Méthodes et pratiques

Remplacement des filtres à carburant

Le filtre à carburant se remplace généralement tous les 60 000 kms. Il faut faire
attention à la propreté lorsque le dispositif de filtration est démonté. Durant
l'échange, l'utilisation de l'air comprimée ou de chiffons pelucheux est fortement
déconseillée. En fonction du type de montage et du model de filtre, le remplacement
peut concerner uniquement la cartouche filtrante (le corps de filtre reste le même) ou
bien l'élément filtrant tout entier (remplacement de la cartouche et du corps).
Système de gestion électronique: diagnostic, contrôle et remplacement des capteurs
et actionneurs qui composent les systèmes.
Pour le système de gestion électronique Common Rail, les opérations de contrôles
consistent à vérifier électriquement (alimentation en tension, résistance, isolement et
signal) tous les capteurs et les actionneurs à l'aide d'une valise de diagnostic, d'un
multimètre et d'un oscilloscope…voir le contrôle des capteurs et des actionneurs
Lorsque les valeurs relevées ne correspondent pas aux données du constructeur, la
pièce défaillante est remplacée.

Pompe HP : diagnostic, contrôle, remplacement.

Lorsque l'on constate un manque ou une absence de pression dans le rail, la pompe
peut être incriminée. Avant de la remplacer, il faut tout d'abord contrôler le bon état
du circuit d'alimentation basse pression (à l'aide de manomètre, réservoir auxiliaire,
etc…) et le bon fonctionnement du régulateur (pression ou débit).
Puis, si les contrôles sont corrects, le contrôle de la pompe consiste à l'isoler du
circuit hydraulique haute pression en remplacent le rail du système, par un rail obturé
équipé d'un capteur de pression de référence. Sous l'action du démarreur, la pompe
est entrainée par le moteur et remplie le rail obturé. Le capteur de pression de
référence indique alors la pression dans le rail pendant le test !
Si la valeur obtenue est inférieure à la consigne de l'équipementier, remplacer la
pompe. Si la valeur est correct, le manque de pression est du à un autre élément du
circuit hydraulique (injecteurs, limiteur de pression de rail, etc…)

Pompe HP : contrôle, dépose, passage au banc, réparation, remontage

Lorsque la pompe est défectueuse, un passage au banc est nécessaire pour pouvoir
effectuer sa réparation. La pompe est entièrement démontée, les pièces défectueuses
sont remplacées puis, la pompe est contrôlée sur un banc avant d'être reposer sur le
véhicule (contrôle de la réparation !). Ces interventions sont réalisées par des
spécialistes dans des ateliers spécifiques électro-dieselistes.
Injecteur : diagnostic, contrôle, remplacement, reparamétrage
Il y a 2 types de contrôle pour les injecteurs Common Rail.
Les contrôles électriques qui consistent à vérifier si les valeurs de résistances des
injecteurs sont correctes, et s'ils sont commandés correctement par le calculateur (à
l'aide d'un oscilloscope).
Le contrôle hydraulique des injesteurs consiste à mesurer la quantité de retour de
fuite qu'il y a sur le circuit de retour des injecteurs avec des éprouvettes. Les valeurs
relevée doivent êtres sensiblement identique et ne pas dépasser une valeur de
référence maxi.
Lorsque les injecteurs sont défectueux, il faut les remplacer en respectant les
consignes spécifiques des constructeurs (caractéristiques des injecteurs, respect des
classifications, etc…) Pour les systèmes les plus récents, les injecteur on un code de
calibration individuel qu'il faut inscrire dans le calculateur à l'aide de la valise de
diagnostic.

Injecteur : contrôle, dépose, passage au banc, réparation (hors partie électrique),

remontage, reparamétrage
La réparation de injecteurs ne concerne pour le moment que le remplacement de
l‘aiguille et la buse (Bosch devrait bientôt autoriser le remplacement des bobines de
commandes en après-vente…). Après le remplacement de ces pièces, l'injecteur est
testé sur un banc de contrôle pour vérifier sont étanchéité, ses caractéristiques de
débit et la qualité des jets d'injection.
Ces interventions sont réalisées par des spécialistes dans des ateliers spécifiques
électro-dieselistes.

Entreprises concernées aujourd'hui Véhicules industriels, Spécialistes, MRA, RA2, RA1

 Métiers concernés Encadrement d'atelier, Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Tec

Impact sur les compétences en atelier

Les RA1, RA2, MRA, spécialistes et véhicules industriels doivent:

Etre ne mesure de lire les schémas électriques et la documentation technique

correspondante au véhicule.
Etre ne mesure de contrôler et de remplacer tous les organes hydrauliques du
système common rail.
Etre ne mesure de contrôler et de remplacer tous les organes électriques du
système common rail.
Etre en mesure d'utiliser une valise de diagnostic.
Etre en mesure d'utiliser un multimètre et un oscilloscope

Les spécialistes (diésélistes) doivent en plus:

Etre en mesure de démonter, réparer et contrôler les pompes à haute pression et les
injecteur common rail.
Etre en mesure de passer sur un banc de contrôle spécifique les pompes à haute
presion et les injecteurs Common rail.

Exemple d’outillage approprié

Pour les spécialistes, RA1, RA2, MRA et véhicules industriels:

 Valises de diagnostic type : Bosch KTS 650 / Sagem EURO BOX II et III / Actia
Multidiag (etc.)
 Valise de pression Delphi H3PI
 Valise de manomètres de pression de carburant

Pour les spécialistes uniquement :

 Un appareil de démontage/remontage des injecteurs (exemple : Bosch 0 986
610 130), un banc de contrôle des injecteurs, un banc de contrôle des pompes
HP (exemple : Hartridge AVM2, Bosch KMA 822, etc…)