Rapport du Projet de L’Etude d’impact sur

l’environnement
5ème année
Génie Civil, Bâtiments et travaux publics
Sous le thème

AMENAGEMENT DU PORT DE
LAAYOUNE

Réalisé par :
SAMMI Marouane
ELMALIKI EL BACHIR
LAHMIDI Yasmine

Encadré par :
Mme SIMOU Sanae

ANNEE UNIVERSITAIRE: 2023-2024

 Résumé
Ce rapport met en lumière les conséquences prévues de ce projet sur l'écosystème local. Il
évalue les implications sur la faune, la flore marine, les ressources en eau et les populations
avoisinantes. En détaillant les aspects tels que la gestion des déchets, les émissions de gaz à
effet de serre et les risques potentiels de pollution, le rapport cherche à identifier les mesures
d'atténuation nécessaires pour minimiser l'impact sur l'environnement tout en permettant le
développement du port et des activités associées.

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 Table des matiéres

Introduction générale ............................................................................................................... 6

1- Présentation du projet ...................................................................................................... 7
1-1 L’objectif du projet .......................................................................................................... 7
1-2 Avantages et défis ............................................................................................................ 8
2- Evaluation d’impacts ........................................................................................................ 9
2-1 Impacts potentiels sur les milieux naturels ...................................................................... 9
2-2 Impacts potentiels sur la santé humaine et la qualité de vie des populations locales ...... 9
2-3 Impacts potentiels sur l'économie locale.......................................................................... 9
2-4 Impacts négatifs du projet sur l'environnement ............................................................... 9
2-5 Impacts positifs du projet sur l'environnement .............................................................. 10
2-6 Matrice d’évaluation d’impacts et réseau causes-effets ............................................ 11
3- Les mesures d’atténuation ............................................................................................. 12
3-1 Milieu physique ......................................................................................................... 12
3-2 Milieu naturel ............................................................................................................ 14
3-3 Milieu humain............................................................................................................ 14
4- Programme d’atténuation (suivi et surveillance) ......................................................... 15
4-1 Programme de surveillance environnementale .............................................................. 15
4-2 Programme de suivi environnemental ........................................................................... 16
4-3 Programme d’atténuation ............................................................................................... 17
Conclusion ............................................................................................................................... 23
 Liste des figures

Figure 1: Situation géographique du port de LAAYOUNE actuel ............................................ 7

Figure 2: Plan explicatif du port de LAAYOUNE ..................................................................... 8
Figure 3: Réseau Causes-Effets de l'aménagement du port LAAYOUNE .............................. 12
 Liste des tableaux

Tableau 1: Matrice d'évaluation des impacts du projet ............................................................ 11

Tableau 2: Programme de suivi environnemental .................................................................... 16
Tableau 3 : Plan d'atténuation .................................................................................................. 17
 Introduction générale
L'étude d'impact sur l'environnement représente un pilier fondamental dans l'évaluation
préalable de tout projet de construction, offrant une vision complète des répercussions
potentielles sur les écosystèmes, les communautés locales et les ressources naturelles. Elle
constitue une démarche essentielle pour prendre des décisions éclairées, intégrant les aspects
environnementaux, sociaux et économiques.

Dans le contexte spécifique des ports, ces infrastructures jouent un rôle crucial dans le
commerce mondial et le développement économique régional. Cependant, leur mise en place,
extension ou rénovation peut entraîner des impacts significatifs sur l'environnement côtier et
marin. L'étude d'impact sur l'environnement des projets portuaires vise à évaluer ces effets,
allant des altérations physiques du littoral à l'impact sur la biodiversité marine, en passant par
les émissions de gaz à effet de serre et la gestion des déchets, afin de trouver un équilibre entre
développement économique et préservation environnementale durable.

L’étude d’impact sur l’environnement de l’aménagement du port de LAAYOUNE est

elaboré selon plusieurs axes ainsi que depuis plusieurs aspects, tel que l’étude des différents
impacts. Un programme de suivi et de surveillance est établi à la fin pour minimiser les impacts
de ce projet sur l’environnement.

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1- Présentation du projet
1-1 L’objectif du projet
Le projet d'aménagement du port Laâyoune est un projet majeur de développement
économique et social pour la région. Il vise à augmenter la capacité du port, à améliorer ses
infrastructures et à développer ses activités.
Le port de Laâyoune est situé sur la côte atlantique du Maroc, dans la région de Laâyoune-
Sakia El Hamra. Il est le principal port de la région et joue un rôle important dans l'économie
locale.
Le projet d'aménagement du port Laâyoune comprend les travaux suivants :
 L'extension du quai d'accostage de 1000 mètres à 2000 mètres
 La construction d'un nouveau terminal à conteneurs d'une capacité de 1 million d'EVP
 La construction d'une nouvelle zone industrielle
 La mise en place de mesures de protection de l'environnement

Figure 1: Situation géographique du port de LAAYOUNE actuel

 La situation géographique: le site est situé sur la côte atlantique du Maroc, à proximité de
la ville de Laâyoune. Cette situation géographique permet au port d'être facilement
accessible aux navires et aux marchandises.
 Les conditions naturelles: le site dispose de conditions naturelles favorables au
développement d'un port, notamment une profondeur d'eau suffisante et un fond marin
stable.

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 Les perspectives de développement: le site est situé dans une région en plein
développement économique et démographique. Ce développement devrait entraîner une
augmentation du trafic maritime dans la région.

Figure 2: Plan explicatif du port de LAAYOUNE

1-2 Avantages et défis

Les avantages potentiels du projet sont les suivants:
- Augmentation du trafic maritime et des échanges commerciaux
- Création d'emplois et développement économique de la région
- Amélioration de l'attractivité de la région pour les investisseurs.
Les défis potentiels du projet sont les suivants:
- Impacts négatifs sur l'environnement, notamment la destruction de la biodiversité et la
pollution
- Coûts élevés du projet
- Nécessité de mettre en place des mesures de protection de l'environnement pour atténuer
les impacts négatifs du projet

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2- Evaluation d’impacts

L'évaluation d'impact est un processus qui consiste à identifier, évaluer et atténuer les impacts
potentiels d'un projet sur l'environnement. L'évaluation d'impact est un outil important pour
garantir que les projets sont développés de manière durable et respectueuse de l'environnement.
Dans le cas du projet d'aménagement du port Laâyoune, l'évaluation d'impact devrait porter sur
les impacts potentiels du projet sur les milieux naturels, la santé humaine et la qualité de vie
des populations locales, et l'économie locale.
2-1 Impacts potentiels sur les milieux naturels
Le projet d'aménagement du port Laâyoune entraînera la destruction de certains milieux
naturels, notamment des zones humides, des dunes et des forêts. Ces milieux naturels abritent
une biodiversité importante, notamment des oiseaux, des reptiles et des mammifères.
L'évaluation d'impact devrait identifier les zones naturelles qui seront impactées par le projet,
et évaluer l'ampleur de l'impact. L'évaluation d'impact devrait également identifier les mesures
qui peuvent être prises pour atténuer les impacts négatifs sur les milieux naturels.
2-2 Impacts potentiels sur la santé humaine et la qualité de vie des
populations locales
Le projet d'aménagement du port Laâyoune entraînera une augmentation de la pollution de
l'air, de l'eau et des sols. Cela pourrait avoir un impact négatif sur la santé des populations
locales.
L'évaluation d'impact devrait identifier les sources de pollution potentielles, et évaluer
l'ampleur de la pollution. L'évaluation d'impact devrait également identifier les mesures qui
peuvent être prises pour atténuer les impacts négatifs sur la santé humaine et la qualité de vie
des populations locales.
2-3 Impacts potentiels sur l'économie locale
Le projet d'aménagement du port Laâyoune créera des emplois et générera des revenus pour
la région. Cependant, il pourrait également entraîner des coûts de dépollution et de
compensation.
L'évaluation d'impact devrait identifier les avantages économiques potentiels du projet, ainsi
que les coûts potentiels. L'évaluation d'impact devrait également identifier les mesures qui
peuvent être prises pour maximiser les avantages économiques du projet et minimiser les coûts.
2-4 Impacts négatifs du projet sur l'environnement
Faune
- Destruction de habitats naturels
- Perturbation des espèces sauvages
- Mortalité des animaux

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Flore
- Destruction de plantes indigènes
- Introduction d'espèces invasives
Air
- Pollution atmosphérique par les gaz d'échappement des navires et des véhicules
- Pollution atmosphérique par les poussières et les particules
Eau
- Pollution des eaux de surface par les rejets des navires et des installations portuaires
- Pollution des eaux souterraines par les infiltrations des rejets
Sol
- Pollution des sols par les rejets des navires et des installations portuaires
- Contamination des sols par les métaux lourds et les produits chimiques
Population
- Bruit et vibrations générés par les activités portuaires
- Augmentation de la pollution de l'air et de l'eau
- Augmentation des risques de maladies
2-5 Impacts positifs du projet sur l'environnement
Faune
- Création d'habitats artificiels
- Mise en place de mesures de protection des espèces sauvages
Flore
- Plantation d'espèces indigènes
- Mise en place de mesures de lutte contre les espèces invasives
Air
- Mise en place de systèmes de réduction des émissions
- Mise en place de zones de protection de l'atmosphère
Eau
- Mise en place de systèmes de traitement des eaux usées
- Mise en place de zones de protection des eaux
Sol
- Mise en place de systèmes de gestion des déchets
- Mise en place de zones de protection des sols

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 Population
- Création d'emplois
- Amélioration de l'économie locale
2-6 Matrice d’évaluation d’impacts et réseau causes-effets
Dans le cadre d'une étude d'impact sur l'environnement, une matrice numérique peut être
utilisée pour évaluer et classer les différents types d'impacts environnementaux potentiels. Cette
matrice peut être présentée sous forme de tableau croisant les différentes actions du projet avec
les aspects environnementaux susceptibles d'être affecté

Tableau 1: Matrice d'évaluation des impacts du projet

Légende:
Intensité 1-3: Ponctuelle - Faible
3-6: Locale - Moyen
Grandeur 6-10: Nationale - Fort à trés fort

Le schéma simplifié ci-dessous illustre comment différentes actions liées à l'aménagement du

port peuvent entraîner des impacts variés sur l'environnement côtier et marin. Il est important
de noter que les relations de cause à effet peuvent être complexes et varier en fonction du
contexte spécifique du projet et de son environnement local. Une étude d'impact approfondie
serait nécessaire pour évaluer précisément ces relations et leurs conséquences.

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 Figure 3: Réseau Causes-Effets de l'aménagement du port LAAYOUNE

3- Les mesures d’atténuation

Les mesures d’atténuation préconisées permettront de minimiser ou de constituer des
solutions de compensation des impacts négatifs résiduels. Ces mesures sont à considérer
lors des différentes phases du projet, à savoir la phase de réalisation, la phase d’exploitation
et d’entretien. Elles comprennent des mesures générales et courantes qui s’appliquent à tout
type de chantier, et des mesures particulières spécifiques aux différentes actions du projet
d’adduction d’eau brute.

3-1 Milieu physique

 Air :
- La vitesse de circulation maximale permise pour les camions du chantier sera de 40
km/h à leur passage par des agglomérations. La signalisation adéquate sera installée.
- Tous les camions qui transportent des matériaux provenant des mouvements de terre
devront disposer d’une bâche couvrant leur benne.
- Il faudra recouvrir les amas d’agrégats à l’aide de toits en plastique. La manipulation
du ciment devra être réalisée dans des enceintes fermées.
- On vérifiera que les moteurs des engins et des grues sont en bon état de fonctionnement
et n’émettent pas de gaz dépassant les valeurs normales d’émission.
- La qualité de l’air sera contrôlée à proximité du noyau de population le plus proche, au
moyen de campagnes de mesure de la qualité de l’air.
- Maximiser l’utilisation de barrières végétales autour de la zone de développement du
port, afin d’atténuer l’impact des rejets gazeux des navires.
- Vérification du bon fonctionnement des moteurs, des engins et des grues évoluant sur
le port et de la non émission des gaz dépassant les valeurs normales d’émission, les
véhicules opérant au sein des différentes infrastructures devront avoir leurs certificats
d’inspection techniques des véhicules en régle.

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 Sol:
- Concevoir les aménagements de chantier de telle sorte que tout réservoir (eau,
hydrocarbures, etc.) soit implanté à la surface du sol dans un endroit sécurisé, facilitant
ainsi le suivi de son état général, l’amélioration du temps de réaction en cas de fuite
accidentelle, et la minimisation de sa dégradation causée par les conditions
hydrogéochimiques des sols.
- Exiger que tout réservoir soit à double paroi, équipé de détecteurs de fuite pour faciliter
son suivi.
- Installer une clôture de sécurité avec accès restreint autour de tout réservoir, et des
barils de rétention des déchets d’hydrocarbures.
- Prévoir sur place une provision de matières absorbantes ainsi que les récipients étanches
bien identifiés, destinés à recevoir les résidus pétroliers et les déchets.
- Prévoir le réaménagement du site et son intégration paysagère, après les travaux.
- Ne pas altérer le fonctionnement des forets de protection contre le glissement des sables
faites par le haut-commissariat aux eaux et forêts et la lutte contre la desertification.
- Stabiliser le cordon dunaire par clouage, afin d’éviter son glissement par érosion
éolienne.
- Compacter toutes les surfaces qui ont été utilisée lors des travaux, afin de les consolider
et éviter leur erosion.

 Eau:
- Prendre toutes les précautions possibles lors du ravitaillement des véhicules de transport
et la machinerie. Le cumul des fuites des hydrocarbures au moment des ravitaillements
peut générer une contamination locale du sol, et causer par la suite une contamination
indirecte de l’eau, soit par écoulement superficiel ou par infiltration.
- Toute manipulation de carburant, d’huile ou d’autres produits contaminants, devra être
faite sous une surveillance constante, afin d’éviter tout déversement dans les eaux
superficielles.
- Les eaux collectées sur le site seront renvoyées vers un débourbeur et un séparateur à
hydrocarbures.
- Eviter tout entreposage du carburant a moins de 100 m des eaux marines.
- Eviter l’obstruction des chaabas et des oueds existant par les mouvements de terres
Nettoyer tous les chaabas qui ont servi de passage après la fin des travaux.
- Prévoir des mesures en cas de contamination accidentelle (matières absorbantes,
décapage de la couche de sol atteinte par les hydrocarbures et mise en décharge).
- La contamination locale du sol est une source de contamination indirecte de la
composante hydrique.
- Eviter de modifier le schéma d’écoulement naturel lors du modelage topographique.
- Le port disposera de toutes les installations modernes pour la récupération des eaux
usées en provenance des navires amarrées (pompes amovibles ou pompes fixes, …).
- Mettre en place un système d’assainissement adéquat au niveau du port pour éviter les
déversements directs dans le milieu naturel, et particulièrement dans le milieu marin.

13
 3-2 Milieu naturel
 Faune et Flore
- Eviter le défrichement au-delà des limites balisés, délimitant la surface minimum
nécessaire pour l’exécution des travaux.
- Tenir compte de la valeur et le rôle de la végétation locale.
- Bien cerner les pistes et les zones de stationnement et de ravitaillement des engins, un
soin particulier pour la protection des sols de la contamination par les fuites.
d’hydrocarbures, ceci aura un rayon de mortalité micro faunique dans le sol.
- Ne pas laisser les engins circuler hors des zones balisés, pour ne pas entraver la structure
sauvages des composantes végétales.
- Assurer un contrôle périodique de la qualité physicochimique des eaux.
- S’assurer que le Clapage se fera dans des endroits à une flore à pouvoir régénératif, Se
concerter avec les services compétents pour mettre en place un plan de suivi .
- Si l’on remarque une modification de la distribution des habitats infralittoraux, d’autres
propositions peuvent être étudiés, comme par exemple un aménagement a l’amont
permettant de minimiser les apports solides.
- Suivre la qualité des eaux et des sédiments pendant la phase d’exploitation d’une
fréquence annuelle, afin de s’assurer de l’état sanitaire du milieu aquatique.

3-3 Milieu humain

- Mettre sur pied un programme de communication pour informer la population des
travaux (horaire, localisation, durée) par des plaques de signalisation ;
- Intégrer les remarques des gens enregistrés lors de l’enquête publique dans l’ensemble
des actions du projet.
- Assurer la sécurité des occupants limitrophe de l’aire des travaux en appliquant des
mesures appropriées (clôture, surveillant).
- Prévoir un horaire de travail qui évitera de perturber les habitudes de vie de la
population.
- Mettre en œuvre les mesures adéquates pour réduire les nuisances causées par les
travaux.
- Prévoir des ententes préalables avec les propriétaires limitrophes et les occupants
temporaires de l’espace, et respecter les engagements de cette entente.
- Il est recommandé d’installer des systèmes pour la réduction du bruit. Les mesures
peuvent être des écrans antibruit, des billons, l’insonorisation des logements,
l’isolement de foyers bruyants, la modification de la distribution du trafic, la limitation
d’activités aux différents horaires nocturne et diurne, la prohibition d’activités
bruyantes spécifiques, etc.

14
 4- Programme d’atténuation (suivi et surveillance)
Le programme d'atténuation a une importance cruciale au sein d'une étude d'impact sur
l'environnement. Il représente une démarche proactive visant à identifier, prévoir et proposer
des mesures pour réduire, minimiser ou compenser les impacts négatifs anticipés d'un projet
sur l'environnement.

4-1 Programme de surveillance environnementale

Délimitation de l’emprise du projet: L'emprise du projet comprend les sites de tous les travaux
relatifs aux ouvrages du projet. Le responsable du chantier devra veiller au respect de la largeur
prescrite et requise pour les travaux. Au voisinage des constructions, l’emprise devra permettre
l’accès et l’utilisation du réseau routier. Le responsable du chantier devra veiller à la mise en
place d’une signalisation adéquate et claire, laquelle devra être actualisée à chaque modification
imposée par les phases du projet jusqu’à la fin des travaux.

Mouvements de terres: Lors de la phase de préparation, le responsable du chantier devra

élaborer un plan de mouvements de terres précisant les quantités précises de matériaux à être
évacuées et apportées, les sites d’emprunt et de dépôts, la gestion des dépôts provisoires. Les
sites de dépôts provisoires devront particulièrement être identifiés de manière à ne pas perturber
le drainage et ruissellement des eaux. Par ailleurs, il est important de prévoir la remise en forme
des sites d’emprunt dans la phase réaménagement des sites des travaux.

Risques physiques dans le chantier: Afin de veiller aux conditions de sécurité dans le chantier,
le responsable du chantier devra s’assurer que la vitesse de circulation des engins et des poids
lourds au niveau des pistes d’accès est limitée et qu’une signalisation adéquate et claire soit
installée et modifiée quand cela s’avérera indispensable. L’enceinte du chantier doit être
délimitée et clôturée pour éviter l’intrusion des habitants et celle des camélidés à titre accidentel
dans les zones des travaux. Ceci peut entraîner des risques physiques pour les populations et
pour les animaux.

Emissions de poussière: Cette nuisance est causée par la circulation des engins, notamment les
camions qui assurent le transport de matériaux qui roulent sur des pistes ou des routes non
arrosées. Afin de réduire ces effets, le responsable du chantier devra programmer régulièrement
des actions d'arrosage de toute opération susceptible d’engendrer des poussières par des jets
d’eau, à l’aide de camions citernes.

Réparation et maintenance des engins de chantier: Les opérations d’entretien des différents
types d’engins du chantier doivent se faire dans un atelier de mécanique. Les engins en panne
ou inutilisés doivent être parqués dans un emplacement spécialement réservé, étanche et équipé
un système de drainage des fuites d’hydrocarbures vers un bassin déshuileur étanche et fermé.

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Démobilisation et réaménagement des aires de travail: Les opérations de démobilisation et
réaménagement des aires de travail, devront être programmés et réalisés dans les règles de l’art
de façon à causer le moins de préjudice à l’environnement naturel et humain, sous la supervision
du responsable du chantier. Les sites de dépôts et les aires de travail devront être réaménagés,
afin de minimiser l’impact visuel résiduel du chantier et de remettre les sites à leur état initial.
4-2 Programme de suivi environnemental
Dans le cadre de projet et compte tenu de ses impacts et leur nature temporaire s’exprimant
surtout en phase de réalisation et d’exploitation, un programme est nécessaire dans les aspects
suivants:
 Qualité des eaux du littoral Etude d’impact sur l’environnement du nouveau port Nador
West Med Etude d’impact environnemental 146
 Qualité de l’air
 Niveau sonore pendant la phase des travaux
 Esthétique du paysage lors de la remise en état
 Mouvement de terres
 Gestion des déchets
Tableau 2: Programme de suivi environnemental

16
4-3 Programme d’atténuation
Tableau 3 : Plan d'atténuation

Importance de
Calendrier de mise en
Synthèse de l’impact Mesures d’atténuation/compensation l’impact Responsable Coût
appréhendé œuvre
résiduel

Phase de réalisation

Milieu physique

Sol
Réglementer de façon stricte la circulation de la machinerie Entreprise des travaux Aucun coût
lourde Réalisation
spécifique
Limiter les voies et les pistes qui peuvent être empruntés lors
Entreprise des travaux & Aucun coût
de transport de produits et des équipements Réalisation
Prospections préliminaire Négatif spécifique
Celer les trous après les prospections des sols
Inclus dans le
Réalisation Entreprise des travaux coût des
travaux
Concevoir les aménagements de chantier de telle sorte que
tout réservoir (eau, hydrocarbures, etc.) soit implanté à la
Inclus dans le
surface du sol dans un endroit sécurisé, facilitant ainsi le suivi
Réalisation Entreprise des travaux coût des
de son état général, l’amélioration du temps de réaction
en cas de fuite accidentelle, et la minimisation de sa travaux
dégradation causée par les conditions hydrogéochimiques
des sols
Exiger que tout réservoir soit à double paroi, équipé de
Inclus dans le
détecteurs de fuite pour faciliter son suivi port
Réalisation coût des
Installation de chantier Négatif travaux
Installer une clôture de sécurité avec accès restreint autour de
tout réservoir, et des barils de rétention des déchets Réalisation Entreprise des travaux 400 dh/ml
d’hydrocarbures
Prévoir des enceintes étanches
Inclus dans le
Réalisation Entreprise des travaux coût des
travaux

17
 Restreindre le nombre de voies de circulation et limiter le
déplacement de la machinerie aux aires de travail et aux accès Aucun coût
Réalisation Entreprise des travaux
balisés spécifique

Importance de
Calendrier de mise en
Synthèse de l’impact Mesures d’atténuation/compensation l’impact Responsable Coût
appréhendé œuvre
résiduel
Prévoir sur place une provision de matières absorbantes ainsi
Inclus dans le
que les récipients étanches bien identifiés, destinés à recevoir les
résidus pétroliers et les déchets Réalisation Entreprise des travaux coût des
travaux
Prévoir le réaménagement du site et son intégration paysagère,
Inclus dans le
après les travaux Entreprise des travaux
Réalisation coût des
travaux
Les déblais non réutilisés doivent être déposés dans des aires
d’entreposage s’il est prévu de les utiliser plus tard, sinon Inclus dans le
Entreprise des travaux
elles devront être transportées dans des zones de dépôts, Réalisation coût des
préalablement autorisées dans l’enceinte du chantier ou travaux
dans
des endroit prévus pour un dépôt définitif
Excavation et mouvements de Réglementer de façon stricte la circulation de la machinerie Négatif
terres lourde, notamment limiter la vitesse à 20 km/h aux bords des
zones excavés et des bases vies, et limiter les voies et les pistes Aucun coût
Réalisation Entreprise des travaux
qui peuvent être empruntés lors de transport de produits et des spécifique
équipements
Restreindre le nombre de voies de circulation et limiter le
déplacement de la machinerie aux aires de travail et aux accès Aucun coût
Réalisation Entreprise des travaux
balisés spécifique

Importance de
Calendrier de mise en
Synthèse de l’impact Mesures d’atténuation/compensation l’impact Responsable Coût
appréhendé œuvre
résiduel
Maintenir une fréquence suffisante d’arrosage
Inclus dans le
des pistes pendant les travaux de terrassement
Réalisation Entreprise des travaux coût des
travaux

18
 Travaux de génie civil S’assurer de la qualité des eaux destinées à l’arrosage Négatif
Inclus dans le
Réalisation Entreprise des travaux coût des
travaux

Eaux

Synthèse de l’impact
appréhendé
Installation de chantier
Excavation et mouvements de
terres
Importance de
Calendrier de mise en
Mesures d’atténuation/compensation l’impact Responsable Coût
œuvre
résiduel
Prendre toutes les précautions possibles lors du ravitaillement
des véhicules de transport et la machinerie. Le cumul des fuites
des hydrocarbures au moment des ravitaillements peut générer Aucun coût
une contamination locale du sol, et causer par la suite une Réalisation Entreprise des travaux
spécifique
contamination indirecte de l’eau, soit par écoulement
superficiel ou par infiltration
Toute manipulation de carburant, d’huile ou d’autres
produits contaminants, devra être faite sous une surveillance Aucun coût
Réalisation Entreprise des travaux
constante, afin d’éviter tout déversement dans les eaux spécifique
superficielles Négatif
Prévoir des mesures en cas de contamination accidentelle
(matières absorbantes, décapage de la couche de sol atteinte Inclus dans le
par les hydrocarbures et mise en décharge). La contamination Réalisation Entreprise des travaux coût des
locale du sol est une source de contamination indirecte de la travaux
composante hydrique
Au niveau des fosses septiques, il faut prévoir au niveau de
l’évacuateur, un puits filtrant, qui comportera un voile en
béton et deux classes de granulométrie (20/40 et 7/14) Réalisation Entreprise des travaux 600 dh/m3
permettant ainsi la filtration des eaux évacuées à la sortie de la
fosse
Toute manipulation de carburant, d’huile ou d’autres
produits contaminants, devra être faite sous une surveillance Aucun coût
Réalisation Entreprise des travaux
constante, afin d’éviter tout déversement dans les eaux spécifique
superficielles ;
Négatif
Eviter tout entreposage du carburant à moins de 100 m des
eaux Aucun coût
Réalisation Entreprise des travaux
spécifique

19
 Milieu biologique
Flore
Eviter le défrichement au-delà de limites balisées
Entreprise des travaux Aucun coût
Réalisation
spécifique
Prospections préliminaires Négatif
Tenir en compte de la valeur et le rôle de la végétation locale
Entreprise des travaux Aucun coût
Réalisation
spécifique
Eviter le défrichement au-delà des limites balisés, délimitant la
Entreprise des travaux Aucun coût
surface minimum nécessaire pour l’exécution des travaux ; Réalisation
spécifique
Tenir en compte de la valeur et le rôle de la végétation locale ;
Entreprise des travaux Aucun coût
Réalisation
spécifique
Installation du chantier Bien cerner les pistes et les zones de stationnement et de Négatif Entreprise des travaux
ravitaillement des engins, un soin particulier pour la protection Aucun coût
des sols de la contamination par les fuites Réalisation
spécifique
d’hydrocarbures,
ceci aura un rayon de mortalité micro faunique dans le sol ;
Ne pas laisser les engins circuler hors des zones balisés, pour ne
Entreprise des travaux Aucun coût
pas entraver la structure sauvages des composantes végétales ; Réalisation
spécifique
Assurer un arrosage fréquent des pistes afin de limiter l’envol
Entreprise des travaux Inclus dans le
Transport des matériaux et des poussières, qui abime la structure foliaire des arbres et des
Négatif Réalisation coût des
circulation des engins arbustes aux abords des pistes menant aux carrières,
travaux
Eviter le défrichement au-delà des limites balisés, délimitant la
Entreprise des travaux Aucun coût
surface minimum nécessaire pour l’exécution des travaux ; Réalisation
spécifique
Tenir en compte de la valeur et le rôle de la végétation locale ;
Entreprise des travaux Aucun coût
Excavation et mouvements de Réalisation
Négatif spécifique
terre
Bien cerner les pistes et les zones de stationnement et de
Entreprise des travaux
ravitaillement des engins, un soin particulier pour la protection Aucun coût
des sols de la contamination par les fuites Réalisation
spécifique
d’hydrocarbures, ceci aura un rayon de mortalité micro faunique
dans le sol ;

20
 Importance de
Calendrier de mise en
Synthèse de l’impact Mesures d’atténuation/compensation l’impact Responsable Coût
appréhendé œuvre
résiduel
Ne pas laisser les engins circuler hors des zones balisés, pour ne
Entreprise des travaux Aucun coût
pas entraver la structure sauvages des composantes végétales Réalisation
spécifique
Programmer les périodes des travaux hors les périodes de
Entreprise des travaux Aucun coût
migrations et de nidification des oiseaux. Réalisation
spécifique
Si l’on remarque une modification de la distribution des
Entreprise des travaux Aucun coût
habitats infralittoraux, d’autres propositions peuvent Réalisation
être étudiés, spécifique
Faune
Eviter le défrichement au-delà des limites balisés, délimitant la
Entreprise des travaux Aucun coût
Voir matrice des impacts surface minimum nécessaire pour l’exécution des travaux ; Négatif Réalisation
spécifique

Importance de
Calendrier de mise en
Synthèse de l’impact Mesures d’atténuation/compensation l’impact Responsable Coût
appréhendé œuvre
résiduel
car Bien cerner les pistes et les zones de stationnement et de
Entreprise des travaux
ravitaillement des engins, un soin particulier pour la protection Aucun coût
des sols de la contamination par les fuites Réalisation
spécifique
d’hydrocarbures,
ceci aura un rayon de mortalité micro faunique dans le sol ;
Assurer un contrôle périodique de la qualité physicochimique
Réalisation Entreprise des travaux 15000 dh/mois
des eaux.
S’assurer que le Clapage se fera dans des endroits à une flore à
Entreprise des travaux Aucun coût
pouvoir régénératif, Réalisation
spécifique
Assurer un arrosage fréquent des pistes afin de limiter
Entreprise des travaux Aucun coût
l’envol des poussières, qui abime la structure foliaire des arbres Réalisation
et des spécifique
arbustes aux abords des pistes menant aux carrières,
Faire un suivi de la végétation avoisinante : des inventaires des
Entreprise des travaux Inclus dans le
espèces florales seront effectués au printemps et en été.
Réalisation coût des
travaux

21
 Faire un suivi de la faune avoisinante : des inventaires de la
Inclus dans le
faune (oiseaux et poissons) seront effectués au printemps et en Entreprise des travaux
été. Réalisation coût des
travaux
Milieu humain
Population et habitats
Mettre sur pied un programme de communication pour
Entreprise des travaux 4000
informer la population des travaux (horaire, localisation, durée) Négatif Réalisation
par des plaques de signalisation ; dh/formateur
Intégrer les remarques des gens enregistrés lors de
port Aucun coût
l’enquête publique dans l’ensemble des actions du Négatif Réalisation
spécifique
projet ;

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 Conclusion
Dans le cadre de cette étude d'impact sur l'environnement portant sur l'aménagement du port de
Laayoune, On a une claire reconnaissance des implications écologiques, sociales et
économiques découlant de ce projet d'envergure. Les diverses analyses effectuées ont permis
de mettre en lumière les potentiels impacts sur les écosystèmes marins, la biodiversité locale,
la qualité de l'air et de l'eau, ainsi que sur les communautés environnantes.

Les recommandations et mesures d'atténuation proposées visent à réduire les effets négatifs
anticipés, tout en cherchant à équilibrer le développement économique associé au port avec la
préservation durable de l'environnement. Cela nécessitera une mise en œuvre rigoureuse des
politiques environnementales, des technologies respectueuses de l'écosystème, ainsi qu'une
surveillance continue des impacts tout au long de la vie du projet.

Il est impératif de souligner l'importance d'une approche collaborative, impliquant les parties
prenantes, les autorités réglementaires, les experts environnementaux et les communautés
locales pour assurer une gestion responsable du port de Laayoune. Cette étude fournit une base
solide pour prendre des décisions éclairées, intégrant les aspects environnementaux dans la
planification, l'exécution et le suivi du projet, afin de garantir un développement portuaire
harmonieux, respectueux de l'environnement et bénéfique à long terme pour toutes les parties
prenantes impliquées.

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