Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publics

Pathologie des OA
Pont d’oued MILA

Réalisé par :
KHENNOUF Mohammed

Année : 2021/2022
 Sommaire
1 Introduction : ....................................................................................................................................................... 3
2 But de la sortie :................................................................................................................................................... 4
3 Comment s’est déroulée la sortie : ..................................................................................................................... 4
4 LA DEFINITIN ET LES MISSIONS D’INSPECTION :.................................................................................................. 4
5 DESCRIPTION DE L’OUVRAGE : ............................................................................................................................ 5
5.1 LOCALISATION DE L’OUVRAGE : .................................................................................................................. 5
5.2 L’ENVIRRONEMENT DE L’OUVRAGE : .......................................................................................................... 7
5.3 MORPHOLOGIE : .......................................................................................................................................... 8
5.4 DESCRIPTION DE L’OUVRAGE : .................................................................................................................... 9
6 PROBLEMES DE PONT : ...................................................................................................................................... 10
6.1 LES FISSURES : ............................................................................................................................................ 10
6.2 GACHER L’ESTHETIQUE :............................................................................................................................ 12
6.3 JOINTS DE CHAUSSEE :............................................................................................................................... 13
6.4 ZONE D’INFLUENCE : ................................................................................................................................. 14
6.5 NETTOYAGE DE L’OUVRAGE : .................................................................................................................... 15
6.5.1 Au niveau de la culée : ....................................................................................................................... 15
6.5.2 Au niveau de la pile : ......................................................................................................................... 16
6.6 GARGOUILLE : ............................................................................................................................................ 17
6.7 DETERIORATION : ...................................................................................................................................... 17
6.8 CHARGES :.................................................................................................................................................. 18
6.9 APPARENCE DES ARMATURES : ................................................................................................................. 19
7 RESUME DE LA SORTIE :..................................................................................................................................... 20
8 CONCLUSION : ................................................................................................................................................... 21
1 Introduction :
Les ouvrages sont construits pour assurer une ou plusieurs fonctions. Il importe que la ou les
fonctions puissent être remplies en permanence sans compromettre la sécurité des exploitants.
Aussi, les conditions d’exploitation doivent rester optimales sur le plan confort, esthétique,
facilité d’accès. Dès sa mise en service, un ouvrage subit diverses dépréciations résultant de son
utilisation et de l’environnement. Sa valeur
commerciale et/ou son aptitude au service
diminue alors plus au moins rapidement
suivant sa qualité initiale et l’entretien qui lui
est apporté. Un ouvrage peut également après
un certain temps ne plus satisfaire les attentes
ou exigences de ses utilisateurs. Il peut encore
subir des dommages plus au moins importants
suite à l’utilisation non approprié (surcharge,
…) ou des conditions environnementales
exceptionnelles (inondations, incendie,
tremblement de terre, choc...). Le domaine de
rénovation ou conservation, lié à la
maintenance, des ouvrages englobe toutes les opérations conduites sur un ouvrage dès sa mise
en service et jusqu’à sa démolition visant à maintenir, rétablir, rénover ou améliorer sa valeur
d’utilisation.
Il faut également ajouter les activités de surveillance d’un ouvrage qui sont aussi de ce
domaine.
Or comme toute construction humaine, les ouvrages vieillissent. Le vieillissement peut être
normal ou rapide. Cela est tributaire de plusieurs paramètres tels que : - y a-t-il des
malformations d’origine :
- Défauts de conception ou d’exécution ?
- Y a-t-il un entretien normal de l’ouvrage ou non ?
- L’ouvrage est-il normalement exploité ?
- Dans quel environnement se trouve l’ouvrage ?
- Y a-t-il des interventions quelconques sur l’ouvrage ?
- Y a-t-il un changement d’affectation du local ?
- Y a-t-il des phénomènes naturels exceptionnels qui ont affecté l’ouvrage (séisme,
inondation, etc.) ?
- Y a-t-il une durée de vie prévue pour l’ouvrage ?
- etc.
Un ouvrage vieillit normalement s’il a été bien conçu, bien construit, bien entretenu, bien
exploité et se trouvait dans un environnement non agressif. Toutefois, espérer la pérennité de
l’ouvrage serait utopique. Un ouvrage peut être conçu pour 5, 10, 20, 50, 100 ans et plus mais
jamais pour une durée illimitée. Dans tous les cas, la sécurité doit être garantie.

2 But de la sortie :
Pour moi : l’objectif est de mettre en œuvre les apprentissages de cours sur le terrain, la
recherche, l’examen et l’analyse aident à mieux connaitre les ponts, c’est donc une expérience
spéciale pour l’étudiant en travaux publics.
Pour l’ouvrage : c’est l’occasion de voir à quel point le pont est endommagé et d’envoyer des
alertes si des dommages importants sont détectés.

3 Comment s’est déroulée la sortie :

Au début, j'avais l'intention d'aller directement sur le site du pont par mes propres moyens,
mais on m'a dit qu'un groupe de ponts sont sous surveillance
en raison de leur importance, tels que le pont Oued Rimal, le
pont El Oued El Kabeer et le Pont Oued Dib…
J'ai donc choisi d'aller à la Direction des travaux publics de
Wilaya de Mila, la branche de la commune de Mila, et leur ai
présenté une carte d'étudiant et un certificat scolaire, alors ils
ont suggéré qu'ils m'emmènent au site du pont avec leur
voiture au lieu d'écrire une demande pour permettre
l'exploration.

Et voilà ce qui s'est passé : le chauffeur de la direction m'a

emmené sur le site le 3 février 2022 (03/02/2022) à 11h30, et
je suis resté au pont à le vérifier pendant une heure.

4 LA DEFINITIN ET LES MISSIONS D’INSPECTION :

L’expert, accompagné d’un technicien de l’administration, doit effectuer des visites des
ouvrages d’art objets du marché d’expertise. Lors de ces visites, il devra procéder au relevé des
dégradations visibles à l’aide de photographies et de schémas succincts côtés. A l’issue de cette
mission, l’expert doit établir un premier dossier technique complet, intitulé « Mission
Préliminaire », comprenant pour chacun des ouvrages d’art :
• Description de l’ouvrage : type d’ouvrage, système porteur, dimensions principales.
• La situation de l’ouvrage.
• La liste des pièces consultées et disponibles sur l’ouvrage.
• Un constat photographique des principaux désordres visibles, la prise de photos des dégâts
devra être complétée par des relevés géométriques d'avaries.
• Le marquage des points de prélèvements d'échantillons et numérotage, doit être effectué
ainsi que la mise en place de témoins sur les fissures susceptibles de s'élargir.
• Un plan schématique des marquages et témoins des différents dégâts observés.
• Un plan schématique des points où des essais mécaniques peuvent être réalisés.
• Un plan schématique des marquages des points de prélèvements d’échantillons de béton
ou d’aciers.
• Un avis sur l’état apparent de l’ouvrage avec éventuellement les dispositions à prendre
d’urgence à titre de mesures conservatoires.
• Un constat sur les conditions d’accessibilité à l’ouvrage et aux différentes parties de
l’ouvrage ;
• Les données climatologiques, hydrologiques, et sismiques recueillies intéressant l’ouvrage.

5 DESCRIPTION DE L’OUVRAGE :
5.1 LOCALISATION DE L’OUVRAGE :
L’ouvrage est localisé entre les communes de MILA et GRAREM GOUGA sur une route nationale
très importante pour les Wilayas de MILA et JIJEL, c’est la route RN79A au PK7+100, à proximité
d’une zone appelée FERDOUA, at aussi a proximité du pont OEUD ELRIMAL qui est situé aussi a
RN79A et qui est un pont très important gardé toute la journée.

MILA

Le pont traverse une oued appelée Oued MILA qui se jette dansFERDOUA
le grande oued appelée Oued
ELRIMAL,

LOCALISATION DE L’OUVRAGE

Pont OUED ELRIMAL

L’emplacement de l’ouvrage
OUED MILA

Oued MILA

Rencontre de l’oued MILA avec oued RIMAL

5.2 L’ENVIRRONEMENT DE L’OUVRAGE :
Le pont est situé dans un environnement forestier, et ce sera le problème des planètes sortant
dans les éléments du pont.
Aussi cette région est touristique, et elle est très appréciée du grand public, ou les gens se
rassemblent sur les rives de l’oued ELRIMAL pour se détendre et s’asseoir en pleine nature,
mais c’est la chose qui a créé des problèmes dans le pont que nous mentionnerons dans le
rapport.

L’environnement de l’ouvrage

Région de l’ouvrage
5.3 MORPHOLOGIE :
- L’ouvrage c’est un pont à poutres, de 20 m
de longueur d’une poutre

- L’ouvrage inspecté est composé de trois

travées. Chaque travée est constituée de quatre 20 m
poutres en béton précontrainte.

3
Nombre du travées de l’ouvrage

- Les poutres en béton précontrainte constituant les éléments porteurs principaux

reposent sur des appareils d’appuis et sont raboutées en abouts et liaisonnées par des
entretoises.
- Pour les éléments porteurs on a 2 culées et 2 piles (chevêtre-futs) qui est ont été
réalisées en béton armé

Vue en dessous
 - La largueuse du tablier est de 9 m, 7m pour la chaussée
et 2 m pour les trottoirs
- Dans ce cas il n’y a pas des glissières de sécurité on a
seulement des gardes corps

5.4 DESCRIPTION DE L’OUVRAGE :

Nous allons résumer les informations sur le pont dans un
tableau :

PONT DE OUED MILA RN79A PK7+100

Wilaya MILA
Proche FERDOUA
Route RN79A
PK 7+100
OUED Oued MILA
DONNEES GENERALES Type A poutres précontrainte
Longueur 60 m
Nombre de travées 3
Tracé Droite
Porté 20 m
Largueur 9 m (7m chaussé)
SUPERSTRUCTURE Tablier 4 poutres en BP, 20 cm
épaisseur de la dalle
Type de Structure Isostatique
INFRASTRUCTURE Culées 2 culées
Pile 2 piles type chevêtre-futs
Matériau Béton armé
Garde-corps Métallique
EQUIPEMENT Glissière de sécurité Non
Joints de chaussée /
Appareils d’appui /
6 PROBLEMES DE PONT :
Lors de l’inspection du pont, j’ai trouvé plusieurs problèmes dont souffre le pont, et nous les
mentionnerons un par un.
6.1 LES FISSURES :
Des fissures ont été trouvées à plusieurs endroits, notamment : dans les entretoises, poutres,
bossage, chaussé, entre dalle-poutre.
ENTRETOISE :
Les fissures provoquent ici un manque de résistance du béton, ce qui peut conduire à l'avenir à
la chute de morceaux de béton et à l'émergence des armatures.

Fissure à l’entretoise

POUTRE :
Ces fissures pourraient exposer les armatures au futur, la plupart des poutres sont fissurés.
 Fissures au niveau du poutres

BOSSAGE :
C’est l’élément le plus endommagé du pont, quelques-uns sont fissurés, mais la majorité sont
dans un état catastrophique.

Fissures au niveau du bossage inf

CHAUSSEE :
On des dégradations dans le revêtement et cela peut causer des infiltrations d’eau vers les
éléments porteurs de l’ouvrage, aussi manque de confort pour les conducteurs et le risque des
accidents.
 Dégradation de la chaussée

ENTRE DALLE-POUTRE :
Les fissures le long des poutres

Fissure dalle-poutre

6.2 GACHER L’ESTHETIQUE :

Nous avons dit précédemment que la zone du pont est touristique et se caractérise par des
personnes qui y viennent quotidiennement, ce qui a eu un impact négatif sur le pont, car
certaines personnes ont écrit et dessiné sur presque tout le pont, même les endroits difficiles
d'accès.
 Vue en dessous

La pile

6.3 JOINTS DE CHAUSSEE :

Beaucoup de fissures au niveau des joints de chaussée, cela rendra l’entrée et la sortie du pont
très mauvaises, causant des dommages aux voitures, ainsi que des fuites d’eau.
 Joints de chaussé

6.4 ZONE D’INFLUENCE :

L’ouvrage est devenu inexplorée dans certaines régions en raison des herbes et des arbres qui
se trouvent au niveau des deux culées. J’ai essayé plusieurs fois d’atteindre certaines zones,
mais en vain.
 Plantes au niveau de la culée

6.5 NETTOYAGE DE L’OUVRAGE :

6.5.1 Au niveau de la culée :
L’accumulation de terre et de saleté au niveau de mur garde greve, qui a entrainé le
comblement des poutres, bossage et appareil d’appuie et rendu leur pathologie impossible.

Terre dans la culée

6.5.2 Au niveau de la pile :
En raison de l’accumulation continue de terre provenant de l’oued, une grande partie des futs
était recouverte sur les deux piles, il devient impossible de l’examiner et la profondeur des
fondations augmente.

Immersion des futs

6.6 GARGOUILLE :
L’eau s’infiltre directement sur la structure cela provoque des fissures et des dommages
importants au pont.

Problème d’infiltration

6.7 DETERIORATION :
On a dans le pont plusieurs détérioration au niveau de garde-corps (le pont ne contient pas des
glissières de sécurité) certains d’entre eux sont restés déformés, tandis que d’autres ont été
remplacés par les glissières de sécurité et pas par le garde-corps.

Deterioration de garde-corps
6.8 CHARGES :
Il est clair dans le pont que le tuyau passant au-dessus du pont était nouvellement installé, car
on remarque un forage dans les corniches pour installer le tuyau, et cela est considéré comme
une charge qui n'a pas été prise en compte d'une part et un sabotage de l’esthétique du pont
en déformant les corniches.
 L’emplacement du tuyau

6.9 APPARENCE DES ARMATURES :

Les armatures sont apparues à plusieurs endroits : entretoises, bossage et les poutres, et c’est
un danger pour le pont qui nécessite d’entretien. Parce que l’apparition des armatures est un
danger urgent.

Apparence d’armatures
7 RESUME DE LA SORTIE :
Date Heure Moyen Température
03/02/2022 11h30 Automobile de DTP 19°C

Problème Emplacement
Entretoises
Poutres

Les fissures Bossage inferieure

Chaussée
Entre dalle-poutre
Culée
Gâcher l’estitique Piles
Poutres
Dégradation joint de chaussée Entré du pont
Sortie du pont

Zone d’influence Culées

Nettoyage Culées
Piles

Gargouille Dalle

Détérioration Garde-corps

Augmentation du charges Corniches

Entretoises
Apparence des armatures Bossage inferieure
Poutres
8 CONCLUSION :
L’inspection des ouvrages d’art doit être périodique car il vaut mieux découvrir le problème à
son début que de laisser s’aggraver car cela entrainera plus de pertes.
Quant à l’état du pont, il est urgent pour les bossages inferieure, nettoyage, et pour recouvrir
les armatures.
Modéré pour le reste des problèmes.