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Règlement pour la Classification des

Navires en Acier

PARTIE B - Coque et Stabilité

Chapitres 1 – 2 – 3 – 4

NR 467.B1 DTM R01 F Février 2003

17 bis, Place des Reflets – La Défense 2 – 92400 Courbevoie

Adresse postale : 92077 Paris La Défense Cedex
Tel. 33 (0) 1 42 91 52 91 – Fax. 33 (0) 1 42 91 53 20
Email : veristarinfo@bureauveritas.com
Web : http://www.veristar.com
 DIVISION MARINE – CONDITIONS GENERALES
ARTICLE 1
1.1. Bureau Veritas est une société dont la division Marine (la "Société") a pour objet la
classification (« classification ») de tout navire ou bateau ou établissement ou structure de
type quelconque ou élément constitutif de ceux-ci, ou système, collectivement appelés
"Unités" qu'elles soient liées ou non au rivage ou au fond, qu'elles soient exploitées ou
situées en mer ou dans les eaux intérieures ou partiellement sur terre, incluant les sous-
marins, les engins à effet de surface, les plates-formes de forage, les installations offshore
de tous types et de toute utilité, leurs installations accessoires et rattachées, qu'elles soient
sous-marines ou non telles que les têtes de puits et les canalisations, les jambes de tenue et
les points d'ancrage, ou autres déterminés par la Société.
La Société :
• prépare et publie des Règlements pour la classification, des Notes d'Information et
autres documents, collectivement désignés par « Règlements »;
• émet des Certificats, Attestations et Rapports à la suite de ses interventions,
collectivement désignés par « certificats »
• publie des Registres.
1.2. La Société intervient également pour constater la conformité à des règles et normes
tant nationales qu'internationales, domaine dans lequel elle agit notamment par délégation
de différents Etats. Ces activités sont collectivement désignées ci-après par « certification ».
1.3. La Société peut, en outre, fournir des services dans des domaines connexes à ceux de
la classification et de la certification tels que la certification de la gestion de la sécurité du
navire et de la compagnie, la formation, ou relevant d'activités et fonctions accessoires à ces
domaines telles que la documentation sur tout support, les logiciels, l'instrumentation, les
mesures, les épreuves et essais à bord.
1.4. Les prestations visées en 1.1, 1.2 et 1.3 ci-dessus sont collectivement désignées par
« Services ». Le demandeur de ces Services, ou son représentant, est désigné par « le
Client ». Le Client pour lequel les Services sont préparés et effectués est présumé être
bien informé des usages de la communauté maritime internationale et de l'industrie
offshore désignés collectivement par "l'Industrie".
1.5. La Société n’est pas Assureur, Courtier, Ingénieur Conseil, Expert en évaluation
d’Unités, Négociant en achat et vente ou affrètement de navires, Contrôleur, Architecte
Naval, Constructeur, Chantiers navals, Réparateur, Affréteur ni Armateur. Elle n’assume
pas, et ne réduit en aucune manière par ses interventions, les obligations expresses ou
implicites inhérentes à ces fonctions.
ARTICLE 2
2.1. La Classification est l'appréciation portée par la Société, pour ses Clients, à une
certaine date, à la suite des visites effectuées par ses experts selon les méthodes et
modalités précisées aux articles 3 et 4 ci-après, sur le degré de conformité d'une Unité à
tout ou partie de ses Règlements. Cette appréciation est représentée par une classe inscrite
dans les certificats et reportée périodiquement dans son Registre.
2.2. La Société conduit la certification suivant les méthodes et modalités précisées aux
articles 3 et 4 ci-après et par référence aux règles et normes nationales ou internationales
pertinentes .
2.3. Il appartient au Client de présenter l'Unité pour les visites de la Société, de
maintenir l’Unité en l’état constaté à l'issue des visites, et de signaler sans délai à la
Société toute circonstance de nature à modifier l’appréciation donnée ou sa portée.
2.4. Le Client fournit à la Société tous accès et informations utiles à l’accomplissement des
Services demandés.
ARTICLE 3
3.1. Les Règlements, procédures et instructions de la Société tiennent compte, à la
date de leur rédaction, de l'état de techniques industrielles éprouvées et couramment
disponibles. Ces documents ne constituent ni un code de construction, ni un guide
d'entretien, ni un manuel de sécurité.
Des comités composés de personnalités appartenant à l'Industrie contribuent à la
préparation de ces documents.
3.2. La Société est seule habilitée à appliquer ses Règlements et à les interpréter.
Toute référence à ceux-ci n'a de valeur que si elle implique son intervention.
3.3. Les Services de la Société sont effectués par des experts professionnels, conformément
au Code d’éthique des membres de l’association internationale des sociétés de
classification (IACS).
3.4. Les opérations effectuées par la Société pour l’accomplissement de ses Services
sont toujours conduites par sondage et excluent absolument les notions de contrôle
et de vérification exhaustive.
ARTICLE 4
La Société, agissant par référence à ses Règlements :
• examine les dispositions constructives des Unités figurant sur les documents qui lui
sont présentés;
• effectue des visites sur le lieu de construction des Unités;
• classe les Unités et les inscrit à son Registre;
• visite périodiquement les Unités en service pour constater que les dispositions
relatives au maintien en classe sont satisfaites.
Le Client doit avertir sans délai la Société de circonstances susceptibles de modifier
la date des visites ou leur étendue.
ARTICLE 5
5.1. La Société est un prestataire de services assujetti à une simple obligation de
moyens. Ses obligations ne ressortissent pas à une obligation de résultat ni à une
garantie.
5.2. Les certificats émanant de la Société sont un constat, délivré conformément à 5.1
ci-dessus, du degré de conformité de l'Unité à ses Règlements ou aux documents de
référence spécifiés pour les Services fournis.
En particulier, la Société n’accomplissant aucune tâche liée à la conception, à la
construction, au contrôle de fabrication ou de réparation, à l’utilisation, ou au négoce
des Unités, ni aucune activité de conseil, sa responsabilité ne saurait être engagée à
ce titre et ses certificats ne peuvent ni attester ni garantir implicitement ou
expressément la sécurité, l’aptitude à l’usage, la navigabilité de l’Unité ou sa valeur
marchande pour la vente, l’assurance ou le louage.
5.3. La Société ne prononce pas l’acceptation ou la recette des Unités, celles-ci
relevant de la seule responsabilité du propriétaire.
BV Mod. Ad. W 545i - 05/2002
5.4. Aucun des Services de la Société n’est susceptible de mettre à sa charge une obligation
ni de constituer une garantie du fonctionnement normal, au delà de ce qui est prévu par ses
Règlements, de tout équipement ou machine, de logiciels informatiques de toute nature ou
de concepts équivalents, ayant fait l'objet d'un examen quelconque par la Société.
ARTICLE 6
6.1. La Société décline toute responsabilité pour l’utilisation d’informations relatives à ses
Services qui n’auraient pas été fournies à cette fin par ses soins ou avec son concours.
6.2. Si les Services de la Société causent au Client un préjudice dont la preuve est
apportée qu'il est la conséquence directe, et raisonnablement prévisible, d'une erreur
ou d'une omission de la Société, sa responsabilité envers son Client est limitée à dix
fois le montant des honoraires perçus pour le Service ayant causé ce préjudice, sans
que cette limite puisse être inférieure à huit mille (8.000) Euro ni dépasser huit cent
mille (800.000) Euro ou une fois et demie le montant de ces honoraires, si cette valeur
est supérieure.
La Société n'assume aucune responsabilité pour les dommages indirects ou
immatériels, tels que, par exemple, pertes de chiffre d’affaires, de profits, de
production, pertes relatives à d’autres contrats et toutes indemnités de rupture de
contrat.
6.3. Toute réclamation doit être présentée à la Société, à peine de forclusion de plein droit,
sous forme écrite et dans les trois mois de la date à laquelle le Service a été fourni, ou de la
découverte de tout fait dont le Client entend se prévaloir.
ARTICLE 7
7.1. Toute demande de Services doit être formulée par écrit.
7.2. Le Client ou la Société peuvent chacun mettre fin de plein droit aux Services
demandés, commencés ou non, par notification écrite avec un préavis d'un mois,
sans avoir à produire de justification et sans préjudice des stipulations de l'article 8
ci-dessous.
7.3. La classe attribuée aux Unités concernées est maintenue et les certificats émis
conservent leur validité jusqu'à la date d’effet de la notification émise conformément à 7.2
ci-dessus sous réserve du respect des Articles 2.3 ci-dessus et 8 ci-après.
ARTICLE 8
8.1. Les Services de la Société, que l'exécution en ait été entièrement effectuée ou non,
donnent lieu à paiement d'honoraires sur présentation de facture ainsi qu'au remboursement
des frais exposés.
8.2. Les factures impayées à leur date d'échéance sont majorées de plein droit de
pénalités au taux de un et demi pour cent par mois de retard.
8.3. La classification de l'Unité peut être suspendue après une première mise en
demeure de payer restée infructueuse.
ARTICLE 9
9.1. Les documents et informations communiqués à la Société pour ses Services ou
préparés par elle, ainsi que les renseignements dont elle dispose sont considérés comme
confidentiels. Toutefois :
• les Clients ont accès aux informations qu'ils ont communiquées à la Société ainsi qu'au
dossier de classification constitué des rapports et certificats qui ont été préparés
pour eux ;
• copie des documents communiqués pour la classification de l’Unité et des rapports de
visite disponibles peut être remise à une autre Société de classification membre de
l’association internationale des sociétés de classification (IACS) lors du transfert de la
classification de l’Unité à cette Société ;
• les informations relatives aux mouvements du Registre, aux suspensions de classe
ainsi qu’à la situation des visites des Unités sont transmises à l’IACS conformément
aux règles de fonctionnement de cette association ;
• les éléments et le récapitulatif techniques relatifs à certaines mentions de classification
peuvent être transmises au nouvel armateur en cas de changement d'armateur ;
• les certificats, documents et informations relatifs aux Unités classées auprès de la
Société sont communiqués sur injonction d'autorités gouvernementales ou d'une
juridiction compétentes.
Les documents et informations sont soumis à un plan de gestion d'archives.
ARTICLE 10
10.1. Les retards ou insuffisances dans l’exécution de ses Services par la Société, résultant
d’événements qu’elle ne pouvait raisonnablement prévoir ou sur lesquels son contrôle ne
pouvait s’exercer, ne sont pas un motif de rupture de contrat.
ARTICLE 11
11.1. En cas de divergences d'opinion entre un expert de la Société et le Client, un autre
expert de la Société peut être désigné par la Société à la demande du Client.
11.2. Les désaccords d'ordre technique entre le Client et la Société peuvent être soumis par
la Société à l’avis de son Comité de Classification.
ARTICLE 12
12.1. Les différends relatifs aux Services effectuées par délégation des Etats sont appréciés
dans le cadre des accords avec les Etats, conventions internationales et réglementations
nationales pertinents.
12.2. Les différends éventuels relatifs au règlement des factures de la Société par le Client
sont soumis aux juridictions de Nanterre, France.
12.3. Tout autre différend relatif aux présentes Conditions Générales ou aux Services de la
Société est soumis à l'arbitrage par trois arbitres, à Londres, suivant la procédure qui y est
en vigueur. La loi anglaise s’applique.
ARTICLE 13
13.1. Les présentes Conditions Générales constituent les seules obligations
contractuelles liant la Société et le Client. Ces Conditions Générales sont exclusives
de toute autre description, déclaration, termes et conditions explicites ou implicites
concernant lesdites obligations. Elles peuvent être modifiées par écrit par accord mutuel.
13.2. La nullité ou la caducité éventuelles d’une ou plusieurs stipulations des présentes
Conditions Générales n’affecte pas la validité de la partie restante.
13.3. Les définitions de termes figurant dans ces Conditions Générales l'emportent sur toute
autre définition de même nature pouvant apparaître dans d'autres documents émis par la
Société.
 RÈGLEMENT POUR LA CLASSIFICATION
DES NAVIRES

Partie B
Coque et Stabilité

Chapitres 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Chapitre 1 GÉNÉRALITÉS
Chapitre 2 DISPOSITIONS GÉNÉRALES DE CONCEPTION
Chapitre 3 STABILITÉ
Chapitre 4 PRINCIPES DE CONCEPTION
Chapitre 5 CHARGES D’ÉCHANTILLONNAGE
Chapitre 6 RÉSISTANCE LONGITUDINALE
Chapitre 7 ÉCHANTILLONNAGE DE LA COQUE
Chapitre 8 NAVIRES DE LONGUEUR INFÉRIEURE À 65 M
Chapitre 9 AUTRES STRUCTURES
Chapitre 10 ACCESSOIRES DE COQUE
Chapitre 11 PROTECTION CONTRE LA CORROSION ET
INFORMATION CONCERNANT LE CHARGEMENT
Chapitre 12 CONSTRUCTION ET ÉPREUVE

Février 2003
 Le texte anglais de ce règlement fait foi vis à vis des éditions dans d’autres lan-
gues.
Sauf disposition contraire, ces règles sont applicables aux navires dont le con-
trat de construction est signé après le 1er juillet 2003. La Société se réserve le
droit d’y faire référence avant cette date lorsqu’elle le juge nécessaire ou
approprié.

2 Bureau Veritas Février 2003

C HAPITRE 1
GÉNÉRALITÉS

Section 1 Application
1 Généralités 17
1.1 Prescriptions relatives aux structures
1.2 Limites d’application aux appareils de levage
2 Application du Règlement 17
2.1 Parties du navire
2.2 Prescriptions applicables aux différentes parties du navire
2.3 Prescriptions applicables aux autres zones du navire
3 Arrondis d’échantillonnage 18
3.1

Section 2 Notations et Définitions

1 Unités 19
1.1
2 Notations 19
2.1
3 Définitions 19
3.1 Longueur réglementaire
3.2 Longueur de franc-bord
3.3 Extrémités et milieu de la longueur réglementaire L
3.4 Largeur hors membres
3.5 Creux
3.6 Tirant d’eau hors membres
3.7 Poids lège
3.8 Port en lourd
3.9 Pont de franc-bord
3.10 Pont de cloisonnement
3.11 Ligne de surimmersion
3.12 Cloison de double coque
3.13 Superstructure
3.14 Pont surélevé à l’arrière
3.15 Roufle
3.16 Trunk
3.17 Hauteur standard de superstructure
3.18 Navires de Type A et de Type B
3.19 Positions 1 et 2
4 Système de coordonnées de référence 21
4.1

Février 2003 Bureau Veritas 3

 Section 3 Documents a Soumettre
1 Documents à soumettre pour tous les navires 22
1.1 Navires construits sous la surveillance de la Société
1.2 Navires pour lesquels la Société agit au nom de l’Administration compétente
2 Documentation supplémentaire à soumettre pour les navires ayant
certaines mentions de service ou certaines marques complémentaires 22
2.1 Généralités
2.2 Mentions de service
2.3 Marques complémentaires

Section 4 Programmes de Calculs

1 Programme pour l’échantillonnage basé sur le Règlement 28
1.1 Généralités
1.2 MARS
1.3 VERISTAR
1.4 BULK
1.5 RUDDER

4 Bureau Veritas Février 2003

C HAPITRE 2
DISPOSITIONS GÉNÉRALES DE CONCEPTION

Section 1 Compartimentage
1 Nombre et disposition des cloisons transversales étanches 31
1.1 Nombre de cloisons étanches
2 Cloison d’abordage 31
2.1 Navires ayant une mention de service autre que passenger ship ou ro-ro
passenger ship
2.2 Navires ayant la mention de service passenger ship
2.3 Navires ayant la mention de service ro-ro passenger ship
3 Cloisons du peak arrière et de la tranche des machines et
tubes d’étambot 32
3.1
4 Nombre et disposition des cloisons de capacités à liquide 32
4.1 Cloisons des navires destinés au transport de cargaisons liquides
5 Hauteur des cloisons transversales étanches autres que
la cloison d’abordage et la cloison de peak arrière 32
5.1
6 Ouvertures dans les cloisons et ponts étanches à l’eau 32
6.1 Généralités
6.2 Ouvertures dans les cloisons étanches à l’eau situées au-dessous du pont de
franc-bord
6.3 Ouvertures dans les cloisons étanches à l’eau situées au-dessus du pont de
franc-bord

Section 2 Disposition des Compartiments

1 Définitions 35
1.1 Cofferdam
1.2 Locaux de machines de catégorie A
2 Cofferdams 35
2.1 Disposition des cofferdams
3 Doubles fonds 35
3.1 Généralités
4 Compartiments en avant de la cloison d’abordage 36
4.1 Généralités
5 Hauteur minimale d’étrave 36
5.1 Généralités
6 Tunnels d’arbre 36
6.1 Généralités

Février 2003 Bureau Veritas 5

 7 Manches de ventilations et tambours étanches 36
7.1 Généralités
8 Citernes à combustible 36
8.1 Généralités

Section 3 Disposition des Accès

1 Généralités 37
1.1
2 Double fond 37
2.1 Trous d’homme dans le plafond de double fond
2.2 Trous d’homme dans les varangues et les carlingues
3 Cales à cargaison, citernes à cargaison et citernes de ballastage
de grandes dimensions 37
3.1 Généralités
3.2 Accès aux citernes
3.3 Accès à l’intérieur des citernes
3.4 Construction des échelles
4 Tunnels d’arbre 38
4.1 Généralités
5 Accès au local de l’appareil à gouverner 38
5.1

6 Bureau Veritas Février 2003

C HAPITRE 3
STABILITÉ

Section 1 Généralités
1 Généralités 41
1.1 Application
2 Procédure d’examen 41
2.1 Documents à soumettre
2.2 Expérience de stabilité/pesée

Section 2 Stabilité à l’Etat Intact

1 Généralités 43
1.1 Informations pour le Capitaine
1.2 Ballast permanent
2 Critères de conception 43
2.1 Critères de stabilité à l’état intact
3 Critère de vent et de roulis (critère météorologique) 44
3.1 Champ d’application
3.2 Critère météorologique
4 Influence des carènes liquides dans les citernes 46
4.1 Généralités
4.2 Considération des effets de carène liquide
4.3 Catégories de capacités
4.4 Consommables
4.5 Citernes à ballast
4.6 Opérations de transfert de liquide
4.7 Corrections de GM0 et de courbe GZ
4.8 Moment dû aux carènes liquides
4.9 Petites citernes
4.10 Liquides inpompables
5 Navires de charge transportant des cargaisons de bois en pontée 48
5.1 Champ d’application
5.2 Définitions
5.3 Critères de stabilité recommandés
5.4 Manuel de stabilité
5.5 Etablissement des courbes de stabilité
5.6 Conditions de chargement à envisager
5.7 Hypothèses pour le calcul des conditions de chargement
5.8 Arrimage des cargaisons de bois en pontée
6 Considérations relatives au givrage 49
6.1 Champ d’application
6.2 Navires transportant des cargaisons de bois en pontée
6.3 Hypothèses de calcul
6.4 Directives relatives à l’accumulation de glace

Février 2003 Bureau Veritas 7

 Section 3 Stabilité après Avarie
1 Application 51
1.1 Navires pour lesquels des calculs de stabilité après avarie sont requis
2 Généralités 51
2.1 Les différentes approches en matière de stabilité après avarie
3 Documents à soumettre 51
3.1 Calculs de stabilité après avarie
3.2 Perméabilités
3.3 Envahissement progressif
4 Documents pour le contrôle des avaries 53
4.1 Généralités
5 Interprétations particulières 53
5.1 Pénétration supposée par avarie au droit des sponsons
5.2 Effet de l’envahissement progressif sur la courbe GZ

Appendice 1 Expérience de Stabilité et Pesée

1 Expérience de stabilité et pesée 54
1.1 Généralités

Appendice 2 Cahier d’Assiette et de Stabilité

1 Cahier d’assiette et de stabilité 57
1.1 Informations à fournir dans le cahier d’assiette et de stabilité
1.2 Conditions de chargement
1.3 Etablissement des courbes de stabilité

Appendice 3 Méthode Probabiliste des Calculs de Stabilité après Avarie des

Navires de Charge
1 Méthode probabiliste des calculs de stabilité après avarie
des navires de charges 62
1.1 Champ d’application
1.2 Définitions
1.3 Indice de compartimentage requis R
1.4 Indice de compartimentage obtenu A
1.5 Calcul du facteur pi
1.6 Calcul du facteur si
1.7 Perméabilité
1.8 Renseignements sur la stabilité
2 Interprétations 68
2.1 Compartimentage transversal
2.2 Compartimentage combiné transversal, horizontal et longitudinal
2.3 Niches
2.4 Contribution à l’indice obtenu A compte tenu de diverses formes de
compartimentage étanche à l’eau

8 Bureau Veritas Février 2003

Appendice 4 Calculs de Stabilité après Avarie des Navires ayant un
Franc-Bord Réduit
1 Application 76
1.1 Généralités
2 Etat initial de chargement 76
2.1 Etat initial de chargement
3 Hypothèses relatives aux avaries 76
3.1 Dimension des avaries
3.2 Niches et baïonnettes
3.3 Distance entre cloisons transversales
3.4 Hypothèses d’avarie
3.5 Etat d’équilibre
3.6 Critères de stabilité après avarie
4 Prescriptions pour les navires de type B-60 et B-100 79
4.1 Prescriptions pour les navires de type B-60
4.2 Prescriptions pour les navires de type B-100
4.3 Ecoutilles fermées par des panneaux étanches aux intempéries en acier ou autre
matériau équivalent, munies de garnitures et de dispositifs de serrage
4.4 Portes

Février 2003 Bureau Veritas 9

C HAPITRE 4
PRINCIPES DE CONCEPTION

Section 1 Matériaux
1 Généralités 83
1.1 Caractéristiques des matériaux
1.2 Essais des matériaux
1.3 Procédés de fabrication
2 Aciers pour structure de coque 83
2.1 Application
2.2 Informations à bord
2.3 Facteur de matériau k
2.4 Grades d’acier
2.5 Grades d’acier pour les structures exposées à des températures d’air basses
2.6 Grades d’acier dans les espaces réfrigérés
3 Aciers pour forgeage ou moulage 88
3.1 Généralités
3.2 Aciers pour forgeage
3.3 Acier pour moulage
4 Structures en alliages d’aluminium 88
4.1 Généralités
4.2 Platelages extrudés
4.3 Influence du soudage sur les caractéristiques mécaniques
4.4 Facteur de matériau k
5 Autres matériaux et produits 90
5.1 Généralités
5.2 Pièces moulées en fonte

Section 2 Echantillonnage Net

1 Critères appliqués 91
1.1 Généralités
2 Calcul des caractéristiques nettes de résistance 91
2.1 Proposition du concepteur basée sur des échantillonnages bruts
2.2 Proposition du concepteur basée sur des échantillonnages nets
3 Surépaisseurs de corrosion 92
3.1 Valeurs des surépaisseurs de corrosion

Section 3 Principes de Résistance des Eléments de Structure

1 Principes généraux 94
1.1 Continuité de structure
1.2 Liaisons avec un acier de plus haute résistance
1.3 Liaisons entre acier et aluminium

10 Bureau Veritas Février 2003

 2 Tôles 95
2.1 Tôles insérées et doublantes
3 Raidisseurs secondaires 95
3.1 Généralités
3.2 Portée des raidisseurs secondaires
3.3 Largeur de tôle associée
3.4 Propriétés géométriques
3.5 Liaisons d’extrémité
4 Eléments primaires 98
4.1 Portée des éléments primaires
4.2 Largeur de tôle associée
4.3 Propriétés géométriques
4.4 Goussets d’extrémité de liaisons
4.5 Liaisons d’extrémité sans gousset
4.6 Découpures et trous
4.7 Disposition des raidissages

Section 4 Structure de Fond

1 Généralités 103
1.1 Domaine d’application
1.2 Dispositions d’ensemble
1.3 Quille
1.4 Vidange et ouvertures de passage d’air
2 Fond simple raidi longitudinalement 103
2.1 Généralités
2.2 Varangues
2.3 Raidisseurs ordinaires longitudinaux
3 Fond simple raidi transversalement 103
3.1 Généralités
3.2 Varangues
4 Double-fond raidi longitudinalement 104
4.1 Généralités
4.2 Hauteur de double-fond
4.3 Varangues
4.4 Raidisseurs ordinaires longitudinaux de fond et de plafond de double-fond
4.5 Goussets de carlingue centrale et de tôle de côté
4.6 Tunnel
4.7 Puisards d’assèchement
5 Double-fond raidi transversalement 104
5.1 Généralités
5.2 Varangues
5.3 Carlingues
5.4 Cadres varangues
6 Quille de roulis 105
6.1 Disposition, échantillonnage et liaisons

Février 2003 Bureau Veritas 11

 Section 5 Structure de Muraille
1 Généralités 106
1.1 Domaine d’application
1.2 Dispositions d’ensemble
1.3 Carreau
2 Simple coque raidie longitudinalement 106
2.1 Raidisseurs ordinaires longitudinaux
2.2 Eléments primaires
3 Simple coque raidie transversalement 106
3.1 Membrures
3.2 Eléments primaires
4 Double coque raidie longitudinalement 106
4.1 Généralités
4.2 Eléments primaires
5 Double coque raidie transversalement 107
5.1 Généralités
5.2 Membrures
5.3 Eléments primaires
6 Attaches des membrures 107
6.1 Généralités
6.2 Goussets supérieurs des membrures
6.3 Goussets inférieurs des membrures
7 Ouvertures dans le bordé extérieur 108
7.1 Position des ouvertures
7.2 Renforcement local

Section 6 Structure de Pont

1 Généralités 110
1.1 Application
1.2 Disposition d’ensemble
1.3 Construction des ponts étanches à l’eau
1.4 Tôle gouttière
2 Pont raidi longitudinalement 110
2.1 Généralités
2.2 Raidisseurs ordinaires longitudinaux
3 Pont raidi transversalement 111
3.1 Généralités
4 Epontilles 111
4.1 Généralités
4.2 Liaisons
5 Structures de support des écoutilles 111
5.1 Généralités

12 Bureau Veritas Février 2003

 6 Ouvertures dans le pont de résistance 111
6.1 Emplacement des ouvertures et renforcements locaux
6.2 Angles d’écoutille
7 Ouvertures dans les ponts autres que le pont de résistance 113
7.1 Généralités

Section 7 Structure des Cloisons

1 Généralités 114
1.1 Application
1.2 Dispositions d’ensemble
1.3 Cloisons étanches de tambours, tunnels, etc.
1.4 Ouvertures dans les cloisons étanches
1.5 Portes étanches
2 Cloisons planes 115
2.1 Généralités
2.2 Attaches des extrémités des raidisseurs ordinaires
2.3 Raidisseurs ordinaires avec goussets
3 Cloisons ondulées 116
3.1 Généralités
3.2 Dispositions de structure
3.3 Caisson de cloison
4 Cloisons non étanches 116
4.1 Cloisons non étanches n’agissant pas comme épontilles
4.2 Cloisons non étanches agissant comme épontilles
5 Cloisons évidées 117
5.1 Généralités
5.2 Ouvertures

Février 2003 Bureau Veritas 13

14 Bureau Veritas Février 2003
 Partie B
Coque et Stabilité

Chapitre 1

GÉNÉRALITÉS

SECTION 1 APPLICATION

SECTION 2 NOTATIONS ET DÉFINITIONS

SECTION 3 DOCUMENTS A SOUMETTRE

SECTION 4 PROGRAMMES DE CALCULS

Février 2003 Bureau Veritas 15

16 Bureau Veritas Février 2003
 Pt B, Ch 1, Sec 1

SECTION 1 APPLICATION

1 Généralités Règlement, même quand la certification des appareils de

levage (en particulier la délivrance du Registre des Appa-
reils de Levage) n’est pas requise.
1.1 Prescriptions relatives aux structures
1.1.1 La Partie B du Règlement contient les prescriptions 2 Application du Règlement
pour la détermination des échantillonnages minimum de
structure de coque applicables aux navires de mer monoco-
2.1 Parties du navire
que à déplacement, de forme, vitesse et proportions norma-
les, construits en acier soudé. Ces prescriptions sont à 2.1.1 Généralités
considérer conjointes avec celles de la Partie E, suivant la
Pour l’application du Règlement, le navire est découpé en
mention de service donnée au navire, et celles de la Partie F
trois parties définies comme suit:
lorsqu’elles sont applicables, suivant les marques complé-
mentaires données au navire. • partie avant
• partie milieu
1.1.2 Les prescriptions des Partie B, Partie E et Partie F
• partie arrière.
s’appliquent aussi aux navires dont certaines parties de la
coque, par exemple les superstructures ou les ponts mobi- 2.1.2 Partie avant
les, sont construits en alliages d’aluminium.
La partie avant comprend les structures situées à l’avant de
1.1.3 Les navires dont les matériaux de coque sont diffé- la cloison d’abordage, soit:
rents que ceux mentionnés en [1.1.2] et les navires compor- • les structures du peak avant
tant des innovations ou des dispositions non habituelles • l’étrave.
sont considérés par la Société au cas par cas, sur la base des
principes et critères adoptés dans le Règlement. En complément elle inclut:
• les renforcements des fonds plats à l’avant
1.1.4 La résistance des navires construits et maintenus sui-
vant les prescriptions du Règlement est suffisante pour le • les renforcements de la zone de dévers à l’avant.
tirant d’eau correspondant au franc-bord attribué. Le tirant
2.1.3 Partie milieu
d’eau d’échantillonnage à considérer pour l’application des
règles ne doit pas être inférieur à celui correspondant au La partie milieu comprend les structures situées entre la
franc-bord attribué. cloison d’abordage et la cloison de peak arrière.
Lorsque les fonds plats à l’avant ou la zone de dévers à
1.1.5 Lorsque les échantillonnages sont obtenus par des l’avant s’étendent sur l’arrière de la cloison d’abordage, ces
procédures de calculs directs différentes de celles spécifiées zones sont considérées comme appartenant à la partie
en Partie B, Chapitre 7, une documentation pertinente avant.
comme définie en Ch 1, Sec 3, doit être soumise à la
Société. 2.1.4 Partie arrière
La partie arrière comprend les structures situées à l’arrière
1.2 Limites d’application aux appareils de de la cloison de peak arrière.
levage
2.2 Prescriptions applicables aux différen-
1.2.1 Les parties fixes des appareils de levage considérées
comme partie intégrale de la structure de coque, sont les tes parties du navire
structures liées en permanence à la coque du navire par
2.2.1 Les différents Chapitres et Sections de Partie B doi-
soudage (par exemple les supports de grues, de mâts, de
vent être appliqués pour l’échantillonnage et les disposi-
mâtereaux, les portages de pieds de mâts de charge, etc...,
tions des parties du navire suivant Tab 1.
mais pas les grues, les cornes de charge, les cordages, les
accessoires de gréement et, plus généralement, toutes les
parties démontables). Les haubans de mâts encastrés dans 2.3 Prescriptions applicables aux autres
la structure du navire sont considérés comme des parties zones du navire
fixes.
2.3.1 Les différents Chapitres et Sections de Partie B doi-
1.2.2 Les parties fixes des appareils de levage ainsi que vent être appliqués pour l’échantillonnage et les disposi-
leurs liaisons à la structure du navire sont couvertes par le tions des autres zones du navire suivant Tab 2.

Février 2003 Bureau Veritas 17

Pt B, Ch 1, Sec 1

Table 1 : Chapitres et Sections de Partie B applicables à l’échantillonnage des parties du navire

Chapitres et Sections applicables

Partie
Généralités Spécificités
Partie avant Partie B, Chapitre 1 Ch 9, Sec 1
Partie milieu Partie B, Chapitre 2 Partie B, Chapitre 5
L ≥ 65 m (1) Partie B, Chapitre 3 Partie B, Chapitre 6
Partie B, Chapitre 4 Partie B, Chapitre 7
Partie B, Chapitre 9 (2), sauf:
Partie milieu Partie B, Chapitre 8
• Ch 9, Sec 1
L < 65 m (1)
• Ch 9, Sec 2
Partie arrière Partie B, Chapitre 11 Ch 9, Sec 2
Partie B, Chapitre 12
(1) Les prescriptions applicables aux navires de longueur inférieure à 65 m s’appliquent aussi aux navires de longueur inférieure à
90 m de catégorie II.
(2) Voir aussi [2.3].

3 Arrondis d’échantillonnage
Table 2 : Chapitres et Sections de Partie B
applicables à l’échantillonnage des autres zones 3.1
3.1.1 Epaisseurs des tôles
Chapitres et Sections
Zone L’arrondi sur les épaisseurs des tôles est effectué de la
applicables
manière suivante:
Espace machines Ch 9, Sec 3
a) l’épaisseur nette (voir Ch 4, Sec 2) est calculée suivant
Superstructures et roufles Ch 9, Sec 4 les prescriptions réglementaires
Portes d’étraves et portes intérieures Ch 9, Sec 5 b) la surépaisseur de corrosion tC (voir Ch 4, Sec 2) est
Portes sur bordé et portes arrières Ch 9, Sec 6 ajoutée à l’épaisseur nette calculée, et cette épaisseur
brute est arrondie au demi-millimètre le plus proche
Panneaux d’écoutille Ch 9, Sec 7
c) l’épaisseur nette arrondie est prise égale à l’épaisseur
Plates-formes amovibles et rampes Ch 9, Sec 8
brute obtenue en b) moins la surépaisseur de corrosion
intérieures et extérieures
tC.
Ponts hélicoptères Ch 9, Sec 10
3.1.2 Modules de résistance des raidisseurs
Gouvernails Ch 10, Sec 1
Les modules de résistance des raidisseurs calculés suivant
Autres équipements de coque Ch 10, Sec 2 les prescriptions réglementaires doivent être arrondis à la
Ch 10, Sec 3 valeur standard la plus proche; cependant la réduction ne
Ch 10, Sec 4 doit pas excéder 3%.

18 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 1, Sec 2

SECTION 2 NOTATIONS ET DÉFINITIONS

1 Unités franc-bord LLL est la distance, en m, de la face avant de

l’étrave à l’axe de la mèche de gouvernail, mesurée sur la
1.1 ligne de flottaison à 85% du plus petit creux hors membres
sur quille. LLL ne doit pas être prise inférieure à 96% de la
1.1.1 Sauf indication contraire, les unités utilisées dans le longueur totale sur cette même ligne de flottaison.
Règlement sont celles définies en Tab 1.
3.2.2 Pour les navires ayant une quille inclinée, la ligne de
2 Notations flottaison sur laquelle cette longueur est mesurée doit être
parallèle à la ligne de flottaison de conception.
2.1
Table 1 : Unités
2.1.1
L : Longueur réglementaire, en m, définie en [3.1] Symbole
Désignation Unités
L1 : L, sans être prise supérieure à 200 m usuel
L2 : L, sans être prise supérieure à 120 m Dimensions du navire Voir [2] m
LLL : Longueur de franc-bord, en m, définie en [3.2] Module de résistance de la poutre Z m3
B : Largeur hors membres, en m, définie en [3.4] navire
D : Creux, en m, défini en [3.5] Densité ρ t/m3
T : Tirant d’eau hors membres, en m, défini en Charges concentrées P kN
[3.6] Charges réparties linéairement q kN/m
∆ : Déplacement hors membres, en tonnes, au Charges réparties sur une surface p kN/m2
tirant d’eaut T, en eau de mer (densité ρ = 1,025 (pressions)
t/m3) Epaisseurs t mm
CB : Coefficient de finesse total Portée des raidisseurs ordinaires et
m
∆ des éléments primaires
CB = -------------------------
-
1,025 LBT Espacement des raidisseurs ordinai- s m
res et des éléments primaires
3 Définitions Moment de flexion M kN.m
Effort tranchant Q kN
3.1 Longueur réglementaire Contraintes σ, τ N/mm2
3.1.1 La longueur réglementaire L est la distance, en m, Module de résistance des raidisseurs w cm3
mesurée à la ligne de charge d’été, depuis la face avant de ordinaires et des éléments primaires
l’étrave jusqu’à la face arrière de l’étambot, ou l’axe de la Section des raidisseurs ordinaires et A cm2
mèche de gouvernail lorsqu’il n’y a pas d’étambot. L ne doit des éléments primaires
pas être prise inférieure à 96% et peut ne pas être prise
supérieure à 97% de la longueur maximale à la ligne de 3.3 Extrémités et milieu de la longueur
charge d’été. réglementaire L
3.1.2 Pour les navires sans mèche de gouvernail (c’est-à-
dire les navires équipés de propulseurs azimutaux), la lon- 3.3.1 Extrémité avant
gueur réglementaire doit être prise égale à 97% de la lon- L’extrémité avant FE (pour Fore End) de la longueur régle-
gueur maximale à la ligne de charge d’été. mentaire L est la perpendiculaire, à la ligne de charge d’été,
menée au point d’intersection avec la face avant de l’étrave,
3.1.3 Pour les navires ayant une étrave ou une partie arrière voir Fig 1.
particulière, la longueur réglementaire L est définie au cas
par cas.
3.3.2 Extrémité arrière

3.2 Longueur de franc-bord L’extrémité arrière AE (pour Aft End) de la longueur régle-
mentaire L est la perpendiculaire, à la ligne de charge d’été,
3.2.1 Pour les navires ayant une mention de service autre menée à la distance L en arrière de l’extrémité avant, voir
que passenger ship ou ro-ro passenger ship, la longueur de Fig 1.

Mai 2003 Bureau Veritas 19

Pt B, Ch 1, Sec 2
3.3.3 Milieu du navire
Le milieu du navire est la perpendiculaire, à la ligne de
charge d’été, menée à la distance 0,5 L en arrière de l’extré-
mité avant.
Figure 1 : Extrémités et milieu du navire
A E Milieu du navire F/E
T
L/2 L/2
L
3.4 Largeur hors membres
3.4.1 La largeur B est la plus grande largeur hors membres,
en m, mesurée au milieu du navire sous le pont exposé aux
intempéries.
3.5 Creux
3.5.1 Le creux D est la distance, en m, mesurée verticale-
ment, à la section transversale au milieu du navire, depuis
la ligne de base hors membres jusqu’à la partie supérieure
du barreau du pont continu le plus élevé en abord.
Dans le cas d’un navire avec quille massive, la ligne de
base doit être prise au niveau de l’intersection entre la face
supérieure de la tôle de fond et la quille massive.
3.6 Tirant d’eau hors membres
3.6.1 Le tirant d’eau hors membres T est la distance, en m,
mesurée verticalement à la section transversale prise au
milieu du navire, depuis la ligne de base hors membres
jusqu’à la ligne de charge d’été.
Dans le cas d’un navire avec quille massive, la ligne de
base doit être prise comme indiqué en [3.5.1].
3.7 Poids lège
3.7.1 Le poids lège est le déplacement, en t, à l’exclusion
de la cargaison, du combustible, de l’huile de graissage, de
l’eau de ballast, de l’eau douce et de l’eau d’alimentation
des chaudières, des provisions de bord, ainsi que des passa-
gers, de l’équipage et de leurs effets personnels, mais
incluant les liquides en circuit.
3.8 Port en lourd
3.8.1 Le port en lourd est la différence, en t, entre le dépla-
cement du navire, au tirant d’eau d’été dans une eau de mer
de densité ρ = 1,025 t/m3, et le navire lège.
3.9 Pont de franc-bord
3.9.1 Le pont de franc-bord est défini à la Règle 3 de la
Convention Internationale de 1966 sur les Lignes de
Charge.
20 Bureau Veritas
3.10 Pont de cloisonnement
3.10.1 Le pont de cloisonnement est le pont le plus élevé
jusqu’auquel s’élèvent les cloisons transversales étanches.
SOLAS Ch. II-1, Reg. 2, 6
3.11 Ligne de surimmersion
3.11.1 La ligne de surimmersion est une ligne tracée sur le
bordé, à 76 mm au moins en dessous de la surface supé-
rieure du pont de cloisonnement.
SOLAS Ch. II-1, Reg. 2, 6
3.12 Cloison de double coque
3.12.1 La cloison de double coque est la cloison longitudi-
nale qui délimite la coque interne des navires à double
coque.
3.13 Superstructure
3.13.1 Généralités
Une superstructure est une structure en pontée attachée au
pont de franc-bord, s’étendant d’un bord à l’autre du navire
ou dont les parois latérales ne sont pas en retrait de plus de
0,04 B du bordé de muraille.
3.13.2 Superstructure fermée et superstructure
ouverte
Une superstructure peut être:
• fermée, si:
- elle est fermée par des façades avant et arrière et par
des parois latérales conformes aux prescriptions de
Ch 9, Sec 4
- toutes les ouvertures sur l’avant, les côtés et à
l’arrière sont équipées de moyens de fermeture effi-
caces et étanches aux intempéries
• ouverte, si elle ne répond pas à la définition de supers-
tructure fermée.
3.14 Pont surélevé à l’arrière
3.14.1 Un pont surélevé à l’arrière est une superstructure
partielle de hauteur réduite, tel que défini en [3.17].
3.15 Roufle
3.15.1 Un roufle est une structure en pontée autre qu’une
superstructure, située sur le pont de franc-bord ou au des-
sus.
3.16 Trunk
3.16.1 Un trunk est une structure en pontée similaire à un
roufle, mais non pourvue d’un pont inférieur.
3.17 Hauteur standard de superstructure
3.17.1 La hauteur standard de superstructure est définie en
Tab 2.
Mai 2003

Table 2 : Hauteur standard de superstructure
Longueur de franc-bord LLL, en m
Pont surélevé à l’arrière
LLL ≤ 30 0,90
30 < LLL < 75 0,9 + 0,00667 (LLL − 30)
75 ≤ LLL < 125 1,2 + 0,012 (LLL − 75)
LLL ≥ 125 1,80
3.18 Navires de Type A et de Type B
3.18.1 Navire de Type A
(Imo Res A.320(IX) 1)
Un navire de Type A est un navire:
• qui est conçu pour transporter uniquement des cargai-
sons liquides en vrac;
• qui possède une très grande étanchéité du pont exposé,
qui n’est pourvu que d’ouvertures d’accès de faibles
dimensions aux compartiments à cargaison, ces ouver-
tures étant fermées par des panneaux en acier, ou en
matériau équivalent, munis de garnitures étanches; et
• qui possède une faible perméabilité des compartiments
à cargaison chargés.
Le franc-bord attribué à un navire de Type A doit être con-
forme aux prescriptions de la Convention Internationale de
1966 sur les Lignes de Charge, telle qu’amendée.
3.18.2 Navire de Type B
(Imo Res A.320(IX) 2) )
Tous les navires qui ne satisfont pas aux dispositions de
[3.18.1] pour les navires de Type A sont considérés comme
appartenant au Type B.
Le franc-bord attribué à un navire de Type B doit être con-
forme aux prescriptions de la Convention Internationale de
1966 sur les Lignes de Charge, telle qu’amendée.
3.18.3 Navire de Type B-60
(Imo Res A.320(IX) 4)
Un navire de Type B-60 est un navire de Type B de lon-
gueur supérieure à 100 mètres qui, satisfaisant aux prescri-
tions mentionnées en Ch 3, App 4, [4.4], s’est vu attribué
une valeur de franc-bord de base réduite, cette réduction
pouvant aller jusqu’à 60 pour cent de la différence entre les
valeurs indiquées dans les tableaux pour des navires de type
“B” et “A”, pour la longueur considérée.
3.18.4 Navire de Type B-100
(Imo Res A.320(IX) 5)
Un navire de Type B-100 est un navire de Type B de lon-
gueur supérieure à 100 mètres qui, satisfaisant aux prescri-
tions mentionnées en Ch 3, App 4, [4.4], s’est vu attribué
une valeur de franc-bord de base réduite, cette réduction
pouvant aller jusqu’à 100 pour cent de la différence entre
les valeurs indiquées dans les tableaux pour des navires de
type “B” et “A”, pour la longueur considérée.
Mai 2003
Pt B, Ch 1, Sec 2
Hauteur standard hS, en m
Toute autre superstructure
1,80
1,80
1,8 + 0,01 (LLL − 75)
2,30
3.19 Positions 1 et 2
3.19.1 Position 1
La position 1 comprend:
• les parties exposées du pont de franc-bord et des ponts
surélevés à l’arrière
• les parties exposées des ponts de superstructure s’éten-
dant à l’avant de 0,25 LLL à partir de la perpendiculaire
située à la face avant de l’étrave, sur la ligne de flottai-
son à 85% du plus petit creux hors membres sur quille.
3.19.2 Position 2
La position 2 comprend les parties exposées des ponts de
superstructure s’étendant à en arrière de 0,25 L LL à partir de la
perpendiculaire située à la face avant de l’étrave, sur la ligne de
flottaison à 85% du plus petit creux hors membres sur quille.
4 Système de coordonnées de référence
4.1
4.1.1 La géométrie du navire, ses mouvements, accéléra-
tions et chargements sont définis par rapport au système de
coordonnées direct suivant (voir Fig 2):
• Origine: intersection entre le plan longitudinal de symé-
trie du navire, l’extrémité arrière de L et la ligne de base
• Axe des X: axe longitudinal, positif vers l’avant
• Axe des Y: axe transversal, positif vers bâbord
• Axe des Z: axe vertical, positif vers le haut
4.1.2 Les rotations positives sont orientées dans le sens
contraire aux aiguilles d’une montre par rapport aux axes X,
Y et Z.
Figure 2 : Système de coordonnées de référence
Z
X
Y
AE
Bureau Veritas 21
Pt B, Ch 1, Sec 3
SECTION 3 DOCUMENTS À SOUMETTRE
1 Documents à soumettre pour tous
les navires
1.1 Navires construits sous la surveillance
de la Société
1.1.1 Plans et documents à soumettre pour
approbation
Les plans et documents à soumettre à la Société pour appro-
bation sont donnés en Tab 1.
Aux plans et documents ci-dessus doit s’ajouter la docu-
mentation supplémentaire spécifiée en [2], en fonction de
la mention de service et, le cas échéant, des marques com-
plémentaires (voir Pt A, Ch 1, Sec 2) attribuées au navire.
Les plans de structure doivent montrer les détails de liaison
des différentes parties et, en général, doivent mentionner les
matériaux utilisés, ainsi que les procédés de fabrication, les
procédures de soudage et les traitements thermiques. Voir
aussi Ch 12, Sec 1, [1.6].
1.1.2 Plans et documents à soumettre pour
information
En plus de ceux en [1.1.1], les plans et documents suivants
sont à soumettre à la Société pour information:
• plan d’ensemble
• plan des capacités, précisant le volume et la position du
centre de gravité de tous les compartiments, réservoirs
et citernes
• plan des formes
• courbes hydrostatiques
• répartition des masses du navire lège.
En complément, lorsque des analyses par calculs directs
sont effectuées par le Concepteur suivant les prescriptions
réglementaires, elles doivent être soumises à la Société.
1.2 Navires pour lesquels la Société agit au
nom de l’Administration compétente
1.2.1 Plans et documents à soumettre pour
approbation
Les plans demandés par les Règles Nationales concernées
doivent être soumis à la Société pour approbation, en com-
plément de ceux en [1.1]. Ces plans peuvent comprendre:
22
• la disposition des équipements de sauvetage et des ins-
tallations nécessaires à l’embarquement et au débarque-
ment (bossoirs et treuils)
• la disposition des compas
• la disposition des feux de navigation
• la transmission des ordres
• les dispositions pour le chargement et le déchargement,
à inclure dans le Registre ILO
• la ventilation forcée dans les espaces à cargaison desti-
nés au transport de véhicules, matières dangereuses en
vrac ou en colis, etc...
• l’arrimage des véhicules-citernes destinés au transport
de liquides dangereux
• le manuel d’arrimage des cargaisons, lorsqu’il est exigé.
2 Documentation supplémentaire à
soumettre pour les navires ayant
certaines mentions de service ou
certaines marques complémentaires
2.1 Généralités
2.1.1 Selon la mention de service et, le cas échéant, les
marques complémentaires (voir Pt A, Ch 1, Sec 2) attribuées
au navire, la Société peut exiger, en complément de ceux
demandés en [1.1], d’autres plans et documents. Leur liste
est donnée en [2.2] et [2.3] en fonction des mentions de
service et des marques complémentaires concernées.
2.2 Mentions de service
2.2.1 Les plans et documents à soumettre à la Société sont
donnés en Tab 2.
2.3 Marques complémentaires
2.3.1 Les plans et documents à soumettre à la Société sont
donnés en Tab 3.
Bureau Veritas Février 2003

Table 1 : Plans et documents à soumettre pour l’approbation de tout navire
Plans ou documents
Coupe au maître
Sections transversales
Développé de bordé
Ponts et coupe longitudinale
Doubles-fonds
Dispositions des épontilles
Plan des raidissages
Cloisons des deep tank et des citernes de bal-
lastage, cloisons évidées
Manuel et calculateur de chargement
Cloisons de compartimentage étanches
Tunnels étanches
Structure de la partie avant
Propulseur transversal, s’il y en a un:
dispositions générales, structure du tunnel,
liaisons du propulseur avec les structures du
tunnel et de la coque
Structure de la partie arrière
Structures du compartiment machines
Berceaux de l’appareil de propulsion et des
chaudières
Superstructures et roufles
Tambour machines
Portes d’étrave, portes arrières et portes
intérieures, s’il y en a, et portes sur bordé et
autres ouvertures sur murailles
Panneaux d’écoutille, s’il y en a
Plates-formes et rampes amovibles, s’il y en a
Dispositions et détails des fenêtres et hublots
Dalots et décharges sanitaires
Pavois et sabords de décharge
Plate-forme hélicoptères, s’il y en a une
Gouvernail et crosse de gouvernail (1)
(1) Quand d’autres systèmes de gouverne ou de propulsion sont utilisés (par exemple, des tuyères mobiles ou des propulseurs azi-
mutaux), les plans montrant leur disposition et les échantillonnages de structure associés doivent être soumis. Pour les propul-
seurs azimutaux, se référer à Ch 10, Sec 1, [11].
Février 2003
Pt B, Ch 1, Sec 3
Contenant aussi les informations sur:
Les caractéristiques de classification
Les dimensions principales
Le tirant d’eau minimum de ballast
L’espacement des couples
La vitesse contractuelle en service
La densité des cargaisons
Les charges d’échantillonnage sur ponts et double-fond
Les qualités d’acier
Les position et hauteur des sorties des dégagements d’air des différents comparti-
ments
La protection contre la corrosion
Les ouvertures sur ponts et bordé, et les compensations correspondantes
Les limites des parties plates des fonds et de muraille
Les détails des renforts de structure et /ou des discontinuités
La quille de roulis et les détails des liaisons avec la structure de la coque
Voir Ch 11, Sec 2, [3]
Les ouvertures et leurs systèmes de fermeture, s’il y en a
Les position et hauteur des sorties des dégagements d’air des différents comparti-
ments
Les position et hauteur des sorties des dégagements d’air des différents comparti-
ments
Les type, puissance et nombre de tours /minute de l’appareil de propulsion
La masse et le centre de gravité de l’appareil de propulsion et des chaudières
Les endroits où les alliages d’aluminium sont utilisés, s’ils le sont, et leurs propriétés
mécaniques
Les systèmes de fermeture
Les schémas électriques des contrôles d’alimentation et des circuits d’indication de
position des portes d’étrave, portes arrières, portes sur murailles, portes intérieures,
du système de télévision et des systèmes d’alarme des entrées d’eau
Les charges d’échantillonnage sur les panneaux d’écoutille
Les dispositifs d’étanchéité et de verrouillage, le type et l’emplacement des tire-bords
Les distances des panneaux d’écoutille à la ligne de charge d’été d’une part, et à
l’extrémité avant du navire d’autre part
La disposition et les dimensions des pavois et des sabords de décharge sur le pont de
franc-bord et le pont de superstructure
La disposition générale
La structure principale
Les caractéristiques des hélicoptères: masse maximale, distance entre axes des roues
ou des patins, surface de contact des roues ou des patins, diamètre du rotor
La vitesse de service maximale en marche avant
Bureau Veritas 23
Pt B, Ch 1, Sec 3

Plans ou documents Contenant aussi les informations sur:

Etambot ou étambot arrière, tube d’étambot
Lunette d’étambot et chaises porte-hélice (1)
Mâts de charge et treuils Les charges d’échantillonnage (forces et moments)
Structures des appareils de levage Les liaisons avec la structure de la coque
Prises d’eau, logements des stabilisateurs,
etc.
Ecubiers
Plans des portes extérieures et des écoutilles
Plan des trous d’homme
Plan d’accès et d’évacuation des comparti-
ments
Plan de la ventilation L’utilisation prévue des compartiments
Plan d’épreuve des citernes Les procédures d’épreuve des différents compartiments
La hauteur des trop-pleins pour les épreuves
Plan des portes étanches et schéma des dis- Les dispositifs de manoeuvre
positifs de manoeuvre associés Les schémas électriques des contrôles d’alimentation et des circuits d’indication de
position
Calculs de franc-bord
Documents de stabilité Voir Ch 3, Sec 1, [2.1]
Calculs de stabilité à l’état intact et, quand
nécessaire, après avarie
Calcul du nombre d’armement Les données géométriques pour le calcul
La liste de l’armement
Les charges nominale et de rupture des câbles en acier
Le matériau, les charges nominale et de rupture et les élongations correspondantes
des cordages synthétiques
Dispositif de remorquage d’urgence Voir Ch 10, Sec 4, [4.3]
(1) Quand d’autres systèmes de gouverne ou de propulsion sont utilisés (par exemple, des tuyères mobiles ou des propulseurs azi-
mutaux), les plans montrant leur disposition et les échantillonnages de structure associés doivent être soumis. Pour les propul-
seurs azimutaux, se référer à Ch 10, Sec 1, [11].

24 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 1, Sec 3

Table 2 : Plans et documents à soumettre en fonction de la mention de service

Mentions de service Plans ou documents

Ro-ro passenger ship Plans des rampes d’étrave et de tableau, des ascenseurs de manutention des cargaisons et des
Ro-ro cargo ship plates-formes amovibles, s’il y a lieu, indiquant:
• les dispositions structurelles des rampes, ascenseurs et plates-formes amovibles avec l’indi-
cation de leur poids
• les dispositifs de fixation et de verrouillage
• les fixations des rampes et des systèmes de levage et/ou de manœuvre à la structure de la
coque avec l’indication des charges d'échantillonnage (valeur et direction)
• les suspentes et les dispositifs de manœuvre en position d'utilisation et en position de stoc-
kage
• les vérins hydrauliques
• le matériel mobile (réas, manilles, etc.), avec l’indication de la charge maximale utile et des
charges d'épreuve
• les conditions d'épreuve
Manuel d’exploitation et de maintenance (voir Ch 9, Sec 5 et Ch 9, Sec 6) des portes et des ram-
pes d’étrave et de tableau
Plan d’implantation des véhicules à moteur, des véhicules sur rails et/ou des autres types de
véhicules destinés à être transportés
Caractéristiques des véhicules à moteur, des véhicules sur rails et/ou des autres types de véhicu-
les destinés à être transportés: (s’il y a lieu) charge à l’essieu, empattement, nombre de roues par
essieu, écartement des roues, taille des empreintes de pneus
Plan des zones à risque, pour les navires destinés au transport de véhicules à moteur ayant leur
carburant dans leur réservoir
Container ship Plan d’implantation des conteneurs en cale, sur les ponts ou les panneaux d'écoutille indiquant
la taille et le poids des conteneurs
Plan de saississage des conteneurs indiquant les dispositifs de fixation et de support des charges
Plans des structures de support des charges et des glissières, indiquant les charges d’échantillon-
nage, les liaisons à la structure du navire et les renforcements de structure associés
Livestock carrier Répartition du bétail
Répartition du fourrage et des liquides consommables entre les différents ponts et plates-formes
Oil tanker ESP Disposition des soupapes de pression/dépression des citernes de cargaison
FLS tanker Températures des cargaisons
Tanker Températures des cargaisons
Chemical tanker ESP Liste des cargaisons envisagées avec leur densité
Type de cargaison dans chaque citerne
Températures des cargaisons
Disposition des soupapes de pression/dépression des citernes de cargaison
Pour les navires à citernes indépendantes, liaisons des citernes de cargaison à la structure
Liquefied gas carrier Disposition des soupapes de pression/dépression des citernes de cargaison
Analyse des échanges de chaleur
Répartition des qualités d'acier
Pour les navires à citernes indépendantes:
• structure des citernes de cargaison
• liaisons des citernes de cargaison à la structure du navire
• dispositifs anti-flottaison et anti-collision
Dredger Sections transversales dans les puits à déblais, les chambres de pompes et les locaux des machi-
nes de dragage
Dispositions structurelles des puits à déblais et structures les supportant
Dispositifs de fermeture, s’il y a lieu
Liaison des machines de dragage à la structure du navire

Février 2003 Bureau Veritas 25

Pt B, Ch 1, Sec 3

Mentions de service Plans ou documents

Hopper dredger Sections transversales dans les puits à déblais, les chambres de pompes et les locaux des machi-
Hopper unit nes de dragage
Dispositions structurelles des puits à déblais et structures les supportant, indiquant:
• l'emplacement, la masse et les limites avant et arrière des équipements de dragage mobiles,
pour chaque cas de chargement
• le calcul des efforts horizontaux sur l'élinde et sur les poteaux
Dispositifs de fermeture, s’il y a lieu
Liaison des machines de dragage à la structure du navire
Split hopper dredger Sections transversales dans les puits à déblais, les chambres de pompes et les locaux des machi-
Split hopper unit nes de dragage
Dispositions structurelles des puits à déblais et structures les supportant, indiquant:
• l'emplacement, la masse et les limites avant et arrière des équipements de dragage mobiles,
pour chaque cas de chargement
• le calcul des efforts horizontaux sur l'élinde et sur les poteaux
Dispositifs de fermeture, s’il y a lieu
Liaison des machines de dragage à la structure du navire
Plan des charnières de superstructures et de leurs attaches à la structure du navire, indiquant la
masse et la position du centre de gravité des superstructures
Plan de structure des locaux à vérins
Plan des charnières de pont, indiquant la position transversale du centre de poussée et du centre
de gravité de chaque demi-coque, la masse de demi-coque armée, la demi-masse de déblais ou
d'eau, les approvisionnements de chaque demi-coque et la masse des superstructures reprise
par chaque demi-coque
Plan des vérins et de leurs attaches à la structure du navire, faisant apparaître la pression de ser-
vice et la pression maximale des vérins (côté corps et côté tige) et les forces correspondantes
Plan des butées longitudinales de pont et de fond
Plan des butées transversales
Schéma du circuit hydraulique des vérins, avec note explicative
Tug Dispositions structurelles du treuil et de sa commande à distance du dispositif de largage rapide
Salvage tug sous charge
Tug escort Dispositions structurelles du croc et de sa commande à distance du dispositif de largage rapide
sous charge
Liaison du système de remorquage (treuil et croc) à la structure du navire
Tug, salvage tug, tug escort ayant Dispositions structurelles de la partie avant du remorqueur, montrant les détails des renforce-
la mention de service complémen- ments au droit du point de connection
taire barge combined Dispositions structurelles de la partie arrière de la barge, montrant les détails des renforcements
Barge ayant la mention de service au droit du point de connection
complémentaire tug combined Détails du système de connection
Supply vessel Plan d’ensemble montrant la position des espaces de stockage, des citernes de cargaison et des
cofferdams adjacents, indiquant la nature des cargaisons prévues et leur densité
Plan des locaux présentant un risque dû aux gaz
Liaisons des citernes de cargaison à la structure du navire
Arrimage des cargaisons en pontée et plan d'élingage avec la position des points de saisissage et
indication des forces d’échantillonnage
Détails des renforcements de structure de la coque au droit des éléments transmettant des forces,
tels que les treuils, les rouleaux et les appareils de levage
Oil recovery ship Plan d’ensemble montrant la position des citernes destinées à stocker les résidus d’hydrocarbu-
res et des systèmes de traitement de ces résidus
Plan du système de traitement des résidus d’hydrocarbures et spécification des appareils s’y rap-
portant
Structure supportant le système de traitement des résidus d’hydrocarbures
Manuel d’exploitation
Cable laying ship Détails des renforcements de structure de la coque au droit des éléments transmettant des forces,
tels que les fondations et les attaches des équipements à la structure du navire
Fishing vessel Température d'échantillonnage minimale des espaces réfrigérés
Détails des renforcements de structure de la coque au droit des éléments transmettant des forces,
tels que mâts, portiques, potences et treuils, indiquant la force maximale de freinage des treuils

26 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 1, Sec 3

Table 3 : Plans et documents à soumettre en fonction des marques complémentaires

Marques complémentaires Plans ou documents

ICE CLASS IA SUPER Les plans relatifs au développement de bordé et à la structure des parties avant et arrière doivent défi-
ICE CLASS IA nir (voir Pt F, Ch 8, Sec 1, [2.2]) le tirant d’eau maximum LWL, le tirant d’eau minimum BWL (les
ICE CLASS IB deux tirants d’eau étant donnés à la coupe au maître et aux extrémités avant et arrière), et les contours
ICE CLASS IC des régions avant, milieu et arrière définies en PtF, Ch 8, Sec 2, [1.2]
ICE CLASS ID
LASHING Plans des systèmes de saisissage, indiquant:
• la disposition des conteneurs dans les cales, en pontée et sur les panneaux d’écoutille, ainsi que
la masse brute de chaque conteneur et de chaque pile de conteneurs
• la disposition des équipements mobiles de saisissage avec la position spécifique de leurs diffé-
rents éléments
Liste complète des équipements mobiles de saisissage avec plans détaillés et indication des maté-
riaux, des charges de travail de sécurité, des charges de rupture ou des charges d’essais
Structures amovibles supports de conteneurs telles que glissières, cellules, étais, etc..., liées à la struc-
ture de la coque ou aux panneaux d’écoutilles
MON-HULL Voir Pt F, Ch 5, Sec 1, [1.2]
SPM Voir Pt F, Ch 9, Sec 4, [2]

Février 2003 Bureau Veritas 27

Pt B, Ch 1, Sec 4
SECTION 4 PROGRAMMES DE CALCULS
1 Programme pour l’échantillonnage
basé sur le Règlement
1.1 Généralités
1.1.1 Les logiciels vérifiant la conformité aux prescriptions
réglementaires sont disponibles pour les clients de la
Société. Ils fonctionnent sur micro-ordinateurs sous système
WINDOWS.
Le Siège de la Société ou un bureau local peut être contacté
pour tous renseignements sur la façon d’obtenir l’un de ces
logiciels.
1.2 MARS
1.2.1 Le logiciel MARS vérifie l’échantillonnage réglemen-
taire des tôles et des raidisseurs ordinaires en toute section
transversale du navire.
1.2.2 En particulier MARS permet de:
• calculer les propriétés géométriques des sections trans-
versales
• vérifier la résistance longitudinale, y compris la résis-
tance ultime
• vérifier toute la résistance réglementaire des:
- virures
- raidisseurs ordinaires longitudinaux et transversaux
- virures et raidisseurs ordinaires des cloisons trans-
versales.
1.2.3 MARS calcule aussi les épaisseurs de remplacement
des tôles sur la base des échantillonnages réglementaires et
permet d’évaluer l’état des navires en service.
28 Bureau Veritas
1.3 VERISTAR
1.3.1 Par l’intermédiaire du système VERISTAR, la Société
fournit un ensemble de logiciels intégrés pour l’analyse
rationnelle des projets coque de navires.
La vérification des échantillonnages des sections transversa-
les et l’analyse par éléments finis de la structure coque,
incluant la génération automatique des parties du modèle
éléments finis, sont intégrés dans un logiciel unique. En
complément, existent le calcul automatique des charges, la
génération des cas de chargement du modèle et la vérifica-
tion des critères d’échantillonnage suivant les prescriptions
réglementaires.
1.3.2 VERISTAR calcule aussi les épaisseurs de remplace-
ment des tôles sur la base des échantillonnages réglemen-
taires et permet d’évaluer l’état des navires en service.
1.4 BULK
1.4.1 Le logiciel BULK vérifie, en accord avec les Règles
Unifiées de l’IACS incluses dans le Règlement, la résistance
structurelle des cloisons transversales ondulées et des dou-
bles-fonds des vracquiers, neufs ou en service, auxquels
s’appliquent ces Règles Unifiées.
1.5 RUDDER
1.5.1 Le logiciel RUDDER vérifie les gouvernails suivant
les prescriptions réglementaires. En particulier, il permet de
calculer et vérifier la conformité au Règlement:
• des caractéristiques géométriques des safrans de gou-
vernail
• de l’échantillonnage de la mèche, du safran, des
aiguillots et des paliers
• des caractéristiques géométriques et de l’échantillon-
nage des crosses de gouvernail et des sections de semel-
les d’étambot.
Février 2003
 Partie B
Coque et Stabilité

Chapitre 2
DISPOSITIONS GÉNÉRALES DE CONCEPTION

SECTION 1 COMPARTIMENTAGE

SECTION 2 DISPOSITION DES COMPARTIMENTS

SECTION 3 DISPOSITION DES ACCÈS

Février 2003 Bureau Veritas 29

Notations utilisées dans le chapitre 2

FPLL : “perpendiculaire avant de franc-bord”. La

perpendiculaire avant de franc-bord doit être
prise à l’extrémité avant de la longueur LLL et
doit correspondre à la partie avant de l’étrave sur
la flottaison à laquelle la longueur LLL est
mesurée.
APLL : “perpendiculaire arrière de franc-bord”. La
perpendiculaire arrière de franc-bord doit être
prise à l’extrémité arrière de la longueur LLL.

30 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 2, Sec 1

SECTION 1 COMPARTIMENTAGE

1 Nombre et disposition des cloisons

transversales étanches Table 1 : Nombre de cloisons

Nombre de cloisons
1.1 Nombre de cloisons étanches Nombre de
pour les navires avec
Longueur (m) cloisons pour les
machines à l’arrière
1.1.1 Généralités autres navires
(1)
Tous les navires, en plus de répondre aux prescriptions de
L < 65 3 4
[1.1.2] doivent avoir au moins les cloisons étanches tranver-
sales suivantes: 65 ≤ L < 85 4 5
• une cloison d’abordage 85 ≤ L < 105 4 5
• une cloison de peak arrière 105 ≤ L < 120 5 6
• deux cloisons formant les extrémités du compartiment 120 ≤ L < 145 6 7
machine pour les navires avec machines en région
milieu, et une cloison en avant du compartiment 145 ≤ L < 165 7 8
machine pour les navires avec machines à l’arrière. En 165 ≤ L < 190 8 9
cas de navires avec une installation de propulsion élec-
L ≥ 190 à définir au cas par cas
trique, la salle des générateurs et le compartiment
machine doivent être, l’un et l’autre, fermés par des (1) La cloison de peak arrière et la cloison arrière du com-
cloisons étanches. partimant machines ne forment qu’une seule cloison.

1.1.2 Cloisons supplémentaires • soit à mi-distance de ce prolongement,

Pour les navires pour lesquels aucune exigence de compar-
timentage n’est demandée, des cloisons étanches doivent
être installées à des distances pertinentes et, en général en
nombre pas inférieur à celui indiqué en Tab 1.
Des cloisons supplémentaires peuvent être exigées pour les
navires devant satisfaire aux critères de compartimentage et
de stabilité après avarie (voir Part E pour les différents types
de navires).
2 Cloison d’abordage
2.1 Navires ayant une mention de service
autre que passenger ship ou ro-ro pas-
senger ship
2.1.1 Une cloison d’abordage, étanche à l’eau jusqu’au
pont de franc-bord, doit être prévue. Cette cloison doit être
placée à une distance de la perpendiculaire avant FPLL ègale
au moins à 5 % de la longueur LLL du navire ou à 10 m, si
cette distance est inférieure, et à pas plus de 8% de la lon-
gueur LLL.
Pour les navires non couverts par la Convention SOLAS, la
longueur LLL peut ne pas être prise inférieure à 50 m ou à la
valeur demandée par les Autorités Nationales.
2.1.2 Lorsqu’une partie quelconque du navire située au-
dessous de la ligne de flottaison, telle qu’une étrave à bulbe,
se prolonge au-delà de la perpendiculaire avant, les distan-
ces prescrites en [2.1.1] doivent être mesurées à partir d’un
point situé:
• soit à une distance égale à 1,5% de la longueur LLL du
navire à l’avant de la perpendiculaire avant,
• soit à une distance de 3 m à l’avant de la perpendicu-
laire avant; la valeur retenue est la valeur la plus faible.
2.1.3 La cloison peut présenter des baïonnettes ou des
niches à condition que celles-ci restent dans les limites pres-
crites en [2.1.1] or [2.1.2].
Aucune porte, aucun trou d’homme, aucun conduit d’aéra-
tion ou autre ouverture ne doit être prévu dans la cloison.
2.1.4 A la demande de l’Armateur et avec l’accord de
l’Administration du pavillon, la Société peut, au cas par cas,
accepter une distance entre la cloison d’abordage et la per-
pendiculaire avant FPLL supérieure au maximum spécifié en
[2.1.1] et [2.1.2], à condition que les calculs de comparti-
mentage et de stabilité montrent que, lorsque le navire est
en position droite en pleine charge avec l’espace en avant
de la cloison d’abordage envahi, aucune partie du pont de
franc-bord n’est submergé, ou qu’il n’y a aucune perte inac-
ceptable de stabilité.
Dans ce cas, l’attention de l’Armateur et du Chantier est
attirée sur le fait que l’Administration du pavillon peut
imposer des exigences supplémentaires et que de telles dis-
positions sont, en principe, officialisées par la délivrance
d’un certificat d’exemption selon les dispositions de la Con-
vention SOLAS. En outre, en cas de changement de
pavillon, l’Administration du nouveau pavillon peut ne pas
accepter l’exemption.

Février 2003 Bureau Veritas 31

Pt B, Ch 2, Sec 1
2.1.5 Lorsqu’il existe à l’avant une longue superstructure, la
cloison d’abordage doit être prolongée, de manière étanche
aux intempéries, jusqu’au pont immédiatement au-dessus
du pont de franc-bord. Le prolongement de la cloison peut
ne pas être placé directement au-dessus de celle-ci, pourvu
qu’il soit situé dans les limites prescrites en [2.1.1] ou
[2.1.2], à l’exception du cas autorisé en [2.1.6], et que la
partie du pont qui forme baïonnette soit effectivement étan-
che aux intempéries.
2.1.6 A bord des navires pourvus d’une porte d’étrave, à
bord desquels une rampe de chargement en pente fait par-
tie du prolongement de la cloison d’abordage au-dessus du
pont de franc-bord, la partie de la rampe qui se trouve à
plus de 2,3 m au-dessus du pont de franc-bord peut s’éten-
dre à l’avant de la limite prescrite en [2.1.1] ou [2.1.2]. Cette
rampe doit être étanche aux intempéries sur toute sa lon-
gueur.
2.1.7 Le nombre des ouvertures pratiquées dans le prolon-
gement de la cloison d’abordage au-dessus du pont de
franc-bord doit être réduit au minimum compatible avec la
conception et l’exploitation normale du navire. Toutes ces
ouvertures doivent pouvoir être fermées de manière étan-
che aux intempéries.
2.2 Navires ayant la mention de service
passenger ship
2.2.1 Les dispositions de la cloison d’abordage des navires
ayant la mention de service passenger ship sont indiquées
en Pt E, Ch 11, Sec 2, [2.1].
2.3 Navires ayant la mention de service ro-
ro passenger ship
2.3.1 Les dispositions de la cloison d’abordage des navires
ayant la mention de service ro-ro passenger ship sont indi-
quées en Pt E, Ch 12, Sec 2, [2.2].
3 Cloisons du peak arrière et de la tran-
che des machines et tubes d’étambot
3.1
3.1.1 Généralités
Une cloison de coqueron arrière et des cloisons séparant la
tranche des machines des espaces à passagers et à mar-
chandises situés à l’avant et à l’arrière doivent être prévues.
Ces cloisons doivent être étanches à l’eau jusqu’au pont de
cloisonnement pour les navires à passagers et jusqu’au pont
de franc-bord pour les autres navires. Toutefois, la cloison
de coqueron arrière peut présenter une baïonnette au-des-
sous de ce pont, pourvu que le degré de sécurité du navire
en ce qui concerne le compartimentage ne soit pas diminué
de ce fait.
3.1.2 Tubes d’étambot
Les tubes d’étambot doivent être enfermés dans un ou plu-
sieurs espaces étanches à l’eau de volume modéré. D’autres
mesures permettant de réduire au maximum le risque de
pénétration de l’eau dans le navire en cas d’avarie des ins-
32 Bureau Veritas
tallations de tubes d’étambot peuvent être prises à la discré-
tion de la Société.
Pour les navires de moins de 65 m, lorsque qu’il n’est pas
prévu de cloison de coqueron arrière au droit du presse-
étoupe, les tubes d’étambot doivent être enfermés dans des
espaces étanches à l’eau de volume modéré.
4 Nombre et disposition des cloisons
de capacités à liquide
4.1 Cloisons des navires destinés au trans-
port de cargaisons liquides
4.1.1 Le nombre et la disposition des cloisons étanches
transversales et longitudinales des navires destinés au trans-
port de cargaisons liquides (navires-citernes et similaires)
doivent être conformes aux exigences de compartimentage
auxquelles est soumis le navire.
5 Hauteur des cloisons transversales
étanches autres que la cloison d’abor-
dage et la cloison de peak arrière
5.1
5.1.1 Les cloisons transversales étanches doivent s’étendre
de manière étanche jusqu’au pont de franc-bord. Excep-
tionnellement, à la demande de l’Armateur, la Société peut
autoriser une extension des cloisons transversales étanches
jusqu’à un pont situé au-dessous du pont de franc-bord,
sous réserve que ce pont soit à une distance adéquate de la
ligne de flottaison en charge.
5.1.2 S’il n’est pas possible de disposer une cloison étanche en
un seul plan, une cloison baïonnette peut être installée. Dans
ce cas, la partie du pont formant baïonnette doit être étanche à
l’eau et de résistance équivalente à celle de la cloison.
6 Ouvertures dans les cloisons et
ponts étanches à l’eau
6.1 Généralités
6.1.1 Le nombre des ouvertures pratiquées dans les cloi-
sonnements étanches à l’eau doit être réduit au minimum
compatible avec la conception et une bonne exploitation
du navire. Lorsqu’il est nécessaire de pratiquer des ouvertu-
res dans les cloisons et les ponts intérieurs étanches à l’eau
aux fins d’accès ou pour des tuyautages, des conduits de
ventilation, des câbles électriques, etc., des dispositions doi-
vent être prises pour maintenir l’étanchéité à l’eau. La
Société peut permettre un assouplissement des dispositions
relatives à l’étanchéité à l’eau des ouvertures au-dessus du
pont de franc-bord, à condition qu’il soit démontré que tout
envahissement progressif peut être aisément maîtrisé et que
la sécurité du navire n’est pas compromise.
(SolasB)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-9 & IMO Res A.684(17)
-Part
6.1.2 Aucune porte, trou d'homme, conduit de ventilation
ou autre ouverture n'est admis dans la cloison d'abordage,
au-dessous du pont de compartimentage.
Février 2003
 Pt B, Ch 2, Sec 1

Table 2 : Portes

Type coulissantes Type à charnières Type

roulantes
Manoeuvre Manoeu- Manoeuvre Manoeu-
Indicateur Indicateur (espaces
à distance et vre locale à distance et vre locale cargaison
à la à la
indication à unique- indication à unique- d’entre-
passerelle ment passerelle
la passerelle la passerelle ment ponts)
Etanches à Au-dessous Ouvertes à la X
l’eau du pont de mer
franc-bord Normalement X X (3)
fermées (2)
Restant X X X
fermées (2) (4) (5) (4) (5) (4) (5)
Etanches aux Au-dessus Ouvertes à la X
intempéries / du pont de mer
Etanches à franc-bord Normalement X X
l’eau (1) fermées (2)
Restant X
fermées (2) (4) (5)
(1) Des portes étanches à l’eau sont exigées lorsqu’elles sont situées sous la ligne de flottaison à l’équilibre de l’état final d’envahis-
sement; sinon, une porte étanche aux intempéries est acceptée.
(2) Affichage à placer de chaque côté de la porte: “maintenir fermée à la mer”.
(3) Les navires de type A de longueur supérieure ou égale à150 m et les navires de type B ayant un franc-bord réduit peuvent avoir
une porte à charnières étanche à l’eau entre le compartiment des machines et le local de l’appareil à gouverner, sous réserve
que le seuil de cette porte soit au dessus de la ligne de charge d’été.
(4) La porte doit être fermée avant le début du voyage.
(5) Si une porte est accessible durant le voyage, un système évitant une ouverture non autorisée doit être installé.

6.1.3 Il ne doit pas être utilisé de plomb ou autre matériau
sensible à la chaleur pour les circuits traversant des cloisons
de compartimentage étanches à l’eau, lorsque la détériora-
tion de ces circuits, en cas d’incendie, compromettrait
l’intégrité de l’étanchéité à l’eau des cloisons.
6.1.4 Il ne peut exister, sur les cloisons de compartimen-
tage étanches à l’eau, de vannes ne faisant pas partie d’un
ensemble de tuyautages.
6.1.5 Les prescriptions relatives au niveau d’étanchéité
ainsi qu’aux systèmes de manoeuvre des portes et autres
dispositifs de fermeture conformes aux prescriptions de
[6.2] et [6.3] sont données en Tab 2.
6.2 Ouvertures dans les cloisons étanches
à l’eau situées au-dessous du pont de
franc-bord
6.2.1 Ouvertures utilisées en mer
Ch.portes
Les II-1, Part B-1, reg.25-9.2)
prévues pour garantir l’étanchéité à l’eau des
ouvertures intérieures qui sont utilisées en mer doivent être
des portes à glissière pouvant être fermées à distance depuis
la passerelle et doivent pouvoir également être manoeu-
vrées localement de chaque côté de la cloison. Des indica-
teurs montrant si les portes sont ouvertes ou fermées
doivent être prévus au poste de commande et une alarme
sonore doit être prévue pour signaler la fermeture de la
porte. La source d’énergie, la commande et les indicateurs
doivent pouvoir fonctionner en cas de défaillance de la
source d’énergie principale. Il faut veiller, en particulier, à
minimiser les effets d’une défaillance du système de com-
mande. Chaque porte à glissière étanche à l’eau mue par
une source d’énergie doit être pourvue d’un mécanisme
individuel actionné manuellement. Il doit être possible
d’ouvrir et de fermer la porte à la main d’un côté et de
l’autre à la porte même.
6.2.2 Ouvertures normalement fermées en mer
(Solas,
Les Ch.d’accès
portes II-1, PartetB-1, reg.25-9.3)d’écoutilles d’accès nor-
les panneaux
malement fermés en mer et destinés à garantir l’étanchéité à
l’eau des ouvertures intérieures doivent être munis de dis-
positifs installés localement et sur la passerelle afin d’indi-
quer si ces portes ou panneaux d’écoutilles sont ouverts ou
fermés. Une notice indiquant que ces portes ou ces pan-
neaux d’écoutilles ne doivent pas être laissés ouverts doit
être affichée sur chacun d’eux. L’utilisation de ces portes et
panneaux d’écoutilles doit être autorisée par l’officier de
quart.
6.2.3 Portes ou rampes dans les grands espaces à
cargaison
(Solas,
Des Ch. II-1,
portes ou Part B-1,étanches
rampes reg.25-9.4)
à l’eau, de construction
satisfaisante, peuvent être installées aux fins de comparti-
mentage interne dans les grands espaces à cargaison, à con-
dition que la Société les juge indispensables. Ces portes ou
rampes peuvent être à charnières, à coulisse ou à glissières
mais ne doivent pas être commandées à distance. Elles doi-
vent être fermées avant que le voyage ne commence et doi-
vent être maintenues fermées pendant la navigation.

Février 2003 Bureau Veritas 33

Pt B, Ch 2, Sec 1
Au cas où il serait possible d’accéder à l’une quelconque de
ces portes ou rampes pendant le voyage, elles doivent être
munies d’un dispositif empêchant qu’elles ne soient ouver-
tes sans autorisation.
Le mot “satisfaisante” signifie que l’échantillonnage et les
dispositifs de fermeture de ces portes ou rampes doivent
être suffisant pour résister à la hauteur d’eau maximale cor-
respondant à la flottaison après envahissement.
6.2.4 Ouvertures maintenues fermées en
permanence en mer
(Solas,
Les Ch. dispositifs
autres II-1, Part B-1, reg.25-9.5)qui sont maintenus fer-
de fermeture
més en permanence en mer pour garantir l’étanchéité à
l’eau des ouvertures intérieures doivent être pourvus d’une
notice affichée sur chacun d’eux indiquant qu’ils doivent
être maintenus fermés. Il n’y a pas lieu d’afficher une telle
notice sur les trous d’homme pourvus de couvercles ferme-
ment boulonnés.
6.3 Ouvertures dans les cloisons étanches
à l’eau situées au-dessus du pont de
franc-bord
6.3.1 Généralités
Les ouvertures dans les cloisons de compartiments envahis
situées sous la ligne de flottaison à l’équilibre de l’état final
d’envahissement doivent être étanches à l’eau. Les ouvertu-
res immergées dans la partie positive de la courbe des bras
de levier de redressement doivent seulement être étanches
aux intempéries.
6.3.2 Portes utilisées en mer
(Solas,
Les Ch.utilisées
portes II-1, PartenB-1,
merreg.25-9.2)
doivent être des portes à glissière
pouvant être fermées à distance depuis la passerelle et doi-
34
vent pouvoir également être manoeuvrées localement de
chaque côté de la cloison. Des indicateurs montrant si les
portes sont ouvertes ou fermées doivent être prévus au
poste de commande et une alarme sonore doit être prévue
pour signaler la fermeture de la porte. La source d’énergie,
la commande et les indicateurs doivent pouvoir fonctionner
en cas de défaillance de la source d’énergie principale. Il
faut veiller, en particulier, à minimiser les effets d’une
défaillance du système de commande. Chaque porte à glis-
sière étanche à l’eau mue par une source d’énergie doit être
pourvue d’un mécanisme individuel actionné manuelle-
ment. Il doit être possible d’ouvrir et de fermer la porte à la
main d’un côté et de l’autre à la porte même.
6.3.3 Portes normalement fermées en mer
(Solas, Ch. II-1, Part B-1, reg.25-9.3)
Les portes d’accès normalement fermés en mer doivent être
munis de dispositifs installés localement et sur la passerelle
afin d’indiquer si ces portes ou panneaux d’écoutilles sont
ouverts ou fermés. Une notice indiquant que ces portes ou
ces panneaux d’écoutilles ne doivent pas être laissés ouverts
doit être affichée sur chacun d’eux.
6.3.4 Ouvertures maintenues fermées en
permanence en mer
(Solas, Ch. II-1, Part B-1, reg.25-9.5)
Les portes qui sont maintenus fermés en permanence en
mer doivent être des portes à charnières. Ces portes et
autres dispositifs de fermeture qui sont maintenus fermés en
permanence en mer doivent être pourvues d’une notice affi-
chée sur chacun d’eux indiquant qu’ils doivent être mainte-
nus fermés. Il n’y a pas lieu d’afficher une telle notice sur les
trous d’homme pourvus de couvercles fermement boulon-
nés.
Bureau Veritas Février 2003

SECTION 2 DISPOSITION DES COMPARTIMENTS
1 Définitions
1.1 Cofferdam
1.1.1 Un cofferdam est un espace vide disposé de manière
que les compartiments qu'il sépare n'aient aucune paroi
commune. Un cofferdam peut être disposé verticalement
ou horizontalement. Un cofferdam doit être convenable-
ment ventilé et avoir des dimensions suffisantes pour en
permettre la visite.
(BV 4-016.1)
1.2 Locaux de machines de catégorie A
1.2.1 Les locaux de machine de la catégorie A sont les
locaux et les puits correspondants, qui contiennent:
(Solas,
• des Ch II-2, Part
machines A reg. 3.19)interne utilisées pour la pro-
à combustion
pulsion principale; ou
• des machines à combustion interne utilisées à des fins
autres que la propulsion principale lorsque leur puis-
sance totale est d’au moins 375 kW; ou
• toute chaudière à combustible liquide ou tout groupe
de traitement du combustible liquide.
2 Cofferdams
2.1 Disposition des cofferdams
2.1.1 Des cofferdams doivent être prévus entre les compar-
timents destinés à contenir des hydrocarbures liquides
(combustible, huile de graissage) et ceux destinés à contenir
de l'eau douce (eau potable et eau pour machines de pro-
pulsion et chaudières) ainsi que les réservoirs prévus pour le
transport de mousses liquides destinées à l’extinction des
incendies.
(BV 4-016.2)
2.1.2 Les cofferdams séparant les réservoirs à combustible
des réservoirs à huile de graissage et ces derniers de ceux
prévus pour les mousses d’extinction incendie ou l’eau
douce ou l’eau destinée à des chaudières, peuvent ne pas
être exigés lorsque cela apparaît impossible ou déraisonna-
ble à la Société compte tenu des caractéristiques et des
dimensions des espaces contenant ces réservoirs, à condi-
tion que:
• l’épaisseur de la paroi commune aux réservoirs adja-
cents soit augmentée par rapport à l’épaisseur obtenue
suivant Ch 7, Sec 1, de 2mm dans le cas de réservoirs
contenant de l’eau douce et de l’eau destinée à des
chaudières, de 1mm dans les autres cas
• la somme des épaisseurs des cordons de soudure
d’angle aux extrémités de ces tôles ne doit pas être infé-
rieure à l’épaisseur des tôles elles-mêmes.
• les essais de structure sont effectués avec une charge
augmentée de 1m par rapport à Ch 12, Sec 3, [2].
Février 2003
Pt B, Ch 2, Sec 2
(RINA B-I 4.4.1)
2.1.3 Les espaces destinés au transport de liquides inflam-
mables doivent être séparés des locaux habités et espaces
de service par un cofferdam. Lorsque ces espaces sont ins-
tallés immédiatement au dessous de locaux d’habitation et
d’espaces de service, le cofferdam peut être omis, unique-
ment dans le cas où le pont n’est pas équipé d’ouvertures
d’accès et est revêtu d’une couche d’un matériau reconnu
approprié par la Société
Le cofferdam peut également être omis lorsque ces espaces
sont contigus à un passage, sous réserve des conditions
indiquées en [2.1.2] pour les réservoirs à combustible et les
réservoirs à huile de graissage.
(RINA B-I 4.4.2)
2.1.4 Les cofferdams sont uniquement exigés entre les dou-
bles fonds destinés à du combustible et les réservoirs immé-
diatement au dessus lorsque la tôle de plafond de double
fond est soumise à la pression du combustible contenu dans
ceux-ci, ainsi que dans le cas d’un double fond dont le pla-
fond est relevé sur les côtés.
Lorsqu’une disposition coin à coin se produit, les réservoirs
ne sont pas considérés comme adjacents.
Les réservoirs adjacents non séparés par des cofferdams
doivent avoir des dimensions suffisantes pour permettre
aisément leur visite.
(RINA B-I 4.4.1)
3 Doubles fonds
3.1 Généralités
3.1.1 Un double fond doit être installé de la cloison d’abor-
dage à la cloison du coqueron arrière, dans la mesure où
cela est possible et compatible avec les caractéristiques et
l’utilisation normale du navire.
(Solas, Ch.II-1, Part B reg.12-1.1)
3.1.2 Là où un double fond est exigé, sa hauteur doit être
conforme aux prescriptions de Ch 4, Sec 4, [4.2] et il doit se
prolonger en abord vers la muraille de manière à protéger
efficacement les bouchains.
(Solas, Ch.II-1, Part B reg.12-1.2)
3.1.3 Les petits puisards établis dans les doubles fonds pour
recevoir les aspirations des pompes de cale ne doivent pas
être plus profond qu’il n’est nécessaire. Des puisards allant
jusqu’au bordé peuvent cependant être admis à l’extrémité
arrière des tunnels de ligne d’arbres. D’autres puisards peu-
vent être autorisés par la Société, si elle estime que les dis-
positions d’ensemble assurent une protection équivalente à
celle que fournit un double fond conforme aux prescriptions
de [3.1].
(Solas, Ch.II-1, Part B reg.12-1.3)
3.1.4 Il n’est pas nécessaire d’installer un double fond par
le travers des compartiments étanches à l’eau utilisés exclu-
sivement pour le transport des liquides, à condition que,
Bureau Veritas 35
Pt B, Ch 2, Sec 2
dans l’esprit de la Société, la sécurité du navire dans le cas
d’une avarie de fond ne s’en trouve pas diminuée.
(Solas, Ch.II-1, Part B reg.12-1.4)
3.1.5 Des prescriptions particulières pour les navires à pas-
sagers et les navires-citernes sont indiquées en Part E.
4 Compartiments en avant de la cloi-
son d’abordage
4.1 Généralités
4.1.1 Le peak avant et autres compartiments situés à l’avant
de la cloison d’abordage ne doivent pas être utilisés pour le
transport de combustible ou autres produits inflammables.
Cette prescription ne s’applique pas aux navires de jauge
brute inférieure à 400, à l’exception de ceux dont le peak
avant est le cofferdam avant de citernes destinées au trans-
port de produits liquides inflammables ayant un point
d’éclair ne dépassant pas 60°C.
(RINA B-1 4s.4.3)
5 Hauteur minimale d’étrave
5.1 Généralités
5.1.1 Pour tous les navires soumis aux dispositions de la
Convention Internationale sur les Lignes de Charge en
vigueur, la distance verticale à la perpendiculaire avant de
LLL, mesurée entre la ligne de flottaison correspondant au
franc-bord d’été assigné à la valeur de conception de
l’assiette et le sommet du pont exposé en abord, ne doit pas
être inférieure à la valeur HP, en mm, calculée de la façon
suivante:
• pour L < 250 m:
LLL 
HP = 56LLL  1 – --------- 1,36
- -----------------------------
500 CB ,LL + 0,68
• pour L ≥ 250 m:
1 ,36 -
HP = 7000 ----------------------------
CB ,LL + 0,68
(RINA B-1 4.3.1 - ILLC Reg.39.1)
où:
CB,LL : Coefficient de finesse au franc-bord:
∇ 8.1.3 Aucune citerne de combustible liquide ne doit se
CB ,LL = -----------------------------
- trouver à des endroits où les débordements et les fuites
LLL × B × TLL
∇ : Volume de la carène hors membres, en m3, au
tirant d’eau TLL, en excluant tous les appendices
T LL : Tirant d’eau de franc-bord, défini comme le
tirant d’eau, en m, égal à 85% du creux mini-
mal hors membres.
Dans la formule précédente de HP, le coefficient de finesse
CB,LL doit, dans tous les cas, être pris supérieur à 0,68. La
prescription précédente ne s’applique pas aux engins non
auto-propulsés utilisés pour une exploitation sans personnes
à bord.
5.1.2 Des dispositions particulières, de la tonture ou la pré-
sence de superstructures doivent être considérées au cas
par cas par la Société.
(Interpretations of the ILLC: LL 17 - ILLC: Reg. 39.2 & 39.3)
36
6 Tunnels d’arbre
6.1 Généralités
6.1.1 Les tunnels d’arbre doivent être étanches à l’eau.
Voir aussi Ch 9, Sec 2.
(BV 4-018)
7 Manches de ventilations et tambours
étanches
7.1 Généralités
7.1.1 Les manches de ventilation et les tambours étanches
à l’eau doivent s’élever au moins jusqu’au niveau du pont
de cloisonnement pour les navires à passagers et jusqu’au
niveau du pont de franc-bord pour les navires autres que les
navires à passagers.
Solas, chapter II-1, Reg.19.1
8 Citernes à combustible
8.1 Généralités
8.1.1 Les mesures relatives au stockage, à la distribution et
à l’utilisation du combustible ne doivent pas être de nature
à compromettre la sécurité du navire et des personnes à
bord.
(Solas, Ch II-2, Part A reg. 15.2)
8.1.2 Dans toute la mesure du possible, les citernes de com-
bustible doivent faire partie de la structure du navire et se
trouver à l’extérieur des locaux de machines de catégorie A.
(Solas, Ch
Lorsque lesII-2, Part de
citernes A reg. 15.2.3) exception faite des citer-
combustible,
nes de doubles fonds, se trouvent obligatoirement à côté des
locaux de machines de la catégorie A ou dans ces locaux,
l’une au moins de leurs parois verticales doit être contiguë à
la limite commune des locaux de machines et doit de préfé-
rence avoir une limite commune avec les citernes de doubles
fonds; la surface de leur limite commune avec le local des
machines doit être aussi réduite que possible.
Si ces citernes se trouvent à l’intérieur des limites des locaux
de machines de la catégorie A, elles ne doivent pas contenir
de combustibles ayant un point d’éclair inférieur à 60°C.
pourraient provoquer un incendie en mettant le combusti-
ble en contact avec des surfaces chaudes.
(Solas,
Des Ch II-2, Part
dispositions A reg.être
doivent 15.2.4)
prises pour empêcher le com-
bustible sous pression qui peut s’échapper d’une pompe,
d’un filtre ou d’un réchauffeur d’entrer en contact avec les
surfaces chaudes.
(BV soutes
Les 4-017)à combustible dans les locaux des chaudières ne
doivent pas être placées immédiatement au-dessus des
chaudières ou dans des emplacements soumis à de fortes
températures, à moins que des dispositions spéciales ne
soient prévues, en accord avec la Société
8.1.4 Lorsqu’un compartiment destiné au transport de mar-
chandises ou de charbon est situé à proximité d’un conte-
neur à liquide chauffé, une isolation thermique appropriée
doit être prévue.
Bureau Veritas Février 2003

SECTION 3 DISPOSITION DES ACCÈS
1 Généralités
1.1
1.1.1 Le nombre et les dimensions des petites écoutilles
pour l’arrimage des vracs et des ouvertures d’accès aux
citernes et autres espaces clos doivent être aussi réduits que
possible et compatible avec les accès et la maintenance de
l’espace.
BV 5-167-12
2 Double fond
2.1 Trous d’homme dans le plafond de dou-
ble fond
2.1.1 Les trous d'hommes découpés dans le plafond de
double-fond ne doivent pas être inférieurs à 400 mm x 400
mm. Leur nombre et leur emplacement doivent être déter-
minés de manière à assurer un accès convenable dans les
différentes parties du double-fond.
BV 5-065-74
2.1.2 Ces trous d'hommes doivent être munis de bouchons
en tôle étanche.
Des doublantes doivent être prévues sur les couvercles
lorsqu’ils sont tenus en place par des boulons.
Lorsqu'aucun vaigrage n'est prévu, les couvercles doivent
être convenablement protégés de toute avarie due à la car-
gaison.
BV 5-065-74
2.2 Trous d’homme dans les varangues et
les carlingues
2.2.1 Des trous d’homme doivent être prévus dans les
varangues et carlingues afin de permettre un accès correct à
toutes les parties du double fond.
2.2.2 La dimension des trous d’homme et des trous d’allè-
gement dans les varangues et carlingues doit, en général,
être inférieure à 50 pour cent de la hauteur locale du dou-
ble fond.
Lorsque des trous d’homme de dimension supérieure sont
nécessaires, un renforcement du bord par un plat ou tout
autre raidisseur adéquat peut être exigé.
2.2.3 Aucun trou d’homme ne doit être découpé dans la
carlingue centrale continue ainsi que dans les varangues et
carlingues sous épontilles. La Société peut cependant
l’autoriser au cas par cas.
Février 2003
Pt B, Ch 2, Sec 3
3 Cales à cargaison, citernes à cargai-
son et citernes de ballastage de
grandes dimensions
3.1 Généralités
3.1.1 Les citernes de double fond et de double coque ne
sont pas, en général, considérées comme des citernes de
ballastage de grandes dimensions.
3.2 Accès aux citernes
3.2.1 Citernes de longueur égale ou supérieure à
35 m
A.272 1.(a) et les subdivisions des citernes ayant une lon-
Les citernes
gueur égale ou supérieure à 35 m doivent être munies d’au
moins deux écoutilles et échelles d’accès, aussi éloignées
que possible dans le sens de la longueur du navire.
3.2.2 Citernes de longueur inférieure à 35 m
A.272 1.(b) de moins de 35 m de longueur doivent être des-
Les citernes
servies par au moins une écoutille et une échelle.
3.2.3 Dimensions des écoutilles d’accès
A.272 1.(c) d’accès doivent être de dimensions suffisantes
Les écoutilles
pour que toute personne portant un appareil respiratoire
autonome puisse monter ou descendre l’échelle sans être
gênée, et suffisamment dégagées pour faciliter l’évacuation
d’un blessé du fond de la citerne. Elles ne doivent en aucun
cas avoir moins de 600 mm x 600 mm.
3.2.4 Citernes divisées par des cloisons évidées
A.272
Quand1.(d)
une citerne est divisée par une ou plusieurs cloisons
évidées, on doit prévoir au moins deux écoutilles de
manière que les échelles qui en dépendent desservent effec-
tivement toutes les divisions de la citerne.
3.3 Accès à l’intérieur des citernes
3.3.1 Chicanes dans les citernes
A.272 2.(a) citerne est munie d’une ou plusieurs cloisons
Lorsqu’une
évidées, celles-ci doivent être pourvues d’ouvertures d’au
moins 600 mm x 800 mm disposées de manière à faciliter
l’accès de personnes portant un appareil respiratoire ou
transportant un brancard avec un blessé.
3.3.2 Passage sur le fond de la citerne
A.272 2.(b) doit être prévu à la partie supérieure du fond de
Un passage
chaque citerne pour faciliter les déplacements sur le fond
de la citerne et sur toute la longueur et largeur de cette der-
nière; ou encore, des trous d’homme d’au moins 600 mm x
800 mm doivent être disposés dans les varangues à une
hauteur n’excédant pas 600 mm à partir de la tôle de fond.
Bureau Veritas 37
Pt B, Ch 2, Sec 3
3.3.3 Passage dans les citernes
a) Les passages dans les citernes doivent avoir au moins
600 mm de large, compte tenu de la possibilité d’avoir à
transporter une personne ayant perdu connaissance. Les
passages situés en hauteur doivent être munis de garde-
corps sur toute leur longueur. S’il n’est installé de garde-
corps que sur un côté, on doit prévoir un rebord sur le
côté opposé. Les plates-formes qui font partie de l’accès
aux citernes doivent autant que possible être de cons-
truction antidérapante et être munies de garde-corps.
Des garde-corps doivent être installés sur les serres de
cloisons et de muraille lorsqu’il est admis que ces élé-
ments servent d’accès.
A.272 2.(b)
b) L’accès aux passages situés en hauteur à partir du fond
du navire doit être assuré au moyen de passages, échel-
les ou marches aisément accessibles. Les marches doi-
vent fournir une prise de côté au pied. Lorsque les
échelons des échelles sont montés sur une surface verti-
cale, la distance entre le centre de l’échelon et cette sur-
face doit être d’au moins 150 mm.
A.272 2.(c)
c) Lorsque la hauteur des éléments de fond ne dépasse pas
1,50 m, les passages exigés en a) peuvent être rempla-
cés par d’autres dispositifs, compte tenu des éléments
de fond et de la nécessité de rendre aisé l’accès d’une
personne portant un appareil respiratoire autonome ou
transportant un brancard avec un blessé.
A.272 2.(e)
3.3.4 Trous d’homme
A.272 2.(d)
Lorsqu’il y a des trous d’homme, comme indiqué en [2.2.2],
l’accès à ces trous doit être facilité par des marches et des
mains de fer avec des plates-formes d’arrivée sur chaque
côté.
3.3.5 Garde-corps
A.272 2.(f)
Les garde-corps doivent avoir 900 mm de haut et compren-
dre une tringle et une barre intermédiaire. Ils doivent être de
construction robuste.
3.4 Construction des échelles
3.4.1 Généralités
A.272 3.(a)
En règle générale, les échelles ne doivent pas être inclinées
suivant un angle de plus de 70°. Les portées des échelles ne
doivent pas avoir plus de 9 m de longueur réelle. Il doit être
prévu des plates-formes de repos de dimensions suffisantes.
3.4.2 Construction
A.272 3.(b)
Les échelles et les mains courantes doivent être construites
en acier de résistance et de rigidité suffisantes et elles doi-
vent être fixées à la citerne par des tirants. Le type de sup-
port et la longueur des tirants doivent être de nature à
réduire les vibrations à un minimum.
38 Bureau Veritas
3.4.3 Action corrosive de la cargaison
.272 3.(c) de prendre des dispositions pour maintenir la
Il convient
résistance structurelle des échelles et des mains courantes
compte tenu de l’action corrosive de la cargaison.
3.4.4 Largeur des échelles
.272 3.(d) des échelles entre les limons ne doit pas être infé-
La largeur
rieure à 400 mm.
3.4.5 Marches
.272 3.(e)
Les marches doivent être placées à intervalles réguliers à
une distance, mesurée à la verticale, ne dépassant pas 300
mm. Elles doivent être formées par deux profilés carrés, en
acier, d’au moins 22 mm par 22 mm de section, disposés de
manière à former une marche horizontale avec les arêtes
dirigées vers le haut, ou bien être de construction équiva-
lente. Les marches doivent traverser les limons et être fixées
à ces derniers par un double cordon de soudure continue.
3.4.6 Echelles inclinées
.272 3.(f)
Toutes les échelles inclinées doivent être munies, sur les
deux côtés, de mains courantes de construction robuste dis-
posées à une distance commode au-dessus des marches.
4 Tunnels d’arbre
4.1 Généralités
4.1.1 Les tunnels doivent être de taille suffisante pour per-
mettre un accès facile à la ligne d’arbre.
BV 4-018-11
4.1.2 L'accès au tunnel doit se faire par une porte étanche
dans la cloison arrière du compartiment des machines, con-
formément à Ch 2, Sec 1, [6]. Une échappée pouvant servir
de conduit de ventilation étanche doit être prévue jusqu’au
pont de compartimentage pour les tunnels de longueur
supérieure à 7m.
BV 4-018-12
5 Accès au local de l’appareil à gou-
verner
5.1
5.1.1 Le local de l'appareil à gouverner doit être d'un
accès facile et, si possible, doit être distinct des locaux de
machines.
V 14-022-81
5.1.2 Des dispositions appropriées doivent être prévues
pour garantir l'accès aux organes et commandes de l'appa-
reil à gouverner.
14-022-82
Ces dispositions doivent comprendre des rambardes, des
caillebotis ou d'autres surfaces antidérapantes pour assurer
les conditions de travail appropriées en cas de fuite de
fluide hydraulique.
Février 2003
 Partie B
Coque et Stabilité

Chapitre 3

STABILITÉ

SECTION 1 GÉNÉRALITÉS

SECTION 2 STABILITÉ À L’ETAT INTACT

SECTION 3 STABILITÉ APRÈS AVARIE

APPENDICE 1 EXPÉRIENCE DE STABILITÉ ET PESÉE

APPENDICE 2 CAHIER D’ASSIETTE ET DE STABILITÉ

APPENDICE 3 MÉTHODE PROBABILISTE DES CALCULS

DE STABILITÉ APRÈS AVARIE DES NAVIRES
DE CHARGE

APPENDICE 4 CALCULS DE STABILITÉ APRÈS AVARIE DES NAVIRES AYANT

UN FRANC-BORD RÉDUIT

Février 2003 Bureau Veritas 39

40 Bureau Veritas Février 2003
 Pt B, Ch 3, Sec 1

SECTION 1 GÉNÉRALITÉS

1 Généralités • et, lorsque cela est applicable:

- calculs de l’indice de compartimentage et des lon-
gueurs envahissables tels qu’indiqués en Pt E, Ch
1.1 Application
11, Sec 3, [1.3]
1.1.1 Généralités - manuel de chargement de grain tel qu’indiqué en Pt
E, Ch 4, Sec 3, [2.2.2]
ous
Tousleslesnavires
naviresdede24longueur
(IACS UR L2)
supérieure ou égale à 24 m ne - calculs de stabilité après avarie tels qu’indiqués en
peuvent être classés que s’il est démontré que leur stabilité Ch 3, Sec 3, [3.1]
à l’état intact est suffisante pour le service prévu. Sauf spéci-
- documents pour la maitrise des avaries telle qu’indi-
fié différemment, “stabilité suffisante” signifie que les pres-
quée en Ch 3, Sec 3, [4]
criptions spécifiées dans ce Chapitre, tenant compte du
type et de la taille du navire, sont respectées. Dans tous les - documents relatifs aux calculateurs de chargement
cas, le niveau de stabilité à l’état intact ne doit pas être infé- telle qu’indiquée en Ch 3, Sec 2, [1.1.2] et en Ch 3,
rieur à ceux mentionnés dans les prescriptions de ce Règle- Sec 3, [3.1.2].
ment. Un exemplaire du cahier d’assiette et de stabilité et,
lorsque cela est applicable, du manuel de chargement
1.1.2 Navires d’une longueur inférieure à 24 m de grain, des documents pour la maitrise des avaries ou
(IACS UR L2) s’applique également aux navires d’une lon- des documents relatifs au calculateur de chargement
Le Règlement doit être disponible à bord du navire pour le Capitaine.
gueur inférieure à 24 m. Dans ce cas, les prescriptions
applicables peuvent être partiellement omises lorsque la 2.1.2 Dossier prévisionnel
Société le juge approprié. La Société se réserve le droit d’accepter ou d’exiger, pour
examen, la fourniture du dossier prévisionnel de stabilité.
1.1.3 Approbation par l’Administration
Le dossier prévisionnel de stabilité contient les conditions
(IACSpreuves
Des UR L2) de l’approbation par l’Administration peuvent de chargement basées sur les caractéristiques estimées de
être acceptées pour la classification. navire lège.

2.1.3 Dossier définitif

2 Procédure d’examen Le dossier définitif de stabilité basé sur les résultats de
l’expérience de stabilité ou de la pesée doit être soumis
2.1 Documents à soumettre pour examen.
Lorsqu’un dossier prévisionnel de stabilité a déjà été soumis
2.1.1 Liste des documents et que la différence entre les valeurs de navire lège estimées
Dans le cadre de l’examen de la stabilité, les documents et celles obtenues après l’essai d’inclinaison sont inférieures
mentionnés en Ch 1, Sec 3, [1.1.2] doivent être soumis à:
pour information. • 2% pour le déplacement, et
Les documents de stabilité à soumettre pour approbation, • 1% de la longueur entre perpendiculaires pour la posi-
tels qu’indiqués en Ch 1, Sec 3, [1.2.1], sont les suivants: tion longitudinale du centre de gravité,

• rapport d’expérience de stabilité comme requis en [2.2]
ou:
- lorsque les caractéristiques de navire lège sont
basées sur celles d’un navire jumeau, le rapport de
l’expérience de ce navire jumeau complété par le
rapport de la pesée du navire concerné, ou
- lorsque les caractéristiques du navire lège sont
déterminées par des méthodes autres que l’expé-
rience de stabilité du navire ou d’un navire jumeau,
le rapport de pesée du navire complété par un
résumé de la méthode utilisée pour déterminer ces
caractéristiques telles qu’indiquées en [2.2.4].
• cahier d’assiette et de stabilité tel que requis en Ch 3,
Sec 2, [1.1.1]
et que la position verticale mesurée du centre de gravité
n’est pas supérieure à celle estimée, le dossier prévisionnel
de stabilité peut être accepté comme dossier définitif.
2.2 Expérience de stabilité/pesée
2.2.1 Définitions
a) Navire lège
Le navire a l’état lège désigne un navire dont l’arme-
ment est complet à tous les égards, mais qui n’a pas à
bord de produits consommables, de provisions, de car-
gaison, d’équipage, d’effets et marchandises de l’équi-
page ni de liquides sauf les fluides de machines, par
exemple les lubrifiants et les fluides hydrauliques, qui
sont à leur niveau d’exploitation.

Février 2003 Bureau Veritas 41

Pt B, Ch 3, Sec 1
b) Expérience de stabilité
L’expérience de stabilité est une procédure qui implique
le déplacement d’une série de masses connues, norma-
lement suivant un axe transversal au navire, suivi de la
mesure de la modification de l’angle de gîte du navire à
l’équilibre. La position verticale du centre de gravité
(VCG ou KG) est ainsi déterminée à partir des informa-
tions recueillies et des principes de base de l’architec-
ture navale.
c) Pesée
La pesée est une procédure qui implique la caractérisa-
tion de tous les éléments qui doivent être ajoutés,
déduits du navire ou déplacés sur le navire au moment
de la pesée de telle manière que la condition de charge
observée puisse être ajustée à celle du navire lège. La
masse et la position longitudinale, transversale et verti-
cale de chaque élément doivent être déterminées et
enregistrées de manière précise. Le déplacement du
navire lège et le centre de gravité longitudinal (LCG)
peuvent être obtenus à partir de ces informations, ainsi
que la ligne de flottaison statique du navire au moment
de la pesée par mesure du franc-bord ou par les relevés
de tirants d’eau du navire, les données hydrostatiques,
et la densité de l’eau de mer.
2.2.2 Généralités
(RINAnavire
Tout 1.2.1) dont l’analyse de la stabilité est requise pour
être conforme aux prescriptions réglementaires doit faire
l’objet préalable d’une expérience de stabilité permettant
l’évaluation de la position du centre de gravité du navire
lège, ou d’une pesée, de telle manière que les caractéristi-
ques de stabilité puisse être déterminées. Les cas pour les-
quels une expérience de stabilité est requise et ceux pour
lesquels une pesée est acceptée sont indiqués en [2.2.4] et
[2.2.5].
L’expérience de stabilité ou la pesée doit être effectuée en
présence d’un expert de la Societé. La Société peut accepter
des expériences de stabilité ou des pesées effectuées en
présence d’un représentant de l’autorité de pavillon.
L’expérience de stabilité peut être effectuée sur des navires
de longueur inférieure à 24 m, sous réserve que des précau-
42 Bureau Veritas
tions soient prises au cas par cas, pour s’assurer de la fiabi-
lité de la procédure de test.
2.2.3 Expérience de stabilité
(RINA 1.2.1) de stabilité est requise dans les cas suivants:
L’expérience
• tout navire neuf, après achèvement, sauf dans les cas
décrits en [2.2.4]
• tout navire, si considéré nécessaire par la Société, lors-
que des modifications lui sont apportées pouvant maté-
riellement affecter sa stabilité.
2.2.4 Pesée
La Société peut accepter qu’une pesée soit réalisée à la
place d’une expérience de stabilité dans le cas:
• d’un navire, pour lequel une expérience de stabilité a
été réalisée pour un navire jumeau. La pesée du navire
concerné sert ainsi à confirmer que ce navire est con-
forme au navire tête de série. Dans ce cas la Société
accepte une différence sur le déplacement entre les
deux navires qui ne soit pas supérieure à 1%. Les carac-
téristiques de navire lège qui doivent être considérées
pour le navire jumeau en terme de déplacement et de
centre de gravité sont celles du navire tête de série.
• de navires spéciaux, tels que les pontons, sous réserve
que la position verticale du centre de gravité soit consi-
dérée au niveau du pont principal.
• des navires de type spécial, tels que les catamarans,
sous réserve que:
- une liste détaillée des poids et de la position de leurs
centres de gravité soit soumise
- une pesée soit effectuée montrant une bonne con-
cordance entre les valeurs estimées et celles obte-
nues par la pesée
- une stabilité suffisante est démontrée pour tous les
cas de chargement soumis dans le cahier d’assiette
et de stabilité.
2.2.5 Procédure détaillée
Une procédure détaillée pour conduire un essai d’inclinai-
son est incluse en Ch 3, App 1. Pour la pesée, la même pro-
cédure s’applique, sauf Ch 3, App 1, [1.1.8].
Février 2003

SECTION 2 STABILITÉ À L’ÉTAT INTACT
1 Généralités
1.1 Informations pour le Capitaine
1.1.1 Manuel de stabilité
(A.749 Ch.
Chaque navire
2, 2.1.2)
doit avoir à bord un manuel de stabilité
approuvé par la Société qui contienne suffisamment de ren-
seignements pour permettre au Capitaine d’exploiter son
navire conformément aux prescriptions applicables de cette
Section.
(SOLAS
Si un navire
II-& Reg.
subit22.2)
des modifications ayant pour effet de
modifier de façon appréciable les renseignements sur la sta-
bilité fournis au Capitaine, des renseignements mis à jour
doivent être fournis. Si nécessaire un nouvel essai de stabi-
lité doit être effectué.
(A.749
Les données
Ch. 2,sur
2.1.1)
la stabilité et les plans s’y rapportant doi-
vent être rédigés dans la ou les langues officielles du pays
qui délivre le document et dans la langue du Capitaine. Si
les langues utilisées ne sont ni l’anglais ni le français, le texte
doit comporter une traduction dans l’une de ces deux lan-
gues.
Le format du manuel de stabilité et les informations qu’il
doit contenir sont indiqués en Ch 3, App 2.
1.1.2 Indicateur de chargement
En plus du manuel de stabilité, un indicateur de charge-
ment, approuvé par la Société, peut être utilisé pour faciliter
les calculs de stabilité tel que décrit en Ch 3, App 2.
Un manuel d’utilisation simple et concis doit également
être fourni.
Afin de valider le fonctionnement du logiciel et de l’ordina-
teur, des conditions de chargement prédéfinies doivent être
périodiquement recalculées, au moins à chaque visite
annuelle, et les impressions des résultats doivent être gar-
dées à bord comme document de référence, avec les cas
tests déjà approuvés.
La procédure qui doit être suivie, ainsi que la liste des
détails techniques à fournir pour obtenir l’approbation de
l’indicateur de chargement, est donnée en Ch 11, Sec 2,
[4].
1.1.3 Manuel d’exploitation pour certains navires
(A.749
Pour lesCh.
engins
2, 2.2)
de type nouveau, le manuel de stabilité
devrait contenir des renseignements supplémentaires, par
exemple sur les limites de conception, la vitesse maximale,
les conditions météorologiques les plus défavorables pré-
vues ou d’autres renseignements concernant la conduite de
l’engin dont le Capitaine a besoin pour exploiter le navire en
toute sécurité.
1.2 Ballast permanent
1.2.1 Lorsqu’un ballast permanent est requis, il doit être
installé sur la base de plans approuvés par la Société et de
Février 2003
Pt B, Ch 3, Sec 2
manière à éviter le ripage. Le ballast permanent ne doit pas
être retiré ou déplacé à bord du navire sans l’approbation
de la Société. Les informations relatives au ballast perma-
nent doivent être indiquées dans le manuel de stabilité.
(SLF 41/18 Ch 2, 2.4.1)
1.2.2 Le ballast permanent doit être installé sous la sur-
veillance d’un Expert de la Société.
2 Critères de conception
2.1 Critères de stabilité à l’état intact
2.1.1 Généralités
Les critères relatifs à la stabilité à l’état intact tels que décrits
en [2.1.2], [2.1.3], [2.1.4] et [2.1.5] doivent être satisfaits
pour les conditions de chargement mentionnées en Ch 3,
App 2, [1.2].
Cependant, la condition lège n’étant pas une condition
opérationnelle, la Société peut accepter que certains des
critères ne soient pas satisfaits.
Ces critères correspondent à des valeurs minimales, mais il
faut également éviter d’obtenir des valeurs trop importan-
tes. Les valeurs excessives de hauteur métacentrique peu-
vent conduire à des accélérations qui peuvent être
préjudiciables au navire, à ses équipements et à la sécurité
du transport des marchandises.
(A.749 Ch. 3, 3.1.2)
2.1.2 Aire sous la courbe GZ
L’aire sous-tendue par la courbe des bras de levier de
redressement (courbe GZ) ne doit pas être inférieure à
0,055 m.rad jusqu’à un angle d’inclinaison θ = 30°, ni infé-
rieure à 0,09 m.rad jusqu’à un angle d’inclinaison θ = 40°
ou jusqu’à l’angle d’envahissement θf si celui-ci est inférieur
à 40°. De plus, l’aire sous-tendue sous la courbe des bras de
levier de redressement entre les angles d’inclinaison 30° et
40° ou entre 30° et θf, si cet angle est inférieur à 40°, ne doit
pas être inférieure à 0,03 m.rad.
Note 1: θf est l’angle d’inclinaison auquel sont immergés les ouver-
tures dans la coque, les superstructures ou les roufs qui ne peuvent
être fermés d’une façon étanche aux intempéries. En appliquant ce
critère, on peut ne pas considérer comme ouvertes les petites
ouvertures par lesquelles un envahissement progressif ne peut pas
se produire.
(LL 49 interpretation DNV)
Les moyens de fermeture des tuyaux de dégagement d’air doivent
être étanches aux intempéries et de type automatique lorsqu’ils
sont immergés à un angle d’inclinaison inférieur à 40 degrés (ou
tout angle d’inclinaison plus petit nécessaire pour satisfaire aux cri-
tères requis) lorsque le navire est considéré à sa ligne de charge
d’été. Les soupapes à pression/dépression sont acceptées sur les
navires citernes. Les bouchons en bois et les manches flexibles ne
sont pas acceptés en positions 1 et 2 telles que définies en Ch 1,
Sec 2, [3.19].
Bureau Veritas 43
Pt B, Ch 3, Sec 2
2.1.3 Bras de levier minimum
Le bras de levier de redressement GZ doit être au moins de
0,20 m à un angle d’inclinaison égal ou supérieur à 30°.
2.1.4 Angle de bras de levier maximum
Le bras de levier de redressement maximal doit être atteint à
un angle d’inclinaison de préférence supérieur à 30° et en
tout cas pas inférieur à 25°.
Lorsque la courbe des bras de levier de redressement a
deux maxima, le premier doit être positionné à un angle
d’inclinaison supérieur ou égal à 25°.
Pour les navires ayant une forme de coque particulière et
sous réserve de l’accord préalable de l’Administration, la
Société peut accepter que l’angle d’inclinaison θmax soit
inférieur à 25° mais en aucun cas inférieur à 15°, si l’aire
“A”, en m.rad, sous la courbe des bras de levier de redresse-
ment n’est pas inférieure à la valeur calculée par la formule
suivante:
A = 0,055 + 0,001 (30° − θmax)
où θmax est l’angle d’inclinaison en degrés correspondant au
bras de levier de redressement GZ maximal.
2.1.5 Distance métacentrique initiale
La distance métacentrique initiale GM0 ne doit pas être infé-
rieure à 0,15 m.
2.1.6 Eléments affectant la stabilité
Un certain nombre de facteurs tels qu’un vent s’exerçant
latéralement sur des navires qui présentent une surface
importante au vent, le givrage dans les hauts, l’eau embar-
quée sur le pont, les caractéristiques du roulis, une mer
d’arrière, etc, ont un effet défavorable sur la stabilité et doi-
vent être pris en compte dans la mesure du possible.
2.1.7 Eléments pouvant réduire la stabilité
Une marge suffisante de stabilité doit être prévue à tous les
stades du voyage compte tenu des augmentations de poids
liées à l’absorption d’eau par la cargaison et à du givrage,
ainsi que la diminution de poids provenant de la consom-
mation de combustibles et des approvisionnements. Des
renseignements relatifs à l’accumulation de glace sont indi-
qués en [6].
3 Critère de vent et de roulis (critère
météorologique)
3.1 Champ d’application
3.1.1 Ce critère complète les critères de stabilité énoncés
en [2.1]. Les critères plus rigoureux énoncés en [2.1] et le
critère météorologique doivent régir les prescriptions mini-
males applicables aux navires d’une longueur égale ou
supérieure à 24 m.
(A.749 Ch. 3, 3.2)
44
3.2 Critère météorologique
3.2.1 Hypothèses
L’aptitude du navire à résister aux effets combinés du vent
de travers et du roulis doit être démontrée pour chaque
condition de chargement type à l’aide de Fig 1:
• le navire est soumis à la pression d’un vent continu qui
s’exerce perpendiculairement à l’axe du navire et qui
résulte en un bras de levier d’inclinaison dû à un vent
continu (
w1);
• on suppose qu’à partir de l’angle d’équilibre (θ0) qui en
résulte, le navire roule au vent en formant un angle égal
à (θ1) par suite de l’action de la houle;
• le navire est ensuite soumis à la pression de rafales de
vent qui résulte en un bras de levier d’inclinaison dû à
des rafales de vent (
w2);
• il doit être tenu compte des effets des carènes liquides
décrits en [4] dans les conditions de chargement types
du navire qui sont définies en Ch 3, App 2, [1.2].
Figure 1 : Effet de vent et de roulis
Levier
GZ
b

w1
w2
θ2 θc
a
Angle de gîte
θ0
θ1
3.2.2 Critères
Sur la base des hypothèses décrites en [3.2.1], les critères
suivants doivent être satisfaits:
• l’aire “b” doit être supérieure ou égale à l’aire “a”, où:
a : Aire de la portion de courbe GZ sous
w2,
entre θR et l’intersection de
w2 avec la
courbe GZ
b : Aire de la portion de courbe GZ au-dessus
de
w2, entre l’intersection de
w2 avec la
courbe GZ et θ2.
• l’angle d’inclinaison provoqué par l’action du vent cons-
tant (θ0) doit être limité à 16° ou 80% de l’angle corres-
pondant à l’immersion du livet du pont, la valeur la plus
faible étant retenue.
Bureau Veritas Février 2003
 Pt B, Ch 3, Sec 2

3.2.3 Leviers inclinants OG : Distance, en m, entre le centre de gravité et la

Les bras de levier d’inclinaison dus au vent
w1 et
w2 , en m, flottaison (positive si le centre of gravité est au-
visés en [3.2.2], sont des constantes à tous les angles d’incli- dessus de la flottaison, négative s’il est en-des-
naison et doivent être calculés comme suit: sous)
T1 : Tirant d’eau moyen sur quille, en m, du navire
PAZ

W1 = --------------------
1000g ∆ s : Coefficient indiqué en Tab 4.
et Note 1: L’angle de roulis θ1 des navires pourvus de dispositifs anti-
roulis doit être calculé sans tenir compte du fonctionnement de ces

W2 = 1 ,5
W1 dispositifs.
où: Note 2: L’angle de roulis θ1 peut être obtenu à partir d’essais sur
P : 504 N/m2
pour la mention unrestricted naviga- modèles ou de mesures effectuées en vraie grandeur, à la place de
la formule indiquée ci-dessus.
tion. Une valeur réduite de P peut être utilisée
pour les navires dont l’exploitation est soumise à La période du roulis TR, en s, est calculée comme suit:
des restrictions, sous réserve de l’approbation 2CB-
TR = -------------
de la Société; GM
A : Aire latérale projetée, en m2, de la cargaison en où:
pontée et de la partie du navire située au-dessus
de la flottaison; LW
B- – 0 ,043 ---------
C = 0,373 + 0,023 ---- -
T1 100
Z : Distance verticale, en m, depuis le centre de A
jusqu’au centre de l’aire latérale située sous Les symboles utilisés dans les tableaux et dans la formule de
l’eau ou approximativement jusqu’à un point la période du roulis sont définis comme suit:
situé à la moitié du tirant d’eau; LW : Longueur à la flottaison du navire, en m
∆ : Déplacement, en t; T1 : Tirant d’eau moyen sur quille du navire, en m
g = 9,81 m/s2. AK : Surface totale, en m2, des quilles de roulis ou
surface de la projection latérale de la quille mas-
3.2.4 Angles de gîte sive, ou somme de ces surfaces, ou surface de la
Pour le calcul des critères de [3.2.2], les angles en Fig 1 sont projection latérale de tous les appendices de
définis comme suit: coque générant des masses additionnelles
θ0 : Angle d’inclinaison dû à un vent continu, en durant le roulis du navire
degrés, GM : Distance métacentrique, en m, corrigée pour
θ1 : Angle de roulis au vent, en degrés, dû à l’action tenir compte de l’effet des carènes liquides.
de la houle, calculé comme suit:
Table 1 : Valeurs de coefficient X1
θ 1 = 109kX1 X2 rs
θ2 : Angle, en degrés, d’envahissement par les hauts B/d X1
(θf), 50° ou θc, la plus petite de ces valeurs étant ≤ 2,4 1,00
retenue 2,5 0,98
θf : Angle d’inclinaison, en degrés, auquel sont 2,6 0,96
immergées les ouvertures dans la coque, les 2,7 0,95
superstructures ou les roufs, qui ne peuvent être
2,8 0,93
fermés de façon étanche aux intempéries. En
appliquant ce critère, on peut ne pas considérer 2,9 0,91
comme ouvertes les petites ouvertures par les- 3,0 0,90
quelles un envahissement progressif ne peut pas 3,1 0,88
se produire;
3,2 0,86
θc : Angle, en degrés, de la deuxième intersection
3,4 0,82
entre les courbes du bras de levier d’inclinaison
dû au vent (
w2) et de GZ ≥ 3,5 0,80
θR = θ0 − θ1
X1 : Coefficient indiqué en Tab 1 Table 2 : Valeurs de coefficient X2
X2 : Coefficient indiqué en Tab 2
CB X2
k : Coefficient déterminé comme suit:
≤ 0,45 0,75
k = 1,0 pour un navire à bouchains arrondis qui
0,50 0,82
n’a pas de quille de roulis ni de quille massive
k = 0,7 pour un navire à bouchains étroits 0,55 0,89
Pour un navire ayant des quilles de roulis, une 0,60 0,95
quille massive ou les deux, k est défini en Tab 3. 0,65 0,97
r = 0,73 ± 0,6 (OG) / T1 ≥ 0,70 1,00

Février 2003 Bureau Veritas 45

Pt B, Ch 3, Sec 2

4.3 Catégories de capacités

Table 3 : Valeurs de coefficient k
4.3.1 Les capacités qui sont considérées pour la détermina-
A K × 100 tion des corrections d’effets de carène liquide sont définies
---------------------- k
L×B en deux catégories:
0,0 1,00 • Les capacités ayant un niveau de remplissage fixé (c’est-
à-dire les citernes à cargaison, les capacités à eau de
1,0 0,98
ballast). La correction d’effet de carène liquide doit être
1,5 0,95 définie sur la base du remplissage actuel de chaque
2,0 0,88 capacité.
2,5 0,79 • Les capacités ayant un niveau de remplissage variable
(c’est-à-dire les capacités à consommables tels que les
3,0 0,74 combustibles, l’eau douce ainsi que les capacités à bal-
3,5 0,72 lastage durant les opérations de renouvellement d’eau
≥ 4,0 0,70 de ballast). Sauf ce qui peut être accepté en [4.5.1] et
[4.6.1], la correction d’effet de carène liquide doit être
prise égale, pour chaque capacité, à la valeur maximale
Table 4 : Valeurs de coefficient s obtenue entre les remplissages extrêmes qui sont envisa-
gés et qui restent compatibles avec les instructions opé-
TR s rationnelles.
≤6 0,100
4.4 Consommables
7 0,098
8 0,093 4.4.1 Lorsque l’on calcule les effets de carène liquide des
capacités contenant des consommables, on doit considérer,
12 0,065
pour chaque type de liquide, qu’au moins une paire de
14 0,053 capacités oposées ou une capacité centrale possède une
16 0,044 carène liquide. La paire de capacités opposées ou la capa-
cité centrale qui est considérée est celle provoquant l’effet
18 0,038 de carène liquide le plus important.
≥ 20 0,035
4.5 Citernes à ballast
(Les valeurs intermédiaires de ces tableaux doivent être
obtenues par interpolation linéaire) 4.5.1 Lorsque des citernes à ballast, incluant les caisses
anti-roulis et les caisses de gite, sont remplies ou vidées en
4 Influence des carènes liquides dans cours de voyage, on doit prendre en compte pour la correc-
tion d’effet de carène liquide la valeur la plus sévère obte-
les citernes nue pendant ces opérations de changement de remplissage.

4.1 Généralités 4.6 Opérations de transfert de liquide

4.1.1 Pour toutes les conditions de chargement, on doit
corriger la distance métacentrique initiale et les courbes de
stabilité pour tenir compte de l’effet des carènes liquides
dans les citernes en se fondant sur les hypothèses suivantes.
(A.749(18) 3.3 - SLF 41/18)
4.2 Considération des effets de carène
liquide
4.2.1 Les effets de carène liquide doivent être considérés
dès que le remplissage d’une capacité est inférieur à 98%
du remplissage maximum. Lorsqu’une capacité est pratique-
ment pleine, c’est-à-dire un remplissage supérieur à 98%,
les effets de carène liquide n’ont pas besoin d’être considé-
rés. Sur la base de la condition indiquée en [4.9.1], les effets
de carène liquide des petites capacités n’ont pas à être pris
en compte.
4.6.1 Pour les navires engagés dans les opérations de trans-
fert de liquide, l’effet de carène liquide obtenu à tout
moment du transfert de liquide doit être déterminé en
accord avec le niveau de remplissage dans chaque citerne.
4.7 Corrections de GM0 et de courbe GZ
4.7.1 Les corrections à effectuer sur la distance métacentri-
que initiale et sur les bras de levier de redressement doivent
être considérées différemment comme indiqué en [4.7.2] et
[4.7.3].
4.7.2 Pour déterminer la correction sur la distance méta-
centrique initiale, le moment transversal d’inertie des capa-
cités doit être calculé à 0 degrés de gîte selon les catégories
indiquées en [4.3.1].

4.2.2 Pour les navires ayant des citernes de largeur supé- 4.7.3 La courbe des bras de levier de redressement doit
rieure à 60% de la largeur du navire, les effets de carène être corrigée selon une des méthodes suivantes:
liquide de ces citernes remplies à 98% ou plus ne doivent • Une correction basée sur le moment actuel de transfert
pas être négligés. de fluide de chaque capacité et pour chaque angle de

46 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 3, Sec 2

gîte calculé; les corrections sont calculées en accord k : Facteur non dimensionnel déterminé à partir de
avec les catégories décrites en [4.3.1] Tab 5, en fonction du rapport b/h. On déter-
mine les valeurs intermédiaires par interpolation
• Une correction basée sur le moment d’inertie calculé à
0 degrés de gîte et corrigé pour chaque angle de gîte δ : Coefficient de remplissage de la citerne, égal à:
calculé; les corrections sont calculées en accord avec
v-
δ = ---------
les catégories décrites en [4.3.1] b
h
• Une correction basée sur la somme des valeurs de Mfs

: Longueur maximale de la citerne, en m
pour toutes les capacités considérées tel que spécifié en
[4.8.1]. h : Hauteur maximale de la citerne, en m.

4.7.4 Quelque soit la méthode qui est sélectionnée pour les 4.9 Petites citernes
corrections de la courbe des bras de levier, seule cette
méthode doit être utilisée dans le manuel de stabilité du 4.9.1 Il n’y a pas lieu de tenir compte, dans les calculs, des
navire. Néanmoins, lorsqu’une autre méthode est utilisée petites citernes qui satisfont à la condition suivante si l’on
pour les calculs manuels des conditions de chargement, utilise la valeur de k correspondant à un angle d’inclinaison
une explication relative aux différences qui peuvent être de 30°:
obtenues dans les résultats de calculs ainsi qu’un exemple
Mfs ⁄ ∆ min < 0,01 m
pour chaque méthode doivent également être inclus dans le
manuel de stabilité. où:
∆min : Déplacement minimal du navire, en t, calculé à
4.8 Moment dû aux carènes liquides dmin
dmin : Tirant d’eau moyen minimum en service, en m,
4.8.1 La valeur du moment dû aux carènes liquides, en m.t,
du navire sans cargaison, avec 10% de consom-
pour chaque citerne et quelle que soit l’inclinaison, peut
mables et un minimum d’eau de ballast, lorsque
être calculée à partir de la formule suivante:
cela est nécessaire.
Mfs = vb ρ k δ
4.10 Liquides inpompables
où:
v : Capacité totale de la citerne, en m3 4.10.1 Les liquides inpompables restant habituellement
dans les citernes vides ne sont pas pris en considération
b : Largeur maximale de la citerne, en m
dans les calculs, sous réserve que la totalité de ces liquides
ρ : Poids spécifique du liquide dans la citerne, en inpompables ne constitue pas un effet de carène liquide
t/m3 significatif.

Table 5 : Valeurs de coefficient k utilisées pour les calculs de correction de carènes liquides

2
k = ---------- ( tan θ ) - ⋅ b
sin θ- ⋅  1 + ------------------ --- , où cot θ ≥ b
---
12  2  h h
2
cos θ tan θ cos θ ( cot θ )
k = ------------ ⋅  1 + ------------  – ----------------------------2- ⋅  1 + ------------------- ,
b
où cot θ < ---
8 b⁄h 12 ⋅ ( b ⁄ h ) 2 h

θ 5° 10° 15° 20° 30° 40° 45° 50° 60° 70° 75° 80° 85° θ
b/h b/h
20,0 0,11 0,12 0,12 0,12 0,11 0,10 0,09 0,09 0,09 0,05 0,04 0,03 0,02 20,0
10,0 0,07 0,11 0,12 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,07 0,05 0,04 0,03 0,02 10,0
5,00 0,04 0,07 0,10 0,11 0,11 0,11 0,10 0,10 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 5,00
3,00 0,02 0,04 0,07 0,09 0,11 0,11 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 3,00
2,00 0,01 0,03 0,04 0,06 0,09 0,11 0,11 0,11 0,10 0,09 0,09 0,08 0,07 2,00
1,50 0,01 0,02 0,03 0,05 0,07 0,10 0,11 0,11 0,11 0,11 0,10 0,10 0,09 1,50
1,00 0,01 0,01 0,02 0,03 0,05 0,07 0,09 0,10 0,12 0,13 0,13 0,13 0,13 1,00
0,75 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,04 0,04 0,05 0,09 0,16 0,18 0,21 0,16 0,75
0,50 0,00 0,01 0,01 0,02 0,02 0,04 0,04 0,05 0,09 0,16 0,18 0,21 0,23 0,50
0,30 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,02 0,03 0,03 0,05 0,11 0,19 0,27 0,34 0,30
0,20 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,04 0,07 0,13 0,27 0,45 0,20
0,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,02 0,04 0,06 0,14 0,53 0,10

Février 2003 Bureau Veritas 47

Pt B, Ch 3, Sec 2
5 Navires de charge transportant des
cargaisons de bois en pontée
5.1 Champ d’application
5.1.1 Les dispositions ci-après s’appliquent à tous les navi-
res qui transportent des cargaisons de bois en pontée. Les
navires auxquels est attribuée une ligne de charge pour
transport de bois en pontée et qui en font usage doivent
également se conformer aux prescriptions des règles 41 à
45 de la Convention Internationale de 1966 sur les Lignes
de Charge, comme amendée.
(A.749(18) 4.1)
5.2 Définitions
5.2.1 Bois
Bois désigne le bois débité ou bois de construction, les billes
de bois équarries, les grumes, les poteaux, le bois à pâte et
tout autre type de bois en vrac ou en paquets. Le terme
n’inclut pas les cargaisons de pâte de bois ou les cargaisons
analogues.
5.2.2 Cargaison de bois en pontée
Cargaison de bois en pontée désigne une cargaison de bois
transportée sur une partie non couverte d’un pont de franc-
bord ou d’un pont de superstructure. Le terme n’inclut pas
les cargaisons de pâte de bois ou les cargaisons analogues.
5.2.3 Ligne de charge pour transport de bois en pontée
Ligne de charge pour transport de bois en pontée désigne
une ligne de charge spéciale assignée aux navires satisfai-
sant à certaines conditions relatives à leur construction qui
sont énoncées dans la Convention Internationale de 1966
sur les Lignes de Charge, comme amendée; elle est utilisée
lorsque la cargaison est conforme aux conditions d’arrimage
et d’assujettissement du Recueil de Règles Pratiques de
1991 pour la Sécurité des Navires Transportant des Cargai-
sons de Bois en Pontée (Résolution A.715(17)).
5.3 Critères de stabilité recommandés
5.3.1 Dans le cas des navires transportant en pontée une
cargaison de bois qui d’une part s’étend longitudinalement
entre les superstructures (lorsqu’il n’existe pas de supers-
tructure servant d’extrémité à l’arrière, la cargaison de bois
en pontée doit s’étendre au moins jusqu’à l’extrémité arrière
de l’écoutille située le plus à l’arrière) et transversalement
sur toute la largeur du navire, un espace convenable étant
toutefois prévu pour une tôle gouttière arrondie n’excédant
pas 4% de la largeur du navire et/ou pour fixer les mon-
tants, et qui d’autre part reste solidement assujettie à des
angles importants d’inclinaison, la Société peut appliquer
les critères donnés en [5.3.2] à [5.3.5], au lieu de ceux
énoncés en [2.1.2], [2.1.3], [2.1.4] et [2.1.5] et en [3.2].
5.3.2 L’aire sous-tendue par la courbe du bras de levier de
redressement (courbe de GZ) ne doit pas être inférieure à
0,08 m⋅.rad jusqu’à un angle de gîte θ = 40° ou jusqu’à
l’angle d’envahissement θ f si cet angle est inférieur à 40°.
48 Bureau Veritas
5.3.3 La valeur maximale du bras de levier de redressement
(GZ) ne doit pas être inférieure à 0,25 m.
5.3.4 Pendant tout le voyage, la distance métacentrique
GM0 ne doit pas être inférieure à 0,10 m après les correc-
tions apportées pour tenir compte des carènes liquides dans
les citernes ainsi que, le cas échéant, de l’absorption d’eau
par la cargaison en pontée et/ou de l’accumulation de glace
sur les surfaces exposées (des renseignements sur l’accumu-
lation de glace figurent en [6]).
5.3.5 Lorsque l’on détermine la capacité du navire à résister
à l’effet combiné du vent et du roulis en accord avec [3.2],
la valeur limite d’angle de gîte de 16° provoquée par
l’action d’un vent constant doit être satisfaite, par contre le
critère additionnel des 80% de l’angle d’immersion du livet
du pont n’est pas à considérer.
5.4 Manuel de stabilité
5.4.1 Le navire doit être muni de renseignements complets
sur la stabilité qui tiennent compte de la cargaison de bois
en pontée. Ces renseignements doivent permettre au Capi-
taine d’obtenir, d’une manière simple et rapide, les caracté-
ristiques précises de stabilité du navire dans les diverses
conditions de service. Des tableaux ou diagrammes
détaillés de la période de roulis se sont avérés très utiles
pour la vérification des conditions de stabilité réelles.
5.4.2 La Société peut juger nécessaire que le Capitaine
d’un navire transportant des cargaisons de bois en pontée
reçoive des renseignements sur les modifications de la car-
gaison en pontée par rapport aux conditions normales de
chargement, lorsque la perméabilité de la cargaison en pon-
tée est très différente de 25% (voir [5.5.1]).
5.4.3 Pour les navires qui transportent des cargaisons de
bois en pontée, il convient d’indiquer dans les conditions de
chargement la cargaison maximale admissible de bois en
pontée, compte tenu du coefficient d’arrimage le plus faible
susceptible d’être rencontré en cours d’exploitation.
5.5 Etablissement des courbes de stabilité
5.5.1 La Société peut admettre que l’on tienne compte, en
plus des dispositions de Ch 3, App 2, [1.3], de la flottabilité
de la cargaison en pontée en supposant que cette cargaison
a une perméabilité égale à 25% du volume qu’elle occupe.
Des courbes complémentaires de stabilité peuvent être exi-
gées si la Société juge nécessaire d’étudier l’influence de
perméabilités différentes et/ou d’une hauteur effective diffé-
rente de la cargaison en pontée.
5.6 Conditions de chargement à envisager
5.6.1 Les conditions de chargement qui doivent être envisa-
gées pour les navires transportant des cargaisons de bois en
pontée sont indiquées en Ch 3, App 2, [1.2.2]. Aux fins de
ces conditions de chargement, il est supposé que le navire
est chargé à la ligne de charge d’été pour transport de bois
en pontée avec ses ballasts à eau vides.
Février 2003

5.7 Hypothèses pour le calcul des condi-
tions de chargement
5.7.1 Il convient de se fonder sur les hypothèses suivantes
pour calculer les conditions de chargement visées en Ch 3,
App 2, [1.2.2]:
• les quantités de cargaison et de ballast doivent corres-
pondre aux conditions de service les plus défavorables
dans lesquelles il est satisfait à tous les critères pertinents
de stabilité énoncés en [2.1.2], [2.1.3], [2.1.4] et [2.1.5],
ou au critère facultatif énoncé en [5.3]
• dans les conditions d’arrivée, il faut supposer que le
poids de la cargaison en pontée a augmenté de 10% en
raison de l’absorption d’eau.
5.7.2 La stabilité du navire doit à tout moment, y compris
au cours du chargement et du déchargement de la cargai-
son de bois en pontée, être positive et satisfaire aux critères
de stabilité de [5.3]. Lors du calcul de la stabilité, il faut tenir
compte:
• de l’augmentation du poids de la cargaison de bois en
pontée due:
- à l’absorption d’eau par le bois sec, et
- à l’accumulation de glace, le cas échéant (comme
mentionné en [6])
• des variations dans les consommables
• de l’effet des carènes liquides dans les citernes, et
• du poids de l’eau embarquée dans les interstices de la
cargaison de bois en pontée, notamment des grumes.
5.7.3 Une stabilité initiale excessive doit être éviter car elle
favoriserait un mouvement rapide et violent par grosse mer,
ce qui soumettrait la cargaison à des forces de glissement et
d’étirage importantes, lesquelles provoqueraient de fortes
tensions sur les saisines. Sauf spécification contraire figurant
dans le manuel de stabilité, la distance métacentrique doit,
généralement, ne pas dépasser 3% de la largeur du navire
de manière à éviter les accélérations excessives au cours du
roulis, sous réserve qu’il soit satisfait aux critères de stabilité
applicables énoncés en [5.3].
5.8 Arrimage des cargaisons de bois en
pontée
5.8.1 L’arrimage des cargaisons de bois en pontée doit
satisfaire aux dispositions du chapitre 3 du Recueil de
Règles Pratiques de 1991 pour la Sécurité des Navires
Transportant des Cargaisons de Bois en Pontée (Résolution
A.715(17)).
6 Considérations relatives au givrage
6.1 Champ d’application
6.1.1 Pour tout navire exploité dans des zones où l’on peut
s’attendre à une accumulation de glace risquant d’affecter
la stabilité du navire, on doit tenir compte de cette accumu-
lation dans l’analyse des conditions de chargement.
(A.749(18) ch 5)
Février 2003 Bureau Veritas
Pt B, Ch 3, Sec 2
6.2 Navires transportant des cargaisons de
bois en pontée
6.2.1 Le Capitaine doit déterminer ou vérifier la stabilité de
son navire pour les conditions de service les plus défavora-
bles compte tenu de l’augmentation du poids de la cargai-
son en pontée due à l’absorption d’eau et/ou à l’accu-
mulation de glace et aux variations des consommables.
(A.749(18) ch 5)
6.2.2 Lorsque des cargaisons de bois sont transportées en
pontée et que l’on prévoit une formation de glace, on doit
tenir compte du poids supplémentaire qui en résulte dans
les conditions d’arrivée.
(A.749(18) ch 5)
6.3 Hypothèses de calcul
6.3.1 Pour les navires exploités dans les zones où l’on peut
s’attendre à une accumulation de glace, on doit tenir
compte de l’accumulation de glace dans les calculs de sta-
bilité en utilisant les valeurs suivantes:
• 30 kg par m2 sur les ponts exposés aux intempéries et les
passavants
• 7,5 kg par m2 pour l’aire latérale projetée de chaque
bord du navire hors de l’eau
• on calcule l’aire latérale projetée des surfaces disconti-
nues des mains courantes, des divers tangons, des
espars (à l’exception des mâts) et du gréement des navi-
res sans voiles ainsi que l’aire latérale projetée d’autres
petits objets en augmentant de 5% l’aire projetée totale
des surfaces continues et de 10% les moments statiques
de cette aire.
(A.749(18) ch 5)
6.3.2 Les navires destinés à être exploités dans des zones
où l’on sait qu’il y a accumulation de glace doivent être:
• conçus de manière à accumuler le moins de glace possi-
ble, et
• équipés de dispositifs de dégivrage tels que, par exem-
ple, des appareils électriques et pneumatiques et/ou des
outils spéciaux tels que haches ou pieux de bois pour
enlever la glace des pavois, des rambardes et des
superstructures.
(A.749(18) ch 5)
6.4 Directives relatives à l’accumulation de
glace
6.4.1 Les zones de givrage suivantes doivent être utilisées:
a) la zone située au nord du parallèle 65°30'N, entre le
méridien 28°W et la côte occidentale de l’Islande; au
nord de la côte septentrionale de l’Islande; au nord de
la ligne de rhumb s’étendant entre le point de latitude
66°N et de longitude 15°W et le point de latitude
73°30'N et de longitude 15°E, au nord du parallèle
73°30'N entre les longitudes 15°E et 35°E, et à l’est du
méridien 35°E, ainsi qu’au nord du parallèle 56°N dans
la mer Baltique;
b) la zone située au nord du parallèle 43°N et délimitée à
l’ouest par la côte de l’Amérique du Nord et à l’est par
une ligne de rhumb s’étendant entre le point de latitude
43°N et de longitude 48°W et le point de latitude 63°N
49
Pt B, Ch 3, Sec 2
et de longitude 28°W et, à partir de ce dernier point,
vers le nord le long du méridien 28°W;
c) toutes les zones maritimes au nord du continent de
l’Amérique du Nord, à l’ouest des zones définies en a)
et b);
d) les mers de Béring et d’Okhotsk et le détroit de Tartarie
pendant la période de givrage; et
e) au sud du parallèle 60°S.
(A.749(18) ch 5)
6.4.2 Pour les navires exploités dans des zones où l’on peut
s’attendre à une accumulation de glace:
50 Bureau Veritas
• on peut retenir des conditions d’accumulation de glace
comprises entre la moitié et le double des valeurs pré-
vues dans les zones définies en a), c), d) et e) de [6.4.1]
dont on sait qu’elles présentent des conditions de
givrage très différentes de celles prévues en [6.3];
• on peut appliquer des prescriptions plus sévères que
celles qui sont prévues en [6.3] dans la zone définie en
b), lorsqu’on peut s’attendre à une accumulation de
glace supérieure au double des valeurs maximales pré-
vues pour le givrage en [6.3].
(A.749(18) ch 5)
Février 2003

SECTION 3 STABILITÉ APRÈS AVARIE
1 Application
1.1 Navires pour lesquels des calculs de
stabilité après avarie sont requis
1.1.1 Des calculs de stabilité après avarie sont requis pour
les navires pour lesquels la marque SDS a été demandée.
2 Généralités
2.1 Les différentes approches en matière de
stabilité après avarie
2.1.1 Généralités
Des calculs de stabilité après avarie sont requis afin de
déterminer le comportement et la stabilité du navire
après envahissement.
Pour déterminer le comportement du navire après avarie,
deux approches ont été développées: l’approche détermi-
niste et l’approche probabiliste qui doivent être appliquées
en fonction du type de navire tel que spécifié en Partie E.
La hauteur métacentrique initiale (GM), les bras de levier de
redressement (GZ) et la position du centre de gravité après
envahissement doivent être calculés par la méthode à
déplacement constant (méthode des carènes perdues).
2.1.2 L’approche déterministe
L’approche déterministe est basée sur des dimensions fixées
de brèche, cette brèche pouvant s’étendre n’importe où le
long du navire ou entre cloisons transversales étanches
selon les règles applicables.
La conséquence directe de ces brèches de dimensions
fixées est donc la création de groupes d’avaries pour les-
quels le nombre et l’identification des espaces impliqués
dans ces avaries dépendent des dimensions du navire et du
compartimentage du navire.
Pour chaque condition de chargement, et pour chaque ava-
rie considérée, les critères applicables doivent être satisfaits.
Différentes méthodes déterministes de stabilité après avarie
ont été développées en fonction du type de navire, de la
réduction de franc-bord et du type de cargaison transportée.
Les méthodes déterministes de stabilité après avarie qui
s’appliquent aux navires à passagers, aux pétroliers, aux
transports de produits chimiques, aux transports de gaz
liquéfiés et aux navires spéciaux sont indiquées dans les
chapitres applicables de Partie E.
La méthode déterministe qui s’applique pour les réductions
de franc-bord est spécifiée en Ch 3, App 4.
2.1.3 L’approche probabiliste
L’approche probabiliste tient compte de la probabilité de
survie du navire après une collision. L’aptitude du navire à
Février 2003
Pt B, Ch 3, Sec 3
survivre après envahissement, est mesurée par l’indice de
compartimentage atteint A.
Les calculs de stabilité après avarie sont effectués pour un
nombre limité de tirants d’eau et de valeur correspondante
de hauteur métacentrique initiale GM, afin de déterminer
une courbe de valeurs minimales de GM pour laquelle
l’indice atteint A est égal à l’indice requis R. Pour les navi-
res de charge, certains cas d’avarie ne satisfont pas aux cri-
tères applicables mais l’indice atteint A, qui est la somme
de la contribution de tous les cas d’avarie, doit être supé-
rieur ou égal à l’indice requis R.
L’approche probabiliste développée sur la base des con-
cepts énoncés ci-dessus est détaillée en Ch 3, App 3.
De manière générale, la méthode probabiliste s’applique aux
navires de charge d’une longueur supérieure ou égale à 80 m
et pour lesquels aucune méthode déterministe ne s’applique;
les chapitres concernés de Partie E font référence à la
méthode probabiliste lorsque cette méthode est applicable.
3 Documents à soumettre
3.1 Calculs de stabilité après avarie
3.1.1 Documentation pour la stabilité après avarie
Des documents contenant les calculs de stabilité après ava-
rie doivent être soumis pour tous les navires pour lesquels
une réglementation de stabilité après avarie s’applique.
Les calculs de stabilité après avarie doivent contenir:
• la liste des caractéristiques de chaque espace envisagea-
ble (volume, centre de gravité, perméabilité)
• une table contenant les informations suivantes pour les
ouvertures situées dans les cloisons, les ponts et le bordé:
- l’identification de l’ouverture
- les positions verticale, transversale et horizontale
- le moyen de fermeture: à glissière, à charnières ou
coulissante pour les portes
- le type d’étanchéité: étanche à l’eau, étanche aux
intempéries, demi-étanche à l’eau ou non protégé
- le système d’opération: fermeture à distance, ferme-
ture locale, indicateurs à la passerelle, système de
surveillance par caméra, détecteur de fuites, alarme
sonore, en fonction de ce qui est applicable
- l’utilisation en cours de navigation: ouverte pendant
la navigation, normalement fermée pendant la navi-
gation, fermée de façon permanente en navigation
• la liste de tous les cas d’avarie correspondants aux
règles applicables de stabilité après avarie
• les résultats détaillés des calculs de stabilité après avarie
pour toutes les conditions de chargement envisagées
dans les règles applicables
Bureau Veritas 51
Pt B, Ch 3, Sec 3
• les courbes de GM/KG limites, lorsque cela est requis
par les règles applicables
• le plan des capacités
• le détail des traverses d’équilibrage, des tuyaux et de la
position des systèmes de contrôle des vannes, et de tout
moyen mécanique nécessaire qui peut être utilisé pour
corriger une gîte
• le plan des portes étanches à l’eau et des portes étan-
ches aux intempéries.
3.1.2 Indicateur de chargement
Un indicateur de chargement, approuvé par la Société, peut
être utilisé pour faciliter l’évaluation de la stabilité après ava-
rie comme mentionné en [3.1.1]. Cet indicateur de charge-
ment est en supplément du manuel de stabilité après avarie.
La procédure à suivre, ainsi que la liste des informations
techniques à soumettre pour obtenir l’approbation du calcu-
lateur de chargement, sont données en Ch 11, Sec 2, [4.6].
3.2 Perméabilités
3.2.1 Définition
(Marpol
La Annex I d’un
perméabilité reg.1(24))
espace est le rapport du volume de
l’espace qui peut être occupé par l’eau et du volume total
de cet espace.
3.2.2 Généralités
Les perméabilités utilisées pour les différents types d’espace
dépendent de la règle qui doit être appliquée. Ces perméa-
bilités sont indiquées en Partie E pour chaque type de
navire.
3.3 Envahissement progressif
3.3.1 Définition
Un envahissement progressif correspond à l’envahissement
supplémentaire d’un espace qui ne faisait pas partie à l’ori-
gine des espaces endommagés. Cet envahissement progres-
sif survient par l’intermédiaire d’ouvertures ou de tuyaux
comme indiqué en [3.3.2] et [3.3.3].
3.3.2 Ouvertures
Les ouvertures sont définies par les catégories suivantes en
fonction de leur moyen de fermeture:
• Non protégées
Les ouvertures non protégées peuvent conduire à un
envahissement progressif lorsqu’elles sont situées dans
l’arc positif de la courbe des bras de levier ou si elles se
retrouvent situées sous la flottaison après avarie (à l’état
final comme aux états intermédiaires d’envahissement).
Les ouvertures non protégées sont des ouvertures qui ne
sont pas munies de moyen de fermeture au moins étan-
che aux intempéries.
• Etanches aux intempéries
(BV ouvertures
Les ND 300) munies de moyens de fermeture étanches
aux intempéries ne sont pas capables de résister à une
hauteur constante d’eau, mais elles peuvent, par contre,
être immergées de façon intermittente dans l’arc positif
des bras de levier de redressement.
Les ouvertures étanches aux intempéries peuvent con-
duire à des envahissements progressifs lorsqu’elles sont
52
situées sous la flottaison après avarie (à l’état final
comme aux états intermédiaires d’envahissement).
• Semi-étanches à l’eau
Les ouvertures situées à l’intérieur du navire qui sont
munies de moyens de fermeture semi-étanches à l’eau
sont capables de résister à la pression de l’eau corres-
pondant à la hauteur d’eau de la plus importante flottai-
son après avarie à l’équilibre des états intermédiaires
d’envahissement.
Les ouvertures semi-étanches à l’eau peuvent conduire à
des envahissements progressifs lorsqu’elles sont situées
sous la flottaison après avarie à l’état d’équilibre final.
• Etanches à l’eau
Les ouvertures situées à l’intérieur du navire qui sont
munies de moyens de fermeture étanches à l’eau sont
capables de résister à la pression constante d’une hau-
teur d’eau correspondant à la distance entre le can infé-
rieur de cette ouverture et le pont de cloisonnement/
franc-bord.
Les moyens de fermeture des tuyaux de dégagement
d’air qui satisfont aux prescriptions de Pt C, Ch 1, Sec
10, [9.1.6] ne sont pas considérés étanches à l’eau, sauf
s’ils sont munis de systèmes supplémentaires qui les
rendent effectivement étanches à l’eau.
Les soupapes d’équilibrages (soupapes PV) actuellement
installées à bord des navires citernes ne sont générale-
ment pas considérées entièrement étanches à l’eau.
Les bouchons de trous d’homme sont considérés étan-
ches à l’eau lorsque leur couvercle est muni de boulons
espacés entre eux, d’axe en axe, de moins de cinq fois
leur diamètre.
Les couvercles des panneaux d’accès qui conduisent à
des capacités sont considérés étanches à l’eau.
Les ouvertures étanches à l’eau ne conduisent pas à des
envahissements progressifs.
3.3.3 Tuyaux
Des envahissements progressifs par l’intermédiaire des
tuyaux peuvent survenir lorsque:
• Les tuyaux et les vannes connectées sont situés dans la
zone de brèche et qu’aucune vanne n’est positionnée
en dehors de la zone de brèche
• les tuyaux même lorsqu’ils sont situés en dehors de la
zone de brèche, satisfont à toutes les conditions suivantes:
- le tuyau relie un espace endommagé à un ou plu-
sieurs espaces situés en dehors de la zone de brèche
- la position verticale la plus haute du tuyau est située
sous la flottaison après avarie, et
- le tuyau ne comporte aucune vanne.
(IBC - (=MSC/Circ
On doit considérer406/Rev 1) 3.12
la possibilité p202)un envahissement
d’avoir
progressif par des tuyaux de ballastage qui passent dans une
zone de brèche lorsque les extrémités des tuyaux de ballas-
tage ne sont pas munies de sectionnements à commande
directe. Lorsque les vannes de ballastage ont un système de
contrôle à distance et que ce système de contrôle à distance
passe dans la zone de brèche, if faut s’assurer qu’en cas
d’endommagement de ce système les vannes restent en
position fermée.
Bureau Veritas Février 2003
 Pt B, Ch 3, Sec 3

(Solas Chdes
Lorsque II-1,
tuyaux,
Part B-1,
des reg.25-6
conduits1.2)
ou des tunnels sont situés 5 Interprétations particulières
dans la zone d’avarie, ils doivent être munis de système
pour éviter qu’un envahissement progressif ne touche des
5.1 Pénétration supposée par avarie au droit
espaces autres que ceux initialement envahis. Cependant la
Société peut permettre des envahissements progressifs des sponsons
mineurs lorsque l’on peut démontrer que l’envahissement
5.1.1 Lorsqu’un navire est équipé de sponsons, il est néces-
supplémentaire ne conduit pas à la perte du navire.
saire de déterminer la pénétration transversale maximale
Les règles relatives à la prévention des envahissements pro- (B/5) à utiliser pour les cas d’avarie. Dans ce but, la largeur
gressifs sont spécifiées en Pt C, Ch 1, Sec 10, [5.5]. B au droit des sponsons doit être mesurée à l’extérieur des
sponsons.
4 Documents pour le contrôle des avaries (MSCde
En dehorsces.649 4) des sponsons, la largeur B doit être la
de la zone
largeur au maître couple, mesurée à l’extérieur de la coque
4.1 Généralités d’origine. En d’autres termes, la pénétration supposée de
B/5 est la même que celle qui était appliquée avant le mon-
4.1.1 Application tage des sponsons.
SLF documents
Les 41/18) pour le contrôle des avaries doivent inclure
un plan de contrôle des avaries pour les officiers du bord,
5.2 Effet de l’envahissement progressif sur
incluant des informations claires sur le compartimentage
étanche du navire et les équipements nécessaires pour main-
la courbe GZ
tenir les limites et l’efficacité du compartimentage, de telle 5.2.1 Lorsqu’un envahissement progressif majeur se produit
manière qu’en cas d’envahissement les mesures adéquates c’est-à-dire lorsqu’il cause une diminution rapide du bras de
peuvent être prises pour éviter que l’envahissement ne se
levier de redressement de 0,04 m ou plus, la courbe du bras
propage par les ouvertures, ainsi que les mesures d’urgence
de levier de redressement doit être considérée comme ter-
à prendre pour limiter ou, lorsque cela est possible, récupé- minée à l’angle où se produit l’envahissement progressif et
rer la diminution de stabilité que le navire a subie. l’arc et l’aire doivent être mesurés à cet angle, comme indi-
Les documents pour le contrôle des avaries doivent être qué en Fig 1.
claires et faciles d’utilisation. Ils ne doivent inclure que des
informations directement liées au contrôle des avaries et Figure 1 : Envahissement progressif majeur
être rédigés dans la langue ou les langues des officiers du
bord. Si les langues utilisées pour la préparation des docu- bras de levier

ments ne sont ni l‘anglais ni le français, une traduction dans

³ 0.04m
une de ces langues doit être incluse.
L’utilisation d’un indicateur de chargement effectuant des
calculs de stabilité après avarie peut être accepté en supplé-
ment des documents pour le contrôle des avaries. Ce logi-
ciel doit être approuvé par la Société en accord avec Ch 11,
Sec 2, [4.7].
Un plan de contrôle des avaries est requis pour les navires
qt angles de gîte
suivants:
• les navires transportant des passagers
• Les navires de charge à cargaison sèche, correspondant
5.2.2 Dans le cas où l’envahissement progressif est de
à:
nature limitée qui ne reste pas inchangée et cause une lente
- Partie E, Chapitre 1 réduction acceptable du levier de redressement de moins de
- Partie E, Chapitre 2 0,04 m, le restant de la courbe doit être partiellement tron-
- Partie E, Chapitre 3 quée en supposant que l’espace envahi progressivement est
- Partie E, Chapitre 4 ainsi envahi depuis le début, comme indiqué en Fig 2.
- Partie E, Chapitre 5
Figure 2 : Envahissement progressif de nature limitée
- Partie E, Chapitre 6
- Partie E, Chapitre 18. bras de levier
< 0.04 m

Note 1: Navire de charge à cargaison sèche signifie un navire de

charge qui n’a pas été conçu pour transporter des cargaisons liqui-
des en vrac; par ailleurs, les navires suivants ne sont pas considérés
comme des navires de charge à cargaison sèche:
• les remorqueurs, tels que définis en Partie E, Chapitre 14
• les navires ravitailleurs, tels que définis en Partie E, Chapitre 15
• les navires de lutte contre l’incendie, tels que définis en Partie
E, Chapitre 16
angles de gîte
• les navires dépollueurs, tels que définis en Partie E, Chapitre
17.

Février 2003 Bureau Veritas 53

Pt B, Ch 3, App 1
APPENDICE 1 EXPÉRIENCE DE STABILITÉ ET PESÉE
1 Expérience de stabilité et pesée
1.1 Généralités
1.1.1 Conditions générales
Avant d’effectuer les essais, il est nécessaire de s’assurer, à
la satisfaction de l’Expert de la Société, que:
• les conditions météorologiques sont favorables
• le navire est ancré dans une zone calme et abritée, pro-
tégée des perturbations extérieures qui pourraient con-
duire à des gîtes indésirables. Le navire doit être
positionné de manière à minimiser les effets possibles
du vent, du courant et de la marée
• le navire est droit et l’assiette n’est pas être supérieure à
1% de la longueur entre perpendiculaires. Dans le cas
contraire, des données hydrostatiques et des tables de
sonde doivent être disponibles pour l’assiette réelle du
navire
• les grues, les mâts de charge et tous les moyens de sau-
vetage pouvant provoquer des oscillations sont arrimés
• les chaudières principales et auxiliaires, les tuyaux et
tout autre système susceptible de contenir des liquides
sont remplis
• les fonds de câle et les ponts sont soigneusement assé-
chés
• toutes les capacités sont, de préférence, vides et net-
toyées, ou complètement pleines. Le nombre de capaci-
tés contenant des liquides doit être réduit au minimum
compte tenu des contraintes liées à l’assiette du navire.
La forme des capacités contenant des liquides doit être
telle que les effets de carène liquide peuvent être déter-
minés de façon précise et qu’ils restent presque cons-
tants pendant le test. Toutes les connections entre
capacités doivent être fermées
• les poids nécessaires pour incliner le navire sont déjà à
bord, à l’emplacement prévu pour le test
• tous les travaux en cours sont suspendus et l’équipage
ou les personnes qui ne sont pas directement concernés
par l’expérience ont été débarqués
• le navire est dans un état proche de l’achèvement. Les
poids qui doivent être débarqués, ajoutés ou déplacés à
bord doivent être réduits au minimum. Les matériaux,
les caisses à outils, les échafaudages, le sable, les débris
ou tout autre objet qui se trouvent temporairement à
bord doivent être également réduits au strict minimum.
54 Bureau Veritas
1.1.2 Poids inclinant
(Res. A.749 7.3.2.8)
Le poids total utilisé doit, de préférence, être suffisant pour
produire une inclinaison minimale d’un degré et une gîte
maximale de quatre degrés de chaque côté. Néanmoins,
pour les navires de grandes dimensions, la Société peut
accepter un angle d’inclinaison plus petit, dans la mesure
où la prescription sur le déplacement du pendule ou la dif-
férence de hauteur dans le tube en U spécifié en [1.1.4] est
satisfaite. Les poids doivent être compacts et avoir une
forme telle que la hauteur de leur centre de gravité puisse
être déterminée de manière précise. Un numéro d’identifi-
cation et la masse doivent être indiqués sur chaque poids.
Les poids utilisés doivent être certifiés à nouveau avant
l’essai. Une grue d’une capacité et d’une portée suffisantes,
ou un autre dispositif, doit être disponible pendant l’essai
pour permettre de déplacer les poids sur le pont rapidement
et en toute sécurité. L’eau de ballast n’est généralement pas
acceptable en tant que poids pour effectuer l’essai.
1.1.3 Eau de ballast utilisée comme poids inclinant
(S/WP4LLl)
Lorsque le poids nécessaire pour incliner le navire est trop
important, on peut utiliser comme méthode équivalente de
l’eau de ballast. L’accord de la Société est donné pour un
cas particulier et l’approbation du test est donnée sur la
base d’une procédure de test. Les conditions ci-dessous doi-
vent être au moins satisfaites:
• les capacités utilisées pour incliner le navire doivent
avoir des parois verticales et pas de grandes serres ou
autres éléments internes pouvant créer des poches d’air
• les capacités doivent directement se faire face pour ne
pas modifier l’assiette du navire
• la densité de l’eau de ballastage doit être mesurée et
relevée
• les tuyaux arrivant aux capacités utilisées pour incliner
le navire doivent être pleins. Si le système de tuyautage
du navire ne permet pas les transferts internes, des pom-
pes et des tuyaux/manches mobiles peuvent être utilisés
• des écrans d’obturation doivent être installés sur les col-
lecteurs transversaux pour empêcher les fuites possibles
de liquide lors des transferts. Un contrôle continu des
vannes doit être maintenu pendant l’essai
• toutes les capacités utilisées pour incliner le navire doi-
vent être sondées manuellement avant et après chaque
déplacement
• les positions verticale, longitudinale et transversale des
centres doivent être calculées à chaque mouvement
Février 2003

• des tables précises de sonde/ullage doivent être four-
nies. L’angle de gîte initial du navire doit être déterminé
préalablement à l’inclinaison afin d’obtenir des valeurs
précises des volumes et des positions transversale et ver-
ticale des centres de gravité des capacités utilisées pour
incliner le navire à chaque angle d’inclinaison. Les
échelles de tirant d’eau milieu (bâbord et tribord) doi-
vent être utilisées pour déterminer l’angle de gîte initial
• la vérification des quantités d’eau déplacées doit être
effectuée avec un débitmètre ou un appareil équivalent
• le temps pris pour effectuer une inclinaison doit être
évalué. Si le transfert des liquides requiert un temps trop
long, l’utilisation de l’eau peut ne pas être acceptable
en raison de la possibilité des changements de vent sur
de longues périodes de temps.
1.1.4 Pendules
(A.749
Il 7.3.2 SLF41/WP4)
est recommandé d’utiliser trois pendules, deux au mini-
mum étant obligatoires, afin de pouvoir identifier les mau-
vaises lectures obtenues à l’un des postes de pendule.
Cependant, pour les navires de longueur égale ou inférieure
à 30 m, un seul pendule peut être accepté. Chacun d’eux
doit se trouver dans une zone protégée du vent. Les pendu-
les doivent être suffisamment longs pour qu’un écart
mesuré, de chaque côté de la verticale, soit de 10 cm au
moins. Pour que les mesures enregistrées par chaque instru-
ment demeurent distinctes, il est suggéré que les pendules
soient installés aussi loin que possible les uns des autres.
Le recours à un inclinomètre ou à un tube en U doit être
examiné dans chaque cas individuel. Il est recommandé de
toujours utiliser les inclinomètres ou autres dispositifs de
mesure avec au moins un pendule de contrôle.
1.1.5 Moyens de communication
(A.749 7.3.2.10)
Il doit y avoir des communications bidirectionnelles effica-
ces entre le poste de commande central et les personnes
chargées de déplacer les poids d’une part et entre le poste
de commande central et chaque poste de pendule d’autre
part. Le contrôle total de l’ensemble du personnel effectuant
l’essai de stabilité doit être confié à une personne se trou-
vant dans un poste de commande central.
1.1.6 Documentation
749personne
7.4 + SLF41/WP4)
La chargée de l’essai doit disposer des plans sui-
vants au moment de l’essai:
• tables ou courbes hydrostatiques
• plan général de la disposition des ponts, des cales, des
doubles-fonds, etc...
• plan des capacités indiquant les capacités et les centres
de gravité verticaux et longitudinaux des espaces à car-
gaison, des citernes, etc. Lorsque l’eau de ballast est uti-
lisée comme poids inclinant, les positions transversale et
verticale des centres de gravité des capacités concer-
nées doivent être disponibles pour chaque angle d’incli-
naison
• tables de sondes des citernes
• position des échelles de tirant d’eau, et
• schéma d’accostage avec profil de la quille et correc-
tions des échelles de tirant d’eau (si disponible).
Février 2003 Bureau Veritas
Pt B, Ch 3, App 1
1.1.7 Détermination du déplacement
(RINA III.2.1)des opérations mentionnées ci-dessous, néces-
L’ensemble
saires à l’évaluation précise du déplacement du navire au
moment de l’expérience de stabilité, doit être réalisé:
• la lecture des échelles de tirant d’eau doit être effectuée
à l’arrière, au milieu et à l’avant du navire, à bâbord et à
tribord
• le tirant d’eau moyen (moyenne des lectures bâbord et
tribord) doit être calculé partout où des lectures de tirant
d’eau sont faites et reporté sur le plan des formes ou le
profil du navire pour s’assurer que les lectures sont
cohérentes et définissent ensemble la flottaison exacte.
Le tracé qui en résulte doit donner soit une ligne droite,
soit une flottaison présentant un arc ou un contre-arc. Si
les lectures donnent des valeurs incohérentes, les tirants
d’eau/franc-bords doivent être redéterminés
• (A.749 Annex
la densité 1-4.2.8)
de l’eau de mer doit être déterminée. A cette
fin, des échantillons doivent être prélevés à une profon-
deur d’eau suffisante pour être vraiment représentatifs
de l’eau de mer et pas simplement de l’eau de surface,
qui peut contenir de l’eau douce provenant de l’écoule-
ment de la pluie. Un hydromètre doit être placé dans un
échantillon d’eau et la densité lue et enregistrée. Pour
les navires de grandes dimensions, il est recommandé
de prélever des échantillons à l’avant, au milieu et à
l’arrière du navire et de faire la moyenne des densités
lues. Pour les navires de faibles dimensions, un échan-
tillon pris au milieu du navire suffit. La température de
l’eau doit être relevée et la densité mesurée doit être
corrigée, si nécessaire, pour tenir compte des écarts par
rapport à la température standard. Il n’est pas nécessaire
de corriger la densité de l’eau si celle-ci est déterminée
sur les lieux de l’essai. Une correction est nécessaire si
la densité est mesurée à partir d’un échantillon dont la
température diffère de celle de l’eau au moment de
l’essai (par exemple, si la vérification de la densité est
faite dans un bureau). Lorsque la valeur de la densité
moyenne calculée est différente de celle figurant sur les
courbes hydrostatiques, des corrections adéquates doi-
vent être effectuées sur la courbe de déplacement
• (A.749
tous lesAnnex 1-4.2.4) ainsi que les capacités et com-
doubles-fonds
partiments qui peuvent contenir des liquides doivent
être vérifiés, en portant une attention particulière aux
poches d’air qui pourraient se former en raison de
l’assiette du navire et de la position des dégagements
d’air, en prenant également en compte les dispositions
de [1.1.1]
• il doit être vérifié que les fonds de cale sont secs, et la
quantité des liquides impompables restant dans les
tuyautages, chaudières, condenseurs, etc..., doit être
évaluée
• l’ensemble du navire doit être visité afin d’identifier tous
les éléments qui doivent être ajoutés, enlevés ou dépla-
cés pour obtenir la condition de navire lège. Chaque
élément doit être clairement identifié par son poids et la
position de son centre de gravité
• le ballastage permanent solide, s’il y en a, doit être clai-
rement identifié et noté dans le rapport.
55
Pt B, Ch 3, App 1

1.1.8 Inclinaison par la quantité de poids déplacé. La tangente est calculée

L’essai standard utilise en général huit mouvements de
poids distincts comme montré en Fig 1.
Les poids doivent être déplacés transversalement, de façon
à ne modifier ni l’assiette ni la position verticale du centre
de gravité du navire.
Après chaque déplacement de poids, la nouvelle position
transversale du centre de gravité des poids doit être déter-
minée avec précision.
Après chaque mouvement de poids, la distance dont les
poids ont été déplacés doit être mesurée (de centre à centre)
et le moment inclinant calculé en multipliant cette distance
pour chaque pendule en divisant le déplacement du pen-
dule par sa longueur. Les tangentes résultantes sont tracées
sur un graphique comme montré en Fig 2.
Le déplacement du pendule doit être lu lorsque le navire a
atteint une position d’équilibre finale après chaque dépla-
cement de poids.
Au cours de la lecture, aucun mouvement de personnel
n’est autorisé.
Pour les navires de longueur égale ou inférieure à 30 m, six
mouvements de poids distincts peuvent être acceptés.

Figure 1 : Procédure pour les déplacements de poids

Position initiale

2
3

1˚ mouvement 2˚ mouvement 3˚ mouvement 4˚ mouvement

1 1 1 1
2 2 2 2

3 3 3 3
4 4 4 4

5˚ mouvement 6˚ mouvement 7˚ mouvement 8˚ mouvement

1 1 1 1
2 2 2 2

3 3 3 3

4 4 4 4

Figure 2 : Graphe des tangentes

tangente θ sur tribord

+ 6

7 +
+5
moment sur babord
8

4
moment sur tribord
1 +
+ 3

2+

tangente θ sur babord

56 Bureau Veritas Février 2003


APPENDICE 2 CAHIER D’ASSIETTE ET DE STABILITÉ
1 Cahier d’assiette et de stabilité
1.1 Informations à fournir dans le cahier
d’assiette et de stabilité
1.1.1 Généralités
Le cahier d’assiette et de stabilité est un manuel de stabilité
qui doit être approuvé par la Société et contenir les rensei-
gnements permettant au Capitaine d’exploiter le navire con-
formément aux prescriptions applicables du Règlement.
La présentation du cahier de stabilité et les renseignements
qu’il contient varient selon le type du navire et son exploita-
tion.
1.1.2 Renseignements à fournir
Le cahier d’assiette et de stabilité doit contenir les informa-
tions suivantes:
• une description générale du navire, comportant:
- le nom du navire et son numéro de registre auprès
de la Société de Classification
- le type du navire et sa mention de service
- les mentions de classification
- le chantier de construction, le numéro de coque et
l’année de livraison
- le pavillon, le port d’attache, les lettres de signaux
internationales et le numéro OMI
- les dimensions hors membres
- le tirant d’eau correspondant à la ligne de charge
d’été attribuée, celui correspondant à la ligne de
charge d’été pour transport de bois attribuée et celui
correspondant à la ligne de charge tropicale attri-
buée, le cas échéant
- le déplacement correspondant aux tirants d’eau
mentionnés ci-dessus
• des instructions sur l’utilisation du cahier
• le plan d’ensemble et le plan des capacités indiquant les
usages prévus pour les compartiments et les espaces
(cargaison, passagers, magasins, emménagements, etc.)
• un schéma indiquant la position des échelles de tirants
d’eau par rapport aux perpendiculaires du navire
• les courbes ou les tables hydrostatiques correspondant à
la valeur de conception de l’assiette et, si des angles
d’assiette significatifs sont prévus au cours de l’exploita-
tion normale du navire, les courbes ou les tables corres-
pondant à ces valeurs d’assiette. Une référence claire
concernant la densité de l’eau de mer, en t/m3, doit
aussi être fournie, ainsi que celle concernant la mesure
du tirant d’eau (sur quille ou sous quille)
• les courbes (ou tables) pantocarènes calculées sur la
base d’une assiette libre et pour les valeurs de déplace-
ments et d’assiettes prévues dans les conditions norma-
Février 2003 Bureau Veritas
Pt B, Ch 3, App 2
les d’exploitation, avec indication des volumes qui ont
été pris en compte pour le calcul de ces courbes
• les tables ou les courbes de sonde des citernes indi-
quant la capacité, le centre de gravité et les données de
carènes liquides pour chaque citerne
• les données du navire lège provenant de l’expérience de
stabilité, comme indiqué en Ch 3, Sec 1, [2.2], incluant
le déplacement du navire lège, les coordonnées de son
centre de gravité, le lieu et la date de l’expérience de
stabilité, ainsi que les références d’approbation par la
Société spécifiées dans le rapport d’expérience de stabi-
lité. Il est suggéré qu’une copie du rapport approuvé soit
également jointe.
Lorsque les informations mentionnées ci-dessus sont
dérivées d’un navire jumeau, la référence au navire
jumeau doit être clairement indiquée, et une copie du
rapport approuvé de l’expérience de stabilité correspon-
dant à ce navire jumeau doit être jointe
• les conditions de chargement types comme indiqué en
[1.2] et des exemples pour établir d’autres conditions de
chargement acceptables à partir des renseignements
fournis dans le cahier de stabilité
• les résultats de stabilité à l’état intact (déplacement total
et coordonnées du centre de gravité, tirants d’eau aux
perpendiculaires, GM, GM corrigé pour tenir compte de
l’effet des carènes liquides, valeurs et courbe GZ, critè-
res indiqués en Ch 3, Sec 2, [2] et Ch 3, Sec 2, [3] ainsi
que les éventuels critères additionnels applicables spé-
cifiés en Partie E, en fournissant une comparaison entre
les valeurs réelles et les valeurs requises) doivent être
disponibles pour chacune des conditions d’exploitation
mentionnées ci-dessus. La méthode et les hypothèses à
prendre en compte dans le calcul des courbes de stabi-
lité sont spécifiées en [1.3]
• des renseignements sur les limites de chargement
(charge maximale admissible sur le double-fond, den-
sité maximale admissible dans les capacités à cargaison
liquide, niveau ou pourcentage de remplissage maxi-
mum dans les capacités à cargaison liquide, KG maxi-
mal ou courbe ou table des GM minimaux qui peuvent
être utilisés pour déterminer la conformité avec les critè-
res applicables de stabilité à l’état intact et après avarie),
comme applicable
• des renseignements sur les ouvertures (emplacement,
étanchéité, moyens de fermeture), les tuyaux ou autres
sources d’envahissement progressif
• des renseignements concernant l’utilisation de tout dis-
positif d’équilibrage spécial avec description des condi-
tions d’avarie pouvant nécessiter l’équilibrage par
inondation, comme applicable
• toutes autres directives nécessaires pour assurer la sécu-
rité de l’exploitation du navire
• une table des matières et un index pour chaque cahier.
57
Pt B, Ch 3, App 2
1.2 Conditions de chargement
1.2.1 Généralités
Les conditions de chargement types à inclure dans le cahier
d’assiette et de stabilité sont les suivantes:
• navire lège
• navire ballasté dans les conditions de départ, sans car-
gaison mais avec le plein d’approvisionnement et de
combustible
• navire ballasté dans les condition d’arrivée, sans cargai-
son et avec 10% d’approvisionnement et de combusti-
ble.
D’autres conditions de chargement peuvent être prévues
lorsque cela est jugé nécessaire ou utile.
Lorsqu’un franc-bord tropical est assigné au navire, les con-
ditions de chargement correspondantes doivent également
figurer dans le cahier.
1.2.2 Navires transportant des cargaisons en
pontée
En plus des conditions de chargement indiquées en [1.2.1]
à [1.2.13], et lorsque de la cargaison est transportée en pon-
tée, les cas suivants doivent également être considérés:
• navire dans les conditions de départ à pleine charge,
avec une cargaison uniformément répartie dans les
cales et une cargaison en pontée de poids et d’étendue
spécifiés, avec le plein d’approvisionnement et de com-
bustible
• navire dans les conditions d’arrivée à pleine charge,
avec une cargaison uniformément répartie dans les
cales et une cargaison en pontée de poids et d’étendue
spécifiés, avec 10% d’approvisionnement et de com-
bustible.
1.2.3 Navires de charge
En plus des conditions de chargement types décrites en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité:
• navire dans les conditions de départ à pleine charge,
avec une cargaison uniformément répartie dans tous les
espaces à cargaison et avec le plein d’approvisionne-
ment et de combustible
• navire dans les conditions d’arrivée à pleine charge,
avec une cargaison uniformément répartie dans tous les
espaces à cargaison et avec 10% d’approvisionnement
et de combustible.
Pour les navires ayant la mention de service general cargo
ship suivie de la mention de service complémentaire
nonhomload, les cas de chargement suivants doivent égale-
ment être inclus dans le cahier d’assiette et de stabilité:
• navire dans les conditions de départ, avec le plein
d’approvisionnement et de consommables et avec un
chargement en cales alternées, pour trois coefficients de
remplissage au moins, dont un correspondant à la ligne
de charge d’été.
Lorsque la condition de chargement alterné correspon-
dant à la ligne de charge d’été conduit à des charges
locales sur le double-fond supérieures à celles autori-
sées par la Société, le coefficient de remplissage doit
être remplacé par celui pour lequel chaque cale est
58 Bureau Veritas
remplie pour obtenir la charge maximale admissible sur
le double-fond; cette valeur ne peut être dépassée pour
aucun des cas de chargement
• même condition que la précédente, mais avec 10%
d’approvisionnement et de consommables.
1.2.4 Porte-conteneurs
En plus des conditions de chargement types spécifiées en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité des navires ayant la
mention de service container ship:
• navire avec, à bord, le nombre maximum de conteneurs
d’un poids homogène correspondant à la ligne de
charge d’été une fois le plein d’approvisionnement et de
consommables fait
• même condition de chargement que la précédente,
mais avec 10% d’approvisionnement et de consomma-
bles
• navire avec un nombre de conteneurs d’un poids corres-
pondant au poids maximum admissible pour chaque
conteneur à la ligne de charge d’été une fois le plein
d’approvisionnement et de consommables fait
• même condition de chargement que la précédente,
mais avec 10% d’approvisionnement et de consomma-
bles
• navire lège avec le plein d’approvisionnement et de
consommables
• navire lège avec 10% d’approvisionnement et de con-
sommables.
La position verticale du centre de gravité de chaque conte-
neur doit généralement être prise à mi-hauteur du conte-
neur. Des positions verticales différentes du centre de
gravité peuvent être acceptées dans certains cas, s’ils sont
justifiés.
1.2.5 Vraquiers, minéraliers et transporteurs mixtes
On entend par cargaison sèche le grain ainsi que tous les
autres types de cargaison solide en vrac.
Le terme grain désigne le blé, le maïs, l’avoine, le seigle,
l’orge, le riz, les légumes secs et les graines à l’état naturel
ou après traitement, dont le comportement est semblable à
celui du grain naturel.
Le terme cargaison solide en vrac désigne tous les maté-
riaux, autres que ceux à l’état liquide ou gazeux, consistant
en une combinaison de particules, de granulés ou d’élé-
ments de plus grande taille, de composition généralement
homogène, qui sont chargés directement dans les espaces à
cargaison d’un navire sans aucune forme de conditionne-
ment intermédiaire.
En plus des conditions de chargement types définies en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité des navires ayant la
mention de service bulk carrier ESP, ore carrier ESP ou
combination carrier ESP:
• navire dans les conditions de départ à pleine charge à la
ligne de charge d’été, avec une cargaison uniformément
répartie dans toutes les cales à cargaison et avec le plein
d’approvisionnement et de consommables, pour trois
densités au moins, dont une correspond au remplissage
complet de toutes les cales à cargaison
Février 2003

• même condition que la précédente, mais avec 10%
d’approvisionnement et de consommables
• navire dans les conditions de départ, avec des cales à
cargaison partiellement remplies, pour trois coefficients
de remplissage au moins, dont un correspond à la ligne
de charge d’été et avec le plein d’approvisionnement et
de consommables
• même condition que la précédente, mais avec 10%
d’approvisionnement et de consommables.
Pour les navires ayant l’une des mentions de service ore
carrier ESP et combination carrier ESP et pour les navires
ayant la mention de service bulk carrier ESP suivie de la
mention de service complémentaire nonhomload, les cas
de chargement suivants doivent être également inclus dans
le cahier d’assiette et de stabilité:
• navire dans les conditions de départ, avec un charge-
ment en cales alternées, pour trois coefficients de rem-
plissage au moins, dont un correspond à la ligne de
charge d’été, et avec le plein d’approvisionnement et de
consommables.
Lorsque la condition de chargement en cales alternées
correspondant à la ligne de charge d’été entraîne des
charges locales sur le double-fond supérieures à celles
autorisées par la Société, le coefficient de remplissage
doit être remplacé par celui dans lequel chaque cale est
remplie pour atteindre la charge maximale admissible
sur le double-fond; cette valeur ne peut être dépassée
pour aucun des cas de chargement
• même condition que la précédente, mais avec 10%
d’approvisionnement et de consommables.
1.2.6 Pétroliers et transports FLS
Toutes les conditions de chargement de cargaison prévues
doivent figurer dans le cahier d’assiette et de stabilité pour
examen dans le cadre de Pt E, Ch 7, Sec 3, [1].
Tout autre cas doit faire l’objet d’un examen préalable par
la Société avant le chargement. Un indicateur de charge-
ment approuvé, capable d’effectuer des calculs de stabilité
après avarie en accord avec les prescriptions de Pt E, Ch 7,
Sec 3, [1] peut également être utilisé pour cela.
En plus des conditions de chargement types spécifiées en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité des navires ayant la
mention de service oil tanker ESP ou FLS tanker:
• navire dans les conditions de départ à pleine charge à la
ligne de charge d’été, avec une cargaison uniformément
répartie dans toutes les citernes à cargaison et avec le
plein d’approvisionnement et de consommables
• même condition que la précédente, mais avec 10%
d’approvisionnement et de consommables
• navire dans les conditions de départ chargé avec une
cargaison ayant une densité pour remplir toutes les
citernes à cargaison, avec le plein d’approvisionnement
et de consommables, mais immergé à un tirant d’eau
inférieur à la ligne de charge d’été
• même condition que la précédente, mais avec 10%
d’approvisionnement et de consommables
• navire dans les conditions de départ à pleine charge à la
ligne de charge d’été, avec des citernes à cargaison par-
Février 2003 Bureau Veritas
Pt B, Ch 3, App 2
tiellement remplies et avec le plein d’approvisionne-
ment et de consommables
• même condition que la précédente, mais avec 10%
d’approvisionnement et de consommables
• deux conditions de chargement correspondant à diffé-
rentes séparations de cargaison de manière à obtenir
des citernes partiellement remplies, avec le plein
d’approvisionnement et de consommables.
Lorsqu’il n’est pas possible d’avoir des séparations, ces
conditions doivent être remplacées par des conditions
de chargement avec la même densité et des citernes à
cargaison partiellement remplies.
• même condition de chargement que la précédente,
mais avec 10% d’approvisionnement et de consomma-
bles
• pour les pétroliers ayant des citernes à ballast séparées
comme défini en Pt E, Ch 7, Sec 2, [2], la condition
navire lège avec uniquement des citernes à ballast sépa-
rées doit également figurer dans le cahier d’assiette et
de stabilité pour examen.
1.2.7 Transports de produits chimiques
Toutes les conditions de chargement de cargaison prévues
doivent figurer dans le cahier d’assiette et de stabilité pour
examen dans le cadre de Pt E, Ch 8, Sec 2, [6].
Tout autre cas doit faire l’objet d’un examen préalable par
la Société avant le chargement. Un indicateur de charge-
ment approuvé, capable d’effectuer des calculs de stabilité
après avarie en accord avec les prescriptions de Pt E, Ch 8,
Sec 2, [6] peut également être utilisé pour cela.
En plus des conditions de chargement types définies en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité des navires ayant la
mention de service chemical tanker ESP:
• navire dans les conditions de départ à pleine charge,
avec une cargaison uniformément répartie dans toutes
les citernes à cargaison et avec le plein d’approvision-
nement et de consommables
• même condition de chargement que la précédente,
mais avec 10% d’approvisionnement et de consomma-
bles
• trois conditions de chargement correspondant à diffé-
rentes densités, avec une cargaison uniformément
répartie dans toutes les citernes à cargaison et avec le
plein d’approvisionnement et de consommables
• même condition de chargement que la précédente,
mais avec 10% d’approvisionnement et de consomma-
bles
• quatre conditions de chargement correspondant à diffé-
rentes séparations de cargaison de manière à obtenir
des citernes partiellement remplies, avec le plein
d’approvisionnement et de consommables. Séparation
de cargaison signifie qu’il y a des liquides de densité
différente dans la même condition de chargement.
Lorsqu’il n’est pas possible d’avoir des séparations, ces
conditions doivent être remplacées par des conditions
de chargement correspondant à différentes densités
avec des citernes à cargaison partiellement remplies
59
Pt B, Ch 3, App 2
• même condition de chargement que la précédente,
mais avec 10% d’approvisionnement et de consomma-
bles.
Lorsqu’il n’est pas possible d’avoir des séparations, ces
conditions peuvent être remplacées par des cas corres-
pondant à différentes densités avec des citernes à car-
gaison partiellement remplies.
1.2.8 Transports de gaz liquéfiés
Toutes les conditions de chargement de cargaison prévues
doivent figurer dans le cahier d’assiette et de stabilité pour
examen dans le cadre de Pt E, Ch 9, Sec 2, [6].
Tout autre cas doit faire l’objet d’un examen préalable par
la Société avant le chargement. Un indicateur de charge-
ment approuvé, capable d’effectuer des calculs de stabilité
après avarie en accord avec les prescriptions de Pt E, Ch 9,
Sec 2, [6] peut également être utilisé pour cela.
En plus des conditions de chargement types définies en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité des navires ayant la
mention de service liquefied gas carrier:
• navire dans les conditions de départ à pleine charge,
avec une cargaison uniformément répartie dans tous les
espaces à cargaison et avec le plein d’approvisionne-
ment et de combustible
• navire dans les conditions d’arrivée à pleine charge,
avec une cargaison uniformément répartie dans tous les
espaces à cargaison et avec 10% d’approvisionnement
et de combustible.
1.2.9 Navires à passagers
En plus des conditions de chargement types spécifiées en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité des navires ayant la
mention de service passenger ship:
• navire dans les conditions de départ à pleine charge,
avec le plein d’approvisionnement et de combustible et
avec le plein effectif des passagers et leurs bagages
• navire dans les conditions d’arrivée à pleine charge,
avec le plein effectif des passagers et leurs bagages mais
avec seulement 10% d’approvisionnement et de com-
bustible
• navire sans cargaison, mais avec le plein d’approvision-
nement et de combustible et le plein effectif des passa-
gers et leurs bagages
• navire dans la même condition que la précédente, mais
avec seulement 10% d’approvisionnement et de com-
bustible.
1.2.10 Dragues
Pour les navires ayant une des mentions de service dredger,
hopper dredger, hopper unit, split hopper dredger et split
hopper unit, les conditions de chargement décrites en a) et
b) doivent rempacer les conditions de chargement types
définies en [1.2.1].
60 Bureau Veritas
a) état des déblais: liquide
• navire chargé à son tirant d’eau de dragage avec des
déblais considérés comme étant liquides
• puits à déblais entièrement chargé(s), jusqu’à la
ligne de déversement du surbau du(des) puits, avec
des déblais homogènes de densité ρm égale à:
ρm = M1 / V1
M1 : Masse des déblais, en t, dans le puits à
déblais lorsque la drague est chargée à
son tirant d’eau de dragage
V1 : Volume, en m3, du puits à déblais
jusqu’à la ligne de déversement du sur-
bau du puits à déblais.
Les conditions d’approvisionnement et de combusti-
ble doivent être égales à 100% et 10%, et une con-
dition intermédiaire doit être considérée si elle est
plus critique que les deux conditions 100% et 10%
• puits à déblais rempli(s) ou partiellement rempli(s)
avec des déblais homogènes de densités égales à
1000, 1200, 1400, 1600, 1800 et 2000 kg/m3
Lorsque le tirant d’eau de dragage ne peut être
atteint du fait de la densité des déblais, le puits à
déblais doit être considéré rempli jusqu’à la ligne de
déversement du surbau du puits à déblais.
Les conditions d’approvisionnement et de combusti-
ble les plus sévères parmi celles obtenues à partir
des calculs de stabilité pour la densité ρm doivent
être retenues.
b) Etat des déblais: solide
• navire chargé à son tirant d’eau de dragage avec des
déblais considérés comme étant solides
• puits à déblais entièrement chargé(s), jusqu’à la
ligne de déversement du surbau du(des) puits, avec
des déblais homogènes de densité ρm calculée
comme indiqué en a).
Les conditions d’approvisionnement et de combusti-
ble doivent être égales à 100% et 10%, et une con-
dition intermédiaire doit être considérée si elle est
plus sévère que les deux conditions 100% et 10%.
• puits à déblais rempli(s) ou partiellement rempli(s)
avec des déblais homogènes de densités égales à
1400, 1600, 1800, 2000 et 2200 kg/m3 pour autant
que ces valeurs soient supérieures à ρm.
1.2.11 Remorqueurs et navires de lutte contre
l’incendie
En plus des conditions de chargement types définies en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité des navires ayant une
des mentions de service tug et fire fighting ship:
• navire dans les conditions de départ chargé à la flottai-
son correspondant à l’immersion maximale attribuée,
avec le plein d’approvisionnement et de consommables
• même condition que la précédente, mais avec 10%
d’approvisionnement et de consommables.
Février 2003

1.2.12 Navires ravitailleurs
En plus des conditions de chargement types spécifiées en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité des navires ayant la
mention de service supply vessel:
• navire dans les conditions de départ à pleine charge,
avec une cargaison sous pont, éventuellement, et une
cargaison en pontée de poids et d’emplacement spéci-
fiés, avec le plein d’approvisionnement et de combusti-
ble, correspondant aux conditions d’exploitation les
plus défavorables pour lesquelles les critères applica-
bles de stabilité sont satisfaits
• navire dans les conditions d’arrivée à pleine charge
avec la cargaison spécifiée ci-dessus, mais avec 10%
d’approvisionnement et de combustible.
1.2.13 Navires de pêche
En plus des conditions de chargement types définies en
[1.2.1], les cas de chargement suivants doivent être inclus
dans le cahier d’assiette et de stabilité des navires ayant la
mention de service fishing vessel:
• navire au départ pour les lieux de pêche avec le plein
de combustible, d’approvisionnement, de glace,
d’apparaux de pêche, etc.
• navire au départ des lieux de pêche avec un plein char-
gement de poisson
• navire à l’arrivée au port d’origine avec 10% d’approvi-
sionnement, de combustible, etc. et un plein charge-
ment de poisson
• navire à l’arrivée au port d’origine avec 10% d’approvi-
sionnement, de combustible, etc. et avec un charge-
ment minimum de poisson, représentant normalement
20% d’un plein chargement, pouvant aller jusqu’à 40%,
sur justificatifs.
1.3 Etablissement des courbes de stabilité
1.3.1 Observations générales
(A.749
Les courbes
3.6.1)hydrostatiques et les courbes de stabilité doi-
vent normalement être établies sur la base de l’assiette pré-
vue à la conception. Toutefois, lorsque l’assiette prévue en
exploitation ou les formes et la disposition générale du
navire sont telles qu’un changement d’assiette a une inci-
dence sensible sur les bras de levier de redressement, on
doit tenir compte d’un tel changement d’assiette.
Les calculs doivent prendre en compte le volume du navire
jusqu’à la surface supérieure du revêtement de pont.
1.3.2 Superstructures, roufles, etc. qui peuvent être
pris en compte
(A.749
On peut3.6.2)
tenir compte des superstructures fermées qui sont
conformes à Ch 1, Sec 2, [3.13].
Février 2003 Bureau Veritas
Pt B, Ch 3, App 2
On peut également tenir compte du deuxième étage des
superstructures fermées de manière identique.
Les roufles situés sur le pont de franc-bord peuvent être pris
en compte s’ils satisfont aux conditions prévues pour les
superstructures fermées en Ch 1, Sec 2, [3.15].
Les roufles qui satisfont aux conditions ci-dessus mais ne
présentent pas d’issue supplémentaire vers le pont situé au-
dessus ne doivent pas être pris en compte; toutefois, les
ouvertures de pont pratiquées à l’intérieur de tels roufles
doivent être considérées comme étant fermées, même s’il
n’existe aucun moyen de fermeture.
Les roufles dont les portes ne répondent pas aux prescrip-
tions de Ch 9, Sec 4, [1.5.4] ne doivent pas être pris en
compte; cependant les ouvertures de pont situées à l’inté-
rieur de tels roufles sont considérées comme étant fermées
si leurs moyens de fermeture répondent aux prescriptions
de Ch 9, Sec 7, [7.3].
Les roufles situés sur les ponts au-dessus du pont de franc-
bord ne doivent pas être pris en compte, mais les ouvertu-
res situées à l’intérieur de ceux-ci peuvent être considérées
comme étant fermées.
Les superstructures et les roufles qui ne sont pas considérés
comme fermés peuvent cependant être pris en considéra-
tion dans les calculs de stabilité jusqu’à l’angle d’envahisse-
ment de leurs ouvertures (à cet angle, la courbe de stabilité
statique doit présenter un ou plusieurs paliers et les espaces
envahis doivent être considérés comme inexistants dans les
calculs ultérieurs).
Les trunks peuvent être pris en compte. Les écoutilles peu-
vent également être prises en considération suivant le degré
d’efficacité de leurs dispositifs de fermeture.
1.3.3 Angle d’envahissement
(A.749
Dans les3.6.2.8
cas où&le3.6.2.9)
navire coulerait à la suite d’un envahisse-
ment par n’importe quelle ouverture, la courbe de stabilité
doit être arrêtée à l’angle d’envahissement correspondant et
le navire doit être considéré comme ayant perdu toute sta-
bilité.
Les petites ouvertures, telles que celles destinées au passage
de câbles ou de chaînes, des palans et des ancres, ainsi que
les orifices de dalots et les tuyaux sanitaires et de rejet ne
doivent pas être considérés comme ouverts si l’angle d’incli-
naison correspondant à leur immersion est supérieur à 30°.
Si, par contre, l’angle d’inclinaison correspondant à leur
immersion est égal ou inférieur à 30°, ces ouvertures doi-
vent être considérées comme ouvertes si la Société estime
qu’elles constituent une source d’envahissement progressif
important; par conséquent, ces ouvertures doivent être con-
sidérées au cas par cas.
61
Pt B, Ch 3, App 3

APPENDICE 3 MÉTHODE PROBABILISTE DES CALCULS DE

STABILITÉ APRÈS AVARIE DES NAVIRES DE
CHARGE

1 Méthode probabiliste des calculs de Le tirant d’eau lège est le tirant d’eau, pour le navire sans
différence, correspondant au poids lège du navire. Le poids
stabilité après avarie des navires de lège est le déplacement, en tonnes, d’un navire sans cargai-
charges son, ni combustible, huile de graissage, eau de ballast, eau
douce et eau d’alimentation des citernes, sans provisions de
1.1 Champ d’application bord, sans passagers ni équipage et sans leurs effets.

Le tirant d’eau dp correspondant à la ligne de charge par-

1.1.1 Les prescriptions du présent Appendice s’appliquent
aux navires de charge de plus de 80 m de longueur LS telle tielle est donné, en m, par la formule:
que définie en [1.2.4] mais ne s’appliquent pas aux navires dp = dls + 0,6 (dl − dls)
qui s’avèrent satisfaire aux règles de compartimentage et de
stabilité après avarie déjà prescrites en Partie E. où:
-Part
(Solas
ChaqueB)Chapter II-1 ci-après,
fois que, Part B-1 Reg.
il est25-1
fait &mention
IMO Resd’une
A.684(17)
règle, dl : Tirant d’eau, en m, correspondant à la ligne de
cette mention se rapporte à l’une des règles de cet Appen- charge maximale de compartimentage
dice.
dls : Tirant d’eau du navire à l’état lège, en m.
La Société peut accepter d’autres dispositions pour un
navire ou un groupe de navires particulier, si elle est con-
1.2.4 Longueur de compartimentage LS
vaincue que ces dispositions garantissent un degré de sécu-
rité au moins égal à celui représenté par les présentes règles. La longueur de compartimentage LS du navire est la lon-
Cela concerne, par exemple, les cas suivants: gueur extrême hors membres projetée de la partie du navire
située au niveau ou au-dessous du ou des ponts délimitant
• navires construits conformément à une norme de stabi-
l’étendue verticale de l’envahissement lorsque le navire est
lité après avarie et à des critères d’avarie approuvés par
à sa ligne de charge maximale de compartimentage.
la Société;
• navires multicoques dont le compartimentage doit être La définition de LS est illustrée en Fig 1.
évalué en fonction des principes fondamentaux de la
Pour le pont avant qui délimite l’étendue verticale de
méthode probabiliste, étant donné que les règles ont été
l’envahissement, Hmax doit être calculé en fonction du tirant
spécifiquement établies pour les navires monocoques.
d’eau dl correspondant à la ligne de charge maximale de
compartimentage, sur la base de la formule correspondante
1.2 Définitions de [1.6.9]. La position de l’extrémité avant à la ligne de
charge maximale de compartimentage est mesurée comme
1.2.1 Ligne de charge de compartimentage indiqué en Fig 2 et la position de l’extrémité arrière est
La ligne de charge de compartimentage est la flottaison utili- déterminée de la même manière.
sée pour déterminer le compartimentage du navire.
Figure 1 : Détermination de LS
1.2.2 Ligne de charge maximale de
compartimentage
La ligne de charge maximale de compartimentage est la Hmax
ligne de charge de compartimentage qui correspond au
tirant d’eau d’été devant être assigné au navire. LS

Cette définition ne signifie pas qu’il est interdit de charger le

navire jusqu’aux tirants d’eau supérieurs autorisés au titre
d’autres lignes de charge qui peuvent être assignées pour la Hmax
zone tropicale, le transport de bois, etc.
LS
1.2.3 Ligne de charge partielle
La ligne de charge partielle est le tirant d’eau lège plus 60%
de la différence entre le tirant d’eau lège et la ligne de
charge maximale de compartimentage. LS

62 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 3, App 3

Figure 2 : Position de l’extrémité avant • pour les navires d’une longueur LS égale ou supérieure à
80 m mais ne dépassant pas 100 m:
1
R = 1 – ---------------------------------------------
-
étanche
 1 + ---------LS R0 
- --------------------
 100 ( 1 – R0 )

extrémité avant
R0 étant la valeur R calculée conformément à la formule
applicable aux navires d’une longueur LS supérieure à
H
100 m.
Hmax ≤ H dl (Solas Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-3)
1.4 Indice de compartimentage obtenu A
1.4.1 L’indice de compartimentage obtenu A, calculé con-
formément à la présente règle, ne doit pas être inférieur à
étanche l’indice de compartimentage requis R calculé conformé-
ment à [1.3].
Lorsqu’il existe, de part et d’autre de l’axe longitudinal, une
extrémité avant

parfaite symétrie:
H • de la coque principale
Hmax > H dl • des superstructures qui contribuent à la flottabilité dans
les calculs de stabilité après avarie
• du compartimentage interne qui limite l’étendue de
l’envahissement dans les calculs de stabilité après ava-
rie,
l’avarie peut se produire aussi bien à tribord qu’à bâbord, la
valeur de A étant la même dans les deux cas.
extrémité avant

Lorsqu’il n’existe pas de symétrie parfaite, on doit procéder

à deux calculs de A, l’un pour l’avarie sur bâbord et l’autre
pour l’avarie sur tribord. C’est la valeur moyenne obtenue
par les calculs correspondant aux deux bords qui est utili-
dl sée.
(SolasB)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-4 & IMO Res A.684(17)
-Part
1.4.2 L’indice de compartimentage obtenu A doit être cal-
culé pour le navire à l’aide de la formule suivante:
1.2.5 Autres définitions A = Σ pi si
La mi-longueur est le point médian de la longueur de com-
où:
partimentage du navire.
i : Représente chaque compartiment ou groupe de
L’extrémité arrière est la limite arrière de la longueur de
compartiments considéré
compartimentage.
pi : Indique la probabilité selon laquelle unique-
L’extrémité avant est la limite avant de la longueur de com-
partimentage. ment le compartiment ou groupe de comparti-
ments considéré peut être envahi, compte non
La largeur B est la largeur extrême hors membres, en m, du tenu de tout compartimentage horizontal; pi est
navire au niveau ou au-dessous de la ligne de charge maxi-
indépendant du tirant d’eau mais tient compte
male de compartimentage.
du facteur r
Le tirant d’eau d est la distance verticale, en m, entre le
si : Indique la probabilité de survie après envahisse-
tracé de la quille hors membres à la mi-longueur du navire
ment du compartiment ou du groupe de com-
et la flottaison considérée.
partiments considéré, compte tenu des effets de
La perméabilité µ d’un espace est la proportion du volume tout compartimentage horizontal; si est fonction
immergé de cet espace que l’eau peut envahir.
du tirant d’eau, tient compte du facteur v et est
une moyenne pondérée des facteurs s calculés
1.3 Indice de compartimentage requis R aux tirants d’eau dl et dp.
1.3.1 Les présentes règles ont pour objet d’assurer aux navi- Il est recommandé que le produit (pi si) soit calculé à cinq
res un niveau minimal de compartimentage. décimales près et que les résultats définitifs, c’est-à-dire les
indices A et R, le soient à au moins trois décimales près.
Le degré de compartimentage à prévoir est déterminé
comme suit par l’indice de compartimentage requis R: (SolasB)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-4 & IMO Res A.684(17)
-Part
1.4.3 Pour calculer A, on utilise une assiette nulle.
• pou les navires d’une longueur LS supérieure à 100 m:
Pour tous les navires, y compris ceux qui ont une quille
R = (0,002 + 0,0009 LS)1/3 inclinée, la valeur de conception de la flottaison doit être
la longueur LS étant exprimée en m; et utilisée comme ligne de référence pour l’assiette nulle.

Février 2003 Bureau Veritas 63

Pt B, Ch 3, App 3

(Solas Chapter II-1

La sommation Part B-1
indiquée parReg. 25-4) ci-dessus doit être
la formule 1.5 Calcul du facteur pi
prise sur la longueur du navire pour tous les cas d’envahis-
sement dans lesquels un seul compartiment ou encore deux 1.5.1 Le facteur pi doit être calculé conformément à [1.5.2]
compartiments adjacents ou davantage sont touchés. selon qu’il convient, compte tenu des indications ci-après:
x1 : Distance, en m, entre l’extrémité arrière de L s et
Cette sommation vise uniquement les cas d’envahissement
la partie la plus à l’avant de l’extrémité arrière
qui contribuent à la valeur de l’indice de compartimentage
du compartiment considéré
obtenu A.
x2 : Distance, en m, entre l’extrémité arrière de L s et
1.4.4 Lorsqu’il existe des compartiments latéraux, la contri- la partie la plus à l’arrière de l’extrémité avant
bution apportée à la sommation indiquée par la formule du compartiment considéré
doit être prise pour tous les cas d’envahissement dans les- x
quels des compartiments latéraux sont touchés et, en outre, E1 = -----1
Ls
pour tous les cas d’envahissement simultané d’un ou plu-
x
sieurs compartiments latéraux et d’un ou plusieurs compar- E2 = -----2
Ls
timents intérieurs adjacents, l’hypothèse retenue étant celle
d’une brèche rectangulaire qui s’étend jusqu’à l’axe longitu- E = E1 + E2 – 1
dinal du navire mais n’atteint aucune cloison axiale. J = E2 – E1
Voir Fig 3 et Fig 4. J’ = J − E si E ≥ 0
J’ = J + E si E < 0
Lorsque plus d’un cloisonnement longitudinal entre en con-
sidération, l’étendue de la pénétration ne doit pas être Jmax : Longueur d’avarie non dimensionnelle maxi-
mesurée jusqu’à l’axe du navire si cette pénétration ne con- male
tribue pas à la valeur de l’indice de compartimentage
obtenu. Jmax = 48
------ sans être supérieure à 0,24
LS
Par exemple, lorsqu’il existe un tunnel de tuyautage sur a : Densité de répartition hypothétique des empla-
l’axe du navire, une avarie de ce tunnel peut entraîner un cements d’avarie sur la longueur du navire
envahissement progressif important et la perte du navire. a = 1,2 + 0,8 E sans être supérieure à 1,20
Dans ce cas on peut mesurer l’étendue de la pénétration
jusqu’à l’extérieur du tunnel de tuyautage et l’on multiplie F : Fonction de répartition hypothétique des empla-
le facteur p par le facteur r, comme dans le cas d’une péné- cements d’avarie sur la longueur du navire
tration dans un compartiment latéral seulement. S’il existe F = 0,4 + 0,25 E (1,2 + a)
en outre un compartiment latéral, il est possible de tenir
compte de deux pénétrations différentes, et d’appliquer le J
y = --------
facteur (r2 − r1) plutôt que (1 − r), tel qu’obtenu lorsque J max
l’étendue de l’avarie est mesurée jusqu’à l’axe. p = F1 Jmax
q = 0 ,4F2 ( Jmax ) 2
r2 représente alors la valeur r de la pénétration jusqu’au tun-
nel de tuyautage et r1 représente la valeur r de la pénétra-
3
tion jusqu’au cloisonnement longitudinal seulement. Voir F1 = y2 – y ----- si y < 1
Fig 21. 3
F1 = y – ---1 dans les autrescas
1.4.5 On doit supposer que l’avarie s’étend verticalement 3
3 4
depuis le tracé de la quille jusqu’à l’un quelconque des cloi- F2 = y y-
----- – ----- si y < 1
sonnements horizontaux étanches à l’eau au-dessus de la 3 12
2
flottaison ou à un niveau plus élevé. Toutefois, si une hau-
F2 = y y 1
----- – --- + ------ dans les autrescas
teur inférieure conduit à une situation plus défavorable, elle 2 3 12
doit être prise comme hypothèse.
(SolasB)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-5 & IMO Res A.684(17)
-Part
1.5.2 Le facteur pi est calculé pour chaque compartiment
1.4.6 Si des tuyaux, canalisations ou tunnels se trouvent pris séparément:
dans les limites des compartiments supposés envahis, des
dispositions doivent être prises pour que l’envahissement -Part
(Solas
• SiB)Chapter II-1 Part B-1
le compartiment Reg. 25-5
considéré & IMO
s’étend surRes A.684(17)
toute la lon-
progressif ne puisse pas s’étendre, par leur intermédiaire, à gueur Ls du navire:
d’autres compartiments que ceux qui sont supposés enva- pi = 1
his. Toutefois, la Société peut permettre un faible envahisse-
• Si la limite arrière du compartiment considéré coïncide
ment progressif s’il est démontré que ses effets peuvent être
avec l’extrémité arrière:
aisément maîtrisés et que la sécurité du navire n’est pas
compromise. pi = F + 0,5 a p + q

Dans les calculs concernant l’envahissement qui sont effec- • Si la limite avant du compartiment considéré coïncide
tués conformément aux règles, on peut supposer qu’une avec l’extrémité avant:
seule brèche est ouverte dans la coque. pi = 1 − F + 0,5 a p

64 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 3, App 3

• Si les deux extrémités du compartiment considéré se Fig 3 et Fig 4 illustrent la définition qui précède.
trouvent en deçà des extrémités arrière et avant de la
longueur Ls du navire: Figure 3 : Détermination de la distance
pi = a p transversale moyenne b

• Pour appliquer les formules ci-dessus, dans les cas où le ligne

centrale
ligne
centrale
compartiment considéré s’étend de part et d’autre de la
mi-longueur du navire, il convient d’apporter aux b1 b b2 b
valeurs de ces formules des réductions déterminées à bordé
l’aide de la formule de q, dans laquelle on calcule F 2 en
considérant que y est égal à J'/J max.

1.5.3 Dans tous les cas où il existe des compartiments laté-

raux, on obtient la valeur de p i pour un compartiment laté- ligne ligne
centrale centrale
ral en multipliant la valeur obtenue de la manière indiquée
en [1.5.4] par le facteur de réduction r déterminé conformé- b1
b1 b b b2
ment aux formules qui suivent, qui représente la probabilité b2
bordé
selon laquelle les espaces intérieurs ne seront pas envahis.
La valeur de pi pour le cas d’un envahissement simultané
d’un compartiment latéral et d’un compartiment intérieur
adjacent est obtenue à l’aide des formules de [1.5.4], la
valeur obtenue étant multipliée par le facteur (1 − r). ligne ligne
centrale centrale
On obtient le facteur de réduction r à l’aide des formules
b1 b1
suivantes:
( = 2 b2 ) b b2 ( = 2 b2 ) b b2
• pour J ≥ 0,2b/B: bordé

r = --b-  2 ,3 + -------------------
0 ,08 - + 0 ,1 ( 1) si b/B ≤ 0,2
B J + 0 ,02
0,016- + --b- + 0 ,36
r = ------------------- ( 2) si b/B > 0,2
J + 0 ,02 B ligne
centrale
• pour J < 0,2b/B: ( = 2 b2 )
b1
b
le facteur de réduction r est obtenu par interpolation
b2
linéaire entre:
r = 1, pour J = 0, et
la valeur prescrite pour J ≥ 0,2b/B, en prenant Une zone d’avarie qui présente des variations abruptes de
J = 0,2b/B largeur peut également être considérée comme divisée en
où: zones plus petites ayant chacune des valeurs de b constan-
b : Distance transversale moyenne, en m, tes.
mesurée perpendiculairement à l’axe longi- Lorsque l’on calcule les valeurs de r pour un groupe de plu-
tudinal au niveau de la ligne de charge sieurs compartiments adjacents, la valeur de b doit être la
maximale de compartimentage entre le même pour tous les compartiments de ce groupe et égale à
bordé extérieur et un plan passant par la la plus petite valeur de b dans ce groupe:
partie la plus extérieure de la cloison longitu-
b = min (b1, b2, ..., bn)
dinale parallèlement à l’élément de cette
cloison qui s’étend entre les limites longitu- où:
dinales utilisées pour le calcul du facteur pi. n : Nombre de compartiments latéraux dans le
(Solas
-Part B)Chapter II-1 Partmoyenne
B-12)Reg. 25-5 groupe
(Res A.684(17)
L’étendue Appendix
transversale b doit&être
IMOmesurée
Res A.684(17)
depuis
le bordé au niveau de la ligne de charge maximale de com- b1, b2, ..., b n : Valeurs moyennes de b pour les différents
partimentage jusqu’à un plan vertical tangent ou commun à compartiments latéraux du groupe.
tout ou partie de la cloison longitudinale mais, ailleurs, en
abord de cette cloison et orienté de telle sorte que cette dis- 1.5.4 Pour évaluer le facteur pi correspondant à des com-
tance transversale moyenne depuis le bordé ait une valeur partiments pris séparément, les formules en [1.5.1] et [1.5.2]
maximale, sauf que la distance maximale entre ce plan et le doivent être appliquées directement.
bordé ne doit en aucun cas dépasser le double de la dis- (SolasB)
-Part
Pour Chapter
évaluer lesII-1 Part B-1
valeurs de Reg. 25-5 & IMO Res
pi correspondant A.684(17)
à des groupes
tance la plus faible entre ce plan et le bordé. Lorsque la de compartiments, il convient de procéder de la manière
cloison longitudinale se termine en dessous de la ligne de suivante:
charge maximale de compartimentage, le plan vertical • pour les compartiments pris par groupes de deux:
mentionné ci-dessus est supposé se prolonger vers le haut
jusqu’à la ligne de flottaison maximale de compartimen- pi = p12 − p1 − p2
tage. pi = p23 − p2 − p3, etc.

Février 2003 Bureau Veritas 65

Pt B, Ch 3, App 3

• pour les compartiments pris par groupes de trois: Il convient de noter en particulier que lors de calculs des
pi = p123 − p12 − p23 + p2 valeurs de r pour un groupe de deux ou de plusieurs com-
partiments (ou zones) adjacents, la valeur de b doit être la
pi = p234 − p23 − p34 + p3, etc.
même pour tous les compartiments (ou zones) de ce
• pour les compartiments pris par groupes de quatre: groupe.
pi = p1234 − p123 − p234 + p23
pi = p2345 − p234 − p345 + p34, etc. 1.6 Calcul du facteur si
où:
p12, p23, p34, etc., 1.6.1 Le facteur si doit être calculé, pour chaque comparti-
ment ou groupe de compartiments, conformément aux
p123, p234, p345, etc., et
prescriptions de [1.6.2] à [1.6.9].
p1234, p2345, p3456, etc.,
-Part B)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-6 & IMO Res A.684(17)
(Solas
doivent être calculés conformément aux formules données 1.6.2 En règle générale, quel que soit le degré d’envahisse-
en [1.5.1] et [1.5.2] pour un compartiment pris séparément ment par rapport à l’état de chargement initial, si est calculé
dont la longueur non dimensionnelle J correspond à celle à l’aide de la formule suivante:
d’un groupe constitué par les compartiments indiqués par
les indices accompagnant la lettre p. si = C 0, 5( GZmax ) ( arc)
Pour un groupe de trois compartiments adjacents ou davan- où:
tage, le facteur pi est égal à zéro si la longueur non dimen-
sionnelle d’un tel groupe moins la longueur non C=1 si θ e ≤ 25 °
dimensionnelle des compartiments de ce groupe qui sont C=0 si θ e > 30 °
situés le plus à l’arrière et le plus à l’avant est supérieure à 30 – θ
Jmax. C = -----------------e dans les autres cas
5
Voir Fig 3, Fig 4 et Fig 9 à Fig 22 ainsi que les explications
GZmax : Bras de levier de redressement positif maximal,
données en [2.2], [2.3] et [2.4].
en m, dans l’arc indiqué ci-dessous mais sans
que cette valeur puisse être supérieure à 0,1 m
Figure 4 : Détermination de la distance
transversale moyenne b arc : Arc des bras de levier de redressement positifs
au-delà de l’angle d’équilibre, en degrés, mais
dl sans que cet arc puisse être supérieur à 20°;
toutefois, l’arc doit être arrêté à l’angle auquel
plafond de capacités
les ouvertures qui ne peuvent être fermées de
manière étanche aux intempéries sont immer-
gées
b n'est pas applicable dans l'avarie illustrée
θe : Angle d’inclinaison, en degrés, correspondant à
la position d’équilibre finale.
dl
-Part B)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-6 & IMO Res A.684(17)
(Solas
1.6.3 s = 0 lorsque la flottaison finale, compte tenu de
plafond
de capacités l’enfoncement, de l’inclinaison et de l’assiette, est telle que
le bord inférieur des ouvertures par lesquelles un envahisse-
b ment progressif peut se produire est immergé. Ces ouvertu-
res incluent les conduites d’aération, les manches de
ventilation et les ouvertures fermées au moyen de portes ou
dl de panneaux d’écoutilles étanches aux intempéries et peu-
plafond
vent ne pas comprendre les ouvertures fermées par des
de
capacités
couvercles de trous d’homme étanches à l’eau et des bou-
chons à plat pont, les petits panneaux d’écoutilles étanches
b qui permettent au pont de conserver toute son étanchéité,
les portes à glissières étanches à l’eau commandées à dis-
tance, les portes d’accès et les panneaux des écoutilles
dl
d’accès étanches à l’eau qui sont normalement fermés en
plafond
de mer et les hublots de type fixe. Toutefois, si les comparti-
capacités
ments ainsi envahis sont pris en considération dans les cal-
b
culs, les prescriptions de la présente règle doivent
s’appliquer.
(Solas
!:
Si B) Chapter finale
la flottaison II-1 Part
estB-1 Reg.
telle que25-6 & IMO
le bord Res A.684(17)
inférieur de toute
b
ouverture, par laquelle un envahissement progressif se pro-
dl duit, est immergé, le facteur si peut être recalculé compte
tenu de cet envahissement. Si le nouveau facteur s i est supé-
rieur à zéro, la valeur dA du compartiment ou d’un groupe
de compartiments peut contribuer à la valeur de l’indice A.

66 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 3, App 3

1.6.4 Pour chaque compartiment ou groupe de comparti- Hmax : Etendue verticale maximale possible, en m, de
ments, si doit être pondéré pour tenir compte de l’influence l’avarie au-dessus du tracé de la quille, ou bien
du tirant d’eau, de la façon suivante:
Ls 
si = 0,5 sl + 0,5 sp Hmax = d + 0,056 Ls  1 – ---------
- si LS ≤ 250m
500
où: Hmax = d + 7 si LS > 250m
sl : Facteur s à la ligne de charge maximale de com- la valeur la plus petite étant retenue.
partimentage
(SolasB)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-6 & IMO Res A.684(17)
-Part
sp : Facteur s à la ligne de charge partielle. 1.7 Perméabilité
-Part B)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-6 & IMO Res A.684(17)
(Solas
1.6.5 Pour tous les compartiments en avant de la cloison 1.7.1 Aux fins des calculs de compartimentage et de stabi-
d’abordage, la valeur de si, calculée en supposant que le lité après avarie prévus dans cet Appendice, la perméabilité
navire est à sa ligne de charge maximale de compartimen- de chaque espace ou partie d’espace doit être conforme à
tage et que l’avarie s’étend sans limite vers le haut, doit être Tab 1.
égale à 1. (Solas Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-7)
Table 1 : Perméabilités
-Part B)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-6 & IMO Res A.684(17)
(Solas
1.6.6 En cas de compartimentage horizontal au-dessus de Espaces Perméabilités
la flottaison en question, les dispositions indiquées de
Destinés aux provisions 0,60
[1.6.7] à [1.6.9] sont applicables.
Occupés par des locaux d’habitation 0,95
-Part B)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-6 & IMO Res A.684(17)
(Solas
1.6.7 Pour le compartiment ou le groupe de compartiments Occupés par des machines 0,85
inférieurs, la valeur de si s’obtient en multipliant la valeur Vides 0,95
obtenue en [1.6.2] par le facteur de réduction v, calculé
Destinés aux cargaisons sèches 0,70
conformément à [1.6.9], qui représente la probabilité selon
laquelle les espaces situés au-dessus du compartimentage Destinés aux liquides 0 ou 0,95 (1)
horizontal ne seront pas envahis. (1) prendre la valeur qui entraîne les exigences les plus
-Part B)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-6 & IMO Res A.684(17)
(Solas sévères
1.6.8 Si une contribution positive est apportée à la valeur
de l’indice A par suite de l’envahissement simultané des 1.8 Renseignements sur la stabilité
espaces situés au-dessus du compartimentage horizontal,
on obtient la valeur de si pour ce compartiment ou groupe 1.8.1 Une courbe de la distance métacentrique minimale
de compartiments en multipliant par le facteur (1 − v) la en exploitation (GM) en fonction du tirant d’eau garantis-
valeur calculée conformément à [1.6.7], augmentée de la sant l’observation des prescriptions pertinentes en matière
valeur de si pour un envahissement simultané calculée con- de stabilité à l’état intact ainsi que des prescriptions de [1.1]
formément à [1.6.2]. à [1.6] doit se trouver dans le Cahier d’assiette et de stabi-
lité; à titre de variante, la courbe correspondante du centre
(SolasB)Chapter II-1 Part B-1 Reg. 25-6 & IMO Res A.684(17)
-Part de gravité vertical maximal admissible (KG) en fonction du
1.6.9 Le facteur de probabilité vi est calculé à l’aide de la tirant d’eau, ou encore des équivalents de l’une ou l’autre
formule suivante: de ces courbes peuvent être acceptés.
H–d- (Solas
-Part
Il est B)
Chapter
facile II-1 Part
d’obtenir desB-1 Reg. 25-8
valeurs & IMOde
minimales Res A.684(17)
GM (ou des
• vi = --------------------
Hmax – d valeurs maximales de KG) qui satisfassent aux prescriptions
pertinentes en matière de stabilité à l’état intact; ces valeurs
pour l’envahissement hypothétique jusqu’au comparti- peuvent être représentées par une courbe unique, en fonc-
mentage horizontal au-dessus de la ligne de charge de tion du tirant d’eau.
compartimentage, lorsque la hauteur H doit être limitée
à une hauteur de Hmax En revanche, il est impossible d’obtenir une série unique de
valeurs minimales de GM au tirant d’eau maximal en
• vi = 1 charge (dl) et au tirant d’eau pour le navire partiellement
si le compartimentage horizontal le plus élevé au niveau chargé (dp) qui garantissent l’observation des prescriptions
de la zone de l’avarie hypothétique est inférieur à Hmax, [1.1] à [1.6], car il existe un nombre infini de séries de
valeurs de GM permettant de satisfaire aux règles.
où:
En conséquence, une façon de faire pourrait être de choisir
H : Hauteur, en m, du compartimentage horizontal une valeur de GM pour le tirant d’eau maximal en charge
au-dessus du tracé de la quille qui est supposé qui soit aussi proche que possible de la valeur minimale de
limiter l’étendue verticale de l’avarie. GM satisfaisant à la norme de stabilité à l’état intact pour un
Lorsque la hauteur, en m, d’un compartimentage horizontal état de chargement réaliste, puis de faire varier la valeur de
au-dessus du tracé de la quille n’est pas constante, on doit GM pour les tirants d’eau en charge partielle en conservant
prendre, pour le calcul de H, la hauteur du point le plus bas le même état de chargement réaliste, et d’obtenir une valeur
du compartimentage horizontal au-dessus du tracé de la limite de GM satisfaisant aux prescriptions de [1.1] à [1.6].
quille. Il est bien entendu possible de procéder autrement.

Février 2003 Bureau Veritas 67

Pt B, Ch 3, App 3

1.8.2 Pour fournir les renseignements énoncés en [1.8.1], il tions à prendre pour corriger toute gîte causée par l’enva-
convient de faire varier de manière linéaire les valeurs limi- hissement, doivent être exposés de manière permanente à
tes de GM (ou de KG) à utiliser, si elles ont été calculées à la vue de l’officier ayant la responsabilité du navire. En
partir des paramètres ayant trait à l’indice de compartimen- outre, des opuscules contenant les mêmes renseignements
tage, entre la ligne de charge maximale de compartimen- doivent être mis à la disposition des officiers du navire.
tage et la ligne de charge partielle. En pareil cas, pour les (Solas
-Part
La B)Chapter II-1
description Part B-1
détaillée desReg. 25-8 & IMO àRes
renseignements A.684(17)
inclure dans
tirants d’eau inférieurs à celui correspondant à la ligne de les documents pour le contrôle des avaries est précisée en
charge partielle, si le GM minimal requis à ce tirant d’eau
Ch 3, Sec 3, [4].
est obtenu à partir du calcul de l’indice de compartimen-
tage, on prend cette valeur de GM comme hypothèse pour
les tirants d’eau inférieurs à moins que les prescriptions rela- 2 Interprétations
tives à la stabilité à l’état intact ne s’appliquent.
(Solas
-Part B)Chapter
Les courbes desII-1 Part B-1
valeurs Reg.
limites de25-8
GM & IMO Res
doivent êtreA.684(17)
établies 2.1 Compartimentage transversal
de la façon indiquée en Fig 5 et Fig 6.
2.1.1 Ce sous-article illustre, au moyen d’exemples, com-
Figure 5 : Courbe des valeurs limites de GM ment diviser la longueur Ls du navire en zones d’avarie dis-
tinctes. Le compartimentage de Ls en zones d’avarie doit
d tenir compte non seulement des cloisons transversales exis-
valeur unique de GM pour dl
tantes mais aussi des compartiments locaux plus petits étan-
dl ches à l’eau dont l’envahissement a une incidence
valeur minimale de GM pour laquelle importante sur la stabilité après avarie.
il est satisfait aux critères de stabilité (Res A.684(17) Appendix 1)
à l'état intact
2.1.2 Fig 7 représente la coupe d’une partie d’un navire
dp comportant deux compartiments appelés A et B. Le com-
partiment A est divisé par un cloisonnement local en deux
valeur minimale de GM espaces A1 et A2. Pour établir le calcul des produits pi⋅si
après avarie qui contribuent le plus favorablement à l’indice de compar-
timentage obtenu, on prend en considération les trois com-
partiments ou zones d’avarie fictifs. Les valeurs de pi et de si
GM sont calculées comme suit:
a) Zone 1 de longueur l1:
Figure 6 : Courbe des valeurs limites de GM • p1 basé sur l1
valeur minimale de GM pour laquelle • s1 basé sur l’envahissement de l’espace A1
d il est satisfait aux critères de stabilité
à l'état intact b) Zone 2 de longueur l2:
• p2 basé sur l2
dl
• s2 basé sur l’envahissement de A1 seulement, ou de
valeurs minimales de A2 seulement, ou de A1 et A2, en prenant le cas qui
GM après avarie entraîne la plus faible valeur de s
df c) Zone 3 (ou espace B) de longueur l3:
• p3 basé sur l3
• s3 basé sur l’envahissement de l’espace B
d) Zones 1 + 2:
• p12 basé sur l1 et l2
GM
• s12 basé sur l’envahissement de A1, ou de A1 et A2,
en prenant le cas qui entraîne la plus faible valeur
1.8.3 Des instructions concernant le fonctionnement des de s
dispositifs d’équilibrage, quand elles sont disponibles, de
même que tous autres renseignements et moyens qui pour- e) Zones 2 + 3:
raient être nécessaires pour maintenir la stabilité du navire • p23 basé sur l2 et l3
après avarie doivent également se trouver dans le Cahier • s23 basé sur l’envahissement de A1 et A2 et B, ou de
d’assiette et de stabilité. A1 et B, ou de A 2 et B, en prenant le cas qui entraîne
(SolasB)Chapter
-Part
Lorsque II-1 Part
des traverses B-1 Reg. 25-8
d’équilibrage & prévues,
sont IMO Resles
A.684(17)
calculs la plus faible valeur de s
doivent être effectués conformément à Pt E, Ch 11, App 1. f) Zones 1 + 2 + 3:
• p123 basé sur l1, l2 et l3
1.8.4 Des plans où figurent clairement, pour chaque pont
et cale, les limites des compartiments étanches, les ouvertu- • s123 basé sur l’envahissement de A1 et B, ou de A 1 et
res qui y sont pratiquées avec leurs dispositifs de fermeture A2 et B, en prenant le cas qui entraîne la plus faible
et l’emplacement des commandes, ainsi que les disposi- valeur de s.

68 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 3, App 3

Figure 7 : Exemple de compartimentage transversal Figure 8 : Exemple de compartimentage transversal

zones 1 2 3 4
pont
zones 1 2 3
pont C
A
A2

A1 B
B D
ligne de base
ligne de base l1 l2 l3 l4
l1 l2 l3

en tenant compte de l'effet

du compartimentage local
en tenant compte de l'effet 1+2+
3+4 (avec 4 zones d'avarie)
1+2+3 du compartimentage local
(avec 3 zones d'avarie) 1+2+3 2+3+4
2+3

1+2 1+2 2+3 3+4

1 2 3 1 2 3 4

valeur de p calculée
valeur de p calculée

A+C
A+B sans tenir compte du
compartimentage local sans tenir compte du
A B (avec 2 zones d'avarie) compartimentage local
A C (avec 2 zones d'avarie)

lA lB
lA lB

(Res A.684(17) Appendix 1)

Table 2 : Valeur de pi calculée en tenant compte de l’effet du compartimentage local

Zones d’avarie p basé sur s basé sur l’envahissement des espaces

Longueur de l’espace ouvert la (ou les) longueur(s) conduisant à la stabilité la plus défavorable
1 l1 espace A
2 l2 espace A, ou espace B, ou espaces A et B (1)
3 l3 espace B, ou espace C, ou espaces B et C (1)
4 l4 espace C, ou espace D, ou espaces C et D (1)
1+2 l1, l2 espace A, ou espaces A et B (1)
2+3 l2, l3 espace B, ou espaces A et C, ou espaces A, B et C (1)
3+4 l3, l4 espace C, ou espaces B et D, ou espaces B, C et D (1)
1+2+3 l1, l2, l3 espaces A et B, ou espaces A et C, ou espaces A et B et C (1)
2+3+4 l2, l3, l4 espaces A et C, ou espaces B et D, ou espaces A et B et C et D (1)
1+2+3+4 l1, l2, l3, l4 espaces A et C, ou espaces A et B et D, ou espaces A et B et C et D (1)
(1) prendre le cas qui entraîne la plus faible valeur de si

Table 3 : Valeur de pi calculée en ne tenant pas compte du compartimentage local

Zones d’avarie p basé sur s basé sur l’envahissement des espaces conduisant
Longueur de l’espace ouvert la (ou les) longueur(s) à la stabilité la plus défavorable
A lA = l1 + l2 espace A, ou espace B, ou espaces A et B (1)
espace C, ou espace B, ou espace D, ou espaces C et B, ou espaces B et D,
C lC = l3 + l4
ou espaces C et D, ou espaces B et C et D (1)
espace B, ou espaces A et C, ou espaces B et D, ou espaces A et B et C,
A+C lA, lC
ou espaces A et B et D, ou espaces A et B et C et D (1)
(1) prendre le cas qui entraîne la plus faible valeur de si

Février 2003 Bureau Veritas 69

Pt B, Ch 3, App 3

2.1.3 Il est également compatible avec les règles de ne pas 2.2 Compartimentage combiné transversal,
tenir compte du compartimentage local pour le calcul de la horizontal et longitudinal
valeur de p. Dans ce cas, on doit prendre en considération
les compartiments et groupes de compartiments suivants: 2.2.1 Des dispositions ont été introduites dans ces règles
a) Zone A de longueur lA = l1 + l2: qui permettent l’évaluation et la recette des navires ayant un
compartimentage combiné longitudinal et transversal. Pour
• pA basé sur lA
faciliter la compréhension complète et l’application cor-
• sA basé sur l’envahissement de l’espace A1, ou de recte et uniforme des nouvelles dispositions, le présent
l’espace A2, ou des espaces A1 et A2, en prenant le sous-article contient des exemples et illustrations. Les
cas qui entraîne la plus faible valeur de s exemples donnés sont fondés sur trois dispositions différen-
b) Zone B de longueur lB (= l3): tes de compartimentage combiné longitudinal et transver-
• pB basé sur lB sal, comme représenté en Fig 9, Fig 10 et Fig 11.
• sB basé sur l’envahissement de l’espace B (Res A.684(17) Appendix 2)
2.2.2 Les termes suivants sont utilisés dans ce sous-article:
c) Zones A + B: • l1, l 2, l 3, etc. sont les distances entre les cloisons délimi-
• pAB basé sur lA et lB tant les compartiments intérieurs ou latéraux, comme
• sAB basé sur l’envahissement de A1 et B, ou de A2 et indiqué en Fig 9, Fig 10 et Fig 11.
B, ou de A 1 et A2 et B, en prenant le cas qui entraîne l12 = l1 + l2 ; l23 = l2 + l3 ; l34 = l3 + l4 ; etc.
la plus faible valeur de s. l1-3 = l1 + l2 + l3 ; l2-4 = l2 + l3 + l4 ;
(Res A.684(17) Appendix 1)
2.1.4 Evidemment, la méthode indiquée en [2.1.2] conduit l2-5 = l2 + l3 + l4 + l5 ; l3-6 = l3 + l4 + l5 + l6 ; etc.
en général à un indice de compartimentage obtenu supé- • p1, p2, p3, etc. sont les valeurs de pi calculées selon
rieur (ou au moins égal) à l’indice obtenu avec la méthode [1.5.1] en prenant pour l les valeurs l1, l2, l3, etc.
donnée en [2.1.3]. De même, l’erreur faite en négligeant la p12, p23, p34 , etc. sont les valeurs de pi calculées selon
répartition réelle de l’avarie dans le sens vertical est beau- [1.5.1] en prenant pour l les valeurs l12, l23, l34, etc.
coup plus faible dans le premier cas.
p1-3, p2-4, etc. sont les valeurs de pi calculées selon
(Res A.684(17) Appendix 1)
2.1.5 Un autre exemple de cloisonnement local est repré- [1.5.1] en prenant pour l les valeurs l1-3, l2-4, etc.
senté en Fig 8. p2-5, p3-6, etc. sont les valeurs de pi calculées selon
(Res2Aet4(17)
Tab et Tab 3 Appendix
indiquent 1)
comment on peut traiter ce cas. [1.5.1] en prenant pour l les valeurs l2-5, l3-6, etc.

Figure 9 : Exemple de compartimentage combiné longitudinal et transversal

compartiment central intact

B/2 l1
B2 B3
B1
l1 l2 l3
l2

l3 B2 B/2
B2

1+2
B3
1 2 3
la zone ombrée représente p1 × r1

Pour les compartiments 1 + 2, le facteur p est égal à: p = p 12 ⋅ r12 − p1 ⋅ r1 − p2 ⋅ r2

où: r1 est fonction de l1 et b2 ; r2 est fonction de l2 et b2 ; r12 est fonction de l1 = l2 et b2

Figure 10 : Exemple de compartimentage combiné Figure 11 : Exemple de compartimentage combiné

longitudinal et transversal longitudinal et transversal

1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 1
C2,3 C4,5 C6,7

W2,3 W4,5 W6,7 W2 W3,4 W5,6

l1 l2 l3 l4 l5 l6 l7 l1 l2 l3 l4 l5 l6 l7

70 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 3, App 3

• r1, r2, r3, etc. sont les valeurs de r calculées selon [1.5.2]
en prenant pour l les valeurs l1, l2, l3, etc., b étant défini
en [1.5.2]
r12, r23, r34, etc. sont les valeurs de r calculées selon
[1.5.2] en prenant pour l les valeurs l12, l23, l34, etc., b
étant défini en [1.5.2]
r2-5, r 3-6, etc. sont les valeurs de r calculées selon [1.5.2]
en prenant pour l les valeurs l2-5, l3-6, etc., b étant défini
en [1.5.2]
• b tel que défini en [1.5.2].
Pour déterminer le facteur pi dans le cas d’un envahisse-
ment simultané de l’espace 1 (en Fig 10 et Fig 11) et d’un
ou plusieurs compartiments latéraux adjacents, les valeurs
r1, r12, etc., doivent être calculées conformément à [1.5.2],
en prenant comme valeur de b pour l’espace 1 la largeur du
ou des compartiments latéraux adjacents.
Des exemples pour la détermination du facteur p sont don-
nés en Tab 4 et Tab 5 pour le cas de compartimentage com-
biné longitudinal et transversal montré en Fig 10.
(Res exemples
Des A.684(17)pour
Appendix
la détermination
2) du facteur p sont don-
nés en Tab 6 et Tab 7 pour le cas de compartimentage com-
biné longitudinal et transversal montré en Fig 11.

Table 4 : Exemple de détermination du facteur p

Zone(s) d’avarie définie(s) par un compartiment Distances X1 et X2 pour la

Facteur p
ou un groupe de compartiments (1) détermination du facteur p
1 p = p1 X1 = 0 X2 = l1
W 2,3 p = p23 r23 X1 = l1 X2 = l1-3
W 4,5 p = p45 r45 X1 = l1-3 X2 = l1-5
1 et W 2,3 p = p1-3 r1-3 − p1 r1 − p23 r23 X1 = 0 X2 = l1-3
W 2,3 et W 4,5 p = p2-5 r2-5 − p23 r23 − p45 r45 X1 = l1 X2 = l1-5
1 et W 2,3 et W 4,5 p = p1-5 r1-5 − p1-3 r1-3 − p2-5 r2-5 + p23 r23 X1 = 0 X2 = l1-5
W 2,3 et W 4,5 et W 6,7 p = p2-7 r2-7 − p2-5 r2-5 − p4-7 r4-7 + p45 r45 X1 = l1 X2 = l1-7
(1) à considérer comme envahis dans le calcul de si.
Note 1: r1-5 est fonction de l1-5 et b2-5 ; r45 est fonction de l45 et b2-7.

Table 5 : Exemple de détermination du facteur p

Zone(s) d’avarie définie(s) par un compartiment Distances X1 et X2 pour la

Facteur p
ou un groupe de compartiments (1) détermination du facteur p
C 2 et W 2,3 p = p2 (1 − r2) X1 = l1 X2 = l12
C 3 et W 2,3 p = p3 (1 − r3) X1 = l12 X2 = l1-3
C 4 et W 4,5 p = p4 (1 − r4) X1 = l1-3 X2 = l1-4
1 et C 2 et W 2,3 p = p12 (1 − r12) − p1 (1 − r1) − p2 (1 − r2 ) X1 = 0 X2 = l12
C 2 et C 3 et W 2,3 p = p23 (1 − r23) − p2 (1 − r2) − p3 (1 − r3 ) X1 = l1 X2 = l1-3
C 3 et C 4 et W 2,3 et W 4,5 p = p34 (1 − r34) − p3 (1 − r3) − p4 (1 − r4 ) X1 = l12 X2 = l1-4
1 et C 2 et C 3 et W 2,3 p = p1-3 (1 − r1-3) − p12 (1 − r12) − p23 (1 − r23) + p2 (1 − r2) X1 = 0 X2 = l1-3
C 2 et C 3 et C 4 et W 2,3 et W 4,5 p = p2-4 (1 − r2-4) − p23 (1 − r23) − p34 (1 − r34) + p3 (1 − r3) X1 = l1 X2 = l1-4
(1) à considérer comme envahis dans le calcul de si.

Table 6 : Exemple de détermination du facteur p

Zone(s) d’avarie définie(s) par un compartiment Distances X1 et X2 pour la

Facteur p
ou un groupe de compartiments (1) détermination du facteur p
1 p = p1 X1 = 0 X2 = l1
W2 p = p2 r2 X1 = l1 X2 = l12
W 3,4 p = p34 r34 X1 = l12 X2 = l1-4
1 et W 2 p = p12 r12 − p1 r1 − p2 r2 X1 = 0 X2 = l12
W2 et W 3,4 p = p2-4 r2-4 − p2 r2 − p34 r34 X1 = l1 X2 = l1-4
1 et W2 et W 3,4 p = p1-4 r1-4 − p12 r12 − p2-4 r2-4 + p2 r2 X1 = 0 X2 = l1-4
W2 et W 3,4 et W 5,6 p = p2-6 r2-6 − p2-4 r2-4 − p3-6 r3-6 + p34 r34 X1 = l1 X2 = l1-6
(1) à considérer comme envahis dans le calcul de si.

Février 2003 Bureau Veritas 71

Pt B, Ch 3, App 3

Table 7 : Exemple de détermination du facteur p

Zone(s) d’avarie définie(s) par un compartiment Distances X1 et X2 pour la

Facteur p
ou un groupe de compartiments (1) détermination du facteur p
C 2,3 et W 2 p = p2 (1 − r2) X1 = l1 X2 = l12
C 2,3 et W 3,4 p = p3 (1 − r3) X1 = l12 X2 = l1-3
C 4,5 et W 3,4 p = p4 (1 − r4) X1 = l1-3 X2 = l1-4
1 et C 2,3 et W 2 p = p12 (1 − r12) − p1 (1 − r1) − p2 (1 − r2) X1 = 0 X2 = l12
1 et C 2,3 et W 2 et W 3,4 p = p1-3 (1 − r1-3) − p12 (1 − r12) − p23 (1 − r23) + p2 (1 − r2) X1 = 0 X2 = l1-3
C 2,3 et C 4,5 et W 3,4 p = p34 (1 − r34) X1 = l12 X2 = l1-4
C 2,3 et C 4,5 et W 2 et W 3,4 p = p24 (1 − r24) − p2 (1 − r2) − p34 (1 − r34) X1 = l1 X2 = l1-4
C 2,3 et C 4,5 et W 3,4 et W 5,6 p = p35 (1 − r35) − p34 (1 − r34) - p5 (1 − r5) X1 = l12 X2 = l1-5
C 2,3 et C 4,5 et W 2 et W 3,4 et W 5,6 p = p25 (1 − r25) − p24 (1 − r24) − p35 (1 − r35) + p34 (1 − r34) X1 = l1 X2 = l1-5
(1) à considérer comme envahis dans le calcul de si.

2.3 Niches Figure 12 : Exemple de niches

2.3.1 Les niches peuvent être traitées en tant que comparti-

ments réels ou fictifs grâce à l’exemple donné en Fig 12.
(Res A.684(17) Appendix 2)
2.3.2 Les termes suivants sont utilisés dans ce sous-article:
A B
l(Res
1, l2,A.684(17) Appendix
l3 : Longueur 2)
des zones d’avarie représentées en Fig
12
B/2
p1, p2, p3 : Valeurs de p calculées d’après [1.5.1], en pre-
b
nant pour l les valeurs l1, l2, l3
p12, p23 : Valeurs de p calculées d’après [1.5.1], en pre- l1 l2 l3
nant pour l les valeurs l1 + l2 et l2 + l3
p123 : Valeur de p calculée d’après [1.5.1], en prenant
pour l la valeur l1 + l2 + l3 1+2
+3
r1 : Valeur de r calculée d’après [1.5.2], en prenant
pour l la valeur l1, b étant indiqué en Fig 12 1+2 2+3

r2 : Valeur de r calculée d’après [1.5.2], en prenant

pour l la valeur l2, b étant indiqué en Fig 12 1 2 3

r12, r23 : Valeurs de r calculées d’après [1.5.2], en pre-

nant pour l les valeurs l1 + l2 et l2 + l3, b étant l1
indiqué en Fig 12
l2
r123 : Valeur de r calculée d’après [1.5.2], en prenant
pour l la valeur l1 + l2 + l3, b étant indiqué en Fig l3
12.
B/2
2.3.3 L’application à des compartiments réels ou fictifs est b
décrite en Tab 8 ou Tab 9.
(Res A.684(17) Appendix 2)
Table 8 : Application aux compartiments réels

Espaces à considérer Facteur pi à utiliser pour calculer la

comme envahis pour le contribution apportée à l’indice de
calcul de si compartimentage obtenu
Table 9 : Application aux compartiments fictifs
A pi = p12 r12
B pi = p3 Espaces à considérer Facteur pi à utiliser pour calculer la
A et B pi = p123 − p12 r12 − p3 comme envahis pour le contribution apportée à l’indice de
autre formule: calcul de si compartimentage obtenu
A pi = p1 A pi = p12 r12 + p1 (1 − r1)
B pi = p3 B pi = p3
A et B pi = p123 − p1 − p3 A et B pi = p123 − p12 r12 − p1 (1 − r1) − p3

72 Bureau Veritas Février 2003


2.4 Contribution à l’indice obtenu A compte
tenu de diverses formes de comparti-
mentage étanche à l’eau
2.4.1 Ce sous-article décrit plusieurs agencements possi-
bles de compartimentage étanches à l’eau, les scénarios
d’envahissement correspondants et la façon de calculer la
contribution dA à l’indice de compartimentage obtenu A
dans chaque cas.
(Res A.684(17) Appendix 3)
2.4.2 Les définitions des termes et des symboles utilisés ici
sont les suivantes:
(Res
dA A.684(17) Appendix 3)
: Contribution à l’indice obtenu pour le cas
d’avarie considéré
d : Tirant d’eau pris en considération, à savoir dl ou
dp (c’est-à-dire la ligne de charge maximale de
compartimentage ou la ligne de charge par-
tielle)
H1, H2 : Premier et second compartimentages horizon-
taux, respectivement, depuis la flottaison vers le
haut
HU : Partie la plus élevée de l’entourage limitant
l’étendue verticale de l’envahissement
v1, v2 : Premier et second compartimentages longitudi-
naux, respectivement, vus depuis le bordé
affecté par l’avarie
C : Compartiment délimité de tous côtés par des
entourages étanches à l’eau
C123 : Espace qui, aux fins de l’envahissement hypo-
thétique, est traité comme un espace unique
composé des compartiments C1, C2 et C3
l : Compartiment qui se trouve à l’extérieur des
limites spécifiées pour tous les scénarios d’ava-
rie (autrement dit, ce compartiment reste intact
dans tous les cas d’avarie hypothétique), sauf en
cas de traverse d’équilibrage.
Note 1: Les indices 1, 2, 3, etc., renvoient aux espaces montrés de
Fig 13 à Fig 22. Exemple:
C123 : Espace composé des compartiments C1 , C2 , C3
C345 : Espace composé des compartiments C3 , C4 , C5
s67 : Facteur représentant la probabilité de survie
après envahissement des compartiments C6 et
C7.
2.4.3 Ce sous-article donne la contribution à l’indice
obtenu A de diverses combinaisons de compartimentages
longitudinaux et horizontaux étanches à l’eau et illustre les
divers concepts de compartimentage multiple horizontal et
longitudinal.
(Res.
• PourA.684(17) Appendix 3)
des compartimentages longitudinaux multiples
sans cloisonnement horizontal, la formule générale est:
dA = p1 [ r1 s1 + ( r2 – r1 ) s2 + ......+ ( 1 – rm – 1 ) sm ]
où:
Février 2003
Pt B, Ch 3, App 3
m : Nombre de compartimentages longitudi-
naux, plus 1
ri : Valeur de r en tant que fonction de bi
si : Facteur s pour le compartiment i
• Pour des compartimentages horizontaux multiples sans
cloisonnement longitudinal, la formule générale est:
dA = p1 [ v1 smi n ,1 + ( v2 – v1 ) smi n ,2 + ..... + ( 1 – vn – 1 ) smin ,n ]
où:
n : Nombre de compartimentages horizontaux
entre la ligne de flottaison de compartimen-
tage et Hmax , plus 1
vj : Valeur de v en tant que fonction de la hau-
teur hypothétique de l’avarie Hj
smin,j : Valeur la plus faible du facteur s pour toutes
les combinaisons d’avarie obtenues lorsque
l’étendue hypothétique de l’avarie se pro-
longe depuis la hauteur hypothétique de
l’avarie Hj vers le bas
• En règle générale, lorsqu’il existe des combinaisons de
compartimentages longitudinaux et horizontaux, la for-
mule générale est:
dA = p 1 {r 1 [s min, 11 + ( ν 2 – ν1 )s mi n, 12 + … + ( 1 – ν n – 1 )s min, 1n ] + ...
+ ( r 2 – r 1 ) [ v 1 s min , 21 + ( v2 – v 1 )s mi n ,22 + … + ( 1 – vn – 1 )s min ,2n ] + ...
+ ( 1 – r m – 1 ) [ v 1 s min ,m1 + ( v 2 – v 1 )s mi n ,m2 + … + ( 1 – v n – 1 )s min , mn ]}
où:
m : Nombre de compartimentages longitudi-
naux, plus 1
n : Nombre de compartimentages horizontaux
(à l’intérieur de chaque compartiment longi-
tudinal) entre la ligne de flottaison de com-
partimentage et Hmax , plus 1
ri : Facteur r en tant que fonction de bi
vj : Valeur de v en tant que fonction de la hau-
teur hypothétique de l’avarie Hj
smin,ij : Valeur la plus faible du facteur s pour toutes
les combinaisons d’avarie obtenues lorsque
l’étendue hypothétique de l’avarie se pro-
longe depuis le bordé jusqu’à bi et depuis la
hauteur hypothétique de l’avarie Hj vers le
bas.
Les exemples suivants illustrent la manière dont doivent être
traitées les situations où il existe des combinaisons de com-
partimentage longitudinal et horizontal, en supposant que
l’avarie survient seulement entre deux cloisons consécuti-
ves étanches à l’eau.
Si, cependant, l’avarie s’étend au-delà d’une ou plusieurs
cloisons transversales, tous les termes pi , ri pour i = 1, 2... m
doivent être calculés pour un groupe de compartiments
latéraux en fonction de bi .
2.4.4 Des exemples de compartimentage uniquement lon-
gitudinal sont donnés de Fig 13 à Fig 15.
Bureau Veritas 73
Pt B, Ch 3, App 3

Chaque Figure illustre les cas d’avarie qui doivent être éva- 2.4.5 Des exemples de compartimentage uniquement hori-
lués pour un agencement donné de cloisons étanches à zontal sont donnés de Fig 16 à Fig 18.
l’eau limitant les compartiments. Ces Figures illustrent les principes décrits dans la prescrip-
tion précédente, dans leur application au compartimentage
Les formules de calcul de la contribution à l’indice obtenu
horizontal.
dA sont les suivantes:
La prescription [1.4.5] précise que si une étendue verticale
a) en Fig 13: moindre de l’avarie conduit à une contribution moindre de
la valeur de A, cette étendue moindre doit être prise comme
dA = p1 [ r1 s 1 + ( 1 – r1 ) s12 ]
hypothèse pour obtenir les résultats de stabilité après avarie
b) en Fig 14: requis.
Les formules de calcul de la contribution à l’indice obtenu
dA = p1 [ r1 s 1 + ( 1 – r1 ) s12 ] dA sont les suivantes:
c) en Fig 15: a) en Fig 16:

dA = p1 [ r1 s 1 + ( r2 – r1 ) s12 + ( 1 – r2 ) s123 ] dA = p1 s min

où smin est la plus faible des valeurs de s12 et s2
Dans tous les cas, v = 1.
b) en Fig 17:
Figure 13 : Exemple de compartimentage longitudinal dA = p1 [ v1 smi n ,1 + ( 1 – v1 ) smi n ,2 ]
multiple où:
smin,1 : Plus faible des valeurs entre s12 et s2
HU
smin,2 : Plus faible des valeurs entre s123 et s23
c) en Fig 18:
dA = p1 [ v1 smi n ,1 + ( v2 – v1 ) smi n ,2 + ( 1 – v2 ) smi n ,3 ]
C1 C2 C3
où:
d smin,1 : Plus faible des valeurs entre s12 et s2
sens de la smin,2 : Plus faible des valeurs entre s123 et s23
brèche de
bordé supposée smin,3 : Plus faible des valeurs entre s1234 et s234.
Dans tous les cas, r = 1.
Figure 14 : Exemple de compartimentage longitudinal
multiple Figure 16 : Exemple de compartimentage horizontal
multiple
HU HU
v1
H1

Hmax < H1
C1 C2 C3 C2

sens de la d d
brèche de sens de la
bordé supposée brèche de
bordé supposée
C1 C3

Figure 15 : Exemple de compartimentage longitudinal Figure 17 : Exemple de compartimentage horizontal

multiple multiple
v1 v2 HU
HU
C3
H1

Hmax < H1
C1 C2 C3 C4 C5 C2
d sens de la d
brèche de
sens de la bordé supposée
brèche de
bordé supposée C1 C4

74 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 3, App 3

Figure 18 : Exemple de compartimentage horizontal Figure 19 : Exemple de compartimentage multiple

multiple longitudinal/horizontal

HU HU
H2 C4
H1 C3

Hmax < H2 C2
C2
sens de la d d
brèche de
bordé supposée sens de la
brèche de v1
C1 C5 bordé supposée C1 C4
C3

2.4.6 Des exemples de compartimentage multiple longitu-

dinal/horizontal sont donnés de Fig 19 à Fig 22. Figure 20 : Exemple de compartimentage multiple
longitudinal/horizontal
Ces Figures illustrent les principes utilisés lorsque l’on
combine le compartimentage longitudinal étanche à l’eau v1
décrit en [2.4.4] et le compartimentage horizontal étanche HU
à l’eau décrit en [2.4.5].
a) en Fig 19:
dA = p1 [ r1 smi n ,1 + ( 1 – r1 ) smin ,2 ]
C2 C3 C5
où:
d
smin,1 : Plus faible des valeurs entre s12 et s2 sens de la
brèche de
smin,2 : Plus faible des valeurs entre s123 et s2 bordé supposée
C1 C4
b) en Fig 20:
dA = p1 [ r1 smi n ,1 + ( 1 – r1 ) smin ,2 ]
où: Figure 21 : Exemple de compartimentage multiple
longitudinal/horizontal
smin,1 : Plus faible des valeurs entre s12 et s2
smin,2 : Plus faible des valeurs entre s123 et s23 v1
HU
c) en Fig 21: H1 C4 C7 C11

dA = p1 { r1 [ v1 s mi n,11 + ( 1 – v1 ) smin ,12 ] +

( 1 – r 1 ) [ v1 smin ,21 + ( 1 – v1 ) smi n,22 ] }
Hmax < H1 C3 C6 C10
où:
smin,11 : Plus faible des valeurs entre s123, s23 et s3
sens de la d
smin,12 : Plus faible des valeurs entre s1234, s234 et s34 brèche de C2 C5 C9
bordé supposée
smin,21 : Plus faible des valeurs entre s12356, s2356 et s36
C1 C8
smin,22 : Plus faible des valeurs entre s1234567, s234567 et
s3467
d) en Fig 22: Figure 22 : Exemple de compartimentage multiple
dA = p1 { r1 [ v1 s mi n,11 + ( 1 – v1 ) smin ,12 ] + longitudinal/horizontal
( 1 – r 1 ) [ v1 ⋅ smin ,21 + ( 1 – v1 ) smi n ,22 ] }
v1
où: HU
smin,11 : Plus faible des valeurs entre s1234, s234, s34 et C5 C9 C13
H1
s4
C4 C8 C12
smin,12 : Plus faible des valeurs entre s12345, s 2345, s 345 Hmax < H1
et s45 C3 C7 C11
smin,21 : Plus faible des valeurs entre s1234678, s234678, sens de la d
brèche de C2 C10
s3478 et s48 bordé supposée
C6
smin,22 : Plus faible des valeurs entre s123456789, C1 C14
s23456789, s345789 et s 4589.

Février 2003 Bureau Veritas 75

Pt B, Ch 3, App 4
APPENDICE 4 CALCULS DE STABILITÉ APRÈS AVARIE DES
NAVIRES AYANT UN FRANC-BORD RÉDUIT
1 Application
1.1 Généralités
1.1.1 Les prescriptions de cet Appendice s’appliquent aux
navires de type A de plus de 150 m de long ainsi qu’aux
navires de types B-60 et B-100.
Chaque fois que, ci-après, il est fait mention d’une règle,
cette mention se rapporte à l’une des règles de cet Appen-
dice.
2 Etat initial de chargement
2.1 Etat initial de chargement
2.1.1 L’état initial de chargement avant envahissement doit
être déterminé conformément à [2.1.2] et [2.1.3].
(Imo Res A.320(IX) 11))
2.1.2 Le navire est chargé à sa ligne de charge d’été et sup-
posé sans assiette.
(Imo Res A.320(IX) 11))
2.1.3 Dans le calcul de la hauteur du centre de gravité, on
applique les principes suivants:
(Imo
a) LeRes A.320(IX)
navire 11))une cargaison homogène.
transporte
b) Tous les compartiments à cargaison, sauf ceux mention-
nés en c), mais y compris les compartiments destinés à
être partiellement remplis, sont considérés comme
entièrement remplis, sauf dans le cas de cargaisons
liquides où chaque compartiment est considéré comme
rempli à 98 pour 100.
c) Si le navire est destiné à être exploité à la ligne de
charge d’été avec des compartiments vides, ces com-
partiments sont considérés comme vides à condition
que la hauteur du centre de gravité ainsi calculée ne soit
pas inférieure à celle obtenue en b).
d) On considère comme remplis à 50 pour 100 de leur
capacité totale toutes les citernes et tous les espaces
équipés pour contenir des liquides et approvisionne-
ments consommables au cours du transport. On sup-
pose que, pour chaque type de liquide, une paire de
citernes latérales au moins ou une seule citerne axiale
présente une carène liquide maximale et l’on choisit la
citerne ou la combinaison de citernes dont l’effet des
carènes liquides est le plus important; dans chaque
citerne, le centre de gravité du contenu est considéré
comme étant au centre de la citerne. Les autres citernes
sont supposées entièrement vides ou entièrement rem-
plies et la répartition des liquides consommables au
cours du transport entre ces citernes est effectuée de
façon à obtenir la plus grande hauteur possible du cen-
tre de gravité au-dessus de la quille.
76 Bureau Veritas
e) Il est tenu compte de l’effet maximal des carènes liqui-
des à un angle de gîte de 5 degrés au plus dans chaque
compartiment contenant des liquides, conformément à
b), exception faite des compartiments contenant des
liquides consommables au cours du transport, confor-
mément à d).
On peut également utiliser l’effet réel des carènes liqui-
des, à condition que les méthodes de calcul soient
acceptées par la Société.
f) Les poids sont calculés sur la base des valeurs de Tab 1.
Table 1 : Poids spécifiques
Elément Poids spécifique, en t/m3
Eau salée 1,025
Eau douce 1,000
Combustible liquide 0,950
Diesel oil 0,900
Huile de graissage 0,900
3 Hypothèses relatives aux avaries
3.1 Dimension des avaries
3.1.1 En ce qui concerne la nature des avaries, il convient
d’adopter les hypothèses précisées de [3.1.2] à [3.1.5].
(IMO Res A.320(IX) 12 a) b) c) d))
3.1.2 Dans tous les cas, l’avarie s’étend verticalement
depuis la ligne de référence sans limitation vers le haut.
(IMO Res A.320(IX) 12 a) b) c) d))
3.1.3 L’étendue transversale de l’avarie est égale à la plus
petite des deux valeurs B/5 ou 11,5 mètres; elle est mesurée
depuis la muraille du navire vers l’intérieur, perpendiculaire-
ment au plan longitudinal axial, au niveau de la ligne de
charge d’été.
(IMO Res A.320(IX) 12 a) b) c) d))
3.1.4 Si une avarie d’une étendue inférieure à celle spéci-
fiée en [3.1.2] et [3.1.3] entraîne des conditions plus sévè-
res, cette avarie plus réduite doit être adoptée comme
hypothèse.
(IMO Res A.320(IX) 12 a) b) c) d))
3.1.5 Sauf dispositions contraires prévues en [3.4.3], l’enva-
hissement est limité à un seul compartiment situé entre des
cloisons transversales adjacentes à condition que la limite
longitudinale du compartiment vers l’axe du navire ne soit
pas située à l’intérieur des limites de la profondeur de l’ava-
rie hypothétique. Les cloisons transversales constituant les
limites des citernes latérales, qui ne s’étendent pas sur toute
la largeur du navire, ne sont pas supposées endommagées,
à condition qu’elles aient une longueur supérieure à l’éten-
due transversale de l’avarie définie en [3.1.3].
(IMO Res A.320(IX) 12 a) b) c) d))
Février 2003
 Pt B, Ch 3, App 4

3.2 Niches et baïonnettes • Fig 1et Fig 2 renvoient à [3.2.2]

• Fig 3 et Fig 4 renvoient à [3.2.1] et [3.2.2].
3.2.1 Si une cloison transversale présente des baïonnettes ou
des niches de moins de 3,05 m de long et situées à l’intérieur
des limites de l’avarie définie en [3.1.3], on peut considérer 3.3 Distance entre cloisons transversales
cette cloison transversale comme intacte et les comparti-
ments adjacents peuvent être envahissables isolément. Si, 3.3.1 Lorsque l’envahissement de deux compartiments quel-
toutefois, dans les limites de l’avarie hypothétique, une cloi- conques adjacents dans le sens longitudinal est envisagé, la
son transversale présente une baïonnette ou une niche de distance qui sépare les cloisons principales transversales
plus de 3,05 m de long, les deux compartiments adjacents à étanches à l’eau doit être d’au moins 1/3(L)2/3, ou 14,5m si
cette cloison doivent être considérés comme envahis. Aux la dernière valeur est inférieure, pour que ces cloisons puis-
fins de la présente règle, la baïonnette formée par la cloison sent être considérées comme efficaces. Lorsque des cloisons
du coqueron arrière et le plafond de la citerne du coqueron transversales sont séparées par une distance inférieure, on
arrière ne doit pas être considérée comme une baïonnette. doit supposer qu’une ou plusieurs de ces cloisons n’existent
pas pour obtenir la distance minimale entre les cloisons.
(Imo Res A.320(IX) 12 d) e))
3.2.2 Si une cloison transversale principale est située dans (Imo Res A.320(IX) 12f))
les limites de la profondeur de l’avarie hypothétique et pré- Figure 1 : Niches et baïonnettes - Exemple 1
sente une niche de plus de 3,05 m de long au droit d’un CL
double-fond ou d’une citerne latérale, le double-fond ou les
citernes latérales contigus à la partie de la cloison transver- A B C
sale principale qui présente une niche doivent être considé-
rés comme envahis simultanément. Si cette citerne latérale
possède des orifices de communication avec une ou plu-
sieurs cales, tels que des orifices de remplissage du grain, >3,05
<3,05
celle(s)-ci doi(ven)t également être considérée(s) comme B/5
D E F
envahie(s) simultanément. De même, si à bord d’un navire
destiné au transport de cargaisons liquides, une citerne laté-
rale possède des orifices de communication avec des com- Limite de
compartiment principal
partiments adjacents, ceux-ci doivent être considérés
Les compartiments doivent A+D
comme vides et envahis simultanément. Cette disposition être considérés endommagés B + E
s’applique même si ces orifices sont munis de dispositifs de simultanément C+ E + F
fermeture, sauf lorsqu’il s’agit de vannes à glissière installées
sur les cloisons qui séparent les citernes et actionnées Figure 2 : Niches et baïonnettes - Exemple 2
depuis le pont. Les couvercles de trous d’homme munis de CL
boulons à espacements rapprochés sont considérés comme
étant équivalents à une cloison sans orifice, sauf dans le cas A B C
d’orifices ménagés dans les citernes latérales supérieures
permettant à ces citernes de communiquer avec les cales.
(Imo Res A.320(IX) 12 d) e))
3.2.3 Lorsqu’une cloison transversale servant de limite >3,05
B/5
avant ou arrière à une citerne latérale ou à une capacité de
D E F
double-fond n’est pas alignée avec la cloison transversale
<3,05
principale du compartiment intérieur adjacent, on consi-
dère qu’elle constitue, pour cette cloison transversale prin- Limite de
compartiment principal
cipale, une niche ou une baïonnette. Les compartiments doivent A+D+E
(IACStelle
Une UI) niche ou une telle baïonnette peut être supposée être considérés endommagés B + E
simultanément
non endommagée, à condition que:
• ou bien l’étendue longitudinale de la niche ou de la Figure 3 : Niches et baïonnettes - Exemple 3
baïonnette, mesurée depuis le plan contenant la cloison CL

transversale principale, soit au plus égale à 3,05 mètres A B C

• ou bien toutes les surfaces longitudinales formant la N'importe

quelle

niche ou la baïonnette soient situées à l’intérieur de longueur

l’avarie hypothétique.

3.2.4 Lorsque, par ailleurs, les cloisons transversales et lon- >3,05

gitudinales constituant les limites d’un compartiment princi- B/5

pal intérieur se trouvent entièrement comprises dans l’avarie D E F

hypothétique, on suppose que l’avarie se produit entre les

cloisons transversales et le compartiment latéral adjacent. Limite de

Toute niche ou baïonnette à l’intérieur de cette citerne laté- compartiment principal

rale doit être traitée comme indiqué précédemment. Les compartiments doivent A + D

être considérés endommagés

B + D + E
(IACSexemples
Des UI) sont montrés de Fig 1à Fig 4: simultanément

Février 2003 Bureau Veritas 77

Pt B, Ch 3, App 4
Figure 4 : Niches et baïonnettes - Exemple 4
CL
A B C une perméabilité de 85 p. 100. Voir Tab 2.
>3,05
B/5
D E F
>3,05
Limite de
compartiment principal
Les compartiments doivent A+B+D
être considérés endommagés B + D + E
simultanément
3.4 Hypothèses d’avarie
3.4.1 Un navire du type A de plus de 150 m de long,
auquel il a été assigné un franc-bord inférieur à celui prévu
pour un navire du type B, doit, lorsqu’il est chargé confor-
mément à [2.1], pouvoir résister à l’envahissement d’un ou
de plusieurs compartiments quelconques, supposés per-
méables à 95 p. 100, à la suite d’une avarie définie en [3.1],
et rester à flot dans un état d’équilibre satisfaisant tel que
spécifié en [3.5] et [3.6]. La tranche des machines d’un tel
navire doit être traitée comme un compartiment envahissa-
ble, mais avec une perméabilité de 85 p. 100. Voir Tab 2.
(Imo Res A.320(IX) 3) 8d) 10))
Table 2 : Hypothèses d’avarie
Type L, en m Standard d’envahissement (1)
A ≥ 150 un compartiment
B-60 ≥ 100 un compartiment
B-100 ≥ 100 deux compartiments adjacents
(à l’exception de la tranche des
machines qui est envahie isolément)
(1) sauf prescriptions différentes données en [4.2].
3.4.2 Un navire du type B-60 doit, lorsqu’il est chargé con-
formément à [2.1], pouvoir résister à l’envahissement d’un
ou de plusieurs compartiments quelconques, supposés per-
méables à 95 p. 100, à la suite d’une avarie définie en [3.1],
et rester à flot dans un état d’équilibre satisfaisant tel que
spécifié en [3.5] et [3.6]. Si le navire a plus de 150 m de
long, la tranche des machines doit être traitée comme un
compartiment envahissable, mais avec une perméabilité de
85 p. 100. Voir Tab 2.
(Imo Res A.320(IX) 3) 8d) 10))
3.4.3 Un navire du type B-100 doit, lorsqu’il est chargé
conformément à [2.1], pouvoir résister à l’envahissement
d’un ou de plusieurs compartiments quelconques, supposés
perméables à 95 p. 100, à la suite d’une avarie définie en
[3.1], et rester à flot dans un état d’équilibre satisfaisant tel
que spécifié en [3.5] et [3.6]. De plus, toutes les prescrip-
tions indiquées en [4.1] doivent être satisfaites, étant
entendu que sur toute la longueur du navire l’une quelcon-
que des cloisons transversales doit être supposée endom-
magée de telle sorte que deux compartiments adjacents
dans le sens longitudinal soient envahis simultanément; tou-
tefois cette avarie ne doit pas toucher les cloisons consti-
78
tuant les limites de la tranche des machines. Si le navire a
plus de 150 m de long, la tranche des machines doit être
traitée comme un compartiment envahissable, mais avec
(Imo Res A.320(IX) 3) 8d) 10))
3.5 Etat d’équilibre
3.5.1 L’état d’équilibre après envahissement doit être jugé
satisfaisant et conforme à [3.5.2] et [3.5.3].
(Imo Res A.320(IX) 13 a) and b))
3.5.2 La flottaison finale après envahissement doit, compte
tenu de l’enfoncement, de la gîte et de l’assiette, être située
au-dessous du bord inférieur de toutes les ouvertures par les-
quelles un envahissement progressif peut se produire. Parmi
ces ouvertures, on doit comprendre les tuyaux de dégage-
ment d’air, les manches à air ainsi que les ouvertures fermées
au moyen de portes étanches aux intempéries ou de pan-
neaux d’écoutilles, à moins qu’elles ne soient fermées par
des panneaux en acier ou matériau équivalent dont l’étan-
chéité à l’eau est assurée par des joints. On peut exclure les
ouvertures fermées au moyen de couvercles de trous
d’homme et de bouchons à plat pont, de panneaux d’écou-
tilles de chargement, de portes à glissières étanches à l’eau
commandées à distance et de hublots de type fixe. Toutefois,
dans le cas des portes séparant un local de machines princi-
pales d’un compartiment de l’appareil à gouverner, les por-
tes étanches à l’eau peuvent être d’un type à charnières à
fermeture rapide qui est maintenu fermé en mer lorsque les
portes ne sont pas utilisées, à condition que le seuil inférieur
de ces portes se trouve au-dessus de la ligne de charge d’été.
(Imo Res A.320(IX) 13 a) and b))
3.5.3 Si des tuyauteries, des conduits ou des tunnels sont
situés dans les limites de l’avarie définie en [3.1.3], des dis-
positions doivent être prises afin d’éviter qu’un envahisse-
ment progressif ne s’étende par leur intermédiaire à d’autres
compartiments que ceux supposés envahissables dans les
calculs effectués pour chaque cas d’avarie.
(Imo Res A.320(IX) 13 a) and b))
3.6 Critères de stabilité après avarie
3.6.1 L’angle de gîte résultant d’un envahissement asymétri-
que ne dépasse pas 15 degrés. Un angle de gîte de 17 degrés
peut être accepté si aucune partie du pont n’est immergée.
(Imo Res A.320(IX) 13 c) d) e) f))
3.6.2 La hauteur métacentrique après envahissement est
positive.
(Imo Res A.320(IX) 13 c) d) e) f))
3.6.3 Si une partie quelconque du pont située en dehors du
compartiment supposé envahi dans un cas particulier d’ava-
rie est immergée, ou si l’on a des doutes quant à la marge
de stabilité après envahissement, la stabilité résiduelle doit
être étudiée. Elle peut être considérée comme suffisante si
l’arc de la courbe des bras de levier de redressement
mesure au moins 20 degrés à partir de la position d’équili-
bre et si le bras de levier de redressement maximal est égal à
0,1 mètre au moins à l’intérieur de cet arc. L’aire sous-ten-
due par cet arc de la courbe des bras de levier de redresse-
ment ne doit pas être inférieure à 0,0175 mètre-radian. La
Société doit tenir compte du risque présenté par les ouver-
tures protégées ou non qui peuvent être temporairement
immergées dans les limites de la stabilité résiduelle.
(Imo Res A.320(IX) 13 c) d) e) f))
Bureau Veritas Février 2003

3.6.4 La Société a l’assurance que la stabilité est suffisante
pendant les phases intermédiaires de l’envahissement. A cet
égard, la Société applique les critères de l’état final aux
états intermédiaires de l’envahissement.
(Imo Res A.320(IX) 13 c) d) e) f))
4 Prescriptions pour les navires de
type B-60 et B-100
4.1 Prescriptions pour les navires de type
B-60
4.1.1 A tous les navires de type B de plus de 100 mètres de
long ayant des écoutilles fermées par des panneaux étan-
ches aux intempéries comme spécifié en [4.3], il peut être
attribué des francs-bords inférieurs à ceux prescrits pour le
type B, à condition que, compte tenu de l’importance de la
réduction assignée, les prescriptions de [4.1.2] à [4.1.4]
soient considérées satisfaisantes par la Société.
De plus, les prescriptions stipulées en [3.4.2] doivent être
satisfaites.
(Imo Res A.320(IX) 8a) b) c))
4.1.2 Les mesures prises pour la protection de l’équipage
doivent être satisfaisantes.
(Imo Res A.320(IX) 8a) b) c))
4.1.3 Les dispositifs de décharge doivent être conformes
aux dispositions de Ch 9, Sec 9.
(Imo Res A.320(IX) 8a) b) c))
4.1.4 Les panneaux situés dans les emplacements des caté-
gories 1 et 2 doivent répondre aux dispositions de [4.3] et
avoir une résistance conforme à Ch 9, Sec 7, un soin spécial
étant apporté aux systèmes d’étanchéité et d’assujettisse-
ment.
(Imo Res A.320(IX) 8a) b) c))
4.2 Prescriptions pour les navires de type
B-100
4.2.1 En plus des prescriptions spécifiées en [4.1], mais en
ne tenant pas compte de celles de [3.4.2], les prescriptions
stipulées de [4.2.2] à [4.2.4] doivent être satisfaites.
De plus, les prescriptions de [3.4.3] doivent être satisfaites.
(Imo Res A.320(IX) 10a),
4.2.2 Encaissements des machines
Les encaissements des machines des navires de type A doi-
vent être protégés par une dunette fermée, un château
d’une hauteur au moins égale à la hauteur normale, ou par
un roufle de même hauteur et d’une résistance équivalente,
étant entendu que les encaissements peuvent être exposés
s’il n’existe aucune ouverture donnant directement accès du
pont de franc-bord à la tranche des machines. Une porte
répondant aux prescriptions de [4.4] peut, toutefois, être
autorisée dans la cloison d’un tel encaissement sous réserve
qu’elle donne accès à un sas ou un couloir construit aussi
solidement que le tambour et séparé de la descente aux
machines par une deuxième porte étanche aux intempéries
en acier ou en tout autre matériau équivalent.
(ILLC 66 Reg 26)
4.2.3 Passerelle et accès
Une passerelle permanente de construction efficace et
d’une résistance suffisante doit être installée sur les navires
de type A de l’avant à l’arrière, au niveau du pont des
Février 2003 Bureau Veritas
Pt B, Ch 3, App 4
superstructures, entre la dunette et le château milieu ou un
roufle s’il en existe; des moyens d’accès équivalents peu-
vent être prévus pour remplir le rôle de la passerelle
comme, par exemple, des passages au-dessous du pont.
Ailleurs, et sur les navires du type A sans château milieu,
des aménagements doivent être prévus à la satisfaction de
la Société pour la sécurité de l’équipage dans ses déplace-
ments vers toutes les autres parties du navire utilisées pour
l’exploitation normale de ce dernier.
Un moyen sûr et satisfaisant doit être à tout moment utilisa-
ble pour atteindre, du niveau de la passerelle, les différents
locaux d’équipage et pour circuler entre ces locaux et la
tranche des machines.
(ILLC 66 Reg 26)
4.2.4 Systèmes d’évacuation de l‘eau
Les navires de type A munis d’un pavois doivent avoir des
rambardes sur au moins la moitié de la longueur de la partie
découverte du pont exposé ou posséder un autre système
efficace d’évacuation de l’eau. Le can supérieur du carreau
doit être maintenu aussi bas que possible.
Lorsque les superstructures sont reliées par des trunks, des
rambardes doivent être prévues sur toute la longueur des
parties exposées du pont de franc-bord.
(ILLC 66 Reg 26)
4.3 Ecoutilles fermées par des panneaux
étanches aux intempéries en acier ou
autre matériau équivalent, munies de
garnitures et de dispositifs de serrage
4.3.1 La hauteur sur pont des surbaux des écoutilles situées
dans les emplacements des catégories 1 et 2, munies de
panneaux étanches aux intempéries en acier ou autre maté-
riau équivalent avec garnitures et dispositifs de serrage doit
être de:
• 600 millimètres dans un emplacement de la catégorie 1
• 450 millimètres dans un emplacement de la catégorie 2.
La hauteur de ces surbaux peut être réduite ou les surbaux
entièrement supprimés, sous réserve de justification appro-
priée. Lorsqu’il est prévu des surbaux, ils doivent être de
construction robuste.
(ILLC 66 Reg 16)
4.3.2 Lorsque les panneaux étanches aux intempéries sont
en acier ordinaire, la résistance doit être calculée pour des
charges conventionnelles au moins égales à celles spécifiées
en Ch 9, Sec 7.
(ILLC 66 Reg 16)
4.3.3 La résistance et la rigidité des panneaux fabriqués
dans d’autres matériaux doivent être équivalentes à celles
des panneaux en acier ordinaire, à la satisfaction de la
Société.
(ILLC 66 Reg 16)
4.3.4 Les moyens employés pour assurer et maintenir
l’étanchéité aux intempéries doivent satisfaire aux exigences
de la Société. Les dispositions prises doivent permettre
d’assurer le maintien de l’étanchéité pour toutes les condi-
tions de mer; à cet effet, des essais d’étanchéité doivent être
exigés lors de la visite initiale et peuvent l’être lors des visites
périodiques et des inspections annuelles ou à intervalles
plus rapprochés.
(ILLC 66 Reg 16)
79
Pt B, Ch 3, App 4
4.4 Portes
4.4.1 Toutes les ouvertures d’accès pratiquées dans les cloi-
sons situées aux extrémités des superstructures fermées doi-
vent être pourvues de portes en acier ou en matériau
équivalent solidement fixées à la cloison de façon perma-
nente. Leur structure, leur renforcement et leur mise en
place doivent être conçus de telle sorte que la résistance de
l’ensemble soit égale à celle de la cloison non percée et
elles doivent être étanches aux intempéries une fois les por-
tes fermées. Les systèmes d’assujettissement prévus pour
garantir l’étanchéité aux intempéries de ces portes doivent
80 Bureau Veritas
comporter des garnitures, des tourniquets de serrage ou
autres dispositifs analogues et doivent être fixés de façon
permanente aux cloisons ou aux portes elles-mêmes. Ces
dernières doivent pouvoir se manoeuvrer des deux côtés de
la cloison.
(ILLC 66 Reg 12)
4.4.2 Sauf dispositions contraires, la hauteur des seuils des
ouvertures d’accès dans les cloisons situées aux extrémités
des superstructures fermées doit être au moins de 380 milli-
mètres au-dessus du pont.
(ILLC 66 Reg 12)
Février 2003
 Partie B
Coque et Stabilité

Chapitre 4

PRINCIPES DE CONCEPTION

SECTION 1 MATÉRIAUX

SECTION 2 ECHANTILLONNAGE NET

SECTION 3 PRINCIPES DE RÉSISTANCE DES ELÉMENTS DE STRUCTURE

SECTION 4 STRUCTURE DE FOND

SECTION 5 STRUCTURE DE MURAILLE

SECTION 6 STRUCTURE DE PONT

SECTION 7 STRUCTURE DES CLOISONS

Février 2003 Bureau Veritas 81

82 Bureau Veritas Février 2003
 Pt B, Ch 4, Sec 1

SECTION 1 MATÉRIAUX

1 Généralités ReH = ReH0  1, 04 – 0 , 75

------------- θ
1000
1.1 Caractéristiques des matériaux 0, 5- θ
E = E0  1, 03 – ------------
1000 
1.1.1 Les caractéristiques des matériaux à utiliser pour la
construction des navires doivent satisfaire aux prescriptions où:
applicables de Partie D. ReH0 : Valeur de la limite d’élasticité minimum garan-
tie à la température ambiante
1.1.2 Des matériaux de caractéristiques différentes peuvent
E0 : Valeur du module d’Young à la température
être acceptés à condition que leur spécification (fabrication,
ambiante.
composition chimique, propriétés mécaniques, soudabi-
lité, etc...) soit soumise à la Société pour examen. 2.1.5 Les caractéristiques des aciers ayant des propriétés spé-
cifiées en épaisseur sont données en Pt D, Ch 2, Sec 1, [9].
1.2 Essais des matériaux
2.2 Informations à bord
1.2.1 Les matériaux doivent être testés suivant les prescrip-
tions applicables de Partie D. 2.2.1 Il est recommandé de disposer à bord d’un plan indi-
quant les types et grades d’acier utilisés pour les structures
1.3 Procédés de fabrication de coque. Lorsque des aciers autres que ceux indiqués en
Tab 1 sont utilisés, leurs propriétés mécaniques et chimi-
1.3.1 Les prescriptions de cette Section supposent que les ques, ainsi que les prescriptions ou recommandations de
procédés de soudage et autres procédés de fabrication à mise en oeuvre, doivent être disponibles à bord avec les
froid ou à chaud sont mis en oeuvre suivant les règles de plans mentionnés ci-dessus.
l’art et les prescriptions applicables de Partie D. En particu-
lier: Table 1 : Propriétés mécaniques des aciers coque
• le matériau de base et les procédés de soudage doivent
être dans les limites fixées pour le type de matériau Limite d’élasticité Résistance à la
prévu spécifié Grades d’acier minimum ReH, traction minimum
en N/mm2 Rm, en N/mm2
• un préchauffage spécifique peut être requis avant sou-
dage A-B-D-E 235 400 - 520
• il peut être nécessaire d’effectuer un traitement thermi- t ≤ 100mm
que adéquat à la suite de la mise en oeuvre de procédés AH32-DH32-EH32 315 440 - 590
de soudage ou autres procédés de fabrication à froid ou t ≤ 100mm
à chaud. FH32
t ≤ 50mm
2 Aciers pour structure de coque AH36-DH36-EH36 355 490 - 620
t ≤ 100mm
2.1 Application FH36
t ≤ 50mm
2.1.1 Tab 1 donne les caractéristiques mécaniques des
aciers normalement utilisés pour la construction des navires. AH40-DH40-EH40 390 510 - 650
FH40
2.1.2 Des aciers de résistance supérieure à celles indiquées t ≤ 50mm
en Tab 1 sont considérés par la Société au cas par cas. Note 1: Référence: Pt D, Ch 2, Sec 1, [2]
2.1.3 Lorsque des aciers avec une limite d’élasticité mini-
2.3 Facteur de matériau k
male garantie ReH autre que 235 N/mm2 sont utilisés pour
un navire, les échantillonnages de la coque doivent être 2.3.1 Généralités
déterminés en prenant en compte le facteur de matériau k Excepté si spécifié différemment, le facteur de matériau k a
défini en [2.3]. la valeur définie en Tab 2, fonction de la limite d’élasticité
minimum garantie ReH.
2.1.4 En l’absence d’autres informations, la limite d’élasti-
cité minimum garantie ReH et le module d’Young E des Pour des valeurs intermédiaires de Reh, k peut être obtenu
aciers utilisés à des températures comprises entre 90°C et par interpolation linéaire.
300°C peuvent être pris égaux respectivement à:

Février 2003 Bureau Veritas 83

Pt B, Ch 4, Sec 1

Table 2 : Facteur de matériau k supérieure à 390 N/mm2 sont considérés par la Société au
cas par cas.
ReH, en N/mm2 k
235 1
2.4 Grades d’acier
315 0,78
355 0,72 2.4.1 Pour permettre la sélection des grades d’acier à utili-
390 0,68 ser pour les différents éléments de structure, ces derniers
sont répartis en catégories (SECONDAIRES, PRIMAIRES et
Les aciers de limite d’élasticité inférieure à 235 N/mm2 ou SPECIAUX) comme indiqué en Tab 3.

Table 3 : Application des classes et grades de matériau

Classe ou grade de matériau

Catégorie d’éléments de structure Sur région 0,4L Hors région 0,4L
milieu du navire milieu du navire
SECONDAIRE: I A / AH
A1. Virures de cloison longitudinale, autres que celles appartenant à la catégorie d’éléments
primaires
A2. Tôles des ponts exposés aux intempéries, autres que celles appartenant à la catégorie
d’éléments primaires ou spéciaux
A3. Tôles de bordé de muraille
PRIMAIRE: II A / AH
B1. Tôles de fond, y compris la quille plate
B2. Tôles du pont de résistance, à l’exception de celles appartenant à la catégorie d’éléments
spéciaux
B3. Raidisseurs longitudinaux continus au dessus du pont de résistance, à l’exception des sur-
baux d’écoutille des navires de longueur égale ou supérieure à 90 m
B4. Virure supérieure de cloison longitudinale
B5. Virure verticale (carlingue latérale d’écoutille) et virure supérieure inclinée des citernes
latérales supérieures
SPECIAL: III II
C1. Virure de carreau au pont de résistance (1) (2) (I hors région
C2. Virure de gouttière du pont de résistance (1) 0,6L milieu du
C3. Virure de pont au droit des cloisons longitudinales (3) navire)
C4. Tôles du pont de résistance situées aux angles en abord des écoutilles de chargement des
porte-conteneurs et autres navires ayant une disposition similaire des écoutilles(4)
C5. Tôles du pont de résistance aux angles des écoutilles de chargement des vraquiers, miné-
raliers, transporteurs mixtes et autres navires ayant une disposition similaire des écoutilles (5)
C6. Virure de bouchain (6) (7)
C7. Surbaux longitudinaux d’écoutille de longueur supérieure à 0,15L, pour les navires de
longueur égale ou supérieure à 90 m (8)
C8. Goussets d’extrémités et zone de transition des roufles des surbaux longitudinaux d’écou-
tilles (8)
(1) Ne doit pas être inférieur à grade E/EH dans la région 0,4L milieu du navire, pour les navires de plus de 250 m.
(2) Pour les navires de longueur inférieure à 65 m, la virure de carreau peut être de classe I.
(3) A l’exception du bordé de pont au droit de la cloison de double coque des navires à double coque.
(4) Ne doit pas être inférieur à classe III sur la longueur de la région des cales.
(5) Ne doit pas être inférieur à classe III sur 0,6L au milieu du navire et à classe II sur la longueur restante de la région des cales.
(6) Peut être de classe II pour les navires avec double fond sur toute leur largeur et de longueur inférieure à 150 m.
(7) Ne doit pas être inférieur à grade D/DH pour les navires de longueur supérieure à 250 m.
(8) Ne doit pas être inférieur à grade D/DH.
Note 1: Les matériaux des tôles pour les structures d’étambot, de gouvernail, de crosse de gouvernail et de chaise d’arbre doivent en
général ne pas être de grades inférieurs à ceux correspondant à la classe II.
Pour les tôles de gouvernail et de safran sujettes à des concentrations de contraintes (par exemple, aux supports inférieurs des gou-
vernails semi-suspendus ou aux parties supérieures des safrans de gouvernail), la classe III doit être appliquée.
Note 2: Les tôles de plaque de fondation support des moteurs de propulsion et auxiliaires insérées dans le double fond doivent être
de classe I. Dans les autres cas, l’acier peut être en général de grade A. Des grades différents peuvent être demandés par la Société au
cas par cas.
Note 3: Les tôles de coin des grandes écoutilles des ponts situés en dessous du pont de résistance, dans le cas d’écoutilles de cales de
cargaison réfrigérée, et les tôles inserts des coins des grandes ouvertures sur le bordé de muraille doivent être en général de classe III.

84 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 4, Sec 1

Tab 3 spécifie aussi les classes (I, II et III) des matériaux à uti- les quilles de roulis, doivent être de même grade que celui
liser pour les différentes catégories des éléments structuraux. de la tôle sur laquelle ils sont fixés.
Lorsqu’il est nécessaire de souder des fixations sur la tôle de
2.4.2 Les matériaux ne doivent pas être d’un grade infé- carreau ou de gouttière, il doit être porté une attention par-
rieur à celui indiqué en Tab 4 suivant la classe de matériau ticulière à un choix de matériau et une conception appro-
et l’épaisseur brute de l’élément de structure (voir [2.4.5]). priés, à la fabrication et au soudage, et à l’absence de
découpures et entailles préjudiciables, et plus particulière-
ment à tous les bords libres du matériau.
Table 4 : Grades de matériau requis
pour les classes I, II et III
2.4.10 Pour les tôles de grade D avec une épaisseur nomi-
nale égale ou supérieure à 36 mm, ou de grade DH avec
Classe I II III une épaisseur nominale égale ou supérieure à 31 mm, la
Société peut, au cas par cas, demander qu’un essai
Epaisseur brute, d’impact soit effectué sur chaque “unité laminée” d’origine,
NSS HSS NSS HSS NSS HSS
en mm lorsque ces tôles sont:
t ≤ 15 A AH A AH A AH • soit placées à des endroits où des contraintes locales
15 < t ≤ 20 A AH A AH B AH élevées peuvent apparaître, par exemple à la disconti-
nuité entre l’arrière et les superstructures, ou au droit
20 < t ≤ 25 A AH B AH D DH
des grandes ouvertures dans le pont de résistance et
25 < t ≤ 30 A AH D DH D DH dans les fonds, y compris les éventuelles doublantes,
30 < t ≤ 35 B AH D DH E EH • soit soumises à un travail à froid très important.
35 < t ≤ 40 B AH D DH E EH
2.4.11 Dans le cas de soudures à pleine pénétration situées
40 < t ≤ 50 D DH E EH E EH
dans des zones où de fortes concentrations locales de con-
Note 1: “NSS” et “HSS” signifient, respectivement: trainte peuvent exister perpendiculairement au plan de la
“Acier Résistance Normale” et “Acier Haute Résistance”. tôle continue, la Société peut, au cas par cas, demander
l’utilisation de produits laminés ayant des propriétés de
2.4.3 Pour les éléments résistants non mentionnés en Tab ductibilité adéquates dans le sens de l’épaisseur afin d’évi-
3, les grades A/AH doivent généralement être utilisés. ter le risque d’arrachement lamellaire (acier type Z, voir Par-
tie D).
2.4.4 Les virures simples devant être de classe III ou de gra-
2.4.12 Dans les zones à haut niveau de contrainte, la
des E/EH, lorsqu’elles sont situées dans les 0,4L au milieu
Société peut demander que les tôles d’épaisseur brute supé-
du navire, doivent avoir une largeur non inférieure à
rieure à 20 mm soient de grade D/DH ou E/EH.
(800+5L) mm, mais pas nécessairement supérieure à 1800
mm.
2.4.13 Pour certains usages, des tôle de grade B avec résul-
tats d’essais d’impact à 0°C peuvent être exigées pour des
2.4.5 Le grade d’acier doit correspondre à l’épaisseur brute épaisseurs brutes inférieures à 30 mm.
réelle utilisée si celle-ci est supérieure à l’épaisseur brute
obtenue à partir de l’épaisseur nette prescrite par les Règles,
et l’application de Ch 4, Sec 2, [1]. 2.5 Grades d’acier pour les structures expo-
sées à des températures d’air basses
2.4.6 Les grades d’acier des tôles ou profilés d’épaisseur
brute supérieure aux épaisseurs limites de Tab 1 sont consi- 2.5.1 Pour les navires prévus pour être exploités dans des
déré par la Société au cas par cas. régions avec des températures d’air basses (−20°C ou en
dessous), c’est-à-dire en service régulier en hiver dans les
eaux Arctiques ou Antarctiques, les matériaux des structures
2.4.7 Dans des cas particuliers vis-à-vis de la distribution
exposées doivent être choisis en se basant sur une tempéra-
des contraintes le long de la poutre navire, comme par
ture de projet tD comme définie en [2.5.2].
exemple indiqué en [2.4.8], les classes prescrites dans la
région 0,4L milieu du navire peuvent être étendues au delà
2.5.2 La température de projet tD doit être prise égale au
de cette région.
minimum des moyennes possibles de la température
moyenne journalière de l’air dans la zone d’exploitation
2.4.8 Les classes de matériau prescrites pour les tôles du
avec:
pont de résistance, le carreau et les virures supérieures des
cloisons longitudinales dans la région 0,4L milieu du navire Moyenne possible: Moyenne statistique sur une période
doivent être maintenues sur une longueur adéquate, au delà d’observation donnée (au moins 20 ans)
du pont dunette et des extrémités des superstructures, lors- Moyenne journalière: Moyenne sur une journée et une nuit
que le navire en est pourvu.
Minimum: Minimum sur l’année.
2.4.9 Les produits laminés utilisés pour les fixations sou- Fig 1 illustre la définition de la température pour les eaux
dées sur les tôles de coque, comme les profilés gouttières et Arctiques.

Février 2003 Bureau Veritas 85

Pt B, Ch 4, Sec 1

Figure 1 : Définitions normalement utilisées
pour les températures
Température moyenne possible maximale
Température moyenne journalière
Pour des services saisonniers limités, la valeur à prendre en
considération est la plus faible dans la période des opéra-
tions.
2.5.3 Pour la sélection des grades d’acier à utiliser pour les
éléments de structure situés au dessus de la ligne de flottai-
son la plus basse en ballast et exposés à l’air, ceux-ci sont
classés en catégories (SECONDAIRE, PRIMAIRE et SPE-
CIALE) comme indiqué en Tab 5.
Tab 5 spécifie aussi les classes (I, II et III) des matériaux à
utiliser pour les différentes catégories des éléments de struc-
ture.
Pour les structures non exposées et les structures en dessous
de la ligne de flottaison la plus basse en ballast, voir [2.4].

2.5.4 Les matériaux ne doivent pas être d’un grade infé-

JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC
tD = température de projet
Température moyenne possible minimale
rieur à celui indiqué en Tab 6 à Tab 8, suivant la classe de
matériau, l’épaisseur brute de l’élément de structure et la
température de projet tD.
Pour les températures de projet tD < −55°C, les matériaux
seront considérés de manière spéciale, au cas par cas, par
la Société.
2.5.5 Les virures simples devant être de classe III ou de
grade E/EH ou FH doivent avoir une largeur non inférieure à
(800+5L) mm, mais pas nécessairement supérieure à 1800
mm.

Table 5 : Utilisation des classes et grades de matériaux - Structures exposées à des températures d’air basses

Classe de matériau
Catégorie d’éléments de structure Sur région 0,4L Hors région 0,4L
milieu du navire milieu du navire
SECONDAIRE: I I
Tôles de pont exposé aux intempéries (en général)
Tôles de bordé de muraille au dessus de T B (1)
Cloisons transversales au dessus de T B (1)
PRIMAIRE: II I
Tôles du pont de résistance (2)
Raidisseurs longitudinaux continus au dessus du pont de résistance (exclus les surbaux
d’écoutille des navires de longueur égale ou supérieure à 90 m)
Cloisons longitudinales au dessus de TB (1)
Cloison des citernes latérales supérieures au dessus de T B (1)
SPECIAL: III II
Virure de carreau du pont de résistance (3)
Virure de gouttière du pont de résistance (3)
Virure de pont au droit des cloisons longitudinales (4)
Surbaux d’écoutille longitudinaux continus des navires de longueur égale ou supérieure à
90 m (5)
(1) TB est le tirant d’eau en condition de ballast léger, défini en Ch 5, Sec 1, [2.4.3].
(2) Tôles aux coins des grandes écoutilles: à considérer au cas par cas.
Classe III ou grade E/EH doit être utilisé dans les zones où de fortes concentration de contrainte peuvent exister.
(3) Ne doit pas être inférieur au grade E/EH dans la région 0,4L milieu du navire pour les navires de longueur supérieure à 250 m.
(4) Pour les navires de largeur supérieure à 70 m, au moins trois virures de pont doivent être de classe III.
(5) Ne doit pas être inférieur au grade D/DH.
Note 1:Les matériaux des tôles pour les structures d’étambot, de gouvernail, de crosse de gouvernail et de chaise d’arbre doivent être
de grades égaux ou supérieurs à ceux correspondant aux classes de matériaux donnés en [2.4].

86 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 4, Sec 1

Table 6 : Exigences de grades de matériaux pour la classe I à basses températures

Epaisseur brute, −20°C / −25°C −26°C / −35°C −36°C / −45°C −46°C / −55°C
en mm NSS HSS NSS HSS NSS HSS NSS HSS
t ≤ 10 A AH B AH D DH D DH
10 < t ≤ 15 B AH D DH D DH D DH
15 < t ≤ 20 B AH D DH D DH E EH
20 < t ≤ 25 D DH D DH D DH E EH
25 < t ≤ 30 D DH D DH E EH E EH
30 < t ≤ 35 D DH D DH E EH E EH
35 < t ≤ 45 D DH E EH E EH N.A. FH
45 < t ≤ 50 E EH E EH N.A. FH N.A. FH
Note 1: “NSS” et “HSS” signifient, respectivement, “Acier Résistance Normale” et “Acier Haute Résistance”.
Note 2: N.A. = non applicable.

Table 7 : Exigences de grades de matériaux pour la classe II à basses températures

Epaisseur brute, −20°C / −25°C −26°C / −35°C −36°C / −45°C −46°C / −55°C
en mm NSS HSS NSS HSS NSS HSS NSS HSS
t ≤ 10 B AH D DH D DH E EH
10 < t ≤ 20 D DH D DH E EH E EH
20 < t ≤ 30 D DH E EH E EH N.A. FH
30 < t ≤ 40 E EH E EH N.A. FH N.A. FH
40 < t ≤ 45 E EH N.A. FH N.A. FH N.A. N.A.
45 < t ≤ 50 E EH N.A. FH N.A. FH N.A. N.A.
Note 1: “NSS” et “HSS” signifient, respectivement, “Acier Résistance Normale” et “Acier Haute Résistance”.
Note 2: N.A. = non applicable.

Table 8 : Exigences de grades de matériaux pour la classe III à basses températures

Epaisseur brute, −20°C / −25°C −26°C / −35°C −36°C / −45°C −46°C / −55°C
en mm NSS HSS NSS HSS NSS HSS NSS HSS
t ≤ 10 D DH D DH E EH E EH
10 < t ≤ 20 D DH E EH E EH N.A. FH
20 < t ≤ 25 E EH E EH N.A. FH N.A. FH
25 < t ≤ 30 E EH E EH N.A. FH N.A. FH
30 < t ≤ 35 E EH N.A. FH N.A. FH N.A. N.A.
35 < t ≤ 40 E EH N.A. FH N.A. FH N.A. N.A.
40 < t ≤ 50 N.A. FH N.A. FH N.A. N.A. N.A. N.A.
Note 1: “NSS” et “HSS” signifient, respectivement, “Acier Résistance Normale” et “Acier Haute Résistance”.
Note 2: N.A. = non applicable.

2.6 Grades d’acier dans les espaces réfrigé-
rés
2.6.1 Pour les éléments de structure à l’intérieur ou adja-
cents à des espaces réfrigérés, lorsque la température de
projet est inférieure à 0°C, les matériaux doivent être d’un
grade non inférieur à celui indiqué en Tab 9, suivant la tem-
pérature de projet, l’épaisseur brute de l’élément de struc-
ture et sa catégorie (comme définie en Tab 3).
2.6.2 Sauf si un calcul de gradient de température est effec-
tué pour déterminer la température de projet et le grade
d’acier des éléments de structure des espaces réfrigérés, les
températures à considérer sont spécifiées ci-dessous:
• température sur la parois non isolée de l’espace, pour
les tôles non isolées d’un seul côté, ou avec des raidis-
seurs non isolés (c’est à dire fixés sur le côté de la tôle
non isolée), ou avec des raidisseurs isolés (c’est à dire
fixés sur le côté isolé de la tôle).

Février 2003 Bureau Veritas 87

Pt B, Ch 4, Sec 1

• valeur moyenne des températures des espaces adja- 3.2.2 Des barres laminées peuvent être acceptées en lieu et
cents, pour les tôles isolées des deux côtés, avec des rai- place de produits forgés, après examen par la Société au cas
disseurs isolés, lorsque la différence des températures par cas.
des espaces adjacents est en général pas supérieure à
En ce cas, il peut être demander que les prescriptions con-
10°C (lorsque la différence des températures des espa-
cernant la qualité et les essais des éléments laminés de Pt
ces adjacents est supérieure à 10°C, la valeur de la tem-
D, Ch 2, Sec 1 soient satisfaites en lieu et place de celles
pérature est établie par la Société au cas par cas).
des éléments forgés.
• dans le cas d’espaces non réfrigérés adjacents à des
espaces réfrigérés, la température des espaces non réfri-
gérés doit être prise conventionnellement égale à 0°C. 3.3 Acier pour moulage

3.3.1 Les éléments moulés pour étraves, étambots, gouver-

Table 9 : Exigences de grades de matériaux
nails, composants d’appareil à gouverner et apparaux de
pour les éléments intérieurs
pont doivent, en général, être en acier soudable au C ou
ou adjacents à des espaces réfrigérés
C-Mn de qualité 1, avec une limite d’élasticité
Rm = 400 N/mm2 ou 440 N/mm2, satisfaisant les prescrip-
Catégorie de l’élément de tions de Pt D, Ch 2, Sec 4.
Température de Epaisseur structure
projet, brute, Pour les éléments pouvant être sujets à de fortes contraintes
en °C en mm Primaire ou
Secondaire il peut être exigé un acier du même type que ci-dessus de
Spéciale
qualité 2.
t ≤ 20 B / AH B / AH
− 10 ≤ tD < 0 20 < t ≤ 25 B / AH D / DH 3.3.2 Pour les essais devant être conduits suivant les pres-
criptions de Pt D, Ch 2, Sec 4, [1.11], les aciers ci-dessus
t > 25 D / DH E / EH pour moulage sont considérés de classe 1 quelque soit leur
t ≤ 15 B / AH D / DH qualité.
− 25 ≤ tD < − 10 15 < t ≤ 25 D / DH E / EH
3.3.3 Le soudage des parties moulées sur des tôles princi-
t > 25 E / EH E / EH pales parties d’éléments de résistance est examiné par la
− 40 ≤ tD < − 25 t ≤ 25 D / DH E / EH Société au cas par cas.
t > 25 E / EH E / EH La Société peut exiger des propriétés et essais additionnels
pour de tels éléments moulés, en particulier des propriétés
2.6.3 Les situations autres que celles mentionnées en de flexion par choc adaptées à celles des tôles d’acier sur
[2.6.1] et [2.6.2], ou les dispositions spéciales seront consi- lesquelles l’élément moulé devra être soudé, ainsi que des
dérées par la Société au cas par cas. examens non destructifs.

2.6.4 Indépendamment des prescriptions de [2.6.1],
[2.6.2] et Tab 9, il ne doit pas être utilisé d’aciers de grade
inférieur à ceux prescrits en [2.4], Tab 3 et Tab 4, suivant la
classe et l’épaisseur brute de l’élément de structure consi-
déré.
3.3.4 Les parties moulées des appareils à gouverner haute-
ment contraintes, en particulier celles destinées à former un
assemblage soudé et les traverses ou rotors montés sans cla-
vette, doivent être soumises à examen non destructif afin de
vérifier leur structure interne.

3 Aciers pour forgeage ou moulage 4 Structures en alliages d’aluminium

3.1 Généralités
4.1 Généralités
3.1.1 Les propriétés mécaniques et chimiques des aciers
forgés ou moulés à utiliser pour les éléments de structure 4.1.1 Les caractéristiques des alliages d’aluminium doivent
doivent satisfaire aux prescriptions applicables de Partie D. satisfaire aux prescriptions de Pt D, Ch 3, Sec 2.

3.1.2 Les aciers des éléments de structure devant être sou-
dés doivent avoir des propriétés mécaniques et chimiques
considérées appropriées par la Société, au cas par cas, pour
cette utilisation.
3.1.3 Les aciers utilisés doivent être testés en accord avec
les prescriptions applicables de Partie D.
3.2 Aciers pour forgeage
Les alliages aluminium-magnésium, série 5000, ou les allia-
ges aluminium-magnésium-silicium, série 6000, doivent en
principe être utilisés (voir Pt D, Ch 3, Sec 2, [2]).
4.1.2 Dans le cas de structures soumises à des températu-
res de service basses ou destinées à d’autres applications
spécifiques, les alliages à utiliser sont définis par la Société
au cas par cas, ainsi que les règles et conditions d’accepta-
bilité.

3.2.1 Pour les essais devant être conduits suivant les pres- 4.1.3 Sauf indication contraire, le module de Young des
criptions applicables de Partie D, les aciers pour forgeage alliages d’aluminium est pris égal à 70000 N/mm2 et le
sont considéré de classe 1 (voir Pt D, Ch 2, Sec 3, [1.2]). coefficient de Poisson à 0,33.

88 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 4, Sec 1

4.2 Platelages extrudés sans être prise supérieure à 70% de la résistance

à la traction minimale garantie du métal de base
4.2.1 Les panneaux raidis extrudés avec bordé et raidis- en condition soudée, R’m, en N/mm 2
seurs intégrés, appelés “platelages extrudés”, peuvent être
utilisés. R’p0,2 = η1 Rp0,2

R’m = η2 Rm
4.2.2 En général, l’utilisation est limitée aux ponts, cloi-
sons, superstructures et roofs. Tout autre utilisation doit être Rp0,2 : Limite d'élasticité minimale garantie, en N/mm2,
autorisée par la Société, au cas par cas. du métal de base dans l’état métallurgique de
livraison
4.2.3 Les platelages extrudés doivent être disposés de pré-
férence avec les raidisseurs parallèles à la direction des Rm : Résistance à la traction minimale garantie, en
contraintes prédominantes. N/mm2, du métal de base dans l’état métallurgi-
que de livraison.
4.2.4 Les liaisons entre bordés extrudés et les raidisseurs
primaires doivent faire l’objet d’une attention particulière. η1 et η2 sont donnés en Tab 10.

4.3 Influence du soudage sur les caractéris- Table 10 : Alliages d’aluminium

tiques mécaniques pour des constructions soudées

4.3.1 La chaleur apportée par le soudage diminue locale- Alliage d’aluminium η1 η2

ment la résistance mécanique des alliages d’aluminium
Alliages sans écrouissage à froid 1 1
écrouits à froid (série 5000 avec états métallurgiques autres
(serie 5000 en état recuit 0 ou
que 0 ou H111) ou les alliages d’aluminium ayant subis un
état recuit-plané H111)
traitement thermique (série 6000).
Alliages durcis par écrouissage à R’p0,2/Rp0,2 R’m / Rm
4.3.2 En conséquence, pour des constructions soudées, froid (serie 5000 autres que les
une diminution des caractéristiques mécaniques par rapport états 0 ou H111)
à celles du métal de base doit éventuellement être prise en Alliages durcis par traitement R’p0,2/Rp0,2 0,6
compte dans la zone affectée thermiquement. thermique (serie 6000) (1)
La zone affectée thermiquement peut être prise égale à (1) En l’absence d’information, le coefficient η1 doit être
25 mm de part et d’autre de la soudure. pris égal au coefficient d’efficacité métallurgique β
défini en Tab 11.
4.3.3 Les alliages d’aluminium de la série 5000 avec un
Note 1:
état métallurgique 0 (recuit) ou H111 (recuit-plané) ne
R’p0,2 : Limite d'élasticité minimale garantie de l’alliage,
subissent pas de perte de résistance mécanique dans les
zones soudées. en N/mm2, en condition soudée (voir [4.3])
R’m : Résistance à la traction minimale garantie de
4.3.4 Les alliages d’aluminium de la série 5000 autres qu’à l’alliage, en N/mm2, en condition soudée (voir
l’état 0 ou H111 subissent une perte de résistance mécani- [4.3]).
que dans les zones soudées.
Les caractéristiques mécaniques à prendre en compte sont,
en principe, celles de l’état 0 ou H111. Table 11 : Alliages d’aluminium
Coefficient d’efficacité métallurgique β
Des caractéristiques mécaniques supérieures peuvent éven-
tuellement être prises ne compte, à condition qu’elles
soient dûment justifiées. Alliage Etat Epaisseur
β
d’aluminium métallurgique brute, en mm
4.3.5 Les alliages d’aluminium de la série 6000 subissent
une perte de résistance mécanique dans les zones soudées. 6005 A T5 ou T6 t≤6 0,45
(Sections ouvertes) t>6 0,40
Les caractéristiques mécaniques à prendre en compte doi-
vent, en principe, être communiquées par le fournisseur. 6005 A T5 ou T6 toute 0,50
(Sections fermées) épaisseur
4.4 Facteur de matériau k 6061 (Sections) T6 toute 0,53
épaisseur
4.4.1 Le facteur de matériau k pour les alliages d’alumi-
nium doit être déterminé par la formule suivante: 6082 (Sections) T6 toute 0,45
épaisseur
235-
k = ----------
R′ l im
4.4.2 Dans le cas de soudage de deux alliages d’aluminium
où:
différents, le facteur de matériau k à prendre en considéra-
R’lim : Limite d'élasticité minimale garantie du métal tion pour les échantillonnages est le plus grand des facteurs
de base en condition soudée R’p0,2, en N/mm2, matériau des alliages d’aluminium assemblés.

Février 2003 Bureau Veritas 89

Pt B, Ch 4, Sec 1
4.4.3 Pour des constructions soudées en alliages durcis
(série 5000, autre que états métallurgiques 0 ou H111, et
série 6000), des caractéristiques supérieures à celles en
conditions soudées peuvent être considérées, sous réserve
que les soudures soient situées dans des zones où les con-
traintes sont compatibles avec les caractéristiques à l'état
recuit ou en condition soudée.
5 Autres matériaux et produits
5.1 Généralités
5.1.1 Les autres matériaux et produits comme ceux des piè-
ces moulées en fonte lorsque autorisés, les produits en cui-
vre et alliages de cuivre, les rivets, les ancres, les chaînes
d’ancres, les grues, les mâts, les cornes de charge, les
accessoires et les câbles doivent généralement satisfaire aux
prescriptions applicables de Partie D.
90 Bureau Veritas
5.1.2 L’utilisation de matériaux plastiques ou autres maté-
riaux spéciaux non couverts par ce Règlement doit être exa-
minée par la Société au cas par cas. Dans ces cas, la Société
fixe les prescriptions pour l’acceptation des matériaux con-
cernés.
5.1.3 Les matériaux utilisés pour le soudage doivent satis-
faire les prescriptions applicables de Partie D.
5.2 Pièces moulées en fonte
5.2.1 En règle générale, l’utilisation d’éléments en fonte
grise, fonte malléable ou fonte à graphite sphéroïdale avec
des structures mixtes ferritique/perlitiques n’est autorisée
que pour la fabrication d’éléments faiblement contraints
d’importance secondaire.
5.2.2 Des éléments en fonte ordinaire moulée ne doivent
pas être utilisés pour les fenêtres et hublots; l’utilisation
d’éléments en fonte moulée de grade élevé et de type
adapté sera examiné par la Société au cas par cas.
Février 2003
 Pt B, Ch 4, Sec 2

SECTION 2 ÉCHANTILLONNAGE NET

Notations
tC : Surépaisseur réglementaire de corrosion, en 2 Calcul des caractéristiques nettes de
mm, voir [3] résistance
wN : Module de résistance net, en cm3, des raidis-
seurs secondaires 2.1 Proposition du concepteur basée sur
des échantillonnages bruts
wG : Module de résistance brut, en cm3, des raidis-
seurs secondaires. 2.1.1 Critères généraux
Si le concepteur fournit des échantillonnages bruts pour
chaque élément de structure sans fournir les surépaisseurs
1 Critères appliqués
de corrosion, les vérifications de la structure doivent être
effectuées sur la base des caractéristiques nettes de résis-
1.1 Généralités tance obtenues suivant [2.1.2] à [2.1.6].

1.1.1 Les échantillonnages obtenus en appliquant les critè-
res spécifiés en Partie B sont des échantillonnages nets, c’est
à dire ceux qui fournissent les caractéristiques de résistance
requises pour résister aux efforts, les surépaisseurs de corro-
sion étant exclues. Cependant, les échantillonnages sui-
vants font exception:
• ceux obtenus lors des vérifications en limite d’élasticité
de la poutre navire, selon Ch 6, Sec 2
• ceux des portes d’étraves et des portes intérieures, selon
Ch 9, Sec 5
• ceux des portes sur bordés et des portes arrière, selon
Ch 9, Sec 6
• ceux des structures de gouvernail et des appendices de
coque, selon Partie B, Chapitre 10
2.1.2 Tôles
L’épaisseur nette est obtenue en déduisant t C de l’épaisseur
brute.
2.1.3 Raidisseurs secondaires
La section nette est obtenue en déduisant tC de l’épaisseur
brute des éléments qui constituent le profil du raidisseur.
Pour les plats à boudin, une cornière équivalente doit être
considérée, suivant Ch 4, Sec 3, [3.1.2].
Les caractéristiques nettes doivent être calculées avec la
section nette. Comme alternative, le module de résistance
net peut être obtenu par la formule suivante:
wN = wG (1 − α tC) − β tC
où α et β sont les coefficients définis en Tab 1.
Table 1 : Coefficients α et β

• ceux des pièces massives en acier forgé, en acier moulé Type de raidisseurs secondaires α β
ou en fonte moulée, Plats 0,035 2,8

étant donnés en échantillonnage brut, c’est-à-dire incluant Profilés avec semelle 0,060 14,0
les surépaisseurs de corrosion. Plats à boudin:
wG ≤ 200 cm3 0,070 0,4
1.1.2 Les caractéristiques de résistance requises sont: wG > 200 cm3 0,035 7,4

• l’épaisseur des tôles, y compris celles constituant les
éléments primaires
• le module de résistance, la section de cisaillement, les
moments d’inertie et l’épaisseur locale des raidisseurs
secondaires et, dans certains cas, des éléments primaires
• le module de résistance, les moments d’inertie et le
moment statique de la poutre navire
1.1.3 Le navire doit être construit au minimum avec les
échantillonnages bruts obtenus en ajoutant aux échantillon-
nages nets les surépaisseurs de corrosion spécifiées en Tab
2.
2.1.4 Eléments primaires analysés à l’aide d’un
modèle structurel de poutre isolée
La section nette doit être obtenue en déduisant tC des épais-
seurs brutes des éléments qui constituent les éléments pri-
maires.
Les caractéristiques nettes de résistance doivent être calcu-
lées avec la section nette.
2.1.5 Eléments primaires analysés à l’aide d’un
modèle tridimensionnel ou d’un modèle
navire complet
L’épaisseur nette des tôles qui constituent l’élément pri-
maire est obtenue en déduisant 0,5tC de l’épaisseur brute.

Février 2003 Bureau Veritas 91

Pt B, Ch 4, Sec 2
2.1.6 Caractéristiques nettes de résistance de la
poutre navire à utiliser pour la vérification des
tôles, des raidisseurs secondaires et des
éléments primaires
Pour la poutre navire, les sections transversales nettes doi-
vent être considérées comme formées par des tôles et raidis-
seurs ayant des échantillonnages nets, calculés sur la base
des surépaisseurs de corrosion tC, suivant [2.1.2] à [2.1.4].
Il doit être vérifié que:
ZNA ≥ 0,9 ZGD
où:
ZNA : Module de résistance net de la coupe au maître,
en m3, calculé sur la base des échantillonnages
nets obtenus en considérant les surépaisseurs de
corrosion tC, suivant [2.1.2] à [2.1.4]
ZGD : Module de résistance brut de la coupe au maî-
tre, en m3, calculé sur la base des échantillon-
nages bruts proposés par le concepteur.
Lorsque la condition ci-dessus n’est pas satisfaite, les con-
traintes normales et de cisaillement de la poutre navire à
utiliser pour la vérification des tôles, raidisseurs secondaires
et éléments primaires analysés par modèle structurel de
poutre isolée, doivent être obtenus en divisant par 0,9 celles
obtenues en considérant les sections transversales de la
poutre navire avec leurs échantillonnages bruts.
2.1.7 Caractéristiques nettes de résistance de la
poutre navire à utiliser pour la vérification de
la résistance ultime de la poutre navire
Pour la poutre navire, les sections transversales nettes doi-
vent être considérées comme formées par des tôles et raidis-
seurs ayant des échantillonnages nets, calculés sur la base
des surépaisseurs de corrosion tC, suivant [2.1.2] à [2.1.4].
Il doit être vérifié que:
ZNA ≥ 0,9 ZGD
où:
ZNA : Module de résistance net de la coupe au maître,
en m3, calculé sur la base des échantillonnages
nets obtenus en considérant les surépaisseurs de
corrosion tC suivant [2.1.2] à [2.1.4]
ZGD : Module de résistance brut de la coupe au maî-
tre, en m3, calculé sur la base des échantillon-
nages bruts proposés par le concepteur.
Lorsque la condition ci-dessus n’est pas satisfaite, les
échantillonnages nets des tôles et des raidisseurs secondai-
res qui constituent la section transversale doivent être cal-
culés sur la base d’une surépaisseur de corrosion ηtc, où:
η : Coefficient à calculer de manière que:
ZNA = 0,9 ZGD
92
2.2 Proposition du concepteur basée sur
des échantillonnages nets
2.2.1 Caractéristiques de résistance nettes et
surépaisseurs de corrosion
Si le concepteur fournit des échantillonnages nets pour cha-
que élément de structure, les vérifications de la structure
doivent être effectuées sur la base des caractéristiques de
résistance nettes proposées.
Le concepteur doit aussi fournir les surépaisseurs de corro-
sion ou les échantillonnages bruts de chaque élément de
structure. Les surépaisseurs de corrosion proposées ne doi-
vent pas être inférieures aux valeurs spécifiées en [3].
2.2.2 Caractéristiques nettes de résistance de la
poutre navire à utiliser pour la vérification des
tôles, des raidisseurs secondaires et des
éléments primaires
Pour la poutre navire, les sections transversales nettes doi-
vent être considérées comme formées par des tôles et raidis-
seurs ayant les échantillonnages nets proposés par le
concepteur.
Il doit être vérifié que:
ZNAD ≥ 0,9 ZGD
où:
ZNAD : Module de résistance net de la coupe au maître,
en m3, calculé sur la base des échantillonnages
nets proposés par le concepteur
ZGD : Module de résistance brut de la coupe au maî-
tre, en m3, calculé sur la base des échantillon-
nages bruts proposés par le concepteur.
Lorsque la condition ci-dessus n’est pas satisfaite, les con-
traintes normales et de cisaillement de la poutre navire à
utiliser pour la vérification des tôles, raidisseurs secondaires
et éléments primaires analysés par modèle structurel de
poutre isolée, doivent être obtenus en divisant par 0,9 celles
obtenues en considérant les sections transversales de la
poutre navire avec leurs échantillonnages bruts.
2.2.3 Caractéristiques nettes de résistance de la
poutre navire à utiliser pour la vérification de
la résistance ultime de la poutre navire
Le calcul des caractéristiques de résistance de la poutre
navire doit être effectué suivant [2.1.7] en utilisant les suré-
paisseurs de corrosion proposées par le concepteur en
place de tC.
3 Surépaisseurs de corrosion
3.1 Valeurs des surépaisseurs de corrosion
3.1.1 Généralités
Les valeurs des surépaisseurs de corrosion spécifiées dans
cet article doivent être appliquées en relation avec le revê-
tement de protection correspondant demandé par le Règle-
ment.
Le concepteur doit définir des valeurs de surépaisseur de
corrosion supérieures à celles spécifiées en [3.1.2].
Bureau Veritas Février 2003
 Pt B, Ch 4, Sec 2

3.1.2 Surépaisseurs de corrosion pour les aciers
autres que inoxydables
En général, la surépaisseur de corrosion à considérer pour
les tôles formant la paroi entre deux compartiments de
types différents est égale à:
• pour les tôles d’épaisseur brute supérieure à 10 mm, la
somme des valeurs spécifiées en Tab 2 pour chacune
des faces de la paroi
• pour les tôles d’épaisseur brute inférieure ou égale à 10
mm, la plus petite des valeurs suivantes:
- 20% de l’épaisseur brute de la tôle
- la somme des valeurs spécifiées en Tab 2 pour cha-
cune des faces de la paroi.
Pour les éléments internes à un compartiment donné, ou
pour les tôles formant la paroi entre deux compartiments de
même type, la surépaisseur de corrosion à prendre en
compte est égale à deux fois la valeur spécifiée en Tab 2
pour une face de ce compartiment.
Lorsque, suivant Tab 2, un élément de structure est affecté
par plus d’une valeur de surépaisseur de corrosion (par
exemple une membrure de cale à cargaison sèche en vrac
s’étendant au dessus de la partie basse), les critères
d’échantillonnage doivent généralement être appliqués en
considérant la valeur de la surépaisseur de corrosion appli-
cable au point le plus bas de l’élément.
3.1.3 Surépaisseurs de corrosion pour les aciers
inoxydables
Pour les éléments de structure en acier inoxydable, la suré-
paisseur de corrosion tC doit être prise égale à 0.
3.1.4 Surépaisseurs de corrosion pour les tôles
d’acier plaquées acier inoxydable
Pour les tôles en acier ordinaire plaquées acier inoxydable,
la surépaisseur de corrosion tC ne doit être prise égale à 0
que du côté de la tôle plaqué en acier inoxydable.
3.1.5 Surépaisseur de corrosion pour les alliages
d’aluminium
Pour les éléments de structure en alliage d’aluminium, la
surépaisseur de corrosion tC doit être prise égale à 0.

Table 2 : Surépaisseurs de corrosion tc, en mm, pour chaque face exposée

Type de compartiment Cas général (1) Cas spéciaux

Citerne de ballastage (2) 1,00 1,25 en partie haute (6)
Citerne de cargaison Bordé des surfaces horizontales 0,75 1,00 en partie haute (6)
d’hydrocarbures et Bordé des surfaces non-horizontales 0,50 1,00 en partie haute (6)
citerne de combustible (3) Raidisseurs secondaires et éléments primaires 0,75 1,00 en partie haute (6)
Citerne indépendante des navires ayant la mention de service liquefied gas carrier (4) 0,00
Cofferdam dans les espaces cargaison des navires ayant la mention de service liquefied 1,00
gas carrier
Cale à cargaison sèche en Cas général 1,00
vrac (5) Bordé de plafond de double fond 1,75
Bordé de muraille pour les navires à simple coque
Bordé de cloison de double coque pour les navires à dou-
ble coque
Tôles inclinées des caissons latéraux inférieurs et des
talus inférieurs
Bordé de cloison transversale
Membrures, raidisseurs secondaires et éléments primaires 1,00 1,50 en partie basse (7)
Compartiment situé entre la citerne indépendante et la double coque des navires ayant 1,00
la mention de service complémentaire asphalt carrier
Puits à déblais des dragues 2,00
Locaux d’habitation 0,00
Compartiments autres que ceux mentionnés ci-dessus 0,50
Parties exposées à la mer et à l’air extérieur
(1) Cas général: les surépaisseurs tC sont applicables à tous les composants des éléments considérés compte tenu des exceptions
possibles données pour les parties hautes et basses.
(2) Citernes de ballastage: n’inclut pas les citernes à hydrocarbures qui peuvent transporter du ballast en accord avec la Règle 13
de MARPOL 73/78.
(3) Pour les navires ayant la mention de service chemical tanker ESP, la surépaisseur de corrosion tC peut être prise égale à 0 pour
les citernes de cargaison recouverte d’une couche ou d’un revêtement de protection (voir IBC, 6).
(4) La surépaisseur de corrosion tC spécifiée pour les citernes de cargaison doit être appliquée lorsque demandé en IGC, 4.5.2.
(5) Cales à cargaison sèche en vrac: inclut les cales, qui prévues pour le transport de cargaisons sèches en vrac, peuvent transporter
des hydrocarbures ou de l’eau de ballastage.
(6) Partie haute: zone de 0 à 1,5 m sous le plafond de la citerne ou de la cale. Ceci ne doit pas être appliqué pour les doubles fon ds.
(7) Partie basse: zone de 0 à 3 m au dessus du fond de la citerne ou de la cale.

Février 2003 Bureau Veritas 93

Pt B, Ch 4, Sec 3
SECTION 3 PRINCIPES DE RÉSISTANCE DES ÉLÉMENTS DE
STRUCTURE
Notations
E : Module de Young, en N/mm2, à prendre égal à:
• pour les aciers en général:
E = 2,06.105 N/mm2
• pour les aciers inoxydables:
E = 1,95.105 N/mm2
• pour les alliages d’aluminium:
E = 7,0.104 N/mm2
s : Ecartement, en m, des raidisseurs secondaires
ou des éléments primaires, suivant le cas

: Portée, en m, des raidisseurs secondaires ou des
éléments primaires, suivant le cas, mesurée
entre les éléments supports (voir Fig 2 à Fig 5)

b : Longueur, en m, des goussets (voir Fig 4 et Fig 5)
hw : Hauteur d’âme, en mm, des raidisseurs secon-
daires ou des éléments primaires, suivant le cas
tw : Epaisseur nette de l’âme, en mm, des raidisseurs
secondaires ou des éléments primaires, suivant
le cas
bf : Largeur de la semelle, en mm, des raidisseurs
secondaires ou des éléments primaires, suivant
le cas
tf : Epaisseur nette de la semelle, en mm, des rai-
disseurs secondaires ou des éléments primaires,
suivant le cas
tp : Epaisseur nette, en mm, de la tôle associée d’un
raidisseur secondaire ou d’un élément primaire,
suivant le cas
w : Module de résistance net, en cm3, d’un raidis-
seur secondaire ou d’un élément primaire, sui-
vant le cas, comportant une tôle associée de
largeur bp
I : Moment d’inertie net, en cm4, d’un raidisseur
secondaire ou d’un élément primaire, suivant le
cas, sans tôle associée, par rapport à sa fibre
neutre parallèle à la tôle (voir Fig 4 et Fig 5)
IB : Moment d’inertie net, en cm4, d’un raidisseur
secondaire ou d’un élément primaire, suivant le
cas, avec gousset mais sans tôle associée, par
rapport à sa fibre neutre parallèle à la tôle, cal-
culé à la mi-longueur du gousset (voir Fig 4 et
Fig 5).
1 Principes généraux
1.1 Continuité de structure
1.1.1 La variation des échantillonnages entre la région
milieu et les parties avant et arrière doit être graduelle.
94 Bureau Veritas
1.1.2 L’attention doit être portée à la continuité de la struc-
ture:
• au droit des modifications de système de raidissage
• aux liaisons des raidisseurs primaires ou secondaires
• au droit des extrémités des parties avant et arrière (voir
Ch 9, Sec 1 et Ch 9, Sec 2) et de l’espace machine (voir
Ch 9, Sec 3)
• au droit des extrémités des superstructures (voir Ch 9,
Sec 4).
1.1.3 Les éléments longitudinaux contribuant à la résis-
tance longitudinale d’ensemble de la poutre navire, suivant
Ch 6, Sec 1, [2], doivent être prolongés de manière conti-
nue sur une distance suffisante vers les extrémités du navire.
Les raidisseurs secondaires contribuant à la résistance lon-
gitudinale de la poutre navire doivent généralement être
continus au passage des éléments primaires. Dans le cas
contraire les détails des liaisons sont considérés par la
Société au cas par cas.
Les raidisseurs longitudinaux de fond, de bouchain, de car-
reau, de pont, des virures supérieures et inférieures des cloi-
sons longitudinales et des parois internes, ainsi que les
virures suivantes elles-mêmes, virure inférieure de la carlin-
gue centrale de fond et virure supérieure de l’hiloire cen-
trale de pont, lorsque ces éléments existent, doivent être
continus au passage des cloisons transversales de la zone
cargaison et des cofferdams. Des solutions différentes peu-
vent être examinées par la Société au cas par cas, sous con-
dition qu’elles soient d’efficacité équivalente.
1.1.4 Lorsque des concentrations de contraintes peuvent
exister au droit de discontinuités de structure, des compen-
sations et renforcements adéquats doivent être prévus.
1.1.5 Les ouvertures doivent être évitées, autant que possi-
ble, dans les zones à fort niveau de contrainte.
Lorsqu’elles sont nécessaires, la forme des ouvertures doit
être spécialement étudiée pour réduire les facteurs de con-
centration de contrainte.
Les ouvertures doivent être généralement bien arrondies
avec des bords lisses.
1.1.6 Les éléments primaires doivent être conçus de
manière à ce qu’ils assurent une continuité adéquate de la
résistance. Tout changement brusque de hauteur ou de sec-
tion doit être évité.
Février 2003
 Pt B, Ch 4, Sec 3

1.2 Liaisons avec un acier de plus haute 3 Raidisseurs secondaires

résistance
3.1 Généralités
1.2.1 L’étendue verticale des aciers à haute résistance doit
satisfaire aux prescriptions de Ch 6, Sec 2, [4.5].
3.1.1 Raidisseurs non perpendiculaires à la tôle
associée
1.2.2 Lorsqu’un acier à haute résistance est adopté au pont,
les éléments ne contribuant pas à la résistance longitudinale Lorsque le raidisseur n’est pas perpendiculaire à la tôle
et soudés au pont de résistance (par exemple surbaux associée, le module de résistance net réel, en cm3, peut être
d’écoutille, renforcements au droit des ouvertures de pont) déterminé par la formule suivante:
doivent généralement aussi être du même acier à haute w = w0 sin α
résistance.
où:
1.3 Liaisons entre acier et aluminium w0 : Module de résistance net réel, en cm3, du rai-
disseur considéré perpendiculaire à la tôle
1.3.1 Tout contact direct entre acier et aluminium doit être α : Angle entre l’âme du raidisseur et la tôle asso-
évité (par exemple au moyen de placage de zinc ou de cad- ciée.
mium des parties en acier et application d’un revêtement
adéquat sur les parties correspondantes en alliage léger). 3.1.2 Plat à boudin: cornière équivalente

1.3.2 Tout système de liaison hétérogène est considéré par Un plat à boudin peut être considéré équivalent à une cor-
la Société au cas par cas. nière.
Les dimensions de la cornière équivalente sont obtenues,
1.3.3 L’utilisation de joints de transition fabriqués en tôles en mm, par les formules suivantes:
ou profilés aluminium/acier est considérée par la Société au
cas par cas (voir Pt D, Ch 3, Sec 2, [4]). hw′
hw = hw′ – -------
-+2
9 ,2
tw = t w′
2 Tôles
hw′
bf = α tw′ + -------
-–2
6 ,7
2.1 Tôles insérées et doublantes hw′
tf = -------
-–2
9 ,2
2.1.1 Une augmentation locale de l’épaisseur d’une tôle
est généralement obtenue par une tôle insérée. Les tôles où:
doublantes, en principe uniquement autorisées pour des h’w, t’w : Hauteur et épaisseur nette du plat à boudin, en
réparations temporaires, peuvent cependant être acceptées mm, comme indiqué en Fig 1
par la Société au cas par cas.
α : Coefficient égal à:
Dans tous les cas, les tôles doublantes et insérées doivent
être de matériaux ayant une qualité au moins égale à celle
( 120 – hw′ )
2
des tôles sur lesquelles elles sont soudées. - pour hw′ ≤ 120
1 ,1 + ----------------------------
3000
1 pour hw′ > 120
2.1.2 Les tôles doublantes ayant une largeur, en mm, supé-
rieure à:
Figure 1 : Dimensions d’un plat à boudin
• 20 fois leur épaisseur, pour des épaisseurs égales ou
inférieures à 15 mm
• 25 fois leur épaisseur, pour des épaisseurs supérieures à
15 mm,

doivent être fixées par soudures en bouchon effectuées

comme indiqué en Ch 12, Sec 1, [2.6]. t'w
h'w

2.1.3 Lorsque des tôles doublantes situées sur le bordé

extérieur et le pont de résistance dans la région 0,6L milieu
du navire sont acceptées par la Société, leurs largeur et
épaisseur doivent être telles que, suivant les prescriptions
de [2.1.2], les soudures en bouchon ne soient pas nécessai-
res. En dehors de cette région, la possibilité de fixer des
tôles doublantes nécessitant des soudures en bouchon sera
considérée par la Société au cas par cas.

Février 2003 Bureau Veritas 95

Pt B, Ch 4, Sec 3

3.2 Portée des raidisseurs secondaires 3.2.2 Raidisseurs secondaires reliés par des étais
La portée
des raidisseurs secondaires reliés par un ou
3.2.1 Généralités deux étais, divisant la portée en longueurs égales, doit être
La portée
des raidisseurs secondaires est mesurée comme prise égale à:
indiqué en Fig 2 à Fig 5.
• 0,7
2 dans le cas d’un étai
Figure 2 : Raidisseurs secondaires sans gousset • la plus grande valeur de 1,4
1 et 0,7
2 dans le cas de
deux étais.

où
1 et
2 sont les distances définies en Fig 6.

Figure 6 : Raidisseurs secondaires reliés par des étais

2

1

Figure 3 : Raidisseurs secondaires

avec raidisseur à une extrémité

3.3 Largeur de tôle associée

3.3.1 Vérification à la limite d’élasticité
La largeur de la tôle associée à considérer dans la vérifica-
tion à la limite d’élasticité des raidisseurs secondaires est
donnée, en m, par la formule suivante:
• lorsque la tôle s’étend des deux côtés du raidisseur
secondaire:
Figure 4 : Raidisseurs secondaires bP = s
avec gousset d’extrémité
• lorsque la tôle ne s’étend que d’un côté du raidisseur
secondaire (par exemple, raidisseurs bordant une ouver-

ture):
IB bP = 0,5 s

3.3.2 Vérification au flambement et à la limite de

I rupture
La tôle associée à considérer pour la vérification au flambe-
ment et à la limite de rupture des raidisseurs secondaires est
définie en Ch 7, Sec 2, [4.1] et en Ch 7, Sec 2, [5.2].

b
3.4 Propriétés géométriques

Figure 5 : Raidisseurs secondaires 3.4.1 Profilés composites

avec gousset et raidisseur à une extrémité Les propriétés géométriques des profilés composites comme
illustrés en Fig 7, peuvent être calculées comme indiqué par
les formules qui suivent.
Ces formules sont applicables dès que:


Aa ≥ tf bf
IB hw
------ ≥ 10
tp
I hw
------ ≥ 10
tf
où:

b Aa : Aire de la section nette, en mm2, de la tôle asso-
ciée.

96 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 4, Sec 3

Le module de résistance net d’un profilé composite avec sa Figure 8 : Dimensions d’une ondulation
tôle associée est donné, en cm3, par la formule suivante:
b
 
hw tf bf t W h2W  Aa – tf bf 
w = -------------
- + ------------- 1 + ------------------------
-
1000 6000  t W hW
 Aa + ------------  c t
2
d
La distance de l’axe neutre à la semelle est donnée, en cm,
par la formule suivante:

hW ( Aa + 0, 5t W hW )
v = --------------------------------------------------
-
10 ( Aa + tf bf + t W hW )
3.5 Liaisons d’extrémité
Le moment d’inertie net d’un profilé composite avec sa tôle
associée est donné, en cm4, par la formule suivante: 3.5.1 Lorsque les raidisseurs secondaires sont continus au
passage des éléments primaires, ils doivent être reliés à la
I=wv tôle d’âme de manière à assurer une transmission correcte
des charges, par exemple par le biais d’un détail de liaison
La section de cisaillement nette d’un profilé composite avec
indiqué en Fig 9 à Fig 12.
sa tôle associée, en cm2, est donnée par la formule suivante:
Des détails de liaison autres que ceux indiqués en Fig 9 à
hw tw Fig 12 peuvent être pris en considération par la Société au
ASh = ----------
-
cas par cas. Dans certains cas, la Société peut demander
100
que le détail soit justifié par un calcul direct qui sera fourni
pour revue.
Figure 7 : Dimensions d’un profilé composite
Figure 9 : Liaison d’extrémité de
raidisseur secondaire - Sans mise soudée

tp
tw
hw

tf

bf Figure 10 : Liaison d’extrémité de

raidisseur secondaire - Avec mise soudée

3.4.2 Ondulations

Le module de résistance net d’une ondulation est donné, en

cm3, par la formule suivante:

w = td
----- ( 3b + c ) 10
–3

où:
Figure 11 : Liaison d’extrémité de raidisseur
t : Epaisseur nette de la tôle de l’ondulation, en secondaire - Avec une grande mise soudée
mm

d, b, c : Dimensions de l’ondulation, en mm, comme

indiqué en Fig 8.

Lorsque la continuité de l’âme n’est pas assurée aux extré-

mités de la cloison, le module de résistance net de l’ondula-
tion est donné, en cm 3, par la formule suivante:

w = 0,5 b t d 10−3

Février 2003 Bureau Veritas 97

Pt B, Ch 4, Sec 3
Figure 12 : Liaison d’extrémité de raidisseur
secondaire - Avec deux grandes mises soudées
3.5.2 Lorsque les raidisseurs secondaires sont interrompus
au passage des éléments primaires, des goussets doivent
être prévus pour assurer la continuité de la structure. Leur
module de résistance net et leur aire de section nette ne
doivent pas être inférieurs à ceux des raidisseurs secondai-
res.
Les épaisseurs nettes des goussets ne doivent pas être infé-
rieures à celles des raidisseurs secondaires. Les goussets
d’épaisseur nette, en mm, inférieure à 15Lb, où Lb est, en m,
la longueur du bord libre du gousset d’extrémité, doivent
avoir un bord tombé ou être raidis par un plat soudé. L’aire
de la section nette, en cm2, du bord tombé ou du plat raidis-
seur ne doit pas être inférieure à 10Lb.
3.5.3 Lorsque nécessaire, la Société peut demander l’instal-
lation de goussets de contreventement comme indiqué en
Fig 13, de manière à améliorer la résistance à la fatigue de
la liaison (voir aussi [4.7.4]).
Figure 13 : Liaison d’extrémité de raidisseur
secondaire - Avec gousset de contreventement
X X/2
4 Eléments primaires
4.1 Portée des éléments primaires
4.1.1 La portée des éléments primaires doit être déterminée
comme indiqué en [3.2].
4.2 Largeur de tôle associée
4.2.1 Généralités
La largeur de la tôle assosiée à considérer pour la vérifica-
tion à la limite d’élasticité des éléments primaires analysés
98 Bureau Veritas
par un modèle structurel de poutre est donnée, en m, par
les formules suivantes:
• lorsque la tôle s’étend des deux côtés de l’élément pri-
maire:
bP = min (s; 0,2
)
• lorsque la tôle ne s’étend que d’un côté de l’élément
primaire (soit, éléments primaires bordant une ouver-
ture):
bP = 0,5 min (s; 0,2
)
4.2.2 Cloisons ondulées
La largeur de la tôle associée des éléments primaires fixés
sur une cloison ondulée doit être déterminée de la manière
suivante:
• lorsque les éléments primaires sont parallèles aux ondu-
lations et sont soudés aux côtés des ondulations, la lar-
geur de la tôle associée doit être calculée suivant [4.2.1]
et ne doit pas être prise supérieure à la largeur du côté
de l’ondulation.
• lorsque les éléments primaires sont perpendiculaires
aux ondulations, la largeur de tôle associée doit être
prise égale à la largeur de la semelle des éléments pri-
maires.
4.3 Propriétés géométriques
4.3.1 Profilés standards laminés
Les propriétés géométriques des éléments primaires en pro-
filés standards laminés doivent être déterminées suivant
[3.4.1], en réduisant, s’il y a lieu, la hauteur de l’âme h w de
la hauteur de la découpure de passage des raidisseurs
secondaires (voir [4.6.1]).
4.3.2 Profilés composites
Les propriétés géométriques des éléments primaires compo-
sites (y compris les éléments primaires des structures de
bordés doubles comme varangues et carlingues de doubles
fonds) sont généralement déterminées suivant [3.4.1], en
réduisant, s’i y a lieu, la hauteur de l’âme hw de la hauteur
de la découpure de passage des raidisseurs secondaires
(voir [4.6.1]).
Des prescriptions complémentaires concernant la section
de cisaillement nette sont données en [4.3.3].
4.3.3 Aire de la section nette de cisaillement en cas
de grandes découpures d’âme
Lorsque de grandes découpures sont prévues dans l’âme
des éléments primaires (par exemple lorsque qu’un tunnel
de tuyautage est prévu en double fond, voir Fig 14), leur
influence doit être prise en compte en affectant aux élé-
ments primaires une aire de section nette de cisaillement
équivalente.
Février 2003
 Pt B, Ch 4, Sec 3

Figure 14 : Grandes découpures • les semelles doivent être coupées en sifflet à leurs extré-
dans l’âme d’éléments primaires mités avec un angle total ne dépassant pas 30°
• la largeur des semelles à leurs extrémités ne doit pas
excéder 25 mm
(1) I1, ASh1
• les semelles de 20 mm d'épaisseur ou plus doivent être
délardées à leurs extrémités sur la moitié de leur épais-
seur
• les nez de gousset doivent avoir une épaisseur renforcée
• un gousset de contreventement supplémentaire doit être
(2) I2, ASh2 prévu
• le rayon des semelles cintrées doit être aussi grand que

possible
• des mises soudées à la tôle associée doivent être instal-
lées au droit du nez des goussets
Cette aire de section nette de cisaillement est donnée, en
cm2, par la formule suivante: • la gorge des cordons de soudure d'angle ne doit pas être
inférieure à t/2, avec t égale à l’épaisseur au nez du
ASh1 ASh2 gousset.
ASh = -------------------------------------------- + -------------------------------------------
-
0,0032
2 ASh 1 0,0032
2 ASh2
1 + ---------------------------------- 1 + ---------------------------------- Un exemple de gousset avec semelle symétrique est donné
I1 I2
en Fig 15.
où (voir Fig 14):
Figure 15 : Gousset avec semelle symétrique
I1, I2 : Moments d’inertie nets avec tôle associée des
éléments (1) et (2) respectivement, en cm4, par
rapport à la fibre neutre parallèle à la tôle
ASh1, ASh2 : Aires de section de cisaillement nette des élé-
ments (1) et (2) respectivement, en cm2, à calcu- ≤ 30°
ler suivant [4.3.2]

: Portée des éléments (1) et (2), en cm.
R

4.4 Goussets d’extrémité de liaisons T.B.

4.4.1 La largeur et la longueur des goussets d’extrémité

doivent être, autant que possible, égaux.
Sauf pour les éléments primaires des bordés simples raidis
transversalement (voir Ch 4, Sec 5, [3.2]), la hauteur des
goussets d’extrémité ne doit pas être inférieure à celle de
4.4.6 Le raidissage des goussets d’extrémité doit être conçu
l’élément primaire.
de manière qu’il fournisse une stabilité au flambement cor-
recte de l’âme:
4.4.2 L’épaisseur nette de l’âme d’un gousset d’extrémité
ne doit généralement pas être inférieure à celle de l’âme de Comme guide, les prescriptions suivantes peuvent être
l’élément primaire. appliquées:
• lorsque la longueur Lb est supérieure à 1,5 m, l’âme du
4.4.3 Les échantillonnages nets des goussets d’extrémité gousset doit être raidie
doivent généralement être tels que le module de résistance
• l’aire de la section nette, en cm2 des raidisseurs d’âme
net de l’élément primaire avec goussets d’extrémité ne soit
ne doit pas être inférieure à 16,5
, où
est la portée, en
pas inférieur à celui de l’élément primaire à mi-portée.
m, des raidisseurs
4.4.4 La largeur, en mm, de la semelle des goussets d’extré- • des plats de contreventement doivent être prévus pour
mité ne doit pas être inférieure à 50 (Lb + 1), où Lb est la lon- empêcher le flambement latéral des raidisseurs d’âme.
gueur, en m, du bord libre du gousset d’extrémité. Lorsque la largeur d’une semelle symétrique est supé-
rieure à 400 mm, des goussets de support supplémentai-
En outre, l’épaisseur nette de la semelle ne doit pas être res doivent être prévus.
inférieure à celle de l’âme du gousset.
4.4.7 En complément des prescriptions ci-dessus, l’échan-
4.4.5 Lorsque jugé nécessaire, les semelles des goussets tillonnage net des goussets d’extrémité doit satisfaire les
d'extrémité doivent être symétriques. Dans ce cas, les exi- prescriptions applicables données en Ch 4, Sec 4 à Ch 4,
gences suivantes doivent, en principe, être satisfaites: Sec 7.

Février 2003 Bureau Veritas 99

Pt B, Ch 4, Sec 3

4.5 Liaisons d’extrémité sans gousset
4.5.1 Dans le cas d’une intersection sans gousset d’élé-
ments primaires (voir Fig 16), l’épaisseur nette de la partie
commune de l’âme ne doit pas être inférieure à la valeur
donnée, en mm, par la formule suivante:
4.6.3 Les découpures ne doivent pas être pratiquées au
droit des nez de goussets.
4.6.4 Sur la moitié centrale de la portée de l’élément pri-
maire, la longueur des découpures ne doit pas être supé-
rieure à la distance entre les découpures voisines.

w- Aux extrémités de la portée, la longueur des découpures ne

t = 15,75 --- doit pas être supérieure à 25% de la distance entre décou-
Ω
pures voisines.
où:
w : Le plus petit de w1 et w2,MAX 4.6.5 Dans le cas de grandes ouvertures comme indiqué en
Fig 17, les contraintes secondaires dans l’élément primaire
w1 : Module de résistance brut, en cm3, de l’élément
doivent être prisse en compte pour le renforcement des
1 ouvertures.
w2,MAX : La plus grande valeur, en cm3, des modules de Les contraintes secondaires peuvent être calculées suivant
résistance des éléments 2 et 3 la procédure ci-après.
Ω : Aire, en cm2, de la partie commune des élé-
ments 1, 2 et 3. Figure 17 : Grandes ouvertures dans
En l’absence de l’un des éléments 2 et 3 indiqués en Fig 16, des éléments primaires - Contraintes secondaires
la valeur du module de résistance brut correspondant doit MA
être pris égal à zéro.
M
MB
4.5.2 En aucun cas l’épaisseur nette calculée suivant QA
[4.5.1] ne doit être inférieure à la plus petite épaisseur nette Q QB
des âmes des éléments formant l’intersection.
R/2

4.5.3 En général, la continuité des semelles doit être assu-

rée. 1

Figure 16 : Liaisons d’extrémité A 2 B

d’éléments primaires sans gousset
R

2 F
Elément 2 m2
K2 Q T
d
-F
1 m1
K 1 QT

Ω Elément 1
Les éléments (1) et (2) sont soumis aux efforts, moments et
contraintes suivants:
MA + MB
F = ---------------------
-
2d
Elément 3
m1 = M A – MB K
--------------------
- 1
2
m2 = M A – MB K
--------------------
- 2
2
4.6 Découpures et trous σF1 = 10 -----
F
S1
4.6.1 Les découpures pour passage de raidisseurs secon- σF2 = 10 ---- F-
daires doivent être aussi petites que possible et correcte- S2
ment arrondies avec des bords lisses.
m 3
σm1 = ------1- 10
En général, la hauteur des découpures ne doit pas être supé- w1
rieure à 50% de la hauteur de l’élément primaire. m2 3
σm2 = ------- 10
w2
4.6.2 Lorsque des découpures telles que des trous d’allège-
K1 QT
ment sont pratiquées dans des éléments primaires, elles doi- τ 1 = 10 ------------
-
vent être à égale distance de la semelle et des coins des Sw1
découpures et, en général, leur hauteur ne doit pas être K2 QT
τ 2 = 10 ------------
-
supérieure à 20% de la hauteur de l’âme. Sw2

100 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 4, Sec 3

où: Figure 19 : Raidissage des grandes découpures

dans les éléments primaires - Solution 2
MA, MB : Moments fléchissants, en kN.m, aux sections A
et B de l’élément primaire
m1, m2 : Moments fléchissants, en kN.m, en (1) et (2)
H
d : Distance, en m, entre les fibres neutres de (1) et
(2)
σF1, σF2 : Contraintes normales, en N/mm2, en (1) et (2)
σm1, σm2 : Contraintes de flexion, en N/mm2, en (1) et (2)
QT : Effort tranchant, en kN, égale au plus grand de
QA et QB 0,5 H
1,5 H
τ1, τ2 : Contraintes de cisaillement, en N/mm2, en (1) et
(2)
w1, w2 : Modules de résistance nets, en cm3, de (1) et (2) Figure 20 : Raidissage des grandes découpures
dans les éléments primaires - Solution 3
S1, S2 : Aires des sections nettes, en cm2, de (1) et (2) Tôle encastrée
Sw1, Sw2 : Aires des sections nettes, en cm2, des âmes en
(1) et (2)
H
I1, I2 : Moments d’inertie nets, en cm4, de (1) et (2)
avec tôle associée
t1 t
I1
K1 = --------------
I1 + I2
H
I2
K2 = --------------
I1 + I2
La contrainte combinée σC calculée aux extrémités des élé- 4.7 Disposition des raidissages
ments (1) et (2) est donnée par la formule suivante:
4.7.1 Les âmes des éléments primaires doivent générale-
ment être raidis lorsque leur hauteur, en mm, est supérieure
σc = ( σF + σ m ) + 3 τ
2 2
à 100t, t étant l’épaisseur nette, en mm, de l’âme de l’élé-
La contrainte combinée σC doit satisfaire aux critères de ment primaire.
vérification de Ch 7, Sec 3, [3.6] ou Ch 7, Sec 3, [4.3], En général, les raidisseurs d’âmes des éléments primaires ne
lorsqu’ils sont applicables. Lorsque ces critères de vérifica- sont pas espacés de plus de 110t.
tion ne sont pas satisfaits, la découpure doit être renforcée
4.7.2 Lorsque les raidisseurs d’âme des éléments primaires
suivant l’une des solutions des Fig 18 à Fig 20.
sont soudés à des semelles de raidisseurs secondaires, leur
• plat contourné continu (solution 1): voir Fig 18 aire de section nette à mi-hauteur du raidisseur d’âme ne
doit pas être inférieure à la valeur donnée, en cm2, par la
• plat rapporté (solution 2): voir Fig 19
formule suivante:
• compensation de l’ouverture (solution 3): voir Fig 20 A = 0,1k1 ( γ S2 pS + γ W2 pW ) s

• combinaison des solutions ci-dessus. où:
k1 : Coefficient fonction de la liaison de l’âme avec
D’autres dispositions peuvent être acceptées sous réserve
le raidisseur secondaire, devant être pris égal à:
d’être justifiées par des calculs directs soumis à la Société
pour revue. • k1 = 0,3 pour des liaisons sans mise soudée
(voir Fig 9)
Figure 18 : Raidissage des grandes découpures • k1 = 0,225 pour des liaisons avec mise sou-
dans les éléments primaires - Solution 1 dée (voir Fig 10)
• k1 = 0,2 pour des liaisons avec une ou deux
grandes mises soudées (voir Fig 11 et Fig 12)
pS, pW : Pression d’eau, respectivement en eau calme et
de houle, en kN/m2, agissant sur le raidisseur
secondaire comme définie en Ch 7, Sec 2,
[3.3.2] ou Ch 8, Sec 4, [3.3.2]
γS2, γW2 : Coefficients partiels de sécurité définis en Ch 7,
Sec 2, Tab 1 ou Ch 8, Sec 4, Tab 1 pour la véri-
fication à la limite d’élasticité (général).

Février 2003 Bureau Veritas 101

Pt B, Ch 4, Sec 3

4.7.3 Le module de résistance net des raidisseurs d’âme où:

des éléments primaires non étanches ne doit pas être infé- b : Hauteur, en m, des goussets de contrevente-
rieur à la valeur donnée, en cm3, par la formule suivante: ment comme indiqué en Fig 21
w = 2,5 s2 t Ss2 st : Espacement, en m, des goussets de contrevente-
où: ment
s : Longueur, en m, des raidisseurs d’âme t : Epaisseur nette, en mm, des goussets de contre-
t : Epaisseur nette, en mm, de l’âme de l’élément ventement.
primaire Il est recommandé de concevoir un nez de gousset tel qu’
Ss : Espacement, en m, des raidisseurs d’âme. indiqué en Fig 21.
En outre, les raidisseurs d’âme situés dans des zones sujet-
Figure 21 : Elément primaire:
tes à des contraintes de compression doivent être vérifiés au
raidisseur d’âme au droit d’un raidisseur secondaire
flambement suivant Ch 7, Sec 2, [4].

4.7.4 Des goussets de contreventement (voir Fig 21) sou-

dés à la semelle doivent généralement être prévus:
• tous les quatre écartements de raidisseurs secondaires,
sans excéder 4 m b
• au nez des goussets d’extrémité
• au droit des semelles cintrées
• au droit des tirants
• au droit des charges concentrées.
Lorsque la largeur d’une semelle symétrique est supérieure
à 400 mm, des goussets de support doivent être prévus au
droit des goussets de contreventement. δ d

4.7.5 En général, la largeur des semelles des éléments pri-

maires ne doit pas être inférieure à un dixième de la hau-
teur d’âme, lorsque des goussets de contreventement sont à 4.7.7 Les goussets de contreventement avec une épaisseur
l’écartement indiqué en [4.7.4]. nette, en mm, inférieure à 15Lb doivent avoir un bord tombé
ou être raidis par une semelle soudée.
4.7.6 La largeur au pied des goussets de contreventement L’aire de la section nette, en cm2, du bord tombé ou de la
ne doit pas être inférieure, en m, à la plus grande des semelle ne doit pas être inférieure à 10Lb, où Lb est la lon-
valeurs:
gueur, en m, du bord libre du gousset.
d = 0,38b Lorsque la hauteur des goussets de contreventement est
s supérieure à 3 m, un raidisseur supplémentaire doit être
d = 0,85b ---t
t prévu parallèle au bord libre du gousset.

102 Bureau Veritas Février 2003


SECTION 4 STRUCTURE DE FOND
1 Généralités
1.1 Domaine d’application
1.1.1 Les prescriptions de cette Section s’appliquent aux
structures de fond simple ou de double-fond, raidies longi-
tudinalement ou transversalement.
1.2 Dispositions d’ensemble
1.2.1 Pour les navires de longueur supérieure à 120 m, le
fond doit, en principe, être raidi longitudinalement.
1.2.2 Le Concepteur doit vérifier que la structure de fond
peut supporter les charges résultant de la mise en cale
sèche du navire.
1.2.3 Le fond doit être renforcé localement là où des char-
ges concentrées sont prévues.
1.2.4 Des carlingues ou des varangues doivent être prévues
au droit de chaque file d’épontilles, lorsqu’estimé néces-
saire par la Société, sur la base des charges supportées par
les épontilles.
1.2.5 Un décroisement adéquat doit être prévu entre une
structure de double-fond et une structure de fond simple
adjacente. De la même manière, une continuité suffisante
doit être assurée en cas de variation de la hauteur de dou-
ble-fond. Lorsqu’une telle variation de hauteur a lieu à
l’intérieur de 0,6 L dans la région milieu, la continuité doit
en principe être maintenue au moyen de tôles inclinées.
1.2.6 Des dispositions doivent être prises pour permettre la
libre circulation de l'eau à partir de toutes les parties du
fond vers les aspirations, en prenant en compte le débit de
pompage nécessaire.
1.2.7 Lorsque du ballast solide est prévu, il doit être assu-
jetti. Si nécessaire, des varangues intermédiaires peuvent
être demandées à cet effet.
1.3 Quille
1.3.1 La largeur de la quille ne doit pas être inférieure à la
valeur donnée, en m, par la formule suivante:
L-
b = 0 ,8 + 0,5 ---------
100
1.4 Vidange et ouvertures de passage d’air
1.4.1 Des découpures doivent être pratiquées dans les
varangues et les carlingues pour permettre la libre circula-
tion de l’air et des liquides à partir de toutes les parties du
double-fond.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt B, Ch 4, Sec 4
1.4.2 Dans la mesure du possible, les ouvertures pour le
passage de l’air doivent être pratiquées à proximité du pla-
fond de double-fond et les trous de vidange à proximité du
bordé de fond.
2 Fond simple raidi longitudinalement
2.1 Généralités
2.1.1 Les navires à fond simple doivent avoir une carlingue
centrale formée d’une âme verticale continue ou intercos-
tale et d’une semelle horizontale continue au-dessus des
varangues.
Les âmes intercostales doivent être alignées et soudées aux
varangues.
2.1.2 En principe, les carlingues latérales ne doivent pas
être espacées de plus de 2,5 m et doivent être formées
d’une âme verticale intercostale et d’une semelle horizon-
tale continue au-dessus des varangues.
Les âmes intercostales doivent être alignées et soudées aux
varangues.
2.1.3 Les carlingues centrales et latérales doivent s’étendre
sur la plus grande longueur possible.
2.1.4 Là où des carlingues latérales remplacent la carlingue
centrale, leur décroisement doit s'étendre de manière suffi-
sante et un raidissage complémentaire de la partie centrale
du fond peut être demandé.
2.1.5 Des carlingues doivent être placées au droit de cha-
que file d'épontilles.
2.1.6 Entre la cloison d’abordage et 0,25L en arrière de
l’extrémité avant, les varangues doivent avoir une semelle
soudée.
2.2 Varangues
2.2.1 En principe, l’écartement des varangues ne doit pas
être supérieur à 5 espacements de couple.
2.3 Raidisseurs ordinaires longitudinaux
2.3.1 Les raidisseurs ordinaires longitudinaux doivent en
principe être continus au passage des éléments primaires.
3 Fond simple raidi transversalement
3.1 Généralités
3.1.1 Les prescriptions de [2.1] s’appliquent également aux
fonds simples raidis transversalement.
103
Pt B, Ch 4, Sec 4
3.2 Varangues
3.2.1 Des varangues doivent être prévues à chaque couple.
3.2.2 La hauteur, en m, des varangues mesurée dans l’axe
ne doit pas être inférieure à
/16. Dans le cas de navires
avec un relevé de varangue important, une augmentation
de cette hauteur peut être exigée de manière à assurer une
liaison suffisante avec les membrures.
4 Double-fond raidi longitudinalement
4.1 Généralités
4.1.1 La carlingue centrale doit être continue et s'étendre sur
toute la longueur du navire et l'écartement entre deux carlin-
gues adjacentes ne doit pas en principe dépasser 6,5 m.
4.2 Hauteur de double-fond
4.2.1 La hauteur de double-fond doit être suffisante pour
garantir l’accessibilité de toutes les parties et, au droit de la
carlingue centrale, ne doit pas être inférieure à la plus
grande des valeurs données, en m, par les formules suivan-
tes:
hDB B + T + 10
= 3 --------------------------
100
hDB = 0 ,7
4.2.2 Lorsque la hauteur de double-fond varie, la variation
doit en principe être graduelle et sur une longueur suffi-
sante; les plis du plafond de double-fond doivent être situés
au droit des varangues.
Si c’est impossible, des structures longitudinales adéquates
telles que des carlingues partielles, des goussets longitudi-
naux etc., situées au niveau du pli doivent être prévues.
4.2.3 Dans les navires dépourvus de fond plat, une aug-
mentation adéquate de la hauteur de double-fond donnée
en [4.2.1] peut être exigée de manière à garantir un accès
suffisant dans les aires proches des murailles.
4.3 Varangues
4.3.1 L’espacement des varangues, en m, ne doit pas en
principe être supérieur à la plus petite des valeurs suivantes,
0,05L ou 3,8 m.
Des varangues additionnelles doivent être prévues au droit
des cloisons transversales étanches.
4.3.2 Les varangues doivent, en principe, être pourvues de
raidisseurs au droit des raidisseurs ordinaires longitudinaux.
4.3.3 Lorsque la hauteur de double-fond excède 0,9 m, les
varangues étanches doivent être pourvues de raidisseurs
ayant un module de résistance net qui n’est pas inférieur à
celui exigé pour les raidisseurs verticaux des cloisons de
compartiment à liquide.
104
4.4 Raidisseurs ordinaires longitudinaux de
fond et de plafond de double-fond
4.4.1 Les raidisseurs ordinaires longitudinaux de fond et de
plafond de double-fond doivent en principe être continues
au travers des varangues.
4.5 Goussets de carlingue centrale et de
tôle de côté
4.5.1 Des goussets reliant la tôle de côté d'une part et la
carlingue centrale d'autre part aux raidisseurs ordinaires
longitudinaux de fond et de double-fond les plus proches
doivent, en principe, être prévus.
4.5.2 De tels goussets doivent être raidis avec une semelle
de largeur au moins égale à 1/10 de la hauteur locale de
double-fond.
Si nécessaire, la Société peut exiger un plat soudé à la place
de la semelle.
4.5.3 Lorsque la muraille est raidie transversalement, des
goussets de tôle de côté doivent être prévus à chaque cou-
ple.
4.6 Tunnel
4.6.1 Lorsqu’un tunnel est prévu, la carlingue axiale peut
être remplacée par deux carlingues espacées, en principe,
de moins de 2 m.
4.6.2 Les structures au droit des varangues doivent permet-
tre une continuité suffisante de celles-ci.
4.7 Puisards d’assèchement
4.7.1 Les puisards d’assèchement disposés dans le double-
fond doivent être limités en hauteur et doivent être faits de
tôles d’acier dont l’épaisseur nette n’est pas inférieure à la
plus grande des épaisseurs requises pour les varangues
étanches et le plafond de double-fond.
4.7.2 Dans les navires devant satisfaire aux règles de stabi-
lité après avarie, les puisards doivent être tels que la dis-
tance de leur fond au bordé extérieur ne soit pas inférieure
à 460 mm.
4.7.3 Les navires dont le double-fond est dépourvu de tôle
de côté doivent être munis de puisards disposés à la satis-
faction de la Société.
5 Double-fond raidi transversalement
5.1 Généralités
5.1.1 Les prescriptions de [4.1], [4.2], [4.5], [4.6] and [4.7]
s’appliquent également aux double-fonds raidis transversa-
lement.
5.2 Varangues
5.2.1 Des varangues pleines doivent être prévues à chaque
couple sur 0,75L à partir de l’extrémité arrière.
Bureau Veritas Février 2003
 Pt B, Ch 4, Sec 4

Des varangues pleines doivent aussi être prévues: 6 Quille de roulis

• au droit des cloisons transversales étanches
• au droit des dénivelés du double-fond.
Ailleurs, les varangues ne doivent pas être distantes de plus
de 3 m.
5.2.2 Les varangues pleines doivent être, en principe, con-
tinues entre la carlingue centrale et la tôle de côté.
5.2.3 Des cadres varangues doivent être prévus au droit des
membrures intermédiaires.
5.2.4 Lorsque la hauteur de double-fond excède 0,9 m, les
varangues pleines doivent être pourvues de raidisseurs
espacés de moins de 1,5 m.
Ces raidisseurs peuvent être constitués par des plats ayant
une largeur égale au dixième de la hauteur de la varangue
et une épaisseur nette, en mm, au moins égale à 0,8L0,5.
6.1 Disposition, échantillonnage et liaisons
6.1.1 Disposition
Les quilles de roulis ne doivent pas être soudées directe-
ment au bordé extérieur. Un plat intercalaire, ou doublante,
doit être prévu sur le bordé extérieur.
Les extrémités de quille de roulis doivent être taillées en sif-
flet à un angle de 15° ou arrondies avec un grand rayon.
Elles doivent être situées au droit d'un raidisseur transversal
de bouchain. Les extrémités du plat intercalaire doivent être
taillées en sifflet à un angle de 15°.
La disposition montrée en Fig 2 est recommandée.
Figure 2 : Disposition de la quille de roulis
bordé extérieur

5.3 Carlingues
5.3.1 Les carlingues latérales doivent, en principe, être dis-
posées de telle manière que leur distance aux carlingues
adjacentes ou à la tôle de coté n’excède pas 4,5 m.

5.3.2 Lorsque la hauteur de double-fond excède 0,9 m, les

carlingues doivent être pourvues de raidisseurs verticaux
espacés de moins de 1,5 m.
Ces raidisseurs peuvent être constitués par des plats ayant
une largeur égale au dixième de la hauteur de la carlingue
et une épaisseur nette, en mm, au moins égale à 0,8L0,5. La disposition montrée en Fig 3 peut aussi être acceptée.
5.3.3 Au droit des cadres varangues, les carlingues latérales Figure 3 : Disposition de la quille de roulis
doivent être raidies avec des raidisseurs dont la hauteur
d’âme ne doit pas, en principe, être inférieure à 150 mm.

5.4 Cadres varangues

5.4.1 Au droit chaque couple situé entre des varangues
pleines, doivent être disposés des cadres varangues consis-
tant en deux raidisseurs liés respectivement au bordé de
fond et au bordé de double-fond (voir Fig 1).

5.4.2 Les cadres varangues doivent être reliés à la carlingue

centrale et à la tôle de coté au moyen de goussets à bord
tombé dont la largeur de semelle n’est pas inférieure à 1/10
de la hauteur locale de double fond.

5.4.3 Lorsque les raidisseurs sont interrompus au droit des

carlingues, des doubles goussets doivent être prévus.
6.1.2 Matériaux
La quille de roulis et le plat intercalaire doivent être en acier
Figure 1 : Cadre varangue
de même limite d'élasticité et de même qualité que celui de
la virure de bouchain.

6.1.3 Echantillonnage
L'épaisseur nette du plat intercalaire doit être égale à celle
de la virure de bouchain. Cependant, cette épaisseur ne
doit pas en principe être plus grande que 15 mm.

6.1.4 Soudage
le soudage de la quille de roulis et du plat intercalaire doi-
vent être conforme à Ch 12, Sec 1, [3.2].

Février 2003 Bureau Veritas 105

Pt B, Ch 4, Sec 5
SECTION 5 STRUCTURE DE MURAILLE
1 Généralités
1.1 Domaine d’application
1.1.1 Les prescriptions de cette Section s’appliquent aux
structures de muraille, simple ou double coque, à raidissage
longitudinal ou transversal.
1.1.2 Les structures de muraille raidies transversalement
sont faites de membrures transversales éventuellement sup-
portées par des serres (voir [5.3.1]).
1.1.3 Les structures de muraille raidies longitudinalement
sont faites de raidisseurs ordinaires longitudinaux supportés
par des éléments primaires verticaux.
1.2 Dispositions d’ensemble
1.2.1 Sauf spécification contraire, des serres, alignées avec
celles du coqueron avant, doivent être prévues en arrière de
la cloison d’abordage jusqu’à 0,2L de l’extrémité avant.
1.2.2 Des éléments primaires verticaux de raidissage de la
muraille doivent être prévus au droit des barrots d’extrémité
d’écoutilles.
1.3 Carreau
1.3.1 La largeur du carreau ne doit pas être inférieure à la
valeur donnée, en m, par la formule suivante (voir aussi Ch
4, Sec 1, [2.4.4]):
L-
b = 0,715 + 0,425 ---------
100
1.3.2 Le carreau peut être lié à la tôle gouttière par soudure
ou au moyen d’une virure arrondie dont le rayon, en mm,
ne doit pas être inférieur à 17tS, où tS est l’épaisseur nette,
en mm, du carreau.
1.3.3 Le can supérieur du carreau soudée doit être arrondie
et ne doit pas présenter d'aspérités susceptibles de créer un
effet d'entaille.
1.3.4 La transition d’un carreau arrondi à un carreau à
angle vif en liaison avec la disposition des superstructures
aux extrémités du navire doit être soigneusement étudiée de
manière à éviter toute discontinuité.
Des plans montrant les détails de cette transition doivent
être soumis à la Société pour approbation.
106 Bureau Veritas
2 Simple coque raidie longitudinalement
2.1 Raidisseurs ordinaires longitudinaux
2.1.1 Les raidisseurs ordinaires longitudinaux doivent, en
principe, être continus au travers des éléments primaires.
2.2 Eléments primaires
2.2.1 En principe, l’écartement des porques ne doit pas
dépasser 5 intervalles de couple.
2.2.2 Les porques doivent, en principe, être reliées par des
goussets aux varangues.
3 Simple coque raidie transversalement
3.1 Membrures
3.1.1 Des membrures doivent être prévues à chaque cou-
ple.
3.1.2 Les membrures doivent en principe être continues au
passage des éléments primaires.
Si ce n'est pas le cas, le détail de la liaison doit faire l'objet
d'un examen spécial de la Société.
3.1.3 En principe, le module de résistance net des membru-
res d'entrepont ne doit pas être inférieur à celui demandé
pour les membrures situées immédiatement au-dessus.
3.2 Eléments primaires
3.2.1 Dans les entreponts de hauteur supérieure à 4 m, la
Société peut demander la mise en place de serres ou de
porques ou des deux à la fois.
3.2.2 La semelle de la serre doit être constituée par un bord
tombé ou un plat soudé.
La largeur du bord tombé ou de la semelle ne doit pas être
inférieure à 22t, où t est l’épaisseur nette, en mm, de l’âme
de la serre.
3.2.3 La longueur des goussets d’extrémité ne doit pas être
inférieure à la demi-hauteur de l’élément primaire.
4 Double coque raidie longitudinalement
4.1 Généralités
4.1.1 Une continuité convenable de la résistance doit être
assurée au droit des discontinuités ou des changements de
largeur de double-coque.
En particulier, le décroisement de la double-coque doit être
assuré au-delà de la région des cales.
Février 2003
 Pt B, Ch 4, Sec 5

4.1.2 Les plis de double coque doivent être convenable- 6.1.3 Les goussets doivent, en principe, être reliés aux
ment raidis. membrures par une soudure à recouvrement. La longueur
du recouvrement ne doit pas être inférieure à la hauteur de
la membrure.
4.2 Eléments primaires

4.2.1 La hauteur des éléments primaires verticaux peut être 6.2 Goussets supérieurs des membrures
graduellement réduite du fond au pont. La réduction maxi-
male acceptable est, cependant, de 8 cm par mètre. 6.2.1 La longueur des goussets supérieurs reliant les mem-
brures aux barrots de pont ne doit pas être inférieure à la
4.2.2 Les éléments primaires verticaux supportés par un valeur, in mm, donnée par la formule suivante:
étai et deux diagonales convergeant vers cet étai doivent
faire l’objet d’un examen spécial par la Société.
d = ϕ w + 30-
----------------
t
5 Double coque raidie transversalement où:

ϕ : Coefficient égal à:
5.1 Généralités
• pour les goussets sans bord tombé:
5.1.1 Les prescriptions de [4.1] s’appliquent également à
ϕ = 48
une double coque raidie transversalement.
• pour les goussets à bord tombé:
5.1.2 Les membrures peuvent être connectées aux raidis-
seurs ordinaires verticaux de la double coque par des étais. ϕ = 43,5

Les étais sont en principe reliés aux membrures et aux rai- w : Module de résistance net requis du raidisseur,
disseurs ordinaires verticaux de double coque au moyen de en cm3, donné en [6.2.2] et [6.2.3] et dépen-
goussets verticaux. dant du type de liaison,

t : Epaisseur nette du gousset, en mm.

5.2 Membrures
6.2.2 Pour les liaisons de raidisseurs perpendiculaires
5.2.1 Des membrures doivent être prévues à chaque couple. situés dans le même plan (voir Fig 1) ou pour les liaisons de
raidisseurs situés dans des plans perpendiculaires (voir Fig
5.3 Eléments primaires 2), le module de résistance net requis doit être pris égal à:

w = w2 si w2 ≤ w1
5.3.1 Sauf spécification contraire, les membrures doivent
w = w1 si w2 > w1
être supportées par des serres si D ≥ 6 m.

Ces serres doivent être supportées par des porques dont où w1 et w2 sont les modules nets requis des raidisseurs,
l’écartement ne doit pas dépasser 3,8 m. comme indiqué en Fig 1 et Fig 2.

5.3.2 Dans le cas des navires avec 4,5 < D < 6 m, l’écarte- Figure 1 : Liaisons entre raidisseurs perpendiculaires
ment des porques ne doit pas, en principe, être supérieure à situés dans le même plan
5 espacements de couple.

w2
6 Attaches des membrures

6.1 Généralités

6.1.1 Les attaches des extrémités des membrures de cale d

doivent être réalisées par goussets.

6.1.2 Les membrures d'entrepont doivent avoir un gousset

à leur extrémité supérieure et doivent être soudées au pont
ou avoir un gousset à leur extrémité inférieure. d
Dans les cas de plats à boudins, un gousset peut être exigé w1
pour la liaison avec le fond.

Février 2003 Bureau Veritas 107

Pt B, Ch 4, Sec 5

Figure 2 : Liaisons entre raidisseurs situés dans des 6.3 Goussets inférieurs des membrures
plans perpendiculaires
6.3.1 En principe, les membrures de cale doivent être
d reliées par gousset au double-fond ou à la partie supérieure
des varangues comme indiqué en Fig 4.

w2 6.3.2 Les longueurs d1 et d2 des goussets inférieurs ne doi-

vent pas être inférieures à la valeur, en mm, donnée par la
formule suivante:
gousset
théorique d = ϕ w + 30
-----------------
d
t
gousset
réel où:
ϕ : Coefficient égal à:
• pour les goussets sans bord tombé: ϕ = 50
w1
• pour les goussets à bord tombé: ϕ = 45
w : Module de résistance net requis du raidisseur,
en cm3
6.2.3 Pour les liaisons des membrures aux barrots de pont
(voir Fig 3), le module de résistance net requis doit être pris t : Epaisseur nette du gousset, en mm.
égal à:
6.3.3 Lorsque l’épaisseur nette du gousset, en mm, est infé-
• pour le gousset “A”: rieure à 15L b, où Lb est la longueur, en m, du bord libre du
wA = w1 si w2 ≤ w1 gousset, celui-ci doit être raidi par un bord tombé ou une
semelle.
wA = w2 si w2 > w1
La section nette, en cm2, du bord tombé ou de la semelle ne
• pour le gousset “B”: doit pas être inférieure à 10 Lb.
wB = w’1 sans être pris supérieur à w1
7 Ouvertures dans le bordé extérieur
où w1, w’1 et w2 sont les modules nets requis des raidis-
seurs, comme indiqué en Fig 3.
7.1 Position des ouvertures
Figure 3 : Liaisons des membrures aux barrots de pont 7.1.1 Les ouvertures dans le bordé extérieur doivent être
distantes du livet des ponts d’au moins:
• deux fois le diamètre de l’ouverture, en cas d’ouverture
w'
1
circulaire

h'
• la valeur du petit axe, en cas d’ouverture elliptique.
1 d
B

Voir également Ch 4, Sec 6, Fig 1.

B

7.2 Renforcement local

d

7.2.1 Les ouvertures de muraille, par exemple les ouvertu-

1

B
h'

res de chargement, doivent avoir leurs angles arrondis et

w
2
être situées à bonne distance des extrémités des superstruc-
tures ou de toute ouverture dans des zones de pont latérales
aux écoutilles.
A

7.2.2 Les ouvertures de prise d’eau doivent avoir leurs

d
A
angles arrondis et, sur 0,6 L dans la région milieu, être
situées à l’extérieur des virures de bouchain. Lorsque les
dispositions sont telles que les prises d’eau sont inévitable-
ment situées dans la zone arrondie des virures de bouchain,
de telles ouvertures doivent être elliptiques avec leur grand
axe dans la direction longitudinal. Les ouvertures pour les
ailerons de stabilisation doivent faire l’objet d’un examen
d
A
spécial par la Société. L’épaisseur des caissons doit en prin-
w
cipe être celle du bordé extérieur à cet endroit, sans être
1

inférieure à 12 mm.

108 Bureau Veritas Février 2003

 Pt B, Ch 4, Sec 5

Figure 4 : Goussets inférieurs des membrures 7.2.3 Les ouvertures de [7.2.1] et [7.2.2] et, si jugé néces-
saire par la Société, les autres ouvertures de taille consé-
quente doivent être efficacement compensées au moyen de
h
tôles encastrées d’épaisseur majorée ou par des doublantes
d2 de longueur suffisante. Une telle compensation doit être
partielle ou totale suivant le niveau de contraintes au niveau
des ouvertures.
Les ouvertures circulaires au niveau du carreau n’ont pas
besoin d’être compensées si leur diamètre n’excède pas la
plus petite des valeurs suivantes, 20% de la largeur mini-

h
1,5
male du carreau, définie en [1.3], ou 380 mm, et si elles
sont situées à bonne distance de toutes ouvertures de pont
75 proches des écoutilles ou des extrémités des superstructu-
75 res.
2h

d1

Février 2003 Bureau Veritas 109

Pt B, Ch 4, Sec 6
SECTION 6 STRUCTURE DE PONT
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1 Les prescriptions de cette Section s’appliquent aux
structures de ponts raidis longitudinalement ou transversa-
lement.
1.2 Disposition d’ensemble
1.2.1 La structure de support des ponts est faite de raidis-
seurs ordinaires (lisses ou barrots), disposés longitudinale-
ment ou transversalement, supportés par des éléments
primaires qui peuvent être soutenus par des épontilles.
1.2.2 Lorsque des barrots sont prévus sur un pont à écou-
tilles, ils doivent être efficacement supportés par au moins
deux hiloires situées au droit des hiloires d’écoutille et aux-
quelles ils doivent être connectés par des goussets et/ou des
raidisseurs intercostaux.
1.2.3 Pour les navires de longueur supérieure à 120 m, les
zones situées en dehors de la ligne des ouvertures du pont
de résistance ou des autres ponts contribuant à la résistance
longitudinale doivent, en principe, être raidies longitudina-
lement.
Lorsqu’un raidissage transversal est retenu pour de tels navi-
res, il doit être examiné par la Société au cas par cas.
1.2.4 Une continuité convenable de la résistance doit être
assurée au droit des changements:
• de niveau du pont de résistance
• du système de raidissage.
Les détails de ces dispositions doivent être soumis à l'exa-
men de la Société.
1.2.5 Les barrots renforcés doivent se trouver, si possible,
au droit des varangues.
1.2.6 A l’intérieur de la ligne des ouvertures, une structure
transversale doit en principe être retenue pour les barrettes
de pont. Les barrots doivent être efficacement supportés par
des hiloires et, pour les navires de longueur supérieure à
120 m, ils doivent s’étendre jusqu’à la seconde lisse ren-
contrée en partant de l’hiloire d’écoutille vers la muraille.
Lorsque ceci n’est pas faisable, des raidisseurs intercostaux
doivent être prévus entre l’hiloire d’écoutille et la seconde
lisse.
D’autres dispositions structurales peuvent être acceptées,
sous réserve d’une vérification de leur résistance. En parti-
culier, la résistance au flambement induit par les charges de
compression transversale doit être vérifiée. Si nécessaire,
des barrots renforcés peuvent être exigés.
110 Bureau Veritas
1.2.7 Les structures supportant des machines de pont, des
grues ou des mats de charge doivent être convenablement
raidies.
1.2.8 Des épontilles ou structures équivalentes doivent en
principe être prévues en cas de charges concentrées lour-
des.
1.2.9 Des dispositions particulières, telles que des hiloires
supportées par des barrots-consoles, sont examinées par la
Société au cas par cas.
1.2.10 Lorsque des systèmes pour l’arrimage des véhicules
et/ou le blocage des coins de conteneur sont directement
attachés au bordé de pont, des renforcements suffisants en
rapport aux charges induites doivent être prévus.
1.2.11 Des raidisseurs doivent aussi être prévus au droit
des extrémités et des angles des roufles et des superstructu-
res partielles.
1.3 Construction des ponts étanches à l’eau
1.3.1 Les ponts étanches à l’eau doivent être d’un échan-
tillonnage équivalent à celui des cloisons étanches placées
au même niveau. Le mode de construction utilisé pour assu-
rer l’étanchéité de ces éléments, ainsi que les dispositifs
qu’ils comportent, doivent être à la satisfaction de la
Société.
Solas, chapter II-1, Reg.19.1
1.4 Tôle gouttière
1.4.1 La largeur de la tôle gouttière ne doit pas être infé-
rieure à la valeur obtenue, en m, par la formule suivante
(voir aussi Ch 4, Sec 1, [2.4.4]):
L-
b = 0,35 + 0, 5---------
100
Toutefois, la tôle gouttière doit aussi satisfaire les prescrip-
tions données en Ch 4, Sec 1, [2.4.4] et Ch 4, Sec 1, [2.5.5].
1.4.2 Les tôles gouttières des ponts inférieurs ne s'étendant
pas sur toute la longueur du navire doivent être réduites gra-
duellement ou décroisées par des goussets de dimensions
appropriées.
2 Pont raidi longitudinalement
2.1 Généralités
2.1.1 Les lisses de pont doivent être continues, dans la
mesure du possible, au droit des barrots renforcés et des
cloisons transversales.
D'autres dispositions peuvent être envisagées à condition
que la continuité de la résistance longitudinale soit conve-
nablement assurée.
Février 2003

2.1.2 En principe, l'écartement des barrots renforcés ne
doit pas dépasser 5 intervalles de couple.
2.1.3 Dans les cas de barrots renforcés situés au dessus du
pont, des hiloires doivent être prévues sur le pont, en plus
des goussets de contreventement.
2.2 Raidisseurs ordinaires longitudinaux
2.2.1 Pour les navires de longueur supérieure à 120 m, les
raidisseurs ordinaires longitudinaux du pont de résistance
doivent être continus au passage des cloisons étanches
et/ou des barrots de pont.
2.2.2 Les goussets de membrures, pour les navires à
muraille raidie transversalement, doivent en principe s’éten-
dre jusqu’au raidisseur longitudinal adjacent.
3 Pont raidi transversalement
3.1 Généralités
3.1.1 En principe, des barrots doivent être placés à chaque
couple.
4 Epontilles
4.1 Généralités
4.1.1 Les épontilles doivent être disposées, dans la mesure
du possible, sur une même ligne verticale.
4.1.2 En principe, des épontilles doivent être prévues sous
les treuils, grues, guindeaux et appareils à gouverner, dans
le compartiment des machines et aux angles des roufles.
4.1.3 Dans les citernes, des épontilles à section pleine ou
ouverte doivent en principe être prévues. Les épontilles
situées dans des espaces destinés à recevoir des produits
qui peuvent créer des gaz explosifs doivent être à section
ouverte.
4.1.4 Des cloisons étanches ou non étanches peuvent être
considérées comme des épontilles, sous réserve que leur
disposition satisfasse les prescriptions de Ch 4, Sec 7, [4].
4.2 Liaisons
4.2.1 Les extrémités supérieures et inférieures des épon-
tilles doivent être liées à la structure adjacente par l'inter-
médiaire de goussets ou de tôles encastrées afin que les
charges soient correctement réparties.
Les tôles encastrées peuvent être remplacées par des dou-
blantes, sauf dans le cas d’épontilles qui travaillent aussi en
traction comme celles situées dans les citernes.
En principe, l’épaisseur des doublantes ne doit pas être infé-
rieure à 1,5 fois l’épaisseur nette de l’épontille.
4.2.2 Les épontilles doivent être attachées à leurs extrémi-
tés par soudure continue.
4.2.3 Les épontilles doivent être reliées au plafond de dou-
ble-fond à l'intersection des carlingues et des varangues.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt B, Ch 4, Sec 6
4.2.4 Lorsque les épontilles reliées au plafond de double-
fond ne sont pas situées au droit des intersections des car-
lingues et des varangues, des varangues ou des carlingues
partielles ou toutes autres structures appropriées pour sup-
porter les épontilles doivent être prévues.
4.2.5 Aucun trou d'homme ne doit être prévu dans les car-
lingues et les varangues situées sous les épontilles.
4.2.6 En principe, lorsque des épontilles sont situées dans
des capacités destinées à contenir du liquide et sont sollici-
tées à la traction, des goussets de tête et de pied doivent
être prévus.
4.2.7 Lorsque des épontilles ne sont pas prévues au droit
des angles d'écoutille, les raidisseurs verticaux des cloisons
supportant les hiloires ou les barrots d'extrémités d’écou-
tilles doivent avoir des goussets à leurs extrémités.
5 Structures de support des écoutilles
5.1 Généralités
5.1.1 Des hiloires et des barrots d’extrémité d’écoutille à
échantillonnage renforcé doivent être prévus au droit des
ouvertures de cale.
En principe, les barrots d’extrémité d’écoutille et les barrots
de pont doivent être alignés avec les éléments de structure
transversale de fond et de muraille, de manière à former un
anneau renforcé.
5.1.2 En dehors des ouvertures, une continuité convenable
de résistance des surbaux longitudinaux d'écoutille doit
être assurée par des hiloires sous pont.
5.1.3 Les détails de liaison des barrots avec les hiloires et
les porques doivent être soumis à la Société pour approba-
tion.
6 Ouvertures dans le pont de résistance
6.1 Emplacement des ouvertures et renfor-
cements locaux
6.1.1 Les ouvertures dans le pont de résistance doivent être
réduites à un nombre minimum; elles doivent être aussi dis-
tantes que possible les unes des autres et des extrémités des
superstructures complètes. Les ouvertures doivent en prin-
cipe être pratiquées en dehors des zones avec écoutilles; en
particulier, elles doivent être pratiquées aussi loin que pos-
sible des angles des écoutilles.
Les zones hachurées en Fig 1 sont celles où les ouvertures
doivent en principe être évitées. La signification des nota-
tions en Fig 1 est donnée ci-dessous:
c, e : Dimensions longitudinale et transversale de la
zone de l’écoutille:
c = 0,07
+ 0,10 b sans être inférieur à 0,25 b
e = 0,25 (B − b)
a : Dimension transversale des ouvertures
111
Pt B, Ch 4, Sec 6

g : Dimension transversale de la zone où les ouver-
tures sont en principe à éviter au droit des
liaisons pont/muraille (comme indiqué en Fig
1), pont/cloisons longitudinales et pont/grandes
hiloires de pont:
• en cas d’ouvertures circulaires:
g=2a
• en cas d’ouvertures elliptiques:
g=a
6.1.2 Aucune compensation n’est exigée lorsque les ouver-
tures sont:
• circulaires avec un diamètre inférieur à 350 mm et
situées à une distance de toute autre ouverture satisfai-
sant les règles données en Fig 2
• elliptiques avec un grand axe dans la direction longitu-
dinale et un rapport grand axe sur petit axe au moins
égal à 2.
6.2 Angles d’écoutille
6.2.1 Pour les écoutilles situées dans la zone de charge-
ment, des tôles encastrées, dont l’épaisseur est à calculer
suivant [6.2.3], doivent en principe être prévues au droit
des angles lorsque la découpure du bordé de pont est circu-
laire.
Le rayon des angles arrondis ne doit pas être inférieur à:
• 5% de la largeur de l’écoutille lorsqu’il y a une hiloire
continue sous le surbau d’écoutille
• 8% de la largeur de l’écoutille lorsqu’il n’y a pas
d’hiloire continue sous le surbau d’écoutille.
Lorsqu’il y a deux ou plusieurs écoutilles sur la largeur du
navire, les rayons des angles font l’objet d’un examen spé-
cial par la Société.
6.2.2 Pour les écoutilles situées dans la zone comme en
[6.2.1], des tôles encastrées ne sont en principe pas requi-
ses au droit des angles dès lors que la découpure du bordé
de pont est de forme elliptique ou parabolique et que les
demi-axes de l’ellipse, ou les demi-longueurs de la prabole,
ne sont pas inférieurs à:
• la plus petite des valeurs suivantes, 1/20 de la largeur de
l’écoutille ou 600 mm, dans la direction transversale
• deux fois la dimension transversale, dans la direction
longitudinale.

Figure 1 : Position des ouvertures sur le pont de résistance

a3
g3
muraille muraille

pont
(B-b)/2

g2 g1
e pont a1
a2

c
b/2

limite de
courbure


C
L

Figure 2 : Ouvertures circulaires sur le pont de résistance

a2
a2
≥ 1,5 (a1+a2)

≥ 2 (a1+a2)

a3

a1 a3

a1
≥ 0,75 (a1+a3) ≥ (a1+a3)

112 Bureau Veritas Février 2003


6.2.3 Lorsque des tôles encastrées sont exigées, leur épais-
seur est donnée, en m, par la formule suivante:
tINS =  0 ,8 + 0,4 --
- t
b
sans être pris inférieur à t ni supérieur à 1,6t
où:

: Largeur, en m, au droit de l’angle considéré de
la barrette de pont entre deux écoutilles consé-
cutives, mesurée dans la direction longitudinale
(voir Fig 1)
b : Largeur, en m, de l’écoutille considérée, mesu-
rée dans la direction transversale (voir Fig 1)
t : Epaisseur réalisée, en mm, du pont à proximité
de l’écoutille.
Pour les angles extrêmes des écoutilles les plus avant et les
plus arrière, l’épaisseur des tôles encastrées doit être 60%
supérieure à l’épaisseur réalisée du bordé de pont adjacent.
Une épaisseur plus faible peut être acceptée par la Société
sur la base de calculs montrant que les contraintes aux
angles des écoutilles sont inférieures aux valeurs admissi-
bles.
Février 2003 Bureau Veritas
Pt B, Ch 4, Sec 6
6.2.4 Lorsque des tôles encastrées sont exigées, les disposi-
tions indiquées dans la Feuille 10.1 de Ch 12, App 2 doi-
vent être satisfaites.
6.2.5 Pour des écoutilles en dehors de la zone définie en
[6.2.1], une réduction de l’épaisseur des tôles encastrées
peut être envisagée par la Société après un examen spécial.
7 Ouvertures dans les ponts autres
que le pont de résistance
7.1 Généralités
7.1.1 Les prescriptions pour ces ouvertures sont similaires à
celles de [6.1] concernant le pont de résistance. Cependant,
les ouvertures circulaires n’ont pas besoin d’être compen-
sées.
7.1.2 Les coins des écoutilles doivent être arrondis comme
indiqué en [6.2] pour le pont de résistance; cependant, il
est possible de se dispenser des tôles encastrées si c’est jugé
acceptable par la Société.
113
Pt B, Ch 4, Sec 7
SECTION 7 STRUCTURE DES CLOISONS
1 Généralités
1.1 Application
1.1.1 Les prescriptions de cette Section s’appliquent aux
structures de cloison longitudinale ou transversale, plane
ou ondulée.
1.1.2 Une cloison peut être raidie horizontalement ou ver-
ticalement.
Une cloison à raidissage horizontal est constitué de raidis-
seurs ordinaires horizontaux supportés par des éléments
primaires verticaux.
Une cloison à raidissage vertical est constitué de raidisseurs
ordinaires verticaux qui peuvent être supportés par des serres.
1.2 Dispositions d’ensemble
1.2.1 Le nombre et l’emplacement des cloisons étanches
doit être en accord avec les prescriptions correspondantes
données en Ch 2, Sec 1.
1.2.2 Pour les navires de longueur supérieure à 170 m, les
cloisons ondulées longitudinales doivent être à plis horizon-
taux et telles que leurs virures hautes et basses soient planes
sur une distance d’au moins 0,1D du pont et du fond.
Les cloisons ondulées transversales à plis horizontaux doi-
vent être pourvues d’ éléments primaires verticaux en nom-
bre et taille suffisant pour assurer la raideur verticale requise
de la cloison.
1.2.3 Lorsqu’un plafond de double fond se termine sur une
cloison, la virure la plus basse de la cloison constituant la
varangue étanche doit s’étendre sur au moins 300 mm au
dessus du plafond de double fond.
1.2.4 Les cloisons longitudinales doivent se terminer au
niveau d’une cloison transversale et doivent être efficace-
ment décroisées sur la structure adjacente à leurs extrémités
et s’étendre de manière adéquate dans l’espace machine,
lorsqu’applicable.
1.2.5 Lorsque les cloisons étanches longitudinales contri-
buent à la résistance longitudinale, l’épaisseur de bordé
doit être maintenue constante sur une distance d’au moins
0,1D à partir du pont et du fond.
1.2.6 La continuité de structure entre les éléments primai-
res horizontaux et verticaux de la cloison avec la structure
primaire environnante doit être soigneusement assurée.
1.2.7 La hauteur des éléments primaires verticaux de cloi-
sons longitudinales peut être graduellement réduire du fond
au pont. La décroissance maximale acceptable est de 8 cm
par mètre.
114 Bureau Veritas
1.3 Cloisons étanches de tambours, tun-
nels, etc.
1.3.1 Les tambours, tunnels, tunnels de quille et manche de
ventilation étanches à l’eau doivent être d’un échantillon-
nage équivalent à celui des cloisons étanches placées au
même niveau. Le mode de construction utilisé pour assurer
l’étanchéité de ces éléments, ainsi que les dispositifs adop-
tés pour la fermeture des ouvertures qu’ils comportent, doi-
vent être à la satisfaction de la Société.
Solas, chapter II-1, Reg.19.1
1.4 Ouvertures dans les cloisons étanches
1.4.1 Des ouvertures ne doivent pas être réalisées dans la
cloison d’abordage sous le pont de franc-bord.
Les ouvertures dans la cloison d’abordage au dessus du
pont de franc-bord doivent être en nombre minimum com-
patible avec la conception et le fonctionnement adéquat du
navire.
De telles ouvertures doivent être équipées de dispositifs de
fermeture étanches aux intempéries.
1.4.2 Des ouvertures sous pont de franc-bord sont autori-
sées dans les autres cloisons, mais en nombre minimum
compatible avec la conception et le fonctionnement adé-
quat du navire. Elles doivent être équipées de portes étan-
ches capables de résister à la pression d’eau à laquelle elles
peuvent être soumises.
1.5 Portes étanches
1.5.1 L’épaisseur nette des portes étanches ne doit pas être
inférieure à celle du bordé adjacent de cloison, en prenant
en compte leur espacement.
1.5.2 Lorsque des raidisseurs verticaux sont interrompus au
droit de portes étanches, des montants renforcés doivent être
placés de chaque coté de la porte et être convenablement
décroisés au dessus de cette dernière; des entremises doi-
vent être prévues pour supporter les raidisseurs interrompus.
1.5.3 Les portes étanches qui nécessitent d’être ouvertes en
mer doivent être de type coulissant et être capable d’être
manoeuvrées des deux cotés au niveau de la porte, et à par-
tir d’un endroit accessible situé au dessus du pont de cloi-
sonnement.
Des voyants doivent être prévus à cet endroit pour indiquer
si la porte est ouverte ou fermée, ainsi que des flèches indi-
quant le sens de l’opération en cours.
1.5.4 Des portes étanches peuvent être de type à charniè-
res si elles sont destinées à être toujours fermées en naviga-
tion.
Février 2003
 Pt B, Ch 4, Sec 7

De telles portes doivent être raidies et capables d’être assu- Fig 1 et Fig 2, ne doivent pas être inférieures aux valeurs
jetties étanches par des cales manoeuvrées manuellement, suivantes, en mm:
régulièrement espacées et manipulables des deux cotés. • pour la longueur a:
- goussets des raidisseurs horizontaux et gousset infé-
2 Cloisons planes rieur des raidisseurs verticaux:
a = 100

2.1 Généralités - gousset supérieur des raidisseurs verticaux:
2.1.1 Dans le cas ou une cloison ne s'élève pas jusqu'au a = 80

pont continu le plus élevé (cas de la cloison de presse- • pour la longueur b, la plus grande des valeurs:
étoupe), des renforcements appropriés doivent être prévus
dans le prolongement de celle-ci. b = 80 w + 20
-----------------
t
2.1.2 Les cloisons doivent être raidies aux aboutissements ps

b = α ---------
des hiloires sous pont. t

2.1.3 Les âmes des raidisseurs verticaux des cloisons trans-
versales étanches de caisson latéral inférieur ou supérieur
doivent en général être en alignées avec les âmes des raidis-
seurs longitudinaux des tôles inclinées de double coque.
2.1.4 Un élément primaire vertical doit être prévu à proxi-
mité de tout pli vertical de cloisons longitudinales. La dis-
tance entre le pli et l’élément primaire ne doit pas être
supérieure à 70 mm.
2.1.5 Des varangues pleines doivent être prévues dans le
double fond au dessous de chaque cloison transversale
plane.
2.1.6 Une tôle doublante de même épaisseur nette que
celle du bordé doit être prévue sur la cloison de presse-
étoupe, au portage du tube d'étambot, à moins que l'épais-
seur nette du bordé de cloison ne soit augmentée de 60%,
au minimum.
où:

: Portée, en m, du raidisseur mesurée entre sup-
ports
w : Module de résistance net du raidisseur, en cm3
t : Epaisseur nette, en mm, du gousset
p : Pression, en kN/m2, calculée à mi-portée
α : Coefficient égal à:
α = 4,9 pour des cloisons de citernes
α = 3,6 pour des cloisons étanches.
Figure 1 : Gousset à l’extrémité supérieure
d’un raidisseur ordinaire de cloison plane
b

2.2 Attaches des extrémités des raidisseurs a

ordinaires


2.2.1 le passage de raidisseurs ordinaires à travers une cloi-
son étanche doit être étanche.

2.2.2 En principe, les attaches des extrémités des raidis-

seurs ordinaires doivent être munis de goussets (voir [2.3]).
Néanmoins, les raidisseurs des cloisons étanches des entre-
ponts supérieurs peuvent être taillés en sifflet, à condition
que l’échantillonnage de ces raidisseurs soit modifié en
conséquence. Figure 2 : Gousset à l’extrémité inférieure
d’un raidisseur ordinaire de cloison plane
2.2.3 Lorsque les formes locales du navire ne permettent
pas de satisfaire aux prescriptions de [2.2.2], les extrémités
taillées en sifflet sont acceptables, à condition que l’échan-
tillonnage des raidisseurs soit modifié en conséquence.

2.2.4 Dans le cas de raidisseurs taillés en sifflet, l'angle du

sifflet ne doit pas dépasser 30° et leurs extrémités doivent
s'étendre, autant que possible, jusqu'à la bordure de la cloi-

son.

2.3 Raidisseurs ordinaires avec goussets a

2.3.1 Lorsqu’il y a des goussets, les longueurs des goussets

d’extrémités des raidisseurs ordinaires, comme indiqué en b

Février 2003 Bureau Veritas 115

Pt B, Ch 4, Sec 7
2.3.2 La liaison du raidisseur avec le gousset doit être telle
que le module de résistance net de la liaison ne soit pas
inférieur à celui du raidisseur.
3 Cloisons ondulées
3.1 Généralités
3.1.1 Les dimensions principales a, b, c et d des cloisons
ondulées sont définies en Fig 3.
Figure 3 : Cloison ondulée
b a
c t
d
3.1.2 Sauf exception, la règle suivante doit être respectée:
a ≤ 1,2 d
De plus, la Société peut, dans certains cas, prescrire une
limite supérieure du rapport b/t.
3.1.3 En général, le rayon interne de pliage ne doit pas être
inférieur aux valeurs suivantes, en mm:
• pour l’acier ordinaire:
Ri = 2,5 t
• pour l’acier haute résistance:
Ri = 3,0 t
où t est l’épaisseur nette, en mm, de la tôle pliée.
3.1.4 La réalisation d'une soudure d'angle, parallèlement à
l'axe du pli et dans la zone écrouie par le pliage, doit être
soumise à l'examen de la Société pour approbation, en
fonction de l'importance de l'élément de structure.
De plus, lorsque l’épaisseur brute du bordé de cloison est
supérieure à 20 mm, la Société peut exiger l’utilisation
d’acier de qualité E ou EH.
3.1.5 En principe, lorsque des serres ou des porques sont
prévues sur les cloisons ondulées, elles doivent être dispo-
sées symétriquement.
3.2 Dispositions de structure
3.2.1 La continuité de résistance des cloisons ondulées doit
être assurée aux extrémités des ondulations.
3.2.2 Lorsque des cloisons ondulées sont interrompues au
passage d'éléments primaires, les ondulations doivent être
alignées de part et d'autre de ces éléments primaires.
3.2.3 En principe, lorsque des cloisons transversales ondu-
lées à plis verticaux sont soudées sur le double-fond, des
116 Bureau Veritas
varangues pleines doivent être prévues au droit des semel-
les des ondulations.
Toutefois, d'autres dispositions assurant une continuité de
structure convenable peuvent être acceptées par la Société.
3.2.4 En principe, lorsque des cloisons longitudinales
ondulées à plis verticaux sont soudées sur le double-fond,
des carlingues doivent être prévues au droit des semelles
des ondulations.
Toutefois, d'autres dispositions assurant une continuité de
structure convenable peuvent être acceptées par la Société.
3.2.5 En principe, les parties supérieure et inférieure des
cloisons ondulées à plis horizontaux doivent être planes et
avoir une hauteur au moins égale à 0,1D.
3.2.6 Lorsqu'il est prévu un talus au pied de la cloison
transversale, l'épaisseur nette des varangues pleines qui
prolongent les parois du talus ne doit pas être inférieure à
celle des parois du caisson.
3.3 Caisson de cloison
3.3.1 En général, des diaphragmes ou des transversales doi-
vent être installés dans les caissons au droit des carlingues
ou des varangues de double-fond, selon le cas.
3.3.2 Des goussets longitudinaux ou des voiles doivent
être prévus afin de relier le talus supérieur aux barrots de
pont ou aux barrots d’extrémité d’écoutille, selon le cas.
3.3.3 La continuité de la cloison ondulée avec le bordé du
talus doit être réalisée de façon appropriée. En particulier,
la virure supérieure du talus inférieur doit avoir la même
épaisseur nette et la même limite élastique que celles de la
virure inférieure de la cloison.
4 Cloisons non étanches
4.1 Cloisons non étanches n’agissant pas
comme épontilles
4.1.1 Les cloisons non étanches n’agissant pas comme
épontilles doivent être pourvues de raidisseurs verticaux
avec un espacement maximal égal à:
• 0,9 m, pour des cloisons transversales
• deux espacements de couple, avec un maximum de
1,5 m, pour des cloisons longitudinales.
4.2 Cloisons non étanches agissant comme
épontilles
4.2.1 Les cloisons non étanches agissant comme épontilles
doivent être pourvues de raidisseurs verticaux avec un espa-
cement maximal égal à:
• deux espacements de couple, lorsque l’espacement de
couple ne dépasse pas 0,75 m,
• un espacement de couple, lorsque l’espacement de
couple est supérieur à 0,75 m.
Février 2003
 Pt B, Ch 4, Sec 7

4.2.2 Tout raidisseur vertical, considéré avec une largeur
de tôle associée égale à 35 fois l’épaisseur nette de bordé,
doit satisfaire aux prescriptions applicables aux épontilles
tel qu’en Ch 7, Sec 3, la charge supportée étant déterminée
en accord avec ces prescriptions.
4.2.3 Pour des cloisons non étanches supportant des ponts
raidis longitudinalement, des porques doivent être prévues
au droit des barrots renforcés des ponts.
Dans les parties haute, centrale et basse de la cloison (cha-
que partie s’étendant sur 1/3 de la hauteur de la cloison),
les aires des ouvertures, exprimées en pourcentage des aires
correspondantes de chaque partie, doivent être dans les
limites données en Tab 1.
5.2.2 Dans tous les cas, la distribution des ouvertures doit
satisfaire les exigences de résistance données en [4.2].

5 Cloisons évidées 5.2.3 En principe, des ouvertures ne doivent pas être effec-
tuées à l’intérieur des zones s’étendant sur 0,15D à partir du
5.1 Généralités fond ou du pont.

5.1.1 Les prescriptions de [5.2] s’appliquent aux cloisons

évidées transversales et longitudinales dont l’objectif princi- Table 1 : Aires des ouvertures dans les cloisons
pal est de limiter les mouvements de liquide dans les citer- transversales évidées
nes partiellement remplies.

Partie de cloison Limite inférieure Limite supérieure

5.2 Ouvertures
Haute 10% 15%
5.2.1 L’aire totale des ouvertures d’une cloison évidée
Centrale 10% 50%
transversale doit, en principe, être entre 10% et 30% de
l’aire totale de la cloison. Basse 2% 10%

Février 2003 Bureau Veritas 117

Pt B, Ch 4, Sec 7

118 Bureau Veritas Février 2003