COMPARAISON DU BUS FLEXRAY ET LE CAN 2.

0 DANS l’industrie automobile

INTRODUCTION

Le secteur automobile évolue rapidement pour répondre aux demandes courantes

en matière de sécurité, d’efficacité et de confort. L’un des éléments clés de cette évolution est

le système de communication embarquée, et le bus de Flexray a émergé comme une

technologie essentielle pour répondre a c’est exigences. Dans cette expose, nous allons vous

présenter en détail le bus Flexray, ses caractéristiques, sont domaines d’application dans

l’automobile, ses avantages dans l’industrie automobile ainsi qu’une bref comparaison avec le

bus CAN 2.0.

Le bus Flexray est un protocole déterministe et tolérant aux fautes dont les premières

spécifications ont été publiées en 2004. Ce bus possède deux canaux indépendants (segment

statique et segment dynamique) qui offre chacun un débit allant jusqu’à 10Mb/s.

1. CARACTERISTIQUES TECHNIQUE DU BUS FLEXRAY

Le bus Flexray est conçu pour offrir des capacités de communication temps réel à

haute vitesse. Il assure des délais de transmission fiable et une haute capacité de données. Son

architecture flexible permet de prendre en charge une variété d’applications automobiles, en

offrant une solution adaptée tant pour le contrôle des systèmes de sécurités que pour la

connectivité des systèmes de confort et d’info-divertissement.

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 COMPARAISON DU BUS FLEXRAY ET LE CAN 2.0 DANS l’industrie automobile

2. Domaine d'application du bus de donnée Flex ray dans

l'automobile
Le bus de donné Flex ray est utilisé dans les domaines des systèmes électronique embarquer
pour les véhicules automobiles en particulier pour les applications de communication a haut
débit et temps réel (qui donne les qualités de résultat a temps réel <<stricts, simple>>.
Quelque exemple de système ou le bus de donné flaira est utilisé :

A-système de freinage électronique

Il est utilisé pour communiquer avec les différents capteurs, actionneurs et calculateur
impliqués, dans le système tel que l'ABS, EPS, et ASR

B-suspension active

Les systèmes de suspension active qui ajustent dynamiquement la suspension en fonction des
conditions de conduite utilisent souvent les bus Flex ray pour la communication entre les
différents composants du système

C-système de contrôle moteur avance

Ici le bus flexray est utilisé pour la communication entre les capteurs les actionneurs impliqué
dans les systèmes de contrôle moteur avance tel que : l’injection direct, le contrôle de
distribution. en résume le bus flexray est largement utilisée dans une gamme de système
critique en terme de sécurité de performance dans l’industrie automobile ou une
communication rapide, fiable et synchronise entre différents composant , on le retrouve
également dans les système de sécurité et confort .

3. Avantage et défie du bus Flex ray dans l’industrie de l’automobile

Il offre des avantages tels que des délais de transmissions garantis, une redondance
intègre pour la fiabilité et une grande capacité de bande passante. Cependant, son adoption est
confrontée à des défis liés à la complexité de mise en œuvre et aux couts associés surtout
comparé à d’autres protocoles de communication dans l’industrie automobile.

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4. Comparaison entre le bus Flex ray et le CAN (Contrôle

Area Network)

ELEMENT DE COMPARAISON FLEX RAY CAN

Bande passante 10Mb /S 1Mb/s

Technique de communication TDMA avec un segment Arbitrage dynamique

statique et un segment
dynamique

Application dans l’automobile Gestion moteur, ABS, ESP, Gestion moteur, sécurité
sécurité active...etc. (airbag), confort………etc.
Architecture Multi-maitre Multi-maitre ; maitre-esclave

La flexibilité Possible de connecter à de Uniquement possible de le

nombreuses topologies connecter à un nœud
possibles

complexité Haute (hight) Faible (low)

La longueur de donne de trame 0-254 octet 0-8 octet

La compasabilités oui non

Nombre de canaux 2 1

Flexray est un système de bus rapide, déterministe et tolérant aux défauts pour
l’industrie automobile. Le protocole Flexray répond à cette demande avec une technologie de
précision et de haute vitesse.

5. Présentation physique

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Le codage physique des bits peut se faire :

 par transmission X-by-wire (tout par fils)

 par fibre optique
 par liaison électrique
 par transmission by-Wireless (sans fils)
Pour ce qui est de la topologie physique nous pouvons avoir quatre types.
Nous avons entre autres :
- La topologie en bus
- La topologie en étoile
- La topologie multi-étoiles
- La topologie mixte (bus/étoile)

6. Structure détaillés de la trame

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La trame du bus de données flexray est généralement répartie en cinq champs principaux :
1. Préambule :il est généralement constitué de 8 octet (64bits). Il est utilisé pour la
synchronisation des nœuds du réseau avec le bus

2. Entête statique : elle est composée de 24bits (3octet) et contient des informations tel
que l’identifiant de la trame, la priorité, le cycle de transmission et d’autres paramètre
statiques
3. Entête dynamique : l’entête dynamique est généralement constituer de 64 bits (8
octets) et contient des informations dynamiques telles que les compteurs de temps, le
compteur de cycle, le numéro de trame actuel et d’autres paramètres dynamiques.
4. Données : le champ de donnée peur varier en taille en fonction des besoins de
l’application, mais il est généralement limité à un maximum de 254 octets (2032 bits).
5. Redondance : la redondance est généralement constituée de 16 bits (2 octets) pour
permettre la détection et la correction des erreurs de transmission
Il contient également :
 Deux CRC sur la trame
 Taille de la trame : 254 octets de données max. (+ 8 d’encapsulation)
 Les champs Data0 et Data1 peuvent servir au multiplexage des trames

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6. CONCLUSION
En somme, le bus flexray représente une avancée significative dans la
communication embarquée pour l’industrie automobile. Sa capacité à offrir des délais
de transmission fiables, une haute capacité de données et son adaptabilité en fait une
technologie clé pour répondre au besoin complexe moderne. Toutefois, son adoption et
son évolution continuent de susciter un débat actif au sien de l’industrie.

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7. ANNEXES

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BIBLIOGRAPHIE
Sites utilisée
 Https: //EN Wikipedia. org /ZIKI/FLEXRAY
 Https //: AUTOMOTIVECHIS WORDPRESS.COM/FLEXRERAY
Support de cours utilise
 cours système bus de donnée rédige et présenter par Dr ZANGO SYLVAIN

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