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Règlement pour la Classification des

Navires en Acier

PARTIE C - Machines, Électricité,

Automatisation et Protection Incendie
Chapitre 1

NR 467.C1 DTM R01 F Février 2003

17 bis, Place des Reflets – La Défense 2 – 92400 Courbevoie

Adresse postale : 92077 Paris La Défense Cedex
Tel. 33 (0) 1 42 91 52 91 – Fax. 33 (0) 1 42 91 53 20
Email : veristarinfo@bureauveritas.com
Web : http://www.veristar.com
 DIVISION MARINE – CONDITIONS GENERALES
ARTICLE 1
1.1. Bureau Veritas est une société dont la division Marine (la "Société") a pour objet la
classification (« classification ») de tout navire ou bateau ou établissement ou structure de
type quelconque ou élément constitutif de ceux-ci, ou système, collectivement appelés
"Unités" qu'elles soient liées ou non au rivage ou au fond, qu'elles soient exploitées ou
situées en mer ou dans les eaux intérieures ou partiellement sur terre, incluant les sous-
marins, les engins à effet de surface, les plates-formes de forage, les installations offshore
de tous types et de toute utilité, leurs installations accessoires et rattachées, qu'elles soient
sous-marines ou non telles que les têtes de puits et les canalisations, les jambes de tenue et
les points d'ancrage, ou autres déterminés par la Société.
La Société :
• prépare et publie des Règlements pour la classification, des Notes d'Information et
autres documents, collectivement désignés par « Règlements »;
• émet des Certificats, Attestations et Rapports à la suite de ses interventions,
collectivement désignés par « certificats »
• publie des Registres.
1.2. La Société intervient également pour constater la conformité à des règles et normes
tant nationales qu'internationales, domaine dans lequel elle agit notamment par délégation
de différents Etats. Ces activités sont collectivement désignées ci-après par « certification ».
1.3. La Société peut, en outre, fournir des services dans des domaines connexes à ceux de
la classification et de la certification tels que la certification de la gestion de la sécurité du
navire et de la compagnie, la formation, ou relevant d'activités et fonctions accessoires à ces
domaines telles que la documentation sur tout support, les logiciels, l'instrumentation, les
mesures, les épreuves et essais à bord.
1.4. Les prestations visées en 1.1, 1.2 et 1.3 ci-dessus sont collectivement désignées par
« Services ». Le demandeur de ces Services, ou son représentant, est désigné par « le
Client ». Le Client pour lequel les Services sont préparés et effectués est présumé être
bien informé des usages de la communauté maritime internationale et de l'industrie
offshore désignés collectivement par "l'Industrie".
1.5. La Société n’est pas Assureur, Courtier, Ingénieur Conseil, Expert en évaluation
d’Unités, Négociant en achat et vente ou affrètement de navires, Contrôleur, Architecte
Naval, Constructeur, Chantiers navals, Réparateur, Affréteur ni Armateur. Elle n’assume
pas, et ne réduit en aucune manière par ses interventions, les obligations expresses ou
implicites inhérentes à ces fonctions.
ARTICLE 2
2.1. La Classification est l'appréciation portée par la Société, pour ses Clients, à une
certaine date, à la suite des visites effectuées par ses experts selon les méthodes et
modalités précisées aux articles 3 et 4 ci-après, sur le degré de conformité d'une Unité à
tout ou partie de ses Règlements. Cette appréciation est représentée par une classe inscrite
dans les certificats et reportée périodiquement dans son Registre.
2.2. La Société conduit la certification suivant les méthodes et modalités précisées aux
articles 3 et 4 ci-après et par référence aux règles et normes nationales ou internationales
pertinentes .
2.3. Il appartient au Client de présenter l'Unité pour les visites de la Société, de
maintenir l’Unité en l’état constaté à l'issue des visites, et de signaler sans délai à la
Société toute circonstance de nature à modifier l’appréciation donnée ou sa portée.
2.4. Le Client fournit à la Société tous accès et informations utiles à l’accomplissement des
Services demandés.
ARTICLE 3
3.1. Les Règlements, procédures et instructions de la Société tiennent compte, à la
date de leur rédaction, de l'état de techniques industrielles éprouvées et couramment
disponibles. Ces documents ne constituent ni un code de construction, ni un guide
d'entretien, ni un manuel de sécurité.
Des comités composés de personnalités appartenant à l'Industrie contribuent à la
préparation de ces documents.
3.2. La Société est seule habilitée à appliquer ses Règlements et à les interpréter.
Toute référence à ceux-ci n'a de valeur que si elle implique son intervention.
3.3. Les Services de la Société sont effectués par des experts professionnels, conformément
au Code d’éthique des membres de l’association internationale des sociétés de
classification (IACS).
3.4. Les opérations effectuées par la Société pour l’accomplissement de ses Services
sont toujours conduites par sondage et excluent absolument les notions de contrôle
et de vérification exhaustive.
ARTICLE 4
La Société, agissant par référence à ses Règlements :
• examine les dispositions constructives des Unités figurant sur les documents qui lui
sont présentés;
• effectue des visites sur le lieu de construction des Unités;
• classe les Unités et les inscrit à son Registre;
• visite périodiquement les Unités en service pour constater que les dispositions
relatives au maintien en classe sont satisfaites.
Le Client doit avertir sans délai la Société de circonstances susceptibles de modifier
la date des visites ou leur étendue.
ARTICLE 5
5.1. La Société est un prestataire de services assujetti à une simple obligation de
moyens. Ses obligations ne ressortissent pas à une obligation de résultat ni à une
garantie.
5.2. Les certificats émanant de la Société sont un constat, délivré conformément à 5.1
ci-dessus, du degré de conformité de l'Unité à ses Règlements ou aux documents de
référence spécifiés pour les Services fournis.
En particulier, la Société n’accomplissant aucune tâche liée à la conception, à la
construction, au contrôle de fabrication ou de réparation, à l’utilisation, ou au négoce
des Unités, ni aucune activité de conseil, sa responsabilité ne saurait être engagée à
ce titre et ses certificats ne peuvent ni attester ni garantir implicitement ou
expressément la sécurité, l’aptitude à l’usage, la navigabilité de l’Unité ou sa valeur
marchande pour la vente, l’assurance ou le louage.
5.3. La Société ne prononce pas l’acceptation ou la recette des Unités, celles-ci
relevant de la seule responsabilité du propriétaire.
BV Mod. Ad. W 545i - 05/2002
5.4. Aucun des Services de la Société n’est susceptible de mettre à sa charge une obligation
ni de constituer une garantie du fonctionnement normal, au delà de ce qui est prévu par ses
Règlements, de tout équipement ou machine, de logiciels informatiques de toute nature ou
de concepts équivalents, ayant fait l'objet d'un examen quelconque par la Société.
ARTICLE 6
6.1. La Société décline toute responsabilité pour l’utilisation d’informations relatives à ses
Services qui n’auraient pas été fournies à cette fin par ses soins ou avec son concours.
6.2. Si les Services de la Société causent au Client un préjudice dont la preuve est
apportée qu'il est la conséquence directe, et raisonnablement prévisible, d'une erreur
ou d'une omission de la Société, sa responsabilité envers son Client est limitée à dix
fois le montant des honoraires perçus pour le Service ayant causé ce préjudice, sans
que cette limite puisse être inférieure à huit mille (8.000) Euro ni dépasser huit cent
mille (800.000) Euro ou une fois et demie le montant de ces honoraires, si cette valeur
est supérieure.
La Société n'assume aucune responsabilité pour les dommages indirects ou
immatériels, tels que, par exemple, pertes de chiffre d’affaires, de profits, de
production, pertes relatives à d’autres contrats et toutes indemnités de rupture de
contrat.
6.3. Toute réclamation doit être présentée à la Société, à peine de forclusion de plein droit,
sous forme écrite et dans les trois mois de la date à laquelle le Service a été fourni, ou de la
découverte de tout fait dont le Client entend se prévaloir.
ARTICLE 7
7.1. Toute demande de Services doit être formulée par écrit.
7.2. Le Client ou la Société peuvent chacun mettre fin de plein droit aux Services
demandés, commencés ou non, par notification écrite avec un préavis d'un mois,
sans avoir à produire de justification et sans préjudice des stipulations de l'article 8
ci-dessous.
7.3. La classe attribuée aux Unités concernées est maintenue et les certificats émis
conservent leur validité jusqu'à la date d’effet de la notification émise conformément à 7.2
ci-dessus sous réserve du respect des Articles 2.3 ci-dessus et 8 ci-après.
ARTICLE 8
8.1. Les Services de la Société, que l'exécution en ait été entièrement effectuée ou non,
donnent lieu à paiement d'honoraires sur présentation de facture ainsi qu'au remboursement
des frais exposés.
8.2. Les factures impayées à leur date d'échéance sont majorées de plein droit de
pénalités au taux de un et demi pour cent par mois de retard.
8.3. La classification de l'Unité peut être suspendue après une première mise en
demeure de payer restée infructueuse.
ARTICLE 9
9.1. Les documents et informations communiqués à la Société pour ses Services ou
préparés par elle, ainsi que les renseignements dont elle dispose sont considérés comme
confidentiels. Toutefois :
• les Clients ont accès aux informations qu'ils ont communiquées à la Société ainsi qu'au
dossier de classification constitué des rapports et certificats qui ont été préparés
pour eux ;
• copie des documents communiqués pour la classification de l’Unité et des rapports de
visite disponibles peut être remise à une autre Société de classification membre de
l’association internationale des sociétés de classification (IACS) lors du transfert de la
classification de l’Unité à cette Société ;
• les informations relatives aux mouvements du Registre, aux suspensions de classe
ainsi qu’à la situation des visites des Unités sont transmises à l’IACS conformément
aux règles de fonctionnement de cette association ;
• les éléments et le récapitulatif techniques relatifs à certaines mentions de classification
peuvent être transmises au nouvel armateur en cas de changement d'armateur ;
• les certificats, documents et informations relatifs aux Unités classées auprès de la
Société sont communiqués sur injonction d'autorités gouvernementales ou d'une
juridiction compétentes.
Les documents et informations sont soumis à un plan de gestion d'archives.
ARTICLE 10
10.1. Les retards ou insuffisances dans l’exécution de ses Services par la Société, résultant
d’événements qu’elle ne pouvait raisonnablement prévoir ou sur lesquels son contrôle ne
pouvait s’exercer, ne sont pas un motif de rupture de contrat.
ARTICLE 11
11.1. En cas de divergences d'opinion entre un expert de la Société et le Client, un autre
expert de la Société peut être désigné par la Société à la demande du Client.
11.2. Les désaccords d'ordre technique entre le Client et la Société peuvent être soumis par
la Société à l’avis de son Comité de Classification.
ARTICLE 12
12.1. Les différends relatifs aux Services effectuées par délégation des Etats sont appréciés
dans le cadre des accords avec les Etats, conventions internationales et réglementations
nationales pertinents.
12.2. Les différends éventuels relatifs au règlement des factures de la Société par le Client
sont soumis aux juridictions de Nanterre, France.
12.3. Tout autre différend relatif aux présentes Conditions Générales ou aux Services de la
Société est soumis à l'arbitrage par trois arbitres, à Londres, suivant la procédure qui y est
en vigueur. La loi anglaise s’applique.
ARTICLE 13
13.1. Les présentes Conditions Générales constituent les seules obligations
contractuelles liant la Société et le Client. Ces Conditions Générales sont exclusives
de toute autre description, déclaration, termes et conditions explicites ou implicites
concernant lesdites obligations. Elles peuvent être modifiées par écrit par accord mutuel.
13.2. La nullité ou la caducité éventuelles d’une ou plusieurs stipulations des présentes
Conditions Générales n’affecte pas la validité de la partie restante.
13.3. Les définitions de termes figurant dans ces Conditions Générales l'emportent sur toute
autre définition de même nature pouvant apparaître dans d'autres documents émis par la
Société.
 RÈGLEMENT POUR LA CLASSIFICATION
DES NAVIRES

Partie C
Machines, Électricité, Automatisation et
Protection Incendie

Chapitres 1 2 3 4

Chapitre 1 MACHINES
Chapitre 2 INSTALLATIONS ÉLECTRIQUES
Chapitre 3 AUTOMATISATION
Chapitre 4 PROTECTION, DÉTECTION ET EXTINCTION DE L’INCENDIE

Février 2003
 Le texte anglais de ce règlement fait foi vis à vis des éditions dans d’autres lan-
gues.
Sauf disposition contraire, ces règles sont applicables aux navires dont le con-
trat de construction est signé après le 1er juillet 2003. La Société se réserve le
droit d’y faire référence avant cette date lorsqu’elle le juge nécessaire ou
approprié.

2 Bureau Veritas Février 2003

C HAPITRE 1
MACHINES

Section 1 Prescriptions Générales

1 Généralités 19
1.1 Application
1.2 Prescriptions supplémentaires
1.3 Documentation à soumettre
1.4 Définitions
2 Conception et construction 19
2.1 Généralités
2.2 Matériaux, soudage et essais
2.3 Vibrations
2.4 Fonctionnement en position inclinée
2.5 Conditions d’environnement
2.6 Puissance de la machine
2.7 Puissance en marche arrière
2.8 Dispositifs de sécurité
2.9 Combustibles
3 Disposition et installation à bord 22
3.1 Généralités
3.2 Parquets
3.3 Fixation
3.4 Dispositifs de sécurité sur les parties mobiles
3.5 Indicateurs
3.6 Ventilation dans les locaux de machines
3.7 Surfaces chaudes et protection contre le feu
3.8 Communications
3.9 Commande à distance de machine, alarmes et systèmes de sécurité
4 Essais et épreuves 23
4.1 Essais en usine
4.2 Essais à bord

Section 2 Moteurs Diesel

1 Généralités 24
1.1 Domaine d’application
1.2 Documentation à soumettre
1.3 Définitions
2 Conception et construction 26
2.1 Matériaux et soudage
2.2 Arbre manivelles
2.3 Carter
2.4 Indicateur de surpression des cylindres
2.5 Collecteurs de balayage
2.6 Installation
2.7 Dispositif de lancement à l’air
2.8 Contrôle et régulation

Février 2003 Bureau Veritas 3

 3 Disposition et installation 30
3.1 Installations de lancement
3.2 Vireur
3.3 Gates
3.4 Echappement
4 Essais de type, de matériaux, contrôle et essais en atelier, certification 33
4.1 Essais de type - Généralités
4.2 Essais de type des moteurs hors production en série
4.3 Essais de type de moteurs produits en série
4.4 Essais des matériaux et contrôles non destructifs
4.5 Visites et essais en atelier
4.6 Certification

Section 3 Chaudières et Réservoirs sous Pression

1 Généralités 40
1.1 Principes
1.2 Application
1.3 Définitions
1.4 Classes
1.5 Autres normes
1.6 Documentation à soumettre
2 Conception et construction - Principes 43
2.1 Matériaux
2.2 Chaudières et autres générateurs de vapeur
2.3 Soupapes de sûreté de chaudière et de générateur de vapeur
2.4 Réservoir sous pression
2.5 Réchauffeurs d’huile thermique et autres réservoirs sous pression associés
à des installations à huile thermique
2.6 Types de réservoirs sous pression spéciaux
3 Conception et construction - Echantillonnage 49
3.1 Généralités
3.2 Contraintes admissibles
3.3 Enveloppes cylindriques, sphériques et coniques à sections circulaires
soumises à pression interne
3.4 Fonds bombés soumis à pression côté concave (interne)
3.5 Fonds plats
3.6 Piquages
3.7 Chaudières à tubes d’eau
3.8 Prescriptions supplémentaires pour chaudières verticales et chaudières
cylindriques (chaudières à tubes de fumées)
3.9 Bouteilles contenant des gaz sous pression
3.10 Echangeurs de chaleur
4 Conception et construction - Fabrication et soudage 68
4.1 Généralités
4.2 Conception du soudage
4.3 Prescriptions diverses pour la fabrication et le soudage
4.4 Préparation des pièces à souder
4.5 Tolérances après construction
4.6 Préchauffage
4.7 Traitement thermique après soudage

4 Bureau Veritas Février 2003

 4.8 Coupons soudés
4.9 Prescriptions spécifiques pour les réservoirs sous pression de classe 1
4.10 Prescriptions spécifiques pour les réservoirs sous pression de classe 2
4.11 Prescriptions spécifiques pour les réservoirs sous pression de classe 3
5 Conception et construction - Commande et surveillance 81
5.1 Système de commande et de surveil-lance de la chaudière
5.2 Instrumentation sur les réservoirs sous pression
5.3 Commande et contrôle de réchauffeurs d’huile thermique
5.4 Prescriptions de commande et de contrôle
6 Implantation et installation 85
6.1 Carlingages
6.2 Chaudières
6.3 Réservoirs sous pression
6.4 Réchauffeurs d’huile thermique
7 Essais des matériaux, contrôles et essais en atelier, certification 86
7.1 Essais des matériaux
7.2 Contrôles en atelier
7.3 Epreuves hydrauliques
7.4 Certification

Section 4 Turbines à Vapeur

1 Généralités 88
1.1 Application
1.2 Documentation à soumettre
2 Conception et construction 88
2.1 Matériaux
2.2 Détails de conception et de construction
2.3 Fabrication soudée
2.4 Dispositifs de commande, de contrôle et d’arrêt
3 Implantation et installation 91
3.1 Carlingages
3.2 Plans de joints
3.3 Installation de la tuyauterie
3.4 Surfaces chaudes
3.5 Lignage
3.6 Circuit de circulation d’eau
3.7 Parquets
3.8 Purges
3.9 Instrumentation
4 Essais matériaux, contrôles et essais en atelier, certification 92
4.1 Essais matériaux - Généralités
4.2 Contrôles et essais en cours de fabrication
4.3 Certification

Février 2003 Bureau Veritas 5

 Section 5 Turbines à Gaz
1 Généralités 94
1.1 Application
1.2 Définition de puissance nominale
1.3 Documentation à soumettre
2 Conception et fabrication 94
2.1 Matériaux
2.2 Analyses des contraintes
2.3 Détails de conception et de fabrication
2.4 Fabrication soudée
2.5 Dispositifs de contrôle, de commande et d’arrêt
3 Installation et montage 98
3.1 Carlingages
3.2 Plans de joint
3.3 Installation de tuyauterie
3.4 Surfaces chaudes
3.5 Lignage
3.6 Parquets
3.7 Purges
3.8 Instrumentation
4 Essais matériaux, contrôle et essais en atelier, certification 98
4.1 Essais de type - Généralités
4.2 Essais de type sur turbines non admises à variante de programme de contrôle
4.3 Essais de type de turbines admis pour une variante de programme de contrôle
4.4 Essais matériaux
4.5 Contrôles et essais en cours de fabrication
4.6 Certification

Section 6 Engrenages
1 Généralités 102
1.1 Application
1.2 Documentation à soumettre
2 Conception des engrenages - Détermination de la charge admissible 103
2.1 Symboles, unités, définitions
2.2 Principe
2.3 Facteurs d’influence généraux
2.4 Calcul de la résistance à la pression superficielle
2.5 Calcul de la résistance à la flexion des dents
3 Conception et construction - excepté la capacité de charge des dents 112
3.1 Matériaux
3.2 Dents
3.3 Roues et pignons
3.4 Arbres et paliers
3.5 Bâtis
3.6 Graissage
3.7 Commande et contrôle

6 Bureau Veritas Février 2003

 4 Installation 115
4.1 Généralités
4.2 Montage des engrenages
5 Certification, contrôle et essais 115
5.1 Généralités
5.2 Contrôle en atelier et essais

Section 7 Ligne d’Arbres Principale

1 Généralités 116
1.1 Application
1.2 Documentation à soumettre
2 Conception et fabrication 116
2.1 Matériaux
2.2 Arbres - Echantillonnage
2.3 Chemises
2.4 Paliers de tubes d’étambot
2.5 Accouplements
2.6 Surveillance
3 Montage et installation 122
3.1 Généralités
3.2 Protection de l’arbre porte-hélice contre la corrosion
3.3 Lignage d’arbre
4 Essais de matériaux, contrôle et essais en atelier, certification 122
4.1 Essais de matériaux et contrôles non destructifs, contrôles et essais en atelier
4.2 Certification

Section 8 Hélices
1 Généralités 124
1.1 Application
1.2 Définitions
1.3 Documentation à soumettre
2 Conception et construction 125
2.1 Matériaux
2.2 Hélices monobloc - Epaisseur de pale
2.3 Hélices à pales rapportées et à pales orientables
2.4 Hélices à dévers
2.5 Hélices carénées
2.6 Particularités
3 Montage et installation 128
3.1 Montage de l’hélice sur l’arbre porte-hélice
4 Essais et certification 131
4.1 Essais de matériaux
4.2 Essais et contrôle
4.3 Certification

Février 2003 Bureau Veritas 7

 Section 9 Vibrations des Lignes d’Arbres
1 Généralités 132
1.1 Application
2 Conception des systèmes par rapport aux vibrations 132
2.1 Principe
2.2 Modifications d’installations existantes
3 Vibrations de torsion 132
3.1 Documents à soumettre
3.2 Définitions, symboles et unités
3.3 Principes de calcul
3.4 Limites admissibles pour les contraintes de vibrations de torsion des arbres-
manivelles, lignes d’arbres propulsives et autres lignes d’arbres
3.5 Niveaux de vibrations admissibles dans les composants autres que les arbres
3.6 Mesure des vibrations de torsion

Section 10 Circuits de Tuyautage

1 Généralités 137
1.1 Application
1.2 Documentation à soumettre
1.3 Définitions
1.4 Symboles et unités
1.5 Classes de tuyauterie
2 Prescriptions générales de conception et de construction 139
2.1 Matériaux
2.2 Epaisseur de la tuyauterie sous pression
2.3 Calcul de tuyauterie à haute température
2.4 Raccordement de tubes
2.5 Protection contre la surpression
2.6 Tuyaux flexibles et joints de dilatation
2.7 Sectionnements et accessoires
2.8 Entrées d’eau de mer et décharges à la mer
2.9 Commande et régulation
3 Soudage des tuyauteries en acier 150
3.1 Application
3.2 Généralités
3.3 Conception des joints soudés
3.4 Préparation des éléments à souder et exécution des soudures
3.5 Traitement thermique après soudage
3.6 Contrôle des joints soudés
4 Cintrage des tubes 153
4.1 Application
4.2 Procédé de cintrage
4.3 Traitement thermique après cintrage
5 Disposition et installation des circuits de tuyautage 154
5.1 Généralités
5.2 Emplacement des réservoirs et des composants de circuit de tuyauterie
5.3 Passage au travers des cloisons étanches ou des ponts
5.4 Indépendance des circuits de tuyautage

8 Bureau Veritas Février 2003

 5.5 Prévention de l’envahissement progressif
5.6 Dispositions pour la dilatation
5.7 Supportage des tuyauteries
5.8 Protection des tuyaux
5.9 Sectionnements, accessoires et robinetterie
5.10 Dispositions supplémentaires pour les fluides inflammables
6 Circuits d’assèchement 157
6.1 Application
6.2 Principe
6.3 Conception des circuits d’assèchement
6.4 Assèchement des espaces à cargaison
6.5 Assèchement des compartiments machine
6.6 Assèchement des espaces secs autres que les cales à cargaison et les
compartiments moteurs
6.7 Pompes de cale
6.8 Echantillonnage des tuyauteries d’as-sèchement
6.9 Accessoires de cale
6.10 Matériaux
6.11 Installation de tuyauterie d’assèchement
7 Circuits de ballastage 163
7.1 Conception des circuits de ballastage
7.2 Installation de pompage de ballast
8 Dalots et décharges sanitaires 164
8.1 Application
8.2 Principe
8.3 Assèchement des espaces au-dessous du pont de franc-bord ou dans les
superstructures fermées et roufles fermés situés sur le pont de franc-bord
8.4 Assèchement des superstructures ou des roufles non équipés de
portes étanches efficaces
8.5 Assèchement des espaces à cargaison fermés situés sur le pont de
cloisonnement ou sur le pont de franc-bord
8.6 Assèchement des espaces à cargaison, autres que les espaces rouliers,
destinés au transport de véhicules à moteur ayant du combustible dans
leurs réservoirs pour leur propre propulsion
8.7 Installations de refoulement des espaces situés au-dessous de la ligne de
surimmersion
8.8 Installations de refoulement des espaces situés au-dessus de la ligne de
surimmersion
8.9 Tableau de récapitulation des instal-lations de décharge à la mer
8.10 Sectionnements et tuyaux
8.11 Installation de tuyauterie de dalots et de décharge sanitaire
9 Tuyaux de prise d’air, de sonde et de trop plein 168
9.1 Tuyaux de prise d’air
9.2 Tuyaux de sonde
9.3 Tuyauteries de trop-plein
9.4 Prescriptions de construction s’appliquant aux tuyaux de sonde, de prise
d’air et de trop-plein
10 Circuits de refroidissement 172
10.1 Application
10.2 Principe
10.3 Conception des circuits de refroidis-sement d’eau de mer
10.4 Conception des circuits de refroidis-sement d’eau douce

Février 2003 Bureau Veritas 9

 10.5 Conception des circuits de refroidis-sement d’huile
10.6 Commande et surveillance
10.7 Installation des circuits de refroidis-sement
11 Circuits de combustible 175
11.1 Application
11.2 Principe
11.3 Généralités
11.4 Conception des circuits de remplissage et de transfert de combustible
11.5 Installation de caisses et de soutes à combustible
11.6 Conception des caisses et des soutes à combustible
11.7 Conception des installations de réchauffage de combustible
11.8 Conception des installations de traitement de combustible
11.9 Conception des alimentations de combustible
11.10 Commande et surveillance
11.11 Construction des circuits de tuyautage à combustible
11.12 Disposition des circuits de tuyautage
12 Circuits d’huile de graissage 181
12.1 Application
12.2 Principe
12.3 Généralités
12.4 Conception de circuits d’huile de graissage de moteurs
12.5 Conception des circuits de graissage de turbine à vapeur
12.6 Conception des circuits de graissage, de régulation et de refroidissement de
l’huile pour les autres équipements
12.7 Conception des caisses à huile de graissage
12.8 Commande et surveillance
12.9 Construction des circuits de tuyautage d’huile de graissage
13 Circuits d’huile thermique 184
13.1 Application
13.2 Principe
13.3 Généralités
13.4 Conception des chaudières à huile thermique et des échangeurs de chaleur
13.5 Conception des caisses de stockage, d’expansion et de vidange
13.6 Conception des circuits de circulation et d’échange de chaleur
13.7 Commande et surveillance
13.8 Construction de circuits de tuyautage à huile thermique
13.9 Installations de tuyautages à huile thermique
14 Circuits hydrauliques 186
14.1 Application
14.2 Généralités
14.3 Généralités
14.4 Conception des pompes hydrauliques et des accessoires
14.5 Conception des caisses hydrauliques et autres composants
14.6 Commande et surveillance
15 Circuits de vapeur 188
15.1 Application
15.2 Principe
15.3 Conception des lignes de vapeur
16 Circuits d’eau alimentaire et d’eau condensée de chaudière 189
16.1 Application
16.2 Principe

10 Bureau Veritas Février 2003

 16.3 Conception des circuits d’eau alimentaire de chaudières
16.4 Conception des circuits d’eau condensée
16.5 Commandes et régulation
16.6 Installation du tuyauterie d’eau alimentaire et d’extraction
17 Circuits d’air comprimé 190
17.1 Application
17.2 Principe
17.3 Conception des circuits d’air de lancement
17.4 Conception ces circuits d’air de commande et de surveillance
17.5 Conception des compresseurs d’air
17.6 Commande et surveillance des circuits d’air comprimé
17.7 Matériaux
17.8 Installation de circuits de tuyauterie d’air comprimé
18 Installations de gaz d’échappement 193
18.1 Généralités
18.2 Conception des installation d’échappement
18.3 Matériaux
18.4 Installation des circuits de tuyautage d’échappement
19 Installations de soudage oxyacétylénique 194
19.1 Application
19.2 Définitions
19.3 Conception des circuits de soudage oxyacétylénique
19.4 Installation des circuits de soudage oxyacétylénique
20 Certification, contrôle et essais des circuits de tuyautage 196
20.1 Application
20.2 Essais de type
20.3 Essais des matériaux
20.4 Essais hydrauliques des circuits de tuyauterie et de leurs composants
20.5 Epreuve des composants du circuit de tuyautage en cours de fabrication
20.6 Contrôle et essais des circuits hydrauliques

Section 11 Appareil à Gouverner

1 Généralités 200
1.1 Application
1.2 Documentation à soumettre
1.3 Définitions
1.4 Symboles
2 Conception et construction - Prescriptions applicables à tous
les navires 201
2.1 Composants mécaniques
2.2 Circuit hydraulique
2.3 Circuits électriques
2.4 Alarmes et signalisations
3 Conception et construction - Prescriptions pour les navires de charge
de 500 tonneaux de jauge brute ou plus et pour les navires à passagers 209
3.1 Application
3.2 Généralités
3.3 Résistance, performances et fonction-nement par source d’énergie de l’ap-
pareil à gouverner

Février 2003 Bureau Veritas 11

 3.4 Commande de l’appareil à gouverner
3.5 Disponibilité
4 Conception et construction - Prescriptions pour les navires de charge
de moins de 500 tonneaux de jauge brute et pour les bateaux de pêche 210
4.1 Application
4.2 Généralités
4.3 Résistance, performances et fonction-nement par source d’énergie de l’ap-
pareil à gouverner
4.4 Commande de l’appareil à gouverner
4.5 Disponibilité
5 Conception et construction - Prescriptions pour les navires
équipés de plusieurs gouvernails 211
5.1 Principe
5.2 Synchronisation
6 Conception et construction - Prescriptions pour les navires
équipés de propulseurs comme moyen pour gouverner 211
6.1 Principe
6.2 Utilisation de propulseurs azimutaux
6.3 Utilisation des hydrojets
7 Implantation et installation 212
7.1 Implantation du compartiment de l’ap-pareil à gouverner
7.2 Installation des actionneurs de gouvernail
7.3 Protections contre les surcharges
7.4 Moyen de communication
7.5 Instructions de fonctionnement
8 Certification, contrôle et essais 213
8.1 Essais de type de pompes hydrauliques
8.2 Essais de matériaux
8.3 Contrôle et essais en cours de fabrication
8.4 Contrôle et essais après réalisation

Section 12 Propulseurs
1 Généralités 215
1.1 Application
1.2 Définitions
1.3 Propulseurs destinés à la propulsion
1.4 Documentation à soumettre
2 Conception et Construction 215
2.1 Matériaux
2.2 Propulseurs transversaux et azimutaux
2.3 Hydrojets
2.4 Alarme, systèmes de contrôle et de commande
3 Essais et certification 218
3.1 Essais matériaux
3.2 Essais et contrôle
3.3 Certification

12 Bureau Veritas Février 2003

Section 13 Installations Frigorifiques
1 Généralités 219
1.1 Application
2 Exigences minimales de conception 219
2.1 Composants d’installation frigorifique
2.2 Réfrigérants
2.3 Exigences spéciales pour l’ammoniac (R717)

Section 14 Turbosoufflantes
1 Généralités 221
1.1 Application
1.2 Documentation à soumettre
2 Conception et construction 221
2.1 Matériaux
2.2 Conception
2.3 Contrôle
3 Disposition et installation 221
3.1 Généralités
4 Essais de type, essais de matériaux, contrôle et essais en atelier,
certification 221
4.1 Essais de type
4.2 Essais de matériaux
4.3 Inspections et essais en atelier
4.4 Certification

Section 15 Essais à Bord

1 Généralités 223
1.1 Application
1.2 Objectif des essais à bord
1.3 Documentation à soumettre
2 Exigences générales pour les essais à bord 223
2.1 Essais à quai
2.2 Essais en mer
3 Essais à bord de l’installation propulsive 223
3.1 Conditions des essais en mer
3.2 Essais de navigation et de manoeuvra-bilité
3.3 Essais des chaudières
3.4 Essais des moteurs diesel
3.5 Essais de turbines à vapeur
3.6 Essais de turbines à gaz
3.7 Essais de l’installation de propulsion électrique
3.8 Essais de réducteurs
3.9 Essais des lignes d’arbres de propulsion principale et des hélices
3.10 Essais des circuits de tuyautage
3.11 Essais d’appareil à gouverner

Février 2003 Bureau Veritas 13

 4 Visite de l’installation de propulsion après les essais en mer 228
4.1 Généralités
4.2 Moteurs diesel

Appendice 1 Contrôle d’Échantillonnage des Arbres Manivelles de Moteurs

Diesel
1 Généralités 229
1.1 Application
1.2 Documentation à soumettre
1.3 Principes de calcul
1.4 Symboles
2 Calcul des contraintes alternées 231
2.1 Calcul des contraintes alternées dues aux moments de flexion et aux
efforts de cisaillement
2.2 Calcul de contraintes de torsion alternée
3 Calcul de coefficients de concentration de contraintes 234
3.1 Généralités
4 Contraintes supplémentaires de flexion 235
4.1
5 Calcul de contrainte alternée équivalente 235
5.1 Généralités
5.2 Contrainte alternée équivalente
6 Calcul de la résistance à la fatigue 235
6.1
7 Calcul de montage par frettage des arbres manivelles assemblés
par éléments 236
7.1 Généralités
7.2 Serrage minimum requis pour le montage par frettage
7.3 Serrage maximum admis pour le montage par frettage
8 Critères d’acceptabilité 236
8.1

Appendice 2 Moteurs Diesel Bi-combustibles

1 Généralités 237
1.1 Application
1.2 Documentation à soumettre
1.3 Mode de fonctionnement
2 Conception, commande et surveil-lance 237
2.1 Protection du carter moteur
2.2 Protection de l’espace au-dessous du piston des moteurs à crosses
2.3 Système d’entrée d’air et d’échappement des moteurs DF
2.4 Tubulure de lancement d’air
2.5 Alimentation en gaz combustible sur les moteurs DF
2.6 Surveillance de combustion
2.7 Arrêt d’urgence

14 Bureau Veritas Février 2003

Appendice 3 Tuyaux en Plastiques
1 Généralités 239
1.1 Application
1.2 Utilisation de tuyaux en plastique
1.3 Définitions
2 Conception des circuits de tuyautage en matière plastiques 239
2.1 Généralités
2.2 Résistance
2.3 Prescriptions dépendant du service et/ou du lieu
2.4 Raccords de canalisations et d’accessoires
3 Montage et installation des tuyaux en plastique 241
3.1 Généralités
3.2 Supportage des tuyaux
3.3 Mesures de précaution contre la dilatation
3.4 Charges extérieures
3.5 Mise à la masse
3.6 Pénétration des cloisons coupe-feu et des cloisons ou des ponts étanches
3.7 Canalisations raccordées à la coque
3.8 Application de revêtement de protection contre le feu
4 Certification, contrôle et essais de canalisation en plastique 244
4.1 Certification
4.2 Essais en atelier
4.3 Essais après installation à bord

Appendice 4 Réservoirs à Combustible Indépendants

1 Généralités 246
1.1 Application
1.2 Documents à soumettre
1.3 Symboles et unités
2 Conception et installation des réservoirs 246
2.1 Matériaux
2.2 Echantillonnage des réservoirs en acier
2.3 Installation

Février 2003 Bureau Veritas 15

 Partie C
Machines, Électricité, Automatisation et
Protection Incendie

Chapitre 1

MACHINES

SECTION 1 PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

SECTION 2 MOTEURS DIESEL
SECTION 3 CHAUDIÈRES ET RÉSERVOIRS SOUS PRESSION
SECTION 4 TURBINES A VAPEUR
SECTION 5 TURBINES À GAZ
SECTION 6 ENGRENAGES
SECTION 7 LIGNE D’ARBRES PRINCIPALE
SECTION 8 HÉLICES
SECTION 9 VIBRATIONS DES LIGNES D’ARBRES
SECTION 10 CIRCUITS DE TUYAUTAGE
SECTION 11 APPAREIL À GOUVERNER
SECTION 12 PROPULSEURS
SECTION 13 INSTALLATIONS FRIGORIFIQUES
SECTION 14 TURBOSOUFFLANTES
SECTION 15 ESSAIS À BORD
APPENDICE 1 CONTRÔLE D’ECHANTILLONNAGE DES ARBRES MANIVELLES
DE MOTEURS DIESEL

APPENDICE 2 MOTEURS DIESEL BI-COMBUSTIBLES

APPENDICE 3 TUYAUX EN PLASTIQUES
APPENDICE 4 RÉSERVOIRS À COMBUSTIBLE INDÉPENDANTS

Février 2003 Bureau Veritas 17

18 Bureau Veritas Février 2003

SECTION 1 PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1 Le Chapitre 1 s’applique à la conception, à la cons-
truction, à l’installation, aux épreuves et aux essais de
l’appareil propulsif principal, des auxiliaires essentiels et
des équipements associés, des chaudières et réservoirs sous
pression, des circuits de tuyautage et des dispositifs de gou-
verne et de manoeuvre installés à bord de navires classés,
tel qu’indiqué dans les Sections du présent Chapitre pour
autant que cela concerne la classification.
1.2 Prescriptions supplémentaires
1.2.1 Des prescriptions supplémentaires concernant les
machines sont données en:
• Partie E, pour l’attribution des mentions de service
• Partie F, pour l’attribution des marques complémentaires.
1.3 Documentation à soumettre
1.3.1 Avant de commencer effectivement la construction,
le fabricant, le bureau d’études ou le chantier naval doivent
soumettre à la Société les documents (plans, schémas, spé-
cifications et calculs) demandés dans les Sections concer-
nées du présent Chapitre.
1.4 Définitions
1.4.1 Locaux de machines de la catégorie A
Les locaux de machines de la catégorie A sont les locaux et
les puits correspondants, qui contiennent:
• des machines à combustion interne utilisées pour la pro-
pulsion principale ou
• des machines à combustion interne utilisées à d’autres
fins que la propulsion principale lorsque leur puissance
totale est d’au moins 375 kW ou
• toute chaudière à combustible liquide ou tout groupe
de traitement du combustible liquide ou bien
• des générateurs de gaz, des incinérateurs, des installa-
tions de traitement des déchets, etc., comportant des
brûleurs.
1.4.2 Locaux de machines
Les locaux de machines sont tous les locaux de machines de
la catégorie A et tous les autres locaux qui contiennent
l’appareil propulsif, des chaudières, des groupes de traite-
ment du combustible liquide, des machines à vapeur et des
moteurs à combustion interne, des génératrices et des
machines électriques importantes, des postes de mazou-
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 1
tage, des installations frigorifiques, des dispositifs de stabili-
sation, des installations de ventilation et de
conditionnement d’air, et les locaux de même nature, ainsi
que les puits qui y aboutissent.
1.4.3 Groupe de traitement du combustible
Un groupe de traitement du combustible liquide est un
équipement servant à préparer le combustible liquide des-
tiné à alimenter une chaudière ou le combustible liquide
chauffé destiné à un moteur à combustion interne; il com-
prend les pompes, les filtres et les réchauffeurs traitant le
combustible à une pression de plus de 0,18 N/mm2.
Dans le cadre de cette définition, les générateurs de gaz
inerte doivent être considérés comme des chaudières à
combustible liquide et les turbines à gaz comme des
moteurs à combustion interne.
1.4.4 Fiabilité
Le chantier doit accorder une attention particulière à la fia-
bilité des éléments de propulsion essentiels qui ne sont pas
montés en double, ce qui peut conduire à exiger que le
navire dispose d’une source séparée de puissance de pro-
pulsion lui permettant d’assurer une vitesse suffisante pour
naviguer, surtout s’il s’agit d’installations non conventionnel-
les.
1.4.5 Navire privé d’énergie
Un navire privé d’énergie est un navire dont l’ensemble du
système de propulsion, y compris la source principale
d’énergie, ne fonctionne pas, et les auxiliaires nécessaires à
la mise en route de l’appareil propulsif principal et de la
source principale d’énergie, comme l’air comprimé et le
courant des batteries de démarrage, ne sont pas disponi-
bles. Les dispositifs de lancement du groupe électrogène de
secours sont supposés être disponibles à tout moment.
2 Conception et construction
2.1 Généralités
2.1.1 Les machines, chaudières et autres capacités sous
pression ainsi que les tuyautages et accessoires associés doi-
vent être conçus et construits de manière à être adaptés au
service auquel ils sont destinés; ils doivent être installés et
protégés de façon à réduire le plus possible tout danger
pour les personnes à bord; une attention toute particulière
sera prêtée aux pièces mobiles, aux surfaces chaudes et
autres risques.
Il doit être tenu compte, lors de la conception, des maté-
riaux utilisés pour la construction, de l’usage auquel le
matériel est destiné, des conditions prévues d’exploitation
et des conditions d’environnement à bord.
19
Pt C, Ch 1, Sec 1
2.2 Matériaux, soudage et essais
2.2.1 Généralités
Les matériaux et les modes opératoires de soudage et
d’essai doivent être en accord avec les prescriptions en Par-
tie D et avec celles données dans les autres Sections du pré-
sent Chapitre. En outre, pour les composants de machines
fabriqués par soudage, les prescriptions données en [2.2.2]
s’appliquent.
2.2.2 Composants soudés de machines
Les modes opératoires de soudage et les soudeurs doivent
être qualifiés par la Société conformément à Partie D, Cha-
pitre 5.
Les références aux modes opératoires de soudage adoptés
doivent être clairement indiquées sur les plans soumis à
l’approbation.
Les joints transmettant les efforts doivent être, soit:
• des joints bout à bout à pleine pénétration avec reprise
envers, sauf en cas d’adoption d’un mode opératoire de
soudage équivalent, soit
• des joints en croix ou en T à pleine pénétration.
Pour les joints entre tôles ayant une différence d’épaisseur
supérieure à 3 mm, il convient d’effectuer un délardage
dont la longueur n’est pas inférieure à 4 fois la différence
d’épaisseur. Suivant le type de contrainte à laquelle le joint
est soumis, un délardage égal à trois fois la différence
d’épaisseur peut être accepté.
Les joints en T sur bords à festons ne sont pas autorisés.
La gorge des cordons d’angle de chaque côté de joints en T
ou à recouvrement doit être égale à 0,7 fois l’épaisseur de
la tôle la moins épaisse.
En cas de structures soudées, comprenant des pièces de
fonderie, ces dernières doivent être moulées avec des
appendices appropriés pour permettre le raccordement aux
structures voisines par des joints bout à bout et pour per-
mettre d’effectuer facilement les contrôles par radiographie
et ultrasons.
Lorsqu’ils sont requis, le préchauffage et le traitement ther-
mique de relaxation doivent être réalisés conformément au
mode opératoire de soudage.
2.3 Vibrations
2.3.1 Les chantiers et les fabricants devront accorder une
une attention particulière à la conception, à la construction
et à l’installation des circuits de l’appareil propulsif et des
auxiliaires de telles sortes que leurs vibrations, quel qu’en
soit le mode, n’exercent pas de contraintes excessives sur
l’appareil propulsif dans les conditions normales de fonc-
tionnement.
20 Bureau Veritas
2.4 Fonctionnement en position inclinée
2.4.1 L’appareil propulsif principal et tous les dispositifs
auxiliaires essentiels à la propulsion et à la sécurité du navire
doivent être conçus de façon à fonctionner tels qu’ils sont
installés à bord, lorsque le navire est en position droite ou
lorsqu’il a une inclinaison inférieure ou égale aux angles
figurant en Tab 1.
La Société peut autoriser une modifications des angles don-
nés en Tab 1, en tenant compte du type, de la dimension et
des conditions de service du navire.
Les machines ayant un axe de rotation horizontal doivent
en règle générale être installées suivant l’axe longitudinal
du navire. Si cela n’est pas possible, le fabricant doit en être
informé lors de la commande de la machine.
2.5 Conditions d’environnement
2.5.1 Les machines et les systèmes couverts par le Règle-
ment doivent être conçus pour fonctionner correctement
dans les conditions d’environnement spécifiées en Tab 2,
sauf indication contraire dans les Sections de ce Chapitre.
2.6 Puissance de la machine
2.6.1 Sauf indications contraires dans les Sections de ce
Chapitre, lorsque l’échantillonnage des composants est
basé sur la puissance, les valeurs à utiliser doivent être
déterminer comme suit:
• pour les machines de propulsion principales, la vitesse
de rotation/puissance pour laquelle la classification est
demandée
• pour les machines auxiliaires, la vitesse de rota-
tion/puissance disponibles en service.
2.7 Puissance en marche arrière
2.7.1 La puissance en marche arrière doit être suffisante
pour assurer un contrôle convenable du navire dans toutes
les circonstances normales.
La machine de propulsion principale doit être capable de
maintenir en route libre en marche arrière au moins 70% de
la vitesse de rotation maximum en marche avant pendant
au moins 30 min.
Pour les appareils propulsifs principaux avec inverseur, héli-
ces à pales orientables ou électriques, le fonctionnement en
marche arrière ne doit pas conduire à une surcharge de la
machine de propulsion.
Lors des essais en mer, l’aptitude de l’installation propulsive
à inverser le sens de la poussée de l’hélice doit être démon-
trée et les paramètres correspondants doivent être enregis-
trés (voir aussi Ch 1, Sec 15).
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 1

Table 1 : Inclinaison du navire

Angle d’inclinaison (en degrés) (1)

D’un bord ou de l’autre Avant ou arrière
Installations, composants
condition condition condition condition
statique (gîte) dynamique (roulis) statique (assiette) dynamique (tangage)
Machines principales et auxiliaires 15 22,5 5 7,5
Equipements de sécurité, par exemple installations
d’alimentation électrique de secours, pompes à
incendie de secours et leur dispositifs de commande 22,5 (2) 22,5 (2) 10 10
Organes de coupure, appareils électriques et élec-
troniques (3) et systèmes de commande à distance
(1) Les inclinaisons bord sur bord et avant-arrière peuvent se produire simultanément.
(2) En ce qui concerne les transporteurs de gaz liquéfié et les navires-citernes pour produits chimiques, la source d’énergie de
secours doit, de plus, rester disponible au stade final d’équilibre après envahissement du navire, avec un angle de gîte de 30°
maximum.
(3) Jusqu’à un angle d’inclinaison de 45°, il ne doit se produire aucune opération de commutation ou aucun changement d’état de
fonctionnement non souhaités.

2.8.3 Les appareils propulsifs principaux à turbine et, le cas

Table 2 : Conditions d’environnement échéant, les appareils propulsifs principaux à combustion
interne ainsi que les machines auxiliaires doivent être pour-
vues de dispositifs d’arrêt automatique en cas de défaillance
TEMPERATURE DE L’AIR telle qu’un arrêt de l’alimentation en huile de graissage,
Gamme de pouvant entraîner une panne totale, à une avarie grave ou
Lieu, installation une explosion.
température (°C)
Dans les espaces fermés entre 0 et + 45 (2) La Société peut autoriser des dispositions permettant la mise
hors service des dispositifs d’arrêt automatique.
Sur les composants de machines et Suivant les conditions
les chaudières ambiantes spécifiques Voir également les prescriptions particulières données dans
Dans les espaces soumis à des tem- les autres Sections du présent Chapitre.
pératures supérieures ou inférieures
Sur les ponts découverts entre − 25 et + 45 (1) 2.9 Combustibles

2.9.1 Les combustibles utilisés pour les moteurs et les

TEMPERATURE DE L’EAU
Réfrigérant Température (°C)
Eau de mer ou, le cas échéant, eau jusqu’à + 32
de mer à l’entrée du réfrigérant d’air
de suralimentation
(1) Les appareils électroniques doivent être conçus pour
une température d’air jusqu’à 55°C (pour les appareils
électroniques, voir également Partie C, Chapitre 2).
(2) La Société peut accepter des températures différentes
dans le cas de navires destinés à des services restreints.
2.8 Dispositifs de sécurité
2.8.1 Les machines qui présentent un risque de survitesse
doivent être équipées de dispositifs qui empêchent la
vitesse de sécurité d’être dépassée.
2.8.2 Les machines principales et auxiliaires, y compris les
capacités sous pression, ou toute partie de ces machines
qui sont exposées à des pressions internes et peuvent être
soumises à des surpressions dangereuses doivent être équi-
pées, si cela est possible, de dispositifs permettant de les
protéger contre des pressions excessives.
chaudières doivent avoir, en général, un point d’éclair
(déterminé par l’essai en creuset fermé) non inférieur à
60°C. Toutefois, pour les moteurs entraînant des généra-
teurs de secours, des combustibles ayant un point d’éclair
inférieur à 60°C, mais non inférieur à 43°C, peuvent être
acceptés.
Pour les navires destinés à une classe de navigation res-
treinte ou si des précautions particulières sont prises à la
satisfaction de la Société, il est possible d’utiliser des com-
bustibles ayant un point d’éclair inférieur à 60°C, mais non
inférieur à 43°C, pour les moteurs et les chaudières, à con-
dition que, sur la base de vérifications antérieures, il soit
établi que la température des espaces dans lesquels le com-
bustible est stocké ou utilisé soit d’au moins 10°C inférieur
au point d’éclair du combustible.
Des combustibles ayant un point d’éclair inférieur à 43°C
peuvent être utilisés à bord à condition qu’ils soient stockés
à l’extérieur des locaux de machines et que les dispositions
adoptées soient spécialement approuvées par la Société.
L’utilisation de gaz d’évaporation comme combustible pour
les chaudières ou les moteurs de propulsion est autorisée
sur les transporteurs de gaz dans les conditions prévues en
Pt E, Ch 9, Sec 16.

Février 2003 Bureau Veritas 21

Pt C, Ch 1, Sec 1
3 Disposition et installation à bord
3.1 Généralités
3.1.1 Des mesures doivent être prises pour faciliter le net-
toyage, l’inspection et l’entretien de l’appareil propulsif et
des machines auxiliaires, y compris des chaudières et des
capacités sous pression.
Un accès facile aux diverses parties de l’appareil propulsif
doit être assuré, au moyen d’échelles métalliques et de pas-
serelles pourvues de garde-corps robustes.
Les espaces contenant les machines principale et auxiliaire
doivent être pourvus d’un éclairage et d’une ventilation
adéquats.
3.2 Parquets
3.2.1 Les parquets des locaux de machines doivent être
métalliques et constitués d’éléments facilement démonta-
bles.
3.3 Fixation
3.3.1 Les plaques de fondation des machines doivent être
solidement fixées aux carlingages à l’aide de boulons qui
doivent être répartis aussi régulièrement que possible et être
en nombre et taille suffisants pour assurer une fixation satis-
faisante.
Si les plaques de fondation reposent directement sur le pla-
fond du double fond, les boulons doivent comporter des
joints appropriés afin d’assurer un montage étanche et être
disposés de façon telle que les têtes de boulons soient à
l’intérieur du double fond.
Un contact continu doit être réalisé entre les plaques de
fondation et les carlingages au droit des boulons au moyen
de cales d’épaisseur convenable, soigneusement disposées
pour assurer un contact total.
Les mêmes prescriptions s’appliquent à la butée et aux sup-
ports des paliers de ligne d’arbres.
Il convient de prêter un soin particulier pour obtenir un
réglage relatif et un lignage général entre les moteurs de
propulsion et leurs lignes d’arbres (voir Ch 1, Sec 7).
3.3.2 Les résines de calage doivent être d’un type
approuvé.
3.3.3 Si des étais sont installés entre la partie supérieure
des moteurs et la structure du navire, dans le but, par exem-
ple, de réduire l’amplitude des vibrations des moteurs, leur
conception doit être telle que des déformations des carlin-
gages n’induisent pas des avaries sur les moteurs. La fixa-
tion de ces étais à la coque ne doit pas induire des
contraintes locales anormales sur la structure du navire.
3.4 Dispositifs de sécurité sur les parties
mobiles
3.4.1 Des dispositifs de protection ou des restrictions
d’accès doivent être prévus au droit des parties mobiles
(volants moteurs, accouplements, etc.) afin d’éviter tout
contact accidentel du personnel avec ces parties mobiles.
22 Bureau Veritas
3.5 Indicateurs
3.5.1 Tous les indicateurs doivent être groupés, autant que
possible, près de chaque poste de manoeuvre; dans tous les
cas, ils doivent être clairement visibles.
3.6 Ventilation dans les locaux de machines
3.6.1 Les locaux de machine doivent être suffisamment
ventilés afin que, lorsque les machines ou les chaudières
qui s’y trouvent fonctionnent à pleine puissance et dans
toutes les conditions climatiques, y compris par gros temps,
une alimentation suffisante en air soit assurée dans ces
espaces pour le fonctionnement des machines.
Cette alimentation en air doit être assurée par des ouvertu-
res convenablement protégées et disposées de manière
qu’on puisse les utiliser par tous les temps, tenant compte
des dispositions de la Règle 19 de la Convention de 1966
sur les Lignes de Charge.
Une attention particulière doit être prêtée à l’alimentation
en air, à son extraction ainsi qu’à sa distribution dans les
divers espaces. La quantité et la répartition de l’air doivent
permettre d’assurer l’alimentation des machines dans des
conditions telles qu’elles puissent développer leur puis-
sance maximum continue.
La ventilation doit être disposée pour empêcher toute accu-
mulation de gaz ou de vapeurs inflammables.
3.7 Surfaces chaudes et protection contre le
feu
3.7.1 Les surfaces portées à une température dépassant
60°C avec lesquelles l’équipage est susceptible d’être en
contact doivent être convenablement protégées et isolées.
Les surfaces des machines portées à des températures
dépassant 220°C, par exemple les tuyauteries de vapeur,
d’huile thermique et de gaz d’échappement, les silencieux,
les chaudières de récupération et les turbo-soufflantes, doi-
vent être efficacement protégées à l’aide d’un matériau non
combustible ou protégées d’une autre manière pour éviter
l’inflammation de matériaux combustibles venant en con-
tact avec ces surfaces. Si l’isolation utilisée à cette fin
absorbe l’huile ou est perméable à l’huile, l’isolation doit
être elle-même protégée par un écran en acier ou matériau
équivalent.
La protection contre l’incendie, la détection et l’extinction
doivent satisfaire aux prescriptions en Partie C, Chapitre 4.
3.8 Communications
3.8.1 Au moins deux moyens indépendants permettant de
transmettre les ordres de la passerelle de navigation à
l’emplacement, dans le local des machines ou dans le local
de commande, à partir duquel la vitesse et le sens de la
poussée des hélices sont normalement commandés doivent
être prévues: l’un de ces moyens doit être constitué par un
transmetteur d’ordres aux machines assurant une reproduc-
tion visuelle des ordres et des réponses échangées entre le
local des machines et la passerelle de navigation, avec une
alarme sonore en cas de discordance entre l’ordre et la
réponse.
Février 2003

Il doit être prévu des moyens appropriés permettant de
communiquer avec tout autre emplacement à partir duquel
la vitesse et le sens de la poussée des hélices peuvent être
commandés.
Le second moyen permettant de transmettre les ordres doit
être alimenté par une source d’énergie indépendante et doit
être indépendant des autres moyens de transmission.
Si l’appareil propulsif principal du navire est commandé
depuis la passerelle de navigation par un système de télé-
commande, le second moyen de transmission peut être ce
système de télécommande.
Dans tous les cas, le télégraphe de la salle des machines est
exigé, même s’il est prévu une télécommande du moteur,
que la salle des machines soit prévue avec ou sans person-
nel de quart.
En ce qui concerne les navires ayant une mention de navi-
gation restreinte, ces prescriptions peuvent être atténuées à
la discrétion de la Société.
3.9 Commande à distance de machine, alar-
mes et systèmes de sécurité
3.9.1 Pour les systèmes de télécommande du moteur de
propulsion principale et des moteurs auxiliaires essentiels
ainsi que les alarmes et les systèmes de sécurité s’y rappor-
tant, les prescriptions en Partie C, Chapitre 3 s’appliquent.
3.9.2 Il convient de prévoir, à l’intention des mécaniciens,
un dispositif d’alarme qui soit actionné à partir du local de
commande des machines ou de la plate-forme de manoeu-
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 1
vre, selon le cas, et qui soit clairement audible dans les
locaux habités affectés aux mécaniciens.
4 Essais et épreuves
4.1 Essais en usine
4.1.1 Les équipements et leurs composants doivent être
soumis à des essais en usine, qui sont détaillés dans les Sec-
tions du présent Chapitre s’y rapportant. L’Expert de la
Société doit être informé préalablement de ces essais.
Si ces essais ne peuvent être effectués en atelier, la Société
peut accepter qu’ils soient effectués à bord, à condition que
ceci soit compatible avec les caractéristiques générales de
la machine essayée et les propriétés particulières de l’instal-
lation à bord. Dans ce cas, l’Expert doit être informé préala-
blement des dispositions prévues en ce qui concerne les
essais et ceux-ci doivent être effectués conformément aux
prescriptions en Partie D relative aux essais incomplets.
Avant d’être mis en service pour la première fois, toutes les
chaudières, tous les éléments des machines, tous les circuits
de vapeur, les dispositifs hydrauliques, pneumatiques et
autres, ainsi que les accessoires associés, qui subissent des
pressions internes, doivent être soumis à des essais appro-
priés, y compris un essai de pression. Les prescriptions cor-
respondantes sont données dans les autres Sections du
présent Chapitre.
4.2 Essais à bord
4.2.1 Les essais des machines à bord sont précisés en Ch 1,
Sec 15.
23
Pt C, Ch 1, Sec 2
SECTION 2 MOTEURS DIESEL
1 Généralités
1.1 Domaine d’application
1.1.1 Les moteurs diesel énumérés ci-dessous doivent être
étudiés, construits, installés et certifiés conformément aux
prescriptions de la présente Section, sous le contrôle et à la
satisfaction des Experts de la Société:
a) moteurs de propulsion principale
b) moteurs entraînant des générateurs électriques, y com-
pris les générateurs de secours
c) moteurs entraînant d’autres auxiliaires essentiels pour la
sécurité, la navigation et les pompes de chargement des
pétroliers lorsqu’ils développent une puissance de
110 kW ou plus.
Tous les autres moteurs doivent être étudiés et construits
suivant les règles de l’art de la marine avec les équipements
prescrits en [2.3.4] fournis avec les certificats d’usine cor-
respondant (voir Pt D, Ch 1, Sec 1, [4.2.3]).
Les moteurs destinés à la propulsion des embarcations de
sauvetage et les moteurs à allumage par compression étu-
diés pour la propulsion des embarcations de sauvetage doi-
vent satisfaire aux prescriptions correspondantes du
Règlement.
Les prescriptions supplémentaires des systèmes de contrôle
et de sécurité de moteurs bi-combustible sont données en
Ch 1, App 2.
Outre les prescriptions de cette Section, celles en Ch 1, Sec
1 s’appliquent.
1.2 Documentation à soumettre
1.2.1 Le fabricant doit soumettre à la Société les docu-
ments énumérés en Tab 1 pour l’approbation de type du
moteur.
Les plans énumérés sous les items 2 et 3 en Tab 1 doivent
également contenir les détails concernant le carter d’huile
de graissage de façon à démontrer sa conformité avec Ch 1,
Sec 1, [2.4].
S’il est fait des changements sur un type de moteur pour
lequel les documents énumérés en Tab 1 ont déjà été exa-
minés ou approuvés, le fabricant de moteurs doit soumettre
à nouveau pour étude et approbation à la Société les seuls
documents concernant les parties de moteur qui ont subi
des changements substantiels.
Si des moteurs sont fabriqués sous licence, le licencié doit
soumettre, pour chaque type de moteur, une liste de tous
les plans spécifiés en Tab 1, en indiquant sur chaque plan le
numéro correspondant et l’indice de révision du licencié et
du concepteur.
Si le licencié propose des modifications d’étude sur des
composants, les documents associés doivent être soumis
24 Bureau Veritas
par le licencié à l’approbation de la Société ou à titre
d’information. Dans le cas de modifications importantes, le
licencié doit fournir à la Société une déclaration confirmant
l’acceptation du concepteur au sujet de ces modifications.
En tous les cas, le licencié doit fournir à l’Expert chargé
d’effectuer les essais un jeu complet des documents spéci-
fiés en Tab 1.
1.3 Définitions
1.3.1 Type de moteur
En général, le type d’un moteur est défini par les caractéris-
tiques suivantes:
• le diamètre du cylindre (alésage)
• la course du piston
• le mode d’injection (directe ou indirecte)
• le type de combustible (liquide, gazeux ou bi-combusti-
ble)
• le cycle de fonctionnement (4 temps, 2 temps)
• l’alimentation en air (atmosphérique ou suralimenté)
• la puissance maximum continue par cylindre à la
vitesse correspondante et/ou la pression effective
moyenne au frein correspondant à la puissance maxi-
mum continue mentionnée ci-dessus
• le mode de suralimentation (système à impulsion ou
système à pression constante)
• le système de refroidissement d’air d’alimentation (avec
ou sans réfrigérant intermédiaire, le nombre d’étages,
etc.)
• la disposition des cylindres (en ligne ou en V).
1.3.2 Puissance du moteur
La puissance maximum continue est la puissance maximum
dans les conditions ambiantes de référence [1.3.3] que le
moteur est susceptible de fournir en continu à la vitesse
nominale maximum pendant la durée comprise entre deux
révisions consécutives.
Puissance, vitesse et intervalle entre deux révisions consé-
cutives doivent être stipulés par le fabricant et approuvés
par la Société.
La puissance nominale est la puissance maximum dans les
conditions ambiantes de référence [1.3.3] que le moteur est
capable de fournir tel que réglé pendant les essais en atelier
(crémaillère en butée) à la vitesse maximum permise par le
régulateur.
La puissance nominale des moteurs entraînant des généra-
teurs électriques, est la puissance nominale prise à la puis-
sance de surcharge du générateur, dans les conditions
ambiantes de référence [1.3.3], que le moteur est capable
de fournir tel que réglé pendant les essais en atelier [4.5].
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 2

Table 1 : Documentation à soumettre

No I/A (1) Document Détails des documents

1 I Caractéristiques du moteur suivant le formulaire de la −
Société “Caractéristiques des moteurs Diesel” ou formu-
laire équivalent
2 I Coupe transversale du moteur Angles d’inclinaison maximum, niveau d’huile, position de la
crépine d’aspiration d’huile
3 I Coupe longitudinale du moteur Angles d’inclinaison maximum, niveau d’huile, position de la
crépine d’aspiration d’huile
4 I / A Plaque de fondation ou carter, moulé ou soudé. Contrôle des joints soudés, électrodes utilisées, mode opéra-
Pour les plaques de fondation ou les carters soudés, toire de soudage, traitement thermique, contrôles non destruc-
détails et instructions de soudage tifs
5 A Ensemble palier de butée (2) −
6 I / A Embase de palier de butée, moulée ou soudée. Contrôle des joints soudés, électrodes utilisées, mode opéra-
Pour les embases ou les carters soudés, détails et toire de soudage, traitement thermique, contrôles non destruc-
instructions de soudage (2) tifs
7 I / A Bâti/colonne, moulé ou soudé avec détails et Contrôle des joints soudés, électrodes utilisées, mode opéra-
instructions de soudage (3) toire de soudage, traitement thermique, contrôles non destruc-
tifs
8 I Tirants −
9 I Culasse, ensemble −
10 I Enveloppe de cylindre ou bloc moteur (3) (4) −
11 I Chemise (4) −
12 A Arbre manivelles, pour chaque nombre de cylindres −
13 A Arbre manivelles, ensemble, pour chaque nombre de −
cylindres
14 A Arbre de butée ou arbre intermédiaire (s’il fait partie −
intégrante du moteur)
15 A Boulons d’accouplement −
16 A Contrepoids (s’ils ne font pas partie intégrante de l’arbre Instructions de serrage des vis
manivelles) avec vis de fixation associées
17 I Bielle −
18 I Bielle, ensemble (4) Instructions de serrage des boulons
19 I Crosse, ensemble (4) −
20 I Tige de piston, ensemble (4) −
21 I Piston, ensemble −
22 I Entraînement d’arbre à cames, ensemble −
23 A Spécification matériaux des principales parties du Prescrits pour les items 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 21, y com-
moteur avec renseignements détaillés sur: pris défauts acceptables et procédures de réparation
- les contrôles non destructifs et Prescrits pour les items 4, 7, 9, 10, 11, 21 et pour les pompes à
- les essais de pression injection et le collecteur d’échappement
24 A Installation des boulons d’ancrage (seulement pour les −
moteurs principaux)
25 A Schéma de principe ou autres documents équivalents −
pour le circuit d’air de lancement sur moteur (5)
(1) A = à soumettre pour approbation (quatre exemplaires)
I = à soumettre pour information (deux exemplaires).
Si deux indications I / A sont données, la première fait référence à un ensemble moulé et la seconde à un ensemble soudé.
(2) A soumettre seulement si le palier de butée ne fait pas partie intégrante du moteur et n’est pas intégré à la plaque de fondation
du moteur.
(3) Seulement pour un cylindre.
(4) A soumettre seulement si des détails suffisants ne sont pas indiqués sur les coupes transversale et longitudinale.
(5) Les dimensions et les matériaux des collecteurs, le débit et la hauteur de refoulement des pompes et des compresseurs et tous les
renseignements fonctionnels supplémentaires doivent être inclus. La disposition d’ensemble du système est également à fournir
si cela fait partie de la fourniture du fabricant du moteur.
(6) Exigé seulement pour les moteurs ayant un alésage de 200 mm et plus ou un volume brut de carter de 0,6 m3 et plus.

Février 2003 Bureau Veritas 25

Pt C, Ch 1, Sec 2

No I/A (1) Document Détails des documents

26 A Schéma de principe ou autres documents équivalents −
pour le circuit de combustible sur moteur (5)
27 A Schéma de principe ou autres documents équivalents −
pour l’huile de graissage sur moteur (5)
28 A Schéma de principe ou autres documents équivalents −
pour l’eau de refroidissement sur moteur (5)
29 A Schéma fonctionnel du dispositif de commande et de Liste, spécification et disposition des capteurs, des commandes
sécurité moteur (5) automatiques et autres dispositifs de commande et de sécurité
30 I Protection et isolation des collecteurs d’échappement, −
ensemble
31 A Protection des tuyaux d’alimentation combustible haute Dispositifs de récupération et de détection des fuites
pression, ensemble
32 A Clapets de sécurité contre les explosions en carter (6) Volume du carter et autres espaces (entraînement arbre à
cames, balayage, etc.)
33 I Manuels d’utilisation et d’entretien −
(1) A = à soumettre pour approbation (quatre exemplaires)
I = à soumettre pour information (deux exemplaires).
Si deux indications I / A sont données, la première fait référence à un ensemble moulé et la seconde à un ensemble soudé.
(2) A soumettre seulement si le palier de butée ne fait pas partie intégrante du moteur et n’est pas intégré à la plaque de fondation
du moteur.
(3) Seulement pour un cylindre.
(4) A soumettre seulement si des détails suffisants ne sont pas indiqués sur les coupes transversale et longitudinale.
(5) Les dimensions et les matériaux des collecteurs, le débit et la hauteur de refoulement des pompes et des compresseurs et tous les
renseignements fonctionnels supplémentaires doivent être inclus. La disposition d’ensemble du système est également à fournir
si cela fait partie de la fourniture du fabricant du moteur.
(6) Exigé seulement pour les moteurs ayant un alésage de 200 mm et plus ou un volume brut de carter de 0,6 m3 et plus.

1.3.3 Conditions ambiantes de référence 2 Conception et construction

La puissance des moteurs définie selon [1.1.1] a), b) et c) se
réfère aux conditions suivantes:
• pression atmosphérique = 0,1 MPa
• humidité relative = 60%
• température de l’air ambiant = 45°C
• température de l’eau de mer (et température à l’entrée
du réfrigérant d’air de suralimentation refroidi à l’eau de
mer) = 32°C.
La Société peut accepter des températures différentes dans
le cas des navires destinés à une classe de navigation autre
que navigation sans restriction.
Le fabricant de moteur n’est pas supposé disposer des con-
ditions ambiantes de référence sur banc d’essai. La puis-
sance doit être réglée suivant une norme reconnue
acceptée par la Société.
1.3.4 Même type de moteur
Deux moteurs diesel sont considérés être de même type
lorsqu’ils ne diffèrent pas substantiellement quant aux
caractéristiques de leurs conception et construction, ainsi
que listées dans la définition de type des moteurs suivant
[1.3.1], étant entendu que la documentation concernant les
composants moteurs essentiels énumérés en [1.2] et maté-
riaux associés utilisés a été soumise, examinée et, le cas
échéant, approuvée par la Société.
2.1 Matériaux et soudage
2.1.1 Matériaux composant les arbres manivelles
En général, les arbres manivelles doivent être en acier forgé
avec une résistance à la traction non inférieure à 400
N/mm2 et non supérieure à 1000 N/mm2.
L’emploi d’aciers forgés de résistance à la traction supé-
rieure est soumis à l’appréciation spécifique de la Société
au cas par cas.
La Société, à sa discrétion et sous réserve de conditions spé-
ciales (telles que des restrictions de navigation), peut accep-
ter des arbres manivelles en acier au carbone moulé, en
acier allié moulé d’une qualité appropriée et fabriqués sui-
vant un procédé convenable ayant une résistance à la trac-
tion comme suit:
a) entre 400 N/mm2 et 560 /mm2 pour l’acier au carbone
moulé
b) entre 400 N/mm2 et 700 N/mm2 pour l’acier allié moulé
2.1.2 Bâtis et plaques de fondation soudés
Les aciers utilisés pour la construction des bâtis et des pla-
ques de fondation soudés doivent satisfaire aux prescrip-
tions en Partie D.
Le soudage doit être conforme aux prescriptions en Ch 1,
Sec 1, [2.2].

26 Bureau Veritas Février 2003


2.2 Arbre manivelles
2.2.1 Contrôle de l’échantillonnage
Le contrôle de l’échantillonnage des arbres manivelles doit
être effectué suivant Ch 1, App 1.
2.3 Carter
2.3.1 Résistance
L’échantillonnage des carters d’arbre manivelles et des por-
tes de carter doit être étudié pour offrir une résistance suffi-
sante; les portes doivent être solidement fixées afin d’éviter
leur déplacement en cas d’explosion.
2.3.2 Ventilation et vidange
La ventilation des carters ou tout autre dispositif pouvant
produire un appel d’air est prohibée, en principe, sauf si la
protection du carter est en conformité avec celle prescrite
pour les moteurs bi-combustible suivant Ch 1, App 2,
[2.1.2].
Les tubes reniflards, s’ils existent, doivent être aussi petits
que possible. S’il est prévu une aspiration mécanique des
gaz du carter (par exemple, pour la détection des mélanges
explosifs), la dépression du carter ne doit pas dépasser:
2,5.10-4 MPa.
Dans le cas d’installation comprenant deux moteurs ou
plus, leurs tubes reniflards et tuyaux de vidange d’huile de
graissage doivent être indépendants pour éviter l’intercom-
munication entre les carters.
Les tuyaux de vidange d’huile des carters de moteurs allant
au réservoir collecteur doivent être immergés dans ce der-
nier à leurs extrémités de sortie.
2.3.3 Avertissement
Une note d’avertissement doit être placée, de préférence
sur une trappe de carter, de chaque côté du moteur, ou bien
au niveau du poste de commande.
Cette note d’avertissement doit préciser qu’en cas de tem-
pérature excessive dans le carter, il est interdit d’ouvrir les
portes ou les trappes de visite du carter avant un délai suffi-
sant pour permettre le refroidissement convenable du
moteur après son arrêt.
2.3.4 Clapets de sécurité
a) Les moteurs à combustion interne ayant un alésage d’au
moins 200 mm ou un volume de carter d’au moins 0,6
m3 doivent être pourvus de clapets de sécurité contre les
explosions de carter d’un type approprié ayant une sec-
tion de passage suffisante.
Ces clapets doivent être disposés ou équipés de disposi-
tifs appropriés afin que la direction de leur décharge
permette de réduire le plus possible les risques de bles-
sure auxquels le personnel est exposé.
Il est possible de déduire le volume des parties fixes dans
le carter pour l’estimation du volume brut du carter.
Les clapets de sécurité doivent être du type à ressort
capable d’évacuer rapidement la surpression en cas
d’explosion interne dans le carter et de se refermer
ensuite immédiatement pour éviter toute entrée d’air.
Les clapets doivent être conçus et construits pour
s’ouvrir rapidement à une pression non supérieure à
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 2
0,02 MPa, se refermer rapidement et automatiquement
pour éviter l’entrée d’air dans le carter.
Ils doivent être d’un type approuvé.
Les capots des clapets doivent être fabriqués en un
métal ductile capable de résister aux impacts des cla-
pets en fin d’ouverture.
La décharge des clapets doit être correctement protégée
pour réduire les éventuels risques d’émission de flam-
mes.
b) Les moteurs ayant un alésage de 200 mm et plus sans
excéder 250 mm, doivent avoir un clapet au moins à
chaque extrémité; toutefois, pour les moteurs compor-
tant plus de 8 manivelles sur l’arbre manivelles, il doit
être installé un clapet supplémentaire vers le milieu du
moteur.
Les moteurs d’un alésage dépassant 250 mm sans excé-
der 300 mm doivent avoir au moins un clapet au droit
de chaque attelage, avec un minimum de deux clapets.
Les moteurs ayant un alésage dépassant 300 mm doi-
vent avoir au moins un clapet au droit de chaque mani-
velle principale.
Des clapets supplémentaires doivent être montés sur les
espaces séparés de carter, tels que les carters de distri-
bution ou d’entraînement à chaîne des arbres à cames
ou entraînements similaires, lorsque le volume brut de
ces espaces fait 0,6 m3 ou plus.
Les parties du circuit de balayage en liaison directe avec
les cylindres doivent comporter des clapets de sécurité.
c) La section de passage laissée libre par les clapets de
sécurité de carter moteur ne doit pas être inférieure à 45
cm2. La section de passage de l’ensemble des clapets
fixés sur un moteur ne doit pas faire moins de 115 cm2
par mètre cube de volume brut de carter moteur.
Sous réserve des dispositions ci-dessus, un clapet de
sécurité peut être remplacé par, au maximum, deux cla-
pets de sécurité de surface inférieure sous réserve que la
section de passage de chaque clapet ne soit pas infé-
rieure à 45 cm2.
2.4 Indicateur de surpression des cylindres
2.4.1 Il convient d’installer un indicateur de surpression
prédéterminée sur les cylindres des moteurs ayant un alé-
sage dépassant 230 mm.
2.5 Collecteurs de balayage
2.5.1 Extinction d’incendie
Pour les types de moteurs à crosse à deux temps, les parties
du circuit de balayage en liaison directe (sans soupapes)
avec les cylindres doivent être reliées à un dispositif
d’extinction d’incendie fixe qui doit être totalement indé-
pendant du système d’extinction de la salle des machines.
2.5.2 Soufflantes
Si un moteur de propulsion à deux temps est équipé d’une
soufflante à entraînement indépendant, il convient de pré-
voir un autre dispositif d’entraînement de la soufflante ou
une soufflante auxiliaire prête à fonctionner.
27
Pt C, Ch 1, Sec 2
2.5.3 Clapets de sécurité
Les parties de circuit de balayage en liaison directe avec les
cylindres doivent être équipées de clapets de sécurité anti-
explosion conformément à [2.3.4].
2.6 Installation
2.6.1 Généralités
Outre les prescriptions du présent sous-article, les prescrip-
tions indiquées en Ch 1, Sec 10 doivent être satisfaites.
Les flexibles du circuit de combustible et d’huile de grais-
sage doivent se limiter au nombre minimum et être d’un
type approuvé.
Sauf indication contraire en Ch 1, Sec 10, les moteurs de
propulsion doivent être équipés de raccords extérieurs pour
les pompes en réserve pour:
• l’alimentation en combustible
• la circulation de l’huile de graissage et l’eau de refroi-
dissement.
2.6.2 Circuit de combustible
Des soupapes de sûreté déchargeant à l’aspiration des pom-
pes ou un autre dispositif équivalent doivent être montées
côté refoulement des pompes.
Il doit être installé des filtres sur les circuits à combustible
des installations de propulsion, leur disposition doit assurer
une alimentation ininterrompue de combustible filtré pen-
dant les opérations de nettoyage de l’équipement filtrant,
sauf indication contraire indiquée en Ch 1, Sec 10.
a) Toutes les tuyauteries extérieures haute pression d’ali-
mentation en combustible entre les pompes à combusti-
ble haute pression et les injecteurs doivent être
protégées à l’aide d’un système de tube écran capable
de contenir le combustible en cas de rupture de ligne
haute pression.
Un tube protégé comporte une gaine extérieure dans
lequel le tube haute pression passe formant ainsi un
assemblage permanent.
Le dispositif de tubulure protégée doit comprendre un
dispositif de récupération des fuites et une installation
d’alarme en cas de rupture de ligne d’alimentation.
Si on utilise des tubes flexibles pour le gainage de pro-
tection, ces derniers doivent être approuvés par la
Société.
Si dans le circuit de retour de combustible, les pulsa-
tions de pression dépassent 2 MPa de crête à crête, la
protection de la tubulure est également prescrite
comme ci-dessus.
b) En ce qui concerne les navires faisant l’objet d’une navi-
gation restreinte, les prescriptions sous a) peuvent être
assouplies, à la discrétion de la Société.
2.6.3 Circuit d’huile de graissage
Des filtres efficaces doivent être montés sur le circuit de
graissage si l’huile circule sous pression.
Sur les circuits d’huile de graissage des installations de pro-
pulsion, les filtres doivent être montés de façon à préserver
une alimentation d’huile filtrée ininterrompue pendant les
opérations de nettoyage de l’équipement filtrant, sauf indi-
cation contraire indiquée en Ch 1, Sec 10.
28 Bureau Veritas
Des soupapes de sûreté reliées à l’aspiration des pompes ou
un autre dispositif équivalent doivent être montées côté
refoulement des pompes.
Les soupapes de sûreté peuvent être omises si les filtres peu-
vent résister à la pression maximum fournie par les pompes.
Si nécessaire, l’huile de graissage doit être refroidie à l’aide
de réfrigérants convenables.
2.6.4 Dispositif d’air de suralimentation
a) Les prescriptions concernant la conception, la fabrica-
tion, la disposition, le montage, les essais et la certifica-
tion des turbo-soufflantes à gaz d’échappement sont
données en Ch 1, Sec 14.
b) Si des moteurs de propulsion à deux temps sont surali-
mentés par turbo-soufflantes à gaz d’échappement fonc-
tionnant selon un système à impulsion, il convient de
prendre les dispositions pour empêcher des morceaux
de segments de piston cassés de pénétrer dans le corps
de la turbine et de causer ainsi des dommages aux ailet-
tes et aux tuyères.
2.7 Dispositif de lancement à l’air
2.7.1 Les prescriptions indiquées en [3.1] s’appliquent.
2.8 Contrôle et régulation
2.8.1 Généralités
Outre les prescriptions du présent Article, les prescriptions
générales données en Partie C, Chapitre 3 s’appliquent.
2.8.2 Alarme
Le circuit d’huile de graissage des moteurs diesel d’une
puissance égale ou supérieure à 37 kW doit être pourvu
d’alarmes délivrant un signal sonore et un signal visuel en
cas d’une diminution appréciable de la pression d’alimen-
tation en huile.
2.8.3 Régulateurs sur moteurs principal et auxiliaire
Les moteurs, à l’exception des moteurs auxiliaires d’entraî-
nement de générateurs électriques pour lesquels la pres-
cription [2.8.5] s’applique, doivent être équipés d’un
régulateur de vitesse réglé de manière à ce que le moteur
ne dépasse pas la vitesse nominale de plus de 15%.
2.8.4 Dispositifs de protection de survitesse de
moteurs principaux et auxiliaires
Outre le régulateur de vitesse,
• chaque moteur de propulsion principale ayant une puis-
sance nominale de 220kW et plus pouvant être débrayé
ou entraînant une hélice à pales orientables, et
• chaque moteur auxiliaire ayant une puissance nominale
de 220kW et plus, à l’exception de ceux entraînant des
générateurs électriques, pour lesquels la prescription
[2.8.6] s’applique,
doit être équipé d’un dispositif de protection indépendant
contre les survitesses réglé de manière à ce que les moteurs
ne puissent dépasser la vitesse nominale “n” de plus de
20% ; les dispositions doivent être prises pour permettre
d’effectuer les essais des dispositifs de protection contre les
survitesses.
Février 2003

Des dispositions équivalentes peuvent être acceptées sous
réserve d’une attention particulière de la Société au cas par
cas.
Le dispositif de protection contre les survitesses, y compris
son mécanisme d’entraînement ou son capteur de vitesse,
doit être indépendant du régulateur.
2.8.5 Régulateurs de moteurs auxiliaires entraînant
les générateurs électriques
a) Les moteurs auxiliaires destinés à entraîner les généra-
teurs électriques doivent être pourvus d’un régulateur
de vitesse qui empêche toute variation transitoire de
vitesse de plus de 10% par rapport à la vitesse nomi-
nale, en cas coupure brutale de la puissance nominale
ou en cas de prise de charge soudaine spécifiée.
b) A toutes les charges entre marche à vide et la puissance
nominale, la variation de vitesse permanente ne doit pas
dépasser plus de 5% de la vitesse nominale.
c) Les moteurs d’entraînement doivent être choisis de
manière à ce qu’ils répondent à l’appel de charge dans
les limites de courant prévues à bord et, quand ils mar-
chent à vide, qu’ils puissent satisfaire à la prescription
de l’item a) ci-dessus en cas de charge soudaine à 50%
de la puissance nominale de l’alternateur, suivis des
50% restants après un intervalle de temps suffisant pour
rétablir la vitesse au régime stable. Le régime permanent
(voir Note 1) doit être atteint en 5 s maximum.
Note 1: Les conditions de régime permanent sont celles auxquelles
l’amplitude des variations de vitesse ne dépasse pas ±1% de la
vitesse déclarée à la nouvelle puissance.
d) L’application de la charge électrique en plus de 2
niveaux ne peut être autorisée que si des dispositions du
réseau principal du navire permettent l’utilisation de
moteurs auxiliaires qui peuvent être chargés seulement
à plus de 2 paliers de charge (Pour information, voir Fig
1) et sous réserve que ceci ait été prévu lors de la phase
de conception.
Ceci doit être vérifié sous la forme de spécifications du
dispositif à approuver et démontré lors des essais du
navire. En ce cas, il convient de prêter attention à la
puissance nécessaire pour les équipements électriques
couplés automatiquement après un black-out et à la
séquence de leur couplage automatique.
Ceci s’applique aussi aux générateurs devant être
exploités en parallèle si la puissance doit être transférée
d’un générateur à un autre au cas où un quelconque
générateur doit être découplé.
e) Si la puissance nominale est coupée brutalement, le
régime permanent doit être atteint en moins de 5s.
f) Les groupes générateurs de secours doivent satisfaire les
conditions de régulation suivant les items a) et b) même
si on applique la charge totale consommateur en une
seule fois.
g) Pour les groupes à courant alternatif marchant en paral-
lèle, les caractéristiques de régulation des machines
d’entraînement doivent être telles que dans les limites
de 20% et 100% de la charge totale, la charge d’un
groupe donné ne doit pas, normalement, différer de sa
part proportionnelle de la charge totale de plus de 15%
de la puissance nominale en kW du groupe le plus puis-
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 2
sant ou de 25% de la puissance nominale en kW du
groupe individuel en question selon la plus faible des
deux valeurs.
En ce qui concerne les groupes alternateurs destinés à
fonctionner en parallèle, il convient de prendre des dis-
positions pour régler le régulateur avec suffisamment
d’exactitude pour permettre un réglage de charge ne
dépassant pas 5% de la charge nominale à la fréquence
normale.
2.8.6 Dispositifs de protection contre les survites-
ses des moteurs auxiliaires entraînant des
générateurs électriques
Outre le régulateur de vitesse, les moteurs d’une puissance
nominale égale ou supérieure à 220 kW entraînant des
générateurs électriques doivent être pourvus d’un système
de protection contre les survitesses indépendant avec
déclenchement manuel réglé pour empêcher de dépasser la
vitesse nominale de plus de 15%.
Ce dispositif doit couper le moteur automatiquement.
2.8.7 Utilisation de régulateurs électroniques
a) Approbation de type
Les régulateurs électroniques et leurs actionneurs doi-
vent être d’un type approuvé par la Société.
b) Régulateurs électroniques pour moteurs de propulsion
principale.
Si un régulateur électronique est conçu pour assurer un
contrôle continu de la vitesse ou la reprise du contrôle
après un défaut, il doit être prévu un régulateur supplé-
mentaire indépendant, sauf si le moteur comporte un
système manuel de commande d’admission du combus-
tible convenant pour sa régulation.
Un défaut du dispositif de régulation ne doit entraîner ni
des variations importantes et brutales de la puissance de
propulsion ni un changement du sens de rotation de
l’hélice.
Le dispositif de régulation doit être pourvu d’alarmes de
signalisation de défauts.
La réception de régulateurs électroniques en non con-
formité avec les prescriptions ci-dessus est étudiée par
la Société au cas par cas lorsqu’ils sont montés sur les
navires ayant deux moteurs de propulsion principale ou
plus.
c) Régulateurs électroniques de moteurs auxiliaires entraî-
nant des générateurs électriques
En cas de défaut du dispositif de régulation électronique
l’admission de combustible doit être réglée à “zéro”.
Il doit y avoir des alarmes de détection de défauts sur le
système de régulation.
La réception des régulateurs électroniques montés sur
les moteurs entraînant des générateurs de secours est
étudiée au cas par cas par la Société.
2.8.8 Tableaux récapitulatifs
Les moteurs diesel montés sur les navires sans marque AUT
doivent être pourvus d’un dispositif de régulation, tel que
spécifié en Tab 2 et Tab 3, pour la propulsion principale et
les services auxiliaires, respectivement.
Bureau Veritas 29
Pt C, Ch 1, Sec 2

Figure 1 : Courbes limites de montée en charge graduelle des moteurs diesel 4 temps depuis la marche à vide
jusqu’à la puissance nominale en fonction de la pression effective moyenne au frein
100
Montée en charge par rapport à la puissance nominale (%)

90

80

70

60
Courbe limite pour
3ème niveau de charge
50

40
Courbe limite pour
2ème niveau de charge
30

20
Courbe limite pour
1er niveau de charge
10

0
0.6 0.8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4
Pression effective moyenne à la puissance nominale du moteur diesel (%)

Pour les navires classés en navigation restreinte, il est possi- lancement des moteurs de propulsion principaux, leur
ble d’étudier l’acceptation d’une réduction de l’équipement consommation d’air doit aussi être prise en compte.
de régulation prescrit en Tab 2 et Tab 3. Sans se soucier de ce qui vient d’être dit, le nombre de
Les alarmes doivent être visuelles et sonores. lancements pour les installations à moteurs multiples
Les témoins de signalisation doivent être montés en un peut être réduit pour chaque moteur sous réserve
endroit où il y a normalement une présence humaine (sur le d’accord avec la Société et suivant la disposition des
moteur ou sur le poste de commande locale). moteurs et leur transmission de puissance aux hélices.
c) Les installations principales d’air de lancement pour les
moteurs de propulsion principale et les moteurs auxi-
3 Disposition et installation
liaires doivent être correctement protégées contre les
effets des retours de flamme et d’explosion interne dans
3.1 Installations de lancement les collecteurs d’air de lancement. Dans ce but, les ins-
tallations d’air doivent être équipées des dispositifs de
3.1.1 Lancement mécanique à l’air
sécurité suivants:
a) Le lancement à l’air des moteurs principaux et auxiliai-
• Une soupape de sectionnement anti-retour ou
res doit être installé de manière à ce que l’air nécessaire
l’équivalent sur le raccordement d’alimentation d’air
pour la première charge puisse être produit à bord du
de lancement de chaque moteur.
navire sans assistance extérieure.
• Un disque de rupture ou un coupe-flamme:
b) La capacité totale des réservoirs d’air doit être suffisante
- au niveau de la soupape de lancement sur cha-
pour permettre, sans obligation de remplissage, pas
que cylindre des moteurs réversibles ayant un
moins de 12 lancements consécutifs alternant entre
collecteur d’air de lancement principal
marche avant et marche arrière des moteurs principaux
de type réversible, et pas moins de 6 lancements consé- - au moins sur l’entrée d’alimentation du collec-
cutifs pour les types de moteurs principaux non réversi- teur d’air de lancement des moteurs non réversi-
bles couplés à une hélice à pales orientables ou un bles.
autre dispositif permettant le lancement sans couple Le disque de rupture ou le coupe-flamme ci-dessus
résistant. peuvent être omis sur les moteurs ayant un alésage
Le nombre de lancements est défini sur la base d’un ne dépassant pas 230 mm.
moteur froid prêt au lancement immédiat (tous les équi- D’autres dispositifs de protection peuvent être étudiés
pements ne pouvant être désaccouplés doivent être pris en particulier par la Société.
en compte). Les prescriptions de cet item c) ne s’appliquent pas aux
Un plus grand nombre de lancements peut être prescrit moteurs lancés par des démarreurs pneumatiques.
si le moteur est prêt au lancement en état chaud. d) Les réservoirs d’air comprimé doivent satisfaire aux
Si d’autres utilisateurs, tels que des dispositifs de lance- prescriptions de Ch 1, Sec 3. La tuyauterie d’air com-
ment de moteurs auxiliaires, des systèmes de com- primé et les compresseurs associés doivent satisfaire aux
mande, un sifflet, etc. sont reliés aux réservoirs d’air de prescriptions de Ch 1, Sec 10.

30 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 2

Table 2 : Contrôle des moteurs diesel de propulsion principale

Convention symbolique Commande automatique

H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
Surveillance
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle Moteur principal Auxiliaire
X = fonction requise, R = à distance
Démarrage
Désignation du paramètre de l’installation Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
Pression du combustible après filtre (entrée moteur) locale
Viscosité du combustible avant pompes à injection ou tem- locale
pérature du combustible avant pompe à injection (Pour les
moteurs marchant au fioul lourd)
Fuite de tubulures haute pression, le cas échéant H
Pression d’huile de graissage palier principal et palier de L locale
butée
LL X
Pression d’huile de graissage de palier de crosses en cas L locale
d’installation indépendante
LL X
Pression d’huile de graissage d’arbre à cames en cas L locale
d’installation indépendante LL X
Pression d’entrée d’huile de graissage de turbo-soufflante locale
Température d’entrée d’huile de graissage locale
Patins de paliers de butée ou température de sortie de paliers H locale
Température de sortie d’huile de palier principal de l’arbre H
manivelles de crosse
Pression d’entrée du circuit d’eau douce de refroidissement L locale (3)
des cylindres
Température de sortie d’eau douce de refroidissement de locale
chaque cylindre ou, en cas de refroidissement commun sans
soupapes d’arrêt indépendantes température de sortie d’eau
commune des cylindres
Pression d’entrée de réfrigérant de piston sur chaque L locale
cylindre (1)
Température de sortie de réfrigérant de piston sur chaque locale
cylindre (1)
Débit de sortie de réfrigérant de piston sur chaque cylindre L
(1) (2)
Vitesse de la turbo-soufflante locale
Pression dans le réservoir d’air de balayage locale
Température de la chambre d’air de balayage (détection de locale
flamme dans le réservoir)
Température des gaz d’échappement locale (4)
Vitesse du moteur / sens de rotation (en cas de réversibilité) locale
H X
Défaut du dispositif de régulation électronique X
(1) Non prescrit si le réfrigérant est de l’huile prise à partir du circuit de refroidissement principal du moteur
(2) Si le débit de sortie ne peut être contrôlé du fait de la conception d’un moteur, une autre installation peut être acceptée
(3) Pour les moteurs de 220 KW et au-dessus
(4) Indication requise pour chaque cylindre, pour les moteurs de 500 kW/cylindre et au-dessus

Février 2003 Bureau Veritas 31

Pt C, Ch 1, Sec 2
Table 3 : Contrôle des moteurs diesel utilisés en service auxiliaire
Convention symbolique
H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle
X = fonction requise, R = à distance
Désignation du paramètre de l’installation
Viscosité du combustible ou température avant injection (2)
Pression du combustible
Fuites de combustible des tubes sous pression
Pression d’huile de graissage
Pression ou débit d’eau de refroidissement, en cas de non
raccordement au circuit principal
Température de l’eau ou de l’air de refroidissement
Vitesse moteur
Défaut de circuit de régulation électronique
(1) Non applicable au groupe alternateur de secours
(2) En cas d’utilisation de combustible lourd
3.1.2 Lancement électrique
a) Si les moteurs principaux à combustion interne sont
prévus avec lancement électrique, au moins deux batte-
ries indépendantes doivent être installées.
Le montage doit être prévu de telle sorte que les batte-
ries ne puissent être couplées en parallèle.
Toute batterie doit pouvoir lancer le moteur principal à
froid, ce dernier étant prêt au lancement.
La capacité combinée des batteries doit être suffisante
pour fournir en moins de 30 min, sans recharge, le nom-
bre de lancements prévus en [3.1.1] b) dans le cas d’un
lancement à l’air.
b) Les dispositifs de lancement électriques des moteurs
auxiliaires doivent posséder deux batteries indépendan-
tes ou peuvent être alimentés par deux circuits séparés à
partir des batteries du moteur principal lorsque ces der-
niers en sont pourvus. En cas d’un seul moteur auxi-
liaire, une seule batterie est acceptable. La capacité
combinée des batteries doit être suffisante pour trois
lancement au moins pour chaque moteur.
c) Les batteries de lancement ne doivent être utilisées que
pour le lancement et pour l’alarme et les commandes
du moteur. Des dispositions doivent être prises pour
maintenir le niveau de charge à tout moment.
d) Chaque dispositif de lancement doit posséder une capa-
cité suffisante pour assurer la recharge nécessaire des
batteries en moins de six heures.
3.1.3 Prescriptions particulières prévues pour les
dispositifs de lancement des groupes de
secours
a) Les groupes générateurs de secours doivent pouvoir être
mis en marche aisément à froid, à une température de
0°C. Si cela est impossible, ou si l’on s’attend à des tem-
pératures inférieures, des mesures jugées acceptables
32
Commande automatique
Surveillance
Moteur Auxiliaire
Démarrage
Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
locale
locale
H
L locale X (1)
L locale
locale
locale
H X
X
par la Société doivent être prises pour l’entretien de dis-
positifs de chauffage, de façon à garantir un démarrage
rapide des groupes générateurs.
b) Chaque groupe générateur de secours conçu de façon à
démarrer automatiquement doit être pourvu de disposi-
tifs de démarrage agrées par la Société ayant suffisam-
ment d’énergie accumulée pour au moins trois
démarrage consécutifs.
A moins qu’il n’existe un deuxième système indépen-
dant de mise en marche, on doit s’assurer que le sys-
tème de démarrage automatique ne déchargera pas de
manière critique la source d’énergie accumulée. En
outre une deuxième source d’énergie doit être prévue
pour trois autres démarrages dans les 30 minutes, à
moins que l’on puisse faire la preuve de l’efficacité du
dispositif de démarrage manuel.
c) L’énergie accumulée doit être maintenue en tout temps
au niveau requis, comme suit:
• les systèmes électriques et hydrauliques de démar-
rage doivent être maintenus en charge à partir du
tableau de secours;
• les systèmes de démarrage à air comprimé peuvent
être maintenus en charge par les réservoirs d’air
comprimé principaux ou auxiliaires par l’intermé-
diaire d’un clapet de non-retour adéquat, ou par un
compresseur d’air de secours qui, s’il est entraîné
électriquement, est alimenté à partir du tableau de
secours
• tous ces dispositifs de démarrage, de recharge et
d’accumulation de l’énergie doivent être situés dans
le local de la génératrice de secours; ils ne doivent
pas être utilisés à d’autres fins que le démarrage du
groupe générateur de secours. Cette disposition
n’interdit pas l’alimentation du réservoir d’air du
groupe générateur de secours à partir des circuits
Bureau Veritas Février 2003

d’air comprimé principaux ou auxiliaires par l’inter-
médiaire du clapet de non-retour installé dans le
local de la génératrice de secours.
d) Lorsqu’un système de démarrage automatique n’est pas
requis et lorsqu’il peut être prouvé qu’un dispositif de
démarrage manuel est efficace, un tel dispositif est auto-
risé, comme par exemple des manivelles, des démar-
reurs à inertie, des accumulateurs hydrauliques qui se
chargent manuellement ou des cartouches de poudre.
e) Lorsque le démarrage manuel n’est pas possible en pra-
tique, il doit être satisfait aux dispositions prévues en b)
et en c), étant entendu que le démarrage peut être com-
mandé manuellement.
3.2 Vireur
3.2.1 Chaque moteur doit être pourvu d’un vireur à com-
mande manuelle; si cela est jugé nécessaire, le vireur doit
pouvoir être actionné tant manuellement que mécanique-
ment.
L’engagement du vireur doit inhiber les opérations de lance-
ment des moteurs.
3.3 Gates
3.3.1 Des gates équipées de moyens d’évacuation doivent
être prévues en bas des carters et, en général, au droit des
éléments de moteur, aux endroits où de l’huile est suscepti-
ble de se répandre, de manière à collecter le combustible
ou l’huile venant à s’écouler du moteur.
3.4 Echappement
3.4.1 Outre les prescriptions données en Ch 1, Sec 10,
l’échappement doit être efficacement refroidi ou isolé de
manière à ce que la température en surface n’excède pas
220°C (voir également Ch 1, Sec 1, [3.7]).
4 Essais de type, de matériaux, contrôle
et essais en atelier, certification
4.1 Essais de type - Généralités
4.1.1 Lorsque la conception du moteur est terminée, prête
à la fabrication d’un nouveau type de moteur destiné à être
monté à bord de navires, il convient de présenter un moteur
pour les essais de type tels qu’indiqués ci-dessous.
Un essai de type effectué pour un type particulier de moteur
dans un quelconque des ateliers du fabricant doit être
accepté pour tous les moteurs du même type (voir [1.3.4])
construits par les bailleurs de licence et les licenciés.
En tous les cas, un essai de type suffit pour une gamme de
moteurs comportant plusieurs nombres de cylindres.
Les moteurs qui sont soumis aux essais de type doivent être
testés conformément à l’objectif spécifié ci-dessous, sous
réserve que:
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 2
• le moteur soit optimisé, comme prescrit pour les condi-
tions de l’essai de type
• les recherches et les mesures prescrites pour une mar-
che fiable du moteur aient été effectuées lors d’essais
internes préliminaires par le fabricant de moteurs
• la documentation à soumettre comme indiqué en Ch 4,
Sec 1, [2.5] ait été examinée et, le cas échéant, approu-
vée par la Société et que cette dernière ait été informée
de la nature et de l’étendue des recherches effectuées
lors des étapes de pré-fabrication.
4.1.2 A la demande du fabricant, une augmentation de
puissance et/ou de pression moyenne effective jusqu’à un
maximum de 10% peut être acceptée par la Société pour un
moteur soumis préalablement à un essai de type sans qu’un
autre essai de ce type ne soit prescrit, sous réserve que la
fiabilité du moteur ait été démontrée par la marche en ser-
vice d’un nombre suffisant de moteurs du même type.
Pour requérir l’approbation de l’augmentation des perfor-
mances comme indiqué ci-dessus, le fabricant doit, dans
tous les cas, présenter aux fins d’examen et, le cas échéant,
à l’approbation, la documentation indiquée en [1.2] relative
aux composants nécessitant une modification pour attein-
dre les performances supérieures.
4.2 Essais de type des moteurs hors pro-
duction en série
4.2.1 Généralités
Les moteurs qui ne sont pas produits en série doivent subir
les essais de type en présence de l’Expert, conformément
aux prescriptions du présent sous-article.
L’essai de type est subdivisé en trois étapes, à savoir:
a) Etape A - Essais préliminaires internes effectués par le
fabricant.
L’étape A comprend des essais fonctionnels et le ras-
semblement des valeurs des paramètres de fonctionne-
ment, y compris le nombre d’heures d’essai lors des
essais en interne dont les résultats doivent être présentés
à l’Expert lors de l’essai de type. Le nombre d’heures
d’essai des composants qui sont contrôlés suivant
[4.2.5] doit être indiqué par le fabricant.
b) Etape B - Essais d’approbation de type
L’essai d’approbation de type doit être effectué en pré-
sence de l’Expert.
c) Etape C - Contrôle des composants principaux du
moteur.
A la fin du programme d’essai, les composants principaux
du moteur sont contrôlés.
Le fabricant de moteur doit effectuer une compilation de
tous les résultats et des mesures effectuées sur le moteur
soumis aux essais sous forme de rapport d’essai de type qui
doit être soumis à la Société.
4.2.2 Etape A - Essais internes (essais de marche et
collecte des données de fonctionnement)
Lors des essais en interne, le moteur doit fonctionner aux
points de charge considérés comme importants par le fabri-
cant de moteurs tandis qu’il convient de noter les valeurs
des paramètres de marche correspondants (voir item a).
33
Pt C, Ch 1, Sec 2
Les niveaux de charge peuvent être retenus suivant la plage
de fonctionnement de l’application (voir Fig 2).
Si un moteur peut être exploité avec succès à tous les
niveaux de charge sans utiliser de graissage de cylindre
entraîné mécaniquement, ceci doit être contrôlé.
Pour les moteurs susceptibles de fonctionner au fioul lourd,
leur compatibilité avec son utilisation doit être prouvée à la
satisfaction de la Société.
a) Essais de marche dans les conditions d’exploitation nor-
males
Les essais de marche dans les conditions d’exploitation
normales comprennent:
1) La réalisation des niveaux de charge à 25%, 50%,
75%, 100% et à 110% de la puissance maximum
continue pour laquelle l’approbation de type est
demandée:
• le long de la courbe d’hélice nominale (théori-
que) et à vitesse constante, pour les moteurs de
propulsion
• à vitesse constante, pour les moteurs destinés
aux groupes générateurs.
2) Les points limites de la plage de fonctionnement
admise.
Ces points limites doivent être définis par le fabri-
cant de moteurs.
La puissance maximum continue P est définie en
[1.3.2].
b) Essais dans les conditions d’exploitation en secours
En ce qui concerne les moteurs à turbo-soufflantes, la
puissance continue pouvant être atteinte doit être déter-
minée pour une situation où la turbine est hors service,
c’est-à-dire:
• pour les moteurs ayant une turbo-souffante, avec le
rotor bloqué ou ôté
• pour les moteurs ayant deux turbo-soufflantes ou
plus, avec la turbo-soufflante en avarie isolée.
4.2.3 Etape B - Essais d’approbation de type en
présence de l’Expert
Lors de l’essai de type, il convient d’effectuer les essais ci-
dessous en présence de l’Expert tandis que les résultats doi-
vent être notés dans un rapport signé par le fabricant de
moteurs et ce même Expert.
Tout écart par rapport à ce programme doit être accepté par
le fabricant de moteurs et la Société.
a) Niveaux de charge
Les niveaux de charge auxquels il convient d’exploiter
le moteur suivant le diagramme de puissance/vitesse
(voir Fig 2) sont ceux qui sont indiqués ci-dessous. Les
données à mesurer et à noter lors des essais du moteur
aux diverses charges doivent inclure tous les paramètres
nécessaires pour l’exploitation du moteur.
Le temps d’essai par niveau de charge dépend des
caractéristiques du moteur (obtention du régime stabi-
lisé) du temps de collecte des valeurs d’exploitation.
34 Bureau Veritas
Normalement, on peut supposer une durée d’essai de
0,5 heure par niveau de charge.
A la puissance maximum continue suivant l’item 1) une
durée d’essai de deux heures est prescrite. Deux grou-
pes de relevés doivent être pris à intervalle minimum
d’une heure.
1) Essai à la puissance maximum P: c’est à dire à 100%
de puissance à 100% de couple et 100% en vitesse
correspondant au point de charge 1 du diagramme
en Fig 2.
2) Essai à la puissance de 100% à la vitesse maximum
autorisée correspondant au point de charge 2 du
diagramme en Fig 2.
3) Essai au couple maximum autorisé (normalement
110% du couple nominal T) à 100% de vitesse cor-
respondant au point de charge 3 sur le diagramme
en Fig 2; ou essai à la puissance maximum autorisée
(normalement 110% de P) et vitesse suivant la
courbe nominale d’hélice correspondant au point
de charge 3a du diagramme en Fig 2.
4) Essai à la vitesse minimum autorisée à 100% du
couple T correspondant au point de charge 4 du dia-
gramme en Fig 2.
5) Essai à la vitesse minimum admissible à 90% du
couple T correspondant au point de charge 5 du dia-
gramme en Fig 2.
6) Essais à des charges partielles, par exemple 75%,
50%, 25% de la puissance maximum continue P et
à la vitesse suivant la courbe nominale d’hélice cor-
respondant aux points de charge 6, 7 et 8 du dia-
gramme en Fig 2; et essais aux charges partielles ci-
dessus et à la vitesse n à un réglage de régulateur
constant correspondant aux points de charge 9, 10
et 11 du diagramme en Fig 2.
b) Essais dans des conditions d’exploitation de secours
Il s’agit d‘essais à la puissance maximum que l’on peut
obtenir en fonctionnement le long de la courbe nomi-
nale d’hélice et en marche à réglage constant de régula-
teur pour la vitesse n, dans les conditions d’exploitation
en secours indiquées en [4.2.2] b).
c) Essais supplémentaires
• Essai à la vitesse la plus faible du moteur suivant la
courbe nominale d’hélice.
• Essais de lancement pour moteurs non réversibles
ou essais de lancement et d’inversion pour les
moteurs réversibles.
• Essais de régulateur.
• Essais du système de sécurité, en particulier pour la
survitesse et la basse pression d’huile de graissage.
Pour les moteurs destinés aux services d’urgence, des
essais supplémentaires peuvent être prescrits à la satis-
faction de la Société. En particulier, pour les moteurs
destinés à entraîner des groupes de secours, des essais
et/ou des documents supplémentaires peuvent être
demandés pour prouver que le moteur a la capacité
d’être lancé immédiatement à la température de 0°C.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 2

Figure 2 : Diagramme de puissance/vitesse

Puissance de surcharge

110 106,6
3 100
110
3a Puissance maximum continue

100 31 2
90

4
90
% 80
00 1 Zone de marche continue
le= 1 00%
80 up =15
Co .p.e
6
b.m 9 70 2 Zone de marche intermittente

70
Puissance (%)

3 Zone de marche en surcharge

2 60 à durée restreinte
60
1 4 Courbe nominale d'hélice

50
50
10

40 40

30
30
8 11
4
Vitesse de rotation (%) 100 103,2

4.2.4 Evaluation des résultats d’essai • chemise de cylindre en place

Les résultats des essais et des contrôles prescrits en [4.2.3]
doivent être évalués par l’Expert présent. Normalement, les
données d’exploitation principales à noter lors des essais
sont celles indiquées en [4.3.4].
En particulier, la pression de combustion maximum mesu-
rée, le moteur étant réglé à la puissance maximum continue
P, ne doit pas dépasser la valeur prise en compte pour véri-
fier l’échantillonnage de l’arbre manivelles du moteur sui-
vant les prescriptions applicables de Ch 1, App 1.
Les valeurs des températures et des pressions des fluides,
comme l’eau de refroidissement, l’huile de graissage, l’air
de suralimentation, les gaz d’échappement, etc., doivent
être dans les limites qui, de l’avis de l’Expert, sont appro-
priées aux caractéristiques du moteur testé.
4.2.5 Etape C - Contrôle des composants du moteur
Immédiatement après la marche d’essai suivant [4.2.3], les
composants d’un cylindre pour les moteurs en ligne et deux
cylindres pour les moteurs en V, doivent être présentés à
l’Expert pour examen.
Les composants principaux suivants du moteur doivent être
contrôlés:
• piston déposé et désassemblé
• coussinet de crosse, désassemblé
• palier principal et de manivelle, désassemblés
• culasse et ses soupapes, désassemblées
• pignonnerie de distribution, arbre à cames et carter, por-
tes et capots ouverts.
Si l’Expert le juge nécessaire, d’autres démontages du
moteur peuvent être demandés.
4.3 Essais de type de moteurs produits en
série
4.3.1 Généralités
Les moteurs pour lesquels le fabricant est autorisé à des
essais et des visites suivant un programme de contrôle diffé-
rent (voir Pt D, Ch 1, Sec 1, [3.2]) et qui ont un alésage
n’excédant pas 300 mm doivent être soumis à un essai de
type en présence de l’Expert conformément aux prescrip-
tions du présent sous-article.
Le choix du moteur à essayer dans une ligne de fabrication
doit être pris en accord avec l’Expert.
4.3.2 Essai de type
En général, le programme d’essai de type doit suivre les
spécifications ci-dessous, P étant la puissance maximum
continue et n la vitesse correspondante. La puissance maxi-
mum continue est celle qui est indiquée par le fabricant de
moteurs et acceptée par la Société, comme défini en
[4.2.2].

Février 2003 Bureau Veritas 35

Pt C, Ch 1, Sec 2
a) 80 heures à la puissance P et à la vitesse n
b) 8 heures à la puissance de surcharge (110% de P)
c) 10 heures aux charges partielles (25%, 50%, 75% et
90% de la puissance P)
d) 2 heures à des charges intermittentes
e) essais de lancement
f) marche inversée pour les moteurs réversibles
g) essais du régulateur de vitesse, du dispositif de survi-
tesse et du dispositif d’alarme de défaut du circuit
d’huile de graissage;
h) essais du moteur avec une turbo-soufflante hors service,
le cas échéant
i) essais de vitesse minimum le long de la courbe nomi-
nale (théorique) d’hélice pour les moteurs de propulsion
principale entraînant des hélices à pales fixes et de la
vitesse minimum sans charge au frein pour les moteurs
de propulsion principaux entraînant des hélices à pales
orientables ou pour des moteurs auxiliaires.
Les essais aux puissances mentionnées ci-dessus doivent
être combinés ensemble dans des cycles de marche qui doi-
vent être répétés les uns à la suite des autres pendant toute
la durée dans les limites indiquées.
En particulier, l’essai de surcharge à effectuer à la fin de
chaque cycle, doit être d’une durée d’une heure et doit être
réalisé successivement :
• à 110% de la puissance P et à 103% de la vitesse n
• à 110% de la puissance P et à 100% de la vitesse n.
Les essais de charge partielle spécifiés en c) doivent être
effectués:
• le long de la courbe nominale (théorique) d’hélice et à
vitesse constante pour les moteurs de propulsion
• à vitesse constante pour les moteurs destinés aux grou-
pes électrogènes.
Pour les moteurs destinés à des services d’urgence, des
essais supplémentaires peuvent être exigés par la Société.
En particulier, pour les moteurs destinés à entraîner des
groupes electrogènes de secours, des essais et/ou des docu-
ments supplémentaires peuvent être prescrits pour prouver
que le moteur peut être lancé immédiatement à la tempéra-
ture de 0°C, comme prescrit en [3.1.3].
En cas de moteurs prototypes, la durée et le programme de
l’essai type doit être spécifiquement étudié par la Société.
4.3.3 Dans le cas de moteurs pour lesquels le fabricant pré-
sente des documents prouvant une expérience réussie en
service ou des résultats d’essais préalables sur banc, la
Société, à sa discrétion, peut autoriser la réalisation d’un
essai de type en présence de l’Expert suivant un programme
à convenir au cas par cas.
Dans le cas de moteurs dont le type doit être approuvé pour
différentes applications et performances, le programme et la
durée de l’essai de type doivent être décidés par la Société
dans chaque cas pour couvrir toute la gamme de perfor-
mances du moteur pour laquelle l’approbation est deman-
dée, prenant en compte les valeurs les plus sévères.
36 Bureau Veritas
4.3.4 Lors de l’essai de type, il convient de noter, au moins
les caractéristiques suivantes:
a) température de l’air ambiant, pression et humidité
atmosphériques du local d’essais
b) température de l’eau de mer de refroidissement à
l’entrée des échangeurs de chaleur
c) caractéristiques du combustible et de l’huile de grais-
sage utilisés pour l’essai
d) vitesse du moteur
e) puissance au frein
f) couple au frein
g) pression de combustion maximum
h) indications de courbes de pression, si possible
i) gaz d’échappement (avec un analyseur de fumées jugé
convenable par l’Expert)
j) pression et température de l’huile de graissage
k) pression et température de l’eau de refroidissement
l) température des gaz d’échappement du collecteur
d’échappement et, si l’installation le permet, de chaque
cylindre
m) pression minimum d’air de lancement nécessaire pour
lancer le moteur à froid.
Outre les indications ci-dessus, il convient aussi de relever
et de noter les données suivantes pour les moteurs surali-
mentés:
• vitesse de la turbo-soufflante
• température et pression de l’air avant et après compres-
seur et réfrigérants d’air de suralimentation
• température et pression des gaz d’échappement avant et
après les turbines et température de l’eau de refroidisse-
ment à l’entrée des réfrigérants de l’air de suralimentation.
4.3.5 Visite des composants principaux du moteur
et évaluation des résultats d’essai
Les dispositions des prescriptions [4.2.4] et [4.2.5] doivent,
autant que possible, être satisfaites.
4.4 Essais des matériaux et contrôles non
destructifs
4.4.1 Essais des matériaux
Les composants moteur doivent être testés conformément à
Tab 4 et en conformité avec les prescriptions en Partie D.
Des examens par magnétoscopie ou ressuage sont prescrits
pour les pièces énumérées en Tab 4 et doivent être réalisés
par le fabricant en des endroits acceptés par l’Expert de la
Société, là où l’expérience du fabricant indique que des
défauts ont le plus de risque de se produire.
Le contrôle par magnétoscopie des tirants/des goujons doit
être effectué à chaque extrémité sur une zone faisant au
moins deux fois la longueur du filetage.
Pour les parties de structures de moteurs importantes, en sus
des contrôles non destructifs mentionnés ci-dessus, l’exa-
men des joints soudées par des méthodes de contrôle
approuvées peut être prescrit.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 2

Table 4 : Essais des matériaux et contrôles non destructifs

Essais matériaux (1) Contrôles non destructifs

Composant de moteur (propriétés mécaniques et Magnétoscopie ou
composition chimique) Ultrasons
ressuage
1) Arbre manivelles tout tout tout
2) Bride d’accouplement d’arbre manivelles (en partie seule-
si alésage > 400 mm − −
ment) pour les transmissions de puissance principale
3) Boulons d’accouplement d’arbre manivelles si alésage > 400 mm − −
4) Couronnes de piston en acier (2) si alésage > 400 mm si alésage > 400 mm tout
5) Tiges de pistons si alésage > 400 mm si alésage > 400 mm si alésage > 400 mm
6) Bielles avec chapeaux de tête de bielle tout tout si alésage > 400 mm
7) Crosses si alésage > 400 mm − −
8) Chemises de cylindres si alésage > 300 mm − −
9) Culasses en acier (2) si alésage > 300 mm si alésage > 400 mm tout
10) Plaques de fondation en construction soudée; tôles et
tout tout tout
poutres supports transversales en acier forgé ou moulé (2) (3)
11) Carcasses et carters de construction soudée (3) tout − −
12) Entablements de construction soudée (3) tout − −
13) Tirants tout si alésage > 400 mm −
14) Arbres et rotors, y compris ailettes, pour les (voir Ch 1, Sec 14) − −
turbo-soufflantes
15) Boulons et goujons de culasses, de crosses, de paliers
si alésage > 300 mm si alésage > 400 mm −
principaux et de coussinets de bielles; écrous de tirants
16) Roues de distribution en acier pour arbres à cames si alésage > 400 mm si alésage > 400 mm −
(1) En outre, des essais de matériaux peuvent aussi être prescrits, à la discrétion de la Société, pour les tuyauteries et la robinetterie
des lignes de lancement d’air et autres tuyauteries sous pression montées sur les moteurs.
(2) Pour les items 4), 9) et 10) les essais de matériaux sont également prescrits pour les pièces faites dans des matériaux autres que
l’acier, par exemple, l’aluminium et ses alliages la fonte ductile et à graphite sphéroïdal ou nodulaire.
(3) Les essais de matériaux pour les embases, les carcasses, les carters et les entablements sont prescrits, même si ces composants
ne sont pas soudés, et pour tous les matériaux, à l’exception de la fonte grise.

S’il y a des raisons de douter de la solidité d’un composant
moteur, il peut être prescrit des contrôles non destructifs en
faisant appel à des méthodes de détection approuvées.
Les moteurs ayant un alésage ne dépassant pas 300 mm
peuvent être contrôlés suivant un programme différent.
4.4.2 Epreuves hydrauliques
• pompes à huile, à combustible et à eau entraînées indé-
pendamment
• tuyaux sous pression (eau, huile de graissage, combusti-
ble et air comprimé), soupapes et autres accessoires
doivent subir des épreuves hydrauliques à 1,5 fois la pres-
sion de service maximum mais non inférieure à 0,4 MPa.

Les éléments de moteur sous pression doivent être éprouvés
hydrauliquement à la pression d’épreuve spécifiée pour
chaque élément indiqué en Tab 5.
Les pièces suivantes d’auxiliaires qui sont nécessaires au
fonctionnement des moteurs suivant [1.1.1] a), b) et c):
• cylindres, culasses, réfrigérants et réservoirs de com-
presseurs d’air indépendants
• réfrigérants d’eau, d’huile et d’air (faisceaux de tubes ou
serpentins, enveloppe et plaque de tête) non montés sur
les moteurs et les filtres
4.5 Visites et essais en atelier
4.5.1 Généralités
Outre l’essai de type, les moteurs diesel doivent être soumis
à des essais en atelier, normalement en présence de l’Expert
sauf au cas où un programme de contrôle alternatif a été
accordé ou si une autre décision a été prise par la Société,
sur la base du cas par cas.
Pour tous les niveaux de puissance auxquels le moteur doit
être essayé, les valeurs de marche correspondantes doivent
être relevées et notées par le fabricant de moteurs.

Février 2003 Bureau Veritas 37

Pt C, Ch 1, Sec 2

Table 5 : Pression d’épreuve sur éléments de moteur

Eléments sous pression Pression d’essai (MPa) (1) (2)

1 Culasse, espace de refroidissement (3) 0,7
2 Chemise de cylindre ou toute la longueur de l’espace de refroidissement 0,7
3 Enveloppe de cylindre, espace de refroidissement 0,4 (mais pas moins de 1,5 p)
4 Soupape d’échappement, espace de refroidissement 0,4 (mais pas moins de 1,5 p)
5 Couronne de piston, espace de refroidissement (3) (4) 0,7
6 Circuit d’injection combustible
a) Corps de pompe d’injection de combustible, côté pression 1,5 p (ou p + 30, si inférieur)
b) Soupape d’injection de combustible 1,5 p (or p + 30, si inférieur)
c) Tubulures d’injection de combustible 1,5 p (or p + 30, si inférieur)
7 Circuit hydraulique
• Tuyauterie, pompes, actionneurs etc. d’entraînement hydraulique des soupapes 1,5 p
8 Cylindre pompe de balayage 0,4
9 Turbo-soufflante, espace de refroidissement 0,4 (mais pas moins de 1,5p)
10 Echappement, espace de refroidissement 0,4 (mais pas moins de 1,5 p)
11 Compresseurs d’air entraînés par moteur (cylindres, culasses, réfrigérants
intermédiaire et postréfrigérants)
a) Côté air 1,5 p
b) Côté eau 0,4 (mais pas moins de 1,5 p)
12 Réfrigérants, chaque côté (5) 0,4 (mais pas moins de 1,5 p)
13 Pompes entraînées par le moteur (huile, eau, combustible, assèchement) 0,4 (mais pas moins de 1,5 p)
(1) En général, les éléments doivent être éprouvés à la pression hydraulique indiquée dans le Tableau. Si la conception ou les
caractéristiques des essais peut demander quelque modification de ces prescriptions d’essai, la Société devra prêter une
attention particulière.
(2) p représente la pression de service maximum en MPa dans l’élément concerné.
(3) Pour les culasses et les têtes de pistons en acier forgé, des méthodes d’essai autres que des épreuves hydrostatiques peuvent être
acceptées, par exemple, des contrôles non destructifs acceptables et des essais dimensionnels documentés.
(4) Si l’espace de refroidissement est rendu étanche par la tige de piston ou par la tige de piston et la coquille, l’épreuve sous
pression doit être effectuée après montage.
(5) les réfrigérants d’air de suralimentation ne sont éprouvés que côté eau.

Dans tous les cas, les relevés correspondant aux différentes
charges du moteur doivent être effectués dans des condi-
tions de fonctionnement stabilisé.
Les lectures à 100% de la puissance nominale P à la vitesse
correspondante n doivent être prises deux fois à intervalle
d’au moins 30 minutes.
A la discrétion de l’Expert, le programme des essais donné
en [4.5.2], [4.5.3] ou [4.5.4] peut être étendu suivant
l’application du moteur.
4.5.2 Moteurs de propulsion principale entraînant
des hélices
Les moteurs de propulsion doivent être soumis à des essais
qu’il convient d’effectuer comme suit:
c) essais à 90%, 75%, 50% et 25% de la puissance nomi-
nale P, effectués:
• à la vitesse correspondant à la courbe d’hélice
nominale (théorique), pour les moteurs entraînant
des hélices à pales fixes
• à vitesse constante, pour les moteurs entraînant des
hélices à pales orientables
d) marche à vide
e) essais de lancement et d’inversion (suivant le cas)
f) essais du régulateur de vitesse et du dispositif de protec-
tion contre les survitesses indépendant

a) au moins 60 min après avoir atteint le régime établi, à la
puissance nominale P et la vitesse nominale n
b) 30 min après avoir atteint le régime établi, à 110% de la
puissance nominale P et à la vitesse n égale à 1,032 de
la vitesse nominale
g) essais des dispositifs d’alarme et/ou d’arrêt.
Note 1: Après avoir fonctionné sur banc d’essai, le circuit d’alimenta-
tion en combustible doit être réglé pour que le moteur ne puisse four-
nir plus de 100% de la puissance nominale à la vitesse correspondante
(la puissance en surcharge ne peut s’obtenir en service).

38 Bureau Veritas Février 2003


4.5.3 Moteurs entraînant des générateurs électri-
ques utilisés pour la propulsion principale
Les moteurs entraînant des générateurs électriques doivent
être soumis à des essais qu’il convient d’effectuer comme
suit, sans changer les réglages du régulateur:
a) au moins 60 min, après avoir atteint le régime établi, à
100% de la puissance nominale P et la vitesse nominale n
b) 45 min, après avoir atteint le régime établi, à 110% de
la puissance et de la vitesses nominales
c) 75%, 50% et 25% de la puissance nominale P, effectués
à la vitesse nominale établie n
d) marche à vide
e) essais de lancement
f) essais de régulateur de vitesse ( [2.8.5]) et du dispositif
de protection de survitesse indépendant (si applicable)
g) essais des dispositifs d’alarme et/ou d’arrêt.
Note 1: Après avoir tourné sur banc d’essai, le circuit d’alimenta-
tion en combustible des moteurs diesel entraînant les génératrices
doit être réglé de manière à atteindre une surcharge en service de
110% sans la dépasser après installation à bord, pour que les
caractéristiques de régulation, y compris le déclenchement des dis-
positifs de protection des génératrices, puissent se réaliser à tout
moment.
4.5.4 Moteurs entraînant des machines auxiliaires
Les moteurs entraînant des machines auxiliaires doivent
être soumis aux essais indiqués en [4.5.2] ou [4.5.3] pour
des entraînements à vitesse variable et constante, respecti-
vement.
Note 1: Après avoir tourné sur banc d’essai, le circuit d’alimenta-
tion en combustible des moteurs diesel entraînant les générateurs
électriques doit être réglé de manière à atteindre une surcharge en
service de 110% sans la dépasser après installation à bord, pour
que les caractéristiques de régulation, y compris déclenchement
des dispositifs de protection de la génératrice, puissent se réaliser à
tout moment.
4.5.5 Contrôle des composants de moteurs
Après les essais en atelier, il convient de retenir quelques
composants pour contrôle par le fabricant ou par l’Expert, si
les essais en usine sont effectués en sa présence.
4.5.6 Paramètres à relever
Les données à relever et à noter lors des essais du moteur à
diverses charges doivent comprendre tous les paramètres
nécessaires à l’exploitation du moteur. Les contraintes
d’arbre manivelles doit être vérifiées lorsque ce contrôle est
prescrit par le fabricant pendant la vie en service du moteur.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 2
4.5.7 Rapport d’essai
Il convient de compiler les résultats des essais de tout
moteur dans le rapport d’essai en indiquant toujours le
numéro de référence et la date d’émission du certificat
d’approbation du type (voir [4.6]), se rapportant au type de
moteur; le rapport d’essai doit être délivré par le fabricant et
comprendre également le certificat d’essai suivant [4.6].
4.6 Certification
4.6.1 Certificat d’approbation de type et sa validité
Après avoir exécuté avec satisfaction les essais de type et les
contrôles spécifiés en [4.2] ou [4.3], la Société délivrera au
fabricant de moteur un "Certificat d’Approbation de Type"
valable pour tous les moteurs du même type.
La Société se réserve le droit de considérer valide l’essai
effectué sur un type de moteur de même pour les moteurs
ayant une disposition des cylindres différente suite à l’exa-
men d’une documentation adéquate, détaillée soumise par
le fabricant et comprenant les résultats des essais au banc.
4.6.2 Certification d’essai
a) Moteurs produits en série avec un programme de con-
trôle alternatif
Les certificats d’usine (W) (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[4.2.3]) sont prescrits pour les composants et les essais
indiqués en Tab 4 et Tab 5 et pour les essais d’atelier
suivant [4.5].
b) Moteurs hors production en série
Les certificats de la Société (C) (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[4.2.1]) sont prescrits pour les essais de matériaux des
composants en Tab 4 et pour les essais en atelier suivant
[4.5].
Les certificats d’usine (W) (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[4.2.3]) sont prescrits pour les contrôles non destructifs
et les épreuves hydrauliques des composants en Tab 4 et
Tab 5.
Dans les deux cas a) et b), le fabricant doit fournir:
a) les données suivantes:
• Type de moteur
• Puissance nominale
• Vitesse nominale
• Equipements entraînés
• Conditions d’exploitation
• Liste des auxiliaires montés sur le moteur
b) une attestation certifiant que le moteur est en confor-
mité avec le type approuvé. Le numéro de référence et
la date du certificat d’approbation de type doivent être
également indiqués dans le rapport.
Bureau Veritas 39
Pt C, Ch 1, Sec 3
SECTION 3 CHAUDIÈRES ET RÉSERVOIRS SOUS PRESSION
1 Généralités
1.1 Principes
1.1.1 Objectif du Règlement
Les chaudières et autres capacités sous pression ainsi que
les tuyautages et accessoires doivent être conçus et cons-
truits de manière à être adaptés au service auquel ils sont
destinés; ils doivent être installés et protégés de façon à
réduire le plus possible tout danger pour les personnes à
bord, une attention toute particulière devant être accordées
aux pièces mobiles, aux surfaces chaudes et autres risques.
Il doit être tenu compte, lors de la conception, des maté-
riaux utilisés pour la construction, de l’usage auquel le
matériel est destiné, des conditions d’exploitation et des
conditions d’environnement à bord.
1.1.2 Capacité de propulsion
Il doit être prévu des moyens d’assurer ou de rétablir le
fonctionnement normal des machines propulsives même en
cas de défaillance d’un des dispositifs auxiliaires essentiels.
Une attention toute particulière doit être accordée au mau-
vais fonctionnement des dispositifs suivants:
• les sources d’alimentation en vapeur
• les dispositifs d’alimentation en eau des chaudières
• les dispositifs d’alimentation en combustible des chaudières
• l’alimentation en air des chaudières.
Toutefois, la Société peut, compte tenu des considérations glo-
bales de sécurité, admettre une réduction partielle de la capa-
cité de propulsion par rapport au fonctionnement normal.
1.1.3 Essais
Avant d’être mis en service pour la première fois, toutes les
chaudières les dispositifs hydrauliques, pneumatiques et
autres, ainsi que les accessoires associés, qui subissent des
pressions internes, doivent être soumis à des essais appro-
priés, y compris un essai de pression (voir également [7]).
1.1.4 Protection contre les surpressions
Les chaudières principales ou auxiliaires, les autres réser-
voirs sous pression ou toute partie des éléments qui sont
exposées à des pressions internes et peuvent être exposés à
des surpressions dangereuses doivent être équipés si cela
est possible de dispositifs permettant de les protéger contre
des pressions excessives.
40 Bureau Veritas
1.2 Application
1.2.1 Chaudières et réservoirs sous pression
couverts par le Règlement
Les prescriptions de la présente Section s’appliquent:
• à toutes les chaudières et générateurs de vapeur, y com-
pris la robinetterie et les accessoires associés, à l’excep-
tion de ceux indiqués en [1.2.2]
• aux réservoirs sous pression de construction métallique
et aux échangeurs de chaleur, y compris la robinetterie
et les accessoires associés, à l’exception de ceux indi-
qués en [1.2.2].
1.2.2 Chaudières et réservoirs sous pression non
couverts par le Règlement
Les chaudières et les réservoirs sous pression suivants ne
sont pas couverts par le Règlement et doivent être étudiés
au cas par cas:
a) chaudières à la pression de calcul p > 10 MPa
b) réservoirs sous pression destinés aux produits radioactifs
c) petits réservoirs sous pression, y compris ceux intégrés
dans des équipements domestiques.
1.2.3 Réservoirs sous pression ne nécessitant pas
d’approbation de conception
Aucune approbation de plan n’est prescrite pour les réser-
voirs sous pression de la classe 3, comme spécifié en [1.4].
Toutefois, la Société se réserve le droit d’appliquer tout ou
partie des prescriptions de cette Section aux échangeurs de
chaleur et aux réservoirs sous pression de classe 3, suivant
la criticité des équipements et/ou du système dont ils font
partie.
1.2.4 Réservoirs sous pression couverts dans
d’autres parties du Règlement
Des prescriptions spécifiques relatives aux réservoirs sous
pression pour gaz liquéfiés et réservoirs sous pression pour
installations de réfrigération sont stipulées en Partie E, Cha-
pitre 9 et Partie F, Chapitre 7 du Règlement, respectivement.
1.3 Définitions
1.3.1 Réservoir sous pression
Un réservoir sous pression est un récipient soudé ou sans
soudure utilisé pour contenir des fluides à une pression
supérieure ou inférieure à la pression ambiante et à une
température quelconque. Les cylindres à énergie de fluide
des installations hydrauliques ou pneumatiques sont égale-
ment considérés comme des réservoirs sous pression.
1.3.2 Réservoir sous pression chauffé
Un réservoir sous pression chauffé est un réservoir sous
pression qui est complètement ou partiellement exposé à la
flamme de brûleurs ou à des gaz de combustion.
Février 2003

1.3.3 Réservoir sous pression non chauffé
Tout réservoir sous pression qui n’est pas un réservoir sous
pression chauffé est un réservoir sous pression non chauffé.
1.3.4 Chaudière
a) Une chaudière est un ou plusieurs réservoirs sous pres-
sion ainsi que ses tuyauteries associées utilisés pour pro-
duire de la vapeur ou de l’eau chaude à une
température supérieure à 120°C par la chaleur prove-
nant de la combustion d’un combustible ou de gaz de
combustion.
b) Tout équipement directement raccordé à la chaudière,
comme les économiseurs, les surchauffeurs et les sou-
papes de sûreté, est considéré faisant partie de la chau-
dière s’il n’est pas séparé du générateur de vapeur au
moyen d’un organe de sectionnement. La tuyauterie
raccordée à la chaudière est considérée faisant partie de
la chaudière en amont de la vanne de sectionnement et
partie de la tuyauterie associée en aval.
1.3.5 Générateur de vapeur
Un générateur de vapeur est un échangeur thermique et la
tuyauterie associée utilisé pour produire de la vapeur. En
général, dans ce Règlement, les prescriptions pour les chau-
dières sont également applicables aux générateurs de
vapeur, sauf indication contraire.
1.3.6 Echangeur thermique
Un échangeur thermique est un réservoir sous pression uti-
lisé pour chauffer ou pour refroidir un fluide à l’aide d’un
autre fluide. En général, les échangeurs thermiques sont
composés d’un certain nombre de chambres adjacentes, les
deux fluides coulant séparément dans les chambres adja-
centes. Une chambre ou plus peuvent se composer de fais-
ceaux de tubes.
1.3.7 Surchauffeurs, économiseurs, réchauffeurs,
dé-surchauffeurs
Les surchauffeurs, économiseurs, réchauffeurs et dé-sur-
chauffeurs sont des échangeurs thermiques associés à une
chaudière.
Table 1 : Température de calcul minimum
Type de réservoir
Parties sous pression des chaudières et des réservoirs sous pression non
chauffés par des gaz chauds ou correctement protégés par une isolation
Réservoir sous pression chauffé par des gaz chauds
Tubes d’eau de chaudières principalement soumis à la chaleur par convection
Tubes d’eau de chaudières principalement soumis à la chaleur rayonnante
Tubes de surchauffeur de chaudières principalement soumis à la chaleur par
convection
Tubes de surchauffeurs de chaudières principalement soumis à la chaleur
rayonnante
Tubes d’économiseur
Pour les chambres de combustion du type utilisé dans les chaudières à boîte
noyée
Pour les foyers, les boîtes à feu, les plaques tubulaires arrière des chaudières à
fond sec et autres éléments sous pression soumis à un flux thermique similaire
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 3
1.3.8 Incinérateur
Un incinérateur est une installation à bord d’un navire pour
incinérer les déchets solides s’approchant, en composition,
des ordures ménagères et des résidus liquides dérivés de
l’exploitation du navire (par exemple, les détritus domesti-
ques, les ordures associées au chargement, les ordures pro-
venant de la maintenance, de l’exploitation, résidus de
chargements et de pêche), de même que pour brûler les
boues ayant un point éclair supérieur à 60°C.
Ces installations peuvent être étudiées pour utiliser l’éner-
gie thermique produite.
1.3.9 Pression de calcul
La pression de calcul est la pression utilisée par le fabricant
pour déterminer les échantillonnages du corps sous pres-
sion. Cette pression ne peut pas être prise comme inférieure
à la pression maximum de service et doit être limitée par la
pression de tarage de la soupape de sûreté, comme prescrit
par le règlement applicable.
1.3.10 Température de calcul
a) La température de calcul est la température réelle du
métal de l’élément considéré dans les conditions
d’exploitation prévues, telles que modifiées en Tab 1.
Cette température doit être indiquée par le fabricant et
doit prendre en compte l’effet de toutes les fluctuations
de température pouvant se produire en service.
b) La température de calcul ne doit pas être inférieure aux
températures indiquées en Tab 1, sauf accord spécifique
entre le fabricant et la Société et au cas par cas.
1.3.11 Surface de chauffe de la chaudière
La surface de chauffe de la chaudière est l’aire de la partie
de la chaudière par laquelle la chaleur est transmise au
fluide, mesurée du côté exposé à la flamme ou au gaz
chauds.
Température minimum de calcul
Température maximum du fluide interne
25oC de plus que la température du fluide interne
25oC de plus que la température de la vapeur saturée
50oC de plus que la température de la vapeur saturée
35oC de plus que la température de la vapeur saturée
50oC de plus que la température de la vapeur saturée
35oC de plus que la température du fluide interne
50oC de plus que la température du fluide interne
90oC de plus que la température du fluide interne
41
Pt C, Ch 1, Sec 3

Table 2 : Classification des réservoirs sous pression

Equipement classe 1 classe 2 classe 3

Chaudières p > 0,35 MPa p ≤ 0,35 MPa −
Générateurs chauffés à la vapeur ou généra- p > 1,15 MPa, ou Tous les générateurs de vapeur −
teurs de vapeur chauffés par un autre fluide p ⋅ D > 1500 qui ne sont pas de classe 1
Réservoirs sous pression et échangeurs de p > 4 MPa, ou 1,75 < p ≤ 4 MPa, ou Tous les réservoirs sous pres-
chaleur tA > 40 mm, ou 15 < tA ≤ 40 mm, ou sion et les échangeurs de
T > 350oC 150 < T ≤ 350oC, ou chaleur qui ne sont pas de
p ⋅ tA > 15 classe 1 ou 2
Réservoirs sous pression pour substances Tout − −
toxiques
Réservoirs sous pression pour substances p > 4 MPa, ou Tous les réservoirs sous pression −
corrosives tA > 40 mm, ou qui ne sont pas de classe 1
T > 350oC
Note 1: Si la classe est définie par plus d’une caractéristique, l’équipement doit être considéré comme appartenant à la classe aux
caractéristiques la plus importante, indépendamment des valeurs des autres caractéristiques.

1.3.12 Production maximum de vapeur
La production maximum de vapeur est la quantité maxi-
mum de vapeur pouvant être produite en continu par la
chaudière ou le générateur de vapeur fonctionnant avec les
caractéristiques de vapeur de calcul.
1.3.13 Substances toxiques et corrosives
Les substances toxiques et corrosives sont celles qui sont
énumérées dans l’IMO “Code maritime international des
marchandises dangereuses (IMDG Code)” et amendements.
Les plans énumérés en Tab 3 doivent au moins contenir: les
détails de fabrication de toutes les parties soumises à pression,
tels que viroles, collecteurs, tubes, plaques tubulaires, piqua-
ges; toutes les pièces de renforts, comme les tirants, les gous-
sets, les renforts d’ouverture et les tampons; les dispositifs
d’installation, comme les sellettes et les ancrages, de même
que les renseignements et les données indiquées en Tab 4.
Table 3 : Plans à soumettre pour les chaudières et les
générateurs de vapeur

1.3.14 Matériau ductile No A/I Elément

Dans le cadre de cette Section, un matériau ductile est un 1 I Plan d’implantation général, y compris
matériau ayant un allongement supérieur à 12%. soupapes et accessoires
2 A Spécification des matériaux
1.4 Classes 3 A Coupe d’ensemble
1.4.1 Les chaudières et les réservoirs sous pression sont 4 A Eléments vaporiseurs
classés, comme indiqué en Tab 2 en fonction de leur ser- 5 A Surchauffeur
vice, de leurs caractéristiques et des échantillonnages. Les 6 A Dé-surchauffeur
symboles utilisés dans le tableau ont la signification sui-
7 A Economiseur
vante:
8 A Réchauffeur d’air
p : Pression de calcul, en MPa
T : Température de calcul, en °C 9 A Tubes et plaques tubulaires
D : Diamètre intérieur du réservoir, en mm 10 A Piquages et accessoires
tA : Epaisseur réelle du réservoir, en mm. 11 A Soupapes de sûreté et leur positionnement
12 A Fixation de la chaudière
1.5 Autres normes 13 I Installation des brûleurs à combustible
14 I Circuit d’air forcé
1.5.1
15 I Installation réfractaire ou d’isolation
a) Toutes les chaudières doivent être conçues, fabriquées,
16 A Instrumentation sur la chaudière, circuit de
installées et éprouvées conformément aux prescriptions
commande et de contrôle
de la présente Section.
17 A Type et levée des soupapes de sûreté, débit et
b) L’acceptation de normes nationales ou internationales, tarage
comme alternative aux prescriptions de cette Section,
18 A Détails de soudage, comprenant au moins:
peut faire l’objet d’une étude de la Société, au cas par
cas. • Plan de repérage des soudures avec
indication des types de joints
• Procédé de soudage
1.6 Documentation à soumettre • Traitement thermique après soudage
1.6.1 Chaudières Note 1: A = à soumettre pour approbation en 4 exemplaires
Les plans énumérés en Tab 3 doivent être soumis. I = à soumettre pour information en 2 exemplaires

42 Bureau Veritas Février 2003


Table 4 : Renseignements et données à soumettre
pour les chaudières et les générateurs de vapeur
No Elément
1 Pression et température de calcul
2 Pression et température de la vapeur surchauffée
3 Pression et température de la vapeur saturée
4 Production maximum de vapeur à l’heure
5 Surface d’évaporation des faisceaux de tubes et des
parois humides
6 Surface de chauffe de l’économiseur, du surchauffeur
et du réchauffeur d’air
7 Surface du foyer
8 Volume de la chambre de combustion
9 Température et pression de l’eau d’alimentation
10 Type de combustible utilisable et consommation à la
production maximum de vapeur
11 Nombre et capacité des brûleurs
1.6.2 Autres réservoirs sous pression et
échangeurs de chaleur
Les plans énumérés en Tab 5 doivent être soumis.
Les plans énumérés en Tab 5 doivent contenir au minimum
les détails de fabrication de toutes les parties soumises à la
pression, tels que viroles, collecteurs, tubes, plaques tubu-
laires, piquages, renforts d’ouvertures et tampons et tous les
renforts, comme les tirants, les goussets et les raidisseurs.
1.6.3 Incinérateurs
Les incinérateurs sont étudiés au cas par cas, en se basant
sur leur implantation réelle suivant les prescriptions appli-
cables aux chaudières et aux réservoirs sous pression.
2 Conception et construction - Principes
2.1 Matériaux
2.1.1 Matériaux pour les hautes températures
a) Les matériaux utilisés pour les parties sous pression dont
la température de calcul est supérieure à la température
ambiante doivent être choisis par le fabricant et avoir
des propriétés mécaniques et métallurgiques convenant
à cette température de calcul. Leurs limites de contrain-
tes admissibles doivent être déterminées en fonction de
la température, suivant [3.2.2].
b) Si la température de calcul des parties sous pression
dépasse 400°C, des aciers alliés doivent être utilisés.
D’autres matériaux font l’objet d’une étude particulière
de la Société.
2.1.2 Matériaux pour les basses températures
Les matériaux utilisés pour les parties sous pression ayant
une température de calcul inférieure à la température
ambiante doivent avoir des propriétés de résilience compa-
tibles à la température de calcul.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 3
Table 5 : Plans, renseignements et données
à soumettre pour les réservoirs sous pression
et les échangeurs de chaleur
No A/I Elément
1 I Plan d’implantation général, comprenant les
piquages et accessoires
2 A Coupe d’ensemble
3 A Soupapes de sûreté (le cas échéant) et leur
positionnement
4 A Spécifications des matériaux
5 A Détails de soudage, comprenant au moins:
• Plan de repérage des soudures avec
indication des types de joints
• Procédé de soudage
• Traitement thermique après soudage
6 I Données de calcul, comprenant au moins la
pression et les températures de calcul (le cas
échéant)
7 A Pour les réservoirs sans soudure (extrudés), le
procédé de fabrication comprenant:
• Un descriptif du procédé de fabrication
avec indication des contrôles de produc-
tion normalement effectuées dans les
ateliers du fabricant
• Les détails des matériaux utilisés (spécifica-
tion, limite élastique, résistance à la trac-
tion, résilience, traitement thermique)
• Détails du poinçonnage à appliquer
8 I Type de fluide ou fluides contenus
Note 1: A = à soumettre pour approbation en 4 exemplaires
I = à soumettre pour information en 2 exemplaires
2.1.3 Fonte
On ne doit pas utiliser la fonte grise pour:
a) les réservoirs sous pression des classes 1 et 2
b) les réservoirs sous pression de classe 3 avec une pres-
sion de calcul de p > 0,7MPa ou un produit pV > 15, où
V représente le volume interne du réservoir sous pres-
sion en m3
c) Les couvercles ou les fermetures boulonnées des réser-
voirs sous pression ayant une pression de calcul
p > 1 MPa, sauf pour les couvercles destinés aux viroles
de chaudières pour lesquelles [2.2.3] s’applique.
La fonte à graphite sphéroïdal peut être utilisée sous réserve
d’accord avec la Société après étude spécifique. Cepen-
dant, on ne doit pas l’utiliser pour les parties ayant une tem-
pérature de calcul dépassant 350°C.
2.1.4 Soupapes et accessoires de chaudières
a) On doit utiliser des matériaux ductiles pour les soupa-
pes et les accessoires destinés à être montés sur les
chaudières. Le matériau doit avoir des caractéristiques
mécaniques et métallurgiques convenables pour la tem-
pérature de calcul et pour les charges thermiques et
autres charges imposées en exploitation.
Bureau Veritas 43
Pt C, Ch 1, Sec 3
b) On ne doit pas utiliser de fonte grise pour les soupapes
et les accessoires qui sont soumis à des charges dynami-
ques, comme les soupapes de sûreté et les soupapes de
purge et, en général, pour la robinetterie et les accessoi-
res ayant une pression de calcul p dépassant 0,3 MPa et
une température de calcul T dépassant 220°C.
c) On ne doit pas utiliser de fonte à graphite sphéroïdal
pour les pièces ayant une température de calcul T
dépassant 350°C.
d) On ne doit pas utiliser le bronze pour les pièces ayant
une température de calcul T dépassant 220°C pour les
bronzes normaux et 260°C pour les bronzes résistant
aux hautes températures. Le cuivre et le laiton à l’alumi-
nium ne doivent pas être utilisés pour les accessoires à
une température de calcul T au-dessus de 200°C et les
accessoires en cupronickel à une température de calcul
T dépassant 300°C.
2.1.5 Autres matériaux
Dans le cas de chaudières ou de réservoirs sous pression
fabriqués en conformité avec l’une des normes considérées
comme acceptables par la Société suivant [1.5], les spécifi-
cations des matériaux doivent satisfaire aux prescriptions de
la norme utilisée.
2.2 Chaudières et autres générateurs de
vapeur
2.2.1 Isolation des collecteurs et des chambres de
combustion
Les parties de collecteurs et/ou de chambres de combustion
qui ne sont pas protégées par des tubes et sont exposées à la
chaleur rayonnante ou aux gaz à haute température doivent
être recouvertes à l’aide d’un matériau isolant adéquat.
2.2.2 Raccordements des tubes aux viroles et aux
plaques tubulaires
Les tubes doivent être solidement fixés aux viroles et/ou aux
plaques tubulaires par dudgeonnage, soudage ou autre pro-
cédure appropriée.
a) Si les tubes sont fixés par dudgeonnage ou un procédé
équivalent, la hauteur du renflement tenant le tube,
mesuré parallèlement à l’axe du tube, doit faire au moins
1/5 du diamètre, mais pas moins de 9 mm pour les tubes
normaux par rapport à la plaque tubulaire ou 13 mm
pour les tubes en biais par rapport à la plaque tubulaire.
Les extrémités de tubes ne doivent pas dépasser de
l’autre côté de la plaque tubulaire de plus de 6 mm.
b) Les extrémités de tubes destinés à être dudgeonnés doi-
vent être partiellement recuites si le tubes ne sont pas
recuits directement par le fabricant.
2.2.3 Disposition d’accès
a) Les chaudières doivent être pourvues d’ouvertures en
nombre et en tailles suffisants pour permettre les visites
internes, le nettoyage et les opérations d’entretien. En
général, tous les réservoirs sous pression qui font partie
d’une chaudière ayant un diamètre intérieur dépassant
1200 mm, et ceux ayant un diamètre intérieur dépassant
800 mm et une longueur supérieure à 2000 mm, doi-
vent être pourvues de trous d’homme.
44 Bureau Veritas
b) Les trous d’homme doivent être placés dans des endroits
convenables des viroles, des collecteurs, des dômes, et
des ballons de vapeur et d’eau, le cas échéant. La
dimension “nette” (trou réel) des trous d’homme ellipti-
ques ou similaires ne doit pas être inférieure à 300 mm
x 400 mm. Le diamètre “net” des trous d’homme circu-
laires (trou réel) ne peut être inférieur à 400 mm. Les
bords des trous d’hommes doivent être adéquatement
renforcés pour offrir une compensation aux ouvertures
du réservoir conformément à [3.3.10] et à [3.4.7], sui-
vant le cas.
c) Dans les réservoirs sous pression faisant partie inté-
grante d’une chaudière et qui ne sont pas couverts par
la prescription de a) ci-dessus, ou si on ne peut position-
ner de trou d’homme, si possible, pratiquer au mini-
mum les ouvertures suivantes:
• Trous pour le passage de la tête: dimensions mini-
males: 220 mm x 320 mm (320 mm de diamètre, si
circulaire)
• Passages de main: dimensions minimales:
87 mm x 103 mm
• Trous de visites: diamètre minimum: 50 mm.
d) On peut ne prévoir que des trous de visite s’il n’est pas
possible de faire des trous d’hommes, des passages pour
la tête ou pour la main.
e) Les tampons de trous d’homme et d’autres ouvertures
doivent être en acier ductile, de forme concave ou en
acier soudé ou une autre conception approuvée. On
n’utilise la fonte grise que pour les ouvertures de faibles
dimensions, comme pour le passage de la main et les
trous de visite, sous réserve que la pression de calcul p
ne dépasse pas 1 MPa et la température de calcul T ne
dépasse pas 220°C.
f) Les tampons sont du type autoclave. La Société peut
accepter d’autres tampons de fermeture pour les petites
ouvertures sur la base du cas par cas.
g) Les tampons du type autoclave doivent comporter un
emboîtement épousant l’ouverture. Le jeu entre
l’emboîtement et le bord de l’ouverture doit être uni-
forme sur toute la périphérie de l’ouverture et ne doit
pas excéder 1,5 mm. Fig 1 en montre le principe.
h) Les dispositifs de fermeture des tampons du type auto-
clave ayant des dimensions n’excédant pas 180mm x
230mm, peuvent être pourvus d’un seul boulon ou gou-
jon de fixation. Les dispositifs de fixation plus impor-
tants doivent comporter au moins deux boulons ou
goujons. Pour le montage du boulon ou du goujon de
fixation, voir Fig 1.
i) Les tampons doivent être conçus pour empêcher la dis-
location par la pression interne du joint nécessaire. On
ne doit utiliser que des joints circulaires ou elliptiques
continus.
2.2.4 Robinetterie
a) En général, les robinets et les soupapes doivent être étu-
diés suivant les prescriptions de Ch 1, Sec 10, [2.7.2].
b) Les robinets, les vannes et autre robinetterie doivent être
raccordés directement, aussi près que possible de
l’enveloppe de chaudière.
Février 2003

Figure 1 : Tampon d’ouverture de visite
Congé
Tampon
c) Les robinets et les soupapes de chaudières doivent être
disposés de façon que l’on puisse voir facilement s’ils
sont en position ouverte ou fermée et pour que l’on
puisse les fermer par une rotation dans le sens des
aiguilles d’une montre de leur mécanisme d’actionne-
ment.
2.2.5 Brûleurs de chaudière
Les brûleurs doivent être disposés pour qu’ils ne puissent
être démontés sans avoir au préalable coupé l’alimentation.
2.2.6 Niveaux d’eau admissibles
a) En général, pour les chaudières à tubes d’eau, le niveau
d’eau le plus bas admissible se situe juste au-dessus de
la rangée supérieure de tubes, l’eau étant froide. Si la
chaudière est conçue pour ne pas avoir des tubes totale-
ment immergés quand l’eau est froide, le niveau d’eau
minimum admissible indiqué par le fabricant doit être
indiqué sur les plans et être soumis à la Société pour
appréciation.
b) Pour les chaudières à tubes de fumées dont la chambre
de combustion est intégrée dans la chaudière, le niveau
minimum admissible doit être au moins 50 mm au-des-
sus de la partie la plus haute de la chambre de combus-
tion.
c) En ce qui concerne les chaudières à tubes de fumées à
tubes verticaux, le niveau minimum admissible est de la
moitié de la longueur des tubes au-dessus de la plaque
tubulaire inférieure.
2.2.7 Sorties de vapeur
a) Toute sortie de vapeur de chaudière, si elle ne dessert
pas de soupapes de sûreté, de surchauffeurs intégrés et
d’autres dispositifs qui doivent avoir une alimentation
permanente en vapeur pendant la marche de la chau-
dière, doit être pourvue d’une vanne de sectionnement
fixée soit directement sur l’enveloppe de la chaudière
soit sur un piquage d’épaisseur substantielle, aussi court
que possible, et fixé directement sur l’enveloppe de la
chaudière.
b) Le nombre de sorties de vapeur auxiliaire doit être
réduit au minimum sur chaque chaudière.
c) Si plusieurs chaudières alimentent en vapeur un collec-
teur commun, la disposition des vannes doit être telle
qu’il soit possible d’isoler efficacement chaque chau-
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 3
Etrier
Goujon
Virole de réservoir
dière pour visite et entretien. En outre, pour les chaudiè-
res à tubes d’eau, des clapets de non-retour doivent être
placés sur les sorties vapeur de chaque chaudière.
d) Si l’on utilise la vapeur pour les auxiliaires essentiels
(comme les sifflets, les gouvernails actionnés à la
vapeur, les générateurs électriques marchant à la
vapeur, etc.) et s’il existe plusieurs chaudières à bord, il
doit être possible d’alimenter ces auxiliaires en vapeur
quelle que soit la chaudière hors service.
e) Toute vanne d’arrêt de vapeur dépassant 150 mm en
diamètre nominal doit comporter une vanne de dériva-
tion.
2.2.8 Clapets de non retour d’alimentation
a) Toute chaudière à brûleur fournissant de la vapeur à des
services essentiels doit être pourvue d’au moins deux
clapets de non-retour raccordés sur deux lignes d’ali-
mentation séparées. Pour les générateurs de vapeur sans
brûleur, on peut autoriser un seul clapet de non retour.
b) Les clapets de non retour doivent être montés en direct
sur la chaudière ou sur un économiseur intégré. Les
entrées d’eau doivent être séparées.Toutefois, si les sou-
papes de non retour sont montées sur un économiseur,
une seule entrée d’eau peut être admise dans la mesure
où chaque ligne d’alimentation peut être isolée sans
arrêter l’alimentation de l’eau sur la chaudière.
c) S’il est possible de bypasser ou d’isoler les économi-
seurs de la chaudière, ils doivent être équipés de vannes
à limite de pression, sauf s‘il est pris une disposition fai-
sant que cette pression excessive ne puisse se produire
dans l’économiseur si ce dernier est isolé.
d) Les soupapes d’alimentation doivent être équipées de
dispositifs de commande susceptibles d’être actionnées
à partir du plancher de la chaufferie ou d’un autre
endroit approprié. En outre, pour les chaudières à tubes
d’eau, une des soupapes d’alimentation, au minimum,
doit être équipée pour permettre le contrôle automati-
que du niveau de l’eau dans la chaudière.
e) Il convient de prendre des dispositions po0ur empêcher
l’eau d’alimentation de venir en contact direct avec les
surfaces chauffées à l’intérieur de la chaudière et de
réduire, autant que possible et si nécessaire, les con-
traintes thermiques sur les parois.
45
Pt C, Ch 1, Sec 3
2.2.9 Dispositifs de purge
a) Les chaudières doivent être équipées d’au moins une
soupape ou robinet de purge basse et, si besoin est,
d’une soupape ou d’un robinet semblable pour extrac-
tion de surface. Ces soupapes ou robinets doivent être
montés directement sur l’enveloppe de la chaudière et
être reliés aux tuyaux de décharge au bordé.
b) Le diamètre des soupapes ou des robinets et de la tuyau-
terie de raccordement ne doit pas être inférieurs à 20
mm et ne nécessitent pas d’être supérieurs à 40 mm.
c) S’il n’est pas possible de monter la soupape de purge de
fond directement sur l’enveloppe de la chaudière (dans
les chaudières à tubes d’eau), elle peut se monter immé-
diatement à l’extérieur de l’enveloppe à l’aide d’un tube
d’épaisseur substantielle convenablement soutenu et
protégé de la chaleur de la chambre de combustion.
d) Si une chaudière ou plus ont leurs soupapes de purge
haute et basse raccordées au même tuyau de décharge,
les soupapes et les robinets en question doivent être du
type non-retour pour empêcher, éventuellement, que le
contenu d’une chaudière passe dans l’autre.
2.2.10 Vidanges
Un surchauffeur, qu’il soit partie intégrante de la chaudière
ou non, doit être équipé de robinets ou de soupapes montés
de manière à ce qu’il soit possible de le vidanger complète-
ment.
2.2.11 Prélèvement d’eau
a) Les chaudières doivent être pourvues de dispositifs per-
mettant de surveiller et contrôler la qualité de l’eau
d’alimentation. On doit prévoir des dispositifs appro-
priés permettant d’empêcher, dans la mesure du possi-
ble, l’arrivée d’hydrocarbures ou d’autres agents
contaminants qui pourraient avoir un effet néfaste sur
les chaudières.
b) Dans ce but, les chaudières doivent être équipées d’au
moins un robinet de prise d’échantillons d’eau. Ce dis-
positif ne doit pas être raccordé aux tubes de niveau
d’eau.
c) Les chaudières doivent être pourvues d’entrées adéqua-
tes permettant l’apport d’additifs dans l’eau.
2.2.12 Marquage de chaudières
a) Les chaudières doivent comporter une plaque métalli-
que non susceptible de corrosion fixée en permanence
avec indication des renseignements suivants en sus des
marques d’identification (nom du fabricant, année et n°
de série):
• pression de calcul
• température de calcul
• pression et date de l’épreuve
b) Les marques peuvent être directement poinçonnées sur
le réservoir si cela ne produit pas d’entailles ayant une
influence néfaste sur son comportement en service.
c) Pour les réservoirs calorifugés, ces marquages doivent
également apparaître sur une plaque similaire fixée au-
dessus du calorifugeage.
46 Bureau Veritas
2.3 Soupapes de sûreté de chaudière et de
générateur de vapeur
2.3.1 Installation de soupape de sûreté
a) Toute chaudière à vapeur et tout générateur de vapeur
d’une surface de chauffe totale de 50 m2 et plus doivent
comporter pas moins de deux soupapes à ressort taré
d’une capacité adéquate. Pour les chaudières et les
générateurs de vapeur d’une surface de chauffe infé-
rieure à 50 m2, il n’est besoin que d’une seule soupape.
b) Si un surchauffeur fait partie intégrante de la chaudière,
il doit y avoir au moins une soupape de sûreté sur le
ballon de vapeur et au moins une en sortie du surchauf-
feur. Les soupapes montées en sortie de surchauffeur
peuvent être considérées comme faisant partie des sou-
papes de sûreté de la chaudière prescrites en a) sous
réserve que leur débit ne représente pas plus de 25% du
débit total prescrit en [2.3.2], sauf avis particulier de la
Société.
c) S’ils existent, les surchauffeurs qui peuvent être isolés de
la chaudière doivent être équipés, au minimum, d’une
soupape de sûreté; on ne peut pas considérer cette sou-
pape(s) comme faisant partie des soupapes de sûreté de
la chaudière prescrites en a).
d) Dans le cas de chaudières équipées d’un accumulateur
de vapeur indépendant, ce dernier peut être équipé de
soupapes de sûreté s’il n’y a pas d’isolement entre lui et
la chaudière et si le tuyau de raccordement est d’une
taille suffisante pour permettre à toute la production de
vapeur d’y passer sans pour autant faire augmenter la
pression de la chaudière de plus de 10% au-dessus de la
pression de calcul.
2.3.2 Section totale minimale des ouvertures
a) La section minimale des ouvertures des soupapes de
sûreté au niveau du siège doit se déterminer par la for-
mule appropriée ci-dessous.
• Vapeur saturée:
A = c⋅ d W -
--- ⋅ ----------------------------
h 10 ,2 ⋅ p + 1
• Vapeur surchauffée:
WS TS 
AS = c ⋅ d - ⋅  1 + ---------
--- ⋅ ---------------------------- -
h 10,2 ⋅ p + 1  556
où:
A : Section totale, en mm2, des ouvertures au
niveau du siège, pour les soupapes de sûreté
à vapeur saturée
AS : Section totale, en mm2, telle que définie ci-
dessus, pour les soupapes de sûreté à
vapeur surchauffée
p : Pression de service maximum de la chau-
dière ou du générateur de vapeur, en MPa
pS : Pression de service maximum de la vapeur
surchauffée en MPa
W : Production maximum de vapeur en kg/h
La valeur de W doit se baser sur les capaci-
tés d’évaporation (se référant aux surfaces
Février 2003

d’évaporation de la chaudière concernée)
moins ce qui suit:
• 14 kg/(m² × h) pour les chaudières de
récupération
• 29 kg/(m2 × h) pour les chaudières
chauffées au charbon ou au fuel
• 60 kg/(m2 × h) pour les murs d’eau des
chaudières à combustible
WS : débit maximal d’échappement de vapeur,
en kg/h, des soupapes montées en sortie de
surchauffeur. Cette capacité doit être telle
que, pendant la décharge des soupapes de
sûreté, une quantité de vapeur suffisante tra-
verse le surchauffeur pour éviter les domma-
ges
d/h : Rapport du diamètre réel de l’orifice au
niveau du siège par rapport à la levée du
clapet de la soupape de sûreté. Les valeurs
de d/h à retenir ne doivent pas être inférieu-
res à 4 et non supérieures à 24
Pour les soupapes de type commun, ou bien
si la levée du clapet n’est pas connue, la
valeur d/h = 24 doit être utilisée
c : 0,875 pour les soupapes de sûreté dont le
débit maximal de décharge n’a pas été
prouvé expérimentalement, comme spéci-
fié ci-dessous,
0,485 / Z, où Z représente le coefficient
d’écoulement, pour les soupapes à grand
débit maximal de décharge prouvé expéri-
mentalement tel qu’instruit par la Société,
en présence de l’Expert. Le coefficient
d’écoulement Z doit être pris comme le rap-
port de 90% du débit maximal de décharge
vérifié expérimentalement par rapport débit
maximal de décharge théorique calculé
avec un coefficient de débit maximal égal
à 1. On ne doit pas utiliser les valeurs de Z
supérieures à 0,88
TS : Température de vapeur surchauffée en °C.
b) Le diamètre de l’orifice au niveau des sièges des soupa-
pes de sûreté ne doit pas être inférieur à 40 mm. S’il
n’est besoin de monter qu’une seule soupape de sûreté,
le diamètre d’ouverture minimum ne doit pas être infé-
rieur à 50 mm. Les soupapes à grand débit maximal de
décharge au diamètre minimum de 15 mm peuvent être
acceptées pour les chaudières à production de vapeur
n’excédant pas 2000 kg/h.
c) Indépendamment des prescriptions ci-dessus, le débit
maximal total des soupapes de sûreté doit être tel
qu’elles peuvent dégager toute la vapeur produite sans
causer de montée en pression temporaire de plus de
10% au-dessus de la pression de calcul.
2.3.3 Soupapes de sûreté commandées par vannes
pilotes
L’installation sur le surchauffeur de soupapes de sûreté à
grand débit maximal de décharge, commandées par vannes
pilotes montées sur le ballon de vapeur saturée, doit être
spécialement examinée par la Société.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 3
2.3.4 Protection de générateur de vapeur chauffé à
la vapeur
Les générateurs de vapeur chauffés à la vapeur doivent aussi
être protégés contre les avaries éventuelles ayant pour ori-
gine les défaillances des serpentins de chauffe. En ce cas, la
section des soupapes de sûreté calculée comme indiqué en
[2.3.2] peut être augmentée, à la satisfaction de la Société,
sauf si l’on a prévu des dispositifs de limitation adéquats du
débit de vapeur sur les serpentins.
2.3.5 Tarage des soupapes de sûreté
a) Les soupapes de sûreté doivent être tarées sous pression
de vapeur en présence de l’Expert à une pression non
supérieure à 1,03 fois la pression de calcul.
b) Les soupapes de sûreté doivent être construites de
manière à ce qu’on ne puisse augmenter leur tarage en
service et que leur ressort ne puisse être éjecté en cas
d’avarie. En outre, les soupapes de sûreté doivent être
pourvues d’un moyen simple de levée du clapet par
rapport à son siège à partir d’une position sûre dans la
chaufferie ou la salle des machines.
c) Si les soupapes de sûreté sont équipées d’un moyen de
réglage de leur débit maximal de décharge, elles doi-
vent être montées de manière à ce qu’on ne puisse
modifier leur tarage lorsque les soupapes sont déposées
pour visite.
2.3.6 Montage de soupape de sûreté sur la chaudière
a) Les soupapes de sûreté d’une chaudière doivent être
reliées directement à la chaudière et être séparées
d’autres corps de soupapes.
b) S’il n’est pas possible de monter les soupapes de sûreté
directement sur les collecteurs des surchauffeurs, elles
doivent être positionnées sur un piquage résistant monté
aussi près que possible de la sortie du surchauffeur. La
section de passage de la vapeur au travers des orifices
restreints des piquages ne doit pas être inférieure à 1/2
la section totale des soupapes, calculée à l’aide de la
formule de [2.3.2], lorsque d/h ≥ 8, et pas inférieure à la
section totale des soupapes lorsque 4 ≤ d/h <8.
c) Les corps de soupape de sûreté doivent être pourvus de
tubes de vidange d’un diamètre non inférieur à 20 mm
pour les soupapes doubles et non inférieur à 12 mm
pour les soupapes simples, vidange conduisant à la cale
ou au puits “chaud”. Il ne doit pas y avoir de vannes
d’arrêt ou de robinets sur les tuyaux de vidange.
2.3.7 Echappements
a) La section minimum des tubes d’échappement des sou-
papes de sûreté qui n’ont pas été éprouvées expérimen-
talement ne doit pas être inférieure à 11,5 h/d fois la
surface totale calculée à l’aide de la formule en [2.3.2].
Cependant, cette section ne doit pas être inférieure à
1,1 fois la surface totale de la soupape de sûreté.
b) La section minimum des tubes d’échappement des sou-
papes de sûreté de grande capacité dont la capacité a
été contrôlée expérimentalement ne doit pas être infé-
rieure à 18 Z × h/d fois la section totale calculée par la
formule en [2.3.2].
c) La section du collecteur d’échappement des soupapes
de sûreté ne doit pas être inférieure à la somme des sec-
47
Pt C, Ch 1, Sec 3
tions des tubes d’échappement individuels qui y sont
raccordés.
d) Les silencieux montés sur les collecteurs d’échappe-
ment doivent avoir une section non inférieure à celle
des collecteurs.
e) La résistance des collecteurs et des tubes d’échappe-
ment et des silencieux associés doit être telle qu’ils puis-
sent résister à la pression maximum à laquelle ils
peuvent être soumis et que l’on suppose ne pas être
inférieure au 1/4 de la pression de tarage de la soupape
de sûreté.
f) Au cas où les décharges d’une ou de plusieurs soupapes
conduisent au même collecteur d’échappement, pren-
dre les mesures pour éviter que la contre-pression de la
soupape qui décharge n’influence les autres soupapes.
g) Les collecteurs d’échappement doivent donner à l’air
libre et être soutenus correctement et équipés de joints
de dilatation convenables ou d’autres dispositifs de
manière à ce que leur poids ne crée pas de charge inac-
ceptable sur les corps des soupapes.
2.4 Réservoir sous pression
2.4.1 Disposition d’accès
Les prescriptions d’accès des chaudières indiquées en
[2.2.3] sont également applicables à d’autres réservoirs
sous pression.
2.4.2 Soupapes de sûreté
a) Les réservoirs sous pression qui sont partie d’un système
doivent être équipés de soupapes de sûreté ou de dispo-
sitifs équivalents, s’ils sont susceptibles d’être isolés des
dispositifs de sûreté du système. Cette mesure doit être
prise dans tous les cas dans lesquels la pression peut
monter, pour une raison quelconque, au-dessus de la
pression de calcul. Voir aussi [6.3] pour les réservoirs
sous pression groupés.
b) En particulier, les réservoirs d’air sous pression qui peu-
vent être isolés des soupapes de sûreté assurant leur
protection en service normal doivent être équipés d’un
autre dispositif de sécurité, comme un disque de rupture
ou un bouchon fusible, pour assurer leur décharge en
cas d’incendie. Ce dispositif doit décharger à l’air libre.
c) Les dispositifs assurant la protection des réservoirs sous
pression en service normal doivent être calculés pour
fonctionner avant que la pression ne dépasse la pression
de service maximum de plus de 5%.
2.4.3 Protection des échangeurs de chaleur
Il convient de prêter une attention particulière à la protec-
tion contre la surpression des réservoirs, comme les échan-
geurs de chaleur, qui ont des éléments calculés pour une
pression située au-dessous de celle à laquelle ils peuvent
être soumis en cas de rupture des faisceaux tubulaires ou
des serpentins qu’ils contiennent et qui ont été étudiés pour
une pression supérieure.
2.4.4 Protection contre la corrosion
Les réservoirs et les équipements contenant des fluides pou-
vant accélérer la corrosion doivent être convenablement
protégés.
48 Bureau Veritas
2.4.5 Vidange
a) Les réservoirs sous pression doivent être pourvus d’un
dispositif de vidange permettant l’évacuation de l’huile
ou de l’eau accumulée dans le réservoir.
b) Les dispositifs de vidange doivent aussi se monter sur
d’autres réservoirs, en particulier sur les réservoirs de
vapeur dans lesquels l’eau de condensation peut s’accu-
muler.
2.4.6 Marquage
a) Les réservoirs sous pression doivent être équipés d’une
plaque en métal non sujette à corrosion fixée en perma-
nence avec indication des données suivantes, en sus des
marques d’identification (nom du fabricant, année de
fabrication et n° de série):
• pression de calcul
• température de calcul
• pression d’essai et date de l’essai.
b) Les marques peuvent être directement portées sur le
réservoir si elles ne causent pas d’entailles ayant un effet
néfaste sur le comportement en service.
c) Pour les réservoirs de plus faible dimension, l’indication
de la pression de calcul seule peut être suffisante.
2.5 Réchauffeurs d’huile thermique et autres
réservoirs sous pression associés à des
installations à huile thermique
2.5.1 Généralités
a) Les prescriptions suivantes s’appliquent aux réchauf-
feurs d’huile thermique dans lesquels des liquides orga-
niques (huiles thermiques) sont chauffés à l’aide de
brûleurs à fioul, de gaz d’échappement ou à l’électricité
à des températures inférieures à leur point d’ébullition
initial à la pression atmosphérique.
b) Les huiles thermiques ne sont utilisées que dans les limi-
tes établies par le fabricant.
c) Des dispositions doivent être prises pour un fonctionne-
ment manuel. Cependant, la commande de température
au moins, côté huile, et la régulation de débit doivent
rester opérant même en régime manuel.
d) Prévoir la possibilité de prélever des échantillons
d’huile.
2.5.2 Réchauffeurs thermiques d’huile
a) Les réchauffeurs doivent être fabriqués de manière à ce
que ni les surfaces ni l’huile thermique ne subisse
d’excès de chauffe à un point quelconque. Le débit de
l’huile thermique doit être assuré par circulation forcée.
b) Les surfaces qui viennent en contact avec l’huile thermi-
que doivent être étudiées pour la pression de calcul,
sous réserve d’une pression minimum de 1 MPa.
c) Le cuivre et les alliages de cuivre ne sont pas autorisés.
d) Les réchauffeurs chauffés aux gaz d’échappement doi-
vent être pourvus d’ouvertures de visite en entrée et en
sortie des gaz.
e) Les réchauffeurs chauffés au fioul doivent être équipés
d’ouverture de visite pour contrôler la chambre de com-
Février 2003

bustion. L’ouverture du brûleur peut être considérée
comme une ouverture de visite dans la mesure où sa
taille est suffisante.
f) Les réchauffeurs doivent être pourvus d’un dispositif
leur permettant de les vidanger complètement.
g) Les réchauffeurs d’huile thermique chauffés aux gaz
d’échappement doivent comporter un moyen perma-
nent d’extinction et de refroidissement en cas d’incen-
die, par exemple, un système à pulvérisation d’eau sous
pression.
2.5.3 Soupapes de sûreté
Les réchauffeurs doivent être équipés, au minimum, d’une
soupape de sûreté d’une capacité de décharge égale à
l’augmentation en volume de l’huile thermique à la puis-
sance de chauffe maximum. En décharge, la pression ne
doit dépasser plus de 10% au-dessus de la pression de cal-
cul.
2.5.4 Réservoirs sous pression
La pression de calcul de tous les réservoirs faisant partie du
circuit d’huile thermique, y compris ceux qui donnent à
l’air libre, ne doit pas être inférieure à 0,2 MPa.
2.5.5 Equipements des réservoirs d’expansion, de
stockage et de vidange
En ce qui concerne les équipements montés sur les réser-
voirs d’expansion, de stockage et de vidange, voir Ch 1, Sec
10, [13].
2.5.6 Marquage
Les réchauffeurs d’huile thermique et autres réservoirs sous
pression qui sont partie d’une installation à huile thermi-
que, doivent être équipés d’une plaque métallique non
sujette à corrosion fixée en permanence avec indication des
informations suivantes en sus des marques d’identification
(nom du fabricant, année de fabrication et n° de série):
a) Réchauffeurs
• Puissance de chauffe maximum admissible
• Pression de calcul
• Température de décharge maximum admissible
• Débit minimum
• Capacité en liquide
b) Réservoirs
• Pression de calcul
• Température de calcul
• Capacité.
2.6 Types de réservoirs sous pression
spéciaux
2.6.1 Réservoirs sous pression sans soudure
(bouteilles)
Les bouteilles doivent porter les indications suivantes:
• Nom ou marque commerciale du fabricant
• Numéro de série
• Type de gaz
• Capacité
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 3
• Pression d’essai
• Poids à vide
• Poinçon d’essai.
2.6.2 Condenseurs de vapeur
a) Les chambres d’eau et les espaces vapeur doivent com-
porter des portes de visite pour contrôle et nettoyage.
b) Si nécessaire, il est recommandé d’installer des
diaphragmes pour supporter les tubes.
c) Les tubes de condenseurs doivent pouvoir se remplacer.
d) Le flux de vapeur à grande vitesse doit, à l’aide d’écrans
montés à bon escient, être empêché si nécessaire de
heurter directement les tubes.
e) Prendre les précautions qu’il convient pour éviter la
corrosion côté circulation de l’eau et prévoir une mise à
la masse efficace.
3 Conception et construction -
Echantillonnage
3.1 Généralités
3.1.1 Application
a) En général, les formules de cette Section ne prennent
pas en compte les contraintes supplémentaires impo-
sées par les effets autres que la pression, telles que les
contraintes découlant du poids statique et dynamique
du réservoir et de son contenu, des charges extérieures
des équipements raccordés et des fondations, etc. Dans
le cadre de ce Règlement, ces charges supplémentaires
peuvent être négligées, dans la mesure où on peut rai-
sonnablement supposer que les contraintes moyennes
réelles du réservoir, considérant toutes ces charges sup-
plémentaires, n’augmenteraient pas plus de 10% par
rapport au contraintes calculées à l’aide de la formule
de cette Section.
b) S’il est nécessaire de prendre en compte des contraintes
supplémentaires, telles que des charges dynamiques, la
Société se réserve le droit d’exiger des prescriptions
supplémentaires au cas par cas.
3.1.2 Prescriptions supplémentaires
Si des éléments sous pression ont une forme irrégulière, de
sorte qu’il est impossible de contrôler l’échantillonnage en
appliquant les formules de cette Section, l’approbation doit
se baser sur d’autres moyens, tels que des essais d’éclate-
ment et/ou de déformation sur un prototype ou par une
autre méthode agréée entre le fabricant et la Société.
3.2 Contraintes admissibles
3.2.1 Tableaux des contraintes admissibles
Les contraintes admissibles K, en N/mm 2, pour les aciers, à
utiliser dans la formule de cette Section, peuvent se déter-
miner à partir de Tab 6, Tab 7, Tab 8 et Tab 9, où Rm repré-
sente la résistance minimum à la rupture du matériau en
N/mm2. Pour les valeurs intermédiaires de la température,
la valeur de K doit s’obtenir par interpolation.
49
Pt C, Ch 1, Sec 3

Table 6 : Contraintes admissibles K pour les aciers au carbone destinés aux

chaudières et réchauffeurs d’huile thermique

Acier au carbone T (°C) ≤ 50 100 150 200 250 300 350 400
Rm = 360 N/mm2 t ≤ 15 mm 133 109 107 105 94 77 73 72
Grade HA 15 mm < t ≤ 40 mm 128 106 105 101 90 77 73 72
40 mm < t ≤ 60 mm 122 101 99 95 88 77 73 72
Rm = 360 N/mm 2 t ≤ 15 mm 133 127 116 103 79 79 72 69
Grades HB, HD 15 mm < t ≤ 40 mm 133 122 114 102 79 79 72 69
40 mm < t ≤ 60 mm 133 112 107 99 79 79 72 69
Rm = 410 N/mm2 t ≤ 15 mm 152 132 130 126 112 94 89 86
Grade HA 15 mm < t ≤ 40 mm 147 131 124 119 107 94 89 86
40 mm < t ≤ 60 mm 141 120 117 113 105 94 89 86
Rm = 410 N/mm 2 t ≤ 15 mm 152 147 135 121 107 95 88 84
Grades HB, HD 15 mm < t ≤ 40 mm 152 142 133 120 107 95 88 84
40 mm < t ≤ 60 mm 152 134 127 117 107 95 88 84
Rm = 460 N/mm2 t ≤ 15 mm 170 164 154 139 124 111 104 99
Grades HB, HD 15 mm < t ≤ 40 mm 169 162 151 137 124 111 104 99
40 mm < t ≤ 60 mm 162 157 147 136 124 111 104 99
Rm = 510 N/mm 2
t ≤ 60 mm 170 170 169 159 147 134 125 112
Grades HB, HD

Table 7 : Contraintes admissibles K pour les aciers au carbone destinés à d’autres réservoirs sous pression

Acier au carbone T (°C) ≤ 50 100 150 200 250 300 350 400
Rm = 360 N/mm2 t ≤ 15 mm 133 117 115 112 100 83 78 77
Grade HA 15 mm < t ≤ 40 mm 133 114 113 108 96 83 78 77
40 mm < t ≤ 60 mm 130 108 105 101 94 83 78 77
Rm = 360 N/mm2 t ≤ 15 mm 133 133 123 110 97 85 77 73
Grades HB, HD 15 mm < t ≤ 40 mm 133 131 122 109 97 85 77 73
40 mm < t ≤ 60 mm 133 119 115 106 97 85 77 73
Rm = 410 N/mm2 t ≤ 15 mm 152 141 139 134 120 100 95 92
Grade HA 15 mm < t ≤40 mm 152 134 132 127 114 100 95 92
40 mm < t ≤ 60 mm 150 128 121 112 112 100 95 92
Rm = 410 N/mm2 t ≤ 15 mm 152 152 144 129 114 101 94 89
Grades HB, HD 15 mm < t ≤ 40 mm 152 152 142 128 114 101 94 89
40 mm < t ≤ 60 mm 152 143 139 125 114 101 94 89
Rm = 460 N/mm2 t ≤ 15 mm 170 170 165 149 132 118 111 105
Grades HB, HD 15 mm < t ≤ 40 mm 170 170 161 147 132 118 111 105
40 mm < t ≤ 60 mm 170 167 157 145 132 118 111 105
Rm = 510 N/mm 2
t ≤ 60 mm 189 189 180 170 157 143 133 120
Grades HB, HD

Table 8 : Contraintes admissibles K pour les aciers alliés destinés aux chaudières et réchauffeurs d’huile thermique

Acier allié T(°C) ≤ 50 100 150 200 250 300 350 400 450 475 500 525 550 575 600
0,3Mo t ≤ 60 mm 159 153 143 134 125 106 100 94 91 89 87 36
1Cr 0,5Mo t ≤ 60 mm 167 167 157 144 137 128 119 112 106 104 103 55 31 19
2,25Cr 1Mo (1) t ≤ 60 mm 170 167 157 147 144 137 131 125 119 115 112 61 41 30 22
2,25Cr 1Mo (2) t ≤ 60 mm 170 167 164 161 159 147 141 130 128 125 122 61 41 30 22
(1) Normalisé et trempé
(2) Normalisé et trempé ou revenu et trempé

50 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

Table 9 : Contraintes admissibles K pour les aciers alliés destinés à d’autres réservoirs sous pression

Acier allié T(°C) ≤ 50 100 150 200 250 300 350 400 450 475 500 525 550 575 600
0,3Mo t ≤ 60 mm 159 159 153 143 133 113 107 100 97 95 93 38
1Cr 0,5Mo t ≤ 60 mm 167 167 167 154 146 137 127 119 113 111 110 59 33 20
2,25Cr 1Mo (1) t ≤ 60 mm 183 174 167 157 154 146 140 133 127 123 119 65 44 32 23
2,25Cr 1Mo (2) t ≤ 60 mm 174 174 174 172 170 157 150 139 137 133 130 65 44 32 23
(1) Normalisé et trempé
(2) Normalisé et trempé ou revenu et trempé

3.2.2 Détermination directe des contraintes c) Fonte grise:

admissibles
Les contraintes admissibles K, sauf spécification contraire,
peuvent être prises comme indiqué ci-dessous.
a) Acier:
La contrainte admissible doit être la valeur minimum
obtenue par les formules suivantes:
Rm ,20
K = -----------
2 ,7
RS ,MIN ,T
K = -----------------
A 4
SA
K = -----
A Rm,T
dans laquelle:
Rm,20 : Résistance à la traction minimum à la tem-
pérature ambiante (20°C), en N/mm2
RS,MIN,T : Minimum entre ReH et Rp 0,2 à la température
de calcul T, en N/mm2
SA : Contrainte moyenne pour produire une rup-
ture au fluage en 100000 heures, en N/mm2,
à la température de calcul T
A : Facteur de sécurité pris comme suit, lorsque
la fiabilité des valeurs de RS,MIN,T et de SA est
prouvée, à la satisfaction de la Société:
• 1,6 pour les chaudières et les généra-
teurs de vapeur
• 1,5 pour les autres réservoirs sous pres-
sion
• spécialement étudiée par la Société si la
contrainte moyenne pour produire la
rupture au fluage en plus de 100000
heures est utilisée au lieu de SA
Dans le cas d’acier moulé, la contrainte
admissible K, calculée comme ci-dessus,
doit être abaissée de 20%. Si l’acier moulé
est soumis à des essais non destructifs, une
plus faible réduction pouvant atteindre 10%
peut être prise en considération par la
Société.
b) Fonte à graphite sphéroïdale:
La contrainte admissible doit être la valeur minimum
des valeurs obtenues à l’aide des formules suivantes:
Rm ,20
K = -----------
4 ,8
RS ,MIN ,T
K = -----------------
3 mules applicables de [3.3.2], [3.3.3], [3.3.4] et [3.7.2].
La contrainte admissible s’obtient à l’aide de la formule
suivante:
Rm,20
K = -----------
10
d) Alliage de cuivre:
La contrainte admissible s’obtient à l’aide de la formule
suivante:
Rm,T
K = ---------
dans laquelle:
: Résistance minimum à la traction à la tem-
pérature de calcul T, en N/mm2.
e) Aluminium et alliages d’aluminium:
La contrainte admissible doit être la valeur minimum
obtenue à l’aide des formules suivantes:
Rm,T
K = ---------
4
Re ,H
K = ---------
1 ,5
dans laquelle:
Re,H : Limite élastique minimum, en N/mm 2.
f) Conditions supplémentaires:
• Dans les cas particuliers, la Société se réserve le
droit d’appliquer des valeurs de contrainte K admis-
sibles inférieures à celles indiquées ci-dessus.
• Dans le cas de chaudières ou d’autres générateurs
de chaleur, la contrainte K admissible ne doit pas
excéder 170 N/mm2.
• Pour les matériaux autres que ceux énumérés ci-des-
sus, la contrainte admissible doit être prise en
accord avec la Société sur la base du cas par cas.
3.3 Enveloppes cylindriques, sphériques et
coniques à sections circulaires soumi-
ses à pression interne
3.3.1 Epaisseur d’enveloppe cylindrique
a) L’épaisseur minimum des enveloppes cylindrique, sphé-
rique et conique à section circulaire ne doit pas être
inférieure à la valeur t, en mm, calculée à l’aide de
l’une des formules suivantes qu’il convient. Les plaques
tubulaires cylindriques percées d’un grand nombre de
trous doivent avoir une épaisseur calculée par les for-

Février 2003 Bureau Veritas 51

Pt C, Ch 1, Sec 3

b) Les épaisseurs obtenues par les formules en [3.3.2],
[3.3.3], [3.3.4], sont des épaisseurs “nettes”, du fait
qu’elles ne comprennent pas de surépaisseurs pour la
corrosion. Sauf convenance d’une valeur plus grande
dans la spécification de commande du réservoir, l’épais-
seur obtenue à l’aide de la formule ci-dessus doit être
augmentée de 0.75 mm. Voir également [3.3.7].
3.3.2 Enveloppes cylindriques
a) Lorsque le rapport diamètre extérieur/diamètre intérieur
est égal ou inférieur à 1,5, l’épaisseur minimum des
enveloppes cylindriques est donnée par la formule sui-
vante:
pD -
t = -------------------
2Ke – p
dans laquelle:
p : Pression de calcul, en MPa
D : Diamètre intérieur du réservoir, en mm
K : Contrainte admissible, en N/mm2, obtenue
comme spécifié en [3.2]
e : Efficacité du joint de soudure dont la valeur
est donnée en [3.3.5].
b) L’épaisseur minimum des enveloppes ayant un rapport
de diamètre extérieur/diamètre intérieur excédant 1,5
est soumise à un examen particulier.
3.3.3 Enveloppes sphériques
a) Si le rapport diamètre extérieur / diamètre intérieur est
égal ou inférieur à 1,5, l’épaisseur minimum des enve-
loppes sphériques est donnée par la formule suivante:
pD -
t = -------------------
4Ke – p
Pour la signification des symboles, voir [3.3.2].
b) L’épaisseur minimum des enveloppes ayant un rapport
diamètre extérieur/diamètre intérieur excédant 1,5 fait
l’objet d’un examen particulier.
3.3.4 Enveloppes coniques
a) La formule suivante s’applique aux enveloppes coni-
ques d’une épaisseur ne dépassant pas 1/6 du diamètre
extérieur le plus grand du cône.
pD
t = ------------------------------------------
-
( 2Ke – p) ⋅ cos ϕ
Pour la signification des symboles, voir [3.3.2].
D se mesure au niveau du plus grand diamètre du cône
et ϕ représente l’angle de pente de la section conique
de l’enveloppe par rapport à l’axe du réservoir sous
pression (voir Fig 2). Si ϕ dépasse 75°, l’épaisseur de
l’enveloppe doit être retenue comme prescrit pour fonds
plats, voir [3.5].
b) L’épaisseur minimum des enveloppes ayant une épais-
seur dépassant 1/6 du diamètre extérieur au niveau du
grand diamètre du cône fait l’objet d’un examen parti-
culier.
c) Les enveloppes coniques peuvent être fabriquées à
l’aide de plusieurs sections circulaires d’épaisseur
décroissante. L’épaisseur minimum de chaque section
s’obtient par la formule indiquée en a) en utilisant pour
D le diamètre maximum de la section considérée.
d) En général, le joint avec angle aigu entre l’enveloppe
conique et l’enveloppe cylindrique ou une autre enve-
loppe conique ayant un angle de pente différent n’est
pas admis si l’angle de la génératrice des enveloppes à
assembler dépasse 30°.
e) L’épaisseur de l’enveloppe au droit des noeuds fait
l’objet d’un examen particulier de la part de la Société.

Figure 2 : Enveloppes coniques

D D
E E

D D

arrondi

α
α
φ
φ

t
t

CONE / CYLINDRE CONE / CYLINDRE

JOINT PLEIN JOINT SOUDÉ

CONE / CONE CONE / CONE

JOINT PLEIN JOINT SOUDÉ

D D

arrondi

t t
α α

φ φ

52 Bureau Veritas Février 2003


3.3.5 Coefficient d’efficacité des joints soudés
Les coefficients d’efficacité des joints soudés à utiliser dans
les formules en [3.3.2], [3.3.3] et [3.3.4] sont indiquées en
Tab 10.
Table 10 : Coefficient d’efficacité des joints soudés
des enveloppes non percées
Cas e
Enveloppes sans soudure 1 ouvertures ont un diamètre différent, d
Enveloppes de réservoirs de classe 1 (1) 1 représente le diamètre moyen).
Enveloppes de réservoirs de classe 2 (avec con- 0,85
trôle radiographique partiel des joints bout à bout)
Enveloppes de réservoirs de classe 2 (sans con- 0,75
trôle radiographique des joints bout à bout)
(1) Dans les cas particuliers, la Société se réserve le droit
de prendre un facteur e < 1 dépendant de la procédure
de soudure adoptée pour le joint soudé.
3.3.6 Epaisseur minimum
Sans tenir compte de la valeur calculée à l’aide des formu-
les en [3.3.2], [3.3.3], [3.3.4], l’épaisseur t des enveloppes
ne doit pas être inférieure à l’une des valeurs suivantes, sui-
vant le cas:
• pour les réservoirs sous pression: t = 3 + D/1500 mm
• pour les tôles non percées des chaudières: t = 6 mm
• pour les plaques tubulaires cylindriques de chaudières: t
= 9,5 mm.
Il n’est pas besoin d’ajouter une surépaisseur pour la corro-
sion aux valeurs ci-dessus.
3.3.7 Surépaisseur de corrosion
La Société se réserve le droit d’augmenter la valeur prévue
pour la corrosion en cas de réservoirs exposés à des condi-
tions de corrosion particulièrement accélérées. La Société
peut aussi étudier la réduction de ce facteur si des mesures
particulières sont prises pour réduire de façon efficace le
taux de corrosion du réservoir.
3.3.8 Ouvertures dans l’enveloppe
a) En général, les dimensions des ouvertures les plus larges
dans les enveloppes ne doivent pas dépasser:
• pour les enveloppes jusqu’à 1500 mm de diamètre
DE : 1/2 DE, sans dépasser 500 mm
• pour les enveloppes supérieures à 1500 mm de dia-
mètre DE : 1/3 DE, sans dépasser 1000 mm
où DE représente le diamètre extérieur du réservoir.
Des valeurs plus importantes peuvent être étudiées par
la Société sur la base du cas par cas.
b) En général, pour les ouvertures ovales ou elliptiques, le
rapport grand diamètre/ petit diamètre ne doit pas
dépasser 2.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 3
c) Les ouvertures sont considérées comme isolées lorsque
la distance entre les centres de deux ouvertures adja-
centes sur l’axe longitudinal n’est pas inférieure à:
d + 1,1 (D ⋅ tA)0,5 ou
5d
en prenant la distance la plus faible,
dans laquelle:
d : Diamètre des ouvertures, en mm (si les deux
3.3.9 Ouvertures nécessitant compensation
Les ouvertures suivantes doivent être compensées confor-
mément aux prescriptions de [3.3.10]:
a) ouvertures isolées dans la tôle de l’enveloppe ayant un
diamètre, en mm, supérieur à:
2,5 t + 70 ou
D
---- ou
6
200 mm
où t représente l’épaisseur calculée à l’aide de la for-
mule en [3.3.2], [3.3.3] ou [3.3.4], suivant le cas, utili-
sant une valeur d’efficacité e égale à 1 et sans ajouter de
surépaisseur de corrosion.
b) Ouvertures non isolées.
3.3.10 Compensation des ouvertures dans les
enveloppes
a) La section de compensation doit être prévue dans cha-
que dimension diamétrale de l’ouverture et être au
moins égale à la section du métal manquant dans cette
direction, comme indiqué en b).
La section de métal manquant dans une direction, est la
largeur de l’ouverture dans cette direction multipliée
par l’épaisseur de enveloppe minimum prescrite calcu-
lée à l’aide de la formule en [3.3.2], [3.3.3], ou [3.3.4],
suivant le cas, utilisant un coefficient d’efficacité des
joints soudés égal à 1 sans apporter de surépaisseur de
corrosion.
b) La section correspondant au diamètre d’ouverture maxi-
mum pour laquelle une compensation n’est pas pres-
crite peut être déduite du calcul de section de
compensation à fournir.
c) La matière autour de l’ouverture en dehors de la largeur
dépassant le rayon d’ouverture, dans toutes les direc-
tions, ne doit pas être comprise dans le calcul de la
compensation.
d) La surépaisseur de l’enveloppe par rapport à l’épaisseur
t du Règlement, calculée comme indiqué en a), peut
être considérée comme contribuant à la compensation
pour l’ouverture pour une largeur ne dépassant pas le
rayon d’ouverture.
Bureau Veritas 53
Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 3 : Compensation d’ouverture

dC

dB
tN
tB
tC
tA

h
t*

h'
tE

d/2 d t'B

SURFACE A COMPENSER = (d moins diamètre d'ouverture non compensé maximum acceptable). t*

SUREPAISSEUR DE VIROLE = d (tA - t* )

SUREPAISSEUR DE MANCHETTE = h (tB - tN)

EXTENSION DE MANCHETTE A L'INTERIEUR DE LA VIROLE = h'.t'B

SURFACE TOTALE DES SOUDURES

COMPENSATION = (dC - dB) tC avec dC £ d

t * = épaisseur calculée avec e = 1 et sans surépaisseur de corrosion

t = épaisseur réelle de recollement, y compris surépaisseur pour la corrosion
E

e) Si des piquages sont soudés à l’enveloppe, leur suré-
paisseur par rapport à l’épaisseur du Règlement, calcu-
lée conformément aux prescriptions de [3.6.1] peut être
h)
considérée comme contribuant à la compensation du
trou pour une hauteur h, en mm, égale à:
i)
h = [ ( dB – 2tB ) ⋅ tB ]
0 ,5
rieure à celle du matériau de l’enveloppe, la section de
compensation doit être augmentée en proportion.
Fig 3 fait la synthèse des critères de compensation
décrits dans les items ci-dessus.
Des dispositions différentes doivent être examinées en
particulier par la Société, sur la base du cas par cas.

où dB et tB sont les valeurs, en mm, du diamètre exté-
rieur et l’épaisseur du piquage, respectivement. Voir
également Fig 3.
f) La section des soudures en coupe reliant les éléments
de compensation peut être comprise dans le calcul de
compensation s’ils se retrouvent dans le cadre de la sec-
tion mentionnée en a).
g) Si la matière des anneaux, des tubulures et des brides de
renforcement présente une contrainte admissible infé-
3.3.11 Enveloppes cylindriques percées de trous
pour des tubes
Pour l’épaisseur minimum des enveloppes cylindriques per-
cées de trous pour des tubes, voir [3.7.1].
3.3.12 Fermetures
a) Les ouvertures circulaires, ovales et en ellipse doivent
être pourvues de fermetures en acier. Les ouvertures de
visite d’un diamètre d’excédant pas 150 mm peuvent
être condamnées par des brides pleines.

54 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

b) L’épaisseur des fermetures d’ouvertures ne doit pas être 3.4.2 Profil de fond bombé
inférieure à la valeur t, en mm, donnée par la formule
Les prescriptions suivantes doivent être satisfaites pour
suivante:
déterminer le profil des fonds bombés (voir Fig 4 (a) et (b)).
pC 0 ,5
t = 1 ,22 ⋅ a ⋅  ------- a) Fonds en forme d’ellipse:
K
H ≥ 0,2 D
dans laquelle:
a : Petit axe de l’ouverture ovale ou elliptique, où:
mesuré à mi-largeur du joint, en mm H : Profondeur extérieure du fond, en mm,
b : Grand axe de l’ouverture ovale ou ellipti- mesurée depuis le début de la courbe à la
que, mesuré à mi-largeur du joint, en mm base.
C : Coefficient donné en Tab 11, en fonction du b) Fonds torisphériques:
rapport b/a des axes de l’ouverture ovale ou
elliptique, comme défini plus haut. Pour les RIN ≤ D
valeurs intermédiaires du rapport b/a, la
rIN ≥ 0,1 D
valeur de C s’obtient par interpolation
linéaire. rIN ≥ 3 t
Pour les ouvertures circulaires, on doit utiliser le diamè- H ≥ 0,18 D
tre d, en mm, dans la formule ci-dessus, au lieu de a.
où:
c) L’épaisseur obtenue à l’aide de la formule en a) est l’épais-
seur “nette”, puisqu’elle ne comprend pas de surépaisseur RIN : Rayon interne de la partie sphérique, en mm
de corrosion. Sauf si une valeur plus importante est attri-
buée dans la spécification de la commande du réservoir, rIN : Rayon de carre interne, en mm
l’épaisseur obtenue à l’aide de la formule ci-dessus doit H : Profondeur extérieure du fond calculé sui-
être augmentée de 1 mm. Voir également [3.3.7]. vant la formule (voir Fig 4 (b)):
H = RE − [(RE − 0,5 D) ⋅ (RE + 0,5 D − 2 rE)]0,5
3.4 Fonds bombés soumis à pression côté
concave (interne) où:

3.4.1 Fonds bombés de collecteurs de chaudières RE : Rayon externe de la partie sphé-

rique, en mm
Les fonds bombés de collecteurs de chaudières doivent être
sans soudure. rE : Rayon de carre externe, en mm

Table 11 : Coefficient C

b/a 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,40 1,50 1,60
C 0,206 0,220 0,235 0,247 0,259 0,271 0,282 0,302 0,321 0,333

b/a 1,70 1,80 1,90 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00
C 0,344 0,356 0,368 0,379 0,406 0,433 0,449 0,465 0,473 0,480

Figure 4 : Profils de fonds bombés

t
t
b

r r
IN E
2t

R R
IN E

D
D

(a) FOND EN ELLIPSE (b) FOND TORISPHERIQUE

Février 2003 Bureau Veritas 55

Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 5 : Facteur de forme pour les fonds bombés

C 3,5

2,5 -0,5
d.(t.D)
5

2
4
1,5

t/D 3

0,002
0,005
0,01
0,02
≥0.04 2

0,5

0
0,5
0,18 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,5 H/D

3.4.3 Epaisseur prescrite des fonds bombés pleins 3.4.4 Fonds torisphériques composés
a) L’épaisseur minimum des fonds bombés pleins (non per- a) Les fonds torisphériques peuvent être faits d’éléments
cés) hémisphériques, torisphériques ou elliptiques sans soudés de différentes épaisseurs (voir Fig 6).
tirants, soumis à pression du côté concave (interne), ne
doit pas être inférieure à la valeur t, en mm, calculée à
Figure 6 : Fond composite torisphérique
l’aide de la formule suivante:

t = pDC
------------
2Ke 0,5(RIN.t)0,5

dans laquelle:
C : Facteur de forme obtenu à partir du graphi-
Pente ≤ 1/9
que en Fig 5, en fonction de H/D et t/D. t

r
Pour les autres symboles, voir [3.3.2]. IN

b) L’épaisseur obtenue par la formule en a) est l’épaisseur

“nette”, car elle ne comprend pas de surépaisseur de
D
corrosion. Sauf accord sur une valeur plus importante E

R
dans la spécification de commande du réservoir, l’épais- IN

seur obtenue à l’aide de la formule ci-dessus doit être

augmentée de 0.75 mm. Voir également [3.3.7].

56 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

b) Si un fond torisphérique est fait en deux parties, l’épais-
seur de la partie torisphérique doit s’obtenir à l’aide de
la formule indiquée en [3.4.3], tandis que l’épaisseur de
la partie sphérique peut s’obtenir à l’aide de la formule
indiquée en [3.3.3].
c) La partie sphérique peut commencer à une distance de
la carre non inférieure à:
0,5.(RIN.t)0,5
dans laquelle:
RIN : Rayon interne de la partie sphérique, en mm
t : Epaisseur de la carre, en mm
3.4.5 Epaisseur minimum
Sans tenir compte de la valeur calculée en [3.4.2] et [3.4.3]
l’épaisseur t des fonds bombés ne doit pas être inférieure à:
• 3 + DE / 1500 mm pour les réservoirs à pression normale
• 6 mm pour les réservoirs de chaudière sous pression
3.4.6 Raccordement de fonds aux enveloppes
cylindriques
Les fonds doivent être pourvus, à leur base, d’une jupe
cylindrique non inférieure à 2 t en longueur et largeur a,
d’épaisseur en aucun cas inférieure à l’épaisseur réglemen-
taire d’une enveloppe cylindrique de même diamètre et de
même matière, calculée à l’aide de la formule donnée en
[3.3.2] utilisant le même facteur d’efficacité e adopté pour
le calcul de l’épaisseur du fond. Fig 7 et Fig 8 montrent les
joints typiques autorisés des extrémités bombées aux enve-
loppes cylindriques.
En particulier, les fonds hémisphériques non pourvus de la
jupe ci-dessus doivent être raccordés à l’enveloppe cylindri-
que si cette dernière est plus épaisse que le fond, comme
indiqué en Fig 7.

Aucune surépaisseur n’a besoin d’être ajoutée aux valeurs D’autres types de joints font l’objet d’un examen de la part
ci-dessus. de la Société.

Figure 7 : Raccordement typique des fonds bombés aux enveloppes cylindriques

t
t

(a) rIN (b) rIN

≥ 2t ≥ 2t

t
t

(c) s rIN
≥ 2t ≥ 2t rIN
(d)

t1 t1
t t1

t
t1
rIN
t1 3t 1,5t 1,5t 4t
rIN
(e) (f)
S≥ t

Les types indiqués en (a), (b) et (c) sont acceptables pour tous les réservoirs sous pression.

Le type indiqué en (d) est acceptable pour les réservoirs sous pression de classe 2 et 3.

Les types indiqués en (e) et (f) sont acceptables seulement pour les réservoirs sous pression de classe 3.

Février 2003 Bureau Veritas 57

Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 8 : Jonction d’un fond hémisphérique à Figure 9 : Ouvertures sur fonds bombés
l’enveloppe cylindrique
> 0,1 D > 0,1 D

d
2

H
r

d1

2t
R IN
D

Pas moins que

le diamètre de

l'ouverture la plus petite

3.4.7 Fonds bombés avec ouvertures

a) Les ouvertures des fonds bombés peuvent être circulai-

res, elliptiques ou ovales.

b) Le plus grand diamètre d’ouverture non compensée ne

doit pas dépasser la moitié du diamètre extérieur du
fond.

c) L’ouverture doit être placée pour que son dépassement

ou le dépassement de son renfort, dans le cas d’ouvertu-
res compensées, soit entièrement inscrite à l’intérieur
d’un cercle au centre du fond et un diamètre de 0,8D, D
étant le diamètre extérieur du fond (voir Fig 9). Cepen-
dant, une petite ouverture renforcée pour la vidange 3.4.8 Ouvertures compensées dans les fonds
peut être acceptée à l’extérieur de l’espace indiqué. bombés

d) En cas d’ouvertures non compensées (à ce titre, les
ouvertures à brides sont également considérées comme
non compensées), l’épaisseur du fond ne doit pas être
inférieure à celle calculée à l’aide de la formule en
[3.4.3] se servant du facteur de forme C le plus faible
obtenu à partir du graphique de Fig 5 en fonction de:
H/D et t/D ou H/D et d ⋅(t⋅D)−0,5,
où d est le diamètre de l’ouverture non compensée la
plus grande dans le fond, en mm. Pour les ouvertures
ovales ou elliptiques, d est la largeur de l’ouverture dans
le sens de son grand axe.
a) S’il y a des découpes d’ouvertures dans les fonds bom-
bés et que l’épaisseur proposée du fond est inférieure à
celle calculée par la formule en [3.4.3], les ouvertures
doivent être compensées.
b) Fig 22, Fig 23, Fig 24 et Fig 25 montrent les montages
typiques de piquages et d’anneaux de compensation.
c) L’ouverture est considérée comme suffisamment com-
pensée lorsque l’épaisseur t du fond n’est pas inférieure
à celle calculée conformément à [3.4.3] en utilisant le
facteur forme C obtenu à partir du graphique de Fig 5 et
se servant de la valeur:

e) En tous les cas, le diamètre D de la base du fond,  d – ---

A- ⋅ ( tD) –0 ,5
 t
l’épaisseur du fond t et le diamètre d de la plus grande
ouverture non compensée doivent être pris pour satis- à la place de:
faire aux prescriptions suivantes:
d.(tD)-0,5
• La position des ouvertures non compensées dans les
fonds doit être comme indiqué en Fig 8 où:

• Pour les ouvertures à collet rabattu, le rayon r du A : Section transversale totale des éléments
collet (voir Fig 9) ne doit pas être inférieur à 25 mm compensés en mm2

• L’épaisseur du collet rabattu peut être inférieure à t : Epaisseur réelle du fond, en mm, dans la
l’épaisseur prévue par le Règlement. zone de l’ouverture considérée

58 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

d) Lorsque A/t > d, le coefficient C doit être déterminé en 3.5 Fonds plats
se servant de la courbe correspondant à la valeur:
3.5.1 Epaisseur minimum des fonds plats sans
d⋅(t⋅D)−0,5 = 0
renforts
e) Si nécessaire, il convient d’effectuer les calculs par ité- a) L’épaisseur minimum des fonds plats sans tirants ne doit
ration. pas être inférieure à la valeur t, en mm, calculée à l’aide
de la formule suivante:
3.4.9 Critères de compensation
0 ,5
Pour la détermination de la section A, on doit également t = D -------------
100p
CK 
prendre en considération:
dans laquelle:
a) La matière à prendre en compte pour la compensation
d’une ouverture est celle qui se trouve autour de p : Pression de calcul, en MPa
l’ouverture jusqu’à une distance l du bord de l’ouver- K : Contrainte admissible, en N/mm2, obtenue
ture. La distance l, en mm, est la plus petite obtenue à comme spécifié en [3.2]
partir des formules suivantes:
D : Diamètre du fond, en mm. Pour les fonds de
l = 0,5 d section circulaire, le diamètre D doit être
l = (2 RIN t)0,5 mesuré comme indiqué en Fig 10 et Fig 11
pour les divers types de fonds. Pour les
où: fonds de section rectangulaire, la valeur
d : Diamètre de l’ouverture en mm équivalente pour D peut être obtenue à par-
tir de la formule suivante:
RIN : Rayon interne de la partie sphérique, en
0 ,5
mm, dans le cas de fonds hémisphériques D = a 3 ,4 – 2,4 --a- 
ou torisphériques b
Dans le cas de fonds elliptiques, RIN doit a et b étant le côté le plus petit et le côté le
être calculé à l’aide de la formule suivante plus grand du rectangle, respectivement, en
(voir Fig 4 a): mm.
3⁄2 C : Les valeurs données ci-dessous, dépendant
RIN = [------------------------------------------------
a4 – x4 ( a2 – b2 ) ] -
4 des divers types de fonds indiqués en Fig 10
ab et Fig 11:
où; Fig 10(a): C = 400 pour fonds circulaires
a : Moitié du grand axe de la sec- Fig 10(b): C = 330 pour fonds circulaires
tion méridienne en ellipse du
Fig 10(c): C = 350 pour fonds circulaires
fond, en mm
Fig 10(d): C=400 pour fonds circulaires et
b : Moitié du petit axe de la section C=250 pour fonds rectangulaires
ci-dessus, en mm
Fig 10(e): C=350 pour fonds circulaires et
x : Distance entre le centre du trou C=200 pour fonds rectangulaires
et l’axe de rotation de l’enve-
loppe, en mm. Fig 10(f) : C = 350 pour fonds circulaires
Fig 10(g): C = 300 pour fonds circulaires
b) En cas de piquages ou d’anneaux soudées dans le trou,
la section correspondant à l’épaisseur en excès de celle Fig 10(h): C=350 pour fonds circulaires et
prescrite doit être considérée pour la partie qui est sou- C=200 pour fonds rectangulaires
mise à la pression et pour une profondeur h, en mm, Fig 11(i) : C=350 pour fonds circulaires et
tant du côté extérieur qu’intérieur du fond, non supé- C=200 pour fonds rectangulaires
rieure à:
Fig 11(j) : C = 200 pour fonds circulaires
(dB . tB)0,5 Fig 11(k): C = 330 pour fonds circulaires
si dB et tB sont le diamètre de l’ouverture et l’épaisseur Fig 11(l) : C = 300 pour fonds circulaires
de la couronne ou du piquage, en mm, respectivement.
Fig 11(m): C = 300 pour fonds circulaires
Voir également Fig 3.
Fig 11(n): C = 400 pour fonds circulaires
c) La section du piquage de raccordement par soudage et
du piétement d’ouverture peuvent être considérés Fig 11(o): C = valeur obtenue à partir de la
comme une section de compensation. formule suivante, pour les fonds
circulaires:
d) Si la matière des anneaux de renforcement, des piqua-
100 -
C = ------------------------------
ges et des collets présente une contrainte admissible
inférieure à celle de la matière du fond, la section A, à 0 ,3 + 1 ,9Fh
---------------
pD3
retenir pour le calcul du coefficient C, doit être réduite
proportionnellement. dans laquelle:

Février 2003 Bureau Veritas 59

Pt C, Ch 1, Sec 3

h : Distance radiale, en mm, du où dE représente le diamètre extérieur du piquage, en

cercle de perçage des boulons
au cercle de diamètre D,
comme indiqué en Fig 11(o).
F : Charge totale d’un boulon, en
N, à retenir la plus grande des
valeurs suivantes F1 et F2:
F1 = 0,785 D p (D + m b)
F2 = 9,81 y D b
avec:
b : Moitié de la largeur de contact
effective du joint, en mm, calcu-
lée comme suit:
b = 0,5 N pour N < 13 mm, et
b = 1,8 N 0,5 pour N ≥ 13 mm
où N représente la largeur de
contact géométrique du joint, en
mm, comme indiqué en Fig
11(o)
m, y : Coefficients sans dimensions
dont les valeurs sont données en
Tab 12, suivant le type de joint.
L’adoption de l’un des fonds mentionnés ci-dessus est
soumise à l’approbation de la Société suivant son usage.
Les types de fonds non montrés en Fig 10 et Fig 11 doi-
vent faire l’objet d’un examen particulier de la part de la
Société.
b) L’épaisseur obtenue par la formule en a) est une épais-
seur “nette”, car elle ne comprend pas de surépaisseur
de corrosion. Sauf si une valeur plus importante est
accordée dans la spécification de commande du réser-
voir, l’épaisseur obtenue par la formule ci-dessus doit
être augmentée de 1 mm. Voir également [3.3.7].
mm.
Toutefois, l’épaisseur du piquage ne doit pas être infé-
rieure à l’épaisseur prescrite du circuit de tuyauterie
relié à l’enveloppe de réservoir calculée à la pression de
calcul du réservoir, et ne nécessite pas d’être supérieure
à l’épaisseur de l’enveloppe à laquelle il est raccordé.
b) L’épaisseur du piquage raccordé aux enveloppes et aux
fonds d’autres réservoirs sous pression ne doit pas être
inférieure à l’épaisseur prescrite pour le circuit de
tuyauterie relié à l’enveloppe de réservoir calculée à la
pression de calcul du réservoir et ne nécessite pas d’être
supérieure à l’épaisseur de l’enveloppe à laquelle il est
raccordé.
c) S’il existe un piquage raccordé par vissage, l’épaisseur
du piquage doit se mesurer en fond de filet.
3.6.2 Raccordement du piquage à l’enveloppe de
réservoir
a) En général, l’axe du piquage ne doit pas former d’angle
supérieur à 15° par rapport à la normale à l’enveloppe.
b) Fig 22, Fig 23, Fig 24 et Fig 25 montrent quelques rac-
cordements de piquages typiques acceptables pour les
viroles. La Société peut examiner, au cas par cas,
d’autres types de raccordement.
Table 12 : Coefficients m et y
Type de joint m y
Métal ou caoutchouc étanche par lui- 0 0
même (par exemple, joint torique)
Caoutchouc avec textile en coton 10 0,88
Caoutchouc avec textile de renfort avec
ou sans fil métallique:

3.5.2 Epaisseur minimum des fonds plats renforcés

- 3 couches 18 4,85
En ce qui concerne l’épaisseur minimum des fonds plats - 2 couches 20 6,4
renforcés, voir [3.8.4]. - 1 couche 22 8,2
3.5.3 Compensation des ouvertures dans les tôles Fibre synthétique avec liants adéquats:
plates - 3 mm d’épaisseur 16 3,5
Les ouvertures de visite dans les tôles plates ou pour le rac-
- 1,5 mm d’épaisseur 22 8,2
cordement des accessoires doivent être compensées par des
collets ou des brides de renforcement. Fibre organique 14 2,4
Dans le dernier cas, la profondeur h de la bride, en mm, Spirale métallique doublée de fibre
mesurée depuis la surface extérieure, ne doit pas être infé- synthétique:
rieure à la valeur obtenue par la formule suivante: - Acier au carbone 20 6,4
h = (t ⋅ dM) 0,5 - Acier inoxydable 24 9,9
dans laquelle t et dM sont les valeurs, en mm, de l’épaisseur Fibre synthétique avec revêtement
de la tôle et de la largeur minimum de l’ouverture. métallique simple:
- Cuivre 28 14,0
3.6 Piquages
- Fer 30 16,8
3.6.1 Epaisseur - Acier inoxydable 30 20,0
a) L’épaisseur t, en mm, des piquages raccordés aux enve- Métal plein:
loppes et aux fonds des chaudières, ne doit pas être
- Cuivre 38 28,7
inférieure à:
- Fer 44 39,8
d
t = -----E- + 2,5
25 - Acier inoxydable 52 57,5

60 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 10 : Types de fonds plats sans renforts (1)

3.7 Chaudières à tubes d’eau en mm2, du piquage et des soudures (voir

[3.3.9] et Fig 3)
3.7.1 Ballons et fonds
α : Angle entre l’axe de rangée de trous considerée
On peut obtenir l’échantillonnage des ballons cylindriques et l’axe du cylindre (α = 0° si la rangée de trous
et des fonds percés par des trous pour les tubes par l’appli- est parallèle à la génératrice du cylindre; α = 90°
cation des formules en [3.3], [3.4], [3.5], [3.7.2] et [3.7.3]. pour la rangée circonférentielle de trous)
3.7.2 Coefficient d’efficacité des trous pour tubes m : Coefficient dépendant du rapport d/s, obtenu à
dans les plaques tubulaires cylindriques partir de Tab 13. Pour les valeurs intermédiaires
Le coefficient d’efficacité des trous pour tubes dans les de d/s, la valeur de m doit s’obtenir par interpo-
enveloppes cylindriques percées doit se déterminer par cal- lation linéaire.
cul direct ou par une autre méthode adéquate acceptée par La valeur de e à utiliser est la plus petite valeur calculée,
la Société. En cas de trous cylindriques au diamètre cons- que ce soit pour les rangées de trous longitudinales, diago-
tant et à axe radial, le facteur d’efficacité e peut se détermi- nales ou circulaires.
ner à l’aide de la formule (voir Fig 12):
1 3.7.3 Enveloppes soudées avec trous pour tubes et
e = ---------------------------------------------------------------------------------------------
- facteur d’efficacité des modèles de trous
s ⋅ ( 1 – ( 0 ,5 ⋅ sin2 α ) ) + m ⋅ sin2 α
----------- différents
s– d
Si les enveloppes présentent des abouts soudés et/ou des
dans laquelle:
groupes de dispositions de trous différents, la valeur à rete-
s : Pas de la rangée de trous considérés, en mm nir pour l’efficacité e dans la formule est la valeur minimum
d : Diamètre des trous, en mm. Le diamètre d du calculée séparément pour chaque type de soudure (suivant
trou peut être réduit par le montant A/tA, dans [3.3.5]) et pour chaque configuration de trous (suivant
lequel A représente la section de compensation, [3.7.2]).

Février 2003 Bureau Veritas 61

Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 11 : Types de fonds plats sans renforts (2)

t t t

D
t1 D t1 D

t1

(j) (k)
(i)
t1 t
t

t1 D
D t1

(l) (m)
D h
D
N
t
t

t1 t1

(n) (o)

Figure 12 : Gabarit de perçage dans les enveloppes cylindriques

S
a

Table 13 : Coefficient m

d/s 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0.65 0,70 0,75 0,80
m 0,137 0,175 0,220 0,274 0,342 0,438 0,560 0,740 1,010 1,420 2,060

62 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

3.7.4 Collecteurs à section rectangulaire

M1 = a
2 + b2 – ab
------------------------------
a) Pour les collecteurs de type sans soudure à section rec- 50
tangulaire, l’épaisseur de paroi t, en mm, au droit des M2 : Coefficient (à retenir toujours positif) à cal-
angles et l’épaisseur t1, en mm, d’une paroi percée ne culer à l’aide de l’une des formules suivan-
doit pas être inférieure à celles données par les formules tes, comme il convient:
suivantes qui conviennent (voir Fig 13):
Pour une disposition de perçage de trous
100pM 0 ,5
t =  ---------------------1 non décalée:
K
b2 – 1 --- a2 – ab + --- c2
3
100pM 0 ,5 2 2 -
t1 =  ---------------------2 M2 = ------------------------------------------------
eK 50
où (voir aussi Fig 13): Pour une disposition de perçage de trous
t : Epaisseur de paroi aux angles, en mm décalée:
t1 : Epaisseur de la paroi percée, en mm b2 – 1 --- a2 – ab
p : Pression de calcul, en MPa 2 - cos α
M2 = --------------------------------
50
K : Contrainte admissible, en N/mm2, obtenue
comme spécifié en [3.2] dans laquelle α est l’angle entre l’axe de la
rangée diagonale des trous considérée et
a : Moitié de largeur interne du collecteur, dans
l’axe du collecteur, dans le cas d’une dispo-
un sens parallèle à la paroi examinée, en mm
sition de trous décalée.
b : Moitié de largeur interne du collecteur, dans
un sens normal à la paroi examinée, en mm b) L’épaisseur obtenue par la formule en a) est l’épaisseur
“nette”, car elle ne comprend pas de surépaisseur de
c : Distance entre l’axe de la rangée de trous
corrosion. Sauf si une valeur plus importante est accor-
considérés et l’axe de la paroi de collecteur,
dée dans la spécification de commande du réservoir,
en mm
l’épaisseur obtenue à l’aide de la formule ci-dessus doit
e : Facteur d’efficacité des trous dans la paroi, être augmentée de 1,5 mm. Voir également [3.3.7].
déterminé par la formule suivante:
3.7.5 Tubes d’eau, tubes de surchauffeurs et
s – d-
e = ---------- pour d < a d’économiseurs
s
a) L’épaisseur des tubes des éléments d’évaporation,
s – 0,67d- pour a ≤ d < 1, 3a
e = ----------------------- d’économiseurs et de surchauffeurs exposés aux gaz qui
s
sont soumis à pression interne ne doit pas être inférieure
s – 0,33d
e = ------------------------ pour d ≥ 1, 3a à la valeur t donnée par la formule suivante:
s
pd - + 0,3
t = ----------------
où: 2K + p
s : Pas des trous, en mm, de la ran-
dans laquelle:
gée longitudinale ou diagonale
considérée. Pour une disposition p : Pression de calcul, en MPa
de perçage de trous décalée, le K : Contrainte admissible, en N/mm2, obtenue
pas de la rangée diagonale doit comme spécifié en [3.2]
être étudié d : Diamètre extérieur du tube, en mm.
d : Diamètre des trous, en mm Toutefois, sans tenir compte de la valeur calculée par les
M1 : Coefficient à calculer à l’aide de la formule formules en a), l’épaisseur t des tubes ne doit pas être
suivante: moindre que les valeurs données en Tab 14.

Figure 13 : Collecteurs à section rectangulaire

a
2a
c

s d 2b

Février 2003 Bureau Veritas 63

Pt C, Ch 1, Sec 3

b) Les valeurs de t déterminées par la formule ci-dessus p : Pression de calcul, en MPa

doivent être considérées comme des valeurs théoriques K : Contrainte admissible, en N/mm2, obtenue
pour les tubes droits, sans prendre en compte la tolé- comme spécifié en [3.2]
rance de fabrication. Si les tubes ne sont pas calibrés,
RI : Rayon de courbure au centre du fond
l’épaisseur calculé par la formule en a) doit être aug-
mesuré côté interne. RI ne doit pas excéder
mentée de 12,5% pour prendre en considération la tolé-
le diamètre extérieur de l’enveloppe.
rance de fabrication. Pour les tubes cintrés, l’épaisseur
de la partie la plus mince au droit de la courbure ne doit c) L’épaisseur obtenue par la formule en b) est l’épaisseur
pas être inférieure à celle donnée par la formule. “nette”, car elle ne comprend pas de surépaisseur de
corrosion. Sauf si une valeur plus importante est accor-
c) Si une corrosion ou une érosion anormale est suscepti-
dée dans la spécification de commande du réservoir,
ble de se produire en exploitation, on peut ajouter une
l’épaisseur obtenue par la formule ci-dessus doit être
surépaisseur de corrosion de 0,3 mm dans la formule, à
augmentée de 0,7 mm. Voir aussi [3.3.7].
la satisfaction de la Société.
d) Pour les fonds soutenus par une tubulure en leur centre,
d) L’épaisseur des tubes qui forment partie intégrante de la
le rayon de carre mesuré côté interne, ne doit pas être
chaudière et qui ne sont pas exposés aux gaz de com-
inférieur à 4 fois l’épaisseur du fond ou 65 mm, suivant
bustion doit satisfaire aux prescriptions des tubes de
la dimension la plus faible et le rayon intérieur de cour-
vapeur (voir Ch 1, Sec 10, [15]).
bure du fond à la tubulure ne doit pas être inférieur à
deux fois l’épaisseur d’extrémité ou 25 mm, suivant la
Table 14 : Epaisseur minimum des tubes à eau dimension la plus faible.
Epaisseur minimum en mm des tubes soumis à 3.8.3 Fonds de chaudières cylindriques
pression interne sur les chaudières
L’épaisseur minimum des fonds à bords tombés et/ou plats
cylindriques et les chaudières tubulaires à eau
sans tirants des chaudières cylindriques doit se déterminer
Diamètre ayant un dispositif d’alimentation
conformément à [3.4] et/ou [3.5], selon le cas.
extérieur Type fermé, si équipé Type ouvert, non
en mm de dispositifs équipé de dispositifs 3.8.4 Epaisseur minimum des fonds plats avec
adéquats pour réduire adéquats pour réduire tirants
la concentration la concentration a) L’épaisseur des fonds plats avec tirants ou des fonds sou-
d’oxygène dans l’eau d’oxygène dans l’eau tenus par des goussets ne doit pas être inférieure à la
< 38 1,8 2,9 valeur t, en mm, donnée par la formule suivante:
0 ,5
38 - 48,3 2,0 2,9 100p
t = D -----------------------------------------
-
CC1 K( 1 + C2 B2 )
51 - 63,5 2,4 2,9
70 2,6 3,2 dans laquelle:
B : t1 / t = Rapport d’épaisseur du grand disque
76,1 - 88,9 2,9 3,2
ou de la doublante, à l’endroit où il est
101,6 - 127 3,6 − monté, par rapport à l’épaisseur de la tôle.
La valeur de B doit être retenue entre 0,67
3.8 Prescriptions supplémentaires pour et 1
chaudières verticales et chaudières K : Contrainte admissible, en N/mm2, obtenue
cylindriques (chaudières à tubes de comme spécifié en [3.2]
fumées) C : C = 1 si la tôle n’est pas exposée à la flamme
C = 0,88 si la tôle est exposée à la flamme
3.8.1 Enveloppes de chaudières verticales et de
chaudières cylindriques C1 : C1 = 462 si la tôle est soutenue par des
L’échantillonnage des enveloppes de chaudières verticales tirants soudés
et de chaudières cylindriques doit se déterminer conformé- C1 = 704 pour les tôles soutenues par des
ment à [3.3]. goussets ou l’équivalent
C2 : C2 = 0 s’il n’y a aucune doublante
3.8.2 Fonds des chaudières verticales
C2 = 0,85 en cas de doublante complète,
a) L’épaisseur minimum des fonds bombés formant la par-
reliée adéquatement à la tôle de base.
tie supérieure des chaudières verticales et soumis à la
pression sur leur face concave doit se déterminer con- La valeur de D doit être conforme aux dispositions sui-
formément à [3.4]. vantes:
• Dans les parties de fonds plats entre les points
b) Lorsque le fond est soutenu en son centre par une tubu-
d’ancrage:
lure, l’épaisseur minimum t, en mm, doit être calculée à
l’aide de la formule suivante: D : Diamètre, en mm, du cercle le plus
grand pouvant être tracé au centre d’au
pR
t = 0 ,77 ⋅ --------I moins trois tirants sans englober un
K autre tirant, si les tirants ne sont pas
dans laquelle: régulièrement espacés (voir Fig 14); ou

64 Bureau Veritas Février 2003


(a2 + b2) 0,5 si les tirants sont régulière-
ment espacés, considérant la condition
la plus défavorable,
où:
a : Distance entre deux rangées
de tirants adjacents, en mm
b : Pas des tirants dans la même
rangée, en mm.
• Dans les parties de fonds plats entre les ancrages et
les limites, si les fonds plats sont généralement sup-
portés par des goussets ou des renforts, ou reliés à
d’autres parties de la chaudière:
D : Diamètre, en mm, du cercle le plus
grand pouvant être tracé au moins entre
trois points d’ancrage (centres de tirant
ou points de tangence du cercle avec la
ligne de contour). Dans ce but, le con-
tour de la partie considérée doit être
tracé au début du fond ou de la carre si
son rayon intérieur n’excède pas 2,5 fois
l’épaisseur de la tôle, ou bien, si ce
rayon est plus grand, à la distance men-
tionnée ci-dessus (de 2,5 fois l’épaisseur
de la tôle) à partir de l’intersection vir-
tuelle entre les surfaces (voir Fig 14).
b) Si on applique les formules de calcul d’épaisseur des
fonds couverts par le présent sous-article, la position
des tôles dans la condition la plus défavorable doit être
prise en considération.
c) S’il est prévu divers types d’ancrage, la valeur de C1 doit
être la moyenne arithmétique des valeurs de C1 appro-
priée à chaque type de support.
d) L’épaisseur obtenue par les formules en a), est l’épais-
seur “nette”, car elle ne comprend pas de surépaisseur
de corrosion. Sauf si une valeur plus importante est rete-
nue dans la spécification de commande du réservoir,
l’épaisseur obtenue par la formule ci-dessus doit être
augmentée de 1 mm. Voir également [3.3.7].
Figure 14 :
Rayon
90
°
90
°
°
0
9
9
0
°
90
°
90°
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 3
3.8.5 Foyers
a) En général, l’épaisseur minimum des foyers doit être
calculée conformément aux prescriptions d’une norme
reconnue, acceptée par la Société, pour les réservoirs
sous pression soumis à la pression extérieure.
b) Cependant, les épaisseurs minimales des foyers et des
fonds cylindriques des chambres de combustion des
chaudières à tubes de fumées à brûleur ne doivent être
inférieures à la valeur t donnée par la formule appro-
priée en [3.8.6], [3.8.7] et [3.8.8].
c) L’épaisseur des foyers ne doit pas être inférieure à 8 mm
et les renforts doivent être espacés de manière à ce que
l’épaisseur n’excède pas 22 mm.
d) Toutes les épaisseurs obtenues pour les foyers à l’aide
des formules en [3.8.6], [3.8.7], [3.8.8], [3.8.9] et
[3.8.10] sont des épaisseurs “nettes”, car elles ne com-
portent pas de surépaisseur de corrosion. Sauf si une
valeur plus importante est retenue dans la spécification
de commande du réservoir, l’épaisseur obtenue par la
formule ci-dessus doit être augmentée de 1 mm. Voir
aussi [3.3.7].
3.8.6 Foyers simples avec frettes de renforcement et
similaires, et fonds de chambres de combustion
L’épaisseur minimum t, en m, des foyers simples avec frettes
de renforcement et fonds de chambres de combustion ne
doit pas être inférieure à la valeur donnée par la formule
suivante:
pDE L
t = ------------------
- + ----------
0,28Rm 286
dans laquelle:
p : Pression de calcul, en MPa
Rm : Résistance de rupture minimale à la traction, en
N/mm2
DE : Diamètre extérieur du foyer, en mm
L : Longueur du foyer ou espacement des frettes de
renforcement, en mm.
La limite d'une zone chargée
quelconque doit se terminer au centre
du cercle tracé entre 3 points de portage
65
Pt C, Ch 1, Sec 3

3.8.7 Foyers ondulés ou à raidisseur de renfort 3.8.11 Plaques tubulaires en dehors des faisceaux
de tubes
L’épaisseur minimum t, en mm, des foyers ondulés ou à rai-
disseur de renfort ne doit pas être inférieure à la valeur don- Pour les éléments de plaques tubulaires qui sont à l’exté-
née par la formule suivante: rieur du faisceau de tubes, il convient d’appliquer la for-
mule en [3.8.4], se servant des coefficients suivants C1 et
pD C2:
t = ----------E-
CRm
C1 = 390
dans laquelle:
C2 = 0,55
DE : Diamètre du foyer en creux d’ondulation ou à
l’extérieur de la partie lisse, en mm Les doublantes ne sont autorisées que si la plaque tubulaire
ne fait pas partie de la chambre de combustion.
C : 0,26 pour les foyers ondulés
0,28 pour les foyers à raidisseur de renfort. 3.8.12 Plaques tubulaires non soutenues par des
tirants
Pour la signification des autres symboles, voir [3.8.6]. Les plaques tubulaires plates qui ne sont pas soutenues par
des tubes tirants (par exemple, dans les échangeurs de cha-
3.8.8 Foyers hémisphériques
leur), font l’objet d’une attention spéciale de la part de la
L’épaisseur minimum t des foyers hémisphériques ne doit Société (voir également [3.10.1]).
pas être inférieure à la valeur donnée par la formule sui-
vante: 3.8.13 Echantillonnage des tirants et des tubes
tirants
pD
t = ----------E a) Le diamètre des tirants pleins de section circulaire ne
120
doit pas être inférieur à la valeur d calculée par la for-
Pour la signification des symboles, voir [3.8.6]. mule suivante:
0 ,5
3.8.9 Plaques tubulaires planes dans les faisceaux d =  -------
pA
de tubes K
L’épaisseur des éléments de plaques tubulaires contenues dans laquelle:
dans les faisceaux de tubes et soutenues par les tubes tirants d : Diamètre minimum, en mm, du tirant sur
ne doit pas être inférieure à la valeur t, en mm, donnée par toute sa longueur
la formule suivante:
A : Aire soutenue par le tirant, en mm2
0 ,5
t = s  ------------
p  K : Rm / 7
2 ,8K
Rm : Résistance de rupture minimale à la traction
dans laquelle: de la matière composant le tirant, en
p : Pression de calcul, en MPa N/mm2.
La section des tubes tirants doit être équivalente à celle
K : Contrainte admissible, en N/mm2, obtenue
d’un tirant plein soutenant la même surface dont le dia-
comme spécifié en [3.2]
mètre est calculé à l’aide de la formule ci-dessus.
s : Pas des tubes tirants, retenu comme pas moyen
Les tirants qui ne sont pas perpendiculaires à la surface
le plus important des tubes tirants soutenant
soutenue doivent avoir un diamètre augmenté, comme
une partie quadrilatère de la tôle, en mm.
il convient, suivant la composante de la force normale à
la plaque.
3.8.10 Plaques tubulaires planes de chambres de
combustion dans les chaudières verticales b) Si l’on fait appel à des tirants articulés, les éléments de
Si les plaques tubulaires de faisceaux de tube sont simulta- l’articulation doivent être étudiés pour offrir un facteur
nément soumises à la compression du fait de la pression de sécurité pour les éléments articulés non inférieur à 5
dans la chambre de combustion, leur épaisseur, outre le res- par rapport à la valeur de Rm et une surépaisseur d’usure
pect des prescriptions en [3.8.9], ne doit pas être inférieur à de 2 mm.
la valeur t, en mm, donnée par la formule suivante: L’articulation doit être du type à fourche et le jeu de
l’axe par rapport aux trous ne doit pas dépasser 1,5 mm.
pls1 L’axe doit porter contre les mâchoires de la fourche et sa
t = ----------------------------------
-
1,78( s1 – d) K section ne doit pas être inférieure à 80% de la section
dans laquelle: du tirant. La largeur du matériau autour des trous ne
doit pas être inférieure à 13 mm.
l : Profondeur de la chambre de combustion, en
mm c) Si les tirants sont montés à bride pour se raccorder à la
tôle, l’épaisseur de la bride ne doit pas être inférieure à
s1 : Pas horizontal des tubes, en mm la moitié du diamètre du tirant.
d : Diamètre intérieur des tubes simples, en mm. d) Pour les raccordements soudés des tirants aux plaques
Pour la signification des autres symboles, voir [3.8.9]. tubulaires, voir Fig 29.

66 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

3.8.14 Construction du tirant et du tube tirant 3.8.16 Couronnes Ogee

a) En général, on ne monte pas de doublantes sur les tôles L’épaisseur des couronnes Ogee raccordant les foyers à
exposées à la flamme. l’enveloppe pour les chaudières auxiliaires verticales (voir
b) Autant que possible, les tirants doivent être montés per- Fig 15), si celle-ci supporte le poids de l’eau au-dessus du
pendiculairement à la surface soutenue. foyer, ne doit pas être inférieure à la valeur t, en mm, don-
née à l’aide de la formule suivante:
c) Les longs tirants des chaudières à deux façades et, en
général, les tirants dépassant 5 m de longueur, doivent t = [ 1 ,02 ⋅ 10 –3 ⋅ pDA ⋅ ( DA – dA ) ] 0 ,5 + 1
être soutenus à mi-longueur.
dans laquelle:
d) Si les extrémités des tubes tirants sont plus épaisses, la p : Pression de calcul, en MPa
surépaisseur doit être obtenue par forgeage et non par
dépôt de métal de soudure. DA : Diamètre intérieur de l’enveloppe de chaudière,
en mm
e) Après forgeage, les extrémités des tubes tirants doivent
être recuits. dA : Diamètre intérieur de la partie inférieure du
foyer où il rejoint la couronne Ogee, en mm.
3.8.15 Raidisseurs
Si les plafonds de chambres de combustion ou de sembla- Figure 15 : Couronne Ogee
bles structures sont soutenues par des raidisseurs de section
rectangulaire en association à des tirants, l’épaisseur d’un
simple raidisseur ou l’épaisseur composée de tous les rai-
disseurs, à mi-longueur, ne doit pas être inférieure à la
valeur t déterminée par la formule appropriée ci-dessous, foyer
suivant le nombre de tirants.
• Dans le cas d’un nombre impair de tirants:

t = pL ( L – s ) -l ⋅ n
------------------------ + 1-
------------
enveloppe dA
0,25Rm a2 n
• Dans le cas d’un nombre pair de tirants: couronne Ogee
( L – s) l n + 2
t = pL
------------------------2- ⋅ -------------
0,25Rm a n + 1 ~ 45°
t

dans laquelle:
p : Pression de calcul, en MPa
³ 50

a : Largeur de la tôle de raidissage à mi-longueur,

en mm
t

L : Longueur du raidisseur entre supports, en mm

s : Pas des tirants, en mm ³t
l : Distance entre centres de raidisseurs, en mm
DA
n : Nombre de tirants sur le raidisseur
Rm : Résistance de rupture minimale à la traction du
matériau utilisé pour les tôles, en N/mm2.
Les formules ci-dessus font référence à la disposition nor- t
male, dans laquelle:
a) Les tirants sont régulièrement distribués sur la longueur
L. 3.8.17 Tubes de fumées
b) La distance depuis les supports des tirants extérieurs a) L’épaisseur des tubes de fumées soumis à la pression
n’excède pas les pas uniformes. extérieure dans les chaudières cylindriques ne doit pas
être inférieure à la valeur t, en mm, calculée à l’aide de
c) Lorsque les plafonds de chambres de combustion sont la formule suivante:
reliés aux côtés par des parties cintrées ayant un rayon
extérieur inférieur à 0,5 l, la distance des raidisseurs pd - + 1,8
t = ------------------
extérieurs à partir de la partie interne de la surface laté- 0,15Rm
rale, ne dépasse pas l. dans laquelle:
d) Si le rayon de cintrage mentionné en c) ci-dessus p : Pression de calcul, en MPa
dépasse 0,5 l, la distance des raidisseurs extérieurs
d : Diamètre extérieur du tube, en mm
depuis la début du raccordement ne dépasse pas 0,5 l.
Dans les autres cas, on doit faire un calcul direct en se ser- Rm : Résistance de rupture minimale à la trac-
vant d’un facteur de sécurité non inférieur à 5 par rapport à tion, en N/mm2.
la valeur minimum de la résistance à la traction Rm. L’épaisseur des tubes ne doit pas être inférieure à 3 mm.

Février 2003 Bureau Veritas 67

Pt C, Ch 1, Sec 3
b) Les valeurs de t déterminée à l’aide de la formule men-
tionnée ci-dessus doivent être considérées comme des
valeurs théoriques pour tubes droits, sans prendre en
considération les tolérances de fabrication. Si les tubes
ne sont pas des tubes calibrés, l’épaisseur calculée par
la formule en a) doit être augmentée de 12,5% pour
prendre en compte les tolérances de fabrication. Dans
le cas de tubes cintrés, l’épaisseur de la partie la plus
fine au droit de la courbure ne doit pas être inférieure à
celle donnée par la formule ci-dessus.
c) Si une corrosion ou une érosion anormale est suscepti-
ble de se produire en exploitation, la surépaisseur de
corrosion de 1,8 dans la formule peut être augmentée, à
la satisfaction de la Société.
3.9 Bouteilles contenant des gaz sous pres-
sion
3.9.1 Généralités
a) Les prescriptions suivantes s’appliquent aux bouteilles
fabriquées sans soudure, destinées à contenir des gaz
sous pression et/ou liquéfiés à la température ambiante.
b) En général, ces bouteilles doivent avoir un diamètre
extérieur n’excédant pas 420 mm, une longueur ne
dépassant pas 2000 mm et une capacité maximum ne
dépassant pas 150 litres (voir également [2.6.1]).
c) Pour les bouteilles dépassant la capacité et les dimen-
sions ci-dessus, les prescriptions suivantes peuvent être
appliquées, à la discrétion de la Société.
3.9.2 Enveloppe cylindrique
L’épaisseur de la paroi de l’enveloppe cylindrique ne doit
pas être inférieure à la valeur t, en mm, déterminée à l’aide
de la formule suivante:
pH DE
t = -------------------
-
2K + pH
dans laquelle:
pH : Pression d’épreuve hydraulique, en MPa. Cette
pression doit être retenue comme 1,5 fois la
pression de tarage des soupapes de sûreté sous
réserve des exceptions suivantes:
• 25 MPa pour les bouteilles de CO2
• Pour les réfrigérants, la valeur de la pression
d’épreuve hydraulique est donnée en Partie
F, Chapitre 7.
DE : Diamètre extérieur du tube, en mm
K : RS,MIN /1,3
RS,MIN : Valeur de la limite élastique minimum (ReH), ou
0,2% contrainte d’épreuve (Rp 0,2), à la tempéra-
ture ambiante, en N/mm2. En aucun cas la
valeur RS,MIN ne doit dépasser:
• 0,75 Rm pour les aciers normalisés
• 0,90 Rm pour les aciers revenus et trempés.
68
3.9.3 Fonds bombés
Les fonds bombés doivent satisfaire aux prescriptions sui-
vantes:
a) Fonds hémisphériques: l’épaisseur des fonds ne doit pas
être inférieure à l’épaisseur calculée pour les viroles,
conformément à [3.3.3].
b) Fonds convexes: voir Fig 16.
c) Fonds de base concaves: voir Fig 17.
d) Fonds avec ouvertures: voir Fig 18.
e) D’autres types de fonds sont spécialement étudiées par
la Société.
3.10 Echangeurs de chaleur
3.10.1 Echantillonnage
a) Les corps sous pression doivent être conçus conformé-
ment aux prescriptions applicables indiquées en [3.3] et
[3.4].
b) Les tubes doivent être étudiés conformément à [3.7.5].
c) Les plaques tubulaires doivent être étudiées conformé-
ment à une norme reconnue acceptée par la Société.
3.10.2 Echangeurs de chaleur à huile thermique
Les dispositions en [3.10.1] s’appliquent également aux
échangeurs de chaleur à huile thermique. Toutefois, sans
tenir compte de l’épaisseur obtenue par la formule en
[3.7.5], l’épaisseur du tube des échangeurs à huile thermi-
que chauffés par brûleur et des échangeurs chauffés par
récupération des gaz d’échappement ne doit pas inférieure
aux valeurs indiquées en Tab 15.
Table 15 : Epaisseur minimale des tubes
d’échangeurs de chaleur à huile thermique
Epaisseur minimale en mm des tubes
Diamètre
soumis à pression interne des réchauffeurs
extérieur
d’huile thermique chauffés par brûleur ou
en mm
par les gaz de récupération
< 63,5 2,4
70 - 89 2,9
> 89 3,6
4 Conception et construction -
Fabrication et soudage
4.1 Généralités
4.1.1 Matériaux de base
a) Ces prescriptions s’appliquent aux chaudières et aux
réservoirs sous pression en acier de qualité soudable.
b) La fabrication et le soudage de réservoirs faits dans
d’autres matériaux doivent être soumis à examen parti-
culier.
Bureau Veritas Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 16 : Fonds bombés convexes

t t

t t

r r
t2 H t2
H

0,5DE 0,5DE

t t

0,5DE

t t

h1 h1
t1 t1
r t2 r t2
H H

0,5DE 0,5DE

H/DE ≥0,20 r ≥0,0075DE t1 ≥1,25 t t2 ≥1,5 t h1 ≥6 t

Figure 17 : Extrémités bombées concaves Figure 18 : Têtes avec ouvertures

0,5 D E

t
h1

t1
t2

r
h2
t3

t1 > 1,7 t t2 > 2 t t3 > 2 t

h1 > 6 t h2 > 0,12 DE r > 0,075 DE

Février 2003 Bureau Veritas 69

Pt C, Ch 1, Sec 3

4.1.2 Soudage le formage à froid n’est pas autorisé pour les aciers
a) Les soudures doivent être effectuées selon des modes 1Cr0,5Mo et 2,25Cr1Mo.
opératoires de soudage qualifiés par la Société. • Les cordons de soudure doivent être soigneusement
b) Les soudages manuel et semi-automatique doivent être meulés en affleurement avant formage.
effectués par des soudeurs qualifiés par la Société.
• Il convient d’effectuer un traitement thermique cor-
c) Les conditions dans lesquelles les modes opératoires de rect après formage, si le rapport du diamètre inté-
soudage, le matériel de soudage et les soudeurs opè- rieur sur l’épaisseur est inférieur à 36 pour les aciers:
rent, doivent correspondre à celles spécifiées dans les 460 N/mm2, 510 N/mm2, 0,3Mo, 1Mn 0,5Mo, 1Mn
qualifications qui s’y rapportent. 0,5MoV et 0,5Cr 0,5Mo.
d) Les procédés de soudage à l’arc électrique classiques et
• Après formage, les joints doivent subir un contrôle
spéciaux sont couverts dans les prescriptions suivantes.
aux rayons X ou équivalent et un contrôle par
4.1.3 Découpe des tôles magnétoscopie ou ressuage.
a) Les tôles doivent être coupées par oxycoupage, usinage
mécanique ou une combinaison des deux procédés. 4.2 Conception du soudage
Pour les tôles d’une épaisseur inférieure à 25 mm, le
cisaillage à froid est autorisé sous réserve que les bords 4.2.1 Joints soudés principaux
cisaillés soient éliminés par usinage ou meulage sur une
distance au moins égale au quart de l’épaisseur de la a) Tous les joints soudés d’éléments sous pression de chau-
tôle avec un minimum de 3 mm. dières et des réservoirs sous pression des classes 1 et 2
doivent être réalisés bout à bout à l’exception des fonds
b) Pour l’oxycoupage des tôles en acier allié, effectuer un plats rapportés par soudage ou des tôles tubulaires sur
préchauffage si nécessaire. les viroles pour lesquelles des soudures à pénétration
c) Les bords coupés des tôles doivent être examinés en ce partielle ou des soudures d’angle peuvent être accep-
qui concerne le délaminage, les fissures et autres tées.
défauts nuisibles à l’utilisation des tôles.
b) Les joints des réservoirs sous pression de classe 3 sont
4.1.4 Formage des tôles également soumis à la prescription du point a), cepen-
dant, l’apport de fonds bombés aux viroles par soudage
a) Les procédés de formage doivent être tels qu’ils ne
à recouvrement peut être accepté. Fig 19 présente quel-
dégradent pas la qualité des matériaux. La Société se
ques détails acceptables de soudures circulaires à
réserve le droit de prescrire la réalisation d’essais pour
recouvrement pour réservoirs sous pression de classe 3.
démontrer l’adéquation des procédés adoptés. Le for-
mage par martelage n’est pas autorisé.
Figure 19 : Exemple de joints à recouvrement
b) Sauf justification contraire, les viroles formées à froid
acceptables
doivent subir un traitement thermique approprié si le
rapport du diamètre intérieur après formage à l’épais-
seur de la tôle est inférieur à 20. Ce traitement thermi-
que peut être effectué après soudage.
c) Avant ou après soudage, les tôles formées à chaud doi-
vent être normalisées ou soumises à un autre traitement
suivant leur nuance, si le formage à chaud n’a pas été
effectué dans la plage de températures adéquate.
d) Les tôles préalablement soudées bout à bout peuvent
être formées dans les conditions suivantes:
• Formage à chaud:
après formage, les joints soudés doivent être soumis
à un examen par rayons X ou à un contrôle équiva-
lent. En outre, des essais mécaniques sur un coupon
soudé soumis à traitement thermique doivent être
réalisés.
• Formage à froid
le formage à froid est autorisé seulement pour les
tôles ayant une épaisseur ne dépassant pas:
• 20 mm pour les aciers ayant une résistance mini-
mum à la traction Rm entre 360 N/mm2 et 410
N/mm2
• 15 mm pour les aciers ayant Rm entre 460N/mm2
et 510N/mm2, de même que pour les aciers Les détails (b) et (c) peuvent être utilisés seulement pour les réser-
0,3Mo, 1Mn0,5Mo, 1Mn0,5MoV et 0,5Cr0,5Mo; voirs sous pression ayant un diamètre intérieur inférieur à 600mm.

70 Bureau Veritas Février 2003


4.2.2 Soudures longitudinales et circulaires de
viroles
Les joints longitudinaux et circulaires doivent être soudés
des deux côtés de la tôle. Le soudage d’un seul côté peut
être autorisé seulement lorsqu’il est démontré que le pro-
cédé de soudage permet une pénétration complète et offre
une racine de soudure saine. Si l’on utilise une latte sup-
port, celle-ci doit être ôtée après soudage et avant de procé-
der au contrôle non destructif. Cependant, la latte support
peut être conservée pour les joints circulaires des réservoirs
de classe 2 ayant une épaisseur ne dépassant pas 15 mm, et
des réservoirs de classe 3, sous réserve que la matière de
cette latte support n’ait pas d’effet néfaste sur la soudure.
4.2.3 Tôles d’épaisseur inégale
a) Si des tôles d’épaisseur inégale sont soudées bout à bout
et que la différence entre les épaisseurs dépasse les 3
mm, la tôle la plus épaisse doit être doucement délar-
dée sur une longueur égale au minimum à 4 fois le
décalage, y compris la largeur de la soudure. Pour les
joints longitudinaux, le délardage doit se faire symétri-
quement des deux côtés de la tôle de façon à obtenir un
alignement des lignes médianes.
b) Si le joint doit subir un examen par radiographie,
l’épaisseur de la tôle la plus épaisse doit être réduite à
celle de la tôle la plus fine auprès du joint et sur une lar-
geur d’au moins 30 mm.
Figure 20 : Types de joints pour fonds plats sans tirants (1)
(a)
(c)
(e)
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 3
4.2.4 Fonds bombés
a) Pour rapporter un fond hémisphérique sur une virole
cylindrique, le joint doit être disposé sur un plan paral-
lèle à celui du cercle le plus grand perpendiculairement
à l’axe de l’enveloppe et à une distance de ce plan telle
que le délardage de l’enveloppe effectué comme indi-
qué en [4.2.3] se retrouve entièrement dans l’hémis-
phère.
b) En ce qui concerne les fonds torisphériques faits d’élé-
ments assemblés par soudage, normalement aucun joint
soudé n’est admis le long d’une parallèle dans la carre
ni à une distance inférieure à 50 mm à partir du début
de la carre.
4.2.5 Emplacement des soudures
L’emplacement des principaux joints soudés doit être choisi
pour que ces joints ne soient pas soumis à des contraintes
de flexion appréciables.
4.2.6 Accessoires et piquages
a) La mise en place d’accessoires par soudure traversant
les soudures principales ou placés près de ces soudures
doit être évitée; si cela n’est pas possible, les soudures
de fixation des accessoires doivent traverser complète-
ment les soudures principales plutôt que de s’arrêter
brutalement ou auprès d’elles.
b) De même, autant que possible, il convient d’éviter les
ouvertures traversant les joints principaux ou placées
près d’eux.
(b)
(d)
(D)
(f)
71
Pt C, Ch 1, Sec 3

c) Les doublantes de fixation d’accessoires, par exemple
pour les pattes de levage ou les supports, doivent être
d’une taille suffisante pour assurer une distribution adé-
quate des charges sur les parties sous pression; ces dou-
blantes doivent avoir des angles bien arrondis. La
fixation d’accessoires, comme les échelles et les plates-
formes, directement sur les parois des réservoirs, qui
pourraient restreindre leurs libres mouvements de con-
traction ou de dilatation, doit être évitée.
d) La mise en place par soudage de piquages et autres
accessoires de robinetterie, avec ou sans compensation
locale, doit être d’un type, d’une taille et d’une prépara-
tion acceptables, conformément aux plans approuvés.
4.2.7 Mise en place de tirants sur les plaques
tubulaires
a) Si les tirants sont soudés, la section de la soudure doit
être d’au moins 1,25 fois la section du tirant.
b) La section de la soudure d’extrémité des tubes de tirants
soudés ne doit pas être inférieure à 1,25 fois la section
du tube tirant.
4.2.8 Types de soudage
Fig 20, Fig 21, Fig 22, Fig 23, Fig 24, Fig 25, Fig 26, Fig 27,
Fig 28 et Fig 29 indiquent le type et la taille des soudures de
joints sur réservoirs sous pression types. Tout autre type de
soudure ou autre dimension fait l’objet d’une étude particu-
lière de la part de la Société.

Figure 21 : Types de joint pour fonds plats sans tirants (2)

25°

20°

Type de joint autorisé seulement

3mm

r = 5mm
3mm

s'il est soudé à plat. La virole doit

recouvrir le fond avant soudage.

10 mm

(g)

(h)
25°

Virole à rabattre sur

1.5t le fond avant soudage

(i)
t
t

(k)
(j)

72 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 22 : Types de joints pour piquages et anneaux de renforcement (1)

t6

t2/3 ou 6 mm,

en retenant la
t

valeur la plus
2/3t

a
Lorsque t 1 est supérieur à 16 mm,

forte
choisir de préférence le schéma (a)
t

a = t10 ou 6 mm, en retenant

t1
la valeur la plus forte

(a) (b)

t2

BAGUE D'APPUI

t/3 ou 6 mm, - Acier doux,

- Soigneusement ajustée,
t2
en retenant la
- A éliminer après soudage,
Habituellement utilisé valeur la plus
sauf autorisation contraire,
lorsque t2 < 1/2 t t2 forte
- Lorsque la bague est ôtée, la racine

de la soudure doit être affleurée

t1

par meulage; il convient de s'assurer

de l'absence de défauts par contrôles

non destructifs.

(c) (d)

Figure 23 : Types de joint pour piquages et anneaux de renforcement (2)

en retenant la
en retenant la

t/3 ou 6 mm,
t/3 ou 6 mm,

valeur la plus
valeur la plus

forte
forte

t t

t
t

voir schéma (a)

(e) (f)

t
t

90°

t
(g)

90°

(h) (i)

(j)

Février 2003 Bureau Veritas 73

Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 24 : Types de joint pour piquages et anneaux de renforcement (3)

t t

A utiliser seulement pour

les manchettes de faibles
épaisseur et diamètre

≥t ≥t
≥t

≥t
≥ 0,7 t
(k) (l)

t t

t/3 ou t/3 ou

≥t 6 mm ≥t 6 mm

retenant la retenant la
valeur la valeur la
plus forte plus forte

(m) (n)

t t

t/3 ou t/3 ou

≥t 6 mm ≥t 6 mm

retenant la
retenant la
valeur la
valeur la
plus forte
plus forte

≥ 0,7 t
(o) (p)

74 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 25 : Types de joints pour piquages (4)

t t

t
(q) (r) Oter après soudage
par moyen mécanique

Oter après soudage

(s)
par moyen mécanique

Note: Si les montages en Fig 25 sont effectués, la tôle de l’enveloppe doit être soigneusement examinée pour s’assurer de l’absence de délami-
nage.

Figure 26 : Types de joint pour les brides de piquages

t

t ou 5 mm
(a) retenant la valeur
la plus forte
(b)
t
t

(c) t ou 5 mm t ou 5 mm
retenant la valeur retenant la
la plus forte valeur la plus
(d) forte
retenant la valeur
retenant la valeur

³ 1,5t ou 6 mm
³ 1,5t ou 6 mm

la plus forte
la plus forte

t
t

(e) (f) ³ 1,5t ou 6 mm

retenant la valeur
la plus forte

t ou 5 mm
retenant la valeur
la plus forte
t

(g)

Février 2003 Bureau Veritas 75

Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 27 : Types de joint pour plaques tubulaires sur enveloppes (1)

0 - 3 mm
0,7 t

t
t

0,7 t

(a) (b)

t/3 ou 6 mm
retenant la valeur
la plus forte
t

(c)

Figure 28 : Types de joints pour plaques tubulaires sur enveloppes (2)

Si (t - t ) > 3mm Si (t - t ) > 3mm

1 2 1 2

≥ 4 ≥ 0,7 t ≥ 4

1 1
1
1

t2

t2
t

≥ 0,7 t

(d) (e)

Si (t - t ) > 3mm
1 2

≥4 70°

1
a
t1

t2

60°

a = t/3 ou 6 mm

retenant la valeur la plus forte (g)

(f)

Le montage indiqué dans les schémas (d),

(e) et (f) s'utilise seulement lorsque le joint

t

est accessible de l'extérieur.

Toute soudure conventionnelle

à pénétration totale.

(h)

76 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

Figure 29 : Type de joints pour tirants et tubes tirants

1,5 mm
1,5 mm 1,5 mm
a = d/4 a = d/5
1,5 mm

40˚

d
d

a
(a) a (b) (c)

6 mm 6 mm

a = d/3 1,5 mm a = d/5 1,5 mm

d
a
d

t t
t1 > 0,75 t t 1 > 0,75 t
(d) (e)
t1/3 t1/3

t + 3 mm 3 mm
t
t

(f) (g)

4.3 Prescriptions diverses pour la fabrica- 4.3.3 Protection contre les conditions climatiques
tion et le soudage défavorables

a) Le soudage des réservoirs sous pression doit être effec-

4.3.1 Position de soudage
a) Autant que possible, le soudage doit être effectué en
position à plat et des dispositions doivent être prévues
pour que ceci soit appliqué dans le cas des joints circu-
laires.
b) Si le soudage ne peut être effectué dans cette position,
les essais de qualification du mode opératoire de sou-
dage et des soudeurs doivent en tenir compte.
4.3.2 Nettoyage des éléments à souder
a) Les éléments à souder doivent être soigneusement net-
toyés sur une distance d’au moins 25mm des bords de
la soudure pour ôter les corps étrangers, comme la
rouille, l’huile, la graisse et la peinture.
b) Si le métal d’apport doit être déposé sur une surface
soudée antérieurement, le laitier ou l’oxyde doit être éli-
miné pour éviter les inclusions.
tué à couvert, à l’écart des courants d’air et à l’abri du
froid et de la pluie.
b) Sauf justification particulière, le soudage ne doit pas
être effectué si la température du métal de base est infé-
rieure à 0°C.
4.3.4 Interruption de soudage
Si, pour une raison quelconque, le soudage est stoppé, des
précautions doivent être prises au redémarrage de la sou-
dure pour obtenir une fusion complète.
4.3.5 Reprise envers
S’il est prévu une reprise envers, celle-ci doit être effectuée
après gougeage adéquat en racine de la première soudure,
sauf si le procédé de soudage appliqué ne nécessite pas une
telle opération.

Février 2003 Bureau Veritas 77

Pt C, Ch 1, Sec 3
4.3.6 Aspects des joints soudés
a) Les joints soudés doivent présenter une surface lisse
sans manque d’épaisseur; leur jonction avec la surface
de la tôle doit être graduelle sans caniveaux ou défauts
similaires.
b) Le bombé de cordon des soudures bout à bout, de cha-
que côté de la tôle, ne doit pas dépasser l’épaisseur sui-
vante:
• 2,5 mm pour les tôles ayant une épaisseur ne dépas-
sant pas 12 mm
• 3 mm pour les tôles ayant une épaisseur supérieure
à 12mm mais inférieure à 2 5mm
• 5 mm pour les tôles ayant une épaisseur au moins
égale à 25 mm.
4.4 Préparation des pièces à souder
4.4.1 Préparation des bords à souder
a) Les chanfreins et autres préparations des bords en vue
du soudage doivent se faire par usinage, burinage ou
meulage. On peut aussi utiliser l’oxycoupage dans la
mesure où les zones touchées par cette opération sont
ôtées par usinage, burinage ou meulage. Pour les tôles
en acier allié, prévoir un préchauffage, le cas échéant,
en vue de l’oxycoupage.
b) Il convient d’examiner soigneusement les bords pour
vérifier qu’il n’y a pas de défauts préjudiciables au sou-
dage.
4.4.2 Accostage des éléments à souder
a) L’accostage des éléments à souder doit être tel que le
défaut d’alignement des surfaces des tôles ne dépasse
pas:
• 10% de l’épaisseur de la tôle avec un maximum de
3 mm pour les joints longitudinaux
• 10% de l’épaisseur de la tôle, plus 1 mm, avec un
maximum de 4 mm pour les joints circulaires.
b) Pour les joints longitudinaux, les lignes médianes doi-
vent être en alignement dans les limites de 10% de
l’épaisseur de la tôle la moins épaisse, avec un maxi-
mum de 3 mm.
c) Les tôles à souder doivent être convenablement mainte-
nues en position pour limiter les déformations pendant
le soudage. Les dispositions prises doivent permettre
d’éviter une modification de la position relative des élé-
ments à souder et un défaut de lignage, après soudage,
dépassant les limites indiquées ci-dessus.
d) Les soudures provisoires d’accostage doivent être effec-
tuées de manière à ce qu’il n’y ait aucun risque
d’endommager l’enveloppe du réservoir. Ces soudures
doivent être soigneusement éliminées après soudage du
réservoir et avant traitement thermique. Des contrôles
non destructifs des zones correspondantes de l’enve-
loppe peuvent être prescrits par l’Expert, s’il le juge
nécessaire.
e) Les accessoires tels que doublantes, goussets et raidis-
seurs doivent convenir pour la surface à laquelle ils doi-
vent être fixés.
78 Bureau Veritas
4.5 Tolérances après construction
4.5.1 Généralités
Les tailles et la forme des corps sous pression doivent être
contrôlés après soudage au niveau de la conformité au
plan, prenant en compte les tolérances données ci-dessous.
La Société se réserve le droit de stipuler des valeurs plus fai-
bles pour les tolérances des corps sous pression soumis à
des charges spéciales.
Tout défaut de forme doit être graduel; il ne doit pas y avoir
de zones planes au droit des joints soudés.
Les mesures doivent se prendre à la surface de la tôle et non
sur la soudure ou une autre partie qui dépasse.
4.5.2 Rectitude
La rectitude des viroles cylindriques doit être telle que leur
écart par rapport à la ligne droite n’excède pas 0,6% de leur
longueur avec un maximum de 15 mm par longueur de
5 m.
4.5.3 Faux rond
a) Le faux rond des viroles cylindriques doit se mesurer
soit debout sur une extrémité, soit reposant à plat sur un
côté; dans le second cas, les relevés des diamètres doi-
vent être répétés après avoir tourné la virole de 90° sur
son axe et le faux rond doit être calculé à partir de la
moyenne de deux mesures de chaque diamètre.
b) Pour chaque section transversale, la différence entre les
diamètres maximum et minimum ne doit pas excéder
1% du diamètre nominal D avec un maximum de:
(D + 1250) / 200, D étant exprimé en mm.
Pour les réservoirs sous pression de grande dimension,
cette limite peut être augmentée d’un maximum de
0,2% du diamètre interne du réservoir. Le faux rond
éventuel autour de la limite supérieure doit être graduel
et il ne doit y avoir aucune déformation localisée dans
la zone des joints soudés.
4.5.4 Irrégularités
Les irrégularités de profil des viroles cylindriques, contrô-
lées à l’aide d’un gabarit de 20°, ne doivent pas dépasser
5% de l’épaisseur de la tôle, plus 3 mm. Cette valeur peut
être augmentée de 25%, si la longueur de l’irrégularité
n’excède pas le quart de la distance entre deux joints circu-
laires, avec un maximum de 1 mm.
4.6 Préchauffage
4.6.1
a) Le préchauffage doit être effectivement maintenu pen-
dant l’opération de soudage; il peut être prescrit par la
Société, si elle le juge nécessaire, en relation avec un
nombre de circonstances, comme le type d’acier,
l’épaisseur du métal de base, la procédure et la techni-
que de soudage, le type de retrait et le traitement ther-
mique après soudage, le cas échéant.
b) La température de préchauffage doit être déterminée en
conséquence. Cependant, une température de pré-
chauffage d’environ 150°C est prescrite pour les types
d’acier 0,5Mo ou 1Cr0,5Mo, et environ 250°C pour le
type d’acier 2,25Cr1Mo.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 3

c) Ces prescriptions s’appliquent également au soudage de

piquages, de robinetterie, de tuyaux vapeur et autres Table 16 : Relaxation thermique des contraintes
tubes soumis à des conditions extrêmes.
Epaisseur (mm) au-dessus de
laquelle le traitement thermi-
4.7 Traitement thermique après soudage que après soudage est prescrit
Nuance
4.7.1 Généralités Réservoirs sous
a) Si l’on doit effectuer un traitement thermique après sou- Chaudières pression (sans
flamme)
dage d’un réservoir, ce traitement consiste à:
• chauffer le réservoir lentement et uniformément Rm = 360 N/mm2 Nuance HA 14,5 14,5
jusqu’à une température convenable pour la nuance Rm = 410 N/mm2 Nuance HA
de l’acier Rm = 360 N/mm2 Nuance HB 20 30
• maintenir cette température pendant une durée Rm = 410 N/mm2 Nuance HB
déterminée en rapport avec l’épaisseur réelle tA du
Rm = 360 N/mm2 Nuance HD 20 38
réservoir et la nuance de l’acier
Rm = 410 N/mm2 Nuance HD
• refroidir lentement le réservoir dans un four jusqu’à
une température n’excédant pas 400°C, puis refroi- Rm = 460 N/mm2 Nuance HB 20 25
dissement en dehors du four en air calme. Rm = 510 N/mm2 Nuance HB
b) Autant que possible, les réservoirs doivent être traités Rm = 460 N/mm2 Nuance HD 20 35
thermiquement en une seule opération. Cependant, Rm = 510 N/mm2 Nuance HD
lorsque la taille des réservoirs est telle que le traitement
thermique nécessite plusieurs opérations, il convient de 0,3Mo 20 20
prendre soin que toutes les parties des réservoirs soient 1Mn 0,5Mo
soumises au traitement thermique de manière satisfai- 1Mn 0,5MoV
sante. En particulier, un réservoir cylindrique de grande 0,5Cr 0,5Mo
longueur peut être traité par sections dans un four si le 1Cr 0,5Mo TOUT TOUT
chevauchement des sections chauffées est d’au moins 2,25Cr 1Mo
1500 mm et si les parties à l’extérieur du four sont calo-
rifugées pour limiter le gradient de température à une 4.7.3 Procédure de traitement thermique
valeur acceptable.
La température du four au moment de l’introduction du
4.7.2 Relaxation thermique des contraintes réservoir ne doit pas dépasser 400°C.
A la fin de toutes les soudures, y compris les raccordements a) Le gradient de chauffage au-dessus de 400°C ne doit
des piquages, des doublantes et de la robinetterie, les réser- pas dépasser:
voirs sous pression des classes 1 et 2, les chaudières et les 1) 220°C par heure si l’épaisseur maximum ne dépasse
éléments associés doivent être soumis à un traitement ther- pas 25 mm, ou
mique de relaxation des contraintes efficace dans les cas
suivants: 2) (5500 / tA)°C par heure, avec un minimum de 55°C
par heure, si l’épaisseur maximum tA, en mm,
• Réservoirs sous pression des classes 1 et 2 contenant
dépasse 25 mm.
des fluides à une température non inférieure à la tempé-
rature ambiante si l’épaisseur dépasse celle indiquée en b) Le gradient de refroidissement dans le four ne doit pas
Tab 16 dépasser:
• Chaudières et générateurs de vapeur pour les épaisseurs 1) −280°C par heure, si l’épaisseur maximum ne
supérieures à 20 mm ou, suivant le type d’acier, pour les dépasse pas 25 mm, ou
épaisseurs inférieures, comme prescrit pour les réser-
2) −(7000/tA)°C par heure, avec un minimum de −55°C
voirs sous pression de la classe 1.
par heure, si l’épaisseur maximum tA, en mm,
Les applications à des températures inférieures à la tempé- dépasse 25 mm.
rature ambiante et/ou les aciers autres que ceux indiqués ci- Sauf justification particulière, les températures de traitement
dessus font l’objet d’un examen particulier par la Société. thermique et la durée de maintien de ces températures doi-
Le traitement thermique de relaxation des contraintes n’est vent satisfaire aux valeurs indiquées en Tab 17.
pas prescrit si la température minimum du fluide est d’au
moins 30°C supérieure à la température d’essai de flexion 4.7.4 Alternatives
par choc KV spécifié pour l’acier; on doit également se con- Si, pour des raisons particulières, le traitement thermique
former à cette différence de température pour les joints sou- est réalisé dans des conditions autres que celles données en
dés (dans les zones affectées thermiquement et dans le [4.7.2], les détails concernant le traitement proposé doivent
métal de base). être soumis à la Société qui se réserve le droit de prescrire
Il n’est pas prescrit de relaxation des contraintes thermiques des essais ou d’autres études de façon à vérifier l’efficacité
des réservoirs sous pression et des tuyaux de classe 3 ni des de ce traitement.
éléments associés, sauf dans les cas spécifiques.

Février 2003 Bureau Veritas 79

Pt C, Ch 1, Sec 3

Table 17 : Procédure de traitement thermique soudés. Il ne doit pas y avoir d’arrêt quand on passe du
métal d’apport du joint à celui du coupon témoin.
Temps par b) Il n’y a pas lieu de faire un coupon témoin pour les
Températures 25 mm Temps
Nuance joints circulaires si ces joints sont faits suivant le même
(°C) d’épaisseur minimum
procédé que les joints longitudinaux. Si ce n’est pas le
maximum
cas, ou bien s’il n’y a que des joints circulaires, il doit
Aciers au carbone 580 - 620 1 heure 1 heure être fait au moins un coupon témoin soudé séparément
0,3Mo 620 - 660 1 heure 1 heure avec le même procédé que pour les joints circulaires, en
1Mn 0,5Mo même temps et avec les mêmes produits d’apport de
1Mn 0,5MoV soudage.
0,5Cr 0,5Mo c) Les coupons témoins doivent être renforcés de façon à
1Cr 0,5Mo 620 - 660 1 heure 2 heures réduire, autant que possible, le gauchissement pendant
soudage. Les tôles doivent être redressées avant traite-
2,25Cr 1Mo 600 - 750 (1) 2 heures 2 heures ment thermique qui doit être effectué dans les mêmes
(1) La température doit être retenue avec une tolérance de conditions que pour le corps sous pression correspon-
±20 × C, dans cette fourchette de température pour dant (voir également [4.7.6]).
obtenir les caractéristiques mécaniques prescrites.
d) Après contrôle par radiographie, il convient de prélever
les éprouvettes suivantes sur les coupons témoins:
4.7.5 Réalisation du traitement thermique
• une éprouvette pour essai de traction des joints sou-
Les fours à traitement thermique doivent être équipés d’un dés
moyen de contrôle et d’enregistrement des températures
adéquats; les températures doivent être mesurées sur le • deux éprouvettes pour essai de pliage, un à
réservoir lui-même. L’atmosphère des fours doit être con- l’endroit, l’autre à l’envers
trôlé pour éviter l’oxydation anormale du réservoir. • trois éprouvettes pour l’essai de flexion par choc
• une éprouvette pour l’examen macrographique.
4.7.6 Traitement des coupons témoins
Normalement, les coupons témoins doivent être traités en 4.8.2 Essais mécaniques sur coupons soudés
même temps et dans le même four que le corps sous pres-
a) La résistance à la traction sur joint soudé ne doit pas
sion.
être inférieure à la résistance à la traction minimum spé-
Si on ne peut éviter le traitement thermique séparé des cou- cifiée pour la tôle.
pons d’essai, il convient de prendre toutes les précautions b) Les éprouvettes pour essai de pliage doivent être pliées
pour que ce traitement soit effectué de la même manière avec un angle de 180° sur un mandrin faisant 4 fois
que pour le corps sous pression, particulièrement en ce qui l’épaisseur de l’éprouvette. Il ne doit paraître ni fissure
concerne la vitesse de chauffage, la température maximum, ni défaut en surface extérieure de l’éprouvette dépassant
la durée de maintien en température et les conditions de en longueur 1,5 mm transversalement ou 3 mm longitu-
refroidissement. dinalement. Un défaut prématuré sur les bords de
l’éprouvette ne doit pas conduire au rejet. En variante,
4.7.7 Soudage après traitement thermique les éprouvettes peuvent être pliées à 120° sur un man-
a) Normalement, le soudage après traitement thermique drin faisant 3 fois l’épaisseur de l’éprouvette.
n’est effectué que si: c) L’énergie de flexion par choc mesurée à 0°C ne doit pas
• la gorge des cordons d’angle ne dépasse pas 1 0mm être inférieure aux valeurs données dans la Part D pour
la nuance d’acier concernée.
• la plus grande dimension des ouvertures dans le
réservoir pour les accessoires concernés ne dépasse d) L’éprouvette destinée à l’examen macrographique doit
pas 50 mm. permettre l’examen d’une section transversale complète
de la soudure. Cet examen doit démontrer la bonne
b) Tout soudage de piquages, doublantes et autres acces- pénétration sans manque de fusion, grandes inclusions
soires sur les chaudières et réservoirs sous pression et défauts similaires. En cas de doutes, un examen
après traitement thermique doit faire l’objet d’un exa- micrographique de la zone douteuse peut être prescrit.
men particulier de la part de la Société.
4.8.3 Contre-essais
4.8 Coupons soudés a) Si une des éprouvettes donne des résultats non satisfai-
sants, il convient de prélever deux éprouvettes similai-
4.8.1 Coupons témoins de joint soudés res sur un autre coupon témoin.
a) Les coupons de tôles de taille suffisante, faits dans les b) Si les résultats effectués sur ces nouvelles éprouvettes
mêmes nuances d’acier que les tôles de virole, doivent sont satisfaisants et s’il est démontré que les résultats
être montés en prolongement des joints longitudinaux précédents étaient dus à des défauts locaux ou acciden-
de chaque virole de manière à ce que la soudure des tels, les résultats des nouveaux essais peuvent être
coupons témoins se trouve en continuité de ces joints acceptés.

80 Bureau Veritas Février 2003


4.9 Prescriptions spécifiques pour les réser-
voirs sous pression de classe 1
4.9.1 Généralités
Les prescriptions suivantes s’appliquent aux réservoirs sous
pression de classe 1, de même qu’aux réservoirs sous pres-
sion d’autres classes, dont l’échantillonnage a été déter-
miné en se servant d’un coefficient de joint soudé e
supérieur à 0,90.
4.9.2 Contrôles non destructifs
a) Tous les joints longitudinaux et circulaires de réservoirs
sous pression de classe 1 doivent être soumis au con-
trôle par radiographie à 100% ou un examen équivalent
avec les exceptions suivantes:
• En ce qui concerne les réservoirs ou les parties sous
pression destinés à résister seulement à des pres-
sions extérieures, à la discrétion de la Société,
l’étendue de l’examen peut être réduit à environ
30% de la longueur des joints. En général, les posi-
tions comprises dans les examens doivent inclure
tous les croisements de soudure.
• En ce qui concerne les réservoirs non destinés à
contenir des substances toxiques ou dangereuses,
fabriqués en acier au carbone d’une épaisseur infé-
rieure à 20 mm lorsque les joints sont soudés suivant
un procédé automatique qualifié, à la discrétion de
la Société, l’examen peut se réduire à environ 10%
de la longueur des joints. En général, les positions
comprises dans les examens englobent tous les
noeuds de soudures.
• En ce qui concerne les joints circulaires d’un diamè-
tre extérieur n’excédant pas 175 mm, à la discrétion
de la Société, l’étendue de l’examen peut se réduire
à environ 10% de la longueur totale des joints.
b) Les soudures d’angle pour des éléments comme les
doublantes, les piquages ou les raidisseurs doivent être
examinés par magnétoscopie sur au moins 10% de leur
longueur. Si l’examen par magnétoscopie ne peut se
faire, il doit être remplacé par un contrôle par ressuage.
c) Les soudures pour lesquelles les essais non destructifs
révèlent des défauts inacceptables, comme des fissures
ou des zones de fusion incomplète, doivent être reprises
et soumises à un nouveau contrôle non destructif.
4.9.3 Nombres de coupons témoins
a) En fabrication, il doit être testé au moins un coupon
témoin tous les 20 m (ou fraction de cette longueur) de
soudure longitudinale, suivant [4.8.2].
b) En fabrication, il doit être testé au moins un coupon
témoin tous les 30 m (ou fraction de cette longueur) de
soudure circulaire, suivant [4.8.2].
c) Si plusieurs réservoirs sous pression faits de tôles d’acier
de même nuance dont les épaisseurs ne varient pas de
plus de 5 mm, sont soudées successivement, il peut être
accepté un seul coupon témoin par 20 m longueur de
joints longitudinaux (ou fraction de cette longueur) et
30 m pour les joints circulaires (ou fraction de cette lon-
gueur) sous réserve que les soudeurs et le procédé de
soudage soient les mêmes. L’épaisseur des coupons
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 3
témoins doit être de l’épaisseur la plus forte utilisée
pour ces réservoirs.
4.10 Prescriptions spécifiques pour les réser-
voirs sous pression de classe 2
4.10.1 Généralités
Pour les réservoirs dont l’échantillonnage a été déterminé
en se servant d’un coefficient de joint soudé e supérieur à
0,90, voir [4.9.1].
4.10.2 Contrôles non destructifs
Tous les joints longitudinaux et circulaires des réservoirs de
classe 2 doivent être soumis à un contrôle par radiographie
à 10% ou un contrôle équivalent. Ce contrôle peut être
étendu, à la discrétion de la Société, se basant sur l’épais-
seur réelle des tôles soudées.
4.10.3 Nombre d’éprouvettes
En général, les mêmes prescriptions en [4.9.3] s’appliquent
également aux réservoirs sous pression de la classe 2.
Cependant, les coupons témoins sont prescrits tous les
50 m de soudures longitudinales et circulaires (ou fraction
de cette longueur).
4.11 Prescriptions spécifiques pour les réser-
voirs sous pression de classe 3
4.11.1 Pour les réservoirs dont l’échantillonnage a été
déterminé en faisant appel à un coefficient de joint soudé e
supérieur à 0,90, voir [4.9.1].
Traitements thermiques, essais mécaniques et non destruc-
tifs ne sont pas prescrits pour les joints soudés d’autres
réservoirs de classe 3.
5 Conception et construction - Com-
mande et surveillance
5.1 Système de commande et de surveil-
lance de la chaudière
5.1.1 Commande et surveillance locales
Il convient d’installer localement les dispositifs d’actionne-
ment, de commande et de surveillance des chaudières ali-
mentées en combustible et de leurs auxiliaires associés.
L’état de marche des circuits d’alimentation en combustible,
en eau et en vapeur et le mode de marche de la chaudière
doivent être indiqués par manomètres, thermomètres, débit-
mètres, témoins ou aux dispositifs similaires.
5.1.2 Arrêt de secours
Il convient d’installer les dispositifs d’arrêt de la ventilation
de chauffe des chaudières ou des ventilateurs de tirage et
des pompes de service d’alimentation en combustible à
l’extérieur de l’espace où ils sont situés, au cas où un incen-
die dans cet espace rend leur arrêt local impossible.
5.1.3 Indicateurs de niveau d’eau
a) Les chaudières doivent être équipées d’au moins deux
indicateurs de niveau d’eau. L’un d’eux doit être un
indicateur de niveau avec élément transparent. L’autre
81
Pt C, Ch 1, Sec 3
peut être soit un indicateur de niveau supplémentaire
avec élément transparent soit un dispositif équivalent.
Les indicateurs de niveau doivent être d’un type
approuvé.
b) L’élément transparent des indicateurs de niveau doit être
en verre, en mica ou autre matériau approprié.
c) Les indicateurs de niveau doivent être implantés de
manière à ce que le niveau de l’eau soit visible à tout
moment. La partie inférieure de l’élément transparent ne
doit pas être au-dessous du niveau de sécurité déter-
miné par le constructeur.
d) Les indicateurs de niveau doivent être montés soit avec
des robinets de sectionnement normalement fermés que
l’on peut actionner à partir d’une position sans risque en
cas de rupture de l’élément transparent, soit avec des
soupapes automatiques restreignant le dégagement de
vapeur en cas de rupture de cet élément.
5.1.4 Indicateurs de niveau d’eau - Prescriptions
particulières pour les chaudières à tubes d’eau
a) Pour les chaudières à tubes d’eau ayant un ballon de
vapeur en travers du navire de plus de 4 m de longueur,
un indicateur de niveau doit être monté à chaque extré-
mité du ballon.
b) Les chaudières à tubes d’eau qui desservent des machi-
nes propulsives à turbine doivent être équipées d’une
alarme de haut niveau d’eau (voir également Tab 19).
5.1.5 Indicateurs de niveau d’eau - Prescriptions
spéciales pour chaudières à tubes de fumées
chauffées au combustible (verticales et
cylindriques)
a) Pour les chaudières cylindriques, les deux indicateurs
de niveau d’eau mentionnés en [5.1.3] doivent être dis-
tribués aux deux extrémités de la chaudière; c’est-à-dire
que les chaudières cylindriques à doubles façades doi-
vent avoir deux indicateurs de niveau sur chaque
façade.
b) Un système d’au moins deux robinets-indicateurs con-
venablement implantés et pilotés à distance peuvent être
considérés comme le dispositif équivalent mentionné en
[5.1.3] pour les chaudières cylindriques ayant une pres-
sion de calcul inférieure à 1 MPa, pour les chaudières
cylindriques ayant un diamètre inférieur à 2 m et pour
les chaudières verticales d’une hauteur de moins de 2,3
m. Les combinés robinets-indicateurs doivent être fixés
directement sur l’enveloppe de la chaudière.
c) Si les indicateurs de niveau ne sont pas fixés directe-
ment sur l’enveloppe de la chaudière, mais sur des
colonnes de niveau, le diamètre intérieur de ces colon-
nes ne doit pas être inférieur à la valeur dN donnée en
Tab 18. Les colonnes de niveau doivent être fixées
directement sur l’enveloppe de la chaudière ou raccor-
dées à la chaudière à l’aide de tubes pourvus de robi-
nets fixés directement sur l’enveloppe de la chaudière.
Le diamètre intérieur de ces tuyaux dC ne doit pas être
inférieur aux valeurs données en Tab 18. La partie supé-
rieure de ces tubes doit être disposée pour qu’il n’y ait
aucune courbe où puisse s’accumuler l’eau de conden-
sation. Ces tubes ne doivent pas passer aux travers de
boîtes à fumée ou de conduits de cheminée sauf s’ils
82 Bureau Veritas
sont disposés à l’intérieur de gaines métalliques ayant
un diamètre intérieur dépassant de au minimum 100
mm le diamètre extérieur des tubes. Fig 30 montre le
schéma d’une colonne de niveau.
Table 18 : Diamètres intérieurs minimums dN et dC
Diamètre intérieur de la chaudière dN (mm) dC (mm)
D > 3,0 m 60 38
2,3 m ≤ D ≤ 3,0 m 50 32
D < 2,3 m 45 26
Figure 30 : Colonne de niveau
robinet
colonne
de niveau
virole de chaudière
robinet
5.1.6 Dispositifs de contrôle de pression
a) Toutes les chaudières doivent être équipées d’un mano-
mètre de vapeur disposé de manière à ce que sa lecture
puisse se faire directement du plancher de la chaufferie.
Il doit également y avoir un manomètre de vapeur sur
les surchauffeurs qui peuvent être isolés de la chaudière
qu’ils desservent.
b) Les manomètres doivent être gradués en unités de pres-
sion effective et porter une marque de référence lisible
de la pression qui ne doit pas être dépassée en service
normal.
c) Les manomètres doivent comporter un robinet d’isolement.
d) Les chaudières à doubles façades doivent comporter un
manomètre de vapeur sur chaque façade.
5.1.7 Dispositifs de contrôle de température
Les chaudières pourvues d’un surchauffeur doivent possé-
der un indicateur ou un enregistreur de la température de
vapeur en sortie du surchauffeur.
5.1.8 Arrêt automatique des chaudières de propulsion
à brûleurs et des chaudières auxiliaires
a) Les brûleurs doivent être équipés d’un contrôleur de
flamme destiné à couper automatiquement l’alimenta-
tion en combustible sur le brûleur en cas d’extinction de
la flamme. En cas de panne du contrôleur de flamme,
l’alimentation en combustible sur le brûleur doit se cou-
per automatiquement.
Février 2003

b) Le niveau bas de l’eau doit couper automatiquement
l’alimentation en combustible sur les brûleurs. Cet arrêt
de l’alimentation doit se produire avant que le niveau
de l’eau n’atteigne un niveau si bas qu’il puisse affecter
la sécurité de la chaudière et n’être plus visible dans
l’indicateur de niveau. Il convient de prévoir des dispo-
sitions pour minimiser le risque d’arrêt provoqué par
l’effet du roulis et du tangage et/ou les régimes transitoi-
res. Ce dispositif d’arrêt ne nécessite pas d’être installé
sur les chaudières auxiliaires qui sont à surveillance
locale et ne sont pas destinées à fonctionner en automa-
tique.
c) Le défaut de ventilation de chauffe doit couper automa-
tiquement l’alimentation en combustible sur les brû-
leurs.
d) Le défaut d’alimentation en énergie du système de con-
trôle de la chaudière doit couper automatiquement l’ali-
mentation en combustible sur les brûleurs.
5.1.9 Alarmes
Le déclenchement des arrêts de combustible indiqués en
[5.1.8] doit actionner une alarme visuelle et sonore.
5.1.10 Prescriptions supplémentaires pour les
chaudières équipées de systèmes de contrôle
automatiques
a) Le contrôle de flamme prescrit en [5.1.8] a) doit déclen-
cher en 6 secondes maximum à partir de l’extinction de
la flamme.
b) Une préventilation de chaudière temporisée avec ouver-
ture de tous les registres d’air doit être commandée
manuellement ou automatiquement si les chaudières
sont équipées d’un système d’allumage automatique. Le
temps de préventilation se base sur un minimum de
4 renouvellements d’air de la chambre de combustion
et des conduits d’évacuation. Les ventilateurs d’air de
chauffe doivent fonctionner et les registres d’air être
ouverts avant que le cycle de préventilation ne com-
mence.
c) Il convient de prévoir la possibilité de bipasser tempo-
rairement le dispositif de contrôle de flamme pendant
un essai d’allumage de 15 secondes à compter du
moment où le combustible atteint les brûleurs. Sauf
pendant ce moment d’essai d’allumage, il ne doit pas y
avoir de moyen de neutraliser un ou plusieurs dispositifs
de contrôle de flamme du brûleur, sauf si la chaudière
est commandée localement.
d) Si la chaudière est pourvue d’un système d’allumage
automatique et s’il est utilisé du combustible résiduel,
prévoir l’allumage des brûleurs à l’aide de combustible
résiduel chauffé au préalable comme il convient. En cas
d’extinction de flamme, le brûleur doit être ramené en
service automatique seulement en position ralenti.
e) Une alarme doit être activée chaque fois qu’un brûleur
fonctionne hors des conditions limites indiquées par le
fabricant.
f) Immédiatement après un arrêt normal, doit se produire
une ventilation automatique de la chaudière, égale en
volume et en durée à la pré-ventilation. Suite à une fer-
meture automatique de la soupape d’alimentation en
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 3
combustible, le débit d’air sur la chaudière ne doit pas
augmenter en automatique; dans ce cas, une post-venti-
lation doit être effectuée en commande manuelle.
g) Les chaudières de propulsion et auxiliaires associées
aux machines de propulsion destinées à fonctionner de
manière centralisée sans présence humaine doivent
satisfaire aux prescriptions en Partie C, Chapitre 3.
5.2 Instrumentation sur les réservoirs sous
pression
5.2.1
a) Les réservoirs sous pression doivent être équipés des
dispositifs adéquats pour contrôler la pression, la tem-
pérature et les niveaux, si cela est jugé nécessaire.
b) En particulier, les réservoirs d’air sous pression doivent
être localement équipés d’un manomètre.
5.3 Commande et contrôle de réchauffeurs
d’huile thermique
5.3.1 Contrôle et commande locaux
Il convient de prévoir localement les moyens adéquats pour
actionner, contrôler et commander, comme il convient, la
marche des réchauffeurs d’huile thermique chauffés au
combustible et leurs auxiliaires associés. L’état de marche
de circulation du combustible, de l’huile thermique, de l’air
forcé et des systèmes à gaz d’échappement doit être indiqué
à l’aide de manomètres, d’indicateurs de température, de
débitmètres, de témoins ou autres appareils similaires.
5.3.2 Contrôle et commande de débit
a) Prévoir un indicateur de débit de l’huile thermique.
b) Les réchauffeurs chauffés au combustible ou aux gaz de
récupération doivent être pourvus d’un interrupteur de
contrôle de débit. Si le débit chute au-dessous d’une
valeur minimale, le système de combustion doit être
coupé et se verrouillé.
5.3.3 Commande manuelle
Le dispositif de contrôle de température, côté huile, au
minimum et le contrôle de débit doivent rester opération-
nels en commande manuelle.
5.3.4 Contrôle des fuites
Les caisses à huile doivent être équipées d’un détecteur de
fuites qui, en cas de déclenchement, coupe et verrouille le
système de combustion. Si le réchauffeur à brûleur est à
démarrage automatique, le démarrage du brûleur doit être
bloqué en cas déclenchement du détecteur de fuite.
5.4 Prescriptions de commande et de con-
trôle
5.4.1 Tab 19, Tab 20, Tab 21 et Tab 22 résument les pres-
criptions de commande et d’équipements respectivement
des chaudières de propulsion principales, des chaudières
auxiliaires, des réchauffeurs d’huile thermique chauffés par
brûleurs et à gaz d’échappement et des incinérateurs.
83
Pt C, Ch 1, Sec 3

Table 19 : Chaudières de propulsion principale

Convention symbolique Commande automatique

H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
Surveillance
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle Chaudière Auxiliaire
X = fonction requise, R = à distance
Démarrage
Désignation du paramètre de l’installation Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
Combustible
• Pression ou débit d’alimentation en combustible L
• Température du combustible après réchauffage ou défaut L+H locale
de viscosité
• Position de la vanne de combustible principale (ouvert / locale
fermé)
• Position de la vanne de brûleur entrée de combustible locale
(ouvert / fermé)
Combustion
• Défaut de flamme sur chaque brûleur X
• Défaut du fluide d’assistance de pulvérisation X
• Enveloppe de chaudière et température de la fumée en H
sortie d’économiseur (pour pouvoir détecter le HH X
déclenchement éventuel d’un incendie)
Air
• Position du registre d’air locale
Vapeur générale
• Pression de vapeur surchauffée L+H locale
X
• Température de vapeur surchauffée H locale
• Ouverture de la soupape de sûreté (ou l’équivalent: X
alarme haute pression, par exemple)
• Niveau d’eau à l’intérieur du ballon de chaque L+H locale (1)
chaudière LL X
X
(1) La duplication de l’indicateur de niveau est requise.

Table 20 : Chaudières auxiliaires

Convention symbolique Commande automatique

H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
Surveillance
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle Chaudières Auxiliaire
X = fonction requise, R = à distance
Démarrage
Désignation du paramètre de l’installation Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
Niveau de l’eau L+H locale
LL X
Circulation stoppée (en cas de chaudière à circulation forcée) X X
Température ou viscosité du combustible (2) L+H locale
Défaut de flamme X X
Température dans l’enveloppe de la chaudière (Feu) H
Pression de vapeur H (1) locale X
(1) Si la commande automatique ne couvre pas toute la plage de puissance à partir de la charge nulle.
(2) En cas de fuel lourd.

84 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 3

Table 21 : Circuit d’huile thermique

Convention symbolique Commande automatique

H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
Surveillance
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle Circuit Auxiliaire
X = fonction requise, R = à distance
Démarrage
Désignation du paramètre de l’installation Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
Température de fluide thermique en sortie de réchauffeur H locale X
Pression de fluide thermique en refoulement de pompe H locale X
Débit de fluide thermique dans chaque élément chauffant L locale X
Niveau du réservoir d’expansion L locale X (1)
Température du réservoir d’expansion H
Ventilateur de circulation d’air forcé arrêté X X
Température ou viscosité du fioul lourd H+L locale
Défaut de flamme sur brûleur X X
Température de gaz d’échappement entrée de réchauffeur H X (2)
(En cas de réchauffeur à gaz d’échappement)
(1) Arrêt du brûleur et du débit de fluide.
(2) Arrêt du flux de gaz d’échappement seulement.

Table 22 : Incinérateurs

Convention symbolique Commande automatique

H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
Surveillance
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle Incinérateur Auxiliaire
X = fonction requise, R = à distance
Démarrage
Désignation du paramètre de l’installation Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
Défaut de flamme X X
Température de foyer H X
Température de gaz d’échappement H
Pression de combustible locale
Température ou viscosité du combustible (1) H+L locale
(1) En cas de fioul lourd

6 Implantation et installation 6.2.2 Distance minimum des chaudières par rapport

aux cloisons verticales et aux caisses à
combustible
6.1 Carlingages
a) La distance entre chaudières et cloisons verticales ne
6.1.1 En ce qui concerne l’ancrage des chaudières et des doit pas être inférieure à la distance minimale néces-
réservoirs sous pression sur leurs carlingages, voir Ch 1, Sec saire pour offrir un accès de visite et d’entretien de la
1, [3.3.1]. Si nécessaire, elles doivent être également fixées structure adjacente à la chaudière.
aux structures adjacentes de la coque à l’aide de tirants b) En sus des prescriptions en a), la distance des chaudiè-
adéquats. res aux caisses à combustible doit être prise de manière
S’il est nécessaire d’installer des cales entre les chaudières à éviter que la montée en température de la paroi de la
et leurs carlingages, ces dernières doivent être en fonte ou caisse n’avoisine le point éclair du combustible.
en acier. c) En tous les cas, la distance entre une chaudière et une
cloison verticale ne doit pas être inférieure à 450 mm.
6.2 Chaudières
6.2.3 Distance minimale des chaudières par rapport
6.2.1 Dilatation thermique au double fond
Des dispositions doivent être prises pour compenser la dila- a) Si l’on vient à utiliser des doubles fonds pour stocker du
tation thermique des chaudières. combustible au droit des chaudières, la distance entre le

Février 2003 Bureau Veritas 85

Pt C, Ch 1, Sec 3
plafond du double fond et les parties métalliques les
plus basses des chaudières ne doit pas être inférieure à:
• 600 mm pour les chaudières cylindriques
• 750 mm pour les chaudières à tubes d’eau.
b) La distance minimale des chaudières à tubes d’eau à
partir des doubles fonds non destinés à du combustible
peut être de 200 mm.
6.2.4 Distance minimale des chaudières par rapport
aux plafonds
a) Prévoir un espace suffisant pour une dissipation conve-
nable de la chaleur en partie haute des chaudières.
b) L’installation de caisses à huile dans les espaces au-des-
sus des chaudières n’est pas autorisée.
6.2.5 Installation de chaudières sur plate-formes de
salle des machines
Si des chaudières sont installées sur des plates-formes de
salle des machines et ne sont pas séparées de l’espace res-
tant par une cloison étanche, il est nécessaire d’installer un
surbau d’au moins 200 mm de hauteur sur la plate-forme.
L’espace délimité par le surbau doit pouvoir être vidé dans
la cale.
6.2.6 Gates d’égouttage et gouttières
Les chaudières doivent être pourvues de gates d’égouttage
et de gouttières au droit des brûleurs disposées de manière
à éviter que du combustible ne s’écoule dans la cale.
6.2.7 Surfaces chaudes
Les surfaces chaudes avec lesquelles l’équipage est suscep-
tible d’entrer en contact en service doivent être convenable-
ment protégées ou isolées. Voir Ch 1, Sec 1, [3.7.1].
6.2.8 Registres montés dans les cheminées
d’évacuation des chaudières à combustible
Si des registres sont montés dans les cheminées, ils ne doi-
vent pas obstruer plus des deux tiers de la surface totale en
section du passage des gaz, lorsqu’ils sont fermés. En outre,
ils doivent comporter un dispositif de verrouillage en posi-
tion ouverte quand la chaudière est en service, ainsi qu’un
indicateur de position et le degré d’ouverture des registres.
6.3 Réservoirs sous pression
6.3.1 Dispositifs de sécurité sur réservoirs sous
pression multiples
Si deux réservoirs sous pression ou plus sont en liaison par
un circuit de tuyauterie de taille adéquate de manière
qu’aucune portion de circuit ne puisse être isolée, il suffit
de les équiper d’une soupape de sûreté et d’un manomètre.
6.4 Réchauffeurs d’huile thermique
6.4.1 En général, les prescriptions de [6.2] pour les chau-
dières sont également applicables aux réchauffeurs d’huile
thermique.
86 Bureau Veritas
7 Essais des matériaux, contrôles et
essais en atelier, certification
7.1 Essais des matériaux
7.1.1 Généralités
Les matériaux, y compris les produits d’apport de soudage,
utilisés pour la construction des chaudières et des réservoirs
sous pression doivent être certifiés par le fabricant de maté-
riaux conformément à la spécification matière appropriée.
7.1.2 Chaudières, autres générateurs de vapeur, et
réchauffeurs d’huile thermique chauffés au
fioul et aux gaz d’échappement
Outre la prescription en [7.1.1], les essais des matériaux
destinés à la construction d’éléments sous pression de
chaudières et autres générateurs de vapeur, de réchauffeurs
d’huile thermique équipés de brûleurs et de réchauffeurs à
gaz d’échappement, doivent être effectués en présence de
l’Expert.
7.1.3 Réservoirs sous pression et échangeurs de
chaleur de classe 1
Outre la prescription en [7.1.1], les essais des matériaux
destinés à la construction d’éléments sous pression de réser-
voirs et d’échangeurs de chaleur de classe 1, doivent être
effectués en présence de l’Expert.
Cette prescription peut être omise, à la discrétion de la
Société, en ce qui concerne les petits réservoirs sous pres-
sion fabriqués en série (comme les accumulateurs de com-
mande de soupapes, les bouteilles de gaz, etc.).
7.2 Contrôles en atelier
7.2.1 Chaudières et réservoirs sous pression des
classes 1 et 2 fabriqués à l’unité
La construction, l’équipement et les essais des chaudières et
des réservoirs sous pression des classes 1 et 2 fabriqués à
l’unité doivent se faire en présence de l’Expert dans les
locaux du fabricant.
7.2.2 Réservoirs sous pression fabriqués en série
La fabrication en série de réservoirs sous pression qui sont
d’un type approuvé par la Société ne nécessite pas la pré-
sence de l’Expert.
7.3 Epreuves hydrauliques
7.3.1 Généralités
Les épreuves hydrauliques de tous les réservoirs sous pres-
sion des classes 1, 2 et 3 doivent être réalisés en présence
de l’Expert à l’exception des réservoirs sous pression fabri-
qués en série qui sont fabriqués dans les conditions indi-
quées en [7.2.2].
7.3.2 Pression d’épreuve
a) A la fin de la fabrication, les éléments sous pression des
chaudières et des réservoirs sous pression doivent être
soumis à une épreuve hydraulique sous une pression pt
définie ci-dessous comme fonction de la pression de
calcul p:
Février 2003

• pt = 1,5 p où p ≤ 4 MPa
• pt = 1,4 p + 0,4 où 4 MPa < p ≤ 25 Mpa
• Pt = p + 10,4 où p > 25 MPa
b) La pression d’essai peut se déterminer en fonction d’une
pression inférieure à p; cependant, dans ce cas, le
tarage et les caractéristiques des soupapes de sûreté et
autres dispositifs de protection contre les surpressions
doivent être également déterminés et bloqués en fonc-
tion de cette pression inférieure.
c) Si la température de calcul dépasse 300°C, la pression
d’épreuve pt doit être telle que déterminée par la for-
mule suivante:
K100
pt = 1 ,5 ⋅ --------
-⋅p
K
dans laquelle:
p : Pression de calcul, en MPa
K100 : Contrainte admissible à 100°C, en N/mm2
K : Contrainte admissible à la température de
calcul, en N/mm2
d) Il convient de prêter attention à la réduction de la pres-
sion d’essai au-dessous des valeurs indiquées ci-dessus
s’il faut éviter une contrainte excessive. En tous les cas,
la contrainte de membrane générale ne doit pas excéder
90% de la limite élastique à la température d’essai.
e) Les économiseurs qui ne peuvent pas être isolés de la
chaudière, quel que soit le mode de marche, doivent
être soumis à une épreuve hydraulique dans les mêmes
conditions que les chaudières.
f) Les économiseurs qui peuvent être isolés de la chaudière
doivent être soumis à une épreuve hydraulique détermi-
née en fonction de leur pression de calcul réelle p.
7.3.3 Epreuve hydraulique d’accessoires de
chaudières et de réservoirs sous pression
a) Les accessoires de chaudières et de réservoirs sous pres-
sion doivent être éprouvés à une pression pt qui n’est
pas inférieure à 1,5 fois la pression de calcul p des
réservoirs auxquels ils sont fixés.
b) La pression d’essai peut être déterminée en fonction
d’une pression inférieure à p; cependant, dans ce cas, le
tarage et les caractéristiques des soupapes de sûreté et
d’autres dispositifs de protection contre les surpressions
doivent être aussi déterminés et bloqués en fonction de
cette pression inférieure.
7.3.4 Procédure d’épreuve hydraulique
a) L’épreuve hydraulique spécifiée en [7.3.1] doit être
effectuée après que toutes les ouvertures ont été prati-
quées et après exécution de l’ensemble des travaux de
soudage et du traitement thermique éventuel. Le réser-
voir à éprouver doit être présenté sans calorifugeage,
peinture ou autre revêtement et la pression doit être
maintenue assez longtemps pour que l’Expert puisse
procéder à un contrôle complet.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 3
b) Les épreuves hydrauliques des chaudières doivent être
effectuées soit après installation à bord, soit dans les
locaux du fabricant. Si une chaudière est éprouvée
avant son installation à bord, l’Expert peut, s’il le sou-
haite, faire procéder à une seconde épreuve à bord à
une pression au moins égale à 1,1 p. Pour cette
épreuve, la chaudière peut être garnie de son calorifu-
geage. Toutefois, l’Expert peut demander que ce calori-
fugeage soit partiellement ou entièrement déposé, si
nécessaire.
c) En ce qui concerne les chaudières à tubes d’eau,
l’épreuve hydraulique peut également se réaliser sépa-
rément pour les différentes parties de la chaudière
quand elles sont terminées et après avoir effectué le trai-
tement thermique. Pour les ballons et les collecteurs,
cette épreuve peut être effectuée avant perçage des
trous tubulaires, mais après soudage de tous les appen-
dices et après traitement thermique. Quand tous les élé-
ments de la chaudière ont été éprouvés séparément et
après montage consécutif, la chaudière doit subir une
épreuve hydraulique à la pression de 1,25 p.
7.3.5 Epreuves hydrauliques des condenseurs
Les condenseurs doivent être soumis à une épreuve hydrau-
lique aux pressions suivantes:
• Espace vapeur: 0,1 MPa
• Espace d’eau: pression maximum que peut développer
la pompe avec soupape de refoulement fermée augmen-
tée de 0,07 MPa. Toutefois, la pression d’essai ne doit
pas être inférieure à 0,2 MPa. Si les caractéristiques de
la pompe ne sont pas connues, l’épreuve hydraulique
doit être réalisée à une pression non inférieure à 0,35
MPa.
7.4 Certification
7.4.1 Certification de chaudières et de réservoirs
sous pression fabriqués à l’unité
Les chaudières et les réservoirs sous pression des classes 1
et 2 fabriqués à l’unité, doivent être certifiés par la Société,
conformément aux procédures indiquées en Partie A.
7.4.2 Réservoirs sous pression fabriqués en série
Les petits réservoirs sous pression fabriqués en série des
classes 1 et 2 peuvent être acceptés dans la mesure où ils
sont d’un type approuvé par la Société conformément aux
procédures indiquées en Partie A.
7.4.3 Réservoirs sous pression ne nécessitant pas
d’être certifiés
Le certificat du fabricant, y compris les détails des essais et
les visites, doit être soumis à la Société pour les réservoirs
sous pression qui ne nécessitent pas d’être certifiés par la
Société. La Société se réserve le droit de prescrire des
épreuves hydrauliques de confirmation en présence de
l’Expert sur la base du cas par cas, suivant l’aspect critique
et le service du réservoir sous pression en question.
87
Pt C, Ch 1, Sec 4
SECTION 4 TURBINES À VAPEUR
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1 Turbines de propulsion et turbines pour
services essentiels
Les prescriptions de cette Section s’appliquent:
a) à toutes les turbines de propulsion
b) aux turbines destinées à des services auxiliaires essen-
tiels pour la sécurité et la navigation ou pour entraîner
des pompes de cargaison sur les pétroliers.
1.1.2 Turbines auxiliaires entraînant des
générateurs
En sus des prescriptions contenues dans cette Section, les
turbines auxiliaires entraînant des générateurs électriques
doivent satisfaire à celles de Ch 3, Sec 3 du Règlement.
1.2 Documentation à soumettre
1.2.1 Pour les turbines de propulsion et celles destinées à
entraîner des machines des services essentiels, il convient
de soumettre les plans et les données indiqués en Tab 1.
Tous les plans énumérés doivent être des plans de construc-
tion complets avec cotes; ils doivent contenir toutes les
indications des types de matériaux employés.
2 Conception et construction
2.1 Matériaux
2.1.1 Parties tournantes
a) Les rotors, les arbres et les disques des turbines doivent
être en acier forgé. En général, les pièces forgées doi-
vent avoir une résistance à la traction minimum Rm dans
les limites indiquées en Tab 2.
b) Les rotors de petites turbines peuvent être fabriqués
dans des aciers moulés spéciaux.
c) Les ailettes de turbine doivent être fabriquées dans des
matériaux résistant à la corrosion.
2.1.2 Parties fixes
Les corps et les diaphragmes des turbines doivent être fabri-
qués en acier forgé ou moulé capable de résister aux pres-
sions et températures auxquelles ils sont soumis. On peut
utiliser la fonte pour des températures jusqu’à 300°C.
88 Bureau Veritas
2.2 Détails de conception et de construction
2.2.1 Rotors et stators
a) Tous les composants des turbines doivent être libres de
défauts et être construits et montés dans les tolérances
en respectant les jeux pour permettre la dilatation ther-
mique et minimiser les déformations des corps et des
rotors dans toutes les conditions de service prévues.
b) Il sera prêté un soin particulier pour éviter que l’eau de
condensation ne s’accumule en pieds d’ailettes dans les
corps. Il convient de prévoir des tubes de purge et des
robinets adéquats installés nécessairement en partie
basse des corps. Les robinets doivent être aisés à
manoeuvrer.
c) Si l’on utilise des garnitures d’étanchéité de type laby-
rinthes, en ce cas, les tuyaux d’alimentation de vapeur
doivent être montés pour que la vapeur condensée ne
puisse pénétrer dans la turbine.
d) Il est nécessaire de prêter une attention particulière aux
raccordements des collecteurs aux stators de turbine
pour éviter des efforts anormaux en service.
e) Des congés de raccordement progressifs sont à prévoir
aux changements de section des rotors, des disques et
des racines d’ailettes. Les trous des disques doivent être
bien arrondis et polis.
2.2.2 Paliers
a) Les paliers de turbine doivent être positionnés de
manière que leur graissage ne soit pas perturbé par une
surchauffe due aux parties chaudes voisines.
b) Il faut empêcher l’huile de graissage de goutter sur les
parties soumises à de hautes températures.
c) Il peut aussi être prescrit de disposer d’un dispositif de
refroidissement convenable des paliers après que les
turbines sont stoppées, à la discrétion de la Société.
2.2.3 Vireur
a) Les turbines de propulsion principale doivent être équi-
pées d’un vireur pour les deux sens de rotation. Il doit
être possible de virer les rotors des turbines auxiliaires à
la main.
b) L’engagement du vireur doit être indiqué visuellement
au poste de commande.
c) Il doit exister un verrouillage pour s’assurer que la tur-
bine ne puisse être lancée lorsque le vireur est engagé.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 4

Table 1 : Documents à soumettre

No A/I (1) Désignation

1 I Coupe générale
2 A Rotors et disques, ailettes des rotors et des stators des turbines
3 A Détails de fixation des ailettes (rotor et stator)
4 A Corps.
5 A Plan schématique des dispositifs de commande et de sécurité
6 I Spécification générale de la turbine, y compris manuel de service et d’utilisation
7 I Puissance maximum et vitesse maximum en rotation correspondante et valeurs de pressions et températures à
chaque étage
8 A Spécifications des matériaux des parties principales, y compris leurs propriétés physiques, chimiques et
mécaniques, les données relatives à la rupture et au fluage à températures élevées, lorsque la température de
service dépasse 400°C, la résistance à la fatigue, la résistance à la corrosion et les traitements thermiques
9 I Boîte de distribution vapeur
10 A Calculs de résistance des rotors, disques et ailettes et calculs de vibration des ailettes
11 A Si les rotors, stators ou autres composants des turbines sont en métallo-soudé, tous les détails des joints soudés,
conditions de soudage, traitements thermiques et contrôles non destructifs après soudage
(1) A = à soumettre en 4 exemplaires pour approbation
I = à soumettre en 2 exemplaires pour information

sorties d’échappement des soupapes doivent être claire-

Table 2 : Limites de Rm ment visibles et convenablement protégées, si néces-
saire.
Acier Limites Rm (N/mm2)
b) Si, sur les turbines auxiliaires à vapeur, la pression de
Acier au carbone et carbone-manganèse 400 < Rm < 600 vapeur en entrée excède la pression pour laquelle le
Aciers alliés pour rotors 500 < Rm < 800 corps d’échappement et la tuyauterie associée jusqu’à
la soupape d’échappement sont calculés, il faut prévoir
Aciers alliés pour disques et autres 500 < Rm < 1000
la possibilité de décharger l’excès de pression.
pièces de forge
2.2.7 Prévention d’accumulation d’eau
2.2.4 Puissance en marche arrière pour la
propulsion principale a) Des clapets de non-retour ou autres dispositifs approu-
vés doivent être montés sur les raccords de purge pour
a) La turbine de propulsion principale doit avoir suffisam-
empêcher le retour de vapeur et d’eau dans les turbines.
ment de puissance pour tourner en arrière. La puissance
arrière est considérée suffisante si elle est capable b) Eviter les coudes des tuyauteries vapeur où l’eau de
d’assurer un nombre de tours en marche arrière égal à condensation pourrait s’accumuler.
70% au moins du nombre de tours nominal en marche
avant pendant au moins 30 minutes. 2.2.8 Filtres à vapeur
b) Pour une machine de propulsion principale avec inver- Monter des filtres à vapeur convenables près des entrées
seur, hélices à pales orientables ou système de transmis- haute pression des turbines de marche avant et de marche
sion électrique, le fonctionnement en marche arrière ne arrière ou, autrement, sur les entrées des soupapes de com-
doit pas causer de surcharge de la machine de propul- mande.
sion.
2.2.9 Installations de secours
c) En marche arrière, le condenseur principal et les turbi-
a) Sur les navires à hélice unique comportant des installa-
nes de marche avant ne doivent pas subir de surcharge
tions combinées de turbines principales, des disposi-
thermique.
tions doivent permettre la sécurité de la navigation si la
2.2.5 Verrouillage vapeur alimentant l’une des turbines est coupée. Dans
L’admission simultanée de vapeur sur les turbines avant et ce but, la vapeur peut être amenée directement à la tur-
bine basse pression (B.P.), ou bien la turbine haute pres-
arrière doit être empêchée par verrouillage. Un bref recou-
vrement des soupapes avant et arrière en manoeuvre peut sion (H.P.) ou la turbine moyenne pression (M.P.) peut
être autorisé. échapper directement au condenseur.
b) Les dispositions et les contrôles doivent être tels pour
2.2.6 Echappement de turbine ces situations de secours que la pression et la tempéra-
a) Des soupapes avertisseuses ou un autre dispositif équi- ture de la vapeur n’excèdent pas celles auxquelles la
valent sont à prévoir en sortie de chaque turbine. Les turbine et le condenseur peuvent résister sans danger.

Février 2003 Bureau Veritas 89

Pt C, Ch 1, Sec 4
c) Les navires classés sans restriction de navigation et
pourvus d’une installation de propulsion par turbine à
vapeur et d’une seule chaudière principale doivent être
équipés d’un dispositif pour assurer une propulsion de
secours en cas de panne de la chaudière principale.
2.3 Fabrication soudée
2.3.1 Les prescriptions du fabricant concernant le soudage
des rotors de turbine ou des pièces forgées ou moulées, si
elles sont admises, doivent être immédiatement identifia-
bles sur les plans soumis à l’approbation de la Société. Les
prescriptions concernant la fabrication, le soudage, le trai-
tement thermique, les contrôles, les essais et la réception
doivent être stipulées au cas par cas.
En général, les soudures doivent être réalisées par des sou-
deurs qualifiés conformément aux procédures de soudage
qualifiées avec l’emploi de produits d’apport homologués.
2.4 Dispositifs de commande, de contrôle et
d’arrêt
2.4.1 Régulateurs
a) Les turbines de machines de propulsion principales
équipées d’hélices à pales orientables, d’accouplements
débrayables ou de transmission électrique, doivent être
équipées d’un régulateur de vitesse supplémentaire qui,
en cas de perte soudaine de charge, empêche le nom-
bre de tours de monter et d’atteindre la vitesse de
déclenchement.
b) La montée en vitesse de turbines entraînant les généra-
teurs électriques -sauf ceux pour l’entraînement électri-
que de l’hélice- provenant d’un changement de la
pleine charge à la charge zéro ne doit pas excéder 5% à
la reprise des conditions de marche constante. La mon-
tée en vitesse transitoire provenant d’un changement
soudain de la pleine charge à la charge zéro ne doit pas
dépasser 10% et doit être séparé par une marge suffi-
sante de la vitesse de déclenchement.
2.4.2 Dispositifs de survitesse
a) Les turbines principales et auxiliaires doivent être pour-
vues d’une protection de survitesse pour empêcher la
survitesse en rotation de dépasser le nombre de tours
maximum de plus de 15%. Le dispositif doit être
entraîné par l’arbre de la turbine.
b) Si deux turbines à vapeur ou plus sont couplées à la
même roue de réducteur, la Société peut accepter le
montage d’un seul dispositif de survitesse.
c) En ce qui concerne les turbines entraînant des généra-
teurs électriques, le dispositif de protection de survitesse
mentionné en a) doit être également monté avec un dis-
positif à déclenchement manuel.
d) Si la vapeur d’échappement des circuits auxiliaires est
menée à la turbine principale, la coupure automatique-
ment de cette vapeur en cas d’actionnement du disposi-
tif de protection de survitesse doit être prévue.
90 Bureau Veritas
2.4.3 Déplacement axial du rotor
Une soupape à fermeture rapide coupant automatiquement
l’alimentation en vapeur en cas de déplacement axial du
rotor au-delà des limites admissibles indiquées par le fabri-
cant doit être prévue. Le dispositif pilotant la soupape doit
être actionné par l’arbre de la turbine.
2.4.4 Alimentation d’huile en secours
Pour l’alimentation d’huile de graissage en secours, voir Ch
1, Sec 10, [12.5].
2.4.5 Défaut de graissage des paliers
a) Les turbines de marche avant doivent être pourvues
d’une soupape à fermeture rapide qui coupe automati-
quement l’alimentation en vapeur en cas de baisse dan-
gereuse de la pression d’huile du circuit de graissage
des paliers.
b) Cette disposition doit permettre l’alimentation en
vapeur de la turbine de marche arrière pour la freiner.
2.4.6 Installation d’arrêt
a) Il est nécessaire de disposer sur les turbines principales
d’installation d’arrêt de la vapeur à déclenchement
manuel convenable commandant la soupape d’alimen-
tation de vapeur placé sur le poste de commande et sur
la turbine elle-même.
b) Le déclenchement manuel des turbines auxiliaires doit
être disposé à proximité du dispositif de protection de
survitesse de la turbine.
c) Le dispositif à déclenchement manuel est un dispositif
actionnable manuellement sans tenir compte du moyen
de l’action, par exemple mécaniquement ou grâce à
une source d’énergie externe.
d) De même, les soupapes à fermeture rapide doivent pou-
voir être actionnées manuellement sur la turbine et à
partir du poste de commande.
e) La réouverture d’une soupape à fermeture rapide peut
s’effectuer seulement sur la turbine ou à partir du poste
de commande, les soupapes de réglage étant en posi-
tion fermée.
f) Si les soupapes sont actionnées par des circuits d’huile
hydraulique montés pour fonctionner automatique-
ment, elles doivent être alimentées par deux pompes:
une pompe principale et une pompe en réserve. En tous
les cas, la pompe de réserve doit être indépendante.
Dans les cas particuliers, à la discrétion de la Société,
une pompe manuelle peut être acceptée comme pompe
de réserve.
g) Le lancement d’une turbine doit être possible seulement
si les dispositifs à fermeture rapide sont prêts à fonction-
ner.
h) Un dispositif à fermeture rapide doit être installé cou-
pant automatiquement l’alimentation en vapeur en cas
de montée de la pression ou du niveau de l’eau dans le
condenseur au-delà des limites acceptables.
2.4.7 Tableaux récapitulatifs
Tab 3 et Tab 4 résument les prescriptions de commande et
de contrôle minimales respectivement pour les turbines de
propulsion principale et auxiliaires.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 4

Table 3 : Turbine de propulsion principale

Convention symbolique Commande automatique

H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
Surveillance
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle Turbine Auxiliaire
X = fonction requise, R = à distance
Démarrage
Désignation du paramètre de l’installation Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
• Vitesse de la turbine principale locale
H X
X
• Déplacement axial de la turbine principale X locale X
• Vibrations de la turbine principale H locale
Huile de graissage
• Pression d’alimentation locale
L X (2)
• Niveau du réservoir en charge L (1) locale
(1) Capteur à positionner près du niveau normal
(2) Ceci ne doit pas empêcher la marche arrière pour le freinage

Table 4 : Turbine auxiliaire

Convention symbolique Commande automatique

H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
Surveillance
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle Turbine Auxiliaire
X = fonction requise, R = à distance
Démarrage
Désignation du paramètre de l’installation Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
Survitesse H locale X
Déplacement de rotor X locale X
Vibrations H locale
Pression d’alimentation d’huile de graissage L X
Niveau d’huile de graissage dans le réservoir en charge L

3 Implantation et installation 3.3 Installation de la tuyauterie

3.1 Carlingages
3.1.1 Les chantiers navals et les fabricants des turbines et
des réducteurs qui s’y rattachent doivent concevoir et cons-
truire les carlingages de manière que les déformations du
navire ne donnent pas lieu à des mouvements importants
entre les réducteurs et les turbines. En tous les cas, ces mou-
vements doivent être absorbés par des accouplements adé-
quats.
3.2 Plans de joints
3.2.1 Les plans de joints de corps doivent former un joint
étanche sans besoin d’intercaler un produit quelconque.
3.3.1 Les tuyaux et les collecteurs raccordés aux corps des
turbines doivent être montés de manière à minimiser les
efforts de poussée et leurs moments.
3.4 Surfaces chaudes
3.4.1 Les surfaces chaudes avec lesquelles l’équipage est
susceptible d’entrer en contact en exploitation doivent être
convenablement protégées ou isolées. Voir Ch 1, Sec 1,
[3.7].
3.5 Lignage
3.5.1 Les chantiers navals et les fabricants doivent apporter
un soin particulier au lignage de l’ensemble turbine-réduc-
teur, en prenant en considération toutes les causes pouvant
altérer le lignage, à froid comme en service normal.

Février 2003 Bureau Veritas 91

Pt C, Ch 1, Sec 4

S’il est monté un réservoir en mécano-soudé au droit des
carlingages de la turbine et du réducteur, les variations de
température du réservoir en question doivent être prises en
considération lors des opérations de lignage.
Les turbines de propulsion doivent comporter des indica-
teurs montrant les mouvements axiaux des rotors par rap-
port aux corps et les glissements des corps sur les patins.
3.6 Circuit de circulation d’eau
3.6.1 Le circuit de circulation d’eau avec éjecteurs à vide
doit être installé pour que l’eau ne puisse pénétrer dans les
turbines à basse pression.
3.7 Parquets
3.7.1 Les parquets et autres structures au droit des patins
ou des supports flexibles doivent être installés de manière
que la dilatation du corps de turbine ne soit pas gênée.
3.8 Purges
3.8.1 Les turbines et les circuits de tuyauterie associés doi-
vent être équipés de moyens de purge adéquats.
3.9 Instrumentation
3.9.1 Les turbines principales et auxiliaires doivent être
équipées de jauges et de micromètres d’un type adéquat
pour contrôler le lignage des rotors, des arbres et pignons et
des roues de réducteur.
Il convient d’effectuer ce contrôle à la satisfaction de
l’Expert au moment de l’installation.
4 Essais matériaux, contrôles et
essais en atelier, certification
être effectués par le fabricant aux endroits acceptés par
l’Expert, là où l’expérience du fabricant démontre que des
défauts sont susceptibles de survenir.
Pour les éléments de structure de turbine importants, en sus
des contrôles non destructifs mentionnés ci-dessus, il peut
être prescrit d’effectuer des contrôles des joints soudés sui-
vant des méthodes de contrôle approuvées.
S’il y a des raisons de douter de la qualité d’un élément de
turbine, il peut être prescrit d’effectuer des contrôles non
destructifs à l’aide de méthodes de détection approuvées.
4.1.2 Turbines auxiliaires spéciales
Dans le cas de turbines auxiliaires avec une température
d’entrée de vapeur jusqu’à 250°C, l’étendue des essais indi-
qués en Tab 5 peut être limitée aux matériaux composant le
disque et l’arbre.
4.2 Contrôles et essais en cours de fabrication
4.2.1 Contrôles en cours de fabrication
Les contrôles et les essais suivants doivent être effectués en
présence de l’Expert en cours de fabrication des turbines
qui sont indiquées en [1.1.1]. Pour les essais à bord, voir Ch
1, Sec 15, [3.5].
• essais matériaux, le cas échéant (voir [4.1])
• fabrication soudée (voir [4.2.2])
• contrôle non destructif des ailettes de turbine (voir
[4.2.3])
• épreuves hydrauliques (voir [4.2.4])
• soupapes de sûreté (voir [4.2.5])
• essai de stabilité thermique du rotor (voir [4.2.6])
• équilibrage de rotor et essai de survitesse (voir [4.2.7] et
[4.2.8])
• essais en atelier (voir [4.2.9]).

4.2.2 Fabrication soudée

4.1 Essais matériaux - Généralités
4.1.1 Eléments à contrôler
Les matériaux utilisés pour la fabrication des éléments énu-
mérés en Tab 5 doivent être contrôlés conformément aux
prescriptions en Partie D du Règlement.
Les essais aux particules magnétiques ou le ressuage sont
prescrits pour les éléments énumérés en Tab 5 et doivent
La fabrication soudée et les essais doivent se faire en pré-
sence de l’Expert, si la Société le juge nécessaire.
4.2.3 Ailettes de turbine
Si les ailettes de turbine sont calculées en faisant appel à
une contrainte admissible K > Rm /4, toutes les ailettes de
rotor de turbine doivent être contrôlées par ressuage ou une
autre méthode équivalente.

Table 5 : Essais de matériaux et contrôles non destructifs

Essais de matériaux Contrôles non destructifs

Composant de turbine (propriétés mécaniques Particules magnétiques Contrôle aux ultrasons
et composition chimique) ou ressuage ou aux rayons X
Parties en rotation (rotors de turbine, arbres, accou- tout tout éprouvette
plements rigides et flexibles, boulons d’accouple-
ments et autres parties sous contrainte dynamique,
pignons et roues dentées intégrés)
Parties fixes (pièces moulées et tôles de corps) tout zone(s) à convenir entre −
le fabricant et l’Expert
Ailettes éprouvette éprouvette éprouvette
Tuyauterie et accessoires associés comme prescrit dans la comme prescrit dans la comme prescrit dans la
Section appropriée du Section appropriée du Section appropriée du
Règlement Règlement Règlement

92 Bureau Veritas Février 2003


4.2.4 Epreuves hydrauliques
a) Les corps de turbines et de diffuseurs doivent faire
l’objet d’une épreuve hydraulique à la plus grande des
pressions d’essai suivantes:
b) 1,5 fois la pression de service
c) 1,5 fois la pression de démarrage
d) Toutefois, la pression d’essai ne doit pas être inférieure à
0,2 N/mm2.
e) Les corps de turbine peuvent être temporairement sub-
divisés à l’aide de diaphragmes de façon à obtenir des
valeurs de pression différentes aux divers étages, le cas
échéant.
f) S’il n’est pas possible d’effectuer des épreuves hydrauli-
ques, le fabricant doit soumettre pour étude à la Société,
des variantes de propositions pour tester l’intégrité des
corps de turbine et l’absence de défauts.
g) En ce qui concerne les corps des soupapes à fermeture
rapide, de sécurité, de manoeuvre et de commande, la
pression d’essai doit être 1,5 fois la pression de service
maximum admissible de la chaudière (pression d’appro-
bation). L’efficacité de l’étanchéité de ces soupapes, en
position fermée, doit être contrôlée à 1,1 fois la pression
de service.
h) Les réfrigérants et les échangeurs thermiques intermé-
diaires doivent faire l’objet d’une épreuve hydraulique à
1,5 fois la pression de service.
i) Les tuyauteries, les soupapes et autres accessoires sous
pression doivent être soumis aux épreuves hydrauliques
conformément aux prescriptions normales concernant
ces articles.
4.2.5 Soupapes de sûreté
Toutes les soupapes indiquées en [2.4] doivent être éprou-
vées à leur pression de tarage en présence de l’Expert,
comme spécifié par le fabricant de la turbine.
4.2.6 Essais de stabilité thermique des rotors
Les rotors de turbines de propulsion forgés et soudés doi-
vent être soumis à un essai de stabilité thermique si la tem-
pérature de service dépasse 400°C. Cet essai doit être
effectué après traitement thermique et usinage brut ou à un
stade de fabrication ultérieur, conformément à une procé-
dure approuvée par la Société.
4.2.7 Equilibrage des rotors
Les rotors terminés, complets avec leurs accessoires et leurs
ailettes doivent être équilibrés dynamiquement sur une
équilibreuse à la sensibilité appropriée à la taille du rotor.
Normalement, ces essais doivent être effectués avec l’élé-
ment primaire de l’accouplement élastique s’il en existe un.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 4
4.2.8 Essais de survitesse des rotors
Les rotors terminés, complets avec leurs accessoires et leurs
pales, doivent être soumis à un essai de survitesse d’au
moins 3 minutes à la plus grande des valeurs suivantes:
• 5% au-dessus de la vitesse de réglage du dispositif de
déclenchement de survitesse
• 15% au-dessus de la vitesse de calcul maximum.
La Société peut omettre cette prescription si le fabricant
peut démontrer que le rotor est capable de résister sans
dommage, suivant une procédure de calcul acceptable, aux
valeurs de survitesse ci-dessus et que les rotors sont libres
de défauts, comme il en résulte de contrôles non destructifs.
4.2.9 Essais en atelier
Si les turbines font l’objet d’une marche d’essai en atelier, le
fonctionnement satisfaisant des équipements de com-
mande, de sécurité et de contrôle doit être vérifié par le
fabricant lors de cet essai. En tous les cas, cette vérification
doit avoir lieu au plus tard lors de la mise en service de
l’installation à bord.
En général, les turbines de propulsion à vapeur doivent être
soumises à un essai en usine, sous vapeur mais sans charge,
jusqu’à la vitesse de service de rotation, si possible. En
cours d’essai en usine, il convient de régler les dispositifs de
survitesse des turbines principale et auxiliaire.
4.3 Certification
4.3.1 Turbines nécessitant certification
En ce qui concerne les turbines nécessitant certification sui-
vant [1.1.1], les certificats de la Société (C) (voir Pt D, Ch 1,
Sec 1, [4.2.1]) sont prescrits pour les essais matériaux des
composants en rotation et les pales énumérés en Tab 5 et
pour les essais en usine suivant [4.2.1]. Dans la mesure où
le fabricant dispose d’un système d’assurance qualité
accepté par la Société, il peut être convenu d’un nombre de
contrôles réduit en présence de l’Expert.
4.3.2 Turbines ne nécessitant pas d’être certifiées
En ce qui concernant les turbines ne nécessitant pas d’être
certifiées suivant [1.1.1], les certificats du fabricant, y com-
pris les données des essais et les contrôles effectués en ate-
lier, doivent être soumis. Cependant l’acceptation de ces
turbines est sujette à leurs résultats fournis lors des essais à
quai et en mer.
4.3.3 Turbines de type approuvé
En ce qui concerne les turbines fabriquées en série dont le
type nécessite d’être approuvé par la Société, les essais et
épreuves doivent être effectuées sur un prototype en pré-
sence de l’Expert, comme indiqué en [4.3.1]. La présence
minimum prescrite de l’Expert aux essais et aux épreuves en
fabrication doit être convenue entre le fabricant et la
Société sur la base du cas par cas.
93
Pt C, Ch 1, Sec 5
SECTION 5 TURBINES À GAZ
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1 Turbines de propulsion et turbines pour
services essentiels
Les prescriptions de cette Section s’appliquent:
a) à toutes les turbines de propulsion
b) aux turbines destinées aux services auxiliaires essentiels
pour la navigation et à la sécurité.
1.1.2 Turbines de générateurs électriques auxiliaires
Outre les prescriptions contenues dans la présente Section, les
turbines auxiliaires entraînant des générateurs électriques doi-
vent satisfaire aux prescriptions applicables en Ch 3, Sec 3.
1.1.3 Approbation de type
Les turbines destinées à la propulsion et aux services essen-
tiels doivent être d’un type approuvé par la Société.
1.2 Définition de puissance nominale
1.2.1 La puissance nominale est la puissance continue
maximum que la turbine peut développer à vitesse cons-
tante pour la plage de température d’entrée d’air comprise
entre 0°C et 35°C. Cette puissance doit être considérée sans
perte de charge en entrée et en sortie et avec une humidité
relative de l’air de 60%.
1.3 Documentation à soumettre
1.3.1 Pour les turbines de propulsion et les turbines desti-
nées à entraîner des machines de services essentiels, les
plans indiqués en Tab 1 sont à soumettre.
Les plans de fabrication indiqués doivent être complets,
avec toutes les cotes; ils doivent contenir toutes les indica-
tions des types de matériaux utilisés.
2 Conception et fabrication
2.1 Matériaux
2.1.1 Matériaux approuvés
a) Les matériaux utilisés pour les turbines à gaz doivent
satisfaire aux caractéristiques imposées par les condi-
tions de service des composants individuels. Dans le
choix des matériaux, il doit être tenu compte d’effets tels
que le fluage, la fatigue thermique, l’oxydation et la cor-
rosion auxquels chaque composant est soumis en ser-
vice. Soumettre à la Société la preuve que les matériaux
utilisés conviennent, sous forme de détails concernant
leurs propriétés chimiques et mécaniques et le traitement
thermique appliqué. Si des matériaux composites sont
utilisés, leur méthode de fabrication doit être décrite.
94 Bureau Veritas
b) Les ailettes de turbines doivent être fabriquées dans des
matériaux résistant à la corrosion.
2.2 Analyses des contraintes
2.2.1 Calculs
a) Le fabricant doit soumettre les résultats des calculs de
contrainte pour chaque rotor dans les conditions de ser-
vices les plus sévères.
b) Il convient de soumettre également l’analyse de fatigue
pour chaque rotor, en prenant en considération les con-
centrations de contrainte.
c) Les résultats d’expériences précédentes en service sur
de semblables applications peuvent être pris en consi-
dération par la Société en variante aux items a) et b) ci-
dessus.
Les calculs et les analyses (voir également [1.3.1]) doivent
être effectués suivant les critères convenus par la Société.
Les données concernant la durée de vie calculée en service
et les résultats des essais utilisés pour soutenir les hypothè-
ses de calculs doivent être également fournis.
2.2.2 Vibrations
La plage des vitesses en service ne doit pas donner lieu à
des vibrations de flexion inacceptables ou à des vibrations
affectant l’ensemble de l’installation. Les calculs des vites-
ses critiques, comprenant le détail des hypothèses de base,
doivent être soumis.
2.3 Détails de conception et de fabrication
2.3.1 Rotors et stators
a) Les composants des turbines et des compresseurs ne doi-
vent pas présenter de défauts; ils doivent être fabriqués
et montés avec les tolérances et jeux qui permettent la
dilatation thermique et minimisent les déformations des
corps et des rotors dans toutes les conditions de service.
b) Des purges et des robinets adéquats doivent être instal-
lés en position convenable, en partie basse des corps.
Les robinets doivent être facilement manoeuvrables.
c) Des dispositifs de protection convenables doivent être
prévus pour empêcher que la chaleur, le bruit ou l’avarie
éventuelle de parties tournantes provoquent des blessu-
res du personnel. Dans ce but, si l’ensemble de la turbine
à gaz est enfermé dans une enveloppe de protection,
l’intérieur de l’enveloppe doit être correctement ventilé.
d) Il convient de prêter une attention particulière au rac-
cordement des tuyauteries aux stators de turbines pour
éviter les charges anormales en service.
e) Les changements de section des rotors, des disques et
des racines de pales doivent être pourvus de congés de
raccordement doux. Les trous et les disques doivent être
correctement arrondis et polis.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 5

Table 1 : Documents à soumettre

No A/I (1) Elément

1 I Coupe d’ensemble
2 A Plans détaillés des rotors, des corps, des ailettes, des chambres de combustion et des échangeurs de chaleur (2)
3 A Spécification des matériaux des parties principales, y compris leurs propriétés physiques, chimiques et mécani-
ques, les données relatives à la rupture et au fluage à haute température, la résistance à la fatigue, la résistance à
la corrosion et les traitements thermiques (2)
4 A Si les rotors, les stators ou d’autres composants de turbines sont de fabrication mécano-soudée, tous les détails
concernant la conception des joints soudés, les modes opératoires de soudage, les traitements thermiques et les
contrôles non destructifs après soudage (2)
5 I Spécification générale de la turbine, y compris manuel d’instruction, description des structures et spécification
des propriétés du combustible et de l’huile de graissage à utiliser
6 I Conditions d’exploitation détaillées, y compris les courbes de pression et de température dans la turbine et le
compresseur à la puissance nominale et vitesses de rotation correspondantes; détails de marche intermittente
admissible au-delà des valeurs de la puissance nominale
7 A Plan schématique du circuit de combustible, y compris dispositifs de commande et de sécurité, et du circuit
d’huile de graissage
8 A Plan du circuit de refroidissement, le cas échéant
9 I Le cas échéant, références d’expériences précédentes sur des applications similaires
10 I Procédures de maintenance et d’entretien
11 A Analyse de contrainte et de température sur les pales, les rotors et la chambre de combustion (2)
12 A Calcul de durée de vie des éléments soumis à des contraintes importantes à chaud (2)
13 A Analyse de vibration des ailettes et du rotor (2)
14 A Détails des dispositifs de sécurité avec analyse des modes de défaillance et de leur criticité (2)
(1) A = à soumettre en 4 exemplaires pour approbation
I = à soumettre en 2 exemplaires pour information
(2) En variante, la Société peut, au cas par cas, décider de réexaminer un nombre d’ensembles sélectionnés concernant des
éléments critiques et importants de la turbine, si tous les critères d’étude, de fabrication, de contrôle, d’essais et d’acceptation
utilisés par le fabricant sont clairement décrits, dans la mesure où le système d’assurance qualité du fabricant est approuvé et
certifié par la Société.

2.3.2 Ouvertures d’accès et de visite
a) L’accès aux chambres de combustion doit être assuré. Il
convient de prévoir les dispositions pour inspecter les
chambres de brûleurs ou de combustion sans avoir à
déposer le générateur de gaz.
b) Les ouvertures de visite doivent être prévues pour per-
mettre l’inspection du passage d’air de la turbine à gaz à
l’aide d’un outil spécial, par exemple un endoscope ou
un appareil similaire, sans besoin de procéder au
démontage.
2.3.3 Paliers
a) Les paliers de turbine doivent être positionnés de
manière que leur graissage ne soit pas perturbé par la
surchauffe provenant des gaz ou des parties chaudes
adjacentes.
b) L’huile de graissage ou le combustible ne doit pas gout-
ter sur les parties chaudes.
c) Il convient de prendre les dispositions de refroidisse-
ment des paliers après arrêt des turbines, le cas échéant,
pour empêcher la cokéfaction de l’huile des paliers.
d) Les paliers à rouleaux doivent être identifiables et avoir
une durée de vie convenant à leur usage. En aucun cas,
leur durée de vie ne doit être inférieure à 40000 heures.
2.3.4 Vireur
a) Les turbines de propulsion principale doivent être équi-
pées d’un vireur ou d’un lanceur. Il doit être possible de
virer les rotors des turbines auxiliaires à la main.
b) L’engagement du vireur ou du lanceur doit être indiqué
visuellement au poste de commande.
c) Un système de verrouillage doit empêcher le lancement
de la turbine principale lorsque le vireur est engagé.
2.3.5 Refroidissement
Les turbines et leur circuit d’échappement extérieur doivent
être convenablement isolés ou refroidis pour éviter une
température extérieure excessive.
2.3.6 Alimentation d’air
a) Le conduit d’admission d’air doit être équipé pour
empêcher les corps étrangers de pénétrer dans le com-
presseur et la turbine.

Février 2003 Bureau Veritas 95

Pt C, Ch 1, Sec 5
b) Des dispositions doivent permettre le contrôle de la sali-
nité de l’air de combustion pour répondre à la spécifica-
tion du fabricant.
c) La présence d’une installation de nettoyage doit permet-
tre l’élimination des dépôts dans les compresseurs et les
turbines.
d) Un dispositif doit empêcher la formation de glace à
l’entrée d’air.
2.3.7 Echappement de turbine
a) L’installation de l’échappement de gaz doit être conçue
de manière à prévenir la pénétration des gaz dans le
compresseur.
b) Les échappements de gaz doivent comporter l’installa-
tion d’un silencieux ou son équivalent pour limiter le
bruit aérien à 110 dB (A) maximum à un mètre de dis-
tance de la turbine dans les compartiment des machines
sans présence humaine et à 90 dB (A) maximum dans
les compartiments avec présence humaine.
2.3.8 Installations à turbines multiples
Les installations à turbines multiples doivent comporter des
systèmes d’entrée d’air et d’échappement conçus pour
empêcher la recirculation à travers la turbine arrêtée.
2.3.9 Combustible
a) Si la turbine est conçue pour brûler des combustibles
non distillés, un dispositif de traitement de ceux-ci doit
être prévu pour éliminer, autant que possible, leurs
constituants corrosifs ou pour inhiber leur action con-
formément aux spécifications du fabricant.
b) Des dispositions convenables pour éliminer les dépôts
provenant du combustible brûlé doivent être prises tout
en évitant les actions d’abrasion ou de corrosion éven-
tuelles.
c) Les turbines à gaz brûlant des gaz d’évaporation prove-
nant des cuves à gaz liquéfié doivent être particulière-
ment étudiées par la Société prenant en considération
les prescriptions en Pt E, Ch 9, Sec 16.
2.3.10 Equipement de lancement
a) Les turbines à gaz doivent être équipées d’un équipe-
ment de lancement permettant de les lancer depuis
“l’arrêt”.
b) Il convient de prendre les dispositions pour que l’accu-
mulation dangereuse de combustible liquide ou gazeux
à l’intérieur des turbines soit totalement éliminée avant
de tenter le lancement ou un nouveau lancement.
c) Les dispositifs de lancement doivent être installés de
manière à ce que l’allumage soit discontinu et que la
vanne principale de combustible se referme après un
laps de temps pré-déterminé en cas de non allumage.
d) Le nombre minimum de démarrages doit être tel qu’il
satisfasse aux prescriptions en Ch 1, Sec 1, [1.4.5].
2.3.11 Puissance en marche arrière
Pour les machines de propulsion principale avec inverseur,
hélices à pales orientables ou système de transmission élec-
trique, la marche arrière ne doit pas causer de surcharge de
la machine de propulsion.
96 Bureau Veritas
2.3.12 Marche de secours
a) Pour les installations comportant plus d’une hélice et
ligne d’arbres et plus d’une turbine, la panne d’une tur-
bine à gaz en liaison avec la ligne d’arbre ne doit pas
affecter la marche continue, indépendante, des ensem-
bles restants.
b) Pour les installations n’ayant qu’une seule hélice et
ligne d’arbres entraînée par deux turbines principales
ou plus, il convient de veiller à ce que, en cas de panne
d’une turbine, les autres soient en mesure de continuer
leur marche indépendamment.
c) Les navires de la classe de navigation sans restriction
n’ayant qu’une seule hélice et ligne d’arbres entraînée
par une turbine à gaz doivent être pourvus d’un moyen
pour assurer la propulsion en secours en cas de panne
de la turbine principale.
2.4 Fabrication soudée
2.4.1 Les prescriptions du fabricant en ce qui concerne le
soudage des rotors de turbine ou d’éléments majeurs en
acier forgé ou moulé, quand ils sont autorisés, doivent être
facilement identifiables par la Société sur les plans soumis à
approbation.
En général, toutes les soudures doivent être effectuées par
des soudeurs qualifiés conformément aux procédures de
soudage homologuées, faisant appel à des produits d’apport
approuvés.
2.5 Dispositifs de contrôle, de commande et
d’arrêt
2.5.1 Installations de commande et de contrôle
Pour chaque système de propulsion principale, les com-
mandes et les équipements de contrôle associés doivent
être regroupés en chaque poste d’où il est possible de com-
mander la turbine.
2.5.2 Régulateurs et contrôleurs de vitesse
a) Les turbines de propulsion susceptibles de marcher sans
charge doivent être équipées d’un dispositif de com-
mande capable de limiter la vitesse à une valeur n’excé-
dant pas 10% de la vitesse maximum continue.
b) Les turbines de machines de propulsion principale équi-
pées d’hélices à pales orientables, d’accouplements
débrayables ou d’une transmission électrique doivent
être équipées d’un régulateur de vitesse qui, en cas de
perte soudaine de charge, empêche le nombre de tours
d’atteindre la vitesse de déclenchement.
c) En sus du régulateur de vitesse, les turbines entraînant
des générateurs électriques doivent être pourvues d’un
dispositif de protection de survitesse indépendant avec
un déclencheur manuel réglé de manière à empêcher
de dépasser la vitesse nominale de plus de 15%.
d) La montée en vitesse des turbines entraînant les généra-
teurs électriques - sauf ceux pour la propulsion électri-
que - découlant du passage de la pleine charge à la
charge zéro, ne doit pas dépasser 5% avant le rétablisse-
ment du régime permanent. La montée en vitesse transi-
toire découlant du passage soudain de la pleine charge
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 5

à la charge zéro ne doit pas dépasser 10% et doit être
séparé par une marge suffisante de la vitesse de déclen-
chement. D’autres prescriptions peuvent être étudiées
par la Société, au cas par cas, se basant sur la concep-
tion et l’installation réelle de la turbine.
2.5.3 Système de surveillance
Les principaux paramètres de marche (pression, tempéra-
ture, nombre de tours, etc.) doivent être adéquatement
gérés et affichés sur la console de commande.
b) Si les dispositifs sont actionnés par des circuits hydrauli-
ques fonctionnant en automatique, ils doivent être alimen-
tés par deux pompes: une pompe principale et une pompe
de réserve. En tous les cas, la pompe de réserve doit être
indépendante. Dans les cas particuliers, une pompe à
main peut être acceptée comme pompe de réserve.
c) Le lancement d’une turbine ne doit être possible que
lorsque les dispositifs à fermeture rapide sont prêts à
fonctionner.

2.5.4 Arrêt d’urgence 2.5.6 Régulations de température

a) Un dispositif d’arrêt d’urgence par poussoir doit se trou-
ver sur la console de commande.
b) L’installation d’un dispositif d’arrêt conformément à
l’indication ci-dessus doit couper l’alimentation en
combustible aussi près que possible des brûleurs.
2.5.5 Dispositifs à fermeture rapide
a) La réinitialisation du dispositif à fermeture rapide ne
peut être effectuée que sur la turbine ou depuis le poste
de commande, la soupape de commande d’alimenta-
tion en combustible étant en position fermée.
Les services suivants de la turbine doivent comporter des
régulations de température automatiques pour maintenir
des valeurs stables dans les limites d’exploitation normale
de la turbine à gaz principale:
a) alimentation et retour de l’huile de graissage
b) alimentation en combustible (ou contrôle automatique
de la viscosité du combustible)
c) gaz d’échappement dans des endroits spécifiques du
circuit de gaz ainsi que déterminé par le fabricant.

Table 2 : Turbines de propulsion principale et turbines auxiliaires

Convention symbolique Commande automatique

H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
Surveillance
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle Turbine Auxiliaire
X = fonction requise, R = à distance
Démarrage
Désignation du paramètre de l’installation Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
• Défaut du système de commande X
• Défaut de lancement automatique X
Contrôle mécanique de la turbine à gaz
• Vitesse locale
X
H X
• Déplacement axial du rotor (Non applicable au paliers à locale
rouleaux) H X
• Vibration H locale
• Nombre de cycles de fonctionnement des parties tour- H
nantes
Contrôle du générateur de gaz
• Défaut de flamme et d’allumage X X
• Pression d’alimentation en combustible L locale
• Température du combustible d’alimentation H locale
• Température du fluide de refroidissement H locale
• Température des gaz d’échappement ou des gaz dans des locale
endroits spécifiques du circuit de gaz (alarme avant arrêt) H X
• Pression à l’entrée du compresseur (alarme avant arrêt) locale
L X
Huile de graissage
• Pression d’alimentation de la turbine locale
L X
• Perte de charge du filtre à huile H locale
• Température des paliers ou de l’huile de graissage (retour) H locale

Février 2003 Bureau Veritas 97

Pt C, Ch 1, Sec 5
2.5.7 Indicateurs, alarme et arrêt
Tab 2 indique les prescriptions de commandes et de con-
trôle minimales des turbines de propulsion principale et des
turbines auxiliaires.
3 Installation et montage
3.1 Carlingages
3.1.1 Les chantiers navals et les fabricants doivent faire en
sorte que les carlingages des turbines et des réducteurs qui
y sont couplés soient conçus et construits pour que les
déformations de la coque n’induisent pas de mouvements
significatifs entre les réducteurs et les turbines. En tous les
cas, ces mouvements doivent être absorbés par des accou-
plements adéquats.
3.2 Plans de joint
3.2.1 Les plans de joints des corps doivent former un joint
étanche sans besoin d’intercaler un produit quelconque.
3.3 Installation de tuyauterie
3.3.1 Les tuyaux et collecteurs raccordés aux corps de tur-
bine et de compresseur doivent être montés de manière à
minimiser les charges et les moments de poussée. Si on uti-
lise des flexibles dans ce but, ces derniers doivent satisfaire
aux prescriptions en Ch 1, Sec 10, [2.6].
3.4 Surfaces chaudes
3.4.1 Les surfaces chaudes avec lesquelles l’équipage est
susceptible d’entrer en contact en exploitation doivent être
convenablement protégées ou isolées. Voir Ch 1, Sec 1, [3.7].
3.5 Lignage
3.5.1
a) Le fabricant doit prendre un soin particulier au lignage
de l’ensemble turbine/réducteur, prenant en compte
toutes les causes qui peuvent modifier le lignage entre
les conditions à froid et les conditions normales en ser-
vice.
b) Si un réservoir en mécano-soudé est monté au droit des
carlingages de la turbine ou du réducteur, les variations
prévues de température du réservoir doivent être prises
en considération lors des opérations de lignage.
c) Les turbines de propulsion doivent être équipées d’indi-
cateurs montrant les mouvements axiaux des rotors par
rapport aux corps et aux mouvements glissants des
corps sur les patins. Ces indicateurs doivent être montés
dans un endroit facilement visible. Cette prescription ne
s’applique pas aux turbines équipées de paliers à rou-
leaux.
3.6 Parquets
3.6.1 Les parquets et autres structures au niveau des patins
ou des supports flexibles doivent être montés de manière
que la dilatation du corps de turbine ne soit pas entravée.
98 Bureau Veritas
3.7 Purges
3.7.1 Les turbines et les circuits de tuyauterie associés doi-
vent être équipés de moyens de purge adéquats.
3.8 Instrumentation
3.8.1 Les turbines principales et auxiliaires doivent être
équipées de jauges et de micromètres d’un type adéquat
pour contrôler, le cas échéant, le lignage des rotors des
arbres et pignons et des roues de réducteur.
Au moment de l’installation à bord, ce contrôle doit être
effectué en présence et à la satisfaction de l’Expert.
4 Essais matériaux, contrôle et essais
en atelier, certification
4.1 Essais de type - Généralités
4.1.1 A la finalisation du plan d’exécution d’un nouveau
type de turbine destiné à être montée à bord de navires, une
turbine doit être soumise aux essais de type, comme indi-
qué ci-dessous.
Un essai de type effectué pour un type de turbine particulier
dans les ateliers du fabricant doit être accepté pour toutes
les turbines du même type construites par le fabricant et les
licenciés.
Les turbines qui sont l’objet d’essais de type doivent être
essayées conformément au programme spécifié ci-dessous,
étant admis que:
• la turbine est optimisée, comme prescrit pour les condi-
tions d’essai de type
• les recherches et les mesures prescrites pour une exploi-
tation fiable de la turbine ont été effectuées au cours
d’essais préliminaires en interne par le fabricant de tur-
bine
• la documentation à soumettre, comme prescrit en
[1.3.1] a été examinée et, si nécessaire, approuvée par
la Société et que cette dernière a été informée en ce qui
concerne la nature et l’étendue des recherches effec-
tuées lors des étapes de pré-production.
4.2 Essais de type sur turbines non admises
à variante de programme de contrôle
4.2.1 Généralités
Les turbines pour lesquelles le fabricant n’est pas autorisé à
des essais et à des contrôles suivant variante de programme
de contrôle (voir Pt D, Ch 1, Sec 1, [3.2]), doivent être
essayées au niveau du type en présence de l’Expert confor-
mément aux prescriptions suivantes
L’essai de type est subdivisé en trois étapes:
a) Etape A - Essais préliminaires internes effectués par le
fabricant
L’étape A comprend des essais fonctionnels et la col-
lecte de valeurs en service, y compris le nombre d’heu-
res d’essai lors des essais en interne dont les résultats s’y
rapportant doivent être soumis à l’Expert lors de l’essai
de type. Les heures d’essai des composants qui sont
contrôlés doivent être indiquées par le fabricant.
Février 2003

b) Etape B - Essai d’approbation de type
L’essai d’approbation de type doit être effectué en pré-
sence de l’Expert.
c) Etape C - Contrôle des principaux composants de tur-
bine
A la fin du programme d’essai, les composants de turbine
principale doivent être contrôlés.
Le fabricant de turbine doit compiler tous les résultats et les
relevés de la turbine testée lors des essais de type dans un
rapport d’essai de type qu’il convient de soumettre à la
Société.
4.2.2 Etape A - Essais en interne (essais de marche
et collecte des paramètres de fonctionnement)
a) Lors des essais en interne, la turbine doit tourner aux
charges indiquées considérées comme importantes par
le fabricant de turbine, les paramètres de fonctionne-
ment correspondant doivent être consignés.
b) Les niveaux de charge peuvent être retenus suivant le
domaine d’exploitation.
c) Les essais de marche dans les conditions de marche nor-
males, y compris:
1) Les niveaux de charge de 25%, 50%, 75%, 100% de
la puissance nominale pour lesquels l’approbation
de type est requise, doivent être réalisés:
• le long de la courbe d’hélice nominale (théori-
que) et à vitesse constante, pour les turbines de
propulsion
• à vitesse constante, pour les turbines destinées
aux groupes électrogènes.
2) Les points limites du domaine d’exploitation auto-
risé.
Ces points limites doivent être définis par le fabri-
cant de turbines.
d) Le fabricant et la Société peuvent convenir d’un autre
programme d’essai, sur la base du cas par cas.
4.2.3 Etape B - Essais d’approbation de type en
présence de l’Expert
Lors de l’essai de type, les essais énumérés ci-dessous doi-
vent être réalisés en présence de l’Expert et les résultats doi-
vent être consignés dans un rapport signé par le fabricant de
turbine et l’Expert.
Tout écart à ce programme doit être convenu entre le fabri-
cant et la Société.
a) Niveaux de charge
Les niveaux de charge auxquels la turbine doit être
exploitée suivant le diagramme puissance/vitesse sont
ceux indiqués ci-dessous. Les données à relever et enre-
gistrer en cours d’essais de la turbine à divers niveaux
de charge, doivent comprendre tous les paramètres
nécessaires à l’exploitation de la turbine.
Le temps de marche par niveau de charge dépend des
caractéristiques de la turbine (obtention du régime per-
manent) et du temps nécessaire au relevé des valeurs de
fonctionnement.
Normalement, on peut prendre pour hypothèse un
temps de marche de 0,5 heure par niveau de charge.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 5
A la puissance maximum continue selon l’item 1) qui
suit, il est prescrit un temps de marche de deux heures.
Deux séries de relevés doivent être prises à un intervalle
minimum d’une heure.
1) essai à la puissance maximum continue P: c’est-à-
dire à la puissance 100%, à 100% de couple et
100% de la vitesse
2) essai au couple maximum admissible (normalement
110% du couple nominal T) à 100% de la vitesse;
ou essai à la puissance et vitesse maximum admissi-
bles suivant la courbe nominale d’hélice
3) essais aux charges partielles, par exemple 75%,
50%, 25% de la puissance maximum continue P et
vitesse suivant la courbe nominale d’hélice.
b) Essais supplémentaires
• essai à la vitesse la plus faible de la turbine suivant
la courbe nominale d’hélice
• essais de lancement
• essais de régulateur
• essais et évaluation des systèmes de sécurité.
4.2.4 Evaluation des résultats d’essai
Les résultats des essais et des contrôles prescrits en Ch 1,
Sec 2, [4.2.3] doivent être évalués par l’Expert présent. Nor-
malement, les principales données de marche à consigner
lors des essais sont celles indiquées en Ch 1, Sec 2, [4.3.4].
Les valeurs des températures et pressions des fluides,
comme les fluides de refroidissement, l’huile de graissage,
les gaz d’échappement, etc., doivent être dans les limites
qui, de l’avis de l’Expert, sont appropriées aux caractéristi-
ques de la turbine essayée.
4.2.5 Etape C - Contrôle des composants de turbine
Immédiatement après la marche d’essai conforme à Ch 1,
Sec 2, [4.2.3], il convient de soumettre pour contrôle à
l’Expert un certain nombre de composants selon accord
entre le fabricant et la Société.
4.3 Essais de type de turbines admis pour
une variante de programme de contrôle
4.3.1 Généralités
Les turbines admises à des essais et des contrôles suivant
variante de programme de contrôle (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[3.2]) doivent être essayées au niveau du type en présence
de l’Expert conformément aux prescriptions suivantes.
Le choix de la turbine à essayer dans la ligne de fabrication
doit être convenu avec l’Expert.
4.3.2 Essai de type
En général, le programme de l’essai de type doit être
comme spécifié ci-dessous, P étant la puissance nominale
et n la vitesse correspondante.
Tout écart à ce programme doit être convenu entre le fabri-
cant et la Société.
a) 6 heures à la puissance maximum
b) 10 heures réparties en différentes charges partielles
(25%, 50%, 75% et 90% de la puissance P)
c) 2 heures à charges variables
Bureau Veritas 99
Pt C, Ch 1, Sec 5
d) essais de lancement
e) essais du régulateur de vitesse, dispositif de survitesse et
d’alarme sur défaut d’huile de graissage
f) essais de la vitesse minimum le long de la courbe nomi-
nale (théorique) d’hélice, pour les turbines de propul-
sion principale entraînant des hélices à pas fixe, et de la
vitesse minimum sans charge au frein, pour les turbines
de propulsion principale entraînant des hélices à pale
orientables ou pour les turbines auxiliaires.
Les essais aux puissances mentionnées ci-dessus doivent
être combinés dans des cycles de marche qui doivent être
répétés successivement sur toute la durée dans les limites
indiquées.
En particulier, l’essai à puissance maximum doit être effec-
tué à la fin de chaque cycle.
Les essais à charge partielle spécifiés en b) doivent être réa-
lisés:
• le long de la courbe nominale (théorique) et à vitesse
constante, pour les turbines de propulsion
• à vitesse constante, pour les turbines destinées aux
groupes électrogènes.
En cas de turbines prototypes, la durée et le programme de
l’essai de type doivent être spécialement étudiés par la
Société.
4.3.3 Variantes
En cas de turbines pour lesquelles le fabricant présente une
preuve documentée démontrant une expérience en service
ou des résultats d’essais précédents sur banc couronnés de
succès, la Société peut, à sa discrétion, permettre de réaliser
un essai de type, en présence de l’Expert suivant un pro-
gramme à convenir au cas par cas.
4.3.4 Paramètres à consigner
Lors de l’essai de type, il doit être consigné, au minimum,
les paramètres suivants:
a) température de l’air ambiant, humidité et pression
atmosphérique du local d’essai
b) température du fluide de refroidissement à l’entrée de la
turbine
c) caractéristiques du combustible et de l’huile de grais-
sage utilisés lors des essais
d) vitesse de la turbine
e) puissance au frein
f) couple au frein
g) pertes de charge à l’entrée et à l’échappement
h) pression et température de l’huile de graissage
i) température des gaz d’échappement en des endroits du
flux choisis par le fabricant
j) pression de l’air de lancement et débit nécessaire pour
ventiler et lancer la turbine à froid, si applicable.
4.3.5 Contrôle des composants principaux de la
turbine et évaluation des résultats des essais
Autant que possible, les dispositions en Ch 1, Sec 2, [4.2.4]
et en Ch 1, Sec 2, [4.2.5] doivent être satisfaites.
100 Bureau Veritas
4.4 Essais matériaux
4.4.1 Les matériaux utilisés pour la fabrication des élé-
ments indiqués en Tab 3 doivent êtres testés conformément
aux prescriptions de la Part D du Règlement.
Les contrôle par magnétoscopie et par ressuage sont pres-
crits pour les éléments indiqués en Tab 3; ils doivent être
effectués par le fabricant en des endroits acceptés par
l’Expert, là où l’expérience du fabricant démontre que des
défauts sont susceptibles de survenir.
En ce qui concerne les parties de structures importantes de
la turbine, outre les contrôles non destructifs mentionnés ci-
dessus, il peut être prescrit de procéder au contrôle de
joints soudés par des méthodes homologuées.
S’il y a des raisons de douter de la qualité d’un composant
de turbine, il peut être prescrit d’effectuer des contrôles non
destructifs faisant appel à des méthodes de détection
approuvées.
4.5 Contrôles et essais en cours de fabrica-
tion
4.5.1 Contrôles en cours de fabrication
Les contrôles et les essais suivants indiqués en [1.1.1] doi-
vent être réalisés en présence d’un Expert au cours de la
fabrication des turbines. En ce qui concerne les essais à
bord, voir Ch 1, Sec 15, [3.6].
• essais de matériaux, comme prescrits (voir Ch 1, Sec 4,
[4.1])
• exécution de soudures (voir [4.5.2])
• essais hydrauliques (voir [4.5.3])
• équilibrage de rotor et essai de survitesse (voir [4.5.4] et
[4.5.5])
• essais en ateliers (voir [4.5.6]).
4.5.2 Exécution de soudures
L’exécution et les essais de soudures doivent être effectués
en présence de l’Expert si la Société le juge nécessaire.
4.5.3 Epreuves hydrauliques
Les éléments terminés de corps et d’échangeurs de chaleur
doivent être soumis à des épreuves hydrauliques à 1,5 fois
la pression de service mximum admissible. S’il est démon-
tré, par d’autres moyens, que la résistance de composants
de corps est suffisante, une épreuve d’étanchéité à 1,1 fois
la pression de service maximum admissible peut être
acceptée par la Société. Si on ne peut effectuer d’épreuve
hydraulique, d’autres méthodes de contrôle de l’intégrité
des corps peuvent être convenues entre le fabricant et la
Société, sur la base du cas par cas.
4.5.4 Equilibrage des rotors
Les rotors finis, complets, avec tous leurs accessoires et
ailettes, doivent être équilibrés dynamiquement sur une
équilibreuse de sensibilité appropriée à la taille du rotor.
Normalement, cet essai doit être effectué avec la partie pri-
maire de l’accouplement flexible, s’il en existe un.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 5

Table 3 : Essais de matériaux et contrôles non destructifs

Essais de matériaux Contrôles non destructifs

Composant de turbine (propriétés mécaniques et Magnétoscopie ou Contrôle par ultrasons
composition chimique) ressuage ou aux rayons X
Parties en rotation (rotors de compresseurs et de turbi- tout tout tout
nes, arbres, accouplements rigides et flexibles, bou-
lons d’accouplement et autres parties sous contrainte
dynamique, pignons et roues dentées intégrés)
Parties fixes (pièces moulées pour corps pouvant sup- tout zone(s) à convenir entre −
porter une température supérieure à 230°C et tôles de le fabricant et l’Expert
corps pouvant supporter une température supérieure
à 370°C ou une pression supérieure à 4 Mpa)
Ailettes éprouvette éprouvette éprouvette
Tuyauteries et accessoires associés comme prescrit dans la comme prescrit dans la comme prescrit dans la
Section appropriée du Section appropriée du Section appropriée du
Règlement Règlement Règlement

4.5.5 Essais de survitesse des rotors
Les rotors finis, complets, avec tous leurs accessoires et
ailettes, doivent être soumis pendant au moins 3 minutes à
un essai de survitesse à la plus importante des vitesses sui-
vantes:
• 5% au-dessus de la vitesse de tarage du dispositif de
déclenchement de survitesse
• 15% au-dessus de la vitesse de calcul maximum.
La Société peut omettre cette prescription si le fabricant
puisse démontrer, en faisant appel à une procédure de cal-
cul direct acceptable, que le rotor est capable de résister
sans dommage aux valeurs de survitesse ci-dessus et que les
rotors sont exempts de défauts, comme des contrôles non
destructifs ont pu l’établir.
4.5.6 Essais en atelier
En ce qui concerne les essais en atelier, voir Ch 1, Sec 2,
[4.2.3] et Ch 1, Sec 2, [4.3.2].
4.6 Certification
4.6.1 Certificat d’approbation de type et validité
Sous réserve de résultats satisfaisants des essais et des con-
trôles de type spécifiés en Ch 1, Sec 2, [4.2] ou Ch 1, Sec 2,
[4.3], la Société délivre au fabricant de moteur un “Certifi-
cat d’approbation de type” valide pour toutes les turbines
du même type.
4.6.2 Certification d’essais
a) Turbines admises à une variante de programme de con-
trôle
Des certificats d’usine (W) (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[4.2.3]) sont prescrits pour les composants et les essais
indiqués en Tab 3 et les essais et épreuves indiqués en
[4.5.1]. Cependant, la Société se réserve le droit d’exi-
ger que les essais en atelier soient faits en présence d’un
Expert, sur la base du cas par cas.
b) Turbines non admises à une variante de programme de
contrôle
Des certificats de la Société (C) (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[4.2.1]) sont prescrits pour les essais matériaux des
composants tournants et les ailettes énumérés en Tab 3
et pour les essais en atelier suivant [4.5.3] et [4.5.4].
Des certificats d’essais (W) (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[4.2.3]) sont prescrits pour les autres éléments indiqués
en Tab 3 et pour les essais décrits en [4.5.2], [4.5.5] et
[4.5.6].

Février 2003 Bureau Veritas 101

Pt C, Ch 1, Sec 6

SECTION 6 ENGRENAGES

1 Généralités données en Partie F, Chapitre 8.

Certains écarts aux prescriptions de cette Section peuvent
1.1 Application être acceptés par la Société dans le cas d’engrenages mon-
tés sur des navires possédant une mention de navigation
1.1.1 Sauf spécification contraire, les prescriptions de la restreinte.
présente Section s’appliquent:
• aux réducteurs et/ou inverseurs destinés aux installa-
1.2 Documentation à soumettre
tions de propulsion d’une puissance transmise de
220 kW et plus
1.2.1 Documents
• aux autres réducteurs et multiplicateurs d’une puissance
Avant de commencer la fabrication, tous les plans, les spé-
transmise de 110 kW et plus.
cifications et calculs indiqués en Tab 1 doivent être soumis
Les dispositions de l’Article [2] s’appliquent seulement aux à la Société.
engrenages cylindriques droits à développante cylindrique
ou aux pignons hélicoïdaux à denture interne ou externe. 1.2.2 Données
Des prescriptions supplémentaires pour les engrenages Les données indiquées en Tab 2 doivent être soumises avec
montés sur les navires possédant une marque glace sont les documents prescrits en [1.2.1].

Table 1 : Documents à soumettre pour les engrenages

Item Nature de
Description du document (1)
No. l’examen (2)
1 A Plans de fabrication des arbres et des tourteaux
2 A Plans de fabrication des pignons et des roues, y compris:
a) spécification et détails de la procédure de durcissement:
• caractéristiques mécaniques à coeur et en surface
• diagramme de profondeur de la couche durcie en fonction des valeurs de dureté
b) spécification et détails de la procédure de finition:
• méthode de finition des flancs de denture (taille par fraise-mère, rasage, rectification, rodage, meulage,
grenaillage)
• rugosité de surface des flancs des dents et du congé de pied des dents
• corrections des flans des dents (correction d’hélice, bombé, dépouille de tête, de pied), le cas échéant
• classe de précision suivant ISO 1328-1 1997
3 A Calcul du serrage pour les pignons à montage par frettage, les jantes et/ou les moyeux, avec indication des
tolérances de serrage minimal et maximal
4 A Calcul de la capacité de charge des engrenages
5 A / I (3) Plans de fabrication des bâtis
6 A Schéma fonctionnel du circuit de graissage, avec indication:
• du grade spécifié de l’huile de graissage
• de la température prévue de l’huile en service
• de la viscosité cinématique de l’huile
7 A Diagramme fonctionnel des systèmes de commande, de contrôle et de sécurité
8 I Sections longitudinale et transversale de l’ensemble de l’engrenage, avec indication du type d’embrayage
9 I Formulaire de données pour le calcul des engrenages
(1) Les plans de fabrication doivent être accompagnés de la spécification des matériaux employés, y compris composition
chimique, traitement thermique et propriétés mécaniques et, le cas échéant, détails de soudage, procédure de soudage et
procédure de détentionnement.
(2) La soumission des plans peut être demandée:
• pour approbation, indiqué par “A” dans le Tableau,
• pour information, indiqué par “I” dans le Tableau.
(3) “A” pour un bâti soudé, “I” dans les autres cas.

102 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 6

pr : Protubérance de l’outil de taille, en mm

Table 2 : Données à soumettre pour les engrenages
q : Tolérance mécanique d’usinage, en mm
Item αn : Angle de pression normale au cylindre primitif
Description des données
No de référence en rad
1 Type des machines d’entraînement et des machines αt : Angle de pression réel, en rad
entraînées et, suivant le cas, type d’accouplement αtw : Angle de pression apparent, en rad
flexible
β : Angle d’hélice, en rad
2 Puissance maximum transmise par chaque pignon
en marche continue et vitesse de rotation correspon- βb : Angle d’hélice de base, en rad
dante, pour toutes les conditions d’exploitation, y εα : Rapport de conduite
compris pendant l’embrayage εβ : Rapport de recouvrement
3 Modules de denture pour pignons et roues εγ : Rapport total de conduite
4 Angle de pression et angle d’hélice ρao : Rayon de tête de l’outil
5 Profils des dents de pignons et des roues avec ρF : Rayon de pied de dent à la section critique, en
diamètre de tête et rayons de pieds de dents mm
6 Entre-axe de fonctionnement hfp : Creux du profil de référence, en mm
7 Hauteur de l’outil de taille hFa : Bras de levier, en mm
8 Longueur axiale de contact, diamètre primitif de sFn : Epaisseur en pied de dent à la section d’encas-
fonctionnement
trement, en mm
9 Données relatives aux paliers:
Fβ : Erreur totale de distorsion, en µm
• type, caractéristiques et durée de vie prévue
pour les paliers à rouleaux fma : Erreur de distorsion de fabrication, en µm
• matériaux et jeux des paliers lisses χB : Facteur de rodage
• position de chaque roue par rapport à ses paliers Q : Classe de précision d’engrenage suivant ISO
10 Données relatives aux vibrations de torsion (inerties 1328-1 1997
et rigidités) HV : Dureté Vickers
R : Résistance minimale à la rupture du matériau
2 Conception des engrenages - Déter- de l’engrenage, en N/mm2
mination de la charge admissible RZ : Rugosité moyenne de crête à creux, en µm
Ft : Charge tangentielle nominale, en N
2.1 Symboles, unités, définitions σF : Contrainte de flexion en pied de dent, en
2.1.1 Symboles et unités N/mm2
La signification des principaux symboles utilisés dans cette σFE : Limite d’endurance pour la contrainte en pied
Section est spécifiée ci-dessous. de dent, en N/mm2
D’autres symboles introduits en rapport avec la définition σFP : Contrainte de flexion admissible en pied de
des facteurs d’influence sont définis dans les articles appro- dent, en N/mm2
priés. σH : Pression superficielle (pression de hertz), en
a : Entre-axe de service, en mm N/mm2
b : Largeur de denture (pour les engrenages à dou- σH,lim : Limite d’endurance pour la pression superfi-
ble hélice, largeur d’une hélice), en mm cielle (pression de hertz), en N/mm2
B : Pour les engrenages à double hélice, largeur σHP : Contrainte superficielle (pression de hertz)
totale de la denture, y compris l’intervalle entre admissible, en N/mm2
dentures, en mm
v : Vitesse d’engrènement, en m/s.
l : Distance entre paliers, en mm
Indices:
d : Diamètre de référence, en mm
• 1 pour le pignon, c’est-à-dire la roue dentée ayant le
da : Diamètre de tête, en mm nombre de dents le plus petit
db : Diamètre de base, en mm • 2 pour la roue.
df : Diamètre de pied, en mm
dw : Diamètre primitif de fonctionnement, en mm 2.1.2 Définitions géométriques
x : Coefficient de déport Dans les calculs de la résistance des dents vis-à-vis de la
pression superficielle, b représente la largeur de denture sur
z : Nombre de dents
le diamètre primitif de fonctionnement.
zn : Nombre virtuel de dents
Dans les calculs de la résistance des dents vis-à-vis de la
n : Vitesse de rotation en tours/minute flexion, b1, b2 sont les largeurs de denture respectives en
U : Rapport de réduction pied de dents. En tous les cas, b1 et b2 ne doivent pas être
mn : Module normal, en mm pris supérieurs à b de plus d’un module (mn) tant pour le
h : Hauteur de dent, en mm pignon que pour la roue.

Février 2003 Bureau Veritas 103

Pt C, Ch 1, Sec 6

Pour les roues dentées intérieures, z2, a, d2, da2, db2 et dw2 rentes peuvent être utilisées à conditions qu’elles résultent
doivent être pris négatifs. de mesures jugées pertinentes.
z 2.3.2 Facteur d’application KA
u = ----2-
z1 Le facteur d’application KA rend compte des surcharges dyna-
Note 1: u > 0 pour les roues dentées extérieures, u < 0 pour les miques provenant de sources extérieures aux engrenages.
roues dentées intérieures.
Les valeurs de KA sont données en Tab 3.
tan α
tan α t = --------------n-
cos β Table 3 : Valeurs de KA
z ⋅ mn
d = -------------- Type d’installation KA
cos β
db = d ⋅ cos αt Engrenages Moteur avec accouplement 1,05
db1 + db2 principaux diesel hydraulique
cos α tw = --------------------- (propulsion)
2a avec accouplement élastique 1,30
tan β b = tan β ⋅ cos α t avec d’autres types 1,50
inv α = tan α – α d’accouplement
pour les roues extérieures: Turbine 1,05
1
---
1
--- Moteur électrique 1,05
2 2
0,5 ⋅ ( da1 – d b1 ) + 0,5 ⋅ ( da2 – d b2 ) – ( a ⋅ sin αt w )
2 2 2 2
ε α = ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Engrenages Moteur avec accouplement 1,00
π ⋅ mn ⋅ cos αt
---------------------------------
- auxiliaires diesel hydraulique
cos β
avec accouplement élastique 1,20
pour les roues intérieures:
avec d’autres types 1,40
1 1
2 2
---
2 2
--- d’accouplement
0,5 ⋅ ( d – d ) – 0,5 ⋅ ( d + d ) – ( a ⋅ sin αt w )
2 2
ε α = ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
a1 b1 a2 b2
- Moteur électrique 1,00
π ⋅ mn ⋅ cos αt
---------------------------------
-
cos β
2.3.3 Facteur de répartition de charge Kγ
εβ = b ⋅ sin β-
------------------
π ⋅ mn Le facteur de répartition de charge Kγ rend compte de la
εγ = εα + εβ
répartition différentielle de charge sur les transmissions à
trains multiples, comme les engrenages épicycloïdaux ou
les engrenages en tandem.
2.2 Principe Les valeurs de Kγ sont données en Tab 4.
2.2.1
Table 4 : Valeurs de Kγ
a) Les prescriptions suivantes s’appliquent aux engrenages
droits à développante cylindrique ou aux engrenages Type d’engrenage Kγ
hélicoïdaux avec dentures extérieures ou intérieures, et
Engrenage sans arbre de transmission flexible (1) 1,15
fournissent une méthode de calcul de la capacité de
double en avec arbre de transmission flexible (1) 1,10
charge en ce qui concerne: tandem
• la pression superficielle, et
Engrenage avec 3 engrenages planétaires ou moins 1,00
• la contrainte de flexion au pied de dent. épicycloïdal avec 4 engrenages planétaires 1,20
Les formules correspondantes sont données en [2.4] et
avec 5 engrenages planétaires 1,30
[2.5].
avec 6 engrenages planétaires ou plus 1,40
Les facteurs d’influence communs aux formules sont
donnés en [2.3]. (1) arbre flexible en torsion destiné à améliorer la
répartition de charge entre les engrenages.
b) Les engrenages pour lesquels les conditions de validité
de certains facteurs ou formules ne sont pas satisfaites
2.3.4 Facteur dynamique KV
feront l’objet d’un examen particulier par la Société.
Le facteur dynamique KV rend compte des charges dynami-
c) Les autres méthodes de détermination de la capacité de ques internes additionnelles agissant sur les flancs des dents
charge des engrenages feront l’objet d’un examen parti- et dues aux vibrations du pignon et de la roue.
culier par la Société.
Les valeurs de KV sont données en Tab 5. Elles s’appliquent
seulement aux engrenages en acier avec jantes épaisses et
2.3 Facteurs d’influence généraux telles que:
2.3.1 Généralités Ft
---- > 150
Les facteurs d’influence généraux sont définis en [2.3.2], b
[2.3.3], [2.3.4], [2.3.5], [2.3.6] et [2.3.7]. Des valeurs diffé- z1 < 50

104 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 6

Table 5 : Valeurs de KV

Type d’engrenage KV Limitations (1)

v⋅z v ⋅ z1
K V1 = 1 + K 1 ⋅ ------------1 ------------ < 10
Engrenage droit KV = KV1 avec: 100 100

où K1 a les valeurs spécifiées enTab 6

v⋅z v⋅z
K V2 = 1 + K 1 ⋅ ------------1 ------------1 < 14
Engrenage hélicoïdal • si εβ ≥ 1: KV = KV2 avec: 100 100

où K1 a les valeurs spécifiées en Tab 6

• si εβ < 1: K V = K V1 – ε β ⋅ ( KV1 – KV2 )

(1) Les engrenages pour lesquels ces limitations ne sont pas satisfaites feront l’objet d’une attention particulière.

Table 6 : Valeurs de K1

Classe de précision (1)

Type d’engrenage 3 4 5 6 7 8
Engrenage droit 0,022 0,030 0,043 0,062 0,092 0,125
Engrenage hélicoïdal 0,0125 0,0165 0,0230 0,0330 0,0480 0,0700
(1) Classe de précision d’engrenage suivant ISO 1328-1 1997. Si le pignon et la roue ont des classes de précision différentes, la
classe correspondant à la précision la plus faible doit être utilisée.

2.3.5 Facteurs de distribution de charge de face KHβ profil sur la distribution transversale de charge entre deux
et KFβ paires de dents ou plus en engrènement.
a) Les facteurs de distribution de charge de face KHβ pour la Les valeurs de KHα et de KFα sont données en Tab 8.
pression de contact et KFβ pour la contrainte de flexion
en pied de dent, représentent les effets de la distribution 2.3.7 Raideur d’engrènement cγ
de charge non uniforme sur la largeur de denture. La raideur d’engrènement cγ doit être déterminée en utili-
b) Les valeurs de KHβ sont données en Tab 7. Elles s’appli- sant la formule ci-dessous:
quent seulement aux engrenages avec:
cγ = 0 ,8
-------- ⋅ CR ⋅ cos β ⋅ ( 0,75 ⋅ ε α + 0,25)
• roue dentée, bâti, arbre de roue et paliers de cons- q′
truction rigide dans laquelle:
• pignon sur arbre plein ou creux avec rapport de dia- q’ : Valeur minimum de la flexibilité d’une paire de
mètre intérieur sur extérieur ne dépassant pas 0,5, et dents
situé à mi-distance entre les paliers
x1
• pas de charges extérieures agissant sur l’arbre du q′ = 0 ,04723 + 0 ,15551- + 0
--------------------- ,25791- – 0, 00635x – 0,11654 ------
--------------------- 1 -
zn1 zn 2 zn1
pignon.
x 2 2
Note 1: Les engrenages pour lesquels les conditions ci-dessus ne
– 0 ,00193 x2 – 0 ,24188 ------2- + 0,00529 x1 + 0 ,00182 x2
zn2
sont pas satisfaites feront l’objet d’un examen particulier par la
Société. CR : Représente la flexibilité des jantes et des voiles
des roues d’engrenages
c) KFβ doit être déterminé à l’aide de la formule suivante:
ln ( bs ⁄ b)
1
--------------------------------------------- CR = 1 + -------------------------
( s ⁄ 5m )
-
5⋅ e R n
2
1 + h ⁄ b + (h ⁄ b)
KF β = K Hβ

où b/h est la plus faible valeur entre b 1/h1 et b2/h2, sans avec:
être prise inférieure à 3. bs : Epaisseur de voile, en mm
sR : Epaisseur de jante en mm
2.3.6 Facteurs de distribution de charge transversale
KH α et K Fα et les limitations suivantes:
Les facteurs de distribution de charge transversale, KHα pour • bs / b ne doit pas être pris inférieur à 0,2 ou
la pression de contact et KFα pour la contrainte de flexion en supérieur à 1,2
pied de dent, représentent les effets des erreurs de pas et de • sR / mn ne doit pas être pris inférieur à 3,5.

Février 2003 Bureau Veritas 105

Pt C, Ch 1, Sec 6

Table 7 : Valeurs de KHβ

Type d’engrenage Facteurs de distribution de charge de face KHβ Limitations

4000- ⋅ χ ⋅ c----γ ⋅ 5 ,12 ⋅  ----
b-  2 +  ----
b-  4 ⋅  --
- – ----- χ β ⋅ c γ ⋅ fma
7-  + -------------------------------------------
sans modification KH β = 1 + ------------ β
 d1  d 1   b 12 
-
Engrenage droit 3⋅π E F KH β ≥ 1 ,05
d’hélice 2 ⋅ KA ⋅ Kγ ⋅ KV ⋅ ----t
ou hélicoïdal sim- b
ple
χβ ⋅ c γ ⋅ f ma
avec modification KH β = 1 + -------------------------------------------
-
F
totale d’hélice 2 ⋅ KA ⋅ K γ ⋅ K V ⋅ ----t
b

2 ⋅ b-  2 +  ----
4000- ⋅ χ ⋅ c----γ ⋅ 3 ,2 ⋅  ---------- B-  4 ⋅  --
- – ----- χβ ⋅ c γ ⋅ f ma
7-  + -----------------------------------
sans modification KH β = 1 + ------------ β
 d1   d 1   B 12 
-
engrenage en 3⋅π E F KH β ≥ 1 ,05
d’hélice KA ⋅ K γ ⋅ K V ⋅ ----t
hélice double b

χ β ⋅ c γ ⋅ fma
avec modification KHβ = 1 + -----------------------------------
-
F
totale d’hélice KA ⋅ K γ ⋅ K V ⋅ ----t
b
où:
E : Module d’élasticité de l’arbre du pignon, en N/mm2
cγ : Raideur d’engrènement, tel que défini en [2.3.7]
χβ : Facteur de rodage ayant les valeurs suivantes:
• pour les aciers trempés à coeur
320
χβ = 1 – -------------
σ H ,lim

• pour les aciers trempés en surface

χβ = 0 ,85

• si les pignons et les roues dentées sont constitués de matériaux différents,

χβ1 + χβ2
χβ = ---------------------
-
2

χβ1 et χβ2 étant déterminés comme ci-dessus.

fma : Erreur de distorsion de fabrication ayant les valeurs suivantes:
• dans le cas de modification d’hélice, d’ajustement de l’engrènement ou de bombé
fma = 0,5 Fβ
• dans le cas de dépouille d’extrémité
fma = 0,7 Fβ
• dans les autres cas
fma = Fβ
avec Fβ représentant l’erreur totale de distorsion, obtenu à partir de la formule suivante:
Fβ = 20 ,5 ( Q – 5 ) ( 0 ,1 d + 0 ,63 b + 4,2)

2.4 Calcul de la résistance à la pression où:

superficielle σH0 : Calculé à partir des formules suivantes:
pour les roues extérieures:
2.4.1 Généralités
Le critère de résistance à la pression superficielle est basée Ft u+ 1
σH0 = ZH ⋅ ZE ⋅ Zε ⋅ Zβ ------------
- ⋅ -------------
sur la pression de contact (pression de Hertz) au point pri- d1 ⋅ b u
mitif ou au point intérieur d’une paire de contact simple. pour les roues intérieures:
La pression de contact σH ne doit pas dépasser la pression
Ft u – 1
de contact admissible σHP. σH0 = ZH ⋅ ZE ⋅ Zε ⋅ Zβ ------------
- ⋅ ------------
d1 ⋅ b u
2.4.2 Pression de contact σH KA : Facteur d’application (voir [2.3.2])
La pression de contact σH doit être déterminée comme suit: Kγ : Facteur de répartition de charge (voir [2.3.3])
• pour le pignon KV : Facteur dynamique (voir [2.3.4])
σ H = ZB ⋅ σH0 KA ⋅ Kγ ⋅ KV ⋅ KH β ⋅ KHα KHβ : Facteurs de distribution de charge longitudinale
(voir [2.3.5])
• pour la roue dentée
KHα : Facteurs de distribution de charge transversale
σ H = ZD ⋅ σ H0 KA ⋅ Kγ ⋅ KV ⋅ KH β ⋅ KH α (voir [2.3.6])

106 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 6

Table 8 : Valeurs de KHα et KFα

Rapport total de conduite εγ Facteurs de distribution de charge transversale KHα et KFα Limitations
ε c γ ⋅ b ⋅ ( fpb – y α ) K Hα = KF α ≥ 1 (1)
KH α = K F α = ----γ ⋅  0 ,9 + 0 ,4 ⋅ ---------------------------------------
εγ ≤ 2 2  F t ⋅ K A ⋅ K V ⋅ K H β
εγ
K Hα ≤ --------------
-2 (2)
εα ⋅ Zε

εγ
K F α ≤ --------------
- (3)
εα ⋅ Yε

2 ⋅ ( ε γ – 1 ) c γ ⋅ b ⋅ ( fpb – y α )
εγ > 2 KH α = K F α = 0 ,9 + 0 ,4 ⋅ -------------------------
- ⋅ ---------------------------------------
εγ F t ⋅ KA ⋅ K V ⋅ KH β

où:
cγ : Rigidité d’engrènement, tel que défini en [2.3.7]
fpb : Ecart individuel de pas de base réel de la roue dentée, en µm (4)
yα : Tolérance de rodage, en µm, avec les valeurs suivantes:
• pour les aciers trempés à coeur
160- ⋅ f
y = ------------
α pb
σ H,li m

(5), avec les limitations suivantes:

- pour 5m/s < v ≤ 10m/s: yα ≤ 12800/σH,lim et fpb ≤ 80 µm
- pour v > 10m/s: yα ≤ 6400/σH,lim et fpb ≤ 40 µm
• pour les aciers trempés à coeur, nitrurés ou nitro-carburés
yα = 0 ,075 ⋅ fpb

(5), avec les limitations suivantes: y α ≤ 3 µm et fpb ≤ 40 µm

• pour les pignons et les roues faits en matériaux différents
yα 1 + yα 2
yα = ---------------------
2
(1) Si KHα = KFα < 1, prendre alors KHα = KFα = 1
(2) Si KHα > εγ / (εα.Z2ε), prendre alors KHα = εγ / (εα.Zε2)
(3) Si KFα > εγ / (εα.Yε), prendre alors KFα = εγ / (εα.Yε)
(4) Dans le cas de correction optimale de profil, fpb doit être remplacé par fpb / 2
(5) Les valeurs de fpt peuvent être utilisées à la place de celles de f pb, en utilisant des tolérances conformes à ISO1328-1.

ZB : Facteur d’engrènement de paire simple pour le ZW : Facteur de rapport de dureté (voir [2.4.10])
pignon (voir [2.4.4]) ZX : Facteur de dimension (voir [2.4.11])
ZD : Facteur d’engrènement de paire simple pour la SH : Facteur de sécurité pour la contrainte superfi-
roue (voir [2.4.4]) cielle (voir [2.4.12]).
ZH : Facteur géométrique (voir [2.4.5])
ZE : Facteur d’élasticité (voir [2.4.6]) 2.4.4 Facteurs d’engrènement ZB et ZD

Zε : Facteur de rapport de conduite (voir [2.4.7]) Les facteurs de paire simple ZB pour le pignon et ZD pour la
roue tiennent compte de l’influence sur les contraintes
Zβ : Facteur d’angle d’hélice (voir [2.4.8]).
superficielles de la courbure du flanc de dent au point inté-
2.4.3 Pression de contact admissible σHP rieur de contact. Ces facteurs transforment la pression
superficielle déterminée au point primitif en pression super-
La pression de contact admissible σHP doit être déterminée ficielle prenant en compte la courbure du flanc au point
séparément pour le pignon et la roue en utilisant la formule intérieur de contact.
suivante:
ZB et Z D doivent être déterminés comme suit:
σ H ,li m
σ HP - ⋅ ZL ⋅ ZV ⋅ ZR ⋅ ZW ⋅ ZX
= ------------ a) pour les pignons droits (εβ = 0):
SH
où: • ZB = M1 ou 1, suivant la valeur la plus grande, où
ZL : Facteur de lubrifiant (voir [2.4.9]) tan α t w
M1 = ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
ZV : Facteur de vitesse (voir [2.4.9]) d a1
2
2 π d
 ------- – 1 – ------- ⋅  ------- – 1 – ( ε – 1 ) -------
a2
2
2 π
ZR : Facteur de rugosité (voir [2.4.9])  db1 z1  db2 α
z2

Février 2003 Bureau Veritas 107

Pt C, Ch 1, Sec 6

• ZD = M2 ou 1, suivant la valeur la plus grande, où Zβ doit être déterminé comme suit:

tan αt w Zβ = cos β
M2 = ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
da2 2
 ------- 2 π  da1 2 2 π
– 1 – ------- ⋅ ------- – 1 – ( ε α – 1 ) -------
 db2 z2  db1 z1 2.4.9 Facteurs de lubrification, de vitesse et de
rugosité ZL, ZV et ZR
b) pour les pignons hélicoïdaux: Le facteur de lubrifiant ZL rend compte de l’influence du
• avec εβ ≥ 1: ZB = ZD = 1 type de lubrifiant et de sa viscosité, le facteur ZV de
• avec εβ < 1: ZB et ZD doivent être déterminés par l’influence de la vitesse primitive, et le facteur de rugosité
interpolation linéaire entre: ZR de l’influence de la rugosité de surface sur la résistance à
la pression superficielle.
• ZB et ZD pour des pignons droits et
Ces facteurs doivent être déterminés comme suit:
• ZB et ZD pour des pignons hélicoïdaux avec εβ ≥ 1,
a) Facteur de lubrifiant ZL
ainsi
4 ⋅ ( 1 ,0 – CZL )
• ZB = M1 − εβ (M1 − 1) et ZB ≥ 1 ZL = CZL + -----------------------------------
2
 1,2 + 134 ----------
• ZD = M2 − εβ (M2 − 1) et ZD ≥ 1  ν 40 

2.4.5 Facteur géométrique ZH où:

Le facteur géométrique ZH rend compte de l’influence sur la ν40 : Viscosité cinématique nominale de l’huile à
pression superficielle de la courbure du flanc de dent au 40°C
point primitif et transforme la force tangentielle au cylindre CZL : • pour σH,lim < 850 N/mm 2
primitif de référence en force normale au cylindre primitif
CZL = 0,83
de référence.
• pour 850 N/mm2 ≤ σH,lim ≤ 1200 N/mm2
ZH doit être déterminé comme suit:
σ
H , li m
CZL = ------------
- + 0,6357
2 ⋅ cos βb ⋅ cos α tw 4375
ZH = --------------------------------------------
-
( cos α t ) ⋅ sin α tw
2
• pour σH,lim > 1200 N/mm2
2.4.6 Facteur d’élasticité ZE CZL = 0,91
Le facteur d’élasticité ZE représente l’influence des proprié- b) Facteur de vitesse ZV
tés du matériau (module d’élasticité E et coefficient de Pois- 2 ⋅ ( 1 ,0 – CZV )
son ν) sur la pression de Hertz. ZV = CZV + -----------------------------------
-
0 ,8 + 32 ------
Pour les engrenages en acier, ZE = 189,8 N1/2/mm. v
où:
2.4.7 Facteur de conduite Zε
• pour σH,lim < 850 N/mm 2
Le facteur de conduite Zε représente l’influence du rapport
de conduite apparent et du rapport de recouvrement sur la CZV = 0,85
charge spécifique de surface des engrenages. • pour 850 N/mm2 ≤ σH,lim ≤ 1200 N/mm2
Zε doit être déterminé comme suit: σ
H ,l im
CZV = ------------
- + 0 ,6557
a) pour des engrenages droits: 4375
• pour σH,lim > 1200 N/mm2
4 – εα
Zε = --------------
CZV = 0,93
3
b) pour des engrenages hélicoïdaux: c) Facteur de rugosité ZR
• pour εβ < 1 3 - CZR
ZR =  ---------
RZ10
4– ε ε
Zε = -------------α- ⋅ ( 1 – εβ ) + ----β- où:
3 εα
• pour εβ ≥ 1 RZ10 : Rugosité moyenne relative de crête à fond
de dent de la paire d’engrenage
1-
Zε = ----
εα 3 10
RZ10 = RZ --------
ρ red
2.4.8 Facteur d’angle d’hélice Zβ
RZ : Rugosité moyenne de crête à fond de dent
Le facteur d’angle d’hélice Zβ traduit l’influence de l’angle
d’une paire d’engrenages
d’hélice sur la résistance à la pression superficielle, et prend
en compte de la répartition de charge le long des lignes de RZ1 + RZ 2
RZ = ----------------------
contact. 2

108 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 6

ρred : Rayon relatif de courbure, égal à: Table 9 : Facteur de sécurité

pour la pression de contact SH
ρ1 ⋅ ρ2
ρ red = ----------------
- avec:
ρ1 + ρ2 Type d’installation SH
ρ 1 = 0,5 ⋅ db1 ⋅ tan α tw
Engrenages principaux machine unique 1,25
ρ 2 = 0,5 ⋅ db2 ⋅ tan α tw (propulsion) machine dupliquée 1,20
db étant pris négatif pour des engrenages
Engrenages auxiliaires 1,15
intérieurs
CZR : Coefficient ayant les valeurs suivantes: 2.4.13 Limite d’endurance pour la pression de
contact σH,lim
• pour σH,lim < 850 N/mm2
La limite d’endurance pour la pression de contact σH,lim est
CZR = 0,15 la limite de la pression de contact répétée qui peut être sup-
portée en permanence.
• pour 850 N/mm2 ≤ σH,lim ≤ 1200 N/mm2
Les valeurs à adopter pour σH,lim sont données en Tab 10
σ
H ,l im selon le type d’acier employé et le traitement thermique
CZR = 0 ,32 – ------------
-
5000 effectué.
• pour σH,lim > 1200 N/mm2
Table 10 : Limite d’endurance
CZR = 0,08 pour la pression de contact σH,lim

2.4.10 Facteur de rapport de dureté ZW Type d’acier et traitement thermique σH,lim

Le facteur de rapport de dureté ZW rend compte de l’aug- Pignon Roue en N/mm2
mentation de la résistance à la pression superficielle dans le aciers au carbone traités à coeur 0,26 R + 350
cas de l’engrènement d’une roue trempée à coeur avec un
pignon trempé en surface ou de dureté sensiblement plus aciers alliés traités à coeur 0,42 R + 330
grande (≥ 200HV) ayant une surface de dent lisse (RZ ≤ aciers alliés cémentés 1500
6µm). Dans ce cas, Z W doit être déterminé comme suit: nitruré (aciers de nitruration) 1250
• pour HB < 130 nitruré ou trempé par induction 1000
ZW = 1,2 (autres aciers)
trempé en surface trempé à coeur 0,23 R + 540
• pour 130 ≤ HB ≤ 470

ZW = 1 ,2 – HB – 130
------------------------ 2.5 Calcul de la résistance à la flexion des
1700 dents
• pour HB > 470
2.5.1 Généralités
ZW = 1,0 Le critère de résistance à la flexion des dents est basée sur la
résistance à la traction locale en pied de dent dans le sens
où HB est la dureté Brinell de l’engrenage le plus tendre de de la hauteur des dents.
la paire.
La contrainte de flexion en pied de dent σF ne doit pas excé-
2.4.11 Facteur de dimension ZX der la contrainte admissible de flexion en pied de dent σFP.

Le facteur de dimension ZX rend compte de l’influence des 2.5.2 Contrainte de flexion en pied de dent σF
dimensions de la dent sur la pression de contact admissible La contrainte de flexion en pied de dent σF doit être déter-
et reflète la non uniformité des propriétés du matériau. minée comme suit:
ZX doit être déterminé comme suit: F
σF = --------------
t
- ⋅ YFa ⋅ YSa ⋅ Yε ⋅ Yβ ⋅ KA ⋅ Kγ ⋅ KV ⋅ KF β ⋅ KF α
• pour l’acier durci à coeur: ZX = 1 b ⋅ mn
où:
• pour l’acier nitruré ou nitro-carburé:
YFa : Facteur de forme (voir [2.5.4])
ZX = 1,08 − 0,011 mn avec 0,75 ≤ ZX ≤ 1
YSa : Facteur de concentration de contrainte (voir
• pour les aciers cémentés: [2.5.5])
ZX = 1,05 − 0,005 mn avec 0,90 ≤ ZX ≤ 1 Yε : Facteur de conduite (voir [2.5.6])
Yβ : Facteur d’inclinaison (voir [2.5.7])
2.4.12 Facteur de sécurité pour la pression de KA : Facteur d’application (voir [2.3.2])
contact SH
Kγ : Facteur de répartition de charge (voir [2.3.3])
Les valeurs à adopter pour le facteur de sécurité pour la KV : Facteur dynamique (voir [2.3.4])
pression de contact SH sont données en Tab 9.
KFβ : Facteur de distribution de charge longitudinale
(voir [2.3.5])

Février 2003 Bureau Veritas 109

Pt C, Ch 1, Sec 6

KFα : Facteur de distribution de charge transversale z

z n = ------------------------------------------------------------------
2
-
(voir [2.3.6]). ( 1 – sin β ⋅ cos αn ) ⋅ cos β
2

dbn = m n ⋅ z n ⋅ cos α n
2.5.3 Contrainte de flexion admissible en pied de
dent σFP
Figure 1 : Eléments géométriques des dents
La contrainte de flexion admissible en pied de dent σFP doit
être déterminée pour les pignons et les roues à l’aide de la
formule suivante:
a an
σ FE ⋅ Yd ⋅ YN
σ FP = ----------------------------
- ⋅ ( Yδ rel T ⋅ YRrel T ⋅ YX )
SF
où:
σFE : Contrainte de flexion admissible en pied de
dent (voir [2.5.8]) h Fa

Yd : Facteur de calcul (voir [2.5.9]) rF

30˚ 30˚
YN : Facteur de durée de vie (voir [2.5.10])
da
YδrelT : Facteur de sensibilité à l’entaille (voir [2.5.11]) sFn
YRrelT : Facteur de rugosité relatif (voir [2.5.12])
d
YX : Facteur de dimension (voir [2.5.13])
SF : Facteur de sécurité pour la contrainte de flexion
en pied de dent (voir [2.5.14]).
db
2.5.4 Facteur de forme YFa
Le facteur de forme de dent YFa rend compte de l’effet de la
forme de la dent sur la contrainte de flexion nominale en
supposant que la charge est appliquée au sommet de la dent. dan = mn ⋅ zn + da – d
d
Dans le cas d’engrenages hélicoïdaux, les facteurs de forme αan = arc cos  ------
bn
-
doivent être déterminés dans la section normale, c’est-à-  dan
dire pour la roue dentée virtuelle droite avec le nombre de
dents virtuel zn. 1 π
γ a = ----- ⋅  --- + 2 ⋅ x ⋅ tan α n + inv α n – inv αan
zn  2 
YFa doit être déterminé séparément pour le pignon et la roue
αFan = α an – γ a
en utilisant la formule suivante:
h Fa d an
hFa ------- = 1
--- ⋅ ( cos γ a – sin γ a ⋅ tan α Fan ) ⋅ ------
-
6 ⋅ ------ - ⋅ cos αFan mn 2 mn
mn
YFa = --------------------------------------
- π ρa0
– --- ⋅ z n ⋅ cos  --- – θ + ------------ – ------
sFn  2 1 G
 ------- ⋅ cos αn 2 3 cos θ m n
-
 mn
π ρa0
- = z n ⋅ sin  --- – θ + 3 ⋅ ------------ – ------
s Fn G
où hFa, αFan et sFn sont représentés en Fig 1. ------ -
mn 3  cos θ m n
Les paramètres nécessaires pour le calcul de YFa doivent
ρ ρ a0 2G
2

être déterminés comme suit: ------F- = ------- + ------------------------------------------------------------

-
mn m n cos θ ⋅ ( z n ⋅ cos 2θ – 2G )
a) pour les engrenages extérieurs, par itérations à l’aide
des relations suivantes: b) pour les engrenages intérieurs, en considérant les for-
mules suivantes:
ρ a0
E = π
Spr
- – ( 1 – sin α n ) ⋅ ---------------
--- ⋅ mn – hfp ⋅ tan αn + -------------- s Fn π h fp 1 – sin α n 3 ρa0
4 cos αn cos α n - = 2 --- + ------
------ - ⋅ ρa0 – ------- ⋅ ------
- ⋅ tan α n + -------------------------- -
mn 4 mn m n ⋅ cos α n 2 mn
où Spr est le dégagement de pied, défini comme suit: hfp ρ a0 π
- – ----------- – --- –  -------------
- – x ⋅ tan α n ⋅ tan α n
h Fa da – d da – d
- – x + ------
------- = -------------
• Spr = pr − q si l’engrenage possède un dégagement mn 2m n m n 2m n 4  2m n 
de pied ρF = ρa0
• Spr = 0 si l’engrenage ne possède pas de dégage-
ment de pied 2.5.5 Facteur de concentration de contrainte YSa
Le facteur de concentration de contrainte YSa est utilisé pour
ρa0 hfp
G = ------
- – ------- + x convertir la contrainte de flexion nominale en une contrainte
mn mn
locale en pied de dent, en supposant que la force est appli-
2- ⋅  --π- – ------
H = ---- E-  – --π- quée au sommet de la dent. Il prend en compte l’influence:
zn  2 mn 3 • du moment de flexion
2G
θ = -------- ⋅ tan θ – H • de la proximité du point d’application de la charge par
zn rapport à la section critique.

110 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 6

YSa doit être déterminé comme suit: 2.5.9 Facteur de calcul Yd

 --------------------------------------
1 
Le facteur de calcul Yd prend en compte l’influence de
YSa = ( 1 ,2 + 0,13L) ⋅ qs 1 ,21 + ( 2 ,3 ⁄ L )  l’inversion de charge et de la précontrainte du montage par
serrage sur la résistance en pied de dent.
où:
Yd doit être déterminé comme suit:
s Fn
• L = ------
- • pour les engrenages à charge partielle occasionnelle
hFa
dans le sens inverse, tel que la roue principale dans les
sFn et hFa sont pris à partir de [2.5.4] inverseurs: Yd = 0,9
• le paramètre d’entaille qS comme défini en [2.5.11] est • pour les engrenages fous: Yd = 0,7
supposé dans les limites de 1 ≤ qs < 8. • pour les pignons et les jantes montés par serrage:
F
2.5.6 Facteur de rapport de conduite Yε d  ----t
b
Yd = 1 – 0,2 ⋅ -------------------
Le facteur de rapport de conduite Yε convertit la contrainte t ⋅ ds ⋅ R
calculée se servant du facteur de forme YFa et du facteur de où:
concentration de contrainte YSa pour une application de
ds : Diamètre de serrage, en mm
charge en sommet de dent, à une valeur correspondant à la
position déterminante de l’application de charge. t : Epaisseur de la jante, en mm
R : Résistance à la traction extrême du matériau
Yε doit être déterminé comme suit:
de la jante, en N/mm2.
Yε = 0, 25 + 0 , 75
-----------
• autrement: Yd = 1
εα
2.5.10 Facteur de durée de vie YN
2.5.7 Facteur d’inclinaison Yβ Le facteur de durée de vie YN rend compte de la contrainte
Le facteur d’inclinaison Yβ convertit la contrainte en pied de de flexion en pied de dent supérieure admissible s’il est
prescrit une durée de vie limitée (nombre de cycles).
dent d’un engrenage virtuel droit en celle de l’ engrenage
hélicoïdal correspondant, en tenant compte de l’orientation YN doit être déterminé comme suit:
oblique des lignes de contact d’engrènement. • pour les engrenages destinés à la marche avant: YN = 1
Yβ doit être déterminé comme suit: • pour les engrenages destinés seulement à la marche
arrière: YN = 1,25
• pour εβ ≤ 1: Yβ = 1 − 0,477 εβ β
• pour d’autres marches intermittentes, YN doit être étudié
• pour εβ > 1: Yβ = 1 − 0,477 β en particulier par la Société.
Si β > 0,52 rad, la valeur β = 0,52 rad doit être substituée à 2.5.11 Facteur de sensibilité relative à l’entaille Yδrel T
β dans les formules ci-dessus.
Le facteur de sensibilité relative à l’entaille Yδrel T indique de
2.5.8 Limite d’endurance pour la contrainte de
combien la contrainte théoriquement concentrée dépasse la
flexion en pied de dent σFE limite d’endurance à la fatigue.

La limite d’endurance pour la contrainte de flexion en pied Yδrel T doit être déterminé comme suit:
de dent σFE est la contrainte locale en pied de dent qui peut • pour les valeurs de paramètre d’entaille comprises dans
être supportée en permanence. la fourchette
1,5 < qs < 4: Yδrel T = 1
Les valeurs à adopter pour σFE sont données en Tab 11 sui-
vant le type d’acier employé. • pour les valeurs de paramètres d’entaille en dehors de
cette fourchette, Yδrel T doit être étudié en particulier par
la Société.
Table 11 : Valeurs de limite d’endurance
pour la contrainte de flexion en pied de dent σFE Le paramètre d’entaille qs se défini comme suit:
sFn
Type d’acier σFE, en N/mm2 qs = ------------
-
2 ⋅ ρF
Acier au carbone durci à coeur 0,17 R + 300 où les valeurs de sFn et ρF sont prises en [2.5.4].
Acier allié durci à coeur 0,22 R + 340
2.5.12 Facteur de surface relative YRrel T
Durcissement de surface à la flamme 0,66 HV + 270
ou par induction Le facteur de surface relative YRrel T prend en compte la
dépendance entre la résistance au pied de dent et l’état de
Acier de nitruration, durci en surface 740
surface de l’arrondi de pied de dent (rugosité).
par nitruration au gaz
Les valeurs à adopter pour YRrel T sont données en Tab 12 par
Aciers alliés, durcis en surface par 640
rapport au type d’acier employé. Elles sont valables seule-
bain ou nitruration au gaz
ment en l’absence de rayures ou de défauts similaires plus
Aciers cémentés 840 profonds que 12 Ra.

Février 2003 Bureau Veritas 111

Pt C, Ch 1, Sec 6

vice. En particulier, pour les paires de pignons / roues

Table 12 : Valeurs du facteur de rugosité relatif YRrel T durcis à coeur, la dureté des dents de pignons doit être
supérieure à celle de la roue correspondante. Dans ce
Type d’acier Ra < 0,17 0,17 ≤ Ra ≤ 6,67 but, la résistance minimum à la traction du matériau
Aciers normalisés 1,070 5,3 − 4,2 (6 Ra + 1)0,01 composant le pignon doit dépasser celle de la roue d’au
moins 15%.
Aciers durcis ou 1,120 1,675 − 0,53 (6 Ra + 1)0,1
aciers durcis à coeur b) La résistance à la traction minimum du coeur ne doit
pas être inférieure à:
Aciers nitrurés 1,025 4,3 − 3,26 (6 Ra + 1)0,005
• 750 N/mm2 pour les dents cémentées
2.5.13 Facteur de dimension YX • 800 N/mm2 pour les dents durcies par induction ou
Le facteur de dimension YX prend en compte la diminution nitrurées.
de la résistance avec l’augmentation des dimensions.
Les valeurs à adopter pour YX sont données en Tab 13 par 3.2 Dents
rapport au type d’acier employé et la valeur du module nor-
mal mn. 3.2.1 Exactitude de fabrication
a) La norme d’exactitude des dents d’engrenages de
Table 13 : Valeurs du facteur de dimension YX machines de propulsion doit correspondre à celle de la
classe de précision 4, telle que définie par ISO 1328-1
Type d’acier Module normal Valeur de YX 1997. Une norme d’exactitude plus faible (c’est-à-dire
une classe de précision ISO supérieure à 4) peut être
Tous types d’acier mn ≤ 5 1
acceptée pour les engrenages de machines auxiliaires et
Normalisés durcis à 5 < mn < 30 1,03 − 0,006 mn pour les cas spécifiques des engrenages de machines de
coeur propulsion, sous réserve d’examen particulier.
mn ≥ 30 0,85
Aciers durcis en surface 5 < mn < 25 1,05 − 0,01 mn b) La rugosité moyenne (de la crête au fond) des dents
taillées ou meulées ne doit pas dépasser 4 µm.
mn ≥ 25 0,80
c) Les roues dentées doivent être taillées à l’aide d’outils
2.5.14 Facteur de sécurité pour la contrainte de suivant une méthode compatible pour le type et la qua-
flexion en pied de dent SF lité prévus. Si nécessaire, la taille doit être effectuée
dans un environnement à température régulée.
Les valeurs à adopter pour le facteur de sécurité pour la
contrainte de flexion en pied de dent SF sont données en
3.2.2 Pied de dent
Tab 14.
Les dents doivent être traitées et arrondies à leur pied. Le
rayon du congé en pied de dent sur un plan normal par rap-
Table 14 : Valeurs du facteur de sécurité
port aux dents, ne doit pas être inférieur à 0,25 mn.
pour la contrainte de flexion en pied de dent SF
Le meulage du profil des dents de l’engrenage doit être
Type d’installation SF effectué de façon à ce qu’il ne reste aucune entaille dans le
Engrenages principaux machine unique 1,60 congé.
(propulsion) machine double 1,55 3.2.3 Sommets et extrémités de dents
Engrenages auxiliaires machine unique 1,45 a) Tous les bords aigus aux sommets et en extrémités des
machine double 1,40 dents d’engrenages doivent être éliminés après taille et
finissage des dents.
3 Conception et construction - excepté b) Si le rapport b/d excède 0,3, les extrémités de pignon et
la capacité de charge des dents de roues dentées doivent être chanfreinées avec un
angle allant de 45 à 60 degrés. La profondeur de chan-
freinage doit être d’au moins égale à 1,5 mn.
3.1 Matériaux
3.2.4 Traitement de surface
3.1.1 Généralités
a) Les matériaux forgés, laminés ou moulés utilisés pour la a) La couche des dents durcie en surface doit être uniforme
fabrication d’arbres, d’accouplements, de pignons et de et s’étendre sur tout le flanc de la dent et du creux.
roues doivent satisfaire aux prescriptions en Partie D. b) Si les pignons et les segments dentés des roues sont
b) Les matériaux autres que les aciers doivent être pris en cémentés et trempés, les flancs des dents doivent être
compte spécialement par la Société. meulés tandis que les fonds de dents restent seulement
cémentés. La dureté superficielle de la zone cémentée
3.1.2 Aciers pour pignons et couronnes dentées doit être d’au moins égale à 56 C unités Rockwell.
a) Les aciers destinés aux pignons et aux roues dentées c) Si les pignons et les segments dentés des roues sont
doivent être sélectionnés pour leur compatibilité en ser- nitrurés, la couche durcie doit satisfaire à Tab 15.

112 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 6

d) Il sera prêté une attention particulière à l’utilisation 3.3.4 Fixation par boulons
d’autres procédés de durcissement superficiel des dents, Si les jantes et les moyeux sont montés ensemble par dis-
comme la trempe à la flamme, en particulier en ce qui ques ou brides latérales, le montage doit être assuré par:
concerne les valeurs à adopter pour σH,lim et σFE. • boulons justes, ou
• par boulons et goujons justes.
Table 15 : Caractéristiques de la couche durcie
des engrenages nitrurés Les écrous doivent être correctement freinés par d’autres
moyens que par soudage.
Epaisseur minimum
Dureté minimum
Type d’acier de la couche durcie
(HV) 3.4 Arbres et paliers
(mm) (1)
Acier nitruré 0,6 500 (à 0,25 mm de 3.4.1 Généralités
profondeur) Les arbres et leurs connections, en particulier les raccorde-
Autres aciers 0,3 450 (surface) ments par tourteaux et montages par serrage, doivent satis-
faire aux dispositions en Ch 1, Sec 7.
(1) Profondeur de la couche durcie où la dureté est réduite
à celle du coeur. 3.4.2 Arbres de pignons et de roues
Si une rectification des dents nitrurées est réalisée, la Le diamètre minimum des arbres pour pignons et pour
profondeur de couche durcie à prendre en compte est
roues ne doit pas être inférieur à la valeur dS, en mm, don-
celle après rectification.
née par la formule suivante:
3.3 Roues et pignons 
1
--- 1
170000 - M 2 6  ----------------
2 ---

dS =  10,2 + 28000
----------------  T + ----------------------------  
1 - 3
3.3.1 Généralités  RS ,min  412 + Rs ,mi n  1 – Kd
4

Les corps de roues doivent être étudiés pour éviter les
déflexions et les distorsions radiales en charge, de façon à
assurer un engrènement satisfaisant des dents.
3.3.2 Soudage
a) S’il est fait appel au soudage pour fabriquer les roues
dentées, la procédure de soudage doit être soumise à la
Société pour approbation. Les procédés de soudage et
leur qualification doivent satisfaire à la Partie D.
b) Un traitement thermique de relaxation des contraintes
doit être effectué après soudage.
c) Le contrôle des joints soudés doit être effectué par
magnétoscopie ou par ressuage à la satisfaction de
l’Expert. Des dispositions adéquates doivent être prises
pour permettre l’examen du côté intérieur des joints
soudés.
3.3.3 Montage par serrage (frettage)
a) Le montage par serrage:
• d’une jante et d’un corps de roue, et
• d’un corps de roue et d’un arbre
doit être étudié avec un coefficient de sécurité contre le
glissement non inférieur à 2,8 c où c est un coefficient
ayant les valeurs suivantes:
• c = 1 pour les engrenages entraînés par turbines ou
les moteurs électriques
• c = 1 pour les engrenages entraînés par moteurs die-
sel via un accouplement hydraulique, électroma-
dans laquelle:
RS,min : Résistance élastique minimum du matériau
composant l’arbre, en N/mm 2
T : Couple nominal transmis par l’arbre, en Nm
M : Moment de flexion de l’arbre, en Nm
Kd : Coefficient ayant les valeurs suivantes:
• pour les arbres pleins: Kd = 0
• pour les arbres creux, Kd est égal au rapport
du diamètre du creux par rapport au diamè-
tre extérieur de l’arbre.
Si Kd ≤ 0,3: Kd = 0 peut être retenu.
Note 1: Les valeurs de dS, T et M font référence à la section transver-
sale de l’arbre concerné.
Comme variante à la formule ci-dessus, la Société peut
accepter des calculs directs de résistance considérant les
contraintes statiques et à la fatigue se produisant simultané-
ment et supposant que les facteurs de sécurité pour le maté-
riau employé sont d’au moins:
• 1,5 en ce qui concerne la limite élastique
• 2 en ce qui concerne la limite de fatigue à la flexion
alternée.
3.4.3 Arbres de transmission flexibles
Le diamètre minimum des arbres de transmission flexibles
soumis seulement au couple ne doit pas être inférieur à la
valeur dQS, en mm, donnée par la formule suivante:
1
---

dQS =  7,65 + 27000

---------------- ⋅ ----------------4-
gnétique ou à haute élasticité T 3

• c = 1,2 dans les autres cas. RS ,mi n 1 – Kd

Note 1: Le fabricant doit s’assurer que le couple maximum transmis RS,min et Kd étant définis en [3.4.2].
lors de l’engagement de l’embrayage ne dépasse pas le couple
nominal de plus de 20%. 3.4.4 Paliers
b) Le montage par serrage juste doit prendre en compte le a) Les paliers de butée et leurs supports doivent être étu-
différentiel de dilatation thermique entre les pièces diés de manière à éviter le fléchissement préjudiciable
montées par serrage dans les conditions de service. en charge.

Février 2003 Bureau Veritas 113

Pt C, Ch 1, Sec 6
b) La durée de vie des paliers ne doit pas être inférieure à 40
000 heures. Des durées de vie plus courtes peuvent être
acceptées sur la base de la distribution réelle du temps de
charge, et sous réserve de l’accord de l’Armateur.
3.5 Bâtis
3.5.1 Généralités
Les fabricants doivent construire des bâtis d’engrenages pré-
sentant une rigidité suffisante pour qu’un défaut de lignage,
les charges extérieures et les effets thermiques dans toutes
les conditions de service n’affectent pas le contact complet
des dents.
3.5.2 Bâtis soudés
a) La teneur en carbone des aciers utilisés pour la cons-
truction des bâtis soudés doit satisfaire aux dispositions
en Partie D.
b) Les joints soudés doivent être disposés de manière à ce
que le soudage et le contrôle puissent être effectués de
façon satisfaisante. Ils doivent être du type à pleine
pénétration.
c) Les bâtis soudés doivent subir un traitement thermique
de relaxation après soudage.
3.5.3 Ouvertures
Prévoir des ouvertures d’accès ou de visite d’une taille suffi-
sante permettant le contrôle de la denture et de la structure
des roues.
3.6 Graissage
3.6.1 Généralités
a) Les fabricants doivent prêter attention aux points suivants:
• lubrification fiable de l’engrènement des engrenages
et des paliers:
- sur toute la plage des vitesses, y compris le lan-
cement, l’arrêt et, le cas échéant, les manoeuvres
- pour toutes les inclinaisons indiquées en Ch 1,
Sec 1, [2.4]
• dans les installations à hélices multiples non équi-
pées de freins sur arbres, prévoir la lubrification des
Table 16 : Indications, alarmes et protections des engrenages
Convention symbolique
H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
L = bas, LL = très bas, I = Alarme individuelle
X = fonction requise, R = à distance
Désignation du paramètre de l’installation
Température de l’huile de graissage en sortie du réfrigérant
d’huile
Pression de l’huile de graissage
Niveau dans le réservoir d’huile
(1) Peut être omise en cas de mention de navigation restreinte
114 Bureau Veritas
engrenages susceptibles d’être affectés par l’entraî-
nement par sillage.
b) Il convient de prêter attention à la lubrification par
d’autres moyens que par circulation d’huile sous pres-
sion.
3.6.2 Pompes
a) Les engrenages destinés à la propulsion ou à d’autres
services essentiels doivent être équipés:
• d’une pompe de graissage principale capable de
maintenir un graissage suffisant du carter d’engre-
nage dans toute la gamme de vitesse et
• d’une pompe de réserve, entraînée indépendam-
ment, au moins de la même capacité.
b) En cas:
• d’engrenages ayant une puissance transmise n’excé-
dant pas 375 kW
• d’installations à moteurs multiples,
une des pompes mentionnées en a) peut être une
pompe de réserve prête à être reliée au circuit d’huile
de graissage du réducteur, dans la mesure où les opéra-
tions de démontage et de remontage peuvent être effec-
tuées à bord dans un court laps de temps.
3.6.3 Filtrage
a) Les circuits de graissage forcé doivent comporter un dis-
positif possédant des filtres efficaces pour l’huile en cir-
culation.
b) S’ils sont montés pour des engrenages destinés à des
machines de propulsion ou à des machines entraînant
des alternateurs de propulsion électrique, ces filtres doi-
vent être disposés de manière à pouvoir être nettoyés
facilement sans stopper la lubrification des machines.
3.7 Commande et contrôle
3.7.1 Les engrenages doivent être équipés des alarmes et
des protections indiquées en Tab 16.
Commande automatique
Surveillance
Moteur principal Auxiliaire
Démarrage
Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
locale
locale
L (1) X
locale
Février 2003

4 Installation
4.1 Généralités
4.1.1 Les fabricants et les chantiers doivent veiller directe-
ment à ce que la rigidité du plan de pose et les conditions
de lignage des engrenages soient telles qu’elles n’affectent
pas de façon préjudiciable le contact d’ensemble de la den-
ture et les charges sur les paliers à tous les régimes d’exploi-
tation du navire.
4.2 Montage des engrenages
4.2.1 Il convient de disposer de moyens tels que des freins
ou des boulons ajustés dans le cas d’engrenages soumis à la
poussée de l’hélice. Toutefois, si la poussée est transmise
par friction et que la facteur de sécurité correspondant n’est
pas inférieur à 2, ces moyens peuvent être omis.
5 Certification, contrôle et essais
5.1 Généralités
5.1.1
a) Le contrôle et les essais des arbres et de leurs raccorde-
ments (accouplements par brides, moyeux, boulons,
axes) doivent être effectués suivant les dispositions en
Ch 1, Sec 7.
b) Pour le contrôle des joints soudés des roues dentées, se
reporter à [3.3.2].
5.2 Contrôle en atelier et essais
5.2.1 Essais des matériaux
La composition chimique et les propriétés mécaniques doi-
vent être éprouvés conformément aux prescriptions appli-
cable en Pt D, Ch 2, Sec 3 pour les éléments suivants:
• corps de pignons et de roues dentées
• jantes
• tôles et autres éléments destinés aux corps d’engrenages
de propulsion en mécano-soudé.
5.2.2 Essais des pièces de forge pour pignons et
roues dentées
a) Des essais mécaniques des pignons et des roues dentées
doivent être réalisés conformément à:
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 6
• Pt D, Ch 2, Sec 3, [5.6] pour les pièces forgées nor-
malisées et trempées ou revenues et trempées
• Pt D, Ch 2, Sec 3, [5.7] pour les pièces de forge dur-
cies en surface.
b) Un contrôle non destructif des pièces forgées pour
pignons et roues dentées doit être réalisé conformément
à Pt D, Ch 2, Sec 3, [5.8].
5.2.3 Essais d’équilibrage
Les composants en rotation, en particulier les ensembles
d’arbres de roues dentées et de pignons avec la pièce
d’accouplement montée doivent subir un essai d’équili-
brage statique.
Si n2⋅d ≥ 1,5⋅109, les ensembles arbres de roues dentées et
de pignons doivent aussi subir un essai d’équilibrage dyna-
mique.
5.2.4 Contrôle d’exactitude de taille
Le contrôle de l’exactitude de la taille des dents doit être
effectué en présence de l’Expert. Les relevés de mesure des
erreurs, des tolérances et des jeux des dents doivent être
soumis à la demande de l’Expert.
5.2.5 Contrôle d’engrènement
a) Un essai d’engrènement des dents doit être effectué en
présence de l’Expert. Cet essai doit être réalisé à une
charge suffisante pour assurer le contact des dents, avec
les portées placées sur les paliers suivant les conditions
de marche normales. Avant l’essai, la surface de la dent
doit être recouverte d’une fine couche d’un composé
coloré adéquat.
b) Les résultats de cet essai doivent démontrer que le con-
tact des dents est correctement distribué sur toute la lon-
gueur des dents. De fortes marques à l’extrémité des
dents ne sont pas acceptables.
c) Il convient de consigner en permanence le contact des
dents dans le but de contrôler ultérieurement le lignage
suite à une installation à bord.
5.2.6 Epreuves hydrauliques
a) Les embrayages hydrauliques ou pneumatiques doivent
être éprouvés hydrauliquement avant montage à 1,5 fois
la pression de service maximum des pompes.
b) La tuyauterie sous pression, les corps de pompes, les
soupapes et autre robinetterie doivent être éprouvés
hydrauliquement conformément aux prescriptions en
Ch 1, Sec 10, [20].
115
Pt C, Ch 1, Sec 7

SECTION 7 LIGNE D’ARBRES PRINCIPALE

1 Généralités 1.2 Documentation à soumettre

1.1 Application
1.1.1 Cette Section s’applique aux arbres, accouplements
embrayages et autres composants de lignes d’arbres trans-
mettant la puissance pour la propulsion principale.
Pour les composants de ligne d’arbres sur les moteurs, les
turbines, les engrenages et les propulseurs, voir Ch 1, Sec 2,
Ch 1, Sec 5, Ch 1, Sec 6 et Ch 1, Sec 12, respectivement;
pour les hélices, voir Ch 1, Sec 8.
En ce qui concerne les vibrations, voir Ch 1, Sec 9.
Des prescriptions supplémentaires pour la navigation dans
les glaces sont données en Pt F, Ch 8, Sec 3.
1.2.1 Le fabricant doit soumettre à l’approbation de la
Société les documents listés en Tab 1.
Les plans des éléments de transmission de puissance et des
chemises d’arbres indiqués en Tab 1 doivent inclure les spé-
cifications des matériaux s’y rapportant.
2 Conception et fabrication
2.1 Matériaux
2.1.1 Généralités
L’utilisation d’autres matériaux ou aciers ayant des valeurs
de résistance à la traction excédant les limites données en
[2.1.2], [2.1.3] et [2.1.4] doit être examinée au cas par cas
par la Société.

Table 1 : Documentation à soumettre

No Document (plans, calculs, etc.)

1 Implantation de la ligne d’arbre (1)
2 Arbre de poussée
3 Arbres intermédiaires
4 Arbre porte-hélice
5 Chemises d’arbres, fabrication associée et procédés de soudage, le cas échéant
6 Accouplements et boulons d’accouplements
7 Accouplements flexibles (2)
8 Tube d’étambot
9 Détails des garnitures d’étanchéité du tube d’étambot
10 Schéma du circuit de graissage pour les paliers d’arbre porte-hélice lubrifiés à l’huile
11 Calcul de lignage d’arbres, voir également [3.3]
(1) Ce plan doit montrer l’ensemble de la ligne d’arbre, depuis le tourteau d’accouplement du moteur principal à l’hélice.
L’emplacement de la butée et l’emplacement et le nombre de paliers porteurs (type de matériau et longueur) doivent être
également représentés.
(2) Le fabricant d’accouplement élastique doit également fournir les données suivantes:
• couple moyen admissible transmis (statique) en exploitation continue
• couple au choc maximum admissible
• vitesse de rotation maximum admissible
• valeurs maximum admissibles pour le défaut de lignage radial, axial et angulaire
En outre, si le calcul de vibration en torsion du système de propulsion principal est prescrit (voir Ch 1, Sec 9), les données
suivantes doivent être également soumises:
• amplitude du couple alterné admissible et perte de puissance en exploitation continue, en fonction de la fréquence et/ou
du couple moyen transmis
• rigidité statique et dynamique en fonction de la fréquence et/ou du couple moyen transmis
• moments d’inertie des moitiés d’accouplement primaire et secondaire
• coefficient d’amortissement ou capacité d’amortissement
• propriétés des composants en caoutchouc
• pour les ressorts d’accouplement en acier: composition chimique et propriétés mécaniques de l’acier employé.

116 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 7

2.1.2 Matériaux composant les arbres • en cas d’arbres creux: Q = rapport du dia-
En général, les arbres doivent être en acier forgé ayant une mètre du forage sur le diamètre extérieur de
résistance à la traction, Rm , entre 400 et 800 N/mm 2. l’arbre dans la section concernée.
si Q ≤ 0,3, Q = 0 doit être retenu.
2.1.3 Accouplements, accouplements flexibles et
coupleurs hydrauliques Les arbres creux dont l’axe longitudinal ne
coïncide pas avec l’axe longitudinal du
Les accouplements forgés non pleins et les éléments rigides
forage doivent être spécialement examinés
d’accouplements élastiques soumis au couple doivent être
par la Société, au cas par cas.
en acier forgé ou moulé, ou en fonte à graphite sphéroïdal.
F : • 95 pour les systèmes de propulsion princi-
Les parties tournantes des coupleurs hydrauliques peuvent
pale entrainés par moteurs diesel équipés
être en fonte grise, dans la mesure où la vitesse périphéri-
d’un coupleur de type glissant, par turbines
que n’excède pas 40m/s.
ou par moteurs électriques.
2.1.4 Boulons d’accouplement • 100 pour les systèmes de propulsion entrai-
Les boulons d’accouplements doivent être en acier forgé, nés par moteurs diesel équipés d’autres
laminé ou étiré. types d’accouplement.
En général, la valeur de la résistance à la traction du maté- k : Coefficient dont la valeur est donnée en Tab 2
riau composant les boulons RmB doit répondre aux prescrip- suivant les différentes caractéristiques des arbres.
tions suivantes: Pour des caractéristiques de calcul d’arbres
• Rm ≤ RmB ≤ 1,7 R m autres que celles données en Tab 2, la valeur de
• RmB ≤ 1000 N/mm2. k doit être spécialement examinée au cas par
cas par la Société.
2.1.5 Chemises d’arbres n : Vitesse de rotation de l’arbre, en tours/minute,
Les chemises d’arbres doivent être fabriqués en un matériau correspondant à la puissance P.
résistant à la corrosion répondant aux prescriptions applica- P : Puissance maximum continue de la machine de
bles en Partie D et aux spécifications approuvées, le cas propulsion pour laquelle est demandée la clas-
échéant; dans le cas de chemises fabriquées en tronçons sification, en kW.
soudés, le métal doit être reconnu compatible avec le sou-
Rm : Valeur de la résistance à la traction minimale du
dage.
matériau composant l’arbre, en N/mm 2. Au cas
En général, elles sont fabriqués à partir de moulages. où l’emploi d’un acier dont le Rm dépasse
Pour les arbres de petite dimension, l’utilisation de chemi- 800 N/mm2 est autorisé, conformément à [2.1],
ses faites à partir de tubes au lieu de pièces moulées peut la valeur de Rm à introduire dans la formule ci-
être étudiée. dessus doit faire l’objet d’une attention particu-
Si les arbres sont protégés contre le contact avec l’eau de lière de la part de la Société, mais, en général,
mer non pas à l’aide d’une chemise métallique mais avec elle ne doit pas être retenue comme supérieure
d’autres revêtements de protection, la procédure de protec- à 800 N/mm2. Dans le cas des aciers inoxyda-
tion doit être approuvée par la Société. bles et dans d’autres cas particuliers, à la discré-
tion de la Société, la valeur de Rm à introduire
2.1.6 Tubes d’étambot dans la formule ci-dessus doit être examinée en
Les tubes d’étambot doivent répondre aux prescriptions en particulier.
Pt B, Ch 9, Sec 2, [6.7]. L’échantillonnage des arbres intermédiaires à l’intérieur de
tubes ou des tubes d’étambot doivent faire l’objet d’une
2.2 Arbres - Echantillonnage étude particulière de la part de la Société. Si des arbres
intermédiaires à l’intérieur des tubes d’étambot sont lubri-
2.2.1 Généralités fiés à l’eau, les prescriptions en [2.4.7] doivent être appli-
En ce qui concerne le contrôle de l’échantillonnage, les quées.
méthodes données en [2.2.2] et [2.2.3] s’appliquent aux
arbres intermédiaires et aux arbres porte-hélice, respective- 2.2.3 Arbres porte-hélice
ment. Autrement, la méthode par calcul direct de la con- Le diamètre minimum de l’arbre porte-hélice ne doit pas
trainte suivant [2.2.4] peut être appliquée. être inférieur à la valeur dP, en mm, donnée par la formule
suivante:
2.2.2 Arbres intermédiaires et de poussée
1⁄3
Le diamètre minimum des arbres intermédiaires et de pous- P 560
dP = 100 ⋅ kP ⋅ -----------------------------
- ⋅ -----------------------
sée ne doit pas être inférieur à la valeur d, en mm, donnée n ⋅ ( 1 – Q4 ) Rm + 160
par la formule suivante:
dans laquelle:
1⁄ 3
P
d = F ⋅ k ⋅ ----------------------------- 560
- ⋅ ----------------------- kp : Coefficient dont la valeur, suivant les différentes
n ⋅ ( 1 – Q4 ) Rm + 160 caractéristiques de fabrication des arbres est
dans laquelle: donné ci-dessous.
Q : • en cas d’arbres pleins: Q = 0 Les autres symboles ont la même signification qu’en [2.2.2].

Février 2003 Bureau Veritas 117

Pt C, Ch 1, Sec 7

Table 2 : Valeurs du facteur k

Pour les arbres intermédiaires avec Pour les arbres de poussée extérieurs aux moteurs
tourteau accouplement alésages des deux côtés au droit du palier porteur, quand
rainures
d’accouplement monté par clavetage radiaux et du collet de un roulement à rouleaux est utilisé
longitudinales
intégral serrage transversaux butée en guise de palier de butée
1,00 (1) 1,00 1,10 (2) 1,10 (3) 1,20 (4) 1,10 1,10
(1) Valeur applicable dans le cas de congés de raccordement conformes aux dispositions en [2.5.1].
(2) A une distance non inférieure à 0,2 d depuis l’extrémité du clavetage, le diamètre de l’arbre peut être réduit au diamètre
calculé en utilisant k = 1,0. Les congés de raccordement dans la section transversale en fond de clavetage ne doivent pas être
inférieurs à 0,0125 d, d étant le diamètre calculé comme ci-dessus en prenant k = 1,0.
(3) Valeur applicable dans le cas d’un diamètre d’alésage n’excédant pas 0,3 d, d étant tel que défini en (2).
(4) Valeur normalement applicable dans le cas d’une rainure ayant une longueur n’excédant pas 1,4 d et une largeur n’excédant
pas 0,2 d, d étant tel que défini en (2), à justifier cependant au cas par cas par les fabricants.

Pour le calcul de dP, la valeur de Rm à introduire dans la for- Pour la longueur d’arbre porte-hélice entre la face avant du
mule ci-dessus ne doit pas, en général, être supérieure à palier d’arbre extrême arrière et la face avant de la garniture
600 N/mm2. l’étanchéité de tube d’étambot avant:

Dans le cas des aciers inoxydables et d’autres cas particu-
liers, à la discrétion de la Société, la valeur de Rm à intro-
duire dans la formule ci-dessus doit être spécialement
considérée. En général, le diamètre de la partie d’arbre
porte-hélice située à l’avant de la garniture l’étanchéité du
tube d’étambot avant peut être progressivement réduit au
diamètre de l’arbre intermédiaire.
Les valeurs du coefficient kP à introduire dans la formule ci-
dessus doivent être prises comme suit:
kP = 1,26 pour les arbres porte-hélice où:
• l’hélice est clavetée sur le cône de l’arbre conformé-
ment aux prescriptions en [2.5.5]
kP = 1,22 pour les arbres porte-hélice où:
• l’hélice est fixée sans clavetage sur le cône de l’arbre
par emmanchement par serrage suivant Ch 1, Sec 8,
[3.1.2], ou bien le moyeu de l’hélice est fixé à une bride
faisant partie intégrante de l’arbre porte-hélice confor-
mément à [2.5.1]
• le tube d’étambot de l’arbre porte-hélice est lubrifié à
l’huile et est équipé d’une garniture d’étanchéité
approuvée par la Société ou, dans le cas où le tube
d’étambot est lubrifié à l’eau l’arbre porte-hélice est
garni d’un chemisage continu.
Les valeurs de kP ci-dessus s’appliquent à la partie d’arbre
porte-hélice entre l’extrémité avant du palier d’arbre
extrême arrière et la face avant du moyeu d’hélice ou la
face avant du tourteau d’arbre porte-hélice intégré pour
l’accouplement au moyeu d’hélice. En aucun cas la lon-
gueur de cette partie d’arbre porte-hélice ne doit être infé-
rieure à 2,5 fois le diamètre de principe dP obtenu à l’aide
de la formule ci-dessus.
La détermination du coefficient k P pour des caractéristiques
de calcul d’arbre autres que celles données ci-dessus doi-
vent être étudiées en particulier et au cas par cas par la
Société.
• kP = 1,15 doit être retenu dans tous les cas.
2.2.4 Méthode de calcul de contrainte directe
Les dimensions d’arbre peuvent être approuvées sur la base
d’une documentation concernant des études de fatigue ou
d’autres méthodes acceptées par la Société.
2.3 Chemises
2.3.1 Généralités
Les chemises métalliques ou d’autres revêtements de pro-
tection approuvés par la Société sont prescrits si les arbres
porte-hélices ne sont pas faits en un matériau résistant à la
corrosion.
En général, les chemises métalliques doivent être continues;
cependant, des chemisages discontinus, c’est-à-dire des
chemisages composés de deux longueurs ou plus peuvent
être acceptés au cas par cas par la Société, sous réserve:
• qu’ils soient assemblés au droit des supports
• que la partie d’arbre entre chemisages, susceptible de
venir en contact avec l’eau de mer, soit protégée à l’aide
d’un revêtement fait dans un matériau acceptable dont
les caractéristiques, la méthode de mise en place et
l’épaisseur soient approuvés par la Société.
2.3.2 Echantillonnage
L’épaisseur des chemises métalliques montées sur les arbres
porte-hélices ou sur les arbres intermédiaires à l’intérieur
des tubes d’étambot ne doit pas être inférieure à la valeur t,
en mm, donnée par la formule suivante:
t = d + 230
-------------------
32
dans laquelle:
d : Diamètre réel de l’arbre, en mm.
Entre les douilles d’étambot, l’épaisseur t peut être réduite
de 25%.

118 Bureau Veritas Février 2003


2.4 Paliers de tubes d’étambot
2.4.1 Paliers arrière en métal antifriction lubrifiés à
l’huile
a) La longueur des paliers doublés de métal blanc ou d’un
autre métal antifriction et garnis de dispositifs d’étan-
chéité d’huile approuvés par la Société ne doit pas être
inférieure à deux fois le diamètre de principe de l’arbre
au droit du palier.
b) La longueur du palier peut être inférieure à celle donnée
en (a) ci-dessus, dans la mesure où la pression nominale
du palier n’est pas supérieure à 0,8 N/mm2, comme
déterminé par les calculs de réaction statique des
paliers prenant en compte les poids de l’arbre et de
l’hélice, s’exerçant seulement sur le palier arrière, divisé
par la surface projetée de l’arbre.
Cependant, la longueur minimum du palier ne doit pas
être inférieure à 1,5 fois son diamètre intérieur réel.
2.4.2 Paliers arrière en caoutchouc synthétique
renforcé à la résine ou aux matières plastiques
et lubrifiés à l’huile
a) En ce qui concerne les paliers en caoutchouc synthéti-
que renforcé à la résine ou aux matières plastiques dont
l’emploi est approuvé par la Société comme paliers de
tube d’étambot lubrifiés à l’huile, la longueur du palier
ne doit pas être inférieure à deux fois le diamètre de
principe de l’arbre au droit du palier.
b) La longueur du palier peut être inférieure à celle donnée
en (a) ci-dessus sous réserve que la pression nominale
du palier ne dépasse pas 0,6 N/mm 2, comme déterminé
suivant [2.4.1] b).
Cependant, la longueur minimum du palier ne doit pas
être inférieure à 1,5 fois son diamètre intérieur réel.
Si le matériau a subi des essais satisfaisants et suivant
l’expérience qui en a été faite dans la pratique, une aug-
mentation de la pression de palier peut être étudiée.
2.4.3 Paliers arrière en lignum vitae ou en métal
antifriction lubrifiés à l’eau
Si le palier comporte des douelles de bois (connues sous le
nom de “lignum vitae”) ou est revêtu de métal antifriction,
la longueur du palier ne doit pas être inférieure à 4 fois la
diamètre de principe de l’arbre au droit du palier.
2.4.4 Paliers arrière en matières synthétiques
lubrifiés à l’eau
a) Si le palier est construit en matériaux synthétiques dont
l’emploi est approuvé par la Société comme paliers de
tube d’étambot lubrifié à l’eau, la longueur du palier ne
doit pas être inférieure à 4 fois le diamètre de principe
de l’arbre au droit du palier.
b) En ce qui concerne les paliers dont la conception est
justifiée par des données expérimentales à la satisfac-
tion de la Société, il peut être accordé une longueur de
palier inférieure à 4 fois, mais en aucun cas inférieure à
2 fois le diamètre de principe de l’arbre au droit du
palier.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 7
2.4.5 Paliers arrière lubrifiés à la graisse
En général, la longueur des paliers lubrifiés à la graisse ne
doit pas être inférieure à 4 fois le diamètre de principe de
l’arbre au droit du palier.
2.4.6 Dispositif de lubrification à l’huile ou à la
graisse
a) Pour les paliers lubrifiés à l’huile, prévoir les disposi-
tions pour le refroidissement de l’huile.
Il convient d’installer un réservoir en charge pour ali-
menter le tube d’étambot en huile; le réservoir doit être
placé au-dessus de la ligne de flottaison en pleine
charge.
Les garnitures d’étanchéité d’huile doivent convenir
pour toutes les températures de l’eau de mer suscepti-
bles d’être rencontrées en service.
b) Les paliers lubrifiés à la graisse font l’objet d’une atten-
tion particulière de la part de la Société.
2.4.7 Dispositif de circulation d’eau
Pour les paliers lubrifiés à l’eau, il convient de prévoir les
dispositions pour assurer une circulation d’eau efficace.
Dans le cas des paliers comportant un “lignum vitae” de
plus de 400 mm de diamètre et les paliers revêtus de maté-
riaux synthétiques, prévoir une circulation d’eau forcée.
Dans le cas de paliers en matériaux synthétiques, prévoir
des indicateurs de débit d’eau ou de pression en sortie de
pompe.
Les rainures de circulation d’eau des paliers doivent présen-
ter une section ample de manière à assurer une circulation
efficace de l’eau tout en n’étant que faiblement affectée par
l’usure des paliers, en particulier ceux de matière plastique.
La soupape d’arrêt ou le robinet contrôlant l’alimentation
en eau doit être fixée directement sur la cloison de presse-
étoupe ou au droit de l’entrée d’eau sur le tube d’étambot,
si celui-ci se trouve en avant de cette cloison.
2.5 Accouplements
2.5.1 Accouplements par tourteaux
a) Les accouplements par tourteaux des arbres intermé-
diaires et de poussée et le tourteau de l’accouplement
avant de l’arbre porte-hélice doivent avoir une épaisseur
non inférieure à 0,2 fois le diamètre de principe de
l’arbre intermédiaire plein et non inférieur au diamètre
du lacet d’accouplement calculé avec une résistance à
la traction égale à celle de l’arbre correspondant.
Le rayon du congé à la base des tourteaux forgés pleins
ne doit pas être inférieur à 0,08 fois le diamètre réel de
l’arbre.
Le congé peut être formé de rayons multiples de
manière à ce que le facteur de concentration de con-
trainte ne soit pas supérieur à celui du congé circulaire
avec un rayon de 0,08 fois le diamètre réel de l’arbre.
Pour les accouplements par tourteaux forgés non pleins,
le rayon du congé ci-dessus ne doit pas induire de con-
trainte dans le congé supérieure à celle induite dans le
tourteau forgé plein ci-dessus.
119
Pt C, Ch 1, Sec 7
Les congés doivent présenter une finition lisse et ne doi-
vent pas être réduits au droit des écrous et des têtes de
boulons.
b) Si l’hélice est montée sur un tourteau d’arbre porte-
hélice faisant partie intégrante de l’arbre, l’épaisseur de
la bride ne doit pas être inférieure à 0,25 fois le diamè-
tre de principe de la partie arrière de l’arbre porte-
hélice. Le rayon du congé à la base de la bride ne doit
pas être inférieur à 0,125 fois le diamètre réel.
La résistance des boulons d’accouplement du moyeu
d’hélice à la bride doit être équivalente à celle de la
partie arrière de l’arbre porte-hélice.
c) Les accouplements par tourteaux forgés non pleins et
les clavettes associées doivent présenter une résistance
équivalente à celle de l’arbre.
Ils doivent être montés soigneusement par serrage sur
les arbres et le raccordement doit se réaliser de manière
à résister de manière fiable au couple vibratoire et à une
traction vers l’arrière.
d) Pour les accouplements d’arbres intermédiaires et de
poussée et pour l’accouplement avant de l’arbre porte-
hélice ayant tous les boulons justes, le diamètre du bou-
lon d’accouplement au droit des faces de joint des tour-
teaux ne doit pas être inférieur à la valeur dB, en mm,
donné par la formule suivante:
d3 ⋅ ( Rm + 160 ) 0 ,5
dB = 0 ,65 ⋅ -------------------------------------
- Les accouplements rapportés montés par serrage sur l’arbre
nB ⋅ DC ⋅ RmB
dans laquelle:
d : Diamètre de principe de l’arbre intermé-
diaire plein, en mm, prenant en compte les
prescriptions de renforcement pour la navi-
gation dans la glace en Pt F, Ch 8, Sec 3, le
cas échéant
nB : Nombre de boulons d’accouplement justes
DC : Diamètre du cercle de perçage des boulons
d’accouplement, en mm
Rm : Valeur de la résistance à la traction mini-
mum du matériau de l’arbre intermédiaire
prise pour le calcul de d, en N/mm2
RmB : Valeur de la résistance à la traction mini-
mum du matériau des boulons d’accouple-
ment, en N/mm2. Si, en conformité à
[2.1.1], l’emploi d’un acier ayant un RmB
dépassant les limites spécifiées en [2.1.4]
est admis pour les boulons d’accouplement,
la valeur de RmB à introduire dans la formule
ne doit pas excéder les limites ci-dessus.
e) Les accouplements par tourteaux à l’aide de boulons
non justes peuvent être acceptés sur la base du calcul
de serrage des boulons, de la contrainte des boulons et
des instructions de montage.
Dans ce but, le couple basé sur la friction entre les plans
de joint des brides ne doit pas être inférieur à 2,8 fois le
couple transmis, supposant un coefficient de friction
pour l’acier sur l’acier de 0,18. En outre, la contrainte
du boulon due au serrage au niveau de la section trans-
versale minimum ne doit pas excéder 0,8 fois la limite
120 Bureau Veritas
élastique minimum (ReH), ou 0,2 la contrainte d’épreuve
(Rp 0,2), du matériau composant le boulon.
Le couple transmis est défini comme suit :
• pour les installations de propulsion principale par
moteurs diesel équipé d’accouplements de type
élastique ou à grande élasticité, par turbines ou par
moteurs électriques: le couple moyen transmis cor-
respondant à la puissance maximum continue P et
la vitesse de rotation n correspondante, comme
défini en [2.2.2]
• pour les installations de propulsion principale par
moteurs diesel équipés d’accouplements autres que
ceux mentionnés en a): le couple moyen ci-dessus
augmenté de 20% ou bien le couple dû aux vibra-
tions de torsion, suivant la valeur la plus grande.
La valeur 2,8 ci-dessus peut être réduite à 2,5 dans les
cas suivants:
• pour les navires ayant deux lignes d’arbres propulsi-
ves ou plus
• si le couple transmis est pris, pour toute la gamme
des vitesses de rotation en service, comme la
somme du couple nominal et du couple alterné dû
aux vibrations de torsion, calculé comme prescrit en
Ch 1, Sec 9.
2.5.2 Accouplements montés par serrage
par la méthode d’injection d’huile sous pression ou par
d’autres moyens peuvent être acceptés sur la base du calcul
des contraintes de serrage et induites et les instructions de
montage.
Dans ce but, la force due à la friction entre les surfaces en
contact ne doit pas être inférieure à 2,8 fois la force totale
due au couple et à la poussée transmis.
La valeur 2,8 ci-dessus peut être réduite à 2,5 dans les cas
spécifiés en [2.5.1], item e).
Les valeurs de 0,14 et 0,18 doivent se prendre respective-
ment pour le coefficient de friction dans le cas de serrage
sous pression d’huile et de frettage à sec.
En outre, la contrainte équivalente due au serrage déter-
miné à l’aide du critère de von Mises-Hencky dans les
points de contrainte maximum de l’accouplement, ne doit
pas excéder 0,8 fois la limite élastique minimum (ReH), ou
0,2% la contrainte d’épreuve (Rp0,2), du matériau de la pièce
en question.
Le couple transmis est celui défini en [2.5.1], item e).
Pour la détermination de la poussée, voir Ch 1, Sec 8,
[3.1.2].
2.5.3 Autres accouplements
Des types d’accouplements autres que ceux mentionnés en
[2.5.1] et [2.5.2] doivent être examinés en particulier par la
Société.
2.5.4 Accouplements élastiques
a) L’échantillonnage des éléments rigides des accouple-
ments élastiques soumis au couple doivent satisfaire aux
prescriptions de l’Article [2].
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 7

b) Pour les composants élastiques, les limites spécifiées par
le fabricant relatives au couple statique et dynamique, à
la vitesse de rotation et à la puissance dissipée, ne doi-
vent pas être dépassées.
c) Si toute la puissance du moteur est transmise par un
seul élément flexible (navires ayant un seul moteur de
propulsion et une seule ligne d’arbre), l’accouplement
élastique doit être pourvu d’un limiteur de torsion ou
d’un autre moyen adéquat permettant de verrouiller
l’accouplement si l’élément élastique venait à se rom-
pre.
Dans les conditions de transmission rigide avec le dis-
positif de verrouillage ci-dessus, il doit être prévu une
plage de vitesses suffisamment large, sans vibrations de
torsion excessives, de façon à assurer la sécurité de la
navigation et la manoeuvrabilité du navire. Sinon, il
convient de disposer d’un élément élastique de
rechange à bord du navire.
2.5.5 Clavettes et logements de clavettes sur arbres
porte-hélices
a) Les logements de clavette sur le cône de l’arbre porte-
hélice doivent présenter des arêtes bien arrondies, avec
l’extrémité avant adoucie et en pente douce, de préfé-
rence, de façon à minimiser les effets d’entailles et les
concentrations de contraintes.
Si ces caractéristiques de construction sont destinées à
bénéficier d’une extension des intervalles entre les visi-
tes techniques de l’arbre porte-hélice conformément
aux dispositions correspondantes en Pt A, Ch 2, Sec 2,
[5.5], elles doivent être en conformité avec Fig 1.
Différents échantillonnages peuvent être acceptés dans
la mesure où, au minimum, la même réduction de con-
centration de contrainte est assurée.
Le rayon de l’angle en fond de rainure de clavette ne
doit pas être inférieur à 1,25% du diamètre d’arbre
porte-hélice réel au plus grand diamètre du cône.
Les bords de la clavette doivent être arrondis.
La distance du plus grand diamètre du cône d’arbre
porte-hélice à l’extrémité avant de la clavette ne doit
pas être inférieure à 20% du diamètre de l’arbre porte-
hélice réel au droit du plus grand diamètre du cone.
Les vis de fixations des clavettes ne doivent pas être pla-
cées dans le premier tiers de la longueur du cône à par-
tir de son plus grand diamètre ; les arêtes des trous
doivent être soigneusement traitées.
b) La section de clavette sujette à la contrainte de cisaille-
ment ne doit pas être inférieure à la valeur A, en mm2,
donnée par la formule:
d3
A = 0,4 ⋅ --------
dPM
où:
d : Diamètre de principe, en mm, de l’arbre
intermédiaire calculé conformément aux
prescriptions en [2.2.2], en supposant que:
Rm = 400 N/mm2
dPM : Diamètre réel de l’arbre porte-hélice à mi-
longueur de la clavette, en mm.
2.6 Surveillance
2.6.1 Généralités
En sus des prescriptions données dans cet Article, celles en
Partie C, Chapitre 2 s’appliquent.
2.6.2 Surveillance de l’arbre porte-hélice
Pour l’attribution de la marque complémentaire concernant
le système de surveillance de l’arbre porte-hélice, voir Pt F,
Ch 5, Sec 2.

Figure 1 : Détails de l’extrémité avant du logement de clavette d’un arbre porte-hélice

≥ 0,2 d o
≥4t
t r

r3
do A-A

≥2t

r2
C B A B-B

r
r ≥ 0,0125 d o
r1 < r2< r 3
r1
C-C

C B A

Février 2003 Bureau Veritas 121

Pt C, Ch 1, Sec 7
Table 3 : Lignes d’arbres et embrayages de machines de propulsion
Convention symbolique
H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle
X = fonction requise, R = à distance
Désignation du paramètre de l’installation
Température de chaque palier de butée
(non applicable aux paliers à billes ou à rouleaux)
Niveau d’huile de graissage de palier d’étambot dans le
réservoir en charge
Température d’huile de graissage d’embrayage
Niveau d’huile d’embrayage dans le réservoir
2.6.3 Indicateurs
Les indicateurs locaux pour lignes d’arbres de propulsion
principale à installer sur les navires de tonnage brut de 500
tonneaux et plus sans marque d’automatisation sont donnés
en Tab 3. Pour la surveillance des moteurs, des turbines, des
réducteurs, des hélices à pales orientables et des propul-
seurs, voir respectivement Ch 1, Sec 2, Ch 1, Sec 5, Ch 1,
Sec 6, Ch 1, Sec 8 et Ch 1, Sec 12.
Les indicateurs listés en Tab 3 doivent être installés à un
endroit normalement occupé en permanence par du per-
sonnel.
3 Montage et installation
3.1 Généralités
3.1.1 L’installation doit être réalisée suivant les instructions
du fabricant de composant ou des documents approuvés, le
cas échéant.
3.1.2 L’installation de tubes d’étambot et/ou de paliers
associés à montage sans serrage est soumise à l’approbation
des procédures et des matériaux utilisés.
3.1.3 Les joints entre éléments de chemisage ne doivent
pas se trouver au droit de supports et de presse-étoupe.
Les chemises métalliques doivent être montées par serrage
sur les arbres en les préchauffant au préalable; on peut les
monter également par pression hydraulique avec les tolé-
rances de jeu adéquates; goujons, vis ou autre méthodes de
fixation des chemises sur les arbres ne sont pas autorisés.
3.2 Protection de l’arbre porte-hélice contre
la corrosion
3.2.1 La surface de l’arbre porte-hélice entre l’hélice et le
tube d’étambot et au niveau de l’écrou d’hélice doit être
correctement protégée de façon à éviter l’entrée d’eau de
mer, sauf si l’arbre est en acier inoxydable austénitique.
122
Commande automatique
Surveillance
Moteur principal Auxiliaire
démarrage
Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
H X
L
H X
L
3.3 Lignage d’arbre
3.3.1 En cas de ligne d’arbres de propulsion avec turbines,
moteurs en accouplement direct ou paliers avec déport par
rapport à la ligne de référence, le calcul du lignage d’arbre
correspondant doit être soumis à approbation.
La Société peut également prescrire le calcul ci-dessus dans
le cas d’installations particulières.
Le lignage de la machine de propulsion et de la ligne
d’arbres et l’espacement et l’implantation des paliers doi-
vent être tels que les charges soient compatibles avec le
matériau utilisé et les limites prescrites par le fabricant.
Le calcul doit prendre en compte les effets thermiques, sta-
tiques et dynamiques; les résultats doivent inclure les forces
de réaction des paliers, les moments de flexion, les con-
traintes de cisaillement et autres paramètres (tels que jeux et
flèche de tout accouplement à bride ou charges de levage
au vérin) et les instructions concernant la procédure de
lignage.
Le chantier naval doit contrôler le lignage à bord par une
méthode de mesure convenable.
4 Essais de matériaux, contrôle et
essais en atelier, certification
4.1 Essais de matériaux et contrôles non
destructifs, contrôles et essais en atelier
4.1.1 Essais de matériaux
Les matériaux composant les lignes d’arbres doivent être
éprouvés par le fabricant conformément à Tab 4 et en con-
formité avec les prescriptions en Partie D.
Les essais aux particules magnétiques ou le ressuage sont
prescrits pour les éléments indiqués en Tab 4; ils doivent
être réalisés en des emplacements acceptés par l’Expert, là
où l’expérience du fabricant démontre que des défauts sont
le plus susceptibles de se produire.
Les essais aux ultrasons nécessitent la délivrance d’un certi-
ficat portant la signature du fabricant.
Bureau Veritas Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 7

4.1.2 Epreuves hydrauliques 4.2 Certification

Les composants d’accouplements hydrauliques, d’embraya-
ges d’inverseurs hydrauliques et de groupes de commande,
de moyeux et de vérins hydrauliques d’hélices à pas varia-
ble, y compris circuits de tuyauterie et accessoires associés,
doivent subir une épreuve hydraulique à 1,5 fois la pression
de service maximum.
Les tubes d’étambot, lorsque leur finition est usinée, les
chemises d’arbres porte-hélice usinées côté interne et avec
une surépaisseur n’excédant pas 3 mm en extérieur, doivent
subir une épreuve hydraulique à 0,2 N/mm2.
4.2.1 Certification d’essai
Des certificats émanant de la Société (C) (voir Pt D, Ch 1,
Sec 1, [4.2.1]) sont prescrits pour les essais de matériaux
des composants des items 1 à 5 en Tab 4.
Des certificats émanant de l’usine (W) (voir Pt D, Ch 1, Sec
1, [4.2.3]) sont prescrits pour les essais hydrostatiques de
composants indiqués en [4.1.2] et pour les essais de maté-
riaux et les contrôles non destructifs de composants dans
les items en Tab 4 autres que ceux pour lesquels les certifi-
cats de la Société (C) sont prescrits.

Table 4 : Essais de matériaux et contrôles non destructifs

Contrôles non destructifs

Essais de matériaux
Composant de ligne d’arbre (propriétés mécaniques et Particules
composition chimique) magnétiques Ultrasons
ou ressuage
1) Accouplement (séparé des arbres) tout si diamètre ≥ 250 mm si diamètre ≥ 250 mm
2) Arbres porte-hélice tout si diamètre ≥ 250 mm si diamètre ≥ 250 mm
3) Arbres intermédiaires tout si diamètre ≥ 250 mm si diamètre ≥ 250 mm
4) Arbres de poussée tout si diamètre ≥ 250 mm si diamètre ≥ 250 mm
5) Arbres à cardan (brides, croisillons, arbres, étriers) tout si diamètre ≥ 250 mm si diamètre ≥ 250 mm
6) Tubes d’étambot tout − −
7) Douilles de tube d’étambot et autres paliers d’arbre tout − −
8) Chemises d’arbres porte-hélice tout − −
9) Boulons ou lacets d’accouplements tout − −
10) Accouplements élastiques (pièces métalliques tout − −
seulement)
11) Blocs glissants de poussée (bâti seulement) tout − −

Février 2003 Bureau Veritas 123

Pt C, Ch 1, Sec 8

SECTION 8 HÉLICES

1 Généralités d’inclinaison; Si elle est courbe, il y a un nombre infini

1.1 Application
1.1.1 Hélices de propulsion
Les prescriptions de cette Section s’appliquent aux hélices
de toutes tailles et de tous types destinées à la propulsion.
Elles englobent les hélices à pales orientables, y compris
celles montées dans des tuyères fixes.
1.1.2 Exclusions
Les prescriptions de cette Section ne s’appliquent pas aux
hélices et aux impulseurs des propulseurs pivotants de
l’avant ou de l’arrière qui sont couverts en Ch 1, Sec 12, ou
aux hélices de navires renforcés pour la navigation dans les
glaces, qui sont couvertes en Pt F, Ch 8, Sec 3.
1.2 Définitions
1.2.1 Hélices monobloc
Une hélice monobloc est une hélice (y compris moyeu et
pales) coulée en une seule pièce.
1.2.2 Hélice à pales rapportées
Une hélice à pales rapportées est une hélice coulée en plu-
sieurs éléments. En général, les hélices à pales rapportées
ont les pales coulées séparément et fixées au moyeu par un
système de boulons et de goujons.
1.2.3 Hélices à pales orientables
Les hélices à pales orientables sont des hélices assemblées
qui comprennent, dans leur moyeu, un mécanisme pour
d’angles d’inclinaison (voir Fig 2).
1.2.8 Angle de dévers
L’angle de dévers est l’angle entre un rayon commençant au
centre de l’axe de l’hélice et la tangente à la ligne de milieu
de corde de la pale et un rayon commençant également au
centre de l’axe de l’hélice et passant au bout de la pale (voir
Fig 3).
1.2.9 Hélices à dévers
Les hélices à dévers sont des hélices dont les pales ont un
angle de dévers non nul.
1.2.10 Hélices à fort dévers et hélices à très fort
dévers
Les hélices à fort dévers sont des hélices ayant des pales
dont l’angle de dévers dépasse 25o. Les hélices à très fort
dévers sont des hélices ayant des pales dont l’angle de
dévers dépasse 50o.
1.2.11 Bord d’attaque
Le bord d’attaque d’une pale d’hélice est le bord de la pale
qui pénètre dans l’eau, l’hélice étant en rotation (voir Fig 1).
1.2.12 Bord de fuite
Le bord de fuite d’une pale d’hélice est le bord de pale
opposé au bord d’attaque (voir Fig 1).
Figure 1 : Inclinaison
INCLINAISON

faire pivoter les pales de façon à avoir la possibilité de com-

mander le pas de l’hélice selon les conditions d’exploitation.

1.2.4 Tuyère
Une tuyère est une enceinte circulaire enveloppant l’hélice.

1.2.5 Hélice carénée BORD DE FUITE

Une hélice carénée est une hélice montée dans une tuyère. BORD D'ATTAQUE

1.2.6 Inclinaison
L’inclinaison est la distance horizontale entre la ligne reliant FACE

le bout de la pale à la racine de la pale et la ligne verticale DOS

traversant l’axe de l’hélice en ce même point où la prolon-

gation de la première ligne la traverse, pris en correspon-
dance du bout de la pale (voir Fig 1). Les inclinaisons vers
l’arrière sont considérées positives, les inclinaisons vers
l’avant sont considérées négatives.

1.2.7 Angle d’inclinaison

L’angle d’inclinaison est l’angle en un point quelconque
entre la tangente par rapport à la génératrice de la pale à ce
point et une ligne verticale passant par le même point. Si la
génératrice de la pale est droite, il n’y a qu’un seul angle

124 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 8

Figure 2 : Angle d’inclinaison 1.3 Documentation à soumettre

1.3.1 Hélices monobloc
ANGLE D'INCLINAISON

A RAYON SPECIFIÉ Les documents listés en Tab 1 doivent être soumis pour les
hélices monobloc destinées à la propulsion.
Tous les plans énumérés doivent être des plans d’exécution
complets avec toutes les cotes et doivent contenir toutes les
indications des types de matériaux employés.

RAYON Table 1 : Documents à soumettre

SPECIFIÉ
pour les hélices monobloc

Nr A/I (1) ITEM

1 A Coupe d’ensemble
2 A Détails de pale et de moyeu
3 I Capacité (puissance, tours/minute, etc.)
4 A Données et procédures de montage de
l’hélice sur l’arbre
(1) A = à soumettre en 4 exemplaires pour approbation
I = à soumettre en 2 exemplaires pour information

1.3.2 Hélices à pales rapportées et à pales

orientables
Les documents listés en Tab 2, le cas échéant, doivent être
soumis pour les hélices à pales rapportées et à pales orien-
tables destinées à la propulsion.

Table 2 : Documents à soumettre pour

Figure 3 : Angle de dévers les hélices à pales rapportées et à pales orientables

Nr A/I (1) ITEM

LIGNE A MI-CORDE
1 A/I Mêmes documents que pour les hélices
monobloc
ANGLE DE DÉVERS
2 A Boulons de pales et procédures de pré-ten-
sionnement
3 I Pas correspondant à la poussée maximum
de l’hélice et à l’état de service normal
4 A Mécanisme de commande de pas
5 A Système hydraulique de commande de pas
(1) A = à soumettre en 4 exemplaires pour approbation
I = à soumettre en 2 exemplaires pour information

1.3.3 Hélices à très fort dévers et hélices de

conception inhabituelle
Pour les hélices à très fort dévers et les hélices de concep-
tion inhabituelle, en sus des documents énumérés en Tab 1
et Tab 2, suivant le cas, il convient de soumettre une ana-
lyse détaillée des contraintes et des charges hydrodynami-
ques (voir [2.4.3]).

1.2.13 Surface développée de pale 2 Conception et construction

La surface développée de pale est l’aire de la surface de la
pale développée sur un plan. 2.1 Matériaux
2.1.1 Matériaux normalement utilisés pour les
1.2.14 Fraction de surface développée moyeux et les pales d’hélices
La fraction de surface développée est le rapport de la sur- a) Tab 3 indique la résistance minimum à la traction Rm (en
face totale développée sur l’aire de la couronne incluse N/mm2), la masse volumique δ (en kg/dm3) et le coeffi-
entre le diamètre de l’hélice et le diamètre du moyeu. cient de matériau f des matériaux normalement utilisés.

Février 2003 Bureau Veritas 125

Pt C, Ch 1, Sec 8

b) Le bronze ordinaire, les types spéciaux de bronze et h : Inclinaison, en mm

d’acier moulé utilisés pour la construction des moyeux l : Largeur développée de la section de pale à
et des pales d’hélice doivent avoir une résistance à la 25% du rayon depuis l’axe d’hélice, en mm
traction minimum de 400 N/mm2. z : Nombre de pales
c) D’autres matériaux sont soumis à un examen particulier Rm : Résistance minimum à la traction du maté-
de la part de la Société après soumission de la spécifica- riau composant les pales, en N/mm 2.
tion des matériaux.
b) L’épaisseur maximum t0.6, en mm, de la pale d’hélice
Table 3 : Matériaux normalement utilisés pour la monobloc à la section à 60% du rayon depuis l’axe
fabrication des pales et des moyeux d’hélices d’hélice ne doit pas être inférieure à celle obtenue par
la formule suivante:
Matériaux Rm δ f 0 ,5
1, 5.106 . ρ 0 ,6 .MT + 18 ,4 . δ .  --------- D - 3 .B.l.N2 .h
Bronze ordinaire 400 8,3 7,6 100
t 0 ,6 = 1,9 f ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bronze au manganèse 440 8,3 7,6 l0 ,6 ⋅ z ⋅ Rm

Bronze au nickel-manganèse 440 8,3 7,9

où:
Bronze d’aluminium 590 7,6 8,3
ρ0,6 : D/H0.6
Acier 440 7,9 9,0 H0.6 : Pas à 60% du rayon depuis l’axe d’hélice,
en m
2.1.2 Matériaux des goujons
l0.6 : Largeur développée de la section de pale à
En général, l’acier (l’acier au nickel de préférence) doit être
60% du rayon depuis l’axe d’hélice, en mm.
utilisé pour la fabrication des goujons de fixation des pales
d’acier au moyeu des hélices à pales rapportées ou à pales c) Le rayon du congé à la racine de la pale doit être au
orientables, et le laiton à haute élasticité ou l’acier inoxyda- moins les 3/4 de l’épaisseur minimum prescrite à cet
ble doit être utilisé pour les goujons de fixation des pales en endroit. Autrement, des congés à contrainte constante
bronze. peuvent être également considérés. En mesurant l’épais-
seur de la pale, la surépaisseur due au rayon du congé à
2.2 Hélices monobloc - Epaisseur de pale la racine de la pale ne doit pas être prise en compte. Si
le moyeu de l’hélice dépasse 25% du rayon, l’épaisseur
2.2.1 calculée à l’aide de la formule en a) doit être comparée
à l’épaisseur obtenue par interpolation linéaire de
a) L’épaisseur maximum t0.25, en mm, de la pale d’hélice
l’épaisseur réelle de la pale jusqu’à 25% du rayon.
monobloc à la section au rayon 0,25 à partir de l’axe
d’hélice ne doit pas être inférieure à celle obtenue par d) Comme alternative aux formules ci-dessus, la Société
la formule suivante: peut étudier, au cas par cas, une analyse détaillée des
0 ,5
charges et des contraintes hydrodynamiques effectuée
1,5 .106 . ρ .MT + 51. δ .  --------- D - 3 .B.l.N2 .h par le concepteur de l’hélice. Le facteur de sécurité à
100 utiliser pour cette analyse ne doit pas être inférieur à 8
t0 ,25 = 3,2 f ⋅ -----------------------------------------------------------------------------------------------------
l ⋅ z ⋅ Rm par rapport à la résistance ultime à la traction Rm du
matériau composant l’hélice.
dans laquelle:
f : Coefficient de matériau, indiqué en Tab 3 2.3 Hélices à pales rapportées et à pales
ρ : ρ = D/H orientables
H : Pas moyen de l’hélice, en m. Lorsque H 2.3.1 Epaisseur de pale
n’est pas connu, le pas à 70% du rayon à
a) L’épaisseur maximum t0.35, en mm, de la pale à la sec-
partir de l’axe d’hélice, H0,7, peut être utilisé
tion à 35% du rayon depuis l’axe de l’hélice ne doit pas
à la place de H
être inférieure à celle obtenue par la formule suivante:
D : Diamètre de l’hélice, en m
0 ,5
MT : Couple continu transmis, en kN.m; s’il n’est 1,5.106 . ρ 0 ,35 .MT + 41. δ  --------- D - 3 B.l .N2 h
100
0 ,35
pas indiqué, on peut supposer pour MT la t0 ,35 = 2,7 f -------------------------------------------------------------------------------------------------------------
l0 ,35 ⋅ z ⋅ Rm
valeur donnée par la formule suivante:

MT = 9,55 ⋅  ---
P- dans laquelle:
N
ρ0,35 : D/H0.35
P : Puissance continue maximum de l’appareil H0.35 : Pas à 35% du rayon depuis l’axe de l’hélice,
propulsif, en kW
en m. Le pas à utiliser dans la formule est le
N : Vitesse de rotation de l’hélice, en t/min pas réel de l’hélice lorsqu’elle développe la
δ : Masse volumique du matériau composant la poussée maximum
pale, en kg/dm3, indiquée en Tab 3 l0.35 : Largeur développée de la section de pale à
B : Fraction de surface développée 35% du rayon depuis l’axe d’hélice, en mm.

126 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 8

b) L’épaisseur maximum t0.6, en mm, de la pale d’hélice
monobloc à la section à 60% du rayon depuis l’axe
d’hélice ne doit pas être inférieure à celle obtenue par
la formule en [2.2.1] b), en utilisant la valeur de l0,35 au
lieu de l.
c) Le rayon du congé à la racine de la pale doit être au
moins les 3/4 de l’épaisseur minimum prescrite à cet
endroit. Autrement, des congés à contrainte constante
peuvent être également considérés. En mesurant l’épais-
seur de la pale, la surépaisseur due au rayon du congé à
la racine de la pale ne doit pas être prise en compte.
d) Comme alternative aux formules ci-dessus, la Société
peut étudier, au cas par cas, une analyse détaillée des
charges et des contraintes hydrodynamiques effectuée
par le concepteur de l’hélice. Le facteur de sécurité à
utiliser pour cette analyse ne doit pas être inférieur à 8
relativement à la résistance ultime à la traction Rm du
matériau composant la pale de l’hélice.
2.3.2 Brides de fixation des pales sur les moyeux
a) Le diamètre DF, en mm, de la bride de fixation au
moyeu d’hélice ne doit pas être inférieur à celui obtenu
à l’aide de la formule suivante:
DF = DC + 1 ,8dPR
où:
DC : Diamètre de perçage des trous de goujons,
en mm
dPR : Nombre total de goujons dans chaque pale.
b) L’épaisseur de la bride ne doit pas être inférieure à 1/10
du diamètre DF.
2.3.3 Goujons de fixation
a) Le diamètre dPR, en mm, à fond de filet des goujons ne
doit pas être inférieur à celui obtenu par la formule sui-
vante:
 4 ,6.105 . ρ 0 ,7 .MT + 0 ,88 . δ .  -----
  10
dPR =  ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 n PR ⋅ z
 
où:
h1 : h1 = h + 1,125 DC
nPR : Nombre total de goujons sur chaque pale
Rm,PR : Résistance minimum à la traction du maté-
riau des goujons, en N/mm2.
b) Les goujons doivent être serrés d’une manière contrôlée
pour que la traction sur les goujons soit approximative-
ment de 60-70% de leur résistance élastique.
c) La tige des goujons peut avoir un diamètre minimum
égal à 0,9 fois le diamètre à fond de filet.
d) Les goujons doivent être correctement serrés afin d’évi-
ter qu’ils ne se desserrent involontairement.
2.4 Hélices à dévers
2.4.1 Hélices à dévers
L’épaisseur des pales d’hélices à dévers peut être obtenue
par les formules en [2.2] et [2.3.1], suivant le cas, dans la
mesure où l’angle de dévers est inférieur à 25°.
2.4.2 Hélices à fort dévers
a) Pour les hélices monobloc et à pales orientables ayant
des angles de dévers entre 25° et 50o, l’épaisseur de la
pale, en mm, ne doit pas être inférieure à celle obtenue
à partir des formules suivantes:
1) Pour les hélices monobloc
tS – 0 ,25 = t0 ,25 ⋅ ( 0,92 + 0,0032 ϑ )
2) Pour les hélices à pales rapportées et à pales orienta-
bles
tS – 0 ,35 = t0 ,35 ⋅ ( 0,9 + 0 ,004ϑ )
3) Pour toutes les hélices
tS – 0 ,6 = t0 ,6 ⋅ ( 0,74 + 0,0129 ϑ – 0 ,0001ϑ )
2
tS – 0 ,9 = t0 ,6 ⋅ ( 0,35 + 0,0015 ϑ )
où:
tS-0,25 : Epaisseur maximum, en mm, d’une pale
d’hélice à dévers à la section à 25% du
rayon depuis l’axe de l’hélice
t0,25 : Epaisseur maximum, en mm, d’une pale
d’hélice de forme normale à la section à
25% du rayon depuis l’axe d’hélice, obte-
nue par la formule en [2.2.1]
tS-0,35 : Epaisseur maximum, en mm, de la pale
d’hélice à dévers à la section à 35% du
rayon depuis l’axe de l’hélice
t0,35 : Epaisseur maximum, en mm, d’une pale
d’hélice de forme normale à la section à
35% du rayon depuis l’axe d’hélice, obte-
nue par la formule en [2.3.1]
tS-0,6 : Epaisseur maximum, en mm, de la pale
3 0 ,5 d’hélice à dévers à la section à 60% du
D- .B.l .N2 .h  rayon depuis l’axe de l’hélice
0 ,35 1

t0,6 : Epaisseur maximum, en mm, de la pale
⋅ D C ⋅ R m ,PR 
d’hélice de forme normale à la section à
60% du rayon depuis l’axe d’hélice, obte-
nue par la formule en [2.2.1]
tS-0,9 : Epaisseur maximum, en mm, d’une pale
d’hélice à dévers à la section à 90% du
rayon depuis l’axe de l’hélice
ϑ : Angle de dévers.
b) Comme alternative, les hélices à fort dévers peuvent
être acceptées sur la base d’une analyse des contraintes,
comme indiqué en [2.4.3] pour les hélices à très fort
dévers.
2.4.3 Hélices à très fort dévers
Pour les hélices à très fort dévers, le fabricant doit détermi-
ner l’épaisseur de la pale par une analyse des contraintes
suivant des critères de calcul acceptés par la Société. Le
coefficient de sécurité à utiliser dans cette analyse directe
ne doit pas être inférieur à 9 relativement à la résistance
ultime à la traction Rm du matériau composant la pale de
l’hélice.

Février 2003 Bureau Veritas 127

Pt C, Ch 1, Sec 8
2.5 Hélices carénées
2.5.1 L’épaisseur minimum des pales d’hélices à larges
extrémités tournant dans des tuyères ne doit pas être infé-
rieure aux valeurs obtenues par la formule applicable en
[2.2] ou [2.3.1], augmentée de 10%.
2.6 Particularités
2.6.1 Pales et moyeux
a) Tous les composants des hélices doivent être sans
défauts et fabriqués et montés avec les jeux et tolérances
conformément aux règles de l’art de la marine.
b) Il convient de prêter une attention particulière à la fini-
tion de surface des pales d’hélices.
2.6.2 Dispositif de commande des hélices à pales
orientables
a) Si le mécanisme de commande de pas est actionné
hydrauliquement, il doit y avoir deux pompes indépen-
dantes entraînées mécaniquement. Pour les installations
de propulsion jusqu’à 220 kW, une seule pompe à
entraînement mécanique est suffisante dans la mesure
où, en outre, il existe une pompe à bras de commande
de pas des pales d’hélice.
b) Les systèmes de commande de pas doivent être pourvus
d’un indicateur dans la salle des machines montrant le
réglage réel des pales. D’autres indicateurs de position
de pales doivent être montés sur la passerelle et dans la
salle de contrôle des machines, le cas échéant.
c) Monter des dispositifs adéquats pour s’assurer qu’une
modification du réglage de la pale ne puisse pas sur-
charger l’installation de propulsion ou entraîner son
calage.
d) Prendre les mesures pour s’assurer qu’en cas de panne
du système de commande, le réglage des pales
• ne change pas ou
• a une dérive suffisamment lente pour permettre au
dispositif de commande de secours d’être mis en
service.
e) Les systèmes de commande de pas sur les hélices doi-
vent être équipés d’une commande d’urgence permet-
tant à l’hélice à pales orientables de fonctionner si le
système de commande de pas à distance venait à tom-
Table 4 : Hélice à pales orientables
Convention symbolique
H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle
X = fonction requise, R = à distance
Désignation du paramètre de l’installation
Niveau d’huile dans le réservoir
128 Bureau Veritas
ber en panne. Cette prescription peut être satisfaite au
moyen d’un dispositif qui verrouille les pales d’hélice
en réglage “avant”.
f) Tab 4 indique les prescriptions de commande devant
être affichées sur la console de commande.
3 Montage et installation
3.1 Montage de l’hélice sur l’arbre porte-
hélice
3.1.1 Généralités
a) Les moyeux à vis des hélices doivent être correctement
ajustés et montés sur le cône de l’arbre porte-hélice.
b) L’extrémité avant du trou de moyeu doit présenter une
arête arrondie avec un rayon d’environ 6 mm.
c) Pour éviter toute entrée d’eau de mer au-dessous de la
chemise d’arbre et en extrémité d’arbre porte-hélice, la
disposition en Fig 4 est généralement adoptée pour le
montage de la chemise et du moyeu d’hélice.
d) Le presse-étoupe extérieur doit être pourvu d’une bague
en caoutchouc résistant à l’eau de mer, de préférence
sans coupe. Le jeu entre la chemise et le vide interne du
moyeu doit être aussi faible que possible. Le vide
interne doit être rempli d’un produit de protection
approprié insoluble et non dégradable dans l’eau de
mer ou bien il convient de l’équiper d’un joint de caout-
chouc circulaire.
e) Tous les espaces libres entre le cône d’arbre porte-
hélice, le moyeu d’hélice, l’écrou et le casque d’hélice
doivent être remplis d’un produit insoluble et non
dégradable dans l’eau de mer. Prendre les dispositions
pour que l’air présent dans ces espaces puisse s’échap-
per au moment du remplissage. Il est recommandé que
ces espaces soient éprouvés à une pression égale à celle
correspondant à l’immersion de l’hélice pour pouvoir
contrôler l’étanchéité obtenue après remplissage.
f) Pour les clavettes et le clavetage des hélices, voirCh 1,
Sec 7, [2.5.5].
3.1.2 Serrage des hélices non clavetées
Dans le cas de serrage d’hélices non clavetées, les prescrip-
tions suivantes s’appliquent:
Commande automatique
Surveillance
Moteur principal Auxiliaire
Démarrage
Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
L
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 8

Figure 4 : Exemple de montage d’étanchéité

(B)

PRESSE-ÉTOUPE

MOYEU

D'HÉLICE

MASTIC, GRAISSE

OU CAOUTCHOUC

CHEMISE

JOINT CAOUTCHOUC

ARBRE PORTE-HÉLICE

a) La signification des symboles utilisés dans les autres V : Vitesse du navire à la puissance P, en
items de cette liste est la suivante: noeuds
A : Surface de contact théorique 100% entre S : Poussée continue développée pour le navire
moyeu d’hélice et arbre, relevée sur les en route libre, en N
plans et sans considérer les rainures d’huile, sF : Coefficient de sécurité contre le glissement
en mm2 à 35°C
dPM : Diamètre de l’arbre porte-hélice à mi-lon- θ : Demi-cône de l’arbre porte-hélice (par
gueur du cône dans le sens axial, en mm exemple: cône = 1/15, θ =1/30)
dH : Diamètre extérieur moyen du moyeu µ : Coefficient de friction entre surfaces de con-
d’hélice en position axiale correspondant à tact
dPM, en mm p35 : Pression superficielle entre surfaces de con-
K : K = dH/dPM tact, en N/mm 2, à 35°C
F : Force tangentielle à l’interface, en N pT : Pression superficielle, en N/mm2, entre sur-
MT : Couple continu transmis, en N.m; si sa faces de contact, à la température T
valeur n’est pas précisée, on peut supposer p0 : Pression superficielle entre surface de con-
MT comme indiqué en [2.2.1] tact, en N/mm 2, à 0°C
C : • C = 1 pour les turbines, les moteurs die- pMAX : Pression superficielle maximum admissible,
sel à réducteurs, les entraînements élec- en N/mm2, à 0°C
triques et les moteurs à combustion d35 : Longueur de poussée, en mm, à 35°C
interne à entraînement direct avec dT : Longueur de poussée, in mm, à la tempéra-
accouplement hydraulique, électroma-
ture T
gnétique ou à grande élasticité
dMAX : Longueur de traction maximum admissible,
• C = 1,2 pour les moteurs diesel ayant
en mm, à 0°C
des accouplements autres que ceux spé-
cifiés ci-dessus. WT : Charge de poussée, en N, à la température T
La Société se réserve le droit d’augmenter la σID : Contrainte uni-axiale équivalente dans le
valeur de C si le serrage a besoin d’absorber moyeu suivant le critère de von Mises-
un couple pulsatoire très important Hencky, en N/mm2
T : Température du matériau du moyeu et de αP : Coefficient de dilatation linéaire du maté-
l’arbre porte-hélice, en °C, supposé pour le riau de l’arbre, en mm/(mm°C)
calcul de la longueur d’extraction et de la αM : Coefficient de dilatation linéaire du maté-
force de poussée riau du moyeu, en mm/(mm°C)

Février 2003 Bureau Veritas 129

Pt C, Ch 1, Sec 8

EP : Valeur du module d’élasticité du matériau (Rp0,2), du matériau de l’hélice, basé sur la valeur de
de l’arbre, en N/ mm2 l’éprouvette. Pour la fonte, la valeur de la contrainte ci-
EM : Valeur du module d’élasticité du matériau dessus ne doit pas dépasser 30% de la résistance à la
du moyeu, en N/ mm 2 traction nominale.
νP : Coefficient de Poisson pour le matériau de k) Pour les formules données en l) ci-dessous, on suppose
l’arbre que les propriétés des matériaux sont les suivantes:
νM : Coefficient de Poisson pour le matériau du • Module d’élasticité, en N/mm2:
moyeu Acier moulé et forgé: E = 206000
RS,MIN : Valeur de la limite élastique minimum (ReH), Fonte: E = 98000
ou 0,2% de contrainte d’épreuve (Rp 0,2), du
Laiton de type Cu1 et Cu2: E = 108000
matériau du moyeu d’hélice, en N/mm2.
Laiton de type Cu3 et Cu4: E = 118000
Pour les autres symboles non définis ci-dessus, voir
[2.2]. • Coefficient de Poisson:
b) Le fabricant doit présenter avec les plans d’exécution Acier moulé et forgé: ν = 0,29
prescrits, les spécifications contenant tous les éléments Tous alliages à base de cuivre: ν = 0,33
nécessaires à la vérification du serrage. Les essais et les
• Coefficient de dilatation linéaire en mm/(mmoC)
contrôles jugés nécessaires à la vérification des caracté-
ristiques et de l’intégrité du matériau composant l’hélice Acier moulé et forgé et fonte: α = 12,0 10-6
doivent être également spécifiés. Tous alliages à base de cuivre: α = 17,5 10-6
c) En outre, le fabricant doit présenter un manuel d’ins- l) Pour le calcul de serrage, les formules de la liste qui
tructions techniques, dans lequel toutes les opérations suit, valables en condition marche avant, doivent être
et précautions de montage et de démontage de l’hélice, appliquées. Elles doivent également fournir une marge
de même que les valeurs des paramètres correspondant, de sécurité suffisante en condition marche arrière.
doivent être spécifiés. Une copie avalisée par la Société
• Pression superficielle minimum prescrite à 35°C:
doit être conservée à bord de tout navire sur lequel
l’hélice est montée. sF S F2- 0 ,5
- ⋅ – sF θ +  µ 2 + B ⋅ ----
p35 = -------
AB  S2
d) Les formules et autres dispositions ci-dessous ne s’appli-
quent pas aux hélices comportant une douille introduite où:
entre l’arbre et le moyeu ou dans le cas d’arbres porte-
hélice creux. Pour ces derniers cas, un calcul de serrage B = µ2-sF2θ2
direct doit être soumis à la Société. • Longueur minimum de traction correspondante à
e) La pente du cône de l’arbre porte-hélice ne doit pas 35°C:
excéder 1/15. p35 dPM 1  K2 + 1 1– ν
d35 = ---------------- - + ν M + -------------P-
⋅ ------ ⋅ --------------
f) Avant la traction finale, le portage entre les surfaces de 2θ EM  K2 – 1  EP
contact doit être contrôlé; celui-ci ne doit pas être infé-
• Longueur minimum de traction à la température T
rieur à 70% de la surface de contact théorique (100%).
(T < 35°C):
Des bandes de non contact se développant en circonfé-
rence tout autour du moyeu ou sur tout la longueur du dP M
dT = d35 + -------- ⋅ ( αM – α P ) ⋅ ( 35 – T)
moyeu ne sont pas acceptables. 2θ
g) Après traction finale, il convient de fixer l’hélice à l’aide • Pression superficielle minimum correspondante à la
d’un écrou sur l’arbre porte-hélice. L’écrou doit être température T:
freiné sur l’arbre. d
pT = p35 ⋅ ------T-
h) Le coefficient de sécurité sF contre le glissement à 35°C d35
ne doit pas être inférieur à 2,8, sous l’action combinée
• Charge de poussée minimum à la température T:
du couple et de la poussée de l’hélice, en se basant sur
la puissance maximum continue P pour laquelle la clas- WT = ApT ⋅ ( µ + θ )
sification est demandée à la vitesse de rotation N corres- • Pression superficielle maximum admissible à 0°C:
pondante de l’hélice, plus couple pulsatoire dû aux
effets de torsion. 0 ,7RS ,MI N ⋅ ( K2 – 1)
pMAX = -----------------------------------------------
( 3K4 + 1 ) 0 ,5
i) Pour la méthode d’injection d’huile, le coefficient de
friction µ doit être pris égal à 0,13 dans le cas de • Longueur correspondante de traction maximum
moyeux en bronze, en laiton ou en acier. Pour d’autres admissible à 0°C:
méthodes, la Société doit considérer la valeur du coeffi- pMAX
cient de friction, au cas par cas. dMAX = d35 ⋅ -----------
p35
j) La contrainte uniaxiale maximum équivalente dans le
• Force tangentielle à l’interface:
moyeu à 0°C, en se basant sur le critère de von Mises-
Hencky, ne doit pas excéder 70% de la résistance élasti- 2000CM
F = -------------------------T
que minimum (ReH), ou 0,2% épreuve de pression dPM

130 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 8

• Poussée continue développée pour le navire en 4.2 Essais et contrôle

route libre, en N; si la valeur réelle n’est pas don-
née, on peut prendre la valeur obtenue à partir de 4.2.1 Hélices à pales orientables
l’une des formules suivantes:
L’ensemble du système hydraulique de commande de
P-
S = 1760 ⋅ --- mécanisme du pas des pales d’hélice doit être éprouvé à
V une pression égale à 1,5 fois la pression de calcul. Le bon
P
S = 57,3 ⋅ 103 ⋅ ------------- fonctionnement de la soupape de sécurité doit être testé en
H⋅N présence de l’Expert.
3.1.3 Courants de fuite
4.2.2 Equilibrage
Il est nécessaire de prendre les dispositions pour empêcher
les courants électriques de fuite de se développer entre Les hélices terminées doivent être équilibrées statiquement
l’hélice et la coque. Une description du type de protection selon les prescriptions en Partie D du Règlement. Toutefois,
adoptée et de son entretien doit être conservée à bord. pour les hélices à pales rapportées et à pales orientables,
l’équilibrage statique prescrit pour toute l’hélice doit être
remplacé par un contrôle individuel du poids de la pale et
4 Essais et certification de la position de son centre de gravité.

4.1 Essais de matériaux

4.3 Certification
4.1.1 Hélices monobloc
Le matériau utilisé pour la fabrication des hélices monobloc 4.3.1 Certification des hélices
doit faire l’objet d’essais conformément aux prescriptions Les hélices ayant les caractéristiques indiquées en [1.1.1]
en Partie D du Règlement, en présence de l’Expert. doivent être éprouvées individuellement et certifiées par la
Société.
4.1.2 Hélices à pales rapportées et à pales
orientables
4.3.2 Hélices fabriquées en série
En sus de la prescription en [4.1.1], les matériaux des gou-
jons et de tous les autres composants du mécanisme de Les hélices fabriquées en série peuvent être acceptées dans
transmission du couple doivent être éprouvés en présence le cadre du programme d’approbation de type de la
de l’Expert. Société.

Février 2003 Bureau Veritas 131

Pt C, Ch 1, Sec 9
SECTION 9 VIBRATIONS DES LIGNES D’ARBRES
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1 Les prescriptions de cette Section s’appliquent aux
lignes d’arbres des installations suivantes:
• installations propulsives entraînées par une machine
développant 220 kW ou plus
• autres installations auxiliaires entraînées par un moteur
Diesel développant 110 kW ou plus et desservant des
services essentiels.
1.1.2 Exemptions
Les prescriptions de cette Section peuvent ne pas être appli-
quées dans le cas où il est démontré que des installations
similaires ont connu un fonctionnement en service satisfai-
sant.
2 Conception des systèmes par rap-
port aux vibrations
2.1 Principe
2.1.1 Généralités
a) Une attention particulière doit être accordée par le
fabricant à la conception, à la construction et à l’installa-
tion des circuits de l’appareil propulsif, de telle sorte que
leurs vibrations, quel qu’en soit le mode, n’exercent pas
de contraintes excessives sur l’appareil propulsif dans les
conditions normales de fonctionnement.
b) Les calculs doivent être effectués pour les configurations
du système susceptibles d’avoir une influence sur les
vibrations de torsion.
c) Le constructeur, s’il l’estime nécessaire, devra analyser
les vibrations axiales et / ou de flexion.
2.1.2 Niveaux vibratoires
Les vibrations de torsion, axiales et latérales doivent avoir
des niveaux conformes aux exigences des constructeurs
ainsi qu’aux prescriptions de cette Section, tant en régime
continu qu’en régime transitoire.
Si les niveaux vibratoires constatés dépassent les limites
indiquées dans cette Section, le fabricant de l’installation
doit proposer des actions correctives, telles que:
• des restrictions de fonctionnement sous réserve que
l’armateur en soit informé, ou
• des modifications de l’installation.
132 Bureau Veritas
2.1.3 Etat des composants
Les systèmes doivent être conçus en tenant compte des cri-
tères ci-dessous, et selon les exigences du fabricant:
• moteur: fonctionnement défectueux d’un cylindre
• accouplement flexible: variation éventuelle des caracté-
ristiques de rigidité ou d’amortissement dues à l’échauf-
fement ou au vieillissement
• amortisseur de vibrations: variation éventuelle du coeffi-
cient d’amortissement.
2.2 Modifications d’installations existantes
2.2.1 Si des modifications substantielles, telles que:
• la modification de la vitesse de rotation et de la puis-
sance du moteur
• le remplacement d’un composant important du système
(hélice, accouplement flexible, amortisseur) par un
autre de caractéristiques différentes, ou
• la connexion d’un nouveau composant,
sont apportées à une installation existante, une nouvelle
analyse vibratoire doit être soumise pour approbation.
3 Vibrations de torsion
3.1 Documents à soumettre
3.1.1 Calculs
Les calculs de vibrations de torsion doivent être soumis
pour les différentes configurations de l’installation, et préci-
ser:
• le système dynamique équivalent utilisé pour la modéli-
sation de l’installation avec indication:
- des valeurs d’inertie et de rigidité pour tous les com-
posants du système
- du diamètre et des propriétés des matériaux des
arbres
• les fréquences naturelles
• les valeurs des couples ou des contraintes vibratoires
dans les composants du système pour les vitesses criti-
ques les plus significatives et leur analyse par rapport au
Règlement et autres critères d’acceptation
• les restrictions de fonctionnement éventuelles de l’ins-
tallation.
3.1.2 Données spécifiques à soumettre
Les données spécifiques suivantes doivent être soumises
avec les calculs de vibrations de torsion:
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 9

a) pour les turbines, les installations comportant plusieurs j) pour les moteurs électriques, les générateurs et les pom-
moteurs et celles comportant une prise de force: pes, le plan des parties tournantes avec leur masse,
moment d’inertie et dimensions principales.
• description des différentes configurations de fonc-
tionnement,
3.2 Définitions, symboles et unités
• répartition de charge entre les différents composants
pour chaque configuration 3.2.1 Définitions
b) pour les installations comportant une hélice à pales a) Les contraintes de vibration de torsion auxquelles il est
orientables, les données puissance/ vitesse de rotation fait référence dans cet Article sont les contraintes dues
correspondant à la loi de conjugaison. au couple alternatif correspondant à la synthèse harmo-
c) pour les machines d’entraînement, la plage de vitesse nique des ordres concernés.
de service et la vitesse minimum à charge nulle b) Le défaut d’allumage d’un moteur est défini comme
étant la défaillance d’un cylindre dû à l’absence d’injec-
d) pour les moteurs à combustion interne:
tion de combustible (qui se traduit par une simple com-
• fabricant et type pression ou détente dans le cylindre).
• puissance nominale et vitesse de rotation
3.2.2 Symboles, unités
• pression moyenne indiquée Les principaux symboles utilisés dans cet Article sont défi-
• nombre de cylindres nis comme suit:
• angle en “V” τ : Contrainte de vibration de torsion, définie en
[3.2.1], en N/mm2
• angles d’allumage
τ1 : Limite de fatigue additionnelle admissible en
• alésage et course régime continu, en N/mm2
• données relatives aux excitations, comme la loi τ2 : Limite de fatigue additionnelle admissible en
polynômiale des composants harmoniques régime transitoire, en N/mm2
• contrainte de torsion alternative nominale prise en Rm : Résistance à la traction du matériau de l’arbre,
compte pour les manetons et les paliers en N/mm2
Note 1: La contrainte de torsion alternative nominale est une des CR : Coefficient de matériau, égal à:
données de base à prendre en compte pour l’échantillon-
nage des arbres-manivelles. Elle est définie en Ch 1, App 1. R + 160
--------------------
18
e) pour les turbines:
d : Diamètre minimum de l’arbre, en mm
• puissance nominale et vitesse de rotation
CD : Facteur de taille de l’arbre égal à:
• courbe puissance/vitesse et plage de fonctionnement
0,35 + 0,93 d−0,2
• nombre d’étages, et répartition de charge entre les
étages N : Vitesse de l’arbre pour laquelle est effectuée
l’analyse, en t/min
• ordres principaux d’excitation pour chaque disque
Nn : Vitesse nominale de l’arbre, en t/min
du rotor
Nc : Vitesse critique, en t/min
• amortissement interne des arbres
λ : Rapport de vitesse égal à N/Nn
• amortissement externe sur les disques (dû au fluide)
Cλ : Facteur de rapport de vitesse, égal à:
f) pour les réducteurs à engrenages et les multiplicateurs,
• 3 − 2 λ2 pour λ < 0,9
le rapport de vitesse de chaque étage
• 1,38 pour 0,9 ≤ λ ≤ 1,05
g) pour les accouplements flexibles, les données exigées
en Ch 1, Sec 7, [2.1.3] Ck : Facteur dépendant des caractéristiques de
l’arbre, donné en Tab 1.
h) pour les amortisseurs de vibrations de torsion:
• le fabricant et le type 3.3 Principes de calcul
• la dissipation calorifique admissible
3.3.1 Méthode
• le coefficient d’amortissement
a) Les calculs de vibrations de torsion doivent être effec-
• les propriétés d’inertie et de rigidité, le cas échéant tués en utilisant une méthode reconnue.
i) pour les hélices: b) Si la méthode de calcul n’inclut pas de synthèse harmo-
nique, on devra porter une attention particulière à la
• le nombre de pales
superposition éventuelle de deux harmoniques ou plus
• les données d’excitation et d’amortissement, le cas relatives à des modes différents, qui pourrait se produire
échéant dans certaines plages de vitesses.

Février 2003 Bureau Veritas 133

Pt C, Ch 1, Sec 9
Table 1 : Valeurs du facteur Ck
Arbres intermédiaires
avec tourteaux avec tourteaux
montage arbres
d’accouplement d’accouplement
avec clavette cannelés
monobloc montés par serrage
1,00 1,00 0,60 0,80
(1) k est défini en Ch 1, Sec 7.
Note 1: Des valeurs de Ck supérieures, basées sur des calculs directs, peuvent également être prises en considération.
Note 2: La détermination de Ck pour des arbres autres que ceux donnés dans ce Tableau doit faire l’objet d’un examen particulier par
la Société.
3.3.2 Objectif des calculs
a) Les calculs de vibrations de torsion doivent être effec-
tués en considérant:
• l’allumage normal de tous les cylindres, et
• le défaut d’allumage d’un cylindre.
b) Si la rigidité torsionnelle dynamique de l’accouplement
dépend du couple transmis, deux calculs doivent être
effectués:
• l’un à pleine charge
• l’autre à la charge minimum prévue en service.
c) Pour les installations comportant une hélice à pales
orientables, deux calculs doivent être effectués:
• l’un au pas maximum
• l’autre à pas nul.
d) Les calculs doivent prendre en compte les autres sour-
ces d’excitation possibles, comme le fabricant l’estime
nécessaire. Les sources d’excitations électriques, telles
que les convertisseurs statiques de fréquence, doivent
être spécifiées. Le cas échéant, les calculs doivent éga-
lement couvrir les phases de lancement, de renverse-
ment de marche et d’embrayage.
e) Les fréquences naturelles doivent être prises en compte
jusqu’à une valeur correspondant à 15 fois la vitesse de
service maximum. En conséquence, les excitations doi-
vent inclure les harmoniques jusqu’au quinzième ordre.
3.3.3 Critères d’acceptation des niveau vibratoires
dans des conditions d’allumage normales
a) Les contraintes de vibrations de torsion dans les divers
arbres ne doivent pas dépasser les limites définies en
[3.4]. Des limites supérieures calculées selon une autre
méthode peuvent être prises en considération sous
réserve d’examen particulier de la part de la Société.
La limite en régime continu τ1 ne peut être dépassée
qu’en cas de fonctionnement transitoire dans des zones
de vitesses barrées, telles que définies en [3.4.5]. Les
contraintes de vibrations de torsion ne peuvent en
aucun cas dépasser la limite en régime transitoire τ2.
Les systèmes de propulsion doivent être capables de
fonctionner en continu sans restriction au moins dans la
zone de vitesses comprise entre 0,8 Nn et 1,05 Nn. Le
fonctionnement transitoire ne peut être considéré que
134 Bureau Veritas
Arbres porte-
Arbres de poussée extérieurs aux moteurs
hélice
des deux côtés au droit du palier axial si un pour lesquels (1)
du collet de palier à rouleaux est utilisé k = 1,22 ou
butée en tant que palier de butée k = 1,26
0,85 0,85 0,55
dans les zones de vitesses barrées pour des rapports de
vitesse λ ≤ 0,8.
Les machines auxiliaires doivent être capables de fonc-
tionner en continu sans restriction au moins dans la
zone de vitesse comprise entre 0,95 Nn et 1,10 Nn. Le
fonctionnement transitoire ne peut être considéré que
dans les zones de vitesses barrées pour des rapports de
vitesse λ ≤ 0,95.
b) Les niveaux de vibrations de torsion dans les autres
composants doivent satisfaire aux dispositions en [3.5].
3.3.4 Critères d’acceptation des charges de
vibrations de torsion dans les conditions de
mauvais allumage
a) Les dispositions en [3.3.3] relatives aux conditions
d’allumage normal s’appliquent également aux condi-
tions de défaut d’allumage.
Note 1: Pour les systèmes propulsifs fonctionnant à vitesse cons-
tante, des zones de vitesses barrées correspondant à des condi-
tions de défaut d’allumage peuvent être acceptées pour les
rapports de vitesse λ > 0,8.
b) Si les calculs montrent que les limites imposées pour
certains composants risquent d’être dépassées dans des
conditions de défaut d’allumage, un dispositif doit être
prévu pour informer l’équipage lorsque de telles condi-
tions se produisent.
3.4 Limites admissibles pour les contraintes
de vibrations de torsion des arbres-
manivelles, lignes d’arbres propulsives
et autres lignes d’arbres
3.4.1 Généralités
a) Les limites indiquées ci-dessous sont applicables aux
arbres en acier. Pour les arbres fabriqués avec d’autres
matériaux, les limites admissibles pour les contraintes
de vibrations de torsion doivent être déterminées par la
Société après examen des résultats des essais de fatigue
effectués sur le matériau concerné.
b) Ces limites sont applicables aux contraintes de vibra-
tions de torsion telles que définies en [3.2.1]. Elles sont
relatives à la section minimum de l’arbre, et ne tiennent
pas compte des concentrations de contraintes éventuel-
les.
Février 2003

3.4.2 Arbre-manivelles
a) Si l’arbre-manivelles a été conçu conformément à Ch 1,
App 1, les contraintes de vibrations de torsion en tout
point de l’arbre-manivelles ne doivent pas dépasser les
limites suivantes:
• τ1 = τN en régime continu
• τ2 = 1,7 τN en régime transitoire,
où τN représente la contrainte de torsion alternative
nominale sur laquelle est basé l’échantillonnage de
l’arbre-manivelles (voir Note 1 en [3.1.2]).
b) Si l’arbre-manivelles n’a pas été conçu conformément à
Ch 1, App 1, les contraintes de vibrations de torsion en
un point quelconque de l’arbre-manivelles ne doivent
pas dépasser les limites suivantes:
• τ1 = 0,55 . CR . CD . Cλ en régime continu
• τ2 = 2,3 τ1 en régime transitoire.
3.4.3 Arbres intermédiaires, arbres de butée et
arbres porte-hélice
Les contraintes vibratoires dans les arbres intermédiaires,
arbres de butée et arbres porte-hélice ne doivent pas dépas-
ser les limites suivantes:
• τ1 = CR . Ck . CD . Cλ en régime continu
• τ2 = 1,7 τ1 . Ck -0,5 en régime transitoire.
Note 1: pour les arbres intermédiaires, arbres de butée et arbres
porte-hélices, le coefficient de matériau CR ne doit pas être pris
supérieur à 42,2.
3.4.4 Ligne d’arbre de groupes électrogènes et
autres machines auxiliaires
Les contraintes vibratoires dans les lignes d’arbres des grou-
pes électrogènes et autres machines auxiliaires, telles que
les pompes ou les compresseurs, ne doivent pas dépasser
les limites suivantes:
• τ1 = 0,90 . CR . CD en régime continu
• τ2 = 5,4 τ1 en régime transitoire.
3.4.5 Zones de vitesse barrées
a) Si les contraintes vibratoires dépassent la limte τ1 en
régime continu, des zones de vitesse barrées doivent
être exigées. Elles doivent être traversées rapidement.
b) Les limites de la zone de vitesse barrée relative à la
vitesse critique Nc doivent être calculées conformément
à la formule suivante:
16 ⋅ N ( 18 – λ ) ⋅ N
-----------------c ≤ N ≤ --------------------------------c
18 – λ 16
c) Si la courbe de résonance d’une vitesse critique est éta-
blie à partir de relevés torsiographiques, la zone de
vitesse barrée peut être définie en considérant les vites-
ses pour lesquelles la limite de fatigue additionnelle
admissible en régime continu τ1 est dépassée.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 9
d) Si des zones de vitesse barrées sont exigées, elles doi-
vent être repérées sur les tachymètres et une plaque-
consigne doit être placée au voisinage du poste de
manoeuvre, précisant que:
• le fonctionnement continu du moteur dans la zone
de vitesse en question n’est pas autorisé
• cette zone de vitesse doit être traversée rapidement.
e) Si des zones de vitesse barrées sont exigées, la précision
des tachymètres doit être contrôlée dans ces zones,
ainsi qu’à leur voisinage.
3.5 Niveaux de vibrations admissibles dans
les composants autres que les arbres
3.5.1 Engrenages
a) Dans toute la plage de fonctionnement du moteur, le
couple vibratoire dans chaque engrenage ne doit pas
dépasser 30% du couple correspondant à la puissance
pour laquelle le réducteur (ou multiplicateur) a été
approuvé.
Si le couple transmis à la vitesse nominale est inférieur à
celui pour lequel le réducteur (ou multiplicateur) a été
approuvé, des couples vibratoires plus importants peu-
vent être acceptés sous réserve d’un examen particulier
par la Société.
b) Les battements de dentures induits par les inversions du
couple vibratoire ne sont pas autorisés dans la plage de
fonctionnement du moteur, sauf en régime transitoire
pour des rapports de vitesse λ ≤ 0,3.
Si les calculs montrent que des inversions de couple
vibratoires se produisent pour des rapports de vitesse
λ > 0,3, les plages de vitesses correspondantes doivent
être identifiées au cours des essais en mer par des
méthodes appropriées et considérées comme des zones
de vitesse barrées conformément à [3.4.5].
3.5.2 Générateurs
a) Dans le cas de générateurs de courant alternatif,
l’amplitude vibratoire du rotor ne doit pas dépasser ±2,5
degrés électriques à la vitesse de rotation nominale à
pleine charge.
b) Les couples vibratoires dus aux vibrations de torsion et
qui s’exercent sur les parties tournantes du générateur
ne doivent pas dépasser les valeurs MA, en N.m, calcu-
lées à l’aide des formules ci-dessous:
• pour 0,95 ≤ λ ≤ 1,1: MA = ± 2,5 MT
• pour λ ≤ 0,95: MA = ± 6 MT
où:
MT : Couple moyen transmis par le moteur fonc-
tionnant en pleine charge, en N.m
Note 1: Dans le cas de deux générateurs ou plus entraînés
par le même moteur, la fraction de MT transmise à
chaque générateur doit être étudiée.
λ : Rapport de vitesse défini en [3.2.2].
Bureau Veritas 135
Pt C, Ch 1, Sec 9
3.5.3 Accouplements flexibles
a) Les accouplements flexibles doivent être capables de
supporter le couple moyen transmis et le couple vibra-
toire dans la plage de fonctionnement du moteur sans
dépasser les limites imposées par le fabricant en régime
continu (couple vibratoire et dissipation thermique
admissibles).
Si ces limites sont dépassées dans les conditions de
défaut d’allumage, des restrictions appropriées de puis-
sance ou de vitesse doivent être établies.
b) Les accouplements flexibles montés sur les groupes
électrogènes doivent être également capables de sup-
porter les couples et amplitudes vibratoires dus aux
résonances transitoires et aux courants de court-circuit.
On doit vérifier également que l’accouplement peut
supporter les phases de démarrage.
3.5.4 Amortisseurs
a) Les amortisseurs de vibrations de torsion doivent être
tels que la dissipation thermique admissible recomman-
dée par le fabricant ne soit pas dépassée sur toute la
plage de fonctionnement du moteur.
b) Les amortisseurs dont la défaillance peut conduire à une
surcharge vibratoire importante de l’installation doivent
faire l’objet d’un examen particulier.
136 Bureau Veritas
3.6 Mesure des vibrations de torsion
3.6.1 Généralités
a) La Société peut exiger que des mesures de vibrations de
torsion soient effectuées en présence d’un de ses Experts
dans les cas suivants:
• si les calculs font apparaître un risque de vitesses
critiques dangereuses dans la plage de fonctionne-
ment du moteur
• en cas de doute sur l’amplitude réelle des contrain-
tes ou sur la position des vitesses critiques, ou
• s’il est jugé nécessaire de vérifier des zones de
vitesse barrées.
b) Si des mesures sont exigées, un rapport complet com-
prenant l’analyse des résultats doit être soumis à la
Société.
3.6.2 Méthode de mesures
Si des mesures sont exigées, la méthode de mesure doit être
soumise pour approbation à la Société. Le type de l’équipe-
ment de mesure et la position des points de mesure doivent
être précisés.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 10

SECTION 10 CIRCUITS DE TUYAUTAGE

1 Généralités • [20] pour leurs certification, contrôle et épreuves.

b) Les prescriptions spécifiques s’appliquant aux circuits
1.1 Application de tuyautage des navires et aux circuits de tuyautage des
machines sont données dans les Articles [6] à [19].
1.1.1
a) Les prescriptions générales s’appliquant à tous les cir- 1.2 Documentation à soumettre
cuits de tuyautage sont contenus dans les Articles sui-
vants: 1.2.1 Documents
• [2] pour leur calcul et leur fabrication Les documents listés en Tab 1 doivent être soumis.
• [3] pour le soudage des tubes d’acier 1.2.2 Renseignements supplémentaires
• [4] pour le cintrage des tubes Les renseignements listés en Tab 2 doivent être également
• [5] pour leur implantation et leur montage soumis.

Table 1 : Documents à soumettre

Item No I/A (1) Document (2)

1 A Plan montrant l’implantation des caissons de prise d’eau et des sectionnements de bordé
2 A Schéma des circuits d’assèchement et de ballastage (interne et externe au compartiment machine)
3 A Spécification du circuit d’amorçage central destiné aux pompe de cale, le cas échéant
4 A Schéma des circuits de dalotage et de refoulements sanitaires
5 A Schéma des installations d’air, de sondes et de trop-plein
6 A Schéma des circuits de refroidissement (eau de mer et eau douce)
7 A Schéma du circuit de combustible
8 A Plans des caisses de combustible ne faisant pas partie de la structure du navire
9 A Schéma du circuit d’huile de graissage
10 A Schéma du circuit d’huile thermique
11 A Schéma des circuits hydrauliques destinés aux services essentiels ou localisés dans le compartiment moteur
12 A Schéma du circuit de vapeur, y compris échappement de soupape de sûreté et tuyaux de purge
13 Pour les tuyauteries vapeur haute température:
A • note de calcul de contrainte
I • plan montrant l’implantation réelle de la tuyauterie en trois dimensions
14 A Schéma du circuit d’eau alimentaire et d’extraction de la chaudière
15 A Schéma du circuit d’air comprimé
16 A Schéma des systèmes de commande hydraulique et pneumatique à distance
17 A Schéma du système de mesure de niveau à distance
18 A Schéma du système d’échappement
19 A Schéma des gates et du circuit d’égouttures et d’évacuation
20 A Installation du circuit de ventilation
21 A Schéma du circuit de soudage oxyacétylénique
22 A Plans et spécification des sectionnements et des accessoires, lorsque cela est demandé en [2.7]
(1) A = à soumettre pour approbation, en 4 exemplaires;
I = à soumettre pour information, en 2 exemplaires.
(2) Les plans doivent comprendre, le cas échéant, les circuits de commande (locale et à distance) et de contrôle et les circuits
d’automatisation.

Février 2003 Bureau Veritas 137

Pt C, Ch 1, Sec 10

Table 2 : Renseignements à soumettre

Item No I/A (1) Document

1 I Nature, température et pression de service des fluides
2 A Matériau, diamètre extérieur et épaisseur des parois des tubes
3 A Type de raccords entre tubes, y compris détails des soudures, le cas échéant
4 A Matériau, type et dimension des accessoires
5 A Capacité, organe moteur et, lorsque cela est demandé, emplacement des pompes
6 A Pour les tuyaux en plastique:
• composition chimique
• caractéristiques physique et mécanique en fonction de la température
• caractéristiques d’inflammabilité et de résistance au feu
• résistance aux produits destinés à être acheminés.
(1) A = à soumettre pour approbation, en 4 exemplaires;
I = à soumettre pour information, en 2 exemplaires.

1.3 Définitions sûreté, ne doit pas être inférieure à la pression maxi-

1.3.1 Tuyauteries et circuits de tuyautage
a) La tuyauterie se compose des tuyaux, de leurs raccorde-
ments, des flexibles et des joints de dilatation, des sec-
tionnements et de leurs dispositifs d’actionnement,
d’autres accessoires (filtres, jauges de niveau, etc.) et
corps de pompes.
b) Les circuits de tuyautage comprennent la tuyauterie et
tout l’équipement en interface, comme les réservoirs,
les réservoirs sous pression, les échangeurs de chaleur,
les pompes et les séparateurs centrifuges, mais ne com-
prennent pas les chaudières, les turbines, les moteurs à
combustion interne et les réducteurs.
Note 1: L’équipement autre que la tuyauterie doit être étudié con-
formément aux Sections en Partie C, Chapitre 1.
1.3.2 Pression de calcul
a) La pression de calcul d’une tuyauterie est la pression
prise en compte par le fabricant pour déterminer
l’échantillonnage des composants d’un circuit. Elle ne
doit pas être inférieure à la pression de service maxi-
mum supposée dans le circuit en question ou à la pres-
sion de tarage la plus élevée d’une soupape de sûreté
ou d’un dispositif de sécurité en retenant la pression la
plus importante.
b) La pression de calcul d’un circuit d’alimentation de
chaudière ne doit pas être inférieure à 1,25 fois la pres-
sion de calcul de la chaudière ou la pression maximum
prévue dans la tuyauterie d’alimentation, en retenant la
pression la plus importante.
c) La pression de calcul d’une tuyauterie vapeur placée en
amont de détendeurs (côté haute pression) ne doit pas
être inférieure à la pression de tarage de la chaudière ou
des soupapes de sûreté de surchauffeur.
d) La pression de calcul d’une tuyauterie placée côté basse
pression d’un détendeur, s’il n’y a pas de soupape de
mum côté haute pression du détendeur.
e) La pression de calcul d’une tuyauterie placée côté
refoulement d’une pompe ou d’un compresseur ne doit
pas être inférieure à la pression de tarage de la soupape
de sûreté pour les pompes de transfert ou la pression
maximum résultant de la courbe de service (hauteur de
refoulement) pour les pompes centrifuges, en retenant la
valeur la plus importante.
1.3.3 Température de calcul
La température de calcul d’une tuyauterie, est la tempéra-
ture maximum du fluide dans le circuit.
1.3.4 Huiles inflammables
Les huiles inflammables comprennent les combustibles, les
huiles lubrifiantes, les huiles thermiques et les huiles
hydrauliques.
1.4 Symboles et unités
1.4.1 Les symboles et les unités suivantes qui s’y rattachent
sont communément utilisés dans cette Section. Des symbo-
les supplémentaires, se rapportant à quelques formules
indiquées dans cette Section sont indiquées, si besoin est.
p : Pression de calcul en MPa
T : Température de calcul en °C
t : Epaisseur minimum prescrite par le Règlement,
en mm
D : Diamètre extérieur de tube, en mm.
1.5 Classes de tuyauterie
1.5.1 Objectif des classes de tuyauterie
Les circuits de tuyauterie sont subdivisés en trois classes,
désignées comme classe I, classe II et classe III, dans le but
de réception des matériaux, de sélection de joints, de traite-
ment thermique, de soudage, d’épreuve de pression et de
certification de la robinetterie.

138 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 10

1.5.2 Définitions des classes de tuyauteries 2.1.2 Emploi de matériaux métalliques

a) Les classes I, II et III sont définies en Tab 3
b) Les installations suivantes ne sont pas couvertes par Tab
3:
• tuyauteries de chargement des pétroliers, des navires
transport de gaz et transport de produits chimiques, et
• fluides pour les installations de réfrigération.
2 Prescriptions générales de concep-
tion et de construction
a) Les matériaux métalliques doivent être utilisés confor-
mément à Tab 4.
b) Les matériaux des tuyauteries des classe I et classe II
doivent être fabriqués et testés conformément aux pres-
criptions appropriées en Partie D.
c) Les matériaux des tuyauteries de la classe III doivent être
fabriqués et testés conformément aux prescriptions de
normes nationales ou internationales ou de spécifica-
tions acceptables.
d) Les caractéristiques mécaniques prescrites pour les
matériaux métalliques sont spécifiées en Partie D.

2.1.3 Emploi de plastiques

2.1 Matériaux a) Les plastiques peuvent s’utiliser pour les tuyauteries de
la classe III conformément à Ch 1, App 3. Il convient de
2.1.1 Généralités prêter attention à l’emploi de plastiques pour d’autres
Les matériaux utilisables dans les tuyauteries doivent être installations ou dans d’autres conditions.
compatibles avec le fluide et le service auxquels la tuyaute- b) Les plastiques d’installations traitées dans cette Section
rie est destinée. doivent être d’un type approuvé par la Société.

Table 3 : Classes de tuyauteries

Fluides véhiculés par les tuyauteries Classe I Classe II Classe III

Combustible (1) p > 1,6 ou T > 150 autre (2) p ≤ 0,7 et T ≤ 60
Huile thermique p > 1,6 ou T > 300 autre (2) p ≤ 0,7 et T ≤ 170
Huile hydraulique appareil à gouverner sans tenir compte de p et T
pour
autres services sans tenir compte de p et T
Huile de graissage p > 4 ou T > 300 autre (2) p ≤ 1,6 et T ≤ 200
Les autres fluides inflammables: sans protection particulière avec protection particulière
• chauffés au-dessus du point éclair, ou (3) (3)
• ayant un point d’éclair < 60°C
et les gaz liquéfiés
Oxyacétylénique sans tenir compte de p
Fluides toxiques sans protection particulière avec protection particulière
(3) (3)
Fluides corrosifs sans tenir compte de p, T
Vapeur p > 1,6 ou T > 300 autre (2) p ≤ 0,7 et T ≤ 170
Air, gaz, eau (4) p > 4 ou T > 300 autre (2) p ≤ 1,6 et T ≤ 200
Tuyaux débouchant (vidanges, trop-plein, sans tenir compte de T
reniflards, lignes de gaz d’échappement,
tuyauteries d’échappement de chaudière)
(1) Les sectionnements sous pression sur les soutes à combustible appartiennent à la classe II.
(2) Conditions de pression et de température autres que celles prescrites pour les classe I et classe III.
(3) Mesures de sauvegarde pour réduire l’éventualité de fuites et limiter leurs conséquences, à la satisfaction de la Société.
(4) Les sectionnements et la robinetterie montés sur la muraille et sur la cloison d’abordage appartiennent à la classe II.
Note 1: p : Pression de calcul, telle que définie en [1.3.2], en MPa.
Note 2: T : Température de calcul, telle que définie en [1.3.3], en °C.

Février 2003 Bureau Veritas 139

Pt C, Ch 1, Sec 10

Table 4 : Conditions d’emploi des matériaux métalliques pour les tuyauteries

Température
Classes
Matériau maximum de Conditions d’emploi particulières
admises
calcul (1)
Aciers au carbone et au III, II, I 400 (2) Les tubes des classes I et II doivent être des tubes étirés sans soudure (3)
carbone-manganèse
Cuivre et bronze III, II, I 200 • A ne pas utiliser sur les circuits à combustible, sauf pour les tubes de
d’aluminium classe III d’un diamètre n’excédant pas 25 mm et ne passant pas dans les
soutes à combustible
Cupro-nickel III, II, I 300 • A ne pas utiliser pour les sectionnements de purge des chaudières et les
éléments de raccordement au bordé extérieur
Bronze spécial résistant III, II, I 260 (4)
aux hautes températures
Acier inoxydable III, II, I 300 L’acier inoxydable austénitique ne doit pas être utilisé pour les circuits d’eau
de mer
Fonte à graphite III, II (5) 350 • L’allongement minimum ne doit pas être inférieur à 12% sur une longueur
sphéroïdal calibrée de 5,65.S0,5, où S représente la section réelle de l’éprouvette
• A ne pas utiliser pour les sectionnements de purge et les éléments de
raccordement au bordé extérieur
Fonte grise III 220 La fonte grise ne doit pas être utilisée dans les installations suivantes:
II (6) • circuits de purge de chaudière et autres tuyauteries soumises aux chocs,
aux contraintes et aux vibrations importantes
• lignes s’assèchement dans les capacités
• éléments de circuits de dalotage et de refoulements sanitaires situés à
proximité de la coque au-dessous du pont de franc-bord ou, pour les
navires à passagers, au-dessous du pont de cloisonnement
• sectionnements et accessoires sur le bordé de muraille
• sectionnements montés sur la cloison d’abordage
• sectionnements montés sur des capacités à huile et à combustible sous
pression statique
• installations de combustible de classe II
Aluminium et alliages III, II 200 L’aluminium et les alliages d’aluminium ne doivent pas être utilisés sur les
d’aluminium installations suivantes:
• installations d’huile inflammable
• tuyauteries de sonde et prises d’air des soutes à combustible
• dispositifs d’extinction de l’incendie
• tuyauterie d’assèchement dans les compartiments chaudière et machines
ou dans les compartiments contenant des soutes à combustible ou des
groupes de pompes
• dalots et décharges à la mer sauf pour les tuyaux installés dans les fonds
ou sur la coque au-dessus du pont de franc-bord ou équipés à leur
extrémité supérieure d’un clapet avec dispositif de fermeture
manoeuvrable depuis un endroit situé au-dessus du pont de franc-bord
• sectionnements de purge de chaudière et éléments de raccordement au
bordé extérieur.
(1) La température maximum de calcul ne doit pas dépasser celle attribuée à la classe de la tuyauterie.
(2) Des températures plus importantes peuvent être acceptées si le comportement du métal et la résistance dans le temps
(résistance ultime à la traction après 100 000 heures) sont en conformité avec des normes ou des spécifications nationales ou
internationales et si ces valeurs sont garanties par le fabricant d’acier.
(3) Les tubes fabriqués par une procédure de soudage approuvée par la Société peuvent également être utilisés.
(4) Les tubes en cuivre et en alliage de cuivre doivent être sans soudure.
(5) La Société prêtera une attention particulière à l’emploi de fonte à graphite sphéroïdal pour les tuyauteries de classe I.
(6) L’emploi de fonte grise n’est pas admis lorsque la pression de calcul dépasse 1,3 MPa.

140 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 10

Table 5 : Epaisseur minimum de paroi des tubes en acier

Epaisseur minimum nominale de paroi (mm)

Epaisseur minimum de Epaisseur minimum de
Diamètre extérieur Tuyauteries d’eau de mer, paroi renforcée paroi à renforcement
(mm) d’assèchement et Autres tuyauteries (1) (mm) (2) supérieur (mm) (3)
de ballastage (1)
10,2 - 12,0 − 1,6 − −
13,5 - 19,3 − 1,8 − −
20,0 − 2,0 − −
21,3 - 25,0 3,2 2,0 − −
26,9 - 33,7 3,2 2,0 − −
38,0 - 44,5 3,6 2,0 6,3 7,6
48,3 3,6 2,3 6,3 7,6
51,0 - 63,5 4,0 2,3 6,3 7,6
70,0 4,0 2,6 6,3 7,6
76,1 - 82,5 4,5 2,6 6,3 7,6
88,9 - 108,0 4,5 2,9 7,1 7,8
114,3 - 127,0 4,5 3,2 8,0 8,8
133,0 - 139,7 4,5 3,6 8,0 9,5
152,4 - 168,3 4,5 4,0 8,8 11,0
177,8 5,0 4,5 8,8 12,7
193,7 5,4 4,5 8,8 12,7
219,1 5,9 4,5 8,8 12,7
244,5 - 273,0 6,3 5,0 8,8 12,7
298,5 - 368,0 6,3 5,6 8,8 12,7
406,4 - 457,2 6,3 6,3 8,8 12,7
(1) L’attention est attirée sur les prescriptions particulières concernant:
• les installations d’assèchement et de ballastage
• les tuyauteries de descente des dalots et de décharge
• les tuyauteries de sondage, de prise d’air et de trop-plein
• les tuyauteries de ventilation
• les installations de soudage oxyacétylénique
• les dispositifs d’extinction de l’incendie au CO2 (voir Ch 4, Sec 13)
• les tuyauteries de chargement (voir Pt E, Ch 10, Sec 3).
(2) L’épaisseur d’une paroi renforcée s’applique aux tubes passant dans les caisses contenant un fluide distinct de celui véhiculé
par le tuyau.
(3) L’épaisseur de paroi à renforcement supérieur s’applique aux tubes raccordés au bordé extérieur.
Note 1: La Société peut étudier une épaisseur différente, sur la base du cas par cas, dans la mesure où elle répond aux normes
reconnues.
Note 2: Pour les tubes efficacement protégés contre la corrosion, l’épaisseur peut être réduite, mais d’1 mm au maximum.
Note 3: L’épaisseur des tubes filetés doit être mesurée à fond de filet.
Note 4: L’épaisseur minimum indiquée dans ce tableau est l’épaisseur nominale de paroi et aucune surépaisseur n’est prescrite pour
tolérance négative de fabrication ni pour réduction d’épaisseur due au cintrage
Note 5: Pour les diamètres plus importants, l’épaisseur minimum de la paroi doit être examinée en particulier par la Société.

2.2 Epaisseur de la tuyauterie sous pression t0 + b + c

t = ----------------------
1 – ---------a-
2.2.1 Calcul de l’épaisseur des tubes sous pression 100
a) L’épaisseur t, en mm, de tubes sous pression doit être
déterminée à l’aide de la formule suivante mais, en tous où:
les cas, elle ne doit pas être inférieure à l’épaisseur t0 : Coefficient, en mm, égal à
minimum donnée de Tab 5 à Tab 8.
p⋅D -
t0 = -------------------
2Ke + p

Février 2003 Bureau Veritas 141

Pt C, Ch 1, Sec 10

avec: Table 7 : Epaisseur minimale de paroi pour les tubes

p et D : Tels que définis en [1.4.1] en acier inoxydable
K : Contrainte admissible définie en Diamètre extérieur (mm) Epaisseur minimale de paroi (mm)
[2.2.2]
0 - 50 1,7
e : Coefficient de joint:
54 - 70 2,0
• égal à 1 pour les tubes sans
soudure et les tubes fabri- 73 - 140 2,1
qués suivant une procédure 141- 220 2,8
de soudage approuvée par la
Société 270 - 280 3,4
• spécialement examiné par la 320 - 360 4,0
Société pour d’autres tubes 400 - 460 4,2
soudés, suivant le service et
500 - 560 4,8
la procédure de fabrication.
Note 1: La Société peut examiner, au cas par cas, une
b : Réduction d’épaisseur due au cintrage, défi-
épaisseur différente dans la mesure où elle répond à des
nie en [2.2.3], en mm
normes reconnues.
c : Surépaisseur de corrosion définie en [2.2.4],
en mm
a : Pourcentage de tolérance négative en fabri- Table 8 : Epaisseur minimale de paroi pour les tubes
cation: d’aluminium et d’alliage d’aluminium
• égal à 10 pour les tubes de cuivre et Diamètre extérieur (mm) Epaisseur minimale de paroi (mm)
d’alliage de cuivre, les tubes d’acier éti-
rés à froid sans soudure et les tubes 0 - 10 1,5
d’acier fabriqués suivant une procédure 12 - 38 2,0
de soudage approuvée par la Société 43 - 57 2,5
• égal à 12,5 pour les tubes d’acier lami-
76 - 89 3,0
nés à chaud sans soudure
108 - 133 4,0
• sous réserve d’une attention particulière
de la part de la Société dans les autres 159 - 194 4,5
cas. 219 - 273 5,0
b) L’épaisseur ainsi déterminée ne prend pas en compte les au-dessus de 273 5,5
charges spécifiques auxquelles les tubes peuvent être
soumis. L’attention doit être attirée, en particulier, sur le Note 1: La Société peut examiner, au cas par cas, une
cas des tubes à haute et à basse températures. épaisseur différente dans la mesure où elle répond à des
normes reconnues.
Note 2: Pour les tuyaux d’eau de mer, l’épaisseur minimale
Table 6 : Epaisseur minimale de paroi pour les tubes
ne doit pas être inférieure à 5 mm.
en cuivre et en alliage de cuivre

Epaisseur minimale de paroi (mm) 2.2.2 Contrainte admissible

Diamètre extérieur
(mm) a) La contrainte K admissible est donnée:
Cuivre Alliage de cuivre
• en Tab 9 pour les tuyaux en acier au carbone ou au
8 - 10 1,0 0,8 carbone-manganèse
12 - 20 1,2 1,0 • en Tab 10 pour les tuyaux en acier allié, et
25 - 44,5 1,5 1,2 • en Tab 11 pour les tuyaux en cuivre et en alliage de
50 - 76,1 2,0 1,5 cuivre
88,9 - 108 2,5 2,0 en fonction de la température. Des valeurs intermédiai-
res peuvent être obtenue par interpolation.
133 - 159 3,0 2,5
b) Si, pour les tuyaux en acier au carbone et en acier allié,
193,7 - 267 3,5 3,0 la valeur de la contrainte K admissible n’est pas donnée
273 - 457,2 4,0 3,5 en Tab 9 ou en Tab 10, elle doit être prise égale à la plus
petite des valeurs suivantes:
470 4,0 3,5
508 4,5 4,0 R m ,20 Re SR
----------- ----- ----- S
2, 7 A A
Note 1: La Société peut examiner, au cas par cas, une
épaisseur différente dans la mesure où elle répond à des où:
normes reconnues. Rm,20 : Résistance minimum à la traction du maté-
riau à température ambiante (20°C), en
N/mm2

142 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 10

Re : Limite élastique minimum ou contrainte 2.2.3 Réduction d’épaisseur due au cintrage

d’épreuve de 0,2% à la température de cal- a) Sauf justification contraire, la réduction d’épaisseur b
cul, en N/mm 2 du fait du cintrage doit être déterminée à l’aide de la
SR : Contrainte moyenne pour produire une rup- formule suivante:
ture en 100000 h à la température de calcul, Dt0
en N/mm2 b = -----------
-
2 ,5 ρ
S : Contrainte moyenne pour produire un où:
fluage de 1% en 100000 h à la température
ρ : Rayon de cintrage mesuré à l’axe du tube,
de calcul, en N/mm2
en mm
A : Coefficient de sécurité, à prendre égal à:
D : comme défini en [1.4.1]
• 1,6 lorsque les valeurs Re et SR découlent
t0 : comme défini en [2.2.1].
d’essais effectués en présence de la
Société b) Lorsque le rayon de cintrage n’est pas donné, la réduc-
tion d’épaisseur doit être prise égale à:
• 1,8 autrement.
c) Les valeurs de contrainte admissible adoptées pour les t
-----0-
matériaux autres que l’acier au carbone, l’acier allié, le 10
cuivre et l’alliage de cuivre doivent être étudiées en par- c) Pour les tubes droits, la réduction d’épaisseur doit être
ticulier par la Société. prise égale à 0.

Table 9 : Contraintes admissibles pour les tubes d’acier au carbone et au carbone-manganèse

Résistance à la traction Température de calcul (°C)

minimale spécifiée (N/mm2) ≤50 100 150 200 250 300 350 400 410 420 430 440 450
320 107 105 99 92 78 62 57 55 55 54 54 54 49
360 120 117 110 103 91 76 69 68 68 68 64 56 49
410 136 131 124 117 106 93 86 84 79 71 64 56 49
460 151 146 139 132 122 111 101 99 98 85 73 62 53
490 160 156 148 141 131 121 111 109 98 85 73 62 53

Table 10 : Contraintes admissibles pour les tubes en acier allié

Résistance à la traction Température de calcul (°C)

Type d’acier minimale spécifiée
(N/mm2) ≤50 100 200 300 350 400 440 450 460 470

1Cr1/2Mo 440 159 150 137 114 106 102 101 101 100 99
2 1/4Cr1Mo recuit 410 76 67 57 50 47 45 44 43 43 44
2 1/4Cr1Mo normalisé et
490 167 163 153 144 140 136 130 128 127 116
trempé au-dessous de 750°C
2 1/4Cr1Mo normalisé et
490 167 163 153 144 140 136 130 122 114 105
trempé au-dessus de 750°C
1/2Cr 1/2Mo 1/4V 460 166 162 147 120 115 111 106 105 103 102

Résistance à la traction Température de calcul (°C)

Type d’acier minimale spécifiée
(N/mm2) 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570
1Cr1/2Mo 440 98 97 91 76 62 51 42 34 27 22
2 1/4Cr1Mo recuit 410 42 42 41 41 41 40 40 40 37 32
2 1/4Cr1Mo normalisé et
490 106 96 86 79 67 58 49 43 37 32
trempé au-dessous de 750°C
2 1/4Cr1Mo normalisé et
490 96 88 79 72 64 56 49 43 37 32
trempé au-dessus de 750°C
1/2Cr 1/2Mo 1/4V 460 101 99 97 94 82 72 62 53 45 37

Février 2003 Bureau Veritas 143

Pt C, Ch 1, Sec 10

Table 11 : Contraintes admissibles pour les tubes de cuivre et d’alliage de cuivre

Résistance à la traction Température de calcul (°C)

Matériau (recuit) minimale spécifiée
(N/mm2) ≤50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300
Cuivre 215 41 41 40 40 34 27,5 18,5
Bronze d’aluminium 325 78 78 78 78 78 51 24,5
Cupro-nickel 95/5 et
275 68 68 67 65,5 64 62 59 56 52 48 44
90/10
Cupro-nickel 70/30 365 81 79 77 75 73 71 69 67 65,5 64 62

2.2.4 Surépaisseur de corrosion piquage pour former un té ne doit pas être inférieure à la
Les valeurs des surépaisseurs de corrosion c sont données valeur donnée par la formule suivante:
en Tab 12 pour les tubes en acier et en Tab 13 pour les D
tubes en métaux non ferreux. tT =  1 + ------1 ⋅ t0
D
où:
Table 12 : Surépaisseur de corrosion
D1 : Diamètre extérieur du piquage
des tubes en acier
D : comme défini en [1.4.1]
Surépaisseur t0 : comme défini en [2.2.1].
Installation de tuyauterie de corrosion Note 1: Il est possible de se passer de cette prescription si les tés
(mm) sont pourvus de renforts ou sont extrudés.
Vapeur surchauffée 0,3
Table 13 : Surépaisseur de corrosion
Vapeur saturée 0,8 des tubes en métaux non ferreux
Serpentins de vapeur des citernes à cargaison 2,0
et des soutes à combustible liquide Surépaisseur de
Matériau de la tuyauterie (1)
Eau d’alimentation de chaudières sur circuits 1,5 corrosion (mm) (2)
ouverts Cuivre 0,8
Eau d’alimentation de chaudières sur circuits 0,5 Laiton 0,8
fermés Alliages de cuivre-étain 0,8
Installations de purge de chaudières 1,5 Alliages de cupro-nickel avec moins 0,8
de 10% de Ni
Air comprimé 1,0 Alliages de cupro-nickel avec au 0,5
Huile hydraulique 0,3 moins 10% de Ni
Huile de graissage 0,3 Aluminium et alliages d’aluminium 0,5
(1) La surépaisseur pour d’autres matériaux doit être
Combustible 1,0
étudiée en particulier par la Société. Si leur résistance à
Huile thermique 1,0 la corrosion est correctement démontrée, la
Eau douce 0,8 surépaisseur de corrosion peut être négligée.
(2) Dans le cas de fluides à action hautement corrosive,
Eau de mer 3,0 une surépaisseur supplémentaire peut être prescrite par
Réfrigérants mentionnés en Ch 1, Sec 13 0,3 la Société.
Tuyauteries de chargement des pétroliers 2,0
2.3 Calcul de tuyauterie à haute température
Tuyauteries de chargement pour les navires 0,3
transportant des gaz liquéfiés 2.3.1 Généralités
Note 1: Pour les tuyauteries passant dans les citernes, une Pour les tuyauteries principales de vapeur ayant une tempéra-
surépaisseur supplémentaire de corrosion doit être ture de calcul dépassant 400°C, les calculs doivent être sou-
considérée pour tenir compte de la corrosion extérieure. mis à la Société en ce qui concerne les contraintes dues à la
Note 2: La surépaisseur des tuyauteries efficacement proté- pression interne, au poids de la tuyauterie et autres charges
gés contre la corrosion peut être réduite de 50% maximum. extérieures, et à la dilatation thermique, pour tous les cas de
Note 3: Si la résistance à la corrosion des aciers alliés est marche en réel et pour toutes les longueurs de tuyauterie.3
correctement démontrée, la surépaisseur de corrosion peut Les calculs doivent comprendre, en particulier:
être négligée. • les composantes, le long des trois axes principaux, des
forces et des moments agissant sur chaque piquage de
2.2.5 Tés tuyauterie
De même qu’elle doit satisfaire aux dispositions de [2.2.1] à • les composantes des déplacements et des rotations cau-
[2.2.4], l’épaisseur tT des tuyaux sur lesquels est soudé un sant les forces et les moments ci-dessus

144 Bureau Veritas Février 2003


• tous les paramètres nécessaires au calcul des forces, des
moments et des contraintes.
Au niveau des coudes, les calculs doivent s’effectuer en
prenant en compte, si nécessaire, l’ovalisation du tuyau et
ses effets sur le flexibilité et l’augmentation des contraintes.
Une certaine mise en tension à froid, calculée sur la base
de la dilatation thermique prévue, doit être appliqué lors du
montage initial de la tuyauterie. Cette mise en tension ini-
tiale doit être négligée dans les calculs de contrainte; toute-
fois elle peut être pris en compte en termes d’effet de
poussées sur les turbines et autres éléments.
2.3.2 Contrainte thermique
La contrainte combinée σID, en N/mm2, due à la dilatation
thermique, calculée par la formule suivante:
σ ID = ( σ 2 + 4 τ 2 ) 0 ,5
doit permettre de satisfaire à l’équation suivante:
σ ID ≤ 0 ,75K20 + 0, 25KT
où:
σ : Valeur de la contrainte longitudinale due aux
moments de flexion causés par la dilatation
thermique, augmentée, le cas échéant, des fac-
teurs adéquats pour les coudes, en N/mm2; en
général, il n’est pas nécessaire de prendre en
compte l’effet de la force axiale
τ : Valeur de la contrainte tangentielle due au cou-
ple causé par la dilatation thermique, en N/mm2;
en général, il n’est pas nécessaire de prendre en
compte l’effet de la force de cisaillement
K20 : Valeur de la contrainte admissible pour le maté-
riau employé, calculé suivant [2.2.2], pour une
température de 20°C, en N/mm2
KT : Valeur de la contrainte admissible pour le maté-
riau employé, calculé suivant [2.2.2], pour la
température de calcul T, en N/mm2.
2.3.3 Contraintes longitudinales
La somme des contraintes longitudinales σL, en N/mm2,
dues à la pression, au poids de la tuyauterie et à d’autres
charges extérieures, doit être telle qu’elle satisfasse l’équa-
tion suivante:
σ L ≤ KT
où KT est défini en [2.3.2].
2.3.4 Autres limites pour les contraintes admissibles
Des limites de contraintes admissibles différentes peuvent
être étudiées par la Société dans des cas spéciaux ou lorsque
des calculs ont été effectués suivant une procédure basée sur
des hypothèses autres que celles examinées ci-dessus.
2.4 Raccordement de tubes
2.4.1 Généralités
a) Le nombre de joints d’une installation de tuyauterie
d’huile inflammable doit être maintenu au minimum
nécessaire au montage et au démontage.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
b) Les raccordements entre longueurs de tubes métalliques
ou entre longueurs de tubes métalliques et robinetterie
doivent se réaliser à l’aide:
• de brides boulonnées
• de joints soudés bord à bord, à emboîtement ou de
manchons glissants
• d’autres types de joints, y compris joints manchons
filetés, s’ils sont d’un type approuvé pour les condi-
tions du service.
c) Les joints et les garnitures utilisés pour les joints doivent
correspondre à la pression, à la température de calcul et
à la nature des fluides véhiculés.
d) La jonction entre tubes de plastique doit répondre à Ch
1, App 3.
2.4.2 Joints métalliques soudés et filetés
a) Les joints métalliques soudés et filetés doivent être utili-
sés conformément à Tab 14.
b) Les joints soudés bord à bord doivent être du type à
pleine pénétration.
c) Les joints soudés à emboîtement et à manchon glissant
doivent avoir un emboîtement ou un manchon et le sou-
dage associé de dimensions adéquates satisfaisant à une
norme reconnue par la Société.
2.4.3 Joints métalliques autres que soudés ou filetés
a) Les joints métalliques autres que soudés ou filetés doi-
vent être d’un type approuvé par la Société, compatible
avec les conditions de service prévues.
b) Les joints glissants ne sont pas autorisés pour les tuyau-
teries passant dans les citernes.
2.4.4 Raccordements par brides métalliques
a) Les brides doivent répondre à une norme reconnue par
la Société. Cette norme doit couvrir la pression et la
température de calcul de la tuyauterie.
b) Le matériau de la bride doit être compatible avec la
nature et la température du fluide, de même que pour le
matériau du tube auquel la bride est raccordée.
c) Les brides doivent être raccordées aux tubes par soudage
ou vissage conformément à l’un des schémas en Fig 1.
Les applications autorisées sont indiquées en Tab 15.
D’autres méthodes de raccordement doivent être exami-
nées en particulier par la Société.
2.5 Protection contre la surpression
2.5.1 Généralités
a) Ces prescriptions traitent de la protection des tuyaute-
ries contre la surpression, à l’exception des échangeurs
de chaleur et des réservoirs sous pression qui sont traités
en Ch 1, Sec 3, [2.4].
b) Les soupapes de sûreté doivent être plombées après
tarage.
145
Pt C, Ch 1, Sec 10

Table 14 : Emploi de joints métalliques soudés et filetés sur les tuyauteries

Classes de tuyauterie autorisées Restrictions d’emploi

Joint soudé bord à bord III, II, I pas de restrictions
Joint par manchon glissant III pas de restrictions
II non autorisé pour les tubes de diamètre extérieur supérieur à 57 mm
Joint manchonné fileté III non autorisé pour:
• les tubes avec un diamètre extérieur supérieur à 57 mm
• les tubes à l’intérieur des réservoirs
• les tuyauteries de combustible
• les tubes de ventilation et de sondage des capacités à huile à
l’intérieur du compartiment moteur
• les tuyauterie de dalotage et de décharge à la mer au-dessous du
pont de franc-bord
Note 1: D’autres applications doivent être spécialement examinées par la Société.

Table 15 : Utilisation de raccordements par brides métalliques sur tuyauteries

Fluides véhiculés Fluides toxiques ou corrosifs (1) Huile de graissage (2) Vapeur (3)
Autres fluides (2) (4)
Classe de tuyauterie Fluides inflammables (1) (2) Combustible Huile thermique
I A, B, G (5) A, B, G A, B, G (5) A, B, G
II A, B, C, E, F, G, H A, B, C, D, E, F, G, H (6) A, B, C, D, E, F, G, H, I (7)
III A, B, C, D, E, F, G, H A, B, C, D, E, F, G, H, I
(1) Si la température de calcul dépasse 1 MPa, type G seulement.
(2) Si elles se trouvent près d’équipements électriques ou de surfaces chaudes, l’huile hydraulique et l’huile de graissage sous
pression sont considérées comme étant des fluides inflammables.
(3) Si la température de calcul dépasse 400°C, type G seulement.
(4) Y compris l’eau, l’air, les gaz, l’huile hydraulique.
(5) Si le diamètre extérieur est supérieur à 150 mm, type G seulement.
(6) Le type D ne doit pas être utilisé si la pression ou la température de calcul dépasse 1,6 MPa ou 150°C, respectivement.
(7) Les types D et I ne doivent pas être utilisés si la température de calcul dépasse 250°C.

2.5.2 Protection des circuits d’huile inflammable
Des dispositions doivent être prises pour empêcher la sur-
pression dans tout réservoir d’huile inflammable ou à tout
endroit des installations d’huile inflammable, y compris les
tuyaux de remplissage.
2.5.3 Protection des refoulements de pompe et de
compresseur
a) Des dispositions doivent être prises pour que la pression
de refoulement des pompes et des compresseurs ne
puisse excéder la pression pour laquelle les tuyaux se
trouvant en refoulement de ces pompes et compresseurs
sont calculés.
b) Si des soupapes de sûreté sont montées dans ce but sur
le refoulement de pompe, elles doivent décharger à
l’aspiration ou à tout endroit convenable.
c) Le débit des soupapes de sûreté installées sur les pom-
pes et les compresseurs doit être tel que la pression côté
refoulement ne puisse dépasser de plus de 10% la pres-
sion de calcul du tuyau de refoulement en cas de fonc-
tionnement avec le refoulement fermé.
2.5.4 Protection des tuyaux
a) Les tuyaux susceptibles d’être soumis à une pression
supérieure à leur pression normale de service doivent
être équipés de soupapes de sûreté ou de dispositifs
équivalents de protection contre les surpressions.
b) En particulier, les tuyaux placés côté basse pression des
réducteurs de pression doivent être équipés de soupa-
pes de sûreté sauf s’ils sont calculés pour la pression
maximum côté haute pression du réducteur de pression.
Voir également [1.3.2] et [2.9.1].
c) Le débit des dispositifs montés sur les tuyauteries pour
empêcher la surpression doit être tel que la pression
dans ces canalisations ne puisse dépasser la pression de
calcul de plus de 10%.

146 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 10

Figure 1 : Types de raccordements par brides métalliques

Brides de face à emboiter

généralement usinée généralement usinée

usinée après soudage
après soudage après soudage

t / 2

t
t

minimum 10mm

1
1

1
l l
l l

l l
A B
C

t
t t

{
l l
+
1
>1.5 t

l > t

mais non supérieur à 16mm

l 1
peut être pris égal à zéro si

t est inférieur à 16mm

généralement usinée
1
après soudage
t / 2

t
t

minimum 10mm
pas

inférieur

à 2 t

l
l
l

D F
E

t t t
{
l =1.5 t (1) sans être ni supérieur

à 16mm ni inférieur à 4.5mm

Brides manchonnées

généralement usinée

après soudage
t

tg θ < 0.25
pas

inférieur

à 2 t
l

l =1.5 t (1) sans être ni supérieur

t <16mm
à 16mm ni inférieur à 4.5mm

bague à oter

après soudage

t t

t <16mm
pas de limite

d'épaisseur

(1): dans cette formule, il n’est pas nécessaire de prendre t supérieur à l’épaisseur réglementaire déterminée conformément à [2.2].

Février 2003 Bureau Veritas 147

Pt C, Ch 1, Sec 10
2.6 Tuyaux flexibles et joints de dilatation
2.6.1 Généralités
a) La Société peut autoriser l’emploi de tuyaux flexibles et
de joints de dilatation, l’un comme l’autre en matériaux
métalliques et non métalliques, dans la mesure où ils
sont approuvés pour le service prévu.
b) Les tuyaux flexibles et les joints de dilatation doivent
être d’un type approuvé par la Société, conçus confor-
mément à [2.6.3] et éprouvés suivant [20.2.1].
c) Les tuyaux flexibles et les joints de dilatation doivent
être montés suivant les prescriptions indiquées en
[5.9.3].
d) Des prescriptions spécifiques sont données en:
• Partie E, Chapitre 8 pour les flexibles et les joints de
dilatation destinés aux lignes de chargement des
pétroliers
• Partie E, Chapitre 9 pour les flexibles et les joints de
dilatation destinés aux lignes de chargement des
navires transport de produits chimiques
• Partie E, Chapitre 10 pour les flexibles et les joints
de dilatation destinés aux lignes de chargement des
navires transport de gaz liquéfiés.
e) La Société doit prêter une attention particulière aux
flexibles et aux joints de dilatation destinés aux canali-
sations ayant une température de calcul inférieure à la
température ambiante.
2.6.2 Documentation
Les informations, les plans et la documentation indiqués en
[1.2.1] et [1.2.2] doivent être soumis à la Société pour tout
type de flexible ou joint de dilatation que l’on entend utiliser.
2.6.3 Conception des flexibles et des joints de
dilatation
a) Les flexibles et les joints de dilatation doivent être faits
avec des matériaux résistant à l’environnement marin et
au fluide qu’ils véhiculent. Les produits métalliques doi-
vent répondre à [2.1].
b) Les flexibles et les joints de dilatation doivent être étu-
diés de manière à résister:
• au contact extérieur avec les hydrocarbures
• à la pression interne
• aux vibrations
• aux impulsions de pression.
c) Les flexibles destinés à véhiculer du combustible ou de
l’huile de graissage ainsi que leurs fixations d’extrémité
doivent être en un matériau résistant au feu d’une résis-
tance adéquate; ils doivent être fabriqués à la satisfac-
tion de la Société.
S’il est prévu un doublage de protection dans ce but, il
doit être insensible aux hydrocarbures et aux vapeurs
d’hydrocarbure.
148 Bureau Veritas
d) Les flexibles destinés à véhiculer:
• un fluide gazeux à une pression supérieure à 1 MPa
• du combustible ou de l’huile de graissage
doivent être pourvus d’une tresse métallique.
e) En règle générale, les flexibles et raccords doivent être
assemblés par sertissage ou l’équivalent. Pour les tuyaux
d’eau soumis à une pression n’excédant pas 0,5 MPa,
de même que les lignes d’air de balayage et de surali-
mentation des moteurs à combustion interne, on peut
utiliser des colliers en acier galvanisé ou en un matériau
résistant à la corrosion d’une épaisseur minimale de
0,4 mm.
f) Les flexibles et les joints de dilatation doivent être cal-
culés pour que leur pression d’éclatement à la tempéra-
ture de service ne soit pas inférieure à 4 fois leur
pression de service maximum, avec un minimum de
2 MPa. Des exemptions à cette prescription peuvent être
accordées pour les joints de dilatation de grand diamè-
tre utilisés sur les canalisations d’eau de mer.
g) La jonction des flexibles et des joints de dilatation à
leurs raccords doit résister à une pression égale au
moins à la pression d’éclatement définie en f).
2.6.4 Conditions d’emploi des flexibles et des joints
de dilatation
a) L’emploi de tuyaux flexibles et de joints de dilatation
doit être limité, autant que possible.
b) L’implantation des flexibles et des joints de dilatation
doit être clairement indiquée sur les plans de tuyautage
soumis à la Société.
c) La Société doit prêter une attention particulière à l’utili-
sation de joints de dilatation non métalliques sur les
tuyauteries reliées aux prises d’eau de mer et aux
décharge à la mer. En principe, la mise en place de tels
joints entre le bordé et les sectionnements mentionnés
en [2.8.3] n’est pas autorisée. En outre, sauf si les sec-
tionnements mentionnés ci-dessus sont équipés de
commandes à distance manoeuvrables depuis des
endroits situés au-dessus du pont de franc-bord, il doit
exister un dispositif efficace, en cas de besoin, pour
limiter l’envahissement du navire en cas de rupture des
joints de dilatation.
d) Les joints de dilatations peuvent se monter sur les cana-
lisations d’eau de mer, sous réserve qu’ils soient pour-
vus de protections qui les enveloppe effectivement,
mais qui n’interfèrent pas avec, l’action des joints de
dilatation et réduisent au minimum possible le débit de
l’eau dans le compartiment machine en cas d’avarie de
flexibles.
e) L’emploi de joints de dilatation dans les conduites d’eau
pour d’autres services, y compris les lignes de ballastage
dans les compartiments machines, les tunnels axiaux et
les citernes de ballastage intérieures en double fond, et
les lignes d’assèchement à l’intérieur des doubles fonds
et des deep tanks, fait l’objet d’une étude particulière de
la part de la Société.
Février 2003

2.7 Sectionnements et accessoires
2.7.1 Généralités
a) Normalement, les sectionnements et accessoires doivent
être fabriqués conformément à une norme reconnue.
Faute de quoi, ils doivent être approuvés par la Société
s’ils sont mis en place:
• sur une tuyauterie de classe I ou
• sur une tuyauterie de classe II avec un diamètre
dépassant 100 mm, ou
• sur le bordé, sur la cloison d’abordage ou sur les
caisses à combustible sous pression statique.
b) Des vannes de sectionnement doivent être prévues où il
convient pour isoler les pompes, les échangeurs de cha-
leur, les réservoirs sous pression, etc., du reste du dispo-
sitif de tuyauterie, si nécessaire, et en particulier:
• pour permettre l’isolation de composants en dou-
blage sans interruption de la circulation de fluide
• dans des buts de visite ou de réparation.
2.7.2 Conception des sectionnements et
accessoires
a) Les matériaux des corps de sectionnement et d’acces-
soire doivent répondre aux dispositions en [2.1].
b) Le raccordement des sectionnements et des accessoires
aux tuyauteries doit satisfaire aux dispositions en [2.4].
c) Toutes les sectionnements et accessoires doivent être
conçus pour empêcher le desserrage des chapeaux et
des presse-étoupe en les actionnant.
d) Les sectionnements doivent être étudiés pour fermer par
un mouvement des volants dans le sens horaire.
e) Les sectionnements doivent être pourvus d’indicateurs
locaux indiquant s’ils sont ouverts ou fermés, sauf si
cela est clairement visible.
2.7.3 Sectionnements avec commande à distance
a) Toutes les sectionnements qui sont pourvus d’une com-
mande à distance doivent pouvoir être également
manoeuvrés localement à la main.
b) Le dispositif de commande à distance et le moyen de
manoeuvre locale doivent être indépendants. A ce titre,
le dispositif de marche locale par pompe à main fixe
doit faire l’objet d’un examen particulier de la Société.
c) Dans le cas de sectionnements qui doivent être équipés
de commande à distance conformément au Règlement,
l’ouverture et/ou la fermeture des sectionnements par
moyen manuel local ne doit pas rendre le dispositif de
commande à distance inopérant.
d) La panne d’alimentation d’un dispositif de commande à
distance ne doit pas causer un changement non sou-
haité de la position du sectionnement.
2.8 Entrées d’eau de mer et décharges à la
mer
2.8.1 Généralités
Sauf indication expresse mentionnée dans l’Article [8], les
prescriptions du présent sous-article ne s’appliquent pas aux
tuyaux de descente des dalots et aux décharges sanitaires.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
2.8.2 Conception de prises d’eau de mer et de
décharges à la mer
a) Les entrées et les décharges à la mer doivent être pour-
vues d’installations efficaces et accessibles pour empê-
cher l’irruption accidentelle d’eau dans le navire.
b) Les entrées d’eau de mer et les décharges à la mer doi-
vent être équipées de sectionnements satisfaisant à [2.7]
et [2.8.3].
c) Les prises et les refoulements d’eau de mer principaux et
auxiliaires du compartiment moteur en relation avec la
marche de la machine doivent être équipés de section-
nements facilement accessibles entre les tuyauteries et le
bordé ou entre les tuyauteries et les caissons en mécano-
soudé montés sur le bordé. Les sectionnements peuvent
être commandés localement et doivent être équipés
d’indicateurs montrant s’ils sont ouverts ou fermés.
d) Les prises d’eau de mer doivent être étudiées et implan-
tées pour limiter les turbulences et éviter l’aspiration
d’air lors de la marche du navire.
e) Les prises d’eau de mer doivent être garnies de grilles
satisfaisant à [2.8.4].
f) Il convient de prendre les dispositions pour le nettoyage
des grilles de prises d’eau de mer.
g) Les caissons de prises d’eau de mer doivent être proté-
gés contre la corrosion.
2.8.3 Sectionnements
a) Les sectionnements d’entrée et de sortie d’eau de mer
doivent être fixés:
• directement sur le bordé, ou
• sur des caissons construits en bordé, avec échan-
tillonnage en conformité avec Partie B du Règle-
ment, ou
• sur des manchons à renforcement supérieur et des
entretoises courtes fixées à la coque (voir Tab 5).
b) Les corps des sectionnements et les entretoises doivent
comprendre une partie saillante s’emboîtant dans
l’épaisseur du bordé sans toutefois dépasser la surface
externe de celui-ci ou des doublantes et collerettes de
renfort s’il en est prévu.
c) Les sectionnements doivent être montés à l’aide de:
• boulons vissés dans le bordé et comportant une tête
fraisée à l’extérieur, ou
• goujons vissés dans des anneaux de renfort de forte
épaisseur fixés eux-mêmes sur le bordé ou sur les
tôleries des caissons. Les trous de ces goujons ne
doivent pas pénétrer dans le bordé.
d) L’emploi de vannes papillons doit faire l’objet d’une
attention particulière de la Société. Notamment, les
vannes papillon non pourvues de brides ne doivent pas
s’utiliser pour les prises d’eau de mer ou les refoule-
ments au bordé sauf si des dispositions sont prises pour
permettre le démontage éventuel à flot des tuyauteries
desservies par ces vannes sans risque d’envahissement.
e) Les matériaux des corps de sectionnement et des élé-
ments de raccordement doivent répondre à Tab 4.
f) Les sectionnements de bordé desservant des circuits en
plastique doivent répondre à Ch 1, App 3, [3.7.1].
Bureau Veritas 149
Pt C, Ch 1, Sec 10
2.8.4 Grilles
a) Les grilles doivent présenter une section de passage non
inférieure à deux fois la section totale des tuyaux reliés à
l’entrée de l’eau.
b) Si les grilles sont fixées au moyen de vis à tête fraisée,
les trous taraudés prévus pour vis ne doivent pas traver-
ser le bordé ou les doublantes en dehors des manchons
ou des caissons.
c) On doit éviter de disposer des vis de fixation de grilles
dans les angles des découpes du bordé ou des doublan-
tes.
d) Dans le cas de prises d’eau de grande dimension, les vis
utilisées pour la fixation des grilles doivent être freinées
et protégées contre la corrosion.
e) Si les grilles sont nettoyées à l’air comprimé ou à la
vapeur, les caissons, les doublantes et les sectionne-
ments d’entrée et de sortie d’eau de mer ainsi équipés
doivent être construits pour résister à la pression maxi-
mum à laquelle ils peuvent être soumis quand ces dis-
positifs de nettoyage sont en action.
2.8.5 Raccordement au bordé de muraille des
extractions de chaudière
a) Les tuyaux d’extraction des chaudières doivent être
munis de robinets ou de sectionnements placés aussi
près que possible de l’aboutissement des tuyauteries sur
le bordé tout en restant facilement accessibles et placés
au-dessus du parquet de chauffe.
b) Les sectionnements d’extraction doivent être conçus
pour qu’il soit facile de s’assurer s’ils sont ouverts ou
fermés. Si on utilise des robinets, les clefs de manoeuvre
doivent être telles qu’on ne puisse les ôter que si les
robinets sont fermés. En cas d’utilisation de vannes, les
volants de manoeuvre doivent être fixés à demeure sur
leurs tiges.
c) Un anneau de protection doit être prévu sur le bordé, à
l’extérieur, à l’aboutissement des tuyauterie d’extraction.
La partie saillante du sectionnement cité en [2.8.3], item
b), doit s’emboîter dans cet anneau de protection.
2.9 Commande et régulation
2.9.1 Généralités
a) Des indicateurs locaux doivent être montés au moins
pour les paramètres suivants:
• la pression, dans les réservoirs sous pression, en
refoulement de pompe ou de compresseur, à
l’entrée de l’appareil desservi, sur le côté basse pres-
sion des détendeurs
• les températures, dans les capacités et les réservoirs,
en entrée et en sortie d’échangeur de chaleur
• les niveaux, dans les capacités et les réservoirs con-
tenant des liquides.
b) Un secours doit être prévu si le rétablissement d’un
paramètre défaillant à une valeur acceptable est réalisé
de manière automatique.
c) Des commandes automatiques doivent être prévues si
cela est nécessaire pour maintenir des paramètres rela-
tifs au circuits à des valeurs prédéfinies.
150 Bureau Veritas
2.9.2 Indicateurs de niveau
Les indicateurs de niveau utilisés sur les circuits d’huile
inflammable doivent être d’un type approuvé par la Société
et répondre aux exigences suivantes:
• sur les navires à passagers, ils ne doivent pas nécessiter
de pénétration au-dessous du plafond de caisse et leur
mise hors service ou l’excès de remplissage des capacités
ne doit pas permettre un débordement de combustible.
• sur les navires de charge, leur défaillance ou un remplis-
sage excessif de la capacité ne doit pas permettre un
débordement de combustible dans l’espace. L’emploi
de jauges tubulaires est prohibé. La Société peut per-
mettre l’emploi d’indicateurs de niveau de combustible
à verres plats et sectionnements à fermeture automati-
que entre les indicateurs de niveau et les caisses à com-
bustible.
• leurs verres doivent être en un produit résistant à la cha-
leur et efficacement protégé contre les chocs.
Note 1: Sur les navires de charge de moins de 500 tonneaux de
jauge brute et sur les navires non propulsés:
• les indicateurs de niveaux à tube peuvent s’utiliser dans la mesure
où ils sont équipés de sectionnements automatiques à leur extré-
mité inférieure de même qu’à leur partie supérieure si cette der-
nière se trouve au-dessous du niveau de liquide maximum
• Dans le cas de capacités non remplies par des pompes motori-
sées, à l’exception des caisses à combustible de service, il n’est
pas besoin que les sectionnements soient du type à fermeture
automatique. Toutefois ces sectionnements doivent être immé-
diatement accessibles et des plaques consignes doivent être
apposées près d’eux spécifiant qu’ils doivent rester fermés.
3 Soudage des tuyauteries en acier
3.1 Application
3.1.1
a) Les prescriptions suivantes s’appliquent aux joints sou-
dés des circuits de tuyautage des classes I ou II.
Elles peuvent s’appliquer également aux circuits de
tuyautage de classe III, à la discrétion de la Société.
b) Cet Article ne s’applique pas aux circuits de tuyautage
des installations de chargement réfrigéré dont la tempé-
rature de service est inférieure à moins 40°C.
c) Les prescriptions pour la qualification des procédures
de soudage sont données en Partie D.
3.2 Généralités
3.2.1 Procédés de soudage
a) Les joints soudés des tuyaux doivent être réalisés par
soudage électrique à l’arc ou oxyacétylénique, ou
encore suivant un autre procédé ayant fait l’objet d’une
approbation préalable.
b) Si la pression de calcul excède 0,7 MPa, le soudage
oxyacétylénique n’est pas autorisé sur les tuyaux au dia-
mètre extérieur supérieur à 100 mm ou d’une épaisseur
dépassant 6 mm.
Février 2003

3.2.2 Emplacement des joints
L’emplacement des joints soudés doit être tel que le maxi-
mum possible d’entre eux soit exécutés en atelier. L’empla-
cement des joints soudés à exécuter à bord doit être
déterminé de façon à pouvoir permettre de les contrôler
dans des conditions satisfaisantes.
3.3 Conception des joints soudés
3.3.1 Types de joints
a) Sauf pour la mise en place de brides sur les tuyaux dans
les cas mentionnés en Fig 1 et pour la fixation de piqua-
ges, les joints soudés entre tuyaux et entre tuyaux et
accessoires doivent être du type à franc-bord. Cepen-
dant, pour les tuyaux de classe I avec un diamètre inté-
rieur n’excédant pas 50 mm et pour les tuyaux de classe
II, on peut utiliser les raccords par emboîtement soudé
de types approuvés.
b) Pour les joints soudés bout à bout entre les tuyaux ou
entre les tuyaux et les brides ou autres accessoires, on
peut utiliser des manchons d’appui correctement ajus-
tées; ces manchons doivent être soit de la même nuance
d’acier que les éléments à souder, soit d’une nuance qui
n’a pas d’effet préjudiciable sur la soudure; s’il n’est pas
possible d’ôter le manchon d’appui après soudage, ce
dernier doit être correctement profilé.
3.3.2 Montage de tubes d’épaisseurs inégales
Si la différence d’épaisseur entre les tubes à souder à franc-
bord dépasse de 10% l’épaisseur du tube le plus fin plus 1
mm, et sous réserve d’un maximum de 4 mm, le tube le
plus épais doit être réduit à l’épaisseur du tube le plus fin
sur une longueur au moins égale à 4 fois l’écart, cette lon-
gueur pouvant comprendre la largeur de la soudure.
3.3.3 Accessoires
a) Si des accessoires, tels que des vannes sont raccordés
aux tuyaux par soudure, elles doivent comporter des
attentes suffisamment longues pour empêcher des défor-
mations anormales pendant l’exécution de la soudure
ou du traitement thermique.
b) Pour la fixation par soudage de piquages sur les tuyaux,
il faut prévoir soit une majoration d’épaisseur comme
indiqué en [2.2.5] soit si nécessaire un renfort à l’aide
d’une doublante ou l’équivalent.
3.4 Préparation des éléments à souder et
exécution des soudures
3.4.1 Généralités
L’attention est attirée sur les dispositions en Ch 1, Sec 3, qui
s’applique au soudage des tuyauteries sous pression.
3.4.2 Préparation des bords pour joints soudés
De préférence, la préparation des bords doit s’effectuer par
moyens mécaniques. S’il est fait appel au chalumeau, il
convient d’éliminer le métal oxydé, les entailles dues aux
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
découpes irrégulières sont reprises jusqu’au métal sain par
meulage ou burinage.
3.4.3 Accostage des éléments à souder
a) Les éléments à souder doivent être accostés de sorte que
les défauts d’alignement soient aussi faibles que possi-
ble.
b) En règle générale, pour les éléments soudés bout à bout
sans bague support, le défaut d’alignement entre les
parois internes des tubes ne doit pas dépasser la plus
petite des valeurs suivantes:
• la valeur donnée en Tab 16 en fonction de l’épais-
seur t et du diamètre intérieur d de ces éléments, et
• t/4.
Si nécessaire, les extrémités des tuyaux doivent être alé-
sées et légèrement mandrinées de façon à satisfaire ces
valeurs; l’épaisseur obtenue ne doit pas être inférieure à
l’épaisseur réglementaire.
c) Dans le cas de soudage avec bague support, il convient
d’obtenir les valeurs de défaut d’alignement plus faibles
de façon que l’espace entre la bague support et les
parois intérieures des deux éléments à assembler soit
aussi faible que possible; normalement, cet écartement
ne doit pas dépasser 0,5 mm.
d) Les éléments à souder doivent être maintenus correcte-
ment pour empêcher des modifications de leur position
relative et les déformations en cours de soudage.
Table 16 : Valeur maximale de défaut d’alignement
t (mm)
d (mm)
t≤6 6 < t ≤ 10 10 < t
d < 150 1,0 1,0 1,0
150 ≤ d < 300 1,0 1,5 1,5
300 ≤ d 1,0 1,5 2,0
3.4.4 Protection contre les agents atmosphériques
a) Les tuyaux sous pression doivent être soudés, autant en
atelier qu’à bord, à l’écart des courants d’air et des
variations brusques de température.
b) Sauf justification particulière, aucune soudure ne doit
être effectuée si la température du métal de base est
inférieure à 0°C.
3.4.5 Préchauffage
a) Un préchauffage doit être prévu si nécessaire comme
indiqué en Tab 17, suivant le type d’acier, la composi-
tion chimique et l’épaisseur du tube.
b) Les températures données en Tab 17 sont basées sur
l’utilisation des procédés à bas hydrogène. Si l’on ne fait
pas appel aux procédés à bas hydrogène, la Société se
réserve le droit de prescrire des températures de pré-
chauffage plus élevées.
Bureau Veritas 151
Pt C, Ch 1, Sec 10

Table 17 : Température de préchauffage c) En tous les cas, la température de traitement thermique

ne doit pas être supérieure à (TT − 20°C), où TT repré-
Epaisseur la Température sente la température du traitement de revenu final du
Type d’acier plus forte minimum de matériau
(mm) préchauffage (°C)
Aciers Table 18 : Température de traitement thermique
C + Mn
--------- ≤ 0 ,40 t ≥ 20 (2) 50
C et C- 6
Mn Epaisseur la
C + Mn
--------- > 0 ,40 t ≥ 20 (2) 100 Température de
6 Type d’acier plus forte
relaxation (°C)
(mm)
0,3 Mo t ≥ 13 (2) 100
Aciers C et C-Mn t ≥ 15 (1) (3) 550 à 620
1 Cr 0,5 Mo t < 13 100
0,3 Mo t ≥ 15 (1) 580 à 640
t ≥ 13 150
1 Cr 0,5 Mo t≥8 620 à 680
2,25 Cr 1 Mo (1) t < 13 150
2,25 Cr 1 Mo quelconque 650 à 720
t ≥ 13 200 0,5 Cr 0,5 Mo V (2)
0,5 Cr 0,5 Mo V (1) t < 13 150 (1) S’il est utilisé des aciers aux propriétés de flexion par
t ≥ 13 200 choc Charpy V spécifiées à basse température, l’épais-
seur au-dessus de laquelle le traitement thermique
(1) Pour les nuances 2,25 Cr 1 Mo et 0,5 Cr 0,5 Mo V avec après soudage doit être appliqué peut être augmentée,
des épaisseurs jusqu’à 6 mm, le préchauffage peut être sous réserve de l’accord particulier de la Société.
omis si les résultats des essais de dureté effectués en
(2) Pour les aciers des nuances 2,25Cr 1Mo et 0,5Cr
qualification de procédure de soudage sont considérés
0,5Mo V, le traitement thermique peut être omis pour
comme acceptables par la Société.
les tubes ayant une épaisseur inférieure à 8 mm, un dia-
(2) Pour le soudage à température ambiante au-dessous de mètre ne dépassant pas 100 mm et une température de
0°C, la température de préchauffage minimum est pres- service n’excédant pas 450°C.
crite indépendamment de l’épaisseur sauf approbation
(3) Pour les aciers C et C-Mn, le traitement thermique de
spécifique de la part de la Société.
détensionnement peut être omis jusqu’à 30 mm
d’épaisseur, sous réserve de l’accord particulier de la
3.5 Traitement thermique après soudage Société.

3.5.1 Généralités 3.5.3 Traitement thermique après soudage

a) Autant que possible, le traitement thermique doit être oxyacétylénique
effectué dans un four. Si cela est impossible, et, en parti- Le traitement thermique de détensionnement après soudage
culier dans le cas de soudage à bord du navire, le traite- oxyacétylénique doit être effectué comme indiqué en Tab
ment thermique doit être effectué localement en 19, suivant le type d’acier.
chauffant uniformément une bande de circulaire de
métal, s’étendant sur au moins 75 mm des deux côtés
du joint soudé; il convient de prendre toutes les précau- Table 19 : Traitement thermique
tions pour permettre le contrôle exact de la température après soudage oxyacétylénique
et le lent refroidissement après traitement.
Traitement thermique
b) Pour les aciers austénitiques et austéno-ferritiques, en Type d’acier
et température (°C)
général, le traitement thermique après soudage n’est pas
C et C-Mn Normalisant 880 à 940
nécessaire.
0,3 Mo Normalisant 900 à 940
3.5.2 Traitement thermique après soudage autre 1Cr-0,5Mo Normalisant 900 à 960
que le soudage oxyacétylénique
Revenu 640 à 720
a) Le traitement thermique de relaxation des contraintes
après un soudage autre que le soudage oxyacétylénique 2,25Cr-1Mo Normalisant 900 à 960
doit s’effectuer comme indiqué en Tab 18, suivant le Revenu 650 à 780
type d’acier et l’épaisseur des tubes. 0,5Cr-0,5Mo-0,25V Normalisant 930 à 980
b) Le traitement thermique de relaxation consiste à chauf- Revenu 670 à 720
fer lentement et uniformément à une température dans
la fourchette indiquée dans le tableau, à maintenir à
3.6 Contrôle des joints soudés
cette température pendant un temps convenable, nor-
malement une heure par 25 mm d’épaisseur avec un
3.6.1 Généralités
minimum de une demi-heure, à refroidir lentement et
uniformément dans un four à une température de a) L’inspection des joints soudés sur tubes sous pression
dépassant pas 400°C et, ensuite, à laisser refroidir à doit s’effectuer aux divers stades de la fabrication selon
l’extérieur hors des courants d’air. les qualifications définies en [3.1.1], item c).

152 Bureau Veritas Février 2003


b) L’examen concerne principalement les parties à souder
à la suite de leur préparation, les joints soudés une fois
qu’ils ont été réalisés et les conditions d’exécution des
éventuels traitements thermiques.
c) Les examens prescrits doivent être effectués par des
contrôleurs qualifiés conformément aux procédures et
aux techniques à la satisfaction de l’Expert.
3.6.2 Examen visuel
Les joints soudés, y compris l’intérieur quand cela est possi-
ble, doivent être visuellement contrôlés.
3.6.3 Contrôles non destructifs
a) Les contrôles non destructifs pour les tubes de classe I
doivent être effectués comme suit:
• les joints soudés bout à bout d’un diamètre extérieur
supérieur à 75 mm doivent être soumis à un examen
aux rayons X ou équivalent
• les joints soudés autres que les joints soudés bout à
bout et que l’on ne peut pas radiographier doivent
être examinés par des contrôles par magnétoscopie
ou par ressuage
• les soudures d’angle des brides doivent être exami-
nés par des contrôles par magnétoscopie ou par
d’autres moyens non destructifs appropriés.
b) Les contrôles non destructifs sur les tubes de classe II
doivent être effectués comme suit:
• les joints soudés bout à bout sur tubes d’un diamètre
extérieur supérieur à 100 mm doivent être soumis à
un contrôle radiographique aléatoire d’au moins
10% ou équivalent
• les joints soudés autres que les joints soudés bout à
bout doivent être examinés par des contrôles par
magnétoscopie ou par d’autres moyens non destruc-
tifs appropriés
• il peut être prescrit d’examiner les soudures d’angle
des brides par des contrôles par magnétoscopie ou
par d’autres contrôles non destructifs appropriés, à
la discrétion de l’Expert.
3.6.4 Défauts et critères d’acceptation
a) Les joints pour lesquels les contrôles non destructifs
révèlent des défauts inacceptables doivent être ressou-
dés et, en conséquence, subir un nouveau contrôle non
destructif. L’Expert peut prescrire que le nombre de
joints qu’il convient de soumettre au contrôle non des-
tructifs soit plus important que celui qui découle des
dispositions en [3.6.3].
b) Les critères d’acceptation des défauts sont:
• pour les tubes de classe I, ceux définis en Partie D
pour le niveau de qualité particulier,
• pour les tubes de classe II, ceux définis en Partie D
pour le niveau de qualité normal.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
4 Cintrage des tubes
4.1 Application
4.1.1 Cet Article s’applique aux tubes fabriqués:
• en aciers alliés ou non alliés
• en cuivre et alliages de cuivre.
4.2 Procédé de cintrage
4.2.1 Généralités
Le procédé de cintrage doit être tel qu’il n’ait pas
d’influence préjudiciable sur les caractéristiques des maté-
riaux ou sur la résistance des tubes.
4.2.2 Rayon de cintrage
Sauf justification contraire, le rayon de cintrage mesuré
dans l’axe du tube ne doit pas être inférieur à:
• 2 fois le diamètre extérieur pour les tubes de cuivre et
d’alliage de cuivre
• 3 fois le diamètre extérieur pour les tubes d’acier cintrés
à froid.
4.2.3 Critères d’acceptation
a) Les tubes doivent être cintrés de manière que, dans
toute section transversale, la différence entre les diamè-
tres maximum et minimum après cintrage, n’excède pas
10% du diamètre moyen; des valeurs supérieures, sans
excéder 15%, peuvent être admises dans le cas de tubes
qui ne sont pas soumis, en service, à des contraintes de
flexion appréciables par dilatation ou contraction ther-
mique.
b) Le cintrage doit être tel que la profondeur des ondula-
tions soit aussi faible que possible et n’excède pas 5%
de leur longueur.
4.2.4 Cintrage à chaud
a) Dans le cas du cintrage à chaud, il convient de prendre
toutes les dispositions pour contrôler soigneusement la
température du métal et pour empêcher le refroidisse-
ment rapide, plus spécialement dans le cas des aciers
alliés.
b) En général, le cintrage à chaud doit être effectué dans la
gamme de températures de 850°C-1000°C pour toutes
les nuances d’acier; toutefois, une baisse de tempéra-
ture jusqu’à 750°C peut être acceptée en cours de for-
mage.
4.3 Traitement thermique après cintrage
4.3.1 Cuivre et alliage de cuivre
Les tubes de cuivre et d’alliage de cuivre doivent être con-
venablement recuits après cintrage à froid si leur diamètre
extérieur dépasse 50 mm.
Bureau Veritas 153
Pt C, Ch 1, Sec 10
4.3.2 Acier
a) Après cintrage à chaud effectué dans la gamme de tem-
pérature spécifiée en [4.2.4], il convient d’appliquer ce
qui suit:
• pour les aciers C, C-Mn et C-Mo, aucun traitement
thermique n’est prescrit à la suite du cintrage
• pour les aciers Cr-Mo et C-Mo-V, un traitement ther-
mique de détensionnement est prescrit conformé-
ment à Tab 18.
b) Après cintrage à chaud effectué en dehors de la four-
chette de température spécifiée en [4.2.4], un autre trai-
tement thermique suivant Tab 19 est prescrit pour toutes
les nuances.
c) Après cintrage à froid à un rayon inférieur à 4 fois le dia-
mètre extérieur du tube, un traitement thermique est
prescrit suivant Tab 19.
5 Disposition et installation des circuits
de tuyautage
5.1 Généralités
5.1.1 Sauf spécification contraire, les circuits de tuyautage
et de pompage couverts par le Règlement doivent être fixés
de manière permanente à bord du navire.
5.2 Emplacement des réservoirs et des
composants de circuit de tuyauterie
5.2.1 Installations d’huile inflammable
L’emplacement des réservoirs et des composants de tuyau-
terie véhiculant des fluides inflammables sous pression doit
satisfaire à [5.10].
5.2.2 Installations de tuyauteries à extrémités
ouvertes
Il convient de prêter attention aux prescriptions pour
l’emplacement des tuyauteries à extrémité ouverte à bord
de navires devant satisfaire aux dispositions en [5.5].
5.2.3 Tuyauteries passant dans les capacités
a) Normalement, le passage de tuyaux dans les capacités,
quand il est admis, nécessite des dispositions particuliè-
res telles que des épaisseurs renforcées ou des tunnels,
en particulier pour:
• les circuits d’assèchement
• les tuyauteries de ballastage
• les tuyauteries de dalotage et les décharges sanitai-
res
• les tuyaux d’air, de sonde, et de trop-plein
• les tuyauteries de combustible.
b) Les jonctions des tuyaux à l’intérieur des capacités doi-
vent être faites par soudage ou par brides. Voir égale-
ment [2.4.3].
5.2.4 Décharges à la mer
Les décharges à la mer doivent être placées de manière à
empêcher l’évacuation de l’eau dans les embarcations de
sauvetage lorsque ces dernières sont affalées.
154
5.2.5 Tuyauterie et appareillage électrique
Autant que possible, les tuyauteries ne doivent pas passer à
proximité des tableaux électriques ou autre appareil électri-
que. Si cette prescription est impossible à satisfaire, prévoir
des gouttières ou des écrans aux endroits nécessaires pour
empêcher les projections de liquide ou de vapeur sur les
parties sous tension.
5.3 Passage au travers des cloisons étanches
ou des ponts
5.3.1 Généralités
Le présent sous-article ne s’applique qu’aux navires de
charge.
5.3.2 Pénétration des cloisons étanches et des ponts
a) S’il est nécessaire de faire passer des tuyauteries et de la
ventilation au travers de cloisons étanches et de ponts
intérieurs, des dispositions doivent être prises pour
maintenir l’intégrité de l’étanchéité.
b) Le plomb ou autres matériaux sensibles à la chaleur ne
doivent pas être utilisés sur les tuyauteries qui traversent
les cloisons de compartimentage étanches ou les ponts
si la détérioration de tels dispositifs, en cas d’incendie,
peut être préjudiciable à l’intégrité de l’étanchéité des
cloisons et des ponts.
Ceci s’applique, en particulier, aux installations suivan-
tes:
• circuits d’assèchement
• circuit de ballastage
• circuits de dalotage et de décharge sanitaire.
c) S’il est utilisé des raccords boulonnés au passage des
cloisons ou des ponts étanches, les boulons ne doivent
pas être vissés au travers de la tôle. Si des raccords sou-
dés sont utilisés, ces derniers doivent être soudés des
deux cotés de la cloison ou du pont.
d) Les pénétrations des cloisons ou des ponts étanches par
des tuyaux en plastique doivent satisfaire à Ch 1, App 3,
[3.6.2].
5.3.3 Passage à travers la cloison d’abordage
a) Sur les navires de charge, un maximum de deux tuyaux
peut passer à travers la cloison d’abordage au-dessous
du pont de franc-bord, sauf justification contraire. Ces
tuyaux doivent être équipés de vannes adéquates
manoeuvrables depuis un point situé au dessus du pont
de franc-bord et le corps de vanne doit être fixé sur la
cloison à l’intérieur du peak avant. Ces vannes peuvent
être montées en arrière de la cloison d’abordage dans la
mesure où elles sont immédiatement accessibles dans
toutes les conditions de service et si l’espace où elles se
trouvent n’est pas un espace de chargement. Toutes les
vannes doivent être en acier, en bronze ou autre maté-
riau ductile approuvé. Les vannes en fonte ordinaire ou
matériau similaire ne sont pas acceptées.
b) Sur les navires à passagers, le passage des tuyaux au tra-
vers de la cloison d’abordage doit satisfaire à Pt E, Ch
11, Sec 2, [2.1.4].
Bureau Veritas Février 2003

c) Le dispositif de commande à distance de la vanne men-
tionnée en a) doit comporter un indicateur pour montrer
si la vanne est ouverte ou fermée.
5.4 Indépendance des circuits de tuyautage
5.4.1 En règle générale, les circuits d’assèchement et de
ballastage doivent être tout à fait indépendants et distincts
des circuits véhiculant le liquide de la cargaison, l’huile de
graissage et le combustible, à l’exception:
• des circuits se trouvant entre les caisses de collecte et
les aspirations de pompe
• des circuits se trouvant entre les pompes et les refoule-
ments à la mer
• des circuits alimentant des compartiments susceptibles
d’être utilisés alternativement pour le ballastage, le
combustible, des liquides ou des chargements secs,
sous réserve que ces circuits soient équipés de brides
pleines ou autres dispositifs de permutation appropriés,
de façon à éviter toute erreur de manipulation.
5.5 Prévention de l’envahissement progressif
5.5.1 Principe
a) Pour répondre aux exigences liées au compartimentage
et à la stabilité après avarie en Pt B, Ch 3, Sec 3, il con-
vient de prendre les dispositions pour empêcher l’enva-
hissement progressif d’un compartiment sec desservi
par un tuyau ayant une extrémité ouverte, au cas où
ledit tuyau serait endommagé ou cassé dans un autre
compartiment, à la suite d’une collision ou d’un
échouage.
b) Dans ce but, si les tuyaux se trouvent à l’intérieur des
compartiments supposés envahissables, il convient de
prendre les dispositions pour s’assurer que l’envahisse-
ment progressif ne peut s’étendre de là à des comparti-
ments autres que ceux supposés être envahis en cas
d’avarie. Cependant, la Société peut permettre un enva-
hissement progressif mineur s’il est démontré que ses
effets peuvent être facilement maîtrisés et que la sécu-
rité du navire n’en est pas entachée. Se reporter en Pt B,
Ch 3, Sec 3.
5.5.2 Etendue de l’avarie
Pour la définition de l’étendue transversale de l’avarie sup-
posée, il convient de se référer en Pt B, Ch 3, Sec 3.
5.5.3 Implantation du circuit de tuyauterie
a) L’étendue de l’avarie transversale supposée ne doit pas
comporter de tuyauterie avec une extrémité ouverte
débouchant dans un compartiment placé à l’extérieur
de cette limite, sauf si la section de ce tuyau n’excède
pas 50 cm2.
Note 1: S’il est question de plusieurs tuyauteries, la limite de 50 cm2
s’applique à leur section totale.
b) Si les dispositions de a) ne peuvent être remplies, et
après examen particulier de la Société, les tuyaux peu-
vent être implantés dans les limites de pénétration de
l’avarie transversale supposée, sous réserve:
• qu’une vanne d’arrêt manoeuvrable depuis un
endroit situé au dessus du pont de cloisonnement
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
soit montée à chaque changement de zone de com-
partimentage étanche et fixée directement sur la
cloison, ou bien
• qu’une vanne d’arrêt manoeuvrable depuis un
endroit situé au dessus du pont de cloisonnement
soit montée à chaque extrémité du tuyau concerné,
les vannes et le dispositif de commande étant dans
les limites de l’avarie supposée, ou encore
• que les citernes auxquelles le tuyau concerné mène
soient considérées, dans les calculs de stabilité
après avarie, comme étant envahies en cas d’avarie
dans un compartiment à travers lequel passe le
tuyau.
c) Les vannes manoeuvrables depuis un endroit situé au
dessus du pont de cloisonnement doivent être équipées
d’un indicateur pour montrer si la vanne est ouverte ou
fermée.
Si la vanne est commandée à distance par un autre
moyen mécanique et si la commande à distance se
trouve, même partiellement, dans les limites de pénétra-
tion supposée de l’avarie, ce dispositif doit faire en sorte
que la vanne se ferme automatiquement par perte d’ali-
mentation en énergie.
d) Les tuyaux de prise d’air et de trop-plein doivent être
implantés pour empêcher la possibilité d’envahissement
des autres citernes dans d’autres compartiments étan-
ches au cas où une citerne est envahie.
Cette disposition doit être telle que, dans la plage des
bras de leviers de redressement résiduels positifs au-
delà de l’angle du cas d’équilibre d’envahissement,
l’envahissement progressif des citernes ou des comparti-
ments étanches autres que celui qui est envahi ne se
produise.
5.6 Dispositions pour la dilatation
5.6.1 Généralités
Les circuits de tuyautage doivent être conçus et les tuyaux
montés de manière à permettre un mouvement relatif entre
les tuyaux et la structure du navire tout en prenant en consi-
dération:
• la température du fluide véhiculé
• le coefficient de dilatation thermique du matériau com-
posant les tuyaux
• la déformation de la coque du navire.
5.6.2 Montage des dispositifs de dilatation
Tous les tuyaux soumis à dilatation thermique et ceux qui,
du fait de leur longueur, peuvent être affectés par la défor-
mation de la coque, doivent être équipés d’éléments de
dilatation ou de boucles de dilatation.
5.7 Supportage des tuyauteries
5.7.1 Généralités
Sauf spécification contraire, les lignes de fluide auxquelles
il est fait référence dans cette Section doivent se composer
de tuyaux raccordés à la structure du navire aux moyens de
colliers ou de dispositifs équivalents.
Bureau Veritas 155
Pt C, Ch 1, Sec 10
5.7.2 Disposition des supports
Les chantiers doivent veiller à ce que:
a) l’implantation des supports et des colliers soit telle que
les tuyaux et les brides ne soient pas soumis à des con-
traintes de flexion anormales, compte tenu de leur pro-
pre masse, du métal dont ils sont fabriqués et de la
nature et des caractéristiques du fluide qu’ils véhiculent,
ainsi que des contractions et des dilatations auxquelles
ils sont soumis.
b) les composants lourds du circuit de tuyautage, tels que
les vannes, soient supportés indépendamment.
5.8 Protection des tuyaux
5.8.1 Protection contre les chocs
Les tuyaux passant dans les cales de chargement et les
entreponts doivent être protégés contre les chocs au moyen
d’écrans robustes.
5.8.2 Protection contre la corrosion et l’érosion
a) Les tuyaux doivent être efficacement protégés contre la
corrosion, en particulier en ce qui concerne les parties
les plus exposées, soit par le choix des matériaux dont
ils sont composés, soit par un revêtement ou un traite-
ment approprié.
b) Le tracé et la disposition des tuyaux d’eau de mer doi-
vent être tels qu’ils évitent les angles aigus et les brus-
ques changements de section, de même que les zones
où l’eau est susceptible de stagner. La paroi interne des
tuyaux doit être aussi lisse que possible, spécialement
au niveau des joints. Si les tuyaux sont protégés contre
la corrosion par galvanisation ou un autre revêtement
interne, des dispositions doivent être prises pour que ce
revêtement soit continu, autant que possible, en particu-
lier au niveau des joints.
c) S’il est utilisé des tuyaux en acier galvanisé pour les cir-
cuits d’eau de mer, la vitesse de l’eau ne doit pas dépas-
ser 3 m/s.
d) Si les tuyaux de cuivre sont utilisés pour les circuits
d’eau de mer, la vitesse de l’eau ne doit pas excéder
2 m/s.
e) Des dispositions doivent être prises pour éviter la corro-
sion galvanique.
5.8.3 Protection contre le gel
Les tuyaux doivent être efficacement isolés contre le froid
aux endroits où cela semble nécessaire pour éviter le gel.
Ceci s’applique, en particulier, aux tuyaux passant dans les
espaces réfrigérés et qui ne sont pas destinés à assurer la
réfrigération de ces espaces.
5.8.4 Protection des tuyaux et des composants à
haute température
a) Tous les tuyaux et autres composants où la température
peut excéder 220°C doivent être efficacement isolés. Si
nécessaire, les précautions doivent être prises pour pro-
téger l’isolation et éviter qu’elle ne s’imprègne d’huile
inflammable.
b) En particulier, il est nécessaire de veiller à l’isolation au
niveau des brides.
156 Bureau Veritas
5.9 Sectionnements, accessoires et robinet-
terie
5.9.1 Généralités
Les robinets, les vannes et autres accessoires doivent, en
général, être disposés de façon à être immédiatement visi-
bles et accessibles pour les manoeuvres, les commandes et
l’entretien. Ils doivent être installés de manière à fonction-
ner normalement.
5.9.2 Sectionnements et accessoires
a) Dans le compartiment machine et les tunnels, les robi-
nets, les soupapes (vannes) et autres accessoires des
lignes de fluide sous référence dans cette Section doi-
vent être montés:
• au-dessus du plancher, ou
• si cela n’est pas possible, juste sous le plancher, sous
réserve d’accès et de commande faciles en service.
b) Les volants de commande des vannes d’entrée inférieu-
res doivent s’élever d’au moins 0,45 m au-dessus du
plancher le plus bas.
5.9.3 Flexibles et joints de dilatation
a) Les flexibles et les joints de dilatation doivent être dis-
posés de manière à être accessibles à tout moment.
b) Les flexible et les joints de dilatation doivent être aussi
courts que possible.
c) Le rayon de courbure des flexibles ne doit pas être infé-
rieur au minimum recommandé par le fabricant.
d) Les tuyaux qui s’y raccordent doivent être correctement
lignés, supportés, guidés et saisis.
e) Les flexibles destinés à véhiculer de l’huile inflammable
ou de l’air comprimé doivent être équipés de vannes de
sectionnement permettant de les isoler.
f) Les joints de dilatation doivent être protégés contre les
dilatation ou compression excessives.
g) S’ils sont susceptibles de souffrir des avaries externes,
les flexibles et les joints de dilatation de type à soufflet
doivent être pourvus d’une protection adéquate.
5.9.4 Thermomètres
Les thermomètres et autres éléments de détection de tempé-
rature des circuits de fluides sous pression doivent compor-
ter des doigts de gant montés et fixés de manière que les
thermomètres et les éléments de détection puissent être
déposés tout en gardant la tuyauterie sous pression.
5.9.5 Manomètres
Les manomètres et autres instruments similaires doivent
comporter une vanne ou un robinet d’arrêt à leur raccorde-
ment avec le collecteur principal.
5.9.6 Plaques indicatrices
a) Les accessoires comme les robinets et les vannes sur les
lignes de fluide auxquelles il est fait référence dans cette
Section doivent comporter des plaques indicatrices de
l’appareil et des lignes qu’ils desservent sauf aux
endroits où, du fait de leur implantation à bord, leur uti-
lité est évidente.
Février 2003

b) Les plaques doivent être fixées en partie supérieure des
tubes d’air et de sonde.
5.10 Dispositions supplémentaires pour les
fluides inflammables
5.10.1 Généralités
Les prescriptions en [5.10.3] et en [5.10.4] s’appliquent:
• aux circuits de combustible, dans tous les espaces
• aux circuits d’huile de graissage dans le compartiment
machine
• à d’autres circuits d’huile inflammable dans les endroits
où il existe des sources d’inflammation.
5.10.2 Interdiction de circulation des fluides
inflammables dans les peaks avant
Sur les navires de charge de plus de 400 tonneaux de jauge
brute et sur les navires à passagers, le combustible, l’huile
de graissage et autres fluides inflammables ne doivent pas
circuler dans les peaks avant ou dans les citernes à l’avant
de la cloison d’abordage.
5.10.3 Prévention de la combustion de l’huile
inflammable provenant des fuites
a) Autant que possible, les éléments de circuits de com-
bustible et d’huile de graissage contenant de l’huile
réchauffée sous pression dépassant 0,18 MPa doivent
être placés au-dessus de la plate-forme ou dans un autre
endroit où les défauts et les fuites peuvent être rapide-
ment remarqués.
Les compartiments machine au droit de ces éléments
doivent être correctement éclairés.
b) Aucune citerne d’huile inflammable ne doit être
implantée dans des endroits où le débordement acci-
dentel ou les fuites pourraient constituer un danger par
écoulement sur:
• des surface chaudes, y compris celles des chaudiè-
res, des réchauffeurs, des tuyaux de vapeur, des col-
lecteurs d’échappement et des silencieux
• des équipements électriques
• des prises d’air
• d’autres sources d’inflammation.
c) Les parties de circuits d’huile inflammable sous pression
excédant 0,18 MPa comme les pompes, les filtres et les
réchauffeurs doivent satisfaire aux dispositions de b) ci-
dessus.
d) Les lignes d’huile inflammable doivent comporter des
écrans ou être protégées correctement d’une autre
manière pour éviter, autant que possible, la pulvérisa-
tion d’huile ou les fuites d’huile sur les surfaces chau-
des, dans les prises d’air de moteurs ou sur d’autres
sources d’inflammation.
e) Les sectionnements de purge de combustible et de cir-
cuits d’huile de graissage doivent refouler dans un
endroit sûr, tel qu’une citerne appropriée.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
5.10.4 Dispositions pour contenir les fuites d’huile
inflammable
a) Les citernes de stockage d’huiles inflammables avec leurs
accessoires doivent être disposées de manière à éviter
l’épandage accidentel par fuites ou surremplissage.
b) Prévoir l’installation de gates avec assèchement adéquat
pour contenir les fuites éventuelles de circuits de fluides
inflammables:
• sous les citernes indépendantes (se référer en Ch 1,
App 4, [2.3.2])
• sous les brûleurs
• sous les séparateurs et autres équipements de traite-
ment des huiles
• sous les pompes, les échangeurs de chaleur et les filtres
• sous les vannes et accessoires sujets à fuites d’huile
• autour des moteurs à combustion interne.
c) La hauteur de surbau des gates doit être adaptée au ser-
vice à rendre et ne pas être inférieure à 80 mm.
d) Si des chaudières sont implantées dans le compartiment
machine en “entrepont” et que les chaufferies ne sont
pas séparées du compartiment par des cloisons étan-
ches, les entreponts doivent être équipés de surbaux
étanches à l’huile d’au moins 200 mm de hauteur.
e) S’il existe des tuyaux d’assèchement pour collecter les
fuites, ils doivent déboucher dans une citerne de récu-
pération appropriée.
5.10.5 Citerne de récupération
a) La citerne de récupération ne doit pas faire partie d’un
circuit de trop-plein et elle doit comporter un dispositif
d’alarme de trop-plein.
b) Sur les navires devant comporter un double fond, il con-
vient de prendre les précautions appropriées si la
citerne de récupération doit être construite dans le dou-
ble fond pour éviter l’envahissement du compartiment
machine où se trouvent les gates en cas d’échouage
accidentel.
5.10.6 Sectionnements
Les soupapes et les robinets faisant partie de circuits d’huile
inflammables doivent être capables d’être manoeuvrés à
partir de positions immédiatement accessibles et, dans le
compartiment moteur depuis la plate-forme de service.
5.10.7 Interrupteurs de niveau
Les interrupteurs de niveau montés sur les caisses d’huile
inflammable doivent être contenus dans un boîtier en acier
ou autre enceinte à l’abri du feu.
6 Circuits d’assèchement
6.1 Application
6.1.1 Cet Article ne s’applique pas aux circuits d’assèche-
ment des navires non propulsés. Voir Partie E, Chapitre 20.
157
Pt C, Ch 1, Sec 10
6.2 Principe
6.2.1 Généralités
Il doit être prévu un système de pompage efficace permet-
tant, dans toutes les conditions de service du navire, d’aspi-
rer dans un compartiment quelconque étanche à l’eau et de
l’assécher, sauf s’il s’agit d’un espace affecté en permanence
au transport d’eau douce, d’eau de ballast, de combustible
liquide ou de cargaison liquide et pour lequel d’autres dis-
positifs efficaces de pompage sont prévus. Des moyens effi-
caces doivent être prévus pour l’évacuation de l’eau des
cales frigorifiques.
Le circuit de pompage des cales n’est pas destiné à faire
face à la pénétration de l’eau provenant d’une avarie de
coque ou de la tuyauterie d’eau de mer principale.
6.2.2 Disponibilité du circuit d’assèchement
Le circuit d’assèchement doit être capable de fonctionner
lorsque d’autres installations essentielles sur le navire, en
particulier les installations anti-incendie, sont en service.
6.2.3 Circuits d’assèchement et de ballastage
La disposition du tuyautage d’assèchement et du tuyautage
de ballastage doit être telle que l’eau ne puisse passer de la
mer ou des ballasts dans les locaux des machines ou dans
les espaces à cargaison, ni d’un compartiment quelconque
dans autre. On doit prendre des mesures pour éviter qu’une
citerne desservie par des branchements sur le tuyautage
d’assèchement et sur celui des ballasts ne puisse, par inad-
vertance, être envahie d’eau de mer quand elle contient
une cargaison ou se vider par un tuyau d’assèchement
quand elle contient de l’eau de ballast.
6.3 Conception des circuits d’assèchement
6.3.1 Généralités
a) Le circuit de pompage de cale se composer de pompes
raccordées à une ligne d’assèchement principale dispo-
sée de façon à permettre l’assèchement de tous les espa-
ces mentionnés en [6.2.1] par les piquages du circuit
d’assèchement, les boîtes de distribution et les aspira-
tions de cale, toutefois pour quelques espaces restreints
des aspirations indépendantes par pompes à main peu-
vent être acceptées comme mentionné en [6.6.3] et
[6.6.4].
b) Si la Société le juge acceptable, les dispositions de pom-
page des cales peuvent être omises dans des comparti-
ments spécifiques dans la mesure où la sécurité du
navire n’est pas entachée.
6.3.2 Nombre et répartition des aspirations de cale
a) L’assèchement des espaces étanches doit être possible,
lorsque le navire a une assiette sans différence, soit droit
soit avec une gîte jusqu’à 5°, au minimum à l’aide de:
• deux aspirations dans les compartiments machines,
prenant en compte une aspiration de cale par
piquage et une aspiration directe et, en plus, pour le
compartiment contenant la machine de propulsion,
une aspiration d’assèchement de secours
• une aspiration dans les autres espaces.
Voir également [6.5.5].
158 Bureau Veritas
b) Les aspirations de cale doivent être disposées comme
suit:
• en général, il doit y avoir des aspirations latérales
sauf dans le cas de compartiments courts et étroits
lorsqu’une simple aspiration assure l’assèchement
effectif dans les conditions ci-dessus
• dans le cas de compartiments de forme inhabituelle,
des aspirations supplémentaires peuvent être pres-
crites pour assurer l’évacuation effective dans les
conditions mentionnées dans l’item a).
c) Dans tous les cas, prendre les dispositions de façon à
laisser un écoulement libre et facile de l’eau vers les
aspirations de cale.
6.3.3 Prévention des communication entre
compartiments - Indépendance des lignes
a) Les lignes d’assèchement doivent être disposées pour
éviter l’envahissement par inadvertance d’un quelcon-
que compartiment sec.
b) Les lignes d’assèchement doivent être entièrement indé-
pendantes et distinctes des autres lignes, sauf où cela est
autorisé en [5.4].
c) Sur les navires destinés au transport de liquides toxiques
ou inflammables dans des espaces de chargement fer-
més, le circuit de pompage de cale doit être conçu pour
empêcher le pompage par inadvertance de ces liquides
par la tuyauterie ou les pompes du compartiment
machine. Voir également Ch 4, Sec 11, [2.6].
6.4 Assèchement des espaces à cargaison
6.4.1 Généralités
a) Les cales de chargement doivent être équipées d’aspira-
tions d’assèchement en liaison avec le collecteur d’assè-
chement principal.
b) Les dispositions d’assèchement des cales de chargement
susceptibles d’être utilisées alternativement comme bal-
last, pour du combustible, des cargaisons liquides ou
sèches, doivent satisfaire à [7.1].
6.4.2 Navires sans double-fond
a) Sur les navires sans double-fond, il doit y avoir des aspi-
rations d’assèchement dans les cales:
• à l’extrémité arrière de l’axe, si le relevé de varan-
gues dépasse 5°
• à l’arrière, de chaque bord, dans les autres cas.
b) Des aspirations supplémentaires peuvent être deman-
dées si, du fait de la forme spécifique du plancher, l’eau
du compartiment ne peut être complètement évacuée
par les aspirations mentionnées en a) ci-dessus.
6.4.3 Navires à double-fond
a) Sur les navires à double-fond, les aspirations d’assèche-
ment doivent être disposées à l’arrière des cales, en
abord. Si le plafond de double-fond s’étend sur toute la
largeur du navire, les aspirations d’assèchement doivent
aboutir dans des puisards placés dans les parties latéra-
les. Si le plafond de double-fond a une pente descen-
dante vers l’axe supérieure à 5°, il convient également
d’installer, dans l’axe, un puisard avec aspiration.
Février 2003

b) Si le plafond de ballast présente un tracé particulier,
comporte des discontinuités ou des puisards longitudi-
naux, le nombre et l’emplacement des aspirations doi-
vent faire l’objet d’un examen particulier de la Société.
6.4.4 Navires ayant des cales de plus de 30 m de
long
Dans les cales de plus de 30 m de long, il convient
d’implanter les aspirations d’assèchement aux extrémités
avant et arrière.
6.4.5 Aspirations supplémentaires
Des aspirations supplémentaires peuvent être prescrites
dans la partie avant des cales sur les navires qui sont sus-
ceptibles de naviguer de façon normale avec une assiette
négative.
6.4.6 Assèchement des espaces à cargaison,
autres que les espaces rouliers, destinés au
transport de véhicules à moteur ayant du
combustible dans leurs réservoirs pour leur
propre propulsion
Dans les espaces à cargaison, autres que les espaces rou-
liers, destinés au transport de véhicules à moteur ayant du
combustible dans leurs réservoirs pour leur propre propul-
sion et équipés d’un dispositif fixe d’extinction de l’incen-
die par projection d’eau diffusée sous pression, l’installation
de pompage doit être en mesure d’empêcher la formation
de carènes liquides. Si cela n’est pas possible, l’effet défavo-
rable sur la stabilité du poids ajouté et de la carène liquide
doit être pris en compte dans les limites jugées nécessaires
par la Société dans son approbation du dossier de stabilité.
Voir Partie B, Chapitre 3.
6.4.7 Assèchement des espaces à cargaison
destinés au transport de liquides
inflammables ou toxiques
Sur les navires destinés au transport de liquides inflamma-
bles ou toxiques dans des espaces à cargaison fermés, et
lorsque de grandes quantités de ces produits sont transpor-
tées, il convient de prévoir des moyens supplémentaires
d’assèchement de ces espaces. Voir également Ch 4, Sec
11, [2.6].
6.5 Assèchement des compartiments
machine
6.5.1 Généralités
Si l’ensemble des appareils propulsifs, chaudières et auxi-
liaires principaux sont implantés dans un seul comparti-
ment étanche, les aspirations de cale doivent être
distribuées et positionnées conformément aux dispositions
de [6.5.5].
6.5.2 Aspiration d’assèchement par piquage
L’aspiration d’assèchement par un piquage doit être raccor-
dée au collecteur d’assèchement principal.
6.5.3 Aspiration directe
L’aspiration directe doit conduire directement à une pompe
de cale indépendante et être installée de manière à ce
qu’elle puisse être utilisée indépendamment du circuit
d’assèchement principal.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
L’utilisation d’éjecteurs pour le pompage par aspiration
directe doit faire l’objet d’un examen particulier.
6.5.4 Aspiration d’assèchement en secours
a) L’aspiration d’assèchement en secours doit être bran-
chée directement, depuis le niveau d’assèchement du
compartiment machine à une pompe de circulation (ou
de refroidissement) principale et équipée d’un clapet de
non retour.
b) Si les pompes de circulation (de refroidissement) princi-
pales ne conviennent pas, de l’avis de la Société, pour
cet usage, l’aspiration d’assèchement de secours doit
être branchée directement sur la plus importante pompe
mécanique indépendante disponible située dans le
compartiment considéré. Cette pompe ne doit pas être
une pompe de cale. Son débit, lorsque l’aspiration de
secours est en action, doit être au moins égal au débit
réglementaire de chaque pompe tel que déterminé en
[6.7.4].
c) L’aspiration d’assèchement en secours doit être placée
au niveau le plus bas possible dans le compartiment
machine.
6.5.5 Nombre et répartition des aspirations dans le
compartiment de l’appareil propulsif
a) Dans le compartiment de l’appareil propulsif, les aspira-
tions d’assèchement doivent comprendre:
• si le fond du compartiment, le bordé de fond ou le
plafond du double fond a une pente vers l’axe supé-
rieure à 5°, au moins deux aspirations axiales, c’est
à dire une aspiration d’assèchement par piquage et
une aspiration directe, ou bien
• si le fond du compartiment est horizontal ou des-
cend vers les côtés, au moins deux aspirations, c’est
à dire une aspiration d’assèchement par piquage et
une aspiration directe, sur chaque bord et
• une aspiration d’assèchement en secours.
b) Si le plafond de citerne présente un profil particulier ou
des discontinuités, il peut être demandé des aspirations
supplémentaires.
c) Si le compartiment de l’appareil propulsif se trouve à
l’arrière, il doit y avoir, normalement, des aspirations de
chaque bord à l’extrémité avant et, sauf si cela n’est pas
possible du fait de la forme du compartiment, de cha-
que bord en extrémité arrière du compartiment.
d) Sur les navires à propulsion électrique, prendre les dis-
positions pour empêcher l’accumulation d’eau en des-
sous des générateurs et des moteurs électriques.
6.5.6 Nombre et répartition des aspirations dans les
compartiments chaudières et moteurs
auxiliaires
Dans les compartiments chaudières et moteurs auxiliaires,
les aspirations d’assèchement doivent comprendre:
• des aspirations d’assèchement par piquage distribuées
comme prescrit en [6.4.2] à [6.4.5] pour les cales à car-
gaison.
• une aspiration directe.
159
Pt C, Ch 1, Sec 10
6.6 Assèchement des espaces secs autres
que les cales à cargaison et les compar-
timents moteurs
6.6.1 Généralités
a) Sauf spécification contraire, les aspirations d’assèche-
ment doivent se faire par piquages, c’est à dire des aspi-
rations reliées au collecteur d’assèchement.
b) Les dispositions d’assèchement des citernes doivent
satisfaire aux dispositions en [7].
6.6.2 Assèchement des cofferdams
a) Tous les cofferdams doivent être pourvus de tuyauteries
d’aspiration menant au collecteur d’assèchement.
b) Si les cofferdams sont divisés par des cloisons étanches
longitudinales ou des raidisseurs en deux parties ou
plus, un seul tuyau d’aspiration placé en partie arrière
de chaque section est acceptable.
6.6.3 Assèchement des peaks avant et arrière
a) Si les peaks ne sont pas utilisés comme citernes et qu’il
n’existe pas d’aspiration de cale, l’assèchement des
deux peaks peut s’effectuer par aspiration d’une pompe
à main sous réserve que la hauteur d’aspiration se
trouve bien dans les limites de capacité de la pompe et
qu’en aucun cas elle n’excède 7,3 m.
b) Sauf en cas d’autorisation en [5.3.3], la cloison d’abor-
dage ne doit pas présenter de trous au-dessous du pont
de franc-bord.
6.6.4 Assèchement des espaces au-dessus des
peaks avant et arrière
a) L’assèchement des puits aux chaînes et des comparti-
ments étanches au-dessus du peak avant doit être assuré
au moyen de pompes à bras ou mécanique.
b) Les locaux d’appareils à gouverner ou autres petits
espaces situés au-dessus du peak arrière doivent être
pourvus d’un dispositif d’assèchement convenable, soit
par aspirations par pompe à bras ou mécaniquement
entrainée. Cependant, dans le cas de presse-étoupe de
mèche de gouvernail placés au-dessous de la ligne de
flottaison d’été, les aspirations d’assèchement du com-
partiment de l’appareil à gouverner doivent être reliées
au circuit d’aspiration d’assèchement principal.
c) Si les compartiments mentionnés en b) sont correcte-
ment isolés des entreponts voisins, ils peuvent être assé-
chés par des dalots s’écoulant dans le tunnel (ou le
compartiment machine dans le cas de navires avec
machines arrière) et équipés de robinets automatiques
implantés dans des endroits visibles et bien éclairés.
Note 1: Cette disposition ne s’applique pas aux navires qui doivent
satisfaire à [5.5], et en particulier aux navires à passagers, sauf
s’ils sont approuvés spécialement pour le compartimentage.
6.6.5 Assèchement des tunnels
a) Les tunnels doivent être asséchés au moyen d’aspira-
tions reliées au circuit d’assèchement principal. En
général, ces aspirations doivent être logées dans des
puisards à l’extrémité arrière des tunnels.
b) Si le plafond du double-fond, dans le tunnel, est en
pente de l’arrière vers l’avant, une aspiration supplé-
160 Bureau Veritas
mentaire doit être installée en extrémité avant de cet
espace.
6.6.6 Assèchement des espaces réfrigérés
Des dispositions pour évacuer en continu l’eau condensée
dans les espaces réfrigérés et dans les réfrigérants d’air doi-
vent être prises. A cet effet, il convient de ne pas monter des
vannes capables d’isoler les lignes d’assèchement d’eau de
ces espaces, à moins qu’elles ne soient manoeuvrables à
partir d’un endroit facilement accessible placé au-dessus de
la ligne de flottaison en charge.
6.7 Pompes de cale
6.7.1 Nombre et disposition des pompes
a) Pour les navires de charge, il doit être installé au moins
deux pompes entraînées reliées au circuit d’assèche-
ment principal, l’une d’elle peut être entraînée par le
moteur de propulsion.
b) Des prescriptions supplémentaires pour les navires à
passagers figurent en Partie E.
c) Toute pompe peut être remplacée par un groupe de
pompes reliées au collecteur d’assèchement, pourvu
que leur débit total réponde aux prescriptions spécifiées
en [6.7.4].
d) D’autres dispositions, comme l’utilisation d’une pompe
manuelle au lieu d’une pompe à énergie, font l’objet
d’un examen particulier de la Société.
6.7.2 Utilisation d’éjecteurs
L’une des pompes peut être remplacée par un éjecteur
hydraulique relié à une pompe à eau sous haute pression et
capable d’assurer l’assèchement dans les mêmes conditions
que celles obtenues avec l’autre pompe.
Sur les navires à passagers, la pompe alimentant l’éjecteur
ne doit pas être utilisée pour d’autres services.
6.7.3 Utilisation d’autres pompes comme pompes
de cale
a) D’autres pompes peuvent être utilisées comme pompe
de cale, telles que les pompes à incendie, les pompes
de service général, de service sanitaire ou de ballastage
dans la mesure où:
• elles remplissent les exigences de débit
• les dispositions des tuyautages sont prises à cet effet
• les pompes sont disponibles pour le service d’assè-
chement, en cas de besoin.
b) L’utilisation des pompes de cale pour le service incen-
die doit satisfaire aux dispositions en Ch 4, Sec 6.
6.7.4 Débit des pompes
a) Toutes les pompes de cale entraînées doivent être en
mesure de pomper l’eau par le collecteur d’assèche-
ment prescrit, à la vitesse de 2 m/s, au moins.
b) La capacité d’une pompe ou d’un groupe de pompes ne
doit pas être inférieure à:
Q = 0,00565 d2
où:
Q : Capacité minimum d’une pompe ou d’un
groupe de pompes, en m3/h
Février 2003

d : Diamètre intérieur, en mm, du collecteur
d’assèchement, tel que défini en [6.8.1].
Note 1: Pour les navires de charge faisant moins de 35 m de long:
• la vitesse de l’eau à considérer pour le calcul de la capa-
cité peut être réduite à 1,22 m/s
• la capacité d’une pompe ou d’un groupe de pompes, ne
doit pas être inférieure à Q = 0,00345 d2.
c) Si le débit de l’une des pompes ou de l’un des groupes
de pompes fait moins que le débit réglementaire, le
déficit peut être compensé par un excès de l’autre
pompe ou groupe de pompes; en principe, il n’est pas
admis que cette différence excède 30% du débit régle-
mentaire.
Note 2: Cette disposition ne s’applique pas aux navires pour passa-
gers.
d) Le débit des pompes manuelles doit se baser sur un
mouvement à la seconde.
e) Si un éjecteur est utilisé au lieu d’une pompe à énergie,
son débit d’aspiration ne doit pas être inférieur au débit
prescrit de la pompe qu’il remplace.
6.7.5 Choix des pompes
a) Les pompes de cale doivent être du type auto-amorçant.
Les pompes centrifuges doivent être équipées d’un
moyen d’amorçage efficace, à moins qu’une installation
spéciale ne soit prévue pour assurer l’amorçage des
pompes dans les conditions normales d’exploitation.
b) Les pompes de circulation ou d’eau de refroidissement
reliées à une aspiration d’assèchement de secours ne
nécessitent pas d’être du type auto-amorçant.
c) Les pompes sanitaires, de ballastage et de service géné-
ral peuvent être utilisées comme pompes de cale à éner-
gie indépendantes, si elles sont pourvues des
raccordements nécessaires au circuit de pompage
d’assèchement.
d) Les pompes manuelles doivent avoir une hauteur d’aspi-
ration maximum ne dépassant pas 7,30 m et être action-
nables à partir d’une position placée au-dessus de la
ligne de flottaison en charge.
6.7.6 Raccordement des pompes à énergie
a) Les pompes de cale et autres pompes à énergie desser-
vant des services essentiels qui ont une aspiration ou un
refoulement commun doivent être reliées aux tuyaute-
ries de manière à ce que:
• les compartiments et les lignes de tuyauteries restent
séparées pour empêcher l’intercommunication
éventuelle
• la marche d’une pompe ne soit pas affectée par la
marche simultanée d’autres pompes.
b) L’isolation d’une pompe de cale pour visite, réparation
ou entretien doit pouvoir être possible sans gêner le
fonctionnement des pompes de cale restantes.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
6.7.7 Alimentation électrique des moteurs de
pompes submersibles
a) S’il est monté des pompes de cale submersibles, prévoir
la possibilité de démarrer leurs moteurs à partir d’un
endroit convenable au-dessus du pont de cloisonne-
ment.
b) Si un dispositif de lancement supplémentaire est monté
localement sur le moteur d’une pompe de cale submer-
sible installée en permanence, le circuit doit être ins-
tallé pour offrir la possibilité de débranchement de tous
les conducteurs de commande dans une position voi-
sine du starter installé sur le pont.
6.8 Echantillonnage des tuyauteries d’as-
sèchement
6.8.1 Collecteur d’assèchement
a) Le diamètre du collecteur principal d’assèchement doit
être calculé selon la formule suivante:
d = 25 + 1,68 L ( B + D)
dans laquelle:
d : Diamètre intérieur du collecteur d’assèche-
ment, en mm
L et B : Longueur et largeur du navire comme défini
en Pt B, Ch 1, Sec 2, en m
D : Creux sur quille du navire jusqu’au pont de
cloisonnement, en m, sous réserve que,
dans un navire ayant un espace de cargai-
son fermé sur le pont de cloisonnement qui
est asséché en interne conformément aux
prescriptions en [8.5.3] et qui s’étend sur
toute la longueur du navire, D se mesure
jusqu’au pont suivant au-dessus du pont de
cloisonnement. Si les espaces de charge-
ment fermés couvrent une longueur moin-
dre, D doit être pris comme la profondeur
sur quille jusqu’au pont de cloisonnement,
plus lh/L, où l et h sont la longueur et la
hauteur totales, respectivement, des espaces
de chargement fermés, en m.
Note 1: Sur les navires comportant des citernes de ballastage latéra-
les formant double coque sur toute la longueur des cales, le
diamètre du collecteur peut se déterminer en introduisant la
largeur réelle des cales à mi-longueur comme B dans la for-
mule ci-dessus. Cependant, la section du collecteur d’assèche-
ment ne doit pas être inférieure à deux fois la section du
piquage d’aspiration la plus grande dans ces espaces.
b) En aucun cas le diamètre interne réel ne doit être:
• inférieur de plus de 5 mm à celui obtenu à partir de
la formule donnée en a), ou
• inférieur à 60 mm.
6.8.2 Piquages sur les boites collectrices
La section des piquages raccordant le collecteur d’assèche-
ment à une boite collectrice ne doit pas être inférieure à la
somme des sections prescrites pour les deux piquages
d’aspiration les plus grands raccordés à cette boite. Cepen-
dant, la section n’a pas besoin d’être supérieure à celle du
collecteur principal.
Bureau Veritas 161
Pt C, Ch 1, Sec 10
6.8.3 Piquages d’aspiration de cale
a) Le diamètre intérieur, en mm, des tuyaux placés entre
les boites collectrices et les aspirations de cales et le
compartiment machine ne doit pas inférieur au diamè-
tre donné par la formule suivante:
d1 = 25 + 2,16 L1 ( B + D )
où:
B et D : tels que définis en [6.8.1]
L1 : Longueur du compartiment, en m.
d1 ne doit pas être inférieur à 50 mm, sans devoir dépas-
ser 100 mm.
b) Pour les navires autres que les navires à passagers qui
ont des citernes de ballastage latérales formant double
coque, le diamètre des tuyaux d’aspiration dans les
cales peut se déterminer en introduisant comme B la
largeur réelle des cales à mi-longueur.
6.8.4 Aspirations directes autres que les
aspirations de secours
a) Les aspirations directes doivent être convenablement
disposées et celles du compartiment machine doivent
être d’un diamètre non inférieur à celui prescrit pour le
collecteur d’assèchement principal.
b) Pour les navires de charge comportant des comparti-
ments machine séparés de petites dimensions, la taille
des aspirations directes n’a pas besoin d’excéder celle
donnée en [6.8.3] pour les piquages d’aspiration de cale.
6.8.5 Aspirations de secours dans le compartiment
machine
a) Le diamètre des tuyaux d’aspiration de cale de secours
doit être:
• au moins les deux tiers du diamètre de l’entrée de
pompe dans le cas de bateaux à vapeur
• du même diamètre que celui de l’entrée de pompe
dans le cas des bateaux à moteur.
b) Si l’aspiration de secours est reliée à une pompe autre
qu’une pompe de circulation ou de refroidissement
principale, l’aspiration doit avoir le même diamètre que
celui de l’entrée principale de la pompe.
6.8.6 Aspirations d’assèchement des tunnels
Les tuyaux d’aspiration d’assèchement des puisards dans les
tunnels ne doivent pas avoir moins de 65 mm de diamètre.
Sur les navires de longueur inférieure ou égale à 60 mètres,
ce diamètre peut être réduit à 50 mm.
6.8.7 Dalots des locaux arrières
Les dalots prévus pour assécher les locaux arrières et
débouchant dans le tunnel doivent avoir un diamètre inté-
rieur non inférieur à 35 mm.
162 Bureau Veritas
6.9 Accessoires de cale
6.9.1 Sectionnements de vidange sur les cloisons
étanches
a) Le montage de sectionnements de vidange ou de dispo-
sitifs semblables n’est pas autorisé sur la cloison d’abor-
dage.
b) Sur les autres cloisons étanches, le montage de section-
nement de vidange ou d’autres dispositifs similaires est
autorisé sauf s’il existe un autre moyen de vidange prati-
que. Ces sectionnements doivent être facilement acces-
sibles à tout moment et être manoeuvrables depuis un
endroit situé au dessus du pont de franc-bord. Un dispo-
sitif pour indiquer si les sectionnements sont ouverts ou
fermés doit être prévu.
6.9.2 Clapet de non retour blocable
a) Il convient de disposer d’accessoires pour empêcher
l’intercommunication des compartiments ou des lignes
qui doivent rester indépendantes entre elles. Dans ce
but, il faut monter des dispositifs de non retour:
• sur les raccordements de tuyaux aux caisses de col-
lecte d’assèchement ou d’autres sectionnements, le
cas échéant
• sur les aspirations directes et de secours dans les
compartiments machine
• sur les aspirations des pompes qui ont également
des raccordements à partir de la mer ou de compar-
timents normalement destinés à contenir des liqui-
des
• sur les raccordements flexibles de cale
• sur les aspirations des éjecteurs d’eau de cale
• à l’extrémité ouverte des tuyaux d’assèchement tra-
versant les deep tanks
• en conformité avec les dispositions pour la préven-
tion de l’envahissement progressif, le cas échéant.
b) les clapets de non retour blocables et autres soupapes
de non retour doivent être d’un type reconnu qui n’offre
pas d’obstacle excessif au passage de l’eau.
6.9.3 Boîtes à boue
Dans le compartiment machine et les tunnels d’arbres, les
extrémités de tuyaux des aspirations d’assèchement doivent
être droites et verticales et conduire à des boîtes à boue
implantées pour être facilement visitées et nettoyées.
L’extrémité inférieure du tube d’aspiration ne doit pas com-
porter de boîte à crépine.
6.9.4 Boîtes à crépine
a) Dans les compartiments autres que le compartiment
moteur et les tunnels d’arbre, les extrémités d’arbre des
tubes d’aspiration d’assèchement doivent être pourvues
de boîtes à crépine ou de crépines ayant des trous de 10
mm de diamètre maximum. La surface totale de ces
trous ne doit pas être inférieure à deux fois la surface
prescrite du tuyau d’aspiration.
b) Les boîtes à crépine doivent être étudiées pour pouvoir
les nettoyer sans avoir à ôter de joint du tube d’aspira-
tion.
Février 2003

6.9.5 Puisards de cale
a) Les puisards prévus pour l’assèchement des divers com-
partiments doivent avoir un volume qui ne soit pas infé-
rieur à 0,15 m3. Les petits compartiments peuvent
recevoir des puisards cylindriques de plus faible volume.
b) Les puisards de cale doivent satisfaire aux dispositions
s’y rapportant en Partie B.
6.9.6 Dalot hydraulique
a) La ligne d’assèchement d’espaces réfrigérés doit être
pourvue de dalots hydrauliques de taille convenable
montés pour nettoyage et un remplissage facile en sau-
mure. Ces dalots hydrauliques doivent être pourvus de
grilles déposables destinées à retenir les déchets lors du
dégivrage.
b) Si les tuyauteries d’assèchement des chambres réfrigé-
rées séparées rejoignent un collecteur commun, chacune
des tuyauteries doit être équipée d’un dalot hydraulique.
c) En principe, les dalots hydrauliques doivent être équipés
de soupapes de non retour. Cependant, pour les espaces
réfrigérés non situés dans le fond du navire, les soupa-
pes de non retour peuvent être omises, sous réserve que
cette disposition n’entache pas l’intégrité du comparti-
mentage étanche.
6.10 Matériaux
6.10.1 Tous les tuyaux d’assèchement situés à l’intérieur ou
au dessous des soutes à charbon et des citernes à combusti-
ble liquide, ainsi que dans les locaux de machines et dans
les chaufferies, y compris les locaux renfermant des caisses
de décantation ou des pompes à combustible liquide, doi-
vent être en acier ou en autre matériau approprié.
6.11 Installation de tuyauterie d’assèchement
6.11.1 Passage dans les doubles fonds
Les tuyaux d’assèchement ne doivent pas passer dans les
doubles fonds. Si cette disposition ne peut être évitée, les
tronçons de tuyaux d’assèchement passant dans les doubles
fonds doivent avoir des épaisseurs renforcées, suivant Tab 5
pour les tubes d’acier.
6.11.2 Passage dans les deep tanks
Les tronçons de tuyaux d’assèchement passant dans les
deep tanks destinés à contenir des ballasts d’eau, de l’eau
douce, une cargaison liquide ou du combustible, doivent
être normalement regroupés dans les tunnels. Autrement,
ces tronçons doivent avoir des épaisseurs renforcées, sui-
vant Tab 5 pour les tuyaux d’acier et doivent être fabriqués
en une seule section ou plus, assemblées par soudage, par
des brides renforcées ou des dispositifs jugés équivalents
pour l’application considérée; le nombre de joints doit être
aussi petit que possible. Ces tuyaux doivent être pourvus de
clapets de non-retour en leurs extrémités dans les cales.
6.11.3 Disposition pour la dilatation
Si nécessaire, il convient de monter des coudes de dilata-
tion sur les tuyauteries d’assèchement à l’intérieur des citer-
nes. Les joints glissants ne sont pas autorisés dans cette
application.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
6.11.4 Raccordements
Les tuyaux d’assèchement passant dans les citernes doivent
avoir leurs raccordements par joints soudés ou brides ren-
forcées.
6.11.5 Accès aux sectionnements et aux caisses de
collecte
Toutes les boîtes de distribution et les sectionnements
actionnés à la main qui font partie du système d’assèche-
ment doivent être placé en des endroits où ils soient acces-
sibles dans des circonstances normales.
Les volants manuels des sectionnements commandant les
aspirations d’assèchement de secours doivent dépasser d’au
moins 0,45 m au-dessus du plancher de manoeuvre.
7 Circuits de ballastage
7.1 Conception des circuits de ballastage
7.1.1 Indépendance des lignes de ballastage
Les lignes de ballastage doivent être entièrement indépen-
dantes et distinctes des autres lignes, sauf autorisation parti-
culière en [5.4].
7.1.2 Prévention de communication non souhaitée
entre compartiments ou avec la mer
Les circuits de ballastage en relation avec les circuits d’assè-
chement doivent être conçus pour éviter tout risque de
communication non souhaitée entre compartiments ou
avec la mer. Voir [6.2.3].
7.1.3 Autre solution pour le transport d’eau de
ballastage et de combustible
a) Les circuits de ballastage et de combustible desservant
des capacités destinées au transport, tour à tour, de
combustible et d’eau de ballastage doivent être indé-
pendants des circuits de ballastage propres:
• desservant les autres capacités de ballastage, ou
• reliés aux capacités également destinées à contenir
de l’eau d’alimentation.
b) Si les capacités sont destinées à contenir, tour à tour, du
combustible et de l’eau de ballastage, les circuits de
tuyautage s’y rapportant doivent être disposés confor-
mément à [11.4.4].
7.1.4 Autre solution pour le transport de l’eau de
ballastage ou d’autres liquides et cargaison
sèche
Les lignes de remplissage et d’aspiration dans les cales et les
deep tanks destinés au transport, tour à tour, d’eau de bal-
lastage, de combustible ou d’une cargaison sèche, doivent
être équipées de brides pleines ou de dispositifs de permuta-
tion appropriés pour empêcher toute erreur de manoeuvre.
7.1.5 Autre solution pour le transport d’eau de
ballastage et d’alimentation
Si des capacités sont destinées à contenir, tour à tour, de
l’eau de ballastage et de l’eau d’alimentation, la ligne
d’aspiration doit avoir des coudes déposables sur le raccor-
dement aux circuits d’eau de ballastage et d’alimentation
pour éviter toute interconnection accidentelle entre les
deux circuits suite à une fausse manoeuvre.
Bureau Veritas 163
Pt C, Ch 1, Sec 10
La même installation est prescrite pour les capacités desti-
nées aux ballasts et aux huiles végétales ou à d’autres cargai-
sons qui ne doivent pas venir en contact avec l’eau de mer.
7.2 Installation de pompage de ballast
7.2.1 Tuyauteries de remplissage et d’aspiration
a) Toutes les capacités y compris les peaks arrière et avant
et les doubles fonds destinés à l’eau de ballastage doi-
vent être équipés de tuyaux de remplissage et d’aspira-
tion reliés à des pompes motorisées dédiées d’une
puissance adéquate.
b) Les petites capacités utilisées pour le transport d’eau
douce domestique peuvent être desservies par des pom-
pes manuelles.
c) Les aspirations doivent être placées de manière à ce que
le transfert d’eau de mer puisse s’effectuer convenable-
ment dans les conditions de marche normales du
navire. En particulier, il peut être demandé deux aspira-
tions dans les compartiments allongés.
7.2.2 Pompes
Les pompes de cale peuvent être utilisées pour le transfert
d’eau de ballastage sous réserve que les dispositions en
[6.7.3] soient remplies.
7.2.3 Passage des circuits de ballastage dans les
citernes
Si elles ne sont pas contenues dans les tunnels, les tronçons
de circuits de ballastage passant dans les capacités desti-
nées à contenir de l’eau douce, du combustible ou une car-
gaison liquide, doivent avoir une épaisseur renforcée,
suivant Tab 5 pour les tuyaux d’acier, et être composées soit
d’une seule pièce ou de plusieurs assemblées par soudage,
à l’aide de brides renforcées ou de dispositifs jugés équiva-
lents pour l’application considérée.
8 Dalots et décharges sanitaires
8.1 Application
8.1.1
a) Cet Article s’applique:
• aux circuits de dalotage et de décharge sanitaire, et
• aux décharges venant des capacités à eaux usées.
b) Les décharges liées au fonctionnement de la machine
sont traitées en [2.8].
Note 1: Les installations qui ne sont pas en conformité avec les dis-
positions de cet Article peuvent être examinées pour les navires
suivants:
• navires de longueur inférieure à 24 m
• navires de charge de moins de 500 tonneaux de jauge brute
• navires destinés à recevoir des mentions de navigation restreintes
• unités non propulsées.
8.2 Principe
8.2.1
a) Des dalots, en nombre suffisant et de dimensions conve-
nables, doivent être prévus pour permettre l’écoulement
164
de l’eau susceptible de s’accumuler dans les espaces
situés en dehors des fonds du navire.
b) Le nombre de dalots et d’ouvertures de décharge sani-
taires dans le bordé doit être le plus petit possible, soit
en faisant en sorte que chaque décharge desserve le
plus grand nombre possible de tuyauteries de dalotage
ou de décharge sanitaire, soit de toute autre manière
satisfaisante.
8.3 Assèchement des espaces au-dessous
du pont de franc-bord ou dans les
superstructures fermées et roufles fer-
més situés sur le pont de franc-bord
8.3.1 Installations normales
Les dalots et les décharges sanitaires provenant des espaces
situés au-dessous du pont de franc-bord ou situés dans les
superstructures et roufles sur pont de franc-bord équipés de
portes satisfaisant aux dispositions en Pt B, Ch 9, Sec 6 doi-
vent conduire:
• à la cale dans le cas des dalots, ou bien
• dans des caisses sanitaires adéquates dans le cas de
décharges sanitaires.
8.3.2 Autres dispositions
Les dalots et les décharges sanitaires peuvent aboutir sur le
bordé, sous réserve que:
• les espaces asséchés soient situés au-dessus de la ligne
de flottation en charge formée par une gîte de 5°, sur
bâbord ou tribord, à un tirant d’eau correspondant au
franc-bord d’été attribué, et
• les tuyaux soient pourvus de moyens efficaces pour
empêcher l’eau de pénétrer à bord conformément à:
• [8.7] pour les espaces situés au-dessous de la ligne
de surimmersion,
• [8.8] pour les espaces situés au-dessus de la ligne
de surimmersion.
Note 1: La ligne de surimmersion est définie comme une ligne tra-
cée au moins 76 mm en dessous de la surface supérieure:
• du pont de cloisonnement en abord, pour les navires à passa-
gers,
• du pont de franc-bord en abord, pour les navires de charge.
8.4 Assèchement des superstructures ou
des roufles non équipés de portes étan-
ches efficaces
8.4.1 Les dalots provenant des superstructures ou des rou-
fles non équipés de portes répondant aux prescriptions en
Pt B, Ch 9, Sec 6 doivent aboutir sur le bordé.
8.5 Assèchement des espaces à cargaison
fermés situés sur le pont de cloison-
nement ou sur le pont de franc-bord
8.5.1 Généralités
Des moyens d’assèchement doivent être prévus pour les
espaces à cargaison fermés situés sur le pont de cloisonne-
ment d’un navire à passagers et sur le pont de franc-bord
Bureau Veritas Février 2003

d’un navire de charge. La Société peut dispenser du disposi-
tif d’assèchement dans un compartiment particulier si, en
raison de la taille ou de la subdivision interne du comparti-
ment, il est démontré que la sécurité du navire n’est pas
diminuée.
8.5.2 Cas des espaces situés au-dessus de la ligne
de flottaison résultant d’une gîte de 5°
a) Les dalots aboutissant sur le bordé depuis des supers-
tructures fermées utilisées pour le transport de cargaison
sont autorisés, dans la mesure où les espaces asséchés
sont situés au-dessus de la ligne de flottaison résultant
d’une gîte de 5° sur bâbord ou tribord à un tirant d’eau
correspondant au franc-bord d’été attribué. Ces dalots
doivent être installés conformément aux prescriptions
précisées en [8.7] ou [8.8].
b) Dans les autres cas, le système d’assèchement doit
aboutir à l’intérieur du navire, conformément aux dispo-
sitions en [8.5.3].
8.5.3 Cas où le livet du pont de cloisonnement ou
de franc-bord est immergé lorsque le navire a
une gîte de 5° ou moins
Si le franc-bord est tel que le livet du pont de cloisonne-
ment ou du pont de franc-bord est immergé quand le navire
a une gîte de 5° ou moins, l’assèchement des espaces à car-
gaison fermés sur le pont de cloisonnement ou sur le pont
de franc-bord doit conduire à un compartiment ou plus, de
capacité appropriée, ayant une alarme de niveau d’eau
haute et pourvue d’installations convenables de décharge à
la mer. En outre, il convient de s’assurer que:
• le nombre, la taille et la disposition des dalots sont tels
qu’ils préviennent toute carène liquide excessive
• la disposition des pompes tient compte des prescrip-
tions pour les dispositifs fixes d’extinction de l’incendie
par projection d’eau diffusée sous pression
• de l’eau polluée par des produits pétroliers ou par
d’autres substances dangereuses ne s’écoule pas dans
les compartiments machines ou dans d’autres comparti-
ments où il peut y avoir des sources d’inflammation
• lorsque l’espace à cargaison fermé est protégé par un
dispositif d’extinction de l’incendie au gaz carbonique,
les dalots de pont sont équipés d’un dispositif pour
empêcher l’écoulement du gaz d’extinction vers la mer.
8.6 Assèchement des espaces à cargaison,
autres que les espaces rouliers, destinés
au transport de véhicules à moteur ayant
du combustible dans leurs réservoirs
pour leur propre propulsion
8.6.1 Prévention de formation de carènes liquides
Dans les espaces à cargaison, autres que les espaces rou-
liers, destinés au transport de véhicules à moteur ayant du
combustible dans leurs réservoirs pour leur propre propul-
sion, et équipés d’un dispositif fixe d’extinction de l’incen-
die par projection d’eau diffusée sous pression, le système
d’assèchement doit être tel qu’il empêche la formation de
carènes liquides. Si cela n’est pas possible, l’effet défavora-
ble sur la stabilité du poids ajouté et de la carène liquide
doit être pris en compte dans les limites jugées nécessaires
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
par la Société dans son approbation du dossier de stabilité.
Se référer à Pt B, Ch 3, Sec 3.
8.6.2 Assèchement par les dalots
Les dalots des espaces à cargaison, autres que les espaces
rouliers, destinés au transport de véhicules à moteur ayant du
combustible dans leurs réservoirs pour leur propre propul-
sion ne doivent pas mener aux compartiments machines ou
autres endroits où il peut y avoir des sources d’inflammation.
8.7 Installations de refoulement des espaces
situés au-dessous de la ligne de surim-
mersion
8.7.1 Installations normales
Toutes les décharges à la mer indépendantes venant d’espa-
ces situés au-dessous de la ligne de surimmersion doivent
être pourvues d’un clapet de non-retour manoeuvrable
placé au-dessus du pont de cloisonnement ou de franc-
bord.
8.7.2 Autres dispositions si l’extrémité à bord du
tuyau de refoulement se trouve à plus de
0,01 L au-dessus de la ligne de charge d’été
Lorsque la distance verticale entre la ligne de charge d’été
et l’extrémité à bord du tuyau de refoulement est supérieure
à 0,01 L, le refoulement peut avoir deux clapets libres de
non-retour, dans la mesure où le sectionnement à bord:
• se trouve au-dessus de la ligne de charge de comparti-
mentage la plus profonde
• est toujours accessible pour visite dans les conditions de
service.
8.8 Installations de refoulement des espa-
ces situés au-dessus de la ligne de
surimmersion
8.8.1 Généralités
a) Les dispositions de ce sous-article sont applicables seu-
lement aux refoulements qui restent ouverts lors de la
marche normale d’un navire. Pour les refoulements qui
doivent être nécessairement fermés en mer, tels que les
vidanges par gravité des caissons latéraux supérieurs de
ballastage, une simple vanne blocable, manoeuvrable
depuis le pont, peut être acceptée.
b) La position de l’extrémité à bord des refoulements
dépend de la ligne de charge d’été pour le transport de
bois lorsqu’un franc-bord pour le transport de bois est
attribué.
8.8.2 Installations normales
Normalement, toutes les décharges à la mer indépendantes
venant d’espaces situés au-dessus de la ligne de surimmer-
sion doivent être pourvues:
• d’un clapet de non-retour manoeuvrable à partir d’un
poste au-dessus du pont de cloisonnement ou de franc-
bord, ou
• d’un clapet de non-retour et d’une vanne commandée à
partir d’un poste au-dessus du pont de cloisonnement
ou de franc-bord.
165
Pt C, Ch 1, Sec 10

8.8.3 Autres dispositions si l’extrémité à bord du accepté. La Société devra prêter une attention particulière à
tuyau de refoulement se trouve à plus de la position de manoeuvre du sectionnement.
0,01 L au-dessus de la ligne de charge d’été
Lorsque la distance verticale entre la ligne de charge d’été 8.8.6 Installation de décharges traversant la coque
et l’extrémité à bord du tuyau de refoulement est supérieure à plus de 450 mm au-dessous du pont de
à 0,01 L, le refoulement peut avoir deux clapets libres de franc-bord ou à moins de 600 mm au-dessus
non-retour, dans la mesure où: de la ligne de flottaison d’été en charge
Les tuyauteries de dalotage et de décharge provenant de
• le sectionnement à bord se trouve au-dessus du niveau
de la ligne de charge en eaux tropicales de manière à niveaux quelconques et traversant la coque, soit à plus de
être toujours accessible pour visite dans les conditions 450 millimètres au-dessous du pont de franc-bord, soit à
de service, ou moins de 600 millimètres au-dessus de la ligne de flottaison
d’été en charge, doivent être pourvues d’un clapet de non-
• lorsque cela n’est pas possible, une vanne à commande retour sur le bordé. Sauf prescriptions prescrites de [8.8.2] à
locale est placée entre les deux clapets de non-retour. [8.8.4], ce sectionnement peut être omis si la tuyauterie a
8.8.4 Autres dispositions si l’extrémité à bord du une épaisseur substantielle suivant Tab 21.
tuyau de refoulement se trouve à plus de
0,02 L au-dessus de la ligne de charge d’été 8.8.7 Installation de décharges à la mer à moins de
450 mm au-dessous du pont de franc-bord et
Si la distance verticale depuis la ligne de flottaison d’été en de plus de 600 mm au-dessus de la ligne de
charge du tuyau de refoulement excède 0,02 L, une seule flottaison d’été en charge
soupape de non-retour automatique sans fermeture positive
Il n’est pas prescrit que les tuyaux de descente des dalots et
peut être acceptée sur approbation de la Société.
de décharge pénétrant la coque à moins de 450 millimètres
Note 1: Cette prescription ne s’applique pas aux navires pour les- au-dessous du pont de franc-bord et à plus de 600 millimè-
quels il est demandé la mention de service chemical tanker ou
tres au-dessus de la ligne de flottaison d’été en charge
liquefied gas carrier.
soient pourvus d’un clapet de non retour au bordé.
8.8.5 Installation de décharges au travers de
compartiments moteurs à présence humaine 8.9 Tableau de récapitulation des instal-
Si les décharges sanitaires et les dalots traversent le bordé lations de décharge à la mer
en passant dans les compartiments machine, le montage sur
la coque d’un sectionnement à fermeture positive comman- 8.9.1 Les diverses installations possibles de décharges de
dée localement avec clapet de non retour à bord peut être dalots et sanitaires à la mer sont résumées en Fig 2.

Figure 2 : Installation de décharge à la mer

Refoulement d'espaces au-dessus de la ligne de surimmersion

Refoulement d'espaces

au-dessous de la ligne de Refoulement d'espaces fermés au-dessous du pont de franc-bord

Refoulement d'autres espaces
surimmersion ou sur le pont de franc-bord

Prescription Alternative si Refoulement au Alternatives en cas d'extrémité à bord Extrémité hors-bord

Prescription générale lorsque

générale lorsque l'extrémité à bord travers des > 450 mm au-dessous

l'extrémité à bord < 0,01L

l'extrémité à bord > 0,01L au-dessus >0,02L au- du pont de franc-bord Autre
au-dessus de la ligne espaces moteurs

< 0,01L au-dessus de la ligne de >0,01L au-dessus de la ligne dessus de la

de flottaison SWL à présence ou< 600 mm au-dessus

de la ligne de flottaison SWL de flottaison SWL ligne de

humaine de la ligne de flottaison

flottaison SWL flottaison SWL SWL

Pont Pont

Pont FB Pont FB Pont FB Pont FB Pont FB Pont FB FB FB

ML ML ML

TWL

DWL

SWL SWL SWL SWL SWL SWL SWL SWL

SWL

clapet de non retour sans dispositif positif

extrémité de tuyaux à bord commande à distance
*commande des soupapes à partir d'un poste approuvé
de fermeture

extrémité de tuyaux hors-bord

clapet de non retour avec dispositif positif
épaisseur normale

de fermeture commandé localement

tuyaux débouchant sur pont libre

soupape commandée localement épaisseur substantielle

166 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 10

8.10 Sectionnements et tuyaux 8.11 Installation de tuyauterie de dalots et de

8.10.1 Matériaux
a) Toute la robinetterie et les accessoires au bordé doivent
être en acier, en bronze, ou dans un autre matériau duc-
tile. Les sectionnements en fonte ordinaire ou un maté-
riau similaire ne sont pas acceptables. Tous les tuyaux
de dalot et de refoulement doivent être en acier ou dans
un autre matériau ductile. Se reporter en [2.1].
b) Le plastique de doit pas être utilisé pour le tronçon de
refoulement entre la coque et le premier sectionnement.
8.10.2 Epaisseur des tuyaux
a) L’épaisseur des tuyaux de dalotage et de décharge allant
à la cale ou aux capacités d’assèchement ne doit pas
être inférieure à celle prescrite en [2.2].
b) L’épaisseur des tuyaux de dalotage et de refoulement
allant à la coque ne doit pas être inférieure à l’épaisseur
minimum indiquée en Tab 20 et Tab 21.
8.10.3 Manoeuvre des sectionnements
a) S’il est prescrit que les sectionnements aient un disposi-
tif de fermeture positif, ce moyen doit être immédiate-
ment accessible et pourvu d’un indicateur montrant si le
sectionnement est ouvert ou fermé.
b) Si des tuyaux en plastique sont utilisés pour les refoule-
ments sanitaires et le dalotage, la sectionnement au
bordé doit être manoeuvré depuis l’extérieur du com-
partiment dans lequel se trouve le sectionnement
Si les tuyaux en plastique se trouvent au-dessous de la
ligne de flottation d’été (ligne de flottation en charge
d’été pour le transport du bois), le sectionnement doit
être manoeuvré à partir d’une position au-dessus du
pont de franc-bord.
Se référer également en Ch 1, App 3.
décharge sanitaire
8.11.1 Décharge à la mer et raccordements de
sectionnements
a) Les décharges à la mer doivent présenter des extrémités
de tuyaux traversant la tôle de bordé et y être soudés; ils
doivent être pourvus, à l’extrémité interne, d’une bride
de raccordement au sectionnement ou à la bride du
tuyau.
b) Les sectionnements peuvent être également raccordés à
la tôle de bordé conformément aux dispositions de
[2.8.3], item c).
8.11.2 Passage dans les espaces à cargaison
Si les tuyaux de descente des dalots et de décharge sanitaire
passent dans les espaces à cargaison, les tuyauteries et les
sectionnements avec leurs commandes doivent être conve-
nablement protégés par de solides encaissements ou
écrans.
8.11.3 Passage dans les citernes
a) En principe, les tuyaux de descente des dalots et les
décharges sanitaires ne doivent pas passer dans les sou-
tes à combustible.
b) S’il n’est pas possible d’éviter le passage des tuyaux de
dalots et de décharge à travers les soutes à combustible
et que ces tuyaux traversent la coque pour arriver dans
les citernes, l’épaisseur de la tuyauterie ne doit pas être
inférieure à celle donnée en Tab 21, colonne 1 (épais-
seur substantielle). Toutefois il n’est pas nécessaire
qu’elle dépasse l’épaisseur réglementaire du bordé exté-
rieur adjacent.
c) Normalement les tuyaux de dalotage et de décharge
sanitaire ne doivent pas passer à travers les citernes à
eau douce et à eau potable.
d) Pour le passage à travers les citernes à cargaison
d’hydrocarbures, voir Pt E, Ch 7, Sec 4.

Table 20 : Epaisseur des tuyaux de dalots et de décharge allant au bordé, en fonction de leur emplacement

Prescription applicable [8.8.6]

[8.8.6]
[8.7.1] [8.7.2] [8.8.2] [8.8.3] [8.8.4] [8.8.5] avec sec- [8.8.7]
Emplacement du tuyau tionnement sans soupape

Entre la coque et la Plus forte valeur entre l’épaisseur suivant Tab 21, colonne 1, et NA NA
première soupape 0,7 fois l’épaisseur de la tôle de bordé de muraille (1)
Entre la première soupa- Epaisseur suivant Tab 21, colonne 2 NA NA
pe et l’extrémité à bord
Au-dessous du pont de NA Epaisseur suivant Epaisseur suivant
franc-bord Tab 21, colonne 1 Tab 21, colonne 2
Au-dessus du pont de NA Epaisseur suivant Epaisseur suivant
franc-bord Tab 21, colonne 2 Tab 21, colonne 2
(1) Cependant, il n’est pas demandé que cette épaisseur soit supérieure à celle de la tôle.
Note 1: NA = non applicable

Février 2003 Bureau Veritas 167

Pt C, Ch 1, Sec 10
Table 21 : Epaisseur minimum des tuyauteries
de dalotage et de décharge allant à la coque
Colonne 1 Colonne 2
Diamètre extérieur
Epaisseur Epaisseur normale
d du tuyau (mm)
substantielle (mm) (mm)
d ≤ 80,0 7,00 4,50
155 9,25 4,50
180 10,00 5,00
220 12,50 5,80
230 ≤ d 12,50 6,00
Note 1: Les tailles intermédiaires peuvent être déterminées
par interpolation.
8.11.4 Passage à travers les cloisons étanches ou
les ponts
a) L’intégrité des cloisons des compartiments machine et
de la tôle des tunnels dont la construction doit être étan-
che ne doit pas être perdue par la mise en place de
dalots déchargeant dans les compartiments moteurs ou
dans les tunnels venant d’autres compartiments adja-
cents qui sont situés au-dessous du pont de franc-bord.
b) Toutefois, les dalots peuvent déboucher dans une capa-
cité de décharge de construction solide située dans le
compartiment machine ou dans le tunnel, mais proche
des compartiments adjacents mentionnés ci-dessus et
vidée par une aspiration de taille appropriée venant du
collecteur d’assèchement par un clapet de non-retour
blocable.
8.11.5 Décharge dans les espaces réfrigérés
Aucun tuyau de dalotage en provenance d’espaces non
réfrigérés ne doit décharger dans des espaces réfrigérés.
8.11.6 Décharge des cuisines et de leurs magasins
Les décharges des cuisines et de leurs magasins doivent être
séparées des autre tuyauteries de décharge et doivent abou-
tir sur le bordé ou dans des caisses vidangeables indépen-
dantes; autrement, les décharges doivent être pourvues de
dispositifs adéquats contre les odeurs et le trop-plein.
8.11.7 Décharge des compartiments arrière
Si des compartiments situés à l’arrière de la cloison du peak
arrière non destinés à être utilisés comme capacités sont
vidangés par des dalots déchargeant dans le tunnel d’arbre,
les dispositions de [6.6.4] item c) doivent être satisfaites.
8.11.8 Citerne de collecte du circuit de dalotage
a) Le tube de prise d’air de la citerne de collecte du circuit
de dalotage doit déboucher au-dessus du pont de franc-
bord.
b) Des dispositions doivent être prises pour maîtriser le
niveau d’eau dans la citerne de collecte du circuit de
dalotage.
168
9 Tuyaux de prise d’air, de sonde et de
trop plein
9.1 Tuyaux de prise d’air
9.1.1 Principe
Des tubes de prises d’air doivent être montés sur toutes les
citernes, les doubles fonds, les cofferdams, les tunnels et
autres compartiments qui ne disposent pas d’autres installa-
tions de ventilation, pour permettre le passage de l’air ou
des liquides de façon à empêcher la pressurisation ou le
vide excessif dans les citernes ou les compartiments, en
particulier, dans ceux qui comportent des installations de
tuyauterie. Leurs extrémités ouvertes doivent être conçues
et installées pour empêcher l’entrée libre d’eau de mer dans
les compartiments.
9.1.2 Nombre et position des tuyaux de prise d’air
a) Les tuyaux de prises d’air doivent être montés de telle
sorte et la partie supérieure des compartiments conçue
de manière à ce que l’air ou le gaz susceptible de
s’accumuler dans un point quelconque des comparti-
ment puisse s’évacuer librement.
b) Les tuyaux de prise d’air doivent être installés à l’opposé
des tuyaux de remplissage et/ou dans les parties les plus
hautes des compartiments, le navire étant supposé ne
pas avoir de différence de tirants d’eau.
c) En général, chaque compartiment doit être pourvu de
deux tuyaux de prises d’air, sauf en ce qui concerne les
compartiments de faibles dimensions où une seule prise
d’air peut être acceptée. Si le plafond du compartiment
a une forme irrégulière, la position des prises d’air fera
l’objet d’un examen particulier de la Société.
Note 1: Deux tuyaux de dégagement d’air sont normalement exigés
pour les capacités longues telles que les capacités de ballas-
tage dans les navires à double coque.
Dans les espaces machines, il n’est normalement pas exigé
d’avoir deux tuyaux de dégagement d’air.
d) S’il n’y a qu’une seule prise d’air, elle ne doit pas être
utilisée comme tuyau de remplissage.
9.1.3 Emplacement des extrémités ouvertes de
prises d’air
a) Les tuyaux de prises d’air des compartiments en double
fond, dans les tunnels, les deep tanks et autres comparti-
ments qui peuvent entrer en contact avec la mer ou être
envahis dans le cas d’une avarie de coque, doivent
déboucher au-dessus du pont de cloisonnement ou du
pont de franc-bord.
Note 1: Sur les navires non pourvus de doubles-fonds, les prises
d’air des petits cofferdams ou citernes ne contenant pas de
combustible ou d’huile de graissage peuvent déboucher dans
l’espace concerné.
b) Les tuyaux de prises d’air de compartiments destinés au
pompage doivent déboucher à l’air libre au-dessus du
pont de cloisonnement ou du pont de franc-bord.
Bureau Veritas Février 2003

c) Les tuyaux de prises d’air autres que ceux pour les cais-
ses à combustible peuvent conduire à des espaces de
charge fermés placés au-dessus du pont de franc-bord,
sous réserve que ces espaces soient pourvus de dalots
déchargeant à la mer et qui soient capables d’évacuer,
sans risque d’accumulation, l’eau pouvant pénétrer par
les prises d’air.
d) Les prises d’air des citernes autres que les caisses à huile
peuvent déboucher en côté de la superstructure.
e) La prise d’air de la caisse de récupération de dalotage
doit dépasser au-dessus du pont de franc-bord.
f) L’implantation des prises d’air, en ce qui concerne les
citernes à huile inflammable, doit aussi satisfaire à
[9.1.7].
9.1.4 Hauteur des prises d’air
a) La hauteur des prises d’air dépassant au-dessus du pont
de franc-bord ou du pont des superstructures, depuis le
pont jusqu’au point où l’eau peut avoir accès au-des-
sous, doit être d’au moins:
• 760 mm sur le pont de franc-bord, et
• 450 mm sur le pont des superstructures.
Cette hauteur doit être mesurée à partir de la face supé-
rieure du pont, y compris le doublage ou tout autre
revêtement, jusqu’au point où l’eau peut pénétrer à
bord.
b) Si ces hauteurs peuvent gêner l’utilisation du navire, il
est possible d’adopter une hauteur plus faible, sous
réserve que la Société soit satisfaite de ce que ceci
s’appuie sur des installations de fermeture et autres dis-
positifs. Un dispositif doit être en place en permanence
pour fermer de manière satisfaisante les ouvertures des
prises d’air.
c) Il peut être prescrit d’augmenter la hauteur des prises
d’air sur les navires dans le but de satisfaire aux calculs
de flottabilité.
d) La hauteur des prises d’air déchargeant en côté des
superstructures doit être d’au moins 2,3 m au-dessus de
la ligne de flottaison d’été en charge.
Note 1: Pour les navires destinés à recevoir une mention de naviga-
tion restreinte, la hauteur des prises d’air peut être réduite à:
• 450 mm sur le pont de franc-bord,
• 300 mm sur le pont des superstructures.
9.1.5 Mise en place des dispositifs de fermeture
a) Des dispositifs fixés en permanence doivent être prévus
pour fermer de manière satisfaisante les entrées des pri-
ses d’air pour empêcher l’entrée libre de l’eau dans les
espaces concernés, sauf en ce qui concerne les tuyaux
des citernes équipées de traverses d’équilibrage.
b) Des dispositifs de fermeture automatique doivent être
montés dans les cas suivants:
• si, le navire étant à sa ligne de charge d’été, les
ouvertures sont immergées à un angle de gîte de 40°
ou, à l’angle d’envahissement, si ce dernier fait
moins de 40°
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
• si, suivant [9.1.3] item c), les prises d’air finissent
dans des espaces fermés
• si, suivant [9.1.4] item b), les prises d’air ont une
hauteur inférieure à celle prescrite en [9.1.4], item a)
• et pour les navires ayant une marque de franc-bord
pour le transport de bois.
Voir également Pt B, Ch 3, Sec 2, [2.1.2] et Pt B, Ch 3,
Sec 3, [3.3.2].
c) Les dispositifs de fermeture automatique doivent être
d’un type approuvé par la Société. Les prescriptions
d’essais de type sont données en [20.2.2].
d) Pour les navires soumis à une flottabilité spécifique ou à
des prescriptions de stabilité, il doit être prêté une atten-
tion particulière au montage de dispositifs de fermeture
sur les prises d’air.
e) Les soupapes atmosphériques par pression/dépression
montées sur les citernes de charge suivant Partie E, Cha-
pitre 7 et Partie E, Chapitre 8, peuvent être acceptées
comme dispositifs de fermeture.
9.1.6 Conception des dispositifs de fermeture
a) S’il est demandé que les dispositifs de fermeture soient
du type automatique, ils doivent satisfaire à ce qui suit:
• Ils doivent être conçus pour résister aux conditions
environnantes et de service jusqu’à une inclinaison
de −40° à +40°, sans panne ou avarie.
• Ils doivent être conçus pour permettre une visite de
la fermeture et de l’intérieur de l’enveloppe ainsi
que le changement des joints.
• S’ils doivent être du type à flotteur, il doit y avoir des
guides convenables pour assurer un fonctionnement
sans faille dans toutes les conditions de service, de
gîte et d’assiette.
• Ils doivent être pourvus de portées de joint efficaces
pour les fermetures.
• Ils doivent être à vidange automatique.
• La surface nette au travers d’un dispositif de ferme-
ture de prise d’air doit être au moins égale à la sur-
face de l’entrée.
• Les tolérances maximum admissibles pour l’épais-
seur de paroi des flotteurs sphériques ne doivent pas
excéder ±10% de l’épaisseur nominale.
• Leurs enveloppes doivent être faites à partir de métal
approuvé adéquatement protégés contre la corro-
sion.
• Les fermetures et les sièges faits en matériaux non
métalliques doivent être compatibles avec les fluides
transportés dans la citerne et avec l’eau de mer à des
températures ambiantes entre −25°C et +85°C.
b) Si les dispositifs de fermeture ne sont pas à fermeture
automatique, prévoir la possibilité d’élimination du vide
lorsque les citernes sont en cours de vidange par pom-
page. Dans ce but, il convient de pratiquer un trou
d’environ 10 mm de diamètre dans le coude du tuyau
de prise d’air ou dans un autre endroit adéquat du dis-
positif de fermeture.
c) Les tampons de bois et la toile ne sont pas autorisés
dans les positions 1 ou 2 définies en Pt B, Ch 1, Sec 2.
Bureau Veritas 169
Pt C, Ch 1, Sec 10
9.1.7 Installations de prises d’air particulières des
capacités à huile inflammable
a) Les tuyaux de prises d’air des capacités à combustible et
à huile thermique doivent évacuer dans une position
sûre sur le pont libre où les émanations de combustible
ou de gaz ne seront susceptibles de créer aucun danger.
Dans le cas de montage de diaphragmes en tamis métal-
lique, ces derniers doivent résister à la corrosion et pou-
voir être déposables facilement pour les nettoyer et les
remplacer. La surface nette de ces diaphragmes ne doit
pas être inférieure à la section transversale du tuyau.
b) Les tuyaux de prises d’air des citernes de stockage
d’huile de graissage ou d’huile hydraulique non sujettes
à envahissement dans le cas d’une avarie de coque peu-
vent conduire aux compartiments moteurs, sous réserve
qu’en cas de trop-plein l’huile ne puisse pas venir en
contact avec l’équipement électrique, les surfaces chau-
des ou d’autres sources d’inflammation.
c) L’emplacement et l’installation de tubes reniflards pour
les caisses à combustible, de décantation et d’huile de
graissage doit être tel que, dans le cas où un tuyau de
ventilation venait à se briser, il n’y ait aucun risque
d’entrée d’eau de mer ou de pluie.
d) Les tuyaux de prise d’air des caisses de servitude à com-
bustible, de décantation et d’huile de graissage suscepti-
bles d’être endommagés par des chocs doivent être
efficacement renforcés.
e) Si de l’eau de mer ou de pluie est susceptible de péné-
trer dans les caisses de servitude à combustible, de
décantation et d’huile de graissage par les prises d’air
cassés, il est nécessaire de monter des pièges à eau
équipés de:
• vidanges automatiques, ou
• d’une alarme d’accumulation d’eau.
9.1.8 Construction des tuyaux de prises d’air
a) Si les tuyaux de prises d’air sur ballasts ou autres capaci-
tés s’allongent au-dessus du pont de franc-bord ou du
pont de superstructure, les parties exposées des tuyaux
doivent être d’une construction solide, avec une épais-
seur de paroi minimum d’au moins:
• 6,0 mm pour les tuyaux de 80 mm ou moins de dia-
mètre extérieur
• 8,5 mm pour les tuyaux de 165 mm ou plus de dia-
mètre extérieur.
Les épaisseurs minimales intermédiaires peuvent être
déterminées par interpolation linéaire.
b) Les tuyaux de prise d’air d’une hauteur dépassant
900 mm doivent être pourvus de supports supplémen-
taires.
c) Dans chaque compartiment susceptible d’être vidé par
pompage, et s’il n’y a pas de tuyau de trop-plein, la sec-
tion transversale totale des tuyaux de prises d’air ne doit
pas être inférieure à 1,25 fois la section transversale des
tuyaux de remplissage correspondants.
d) Le diamètre intérieur des tuyaux de prise d’air ne doit
pas être inférieur à 50 mm, sauf pour les citernes de
moins de 2 m3.
170 Bureau Veritas
9.2 Tuyaux de sonde
9.2.1 Principe
a) Des dispositions doivent être prises pour permettre de
sonder les capacités destinées à contenir du liquide
ainsi que tous les compartiments qui ne sont pas facile-
ment accessibles en tout temps.
b) Pour les compartiments normalement destinés à conte-
nir des liquides, les systèmes suivants peuvent être
acceptés au lieu des tuyaux de sonde:
• une jauge de niveau d’un type approuvé efficace-
ment protégée contre les chocs ou
• un système de jauge de niveau à distance d’un type
approuvé, sous réserve de disposer d’un dispositif de
sondage de secours en cas de panne affectant ce
système.
9.2.2 Implantation des tuyaux de sonde
Les tuyaux de sonde doivent être implantés aussi près que
possible des tuyaux d’aspiration.
9.2.3 Extrémité des tuyaux de sonde
a) En règle générale, les tuyaux de sonde doivent aboutir
au-dessus du pont de cloisonnement ou du pont de
franc-bord dans des endroits facilement accessibles et
être équipés de dispositifs de fermeture métalliques
montés en permanence.
b) Dans les compartiments machine et les tunnels, si les
dispositions de l’item a) ne peuvent être satisfaites, de
courts tuyaux de sonde menant à des endroits facile-
ment accessibles au-dessus du plancher et équipés de
dispositifs de fermeture efficaces peuvent être acceptés.
Sur les navires où un double-fond est prescrit, ces dispo-
sitifs de fermeture doivent être du type automatique.
9.2.4 Installations spécifiques pour tuyaux de
sonde des citernes à huile inflammable
a) Si l’on utilise des tuyaux de sonde sur les circuits d’huile
inflammable (sauf l’huile de graissage), ils doivent
déboucher à l’air libre où l’huile répandue par le tuyau
de sonde ne risque pas de prendre feu. En particulier, ils
ne doivent pas déboucher dans les emménagements des
passagers ou de l’équipage. En règle générale, il ne doi-
vent pas se terminer dans les compartiments machine.
Cependant, si la Société considère que cette prescrip-
tion n’est pas possible, elle peut autoriser l’aboutisse-
ment dans les espaces machine à condition que les
dispositions suivantes soient satisfaites:
1) une jauge additionnelle de niveau d’huile répondant
aux dispositions de [2.9.2] est prévue
2) les tuyaux de sonde aboutissent dans des endroits
éloignés des risques d’inflammation, sauf si des pré-
cautions sont prises, comme la mise en place
d’écrans efficaces pour empêcher le combustible de
se répandre par les extrémités des tuyaux de sonde
et de venir en contact avec une source d’inflamma-
tion
Février 2003

3) les extrémités des tuyaux de sonde sont pourvues de
dispositifs de fermeture automatique et d’un robinet
de commande à fermeture automatique de petit dia-
mètre placé au-dessous de la fermeture dans le but
de s’assurer, avant que le dispositif de fermeture ne
s’ouvre, qu’il n’y a pas présence de combustible.
Prendre les mesures pour assurer que tout combusti-
ble répandu à partir du robinet de commande ne ris-
que pas de s’enflammer.
b) Pour les caisses récupératrices des fuites d’huile de
graissage et de combustible de moins de 2 m3, la jauge
de niveau d’huile mentionnée en a) 1) et le robinet de
commande mentionné en a) 3) ne sont pas nécessaires à
condition que les tuyaux de sonde soient pourvus d’un
moyen de fermeture approprié.
c) De courts tuyaux de sonde peuvent s’utiliser pour les
citernes autres que les capacités des doubles fonds sans
l’apport d’une jauge de niveau fermée supplémentaire
dans la mesure où il existe déjà un trop-plein.
9.2.5 Dispositifs de fermeture
a) Les dispositifs de fermetures automatiques doivent com-
porter des bouchons cylindriques à contrepoids permet-
tant leur fermeture automatique.
b) Les dispositifs de fermeture qui ne nécessitent pas d’être
du type automatique peuvent consister en un chapeau à
vis métallique fixé au tube au moyen d’une chaînette ou
d’un sectionnement d’arrêt.
9.2.6 Construction de tuyaux de sonde
a) Normalement, les tuyaux de sonde doivent être droits.
S’il est nécessaire de créer des coudes sur les tuyaux, la
courbure doit être aussi faible que possible pour per-
mettre le libre passage de l’appareil de sondage.
b) Sur les navires de charge, l’installation de sondes sur des
compartiments à l’aide de tubes cintrés passant dans
d’autres compartiments doit faire l’objet d’un examen
particulier de la Société. Normalement, cette installa-
tion est acceptée seulement si les compartiments traver-
sés sont des cofferdams ou sont destinés à contenir le
même liquide que les compartiments desservis par les
tuyaux de sonde.
c) Les sections cintrées des tuyaux de sonde doivent avoir
une épaisseur renforcée et être convenablement soute-
nues.
d) Le diamètre intérieur des tuyaux de sonde ne doit pas
être inférieur à 32 mm. Si les tuyaux de sonde traversent
un espace réfrigéré ou l’isolation d’un espace réfrigéré
où la température peut descendre au-dessous de 0°C,
leur diamètre intérieur doit faire au moins 60 mm.
e) Des doublantes doivent être placées sous le débouché
en partie basse des tuyaux de sonde de façon à prévenir
des avaries éventuelles de coque. Si l’on utilise des
tuyaux de sonde aux extrémités fermées, la tôle de fer-
meture doit avoir un échantillonnage renforcé.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
9.3 Tuyauteries de trop-plein
9.3.1 Principe
Des tuyaux de trop-plein doivent équiper les citernes:
• qui peuvent être remplies par pompage et sont conçues
pour une pression hydraulique inférieure à celle corres-
pondant à la hauteur du tuyau de prise d’air, ou
• si une section transversale des tuyaux de prise d’air est
inférieure à celle prescrite en [9.1.8], item d).
9.3.2 Conception des installations de trop-plein
a) Les tuyaux de trop-plein doivent conduire:
• soit à l’extérieur, soit
• dans le cas du combustible ou de l’huile de grais-
sage, vers une caisse de trop-plein de capacité suffi-
sante ou une citerne de stockage ayant un espace
réservé pour le trop-plein.
b) Si des capacités contenant les mêmes liquides ou des
liquides différents sont reliés à un trop-plein commun,
l’installation doit pouvoir prévenir le risque:
• d’intercommunication entre les différentes capacités
par mouvement du liquide lors de la vidange ou du
remplissage ou par inclinaison du navire
• de remplissage d’appoint d’une citerne à partir
d’une autre supposée envahie suite à une avarie de
coque.
Dans ce but, les tuyaux de trop-plein doivent monter
jusqu’à un point suffisamment haut au-dessus de la
ligne de flottaison en charge la plus profonde ou, éven-
tuellement, monter des clapets de non retour.
c) Prendre les dispositions pour qu’un compartiment ne
puisse être envahi par la mer par l’intermédiaire du
trop-plein au cas où un autre compartiment relié au
même collecteur de trop-plein serait envahi. Dans ce
but, les extrémités des trop-plein déchargeant à la mer
doivent être placés, en principe, au-dessus de la ligne
de flottaison en charge la plus profonde et être pourvus,
le cas échéant, de soupapes de non retour montées sur
la coque, ou, autrement, les trop-plein des capacités
doivent déboucher à un endroit au-dessus de la ligne de
flottaison en charge la plus profonde.
d) Si les deep tanks pouvant être utilisés pour contenir des
liquides ou une cargaison sèche ou du combustible sont
reliés à une installation de trop-plein commune, pren-
dre les dispositions pour que les liquides ou les vapeurs
venant d’autres compartiments ne puissent pénétrer
dans ces capacités en cas de transport de cargaison
sèche.
e) Si les capacités devant contenir, tour à tour, du combus-
tible et de l’eau de ballastage sont reliées à un système
de trop-plein commun, prendre les dispositions pour
empêcher l’eau de ballastage de pénétrer par le trop-
plein dans les capacités contenant du combustible, et
vice-versa.
f) Des prescriptions supplémentaires pour les navires sou-
mis à des contrôles de stabilité après avarie sont don-
nées en [5.5.3].
171
Pt C, Ch 1, Sec 10

9.3.3 Caisses de trop-plein 9.4.4 Vidange automatique des tuyaux

a) Les caisses de trop-plein doivent avoir une capacité suf- L’installation des tuyaux de prise d’air et de trop-plein doit
fisante pour recevoir le refoulement des pompes pen- être telle qu’ils se vident automatiquement lorsque le navire
dant au moins 10 minutes. est en assiette nulle.
b) Les caisses de réception de trop-plein doivent être équi-
pées d’un tuyau de prise d’air satisfaisant à [9.1] qui 9.4.5 Plaques de signalisation
peut servir de trop-plein sur la même caisse. Si le tuyau Les plaques de signalisation doivent être fixées à la partie
de prise d’air atteint une hauteur dépassant la hauteur supérieure des prises d’air et des tuyaux de sonde.
de calcul de la caisse de trop-plein, prendre les disposi-
tions pour limiter la hauteur hydrostatique réelle sur la
caisse.
10 Circuits de refroidissement
Cette installation doit décharger dans une position sûre,
de l’avis de la Société. 10.1 Application
c) Un dispositif de signalisation doit donner l’alarme lors-
10.1.1 Cet Article s’applique à tous les circuits de refroidis-
que l’huile atteint un niveau prédéterminé dans la caisse,
sement faisant appel aux fluides de refroidissement sui-
ou, autrement, une verrine montée sur le tuyau de trop-
vants:
plein doit indiquer si une capacité donnée déborde. Ces
verrines ne doivent se monter que sur des tuyaux verti- • eau de mer
caux en des endroits immédiatement visibles. • eau douce
9.3.4 Dispositions spécifiques pour la construction • huile de graissage.
de tuyaux de trop-plein
Les circuits de refroidissement d’air font l’objet d’un exa-
a) Le diamètre intérieur des tuyaux de trop-plein ne doit
men particulier.
pas être inférieur à 50 mm.
b) Pour tous les compartiments pompables, la section
transversale totale des tuyaux de trop-plein ne doit pas
10.2 Principe
être inférieure à 1,25 fois la section des tuyaux de rem-
plissage correspondants. 10.2.1 Généralités

c) La section transversale du collecteur de trop-plein ne
doit pas être inférieure à la section totale des deux
tuyaux les plus gros déchargeant dans le collecteur.
9.4 Prescriptions de construction s’appliquant
aux tuyaux de sonde, de prise d’air et de
trop-plein
9.4.1 Matériaux
a) Les tuyaux de sonde, de prise d’air et de trop-plein doi-
vent être en acier ou en d’autres matériaux approuvés
pour l’application considérée.
b) Les parties exposées des tuyaux de sonde, de prises d’air
et de trop-plein doivent être en matériaux métalliques
approuvés.
9.4.2 Epaisseur minimum des tubes d’acier
L’épaisseur minimum des tuyaux en acier de sonde, de prise
d’air et de trop-plein est donnée en Tab 22.
9.4.3 Passage des tuyaux dans certains espaces
a) Les tuyaux de prise d’air et de sonde passant dans les
cales ou les compartiments à cargaison réfrigérée doi-
vent être convenablement isolés.
Les circuits de refroidissement à l’eau de mer et à l’eau
douce doivent être installés de manière à maintenir la tem-
pérature des fluides refroidis (huile de graissage, huile
hydraulique, air de suralimentation, etc.) pour les machines
de propulsion et les équipements essentiels dans les limites
recommandées par le fabricant à tous les régimes, y com-
pris le démarrage et les manoeuvres, sous les angles d’incli-
naison et les conditions d’environnement spécifiés en Ch 1,
Sec 1.
10.2.2 Disponibilité du circuit de refroidissement
Le circuit de refroidissement doit être conçu pour que, au
cas où un composant essentiel devenant inopérant, le
refroidissement de la machine de propulsion soit maintenu.
Toutefois, une réduction partielle de la capacité de propul-
sion peut être acceptée s’il est démontré que cela ne porte
pas préjudice à l’exploitation sans risque du navire.
Table 22 : Epaisseur de paroi minimum des tuyaux
de sonde, de prise d’air et de trop-plein
Epaisseur de paroi minimum
Diamètre extérieur (mm)
(mm) (1)
jusqu’à 168,3 4,5

b) Si des tuyaux de sonde, de prise d’air, et de trop-plein 177,8 5,0

en acier sont autorisés à traverser des ballasts ou des 193,7 5,4
citernes à combustible, leur épaisseur doit être renfor- 219,1 5,9
cée conformément à Tab 5.
au-dessus de 244,5 6,3
c) Les tuyaux de sonde, de prise d’air et de trop-plein pas-
sant dans les cales à cargaison doivent être correcte- (1) S’applique seulement au capacités en mécano-soudé.
ment protégés. Pour les caisses indépendantes, voir Tab 5.

172 Bureau Veritas Février 2003


10.3 Conception des circuits de refroidis-
sement d’eau de mer
10.3.1 Généralités
a) Le refroidissement à l’eau de mer des moteurs de pro-
pulsion, des moteurs auxiliaires et d’autres équipements
essentiels doit pouvoir être alimenté par deux dispositifs
différents.
b) Quand cela est requis, les pompes de secours ne doi-
vent pas être reliées à l’entrée d’eau de mer desservant
les autres pompes d’eau de mer, sauf autorisation accor-
dée en [10.7.1], item b).
10.3.2 Circuits de refroidissement centralisé
a) Dans le cas de circuits de refroidissement centralisé,
c’est à dire de circuits desservant un groupe de moteurs
de propulsion et/ou de moteurs auxiliaires, de réduc-
teurs, compresseurs et autres équipements essentiels, les
pompes d’eau de mer et les échangeurs de chaleur sui-
vants doivent être installés:
• une pompe d’eau de refroidissement principale pou-
vant être entraînée par les moteurs, d’une capacité
suffisante pour alimenter en eau de refroidissement
tous les équipements desservis
• une pompe de secours entraînée indépendamment,
au moins du même débit
• deux échangeurs de chaleur, chacun ayant au moins
50% de la capacité totale nécessaire pour alimenter
en eau de refroidissement tout les équipements des-
servis.
b) Si le circuit de refroidissement est desservi par un
groupe de pompes identiques, la capacité de la pompe
de secours n’a besoin que d’être équivalente à celle de
l’une de ces pompes.
c) Les pompes de ballastage ou autres pompes d’eau de
mer de capacité convenable peuvent être utilisées
comme pompes de secours, à condition que des dispo-
sitions soient prises contre la surpression dans le circuit
de refroidissement.
d) Sur les navires ayant un moteur de propulsion ou plus,
d’une puissance unitaire n’excédant pas 375 kW, la
pompe de secours indépendante peut être remplacée
par une pompe de rechange complète d’une capacité
appropriée prête à être raccordée au circuit de refroidis-
sement.
e) Dans les cas ou les circuits de refroidissement centrali-
sés desservent seulement un groupe de moteurs auxiliai-
res, le second moyen de refroidissement peut être
constitué par le raccordement à une pompe d’eau de
refroidissement desservant le groupe de propulsion,
dans la mesure où cette pompe possède une capacité
suffisante d’alimentation en eau de refroidissement pour
le groupe de propulsion et les moteurs auxiliaires.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
10.3.3 Refroidissement individuel des moteurs de
propulsion
a) Les circuits de refroidissement individuels des moteurs
de propulsion doivent inclure au moins:
• une pompe à eau de refroidissement principale qui
peut être entraînée par le moteur
• une pompe de secours entraînée indépendamment
• deux échangeurs de chaleur ayant ensemble une
capacité d’au moins 100% de celle requise par le
moteur.
Si la puissance du moteur n’excède pas 375 kW, les dis-
positions suivantes peuvent être acceptées:
• une pompe à eau de refroidissement principale qui
peut être entraînée par le moteur
• une pompe de rechange d’une capacité appropriée
prête à être connectée au circuit de refroidissement
• un échangeur de chaleur d’une capacité appropriée.
b) Si, sur les navires ayant plus d’un moteur par hélice ou
ayant plusieurs hélices, chaque moteur est desservi par
son propre circuit de refroidissement, le second moyen
prescrit en [10.3.1] doit être prévu et consister en:
• un raccordement à une pompe entraînée indépen-
damment, telle qu’un pompe de ballastage ou une
autre pompe d’eau de mer adéquate d’une capacité
suffisante dans la mesure où des dispositifs contre la
surpression dans le circuit de refroidissement sont
prévus (voir [10.7.4], item b)), ou bien
• une pompe de rechange complète identique à celles
desservant les moteurs et prête à être raccordée au
circuit de refroidissement.
Toutefois, le second dispositif peut être omis s’il est
fourni des justifications de sécurité en ce qui concerne
les capacités de propulsion et de manoeuvre du navire
avec un circuit de refroidissement hors service.
10.3.4 Refroidissement des moteurs auxiliaires
Si chaque moteur auxiliaire est desservi par son propre cir-
cuit de refroidissement, un second dispositif n’est pas
nécessaire.
10.3.5 Refroidissement des installations de vapeur
a) Les installations de vapeur doivent être équipées de:
• une pompe de circulation principale
• une pompe de secours capable d’assurer la circula-
tion dans le condenseur principal en cas de panne
de la pompe de circulation principale.
b) Si l’installation comporte plus d’une unité de propul-
sion, la pompe de secours n’est pas nécessaire, dans la
mesure où il y a un piquage entre les refoulements des
pompes de circulation de chaque unité.
c) Au lieu de la pompe de circulation principale, un sys-
tème d’entrée d’eau de mer par sillage peut être
accepté, sous réserve qu’il existe un moyen supplémen-
taire pour assurer la circulation de l’eau de mer vers le
condenseur lorsque le navire manoeuvre. Ce moyen
peut être:
• une pompe indépendante supplémentaire, ou bien
• la disponibilité de raccordement à une pompe de
capacité suffisante.
173
Pt C, Ch 1, Sec 10
10.3.6 Refroidissement d’autres équipements
essentiels
a) Le second moyen de refroidissement prescrit en [10.3.1]
pour les équipements essentiels peut se composer d’un
raccordement à une pompe de ballastage ou à une autre
pompe d’eau de mer de capacité suffisante, dans la
mesure où il est prévu des dispositifs pour éviter la sur-
pression dans le circuit de refroidissement (voir
[10.7.4], item b)).
b) Toutefois, si l’équipement essentiel est doublé, ce
second moyen peut être omis s’il est fourni des justifica-
tions quant aux capacités de propulsion et de manoeu-
vre du navire, le circuit de refroidissement d’un
ensemble d’équipement étant hors service.
10.4 Conception des circuits de refroidis-
sement d’eau douce
10.4.1 Généralités
Les circuits de refroidissement d’eau douce doivent être
étudiés suivant les prescriptions applicables en [10.3].
10.4.2 Circuits de refroidissement
a) Les circuits de refroidissement d’eau douce d’équipe-
ments essentiels doivent comporter, au moins:
• une pompe d’eau de refroidissement principale qui
peut être entraînée par l’équipement
• une pompe de secours entraînée indépendamment.
b) La pompe de secours peut être omise s’il existe un rac-
cordement de secours à un circuit d’eau de mer et
pourvu d’un système de commutation convenable. Les
dispositions contre la surpression dans le circuit de
refroidissement doivent être prises conformément à
[10.7.4], item b).
c) La pompe de secours peut être également omise dans le
cas où l’équipement réfrigéré est dupliqué.
10.4.3 Caisses d’expansion
Les caisses d’expansion d’eau douce doivent être au moins
pourvues de:
• une prise d’air
• un indicateur de niveau d’eau
• un raccord de remplissage
• une vidange.
10.4.4 Détection de combustible ou d’huile de
graissage
Un dispositif doit être monté sur les circuits de refroidisse-
ment à l’eau douce, comprenant des échangeurs de chaleur
de combustible et d’huile de graissage, pour détecter toute
pollution de l’eau par le combustible ou l’huile.
10.5 Conception des circuits de refroidis-
sement d’huile
10.5.1 Généralités
Les circuits de refroidissement d’huile doivent être étudiés
suivant les prescriptions applicables en [10.3].
174 Bureau Veritas
10.5.2 Second moyen de refroidissement
Le second moyen de refroidissement exigé en [10.3.1] peut
consister en un raccordement convenable à une pompe à
huile de graissage d’une capacité suffisante. Des disposi-
tions contre la surpression dans le circuit de refroidissement
doivent être prises.
10.6 Commande et surveillance
10.6.1 Il doit être prévu des alarmes pour les circuits d’eau
de refroidissement conformément à Tab 23, en sus des pres-
criptions indiquées pour les moteurs diesel en Ch 1, Sec 2
et pour les installations à vapeur en Ch 1, Sec 4.
Note 1: Certains écarts par rapport à Tab 23 peuvent être acceptés
par la Société dans le cas de navires ayant une mention de naviga-
tion restreinte.
10.7 Installation des circuits de refroidis-
sement
10.7.1 Prises d’eau de mer
a) Il doit y avoir au moins deux prises d’eau de mer satis-
faisant à [2.8] pour le circuit de refroidissement, un
pour chaque moyen de refroidissement prescrit en
[10.3.1].
b) Les deux prises d’eau de mer peuvent être reliées par
une traverse alimentant la pompe de refroidissement
principale et la pompe de refroidissement de secours.
c) Si le second moyen de refroidissement est une pompe
de rechange, dans tous les cas il doit y avoir deux prises
d’eau de mer, chacune desservant la pompe de refroi-
dissement principale.
d) Les prises d’eau de mer doivent être basses, étudiées de
manière à rester immergées dans toutes les conditions
de navigation normales.
En général, il doit se trouver une prise d’eau de mer de
chaque côté du navire.
e) Une des prises d’eau de mer peut être celle de la pompe
de ballastage ou de la pompe de service général.
10.7.2 Réfrigérants
a) Les réfrigérants doivent être pourvus de vannes d’isole-
ment aux entrées et sorties.
b) Les réfrigérants extérieurs à la coque (réfrigérants de
caissons et réfrigérants de coque) doivent comporter des
vannes d’isolement au passage de coque.
10.7.3 Filtres
a) Si les moteurs de propulsion et les moteurs auxiliaires
pour les services essentiels sont refroidis directement
par l’eau de mer, en service normal comme en secours,
il convient de monter des filtres à l’aspiration des pom-
pes de refroidissement.
b) Ces filtres doivent être installés pour pouvoir être net-
toyés sans interrompre l’alimentation en eau de mer.
Février 2003

Table 23 : Circuits de refroidissement
Convention symbolique
H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
L = bas, LL = très bas, I = alarme individuelle
X = fonction requise, R = à distance
Désignation du paramètre de l’installation
Pression ou débit de pompe d’eau de mer
Pression ou débit de pompe d’eau douce
Niveau dans la caisse d’expansion d’eau de refroidissement
10.7.4 Pompes
a) Les pompes de refroidissement pour lesquelles la pres-
sion de refoulement peut dépasser la pression de calcul
du circuit de tuyautage doivent être équipées de soupa-
pes de décharge suivant [2.5].
b) Si les pompes de service général, de ballastage ou
d’autres pompes peuvent être raccordées à un circuit de
refroidissement, prendre les dispositions, suivant [2.5],
pour éviter la surpression dans une partie quelconque
du circuit de refroidissement.
10.7.5 Dégagement d’air
Des robinets doivent être montés aux points hauts des
tuyaux véhiculant l’eau de refroidissement aux chemises
humides pour évacuer l’air ou les gaz susceptibles de s’y
accumuler. Dans le cas de circuits de refroidissement fer-
més à eau douce, le robinet doit être monté sur la caisse
d’expansion.
11 Circuits de combustible
11.1 Application
11.1.1 Objectif
Cet Article s’applique à tous les circuits de combustible ali-
mentant une installation quelconque.
11.1.2 Prescriptions s’appliquant aux circuits de
combustible et non contenues dans cette
Section
Des prescriptions supplémentaires sont données:
• pour les caisses à combustible indépendantes, en Ch 1,
App 4
• pour l’installation d’alimentation en combustible faisant
partie des moteurs, des turbines à gaz, des chaudières,
des réchauffeurs thermiques et des incinérateurs, dans
les sections correspondantes
• pour l’installation des séparateurs, en Partie C, Cha-
pitre 4,
• pour l’emplacement et l’échantillonnage des caisses fai-
sant partie de la structure du navire, en Partie B, Chapi-
tre 2 et Partie B, Chapitre 7
• pour les installations d’approvisionnant en combustible
des hélicoptères, en Ch 4, Sec 10, [4].
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
Commande automatique
Surveillance
Circuit Auxiliaires
Démarrage
Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
L local
L local
L local
11.2 Principe
11.2.1 Généralités
a) Les circuits de combustible doivent être étudiés pour
assurer les caractéristiques qu’il convient (pureté, visco-
sité, pression) de l’alimentation des moteurs et des
chaudières.
b) Les circuits de combustible doivent être étudiés pour
empêcher:
• le trop-plein ou l’épandage de combustible à partir
des caisses, des tuyaux, de la robinetterie, etc.
• le combustible de venir en contact avec les sources
d’inflammation
• la surchauffe ou le gel du combustible.
c) Les combustibles utilisés pour les moteurs et les chau-
dières doivent avoir un point éclair satisfaisant aux dis-
positions de Ch 1, Sec 1, [2.9].
11.2.2 Disponibilité des circuits de combustible
a) Les circuits de combustible doivent être conçus pour
que, au cas où un auxiliaire essentiel de ces circuits se
trouve inopérant, l’alimentation en combustible des
chaudières et des moteurs puisse se maintenir. Cepen-
dant, une réduction partielle de la capacité de propul-
sion peut être acceptée, s’il est démontrée que la sûreté
d’exploitation du navire n’est pas mise en cause.
b) Les caisses à combustible doivent être implantées pour
que, en cas d’avarie sur une caisse quelconque, il ne
puisse se produire de perte complète de l’alimentation
en combustible sur les services essentiels.
c) Si les moteurs et les chaudières marchent au fioul lourd,
des dispositions pour les alimenter en combustible ne
nécessitant pas de réchauffage doivent être prises.
11.3 Généralités
11.3.1 Installation de circuits de combustible
a) Pour les navires où le fioul est utilisé, les dispositions de
stockage, de distribution et d’utilisation du combustible
doivent être de manière à assurer la sécurité du navire et
des personnes à bord.
b) Les dispositions en [5.10] doivent être satisfaites.
Bureau Veritas 175
Pt C, Ch 1, Sec 10
11.3.2 Disposition contre la surpression
Des dispositions pour empêcher la surpression dans les
caisses à huile ou dans un endroit quelconque d’un circuit
d’alimentation doivent être prises. Les soupapes de sûreté
doivent décharger dans une position sûre.
11.3.3 Ventilation
La ventilation des compartiments moteurs doit être suffi-
sante dans toutes les conditions normales pour empêcher
l’accumulation de vapeur d’huile.
11.3.4 Accès
Les compartiments où le combustible est stocké et mani-
pulé doivent être facilement accessibles.
11.4 Conception des circuits de remplissage
et de transfert de combustible
11.4.1 Généralités
a) Prévoir un ensemble de pompes et de tuyauteries de
remplissage et de transfert de combustible.
b) Prévoir les dispositions pour permettre le transfert de
combustible d’une caisse de stockage, de décantation
ou de servitude à une autre.
11.4.2 Circuits de remplissage
a) Les tuyaux de remplissage des caisses à combustible doi-
vent déboucher sur des ponts découverts ou dans des pos-
tes de remplissage isolés d’autres compartiments et
efficacement ventilés. Prévoir des surbaux et des évacua-
tions acceptables pour retenir, pour collecter et évacuer
d’éventuelles fuites provenant d’opérations de remplissage.
b) Prendre les dispositions pour éviter les surpressions des
lignes de remplissage desservies par les pompes du
bord. S’il existe des soupapes de sûreté dans ce but, elles
doivent décharger dans la caisse de trop-plein mention-
née en [9.3.3] ou dans d’autres endroits jugés sûrs.
11.4.3 Indépendance des lignes de transfert de
combustible
Sauf aux endroits autorisés en [11.4.5], le circuit de tuyau-
tage de transfert de combustible doit être entièrement
séparé des autres circuits de tuyautage du navire.
11.4.4 Transfert simultané de combustible et d’eau
de ballastage
Si, dans les conditions indiquées en [7.1.3], des caisses sont
destinées à contenir alternativement du combustible et de
l’eau de ballastage, l’installation de tuyautage doit être étu-
diée pour que le combustible puisse être transféré au
moyen de pompes à combustible vers ou à partir d’une
caisse quelconque tandis que l’on utilise simultanément les
pompes de ballastage.
11.4.5 Autre solution pour le transport de
combustible, d’eau de ballastage ou autre
liquide et cargaison sèche
Si certains compartiments sont susceptibles de contenir tour
à tour du combustible, de l’eau de ballastage et d’autres
liquides ou une cargaison sèche, les tuyaux de transfert ali-
mentant des compartiments doivent être équipés de brides
pleines ou d’autres dispositifs de commutation appropriés.
176 Bureau Veritas
11.4.6 Pompes de transfert
a) Au moins deux moyens de transfert doivent exister. L’un
de ces moyens doit être une pompe motorisée, l’autre
pouvant être:
• une pompe de secours, ou
• un raccordement d’urgence à une autre pompe
motorisée convenable.
Note 1: S’ils existent, les séparateurs peuvent être acceptés comme
moyen de transfert.
b) Si nécessaire, les pompes de transfert doivent être équi-
pées, côté refoulement, d’une soupape de sûreté retour-
nant à l’aspiration de la pompe ou à un endroit jugé
satisfaisant.
11.5 Installation de caisses et de soutes à
combustible
11.5.1 Emplacement des caisses à combustible
a) Aucune caisse à combustible ne peut être implantée
dans un endroit où le déversement ou les fuites prove-
nant de la caisse peuvent constituer un danger en tom-
bant sur des surfaces chaudes.
b) Les caisses et les soutes à combustible ne doivent pas
être situés immédiatement au-dessus des chaudières ou
dans des endroits où ils peuvent être soumis à de hautes
températures, sauf accord particulier de la Société. En
général, la distance entre les caisses à combustible et les
chaudières ne doit pas être inférieure à 450 mm. Si les
chaudières sont situées au-dessus des capacités à com-
bustible en double fond, la distance entre le plafond du
double fond et la partie métallique la plus basse des
chaudières ne doit pas être inférieure à:
• 750 mm pour les chaudières à tubes d’eau,
• 600 mm pour les chaudières cylindriques.
c) Autant que possible, les caisses à combustible doivent
faire partie de la structure du navire et être implantées à
l’extérieur du compartiment moteur de la catégorie A. Si
les caisses à combustible, autres que ceux des doubles
fonds, sont nécessairement implantées auprès ou dans
le compartiment moteur de la catégorie A, une de leurs
parois latérales au moins doit être contiguë aux limites
du compartiment machine, et il est préférable d’avoir
une limite commune avec les capacités en double fond
et la surface commune de la capacité avec le comparti-
ment moteur doit être réduite au minimum. Si de telles
capacités sont situées dans les limites du compartiment
moteur de la catégorie A, elles ne doivent pas contenir
de combustible ayant un point éclair inférieur à 60°C.
Note 1: Les compartiments moteurs de la catégorie A sont définis
en Ch 4, Sec 1.
d) L’emplacement des caisses à combustible doit être en
conformité avec les prescriptions en Partie B, Chapitre
2, en particulier, en ce qui concerne l’installation des
cofferdams, la séparation entre les caisses à combusti-
bles ou les soutes et les autres espaces du navire et la
protection de ces capacités et de ces soutes contre une
quelconque montée en température anormale.
Février 2003

e) L’attention est attirée sur les prescriptions de Pt E, Ch 7,
Sec 4 en ce qui concerne la séparation des soutes à
combustible du compartiment de charge.
11.5.2 Emploi de citernes à combustible
autoporteuses
a) En général, si l’emploi de caisses à combustible auto-
porteuses est autorisé dans les compartiments de caté-
gorie A, il doit être évité sur les navires de charge.
b) Pour la conception et l’installation de caisses indépen-
dantes, se reporter à Ch 1, App 4.
11.6 Conception des caisses et des soutes à
combustible
11.6.1 Généralités
Les capacités comme les caisses de collecte, les caisses de
désaération, etc. doivent être considérées comme des citer-
nes à combustible pour l’application de ce sous-article, et
en particulier en ce qui concerne les prescriptions relatives
aux sectionnements.
Les caisses d’un volume supérieur à 500 l doivent faire
l’objet d’un examen particulier de la part de la Société.
11.6.2 Echantillonnage
a) l’échantillonnage des caisses et des soutes à combusti-
bles formant partie de la structure du navire doivent
répondre aux prescriptions indiquées en Partie B, Chapi-
tre 7.
b) L’échantillonnage des caisses et soutes à combustible
qui ne font pas partie de la structure du navire doivent
répondre à Ch 1, App 4. Pour les cas qui ne se trouvent
pas dans les tableaux de cette annexe, l’échantillonnage
doit faire l’objet d’un examen particulier de la part de la
Société.
11.6.3 Tuyaux de remplissage et d’aspiration
a) Tous les tuyaux d’aspiration des caisses et des soutes à
combustible, y compris ceux des doubles fonds, doivent
être équipés de sectionnements.
b) Pour les citernes de stockage, les tuyaux de remplissage
peuvent également s’utiliser comme tuyaux d’aspiration.
c) Si les tuyaux de remplissage des soutes et caisses à com-
bustible ne sont pas installés en partie supérieure de ces
soutes et caisses, ils doivent être équipés de clapets de
non retour à leurs extrémités, sauf s’ils sont équipés de
sectionnements installés conformément aux prescrip-
tions indiquées en [11.6.4].
11.6.4 Commande à distance des sectionnements
a) Les tuyaux de combustible qui, s’ils venaient à être
endommagés, laisseraient d’échapper de l’huile venant
d’une caisse de stockage, de décantation et de service
journalier placées au-dessus du double fond, doivent
être équipés d’un robinet ou d’une sectionnements
directement sur la caisse capable d’être fermé à partir
d’un endroit sûr à l’extérieur du compartiment dans
lequel ces caisses sont situées, en cas d’incendie écla-
tant dans cet espace.
Note 1: En ce qui concerne l’emplacement des commandes à dis-
tance, se reporter à [11.10.3], item c).
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
b) Ces sectionnements et ces robinets doivent aussi com-
prendre localement des commandes et des indicateurs
sur ces commandes à distance indiquant s’ils sont
ouverts ou fermés (voir [2.7.3]).
c) Si les caisses à combustible sont situées à l’extérieur des
compartiments chaudière et moteur, la commande à
distance prescrite en a) peut être transférée à un section-
nement situé à l’intérieur des compartiments chaudière
ou moteur sur les tuyaux d’aspiration de ces caisses.
d) Dans le cas particulier des deep tanks placés dans un
tunnel d’arbres ou de tuyauteries ou dans un comparti-
ment similaire, les sectionnements doivent être montées
sur la caisse mais la commande, en cas d’incendie, peut
être effectuée au moyen d’un sectionnement supplé-
mentaire sur le ou les tuyaux, à l’extérieur du tunnel ou
du compartiment similaire. Si ce sectionnement est
monté dans le compartiment moteur, il doit être
manoeuvrable à partir d’un endroit à situé l’extérieur de
ce compartiment.
Note 2: Pour les navires de charge de moins de 500 tonneaux de
jauge brute et les navires non propulsés où l’installation de transfert
de combustible est étudiée pour un fonctionnement manuel, les
sectionnements d’aspiration des caisses et des soutes à combusti-
ble, à l’exception des caisses de service journalier, n’ont pas besoin
d’être équipés de commandes à distance sous réserve qu’ils restent
fermés sauf lors des opérations de transfert. Toutefois, ces section-
nements doivent être facilement accessibles et des plaques indica-
trices doivent être fixées à proximité spécifiant qu’ils doivent rester
fermés sauf lors des opérations de transfert.
11.6.5 Tuyaux de vidange
Si des tuyaux de vidange sont montés, ils doivent être pour-
vus de soupapes ou de robinets à fermeture automatique.
11.6.6 Tuyaux de prises d’air et de trop-plein
Les tuyaux de prise d’air et de trop-plein doivent satisfaire à
[9.1] et [9.3].
11.6.7 Tuyaux de sonde et jauges à niveau
a) Il convient d’utiliser un moyen sûr et efficace pour
s’assurer de la quantité de combustible contenue dans
une citerne.
b) Les tuyaux de sonde des citernes à combustible doivent
satisfaire aux dispositions de [9.2].
c) Il est possible d’utiliser des jauges à niveau satisfaisant à
[2.9.2] à la place des tuyaux de sonde.
d) Des robinets-jauge ne doivent pas être utilisés pour con-
trôler le niveau dans les caisses.
11.7 Conception des installations de réchauf-
fage de combustible
11.7.1 Généralités
a) S’il est utilisé du combustible lourd, il convient d’instal-
ler une installation de réchauffage adéquate dans les
capacités de stockage, de décantation et de servitude
pour s’assurer que le combustible a la fluidité néces-
saire et que les pompes marchent correctement.
b) Si nécessaire, pour des questions de pompage, les capa-
cités de stockage contenant du combustible lourd doi-
vent comporter des installations de réchauffage.
177
Pt C, Ch 1, Sec 10
c) Si nécessaire, les pompes, les filtres, les tuyaux et les
accessoires doivent être équipés de traçage thermique.
d) Si les moteurs principaux et auxiliaires sont alimentés
en combustible nécessitant d’être réchauffé, prévoir des
dispositions pour que les moteurs puissent toujours
fonctionner si un réchauffage ou une source de réchauf-
fage est hors service. Ces installations peuvent être com-
posées d’une autre alimentation des moteurs
conformément à [11.9.2].
11.7.2 Dispositifs de réchauffage des capacités
a) Les capacités de stockage de combustible ne doivent
pas être réchauffées à des températures à moins de 10°C
au-dessous du point éclair du combustible. Le combus-
tible des caisses de servitude, de décantation et autres
caisses de l’installation d’alimentation peut être
réchauffé au-dessus de cette limite à condition que les
dispositions suivantes soient satisfaites:
• la longueur des tuyaux d’aération de ces caisses
et/ou un dispositif de refroidissement soient suffi-
sants pour refroidir les vapeurs en dessous de 60°C
ou encore que la sortie de l’évent soit à plus de 3 m
d’une source d’inflammation
• les tuyaux d’aération soient équipés de pare-flam-
mes convenables
• il n’y ait pas d’ouvertures entre l’espace occupé par
les vapeurs des caisses à combustible et les compar-
timents des machines (les trous d’hommes boulon-
nés sont acceptables)
• des espaces fermés ne soient pas placés directement
au-dessus des caisses à combustible, sauf pour des
cofferdams ventilés
• il n’y ait pas d’équipement électrique dans l’espace
vapeur des caisses, sauf s’il est certifié être intrinsè-
quement sûr.
b) La température du fluide de chauffage ne doit pas
dépasser 220°C.
c) Des capteurs de régulation automatique doivent équiper
toutes les capacités réchauffées pour maintenir la tem-
pérature du combustible au-dessous des limites prescri-
tes dans l’item a).
d) Les capacités réchauffées doivent être équipées d’instal-
lations de mesure de températures.
11.7.3 Réchauffeurs de combustible
a) Si des réchauffeurs à vapeur ou des réchauffeurs utili-
sant d’autres fluides de réchauffage sont installés sur les
circuits de combustible, ils doivent être équipés au
minimum d’une alarme haute de température ou d’une
alarme de débit faible en sus d’un régulateur de tempé-
rature, sauf s’il n’est pas possible d’atteindre des tempé-
ratures dangereuses pour l’inflammation du
combustible.
b) Il convient d’éviter, autant que possible, le réchauffage
électrique du combustible.
178 Bureau Veritas
c) Cependant, si des réchauffeurs électriques sont montés,
prendre des dispositions pour s’assurer que les éléments
chauffants sont immergés en permanence en fonction-
nement. Dans tous les cas, un interrupteur de sécurité
de température doit être mis en place pour éviter une
température de surface de 220°C et plus. Il doit être:
• indépendant du capteur de régulation automatique
• conçu pour couper l’alimentation électrique en cas
de température excessive
• équipé d’une réinitialisation manuelle.
d) Les réchauffeurs de combustible doivent être équipés
d’une soupape de sûreté retournant à l’aspiration de la
pompe concernée ou à un autre endroit jugé satisfai-
sant.
11.8 Conception des installations de traite-
ment de combustible
11.8.1 Généralités
a) Les combustibles lourds utilisés dans les moteurs diesel
doivent être purifiés et filtrés suivant les prescriptions du
fabricant de moteur.
b) Les dispositions doivent être prises pour éviter l’entrée
accidentelle de combustible lourd non purifié dans les
caisses journalières, en particulier par le trop-plein.
11.8.2 Vidanges
a) Les caisses de décantation ou les caisses journalières,
s’il n’y a pas de caisses de décantation, doivent être
équipées de vidanges permettant l’évacuation de l’eau
et des impuretés susceptibles de s’accumuler en partie
basse de ces caisses.
b) Prévoir un dispositif efficace pour évacuer l’eau mazou-
teuse s’échappant des vidanges.
11.8.3 Séparateurs
a) Si le combustible nécessite d’être purifié, au moins deux
séparateurs doivent être installés à bord, chacun capa-
ble de purifier efficacement la quantité de combustible
nécessaire pour la marche normale des moteurs.
Note 1: Sur les navires ayant une mention de navigation restreinte,
s’il convient de purifier le combustible, un seul séparateur peut
être accepté.
b) Sous réserve d’un examen particulier de la Société, la
capacité du séparateur de secours peut être inférieure à
celle qui est prescrite en a), suivant les installations fai-
tes pour les caisses à combustibles journalières pour
répondre aux prescriptions en [11.9.2].
c) Le séparateur en réserve peut également servir à
d’autres services.
d) Tous les séparateurs doivent être équipés d’une alarme
en cas de pannes susceptibles d’affecter la qualité du
combustible purifié.
e) Les séparateurs à combustible doivent être installés
comme prescrit en Partie C, Chapitre 4.
Février 2003

11.9 Conception des alimentations de com-
bustible
11.9.1 Généralités
a) Les tuyauteries de combustible alimentant la machine
de propulsion doivent être indépendantes de celles qui
alimentent les moteurs auxiliaires.
Note 1: Il n’est pas besoin d’appliquer la clause ci-dessus aux navi-
res de charge de moins de 500 tonneaux de jauge brute.
b) Les navires qui utilisent les combustibles lourds et légers
doivent comporter un système de permutation pour pas-
ser d’un combustible à un autre. Cette installation doit
être conçue pour éviter:
• la surchauffe du combustible léger
• l’entrée accidentelle de combustible lourd dans les
caisses de combustible léger.
c) Si nécessaire, prendre les dispositions pour refroidir le
combustible léger des lignes de retour des moteurs.
11.9.2 Caisses à combustible journalières
a) Deux caisses journalières pour chaque type de combus-
tible utilisé à bord nécessaire à la propulsion et aux ins-
tallations vitales, ou des installations équivalentes,
doivent se trouver sur tous les nouveaux navires, d’une
capacité d’au moins 8 h en régime maximum continu
de l’installation de propulsion et à la charge normale en
mer du groupe électrogène.
b) Si les moteurs principaux et auxiliaires et les chaudières
marchent au combustible lourd, les installations suivan-
tes équivalentes peuvent être acceptées pour les caisses
journalières:
• une caisse journalière à combustible d’une capacité
d’au moins 8 h en régime maximum continu de
l’installation de propulsion et à la charge normale
en mer du générateur et de la chaudière auxiliaire
• une caisse journalière de combustible léger d’une
capacité d’au moins 8 h en régime maximum con-
tinu de l’installation de propulsion et en charge nor-
male en mer du générateur et de la chaudière
auxiliaire.
c) Si le moteur principal et les chaudières auxiliaires fonc-
tionnent au combustible lourd et que les moteurs auxi-
liaires marchent au léger, les installations équivalentes
suivantes peut être acceptées pour les caisses journaliè-
res:
• une caisse journalière à combustible lourd d’une
capacité d’au moins 8 h en régime maximum con-
tinu de l’installation de propulsion et à la charge
normale en mer de la chaudière auxiliaire
• deux caisses journalières à combustible léger, cha-
cune d’une capacité permettant au moins la plus
importante des valeurs suivantes:
• 8 h à la charge de marche normale en mer des
moteurs auxiliaires
• 4 h en régime maximum continu de l’installation
de propulsion et à la charge normale en mer du
groupe électrogène et de la chaudière auxiliaire.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
Note 1: Il n’est pas besoin d’appliquer la prescription de [11.9.2]
aux navires de charge inférieurs à 500 tonneaux de jauge brute et
aux navires non propulsés.
11.9.3 Alimentation des chaudières en combustible
a) Sur les navires où des chaudières brûlant du combusti-
ble sous pression sont installées pour produire de la
vapeur pour la machine de propulsion ou la machine
auxiliaire desservant des services essentiels, l’alimenta-
tion en combustible des chaudières doivent comprendre
au moins deux ensembles brûleurs, chacun compre-
nant:
• un filtre en aspiration
• une pompe indépendante
• un réchauffeur dans le cas du combustible lourd
• un filtre en refoulement.
b) D’autres installations utilisant des filtres doubles sont
acceptables dans la mesure où il est possible de net-
toyer l’un des deux éléments filtrants l’autre restant en
service.
c) Le circuit d’alimentation en combustible doit être capa-
ble d’alimenter le combustible nécessaire pour produire
suffisamment de vapeur pour la propulsion et les servi-
ces essentiels, un groupe étant hors service.
d) Un sectionnement à fermeture rapide doit être monté
sur l’alimentation des brûleurs de chaudière, installé
pour être manoeuvré rapidement en cas d’urgence, soit
directement soit par commande à distance.
e) Il doit être possible de couper automatiquement l’ali-
mentation en combustible des brûleurs selon les pres-
criptions de Ch 1, Sec 3, [5.1.8].
f) Les brûleurs doivent satisfaire à Ch 1, Sec 3, [2.2.5].
g) Si les brûleurs comportent des retours de combustible
aux aspirations des pompes ou à d’autres parties sous
pression, des clapets de non retour doivent être montés
pour empêcher le combustible de retourner aux brû-
leurs lorsque l’alimentation est coupée.
h) Un groupe à combustible auxiliaire ne nécessitant pas
d’énergie de la terre pour l’allumage des chaudières doit
être installé.
i) Si les brûleurs sont alimentés par gravité, prévoir un
double filtre sur la ligne d’alimentation satisfaisant aux
dispositions de l’item a).
j) Les circuits d’alimentation en combustible doivent être
complètement séparés des tuyauteries d’assèchement,
de ballastage et d’autres tuyauteries.
11.9.4 Alimentation en combustible des moteurs à
combustion interne
a) Les aspirations des pompes à combustible des moteurs
doivent être disposées pour empêcher le pompage de
l’eau et des boues susceptibles de s’accumuler après
décantation en partie inférieure des caisses de servitude.
b) Les moteurs à combustion interne destinés à la propul-
sion principale doivent être pourvus d’au moins deux
filtres, ou dispositifs similaires, montés de telle sorte
pour qu’il soit possible d’intervenir sur un filtre tandis
que l’autre est en service.
Bureau Veritas 179
Pt C, Ch 1, Sec 10
Note 1: Si l’installation de propulsion se compose:
• de deux moteurs ou plus, chacun équipé de son propre fil-
tre, ou bien
• d’un moteur d’une puissance n’excédant pas 375 kW,
le second filtre peut être remplacé par un filtre de rechange
rapidement accessible et facilement remplaçable.
c) Les filtres à combustible montés en parallèle doivent
être installés de manière à réduire la possibilité d’ouvrir
par erreur un filtre sous pression.
Les corps de filtration doivent comporter un dispositif
adéquat pour:
• la ventilation lorsqu’ils sont en service
• la dépressurisation avant l’ouverture.
Les sectionnements ou les robinets utilisés dans ce but
doivent être équipés de tuyaux de vidange débouchant
dans un endroit sûr.
d) Les filtres à combustible doivent être implantés de façon
qu’en cas de fuite le combustible ne puisse être pulvé-
risé sur le collecteur d’échappement.
e) Si une pompe de gavage est montée et est essentielle à
la marche du moteur principal, il doit y avoir également
une pompe de secours raccordée et prête à un service
immédiat.
La pompe de secours peut être remplacée par une
pompe de rechange complète de capacité appropriée,
prête à être raccordée, dans les cas suivants:
• s’il y a deux moteurs ou plus, chacun avec sa propre
pompe de gavage.
• sur les navires ayant des moteurs principaux, chacun
d’une puissance ne dépassant pas 375 kW.
f) Si les combustibles nécessitent un préchauffage de
façon à avoir une viscosité adéquate pour l’injection
dans le moteur, il convient de trouver les équipements
suivants sur la ligne de combustible:
• un système de commande et de régulation de visco-
sité
• deux préchauffeurs, l’un servant en réserve de
l’autre.
g) Le combustible en excès provenant des pompes ou des
injecteurs doit retourner aux caisses de servitude ou de
décantation ou à d’autres caisses destinées à cet usage.
h) Les caisses de désaération avec lignes de retour de com-
bustible sous pression doivent être équipées, au mini-
mum:
• d’une purge automatique ou le dispositif équivalent
déchargeant dans la caisse journalière
• d’un clapet de non retour sur le retour des moteurs.
i) Pour les tubulures de combustible sous haute pression,
se reporter en Ch 1, Sec 2.
11.10 Commande et surveillance
11.10.1 Surveillance
Les alarmes et protections sur les circuits de combustible
doivent répondre à Tab 24.
Note 1: Certains écarts par rapport à Tab 24 peuvent être acceptés
par la Société dans le cas des navires ayant une mention de naviga-
tion restreinte.
180 Bureau Veritas
11.10.2 Régulations automatiques
Une régulation de température automatique doit équiper:
• les réchauffeurs à vapeur ou les réchauffeurs faisant
appel à d’autres fluides
• les réchauffeurs électriques.
11.10.3 Commandes à distance
a) Les commandes à distance sur des sectionnements
montés sur les caisses à combustible doivent répondre à
[11.6.4].
b) L’énergie alimentant:
• les pompes d’injection du combustible,
• les pompes de transfert et autres pompes du circuit
de combustible et
• les séparateurs de combustible,
doit pouvoir être coupée à partir d’un poste dans le
compartiment des pompes et à partir d’un autre poste
situé à l’extérieur de ce compartiment et toujours acces-
sible en cas d’incendie dans le compartiment.
c) La commande à distance du sectionnement monté sur
la caisse à combustible du groupe électrogène de
secours doit se trouver dans un endroit séparé de celui
des autres sectionnements montés sur les caisses dans la
salle des machines.
d) L’implantation des commandes à distance doit égale-
ment satisfaire à Partie C, Chapitre 3.
11.11 Construction des circuits de tuyautage
à combustible
11.11.1 Matériaux
a) Les tuyaux de combustible et leur robinetterie doivent
être en acier ou un autre matériau approuvé, sauf au cas
où l’emploi de flexibles peut être accepté dans la
mesure où ils satisfont à [2.6.3].
b) Pour les sectionnements montés sur les caisses à com-
bustible et qui sont sous pression statique, l’acier ou la
fonte nodulaire peut être acceptée. Cependant, les sec-
tionnements en fonte ordinaire peuvent être utilisés
dans les circuits de tuyautage de combustible si la pres-
sion de calcul est inférieure à 0,7 MPa et la température
de calcul inférieure à 60°C.
c) La galvanisation interne des tuyaux de combustible, des
caisses ou des soutes doit être évitée.
11.11.2 Epaisseur des tuyaux
L’épaisseur des tuyaux véhiculant du combustible
réchauffé, de même que leurs brides, doit être calculée
pour une pression d’au moins 1,4 MPa ou pour la pression
de calcul selon la plus grande des deux valeurs.
11.11.3 Raccordements de tuyaux
a) Les raccordements de tuyaux doivent convenir à une
pression d’au moins 0,7 MPa. Les matériaux composant
les joints doivent être inattaquables par les hydrocarbures.
b) Les raccordements des tuyaux véhiculant du combustible
chaud doivent se faire par brides ajustées avec des joints
fabriqués dans un matériau inattaquable par le combusti-
ble chauffé à 160°C et aussi minces que possible.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 10

Table 24 : Circuits de combustible

Convention symbolique Commande automatique

H = Haut, HH = Très haut, G = Alarme de groupe
Surveillance
L = Bas, LL = Très bas, I = Alarme individuelle Système Auxiliaire
X = Fonction prescrite, R = A distance
Ralentis- Démarrage
Identification du paramètre de l’installation Alarme Indication Arrêt Régulation Arrêt
sement automatique
Niveau dans la caisse de trop-plein de combustible H (1)
Niveau dans le piège à eau du tuyau à air sur les H (2)
caisses à combustible
Température du combustible après réchauffeurs H (4) local X (5)
Niveau dans la caisse à boues local
Température dans la caisse de décantation et dans la H (3) local
caisse de service
Niveau de combustible dans la caisse journalière L+H (1) local
Température du combustible dans la caisse journalière H (3) local
(1) Ou bien verrines sur le tuyau de trop plein
(2) Ou autre installation suivant [9.1.7], item c)
(3) Applicable si des installations de réchauffage existent
(4) Ou alarme de débit faible en plus de la régulation de température en cas de réchauffage à la vapeur ou par d’autres fluides
(5) Coupure de l’alimentation électrique en cas de réchauffage électrique

11.12 Disposition des circuits de tuyautage 12.2 Principe

11.12.1 Passage des tuyaux dans les capacités 12.2.1 Généralités

a) Les tuyaux de combustible ne doivent pas passer dans
a) Les circuits d’huile de graissage doivent être conçus
les capacités contenant de l’eau d’alimentation des
pour assurer un graissage fiable des moteurs, des turbi-
chaudières, de l’eau douce, une autre huile inflamma-
nes et autres équipements, y compris les moteurs élec-
ble ou une cargaison liquide, sauf s’ils sont regroupés
triques destinés à la propulsion:
dans des tunnels.
b) Les tuyaux de transfert traversant les ballasts doivent • à tous les régimes de vitesse, y compris le démar-
avoir une épaisseur renforcée satisfaisant à Tab 5. rage, l’arrêt et, le cas échéant, les manoeuvres
• à tous les angles d’inclinaison indiqués en Ch 1,
11.12.2 Passage des tuyaux dans les caisses à
combustible
Sec 1

Les tuyaux d’eau d’alimentation des chaudières, d’eau
douce ou de cargaison liquide ne doivent pas passer dans
les caisses à combustible, sauf s’ils sont regroupés dans des
tunnels.
11.12.3 Ségrégation des séparateurs d’huile
Les séparateurs de combustible chaud doivent être en con-
formité avec Ch 4, Sec 6, [4.1.2].
b) Les circuits d’huile de graissage doivent être conçus
pour assurer un transfert de chaleur suffisant et une
bonne filtration de l’huile.
c) Les circuits d’huile de graissage doivent être conçus
pour empêcher l’huile d’entrer en contact avec des
sources d’inflammation.
12.2.2 Disponibilité

12 Circuits d’huile de graissage
12.1 Application
12.1.1 Cet Article s’applique aux circuits d’huile de grais-
sage desservant les moteurs diesel, les turbines à vapeur et à
gaz, les réducteurs, les embrayages et les hélices à pales
orientables, pour le graissage ou les commandes.
Il s’applique également aux circuits d’huile indépendants
destinés au refroidissement des pistons de moteur.
a) Les circuits de graissage d’huile doivent être conçus
pour que, au cas où une pompe se trouve inopérante, le
graissage des moteurs et autres équipements soit main-
tenu. Toutefois, une réduction partielle de la capacité de
propulsion peut être acceptée, s’il est démontré que la
sûreté d’exploitation du navire n’est pas amoindrie.
b) Si un équipement peut être endommagé par la panne
d’une pompe de graissage, un graissage de secours
comme par exemple un système par gravité doit être
installé.

Février 2003 Bureau Veritas 181

Pt C, Ch 1, Sec 10
12.3 Généralités
12.3.1 Installation de circuits d’huile de graissage
a) Les installations de stockage, de distribution et d’utilisa-
tion de l’huile utilisée dans les circuits d’huile sous pres-
sion doivent être telles qu’elles assurent la sécurité du
navire et des personnes à bord.
b) Les dispositions en [5.10] doivent être satisfaites, le cas
échéant.
12.3.2 Filtration
a) Dans le cas des circuits de graissage sous pression, un
dispositif efficace doit être installer pour filtrer l’huile de
graissage.
b) Les filtres montés dans à cet effet pour la machine prin-
cipale et la machine entraînant les générateurs pour la
propulsion électrique doivent être montés de manière à
pouvoir être nettoyés facilement sans arrêter le graissage
des machines.
c) La finesse des mailles du filtre doit répondre aux pres-
criptions des fabricants de moteurs ou de turbines.
d) S’il existe des filtres au refoulement des pompes de
graissage, une soupape de sûreté retournant à l’aspira-
tion ou à un autre endroit convenable doit être installée
au refoulement des pompes.
12.3.3 Purification
S’ils existent, les séparateurs d’huile de graissage doivent
satisfaire à [11.8.3].
12.3.4 Transfert de chaleur
Les réchauffeurs d’huile de graissage doivent satisfaire à
[11.7.3].
12.4 Conception de circuits d’huile de grais-
sage de moteurs
12.4.1 Graissage des moteurs de propulsion
a) Les moteurs principaux doivent être équipés d’au moins
deux pompes de graissage motorisées d’une capacité
susceptible de maintenir un graissage normal une
pompe étant hors service.
b) Dans le cas d’installations de propulsion comprenant:
• plus d’un moteur, chacun avec sa propre pompe à
huile, ou bien
• un moteur d’une puissance non supérieure à 375
kW,
une des pompes mentionnées en a) peut être une
pompe de rechange prête à être raccordée au circuit
d’huile de graissage, dans la mesure où les travaux de
démontage et de montage peuvent s’effectuer à bord
dans un court délai.
182
12.4.2 Graissage des moteurs auxiliaires
a) Pour les moteurs auxiliaires ayant leur propre pompe de
graissage, il n’est pas besoin de pompe supplémentaire.
b) Les moteurs auxiliaires qui ont un circuit de graissage
commun doivent être pourvus d’au moins deux pom-
pes. Cependant, si ces moteurs sont destinés à des servi-
ces non essentiels, aucune pompe supplémentaire n’est
nécessaire.
12.5 Conception des circuits de graissage de
turbine à vapeur
12.5.1 Généralités
Il convient de disposer d’une alarme donnant un signal
sonore en cas d’avarie ou d’une réduction sensible de la
pression d’huile.
12.5.2 Graissage des turbines de propulsion et des
turbogénérateurs
a) Les turbines de propulsion et les turbogénérateurs doi-
vent être pourvus:
• d’une pompe de graissage principale et
• d’une pompe de même capacité, au moins, entraî-
née indépendamment.
b) Les circuits de graissage pour les turbines de propulsion
et les turbogénérateurs doivent être pourvus d’un dispo-
sitif d’arrêt de l’alimentation en vapeur sur les turbines
(voir [12.8.1]).
12.5.3 Graissage de secours des turbines de
propulsion et des turbogénérateurs
a) Les turbines de propulsion et les turbogénérateurs doi-
vent être pourvus d’un circuit de graissage de secours
conçu pour un démarrage automatique (voir [12.8.1]).
b) En cas de circuit en charge pour le point a), il doit assu-
rer un graissage adéquat pendant au moins six minutes
et, en cas de turbogénérateurs, pendant un temps au
moins égal à la période d’arrêt après délestage.
c) Si l’alimentation de secours est remplie à l’aide d’une
pompe de secours, elle doit être montée pour que son
fonctionnement ne soit pas affectée par une panne de
l’alimentation en énergie.
d) Des dispositifs de refroidissement convenables des
paliers après arrêt peuvent être également prescrits.
12.5.4 Graissage des turbines auxiliaires destinées à
des services essentiels
a) Les turbines auxiliaires destinées à des services essen-
tiels doivent être pourvues:
• d’une pompe de graissage principale et
• d’une pompe de secours entraînée indépendam-
ment, au minimum, de la même capacité.
b) La pompe de secours doit être capable d’assurer un
graissage satisfaisant sur les turbines au moment des
opérations de démarrage et d’arrêt.
Bureau Veritas Février 2003

12.6 Conception des circuits de graissage,
de régulation et de refroidissement de
l’huile pour les autres équipements
12.6.1 Commande d’hélices à pales orientables et
d’embrayages
a) Les circuits d’huile indépendants destinés à la com-
mande:
• des hélices à pales orientables ou
• des embrayages
doivent comprendre au moins deux pompes électriques
d’une capacité susceptible d’assurer une commande
normale l’une des pompes étant hors service.
b) En cas d’installations de propulsion comprenant:
• plus d’une ligne d’arbre avec les hélices et/ou les
embrayages équipés de leur propre système de com-
mande, ou bien
• un moteur d’une puissance ne dépassant pas 375
kW,
une des pompes mentionnées dans l’item a) peut être
une pompe de rechange prête à être raccordée au cir-
cuit de commande d’huile dans la mesure où les opéra-
tions de démontage et le remontage peuvent s’effectuer
à bord dans un court délai.
c) Toutefois, lorsque l’installation de propulsion comprend
un moteur ou plus, chacun d’une puissance ne dépas-
sant pas 375kW, la pompe de secours ou de rechange
peut être omise pour les hélices à pales orientables et
les embrayages dans la mesure où ils sont conçus pour
être bloqués mécaniquement en position “avant” ou en
position “embrayée” et que la capacité du dispositif de
lancement assure le nombre de lancements prescrits
dans ces conditions.
12.6.2 Refroidissement des pistons
Les prescriptions en [12.4.2] sont également applicables
aux circuits d’huile indépendants destinés au refroidisse-
ment des pistons.
12.7 Conception des caisses à huile de grais-
sage
12.7.1 Commande à distance des sectionnements
Les caisses à huile de graissage d’une capacité de 500 litres
et plus doivent être équipées de sectionnements comman-
dés à distance conformément aux dispositions de [11.6.4].
Les sectionnements d’aspiration des caisses de stockage ne
nécessitent pas de commande à distance dans la mesure où
ils restent fermés, sauf lors des opérations de transfert.
12.7.2 Tuyaux de remplissage et d’aspiration
Les tuyaux d’aspiration et de remplissage doivent satisfaire
aux dispositions en [11.6.3].
12.7.3 Tuyaux de prise d’air et de trop plein
Les tuyaux de prise d’air et de trop-plein doivent satisfaire
aux dispositions en [9.1] et en [9.3].
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
12.7.4 Tuyaux de sonde et jauges de niveau
a) Prévoir un dispositif sûr et efficace pour s’assurer de la
quantité d’huile dans les capacités.
b) Les tuyaux de sonde doivent satisfaire aux dispositions
de [9.2].
c) Les jauges à niveaux d’huile satisfaisant à [2.9.2] peu-
vent s’utiliser à la place des tuyaux de sonde.
d) des robinets-jauge ne doivent pas être utilisés pour rele-
ver le niveau dans les capacités.
12.7.5 Caisses de collecte d’huile pour les moteurs
a) Sur les navires devant comporter un double fond, des
puisards pour l’huile de graissage au-dessous des
moteurs principaux peuvent être autorisés par la Société
dans la mesure où il est assuré que les installations
offrent une protection équivalente à celle concédée par
un double fond satisfaisant à Pt B, Ch 4, Sec 4.
b) Si, sur les navires devant comporter un double fond, les
caisses de collecte d’huile s’étendent jusqu’au bordé
extérieur, un sectionnement doit être monté sur le tuyau
de vidange d’huile placé entre le puisard machine et la
caisse de vidange d’huile. Ce sectionnement doit pou-
voir être fermé à partir d’un poste facilement accessible
se trouvant au-dessus de la plate-forme de service.
D’autres dispositions feront l’objet d’un examen parti-
culier.
c) Les tuyaux de collecte d’huile du puisard machine à la
caisse de collecte d’huile doivent être immergés à leurs
extrémités ouvertes.
12.8 Commande et surveillance
12.8.1 En sus des prescriptions en:
• Ch 1, Sec 2 pour les moteurs diesel
• Ch 1, Sec 4 pour les turbines à vapeur
• Ch 1, Sec 5 pour les turbines à gaz et
• Ch 1, Sec 6 pour les réducteurs,
des alarmes doivent équiper les circuits d’huile de graissage
conformément à Tab 25.
Note 1: Certains écarts par rapport à Tab 25 peuvent être acceptés
par la Société dans le cas de navires ayant une mention de naviga-
tion restreinte.
12.9 Construction des circuits de tuyautage
d’huile de graissage
12.9.1 Matériaux
Les matériaux utilisés pour le circuit de tuyautage d’huile
dans les compartiments moteurs doivent répondre aux dis-
positions de [11.11.1].
12.9.2 Verrine de débit
L’utilisation de verrines de débit sur les circuits de graissage
est autorisée dans la mesure où des essais ont démontré
qu’elles possèdent un degré de résistance au feu convena-
ble.
183
Pt C, Ch 1, Sec 10
Table 25 : Circuits de graissage d’huile
Convention symbolique
H = Haut, HH = Très haut, G = Alarme de groupe
L = Bas, LL = Très bas, I = Alarme individuelle
X = Fonction prescrite, R = A distance
Identification du paramètre du circuit Alarme
Niveau dans le piège à eau du tuyau d’air de caisse à
huile de graissage (1)
Niveau dans la caisse à boues
(1) Voir [9.1.7].
13 Circuits d’huile thermique
13.1 Application
13.1.1 Cet Article s’applique à tous les circuits d’huile ther-
mique comprenant des liquides organiques chauffés au-
dessous de leur température d’ébullition initiale à la pres-
sion atmosphérique au moyen de:
• chaudières à brûleur,
• chaudières de récupération sur gaz d’échappement, ou
• chaudières électriques.
13.2 Principe
13.2.1 Généralités
Les circuits à huile thermique doivent être conçus pour:
• éviter une surchauffe de l’huile thermique et le contact
avec l’air
• prendre en compte la compatibilité de l’huile thermique
avec les produits chauffés en cas de contact par fuite de
fuite des serpentins ou des tubes de chauffe
• empêcher l’huile de venir en contact avec des sources
d’inflammation.
13.2.2 Disponibilité
Les circuits d’huile thermique doivent être conçus pour
que, au cas où un auxiliaire essentiel quelconque devient
inopérant, l’alimentation en huile thermique vers les servi-
ces essentiels puisse être maintenue. Toutefois, une réduc-
tion partielle de la capacité de propulsion peut être
acceptée s’il est démontré que la sûreté d’exploitation du
navire n’est pas amoindrie.
13.3 Généralités
13.3.1 Limites d’utilisation de l’huile thermique
a) L’huile doit s’utiliser dans la plage de températures spé-
cifiée par le fabricant. Toutefois, la température de
refoulement doit être maintenue à 50°C en dessous du
point de distillation de l’huile.
b) L’huile thermique ne doit pas s’utiliser pour le chauffage
direct:
• des emménagements,
• de l’eau potable
184 Bureau Veritas
Commande automatique
Surveillance
Système Auxiliaire
Indica- Ralentis- démarrage
Arrêt Régulation Arrêt
tion sement automatique
H
local
• des cargaisons liquides ayant des points éclair infé-
rieurs à 60°C, sauf autorisation précisée en Partie E,
Chapitre 7.
13.3.2 Emplacement des composants de circuits
d’huile thermique
Normalement, les chaudières à huile thermique doivent
être implantées dans des compartiments séparés des com-
partiments machines principaux et auxiliaires.
Cependant, les chaudières à huile thermique se trouvant
dans les compartiments machines et protégées par un écran
adéquat peuvent être acceptées sous réserve d’un examen
particulier de la part de la Société.
Note 1: Pour l’application en Partie C, Chapitre 4, les comparti-
ments où se trouvent des chaudières à huile thermique doivent être
considérés comme des compartiments machine de catégorie A.
13.3.3 Installation de vidange rapide et autres
installations
a) Les sectionnements d’entrée et de sortie des chaudières
à brûleur et les chaudières de récupération doivent être
conçues pour être fermées à distance de l’extérieur du
compartiment où elles se trouvent.
Autrement, les circuits d’huile thermique doivent être
installés pour vidanger rapidement par gravité l’huile
thermique qu’ils contiennent dans une caisse de
vidange.
b) La caisse d’expansion doit être installée pour se vidan-
ger rapidement par gravité dans une caisse de vidange.
Cependant, si la caisse d’expansion est placée dans un
compartiment à faible risque d’incendie, le circuit de
vidange rapide peut être remplacé par un dispositif de
fermeture à distance pour l’isolement de la caisse
d’expansion.
Le circuit de vidange rapide et le dispositif de fermeture
alternatif doivent pouvoir être pilotés de l’intérieur et de
l’extérieur du compartiment contenant la caisse
d’expansion.
13.3.4 Ventilation
a) Les compartiments contenant les chaudières à huile
thermique doivent être convenablement ventilés méca-
niquement.
b) Il doit être possible de stopper la ventilation de l’exté-
rieur de ces compartiments.
Février 2003

13.4 Conception des chaudières à huile ther-
mique et des échangeurs de chaleur
13.4.1 Chaudières à huile thermique
Les chaudières à brûleur et les chaudières à huile thermique
de récupération doivent être conçues, équipées et comman-
dées suivant les prescriptions spécifiées en Ch 1, Sec 3.
13.4.2 Echangeurs de chaleur
Les échangeurs de chaleur doivent être conçus et équipés
conformément aux prescriptions spécifiées en Ch 1, Sec 3.
13.5 Conception des caisses de stockage,
d’expansion et de vidange
13.5.1 Caisses de stockage et de vidange
a) La capacité de la caisse de stockage doit être suffisante
pour compenser les pertes attendues en service.
b) La capacité de la caisse de vidange doit être suffisante
pour collecter la quantité d’huile thermique contenue
dans le circuit, y compris la caisse d’expansion.
c) Les caisses de stockage et de vidange peuvent être com-
binées.
13.5.2 Caisses d’expansion
a) La capacité de la caisse d’expansion doit être suffisante
pour permettre les variations de volume dues aux chan-
gements de température de l’ensemble de l’huile de cir-
culation.
b) La caisse d’expansion doit être conçue, installée et
reliée au circuit pour assurer que la température à l’inté-
rieur de la caisse reste au-dessous de 50°C.
13.5.3 Tuyaux de vidange
S’ils existent, les tuyaux de vidange des caisses à huile ther-
mique doivent être équipés de sectionnement automatiques
ou de robinets.
13.5.4 Tuyaux de prise d’air
a) Les tuyaux de prise d’air montés sur les caisses d’expan-
sion et de vidange doivent être convenablement dimen-
sionnés pour permettre la vidange rapide par gravité
comme mentionné en [13.3.3].
b) Les prescriptions applicables en [9.1] doivent être satis-
faites.
13.5.5 Tuyaux de trop plein
a) La caisse à expansion doit être pourvue d’un tuyau de
trop plein menant à la caisse de vidange. Ce tuyau de
trop-plein peut être combiné avec la ligne de vidange
rapide prévue en [13.3.3], item b).
b) Les prescriptions applicables en [9.3] doivent être satis-
faites.
13.5.6 Tuyaux de sonde et jauges de niveau
a) Les tuyaux de sonde doivent répondre aux dispositions
de [9.2].
b) Les jauges de niveau doivent satisfaire aux dispositions
de [2.9.2].
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
13.6 Conception des circuits de circulation et
d’échange de chaleur
13.6.1 Pompes de circulation
Il convient d’installer au minimum deux pompes de circula-
tion dont la capacité permet de maintenir un débit suffisant
dans les chaudières, une pompe étant hors service.
Cependant, pour les circuits de circulation alimentant des
services non essentiels, une seule pompe de circulation
peut être acceptée.
13.6.2 Filtres
Le circuit doit être équipé d’un dispositif comprenant des
filtres efficaces filtrant l’huile thermique.
Dans le cas de services essentiels, les filtres fournis dans ce
but doivent être installés de manière à pouvoir être nettoyés
facilement sans arrêter l’alimentation d’huile.
La finesse des mailles du filtre doit répondre aux prescrip-
tions du fabricant d’installation à huile thermique.
13.7 Commande et surveillance
13.7.1 Surveillance
En sus des prescriptions spécifiées en Ch 1, Sec 3, [2.5.2]
pour les chaudières thermiques et les échangeurs de cha-
leur, ces derniers doivent être équipés d’alarmes et de pro-
tections pour circuit d’huile thermique conformément à Ch
1, Sec 3, Tab 21.
Note 1: Certains écarts par rapport à Ch 1, Sec 3, Tab 21 peuvent
être acceptés par la Société dans le cas de navires ayant une men-
tion de navigation restreinte.
13.7.2 Commande à distance
a) Une commande à distance doit être montée pour:
• l’arrêt des pompes de circulation
• la vidange rapide du circuit d’huile thermique et de
la caisse d’expansion, ou pour couper d’autres dis-
positifs similaires (voir [13.3.3])
• couper l’alimentation en combustible des chaudiè-
res ou l’alimentation en gaz sur les chaudières de
récupération (voir Ch 1, Sec 3, [5.3]).
b) Cette commande doit être possible du compartiment
contenant les chaudières à huile thermique et à partir
d’un autre poste placé à l’extérieur de ce compartiment.
13.8 Construction de circuits de tuyautage à
huile thermique
13.8.1 Matériaux
a) Les matériaux doivent satisfaire aux dispositions de
[11.11.1].
b) Les corps de pompes, de sectionnements et d’accessoi-
res doivent être fabriqués en acier ou autre matériau
ductile.
185
Pt C, Ch 1, Sec 10
13.8.2 Racordements de tuyaux
a) Les raccordements de tuyaux doivent satisfaire au sous-
article [2.4] et convenir pour la température de calcul
du circuit à huile thermique.
b) Les connections vissées d’un type approuvé par la
Société peuvent être acceptés pour les tuyaux d’un dia-
mètre extérieur n’excédant pas 15 mm s’ils sont équipés
de joints couteaux ou de dispositifs équivalents.
c) Les matériaux des joints doivent être inattaquables par
l’huile.
13.9 Installations de tuyautages à huile ther-
mique
13.9.1 Passage de tuyaux d’huile thermique dans
certains espaces
a) Les tuyaux à huile thermique ne doivent pas passer dans
les emménagements ou les espaces publics ou les pos-
tes de commande.
b) Les tuyaux à huile thermique passant dans les comparti-
ments moteurs principal et auxiliaires doivent être évi-
tés, autant que possible.
13.9.2 Décharge de soupapes de sûreté
Les soupapes de sûreté doivent décharger dans les caisses
de vidange.
13.9.3 Mesure de désaération
Prendre les dispositions pour l’évacuation automatique de
l’air, de la vapeur et des gaz venant du circuit d’huile ther-
mique vers un endroit sûr.
14 Circuits hydrauliques
14.1 Application
14.1.1 Installations hydrauliques destinées à des
services essentiels
Sauf spécification contraire, cet Article s’applique à toutes
les installations de centrales hydrauliques destinées à des
services essentiels.
14.1.2 Installations hydrauliques implantées dans
des espaces contenant des sources
d’inflammation
Les installations de puissance hydraulique ne desservant
pas des services essentiels mais implantées dans des espa-
ces en présence de sources d’inflammation doivent satis-
faire aux dispositions de [14.3.2], [14.3.3], [14.4.4] et
[14.4.5].
14.1.3 Installations basse pression ou à faible
puissance hydraulique
Les installations de puissance hydraulique d’une pression
de calcul inférieure à 2,5 MPa et les groupes hydrauliques
inférieurs à 5 kW font l’objet d’un examen particulier de la
part de la Société.
186 Bureau Veritas
14.1.4 Installations hydrauliques à très haute
pression
Les installations de puissance hydraulique ayant une pres-
sion de calcul excédant 35 MPa font l’objet d’un examen
particulier de la part de la Société.
14.2 Généralités
14.2.1 Exigences de conception
Autant que possible, les circuits hydrauliques doivent être
calculés pour:
• éviter toute surcharge du système
• maintenir l’équipement commandé dans la position
demandée (ou l’équipement entraîné à la vitesse
demandée)
• éviter la surchauffe de l’huile hydraulique
• empêcher l’huile hydraulique d’entrer en contact avec
des sources d’inflammation.
14.2.2 Disponibilité
a) En règle générale, les circuits hydrauliques doivent être
conçus pour que, au cas où un composant essentiel
devient inopérant, l’alimentation hydraulique sur les
services essentiels puisse être maintenue. Toutefois, une
réduction partielle de la capacité de production peut
être acceptée s’il est démontré que la sécurité de mar-
che du navire n’est pas amoindrie.
b) Si un circuit hydraulique dessert simultanément un ser-
vice essentiel et d’autres systèmes, il convient de s’assu-
rer que:
• la marche de ces autres systèmes ou
• une panne de l’installation extérieure au service
essentiel,
n’affecte pas le fonctionnement du service essentiel.
c) La disposition b) s’applique en particulier à l’appareil à
gouverner.
d) Les circuits hydrauliques desservant des appareils de
levage, y compris plates-formes, rampes, panneaux de
cale, monte-charges, etc., doivent être conçus pour
qu’une simple panne d’un composant quelconque du
circuit ne puisse provoquer un déplacement excessif
soudain de la charge ou toute autre situation préjudicia-
ble à la sécurité du navire et des personnes à bord.
14.3 Généralités
14.3.1 Définitions
a) Une centrale est un ensemble formé par la pompe
hydraulique et son moteur d’entraînement.
b) Un actionneur est un composant qui convertit directe-
ment la pression hydraulique en action mécanique.
14.3.2 Limites d’emploi des huiles hydrauliques
a) Les huiles utilisées pour les installations de puissance
doivent avoir un point éclair non inférieur à 150°C et
convenir pour la plage de températures de service.
b) L’huile hydraulique doit être renouvelée conformément
à la spécification du fabricant de l’installation.
Février 2003

14.3.3 Implantation des centrales hydrauliques
a) Si cela est possible, les centrales hydrauliques doivent
être implantées à l’extérieur du compartiment machine
principal ou de la chaufferie.
b) Si cette prescription n’est pas satisfaite, il convient de
monter des écrans ou de semblables dispositifs autour
des centrales pour éviter tout pulvérisation ou brouillard
d’huile accidentel sur les surfaces chaudes pouvant
enflammer l’huile.
14.4 Conception des pompes hydrauliques et
des accessoires
14.4.1 Centrales
a) Les installations hydrauliques doivent comprendre au
moins deux centrales conçues pour que les services ali-
mentés par l’installation hydraulique puissent fonction-
ner simultanément, une centrale étant hors service. Une
réduction de la performance peut être acceptée.
b) Les installations hydrauliques de faible puissance n’ali-
mentant pas des services essentiels peuvent n’être com-
posées que d’une seule centrale dans la mesure où il
existe un autre dispositif à bord, par exemple une
pompe à main.
14.4.2 Ensembles de réduction de pression
Les détendeurs utilisés sur les installations hydrauliques doi-
vent être doublés.
14.4.3 Equipement de filtration
a) Un équipement doit être équipé d’un filtre efficace pour
filtrer l’huile hydraulique du circuit.
b) Si des filtres sont montés côté refoulement des pompes
hydrauliques, il doit y avoir une soupape de sûreté
retournant à l’aspiration ou dans un autre endroit adé-
quat en refoulement des pompes.
14.4.4 Mesure de refroidissement
Si nécessaire, des dispositifs de refroidissement appropriés
doivent être installés.
14.4.5 Mesure contre la surpression
a) Monter des soupapes de sûreté d’une capacité suffisante
côté haute pression de l’installation.
b) Les soupapes de sûreté doivent refouler côté basse pres-
sion de l’installation ou de la caisse de servitude.
14.4.6 Mesure pour purger l’air
Monter des robinets en des endroits convenables pour pur-
ger l’air des circuits à l’atmosphère.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
14.4.7 Mesure pour vidanger
Prendre les dispositions pour permettre de vidanger l’huile
hydraulique de l’installation dans une caisse de collecte
convenable.
14.5 Conception des caisses hydrauliques et
autres composants
14.5.1 Caisses de servitude d’huile hydraulique
a) Les caisses de servitude destinées aux installations
hydrauliques alimentant des services essentiels doivent
être au minimum équipées:
• d’une jauge de niveau répondant à [2.9.2]
• d’un indicateur de température
• d’un interrupteur de niveau satisfaisant à [14.6.2].
b) Le volume libre dans la caisse de servitude doit être
d’au moins 10% de la capacité de la caisse.
14.5.2 Caisse de stockage d’huile hydraulique
a) Les installations de centrales hydrauliques alimentant
les services essentiels doivent comprendre une caisse de
stockage d’une capacité suffisante pour remplir toute
l’installation si le besoin venait à se présenter.
b) Pour les installations de centrales hydrauliques de moins
de 5 kW, le moyen de stockage peut être des fûts fermés
hermétiquement et stockés dans des conditions satisfai-
santes.
14.5.3 Accumulateurs hydrauliques
Le côté hydraulique des accumulateurs qui peuvent être
isolés doit être équipé d’une soupape de sûreté ou d’un
autre dispositif offrant une protection équivalente en cas de
surpression.
14.6 Commande et surveillance
14.6.1 Indicateurs
Des dispositions doivent être prises pour raccorder un
manomètre où il convient sur le circuit de tuyautage.
14.6.2 Surveillance
Les alarmes et les protections des installations de centrales
hydrauliques destinées à des services essentiels, sauf l’appa-
reil à gouverner, pour lequel les dispositions en Ch 1, Sec
11 s’appliquent, doivent être prévues conformément à Tab
26.
Note 1: Certains écarts par rapport à Tab 26 peuvent être acceptés
par la Société dans le cas de navires ayant une mention de naviga-
tion restreinte.
Note 2: Tab 26 ne s’applique pas à l’appareil à gouverner.
Bureau Veritas 187
Pt C, Ch 1, Sec 10
Table 26 : Circuits d’huile hydraulique
Convention symbolique
H = Haut, HH = Très haut, G = Alarme de groupe
L = bas, LL = Très bas, I = Alarme individuelle
X = Fonction prescrite, R = A distance
Identification du paramètre de système Alarme Indication
Pression de pompe
Niveau de la caisse de servitude L (1)
(1) L’alarme niveau bas doit être activée avant que le volume d’huile perdue n’atteigne 100 litres ou 70% du volume normal du
réservoir, suivant la valeur la plus petite.
15 Circuits de vapeur
15.1 Application
15.1.1 Objectif
Cet Article s’applique aux circuits de vapeur destinés aux
services essentiels et non essentiels.
Les circuits de vapeur avec pression de calcul de 10 MPa ou
plus doivent faire l’objet d’un examen particulier.
15.2 Principe
15.2.1 Disponibilité
a) S’il n’y a qu’une seule chaudière, le circuit de vapeur ne
peut alimenter que des services non essentiels.
b) S’il existe plus d’une chaudière, le système de tuyautage
de vapeur doit être conçu pour que, au cas où une des
chaudières se trouve hors service, l’alimentation en
vapeur des services essentiels puisse être maintenu.
15.3 Conception des lignes de vapeur
15.3.1 Généralités
a) Toutes les tuyaux de vapeur et accessoires raccordés
dans lesquels la vapeur est susceptible de passer, doi-
vent être conçus, construits et montés de manière à
résister aux contraintes de service maximum auxquelles
ils peuvent être soumis.
b) Si la température de calcul du circuit de tuyauterie de
vapeur excède 400°C, les calculs de contraintes thermi-
ques doivent être soumis à la Société comme spécifié en
[2.3].
c) Les raccordements de vapeur sur les chaudières et les
soupapes de sécurité doivent satisfaire aux prescriptions
applicables en Ch 1, Sec 3.
15.3.2 Dispositif contre la surpression
a) Si un tuyau ou un accessoire peut recevoir de la vapeur
d’une source à une pression supérieure à celle pour
laquelle il est calculé, il doit être monté un détendeur
adéquat, une soupape de sûreté et un manomètre.
b) Pour les turbines auxilaires, si la pression de vapeur en
entrée excède la pression pour laquelle le corps
d’échappement et la tuyauterie associée jusqu’aux sou-
188
Commande automatique
Surveillance
Système Auxiliaire
Ralentis- Démarrage
Arrêt Régulation Arrêt
sement automatique
L
papes d’échappement sont prévus, il doit être monté un
dispositif pour libérer la pression en excès.
15.3.3 Disposition de décharge
Pour éviter la surpression dans les lignes de vapeur due à la
production excessive de vapeur, en particulier dans les sys-
tèmes où la production de vapeur ne peut se régler, prendre
les dispositions pour permettre à l’excès de vapeur de s’éva-
cuer vers le condenseur au moyen d’une soupape de
décharge appropriée.
15.3.4 Disposition de purge
Il doit être prévu une possibilité de purger les tuyaux de
vapeur dans lesquels des coups de bélier dangereux sont
susceptible de se produire.
15.3.5 Tuyaux de chauffage à la vapeur
a) Si des serpentins de chauffage sont montés dans des
compartiments susceptibles de contenir soit du combus-
tible, soit des cargaisons liquides ou sèches, prévoir des
dispositifs comme des brides pleines de façon à couper
ces serpentins en cas de transport de cargaisons liquides
ou sèches que l’on ne doit pas chauffer.
b) Le nombre de joints sur les serpentins de chauffage doit
être réduit au minimum compatible avec les besoins de
démontage.
15.3.6 Lignes de vapeur dans les cales de charge
a) En général les lignes de vapeur vive et de vapeur morte
ne doivent pas passer dans les cales de charge, sauf si
des dispositions particulières sont prises en accord avec
la Société.
b) Si des tuyaux de vapeur traversent des cales de charge-
ment dans des tunnels, prendre les dispositions pour
assurer une protection thermique acceptable de ces tun-
nels.
c) Si un circuit d’extinction à la vapeur est amené dans les
cales de chargement, prendre les dispositions pour
empêcher les avaries de la cargaison par des fuites de
vapeur ou de condensat.
15.3.7 Lignes de vapeur dans les emménagements
Les lignes de vapeur ne doivent pas passer dans les emmé-
nagements sauf si elles sont destinées à des besoins de
chauffage.
Bureau Veritas Février 2003

15.3.8 Raccordements de turbine
a) Une soupape avertisseuse ou l’équivalent doit être
monté à l’échappement des turbines. Les sorties de
décharge des vannes doivent être visibles et convena-
blement protégés, si nécessaire.
b) Les raccordements de vapeur soutirée doivent être mon-
tés avec des clapets de non-retour ou un autre dispositif
approuvé pour empêcher la vapeur et l’eau de retourner
aux turbines.
15.3.9 Filtres
a) Des filtres à vapeur efficaces doivent être montés près
des entrées des turbines à haute pression en avant et en
arrière ou, autrement, à l’entrée des soupapes de
réglage.
b) Si cela est prescrit par le fabricant des auxiliaires, des
filtres à vapeur doivent également montés sur les lignes
de vapeur alimentant ces auxiliaires.
16 Circuits d’eau alimentaire et d’eau
condensée de chaudière
16.1 Application
16.1.1 Cet Article s’applique:
• aux circuits d’eau alimentaire des chaudières à combus-
tible ou aux chaudières de récupération
• aux circuits de purge de vapeur et de condensat.
16.2 Principe
16.2.1 Généralités
Les circuits d’eau alimentaire et d’eau condensée de chau-
dière doivent être conçus pour que:
• l’eau alimentaire en réserve soit disponible en quantité
suffisante pour compenser les pertes
• l’eau alimentaire soit préservée de la contamination par
les huiles ou les chlorures
• l’eau alimentaire des systèmes de propulsion soit conve-
nablement dégazée.
16.2.2 Disponibilité
a) Les circuits d’eau alimentaire doivent être conçus pour
que, en cas de panne d’un composant quelconque,
l’alimentation en vapeur des services essentiels puisse
être maintenue ou rétablie.
b) Les circuits d’eau condensée doivent être étudiés pour
que, en cas de panne:
• d’une pompe d’extraction, ou
• des dispositions pour maintenir le vide dans le con-
denseur,
l’alimentation en vapeur des services essentiels puisse
être maintenu. Une réduction partielle de la capacité de
propulsion peut être acceptée.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
16.3 Conception des circuits d’eau alimen-
taire de chaudières
16.3.1 Nombre de circuits d’eau alimentaire
a) Toute installation produisant de la vapeur qui alimente
des services essentiels doit être équipée d’au moins
deux circuits d’alimentation indépendants provenant
des pompes d’alimentation et les incluant, en notant
qu’il est accepté un seul piquage d’alimentation sur le
coffre vapeur.
b) La prescription indiquée en a) peut être omise pour les
chaudières chauffées exclusivement par les gaz
d’échappement des moteurs ou par la vapeur pour
laquelle un seul circuit d’alimentation est considéré
comme suffisant, dans la mesure où il existe à bord une
autre possibilité d’alimentation en vapeur.
c) Les chaudières doivent être équipées de régulateurs
d’alimentation, comme spécifié en Ch 1, Sec 3, [5].
16.3.2 Pompes alimentaires
a) Il convient de fournir les pompes suivantes:
• au moins une pompe alimentaire principale d’une
capacité suffisante pour alimenter les chaudières
dans les conditions nominales, et
• une pompe alimentaire en réserve.
b) La capacité de la pompe en réserve peut être moindre
que celle des pompes alimentaires principales dans la
mesure où il est démontré que, en prenant en compte la
réduction de la capacité de propulsion, le navire reste
exploitable en sécurité.
c) Les pompes alimentaires principales peuvent être soit
indépendantes, soient entraînées par les turbines princi-
pales. La pompe alimentaire de secours doit être indé-
pendante.
d) Sur les navires à deux hélices où il n’existe qu’une seule
pompe alimentaire indépendante, toute turbine princi-
pale doit être pourvue d’une pompe entraînée. Si toutes
les pompes alimentaires sont indépendantes, elles doi-
vent être installées pour être capables de traiter l’eau
alimentaire nécessaire pour alimenter en vapeur les
deux turbines ou une seule.
e) Les pompes alimentaires indépendantes des chaudières
principales doivent comprendre une commande d’ali-
mentation et un dispositif de régulation.
f) Sauf si la surpression est empêchée par les caractéristi-
ques de la pompe alimentaire, il convient de prévoir un
dispositif empêchant cette surpression de se produire
dans le circuit d’eau.
g) La hauteur de refoulement des pompes alimentaires doit
prendre en compte la pression de service maximum
dans la chaudière, de même que les pertes de charge
dans la tuyauterie de refoulement. La hauteur d’aspira-
tion des pompes alimentaires doit être telle qu’elle évite
autant que possible la cavitation.
h) Les pompes et les tuyaux alimentaires doivent être équi-
pés de sectionnement disposés de telle sorte qu’il doit
être possible de visiter une pompe tandis que les chau-
dières continuent de fonctionner en pleine charge.
189
Pt C, Ch 1, Sec 10
16.3.3 Pompes alimentaires de mouillage
a) Dans le cas de pompes entraînées par la turbine princi-
pale, s’il n’y a qu’une seule pompe indépendante, il
convient d’installer une pompe alimentaire de
mouillage ou un éjecteur en sus pour offrir le second
moyen d’alimentation des chaudières qui sont utilisés
lorsque le turbine principale ne fonctionne pas.
b) La pompe alimentaire de mouillage peut être utilisée
pour le service général du navire, mais en aucun cas
cette pompe ne doit être utilisée pour véhiculer du com-
bustible liquide, de l’huile de graissage ou de l’eau
mazouteuse.
c) Les tuyaux d’aspiration de la pompe alimentaire de
mouillage venant de la bâche, des caisses à eau alimen-
taire de réserve et des filtres doivent comporter des cla-
pets de non-retour.
16.3.4 Caisses à eau alimentaire
a) Tous les navires équipés de chaudières principales ou
auxiliaires pour services essentiels doivent être équipés
de caisses d’eau alimentaire de réserve.
b) Les chaudières doivent être équipées de moyens pour
surveiller et contrôler la qualité de l’eau alimentaire.
Prévoir des dispositions adéquates pour prévenir, autant
que possible, l’entrée d’huile ou autres polluants pou-
vant avoir un effet néfaste sur la chaudière.
c) Les caisses à eau alimentaire ne doivent pas être placées
à côté des caisses à combustible. Les tuyaux de com-
bustible ne doivent pas traverser les caisses à eau ali-
mentaire.
d) Les chaudières principales doivent comporter un
bouilleur ou plus dont la production doit pouvoir com-
penser les pertes d’eau alimentaire dues à la marche des
machines, en particulier, si la pulvérisation du combus-
tible fourni aux chaudières est assistée par la vapeur.
16.3.5 Disposition de dégazage de l’eau alimentaire
Il convient d’installer un désaérateur pour assurer le déga-
zage de l’eau alimentaire destinée aux chaudières principa-
les avant qu’elle ne pénètre dans ces chaudières.
16.4 Conception des circuits d’eau condensée
16.4.1 Condenseurs
a) Prévoir des installations appropriées, comme des éjec-
teurs d’air pour maintenir le vide dans le condenseur
principal ou le rétablir à la valeur prescrite.
b) Le refroidissement du condenseur principal doit satis-
faire aux dispositions de [10.3.5].
16.4.2 Pompes d’extraction
a) Les pompes d’extraction doivent comprendre, au mini-
mum:
• une pompe d’extraction principale de capacité suffi-
sante pour transférer le volume maximum d’eau
condensée produite dans les conditions normales, et
• une pompe d’extraction en réserve à entraînement
indépendant.
b) La pompe d’extraction à entraînement indépendant peut
être utilisée pour d’autres usages.
190 Bureau Veritas
16.4.3 Bouteille d’observation à eau condensée
L’eau condensée provenant des tuyaux de chauffage à la
vapeur installés pour les caisses et les soutes à combustible,
les citernes de charge et les réchauffeurs de combustible ou
d’huile de graissage doivent mener à une bouteille d’obser-
vation ou un autre dispositif d’efficacité similaire implanté
dans un endroit bien éclairé et facilement accessible.
16.5 Commandes et régulation
16.5.1 Généralités
Les dispositions de ce sous-article s’appliquent seulement
aux circuits d’eau alimentaire et d’extraction destinés à la
propulsion.
16.5.2 Contrôles
Les circuits d’eau alimentaire et d’extraction doivent com-
porter des alarmes et des protections suivant Tab 27.
Note 1: Certains écarts par rapport à Tab 27 peuvent être acceptés
par la Société dans le cas de navires ayant une mention de naviga-
tion restreinte.
16.5.3 Commandes automatiques
Monter une commande de niveau automatique:
• sur les désaérateurs,
• les condenseurs.
16.6 Installation du tuyauterie d’eau alimen-
taire et d’extraction
16.6.1
a) Les tuyaux d’eau alimentaire ne doivent pas traverser les
caisses à combustible ou à huile de graissage.
b) Les tuyaux reliés aux caisses d’eau alimentaire doivent
être disposés pour empêcher la pollution de l’eau ali-
mentaire par le combustible, l’huile de graissage ou les
chlorures.
17 Circuits d’air comprimé
17.1 Application
17.1.1
Cet Article s’applique aux circuits d’air comprimé destinés
aux services essentiels et, en particulier:
• au lancement des moteurs
• aux commandes et surveillance.
17.2 Principe
17.2.1 Généralités
a) En règle générale les circuits d’air comprimé doivent
être conçus pour que l’air comprimé fourni aux con-
sommateurs:
• ne comportent ni huile ni eau, quand cela est
nécessaire
• ne présentent pas une température excessive.
b) Les circuits d’air comprimé doivent être étudiés pour
empêcher la surpression en tout endroit des circuits.
Février 2003

Table 27 : Circuit d’eau alimentaire et d’eau condensée de chaudière
Convention symbolique
H = Haut, HH = Très haut, G = Alarme de groupe
L = Bas, LL = Très bas, I = Alarme individuelle
X = Fonction prescrite, R = A distance
Identification du paramètre de circuit Alarme
Débit d’eau de mer ou l’équivalent
Pression dans le condenseur
HH
Niveau d’eau dans le condenseur principal (sauf s’il
est justifié)
Salinité de l’eau alimentaire
Pression de refoulement de pompe d’eau alimentaire
Niveau dans la caisse d’eau alimentaire
17.2.2 Disponibilité
a) Les circuits d’air comprimé doivent être conçus pour
que, en cas de panne d’un compresseur d’air ou d’un
réservoir d’air destiné au lancement, à des objectifs de
commande ou d’autres services essentiels, l’alimenta-
tion en air de ces services puisse être maintenue.
b) Le circuit d’air comprimé de lancement des moteurs
principaux et des moteurs auxiliaires des services essen-
tiels doit être installé pour qu’il soit possible d’assurer la
charge initiale du ou des réservoirs d’air sans l’aide
d’une source d’énergie extérieure au navire.
17.3 Conception des circuits d’air de lance-
ment
17.3.1 Charge initiale des réservoirs d’air de
lancement
a) Si, dans le cadre de [17.2.2], un compresseur d’air de
secours est installé, son moteur d’entraînement doit
pouvoir être lancé à l’aide de dispositifs actionnés
manuellement. Des batteries électriques indépendantes
peuvent être également acceptées.
b) Un compresseur manuel peut être utilisé dans le cadre
de [17.2.2] seulement s’il est capable de charger en
moins d’une heure un réservoir d’air de capacité suffi-
sante pour permettre 3 lancements consécutifs d’un
moteur de propulsion ou d’un moteur capable de four-
nir l’énergie prescrite pour faire fonctionner un des
compresseurs principaux.
17.3.2 Nombre et capacité des compresseurs d’air
a) S’il a été prévu des moteurs principaux et auxiliaires
avec lancement à l’air comprimé, il doit y avoir un com-
presseur d’air ou plus d’une capacité totale suffisante
pour alimenter en moins d’une heure la quantité d’air
suffisante pour satisfaire aux dispositions en Ch 1, Sec 2,
[3.1.1]. Cette capacité doit être approximativement éga-
lement partagée entre les différents compresseurs instal-
lés, à l’exclusion du compresseur de secours monté en
conformité avec [17.3.1].
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
Commande automatique
Surveillance
Système Auxiliaire
Ralentis- Démarrage
Indication Arrêt Régulation Arrêt
sement automatique
L
H local
X
H local
H local
L local
X
L
b) Au moins un des compresseurs doit être indépendant
des moteurs pour lesquels l’air de lancement est fourni
et doit avoir une capacité non inférieure à 50% du total
prescrit en a).
17.3.3 Nombre et capacité des réservoirs d’air
a) Si des moteurs principaux sont lancés à l’air comprimé,
il doit existe au moins deux réservoirs d’air, chacun
d’une capacité approximativement égale et capable
d’être utilisé indépendamment.
b) La capacité totale des réservoirs d’air doit être suffisante
pour offrir sans remplissage le nombre de lancements
prescrits en Ch 1, Sec 2, [3.1.1]. Elle doit également
prendre en compte la fourniture d’air à d’autres con-
sommateurs, comme les systèmes de commande, le sif-
flet, etc., qui sont reliés aux réservoirs d’air.
17.3.4 Fourniture d’air pour le lancement du groupe
électrogène de secours
Il est possible d’utiliser Les circuits d’air de lancement des-
servant les moteurs principaux ou auxiliaires pour lancer le
groupe électrogène de secours dans les conditions spéci-
fiées en Ch 1, Sec 2, [3.1.3].
17.4 Conception ces circuits d’air de com-
mande et de surveillance
17.4.1 Alimentation en air
a) L’alimentation en air de commande et de surveillance
des services essentiels doit être disponible à partir de
deux sources d’une capacité suffisante pour permettre le
fonctionnement normal, une source étant hors service.
b) Il doit exister au moins un réservoir d’air pourvu d’une
clapet de non retour pour les commandes et la sur-
veillance.
c) Les ensembles détendeurs de pression utilisés sur les
circuits d’air de commande et de surveillance destinés
aux services essentiels doivent être doublés, sauf s’il
existe une alimentation d’air alternative.
Bureau Veritas 191
Pt C, Ch 1, Sec 10

d) Le manque d’alimentation d’air ne doit pas causer de 17.5.3 Clapets de sûreté de carter
changement d’état soudain des équipements alimentés Les compresseurs d’air ayant un volume de carter d’au
pouvant être préjudiciable à la sécurité du navire. moins 0,6 m3 doivent être équipés de clapets de sûreté con-
tre l’explosion du carter satisfaisant aux dispositions de Ch
17.4.2 Contrôle de pression
1, Sec 2, [2.3.4].
Les dispositions doivent être prévues pour maintenir la pres-
sion d’air à une valeur convenable de façon à assurer une 17.5.4 Disposition pour la vidange
marche de l’installation satisfaisante. Les compresseurs d’air doivent être pourvus d’un robinet de
vidange.
17.4.3 Traitement de l’air
Outre les dispositions de [17.8.3], il convient de prendre les
mesures nécessaires pour assurer le refroidissement, la fil-
17.6 Commande et surveillance des circuits
tration et le séchage de l’air avant son introduction dans les d’air comprimé
circuits de surveillance et de commande.
17.6.1 Surveillance

17.5 Conception des compresseurs d’air
17.5.1 Prévention de température excessive de l’air
de refoulement
Les compresseurs d’air doivent être conçus pour que la tem-
pérature de l’air de refoulement ne puisse excéder 95°C.
Dans ce but, les compresseurs d’air doivent être équipés, là
où cela est nécessaire:
• d’un dispositif de refroidissement adéquat
• de fusibles ou de dispositifs d’alarme tarés à une tempé-
rature n’excédant pas 120°C.
17.5.2 Prévention de surpression
a) Les compresseurs d’air doivent être pourvus d’une sou-
pape de sûreté satisfaisant à [2.5.3].
b) Il est nécessaire de disposer de moyens pour prévenir la
surpression dangereuse à laquelle les enveloppes d’eau
ou les carters de compresseurs d’air peuvent être soumis
suite à des fuites de composants sous pression d’air.
c) Les chambres des espaces d’eau des réfrigérants inter-
médiaires des compresseurs d’air doivent être protégés
contre toute surpression pouvant se produire en cas de
rupture de tubes de réfrigérant d’air.
Il est nécessaire d’installer des alarmes et des protections
sur les circuits d’air comprimé conformément à Tab 28.
Note 1: Certains écarts par rapport à Tab 28 peuvent être acceptés
par la Société dans le cas de navires ayant une mention de naviga-
tion restreinte.
17.6.2 Commandes automatiques
Il convient d’installer une commande automatique pour
maintenir la pression des réservoirs d’air dans la plage pres-
crite.
17.7 Matériaux
17.7.1 Les tuyaux et les corps de sectionnements des cir-
cuits de commande et de régulation et d’autres circuits d’air
destinés à des services non essentiels peuvent être en plasti-
que conformément aux dispositions de Ch 1, App 3.
17.8 Installation de circuits de tuyauterie
d’air comprimé
17.8.1 Prévention de surpression
Des dispositifs convenables de délestage de pression doi-
vent être montés sur tous les circuits.

Table 28 : Cicuits d’air comprimé

Convention symbolique Commande automatique

H = Haut, HH = Très haut, G = Alarme de groupe
Surveillance
L = Bas, LL = Très bas, I = Alarme individuelle Système Auxiliaire
X = Fonction prescrite, R = A distance
Ralentis- Démarrage
Identification du paramètre de circuit Alarme Indication Arrêt Régulation Arrêt
sement automatique
Pression d’huile de graissage du compresseur (sauf en L
cas de graissage par barbotage)
Pression d’air avec détendeurs L+H local
Pression d’air de lancement avant robinet d’arrêt prin- L local + R
cipal (1)
Pression dans le réservoir d’air L+H
(1) Une signalisation à distance est nécessaire si le lancement d’un compresseur d’air se fait à distance, par exemple, à partir de la
timonerie

192 Bureau Veritas Février 2003


17.8.2 Alimentation d’air sur les compresseurs
a) Prendre les dispositions pour réduire au minimum
l’entrée d’huile dans les circuits d’air sous pression.
b) Les compresseurs d’air doivent être implantés dans des
espaces pourvus d’une ventilation suffisante.
17.8.3 Traitement d’air et purges
a) Prendre les mesures pour purger les circuits d’air sous
pression.
b) Prévoir l’installation de séparateurs efficaces d’huile et
d’eau ou de filtres sur le refoulement des compresseurs,
ainsi que des purges sur les tuyauteries d’air comprimé,
si cela est nécessaire.
17.8.4 Lignes entre compresseurs, réservoirs et
moteurs
Les tuyaux de refoulement des compresseurs d’air de lance-
ment doivent mener directement aux réservoirs d’air de lan-
cement; les tuyaux de lancement venant des réservoirs d’air
allant aux moteurs principaux et auxiliaires doivent être
entièrement indépendants du circuit de refoulement du
compresseur.
17.8.5 Dispositif de protection sur le collecteur d’air
de lancement
Le collecteur d’air de lancement des moteurs doit être
équipé de clapets de non retour et autres dispositifs de
sécurité conformément aux dispositions de Ch 1, Sec 2,
[3.1.1].
18 Installations de gaz d’échappement
18.1 Généralités
18.1.1 Application
Cet Article s’applique:
• aux collecteurs de gaz d’échappement venant des
moteurs et des turbines à gaz
• aux conduits de fumées des chaudières et des incinéra-
teurs.
18.1.2 Principe
Les installations de gaz d’échappement doivent être étu-
diées pour:
• limiter le risque d’incendie
• empêcher les gaz de pénétrer dans les espaces où il y a
présence humaine
• empêcher l’eau de pénétrer dans les moteurs.
18.2 Conception des installation d’échappe-
ment
18.2.1 Généralités
Les échappements doivent être installés pour minimiser
l’admission de gaz d’échappement dans les locaux fréquen-
tés, dans les circuits d’air conditionné et dans les aspira-
tions de moteur.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
18.2.2 Limite de température de surface des
collecteurs d’échappement
a) Les tuyaux et les silencieux d’échappement doivent être,
soit refroidis à l’eau, soit isolés efficacement si:
• leur température en surface peut dépasser 220°C, ou
• s’ils passent dans des espaces du navire où une
montée en température peut être dangereuse.
b) L’isolation des installations d’échappement doit répon-
dre aux dispositions de Ch 1, Sec 1, [3.7.1].
18.2.3 Limite de pertes de charge
Les installations de gaz d’échappement doivent être étu-
diées pour que les pertes de charge dans les conduites
d’échappement n’excèdent pas les valeurs maximum admi-
ses par les fabricants de moteur ou de chaudière.
18.2.4 Intercommunication des conduites de gaz
d’échappement du moteur ou des conduites
de fumées de la chaudière
a) Les gaz d’échappement venant des différents moteurs
ne doivent pas conduire à un collecteur commun, à une
chaudière de récupération ou un économiseur, sauf si
chaque tuyau d’échappement est garni d’un dispositif
d’isolement convenable.
b) Les conduits de fumées venant des chaudières déchar-
geant dans une cheminée commune doivent être sépa-
rées sur une hauteur suffisante pour empêcher la fumée
de passer d’une chaudière en fonctionnement à une
autre hors service.
18.2.5 Chaudières étudiées pour fonctionner
alternativement au combustible et aux gaz de
récupération
Si des chaudières sont conçues pour fonctionner alternati-
vement par brûleur ou aux gaz d’échappement, le collec-
teur d’échappement venant du moteur doit être pourvu
d’un dispositif d’arrêt et d’installations de sécurité pour
empêcher l’allumage des brûleurs si le clapet d’isolement
n’est pas en position fermée.
18.2.6 Extrémités de collecteurs de gaz
d’échappement
a) Si les collecteurs d’échappement refoulent à la mer près
de la ligne de flottaison en charge, prendre des disposi-
tions pour empêcher l’entrée d’eau dans le moteur ou
dans le navire.
b) Si les collecteurs d’échappement sont refroidis à l’eau,
ils doivent être montés en vue d’une vidange automati-
que à la mer.
18.2.7 Commandes et surveillance
Il doit être prévu une alarme de température haute sur les
collecteurs de gaz d’échappement des chaudières à huile
thermique pour détecter les déclenchements d’incendie.
18.3 Matériaux
18.3.1 Généralités
Les matériaux des collecteurs et des accessoires d’échappe-
ment doivent être résistants aux gaz d’échappement et com-
patibles avec la température maximum prévue.
193
Pt C, Ch 1, Sec 10
18.3.2 Utilisation de plastiques
L’emploi de matériaux non métalliques peut être accepté
sur les circuits d’eau de refroidissement conformément aux
dispositions de Ch 1, App 3.
18.4 Installation des circuits de tuyautage
d’échappement
18.4.1 Disposition pour la dilatation thermique
a) Les collecteurs d’échappement et les conduits de fumée
doivent être étudiés pour que leur dilatation ou leur
contraction ne cause pas de contraintes anormales sur
le circuit de tuyautage, et, en particulier, aux raccorde-
ments avec les turbosoufflantes du moteur.
b) Les dispositifs utilisés pour le supportage des tuyaux
doivent permettre leur dilatation ou leur contraction.
18.4.2 Disposition pour la vidange
a) Il convient de prévoir des vidanges où cela est néces-
saire dans les installations d’échappement, et, en parti-
culier, dans les conduits au-dessous des chaudières de
récupération de façon à empêcher l’eau de pénétrer
dans le moteur.
b) Si les échappements sont refroidis à l’eau, ils doivent
être disposés pour se vider par eux-mêmes à la mer.
18.4.3 Flexibles
L’utilisation de flexibles dans les circuits d’échappement
refroidis à l’eau fait l’objet d’un examen particulier de la
part de la Société.
18.4.4 Silencieux
Les silencieux de moteur doivent être montés pour offrir un
accès facile pour le nettoyage et la visite.
19 Installations de soudage oxyacétylé-
nique
19.1 Application
19.1.1 Cet Article s’applique aux installations centralisées
fixes pour le soudage oxyacétylénique à bord des navires.
De même, il peut s’appliquer, à la discrétion de la Société,
à d’autres installations qui utilisent le gaz liquéfié, comme
le propane.
19.2 Définitions
19.2.1 Installations centralisées pour soudage
oxyacétylénique
Une installation centralisée pour soudage oxyacétylénique
est une installation fixe se composant d’un compartiment à
bouteilles de gaz, de postes de distribution et de tuyauteries
de distribution, si le nombre total de bouteilles d’acétylène
et d’oxygène excède 4.
19.2.2 Compartiments des bouteilles à gaz
Un compartiment pour bouteilles à gaz est un local conte-
nant des bouteilles d’acétylène et d’oxygène, où des collec-
teurs de distribution, des soupapes de non retour et d’arrêt,
194 Bureau Veritas
des détendeurs et des sorties de lignes d’alimentation vers
les postes de distribution sont également installés.
19.2.3 Postes de distribution
Les postes de distribution sont des espaces ou des armoires
correctement protégés, équipés de vannes d’arrêt, de régu-
lateurs de pression, de manomètres, de soupapes de non
retour, de même que de raccords pour se raccorder aux
flexibles d’alimentation du chalumeau oxyacétylénique.
19.3 Conception des circuits de soudage
oxyacétylénique
19.3.1 Généralités
Sauf sur les pontons et les navires de service utilitaire, nor-
malement, il ne doit pas y avoir plus de deux postes de dis-
tribution.
19.3.2 Bouteilles d’acétylène et d’oxygène
a) Les bouteilles doivent être éprouvées en présence de la
Société ou par un organisme reconnu par la Société.
b) Les bouteilles d’une capacité excédant 50 litres ne sont
pas autorisées.
c) Les bouteilles alimentant l’installation et les bouteilles
de réserve doivent être également installées dans le
compartiment aux bouteilles de gaz. L’installation dans
les emménagements, les espaces de service, les postes
de commande et les compartiments machine n’est pas
autorisé.
d) Les bouteilles doivent être installées en position verti-
cale et être solidement arrimées. Le système d’arrimage
doit pouvoir permettre de sortir les bouteilles rapide-
ment et facilement.
19.3.3 Circuits de tuyautage
a) Les circuits d’acétylène et d’oxygène doivent répondre
aux dispositions suivantes:
• toutes les sectionnements et accessoires, de même
que les chalumeaux de soudage et les boyaux d’ali-
mentation associés doivent être adaptés à ce service
spécifique et convenir pour les conditions prévues
dans les différentes parties de l’installation
• la tuyauterie d’acétylène doit être en acier inoxyda-
ble et étiré sans soudure
• la tuyauterie d’oxygène doit être en cuivre ou en
acier inoxydable et étirée sans soudure
• les raccordements entre les diverses sections de
tubes doivent s’effectuer par soudage bord à bord.
D’autres types de raccordements, y compris les rac-
cordements filetés et à les raccordements à brides ne
sont pas autorisés
• seulement un nombre minimum de raccordements
inévitables sont autorisés dans la mesure où ils se
trouvent dans des endroits clairement visibles.
b) Les canalisations sous haute pression (c’est à dire les
lignes entre les bouteilles et les détendeurs) doivent être
installées à l’intérieur du local aux bouteilles de gaz et
doivent répondre aux dispositions suivantes:
Février 2003

• tuyauteries d’acétylène et d’oxygène et accessoires
associés doivent convenir pour une pression de cal-
cul de 29,5 MPa
• une soupape de non retour doit être installée sur le
raccordement des bouteilles d’acétylène et d’oxy-
gène allant au collecteur
• des robinets d’arrêt doivent se trouver sur les bou-
teilles et être maintenus fermés si les postes de distri-
bution ne sont pas en service.
c) Les lignes de basse pression (c’est à dire les lignes entre
les détendeurs et les postes de distribution) doivent
répondre aux dispositions suivantes:
• la tuyauterie d’acier doit avoir une épaisseur non
inférieure à:
• 2,5 mm si elle est installée à l’air libre
• 2 mm, dans les autres cas.
• les lignes d’alimentation à chaque poste de distribu-
tion doivent comprendre, à l’entrée du poste:
• une vanne d’arrêt à maintenir fermée quand le
poste n’est pas en service
• des dispositifs de protection des lignes d’alimen-
tation contre le retour de gaz ou le passage de
flamme.
d) Des soupapes de sécurité doivent équiper le côté basse
pression des détendeurs et déboucher à l’air libre au
moins 3 m au-dessus du pont dans un endroit sûr où il
n’existe pas de source d’allumage.
19.4 Installation des circuits de soudage
oxyacétylénique
19.4.1 Locaux de stockage des bouteilles de gaz
a) Le stockage des bouteilles de gaz doit être implanté
dans un compartiment indépendant sur le pont continu
le plus haut et équipé d’un accès direct de l’extérieur.
Les cloisons et les ponts de séparation doivent être en
acier et étanches.
b) Si le nombre total de bouteilles d’acétylène, y compris
les bouteilles de réserve éventuelles qui ne sont pas
reliées à l’installation, n’excède pas 8, les bouteilles
d’acétylène et d’oxygène peuvent être installées dans le
même local. Autrement, elles doivent être séparées par
une cloison étanche.
c) Le local contenant les bouteilles de gaz doit être correc-
tement isolé et ventilé pour que la température à l’inté-
rieur n’excède pas 40°C. Si la température ne peut être
contrôlée par ventilation naturelle, prévoir une ventila-
tion mécanique indépendante. Les sorties d’air doivent
se trouver à 3 m au moins à l’écart des sources d’allu-
mage et des entrées de ventilation et être équipées d’un
tamis métallique pare-étincelles.
d) Le compartiment contenant les bouteilles de gaz ne doit
pas servir à d’autres services à bord. La tuyauterie
d’huile ou de gaz inflammable, sauf celle touchant à
l’installation de soudage oxyacétylénique, ne doit pas
passer par ce compartiment.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 10
Note 1: Sur les pontons et les navires de service utilitaire, les bou-
teilles de gaz peuvent être installées librement sur le pont dans un
endroit sûr suivant l’appréciation de la Société. En ce cas, il con-
vient de prévoir une protection appropriée:
• pour les bouteilles de gaz, contre les rayons du soleil et les
agents atmosphériques, au moyen de protections étanches,
• pour les soupapes, tuyauteries et accessoires associés, au
moyen de protections en acier, grilles métalliques et dispositifs
similaires.
Ces moyens de protection doivent être facilement démontables
pour permettre de retirer une bouteille, si nécessaire.
Si le nombre total des bouteilles dépasse 8, les bouteilles d’acéty-
lène doivent être séparées des bouteilles d’oxygène.
19.4.2 Postes de distribution
Les postes de distribution doivent être implantés dans la
salle des machines ou dans l’atelier, dans une position bien
ventilée et protégée contre les avaries mécaniques éventuel-
les.
Note 1: Sur les pontons et les navires de service utilitaire, les postes
de distribution peuvent être installés à l’air libre, enfermés dans
une armoire avec porte verrouillable, ou dans des espaces à l’accès
contrôlé, à la satisfaction de la Société.
19.4.3 Tuyauterie
a) La tuyauterie ne doit pas passer dans les emménage-
ments ou les espaces de service.
b) La tuyauterie doit être protégée contre toute avarie
mécanique éventuelle.
c) En ce qui concerne les pénétrations de pont ou de cloi-
son, la tuyauterie doit être convenablement enfermée
dans des manchons et montée de manière à empêcher
le frottement du tuyau sur le manchon.
19.4.4 Panneaux de signalisation
Les panneaux de signalisation doivent être placés à bord du
navire conformément à Tab 29.
Table 29 : Tableaux de signalisation
Implantation du tableau
Tableau de signalisation à afficher
de signalisation
dans le compartiment schéma de l’installation
aux bouteilles de gaz oxyacétylénique
“Interdiction de fumer”
au niveau de: “Maintenir fermé quand les postes
• robinets d’arrêt des de distribution ne sont pas en
bouteilles service”
• robinets d’arrêt de
poste de distribution
au niveau des Indication de la pression
détendeurs maximum admissible en sortie de
détendeur
au niveau de la sortie de “Interdiction de fumer”
décharge de la soupape
de sûreté
Bureau Veritas 195
Pt C, Ch 1, Sec 10

20 Certification, contrôle et essais des 20.3 Essais des matériaux

circuits de tuyautage
20.1 Application
20.1.1 Cet Article définit la certification, les contrôles en
atelier et le programme des essais à effectuer sur:
• les divers composants des circuits de tuyautage
• les matériaux utilisés pour leur fabrication.
Les essais à bord sont traités en Ch 1, Sec 15.
20.2 Essais de type
20.2.1 Essais de type de flexibles et joints de
dilatation
a) Les essais d’approbation de type doivent s’effectuer sur
un flexible ou un joint de dilatation de chaque type et
taille, conformément à Tab 30.
b) Les flexibles ou joints de dilatation soumis aux essais
doivent être pourvus de leurs raccords.
20.2.2 Essais de type des systèmes de fermeture sur
tubes à air
Les essais d’approbation de type doivent s’effectuer sur cha-
que type et taille d’appareil de fermeture de tube à air con-
formément à Tab 31.
Table 30 : Essais de type à effectuer pour les flexibles
et les joints de dilatation
20.3.1 Généralités
a) Les spécifications détaillées pour les essais de matériaux
sont données en Partie D.
b) Les prescriptions de contrôle des joints soudés sont don-
nées en Partie D.
c) Les prescriptions de cet Article ne s’appliquent pas aux
circuits de tuyautage soumis aux basses températures,
tels que les tuyauteries de chargement des transporteurs
de gaz liquéfié.
20.3.2 Essais de matériaux
a) Lorsque cela est demandé en Tab 32, les matériaux utili-
sés pour les tuyaux, les sectionnements et autres acces-
soires doivent être soumis aux essais suivants:
• essai de traction à la température ambiante
• essai d’aplatissement ou de courbure, suivant le cas
• essai de traction à la température de calcul, sauf si
l’une des conditions suivantes est satisfaite:
• la température de calcul est inférieure à 200°C
• les propriétés mécaniques du matériau à haute
température ont été approuvées
• l’échantillonnage des tuyaux se base sur des
valeurs de contrainte admissible réduites.
b) Les matières plastiques doivent faire l’objet des essais
spécifiés en Ch 1, App 3.

Flexibles et joints Flexibles et joints

de dilatation en de dilatation en
20.4 Essais hydrauliques des circuits de
Essai tuyauterie et de leurs composants
matériau non matériau
métallique métallique
20.4.1 Généralités
Essai d’éclatement X X
Autant que possible, il convient d’éviter les essais pneuma-
Essai de résistance X (1) NR tiques. Si ces essais sont absolument nécessaires au lieu de
au feu l’essai d’épreuve hydraulique, la procédure correspondante
Essai de vibration X (2) X (2) doit être soumise à la Société pour acceptation avant essais.
Essai d’impulsion X NR
de pression Table 31 : Essais de type à réaliser pour les dispositifs
de sectionnement sur tuyaux d’air
Essai de flexibilité X (3) X
Essai de déforma- NR X Type d’appareil d’arrêt d’air
tion élastique Essai à réaliser Type de
Autres types
Essai de dilatation X X (4) flotteur
cyclique Essai d’étanchéité (1) X X
Essai de résistance X (5) X (5) Détermination de la X X
(1) seulement pour les flexibles et les joints de dilatation caractéristique de débit (2)
utilisés avec les circuits d’huile inflammable et d’eau Essai de choc des flotteurs X
de mer.
(2) seulement pour les flexibles et les joints de dilatation Essai de mise en charge de X (3)
montés sur les moteurs, les pompes, les compresseurs pression des flotteurs
et autres sources de vibrations importantes. (1) l’essai d’étanchéité doit s’effectuer en immersion/
(3) seulement pour les flexibles véhiculant des fluides à émersion dans l’eau, en position normale et avec une
basse température. inclinaison de 40 degrés.
(4) seulement pour les circuits de tuyautage soumis à des (2) la chute de pression doit se mesurer contre le débit
cycles de dilatation unitaire utilisant de l’eau.
(5) interne au fluide véhiculé et externe àUV. (3) seulement pour les flotteurs non métalliques.
Note 1: X = prescrit, NR = non prescrit. Note 1: X = prescrit

196 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 10

Table 32 : Contrôles et essais des circuits de tuyautage et de leurs composants en atelier

Essais de matériaux (1) Contrôles et essais de produit (1)

Type de En cours de Type de Référence au
N° Article Essais Après
certificat fabrication certificat Règlement
prescrits finition
matériau (2) (NDT) produit
1 Sectionnements, tuyaux et
accessoires
a) classe I, d ≥ 32 mm ou X C [20.3.2]
classe II, d ≥ 100 mm X (5) [3.6.2]
X C (3) [20.4.3]
b) classe I, d < 32 mm ou X W [20.3.2]
classe II, d < 100 mm X (5) [3.6.2]
X C (3) [20.4.3]
2 Flexibles et X (6) W [20.3.2]
joints de dilatation
X C (3) [20.4.6]
3 Pompes et compresseurs
a) Tous X C (3) [20.4.5]
b) Pompes de cale et X C (3) [20.5.1]
d’incendie
c) Pompes d’alimentation
pour chaudières principales:
- corps et boulonnerie X C Partie D
- éléments principaux X C (3) Partie D
- rotor X C (3) [20.5.1]
d) Pompes à circulation
forcée pour chaudière
principale:
- corps et boulonnerie X C Partie D
4 Séparateurs centrifuges X C (3) [20.5.2]
5 Tuyauteries préfabriquées
a) classe I et II avec:
- d ≥ 75 mm, ou X (7) [3.6.2]
- t ≥ 10 mm X C (3) [20.4.2]
b) classe I et II avec:
- d < 75 mm, et X (7) [3.6.2]
- t < 10 mm X W [20.4.2]
c) classe III (4) X W [20.4.2]
(1) X = Essais prescrit
(2) C = Certificat de classe
W = Certificat d’usine
(3) ou autre type de certificat, suivant le programme d’expertise. VoirPartie A.
(4) Si prescrit en [20.4.2].
(5) En cas de construction soudée.
(6) En cas de matériau métallique.
(7) Pour les raccordements soudés.

Février 2003 Bureau Veritas 197

Pt C, Ch 1, Sec 10
20.4.2 Essais d’épreuve hydraulique sur la tuyauterie
a) Les essais de pression hydraulique doivent se réaliser à
la discrétion de l’Expert sur:
• tous les tuyaux de classes I et II et les accessoires en
faisant partie
• tous les tuyaux vapeur, d’eau alimentaire, d’air com-
primé, et les tubulures de combustible et autres hui-
les inflammables à une pression de calcul
supérieure à 0,35 MPa et les accessoires intégrale-
ment associés.
b) Ces essais doivent s’effectuer en fin de fabrication et
avant installation à bord et, le cas échéant, et si applica-
ble, avant pose de l’isolation et du revêtement protec-
teur.
Note 1: Classes de tuyaux comme défini en [1.5.2].
c) Les essais de pression des tubes à faible diamètre inté-
rieur (moins de 15 mm) peuvent être omis, à la discré-
tion de l’Expert, suivant l’application.
d) Si la température de calcul n’excède pas 300°C, la pres-
sion d’essai doit être égale à 1,5 p.
e) Si la température de calcul excède 300°C, l’épreuve de
pression doit être comme suit:
• pour les tuyaux d’acier au carbone et au carbone-
manganèse, l’épreuve d’essai doit être égale à 2 p
• pour les tuyaux d’acier allié, la pression d’essai PH
doit se déterminer par la formule suivante sans avoir
à dépasser 2 p:
K100
pH = 1,5 --------- p
KT
où:
K100 : Contrainte admissible pour 100°C,
comme indiqué en Tab 10
KT : Contrainte admissible pour la tempéra-
ture de calcul, comme indiqué en Tab
10.
Note 2: Si des aciers alliés non compris en Tab 10 sont utilisés, les
contraintes admissibles doivent faire l’objet d’un examen
particulier.
f) S’il convient d’éviter les contraintes excessives au
niveau des coudes, des piquages, etc., la Société peut
prêter une attention particulière à la réduction de
l’épreuve d’essai à une valeur non inférieure à 1,5 p. En
aucun cas la contrainte de l’enveloppe ne doit excéder
90% de la limite élastique à la température d’essai.
g) Tandis que la condition indiquée en b) est satisfaite, la
pression d’essai des tuyaux montés côté refoulement
des pompes centrifuges entraînées par les turbines à
vapeur ne doit pas être inférieure à la pression maxi-
mum susceptible d’être développé par les pompes le
refoulement étant fermées à la vitesse de marche de leur
dispositif de survitesse.
h) Les essais hydrauliques peuvent s’effectuer après mon-
tage à bord des sections de tuyautage dans les condi-
tions indiquées en Ch 1, Sec 15, [3.10.3].
198
20.4.3 Epreuves hydrauliques des sectionnements,
des accessoires et des échangeurs de chaleur
a) Les sectionnements et les accessoires ne faisant pas par-
tie intégrante avec le circuit de tuyautage et destinés aux
tuyaux de classe I et II doivent être soumis à des épreu-
ves hydrauliques conformément aux normes reconnues
par la Société, à une pression non inférieure à 1,5 fois la
pression de calcul P définie en [1.3.2].
b) Les sectionnements et les entretoises destinés à être
montés sur les bordés du navire au-dessous de la ligne
de flottaison en charge doivent être soumis aux essais
hydrauliques sous une pression non inférieure à 0,5
MPa.
c) Les enveloppes des appareils comme les chaudières, les
réfrigérants et les échangeurs de chaleur que l’on peut
considérer comme des réservoirs sous pression, doivent
être éprouvés dans les conditions spécifiées en Ch 1,
Sec 3.
d) Les faisceaux de tubes ou les serpentins de chaudières,
de réfrigérants et d’échangeurs de chaleur doivent être
soumis à épreuve hydraulique à la même pression que
les lignes de pression qu’ils desservent.
e) Pour les réfrigérants des moteurs à combustion interne,
voir Ch 1, Sec 2.
20.4.4 Epreuves hydrauliques des soutes et des
caisses à combustible ne faisant pas partie de
la structure du navire
Les soutes et les caisses à combustible ne faisant pas partie
de la structure du navire doivent être soumis à une épreuve
hydraulique sous une pression correspondant au niveau de
liquide maximum dans ces espaces ou dans les tuyaux d’air
ou de trop plein, avec un minimum de 2,40 m au-dessus du
haut. La hauteur minimum doit être de 3,60 m pour les
caisses destinées à contenir du combustible avec un point
éclair inférieur à 60°C.
20.4.5 Epreuves hydrauliques des pompes et des
compresseurs
a) Les cylindres, les têtes et les corps de pompes et de
compresseurs doivent être soumis à une épreuve
hydraulique à une pression au moins égale à la pression
d’essai pH, en MPa, déterminée par les formules suivan-
tes:
• pH = 1,5 p lorsque p ≤ 4
• pH = 1,4 p + 0,4 lorsque 4 < p ≤ 25
• pH = p + 10,4 lorsque p > 25
où:
p : Pression de calcul, en MPa, comme défini
en [1.3.2].
pH n’est pas inférieur à 0,4 MPa.
b) Tandis qu’elle satisfait à la condition indiquée en a),
l’épreuve de pression des pompes centrifuges entraînées
par les turbines à vapeur ne doit pas être inférieure à
1,05 fois la pression maximum susceptible d’être enre-
gistrée avec le refoulement fermé à la vitesse de fonc-
tionnement du dispositif de survitesse.
Bureau Veritas Février 2003

c) Les réfrigérants intermédiaires des compresseurs doivent
subir une épreuve hydraulique sous une pression au
moins égale à la pression pH définie en a). En détermi-
nant pH, la pression p à considérer est celle qui peut
résulter d’une communication accidentelle entre le
réfrigérant et l’étage voisin de pression supérieure, pré-
voir un dispositif de sécurité sur le réfrigérant.
d) La pression d’essai des espaces d’eau des compresseurs
et de leurs réfrigérants intermédiaires ne doit pas être
inférieure à 1,5 fois la pression de calcul dans l’espace
concerné sous réserve d’un minimum de 0,2 MPa.
e) Pour les compresseurs d’air et les pompes entraînées par
moteurs à combustion interne, voir Ch 1, Sec 2.
20.4.6 Essai hydraulique des flexibles et des joints
de dilatation
a) Les flexibles ou les joints d’expansion ainsi que leurs
raccords doivent subir une épreuve hydraulique à une
pression au moins égale à deux fois la pression de ser-
vice maximum avec un minimum de 1 MPa.
b) Lors de l’épreuve, le flexible ou le joint de dilatation
doit subir plusieurs déformations par rapport à son axe
géométrique.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 10
20.5 Epreuve des composants du circuit de
tuyautage en cours de fabrication
20.5.1 Pompes
a) Les pompes de cale et à incendie doivent subir un essai
de performances.
b) Les rotors des pompes d’alimentation centrifuges des
chaudières principales doivent subir un contrôle d’équi-
librage.
20.5.2 Séparateurs centrifuges
Les séparateurs centrifuges utilisés pour le combustible et
l’huile de graissage doivent subir un essai de fonctionne-
ment, normalement avec un mélange d’eau et de combusti-
ble.
20.6 Contrôle et essais des circuits hydrauli-
ques
20.6.1 Les contrôles et les essais prescrits pour les circuits
de tuyautage et leurs composants sont résumés en Tab 32.
199
Pt C, Ch 1, Sec 11
SECTION 11 APPAREIL À GOUVERNER
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1 Objectif
Sauf spécification contraire, les prescriptions de cette sec-
tion s’appliquent aux installations d’appareils à gouverner
de tous les navires à propulsion mécanique et aux mécanis-
mes d’orientation des propulseurs utilisés comme moyen de
propulsion.
1.1.2 Références croisées
En sus des exigences traitées dans la présente section, les
appareils à gouverner doivent également répondre à celles
des:
• Ch 1, Sec 15, relatifs aux essais en mer
• Pt B, Ch 10, Sec 1, relatif au gouvernail et à la mèche
de gouvernail
• Pt E, Ch 7, Sec 4, [7], s’ils sont montés sur des pétro-
liers, des chimiquiers ou des transporteurs de gaz.
1.2 Documentation à soumettre
1.2.1 Documents à soumettre pour les appareils à
gouverner
Avant de commencer la construction, l’ensemble des plans
et des spécifications indiqués en Tab 1 doivent être soumis
à la Société pour approbation.
1.2.2 Documents supplémentaires
Les documents supplémentaires suivants doivent être sou-
mis:
• analyse par rapport au risque de panne simple, tel que
prescrit en [3.5.2]
• analyse par rapport au risque de blocage hydraulique,
tel que prescrit en [3.5.5]
• analyse de panne par rapport à la disponibilité de l’ali-
mentation hydraulique, tel que prescrit en [4.5.3], arti-
cle b)
• analyse de fatigue et/ou analyse mécanique de rupture,
tel que prescrit en Pt E, Ch 7, Sec 4, [7.2.1] et Pt E, Ch 7,
Sec 4, [7.3.1].
1.3 Définitions
1.3.1 Appareil à gouverner principal
L’appareil à gouverner principal comprend les machines, les
actionneurs de gouvernail, les groupes moteurs, s’il en
existe et les accessoires de l’appareil à gouverner ainsi que
les moyens utilisés pour transmettre le couple à la mèche du
gouvernail (tels que la barre ou le secteur de barre) qui sont
nécessaires pour déplacer le gouvernail et gouverner le
navire dans les conditions normales de service.
200 Bureau Veritas
1.3.2 Groupe moteur de l’appareil à gouverner
Un groupe moteur d’appareil à gouverner est:
• dans le cas d’un appareil à gouverner électrique, un
moteur électrique et le matériel électrique associé;
• dans le cas d’un appareil à gouverner électrohydrauli-
que, un moteur électrique et le matériel électrique asso-
cié ainsi que la pompe à laquelle le moteur est relié;
• dans le cas d’autres appareils à gouverner hydraulique,
un moteur d’entraînement et la pompe à laquelle il est
relié.
1.3.3 Appareil à gouverner auxiliaire
L’appareil à gouverner auxiliaire est le matériel qui ne fait
pas partie de l’appareil à gouverner principal mais est
nécessaire pour gouverner le navire en cas de défaillance de
l’appareil à gouverner principal. Toutefois, ce matériel ne
comprend pas la barre, le secteur de barre ni les autres élé-
ments servant aux mêmes fins.
1.3.4 Dispositif de transmission de la puissance
Le dispositif de transmission de la puissance est le matériel
hydraulique prévu pour fournir la puissance voulue afin de
tourner la mèche du gouvernail, et qui comprend un ou
plusieurs groupes moteurs de l’appareil à gouverner, ainsi
que les tuyautages et accessoires associés, et un actionneur
de gouvernail. Les dispositifs de transmission de la puis-
sance peuvent avoir des éléments mécaniques communs
tels que la barre, le secteur de barre et la mèche de gouver-
nail ou des éléments servant aux mêmes fins.
1.3.5 Actionneur de gouvernail
L’actionneur de gouvernail est le composant qui convertit
directement la pression hydraulique en action mécanique
pour déplacer le gouvernail.
1.3.6 Dispositif de commande de l’appareil à
gouverner
Le dispositif de commande de l’appareil à gouverner est le
matériel qui transmet les ordres de la passerelle de naviga-
tion aux groupes moteurs de l’appareil à gouverner. Les dis-
positifs de commande de l’appareil à gouverner
comprennent des émetteurs, des récepteurs, des pompes
hydrauliques de commande avec leurs moteurs, des com-
mandes de moteurs, des tuyautages et des câbles.
1.3.7 Vitesse maximale de service en marche avant
La vitesse maximale de service en marche avant est la plus
grande vitesse de service prévue que le navire peut mainte-
nir en mer lorsqu’il est à son tirant d’eau maximal.
1.3.8 Vitesse maximale en marche arrière
La vitesse maximale en marche arrière est la vitesse que le
navire est estimé pouvoir atteindre lorsqu’il utilise la puis-
sance maximale en marche arrière prévue à la construction
et qu’il est à son tirant d’eau maximum.
Février 2003

1.3.9 Pression de service maximale
La pression de service maximale est la pression maximale
prévue dans le circuit lorsque l’appareil à gouverner est en
service et répond aux dispositions de [3.3.1] article b) ou
[4.3.1] article b).
1.4 Symboles
1.4.1 Les symboles suivants sont utilisés pour les critères de
résistance des composants d’appareil à gouverner:
V : Vitesse de service maximale, en noeuds, le
navire étant à sa flottaison en charge d’été. Si la
vitesse est inférieure à 10 noeuds, V doit être
remplacé par la valeur (V+20)/3
ds : Diamètre réglementaire de la mèche de gouver-
nail au droit de la barre, en mm, tel que défini
en Pt B, Ch 10, Sec 1, [4] et calculé avec un fac-
teur de matériau k1=1
dse : Diamètre réel de la partie supérieure de mèche
au niveau de la barre, en mm
(dans le cas d’un accouplement conique, ce
diamètre se mesure à la base de l’ensemble)
TR : Le couple de calcul réglementaire de la mèche
de gouvernail donné, en kN.m, par la formule
suivante:
TR = 13,5 ⋅ ds 3 ⋅ 10–6
TE : Pour un fonctionnement manuel en urgence, le
couple de calcul dû aux forces induites par le
gouvernail, en kN.m, donné par les formules
suivantes:
VE + 2 2
TE = 0,62 ⋅  --------------- ⋅ TR
V + 2
avec:
• VE = 7 si V ≤ 14
• VE = 0,5 V si V > 14
TG : Pour l’appareil à gouverner principal hydrauli-
que ou électrohydraulique, le couple induit par
l’appareil à gouverner principal sur la mèche de
gouvernail quand la pression est égale à la pres-
sion de tarage des soupapes de sécurité proté-
geant les actionneurs de gouvernail
Note 1: pour l’appareil à gouverner principal actionné à la
main, la valeur suivante est à utiliser:
TG = 1,25.TR
TA : Pour les appareils à gouverner auxiliaires
hydrauliques ou électrohydrauliques, le couple
induit par l’appareil à gouverner auxiliaire sur la
mèche de gouvernail quand la pression est
égale à la pression de tarage des soupapes de
sécurité protégeant les actionneurs de gouver-
nail
Note 2: pour l’appareil à gouverner principal actionné à la
main, il convient d’utiliser la valeur suivante:
TA = 1,25.TE
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 11
T’G : Pour l’appareil à gouverner qui peut actionner
le gouvernail avec un nombre d’actionneurs
réduit, la valeur de TG dans ces conditions
σ : Contrainte normale due aux moments de
flexion et aux forces de traction et de compres-
sion, en N/mm2
τ : Contrainte tangentielle due aux moments de
torsion et aux forces de cisaillement, en N/mm2
σa : Contrainte admissible, en N/mm2
σc : Contrainte combinée, déterminée par la for-
mule suivante:
σc = σ + 3τ
2 2
R : Valeur de la résistance à la traction minimum
spécifiée du matériau à la température
ambiante, en N/mm2
Re : Valeur de la limite élastique minimum spécifiée
du matériau à la température ambiante, en
N/mm2
R’e : Limite élastique de calcul, en N/mm2, détermi-
née à l’aide des formules suivantes:
• R’e = Re, si R ≥ 1,4 Re
• R’e = 0,417 (Re+R) si R < 1,4 Re
2 Conception et construction - Prescrip-
tions applicables à tous les navires
2.1 Composants mécaniques
2.1.1 Généralités
a) Tous les composants d’appareil à gouverner et la mèche
de gouvernail doivent être d’une construction saine et
fiable répondant aux exigences de la Société.
b) Tous les composants essentiels non dupliqués doivent
utiliser, le cas échéant, des paliers anti-friction, comme
les roulements à billes, à rouleaux ou des coussinets
chemisés, qui doivent être lubrifiés en permanence ou
pourvus de dispositifs de lubrification.
c) La construction doit être telle qu’elle réduise au mini-
mum les concentrations de contraintes.
d) Tous les composants d’appareils à gouverner transmet-
tant des forces mécaniques à la mèche de gouvernail
qui ne sont pas protégés contre les surcharges par des
butées de gouvernail ou des tampons mécaniques de
structure, doivent avoir une résistance au moins équiva-
lente à celle de la mèche de gouvernail au droit de la
barre.
2.1.2 Matériaux et soudures
a) Tous les composants d’appareil à gouverner transmet-
tant des forces mécaniques à la mèche de gouvernail
(comme les barres, les secteurs de barre ou les compo-
sants similaires) doivent être en acier ou en un autre
matériau ductile approprié satisfaisant aux prescriptions
en Partie D. En général, ce matériau doit avoir un allon-
gement non inférieur à 12% et une résistance à la trac-
tion non supérieure à 650 N/mm2.
201
Pt C, Ch 1, Sec 11

b) L’utilisation de la fonte grise n’est pas permise, sauf pour
les parties redondantes avec un faible niveau de con-
trainte faisant l’objet d’un examen particulier par la
Société. Cela n’est pas admis pour les pots de presse.
c) Les détails et les procédures de soudage doit être soumis
à approbation.
d) Tous les joints soudés soumis à la pression d’un action-
neur de gouvernail ou d’éléments de raccordement
transmettant les efforts mécaniques doivent être du type
en pleine pénétration ou de résistance équivalente.
2.1.3 Echantillonnage des composants
L’échantillonnage des composants d’appareil à gouverner
doit être déterminé en prenant en compte le couple de cal-
cul M T et la valeur admissible σa de la contrainte combinée
donnée:
• en Tab 2 pour les composants qui sont protégés contre
les surcharges induites par le gouvernail
• en Tab 3 pour les composants qui ne sont pas protégés
contre les surcharges induites par le gouvernail.

Table 1 : Documents à soumettre pour l’appareil à gouverner

No Statut d’ap-
d’arti- probation Description du document (1)
cle (2)
1 I Plan d’ensemble de l’appareil à gouverner, y compris blocs coulissants, guides, butées et autres composants
similaires
2 I Description générale de l’installation et de son principe de marche
3 I Manuels d’utilisation de l’appareil à gouverner et de ses principaux composants
4 I Description des modes de fonctionnement destinés à la gouverne dans les conditions normales et d’urgence
5 A Pour les appareils à gouverner hydrauliques, plan d’ensemble schématique des circuits hydrauliques de
commande et de puissance, y compris circuit de remplissage de fluide hydraulique avec indication de :
• pression de calcul
• pression de service maximum prévue en service
• diamètre, épaisseur, spécification matière et détails de raccordement des tuyaux
• capacité du réservoir de fluide hydraulique
• point éclair du fluide hydraulique
6 I Pour les pompes hydrauliques des centrales, plans de coupe longitudinale et transversale de l’ensemble et
courbes caractéristiques
7 A Plans d’ensemble des actionneurs de gouvernail et plans d’exécution de leurs composants avec, pour les
actionneurs hydrauliques, indication de:
• couple de calcul
• pression de service maximum
• pression de tarage de la soupape de sécurité
8 I Plans d’exécution des soupapes de sécurité pour la protection des actionneurs hydrauliques avec indication
de:
• pression de tarage
• capacité de décharge
9 A Schémas des circuits électriques de puissance
10 A Schéma fonctionnel des circuits de commande, de régulation et de sécurité, y compris commande à distance
de la passerelle de navigation avec indication de l’emplacement des dispositifs de commande, de régulation
et de sécurité
11 A Plans d’exécution des pièces de résistance participant à la transmission mécanique des efforts à la mèche de
gouvernail (barre, secteur de barre, biellettes et autres composants similaires) avec notes de calcul des
assemblages par frettage
12 I/A Pour les propulseurs azimutaux utilisés comme appareil à gouverner, la spécification et les plans du
mécanisme d’orientation et, le cas échéant, les documents 2 à 6 et 8 à 11 ci-dessus
(1) Les plans d’exécution doivent être accompagnés de la spécification des matériaux employés et, suivant le cas, des détails et des
procédures de soudage.
(2) La soumission des plans peut être demandée:
pour l’approbation, indiqué sous “A”; à titre de l’information, sous “I”.

202 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 11

Table 2 : Echantillonnage des composants protégés contre les surcharges induites par le gouvernail

Conditions d’emploi des composants MT σa

Fonctionnement normal TG • si TG ≤ 1,25 TR : σa = 1,25 σ0
• si 1,25 TR < TG < 1,50 TR : σa = σ0 TG/TR
• si TG ≥ 1,50 ΤR : σa = 1,50 σ0
où σ0 = 0,55 R’e
Fonctionnement normal avec un nombre T’G • si T’G ≤ 1,25 TR : σa = 1,25 σ0
d’actionneurs réduit • si 1,25 TR < T’G < 1,50 TR : σa = σ0 TG/TR
• si T’G ≥ 1,50 ΤR : σa = 1,50 σ0
où σ0 = 0,55 R’e
Fonctionnement en secours obtenu par appareil inférieur à TR et 0,8 TA 0,69 R’e
à gouverner hydraulique ou électrohydraulique
Fonctionnement en secours avec un nombre inférieur à TR et 0,8 T’G 0,69 R’e
d’actionneurs réduit
Fonctionnement en secours obtenu en manuel TE 0,69 R’e

Table 3 : Echantillonnage des composants non protégés contre les surcharges induites par le gouvernail

Conditions d’emploi des composants MT σa

Fonctionnement normal TR 0,55 R’e
Fonctionnement normal avec un nombre d’actionneurs réduit inférieur à TR et 0,8 T’G 0,55 R’e
Fonctionnement en secours obtenu par appareil à gouverner hydraulique ou inférieur à TR et 0,8 TA 0,69 R’e
électrohydraulique
Fonctionnement en secours avec un nombre d’actionneurs réduit inférieur à TR et 0,8 T’G 0,69 R’e
Fonctionnement en secours obtenu en manuel TE 0,69 R’e

2.1.4 Barre, secteur de barre et rotors du module de section prescrit par la formule ci-des-
a) L’échantillonnage de la barre doit être déterminé sus.
comme suit: b) L’échantillonnage des secteurs de barre doit se détermi-
• la hauteur H0 du moyeu ne doit pas être inférieure à ner comme spécifié en a) pour les barres. Si les secteurs
ds de barre sont pourvus de deux ou trois bras, le module
de section de chaque bras ne doit pas être inférieur à la
• l’épaisseur du moyeu de la barre ne doit pas être
moitié ou au tiers, respectivement, du module de sec-
inférieure à 0,4.ds
tion prescrit pour la barre.
• le module de la section du bras de barre au niveau
du raccordement au moyeu ne doit pas être inférieur Figure 1 : Barre
à la valeur Zb, en cm3, calculée par la formule sui-
vante:
0,147 ⋅ d3 ′ Re
Zb = -------------------------s ⋅ L
---- ⋅ -----′
1000 L Re
où:
L : Distance de l’axe de la mèche de gou-
L'

vernail au point d’application de la

charge sur la barre (voir Fig 1)
L

L’ : Distance entre le point d’application de

la charge ci-dessus et le raccordement
au moyeu de la barre (voir Fig 1)
• la largeur et l’épaisseur du bras de barre au niveau
du point d’application de la charge ne doivent pas
être inférieures à la moitié de ce qui permet de satis-
faire la formule ci-dessus
Ho
• Dans le cas de barres doubles, le module de section
de chaque bras ne doit pas être inférieur à la moitié

Février 2003 Bureau Veritas 203

Pt C, Ch 1, Sec 11
Les bras des secteurs de barre “libres” non clavetés à la
mèche de gouvernail peuvent être de dimensions rédui-
tes à la satisfaction de la Société, et la hauteur du
moyeu peut être réduite de 10%.
c) Les clavettes doivent satisfaire aux exigences suivantes:
• la clavette doit être en acier ayant une limite élasti-
que non inférieure à celle de la mèche de gouver-
nail et du moyeu de la barre ou du rotor et non
inférieure à 235 N/mm2
• la largeur de la clavette ne doit pas être inférieure à
0,25.ds
• l’épaisseur de la clavette ne doit pas être inférieure à
0,10.ds
• les extrémités des logements de clavettes dans la
mèche de gouvernail et dans la barre (ou le rotor)
doivent être arrondies et les congés en fond de loge-
ments doivent présenter un rayon ne faisant pas
moins de 5% de l’épaisseur de la clavette.
d) Les barres et les secteurs de barre boulonnés doivent
satisfaire aux dispositions suivantes:
• le diamètre des boulons ne doit pas être inférieur à
la valeur db, en mm, calculée à partir de la formule
suivante:
TR 235
- ⋅ ----------
db = 153 ---------------------------------
n ( b + 0 ,5dse ) Reb
où:
n : Nombre de boulons placés du même
côté par rapport à l’axe de la mèche (n
ne doit pas être inférieur à 2)
b : Distance entre boulons et axe de mèche,
en mm (voir Fig 2)
Reb : Limite élastique, en N/mm2, du matériau
composant le boulon
• l’épaisseur des lèvres de serrage ne doit pas être
inférieure au diamètre des boulons
• Pour assurer le serrage efficace de l’accouplement
autour de la mèche, les deux parties de la barre doi-
vent être alésées en même temps qu’une cale
d’épaisseur non inférieure à la valeur j, en mm, cal-
culée à partir de la formule suivante:
j = 0 ,0015 ⋅ ds
Figure 2 : Barres boulonnées
n boulons Ø db
d se
Ø piston
b
s = Longueur, en mm, de la portée maxi-
204
e) Les montages par serrage de la barre (ou du rotor) sur la
mèche doivent répondre aux dispositions suivantes:
• le coefficient de sécurité contre le glissement ne doit
pas être inférieur à:
• 1 pour les raccordements clavetés
• 2 pour les raccordements sans clavettes
• le coefficient de friction doit être pris égal à:
• 0,15 pour l’acier et 0,13 pour la fonte à graphite
sphéroïdal dans le cas d’un montage hydrauli-
que
• 0,17 dans le cas d’un montage par serrage à sec
• la contrainte combinée suivant le critère de von
Mises, due à la pression maximum induite par le
montage par serrage et calculée au niveau des
points sur les pièces subissant les contraintes les
plus sévères du fait du serrage, ne doit pas excéder
80 pour cent de la limite élastique du matériau en
question
Note 1: Les valeurs de contraintes alternatives basées sur des cal-
culs par éléments finis peuvent être également examinées
par la Société.
• les arêtes d’entrée de l’alésage de la barre et du
cône de la mèche de gouvernail doivent être arron-
dies ou chanfreinées.
2.1.5 Tiges de piston
L’échantillonnage de la tige de piston doit être déterminé en
prenant en compte les moments de flexion, le cas échéant,
en sus des forces de compression ou de traction. Il doit
répondre aux dispositions suivantes:
a) σc ≤ σa
où:
σc : Contrainte combinée suivant [1.4.1]
σa : Contrainte admissible suivant [2.1.3]
b) en ce qui concerne la résistance au flambement:
4 - ⋅  ω F + 8M
----------- --------- ≤ 0, 9σa
π D2  D2 
2 c
où:
D2 : Diamètre de tige de piston, en mm
Fc : Force de compression dans la tige, en N, en
bout de course de sortie
M : Moment de flexion éventuelle dans la tige
de piston, en N.mm, au niveau de l’extré-
mité avant du point d’attache de la tige de
ω : = β + (β2 - α)0,5
avec:
α = 0,0072 (
s /D2)2.R’e/235
β = 0,48 + 0,5 α + 0,1 α0,5
mum non supportée de la tige de cylindre.
Bureau Veritas Février 2003

2.2 Circuit hydraulique
2.2.1 Généralités
a) La pression de calcul servant à déterminer l’échantillon-
nage des tuyautages et autres composants de l’appareil
à gouverner soumis à une pression hydraulique interne
doit être d’au moins 1,25 fois la pression maximale de
service à prévoir dans les conditions de marche fixées
en [3] et [4], compte tenu de la pression qui peut exister
dans la partie basse pression du système.
Si la Société le juge utile, des critères de fatigue doivent
être appliqués pour la conception des tuyautages et
composants, compte tenu des pulsations de pression
dues aux charges dynamiques.
b) Le circuit d’alimentation hydraulique de l’appareil à
gouverner doit être conçu de manière à ce que les per-
mutations entre unités puissent s’effectuer immédiate-
ment.
c) Les cas échéant, des dispositions doivent être prises
pour purger l’air sur le circuit hydraulique.
d) Le circuit hydraulique, y compris les joints, les soupa-
pes, les brides et autres accessoires, doit répondre aux
prescriptions en Ch 1, Sec 10 pour les circuits de tuyau-
terie de classe I, et en particulier, aux prescriptions en
Ch 1, Sec 10, [14], sauf indication contraire.
2.2.2 Matériaux
a) Les cylindres de vérins, les corps sous pression des
actionneurs de type à clapet rotatif, les tuyautages
hydrauliques, les soupapes, les brides et les accessoires
doivent être en acier ou dans un autre matériau ductile
approuvé.
b) En général, le matériau doit avoir un allongement non
inférieur à 12% et une résistance à la traction non supé-
rieure à 650 N/mm2.
La fonte grise peut être acceptée pour les corps de van-
nes et les éléments redondants ayant un niveau faible de
contrainte, à l’exception des pots de presse, sous réserve
d’examen spécifique.
2.2.3 Vannes d’isolement
Des vannes d’arrêt, des clapets de non retour ou autres dis-
positifs appropriés doivent être fournis:
• pour répondre aux prescriptions de disponibilité en
[3.5] ou en [4.5]
• pour immobiliser en secours le gouvernail.
En particulier, pour tous les navires n’ayant pas d’action-
neurs doublés, des vannes d’isolement doivent être montées
au raccordement des tuyaux à l’actionneur et être montées
directement sur l’actionneur.
2.2.4 Tuyaux flexibles
a) Les tuyaux flexibles peuvent être installés entre deux
points où la flexibilité est nécessaire mais ils ne doivent
pas être soumis à torsion en service normal. En général,
le tuyau flexible doit être limité à la longueur nécessaire
pour assurer la flexibilité utile au bon fonctionnement
de la machine.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 11
b) Les tuyaux flexibles doivent être des tuyaux hydrauli-
ques pour haute pression suivant des normes reconnues
et convenables pour les fluides, les pressions, les tempé-
ratures et les conditions ambiantes en question.
c) Ils doivent être d’un type approuvé par la Société.
d) La pression d’éclatement des tuyaux ne doit pas être
inférieure à quatre fois la pression de calcul.
2.2.5 Soupapes de sûreté
a) Toute partie du système hydraulique qui peut être isolée
et dans laquelle peut se produire une pression due à la
source d’énergie ou à des forces extérieures doit être
dotée de soupapes de sûreté. Le tarage des soupapes de
sûreté ne doit pas dépasser la pression de calcul. Les
soupapes doivent être de dimension adéquate et être
installées de manière à éviter une hausse excessive de la
pression au-delà de la pression de calcul.
b) La pression de tarage des soupapes de sûreté ne doit pas
être inférieure à 1,25 fois la pression de service maxi-
male.
c) La capacité de décharge minimum de la (des) sou-
pape(s) de sûreté ne doit pas être inférieure au débit
total des pompes qui peut la (les) traverser, augmenté de
10%. Dans ces conditions, l’élévation de pression ne
doit pas dépasser 10% de la pression de tarage. A cet
égard, il convient de prêter attention aux conséquences
des conditions ambiantes extrêmes prévues sur la visco-
sité.
2.2.6 Réservoirs d’huile hydraulique
Il faut prévoir pour les appareils à gouverner hydrauliques
actionnés par une source d’énergie :
• pour chaque réservoir de fluide hydraulique, une alarme
de niveau bas qui signale une fuite de fluide hydraulique
le plus rapidement possible. Une alarme sonore et
visuelle doit être donnée sur la passerelle de navigation
et dans les locaux de machines à un endroit où elle peut
être facilement observée;.
• lorsque l’appareil à gouverner principal doit être
actionné par une source d’énergie, une caisse de
réserve fixe, d’une capacité suffisante pour remplir à
nouveau au moins un dispositif de transmission de la
puissance, y compris le réservoir. Cette caisse doit être
raccordée en permanence aux systèmes hydrauliques
par des tuyautages de manière que ces systèmes puis-
sent être rapidement remplis à nouveau, à partir d’un
endroit situé à l’intérieur du local de l’appareil à gouver-
ner. La caisse de réserve doit être pourvue d’une jauge.
Note 1: En ce qui concerne les navires de charge de moins de 500
tonneaux de jauge brute et pour les bateaux de pêche, le stockage
peut être constitué d’un fût immédiatement accessible d’une
capacité suffisante pour recharger en cas de besoin un circuit
hydraulique.
2.2.7 Pompes hydrauliques
a) Les pompes hydrauliques doivent avoir subi des essais
de type conformément aux dispositions de [8.1.1].
b) Il doit être prêté un soin particulier au lignage de la
pompe et du moteur d’entraînement.
Bureau Veritas 205
Pt C, Ch 1, Sec 11
2.2.8 Filtres
a) Il faut prévoir pour les appareils à gouverner hydrauli-
ques actionnés par une source d’énergie des disposi-
tions pour maintenir la propreté du fluide hydraulique
en tenant compte du type et de la conception du sys-
tème hydraulique.
b) Le circuit hydraulique doit comporter des filtres ayant
une finesse de maille appropriée, en particulier, pour
assurer la protection des pompes.
2.2.9 Accumulateurs
Si des accumulateurs sont installés ils doivent être calculés
conformément à Ch 1, Sec 10, [14.5.3].
2.2.10 Actionneurs de gouvernail
a) Les actionneurs de gouvernail autres que les action-
neurs non dupliqués montés sur les pétroliers, les chimi-
quiers et les transporteurs de gaz de 10000 tonneaux et
plus, de jauge brut, doivent être étudiés conformément
aux prescriptions correspondantes en Ch 1, Sec 3 pour
les réservoirs de pression de classe 1 tout en observant
également les dispositions suivantes.
b) La contrainte de membrane générale primaire admissi-
ble ne doit pas excéder la plus petite des valeurs suivan-
tes:
R- R limètres au niveau de la barre, renforcement pour la
--- ou -----e
A B
ou A et B sont indiquées en Tab 4.
c) Les joints d’huile entre pièces fixes faisant partie de
l’enceinte extérieure de pression doivent être du type
métal sur métal ou d’un type équivalent.
d) Les joints d’huile entre parties mobiles faisant partie de
l’enceinte extérieure de pression doivent être doublés
de manière qu’une défaillance de l’un des joints ne
rende pas l’actionneur inopérant. D’autres montages
offrant une protection équivalente contre les fuites peu-
vent être acceptés.
e) La résistance et le raccordement des têtes des pots de
presse (ou, dans le cas des actionneurs de type rotatif,
les clapets fixes) agissant comme butées de gouvernail
doivent satisfaire aux dispositions de [7.3.1].
Table 4 : Valeur des coefficients A et B
Fonte
Coefficient Acier Acier moulé
nodulaire
A 3,5 4 5
B 1,7 2 3
2.3 Circuits électriques
2.3.1 Conception générale
Les circuits électriques de l’appareil à gouverner principal
et de l’appareil à gouverner auxiliaire doivent être disposés
pour qu’une panne de l’un des deux ne rende pas l’autre
inopérant.
206
2.3.2 Alimentation du circuit de puissance
a) L’appareil à gouverner électrique ou électrohydraulique
comprenant une ou plusieurs centrales doit être desservi
au minimum par deux circuits dédiés alimentés directe-
ment à partir du tableau de distribution principal, toute-
fois, l’un des circuits pouvant être alimenté par le
tableau de secours.
b) L’appareil à gouverner auxiliaire électrique ou électro-
hydraulique associé à l’appareil à gouverner principal
électrique ou électrohydraulique peut être raccordé à
l’un des circuits alimentant l’appareil à gouverner prin-
cipal.
c) Les circuits alimentant l’appareil électrique ou électro-
hydraulique doivent être d’un calibre suffisant pour ali-
menter tous les moteurs auxquels ils peuvent être
raccordés simultanément et pouvant fonctionner simul-
tanément.
d) Si, dans un navire de moins de 1600 tonneaux de jauge
brute, l’appareil à gouverner auxiliaire tel que prescrit
en [3.3.2], article c) doit être actionné par une source
d’énergie mais n’est pas alimenté en énergie électrique
ou est actionné par un moteur électrique destiné, en
premier lieu, à un autre service, l’appareil à gouverner
principal peut être alimenté par un circuit à partir du
tableau de distribution principal.
e) Si la mèche doit avoir un diamètre supérieur à 230 mil-
navigation dans les glaces exclu, il convient de prévoir
une alimentation de secours en énergie soit à partir
d’une source électrique de secours soit à partir d’une
source indépendante placée dans le compartiment de
l’appareil à gouverner au moins suffisante pour alimen-
ter la centrale de manière que cette dernière soit capa-
ble d’exécuter les services de l’appareil auxiliaire.
Cette source d’alimentation doit être activée automati-
quement en moins de 45 secondes, en cas de panne de
la (des) source(s) d’alimentation électrique principale.
Cette source indépendante doit être réservée à cet
usage.
La source de puissance de secours doit également ali-
menter le système de commande de l’appareil à gouver-
ner, la commande à distance de la centrale et
l’indicateur d’angle du gouvernail.
f) Sur les navires de 10 000 tonneaux de jauge brute et
plus, l’alimentation de secours doit avoir une capacité
pour fonctionner au moins 30 minutes en marche conti-
nue et, pour les autres navires, pendant au moins 10
minutes.
2.3.3 Moteurs et appareillage de commande
associé
a) Pour déterminer les caractéristiques requises des
moteurs électriques des centrales, le couple de dégage-
ment et le couple de service maximum de l’appareil à
gouverner dans toutes les conditions de service doivent
être examinées. Le rapport de couple de décrochage sur
le couple nominal doit être d’au moins 1,6.
b) Les moteurs des centrales d’appareil à gouverner peu-
vent être évalués pour un appel de puissance intermit-
tent.
Bureau Veritas Février 2003

La puissance doit se déterminer sur la base des caracté-
ristiques de l’appareil à gouverner du navire en ques-
tion; la puissance doit toujours être, au minimum:
• S3 - 40% pour les moteurs des centrales d’appareil à
gouverner électriques
• S6 - 25% pour les moteurs des centrales d’appareil à
gouverner électrohydraulique et les convertisseurs.
c) Les moteurs électriques des centrales d’appareils à gou-
verner principal ou auxiliaire doivent être équipés de
leurs propres lanceurs indépendants se trouvant dans le
local de l’appareil à gouverner.
2.3.4 Alimentation des circuits de commande de
moteur et des systèmes de commande
d’appareil à gouverner
a) Toute commande de démarrage et d’arrêt des moteurs
de centrales doit être desservie par ses propres circuits
de commande alimentés à partir de leurs propres cir-
cuits d’alimentation respectifs.
b) Les systèmes de commande d’appareil à gouverner prin-
cipal et auxiliaire manoeuvrables depuis la passerelle
de navigation doivent être desservis par leurs propres
circuits séparés alimentés à partir d’un circuit de puis-
sance d’appareil à gouverner d’un point se trouvant
dans le local de ce même appareil à gouverner ou
directement des barres du tableau de distribution ali-
mentant le dit circuit de puissance de l’appareil à gou-
verner à un point sur le tableau adjacent à
l’alimentation du circuit de puissance de l’appareil à
gouverner. Les systèmes d’alimentation de puissance
doivent être protégés de manière sélective.
c) La commande à distance de la centrale et les systèmes
de commande d’appareil à gouverner doivent être éga-
lement alimentés par la source de puissance alternative
en cas de prescription en [2.3.2], article e).
2.3.5 Protection de circuit
a) La protection contre les courts-circuits doit être appli-
quée pour tous les circuits de commande et les circuits
de puissance des appareils à gouverner électriques ou
électrohydraulique principaux et auxiliaires.
b) Seule la protection contre les courts-circuits doit équi-
per les circuits d’alimentation du dispositif de com-
mande de l’appareil à gouverner.
c) La protection contre les surintensités (par exemple, par
relais thermiques), y compris le courant de démarrage,
si elle existe pour les circuits de puissance, ne doit pas
être inférieure à deux fois l’intensité en pleine charge du
moteur ou du circuit ainsi protégé et être conçue pour
permettre le passage du courant de démarrage appro-
prié.
d) S’il existe des fusibles, leur calibre vis à vis de l’intensité
doit être doit être de deux niveaux supérieur à l’intensité
nominale des moteurs. Cependant, en cas de moteurs à
service intermittent, le calibre des fusibles ne doit pas
dépasser 160% de l’intensité nominale du moteur.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 11
e) Le déclenchement instantané sur court-circuit des dis-
joncteurs doit être réglé à une valeur non supérieure à
15 fois l’intensité nominale du moteur d’entraînement.
f) La protection des circuits de contrôle doit correspondre
à au moins deux fois le courant nominal maximum du
circuit, bien que, si possible, non inférieure à 6 A.
2.3.6 Démarrage et arrêt des moteurs des centrales
d’appareil à gouverner
a) Les moteurs des centrales doivent pouvoir être démarrés
et arrêtés à partir de la passerelle de navigation et d’un
point dans le local de l’appareil à gouverner.
b) Il convient d’installer un moyen à l’endroit des com-
mande de moteurs pour isoler les dispositifs de démar-
rage et d’arrêt à distance (par exemple, en ôtant des
cartouches fusibles ou en coupant les sectionneurs
automatiques).
c) Les centrales d’appareil à gouverner principales et auxi-
liaires doivent être montées pour redémarrer en auto-
matique lorsque l’alimentation est rétablie après une
coupure de courant.
2.3.7 Séparation
a) Les circuits d’alimentation électriques dupliqués doi-
vent être séparés par la plus grande distance possible.
b) Les câbles des circuits d’alimentation électriques dupli-
qués avec leurs composants associés doivent être sépa-
rés par la plus grande distance possible. Ils doivent
suivre des cheminements différents, séparés autant verti-
calement qu’horizontalement sur toute leur longueur
par la plus grande distance possible.
c) Les circuits de commande de l’appareil à gouverner en
double avec leurs composants associés doivent être
séparés par la plus grande distance possible.
d) Les câbles des circuits de commande d’appareil à gou-
verner doublés avec leurs composants associés doivent
être séparés par la plus grande distance possible. Ils doi-
vent suivre des cheminements différents, séparés aussi
bien verticalement qu’horizontalement sur toute leur
longueur par la plus grande distance possible.
e) Les conducteurs, les bornes et les composants des cir-
cuits de commande d’appareil à gouverner en double
installés dans les groupes, les boîtiers de commande, les
tableaux électriques ou les consoles de passerelle doi-
vent être séparés par la plus grande distance possible.
Si une séparation physique n’est pas possible, la sépara-
tion peut se faire à l’aide d’une plaque coupe-feu.
f) Tous les composants électriques des circuits de com-
mande de l’appareil à gouverner doivent être dupliqués.
Ceci ne nécessite pas la duplication de la barre ou du
levier de gouverne.
g) Si un sélecteur de mode de gouverne commun (inter-
rupteur uniaxial) est utilisé pour les deux systèmes de
commande d’appareil à gouverner, les connexions des
circuits de commande doivent être divisées en consé-
quence et séparées par une plaque isolante ou un
espace vide.
Bureau Veritas 207
Pt C, Ch 1, Sec 11

h) En cas de commande d’asservissement double, l’ampli-
ficateur doit être conçu et alimenté de façon à être
séparé électriquement et mécaniquement. Dans le cas
de commande sans asservissement et de commande
avec asservissement, il convient de s’assurer que
l’amplificateur d’asservissement soit protégé de manière
sélective.
i) Les circuits de commande des systèmes de commande
supplémentaires, par exemple le levier de gouverne ou
le pilote automatique doivent être étudiées pour se
déconnecter de toutes les connections.
j) Les boucles de retour et les fins de course, le cas
échéant, des systèmes de commande d’appareil à gou-
verner doivent être séparés électriquement, et mécani-
quement reliés à la mèche de gouvernail ou à
l’actionneur séparément.
k) Les actionneurs contrôlant les circuits de puissance de
l’appareil à gouverner, par exemple les vannes solénoï-
des doivent être dupliqués et séparés.
2.4 Alarmes et signalisations
2.4.1 Centrales
a) En cas de panne d’alimentation de l’une des centrales
de l’appareil à gouverner, il doit se déclencher une
alarme acoustique et visuelle sur la passerelle de naviga-
tion.
b) Il convient d’installer un moyen de signalisation indi-
quant que les moteurs de l’appareil à gouverner électri-
ques ou électrohydrauliques sont en marche sur la
passerelle de navigation et à un poste de commande
adéquat du moteur principal.
c) S’il est fait appel à l’alimentation triphasée, il doit y avoir
une alarme de détection de panne des phases.
d) Une alarme de surcharge doit exister sur chaque moteur
des centrales d’appareil à gouverner électrique ou élec-
trohydraulique.
e) Les alarmes prescrites en c) et d) doivent être en même
temps acoustiques et visuelles et placées dans un
endroit visible du compartiment propulsion ou dans la
salle de contrôle à partir de laquelle le moteur principal
est normalement commandé.
2.4.2 Circuit hydraulique
a) Les réservoirs d’huile hydraulique doivent être équipés
des alarmes prescrites en [2.2.6].
b) Si le blocage hydraulique causé par une simple panne
peut conduire à une perte de gouverne, l’alarme acous-
tique et visuelle qui identifie le système défectueux doit
être installée sur la passerelle de navigation.
Note 1: Cette alarme doit s’activer lorsque, par exemple:
• lorsque la position du système de commande de la pompe
à débit variable ne correspond pas à la commande don-
née, ou
• lorsqu’une position incorrecte de la vanne 3 voies, ou
similaire, est détectée sur le circuit de pompe à débit cons-
tant.
2.4.3 Circuit de commande
En cas de défaillance de l’alimentation en énergie électrique
d’un dispositif de commande de l’appareil à gouverner, une
alarme sonore et visuelle doit être donnée sur la passerelle
de navigation.
2.4.4 Indication d’angle de barre
La position angulaire du gouvernail:
a) doit être indiquée sur la passerelle de navigation, lors-
que l’appareil à gouverner principal est actionné par
une source d’énergie. L’indicateur d’angle de barre doit
être indépendant du dispositif de commande de l’appa-
reil à gouverner et être alimenté par le tableau de
secours ou par une autre source d’alimentation électri-
que indépendante comme celle à laquelle il est fait réfé-
rence en [2.3.2], article e);
b) doit pouvoir se reconnaître dans le local de l’appareil à
gouverner.
2.4.5 Table récapitulative
Les affichages et les alarmes doivent être montés aux
endroits indiqués en Tab 5.

Table 5 : Emplacement des affichages et des alarmes

Emplacement
Alarmes Salle des
Article Affichage (acoustique Passerelle Compartiment
machines
et visuelle) de de l’appareil
- Salle de
navigation à gouverner
contrôle
Panne d’alimentation de centrale X X X
Indication que le moteur électrique de chaque centrale X X X
est en marche
Surcharge du moteur électrique de chaque centrale X X X
Défaut de phase du moteur électrique de chaque centrale X X X
Niveau bas dans chaque réservoir de fluide hydraulique X X X
Panne d’alimentation sur chaque circuit de commande X X X
Verrouillage hydraulique X X
Indicateur d’angle de barre X X X

208 Bureau Veritas Février 2003


3 Conception et construction - Pres-
criptions pour les navires de charge
de 500 tonneaux de jauge brute ou
plus et pour les navires à passagers
3.1 Application
3.1.1 Les dispositions du présent Article s’appliquent en
supplément de celles de l’Article [2].
3.2 Généralités
3.2.1 Sauf disposition contraire expresse, tous navire doit
être équipé d’un appareil à gouverner principal et d’un
appareil à gouverner auxiliaire jugés satisfaisant par la
Société.
3.3 Résistance, performances et fonction-
nement par source d’énergie de l’ap-
pareil à gouverner
3.3.1 Appareil à gouverner principal
L’appareil à gouverner principal et la mèche de gouvernail
doivent remplir les conditions suivantes:
a) être d’une construction suffisamment solide et pouvoir
gouverner le navire en marche avant et à la vitesse maxi-
male de service, ce qui doit être démontré;
b) pouvoir, le navire étant à son tirant d’eau le plus élevé et
en marche avant à la vitesse maximum de service, orien-
ter le gouvernail de la position 35° d’un bord à la posi-
tion 35° de l’autre bord et dans les mêmes conditions,
l’orienter de 35° de n’importe quel bord à 30° de l’autre
bord en 28s au maximum;
c) être actionnés par une source d’énergie lorsque cela est
nécessaire pour satisfaire aux exigences du b) et dans
tous les cas où la Société exige une mèche de gouvernail
dont le diamètre à la hauteur de la barre est supérieur à
120mm, ce diamètre ne tenant pas compte du renforce-
ment éventuel pour la navigation dans les glaces;
d) être conçus de manière à ne pas être endommagés à la
vitesse maximale en marche arrière; toutefois il n’est pas
nécessaire d’effectuer des essais à la vitesse maximale
en marche arrière et à l’angle de barre maximal pour
prouver que leur conception répond à cette prescrip-
tion.
3.3.2 Appareil à gouverner auxiliaire
L’appareil à gouverner auxiliaire doit remplir les conditions
suivantes:
a) être d’une construction suffisamment solide et pouvoir
gouverner le navire à une vitesse de navigation accepta-
ble; il doit pouvoir être mis rapidement en action en cas
d’urgence;
b) pouvoir orienter le gouvernail de la position 15° d’un
bord à la position 15° de l’autre en 60s au plus, le navire
étant à son tirant d’eau le plus élevé et en marche avant
à une vitesse égale à la moitié de la vitesse maximale de
service ou à la vitesse de 7 noeuds si cette dernière est
plus élevée;
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 11
c) être actionné par une source d’énergie lorsque cela est
nécessaire pour satisfaire aux dispositions du b) et, dans
tous les cas où la Société exige une mèche de gouvernail
dont le diamètre à hauteur de la barre est supérieur à
230 mm, ce diamètre ne tenant pas compte du renfor-
cement éventuel pour la navigation dans les glaces.
3.4 Commande de l’appareil à gouverner
3.4.1 Commande d’appareil à gouverner principal et
auxiliaire
La commande de l’appareil à gouverner doit pouvoir se
faire:
a) dans le cas de l’appareil à gouverner principal, à partir
de la passerelle de navigation ainsi que du local de
l’appareil à gouverner;
b) lorsque l’appareil à gouverner principal est conçu con-
formément aux dispositions en [3.5.2], par deux disposi-
tifs de commande indépendants pouvant tous les deux
être actionnés à partir de la passerelle de navigation. Il
n’est pas nécessaire pour cela que la roue ou le levier de
gouvernail soit installé en double. Lorsque le dispositif
de commande comprend un télémoteur hydraulique,
un deuxième dispositif de commande indépendant n’est
pas nécessaire, sauf à bord des navires-citernes, navires-
citernes pour produits chimiques ou transporteurs de
gaz d’une jauge brute égale ou supérieure à 10 000 ton-
neaux.
c) dans le cas de l’appareil à gouverner auxiliaire, à partir
du local de l’appareil à gouverner. Lorsque l’appareil à
gouverner auxiliaire est actionné par une source d’éner-
gie, il doit aussi être équipé d’un dispositif de com-
mande actionné à partir de la passerelle de navigation et
indépendant du dispositif de commande de l’appareil à
gouverner principal.
3.4.2 Systèmes de commande actionnés de la
passerelle de navigation
Tout dispositif de commande de l’appareil à gouverner prin-
cipal ou de l’appareil à gouverner auxiliaire qui est actionné
à partir de la passerelle de navigation doit satisfaire aux dis-
positions suivantes:
• lorsqu’il est électrique, il doit être desservi par son pro-
pre circuit distinct alimenté par un circuit force de
l’appareil à gouverner à partir d’un point situé à l’inté-
rieur du local de l’appareil à gouverner, ou directement
par des barres du circuit de distribution alimentant ce
circuit force en un endroit du tableau adjacent à l’ali-
mentation du circuit force de l’appareil à gouverner;
• on doit prévoir dans le local de l’appareil à gouverner
des moyens permettant d’isoler tout dispositif de com-
mande actionné depuis la passerelle de navigation de
l’appareil à gouverner auquel il est relié;
• il doit pouvoir être mis en marche à partir d’un emplace-
ment situé sur la passerelle de navigation;
• en cas de défaillance de l’alimentation en énergie élec-
trique d’un dispositif de commande de l’appareil à gou-
verner, une alarme sonore et visuelle doit être donnée
sur la passerelle de navigation;
209
Pt C, Ch 1, Sec 11
• seule la protection contre les courts-circuits doit être
assurée pour les circuits d’alimentation des dispositifs de
commande de l’appareil à gouverner.
3.5 Disponibilité
3.5.1 Installation de l’appareil à gouverner principal
et auxiliaire
L’appareil à gouverner principal et l’appareil à gouverner
auxiliaire doivent être conçus de manière qu’une
défaillance de l’un d’eux ne rende pas l’autre inutilisable.
3.5.2 Omission de l’appareil à gouverner auxiliaire
Lorsque l’appareil à gouverner principal comporte deux
groupes moteurs identiques ou davantage, il n’est pas
nécessaire de prévoir un appareil à gouverner auxiliaire si:
a) dans le cas des navires à passagers, l’appareil à gouver-
ner principal peut actionner le gouvernail dans les con-
ditions requises en [3.3.1] lorsque l’un quelconque des
groupes moteurs est hors service;
b) dans le cas des navires de charge, l’appareil à gouverner
principal peut actionner le gouvernail dans les condi-
tions requises en [3.3.1] lorsque tous les groupes
moteurs sont en service;
c) l’appareil à gouverner principal est conçu de manière
qu’après une défaillance unique de son circuit de tuyau-
tages ou de l’un des groupes moteurs, le dispositif défec-
tueux puisse être isolé pour qu’il soit possible de
conserver ou de retrouver rapidement une aptitude à
manoeuvrer.
Les appareils à gouverner qui ne sont pas de type hydrauli-
que doivent répondre à des normes équivalant aux prescrip-
tions du présent paragraphe, à la satisfaction de la Société.
3.5.3 Alimentation hydraulique
Le circuit hydraulique destiné à l’appareil à gouverner
hydraulique et auxiliaire doit être indépendant de tous les
autres circuits hydrauliques du navire.
3.5.4 Composants non doublés
Il convient de s’assurer que tout composant essentiel qui
n’existe pas en double présente une aptitude convenable.
3.5.5 Blocage hydraulique
Si l’appareil à gouverner est monté pour que plus d’un sys-
tème (asservi ou commandé) puisse être actionné simulta-
nément, le risque de blocage hydraulique causé par une
simple panne doit être étudié.
4 Conception et construction - Pres-
criptions pour les navires de charge
de moins de 500 tonneaux de jauge
brute et pour les bateaux de pêche
4.1 Application
4.1.1 Les dispositions du présent Article s’appliquent en
supplément de celles de l’Article [2].
210
4.2 Généralités
4.2.1 Sauf indication expresse contraire, tous les bateaux
doivent être pourvus d’un appareil à gouverner principal et
d’un appareil à gouverner auxiliaire, selon les exigences de
la Société.
4.3 Résistance, performances et fonction-
nement par source d’énergie de l’ap-
pareil à gouverner
4.3.1 Appareil à gouverner principal
L’appareil à gouverner principal et la mèche de gouvernail
doivent:
a) avoir une résistance adéquate et être capable de diriger
le navire à la vitesse maximale de service en avant.
Cette aptitude doit être démontré,
b) pouvoir orienter le gouvernail d’une position de 35°
d’un bord à une position 35° sur l’autre bord, le navire
étant à son tirant d’eau maximum et à la vitesse maxi-
male de service en avant et, dans les mêmes conditions,
d’une position de 35° d’un bord ou de l’autre à une
position de 30° sur le bord opposé en 28s au plus,
c) être actionné si nécessaire par une source d’énergie
pour satisfaire aux prescriptions de b), et
d) être conçus de manière à ce qu’ils ne soient pas endom-
magés à la vitesse maximale en arrière; cependant, il
n’est pas nécessaire de prouver cette prescription de
conception par des essais à la vitesse maximale en
arrière avec l’orientation maximale du gouvernail.
4.3.2 Appareil à gouverner auxiliaire
L’appareil à gouverner auxiliaire doit:
a) avoir une résistance adéquate et être capable de diriger
le navire à une vitesse manoeuvrante et pouvoir être mis
en service rapidement en secours,
b) être capable d’orienter le gouvernail d’une position de
15° d’un bord à une position de 15° de l’autre en 60s
maximum, le navire étant à son tirant d’eau maximum
et en marche avant à la moitié de la vitesse de service
maximum avant ou à 7 noeuds, suivant la vitesse la plus
grande des deux, et
c) être actionné si nécessaire par une source d’énergie
pour satisfaire aux prescriptions de b).
4.3.3 Marche manuelle
La marche manuelle d’un appareil à gouverner est permise
lorsqu’elle nécessite un effort de moins de 160 N.
4.4 Commande de l’appareil à gouverner
4.4.1 Commande de l’appareil à gouverner principal
a) Une commande d’appareil à gouverner principal doit
être installée la passerelle de navigation.
b) Si l’appareil à gouverner principal est installé suivant
[4.5.2], il convient d’installer deux systèmes de com-
mande indépendants, les deux manoeuvrables depuis la
passerelle de navigation. Ceci ne nécessite pas le dou-
blage de la barre ou du levier de gouvernail.
Bureau Veritas Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 11

4.4.2 Commande de l’appareil à gouverner principal par le diamètre d équivalent obtenu à partir de la formule
a) Une commande d’appareil à gouverner auxiliaire doit suivante:
équiper la passerelle de navigation, le compartiment de
∑d
3
l’appareil à gouverner ou tout autre endroit adéquat. d = 3 j
j
b) Si l’appareil à gouverner auxiliaire est actionné par une
source d’énergie, son système de commande doit être avec:
également indépendant de celui de l’appareil à gouver- dj : Diamètre réglementaire de la mèche de chaque
ner principal. gouvernail à la hauteur de la barre, compte non
tenu d’un éventuel renforcement pour la navi-
4.5 Disponibilité gation dans les glaces.

4.5.1 Installation d’un dispositif principal ou 5.2 Synchronisation

auxiliaire d’orientation du gouvernail
Les installations d’appareil à gouverner principal et auxi-
liaire pour orienter le gouvernail doivent être conçues pour
qu’une panne de l’un d’entre eux ne rende pas l’autre ino-
pérant.
4.5.2 Omission d’appareil à gouverner auxiliaire
Si l’appareil à gouverner principal comprend deux groupes
moteurs identiques ou plus, il n’est pas nécessaire d’instal-
ler un appareil à gouverner auxiliaire, sous réserve que
l’appareil à gouverner principal soit capable d’orienter le
gouvernail:
a) comme prescrit en [4.3.1], article b), si l’ensemble des
centrales est en fonctionnement
b) comme prescrit en [4.3.2], article b), si l’une des deux
centrales est hors service.
4.5.3 Alimentation hydraulique
Les installations hydrauliques alimentant l’appareil à gou-
verner peuvent simaltannément alimenter d’autres équipe-
ments sous réserve que la marche de l’appareil à gouverner
n’en soit pas affectée:
a) par le fonctionnement de ces équipements, ou
5.2.1 Généralités
Un dispositif de synchronisation du mouvement des safrans
doit être installé, constitué soit:
• d’un accouplement mécanique, soit
• d’autres dispositifs offrant un calage de synchronisation
automatique.
5.2.2 Synchronisation non mécanique
Si la synchronisation du déplacement du gouvernail ne se
fait pas par accouplement mécanique, les dispositions sui-
vantes doivent être satisfaites:
a) la position angulaire de chaque gouvernail doit être
indiquée à la passerelle de navigation,
b) les indicateurs d’angle de gouvernail doivent être indé-
pendants les uns des autres et, en particulier, du système
de synchronisation,
c) en cas de panne du système de synchronisation, il con-
vient de prévoir la possibilité de désaccoupler ce sys-
tème pour pouvoir maintenir l’aptitude à la gouverne ou
la rétablir rapidement. Voir également Pt E, Ch 7, Sec 4,
[7.2.1].

b) par une panne quelconque de ces équipements ou de

ses tuyautages d’alimentation hydraulique. 6 Conception et construction - Pres-
criptions pour les navires équipés de
5 Conception et construction - Pres- propulseurs comme moyen pour
criptions pour les navires équipés de gouverner
plusieurs gouvernails
6.1 Principe
5.1 Principe 6.1.1 Généralités
5.1.1 Généralités Les appareils à gouverner principal et auxiliaire auxquels
on fait référence en [3] et [4] peut se composer des propul-
En sus des dispositions des Articles [2], [3] et [4], suivant le
seurs des types suivants:
cas, les navires équipés de deux gouvernails arrière ou plus
doivent satisfaire aux dispositions du présent Article. • propulseurs azimutaux
• hydrojets
5.1.2 Disponibilité
• propulseurs cycloïdaux
Si le navire est équipé de deux gouvernails ou plus, chacun
ayant son propre dispositif d’orientation, la duplication de satisfaisant aux dispositions en Ch 1, Sec 12, autant que
ce dernier n’est pas exigée. possible.

5.1.3 Diamètre de mèche équivalent 6.1.2 Dispositif d’actionnement

Si les gouvernails sont desservis par un dispositif d’orienta- Les propulseurs utilisés comme moyen pour gouverner doi-
tion commun, le diamètre de la mèche de gouvernail sous vent être équipés d’un dispositif d’actionnement principal
référence en [3.3.1], article c) et [4.3.1] doit être remplacé et d’un système d’actionnement auxiliaire.

Février 2003 Bureau Veritas 211

Pt C, Ch 1, Sec 11
6.1.3 Système de commande
Si le dispositif de gouverne du navire comprend deux pro-
pulseurs ou plus, leur système de commande doit compren-
dre un dispositif assurant une synchronisation automatique
de l’orientation du propulseur, à moins que chacun des pro-
pulseurs ne soit conçu pour résister à des forces supplémen-
taires provenant de la poussée exercée par les autres
propulseurs.
6.2 Utilisation de propulseurs azimutaux
6.2.1 Propulseurs azimutaux utilisés comme moyen
de gouverne unique
Si le navire est équipé d’un propulseur azimutal utilisé
comme seul moyen pour gouverner, ce propulseur doit
satisfaire à [3.3.1] ou [4.3.1], suivant le cas, sous réserve
que:
a) le dispositif d’orientation principal doit être capable
d’une vitesse en rotation d’au moins 0,4 tour par minute
et être actionné par une source d’énergie si le couple
d’orientation prévu dépasse 1,5 kN⋅m
b) le système d’orientation auxiliaire doit être capable
d’une vitesse en rotation d’au moins 0,1 tour par minute
et être actionné par énergie si le couple d’orientation
prévu dépasse 3 kN⋅m.
6.2.2 Propulseurs azimutaux utilisés comme
appareil à gouverner auxiliaire
Si l’appareil à gouverner auxiliaire auquel il est fait réfé-
rence en [3.2.1] ou [4.2.1] comprend un propulseur azimu-
tal ou plus, au moins un propulseur doit être capable:
• de diriger le navire à la vitesse maximale de service en
avant
• d’être mis rapidement en service en cas d’urgence
• d’une vitesse d’orientation d’au moins 0,4 tour par
minute.
Il n’est pas besoin de monter un dispositif d’actionnement
auxiliaire auquel il est fait référence en [6.1.2].
6.2.3 Omission du dispositif d’actionnement
auxiliaire
Si le dispositif pour gouverner le navire se compose de deux
propulseurs azimutaux indépendants ou plus, il n’est pas
nécessaire d’installer le dispositif d’actionnement auxiliaire
auquel il est fait référence en [6.1.2] dans la mesure où:
• les propulseurs sont conçus de manière qu’il est possi-
ble de diriger le navire un propulseur étant hors service
• le dispositif d’actionnement d’un propulseur répond à
[6.2.1], article b).
6.3 Utilisation des hydrojets
6.3.1 L’utilisation des hydrojets comme moyen de gou-
verne doit faire l’objet d’une attention particulière de la part
de la Société.
212 Bureau Veritas
7 Implantation et installation
7.1 Implantation du compartiment de l’ap-
pareil à gouverner
7.1.1 Le local de l’appareil à gouverner doit répondre aux
conditions suivantes:
a) être d’un accès facile et dans la mesure où cela est pos-
sible dans la pratique, être un local distinct des locaux
de machines;
b) des dispositions appropriées doivent être prévues pour
garantir que l’on puisse accéder, pour travailler, aux
organes et commandes de l’appareil à gouverner. Ces
dispositions doivent comprendre des rambardes, des
caillebotis et d’autres surfaces antidérapantes pour assu-
rer les conditions de travail appropriées en cas de fuite
de fluide hydraulique.
7.2 Installation des actionneurs de gouvernail
7.2.1
a) Les actionneurs de gouvernail doivent être installés sur
des carlingages solides, conçus pour permettre la trans-
mission à la structure du navire des forces résultant du
couple appliqué par le gouvernail et/ou l’actionneur, en
cohérence avec les critères de résistance définis en
[2.1.3] et [7.3.1]. La structure du navire au niveau des
carlingages doit être convenablement renforcée.
b) Si les actionneurs de gouvernail sont boulonnés à la
coque, le grade des boulons utilisés ne doit pas être
inférieur à 8.8. Sauf si les boulons sont ajustés et montés
avec un couple de serrage contrôlé, il est nécessaire de
monter des cales robustes pour empêcher tout déplace-
ment latéral de l’actionneur de gouvernail.
7.3 Protections contre les surcharges
7.3.1 Butées mécaniques de gouvernail
a) L’appareil à gouverner doit être pourvu de butées robus-
tes capables d’arrêter mécaniquement la rotation du
gouvernail à un angle légèrement plus grand que son
angle de service maximum. Ces butées peuvent égale-
ment être montées pour agir sur un autre point du dis-
positif de transmission mécanique entre l’actionneur de
gouvernail et le gouvernail. Ces butées peuvent, par
conception, faire partie de l’actionneur.
b) L’échantillonnage des butées de gouvernail et des com-
posants transmettant à la structure du navire les forces
appliquées sur ces butées doit être déterminé pour la
plus grande des deux valeurs des couples TR ou TG.
Si TG ≥1,5TR, les butées de gouvernail doivent être mon-
tées entre l’actionneur du gouvernail et la mèche de
gouvernail, sauf si la mèche de gouvernail, ainsi que les
forces de transmission mécaniques entre l’actionneur de
gouvernail et le safran, sont convenablement renforcés.
Février 2003

7.3.2 Limiteurs d’angle de gouvernail
a) L’appareil à gouverner actionné par source d’énergie
doit être pourvu de dispositifs efficaces, comme des fins
de course, pour arrêter le mécanisme avant d’avoir
atteint les butées de gouvernail. Ces aménagements doi-
vent être synchronisés avec le mécanisme même et non
avec la commande de l’appareil à gouverner.
b) Lorsque l'appareil à gouverner est mû par une source
d'énergie et lorsque le gouvernail peut être utilisé à plus
de 35° d'orientation à vitesse très réduite du navire, il
est recommandé de prévoir un système de limitation à
35° pour la navigation à pleine vitesse. Une plaque con-
signe doit être affichée à tous les postes de barre pour
indiquer que les angles d'orientation du gouvernail
supérieurs à 35° ne doivent être utilisés qu'à vitesse très
réduite.
7.3.3 Soupapes de sécurité
Les soupapes de sécurité doivent être montées conformé-
ment à [2.2.5].
7.3.4 Amortisseurs
Des systèmes amortisseurs doivent être montés sur tous les
navires équipés d’un appareil à gouverner mécanique. Ils
peuvent être omis si le mécanisme hydraulique est équipé
de soupapes de sûreté ou de bipasses tarés.
7.4 Moyen de communication
7.4.1 Il convient de prévoir un moyen de communication
entre la passerelle de navigation et le local de l’appareil à
gouverner.
Si ce moyen est électrique il doit être alimenté par le
tableau d’urgence ou être autogénérateur.
7.5 Instructions de fonctionnement
7.5.1 Pour un appareil à gouverner comprenant deux grou-
pes moteurs identiques destinés à un fonctionnement simul-
tané, chacun normalement équipé de son propre
(partiellement ou en alternance exclusive) dispositif de
commande séparé, il convient de placer l’avertissement
normalisé suivant, soit sur un tableau dans un endroit adé-
quat du poste de commande de l’appareil à gouverner en
passerelle, soit de l’inclure dans le manuel de fonctionne-
ment:
ATTENTION
EN CERTAINES CIRCONSTANCES, SI 2 CENTRALES SONT
EN ROUTE SIMULTANEMENT, LE GOUVERNAIL PEUT NE
PAS REPONDRE A LA BARRE. SI CELA SE PRODUIT, STOP-
PER CHAQUE POMPE A SON TOUR JUSQU’A CE QUE LA
COMMANDE SE RETABLISSE.
8 Certification, contrôle et essais
8.1 Essais de type de pompes hydrauliques
8.1.1 Toutes les pompes de centrales hydrauliques doivent
être soumises à un essai de type en atelier d’une durée
minimum de 100 heures.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 11
Les installations d’essais doivent être telles que la pompe
puisse tourner aussi bien:
• au ralenti,
• qu’à la capacité de débit et de pression de service maxi-
maux.
Lors de l’essai, les périodes de ralenti doivent alterner avec
des périodes à la capacité de débit et à la pression de ser-
vice maximales. Le passage d’un état à un autre doit se faire
au moins aussi rapidement qu’à bord.
Lors de l’essai, nul échauffement anormal, vibration exces-
sive ou autres irrégularités ne sont permis.
Après l’essai, la pompe doit être démontée et contrôlée.
Note 1: Les essais de type peuvent être omis pour les centrales qui
ont fait la preuve de leur fiabilité en service dans la marine.
8.2 Essais de matériaux
8.2.1 Composants soumis à la pression ou à des
forces de transmission mécaniques
a) Les matériaux des composants soumis à pression ou à la
transmission des efforts mécaniques, en particulier:
• les viroles cylindriques des pots de presse, les vérins
et les tiges de piston
• les barres, les secteurs de barre
• les corps et les rotors des actionneurs à palettes rota-
tives pour appareil à gouverner
• les corps de pompes hydrauliques
• et les accumulateurs hydrauliques, le cas échéant,
doivent être éprouvés comme il convient, ce qui inclut
le contrôle des défauts internes, conformément aux
prescriptions en Partie D.
b) Un certificat d’usine peut être accepté pour les parties
soumises à de faibles contraintes, sous réserve que tou-
tes les caractéristiques pour lesquelles un contrôle est
prescrit soient garanties par ce certificat.
8.2.2 Tuyautages, vannes et accessoires
hydrauliques
Les essais des matériaux composant les tuyauteries, les van-
nes et les accessoires hydrauliques doivent satisfaire aux
dispositions en Ch 1, Sec 10, [20.3].
8.3 Contrôle et essais en cours de fabrica-
tion
8.3.1 Composants soumis à la pression ou à des
forces de transmission mécaniques
a) Les composants mécaniques indiqués en [8.2.1] doivent
être soumis à des essais non destructifs appropriés. Pour
les pots des presses hydrauliques, les corps de pompe et
les accumulateurs, se référer en Ch 1, Sec 3.
b) Les défauts peuvent être réparés par soudage seulement
sur les éléments forgés ou les pièces en acier moulé de
qualité soudable. Ces réparations doivent être menées
sous surveillance de l’Expert, conformément aux pres-
criptions en Partie D.
213
Pt C, Ch 1, Sec 11

8.3.2 Tuyauteries, vannes et accessoires
hydrauliques
Les tuyauteries, les vannes et les accessoires hydrauliques
doivent être contrôlés et éprouvés en cours de fabrication
conformément à Ch 1, Sec 10, [20], pour les tuyautages de
classe I.
8.4 Contrôle et essais après réalisation
8.4.1 Epreuves hydrauliques
a) Le corps des cylindres et des accumulateurs hydrauli-
ques doivent être soumis à des épreuves hydrauliques
suivant les dispositions de Ch 1, Sec 3 s’y rapportant.
b) Les tuyautages hydrauliques, les vannes, les accessoires
et les pompes hydrauliques doivent être soumis à des
essais hydrauliques suivant les dispositions de Ch 1, Sec
10, [20.4] s’y rapportant.
8.4.2 Essais à bord
Après installation à bord du navire, l’appareil à gouverner
doit être soumis aux essais détaillés en Ch 1, Sec 15, [3.11].
8.4.3 Essais en mer
Pour les prescriptions des essais en mer, se référer en Ch 1,
Sec 15.

214 Bureau Veritas Février 2003


SECTION 12 PROPULSEURS
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1 Propulseurs développant une puissance égale
à 110 kW ou plus
Les prescriptions de cette Section s’appliquent aux types de
propulseurs suivants développant une puissance égale à
110kW ou plus:
• propulseurs transversaux destinés aux manoeuvres
• propulseurs destinés à la propulsion et à gouverner.
Pour les propulseurs azimutaux destinés au positionnement
dynamique, les prescriptions supplémentaires en Partie F,
Chapitre 4 doivent être satisfaites.
Les propulseurs destinés à la propulsion et à la manoeuvre
des navires ayant une marque glace doivent être conformes
aux exigences complémentaires de Partie F, Chapitre 8.
Pour les propulseurs transversaux destinés à la manoeuvre
des navires ayant une marque glace, seules les exigences
complémentaires de Pt F, Ch 8, Sec 3, [2.4.1] doivent être
satisfaites.
1.1.2 Propulseurs développant une puissance
inférieure à 110 kW
Les propulseurs de moins de 110 kW doivent être construits
conformément à la saine pratique dans la marine et être tes-
tés comme prescrits en [3.2] à la satisfaction de l’Expert.
1.2 Définitions
1.2.1 Propulseur
Un propulseur est une hélice installée dans une tuyère pivo-
tante ou dans un tunnel transversal spécial dans le navire,
ou bien un hydrojet. Un propulseur peut être destiné à la
propulsion, à manoeuvrer ou à gouverner ou à une combi-
naison des deux. Les hélices de propulsion dans des tuyères
fixes ne sont pas considérées être des propulseurs (voir Ch
1, Sec 8, [1.1.1]).
1.2.2 Propulseur transversal
Un propulseur transversal est un propulseur en travers du
navire développant une poussée dans une direction trans-
versale pour des questions de manoeuvre.
1.2.3 Propulseur azimutal
Un propulseur azimutal est un propulseur qui a une capa-
cité de pivoter à 360° pour développer une poussée dans
une direction quelconque.
1.2.4 Hydrojet
Un hydrojet est un équipement constitué d’un corps tubu-
laire (ou conduit) renfermant un impulseur. La forme du
corps est telle que l’impulseur produit un jet d’eau dont la
grande vitesse donne une poussée. Les hydrojets peuvent
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 12
avoir des moyens pour dévier le jet d’eau afin de réaliser
une fonction de gouverne.
1.2.5 Propulseur à service continu
Un propulseur à service continu est un propulseur qui est
conçu pour un fonctionnement continu tel qu’un propul-
seur de propulsion.
1.2.6 Propulseur à service intermittent
Un propulseur à service intermittent est un propulseur des-
tiné à marcher à pleine puissance pendant une durée
n’excédant pas 1 heure, suivie d’un fonctionnement à puis-
sance réduite pendant un temps limité n’excédant pas un
certain nombre d’heures dans une journée et un certain
pourcentage (moindre) d’heures dans une année. En géné-
ral, les propulseurs transversaux sont des propulseurs à ser-
vice intermittent.
1.3 Propulseurs destinés à la propulsion
1.3.1 En général, il doit être installé au moins deux propul-
seurs azimutaux sur les bateaux qui n’ont que ce seul
moyen de propulsion. Les navires qui n’ont qu’un seul pro-
pulseur doivent être examinés en particulier par la Société,
sur la base du cas par cas.
Les installations à un seul hydrojet sont autorisées.
1.4 Documentation à soumettre
1.4.1 Plans à soumettre pour les propulseurs
transversaux et les propulseurs azimutaux
Pour les propulseurs développant une puissance égale à
110 kW ou plus, les plans énumérés en Tab 1 doivent être
soumis.
1.4.2 Plans à soumettre pour les hydrojets
Les plans énumérés en Tab 2 doivent être soumis.
1.4.3 Données supplémentaires à soumettre
Les données et documents énumérés en Tab 3 doivent être
soumis par le fabricant en même temps que les plans.
2 Conception et Construction
2.1 Matériaux
2.1.1 Hélices
Pour les prescriptions relatives aux matériaux destinés aux
hélices, voir Ch 1, Sec 8, [2.1.1].
2.1.2 Autres composants de propulseurs
Pour les prescriptions relatives aux matériaux destinés à
d’autres éléments des propulseurs, comme les mécanismes,
l’arbre, les accouplements, etc., se reporter aux parties
applicables du Règlement.
215
Pt C, Ch 1, Sec 12

Table 1 : Plans à soumettre pour les propulseurs transversaux et les propulseurs azimutaux

No A/I (1) ARTICLE

Prescriptions générales pour tous les propulseurs
1 I Installation générale du propulseur
2 A Hélice, y compris détails applicables mentionnés en Ch 1, Sec 8
3 A Détails de paliers
4 A Hélice et arbres intermédiaires
5 A Mécanismes, y compris détails applicables mentionnés en Ch 1, Sec 6
Prescriptions spécifiques pour les propulseurs transversaux
6 A Structure du tunnel montrant les matériaux et leur épaisseur
7 A Equipements de structure et autres dispositifs de raccordement qui transmettent la poussée de
l’hélice au tunnel
8 A Dispositifs d’étanchéité (presse-étoupe d’arbre d’hélice et raccordement propulseur-tunnel)
9 A Pour les hélices à pales orientables dispositif de commande de pas et système de pilotage
correspondant
Prescriptions spécifiques des propulseurs orientables et azimutaux
10 A Articles composant la structure (tuyère, chaise, etc.)
11 A Raccordement de structure à la coque
12 A Mécanisme d’orientation du propulseur
13 A Dispositif de commande du propulseur
14 A Circuits de tuyautage raccordés au propulseur
(1) A = à soumettre en quatre copies pour approbation
I = à soumettre en double exemplaire pour information

Table 2 : Plans à soumettre pour les hydrojets

No A/I (1) ITEM

1 I Installation générale de l’hydrojet
2 A Enveloppe (gaine) (emplacement et forme) montrant les détails et les épaisseurs, de même que les forces
agissant sur la coque
3 A Détails des arbres, brides, clavettes
4 I Garniture d’étanchéité
5 A Paliers
6 A Impulseur
7 A Coquilles de gouverne et d’inversion de poussée et leur dispositifs de commande, de même que les schémas
hydrauliques correspondants
(1) A = à soumettre en quatre copies pour approbation
I = à soumettre en double exemplaire pour information

Table 3 : Données et documents à soumettre pour les propulseurs transversaux, azimutaux et les hydrojets

No A/I (1) ARTICLE

1 I Puissance nominale et nombre de tours
2 I Poussée nominale
3 A Spécification matériaux des parties principales, y compris leurs propriétés physiques, chimiques et
mécaniques
4 A Si les éléments de propulseurs sont en aluminium soudé, tous les détails des joints soudés, les procédures
de soudage, les traitements thermiques et les contrôles non destructifs après soudage
5 I Le cas échéant, documentation sur l’expérience acquise pour des applications semblables
(1) A = à soumettre en quatre copies pour approbation
I = à soumettre en double pour information

216 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, Sec 12

2.2 Propulseurs transversaux et azimutaux l’arbre. Si Q ≤ 0,3, Q peut être supposé égal
à 0.
2.2.1 Impulseurs Le diamètre ci-dessus doit être augmenté de 10% dans le
a) Les moteurs diesel destinés à l’entraînement des propul- cas d’un montage claveté sur l’hélice au niveau de la cla-
seurs doivent satisfaire aux prescriptions applicables en vette.
Ch 1, Sec 2.
b) Les moteurs électriques destinés à entraîner les propul- 2.2.4 Réducteurs
seurs et leurs circuits d’alimentation doivent satisfaire a) Les réducteurs des propulseurs destinés à la propulsion
aux prescriptions de Ch 2, Sec 4. En particulier: doivent être en conformité avec les prescriptions appli-
• Il convient de prendre les dispositions pour empê- cables en Ch 1, Sec 6, en appliquant les coefficients de
cher le démarrage des moteurs si un nombre insuffi- sécurité des réducteurs de propulsion.
sant de générateurs est en fonctionnement. b) Les réducteurs des propulseurs destinés seulement à la
• Les propulseurs à service intermittent doivent faire manoeuvre doivent être en conformité avec les prescrip-
l’objet d’un examen particulier de la Société. tions applicables en Ch 1, Sec 6, appliquant les coeffi-
cients de sécurité des réducteurs pour auxiliaires.
2.2.2 Hélices
a) Pour les hélices des propulseurs à la propulsion, les 2.2.5 Tuyères et fixation à la coque des propulseurs
azimutaux
prescriptions en Ch 1, Sec 8, [2.5] s’appliquent.
a) Pour les prescriptions relatives à la structure de la
b) Pour les hélices des propulseurs destinés seulement à la
tuyère, voir Partie B, Chapitre 10.
manoeuvre, les prescriptions en Ch 1, Sec 8, [2.5]
s’appliquent également, bien qu’il ne soit pas nécessaire b) L’échantillonnage du raccordement de la tuyère à la
d’appliquer une surépaisseur de 10%. coque et le type et la taille de la soudure doivent être
examinés en particulier par la Société qui se réserve le
2.2.3 Arbres droit d’exiger une analyse détaillée des contraintes dans
a) Pour les arbres d’hélice de propulseurs destinés à la pro- le cas de certaines installations à forte puissance.
pulsion, les prescriptions en Ch 1, Sec 7, [2.2.3] s’appli- c) Pour les propulseurs servant à gouverner, le diamètre de
quent. la mèche de gouvernail équivalent doit être calculé con-
b) Pour les hélices des propulseurs destinés seulement à la formément aux prescriptions en Partie B, Chapitre 10.
manoeuvre, le diamètre dS minimum de l’arbre, en mm,
ne doit pas être inférieur à la valeur obtenue par la for- 2.2.6 Tunnel de propulseur transversal
mule suivante: a) L’épaisseur du tunnel ne doit pas être inférieur à la par-
tie adjacente de la coque.
1 - 1 / 3
dS = [ ( C ⋅ MT ) 2 + ( D ⋅ M) 2 ] 1 / 6 ⋅  ---------------
1 – Q4 b) La Société doit prêter une attention particulière aux tun-
nels reliés à la coque par des dispositifs de liaison autres
où:
que le soudage.
MT : Couple maximum transmis, en N⋅m; s’il
n’est pas indiqué, on peut prendre pour 2.2.7 Alimentation électrique des propulseurs
hypothèse MT équivalent à 9550 (P/N) servant à gouverner
où: La production et la distribution électriques doivent être con-
çues de telle sorte que la fonction d’appareil à gouverner du
P : Puissance maximum de l’impul-
seur du propulseur, en kW propulseur soit, en cas d’une défaillance unique de l’instal-
lation, maintenue ou rétablie dans les 45 secondes et que
N : Vitesse en rotation de l’hélice, son efficacité ne soit pas réduite de plus de 50% dans de
en tours/min telles conditions. Le détail des dispositions prises à cet effet
M : Moment de flexion, en N⋅m, à la section est à soumettre à la Société.
d’arbre examinée
C : Coefficient égal à: 2.3 Hydrojets
C = 10,2 + 28000
---------------- 2.3.1 Arbres
RS ,M IN
Le diamètre de l’arbre supportant l’impulseur ne doit pas
D : Coefficient égal à:
être inférieur au diamètre d2, en mm, obtenu par la formule
170000 -
D = ----------------------------- suivante:
412 + RS ,M IN
P- 1 / 3
d2 = 100fh ⋅  ---
RS,MIN : Limite élastique minimum du matériau de
N
l’arbre, en N/mm 2
Q : 0 pour les arbres pleins où:

Pour les arbres creux rapport entre le diamè- P : Puissance, en kW

tre de l’alésage et le diamètre extérieur de N: : Vitesse de rotation, en t/min

Février 2003 Bureau Veritas 217

Pt C, Ch 1, Sec 12

f : Calculé comme suit: 2.4.2 Alarme et équipement de contrôle

560 - 1 / 3 Tab 4 résume les alarmes et les prescriptions minimales de

f =  ----------------------
Rm + 160
où Rm est la résistance à la traction du matériau
composant l’arbre, en N/mm2
h: : égal à 1 quand l’arbre ne transmet que le cou-
ple et quand le poids et la poussée de l’hélice
sont totalement supportés par les dispositifs pla-
cés dans la partie fixe du propulseur
égal à 1,22 si l’impulseur est monté par clave-
tage ou par serrage.
Les arbres doivent être protégés contre la corrosion soit par
un chemisage continu ou une garniture d’étanchéité à
l’huile d’un type approuvé, soit par la nature du matériau
composant l’arbre.
2.3.2 Enveloppes et impulseurs
Les enveloppes et les impulseurs font l’objet d’un examen
particulier de la part de la Société.
contrôle pour les propulseurs de propulsion et servant à
gouverner. Voir aussi Ch 1, Sec 11, [6].
3 Essais et certification
3.1 Essais matériaux
3.1.1 Propulseurs de propulsion et servant à
gouverner
Tous les matériaux destinés aux parties transmettant le cou-
ple et les matériaux des pales d’hélices/impulseurs doivent
être testés conformément aux prescriptions en Ch 1, Sec 8,
[4.1] en présence d’un Expert.
3.1.2 Propulseurs transversaux
Les essais des matériaux des éléments de propulseurs transver-
saux ne nécessitent pas la présence d’un Expert dans la mesure
où les rapports d’essais complets sont mis à sa disposition.

2.3.3 Performances de l’appareil à gouverner 3.2 Essais et contrôle

Les performances et l’installation d’un appareil à gouverner
de secours doivent être au moins équivalentes aux prescrip- 3.2.1 Propulseurs
tions en Ch 1, Sec 11, [6.2] et Ch 1, Sec 11, [6.3]. Les propulseurs doivent être inspectés suivant les prescrip-
tions applicables en Ch 1, Sec 8, [4.2].
2.4 Alarme, systèmes de contrôle et de
commande 3.2.2 Impulseurs

Les impulseurs doivent être testés conformément aux pres-

2.4.1 Commandes de propulseur servant d’appareil criptions applicables au type utilisé.
à gouverne

a) Les commandes d’appareil à gouverner doivent se faire 3.3 Certification

à partir de la passerelle de navigation, du poste de com-
mande de la machine et localement. 3.3.1 Certification de propulseurs
b) Il convient de prévoir un moyen d’arrêter tout propulseur Les propulseurs doivent être testés individuellement et certi-
en marche depuis n’importe quel poste de commande. fiés par la Société.

c) Il est nécessaire d’installer un indicateur d’angle de pro-

3.3.2 Propulseurs fabriqués en série
pulseur à chaque poste de commande d’appareil à gou-
verner. L’indicateur d’angle doit être indépendant du Les propulseurs fabriqués en série peuvent être acceptés dans
circuit de commande. le cadre du programme d’approbation du type de la Société.

Table 4 : Propulseurs azimutaux

Convention symbolique Commande automatique

H = haut, HH = très haut, G = alarme regroupée
Surveillance
L = bas, LL =très bas, I = alarme individuelle Propulseur Auxiliaire
X = fonction requise, R = à distance
Démarrage
Désignation du paramètre de l’installation Alarme Indication Ralenti Arrêt Commande Arrêt
stand-by
Pression d’huile de gouverne L
Niveau dans le réservoir d’huile L

218 Bureau Veritas Février 2003


SECTION 13 INSTALLATIONS FRIGORIFIQUES
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1 Installations frigorifiques sur tous les navires
Les prescriptions minimales de sécurité préconisées dans la
présente section doivent être satisfaites pour toutes les ins-
tallations frigorifiques installées à bord d’un navire devant
être classé par la Société. Ces prescriptions ne couvrent pas
le fonctionnement ou l’aspect de disponibilité des installa-
tions qui ne font pas l’objet de recommandations de classe,
sauf s’il est demandé une notation supplémentaire.
1.1.2 Notations supplémentaires
Si une notation supplémentaire (ou plusieurs) telle(s) que:
REFCARGO, REFCONT, REFSTORE, AIRCONT, PRECOO-
LING, QUICKFREEZE est (sont) demandée(s), les prescrip-
tions en Partie F, Chapitre 7 doivent être satisfaites, comme
il convient.
2 Exigences minimales de conception
2.1 Composants d’installation frigorifique
2.1.1 Généralités
En général, les exigences spécifiques indiquées en Partie C
du Règlement pour les diverses machines et équipements
sont également applicables aux composants de l’installation
frigorifique.
2.1.2 Réservoirs sous pression et échangeurs
thermiques
a) Les réservoirs sous pression des installations frigorifi-
ques doivent satisfaire aux prescriptions s’y rapportant
Ch 1, Sec 3.
b) Les réservoirs destinés à contenir de l’ammoniac ou des
substances toxiques doivent être considérés comme des
réservoirs sous pression de classe 1, comme indiqué en
Ch 1, Sec 3, [1.4].
c) Les matériaux utilisés pour les réservoirs sous pression
doivent être appropriés au fluide qu’ils contiennent. Si
l’ammoniac est le réfrigérant utilisé, il ne convient pas
d’utiliser le cuivre, le bronze, le laiton et autres alliages
de cuivre.
d) La résistance à l’entaille des aciers utilisés dans les ins-
talations à basse température doit être convenable pour
l’épaisseur et la température de calcul la plus basse. Un
contrôle des propriétés de résistance à l’entaille peut
être prescrit si la température de service est inférieure à
moins 40°C.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 13
2.1.3 Circuits de tuyautage
a) Les tuyaux réfrigérants doivent être considérés en géné-
ral comme des tuyaux sous pression.
b) Les tuyaux de réfrigérant, de saumure et d’eau de mer
doivent satisfaire aux prescriptions en Ch 1, Sec 10, sui-
vant le cas.
c) Les tuyaux réfrigérants doivent être considérées comme
appartenant aux classes suivantes:
• classe I: s’ils sont destinés à l’ammoniac ou à des
substances toxiques
• classe II: pour d’autres réfrigérants
• classe III: pour la saumure.
d) En général, les tuyaux véhiculant le fluide réfrigérant ne
doivent pas être en contact direct avec la structure du
navire; ils doivent être soigneusement isolés le long de
leur cheminement à l’extérieur des espaces réfrigérés et
plus particulièrement au passage des cloisons et des
ponts.
e) Les matériaux utilisés pour les tuyaux doivent être
appropriés aux fluides qu’ils véhiculent. Cuivre, laiton,
bronze et autres alliages de cuivre ne doivent pas être
utilisés pour les tuyaux susceptibles de véhiculer
l’ammoniac. Les méthodes proposées de raccordement
de ces tuyaux doivent être soumises à la Société pour
examen.
f) La résistance à l’entaille des aciers utilisés doit être con-
venable pour l’application concernée.
g) Si nécessaire, les tuyaux de fluide réfrigérant à l’inté-
rieur des espaces réfrigérés ou enveloppés dans l’isola-
tion doivent être protégés extérieurement contre la
corrosion; pour les tuyaux en acier, cette protection doit
être assurée par galvanisation ou par une méthode équi-
valente. Toutes les précautions utiles doivent être prises
pour protéger les joints de ces tuyaux contre la corro-
sion.
h) L’utilisation de tuyaux en plastique sera examinée par la
Société au cas par cas.
2.2 Réfrigérants
2.2.1 Fluides réfrigérants prohibés
L’utilisation des fluides réfrigérants suivants n’est pas autori-
sée dans les installations à bord des navires:
• Chlorure de méthyle
• R11 - Trichloromonofluorométhane (C Cl3 F)
• Ethane
• Ethylène
• Autres substances dont la limite inférieure d’explosibi-
lité (LIE) dans l’air est supérieure à 3,5%.
219
Pt C, Ch 1, Sec 13
2.2.2 Exigences légales
Il convient de prêter une attention particulière aux limita-
tions d’utilisation de fluides réfrigérants imposées par
l’administration des états dont les navires portent le
pavillon.
2.2.3 Fluides réfrigérants toxiques ou inflammables
La conception des locaux pour machines frigorifiques fai-
sant appel à des fluides réfrigérants toxiques ou inflamma-
bles doit faire l’objet d’une attention particulière de la
Société.
Pour les prescriptions spécifiques sur les locaux destinés
aux installations utilisant l’ammoniac comme fluide réfrigé-
rant, voir [2.3].
2.3 Exigences spéciales pour l’ammoniac
(R717)
2.3.1 Compartiment des machines frigorifiques
a) Le compartiment des machines frigorifiques et les com-
partiments où les bouteilles d’ammoniac sont stockées
doivent être séparés par des cloisons étanches aux gaz
des espaces habités, de la salle des machines (y compris
le tunnel de ligne d’arbres porte-hélice) et des autres
espaces machines destinés à des services essentiels.
Cette prescription ne s’applique pas aux installations
utilisant moins de 25 kg d’ammoniac.
b) Le compartiment doit être équipé d’un système de ven-
tilation distinct de celui des autres locaux, avec une
capacité d’au moins 30 renouvellements par heure. Les
dispositions doivent être prises pour démarrer et arrêter
les ventilateurs de ventilation de l’extérieur du local.
c) Un système d’extinction d’incendie à l’eau pulvérisée
doit être installé pour tous les locaux des machines à
ammoniac, en particulier au niveau des portes d’accès.
Son dispositif de commande doit être placé près de la
porte d’entrée à l’extérieur de l’espace protégé.
d) Il doit y avoir au moins deux portes d’accès. L’une de
ces portes doit être utilisée en secours et doit conduire
directement sur un pont découvert. Les portes doivent
s’ouvrir vers l’extérieur et être à fermeture automatique.
e) Si l’accès dans le compartiment des machines frigorifi-
ques se fait par un espace habité ou un espace moteur,
la ventilation de ce dernier doit pouvoir maintenir une
220 Bureau Veritas
pression négative par rapport à l’espace adjacent, ou,
dans le cas contraire, l’accès doit comporter un sas
d’air.
f) un circuit d’assèchement indépendant doit être installé
dans le compartiment de la machine frigorifique.
g) Au moins deux ensembles d’équipements respiratoires
et de vêtements de protection doivent être mis à disposi-
tion à l’extérieur et à proximité du compartiment des
machines utilisant de l’ammoniac.
h) Tous les équipements et appareils électriques de la zone
doivent être installés pour qu’ils puissent être coupés
par un interrupteur central placé à l’extérieur de
l’espace. Cet interrupteur ne doit pas commander le dis-
positif de ventilation.
i) Les équipements et les appareils électriques de la zone
doit satisfaire aux prescriptions pour les installations
électriques dans les espaces dangereux suivant Ch 2,
Sec 3, [10].
2.3.2 Ammoniac dans les espaces des machines
Si l’installation à ammoniac est admise dans un comparti-
ment machine conformément à la disposition de [2.3.1] a),
l’endroit où la machine à ammoniac est installée doit être
pourvu d’un capotage avec un système de ventilation en
dépression ayant une capacité non inférieure à 30 renouvel-
lements par heure, cette ventilation doit être indépendante
de tout autre système de ventilation sur le navire de façon à
empêcher toute fuite d’ammoniac de se dissiper dans
d’autres espaces.
L’extérieur du capotage doit être équipé d’un système
d’arrosage en pluie commandable localement et de l’exté-
rieur du compartiment machine.
2.3.3 Compartiments machines sans présence
humaine permanente
S’il n’y a pas de présence permanente dans les locaux des
machines frigorifiques, il faut installer un dispositif de
détection des gaz pourvu d’une alarme acoustique et
visuelle dans un endroit convenable. Ce dispositif doit éga-
lement stopper le compresseur en cas de détection d’une
concentration de gaz inflammable.
2.3.4 Ségrégation
Les tuyautages d’ammoniac ne doivent pas passer dans les
espaces habités.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 14

SECTION 14 TURBOSOUFFLANTES

1 Généralités 2.2 Conception

2.2.1 Les exigences en Ch 1, Sec 5, [2.3] doivent être rem-
1.1 Application plies, autant que possible, à la satisfaction de la Société.

1.1.1 Ces Règles s’appliquent aux turbosoufflantes montées 2.3 Contrôle

sur les moteurs diesel indiqués en Ch 1, Sec 2, [1.1.1] a), b)
et c) ayant une puissance de 1000 kW et plus. 2.3.1 Généralités
En sus des prescriptions du présent article, les exigences
1.1.2 Les turbosoufflantes non comprises en [1.1.1] doivent générales données en Partie C, Chapitre 3 s’appliquent.
être conçues et fabriquées suivant les règles de l’art de la
marine et fournies avec le certificat d’usine (W) relatif aux 2.3.2 Indicateurs
essais de fonctionnement sur banc selon [4.3.3] et à Les indicateurs locaux des turbosoufflantes montées sur les
l’épreuve hydraulique suivant [4.3.4]. moteurs diesel ayant une puissance de 2000 kW et plus,
installés sur les navires sans notation d’automatisme sont
1.1.3 Dans de le cas de turbosoufflantes de type spécial, la donnés en Ch 1, Sec 2, Tab 2.
Société se réserve le droit de modifier les prescriptions de la
présente section, de prescrire des exigences supplémentai-
res dans les cas individuels et de prescrire la soumission de
3 Disposition et installation
plans et de données supplémentaires.
3.1 Généralités
1.2 Documentation à soumettre 3.1.1 La disposition et l’installation doivent être telles que
toute charge inacceptable sur la turbosoufflante soit évitée.
1.2.1 Le fabricant doit soumettre à la Société les docu-
ments énumérés en Tab 1. 4 Essais de type, essais de matériaux,
contrôle et essais en atelier, certifi-
2 Conception et construction cation
2.1 Matériaux 4.1 Essais de type
2.1.1 Les exigences en Ch 1, Sec 5, [2.1.1] doivent être 4.1.1 Les turbosoufflantes suivant [1.1.1] admises à un
remplies, autant que possible, à la satisfaction de la Société. plan de contrôle alternatif doivent être d’un type approuvé.

Table 1 : Documentation à soumettre

No I/A (1) Document

1 A Plan général de coupe longitudinale avec cotes principales
2 A Parties tournantes (arbre, roues et ailettes)
3 A Détails de fixation des ailettes
4 A Spécification technique de la turbosoufflante, comprenant les conditions de service maximum (vitesse de rotation
maximum admissible et température maximum admissible)
5 A Spécifications des matériaux des éléments principaux, comprenant leurs caractéristiques physiques, chimiques et
mécaniques, les valeurs de résistance à la traction, la contrainte moyenne de fluage, la résistance à la corrosion
et les traitements thermiques
6 I Manuel de fonctionnement et de service
(1) A = à soumettre en quatre copies pour approbation;
I = à soumettre en double exemplaire pour information.
Note 1: Les plans mentionnés dans les articles (2) et (3) doivent être des plans d’exécution avec toutes les principales cotes; ils doi-
vent contenir les informations nécessaires relatives au type et à la qualité des matériaux employés. Dans le cas des éléments tour-
nants en construction soudée, tous les détails de soudage s’y rapportant doivent être compris dans ces plans et les procédures
adoptées pour le soudage ou pour le traitement thermique seront soumises à l’approbation par la Société.

Février 2003 Bureau Veritas 221

Pt C, Ch 1, Sec 14
L’essai de type doit être effectué sur un ensemble standard
prélevé sur la ligne de montage en présence de l’Expert.
Normalement, l’essai de type doit consister en un essai de
fonctionnement avec des gaz chauds d’une durée de une
heure à la vitesse et à la température maximales admises.
Après l’essai, la turbosoufflante doit être démontée et visi-
tée.
Pour les fabricants disposant d’installations d’essais de tur-
bosoufflantes sur le moteur pour lequel la turbosoufflante
fait l’objet de l’approbation de type, le remplacement de
l’essai de marche à chaud par une marche d’essai d’une
heure en surcharge (110% de la puissance nominale) peut
être admis.
4.2 Essais de matériaux
4.2.1 Les essais de matériaux (caractéristiques mécaniques
et composition chimique) sont exigées pour les arbres et les
rotors, y compris les ailettes (voir [4.4.2] en ce qui concerne
le certificat prescrit).
4.3 Inspections et essais en atelier
4.3.1 Essai de survitesse
Toutes les roues (impulseurs et inducteurs), après usinage,
complètes avec accessoires et ailettes, doivent subir un
essai de survitesse pendant au moins 3 minutes à l’une des
vitesses d’essai suivantes:
a) 20% au-dessus de la vitesse maximum à la température
ambiante
b) 10% au-dessus de la vitesse maximum à la température
de service maximum.
4.3.2 Equilibrage
Chaque arbre et roue ailetée, de même que l’ensemble
complet tournant, doivent être dynamiquement équilibrés
au moyen d’équipements suffisamment sensibles pour la
taille de l’élément tournant à équilibrer.
4.3.3 Essai de fonctionnement sur banc
Les turbosoufflantes doivent subir un essai de fonctionne-
ment mécanique sur banc pendant 20 minutes à la vitesse
de rotation maximum à la température ambiante.
Sous réserve de l’accord de la Société, la durée de l’essai de
marche peut être réduite à 10 minutes, sous réserve que le
fabricant soit en mesure de vérifier statistiquement les
défauts trouvés lors des essais de fonctionnement sur la
base d’un nombre suffisant de turbosoufflantes testées.
222 Bureau Veritas
Pour les fabricants disposant d’installations dans leurs ate-
liers pour tester les turbosoufflantes sur les moteurs aux-
quels elles sont destinées, l’essai sur banc peut être
remplacé par une marche d’essai de 20 minutes en sur-
charge sur le moteur (110% de la puissance maximum con-
tinue).
Si les turbosoufflantes sont sujettes à un programme de con-
trôle alternatif, la Société peut accepter d’effectuer un essai
sur banc sur la base d’un échantillonnage.
4.3.4 Epreuves hydrauliques
Les espaces refroidis des turbosoufflantes doivent être
éprouvés hydrauliquement à une pression d’épreuve de 0,4
MPa ou 1,5 fois la pression de service maximum, en rete-
nant la plus grande des deux.
4.4 Certification
4.4.1 Certificat d’approbation de type et validité
Sous réserve d’un résultat satisfaisant des essais de type spé-
cifiés en [4.1], la Société délivre au fabricant de turbosouf-
flantes un Certificat d’Approbation de Type valable pour
toutes les turbosoufflantes du même type.
4.4.2 Certification d’essais
a) Turbosoufflantes admises pour un programme de con-
trôle alternatif
Une attestation délivrée par le fabricant, certifiant que la
turbosoufflante est conforme à un essai de type est
requise. Le numéro de référence et la date du Certificat
d’Approbation de Type doivent également être indiqués
sur cette attestation.
Les certificats d’usine (W) (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[4.2.3]) sont prescrits pour les essais de matériaux sui-
vant [4.2] et pour les essais en atelier suivant [4.3].
b) Turbosoufflantes non admises pour un programme de
contrôle alternatif
Les certificats de Société (C) (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[4.2.1]) sont prescrits pour l’essai de fonctionnement au
banc suivant [4.3.3] et l’essai de survitesse suivant
[4.3.1], de même que pour les essais de matériaux et
l’épreuve hydraulique suivant [4.2] et [4.3.4].
Les certificats d’usine (W) (voir Pt D, Ch 1, Sec 1,
[4.2.3]) peuvent être acceptés pour les essais matériaux,
à la place des certificats de la Société, pour les turbo-
soufflantes montées sur les moteurs diesel ayant un alé-
sage de 300 mm ou moins.
Février 2003
 Pt C, Ch 1, Sec 15

SECTION 15 ESSAIS À BORD

1 Généralités a) démonstration de la bonne marche des machines princi-

1.1 Application
1.1.1 Cette section couvre les essais à bord, aussi bien les
essais à quai que les essais en mer. Ces essais viennent en
complément des essais en atelier prescrits dans les autres
sections du présent chapitre.
pales et auxiliaires, y compris systèmes de surveillance,
d’alarme et de sécurité dans des conditions de service
réel.
b) contrôle du potentiel de propulsion quand un des auxi-
liaires essentiels est hors service
c) détection de vibrations dangereuses en prenant les rele-
vés nécessaires, le cas échéant

1.2 Objectif des essais à bord 3 Essais à bord de l’installation pro-

1.2.1 Les essais à bord sont destinés à démontrer que les
machines principales et auxiliaires et les systèmes associés
fonctionnent correctement dans le respect des critères
imposés par le Règlement. Les essais doivent être exécutés
en présence de l’Expert.
1.3 Documentation à soumettre
1.3.1 Une liste complète des essais à bord devant être
effectués par les chantiers doit être soumise à la Société.
Pour chaque essai, les informations suivantes doivent être
indiquées:
• but de l’essai
• paramètres à consigner.
2 Exigences générales pour les essais
à bord
2.1 Essais à quai
2.1.1 Les essais à quai doivent démontrer ce qui suit:
a) le fonctionnement satisfaisant de la machine
b) une réponse rapide et facile aux ordres de marche
c) la protection des diverses installations, en ce qui con-
cerne:
• la protection des éléments mécaniques
• les protections pour le personnel
d) l’accessibilité pour le nettoyage, le contrôle et l’entre-
tien.
Si les caractéristiques ci-dessus ne sont pas jugées satisfai-
santes et nécessitent des réparations ou des modifications,
la Société se réserve le droit de prescrire une répétition des
essais à quai, en partie ou en totalité, après exécution des
réparations ou des modifications.
2.2 Essais en mer
2.2.1 Domaine d’application des essais
Les essais en mer doivent s’effectuer après les essais à quai
et doivent inclure ce qui suit:
pulsive
3.1 Conditions des essais en mer
3.1.1 Déplacement du navire
Sauf dans les cas d’impossibilité pratique ou dans d’autres
cas à examiner individuellement, les essais en mer doivent
s’effectuer avec un déplacement aussi proche que possible
du port en lourd (pleine charge) ou à la moitié du port en
lourd (demi-charge).
3.1.2 Puissance de l’installation propulsive
a) La puissance développée par l’installation propulsive au
cours des essais en mer doit être aussi proche que possi-
ble de la puissance pour laquelle la classification a été
demandée. En général, cette puissance ne doit pas excé-
der la puissance maximum continue à laquelle l’élément
du système de propulsion le plus faible peut être utilisé.
Dans le cas de moteurs diesel et de turbines à gaz, elle
ne doit pas dépasser la puissance maximum continue
pour laquelle le type de moteur concerné a été approuvé.
b) Si la vitesse de rotation de la ligne d’arbre est différente
de la valeur de calcul, augmentant en cela les contrain-
tes au-delà des limites maximum acceptables, la puis-
sance développée lors des essais doit être modifiée
convenablement pour maintenir les contraintes dans les
limites de calcul.
3.1.3 Détermination de la puissance et de la vitesse
de rotation
a) La vitesse de rotation de la ligne d’arbre doit être enre-
gistrée lors des essais en mer, de préférence avec un
compteur en continu.
b) En général, la puissance se détermine au moyen de rele-
vés torsiométriques qu’il convient d’effectuer suivant les
procédures et les instruments jugés convenables par la
Société.
Pour les moteurs alternatifs à combustion interne et
pour les turbines à gaz, la puissance peut également se
déterminer en mesurant la consommation de combusti-
ble et sur la base d’autres caractéristiques de fonction-
nement, en comparaison des résultats des essais
obtenus sur banc avec le prototype.

Février 2003 Bureau Veritas 223

Pt C, Ch 1, Sec 15
La Société peut examiner, au cas par cas, d’autres
méthodes de détermination de la puissance.
3.2 Essais de navigation et de manoeuvra-
bilité
3.2.1 Essais de vitesse
a) Selon les exigences du Règlement (voir Pt A, Ch 1, Sec
2, [4.8.4]), la vitesse du navire doit se déterminer en uti-
lisant les procédures jugées convenables par la Société.
b) La vitesse du navire doit se déterminer comme étant la
moyenne des vitesses relevées sur au moins deux rou-
tes, aller et retour, effectuées en sens opposé.
3.2.2 Essais de marche en arrière
a) Il doit être prouvé que l’installation propulsive permet
d’inverser le sens de la poussée de l’hélice dans un délai
convenable, de manière à arrêter le navire sur une dis-
tance raisonnable lorsque celui-ci fait route en marche
avant à la vitesse maximale de service et les résultats
correspondants doivent être relevés.
b) Le capitaine ou le personnel désigné doit pouvoir dispo-
ser à bord des temps d’arrêt, caps du navire et distances
relevés aux cours des essais, ainsi que des résultats des
essais effectués en vue de déterminer l’aptitude des
navires à plusieurs hélices à naviguer et à manoeuvrer
lorsqu’une ou plusieurs hélices sont hors d’état de fonc-
tionner.
c) Lorsque le navire est équipé de moyens supplémentaires
pour manoeuvrer ou s’arrêter, il convient de mettre à
l’épreuve leur efficacité et de relever les résultats des
essais de la manière indiquée aux paragraphes a) et b).
Pour les installations de propulsion électrique, voir [3.7].
3.3 Essais des chaudières
3.3.1 Généralités
Il convient de s’assurer du fonctionnement satisfaisant des
chaudières principales et auxiliaires alimentant les services
essentiels dans toutes les conditions de service lors des
essais à quai et des essais en mer.
3.3.2 Essais à effectuer
Après l’installation à bord, il convient d’effectuer les essais
suivants en présence de l’Expert:
a) Essai à chaud des chaudières et des surchauffeurs
b) Tarage et essais de débit des soupapes de sûreté des
chaudières et des surchauffeurs
• Les soupapes de sûreté doivent être tarées pour se
soulever à une pression n’excédant pas 103% de la
pression de calcul
• Pour les chaudières équipées de surchauffeurs, les
soupapes de sûreté de ces derniers doivent être
tarées pour se soulever avant ou au plus tard en
même temps que les soupapes du coffre de vapeur
saturée.
224 Bureau Veritas
c) Vérification de ce qu’au taux de vaporisation maximum,
la pression de la chaudière n’excède pas 110% de la
pression de calcul avec les vannes d’arrêt de la chau-
dière fermées, sauf celles qui doivent rester ouvertes
pour la marche des brûleurs. La chaudière doit être ali-
mentée pour que le niveau d’eau reste normal pendant
toute la durée de l’essai. L’essai doit durer:
• 15 minutes pour les chaudières à tubes de fumées
• 7 minutes pour les chaudières à tube d’eau.
d) Essai et simulation de tous les dispositifs de sécurité, des
alarmes, des arrêts et des lancements automatiques des
équipements en stand-by.
3.3.3 Dispositions alternatives
a) Pour certain types de chaudières, s’il est reconnu que
les essais de débit des soupapes de sûreté peuvent met-
tre en danger les surchauffeurs, l’omission de ces essais
peut être examinée.
b) Toutefois, cette omission ne peut être admise que si les
plans des soupapes de sécurité et leur dimensionnement
ont été examinées par la Société et si les soupapes de
sécurité sont d’un type dont le débit a été établi par un
essai effectué en présence de l’Expert ou dans des con-
ditions jugées équivalentes à celles de la chaudière
réelle.
c) Si la Société accepte qu’il ne soit pas procédé à un essai
de débit, le fabricant de soupapes doit fournir, pour cha-
que soupape, une attestation précisant le débit dont elle
est capable dans les conditions de service de la chau-
dière. Par ailleurs, le fabricant de chaudière doit fournir
une attestation précisant le débit de vapeur maximum
dont elle est capable.
3.4 Essais des moteurs diesel
3.4.1 Généralités
a) Le domaine des essais des moteurs diesel peut être
étendu pour couvrir des conditions de fonctionnement
particulières, comme le remorquage, le chalutage, etc.
b) Si l’installation est étudiée pour brûler des résidus ou
d’autres combustibles spéciaux, il convient de démon-
trer la capacité des moteurs à brûler ces combustibles.
3.4.2 Moteurs de propulsion principale entraînant
des hélices fixes
Les essais en mer des moteurs de propulsion principale
entraînant des hélices fixes doivent inclure les essais sui-
vants:
a) marche à la vitesse nominale du moteur n0 pendant au
moins 4 heures
b) marche du moteur à la vitesse correspondant à la puis-
sance de croisière normale continue pendant au moins
2 heures
c) marche à la vitesse du moteur n = 1,032 n0 pendant 30
minutes
Note 1: Le présent essai doit s’effectuer seulement si le réglage du
moteur le permet, voir Ch 1, Sec 2, [4.5.3], Note 1.
d) marche à la vitesse de charge minimum
Février 2003

e) manoeuvres de lancement et d’inversion de sens de
rotation
f) marche dans le sens inverse de la rotation de l’hélice à
une vitesse du moteur au moins égale à n = 0,7 n0 pen-
dant 10 minutes
Note 2: Le présent essai peut s’effectuer lors des essais à quai ou en
mer
g) essais des systèmes de surveillance, d’alarme et de
sécurité
h) pour les moteurs équipés de soufflantes entraînées indé-
pendamment, marche du moteur en secours, les souf-
flantes n’étant pas en service.
3.4.3 Moteurs de propulsion principale entraînant
des hélices à pales orientables ou des
réducteurs inverseurs
a) Le domaine d’application des essais en mer pour les
moteurs principaux entraînant des hélices à pales orien-
tables ou des réducteurs inverseurs soit permettre de
vérifier les dispositions se rapportant à [3.4.2].
b) Les moteurs entraînant des hélices à pales orientables
doivent être testés à divers pas des hélices.
3.4.4 Moteurs entraînant des générateurs pour la
propulsion
Les essais en mer des moteurs entraînant des générateurs
pour la propulsion doivent inclure les essais suivants:
a) marche à 100% de puissance (puissance nominale)
pendant au moins 4 heures
b) marche à la puissance de croisière normale continue
pendant au moins 2 heures
c) marche à 110% de puissance pendant 30 minutes
d) marche dans le sens inverse de la rotation de l’hélice
avec une vitesse du moteur au moins égale à 70% de la
vitesse nominale de l’hélice pendant 10 minutes
Note 1: Le présent essai peut s’effectuer pendant les essais à quai ou
les essais en mer.
e) manoeuvres de lancement
f) essais des systèmes de surveillance, d’alarme et de
sécurité.
Note 2: Les six essais ci-dessus doivent s’effectuer à la vitesse nomi-
nale avec un régulateur à réglage constant. Les puissances font
référence aux puissances électriques nominales des générateurs
entraînés.
3.4.5 Moteurs entraînant des auxiliaires
a) Les moteurs entraînant des générateurs électriques ou
d’importants auxiliaires doivent à soumis à un essai de
fonctionnement pendant au moins 4 heures. Lors de
l’essai, le groupe concerné doit fonctionner à sa puis-
sance nominale pendant au moins 2 heures.
b) Il doit être démontré que le moteur est capable de four-
nir 100% de sa puissance nominale et, en cas de grou-
pes électrogènes de bord, il est nécessaire de prendre en
compte les temps nécessaires pour actionner le système
de protection contre la surcharge du générateur.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, Sec 15
3.5 Essais de turbines à vapeur
3.5.1 Turbines de propulsion principale
Les turbines principales doivent être soumises, lors des
essais à quai et en mer, aux essais suivants:
• marche au nombre de tours/minute nominal pendant au
moins 3 heures
• manoeuvres d’inversion de sens de rotation
• nombre de tours en arrière égal à au moins 70% du
nombre de tours nominal en avant pendant 30 minutes
environ.
Lors de la marche arrière et ensuite de la marche avant, les
pressions et températures de la vapeur ainsi que les dilata-
tions différentielles ne doivent pas atteindre des valeurs sus-
ceptible de mettre en danger la sécurité de fonctionnement
de l’installation.
Pendant les essais, les systèmes de sécurité, d’alarmes,
d’arrêt et de commande, associés à la turbine doivent être
essayés ou simulés.
3.5.2 Turbines auxiliaires
Les turbines entraînant des générateurs électriques ou des
machines auxiliaires doivent tourner pendant au moins 4
heures à leur puissance nominale et pendant 30 minutes à
110% de cette puissance nominale.
Pendant les essais, les systèmes de sécurité, d’alarmes,
d’arrêt et de commande associés à la turbine doivent être
essayés ou simulés.
3.6 Essais de turbines à gaz
3.6.1 Turbines de propulsion principales
Les turbines principales font l’objet, pendant les essais à
quai et les essais en mer, des essais suivants:
• marche au nombre de tour nominal pendant au moins 3
heures
• manoeuvres de changement de sens de marche du
navire.
Lors des marches diverses, les pressions, les températures et
les dilatations différentielles ne doivent pas atteindre des
valeurs susceptibles de mettre en danger la sécurité du
fonctionnement de l’installation.
Lors des essais, les systèmes de sécurité, d’alarme, d’arrêt et
de commande associés à la turbine doivent être testés ou
simulés d’une manière appropriée.
3.6.2 Turbines auxiliaires
Les turbines entraînant des générateurs électriques ou des
machines auxiliaires doivent tourner pendant au moins 4
heures à leur puissance nominale et pendant 30 minutes à
110% de cette puissance nominale.
Lors des essais, les systèmes de sécurité, d’alarme, d’arrêt et
de commande associés à la turbine doivent être testés ou
simulés d’une manière appropriée.
225
Pt C, Ch 1, Sec 15
3.7 Essais de l’installation de propulsion
électrique
3.7.1 Essais à quai
a) Les essais à quai doivent inclure l’essai de l’installation
de production électrique, la gestion de la puissance et la
limitation de charge.
b) Un essai de l’installation de propulsion à puissance
réduite, conformément aux installations d’essais à quai,
doit être effectué. Lors de cet essai, il convient de con-
trôler ce qui suit:
• Variation de vitesse de rotation du moteur électrique
• Essai de fonctionnement, aussi élevé que possible
(la limitation de puissance doit être testée à valeur
réduite)
• Dispositifs de protection
• Transmission de régulation et d’alarme, y compris
système de verrouillage.
c) Avant les essais en mer, il convient de procéder à un
essai d’isolement de l’installation de propulsion électri-
que.
3.7.2 Essais en mer
Les essais de performance de l’installation de propulsion
électrique doivent s’effectuer conformément à un pro-
gramme d’essai approuvé.
Ce programme d’essai doit comprendre au moins:
• Taux de montée en vitesse
• Essai d’endurance:
• 4 heures à 100% de la puissance débitée nominale
• 2 heures à la puissance débitée continue maximum
normalement utilisée en mer
• 30 minutes à 110% de la puissance débitée
• 10 minutes à la puissance maximum de marche en
arrière
• Contrôle de marche en arrière d’urgence conformément
à la séquence prévue pour inverser la vitesse de “avant
toute” à “arrière toute”, en cas manoeuvre d’urgence.
Lors de cet essai, toutes les données nécessaires concer-
nant les effets de l’inversion de puissance sur les généra-
teurs doivent être consignées, y compris la variation de
puissance et de vitesse
• Essai de fonctionnalité de la propulsion électrique en
cours de manoeuvre et lors de l’essai d’évolution du
navire
• Essai de performance de la gestion de puissance: réduc-
tion de puissance due à la perte d’un générateur ou plus
pour contrôler, dans chaque cas, la limitation de puis-
sance et la disponibilité de la propulsion.
226 Bureau Veritas
3.8 Essais de réducteurs
3.8.1 Essais lors des essais en mer
Lors des essais en mer, le fonctionnement des réducteurs ou
des réducteurs/inverseurs doit être vérifié, aussi bien en
marche avant qu’en marche arrière.
En outre, il convient d’effectuer les contrôles suivants:
• contrôle des paliers et de la température d’huile
• détection d’un éventuel battement des pignons, en cas
de prescription en Ch 1, Sec 9, [3.5.1]
• essais des systèmes de surveillance, d’alarme et de
sécurité.
3.8.2 Contrôle de la denture
a) Avant les essais en mer, il convient de recouvrir la sur-
face des dents des pignons et des roues avec une fine
couche d’un produit coloré adéquat.
A la fin des essais, le portage des dents est contrôlé. La
marque du contact doit apparaître, uniformément distri-
bué, sans portage dur aux extrémités des dents et sans
lignes de contact préférentielles.
Le contact des dents doit satisfaire à Tab 1.
b) La vérification du contact des dents pendant les essais
en mer par des méthodes autres que celles décrites ci-
dessus doit faire l’objet d’un examen particulier de la
part de la Société.
c) Dans le cas de réducteurs ou de réducteurs/inverseurs
réduction avec plusieurs trains d’engrenages montés sur
roulements à rouleaux fabriqués avec une classe de
qualité élevée et ayant un couple d’entrée n’excédant
pas 20000 N⋅m, le contrôle du contact de la denture
peut être réduit à la discrétion de la Société.
Cette réduction peut être également accordée pour les
pignons qui ont subi de longs essais en atelier à pleine
charge et pour lesquels le portage des dents a été con-
trôlé positivement.
Dans tous les cas, les dents des pignons doivent être
examinées par l’Expert après les essais en mer. Sous
réserve des résultats, des contrôles supplémentaires ou
de nouveaux examens peuvent être prescrits après un
certain temps de service.
Table 1 : Contact des dents de pignons
Pourcentage de portage
des dents
Traitement thermique
et usinage sur toute la Sur la hauteur
largeur du de travail
flanc d’une dent
trempé et revenu, taillé 70 40
• trempé et revenu, rectifié 90 40
ou meulé
• cémenté en surface
Février 2003

3.9 Essais des lignes d’arbres de propulsion
principale et des hélices
3.9.1 Lignage de la ligne d’arbre
S’il est demandé de soumettre des calculs de lignage con-
formément à Ch 1, Sec 7, [3.3.1], les conditions de lignage
doivent être contrôlées à bord par le chantier naval comme
suit:
a) installation de la ligne d’arbre et position des paliers
intermédiaires, avant et lors du montage des arbres:
• contrôle optique de la position relative des coussi-
nets après mise en place
• contrôle des paramètres des accouplements par
tourteaux (jeu et flèche)
• contrôle de centrage des presse-étoupe d’arbre
b) installation du moteur (ou du réducteur), le navire étant
à flot:
• contrôle des paramètres d’accouplement à tourteaux
(jeu et flèche) du moteur (ou du réducteur)
• contrôle des contraintes de l’arbre manivelles avant
et après l’accouplement du moteur avec la ligne
d’arbres, en mesurant la variation de distance entre
les joues adjacentes lors d’un tour complet du
moteur
Note 1: Le navire doit être dans les conditions de charge définies
dans les calculs de lignage.
c) charge sur les paliers:
• contrôle de la charge des paliers intermédiaires par
relevés de charge au vérin
• contrôle de portage des coussinets de paliers à l’aide
de composé coloré approprié.
3.9.2 Vibrations de ligne d’arbres
Les mesures de vibration de torsion doivent être effectuées
si elles sont prescrites en Ch 1, Sec 9. Le type d’appareil de
mesure et l’emplacement des points de mesure doivent être
spécifiés.
3.9.3 Paliers
La température des paliers doit être contrôlée dans les con-
ditions de puissance de l’installation de propulsion spéci-
fiées en [3.1.2].
3.9.4 Garniture d’étanchéité de tube d’étambot
Il est nécessaire de contrôler le dispositif d’étanchéité à
huile du tube d’étambot pour détecter les éventuelles fuites
d’huile à travers la garniture d’étanchéité.
3.9.5 Hélices
a) Pour les hélices à pales orientables le fonctionnement
du dispositif de réglage du pas depuis la marche avant
toute à la marche arrière toute doit être démontré. Il
convient de contrôler également que ce dispositif
n’induit pas de surcharge sur le moteur.
b) Le bon fonctionnement des dispositifs de marche de
secours doit être essayé lors des essais en mer.
Février 2003
Pt C, Ch 1, Sec 15
3.10 Essais des circuits de tuyautage
3.10.1 Epreuves hydrauliques des tuyauteries à bord
a) Les épreuves hydrauliques des tuyauteries mentionnées
en Ch 1, Sec 10, [20.4.2], lorsqu'elles sont effectuées à
bord, peuvent coïncider avec les épreuves d'étanchéité
exigée en [3.10.2].
b) Les tuyauteries sous faible pression telles que les tuyau-
teries d'assèchement ou de ballastage doivent être
éprouvées après montage à bord sous une pression au
moins égale à la pression maximale à laquelle elles sont
susceptibles d'être soumises en service. En outre, les
tronçons de telles tuyauteries qui traversent, en dehors
de tunnels, des compartiments destinés à contenir de
l'eau de ballast, de l'eau douce, du combustible ou une
cargaison liquide doivent être mis en place avant
l'épreuve des compartiments traversés.
c) Les tuyauteries de réchauffage à la vapeur dans les sou-
tes à combustible liquide et citernes de cargaison des
navires destinés au transport de liquides en vrac ainsi
que les tuyauteries de combustible liquide doivent subir,
après montage à bord, une épreuve hydraulique sous
une pression au moins égale à 1,5 fois leur pression de
calcul, avec un minimum de 4 bars.
3.10.2 Epreuves d’étanchéité
Sauf dérogation accordée par la Société, les tuyauteries doi-
vent subir une épreuve d'étanchéité dans les conditions de
fonctionnement après montage à bord.
3.10.3 Essais de fonctionnement
Lors des essais en mer, les circuits desservant l’installation
de propulsion et les machines auxiliaires, y compris la sur-
veillance associée et les dispositifs de commande, doivent
être soumis à des essais de fonctionnement à la puissance
nominale des machines. Les paramètres de service (pres-
sion, température, consommation) doivent satisfaire aux
valeurs recommandées par le fabricant des équipements.
3.10.4 Essais de performance
La Société se réserve le droit de prescrire des essais de per-
formance, tels que des relevés de débit unitaire, s’il devait y
avoir des doutes à la suite des essais de fonctionnement.
3.11 Essais d’appareil à gouverner
3.11.1 Généralités
a) L’appareil à gouverner doit être essayé lors des essais en
mer dans les conditions indiquées en [3.1] pour démon-
trer, à la satisfaction de l’Expert, que les exigences appli-
cables en Ch 1, Sec 11 sont remplies.
b) Pour les hélices à pales orientables, le pas de l’hélice
doit être réglé au pas maximum calculé pour la vitesse
de rotation maximum continue en marche avant.
c) Si le navire ne peut être testé avec un tirant d’eau maxi-
mum, d’autres conditions d’essai peuvent être considé-
rées par la Société. En ce cas, la vitesse du navire
correspondant au nombre de tours maximum en con-
tinu de l’installation de propulsion peut s’appliquer.
Bureau Veritas 227
Pt C, Ch 1, Sec 15
3.11.2 Essais à effectuer
Les essais de l’appareil à gouverner doivent au moins com-
prendre:
a) un essai de fonctionnement de l’appareil à gouverner
principal et auxiliaire avec démonstration des résultats
prescrits en Ch 1, Sec 11, [3.4] et Ch 1, Sec 11, [4.4]
b) essai des groupes moteurs d’appareil à gouverner, y
compris le permutations entre groupes
c) l’isolement d’un dispositif de transmission de la puis-
sance en contrôlant le temps nécessaire pour retrouver
la capacité de gouverner
d) essai de l’installation de rechargement en fluide hydrau-
lique
e) essai de l’alimentation en énergie de réserve prescrite
en Ch 1, Sec 11, [2.3.2], article e)
f) essais des dispositifs de commandes de l’appareil à gou-
verner, y compris le transfert de commande et la com-
mande locale
g) essais des moyens de communication entre la passerelle
de navigation, la salle des machines et le compartiment
de l’appareil à gouverner
h) essais des alarmes et des témoins
i) lorsque l’appareil à gouverner doit être conçu pour évi-
ter le risque de blocage hydraulique cette adéquation
doit être démontrée.
Note 1: Les essais d) à i) peuvent s’effectuer soit pendant les essais à
quais soit pendant les essais en mer.
Note 2: Pour les navires de moins de 500 tonneaux de jauge brute
et pour les bateaux de pêche, la Société peut accepter des déroga-
tions par rapport à la liste ci-dessus, en particulier, pour prendre en
compte les caractéristiques de calcul réel de leur appareil à gou-
verner.
Note 3: Les propulseurs azimutaux doivent faire l’objet des essais
ci-dessus, autant que possible.
228 Bureau Veritas
4 Visite de l’installation de propulsion
après les essais en mer
4.1 Généralités
4.1.1
a) Pour tous les types d’installation de propulsion, les élé-
ments qui n’ont pas fonctionné de manière satisfaisante
lors des essais en mer, ou qui font l’objet de doutes
quant à leur bon fonctionnement, doivent être démon-
tés ou ouverts pour visite.
La machine ou les éléments qui sont ouverts ou démon-
tés pour d’autres raisons doivent être inspectés de la
même manière.
b) Si la visite devait révéler des défauts ou des avaries de
quelque importance, la Société se réserverait le droit de
faire ouvrir une autre machine ou d’autres éléments
similaires et de procéder à leur contrôle.
c) Un rapport de visite exhaustif doit être soumis à la
Société pour information.
4.2 Moteurs diesel
4.2.1
a) En général, pour les moteurs diesel les points suivants
doivent être contrôlés:
• la déflexion des arbres manivelles
• la propreté des filtres à huile de graissage.
b) Dans le cas des moteurs de propulsion pour lesquels
des essais de puissance n’ont pas été effectués en ate-
lier, certains éléments, en accord avec les parties inté-
ressées, doivent être démontées pour les visiter après les
essais en mer.
Février 2003

APPENDICE 1 CONTRÔLE D’ÉCHANTILLONNAGE DES ARBRES
MANIVELLES DE MOTEURS DIESEL
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1
a) Les prescriptions de contrôle d’échantillonnage des
arbres manivelles donnés dans cet appendice s’appli-
quent aux moteurs diesel suivant Ch 1, Sec 2, [1.1.1] a),
b) et c), susceptibles d’un régime continu à leur puis-
sance continue maximum P, (tel que défini en Ch 1, Sec
2, [1.3.2]), à la vitesse nominale maximum n.
Les arbres manivelles qui ne peuvent satisfaire à ces
prescriptions doivent faire l’objet d’un examen particu-
lier par la Société dans la mesure où il est possible de
soumettre des calculs ou des mesures détaillés.
Les cas suivants:
• les congés avec un traitement de surface;
• si l’influence de paramètres de fatigue est testée, et
• si les contraintes en service sont mesurées;
seront également examinés par la Société.
b) Les prescriptions de cet appendice s’appliquent seule-
ment aux arbres manivelles en acier forgé monobloc et
aux arbres manivelles constitués d’éléments assemblés
en acier forgé ou moulé, avec une manivelle entre deux
paliers principaux adjacents.
1.2 Documentation à soumettre
1.2.1 Les données prescrites pour le contrôle des échan-
tillonnages sont indiquées dans le formulaire spécifique de
la Société suivant Ch 1, Sec 2, Tab 1, item 1.
1.3 Principes de calcul
1.3.1 L’échantillonnage des arbres manivelles suivant le
présent appendice est basé sur une évaluation de la sécurité
contre les défauts dus à la fatigue dans les zones de con-
trainte importante.
Le calcul se base également sur l’hypothèse que les congés
de raccordement entre le maneton et la joue, de même
qu’entre la soie et la joue sont les zones exposées aux con-
traintes les plus importantes.
Les débouchés des conduits de graissage dans les manetons
et les soies doivent être usinés de manière que la marge de
sécurité contre la fatigue au niveau des orifices de graissage
ne soit pas inférieure à ce qui est acceptable dans les congés.
Si la Société le demande, le fabricant de moteur doit lui
soumettre la documentation étayant la conception des con-
duits de graissage.
Le calcul de résistance de l’arbre manivelles consiste initia-
lement à déterminer les contraintes de flexion et de torsion
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, App 1
nominales alternées qui, multipliées par les coefficients de
concentration de contrainte appropriés utilisant la théorie
de l’énergie constante de distorsion (Critère de von Mises),
donnent une contrainte alternée équivalente (contrainte
uni-axiale). On compare alors cette contrainte alternée à la
résistance à la fatigue du matériau de l’arbre manivelles
choisi. Cette comparaison doit alors montrer si l’arbre
manivelles concerné est oui ou non bien dimensionné.
1.4 Symboles
1.4.1
B : Largeur de la joue, en mm; voir Fig 2
dBC : Diamètre de perçage du conduit dans le mane-
ton, en mm; voir Fig 2
dBJ : Diamètre de perçage du conduit dans la soie,
en mm; voir Fig 2
dC : Diamètre de maneton, en mm; voir Fig 2
dJ : Diamètre de la soie, en mm; voir Fig 2
DE : La valeur minimum entre:
• le diamètre extérieur de la joue, en mm, ou
• la valeur, en mm, égale à deux fois le dis-
tance minimum x entre l’axe des soies et le
contour extérieur de la joue (voir Fig 3)
dS : Diamètre de l’emmanchement par frettage, en
mm; voir Fig 3
E : Excentricité du maneton, en mm; voir Fig 2
EW : Valeur du module d’élasticité du matériau de la
joue, en N/mm2; voir [7.2.2]
F : Surface, en mm2, par rapport à la section de la
joue donnée par la relation suivante:
F=B.W
K : Coefficient selon le procédé de fabrication de
l’arbre manivelles; voir [6.1.1] a)
KE : Coefficient empirique pour la modification de
la contrainte de flexion alternée qui considère
jusqu’à un certain niveau l’influence des mani-
velles adjacentes et contraintes des paliers, dont
la valeur peut être prise comme suit:
• KE = 0,8 pour les moteurs à 2 temps
• KE = 1,0 pour les moteurs à 4 temps
LS : Longueur axiale du montage par frettage,
en mm; voir Fig 3
MB : Moment de flexion au centre de la joue, en N⋅m
MB,MAX : Valeur maximum du moment de flexion MB, en
N⋅m
MB,MIN : Valeur minimum du moment de flexion MB, en
N⋅m
229
Pt C, Ch 1, App 1
MBN : Moment de flexion nominale alternée, en Nm;
pour la détermination de MBN , voir [2.1.2] b)
MT,MAX : Valeur maximum du couple, en N⋅m, en consi-
dérant le couple moyen
MT,MIN : Valeur minimum du couple, en N⋅m, en consi-
dérant le couple moyen
MTN : Couple nominal alterné, en N⋅m, donné par la
relation suivante:
MTN = ± 0,5. (MT, MAX − MT, MIN)
Q1 : Coefficient d’acceptabilité pour le congé de
maneton; voir [8.1.1]
Q2 : Coefficient d’acceptabilité pour le congé du
maneton; voir [8.1.1]
QMAX : Valeur maximum de la force de cisaillement
alternée Q, en N
QMIN : Valeur minimum de la force de cisaillement
alternée Q, en N
QN : Force de cisaillement nominale alternée, en N;
pour la détermination de QN , voir [2.1.2] c)
rC : Rayon du congé de maneton, en mm; voir Fig 2
rJ : Rayon du congé de soie, e nmm; voir Fig 2
Rm : Valeur de la résistance à la traction minimale
spécifiée du matériau de l’arbre manivelles, en
N/mm2
RS,MIN : Valeur spécifiée, en N/mm2, de la limite élasti-
que minimum (ReH), ou 0,2% de la contrainte
d’épreuve (Rp 0,2), du matériau de la joue.
S : Recouvrement du maneton, en mm, (voir Fig 2)
dont la valeur peut être calculée par la relation
suivante:
dC + dJ
S = ----------------
- –E
2
Si les manetons ne présentent pas de recouvre-
ment, la valeur négative de S calculée par la
relation ci-dessus doit être prise en compte.
TC : Emmanchement de maneton, en mm; voir Fig 2
TJ : Emmanchement de la soie, en mm; voir Fig 2
W : Epaisseur axiale de la joue, en mm; voir Fig 2
WEQ : Moment équatorial de résistance, en mm3, par
rapport à la surface en coupe de la joue, dont la
valeur peut être calculée comme suit:
WEQ = B ⋅ W2-
---------------
6 en N/mm2; pour la détermination of σQN, voir
WPC : Valeur, en mm3, du moment polaire de résis-
tance par rapport à la surface en coupe du
maneton; pour la détermination de WPC , voir
[2.2.2]
WPJ : Valeur, en mm3, du moment polaire de la résis-
tance par rapport à la surface en coupe de la
soie; pour la détermination de WPJ , voir [2.2.2]
y : Distance, en mm, entre les génératrices adja-
centes du maneton et de la soie emmmanchés
sur la même joue (voir Fig 3).
En général, y ne doit pas être inférieur à 0,05 ds.
Si y est inférieur à 0,1 dS, la Société doit prêter
une attention particulière à chaque cas, à l’effet
230 Bureau Veritas
de la contrainte de serrage sur la résistance à la
fatigue de la joue au congé de maneton
βBC : Coefficient de concentration de contrainte pour
la flexion dans le congé de maneton; pour la
détermination de βBC , voir [3.1.2] a)
βBJ : Coefficient de concentration de contrainte pour
la flexion dans le congé de la soie; pour la
détermination de βBJ , voir [3.1.3] a)
βQJ : Coefficient de concentration de contrainte pour
le cisaillement dans le congé de la soie; pour la
détermination de βQJ , voir [3.1.3] b)
βTC : Coefficient de concentration de contrainte dans
le congé de maneton; pour le calcul de βTc , voir
[3.1.2] b)
βTJ : Coefficient de concentration de contrainte pour
la torsion dans le congé de la soie; pour le cal-
cul de βTJ , voir [3.1.3] c)
σB,ADD : Contrainte de flexion supplémentaire, en
N/mm2, due au défaut de lignage; voir [4.1.1]
σBN : Contrainte de flexion nominale alternée, en
N/mm2; pour la détermination de σBN, voir
[2.1.2] b)
σBC : Contrainte de flexion alternée dans le congé de
maneton, en N/mm2; pour la détermination de
σBC , voir [2.1.3] a)
σBJ : Contrainte de flexion alternée dans le congé de
la soie, en N/mm2; pour la détermination de
σBC, voir [2.1.3] b)
σ′E : Contrainte équivalente alternée au niveau du
congé de maneton, en N/mm2; pour la détermi-
nation de σ′E voir [5.2.1] a)
σ″E : Contrainte équivalente alternée au niveau du
congé de la soie, en N/mm2; pour la détermina-
tion de σ″E voir [5.2.1] b)
σ′F,ALL : Résistance à la fatigue due à la flexion alternée
admise au niveau du congé du maneton, en
N/mm2; pour la détermination de σ′F,ALL, voir
[6.1.1] a)
σ″F,ALL : Résistance à la fatigue due à la flexion alternée
admise au niveau du congé de la soie, en N/mm2;
pour la détermination de σ”F,ALL , voir [6.1.1] b)
σQN : Contrainte de cisaillement nominale alternée,
[2.1.2] c)
τC : Contrainte de torsion alternée au niveau du
congé de maneton, en N/mm2; pour la détermi-
nation de τC , voir [2.2.3] a)
τJ : Contrainte de torsion alternée au niveau du
congé de la soie, en N/mm2; pour la détermina-
tion of τJ , voir [2.2.3] b)
τNC : Contrainte de torsion nominale alternée par
rapport au maneton, en N/mm2; pour la déter-
mination de τNC , voir [2.2.2]
τNJ : Contrainte de torsion nominale alternée par
rapport à la soie, en N/mm 2; pour la détermina-
tion de τNJ voir [2.2.2].
Février 2003

2 Calcul des contraintes alternées
2.1 Calcul des contraintes alternées dues
aux moments de flexion et aux efforts de
cisaillement
2.1.1 Hypothèses
Le calcul des forces alternées est basé sur les hypothèses
spécifiées ci-dessous.
a) Le calcul est basé sur un système déterminé de façon
statique, ne considérant qu’une seule manivelle avec les
soies soutenues au centre des paliers adjacents et la
manivelle soumise aux forces dues aux gaz et à l’inertie.
La longueur de flexion est prise comme étant la lon-
gueur L3 entre les plans médians de deux paliers princi-
paux adjacents (voir Fig 1(a) et (b)).
b) Le moment de flexion nominal est pris comme le
moment de flexion dans la section de la joue de mani-
velle au centre de la joue massive (distance L1) d’une
force égale à la composante radiale des efforts exercés
par la bielle. Pour des manivelles de l’arbre manivelles
avec deux bielles agissant sur un maneton, le moment
de flexion nominal est pris comme un moment de
flexion obtenu en superposant les deux moments de
flexion dus aux composantes radiales des efforts de cha-
que bielle, en tenant compte de leur déphasage.
c) Les contraintes nominales alternées dues aux moments
de flexion et aux forces de cisaillement doivent se rap-
porter à l’aire de la surface en coupe de la joue de
l’arbre manivelles au milieu du chevauchement S dans
les cas de recouvrement des manetons et au milieu de
la distance y entre les génératrices adjacentes des deux
manetons dans le cas de manetons qui ne se recouvrent
pas (voir Fig 2 et Fig 3).
Les contraintes de flexion nominale moyenne sont
négligées.
2.1.2 Calcul des contraintes de flexion nominale
alternée et de cisaillement
a) En principe, le calcul s’effectue de manière que les for-
ces radiales individuelles agissant sur le maneton dues
aux forces provenant des gaz et de l’inertie soient calcu-
lées pour toutes les positions de l’arbre manivelles dans
un cycle de marche. Un calcul simplifié des forces
radiales peut être utilisé à la discrétion de la Société.
b) Le moment de flexion MB au centre de la joue doit se cal-
culer au moyen des forces radiales variables dans un
cycle de travail, et prenant en compte la distance axiale,
variable dans le temps, entre le centre du palier et le point
d’action des forces sur le maneton. Le moment de flexion
nominale alternée MBN, en N ⋅m, et, à partir de là, la con-
trainte de flexion nominale alternée σBN, en N/mm2, sont
alors calculés à l’aide des relations suivantes:
MBN = ± 0,5 ⋅ ( MB ,MAX – MB ,MI N )
MBN
σ BN = ± ----------
- ⋅ KE ⋅ 103
WEQ
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, App 1
Dans le cas des moteurs en V, les moments de flexion,
calculés pas à pas pour les divers angles, dus aux forces
des gaz et aux forces d’inertie des deux pistons et bielles
agissant sur une manivelle, doivent être superposés sui-
vant la phase, les bielles de conception différente (bielle
à fourche, bielle de type articulé ou bielles adjacentes)
étant prises en compte.
S’il existe des manivelles ayant des configurations géo-
métriques différentes (par exemple, manivelles asymé-
triques) sur un même arbre manivelles, le calcul doit
couvrir toutes les variantes de manivelles.
c) La force de cisaillement nominale alternée QN , en N,
et, à partir de là, la contrainte de cisaillement nominale
alternée σQN , en N/mm2, peuvent être calculées par les
relations suivantes:
QN = ± 0,5 ⋅ ( QMAX – QMIN )
Q
σQN = ± -------N ⋅ KE
F
2.1.3 Calcul des contraintes de flexion alternées au
niveau des congés de manetons et de soies
Le calcul des contraintes de flexion alternée doit s’effectuer
au niveau des congés de manetons et des soies, comme
spécifié ci-dessous.
a) La contrainte de flexion alternée dans le congé de
maneton doit être prise égale à la valeur σBC , en N/mm2,
obtenue par la relation:
σ B C = ± ( β BC ⋅ σ B N )
b) La contrainte de flexion alternée dans le congé de la
soie doit être prise égale à la valeur σBJ , en N/mm2,
obtenue par la relation:
σ B J = ± ( β BJ ⋅ σ B N + β QJ ⋅ σ QN )
2.2 Calcul de contraintes de torsion alternée
2.2.1 Généralités
Le calcul des contraintes de torsion nominale alternée doit
être exécuté par le fabricant de moteur suivant les informa-
tions indiquées en [2.2.2].
La valeur maximum obtenue à partir des calculs doit être
utilisée par la Société pour déterminer la contrainte alternée
équivalente selon les dispositions de l’article [5].
En l’absence d’une valeur maximum, la Société se réserve
le droit d’incorporer une valeur fixe dans le calcul des
dimensions d’arbre manivelles et qui, dans chaque cas, doit
être établie à sa discrétion.
Au cas où il serait confié à la Société le soin d’effectuer un
calcul de vibrations forcées pour le compte du fabricant de
moteur pour déterminer les contraintes de vibrations de tor-
sion auxquelles on peut s’attendre sur le moteur et donc sur
la ligne d’arbres, les données suivantes doivent être sou-
mises en sus de celles prescrites en [1.2.1]:
231
Pt C, Ch 1, App 1

Figure 1 : Manivelle d’arbre manivelles monobloc

dC
C
d

E
E
dJ

dJ
axe(s) des bielles

axe(s) des bielles

L L1 L L1
1 1

L2 L2 L2
L2

L3 L3

(a) Manivelle de moteur en ligne (b) Manivelle comportant deux bielles adjacentes

Figure 2 : Dimensions de manivelles nécessaires pour le calcul des coefficients de concentration de contrainte

Figure 3 : Maneton d’arbre manivelles semi-assemblé (semi-built)

dC

rJ
dBJ

dS
dJ

LS DE

232 Bureau Veritas Février 2003


a) système dynamique équivalent du moteur, comprenant:
1) moment de masse d’inertie, en kg ⋅m2
2) raideurs de torsion sans inertie, en N⋅m/rad, de tou-
tes les parties d’arbre manivelles entre deux points
de masse
b) amortisseurs de vibration spécifiant:
1) désignation de type
2) moments de masse d’inertie, en kg⋅m2
3) raideurs de torsion sans inertie, en N⋅m/rad
4) valeurs des coefficients d’amortissement, en N⋅m⋅s
c) volants d’inertie spécifiant:
1) moment de masse d’inertie, en kg ⋅m2.
Si l’on vient à examiner le système de propulsion, les infor-
mations suivantes doivent être également soumises:
a) accouplements élastiques spécifiant:
1) caractéristiques dynamiques et données d’amortisse-
ment, de même que valeur admise du couple alterné
b) réducteurs et lignes d’arbres spécifiant:
1) diamètres des arbres d’engrenages, arbres de pous-
sée, arbres intermédiaires et arbres porte-hélices,
moments de masse d’inertie, en kg ⋅m2, des engrena-
ges ou des points de masse importants, rapport de
réduction et, pour les réducteurs de type complexe,
installation d’engrenage schématique
c) hélices spécifiant:
1) diamètre d’hélice
2) nombre de pales
3) pas et fraction de surface développée
4) moment de masse d’inertie d’hélice dans l’air et
avec l’eau entraînée, en kg⋅m2 (pour les hélices à
pales orientables, les valeurs au pas maximum et au
pas zéro doivent être spécifiées)
5) caractéristiques d’amortissement documentées, si
disponibles
d) fréquences propres avec leur modes vibratoires corres-
pondants et les sommes vectorielles pour les harmoni-
ques d’excitation du moteur;
e) contraintes de vibration de torsion estimées dans tous
les éléments importants du système avec référence parti-
culière aux vitesses de rotation pour lesquelles des réso-
nance sont clairement définies et domaine d’utilisation
continu.
2.2.2 Calcul des contraintes nominales de torsion
alternée
Les valeurs maximum et minimum des couples vibratoires
doivent être établies pour chaque point de masse du sys-
tème et pour toute la gamme des vitesses au moyen d’une
synthèse harmonique des contraintes alternées dues aux
vibrations forcées du 1er ordre jusqu’au 15ème ordre inclus
pour les moteurs à 2 temps, et du 0,5 ordre au 12ème inclus
pour les moteurs à 4 temps.
En effectuant ce calcul, il convient de tenir compte de
l’amortissement qui existe dans le système et des conditions
défavorables (par exemple, défaut d’allumage d’un ou de
plusieurs cylindres).
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, App 1
L’échantillonnage des vitesses pour les calculs de vibrations
forcées doit être choisi de manière que la réponse transi-
toire puisse être connue avec suffisamment de précision
aux diverses vitesses.
Les valeurs obtenues à partir de ce calcul doivent être sou-
mises pour examen à la Société.
Les contraintes nominales de torsion alternée, se référant
aux manetons et aux soies, à chaque point de masse essen-
tiel au calcul, peuvent être prises égales aux valeurs τNC et
τNJ, en N/mm2, calculées à l’aide des relations suivantes:
M
τ NC = ± ----------
TN
⋅ 103
WPC
MTN
τ NJ - ⋅ 103
= ± ---------
WPJ
où:
a) Pour les manetons ou les soies non percés:
π⋅d
3
WPC = ------------C-
16
π⋅d
3
WPC = ------------J-
16
b) Pour les manetons ou les soies percés:
π dC4 – dB4 C
WPC = ----- - ⋅ --------------------
16 dC
π- ⋅ d
WPJ = ----- J – dBJ
4 4
------------------
-
16 dC
Pour les symboles dC , dJ , dBC et dBJ , voir [3.1.1] et Fig 2.
Pour le calcul des moments polaires de la résistance WPC et
WPJ , les manetons et les soies percés avec un diamètre de
d’alésage n’excédant pas 0,3 fois le diamètre extérieur des
manetons ou des soies peuvent être considérés comme non
percés.
Les manetons et les soies percés dont l’axe de perçage lon-
gitudinal ne coïncide pas avec l’axe des dits manetons et
soies, doivent être étudiés au cas par cas par la Société.
La détermination des dimensions de l’arbre manivelles pro-
posé est basée sur la contrainte de torsion alternée qui, con-
jointement à la contrainte de flexion associée, produit le
coefficient d’acceptabilité le plus faible FA , comme spécifié
en [8.1].
Si des zones de vitesses “barrées” sont nécessaires, les con-
traintes de torsion alternées dans ces zones doivent être négli-
gées dans le calcul du coefficient d’acceptabilité ci-dessus.
La position des zones de vitesses “barrées” doit être telle
qu’une exploitation satisfaisante soit possible malgré leur
existence.
Il ne doit pas y avoir de zone de vitesses “barrées” pour les
valeurs du rapport de vitesse λ ≥ 0,8, λ étant le rapport entre
la vitesse de rotation considérée et la vitesse de rotation
correspondant à la puissance maximum continue.
L’approbation des dimensions de l’arbre manivelles propo-
sées doit se baser sur l’installation ayant la valeur du coeffi-
cient d’acceptabilité mentionné ci-dessus la plus faible.
Ainsi, pour chaque installation, il doit être assuré par calcul
adéquat que la contrainte de torsion nominale alternée
acceptée dans le but de contrôler l’échantillonnage des
arbres manivelles ne doit pas être dépassée.
233
Pt C, Ch 1, App 1

Ce calcul doit être soumis pour détermination à la Société Les valeurs des coefficients de concentration de contraintes
(voir Ch 1, Sec 9). calculées comme suit, sont valables pour les gammes de
dimensions suivantes s’y rapportant pour lesquelles des
2.2.3 Calcul des contraintes de torsion alternée recherches ont été effectuées:
dans les congés de manetons et de soies
– 0 ,50 ≤ s ≤ 0,70
Le calcul des contraintes de torsion alternée doit s’effectuer
0, 20 ≤ w ≤ 0,80
au niveau des congés de manetons et de soies, comme spé-
1,20 ≤ b ≤ 2,20
cifié ci-dessous.
0,03 ≤ r 1 ≤ 0,13
a) La contrainte de torsion alternée au niveau du congé de
0,03 ≤ r 2 ≤ 0,13
maneton doit être prise égale à la valeur τC, en N/mm2,
0 ≤ d1 ≤ 0,80
donnée par la relation suivante:
0 ≤ d2 ≤ 0,80
τ C = ± ( βTC ⋅ τ NC )
Le coefficient f (t,s), qui rend compte de l’influence d’un
b) La contrainte de torsion alternée au niveau du congé de retrait dans la joue au niveau des congés de maneton et de
soie doit être prise égale à la valeur τJ, en N/mm2, don- soie, est valide si les dimensions s’y rapportant t1 et t2
née par la relation: répondent aux conditions suivantes:
τ J = ± ( βTJ ⋅ τ NJ ) t1 ≤ r1 t2 ≤ r2
et doit être appliqué pour les valeurs des dimensions s’y
3 Calcul de coefficients de concentra- rapportant dans la fourchette de:
tion de contraintes – 0,30 ≤ s ≤ 0,50

3.1 Généralités Table 1 :

3.1.1 Les coefficients de concentration de contraintes pour la Congés de manetons Congés de soies
flexion (βBC et βBJ) sont définis comme le rapport de la valeur r1 = rC / dC r2 = rJ / dC
maximum de la contrainte de flexion se produisant dans les
s = S / dC s = S / dC
congés sous une charge de flexion agissant dans la section
centrale d’une manivelle, sur la valeur de la contrainte de w = W / dC w = W / dC
flexion nominale alternée relative à la section de la joue. b = B / dC b = B / dC
La valeur de la contrainte nominale ci-dessus doit être d1 = dBC / dC d2 = dBJ / dC
déterminée sous le moment de flexion au milieu de la joue
massive. t1 = TC / dC t2 = TJ / dC
Les coefficients de concentration de contraintes pour la tor-
3.1.2 Congés de maneton
sion (βTC et βTJ) sont définis comme le rapport de la valeur
a) La valeur du coefficient de concentration de contraintes
maximum de la contrainte de torsion se produisant sous la
pour la flexion βBC peut être calculée par la relation sui-
charge de torsion dans les congés sur la valeur de la con-
trainte de torsion nominale alternée relativement à la sec- vante:
tion de maneton ou de soie, prenant en compte les βBC = 2 ,6914 .f1 ( s ,w ) .f 1 ( w) .f1 ( b) .f 1 ( r1 ) .f 1 ( d1 ) .f 1 ( d2 ) .f 1 ( t ,s )
perçages s’y rapportant, le cas échéant. où:
Le coefficient de concentration de contrainte pour cisaille- f1(s,w) : − 4,1883 + (29,2004⋅w) − (77,5925⋅w2) +
ment βQJ est défini comme le rapport de la valeur maximum (91,9454⋅w3) − (40,0416⋅w4) + (1 − s) ⋅
de la contrainte de cisaillement se produisant dans le congé (9,5440 − 58,3480⋅w + 159,3415⋅w2 −
de la soie sous la charge de flexion sur la valeur de la con- 192,5846⋅w3 + 85,2916⋅w4) + (1 − s) 2 ⋅ (−
trainte de cisaillement nominale relative à la section de la
3,8399 + 25,0444⋅w − 70,5571⋅w2 +
joue.
87,0328⋅w3 − 39,1832⋅w4)
Si les coefficients de concentration de contrainte ci-dessus f1(w) : 2,1790 ⋅ w0,7171
ne peuvent s’obtenir par mesures fiables, leurs valeurs peu-
f1(b) : 0,6840 − 0,0077⋅b + 0,1473⋅b2
vent être évaluées à l’aide des relations en [3.1.2] et [3.1.3],
qui sont applicables aux congés de manetons et de soies f1(r1) : 0,2081 ⋅ r1-0,5231
pour les arbres manivelles forgés monoblocs, et aux congés f1(d1) : 0,9978+ 0,3145⋅d1 − 1,524⋅d12 + 2,4147⋅d13
de manetons seulement pour les arbres manivelles faits f1(d2) : 0,9993 + 0,27⋅d2 − 1,0211⋅d22 + 0,5306⋅d23
d’éléments assemblés.
f (t,s) : 1 + (t1 + t2) ⋅ (1,8 + 3,2 s)
Fig 2 montre les dimensions nécessaires pour les calculs
des coefficients de concentration de contrainte mentionnés b) La valeur du coefficient de concentration de contrainte
ci-dessus. pour la torsion βTC peut être calculée à l’aide de la rela-
tion suivante:
Pour le calcul des coefficients de concentration de con-
βTC = 0,8 ⋅ f 2 ( r1 ,s ) ⋅ f2 ( b) ⋅ f 2 ( w )
trainte pour flexion, torsion et cisaillement, les dimensions
s’y rapportant montrées en Tab 1 doivent être appliquées. où:

234 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, App 1

f2(r1,s) : r1x avec x = − 0,322 + 0,1015 ⋅ (1 − s) Les valeurs de ces contraintes supplémentaires de flexion
f2(b) : 7,8955 − 10,654⋅b + 5,3482⋅b2 − 0,857⋅b3 peuvent être prises égales aux valeurs σB,ADD , en N/mm2,
comme indiqué en Tab 2.
f2(w) : w-0,145

3.1.3 Congés de soies Table 2 :

a) La valeur du coefficient de concentration de contraintes Type de moteur σB,ADD, en N/mm2
pour la flexion βBJ peut se calculer par la relation sui-
Moteur à crosses ± 30
vante:
Moteur à piston fourreau ± 10
β BJ = 2 ,7146.f3 ( s ,w) .f3 ( w) .f3 ( b ) .f3 ( r2 ) .f 3 ( d1 ) .f3 ( d2 ) .f ( t ,s )
où: 5 Calcul de contrainte alternée équiva-
f3(s,w) : − 1,7625 + 2,9821⋅w − 1,5276⋅w2 + (1 − s) ⋅ lente
(5,1169 − 5,8089⋅w + 3,1391⋅w2) + (1 − s)2 ⋅
(− 2,1567 + 2,3297⋅w − 1,2952. w2) 5.1 Généralités
f3(w) : 2,2422 ⋅ w0,7548
5.1.1 La contrainte alternée équivalente doit se calculer
f3(b) : 0,5616 + 0,1197⋅b + 0,1176⋅b2
aussi bien pour les congés de manetons que pour les con-
f3(r2) : 0,1908 ⋅ r2-0,5568 gés de soies.
f3(d1) : 1,0022 − 0,1903⋅d1 + 0,0073⋅d12 Pour ce calcul, la théorie de l’énergie de distorsion cons-
f3(d2) : 1,0012 − 0,6441⋅d2 + 1,2265⋅d22 tante (critère de von Mises) doit être utilisée.
f (t,s) : 1 + (t1 + t2) ⋅ (1,8 + 3,2 s) Ici, il est supposé que les contraintes de flexion et de torsion
alternées maximales dans un arbre manivelles se produisent
b) La valeur du coefficient de concentration de contraintes simultanément et au même point.
pour le cisaillement βQJ peut se calculer par la relation
suivante:
5.2 Contrainte alternée équivalente
β QJ = 3,0128 .f4 ( s ) .f 4 ( w) .f 4 ( b) .f 4 ( r2 ) .f 4 ( d1 ) .f ( t ,s )
5.2.1 La contrainte alternée équivalente doit être prise
où:
comme la plus importante des deux valeurs σ′E et σ″E , cal-
f4(s) : 0,4368 + 2,1630 ⋅ (1 − s) − 1,5212 ⋅ (1 − s)2 culée suivant les relations de a) et de b) ci-dessous.
a) La contrainte alternée équivalente au niveau du congé
w
f4(w) : ---------------------------------------------------- de maneton doit être prise égale à la valeur σ′E , en
0,0637 + 0 ,9369 ⋅ w
N/mm2, calculée par la relation suivante:
f4(b) : − 0,5 + b
2 0 ,5
σ' E = ±[ ( σ BC + σB ,ADD ) + 3 τC ]
2
f4(r2) : 0,5331 ⋅ r2-0,2038
f4(d1) : 0,9937 − 1,1949⋅d1 + 1,7373⋅d12 b) La contrainte alternée équivalente au niveau du congé
de soie doit être prise égale à la valeur σ″E , en N/mm2,
f (t,s) : 1 + (t1 + t2) ⋅ (1,8 + 3,2 s)
calculée par la relation suivante:
c) La valeur du coefficient de concentration de contraintes 2 0 ,5
σ''E = ± [ ( σ B J + σ B ,ADD ) + 3 τ J ]
2
pour la torsion βTJ peut se calculer à l’aide des relations
suivantes:
• où dJ = dC et rJ = rC: 6 Calcul de la résistance à la fatigue
βTJ = βTC
6.1
• où dJ ≠ dC et/ou rJ ≠ rC:
βTJ = 0,8 ⋅ f2 (r1,s) ⋅ f2(b) ⋅ f2(w) 6.1.1 La résistance à la fatigue doit se comprendre comme
une valeur de contrainte de flexion alternée qu’un arbre
et f2(r1,s), f2(b) et f2(w) doivent se déterminer confor-
manivelles peut supporter en permanence aux points de
mément à [3.1.2], mais en prenant r 1 = rJ / d J au lieu
contraintes les plus sollicités des congés entre les joues et
de r1 = rC / dC pour le calcul de f2(r1,s). les manetons.
Si la résistance à la fatigue d’un arbre manivelles ne peut
4 Contraintes supplémentaires de être déterminée par des relevés fiables, elle peut être égale
flexion à la plus faible des valeurs σ′F,.ALL et σ″F,.ALL évaluées au
moyen des relations en a) et b) ci-dessous.
4.1 a) La valeur admise de la résistance à la fatigue due à la
flexion alternée au niveau du congé de maneton peut
4.1.1 En sus des contraintes de flexion alternées dans les être prise égale à la valeur σ′F.ALL , en N/mm2, calculée
congés (voir [2.1.3]), il convient d’examiner également par la relation suivante:
d’autres contraintes dues au défaut de lignage, à la défor-
σ' F ,ALL = ± K.R'm . ( 0 ,264 + 1 ,073.dC + R'' m + R''' m .rC )
–0 ,2 – 0 ,5
mation de la plaque de fondation et aux vibrations de
flexion et axiales. où:

Février 2003 Bureau Veritas 235

Pt C, Ch 1, App 1

K : coefficient pour différents types d’arbre 7.2.2 La valeur du serrage minimum requis du montage par
manivelles en acier forgé et moulé sans trai- frettage hMIN , en mm, ne doit pas être inférieur à celle qui
tement de surface des manetons, dont la est calculée par la relation suivante pour la manivelle avec
valeur peut être prise comme suit: le couple maximum absolu MT,MAX.
• 1,05 pour les arbres manivelles en acier Le couple MT,MAX ci-dessus, en N⋅m, correspond à la valeur
forgé à débit continu ou par estampage maximum du couple pour les divers points de masse de
• 1,00 pour les arbres manivelles en acier l’arbre manivelles
forgé de forme libre
sF ⋅ MT ,MAX
⋅ 10- ⋅ -------------------------
3
• 0,93 pour les arbres manivelles en acier hMIN = 4
--------------- - ⋅ f ( Z)
moulé π ⋅ µ EW ⋅ dS ⋅ LS

R′m : 0,42 ⋅ Rm + 39,3 où:

sF : coefficient de sécurité contre le glissement; en
785 – Rm
R″m : ---------------------- aucun cas une valeur inférieure à 2 ne doit être
4900 prise
R′″m : 196 / Rm
µ : coefficient de friction statique entre les surfaces
b) La valeur admise de la résistance à la fatigue due à la de soies et de joues, à prendre égal à 0,20, si
flexion alternée au niveau du congé de la soie peut être LS / dS ≥ 0,40
prise égale à la valeur σ″F,.ALL , en N/mm2, calculée par la
relation suivante:
1 – ZA2 ⋅ ZS2
f (Z) : --------------------------------------------
-
σ''F ,ALL = ± K.R' m . ( 0,264 + 1,073 .dJ ) ( 1 – ZA2 ) ⋅ ( 1 – ZS2 )
– 0 ,2 – 0 ,5
+ R'' m + R''' m .rJ
Pour calculer σ′F,ALL et σ″F,ALL , les valeurs de rC et de rJ ne ZA : dS / DE
doivent pas être prises inférieures à 2 mm.
ZS : dBJ / dS
Si les résultats des essais de fatigue menés sur des manivel-
les à l’échelle un ou des arbres manivelles dont les mane- 7.2.3 En sus des dispositions en [7.2.2], la valeur de surdi-
tons ont été soumis à un traitement de surface ne sont pas mensionnement minimum prescrite hMIN , en mm, ne doit
disponibles, le coefficient K pour les arbres manivelles sans
pas être inférieure à celle calculée suivant la relation sui-
traitement de surface des manetons doit être utilisé.
vante:
Dans tous les cas, les valeurs expérimentales de résistance à
la fatigue effectuées avec des manivelles à l’échelle un ou RS ,MIN ⋅ dS
hMIN = -----------------------
-
des arbres manivelles doivent être soumises pour examen à EW
la Société.
La probabilité de survie pour les valeurs de résistance à la 7.3 Serrage maximum admis pour le mon-
fatigue dérivées des essais doit satisfaire la Société et ne doit tage par frettage
pas être inférieure, en principe, à 80%.
7.3.1 Le serrage maximum du montage par frettage ne doit
7 Calcul de montage par frettage des pas dépasser la valeur hMAX, en mm, calculée conformé-
ment à la relation suivante:
arbres manivelles assemblés par
éléments RS ,M IN ⋅ dS 0,8dS
hMAX = -----------------------
- + --------------
EW 1000
7.1 Généralités Cette condition concernant le serrage maximum admis sert
à limiter la contrainte moyenne induite par le frettage dans
7.1.1 Considérant le rayon de la transition rJ du diamètre de le congé de la soie.
soie dJ par rapport au diamètre de frettage dS, les deux équa-
tions suivantes doivent être respectées:
8 Critères d’acceptabilité
rJ ≥ 0,015dJ
rJ ≥ 0,5 ⋅ ( dS – dJ )
8.1
Le surdimensionnement réel h du montage par frettage doit
se situer dans les limites hMIN et hMAX calculées conformé- 8.1.1 Pour que l’échantillonnage des arbres manivelles
ment à [7.2] et [7.3] ou suivant des normes reconnues. proposé soit acceptable, les contraintes alternées équivalen-
tes calculées aux congés de manetons et de soies, doivent
7.2 Serrage minimum requis pour le mon- être en mesure de satisfaire aux conditions suivantes:
tage par frettage
σ'
F , ALL
- ≥ 1 ,15
Q1 = -------------
7.2.1 Le serrage minimum requis pour le montage par fret- σ' E
tage est déterminé par la plus grandes des valeurs calculées σ″
F , ALL
- ≥ 1, 15
Q2 = ---------------
conformément à [7.2.2] et [7.2.3]. σ″ E

236 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, App 2

APPENDICE 2 MOTEURS DIESEL BI-COMBUSTIBLES

1 Généralités 2.1.2 S’il est utilisé un moteur de type à piston fourreau

1.1 Application
1.1.1 Cet appendice s’applique aux moteurs diesel bi-com-
bustibles (ci-après désignés sous le terme de moteurs DF,
“Dual Fuel”), qui peuvent utiliser aussi bien du fioul que du
méthane sous haute pression (Par exemple les moteurs ins-
tallés sur les transporteurs de gaz et utilisant le gaz d’évapo-
ration comme combustible).
Autant que possible, les prescriptions contenues en Ch 1,
Sec 2 et Ch 1, Sec 10 et en Pt E, Ch 9, Sec 16 (Transpor-
teurs de gaz) doivent s’appliquer.
L’acceptation de moteurs bi-combustibles alimentés au gaz
sous faible pression peut être examinée au cas par cas.
comme moteur DF, le carter moteur doit être protégé par les
moyens suivants:
a) il convient de prévoir une ventilation pour prévenir
l’accumulation de gaz provenant du soufflage au carter,
dont la sortie doit déboucher dans un endroit sûr à l’air
libre en passant par un pare-flammes;
b) détecteur de gaz ou équipement équivalent.
2.2 Protection de l’espace au-dessous du
piston des moteurs à crosses
2.2.1 Il convient de prévoir un détecteur de gaz ou un
équipement équivalent pour la protection de l’espace au-
dessous des pistons des moteurs à crosse

1.2 Documentation à soumettre 2.3 Système d’entrée d’air et d’échappe-

1.2.1 En sus de la documentation prescrite en Ch 1, Sec 2, ment des moteurs DF
[1.2], il convient de soumettre ce qui suit:
2.3.1 Il convient d’installer des clapets de sécurité contre
• une analyse des modes de défaillance et de la criticité
les explosions ou un autre dispositif de protection approprié
(AMDEC) examinant tous les défauts possibles affectant contre les explosions dans les collecteurs d’échappement,
le procédé de combustion doit être soumise (voir
les conduits de balayage et d’entrée d’air.
[2.5.1])
• plans et spécifications concernant l’alimentation de gaz 2.3.2 Les collecteurs de gaz d’échappement des moteurs
sur le moteur DF. DF ne doivent pas être raccordés aux collecteurs d’échap-
pement d’autres moteurs ou installations.
1.3 Mode de fonctionnement
Table 1 : Conseils pour la surveillance
1.3.1 Les moteurs DF doivent faire appel à l’injection pilote de la combustion
de fioul pour l’allumage du gaz et être capables de permu-
ter immédiatement au fioul seul.
Fermeture automati-
Etat ou condition Alarme
1.3.2 On ne doit utiliser que le fioul pour lancer un moteur que des vannes gaz
de défaut (1)
DF. (1) (2)
Défaut de vanne pilote X X
1.3.3 En principe, seul le fioul doit être utilisé si le régime de fioul et de système de
du moteur DF n’est pas stable, et/ou en cas de manoeuvres commande du robinet de
et de mouvement dans les ports. gaz
1.3.4 En cas de coupure de l’alimentation en gaz, les Température du gaz H
moteurs DF doivent être capables d’un service ininterrompu d’échappement en
au fioul seul. sortie de tout cylindre
Ecart de température de H (valeur H (valeur négative)
2 Conception, commande et surveil- gaz d’échappement par négative
rapport à la moyenne ou
lance positive)
Pression par cylindre ou X X
2.1 Protection du carter moteur défaut d’allumage pour
chaque cylindre
2.1.1 Des clapets de sécurité de carter moteur doivent être
montés au droit de chaque manivelle de l’arbre manivelles. (1) X = surveillance prescrite; L = valeur faible; H = valeur
La construction et la pression d’ouverture des clapets de importante.
sécurité doivent être déterminées en prenant en compte des (2) Il est recommandé de fermer également la vanne pilote
explosions dues aux fuites de gaz par la segmentation. gaz.

Février 2003 Bureau Veritas 237

Pt C, Ch 1, App 2

2.4 Tubulure de lancement d’air 2.6 Surveillance de combustion

2.4.1 Les piquages d’air de lancement sur les cylindres doi-
vent être équipés de pare-flammes efficaces.
2.5 Alimentation en gaz combustible sur les
moteurs DF
2.6.1 Les détails de surveillance nécessaire doivent être
déterminés en se basant sur le résultat de l’analyse des
modes de défaillance et de la criticité demandée en [1.2.1].
Toutefois, Tab 1 peut être utilisé à titre d’information.
2.7 Arrêt d’urgence

2.5.1 La ligne d’alimentation en gaz doit passer dans des
tubes ou des gaines de protection, comme prescrit en Pt E,
Ch 9, Sec 16.
Les tubes ou les gaines de protection doivent recouvrir
entièrement la ligne d’alimentation en gaz allant aux soupa-
pes d’injection.
2.7.1 L’alimentation en gaz doit être stoppée avant que la
concentration de gaz détectée par les détecteurs de gaz ins-
tallés dans la salle des machines, comme indiqué au point
16.2.2 du Code International de Construction et d’Equipe-
ment des Navires Transportant des Gaz Liquéfiés en Vrac
(Code IGC) n’atteigne 60% de la limite inférieure d’inflam-
mabilité.

238 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, App 3

APPENDICE 3 TUYAUX EN PLASTIQUES

1 Généralités 2 Conception des circuits de tuyau-

tage en matière plastiques
1.1 Application
2.1 Généralités
1.1.1 Ces prescriptions sont applicables à tous les circuits
2.1.1 Spécification
de tuyautage comportant des parties en plastique.
La spécification du tuyautage plastique doit être soumis
conformément aux dispositions en Ch 1, Sec 10, [1.2.2]. Il
1.2 Utilisation de tuyaux en plastique doit satisfaire au normes nationales ou internationales
approuvées par la Société. En outre, les prescriptions indi-
1.2.1 Il est possible d’utiliser le plastique sur des circuits de quées ci-dessous doivent être satisfaites.
tuyautage conformément aux dispositions en Ch 1, Sec 10,
[2.1.3], dans la mesure où les prescriptions suivantes sont 2.1.2 Marquage
respectées. Les tuyaux et les accessoires en plastique doivent être iden-
tifiées en permanence par marquage, à savoir:
1.2.2 Les tuyaux de plastique doivent être d’un type • caractéristiques de pression
approuvé par la Société. • les normes de calcul établissant que le tube ou l’acces-
soire a été fabriqué en conformité
1.3 Définitions • le matériau dont est fait le tube ou l’accessoire.

1.3.1 Plastique 2.2 Résistance

Le plastique comprend les matières plastiques thermofor-
mables et les plastiques thermodurcissants avec ou sans
renfort intérieur, comme du PVC et FRP (tubes en plastique
renforcé).
1.3.2 Circuits de tuyautage
Les circuits de tuyautage comprennent les tuyaux, les acces-
soires, les joints, et tous les doublages internes ou externes,
les enveloppes et les revêtements nécessaires pour répondre
aux critères de performance.
2.2.1 Généralités
a) La tuyauterie doit présenter une résistance suffisante
pour prendre en compte les conditions concomitantes
les plus sévères de pression, de température, le poids de
la tuyauterie même et toutes charges statiques et dyna-
miques imposées par la conception ou l’environne-
ment.
b) La résistance des tuyaux doit se déterminer à la tempé-
rature de service maximum possible par les essais men-
tionnés en [4.1.2].

2.2.2 Epaisseur de tube

1.3.3 Joints
L’épaisseur des tubes de plastique doit se calculer en faisant
Les joints comprennent tous les dispositifs ou les méthodes appel à une contrainte maximum admissible non supé-
de montage des tubes, comme les liaisons adhésives, la rieure à 1/7 de la résistance à la traction ultime du matériau
stratification, le soudage, etc. à la température de service.

1.3.4 Accessoires 2.2.3 Pression admissible

Les circuits de tuyautage doivent être étudiés pour une pres-
Les accessoires comprennent les courbes, les coudes, les
sion nominale déterminée à partir des conditions suivantes:
pièces de piquages, etc. fabriqués en matière plastique.
a) Pression interne
1.3.5 Pression nominale La pression interne nominale ne doit pas dépasser le
plus faible des pressions:
La pression nominale est la pression de service maximum
• Psth / 4
admise qui doit être déterminée conformément à [2.2.3].
• Plth / 2,5
1.3.6 Résistance au feu où:
La résistance au feu, est la capacité du circuit de tuyautage Psth : Pression de rupture d’épreuve hydrostatique
à réaliser sa fonction prévue, c’est à dire à conserver sa à court terme, en MPa
résistance et son intégrité pendant un certain temps prévu Plth : Pression de rupture d’épreuve hydrostatique
alors qu’il est exposé au feu. à long terme (>100 000 heures), en MPa.

Février 2003 Bureau Veritas 239

Pt C, Ch 1, App 3
b) Pression extérieure (à considérer pour toute installation
soumise aux conditions de vide à l’intérieur du tuyau ou
une colonne de liquide agissant à l’extérieur du tuyau)
La pression nominale extérieure ne doit pas excéder Pcol
/ 3, où:
Pcol : Pression d’écrasement
Note 1: La pression extérieure c’est la somme du vide à l’intérieur
du tuyau et la colonne de pression statique à l’extérieur du
tuyau.
c) La pression d’écrasement ne doit pas être inférieure à
0,3 MPa.
2.2.4 Température admissible
a) En général, les tuyaux en plastique ne doivent pas s’uti-
liser pour les fluides ayant une température supérieure à
60°C ou au-dessous de 0°C, sauf si une justification
satisfaisante est fournie par la Société.
b) La plage de températures de service admissibles dépend
de la pression de service et doit être justifiée par des
essais appropriés.
c) La température de service maximum admissible doit
être au moins 20°C plus basse que la température de
distorsion thermique minimum du matériau composant
le tuyau, déterminé suivant ISO 75, méthode A, ou
l’équivalent.
d) La température de distorsion thermique minimum ne
doit pas être inférieure à 80°C.
2.2.5 Résistance axiale
a) La somme des contraintes longitudinales dues à la pres-
sion, au poids et à d’autres charges ne doit pas excéder
la contrainte admissible dans le sens longitudinal.
b) Dans le cas de tuyaux en plastique renforcés à la fibre,
la somme des contraintes longitudinales ne doit pas
excéder la moitié de la contrainte circonférentielle
nominale dérivée de la condition de pression nominale
interne (voir [2.2.3]).
2.2.6 Résistance aux chocs
Les tuyaux et les joints en plastique doivent présenter une
résistance minimum aux chocs conformément à une norme
nationale ou internationale reconnue.
2.3 Prescriptions dépendant du service
et/ou du lieu
2.3.1 Résistance au feu
Les prescriptions de résistance au feu des tuyaux de plasti-
que et leur accessoires associés sont donnés en Tab 1 pour
diverses canalisations et lieux où sont employés les tuyaux.
Explicitement:
• il doit être effectué un essai de résistance au feu de 60
min à l’état sec suivant l’Annexe 1 de l’IMO Res.
A.753(18), s’il est indiqué “L1” en Tab 1
• il doit être effectué un essai de résistance au feu de 30
min à l’état sec suivant l’Annexe 1 de l’IMO Res.
A.753(18), s’il est indiqué “L2” en Tab 1
• il doit être effectué un essai de résistance au feu de 30
min à l’état mouillé suivant Annexe 1 de l’IMO Res.
A.753(18), s’il est indiqué “L3” en Tab 1
240
• aucun essai de résistance n’est prescrit s’il est indiqué
“0” en Tab 1
• un matériau métallique avec un point de fusion supérieur
à 925°C doit être utilisé s’il est indiqué “X” en Tab 1.
Note 1: “NA” signifie “non applicable”.
2.3.2 Propagation de la flamme
a) Tous les tuyaux, à l’exception de ceux montés sur les
ponts à l’air libre et dans les réservoirs, les cofferdams,
les tunnels et les gaines de canalisations, doivent pré-
senter des caractéristiques de propagation de la flamme
faibles ne dépassant pas les valeurs moyennes indiquées
dans l’IMO, résolution A.653(16). Il est également pos-
sible de se référer à d’autre normes nationales recon-
nues.
b) Les caractéristiques de la flamme en surface doivent être
déterminées à l’appui de la procédure donnée dans l’
IMO Res. A.653(16) en ce qui concerne les modifica-
tions dues aux surfaces de canalisations curvilignes tel-
les qu’indiquées dans l’Annexe 3 du Res. A.753(18).
2.3.3 Revêtement de protection contre le feu
Si un revêtement de protection des canalisations et des
accessoires est nécessaire contre le feu pour atteindre ce
niveau de résistance prescrit, cette protection doit répondre
aux prescriptions suivantes:
• En général, les tuyaux déjà pourvus de leur protection
doivent être fournis par le fabricant.
• Les propriétés de protection contre le feu du revêtement
ne doivent pas être diminuées si ces derniers sont expo-
sés à l’eau salée, à l’huile ou aux eaux mazouteuses de
cale. Il convient de démontrer que le revêtement résiste
aux produits susceptibles de venir en contact avec la
canalisation.
• Considérant les revêtement de protection contre le feu,
des caractéristiques comme la dilatation thermique, la
résistance contre les vibrations et l’élasticité doivent être
prix en compte.
• Les revêtements de protection contre le feu doivent pré-
senter une résistance suffisante aux chocs pour qu’ils
conservent leur intégrité.
2.3.4 Conductivité électrique
a) Les canalisations véhiculant des fluides ayant une con-
ductivité inférieure à 1000 pS/m (1pS/m=10-9 siemens
par mètre), comme les produits raffinés et les produits
de distillation, doivent être fabriqués en tubes conduc-
teurs.
b) Indifféremment du fluide à véhiculer, les tuyaux de plas-
tique passant dans les espaces dangereux doivent être
électriquement conducteurs.
c) S’il convient d’assurer la conductivité électrique, la
résistance des tuyaux et des accessoires ne doit pas
dépasser:
1 x 105 Ohm/m.
d) Si les tuyaux et les accessoires ne sont pas conducteurs
d’une façon homogène, il est nécessaire d’appliquer des
couches conductrices convenablement protégées contre
la possibilité d’une avarie due aux étincelles sur les
parois des tuyaux.
Bureau Veritas Février 2003

2.4 Raccords de canalisations et d’acces-
soires
2.4.1 Généralités
a) La résistance des raccords ne doit pas être inférieure à
celle de la canalisation sur laquelle ils sont installés.
b) Les tuyaux et les accessoires peuvent être assemblés par
collage, soudage, raccordement à brides ou d’autres
joints.
c) Les adhésifs, s’ils sont utilisés pour le montage des
joints, doivent convenir pour offrir une étanchéité per-
manente entre les tuyaux et les accessoires sur tout e la
fourchette des températures et des pressions de l’appli-
cation prévue.
d) Le serrage des joints, si nécessaire, doit s’effectuer con-
formément aux instructions du fabricant.
e) Les procédures adoptées pour le raccordement des
tuyaux et des accessoires doivent être soumises à
l’approbation de la Société avant d’entreprendre les tra-
vaux.
2.4.2 Assemblage des tuyaux et des accessoires
a) La procédure d’assemblage doit être soumise pour qua-
lification à la Société. Elle doit comprendre:
• les matériaux utilisés
• l’outillage et les fixations
• les prescriptions de préparation des joints
• la température de prise
• les prescriptions dimensionnelles et de tolérances
• les critères d’acceptation pour l’essai de l’assem-
blage terminé
b) Si un changement de la procédure d’assemblage est sus-
ceptible d’affecter les propriétés physiques et mécani-
ques des joints, il convient de requalifier la procédure.
3 Montage et installation des tuyaux
en plastique
3.1 Généralités
3.1.1 Les tuyaux et les accessoires en plastique doivent être
installés par le chantier naval conformément aux instruc-
tions du fabricant et en prenant en compte s’il le juge
nécessaire les dispositions suivantes.
3.2 Supportage des tuyaux
3.2.1
a) Le choix et l’espacement des supports de tuyaux des
canalisations du bord doivent se déterminer en fonction
des contraintes admissibles et des critères de déforma-
tion maximum.
b) Le choix et l’espacement des supports de tuyaux doivent
prendre en compte les données suivantes:
• dimensions des tuyaux
• propriétés mécaniques et physiques du matériau des
tuyaux
Février 2003 Bureau Veritas
Pt C, Ch 1, App 3
• masse du tuyau et du fluide contenu
• pression extérieure
• température de service
• effets de dilatation thermique
• charge due aux forces extérieures
• forces de poussée
• coups de bélier
• vibrations
• accélérations maximum auxquelles la canalisation
peut être soumise.
Il convient d’examiner également les combinaisons des
charges.
c) L’espacement des supports ne doit pas être supérieur à
l’espacement recommandé par le fabricant du tuyau.
3.2.2 Tous les supports doivent répartir la charge du tuyau
et de son contenu régulièrement sur toute la largeur du sup-
port. Les mesures doivent être prises pour minimiser l’usure
des tuyaux s’ils sont en contact direct avec les supports.
3.2.3 Les composants lourds de canalisations, comme les
vannes et les joints de dilatation doivent être supportés
indépendamment.
3.3 Mesures de précaution contre la dilata-
tion
3.3.1 Il convient de prendre les mesures adéquates pour
permettre un mouvement relatif entre les canalisations en
plastique et la structure d’acier du navire en prêtant une
attention particulière:
• aux grandes différences de coefficients de dilatation
thermique
• aux déformations de la structure du navire.
3.3.2 Les calculs des dilatations thermiques doivent pren-
dre en compte la température de service de la canalisation
et la température à laquelle le montage doit être réalisé.
3.4 Charges extérieures
3.4.1 Lorsque du montage de la tuyauterie, il convient de
prêter attention aux charges ponctuelles temporaires, le cas
échéant. Ceci doit comprendre au moins la force exercée
par une charge (personne) de 100 kg en milieu de portée
d’un tuyau de plus de 100 mm de diamètre nominal exté-
rieur.
3.4.2 Si nécessaire, les tuyaux doivent être protégés contre
les avaries mécaniques.
3.5 Mise à la masse
3.5.1 Si, conformément à [2.3.4], il est prescrit que les
tuyaux soient électriquement conducteurs, la résistance par
rapport à la masse à un point quelconque de la canalisa-
tion, ne doit pas excéder 1 x 106 Ω.
3.5.2 S’ils existent, les conducteurs de masse doivent être
accessible au contrôle.
241
Pt C, Ch 1, App 3

Table 1 : Résistance au feu de canalisations

LOCATION
Local Autres Coffer- Aménage-
Autres Cales Réser- Réser-
des cales Réser- dams, espa- ments,
Espaces espaces de voirs à voirs
espaces de Ponts
CANALISATION moteurs de moteurs et pom- char- de voirs de
com- d’eau de
ces vides,
pes de charge charge- tunnels et service et ouverts
catégorie A salle des gement busti- ballas-
char- -ment ment gaines de de (21)
(11) pompes Ro/ro ble tage
gement sec (16) canalisa- commande
(12) (14) (17) (18)
(13) (15) tions (19) (20)
CHARGEMENT (CHARGEMENTS INFLAMMABLES AVEC UN POINT ECLAIR DE ≤ 60°C)
Lignes de NA NA L1 NA NA 0 NA 0 (10) 0 NA L1 (2)
chargement
Lignes de lavage NA NA L1 NA NA 0 NA 0 (10) 0 NA L1 (2)
de pétrole brut
Prises d’air NA NA NA NA NA 0 NA 0 (10) 0 NA X
GAZ INERTE
Ligne d’effluents NA NA 0 NA NA 0 0 0 0 NA 0
étanche à l’eau (1) (1) (1) (1) (1)
Ligne d’effluents 0 0 NA NA NA NA NA 0 0 NA 0
de lavage (1) (1) (1) (1)
Ligne principale 0 0 L1 NA NA NA NA NA 0 NA L1 (6)
Ligne de NA NA L1 NA NA 0 NA NA 0 NA L1 (2)
distribution
LIQUIDES INFLAMMABLES (POINT ECLAIR > 60°C)
Lignes de X X L1 X X NA (3) 0 0 (10) 0 NA L1
chargement
Combustible X X L1 X X NA (3) 0 0 0 L1 L1
Huile de X X L1 X X NA NA NA 0 L1 L1
graissage
Huile X X L1 X X 0 0 0 0 L1 L1
hydraulique
EAU DE MER
Collecteur L1 (7) L1 (7) L1 X X NA 0 0 0 NA L1
d’assèchement et
piquages
Collecteur d’in- L1 L1 L1 X NA NA NA 0 0 X L1
cendie et pulvéri-
sation d’eau
Système à mousse L1 L1 L1 NA NA NA NA NA 0 L1 L1
Sprinkler L1 L1 L3 X NA NA NA 0 0 L3 L3
Ballast L3 L3 L3 L3 X 0 (10) 0 0 0 L2 L2
Eau de L3 L3 NA NA NA NA NA 0 0 NA L2
refroidissement,
services essentiels
Services de NA NA L3 NA NA 0 NA 0 0 NA L3 (2)
nettoyage des
réservoirs,
machines fixes
Systèmes non 0 0 0 0 0 NA 0 0 0 0 0
essentiels
EAU DOUCE
Eau de L3 L3 NA NA NA NA 0 0 0 L3 L3
refroidissement,
services essentiels
Retour de L3 L3 L3 0 0 NA NA NA 0 0 0
condensats
Systèmes non 0 0 0 0 0 NA 0 0 0 0 0
essentiels

242 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, App 3

LOCATION
Local Autres Coffer- Aménage-
Autres Cales Réser- Réser-
des cales Réser- dams, espa- ments,
Espaces espaces de voirs à voirs
CANALISATION moteurs de moteurs et pom- char- de voirs de ces vides, espaces de Ponts
com- d’eau de
pes de charge charge- tunnels et service et ouverts
catégorie A salle des gement busti- ballas-
char- -ment ment gaines de de (21)
(11) pompes Ro/ro ble tage
gement sec (16) canalisa- commande
(12) (14) (17) (18)
(13) (15) tions (19) (20)
SANITAIRE, EVACUATIONS, DALOTS
Evacuations de L1 L1 NA L1 0 NA 0 0 0 0 0
pont (intérieures) (4) (4) (4)
Evacuations sani- 0 0 NA 0 0 NA 0 0 0 0 0
taires (intérieures)
Dalots et 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
décharges (à la (1) (1) (1) (1) (1) (1)
mer) (8) (8) (8) (8) (8) (8)
SONDAGE, AIR
Caisses à eau, 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
espaces secs (10)
Caisses à huile X X X X X X 0 0 0 X X
(point éclair > (3) (10)
60°C)
DIVERS
Air de commande L1 (5) L1 (5) L1 (5) L1 (5) L1 (5) NA 0 0 0 L1 (5) L1 (5)
Air de service 0 0 0 0 0 NA 0 0 0 0 0
(non essentiel)
Saumure 0 0 NA 0 0 NA NA NA 0 0 0
Basse pression L2 L2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
vapeur auxiliaire (9) (9) (9) (9) (9)
(≤ 0,7 MPa)
(1) S’il est fait appel à de la tuyauterie non métallique, il convient d’installer des vannes manoeuvrables à distance en bordé (la
vanne doit être manoeuvrable à partir de l’espace extérieur).
(2) Les réservoirs de chargement doivent être pourvus de vanne des fermeture à distance.
(3) Si les réservoirs de chargement contiennent des liquides inflammables ayant un point éclair > 60 °C, “0” peut remplacer “NA”
ou “X”.
(4) Pour les évacuations desservant seulement l’espace concerné, “0” peut remplacer “L1”.
(5) Si les fonctions de commande ne sont pas prescrites par le Règlement, “0” peut remplacer “L1”.
(6) Pour les tuyaux entre espace moteur et l’étanchéité du pont à l’eau, “0” peut remplacer “L1”.
(7) Pour les navires à passager, “X” doit remplacer “L1”.
(8) Les dalots desservant les ponts ouverts dans les positions 1 et 2, comme défini en Pt B, Ch 1, Sec 2, doivent être partout classés
“X” sauf s’ils sont équipés en extrémité supérieure d’un dispositif de fermeture capable d’être manoeuvré à partir d’un endroit
au-dessus du pont de franc-bord pour empêcher l’envahissement.
(9) Pour les services essentiels, comme le réchauffage de cuve à combustible et le sifflet du navire, “X” doit remplacer “0”.
(10) Pour les pétroliers devant répondre à Pt E, Ch 7, Sec 4, [2.1.3], “NA” doit remplacer “0”.
(11) Les espaces moteurs de catégorie A sont définis en Ch 1, Sec 1, [1.4.1].
(12) Les espaces autres que les espaces moteurs de catégorie A et les salles des pompes de chargement contenant des machines de
propulsion, des chaudières, des moteurs à vapeur et à combustion interne, des générateurs et des machines électriques primor-
diales, les postes de remplissage d’huile, machines de réfrigération, de stabilisation, de ventilation et de conditionnement d’air et
espaces similaires, et les caissons conduisant à ces espaces.
(13) Espaces contenant des pompes de chargement et les entrées et les caissons menant à ces espaces.
(14) Espaces de chargement ro-ro cargo et les espaces des catégories spéciales sont définis en Ch 4, Sec 1, [3].
(15) Tous les espaces autres que les cales de chargement ro-ro utilisés pour le chargement non liquide et les caissons y menant.
(16) Tous les espaces utilisés pour le chargement liquide et les caissons allant à ces espaces.
(17) Tous les espaces utilisés pour le combustible (à l’exclusion des réservoirs de chargement) et les caissons allant à ces espaces.
(18) Tous les espaces utilisés pour l’eau de ballastage et les caissons allant à ces espaces.
(19) Les espaces vides entre deux cloisons séparant deux compartiments adjacents.
(20) Les espaces habités, espaces de service et les postes de commande sont définis en Ch 4, Sec 1, [3].
(21) Les ponts ouverts sont définis en Ch 4, Sec 1, [3].

Février 2003 Bureau Veritas 243

Pt C, Ch 1, App 3
3.6 Pénétration des cloisons coupe-feu et
des cloisons ou des ponts étanches
3.6.1 Lorsque des tuyaux en plastique passent au travers de
compartimentages de classe “A” ou “B”, il convient de
prendre les mesures pour s’assurer qu’il n’est pas porté pré-
judice à la résistance au feu. Ces mesures doivent être
éprouvées conformément aux ‘Recommandations concer-
nant les procédures anti-incendie pour les cloisons “A”, “B”
et “F” (Résolution IMO, A754 (18) et amendement).
3.6.2 Lors des tuyaux en plastique traversent des cloisons
ou des ponts étanches, l’intégrité de l’étanchéité de la cloi-
son ou du pont doit être préservée. Si la cloisons ou le pont
est également un compartimentage contre l’incendie et que
la destruction par le feu de tuyaux en plastique peut causer
l’entrée de liquides à partir de réservoirs, il est nécessaire de
monter sur la cloison ou le pont en question une vanne
d’arrêt métallique manoeuvrable d’un emplacement au-
dessus du pont de franc-bord.
3.7 Canalisations raccordées à la coque
3.7.1 Canalisations d’assèchement et d’eau de mer
a) Si, conformément à [2.3.1], les tuyaux en plastique sont
autorisés pour les canalisations d’assèchement de cale
et d’eau de mer, les vannes de bordé du navire prescri-
tes en Ch 1, Sec 10, [2.8] et, le cas échéant, les tuyaux
de raccordement à la coque doivent être métalliques
conformément à Ch 1, Sec 10, [2.1].
b) Les vannes de bordé doivent être pourvues de com-
mande à distance manoeuvrables de l’extérieur de
l’espace concerné. Voir Tab 1, note en pied de page (1).
3.7.2 Dalots et décharges sanitaires
a) Si, conformément à [2.3.1], les tuyaux de plastique sont
autorisés pour les circuits de dalotage et les sanitaires
raccordés à la coque, leurs extrémités supérieures doi-
vent être équipés d’une fermeture manoeuvrable à partir
d’une position située au-dessus du pont de franc-bord
pour prévenir un éventuel envahissement. Voir Tab 1,
notes en (1) et (8).
b) Les vannes de décharge doivent être équipées de com-
mande à distance manoeuvrable de l’extérieur de
l’espace concerné.
3.8 Application de revêtement de protection
contre le feu
3.8.1 Si nécessaire pour la résistance au feu prescrite,
comme indiqué en [2.3.3], des revêtements de protection
anti-feu doivent être appliqués sur les joints après avoir
effectué les essais de pression hydraulique sur la canalisa-
tion.
3.8.2 Les revêtement des protection contre le feu doivent
être appliqués suivant les recommandations du fabricant en
utilisant une procédure approuvée dans chaque cas.
244
4 Certification, contrôle et essais de
canalisation en plastique
4.1 Certification
4.1.1 Approbation de type
Les tuyaux et les accessoires doivent être d’un type
approuvé par la Société dans le but proposé. Pour ce faire,
les essais de matériaux prescrits en [4.1.2] et, le cas
échéant, l’essai de qualification de liaison détaillé en
[4.1.3] doivent être réalisés.
4.1.2 Essais de matériaux
a) Les essais doivent se réaliser suivant une procédure
approuvée par la Société pour déterminer, pour chaque
type de tube et d’accessoire les caractérsitiques suivan-
tes:
• résistance à la traction maximum
• résistance calculée à court terme et à long terme
• écrasement
• résistance aux chocs
• résistance au feu
• résistance à la propagation de flamme
• résistance électrique (pour les tuyaux électrique-
ment conducteurs).
Pour les essais ci-dessus, des échantillons représentatifs
des tuyaux et des accessoires doivent être sélectionnés à
la satisfaction de la Société.
b) La résistance à la traction maximum doit se déterminer
par une épreuve hydraulique sur les échantillons de
tubes soumis à une montée en pression jusqu’à la rup-
ture, la pression étant augmentée à un tel rythme que la
rupture ne se produise pas avant 5 minutes. Cet essai
doit s’effectuer dans les conditions normalisées: pres-
sion atmosphérique égale à 100kPa, humidité relative
de 30%, température de l’environnement et du fluide
véhiculé de 298 K (25°C).
La résistance à la traction maximum doit se déterminer
en utilisant la contrainte tangentielle basée sur le dia-
mètre initial du tuyau. De faibles déformations de
l’échantillon de tuyau lors de l’essai peuvent être accep-
tées.
c) Dans l’alternative, la pression de rupture d’épreuve
hydraulique et la pression d’écrasement peuvent se
déterminer par combinaison des essais et des calculs,
sous réserve de l’accord de la Société.
d) Après l’essai de résistance aux chocs, l’échantillon doit
faire l’objet d’une épreuve hydraulique égale à 2,5 fois
la pression de calcul pendant au moins 1 heure.
4.1.3 Essai de qualification de liaison
a) Il doit être effectué un montage d’essai conformément à
la procédure à qualifier. Ceci doit inclure au moins un
joint entre deux tubes et un joint entre un tube et un
accessoire.
Bureau Veritas Février 2003
 Pt C, Ch 1, App 3

b) Si le montage d’essai est pris, il doit être soumis à une 4.2 Essais en atelier
pression d’essai hydraulique avec un facteur de sécurité
de 2,5 fois la pression de calcul de l’ensemble d’essai, 4.2.1 Les tuyaux et les accessoires doivent être éprouvés
pendant pas moins d’une heure. Il n’est admis aucune par le fabricant à une pression hydraulique non inférieure à
fuite ni séparation de joints. L’essai doit être mené de 1,5 fois la pression nominale.
manière que le joint soit chargé dans les deux sens, lon-
gitudinal et circonférentiel. 4.3 Essais après installation à bord

c) Le choix des tuyaux utilisables pour le montage d’essai
doit être en conformité avec ce qui suit:
• si la taille la plus importante à raccorder fait 200 mm de
diamètre nominal extérieur ou moins, le montage
d’essai doit porter qur la taille de tuyau la plus impor-
tante à raccorder.
• si la taille la plus importante à raccorder est supérieure
au diamètre nominal extérieur de 200 mm, la taille du
montage d’essai doit être de 200 mm ou 25% de la
taille de tuyauterie la plus importante à raccorder, sui-
vant la plus importante des deux.
4.3.1 Essais hydrauliques
a) Les circuits de tuyautage des systèmes essentiels doivent
subir une pression d’épreuve non inférieure à 1,5 fois la
pression de calcul ou 0,4 MPa, en retenant la plus forte
des deux.
b) Les circuits de tuyautage des services non essentiels doi-
vent être contrôler quant aux fuites dans les conditions
de service.
4.3.2 Essai de mise à la masse
En ce qui concerne les tuyauteries devant être électrique-
ment conductrices, il convient de contrôler la mise à la
masse et d’effectuer des essais de résistance aléatoires.

Février 2003 Bureau Veritas 245

Pt C, Ch 1, App 4

APPENDICE 4 RÉSERVOIRS À COMBUSTIBLE INDÉPENDANTS

1 Généralités h : Hauteur, en m, du tube de trop-plein ou de

1.1 Application
1.1.1
a) Les dispositions de cet Appendice s’appliquent aux
réservoirs et aux soutes à combustible qui ne sont pas
partie intégrante de la structure du navire.
b) Les prescriptions pour l’échantillonnage s’appliquent
seulement aux réservoirs en acier. L’échantillonnage des
réservoirs qui ne sont pas en acier doit faire l’objet d’un
examen particulier.
dégagement d’air au-dessus du plafond du
réservoir, sous réserve d’un minimum de:
• 3,60 m pour le combustible ayant un point
d’éclair inférieur à 60°C,
• 2,40 m dans les autres cas.
1.3.2 Raidisseurs
Les symboles et unités suivants sont utilisés pour les raidis-
seurs:
b : Largeur de l’élément de tôle supporté par le rai-
disseur, en m
w : Module de résistance des raidisseurs, en cm 3.

1.2 Documents à soumettre 2 Conception et installation des réser-

voirs
1.2.1 Les plans de construction des réservoirs doivent être
soumis et montrer la hauteur des tubes de trop-plein et de 2.1 Matériaux
dégagement d’air au-dessus du plafond des réservoirs.
2.1.1 Généralités
1.3 Symboles et unités Les réservoirs à combustible indépendants doivent être en
acier, sauf dans les cas permis en [2.1.2].
1.3.1 Réservoirs
2.1.2 Emploi de matériaux autres que l’acier
La signification des symboles utilisés pour les réservoirs est a) Sur les navires d’une jauge brute inférieure à 100 ton-
donnée en Fig 1. neaux, les réservoirs à combustible indépendants peu-
vent être faits en:
Figure 1 : Symboles utilisés pour les réservoirs • alliages d’aluminium ou matériau équivalent, dans
la mesure où les réservoirs sont situés à l’extérieur
des espaces machines ou, s’ils sont dans ces espa-
ces, ils doivent être isolés suivant la norme de classe
A-60
h

• plastique renforcé au verre textile (PRVT), à condi-

tion que:
• le volume total des réservoirs situés dans le
H

b
même espace n’excède pas 4,5 m3, et que
b

• les propriétés du PRVT, y compris la résistance

au feu, satisfassent aux dispositions pertinentes
l

l L
L : Plus grande longueur de l’élément de tôle con-
sidéré, en m
l : Plus petite longueur de l’élément de tôle consi-
déré, en m
H : Hauteur, en m, du tube de trop-plein ou de
dégagement d’air au-dessus du bord inférieur
de l’élément de tôle considéré
en Ch 1, App 3.
b) Sur les navires de 100 tonneaux de jauge brute ou plus,
l’emploi de réservoirs à combustible indépendants en
alliages d’aluminium ou en PRVT doit faire l’objet d’une
attention particulière.
2.2 Echantillonnage des réservoirs en acier
2.2.1 Généralités
a) L’échantillonnage des réservoirs dont les dimensions se
trouvent en dehors des limites couvertes par les disposi-
tions qui suivent doit faire l’objet d’une attention parti-
culière.

246 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, App 4

b) L’échantillonnage des réservoirs doit être calculé en pre- vant les types indiqués en Fig 2. Il sera prêté une atten-
nant pour hypothèse une hauteur minimum h du tuyau tion particulière aux autres cas.
de trop-plein ou de dégagement d’air au-dessus du pla-
b) Les valeurs minimales du rapport w/b prescrit pour les
fond de réservoir de:
raidisseurs sont données en:
• 3,60 m pour le combustible ayant un point d’éclair
• Tab 2 pour les raidisseurs verticaux
inférieur à 60°C,
• Tab 3 pour les raidisseurs horizontaux
• 2,40 m dans les autres cas.
pour les différents types de fixation représentés en Fig 2.
c) Tous les réservoirs ayant des éléments de tôle d’une lon-
gueur de plus de 2,5 m doivent être renforcés par des
raidisseurs. 2.3 Installation

2.2.2 Epaisseur de tôle 2.3.1 Fixation

L’épaisseur des tôles ne doit pas être inférieure à la valeur
donnée en Tab 1 pour les différentes valeurs de l, L/l et H.
Cependant, pour les réservoirs ayant un volume de plus de
1 m3, l’épaisseur des tôles ne doit pas être inférieure à 5
mm.
2.2.3 Echantillonnage des raidisseurs
a) Cette prescription s’applique seulement aux raidisseurs
qui sont tous verticaux ou tous horizontaux et fixés sui-
Les réservoirs indépendants doivent être solidement fixés
aux structures de la coque et être situés de manière à per-
mettre la visite des structures adjacentes.
2.3.2 Protection contre l’épandage
Quand ils sont autorisés, les réservoirs à combustible indé-
pendants doivent être installés dans une gate étanche de
taille suffisamment ample pour recueillir les égouttures,
gate pourvue d’un tuyau de vidange adéquat conduisant à
un réservoir de récupération d’huile de taille adaptée.

Table 1 : Epaisseur de tôle (mm)

H (m)
2,4 - 2,7 - 3,0 - 3,3 - 3,6 - 4,0 - 4,4 - 4,8 - 5,2 - 5,8 - 6,4 - 7,0 - 8,0 - 9,0 -
l (m) L / l 2,7 3,0 3,3 3,6 4,0 4,4 4,8 5,2 5,8 6,4 7,0 8,0 9,0 10,0
<2 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5
0,40
≥2 3,0 3,0 3,0 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5
<2 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0
0,45
≥2 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0
<2 3,0 3,0 3,5 3,5 3,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5 7,0
0,50
≥2 3,5 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5 7,0
<2 3,5 3,5 3,5 4,0 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0
0,55
≥2 4,0 4,5 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
<2 3,5 4,0 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5
0,60
≥2 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 8,0
<2 4,0 4,0 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 7,0
0,65
≥2 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 7,5 8,5 8,5
<2 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5
0,70
≥2 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 ---
<2 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 8,0
0,75 ≥2 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 --- ---
<2 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 6,0 6,0 6,0 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5
0,80
≥2 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 --- --- ---
<2 5,0 5,0 5,5 5,5 5,5 6,0 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0
0,85 ≥2 6,0 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,0 8,5 9,0 --- --- --- ---
<2 5,0 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 ---
0,90
≥2 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5 8,5 9,0 --- --- --- --- ---
<2 5,5 5,5 6,0 6,0 6,5 7,0 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 --- ---
0,95
≥2 6,5 7,0 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,0 --- --- --- --- --- ---
<2 5,5 6,0 6,0 6,5 7,0 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 9,0 --- --- ---
1,00
≥2 7,0 7,5 7,5 8,0 8,5 8,5 9,0 --- --- --- --- --- --- ---

Février 2003 Bureau Veritas 247

Pt C, Ch 1, App 4

Figure 2 : Types de raidisseur et fixations

Groupe I
Groupe II
H

Raidisseurs avec Raidisseur soudé Raidisseurs

goussets aux aux extrémités aux extrémités

L
L
L

extrémités supérieure en biseau

supérieure et inférieure
et inférieure

Table 2 : Valeurs du rapport w/b pour les raidisseurs verticaux (cm3/m)

fixation H, in m (1)
L (m)
d’extrémité 3,0 3,3 3,6 3,9 4,3 4,6 5,0 5,5 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0
0,6 I 5,0 5,5 6,0 6,5 7,5 8,0 9,0 9,5 10,5 11,5 14,0 16,0 18,0
II 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0 12,5 13,0 15,0 16,0 19,0 22,0 25,0 28,0
0,8 I 8,5 9,5 10,5 11,5 13,0 14,0 15,0 16,5 18,0 22,0 25,0 28,0 31,5
II 13,0 15,0 16,0 18,0 20,0 21,5 24,0 25,5 28,5 34,0 38,0 43,0 48,0
1,0 I 14,5 16,0 17,5 19,5 21,0 23,0 26,0 28,5 34,0 38,0 43,0 49,0
II 22,0 24,0 27,0 30,0 32,5 36,0 39,0 43,0 51,0 58,0 67,0 75,0
1,2 I 22,5 24,5 28,0 30,0 33,0 37,0 40,5 48,0 55,0 63,0 71,0
II 34,0 30,7 42,5 46,0 50,0 55,0 61,0 73,0 84,0 96,0 107
1,4 I 30,0 32,5 37,0 40,0 44,0 49,0 55,0 65,0 75,0 85,0 96,0
II 45,0 49,0 56,0 61,0 67,0 74,0 82,0 98,0 113,0 129,0 144,0
1,6 I 47,0 53,0 57,0 64,0 71,0 79,0 94,0 110,0 125,0 140,0
II 71,0 80,0 87,0 96,0 107,0 118,0 141,0 165,0 187,0
I 58,0 65,0 71,0 79,0 88,0 98,0 117,0 136,0 156,0 175,0
1,8
II 87,0 98,0 107,0 118,0 132,0 147,0 176,0 204,0
I 78,0 85,0 95,0 107,0 119,0 142,0 166,0 190,0
2,0
II 118,0 129,0 142,0 160,0 178,0
I 100,0 112,0 126,0 140,0 170,0 198,0
2,2
II 151,0 168,0 190,0
I 124,0 139,0 158,0
2,5
II 187,0
(1) H doit être pris égal à la hauteur du plafond de réservoir au-dessus de l’extrémité inférieure du raidisseur, plus h.

248 Bureau Veritas Février 2003

 Pt C, Ch 1, App 4

Table 3 : Valeurs du rapport w/b pour les raidisseurs horizontaux, de plafond et de fond (cm3/m)

Fixa- H, in m (1)
L tion
(m) d’extr 2,4 2,6 2,8 3,0 3,3 3,6 3,9 4,3 4,6 5,0 5,5 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0
émité
0,6 I 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,5 9,0 10,0 11,0 12,0 13,5 15,0 17,0 19,0
II 7,0 8,0 8,5 9,0 10,0 11,0 11,5 12,5 13,5 15,0 16,0 17,5 21,0 24,0 27,0 30,0
0,8 I 8,0 9,0 9,5 10,0 11,0 12,0 13,0 14,5 15,5 17,0 18,5 20,0 23,5 27,0 30,0 33,5
II 13,0 15,0 15,5 16,5 18,0 19,5 21,5 23,5 25,0 27,0 30,0 34,0 38,0 44,0 49,0 55,0
1,0 I 13,0 15,0 15,5 16,5 18,0 19,5 21,5 23,5 25,0 27,0 30,0 34,0 38,0 44,0 49,0 55,0
II 20,0 22,0 23,5 25,0 28,0 30,0 33,0 36,0 39,0 42,0 46,0 50,0 59,0 67,0 75,0 84,0
1,2 I 18,0 20,0 21,0 22,5 25,0 26,5 29,5 32,5 34,5 37,5 41,5 45,0 52,5 60,0 67,5 75,0
II 28,0 31,0 33,0 35,0 39,0 42,0 46,0 51,0 54,0 59,0 65,0 70,0 82,0 93,0 105 117
1,4 I 26,0 28,0 30,5 32,5 36,0 39,0 42,5 46,5 50,0 54,5 59,5 65,0 76,0 87,0 97,0 108
II 39,0 43,0 45,5 49,0 54,0 58,5 63,5 70,0 75,0 81,0 89,0 97,0 113 130 146 162
1,6 I 36,0 39,0 42,0 45,0 50,0 54,0 59,0 65,0 69,0 75,0 82,0 90,0 105 120 135 150
II 56,0 61,0 66,0 70,0 77,0 84,0 91,0 100 107 117 128 140 163 186
1,8 I 46,0 50,0 54,0 58,0 63,0 69,0 75,0 82,0 88,0 95,0 105 115 134 153 172 191
II 70,0 76,0 82,0 88,0 96,0 105 113 125 134 146 160 175 204
2,0 I 57,0 62,0 67,0 72,0 78,0 85,0 92,0 102 109 118 130 142 166 190
II 87,0 95,0 102 109 120 130 141 155 166 181 198
2,2 I 70,0 76,0 82,0 88,0 96,0 105 113 125 134 145 160 175 204
II 107 116 125 134 147 160 174 192 205
2,5 I 92,0 100 108 115 127 138 150 165 176 191
II 140 152 163 175 192
(1) Pour les raidisseurs horizontaux, H doit être mesuré à partir du raidisseur horizontal immédiatement au-dessous du raidisseur
considéré.
Pour les raidisseurs de plafond, H = h.

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Pt C, Ch 1, App 4

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