE

Course contents
Table des matières
1 ACCUEIL DE LA SÉQUENCE ..........................................................................................................................3
1.1 POUR OU CONTRE L'INTERDICTION DE L'AVION POUR LES COURTS TRAJETS? ......................................................3
1.2 QUELQUES ÉLÉMENTS DE RÉFLEXION ............................................................................................................4
2 EXERCICE 1 : POSER LES ENJEUX DU DÉBAT .............................................................................................4
2.1 QUEL EST LE COÛT CARBONE DE L’AVION ? ....................................................................................................4
3 EXERCICE 2 : LA COMPENSATION CARBONE ..............................................................................................5
3.1 LES ÉMISSIONS DE GES DE L'AVIATION .........................................................................................................5
3.2 UNE BONNE IDÉE ?.....................................................................................................................................6
3.3 BILAN.......................................................................................................................................................7
4 EXERCICE 3 : ÉTUDIER DES POINTS DE VUE OPPOSÉS ..............................................................................8
4.1 ÉTUDIER DES POINTS DE VUE OPPOSÉS ..........................................................................................................8
5 PRÉPARER L’ORAL........................................................................................................................................9
5.1 PRÉPARER L’ORAL .....................................................................................................................................9
6 DOCUMENTATION........................................................................................................................................10
7 CRÉDITS .......................................................................................................................................................10
1 Accueil de la séquence

1.1 Pour ou contre l'interdiction de l'avion pour les courts trajets?

Un avion commercial gros porteur, vu depuis la terre, avec un ciel bleu en fond.

1.1.1 Objectifs

 Découvrir la notion de développement durable

 Identifier les arguments « pour » ou « contre »
 Préparer l’exercice du débat argumenté de fin d’année

1.1.2 Résumé de la séquence

À l’issue de cette année, il vous est proposé de réfléchir à un débat de société sur la discrimination. Le
travail se déroulera en deux étapes :

 un travail sur un corpus documentaire pour préparer l’exercice en amont ;

 puis, dans un second temps, l’exercice en lui-même qui consiste à réaliser un oral enregistré
présentant les arguments « pour » ou « contre » la proposition qui vous est soumise. Cet
entraînement au débat doit prendre la forme suivante : une rapide présentation de la question
posée en insistant sur les mots clés de ce débat. Puis deux parties (pour et contre). Selon votre
propre sensibilité, vous devez commencer par les arguments qui vous semblent aller contre vos
idées et terminer par les arguments auxquels vous êtes favorable. Vous terminerez par une brève
conclusion sur les deux termes essentiels du débat.

3 CNED- Exercice préparatoire

1.1.3 Temps de travail indicatif

2 heures

1.2 Quelques éléments de réflexion

 Avec ses 4,3 milliards de passagers annuels, le transport aérien est responsable de près de 5% des
émissions de gaz à effet de serre et donc au réchauffement climatique. Il faut dire qu’il suffit d’un
simple aller à New York pour qu’un Français « dépense » son budget annuel de CO2, soit 1,5 tonne
de CO2 dans un monde durable (et 5 tonnes en réalité).
 Ces émissions de CO2 risquent d’être encore plus élevées : l'Association du transport aérien
international (IATA) prévoit que, d’ici à vingt ans, le nombre de passagers va doubler. En outre, ce
secteur du transport aérien échappe aux objectifs internationaux de réduction des émissions et à
une fiscalité sur le kérosène.

L’avion est particulièrement polluant.

CO2

2 Exercice 1 : Poser les enjeux du débat

2.1 Quel est le coût carbone de l’avion ?

4 CNED- Exercice préparatoire

Document 1 : Comparaison du coût en CO2 de l’avion

Campagne de « consommer responsable »

Exercice 1 - Corrigé à la page 11
L’avion est-il le moyen de transport le plus polluant ?

3 Exercice 2 : La compensation carbone

3.1 Les émissions de GES de l'aviation

Document 2 : Calculateur
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Site de l’aviation civile pour calculer les émissions de gaz à effet de serre de l’aviation
Exercice 2 - Corrigé à la page 11

5 CNED- Exercice préparatoire

  À partir de vos recherches et de l’image, expliquez ce qu’est la « compensation
carbone ».

3.2 Une bonne idée ?

3.2.1 Document

Document 3 : La compensation carbone : une bonne idée ?

Lisez ce texte pour répondre aux questions suivantes.
« À ce jour, la compensation carbone n’a pas totalement fait preuve de son efficacité, ni de sa capacité à
réduire les émissions de gaz à effet de serre de manière nette et durable. […]
Il est impossible de garantir l’additionnalité des projets. C’est-à-dire le fait qu’ils n’auraient pas pu voir le
jour sans la compensation. Citant, par exemple, deux cents projets hydroélectriques financés en Chine par
le mécanisme de développement propre, alors que le gouvernement chinois se tourne depuis des années
de façon massive sur cette technologie et que l’hydroélectrique chinois croît chaque année, rendant inutiles
les dépenses du mécanisme onusien.
Un autre problème est que les promesses de réduction des émissions sont souvent surestimées. […] Sur
5 655 projets étudiés, 85 % d’entre eux avaient une « faible probabilité » d’assurer les réductions
d’émissions promises et l’additionnalité du projet. Seuls 2 % des projets – représentant 7 % des crédits –
satisfaisaient les critères de qualité requis. […]
Mais au-delà de ses règles d’application, c’est le principe même qui est critiqué : […] il est toujours moins
douloureux de compenser que de changer de comportement. […]
Même si l’outil s’est assez largement amélioré, autant sur le marché volontaire avec la création de labels
sérieux que sur le marché étatique, où les règles ont été progressivement renforcées, les spécialistes
s’accordent pour dire que la compensation carbone ne doit être qu’un outil de dernier recours pour les
émissions dites « incompressibles ». Sans quoi, les émissions de gaz à effet pourraient continuer à croître
encore longtemps. »
Pierre Breteau et Gary Dagorn, « Le principe de compensation carbone est-il efficace ? », Le Monde, 4
mars 2019

3.2.2 Question 1

Exercice 3 - Corrigé à la page 11

a. « Compenser le carbone », c’est …

6 CNED- Exercice préparatoire

○ Investir dans des projets durables pour éviter des dépenses de CO2

○ Investir dans des projets de réduction des gaz à effet de serre pour compenser ses dépenses en CO2

○ Militer contre les voyages en avion car ils sont très polluants

3.2.3 Question 2

Exercice 4 - Corrigé à la page 11

b. « Compenser le carbone » dans ses déplacements, c’est …

○ Une idée qui à elle seule va sauver la planète du réchauffement climatique.

○ Inutile, de toutes façons les êtres humains polluent, il faut arrêter de culpabiliser tout le monde.

○ Un outil parmi d’autres pour lutter contre le réchauffement climatique.

3.2.4 Question 3

Exercice 5 - Corrigé à la page 12

c. La compensation carbone est une idée critiquable car …

□ C’est coûteux alors que le réchauffement climatique n’est pas vraiment un enjeu.

□ Il est impossible de garantir l’additionnalité des projets.

□ Les projets sont mal contrôlés, on a du mal à savoir s’ils sont vraiment efficaces.

□ Elle ne vise pas à changer les comportements mais seulement à compenser leurs effets.

3.3 Bilan

La compensation carbone :

 L’idée, née dans les années 1980, est de calculer ses dépenses en CO2 et de les compenser par des
actions (et donc des dépenses) en faveur du développement durable (investissement dans les
énergies renouvelables, protéger et développer les forêts). Le coût de la tonne de CO2 est
d’environs 20-25 euros la tonne.
 Pour être efficace, il faut que ce projet soutenu soit « additionnel » (le projet n’aurait pas pu exister
sans le financement de compensation) et qu’il compense exactement les dépenses de CO2
engagées. Surtout, ce principe est critiqué car elle ne change pas les comportements.

7 CNED- Exercice préparatoire

4 Exercice 3 : Étudier des points de vue opposés

4.1 Étudier des points de vue opposés

4.1.1 Un point de vue favorable à la limitation

Document 4 : Pour une limitation

Plusieurs députés - majoritairement à gauche - ont déposé plusieurs amendements apportés à la Loi
d'orientation des mobilités (LOM) visant à empêcher la croissance du transport aérien, […]
Le texte propose notamment d'interdire les vols intérieurs qui effectuent un parcours faisable en train et
qui durerait jusqu'à 2h30 de plus que le trajet aérien. […] « Selon l'éco-calculateur de la direction de
l'aviation civile, un aller-retour Paris-Marseille en avion émet 195 kg de C0² par passager. Ce même aller-
retour effectué en TGV en émet 4,14, soit près de 50 fois moins », défend François Ruffin sur son site
personnel.
Le député La France Insoumise (LFI) propose également de taxer les billets d'avion et le kérosène. « Le
maintien sous perfusion de liaisons aériennes par les exonérations fiscales et autres aides publiques est un
choix politique écologiquement et socialement injuste », assure le député. […]
Par le biais de cette loi, les députés défendent aussi un retour au transport ferroviaire, pour compenser
une « injustice territoriale » et un « déclin renforcé par la libéralisation du marché des cars longue
distance ». Ils défendent notamment la réouverture de trains de nuit ou encore l'exploitation de lignes
inutilisées comme la ligne Lyon-Bordeaux.
P.R., « Ecologie : des députés veulent interdire les lignes aériennes aussi longues que le train », Le
Parisien, 31 mai 2019.
Exercice 6 - Corrigé à la page 12
1. Quel est le point de vue défendu par la proposition de loi ? Avec quels arguments?

4.1.2 Un point de vue opposé

Document 5 : Contre la limitation des vols courts

« Honte de prendre l'avion ('flygskam'), amendement à la loi d'orientation des mobilités prévoyant
d'augmenter la taxe sur le kérosène et le taux de TVA sur les billets d'avion, proposition de loi visant à
interdire les vols ­domestiques lorsqu'il est possible de prendre le train avec un temps supplémentaire de
deux heures et demie ou moins… Ces dernières semaines, nous assistons, interloqués, à une multiplication
des attaques contre l'avion.
[…] Pour beaucoup de nos départements, [l’avion] est une nécessité vitale. […] Pour rejoindre Aurillac au
­départ de Paris, par exemple, il faut compter sept heures de train et deux changements, avec souvent

8 CNED- Exercice préparatoire

l'obligation de prendre un autobus. Dans le Cantal, en général, il faut en outre compter environ une heure
et demie pour rejoindre une autoroute. C'est bien la ligne aérienne d'aménagement du ­territoire qui
maintient une grande partie du département en vie et connecté au reste du pays.
En dépit des difficultés auxquelles ils doivent faire face, nos territoires sont malgré tout des viviers
d'entreprises innovantes et dynamiques, avec des pépites à la renommée parfois internationale. […]
L'avion, souvent beaucoup plus rapide que le train, leur est indispensable pour permettre aux dirigeants et
salariés de rencontrer rapidement leurs clients à Paris et à l'étranger. Deux heures et demie de temps de
transport supplémentaire seraient inconciliables avec la vie économique normale de ces entreprises.
Brest, Chambéry, Limoges, Agen, Tarbes, Brive, Toulouse, Montpellier, Clermont-Ferrand… Autant de
villes qui, grâce à leur aéroport, irriguent l'activité économique d'une région. […] Privilégions l'écologie
incitative plutôt que punitive. Aidons le secteur aérien à adopter une stratégie bas carbone en développant
la recherche sur l'hydrogène et le biokérosène. »
Tribune de 93 parlementaires, publiée dans le Journal du dimanche, 22 juin 2019
Exercice 7 - Corrigé à la page 12
2. Quels sont les arguments des pétitionnaires ?

5 Préparer l’oral

5.1 Préparer l’oral

Pour préparer sa prise de parole dans un débat, il faut commencer par mettre au point son argumentaire.
À partir des réponses aux questions portant sur le corpus documentaire et de vos recherches personnelles,
vous identifierez, sélectionnerez et classerez les différents arguments en faveur ou en défaveur de
l’utilisation de l’avion pour des trajets courts.
Pour ce faire, vous pourrez reproduire et renseigner le tableau suivant :

Dans l'exercice 1 Dans l'exercice 2 Dans l'exercice 3

Arguments en faveur de
l’utilisation de l’avion
pour des trajets courts

Arguments en défaveur
de l’utilisation de l’avion
pour des trajets courts

9 CNED- Exercice préparatoire

Vous pourrez retrouver les réponses aux questions des précédents exercices ainsi que la trame de ce
tableau dans le document présent dans la partie « Documentation ».
6 Documentation

Préparer l’oral
7 Crédits

Page 1
Photo :
Libre de droits (Creative Commons CC0)

Page 2
Photo :
© Cned
Damnet
Identifiant : 63547

Page 3
Image :
Ademe.fr

Page 4 - onglet 1
Image :
https://eco-calculateur.dta.aviation-civile.gouv.fr/

10 CNED- Exercice préparatoire

Solutions
Exercice 1 - Page 5
L’avion est-il le moyen de transport le plus polluant ?

[Indiquez les mots-clés de réponse]

Oui, comme le montre cette affiche :

 Les transports collectifs sont moins coûteux que les transports individuels.
 Mais l’avion est de loin le plus polluant (et le plus rapide : deux fois plus rapide que l’avion).

Exercice 2 - Page 5
 À partir de vos recherches et de l’image, expliquez ce qu’est la « compensation
carbone ».

[Indiquez les mots-clés de réponse]

L’idée, née dans les années 1980, est de calculer ses dépenses en CO2 et de les compenser par des actions
(et donc des dépenses) en faveur du développement durable (investissement dans les énergies
renouvelables, protéger et développer les forêts). Pour être efficace, il faut que ce projet soutenu soit
« additionnel » (le projet n’aurait pas pu exister sans le financement de compensation). Le coût de la tonne
de CO2 est d’environ 20-25 euros la tonne.
Exercice 3 - Page 6
a. « Compenser le carbone », c’est …

○ Investir dans des projets durables pour éviter des dépenses de CO2

● Investir dans des projets de réduction des gaz à effet de serre pour compenser ses dépenses en CO2

○ Militer contre les voyages en avion car ils sont très polluants

Bravo, continuons.
Exercice 4 - Page 7
b. « Compenser le carbone » dans ses déplacements, c’est …

11 CNED- Exercice préparatoire

○ Une idée qui à elle seule va sauver la planète du réchauffement climatique.

○ Inutile, de toutes façons les êtres humains polluent, il faut arrêter de culpabiliser tout le monde.

● Un outil parmi d’autres pour lutter contre le réchauffement climatique.

Bravo, continuons.
Exercice 5 - Page 7
c. La compensation carbone est une idée critiquable car …

□ C’est coûteux alors que le réchauffement climatique n’est pas vraiment un enjeu.

■ Il est impossible de garantir l’additionnalité des projets.

■ Les projets sont mal contrôlés, on a du mal à savoir s’ils sont vraiment efficaces.

■ Elle ne vise pas à changer les comportements mais seulement à compenser leurs effets.

Bravo, continuons.
Exercice 6 - Page 8
1. Quel est le point de vue défendu par la proposition de loi ? Avec quels arguments?

[Indiquez les mots-clés de réponse]

La proposition de loi défend une limitation ou une interdiction des vols aériens lorsqu’il existe une ligne
TGV effectuant le même trajet en moins de 2h30. Les arguments sont à la fois écologiques (limiter les
émissions de CO2) mais aussi sociaux (seuls les plus riches prennent l’avion) et économiques (contre une
libéralisation du transport aérien).
Exercice 7 - Page 9
2. Quels sont les arguments des pétitionnaires ?

[Indiquez les mots-clés de réponse]

L’avion permet de désenclaver certaines régions françaises mal reliées, notamment avec Paris. Il permet à
des entreprises locales de se développer. Bref, limiter l’avion pour les vols courts, c’est nuire à l’économie
des territoires.

12 CNED- Exercice préparatoire

13 CNED- Exercice préparatoire