En quoi consiste mon chef d’œuvre ?

Dans ce dossier je vais vous présentez et vous parler d’un

véhicule de famille qui à trente ans et que je vais rénover tout
au long de l’année car celle-ci n’a pas été stocker dans un
garage pendant vingt ans et souffre donc de forte corrosion.
Si cela est possible je compte aussi la présenter sur une
journée de porte ouverte.

Sommaire
Etape 1 : Présentation du véhicule
Etape 2 : Quoi faire sur le véhicule et quelles pièces à
changer et/ou prévoir ?
Etape 3 : J’attaque les travaux…
Etape 4 : Distribution
Etape 1 :
Dans cette étape je vais donc vous présenter la voiture.
C’est une Ford Fiesta MK3 xr2i équipée d’origine d’un 1,8
essence 16v de 130ch. La voiture a été modifiée
complètement du moteur à la carrosserie. Cette voiture est
avant tout familiale car elle m’a été donnée par mon oncle
qui l’a eu comme première voiture. Celle-ci à toujours dormi
dehors depuis 30 ans, la carrosserie est donc en très mauvais
état. Elle présente de la rouille au plancher (insert de siège),
coffre, ailes arrière, jupe arrière, et bas de caisse. En revanche
le moteur est neuf et ne présente aucun problème particulier.
Il y’a un petit kit carrosserie, des sièges baquets, des freins,
des amortisseurs modifiés, un pot d’échappement modifiés et
des retouches moteur. La voiture date de 1993, et est encore
en assez bon état pour une xr2i, car en effet la maladie de
cette voiture est la corrosion surtout présente au niveau de
l’arrière du véhicule (ailes, jupe, e
 Etape 2 :
Dans cette étape je vais vous présenter les travaux à faire
dessus, et les pièces à commander pour pouvoir faire et
commencer la voiture. Il faut que je m’occupe :
-De toute la rouille (ponçage, blackson, traitement)
-tambours et purge complète
-Distribution
-Changement des plastiques intérieur
-Montage de serrures
-Travails divers (phares, soudure échappement, etc.)
 ETAPE 3 : Carrosserie
Dans ma troisième étape j’ai attaqué les travaux, j’ai démonté
entièrement l’intérieur du véhicule (sièges, moquette,
banquette arrière, ciel de toit, plastiques, etc.)

En voyant l’état du sol et de la corrosion présente dans le

plancher (trou insert de siège), j’ai donc décider d’amener la
voiture à mon garage et de la lever sur le pont pour prendre
le temps de m’occuper essentiellement de la corrosion du
plancher et globale de la voiture. En levant le véhicule j’en ait
donc profité pour démonter le parechoc arrière et les ailes
arrière. Une fois cela fait j’ai vite compris que mon problème
de corrosion se situait essentiellement sur les ailes et la jupe
arrière.
Et c’est comme ça des deux côtés. J’ai donc commencé par
prendre un outil pneumatique avec une brosse métallique
puis j’ai poncé le plus gros en essayant d’enlever le moins de
matière possible. Une fois que le plus gros était enlevé, j’ai
ensuite pris la disqueuse et fait une démarcation
rectangulaire puis j’ai coupé là ou je comptais mettre les
plaques de taule. Si on regarde bien la deuxième photo, on
peut voir des bulles sur la peinture juste au-dessus de l’aile là
ou vient se loger l’élargisseur. Je n’ai pas poncé ici car je ne
compte pas refaire une peinture complète, ce qui me
reviendrait chère mais je compte quand même y blinder de
traitement via le dessous. Cela ne posera pas problème car
quand l’élargisseur est mi dessus on ne voit pas trop les
petites bulles présentent à cet endroit.
Mis à part tout ça je ne dois pas oublier la corrosion présente
sur les bas de caisse, à l’intérieur du coffre, et le plancher.
Après avoir pris toutes les photos et fini parfaitement le
ponçage de ces différents endroits je pourrai passer à l’étape
suivante : La soudure et le traitement.
 Partie 3 : Mécanique
J’ai donc décidé de mettre en suspend la carrosserie le temps
de réfléchir sur quoi faire et de recevoir les outils adéquats
pour le traitement. Je vais donc attaquer la distribution
sachant que je possède déjà le kit distribution et la pompe à
eau chez moi. Pour chaque type de travaux effectués sur le
véhicule je ferai une partie détaillée sur ceux-ci (distri, freins,
etc.)