03.stralis HI WAY Euro III - FRA

+
NOUVEAU Stralis
EURO III
1
Formation commerciale
Stralis HI - WAY
+
Stralis Active Space Stralis MY ‘07

Stralis Executive
Space Stralis HI - WAY
2002 2003 2004 2006 2007 2010 2012 2013
Stralis AS
ECOStralis
« Camion de l’année » Stralis Euro V
2
Nouveau STRALIS : Nouveau nom commercial +
MY2007
X X X
STRALIS
2.500 2.300
1.989 1.516 1.880 1.210 1.210
MY2013 HI - WAY HI - ROAD HI-STREET
STRALIS
AS AT AD
2.500 2.300
1.989 1.516 1.880 1.210 1.210
AS = HI-WAY
AT = HI-ROAD
AD = HI-STREET
3
Nouveau STRALIS HI WAY +
4
Nouveau STRALIS : Secteurs d’amélioration
+
INVESTISSEMENTS DANS DE NOUVEAUX SYSTÈMES
NOUVEAUX PROCÉDÉS ET DE NOUVEAUX DE CONDUITE
NOUVELLES TECHNOLOGIES INTÉRIEURS CABINE AUXILIAIRES
NOUVEAUX
MOTEUR EURO III
EXTÉRIEURS CABINE
5
Nouveau procédés et nouvelles technologies
+
CERTIFIÉ WCM
Assemblé dans l’usine Iveco de MADRID
ASSURANCE CONTRÔLE QUALITÉ AUGMENTÉE DE 40%
MISE EN SERVICE DE NOUVELLES TECHNOLOGIES

TRAITEMENT ANTICORROSION
PEINTURE CABINE : +30% épaisseur cataphorèse
CHÂSSIS : Processus de profilage par roulage
6
Nouveaux extérieurs cabine
+
NOUVEAUX
AILERONS NOUVELLE
LATÉRAUX CALANDRE
NOUVEAU PARE-
NOUVELLE VISIÈRE
CHOCS
NOUVEAU
GROUPE OPTIQUE
7
Nouveaux extérieurs cabine
+
1

2
AVANTAGES
3% DE RÉDUCTION DE Cx
RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT DE 1% POUR MISSION
LONG COURRIER
8
NOUVEAU STRALIS HI-ROAD – HI-STREET
+
9
Aperçu du nouveau Stralis HI-ROAD - HI-STREET
+
De même, l'extérieur du STRALIS HI-ROAD - HI-
STREET MY2013 a été revu afin d'améliorer
l'aérodynamisme et de conserver un look moderne et
attractif.
4
Le lifting affecte les éléments suivants :
2
1. Calandre avant
2. Visibilité latérale 1
3. Déflecteurs latéraux
4. Pare-soleil avec feux à LED 3
5. Spoiler aérodynamique
Le logo « Stralis » a été déplacé vers la porte près du logo de

puissance moteur.
10
Nouveau Stralis HI-ROAD - HI-STREET –
Nouveaux contenus +
Le nouvel intérieur du Stralis HI-ROAD - HI-STREET MY2013 a été totalement
repensé pour assurer un confort maximum, des améliorations ergonomiques et une
meilleure qualité perçue.
NOUVEL Tableau de bord / Volant / Panneaux de porte

INTÉRIEUR DE Siège Grand Confort
CABINE
11
Nouveau Stralis HI-ROAD - HI-STREET -
Tableau de bord +
L'intérieur du Stralis HI-ROAD - HI-STREET MY2013 a aussi été totalement repensé.
Le nouveau tableau de bord est disponible uniquement en Gris foncé pour les modèles HI-ROAD - HI-
STREET .
Le tableau de bord et le combiné d'instruments sont ergonomiques et innovants, à la fois esthétiquement et d'un
point de vue pratique.
12
Nouveaux intérieurs du HI-ROAD - HI-STREET -
Tableau de bord +
Console centrale
5. Interrupteurs EuroTronic
6. Compartiment format A4
7. Interrupteurs 6
8. Radio à écran tactile
8
9. Bouches d'aération 7
10. Porte-carte 5
11. Porte-gobelets 9
12. Kit fumeur disponible
13. Levier de frein de stationnement 10
11
14. Commande de climatisation
13
14
Avantages
Des compartiments de stockage fonctionnels

Un design moderne et innovant
13
Nouveaux intérieurs du HI-ROAD - HI-STREET -
Tableau de bord +
Vue latérale
15. Boîte à gants
16. Positionnement de la prise diagnostic

15 18
17. Poignée chromée
18. Bouches d'aération chromées
16
17
16
14
Nouveaux intérieurs HI-ROAD - HI-STREET -
Nouveau Volant +
Volant
Le nouveau volant a été conçu pour s'adapter au
nouveau tableau de bord.
Le nouveau volant prévoit que les interrupteurs au
volant gèrent les fonctionnalités du combiné et pour
les véhicules équipés de l'IVECONNECT ou de la
fonction Radio Bluetooth, permettent également
d'accepter/rejeter les appels téléphoniques.
Le volant est disponible avec les matériaux de finition
suivants :
Matériau doux noir mat
Avantages
Confort de conduite
Meilleure ergonomie
Grande qualité des matériaux
15
HI-ROAD-HI-STREET Nouveaux intérieurs - Tableau
de bord +
Côté conducteur
1. Nouveau design du volant

4
2. Graphisme du cluster
3. Interrupteurs 3
2
4. Bouches d’aération chromées
Avantages
Nouveau style
Lignes élégantes
Haute qualité des matériaux
16
Nouvel extérieur cabine
+
LE NOM DE LA CABINE EST SITUÉ À L’AVANT DU TOIT
POUR LA CABINE HI-WAY.
POUR LES CABINES HI-ROAD ET HI-STREET LE NOM EST
SITUÉ SUR LA VISIÈRE.
LA CALANDRE A ENTIÈREMENT ÉTÉ

REDESSINÉE. LE LOGO IVECO N’EST PLUS
INTÉGRÉ À LA GRILLE ET DANS L’ESPACE AU-
DESSUS IL EST POSSIBLE D’INSÉRER LE NOM
DE LA SOCIÉTÉ.
LE LOGO « STRALIS » A ÉTÉ DÉPLACÉ SUR LA PORTE À

PROXIMITÉ DE L’INSIGNE DE PUISSANCE MOTEUR.
17
Nouvel extérieur cabine : Phare bi-xénon et DRL
+
SOLUTION DISPONIBLE :
LAMPES STANDARDS
PHARE AVEC DRL CCP 75056 – AVEC DRL
• DRL (DAYTIME RUNNING LIGHTS) (FEUX DIURNES)

DRL
• LES DRL S’ALLUMENT UNIQUEMENT LORSQUE L’ON TOURNE LA
CLÉ DE CONTACT
• LORSQUE LE CONDUCTEUR ACTIVE LES FEUX, L’INTENSITÉ DES
DRL EST RÉDUITE DE ¾
BI-XÉNON • RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION D’ÉNERGIE
PHARE BI-XÉNON AVEC DRL CCP 8069 – PHARES BI-XÉNON
• FEU DE CROISEMENT ET FEU DE ROUTE AU BI-XÉNON

• AVANTAGES :
• ÉCLAIRAGE PLUS PROFOND
• RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION D’ÉNERGIE
• DURABILITÉ PLUS LONGUE
18
Une Sécurité élevée - Configurations
+
Bloc optique de série: c'est des ampoules traditionnelles.
1. Feux de croisement / position 1
2. Feu de route
5
3. Feu longue portée 2
4. Feu antibrouillard
3 4
5. Clignotants
Bloc optique avec DRL en option : c'est un bloc optique qui

intègre les feux de jour DRL ( Day Running Light ) à LED.
6. DRL (LED) CCP 75056
6
Bloc optique au xénon en option : le bloc optique intègre
une ampoule au xénon (feu de croisement & position) et LED (Feu
de jour).
1. Feux de croisement / position (xénon)
1
2. Feu de route
3. Feu longue portée
2 5
4. Feux antibrouillard
5. Clignotants 3 4
6. DRL (LED) CCP 8069
6
19
Une Sécurité élevée - Xénon
Phares au xénon
+
Ce nouveau phare permet une visibilité maximale et une
qualité d'éclairage accrue, ainsi qu'une grande efficacité et
profondeur.
Le système est basé sur une ampoule poly-elliptique de 70
mm de diamètre qui fonctionne pour les feux de position
et de croisement.
Phares au xénon se réfère à des phares au xénon HID
(Décharge à haute intensité) qui offrent à la fois un
éclairage bas (feu de croisement) et haut (feu de position)
à partir d'un double système de phare (par opposition à
un système de phare quadruple).
Un système bi-xénon élimine la nécessité d'une
ampoule/lentille de feu de route halogène séparée, en
déplaçant à la fois l'ampoule au xénon dans la lentille ou
en déplaçant un bouclier vers le haut et le bas face à
l'ampoule (en fonction du modèle de réflecteur) afin de
Phare au xénon Ampoule
permettre à la lumière de s'échapper de la lentille suivant
une trajectoire différente.
Avantages
Une consommation d'énergie inférieure
Un champ d'éclairage plus large
Une couleur similaire à la lumière du jour ( meilleur contraste )
Une durée de vie (environ 10 fois celle d'une ampoule conventionnelle)
20
Une sécurité élevée - Nouveaux phares - Xénon
+
Les phares à décharge à haute intensité (HID) produisent
de la lumière avec un arc électrique plutôt qu'un filament à
incandescence. L'intensité élevée de l'arc vient des sels
métalliques qui sont vaporisés dans la lampe. Ces lampes
sont connues comme des brûleurs à décharge de gaz et
produisent davantage de lumière pour un niveau donné de
consommation électrique, que les ampoules halogènes au
tungstène et les ampoules au tungstène ordinaires. Du fait
des quantités accrues de lumière disponible , le diamètre
des phares HID peuvent être réduits par rapport aux
phares halogènes en produisant éclairage comparable. En
utilisant le même diamètre, le xénon peut produire un
faisceau de lumière supérieur.
Les phares HID automobiles sont communément appelés
« phares au xénon », bien qu'ils soient en fait des phares à
halogénure métallique qui contiennent du gaz xénon. Le
gaz xénon permet aux lampes de produire une lumière
adéquate de manière minimale dès l'allumage et accélère
le temps de préchauffage des phares. Si de l'argon était
utilisé à la place, comme cela est communément fait dans
les éclairages de rue et d'autres applications de lampe
d'halogénure métallique fixes, cela prendrait plusieurs
minutes pour que les lampes atteignent leur puissance
totale. La lumière provenant des phares HID présente une
teinte bleuâtre distincte par rapport aux phares à filament
de tungstène.
21
Nouvel intérieur cabine : Visite virtuelle HI - WAY
+
22
Nouvel intérieur cabine HI - WAY
+
ERGONOMIE
NOUVEL QUALITÉ PERÇUE
INTÉRIEUR
ISOLATION
CABINE
ACOUSTIQUE
23
Nouvel intérieur cabine : Évolution du tableau de bord
+
24
Nouvel intérieur cabine : Isolation acoustique
+
QUALITÉ PERÇUE PAR L’APPLICATION MÉTHODOLOGIQUE
NOUVEAU MATÉRIAU ET NOUVEAU TISSU
MEILLEURE ERGONOMIE (TABLEAU DE BORD ORIENTÉ VERS

LE CONDUCTEUR)
GRAND CONFORT DES SIÈGES ET DES COUCHETTES /

RÉFRIGÉRATEUR MAXI
ISOLATION ACOUSTIQUE
LA NOUVELLE CABINE HI-WAY A ÉTÉ REDESSINÉE POUR OPTIMISER L’ISOLATION ACOUSTIQUE. LE NOUVEAU
STRALIS 2013 SE VANTE DE LA MEILLEURE ISOLATION ACOUSTIQUE SUR LE MARCHÉ.
L’IMPORTANTE AMÉLIORATION PERMET D’ATTEINDRE D’IMPORTANTS RÉSULTATS. LE TABLEAU CI-DESSOUS
ILLUSTRE LES VALEURS OBTENUES EN TERMES DE RÉDUCTION DU BRUIT ET L’AMÉLIORATION DE L’INDICE
D’ARTICULATION RELATIF.
RALENTI 50 km/h 70 km/h 80 km/h
RÉDUCTION DU BRUIT -0.7 dB(A) -0.7 dB(A) -1.3 dB(A) -
INDICE D’ARTICULATION (*) +5% +8% +10% +5%
(*) INDICE D’ARTICULATION (AI) IL S’AGIT DE LA MESURE DE L’INTELLIGIBILITÉ D’UN DISCOURS. UN INDICE D’ARTICULATION
DE 100% SIGNIFIE QUE CHAQUE MOT PEUT ÊTRE COMPRIS, 0% SIGNIFIE QUE LE DISCOURS EST INCOMPRÉHENSIBLE.
L’INDICE D’ARTICULATION EST ÉTROITEMENT LIÉ AU CONFORT.
25
Un confort & une ergonomie élevées -
Nouveaux intérieurs +
Le nouvel intérieur du Stralis HI-WAY MY2013 a été totalement repensé pour assurer un
confort maximum, des améliorations ergonomiques et une meilleure qualité perçue.
Tableau de bord / Volant / Panneaux de porte

Siège et couchette grand confort (CCP)/ Grand réfrigérateur
NOUVEL
INTÉRIEUR DE (CCP) / Porte-bouteilles (STD)
CABINE Garnitures de grande qualité / Nouvelles couleurs
Personnalisation (CCP) / Climatisation nocturne (CCP)
QUALITÉ
PERÇUE Nouveaux Matériaux / Harmonisation des couleurs
ERGONOMIE Disposition des interrupteurs (ergonomie des commandes améliorée)
NVH (Bruits, Amélioration de l'isolation phonique
Vibrations et Nouveau tapis
Rudesse)
26
Grand confort et ergonomie - Nouveau tableau de bord
+
Côté conducteur
1. Nouveau design du volant
2. Graphisme du cluster 4
3. Interrupteurs 2
4. Interrupteurs EuroTronic 5
5. Bouches d’aération chromées
3 1
Avantages
Nouveau design moderne

Meilleure ergonomie
Meilleure qualité perçue
27
Grand confort et ergonomie - Nouveau tableau de
bord
+
Console centrale
6. Porte-document taille A4 6
7. Interrupteurs 7
8. Bouches d’aération
9. Porte-cartes 8
10. Porte-verre
13
11. Levier de frein à main 10
9
12. Commandes climatisation
11 14
13. Tiroir fermé
14. Cadre chromé
Avantages
Possibilité d’installer une radio à écran tactile

12
Commandes faciles à utiliser par le conducteur
28
Grand confort et ergonomie - Nouveau tableau de bord
+
Côté passager
16. Boîte à gants
17. Position prise de diagnostic

18
18. Bouches d’aération/climatisation chromées
17
16
Avantages
Nouveau style
Lignes élégantes
29
Un confort & une ergonomie élevée - Finitions
+
Nouveau tapis
Tous les véhicules disposent d'un nouveau tapis anti-tâches.
Nouvelle garniture
Toute la cabine Stralis HI-WAY MY2013 a une nouvelle garniture de grande

qualité de couleur claire qui assure le maximum de plaisir lors de la conduite ou du
séjour dans la cabine.
Avantages
Une qualité perçue améliorée
Un niveau élevé de finitions
30
Un confort & une ergonomie élevée -
Isolation phonique +
La nouvelle cabine du Stralis HI-WAY MY2013 Ralenti 50 70 80
km/h km/h km/h
a été repensée pour assurer la meilleure isolation Réduction du -0,7 -0,7 -1,3 -
bruit dBA dBA dBA
phonique du marché. De nombreuses améliorations ont
Indice +5% +8% +10% +5%
été réalisées afin de réduire le bruit à la source. d'articulation (*)
(*) l'indice d'articulation (A.I.) est

la mesure de l'intelligibilité du
discours. Un indice d'articulation
de 100 % signifie que tout le
discours peut être compris, 0 %
signifie que le discours n'est
absolument pas compris.
L'indice d'articulation est
strictement lié au confort
sonore, car il est évalué en
Avantages pondérant chaque bande de
fréquence intéressée dans la
Une isolation sonore de catégorie supérieure perception humaine
Un confort de conduite amélioré
Un confort de temps de repos amélioré
31
Un confort & une ergonomie élevées –
Nouvelles options disponibles +
De nouvelles options sont disponibles sur le Stralis MY 2013 pour
améliorer à la fois le confort de conduite et du temps de repos :
Boîte isolante / Réfrigérateur
Siège Grand Confort tissus ou cuir ( Hi-Way )
Couchette Grand Confort ( Hi-Way )
Maxi-réfrigérateur ( Hi-Way )
Nouvelle climatisation de parking
Nouvelles Radios Bluetooth

Radio
32
Une couchette grand confort de série +
Couchette inférieure en 3 parties et couchette supérieure
Indépendamment du nouveau tissu sombre, la couchette inférieure en 3 parties, et la couchette supérieure sont
les mêmes que celles du MY2007 (actuel). La couchette inférieure confort peut être remplacée par une couchette
grand confort améliorée
Couchette Grand Confort de série ( Hi-Way )
Cette nouvelle couchette inférieure de marque, a été

conçue pour assurer le maximum de confort comme
à la maison. La couchette est essentiellement
constituée d'un cadre en acier , d'un sommier à lattes
de bois et d'un matelas de 90 mm d'épaisseur.
STRALIS_HI-WAY_HI-COMFORT_&_ERGONOMICS_-_Driver_Bunk.mp4
33
Nouvel intérieur cabine : Nouveaux panneaux de
porte +
MATÉRIAU LAVABLE
BOÎTES À GANTS
PROFIL MAT
NOUVELLE LAMPE
DANS LA PORTE POUR
L’ÉCLAIRAGE DES
MARCHES
34
Nouvel intérieur cabine : Couchette « grand
confort » (Opt) +
7
COUCHETTE INCLINABLE
A B
90 MM D’ÉPAISSEUR
MY2007 MY2013
A – LARGEUR 620 680
(mm)
STRUCTURE EN ACIER B – LARGEUR 740 800
PLUS
(mm) GRANDES DIMENSIONS
LATTES DE BOIS
35
Un siège grand confort en option +
Siège Grand Confort
Les conducteurs passent beaucoup de temps derrière leur
volant. C'est pourquoi un nouveau siège grand confort a été
conçu pour le nouveau Stralis. Principales caractéristiques du
siège :
Réglage du dossier supplémentaire : il est possible de

rabattre le dossier en restant debout à l'intérieur de la
cabine. Facile à atteindre et à actionner.
Réglage en hauteur de la ceinture de sécurité : il est

possible d'ajuster la position de la ceinture selon la taille du
conducteur. Hauteur de réglage : 60 mm en 6 positions.
Contrôle de la climatisation : le système de chauffage

et de ventilation électroniquement adapté sèche, refroidit ou
chauffe le siège si nécessaire.
36
Un confort & une ergonomie élevée -
Réfrigérateur en option +
Réfrigérateur / boîte thermique
La boîte thermique et le réfrigérateur ont la même forme et

la même taille.
Tous deux sont équipés d'un porte-bouteille fonctionnel qui

peut contenir deux bouteilles d'1,5 litre et une bouteille de
0,5 litre. Compartiment supplémentaire
avec Eurotronic uniquement
Seulement sur les véhicules équipés d'une transmission
automatique, un compartiment supplémentaire est installé
sur la couvercle supérieure du réfrigérateur (non disponible
sur les versions à transmission mécanique)
Avantages
Porte-bouteille de
Emplacement de bouteille facile à atteindre
série sur HI-WAY
Un confort de conduite supérieur
37
Nouvel intérieur cabine : Maxi réfrigérateur
+
ÉGALEMENT
DISPONIBLE
UNIQUEMENT AVEC
COUCHETTE GRAND
VOLUME 50 L CONFORT
AVANTAGES
VASTE ESPACE RÉFRIGÉRÉ
MISSION LONGUE DISTANCE
38
Un Confort et une ergonomie élevées -
Climatisation à l'arrêt en option +
Ce système combine le refroidissement de l'air avec
une chute significative de l'humidité à l'intérieur de la
cabine, en éliminant l'inconfort de la chaleur étouffante.
Il est conçu pour fonctionner avec le moteur arrêté.
Le système est basé sur un compresseur à courant

continu 24 V à rendement élevé, un grand condensateur
et 2 ventilateurs (interne/externe). Le système est pré-
chargé avec le gaz écologique R134a (sans CFC).
Le système est installé sur le toit avec une épaisseur

extérieure de 200 mm. La fixation sur le toit est
totalement étanche.
Une télécommande est fournie en série qui permet de

contrôler facilement le système, tout en étant
confortablement allongé sur la couchette. Disponibilité
Toutes les cabines :

HI-WAY (toit haut et bas)
HI-ROAD avec toit surélevé.
STRALIS_HI-WAY_HI-COMFORT_&_ERGONOMICS_-_Nightime_air_conditioning.mp4
39
Un Confort et une ergonomie élevées -
Climatisation à l'arrêt en option +
Le système présente une faible consommation
énergétique, ainsi qu'un économiseur de batterie
C]
intégré qui assure un démarrage sans problème du °
Température [
moteur.
Aucune maintenance, telle qu'un remplissage d'eau
n'est requise.
Le système est fourni avec un réglage de température
et des commandes de ventilation de série. Il est
également équipé :
Heures
Le graphique montre le fonctionnement du dispositif
d'une fonction turbo pour un rendement maximum, de refroidissement en « position de parking »
afin d'atteindre rapidement la température souhaitée pendant une nuit d'été typique méditerranéenne avec
d'une fonction timer pour l'arrêt retardé une température de 32 °C et une humidité de 70 %
Humidité [%]
Avantages
Un confort élevé pendant la nuit
Heures
Une adaptation à des missions sur de longues distances
40
41
Innovations de la transmission : Gamme de moteurs
Euro III +
Turbocompress
Moteur Puissance Couple Stralis AS Stralis AT/AD
eur
CURSOR 8 350 1280 VGT X
400 1900 VGT X

CURSOR 10
430 1900 VGT X X
480 2200 VGT X

CURSOR 13
540 2350 VGT X
42
Moteur : Principales caractéristiques
+
• SIX CYLINDRES EN LIGNE
• QUATRE SOUPAPES PAR CYLINDRE
• POMPE D’INJECTION
• EDC = ELECTRONIC DIESEL CONTROL

(commande
électronique de l’injection pour moteur diesel)
• ITB = IVECO TURBO BRAKE (FREIN TURBO

IVECO)
• VGT = TURBOCOMPRESSEUR À GÉOMÉTRIE

VARIABLE
GRANDES PRESTATIONS DE DIAGNOSTIC
FAIBLES ÉMISSIONS
EXCELLENTE ÉLASTICITÉ
FAIBLE CONSOMMATION DE CARBURANT

Moteur : Principales caractéristiques
+
6 CYLINDRES EN LIGNE FREIN MOTEUR DE
DÉCOMPRESSION
4 SOUPAPES PAR CYLINDRE
INJECTEURS DE POMPE
ARBRE À CAMES EN TÊTE

TURBOCOMPRESSEUR
COLLECTEUR D’ADMISSION
INTÉGRÉ
ÉCHANGEUR DE CHALEUR INTÉGRÉ
FILTRES À HUILE ULTRA-FILTRANTS

MOTEUR À INJECTION
ÉLECTRONIQUE
MODULE DE
COMMANDE
SUSPENSION ÉLASTIQUE BLOC-MOTEUR DEUX PIÈCES
CARTER D’HUILE
Injecteur de pompe moteur
+
LE SYSTÈME D’INJECTION À POMPE COMPREND UN ÉLÉMENT DE POMPAGE POUR CHAQUE
CYLINDRE.
C’EST UNIQUEMENT AU MOMENT DE L’INJECTION QUE LA HAUTE PRESSION EST GÉNÉRÉE

MÉCANIQUEMENT.
EDC7
Moteur - Cursor
+
Pour résumer tous les détails techniques, les moteurs Cursor offrent de hautes
performances, de faibles coût d’exploitation et d’entretien, combinés à une excellente
fiabilité et durabilité.
Moteur - Vue latérale droite
+
Filtre à carburant
Blowby
Admission d’air
venant du
refroidisseur d’air
ECU
Pompe à carburant Compresseur d’air
Démarreur
Moteur - Vue latérale gauche
+
Vers Couvercle de culasse
refroidisseur
d’air
Turbocompresseur
Filtres à huile
VGT
+
Tous les moteurs sont équipés du
Turbocompresseur à Géométrie Variable (VGT),
inégalé à ce jour dans le domaine des moteurs de
poids lourds.
Ce type de turbocompresseur optimisé contribue
grandement aux excellentes performances du
moteur. Le VGT adapte les caractéristiques du
turbocompresseur au régime moteur, avec
commande électronique : un système à « Paroi
mobile » adapte le volume de la section admission
des gaz d’échappement, permet un contrôle « Paroi mobile »
permanent de la vitesse de la turbine, ce qui
« booste » la pression qui est strictement liée à la
puissance et au couple du moteur.
En outre, le VGT augmente également les
performances du système frein moteur (IVECO
TURBO BREAK).
Systeme du suralimentation
Turbocompresseur (turbocharger)
+
50
Turbocompresseur à géométrie variable
+
L’INNOVANTE SOLUTION DE VGT (TURBOCOMPRESSEUR À GÉOMÉTRIE VARIABLE) PERMET D’OBTENIR DES VALEURS DE
COUPLE ÉLEVÉES AVEC LE MOTEUR TOURNANT À BAS RÉGIME.
SUR LA ROUTE, LE PREMIER VRAI AVANTAGE DE CETTE SOLUTION EST LA FLEXIBILITÉ DE MOUVEMENT QUI EST
SYNONYME DE CONFORT EXTRÊME EN TERMES DE CONDUITE.
BAS RÉGIME HAUT RÉGIME
USURE DE L’EMBRAYAGE RÉDUITE

CONFORT DE CONDUITE
CONSOMMATION DE CARBURANT RÉDUITE
Systeme du suralimentation
Turbina a geometria variabile (VGT)
+
52
DES PERFORMANCES ÉLEVÉES :
Turbocompressor : caractéristiques +
• Six cylindres en ligne
• Quatre soupapes par cylindre
• Injecteur Pompe
• EDC = Electronic Diesel Control
• ITB = Iveco Turbo Brake
• VGT = Turbine à Géométrie Variable
Avantages EURO III

Performances de diagnostic élevées
Faibles émissions
Excellente souplesse moteur
Faible consommation de carburant
Effets du VGT
+
À bas régime moteur : A haut régime moteur :

La paroi mobile réduit l’ouverture La paroi mobile augmente l’ouverture
La vitesse des gaz augmente La vitesse des gaz diminue
L’effet turbo augmente Le turbo reste dans ses limites de régime
Avantage Bénéfice pour le client

Large gamme de couples élevés
Faible consommation de carburant
Comportement de réponse rapide (pas de
Confort de conduite dû à la souplesse
« turbo lag »)
Faible usure des plaquettes de freins
Efficacité accrue du frein moteur
Injecteur
+
Les caractéristiques des injecteurs du Cursor sont :
Entraînement direct de la pompe par culbuteur
Entrée et sortie de carburant par le corps de pompe
Corps de pompe intégré dans l’injecteur
Buse d’injection à 8 trous
Pression d’injection :
Cursor 8 : 1.500 bar
Rapide montée en pression
Pulvérisation constante
Meilleure économie de
Meilleure atomisation du
carburant
carburant
Faibles émissions
Commande électronique du moteur
+
Les fonctions du moteur sont contrôlées automatiquement par l’ECU (Electronic
Control Unit) :
Capteurs du moteur
Température de l’air, de l ’eau et du carburant,

pression de l’air, vitesse du moteur et du TC
Fonctions contrôlées
Accélérateur
Puissance /couple
Pédale de frein Frein moteur
Cruise Control Vitesse du véhicule
Protection du moteur
Changement de vitesse
Compensation d’altitude
Frein moteur Synchronisation du moteur /de la
Démarrage boîte de vitesses
ECU moteur
Diagnostics
Boîte noire
ECU d’autres véhicules

(Electronic Control Units)
Frein moteur ITB ( Iveco Turbo Break )
+
Tous les moteurs Cursor sont équipés d’un système de
frein moteur avancé, le système Turbofrein Iveco (ITB) :
Décompression puissante du frein moteur
Réponse rapide
Entièrement intégré dans la commande du moteur
Lié au « Cruise Control »
Lié à l’EBS
Ralentisseur primaire efficacité entre 0 à 40 km/h
complémentaire d’un ralentisseur secondaire* ( après BV
) efficacité entre 40 à 90 km/h
* Ralentisseurs secondaires type hydraulique ( Intarder ) ou

électromagnétique ( Telma efficace à faible vitesse)

Usure réduite des
plaquettes de freins Coûts d’exploitation réduits
Engagement Grand confort de conduite
automatique
ITB - Principe
+
Phase d’admission : Phase de compression : Point mort haut : Phase d’échappement :

Admission d’air frais. L’énergie est stockée Les soupapes Le cylindre est vide,
dans l’air comprimé, d’échappement pas d’échange
l’effet de freinage s’ouvrent, l’air d’énergie. Les gaz
augmente avec la comprimé est d’échappement
compression. libéré, l’énergie percutent la turbine,
est rejetée. créant un effet de
freinage
supplémentaire.
Frein Turbo Iveco
+
LE FREIN TURBO IVECO (ITB) EST UN FREIN MOTEUR DE DÉCOMPRESSION.
ACTIVATION PAR L’EMBRAYAGE

• USURE DES PLAQUETTES DE FREINS RÉDUITE
• FAIBLES FRAIS D’ENTRETIEN
• PLUS DE SÉCURITÉ
Frein Turbo Iveco
+
LE LEVIER SUR LE CÔTÉ DROIT DE LA
COLONNE DE DIRECTION DÉCLENCHE L’ITB.
ITB AVEC BOÎTE DE VITESSES MANUELLE :
• FREIN MOTEUR DÉSACTIVÉ
• FREIN MOTEUR À 50%
ITB AVEC EUROTRONIC :
• FREIN MOTEUR DÉSACTIVÉ
• FREIN MOTEUR À 100% + RÉTROGRADAGE

Frein Turbo Iveco
+
LE MÊME LEVIER SUR LE CÔTÉ DROIT
ACTIVE AUSSI L’INTARDER MONTÉ EN OPTION.
7 POSITIONS SONT POSSIBLES :
ITB ET INTARDER AVEC EUROTRONIC :
• OFF
• FREIN MOTEUR + RÉTROGRADAGE À 20%
• ...
• FREIN MOTEUR + INTARDER À 100% + RÉTROGRADAGE

Haute fiabilité - Boîtes de vitesses : EuroTronic
+
BOÎTE DE 12 VITESSES
2 MODES DE FONCTIONNEMENT :
D = marche
AUTOMATIQUE
SEMI-AUTOMATIQUE
N = point mort
R = marche arrière
LEVIER DE VITESSE SUR LE VOLANT
PAS DE PÉDALE D’EMBRAYAGE
Avantages
Grand confort de conduite
Faibles frais d’exploitation
Amélioration de la sécurité en service
62
PTO sur distribution 5367
+
Une prise de mouvement (PTO) dépendant du moteur
est également disponible pour les porteurs pour des
besoins particuliers.
Ce PTO, directement entraîné par les pignons de
commande de distribution sur la face arrière du moteur,
offre un couple de sortie élevé pour un faible poids. Il
est actionné par un embrayage à disque, avec
engagement pneumatique.
Attention :
Ce PTO doit être commandé directement avec le
véhicule, le montage à postériori n’est pas possible.
De façon générale, seul le type plateau est disponible.
Ce PTO est incompatible avec l’Intarder.
Uniquement avec motorisation CURSOR 8

Haut
Adapté à plusieurs missions
rendement
La charge utile reste élevée
Faible poids
63
PTO « Multipower » 2395
+
La multipower est une autre variante de Power Take-
Off (PTO) dépendant du moteur, entrainée directement
par le volant moteur .
La multipower est enclenchée par un embrayage à
griffes cependant dans ce cas, l’enclenchement n’est
possible que si le véhicule est à l’arrêt.
La multipower est recommandée pour les utilisations
nécessitants des couples élevés.
La multipower est également disponible toujours
engagée, facilitant le travail du conducteur.
Attention : PTO “Multipower”
Ce PTO doit être commandé directement avec le
véhicule, le montage à postériori est très onéreux..
Seulement disponible avec motorisation CURSOR 8
Incompatible avec INTARDER

Haut
Adapté à plusieurs missions
rendement
La charge utile reste élevée
Faible poids
64
Couplage du ventilateur
+
Le couplage du ventilateur s’effectue par une unité de couplage
électromagnétique à commande électronique.
Le ventilateur est actionné, même par anticipation, en fonction
de la température du liquide de refroidissement, de
l’engagement de l’Intarder et de la climatisation ; trois vitesses
sont possibles :
Ventilateur complètement désengagé (pas de consommation
d’énergie)
Vitesse du ventilateur constante (~ 650 tr/min)
Ventilateur tournant à pleine vitesse, proportionnelle à la
vitesse du moteur Unité de couplage du
La consommation d’énergie de ce système de couplage du ventilateur
ventilateur est remarquablement réduite comparée à un
couplage viscoélastique traditionnel du ventilateur. Cela se
traduit par une économie de carburant qui peut atteindre 1,5 %.

Utilisation optimisée du système de
Vitesse du ventilateur contrôlée refroidissement
et adaptée consommation de carburant réduite
Coûts d’exploitation réduits
65
Fréquence des vidanges d'huile +
La fréquence des vidanges d'huile moteur dépend du type
de moteur, de la qualité de l’huile et de la mission du
véhicule.
Pour des missions européennes principalement routières
respectant une qualité correcte d’huile et de carburant, les
fréquences sont les suivantes :
Cursor 8 : 100.000 Km
Cursor 10 : 150.000 Km
Cursor 13 : 150.000 Km
ou au minimum une fois par an.
De l’huile synthétique ACEA E4, viscosité SAE 5W30, est

utilisée en standard pour tous les moteurs.

Frais d’exploitation réduits
Fréquences d’entretien plus
Disponibilité du véhicule accrue du fait des
espacées
immobilisations moins fréquentes
66
Innovations du dispositif : Down-hill Cruise Control
Gap +
Down-hill Cruise Control Gap (Opt)
« Downhill Cruise Control GAP » est une fonction Cruise Control supplémentaire permettant de retarder
l’action du frein moteur et de l’Intarder pour atteindre une vitesse supérieure que la vitesse établie par Cruise
Control.
Le conducteur peut augmenter la vitesse maximum établie avec le Cruise Control d’une valeur entre + 2 km/h
et + 20 km/h à l’aide des boutons spécifiques.
Cela permet d’exploiter l’énergie cinétique du véhicule en descente et réduire la

1 consommation de carburant
Le bouton (1) « GAP + » augmente la limite de vitesse du Cruise Control d’une

unité pour retarder l’action du frein moteur et de l’Intarder
2 Le bouton (2) « Gap – » réduit la limite de vitesse du Cruise Control d’une
unité
67
Haute fiabilité - Châssis
+
Châssis avec barres profilées en C, avec double col de bouteille, épaisseur standard de 6,7 mm.
Épaisseur du châssis de 7,7 mm pour les rigides 6x2 avec empattement ≥ 5700 mm RR, versions
HR et HM (6x4) 8x2 rigides
80
289
CHÂSSIS ROULÉ
6,7 ou 7,7
(bords arrondis)
Avantages
Châssis adaptés aux missions
Poids en ordre de marche optimisé
68
69
Systèmes de sécurité actifs
+
SURVEILLANCE DE TRAJECTOIRE
UN AVERTISSEUR DE SURVEILLANCE DE TRAJECTOIRE (LDWS) INDIQUE AU CONDUCTEUR
LORSQUE LE VÉHICULE CHANGE INVOLONTAIREMENT DE VOIE.
LORSQU’UN CHANGEMENT INVOLONTAIRE DE VOIE EST DÉTECTÉ, UN

SIGNAL D’ALARME EST ÉMIS PAR LE HAUT-PARLEUR CORRESPONDANT
À LA DIRECTION DE L’ÉCART.
CERTAINES CONDITIONS PARTICULIÈRES DOIVENT EXISTER POUR QUE
CETTE FONCTION INTERVIENNE :
• LE SYSTÈME LDWS DOIT ÊTRE ACTIVÉ À L’AIDE DU BOUTON
SPÉCIFIQUE SUR LA PLANCHE DE BORD
• LE CLIGNOTANT NE DOIT ÊTRE ACTIVÉ (COMME POUR UN
CHANGEMENT VOLONTAIRE DE VOIE)
• LA VITESSE DOIT ÊTRE SUPÉRIEURE À 60 km/h.
PLUS GRANDE SÉCURITÉ
PRÉVENTION DES ACCIDENTS

LDWS - SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE
TRAJECTOIRE
70
Systèmes de sécurité actifs
+
BAS
BAS (SYSTÈME D’ASSISTANCE AU FREINAGE) EST UNE NOUVELLE FONCTION DE SÉRIE POUR TOUS LES
VÉHICULES MY2013 ÉQUIPÉS D’EBS.
LE CONDUCTEUR N’EST PAS TOUJOURS EN MESURE DE FREINER SUFFISAMMENT RAPIDEMENT LORS DES
FREINAGES D’URGENCE, AUGMENTANT AINSI LA DISTANCE DE FREINAGE.
L’ASSISTANT DE FREINAGE PERMET DE COMPENSER AUTOMATIQUEMENT CE DÉLAI TYPIQUE EN APPLIQUANT

LES FREINS.
LE BAS EST FOURNI AVEC LE SYSTÈME EBS (CCP 2913 – «EBS+BAS»).
EBS :
(EBL) CONTRÔLE DE LA DISTRIBUTION DE LA FORCE DE FREINAGE
ABS ET ASR INTÉGRÉS
INTÉGRATION DE LA COMMANDE FREIN MOTEUR / INTARDER
CONTRÔLE DE L’USURE DES PLAQUETTES DE FREIN
PLUS GRANDE SÉCURITÉ
DE SÉRIE AVEC EBS
71
ADAPTIVE CRUISE CONTROL
http://www.youtube.com/watch?v=own_Va
+
RZ9M8
Empeche une collision avec
Le voiture/PL avant
BOUTON
RADAR
72
STRALIS Range
Product characteristics – E3
+
AD-MY AT-MY AS-MY
Cab HI-STREET HI-ROAD HI-WAY

BODY DIMENSIONS
(W x L mm.) 2280 x 1670 2280 x 2100 2460 x 2190
Engines Cursor 8 ( 7,8 lt ) Cursor 10 ( 10,3 lt ) Cursor 13 ( 12,8 lt )
352 (.35) 400 (.40) 430 (.43) 480 (.48) 540 (.54)
POWER (HP) VGT
VGT VGT VGT VGT
TORQUE (Nm)
1400 1900 1900 2200 2400
Gearboxes
ZF 16S 1920 TD ZF16S 1920 TD ZF 16S2220TD
MECHANICAL ZF 16S 1620 TD-
ZF16S2220TD/TO
ZF 12AS1930TD
ZF 12AS1930TD ZF 12 AS 1930TD ZF 12AS2330TO
AUTOMATED -12AS2330TD/TO
5876 / 4
Front axles
TRACTIVE SINGLE: MERITOR MS13 – 175/D 5876/4 (X/P versions)

IVECO 451391HR (P-HR versions) 55080 (P/PS – pneum. fixed / steering S.W.)
Rear axles 3rd
57080 (FP/FS – full pneum fixed / steering S.W.)
TRACTIVE TWIN: MERITOR MT23-155 SR (P-HM versions) AXLES
56082 (TN - fixed T.W.)
Frame (mm) 289 x 80 x 6.7

73
289 x 80 x 7.7 (HR – HM – RR - 6x2 FP/FS GV versions)
+
STRALIS – Chassis cab
Product offer – E3
= LHD / RHD
= LHD
AXLE GVW REAR STEER. REAR TWIN. CAR

ENGINE REAR MECH. REAR AIR
CONFIG. (t) MODELS AXLE. TYRES. TRANSP.
SUSPENS. SUSP.(P/PS)
( /FS/GV) ( /P /PT) / FP – CT
4 AT-MY / AD-MY 190S40 /P

X 19 CURSOR 10
AT-MY / AD-MY 190S43 /P AT-MY only
2
CURSOR 8 AT-MY / AD-MY 260S35Y / PT
6 /P
AT-MY / AD-MY 260S40Y
X 26
2P CURSOR 10 AT-MY / AD-MY 260S43Y / PS /P
AS-MY 260S43Y / GV
74
= LHD / RHD
STRALIS – Tractor
Product offer – E3 +
= LHD
REAR AIR.
AXLE GCW REAR AIR CAR
ENGINE SUSP.(/P 1 LOW TRACTOR. (/PT)
MODELS HUB RED. TRANSP.
CONFIG. (t) /P RR 2 / FP – LT (P – HM)
/P-HR) / FP – CT
CURSOR 8 AT-MY/ AD-MY 440S35T /P
AT-MY/ AD-MY 440S40T AT-MY only

4 /P/P-RR AT-MY only
AT-MY only
x CURSOR 10 AT-MY / AD-MY 440S43T /P/P-RR AT-MY only
2 AS-MY 440S43T /P/P-RR
AS-MY 440S48T /P
CURSOR 13
50 AS-MY 440S54T /P
6X2C AT-MY 440S43TX /P
CURSOR 10
6X2P AT-MY 440S43TY /PT
AT-MY 440S43TZ /P-HM

6X4
CURSOR 13 AS-MY 440S48TZ /P-HM
75
Concurrents
+
AT440S43T/P RR TGS 19-400 BLS G 410 FM 42 AXOR 1935LS
Hauteur. Hauteur Hau. Int Hauteur Hauteur

CABINE
int.1880mm 1665mm 1740mm 1670mm 1665mm
COUPLE
MOTEUR
1900N/M 1900N/M 1900N/M 2000/N/M 1800N/M
PUISSANCE
MOTEUR
430CH 400CH 410CH 400CH 354CH
CYLINDREE
MOTEUR
10,3L 10,5L 11,7L 12,8L 11,9L
CHASSIS 7,7mm 7mm 7mm 7/8mm 7mm
FREIN EBS EBS EBS EBS EBS
EMISSION E3 E2 E3 E3 E2
76
Concurrents
+
AT400T42TH LANDER 440 FH42 ACTROS 2040S FT CF85
Hauteur int. Hauteur int. Hauteur int. Hauteur int. Hauteur int.
CABINE
1880mm 1752mm 1930mm 1920mm 1790 mm
COUPLE MOTEUR
1900N/M 2000N/M 2000N/M 1800N/M 2000N/M
PUISSANCE
MOTEUR 420CH 436CH 400CH 394CH 410CH
CYLINDREE
MOTEUR 12,9L 10,9L 12,8L 12L 12,9L
CHASSIS
7,7mm 8mm 7/8mm 7mm 7mm
FREIN
EBL EBS EBS EBS EBS
REDUCTION AU
PONT
SR/HR SR/HR R.Planetaires SR/HR SR/HR
77
Concurrent
G.V.W. 19 ON ROAD
+
COMPETITORS OF REFERENCE IVECO MAN MERCEDES SCANIA VOLVO
MODEL AT440S43T/P RR TGS19-400 BLS AXOR 1935 LS G 410 FM 42
G.V.W. ( t) 18 18 18 19 19
W.B. (mm) 3800 3600 3900 3900 3700
Type 6 Cylinder in line 6 Cylinder in line V6 6 Cylinder in line 6
Displacement ( cc) 10308 10518 11946 11700 12800
ENGINE
Max Power ( cv ) 430 400 354 410 400
Max Torque ( Nm) 1900Nm 1050-1590 1900Nm 1000-1400 1800 Nm1800 1900Nm1100-1350 2000Nm1050-1400
Lenght (mm) 6250 6100 6114 6077
OVERALL DIMENSION Width (mm) 2550 2500 2464 2500
Height (mm) 2985 3237 3094 3821
Front Parabolic Parabolic Parabolic Parabolic Parabolic
SUSPENSION
Rear Pneumatic ASTRONIC Pneumatic Pneumatic Pneumatic
NUMBER OF SEATS 2 2 2 2 2
GEARBOX TYPE Eurotronic Automatic Mechanical Mechanical Mechanical
REAR AXLE RATIO SR SR SR SR SR
BUNK 2 2 1 1 1
TYRES 315/80R22,5 315/80R22,5 315/80R22,5 315/80R22,5 315/80R22.5
AIR CONDITIOING SYSTEM YES YES YES YES YES
ABS YES YES YES YES YES
FUEL TANK 600 600 500 500 530
ROOF SPOILER YES NO NO NO YES
CENTRAL LOCKING YES YES YES NO NO
AUDIO SISTEM YES YES YES NO NO
CAB AIR SUSPENSION YES YES YES YES NO
BRAKE SYSTEM TYPE DISC/DISC DISC/DISC DISC/DISC DISC/DISC DISC/DISC
78
Concurrents
+
IVECO SCANIA RENAULT MAN MERCEDES VOLVO DAF
AT400T42TH
G 410 PREMIUM LANDER 440 TGS19-400 BBS E2 ACTROS 2040S E3 FH 42 FTCF85
PERFORMER
6th 2nd 3rd 4th 5th 1st 7th
19 19 19 19 19 19 19
3800 3550 3700 3600 3900 3800 3800
6 Cylinder in line 6 Cylinder in line 6 Cylinder in line 6 Cylinder in line V6 6 6 Cylinder in line
12882 11700 10800 10518 11946 12800
420 410 436 400 394 400 410
1900Nm 900-1500 1900Nm1100-1300 2000Nm1100-1400 1900Nm 1000-1400 1800 Nm1800 2000Nm1050-1400
6286 6120 6075 6400 6317 6077 6170
2550 2500 2500 2500 2495 2500 2500
3080 3204 3237 3520 3821 3610
Parabolic Parabolic Parabolic Parabolic Parabolic Parabolic Parabolic
Semi elliptical Semi elliptical Parabolic Parabolic Semi elliptical Parabolic Parabolic
2 2 2 2 2 2
EUROTRONIC Mechanical Mechanical ASTRONIC Mechanical Mechanical Mechanical
HR/ SR R.PLANETAIRES HR/ SR R.PLANETAIRES HR/ SR HR/ SR HR/ SR
2 2 1 1 1 2
13R22,5 315/80R22,5 315/80R22,5 315/80R22,5 315/80R22,5 315/80R22.5 315/80R22,5
79
+
Différentes missions de transport et les besoins spécifiques de
chaque mission requièrent certaines caractéristiques de
manoeuvrabilité, de répartition de charge, de hauteur d’essieux et
d’adaptation de la hauteur. Pour répondre à ces besoins, Iveco
propose une large gamme de configurations de suspension.
Toutes les suspensions pneumatiques sont équipées d’ECAS qui
offre une hauteur de châssis constante, un relevage/abaissement
rapide et la possibilité de mémoriser différents niveaux.
Selon les modèles le 3 ème essieu est délestable, par report de
charge ( coussin d’air dégonflé ) et commandé par bouton au tableau
de bord.
80
Suspension parabolique 7,5 t
+
Suspension essieu Suspension parabolique,
avant
Parabolique 7,5 t essieu avant pour
Parabolique 8.0 t
Pneumatique LT, Tracteurs 4x2 avec
CT
Pneumatique D
configuration de charge
Pneumatique GV
Pneumatique CM
avant jusqu’à 7,5 t
Suspension essieu
arrière
comportant
Lame parabolique simple
(35 Kg version moins de 2
lames)
Charge à l'essieu jusqu'à
7,5 t
Barre stabilisatrice
81
Suspension parabolique 8,0 t
+
Suspension essieu Suspension parabolique
avant
Parabolique 8.0 t
Pneumatique LT, Tracteurs 4x2 avec
CT
Pneumatique D
configuration de charge
Pneumatique GV
Pneumatique CM
avant supérieure à 7,5 t
Suspension essieu Porteurs 4x2
arrière4
Tracteurs et porteurs 6x2
comportant
2 lames paraboliques
8t
82
Suspension pneumatique LT, CT
+
Suspension essieu Suspension pneumatique,
avant
Parabolique 8.0 t
Pneumatique LT, 4x2 FP-LT (Tracteur
CT
Pneumatique D
surbaissé)
Pneumatique GV
Pneumatique CM
4x2 CT (Transport de
Suspension essieu voitures)
arrière
comportant
2 coussins pneumatiques
avec lames de guidage
Charge maximale à
l'essieu 8 t
(en fonction des pneus)
Débattement + 79 / - 51 mm
83
Suspension pneumatique GV +
Suspension essieu Suspension pneumatique,
avant
Parabolique 8.0 t
Pneumatique LT, 6x2 GV (Grand volume)
CT
Pneumatique D
Pneumatique GV
Pneumatique CM
Suspension essieu
arrière
comportant
avec lames de guidage
Charge maximale à l'essieu
8t
(en fonction des pneus)
84
Suspension parabolique 4x2
+
Suspension essieu avant Suspension parabolique,
Suspension essieu
arrière essieu arrière pour
4x2 Parabolique
4x2 T/P Porteurs 4x2 AD/AT
4x2 T/P-HR
4x2 /P/FP-D
4x2 FP-LT
4x2 FP-CT
6x2 P, FP-D
6x2 PS, FS-D
6x2 PT
6x2 Y/FS-CM
6x2 FP-GV comportant
6x2 X/P, FP-D
Ressorts paraboliques
13 t
85
Suspension pneumatique 4x2 T/P +
Suspension essieu avant Suspension pneumatique,
Suspension essieu
4x2 Parabolique
4x2 T/P 4x2 T/P
4x2 T/P-HR
4x2 /P/FP-D
4x2 FP-LT
4x2 FP-CT
6x2 P, FP-D
6x2 PS, FS-D
6x2 PT
6x2 Y/FS-CM
6x2 X/P, FP-D
13 t
86
Suspension pneumatique 4x2 T/P-HR
+
Suspension essieu
4x2 Parabolique
4x2 T/P 4x2 T/P-HR (réducteurs
4x2 T/P-HR
4x2 /P/FP-D
dans les moyeux)
4x2 FP-LT
4x2 FP-CT
6x2 P, FP-D
6x2 PS, FS-D
6x2 PT
6x2 Y/FS-CM
6x2 X/P, FP-D
13 t
87
Suspension pneumatique 4x2 FP-LT +
Suspension essieu
4x2 Parabolique
4x2 T/P 4x2 FP-LT (Tracteur
4x2 T/P-HR
4x2 /P/FP-D
surbaissé)
4x2 FP-LT
4x2 FP-CT
6x2 P, FP-D
6x2 PS, FS-D
6x2 PT
6x2 Y/FS-CM
6x2 FP-GV
6x2 X/P, FP-D
comportant
13 t
88
Suspension pneumatique 4x2 FP-
CT
+
Suspension essieu avant Suspension pneumatique, essieu
Suspension essieu
arrière arrière pour
4x2 Parabolique
4x2 T/P 4x2 FP-CT (Transport de
4x2 T/P-HR
4x2 /P/FP-D
voitures)
4x2 FP-LT
4x2 FP-CT
6x2 P, FP-D
6x2 PS, FS-D
6x2 PT
6x2 Y/FS-CM
6x2 FP-GV
6x2 X/P, FP-D
comportant
Charge à l'essieu jusqu'à 13 t
89
Suspension pneumatique 6x2 PT
+
Suspension essieu
4x2 Parabolique
4x2 T/P 6x2 TY/PT
4x2 T/P-HR
4x2 /P/FP-D
6x2 Y/PT
4x2 FP-LT
4x2 FP-CT
6x2 P, FP-D
6x2 PS, FS-D
6x2 PT comportant
6x2 Y/FS-CM
6x2 FP-GV 8 coussins pneumatiques
6x2 X/P, FP-D
Charge à l'essieu 12 + 8 t
ou 10,5 + 10,5 t
Barre stabilisatrices
3e essieu non directeur,
relevable
90
Suspension pneumatique 6x2 FP-GV
+
Suspension essieu
4x2 Parabolique
4x2 T/P 6x2 FP-GV (Grand
4x2 T/P-HR
4x2 /P/FP-D
volume)
4x2 FP-LT
4x2 FP-CT
6x2 P, FP-D
6x2 PS, FS-D
6x2 PT
6x2 Y/FS-CM
6x2 X/P, FP-D
Charge à l'essieu 12 + 7,1
t
Barre stabilisatrices
3e essieu fixe, non
relevable Débattement + 200 / - 70 mm
91
Suspension pneumatique 6x4 Z/P-HM
+
Suspension essieu
4x2 Parabolique
4x2 T/P 6x4 TZ/P-HM
4x2 T/P-HR
4x2 /P/FP-D
comportant
4x2 FP-LT
4x2 FP-CT
6x2 P, FP-D Charge à l'essieu 10.5 +
6x2 PS, FS-D
6x2 PT 10.5 t
6x2 Y/FS-CM
6x2 FP-GV Barres stabilisatrices
6x2 X/P, FP-D
3e essieu non directeur,
non relevable
Débattement + 140 / - 65 mm (version tracteur)
92
+
Le large éventail des différentes missions des poids lourds routiers engendre différents
besoins en termes de configuration des essieux, de charge des essieux et de géométrie des
essieux.
La gamme Stralis répond à tous ces besoins en proposant toutes les combinaisons et
configurations nécessaires.
Essieu avant
Essieu arrière
Troisième essieu
93
Essieu avant
+
Tous les modèles Stralis sont équipés d’un
essieu avant de type rigide, ayant les
caractéristiques suivantes :
Essieu non moteur
Charge par essieu jusqu’à 8.000 Kg
« Ajustage des roulements »
sans nécessité de réglage
Angle de braquage maximum 52° °
Freins à disques
Essieu avant

Travail du conducteur
Grande manoeuvrabilité et facilité
angle de braquage serré Distribution accélérée
Productivité accrue
94
Essieu arrière - Réduction simple
+
Les versions 4x2 et 6x2 Stralis de série
sont équipées de l’essieu arrière Meritor
MS 13-175 :
Réduction simple
Charge par essieu jusqu'à 13.000 Kg
« Roulements » sans nécessité de
réglage
Blocage du différentiel
Freins à disques
Essieu arrière MS 13-175

Rendement élevé du pignon Consommation de carburant / coûts
d’attaque dû à la réduction simple d’exploitation réduits
95
Réduction simple - Essieu arrière en tandem
+
Les versions 6x4 Stralis sont équipées de
l’essieu arrière en tandem Meritor MT
23-155 :
Réduction simple
Charge par essieu 2 x 10.500 Kg
« Roulement » sans nécessité de
Premier essieu arrière MT 23-155
réglage
Blocage du différentiel, dans le sens
longitudinal et transversal
Freins à disques
Deuxième essieu arrière MT 23-155

Réduction simple Consommation de carburant / coûts
2 ponts moteur avec blocage du d’exploitation réduits
différentiel Meilleure maniabilité sur routes glissantes
96
Essieu arrière - Réducteurs dans les moyeux
+
Les versions HR (Hub Reduction) sont
équipées d’un essieu arrière du type 451391 :
Réducteurs dans les moyeux
Charge à l’ essieu jusqu'à 13.000 Kg
Blocage du différentiel
Freins à tambour
Ce type d’essieu est également utilisé pour la
gamme Trakker. Essieu arrière 451391
97
Principe de la réduction dans les moyeux +
Un train planétaire dans le moyeu de la
Différentiel
roue fournit le couple final de la roue
(facteur de démultiplication 3,20).
Avec ce train supplémentaire le différentiel
doit transmettre un couple inférieur ; cela
permet d’avoir un logement de différentiel Arbre de
plus petit et d’augmenter ainsi la garde au transmission
sol.
Train planétaire
Moyeu
Garde au sol élevée Maniabilité accrue en tout terrain (pour le transport de
matériaux de construction, etc.)
98
Rapport de pont AR +
Compte tenu des diverses missions et conditions
géographiques et logistiques, le maximum d’attention possible
est nécessaire pour une configuration correcte du pignon
d’attaque.
Des rapports de pont arrière allant de 2,64 jusqu’à 5,29 sont
disponibles (selon le modèle), permettant pour chaque
combinaison de moteur, de boîte de vitesses, de dimensions de
pneus et de mission spécifique du véhicule de trouver la
meilleure solution, pour avoir le meilleur comportement en
traction et la consommation de carburant la plus faible.
Les rapports standards offrent une consommation optimisée pour les routes et les routes
nationales, basée sur une utilisation maximale du poids total en charge / poids total remorquant.
Les rapports plus longs (« plus petits chiffres ») peuvent être utilisés de préférence sur des
routes planes, avec un poids moins lourd ou pour des missions « plus légères ».
Les rapports plus courts (« plus gros chiffres ») peuvent être préférés pour des missions plus
difficiles, par exemple dans des régions montagneuses, accordant une plus grande priorité au
comportement en motricité.

Différents rapports Optimisation du comportement en traction et de la
de pont possibles consommation de carburant en fonction de la mission du
véhicule
99
Troisième essieu sur tracteurs +
Les troisièmes essieux sont définis comme des
essieux arrière non moteurs. Selon la version du
véhicule il existe différents types de troisièmes
essieux non moteurs :
Fixe :
Levable
Pour versions PT (roues jumelées)
Troisième essieu fixe avec roues

jumelées
Directeur :
Non levable
Troisième essieu avant directeur (modèles TX)
Troisième essieu directeur
100

03.stralis HI WAY Euro III - FRA

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