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En effet, l'espace public évoque non seulement le lieu du débat politique, de la confrontation
des opinions privées que la publicité s'efforce de rendre publiques, mais aussi une pratique
démocratique, une forme de communication, de circulation des divers points de vue ; les
espaces publics, quant à eux, désignent les endroits accessibles au(x) public(s), arpentés par
les habitants, qu'ils résident ou non à proximité. Ce sont des rues et des places, des parvis et
des boulevards, des jardins et des parcs, des plages et des sentiers forestiers, campagnards
ou montagneux, bref, le réseau viaire et ses à-côtés qui permettent le libre mouvement de
chacun, dans le double respect de l'accessibilité et de la gratuité.
Toutefois, depuis quelques années, les espaces publics sont ceux que le public – ou des
publics – fréquente indépendamment de leurs statuts juridiques. Ainsi, des lieux privés
ouverts à un certain public sont qualifiés d'espaces publics, comme par exemple un centre
commercial ou une galerie marchande. Il est indispensable de faire le point sur cette
expression (au singulier et au pluriel) qui désigne des réalités différentes – parfois même
inconciliables entre elles – et par conséquent de commencer à en établir l'historique, puis
d'en repérer leurs possibles devenirs.
PAQUOT Thierry, « Introduction », dans : Thierry Paquot éd., L’espace public. Paris, La Découverte, «
Repères », 2009, p. 3-9. URL : https://www.cairn.info/l-espace-public--9782707154897-page-3.htm
Les espaces publics peuvent être accaparés par des personnes privées (le
professeur Y vient chaque après-midi s'asseoir sur ce banc du jardin public et
l'occupe durant trois heures environ) ou partagés collectivement (le trottoir de
cette avenue reçoit de nombreux piétons entre telle heure et telle autre heure),
ou bien encore accueillir du public alors même qu'ils appartiennent à un centre
commercial, un musée ou une enclave résidentielle sécurisée, de droit privé.
Ces espaces publics – dont la responsabilité juridique varie d'un cas à un autre,
et dont les usages sont incroyablement versatiles – mettent en relation, du
moins potentiellement, des gens, qui s'y croisent, s'évitent, se frottent, se
saluent, conversent, font connaissance, se quittent, s'ignorent, se heurtent,
s'agressent, etc. Ils remplissent une fonction essentielle de la vie collective : la
communication. Ils facilitent l'urbanité élémentaire et reçoivent, comme un don
anonyme et sans réciprocité attendue, l'altérité. C'est dans les espaces
publics que le soi éprouve l'autre. C'est dans ces espaces dits publics que chacun
perçoit dans l'étrangeté de l'autre la garantie de sa propre différence.
10 IDÉES CLÉS POUR CONCEVOIR DES ESPACES PUBLICS
PLUS ATTRAYANTS
PAR G.HELLEMAN ADAPTATION ET TRADUCTION :
EDOUARD MALSCH
3- Un espace accessible
Très logiquement, un espace public qui n’est pas facile à atteindre est d’ores et déjà
désavantagé. Par conséquent, il est important de s’assurer que les piétons, les cyclistes, voir
éventuellement les automobilistes pour se garer à proximité, peuvent facilement y accéder.
Ces règles d’accessibilités sont différentes en fonction du type d’espace. Outre l’accessibilité
des différents modes de transport, il est également primordial que l’espace public soit
facilement localisable.
Mariahilferstrasse – Bureau B+B orso.pitro – Vienne
Monash Northern Plaza – Ben Wrigley
4- Un espace confortable
La perception du confort est subjective. Toutefois, plusieurs facteurs peuvent affecter
cette perception. L’idée est de se sentir le bienvenu dans l’espace public. Ce sentiment
est influencé par les choses que nous voyons autour de nous, par la diversité des
couleurs, par la propreté ou encore la sûreté d’un espace et le mobilier qui peut être
offert pour répondre à certains besoins.
Des exemples d’espaces apaisés, partagés entre les automobilistes, les cyclistes
et les piétons qui sont conçus afin de ne pas être immédiatement interprétés
comme des espaces de circulation sont nombreux.
Luiz Paulo Conde Waterfront Promenade / Olympic Boulevard
B+ABR Backheuser e Riera Arquitetura – © Ignasi Riera
Lewis Cubitt Park – Ooze – John Sturrock
McBurney Lane – Langley – Canada – HAPA
La sécurité des piétons peut également être améliorée en fermant certaines rue au trafic
hors livraisons et habitants. (Voir les Superblocks à Barcelone), en rétrécissant les chaussées
et en agrandissant les trottoirs, en abaissant la vitesse maximale, en plaçant plus de
végétation etc.
29 AOÛT 2016
LES « SUPERBLOCKS » À LA RESCOUSSE DE L’URBANISME CATALAN
PAR EDOUARD MALSCH
la municipalité catalane a mis au point un nouveau plan de déplacement pour rendre la rue
aux habitants. Objectif : une réduction de 21% du trafic en interdisant la
circulation automobile dans 60% des rues de la ville. Les rues ainsi rendues aux piétons
seront transformées en « espaces citoyens ». L’idée est de recréer des mini-quartier
ou « Superblocks » plus ou moins imperméables aux voitures. Ces dernières ne
représentent en effet que 20% du total des déplacements de la cité catalane alors qu’elles
occupent 60% des espaces…
Le manque d’espaces verts est également une des raison ayant conduit à la mise en oeuvre
de cette nouvelle organisation. Barcelone n’offrirait ainsi en moyenne que 6,6 m2 d’espace
vert par habitant (1,85 pour les quartiers de l’Eixample et 3,15 à Gràcia) ce qui se rapproche
des niveaux d’une ville extrêmement dense comme Tokyo. Et demeure bien loin de
Londres (27 m2) ou d’Amsterdam proche des 87 m2. Alors que l’organisation mondiale de la
santé suggère d’offrir au minimum 9 mètres carrés par habitant.
Cette ambitieuse réforme sera déployée progressivement à toute l’agglomération et en
premier lieu, dans le quartier de l’Eixample, dont la trame en damier de blocs carrés,
imaginée par Ildefons Cerdà devrait faciliter sa mise en oeuvre. Concrètement,
chaque « Superblock » est composé de neufs « carrés » du damier de Cerdà. La
circulation est alors limitée aux voiries périphériques des « Superblocks » et n’est
autorisée, dans les rues internes, que pour les résidents et les livraisons, à une vitesse
réduite de 10km/h. Cette nouvelle structure urbaine devrait notamment permettre de
libérer quelques 160 intersections à transformer en espaces publics.