Chapitre I

Introduction à l’Ingénierie
des Matériaux
Chap I :  Introduction à l’ingénierie des matériaux II
Chap II : Classification des matériaux non métalliques :
 Les Matériaux Céramiques : Céramiques de grande diffusion, Céramiques
techniques, Verres.
 Les Matériaux Polymères (Plastiques) : Les Thermoplastiques, les
Thermodurcissables, les Caoutchoucs, les Fibres.
 Les Matériaux Composites : Composites à matrice polymère : CRFV, CRFK,
CRFC, à matrice métallique et à matrice céramique.
Chap III : Choix des matériaux et des procédés en conception mécanique :
o Le processus de conception,
o Evaluation des performances des matériaux,
o Les outils de sélection,
o Etude de cas
• Bibliographie & Annexes 2
Ces 3 matériaux ont L’histoire des matériaux et son
donné leur nom à la développement au fil du
période de leur temps, est détaillée dans la
prédominance
figure, pour une période
s’étendant sur plus de 10.000
ans. Cette figure montre
grossièrement quand la
première évolution de chacune
des classes principales de
matériaux a eu lieu.

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 Une nanostructure est un
assemblage d'atomes ou
de molécules dont au
moins une dimension est
comprise entre 0,1 et 100
nanomètres.

Les nanotubes de carbone

par exemple, sont 100 fois
plus résistants que l’acier.

Figure : Histoire des matériaux et son développement au fil du temps 4

Les cartes de sélection pour les différentes périodes historiques
sont dues à M.F.Ashby , 2010

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10
 L'expansion du Monde des MATÉRIAUX
❑ 50 000 à 80 000 matériaux disponibles pour l’ingénieur, 6000 procédés de
fabrication et de mise en œuvre.
❑ Une situation hautement compétitive entre les différentes classes de
matériaux.
❑ Des exigences accrues dans les cahiers des charges.

❑ Une force motrice de développement amplifiée par de nouvelles

demandes.
Aujourd’hui, les matériaux apparaissent comme un acteur majeur dans
l’innovation technologique, ce qui rend les choses possibles ou les condamne
à rester à l’état de rêve…

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En réalité, ce qui intéresse le choix
d'un matériau est une combinaison
de caractéristiques (propriétés
générales, mécaniques, électriques,
thermiques, magnétiques, chimiques
et environnementale).

On peut considérer les matériaux

comme possédant chacun un jeu de
caractéristiques : leurs propriétés.

Familles des matériaux techniques pour l’ingénieur

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 Ou trouve-t-on les MATÉRIAUX ?
INGÉNIÉRIE MÉCANIQUE

Métaux, Polymères,
alliages élastomères

Hybrides,
Céramiques, composites
Verres

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 Aérospatial et les sports Motorisé

Métaux, Polymères,
alliages élastomères

Hybrides,
Céramiques, composites
verres

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 Genie Civil et Architecture

Métaux, Polymères,
alliages élastomères

Céramiques, Hybrides,
Verres composites

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 Bio - Ingéniérie

Métaux, Polymères,
Alliages Elastomères

Céramiques Hybrides,
et Verres composites

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 Produits & Conception industrielle

Polymères,
Métaux,
élastomères
alliages

Céramiques, Hybrides,
verres composites

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 Pourquoi les matériaux ?
Le Point de départ
▪ Les ingénieurs fabriquent des choses : ils les font avec des matériaux en
utilisant des procédés

▪ Qu’ont-ils besoin de savoir pour réussir ?

• Une vision du monde des matériaux et des procédés.
• Une compréhension des propriétés du matériau et ses origines.
• La capacité à choisir ceux qui répondent le mieux aux exigences
de la conception.

• Accéder aux informations et aux outils pour comparer et choisir.

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 Exemple d’intérêt des matériaux ?
Aerospace et Transport

Train d’atterrissage
Disque de frein pour Airbus Test de frein en composite C/C Des disques de frein carbone permettent aux
Un avion a besoin d'un empilement
Ferrari de faire face à des décélérations de 5G
de disques frottant les uns sur les autres
depuis des vitesses de l’ordre de 340 km/h.
Accéleration de 0 à 160 km/h en 0.86 secondes.
C’est l’accéleration horizontale de 5.3 g.

Aujourd'hui généralisés sur tous les gros porteurs, les composites C/C sont des matériaux de choix
pour le freinage aéronautique ou automobile de compétition. Ces matériaux permettent, de part leurs
propriétés thermiques et tribologiques, de dissiper l'énergie cinétique en énergie thermique (jusqu'à
125 MJ par roue en freinage aéronautique).
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Du carbone-carbone pour équiper
les boosters du lanceur Ariane 5. © Fusées - Booster à propergols
SAFRAN & CNES solides de la Navette Spatiale

Principaux ergols liquides :

Réducteurs (carburants) :
hydrogène liquide (LH2) , hydrazine, essentiellement utilisée seule (monergol)
dans les moteurs ré-allumables à faible poussée et grande précision
Oxydants (comburants) :
oxygène liquide (LOX) , peroxyde d'azote (NTO) , peroxyde d'hydrogène

Principaux ergols solides :

• Perchlorate d'ammonium
Récupération du booster de la • Nitrate de potassium
navette spatial
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 Sport nautique

Voiles 3 DL (three dimensional laminate)

renforcer par des fibres continues Catamaran Rackam 26 Wing de 7m98
(carbone ou autre) placées dans des construit en matériau composite,
directions judicieuses.

kayaks freestyle en composite

monobloc (carbone/kevlar,
sous vide, époxy)

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 Lunettes pour sport de montagne

Les différentes couches qui sont déposées sur les verres de lunettes permettent d’obtenir des
propriétés optiques variées. Ces dépositions de couches minces (par exemple l’Iridium) se font
sous atmosphère contrôlée dans des conditions particulières, on obtient :

➢couches anti-reflets des lunettes sont obtenues par une croissance orientée ,
➢anti-UV ,
➢anti-buée avec systèmes d’aération ,
➢très bonne correction de la vue.
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 Sécurité

Les nouveaux matériaux utilisés

comme renforts dans l’automobile ont
pour but d’absorber le maximum
d’énergie pour protéger les passagers :

❖ les cadres de voiture conçus pour pouvoir absorber l’énergie d’un choc.
❖ Les meilleures plaquettes de frein, utilisées dans la F1, sont en carbone.
❖ les airbags se gonflent en quelques millisecondes, et sont contrôlés par un capteur d’accélération.
❖ les pare-brise n’éclatent pas en mille morceaux, lors d’un impact, car ils sont fait en verre feuilleté (deux
verres collés et séparés par un feuillet en plastique. 23
 Structure d’un pneu

➢ les pneus sont généralement composés de différentes couches de caoutchoucs vulcanisés dans lesquels
on inclut des fils métalliques pour en augmenter la résistance.
➢ le frottement est responsable de leurs adhésions au sol et les rainures servent à évacuer l’eau en été et à
mieux adhérer sur la neige en hiver.

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 Biotechnologie

Prothèse cervicale

Prothèse de genou

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 Microtechnique

sondes infrarouge pour détection

piézoélectrique
des objets à distance

diélectrique utilisé en condensateurs

isolants électrique 26
 •corrosion
•oxydation
•biocompatibilité
statique fatigue fluage rupture
•stabilité sous T
environnementales Cond. él. & thermiques
mécaniques
Diagramme des phases: propriétés
-règle de Gibbs Bronzes Laiton Maillechorts
- règle du levier Cu Cu-Ni (Cu-Sn) (Cu-Zn) (Cu-Zn-Ni)
• solidification à l’équilibre alliages cuivreux
• ségrégation mineure alliages Ni
• Décomposition alliages Ti
réelle structure constituants autres
eutectique alliages Mg
• germination alliages Zn
éléments de la aciers alliages aluminium
• transformation
martensitique µ-structure aciers aciers alliages de
Structure cristalline au carbone inox alliages de coulée
aciers aciers corroyage
Défauts de structure: d’amélioration outils
-ponctuels
-linéaires
- planes
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 Cas d’études
❖ exemple N°1 :

Dans les moteurs aéronautiques, les aubes de turbines des étages les plus chauds sont des
pièces qui fonctionnent à très haute température. Elles conditionnent le rendement du
réacteur, et elles sont donc l'objet d'une attention toute particulière. Leur développement
mobilise des aérodynamiciens, des thermiciens, des métallurgistes et des mécaniciens.

Actuellement, les aubes de turbines à gaz conservent une résistance mécanique élevée jusqu’à
1000°c. Cette résistance est directement liée à la microstructure.

28
Ces aubes sont fabriquées en alliages base Nickel, de Cobalt et de Chrome : grandes résistances aux
sollicitations mécaniques, chimiques et physiques (T° utilisation élevée) ; qui résultent de leur
microstructure.

Amélioration de la température
d’entrée turbine au cours des 30
dernières années
à l’aide des conceptions nouvelles.

29
Une poussée de 372 kN , est équivalent à 37,2 tonnes
de poussé,
Car 1 tonne de poussée = 10000 N (1000 Kg de Figure 5 : coupe d’un moteur d’avion du Boeing 777
poussé),
1 cheval vapeur (CV) = 736 Watts qui produit une poussé de 372 KN, 2.84 m de diamètre
Avion vol à peu près à 900km/h (250 m/s) au niveau du ventilateur, 4.87 m de longueur, et un
Puissance = 250 x 372000 = 93.106 Watts = 93000kw poids de 6804 kg
=126.358 CV
Poids à vide = 140 tonne Poids en plein charge = 300
tonne Cout Boeing 777-200LR : 296 million US$

30
Taux d’utilisation des
composites à fibres de
carbone dans les
avions commerciaux

31
32
 Compresseur
Turbine HP 2 étages

Turbine à gaz

Aubes de turbine
(Ailettes)
Moteur avion
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 Les superalliages à base de Nickel :
Aubes de turbine de l’étage à haute pression d’un réacteur d’avion : (au décollage l’aube de turbine est
soumise à une contrainte de 250 MPa (1MPa = 106Pa = 1N/mm2) ; il faut qu’elle résiste à cette
contrainte pendant 30 heurs à 850°c sans subir de déformation de fluage > 0,1%.

On utilise des alliages

à base de Nickel

59% Ni 10% Co 10% W 9% Cr 5,5% Al 2,5% Ta

1,5% Ti 1,5% Hf Mo, Fe, Si, Mn, Cu, Zr, B  0,25% ; S et Pb  0,0005%

Tf = 1280°c Tutilisation = 850°c Très dure

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Coulée à cire perdue : un modèle précis de l’aube en cire est entouré d’une pâte Al2O3, qui est
ensuite cuite. La cire en brûlant laisse un moule précis de l’aube dans lequel on peut fabriquer
une aube en coulant le superalliage liquide. Les aubes obtenues une à une par cette méthode sont
onéreuses.

Prix : une aube coûte  330 $, le matériau vaut 22 $. Le rotor contient 102 aubes : soit le prix
de 33600 $. La meilleure méthode c’est obtenir des aubes à grain allongés, ou des aubes
monocristallines par solidification directionnelle.

Aujourd’hui on essaye de développer des nouveaux matériaux et composites :

Matrice Phase de renfort Type de renfort

Nickel TaC Fibres
Cobalt TaC Fibres
Ni3Al Ni3Nb Plaquettes
Cr Cr7C3 Fibres
Nb Nb2C Fibres.

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Les dangers représentés par les oiseaux
Le turboréacteur, très vorace en air, a tendance à absorber tous qui passent à sa portée,
notamment les oiseaux qui peuvent conduisent à l'arrêt du moteur et au crash de l'avion.
Les images ci-dessous décrivent mieux qu'un long discours les dommages infligés à des
turboréacteurs lors d'impact avec des volatiles. La plupart de ces accidents ont eu lieu à
basse altitude lors des phases de décollage ou d'atterrissage.

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This incident was video recorded by Simon Lowe. 233 people where on board this
jet bound for Lanzarote. The number 2 engine sucks in one bird (a crow) as the
plane rotates off the runway.

T.V. news reports of two herons being sucked in are wrong.

Congratulations to the crew and air-traffic controllers for the calm and professional
way they dealt with the situation.

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