Camion frigorifique

camion spécialement conçu pour transporter les denrées

périssables

Un camion frigorifique est un camion (en plus petit on parlera de fourgon ou fourgonnette) spécialement conçu pour produire et conserver des
frigories afin de pouvoir transporter les denrées périssables, tels que des aliments surgelés, de la viande, du poisson, du lait et des laitages[1], des
fruits et les légumes... C'est un élément essentiel de la logistique du froid[2], principalement utilisé pour le respect de la chaine du froid (enjeu de
sécurité alimentaire[3],[4]) dans le domaine agroalimentaire, mais il est parfois aussi utilisé pour transporter des produits chimiques sensibles à la
température. Plus les portes restent ouvertes longtemps, plus le groupe frigorifique doit fonctionner et donc consommer de l'énergie[5].

Camion frigorifique, vers 1970

G-3 Resources LLC Truck

Camion danois avec sa remorque

(18,35 m)

Camion adapté au
chargement/déchargement d'avion dans
un aéroport

Fonctionnement
Les camions réfrigérateurs étaient autrefois refroidis à la glace (pour le transport de poissons notamment).

Ils sont aujourd'hui le plus souvent équipés de l'un des divers systèmes frigorifiques mécaniques alimentés par des moteurs diesel à faible cylindrée, ou
utilisant dioxyde de carbone (soit glace sèche ou sous forme liquide) comme agent de refroidissement.

Certains de ces camions sont équipés de portes ouvrant sur les côtés. d'autres sont équipés d'un systèmes de porte souple permettant de perdre
moins de froid et donc économiser le carburant consommé par le groupe frigorifique. Des études et modélisations aérauliques[6],[7] ont cherché à
améliorer la maitrise de la circulation de l'air dans la zone froide (l'air chaud tend à monter et l'air froid à descendre, mais des turbulences perturbent la
masse d'air lors des ouvertures de portes, des chargements et déchargements ; il est possible de créer un rideau d'air froid qui limite les pertes de
frigories lors des ouvertures de portes[8]).

Des alternatives sont recherchées aux gaz frigorigènes combustibles ou destructeurs de couche d'ozone. Le CO2 liquide est l'une des pistes explorées
[9]

Bonnes pratiques
Lors des chargements, déchargement et réagencement de la charge, les masses et palettes doivent toujours permettre une bonne circulation de l’air
froid qui doit rester homogène dans chaque compartiment réfrigéré[2]. Le temps d’ouverture des portes doit être aussi réduit que possible et si possible
sans exposer la zone des portes au plein soleil quand il fait chaud. Le groupe réfrigérant doit être soigneusement entretenu[10],[2].

Températures
La plupart des camions frigorifiques modernes peuvent entretenir des températures comprises entre -40 et +20 °C.

Charge utile

Camions frigorifiques neufs, sortant de

l'usine Senbus au Sénégal

Elle est au maximum d'environ 24 tonnes en Europe.

On cherche à rentabiliser tous les camions par des boucles logistique évitant le retour à vide, mais cela est plus difficile dans le domaine du frigorifique
qui n'accepte qu'un nombre limité de marchandises[11].

Multimodalité
Elle est relativement rare mais possible ; dans ce cas, un tracteur transporte un conteneur contenant une « unité de réfrigération ». Ce conteneur peut
ensuite être transféré sur une péniche ou un cargo puis récupéré par un autre tracteur. Il existe aussi des bateaux frigorifiques et des wagons
frigorifiques.

Étonnamment, les camions frigorifiques sont plus utilisés en hiver, quand il y a une demande significative pour transporter des produits chimiques à
des températures relativement élevées (10 à 20 °C) [réf. nécessaire].

La plus grande partie du transport frigorifique à longue distance par camion est effectuée dans des Camions articulés tirant des semi-remorques
frigorifiques. La recherche porte aussi sur la pile à combustible comme source de puissance auxiliaire, qui permettrait notamment de moins polluer en
ville [12]