Batiment Industriel

ETUDE D’UN BÂTIMENT INDUSTRIEL AVEC PONT ROULANT
INTRODUCTION
L’ossature en acier d’un bâtiment industriel constitue la structure portante principale
qui reprend les charges provenant du poids des murs, des planchers et des
couvertures, des surcharges climatiques, des surcharges dues aux ponts roulants mais
aussi dans certains cas du poids de l’équipement et des plates formes d’opération.
L’ouvrage doit être solide, stable et présenter la rigidité nécessaire dans l’espace. Il
doit également assurer de bonnes conditions de travail pour le personnel.
Les exigences dictées par l’industrialisation, le désir de fabriquer et de monter les
constructions dans les meilleurs délais ont fait que les constructeurs cherchent à
standardiser au maximum les éléments de construction et à leur donner une forme
aussi simple que possible.
Les principaux éléments de l’ossature d’un bâtiment industriel sont les portiques
plans transversaux. La bonne rigidité dans l’espace de l’ossature est garantie par des
contreventements longitudinaux et transversaux.
- 1-
ETUDE D’UN BATIMENT INDUSTRIEL AVEC PONT ROULANT
ETUDE DU PORTIQUE TRANSVERSAL

Hall à simple travée
Pour ce projet, nous allons étudier les portiques transversaux pour un hall à simple travée.
Ce hall doit posséder une très bonne rigidité dans le sens transversal, car les chemins de roulement
des ponts roulants doivent être bien rigide dans le plan horizontal. Compte tenu de ces conditions,
nous avons préféré des portiques transversaux encastrés.
En effet, le portique encastré est bien rigide et économique, ce qui détermine son utilisation en tant
que charpente transversale de l’ossature en acier d’un bâtiment industriel à simple travée.
I- DONNEES DU PROJET
Le bâtiment industriel que nous nous proposons d’étudier a les dimensions suivantes :
 Dimensions du bâtiment dans le plan :
Longueur L = B . n = 6 x 6 (m)
Travée du portique l = 24 m
 Capacité du pont roulant
Q = 30 tonnes
 Niveau de la tête du rail
- 2-
h1 = 12 m = 12000 mm.
 Surcharge de la poussière
Q = 15 daN/m²
 Charge permanente (sandwich)
Q = 25 daN/m²
- 3-
II- PRE DIMENSIONNEMENT DU PORTIQUE
- 4-
1- Pré dimensionnement dans le sens vertical

h2 = (hg+100 ) + a
a : 200 … 400 mm : flèche de la ferme
100 mm : jeu entre le pont roulant et la ferme
hg : gabarit du pont roulant( voir tableau 6.2 )
a = 200 mm pour l = 24 m
Pour une capacité de chargement Q = 30 t et pour la travée du portique l = 24 m
On prend hg = 2750 mm
h2 = (hg+100 ) + a
h2 = ( 2750 + 100 ) + 200
= 3050 mm
h2 = 3050 mm
H = h1 + h2
H : hauteur totale
h1 : côte de la tête du rail du pont roulant
On a : h1 = 12 m = 1200mm
h2 = 3,05 m = 3050 mm
H = 12 + 3,05
= 15,05 m
H = 15,05 m = 15050 mm
hs = hp.r + hr + h2
hs : hauteur de la partie supérieure du poteau.

hp.r : hauteur de la poutre de roulement du pont roulant.
hr : hauteur du rail.
On a :
h2 = 3050 mm
- 5-
Hp.r = 0,1.6 = 0,6 m

Hp.r = 0,6 m = 600 mm
hr = 120 mm ( D’aprés tableau 6.2)
hs = hp.r + hr + h2
hs = 0,6 + 0,12 + 3,05
= 3,77 m
hs = 3,77m = 3770 mm
hi = H + ( 0,6 …1,0 ) m – hs
hi : hauteur de la partie inférieure du poteau
H : hauteur utile
( 0,6 … 1,0 ) m : profondeur de la base du poteau
hs : hauteur de la partie supérieure du poteau
hi = 15050+ 1000 – 3770
= 12280 m
hi = 12,28 m = 12280 mm
h = hi + hs
h : hauteur totale du poteau.
hi : hauteur de la partie inférieure du poteau.
hs : hauteur de la partie supérieure du poteau.
h = hi + hs
h = 12,28 + 3,77
= 16,05 m
h = 16,05 m = 16050 mm
hf = hap + i . L/2
hf : hauteur de la ferme.
L : travée du portique.
i : pente.
- 6-
On a : i =
i = 1/10 = 0,1
hap = 1,8 m = 1800 mm
hf = 1,8 + 0,1 . 12
= 3,00 m = 300 mm
hf = 3,00 m = 3000 mm
hl = 1750 + ( 900 … 1000 ) mm
hl = 1750 + 950
= 2700 mm
hl = 2,7 m = 2700 mm
2- Pré dimensionnement dans le sens horizontal
La hauteur de section de la partie supérieure du poteau doit assurer la condition suivante:
bs = 0,5 m = 500 mm
La hauteur de section de la partie inférieure du poteau est fonction de la hauteur du poteau car
celle-ci détermine la rigidité:
bi = 1,250 m = 1250 mm
- 7-
Largeur du lanterneau
Pour L ≤ 24 m alors bl = 6 m
Pour L > 24 m alors bl = 12 m
Dans notre cas : L = 24 m donc bl = 12 m bl = 12 m
Longueur du lanterneau
ll = L – 2B
= 36 – 2.6 = 24 m
ll = 24 m
Dimensions du portique
h1 = 12000 mm
h2 = 3050 mm
hg = 2750 mm
H = 15050 mm
hp.r = 600 mm
hr = 120 mm
hs = 3770 mm
hi = 12280 mm
h = 16050 mm
hf = 3000 mm
hl = 2700 mm
bs = 500 mm
bi = 1250 mm
bl = 12000 mm
ll = 24000 mm
- 8-
III- DETERMINATION DES CHARGES APPLIQUEES SUR LE PORTIQUE

Les charges et surcharges agissant sur le portique transversal sont les suivantes :
 Charges permanentes (poids mort)
 Surcharges d’exploitation (les actions du pont roulant)
 Surcharges climatiques (vent et neige)
1- Charges permanentes (Poids mort)
Les charges permanentes sont prises uniformément réparties sur la poutre du portique. Les charges
permanentes se composent des masses éléments de la couverture.
Ce sont le poids mort de la ferme, du lanterneau et des contreventements
Sandwich
Gsand = 10 daN/m²
Pannes:
Gpan = 12 daN/m²
Ferme:
Gferme = 20 daN/m2
Lanterneau
Gl = 8 daN/m²
Contreventement
Gcont = 4 daN/m²
La charge permanente q:
G = ∑ Gi
= Gsand / cos α + Gpan + Gferme + Gontr
= 10/0,995 + 12 + 20 + 4 = 46 daN/m²
- 9-
q = G.B
= 46.6
= 276 daN/m
q = 276 daN/m
Le moment concentré engendré à la tête de la partie inférieure du poteau :
- 10
10--
- Schéma statique du portique transversal sous l’effet de poids propre -
2- Surcharge de la poussière
On a : Qps = 15 daN/m2
D’où le moment du à la poussière :
- 11
11--
- Schéma statique du portique transversal sous l’effet de la poussière –
3- Surcharge du vent
La pression du vent sur les murs longitudinaux est supportée par les portiques transversaux. Il y a
deux types de pression :
 Une charge uniformément répartie qv le long du poteau
 Une charge concentrée W agissant sur le comble
Face du portique en surpression

a- Surpression qv1
La pression du vent qv1 est donnée comme suit
qv1 = c . k . pv . B
Avec : C = 0,8 ; K=1
pv : l’effet du vent à une hauteur de 10m, d’après les données pv = 70 daN/m2
b- Surpression q’v1
Elle est donnée par la formule suivante :
- 12
12--
c- Surpression q’’v1
qv1 = 336 daN/m entre 0 et H = 10 m

q’v1 = 378,3 daN/m entre 10 et H = 15,05 m
q’’v1 = 423,3 daN/m entre 15,05 et H =20,75 m
Face du portique en dépression

a- Surpression qv2
Avec :
c2 = 0,6
k=1
Cette charge est appliquée entre 0 et H = 10 m
b- Surpression q’v2
- 13
13--
Cette charge est appliquée entre H=10 m et H = 15,05 m
c- Surpression q’’v2
Cette charge est appliquée entre 15 ,05 et H = 20,755m

qv1 = 252 daN/m entre 0 et H = 10 m

q’v1 = 283 ,7 daN/m entre 10 et H =15,05 m
q’’v1 = 317,52 daN/m entre 15,05 et H =20,75 m
- 14
14--
-Schéma statique du portique transversal sous l’effet du vent-
d- Charge concentrée agissant sur le comble
d-1- Surpression
d-2- Dépression
L’action du vent sur les poteaux n’est pas uniformément répartie. Pour
simplifier le calcul, on remplace la charge réelle par une charge fictive uniformément
répartie dont la valeur se détermine en égalisant le moment fléchissant engendré par
- 15
15--
la charge réelle et fictive du poteau qu’on considère comme console encastrée dans la
fondation. Soit Mr :le moment fléchissant engendré par la charge réelle.
Soit Mf : le moment fléchissant engendré par la charge fictive :
En égalisant les deux moment on aura :
On aura alors :
4- Surcharge du pont roulant
1- Pression verticale du pont roulant sur le portique transversal

- 16
16--
Le schéma de disposition des roues du pont roulant sur la poutre de roulement est comme suit :
K
P1 P1
D’après le tableau page 115 du cours :

Pour Q = 30 t et l = 24 m :
P1 = 32 t
K = 5100 mm
C = 6300 mm
La somme des ordonnées de la ligne d’influence d’appui de la poutre de

roulement
On a :
- 17
17--
-Pression minimale
La somme des ordonnées de la ligne d’influence d’appui de la poutre de

roulement
On a :
Les pressions Dmax et Dmin sont transmises au poteau avec une excentricité
- 18
18--
D’où
-Schéma statique du portique sous l’effet de la surcharge verticale du pont roulant-
2-Pression horizontale du pont roulant sur le portique transversal
- 19
19--
L’effort de freinage est transmis au poteau par frottement des roues sur les rails.
L’effort de freinage latéral du chariot est déterminé par la formule
F = 0,1 : coefficient de frottement pour le cas de suspension souple

nf = 2 : nombre de roues munies de freins
nch = 4 : nombre de roues de chariot
La force horizontale agissant sur chaque roue du pont roulant est déterminée d’après la formule :
La valeur transmise au poteau est calculée d’après la même ligne d’influence que la pression
verticale :
- 20
20--
-Schéma statique du portique transversal sous l’effet de la surcharge horizontale du pont roulant-
III- DETERMINATION DES EFFORTS INTERIEURS PAR R.D.M. 5

Pour déterminer les moments fléchissant, les efforts normaux et les efforts tranchants dans les
différentes sections, nous avons utilisé le logiciel R.D.M 5 .
Pour ces différentes structures, nous avons vérifié les conditions suivantes :
 la condition de résistance σ ≤ σe = 240 MPa
 la condition de rigidité ≤[ ]=
Les résultats de ces différents cas de charge sont donnés dans ce qui suit :
1- Poids propre : q = 276 daN/m ; Mq= 380,9 daN.m
La section adoptée pour l’ensemble du portique est IPE 600
- 21
21--
Pour une charge uniformément répartie, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

 σ = 64,25 MPa ≤ σe = 240 MPa
 = 4,243 . 10-2 ≤ [ ]=
2- Surcharge de la poussière : qpous = 90 daN/m ; Mpous= 124,2 daN.m

La section adoptée pour la partie inférieure du portique est IPE 500
La section adoptée pour la partie supérieure du portique est IPE 270
- 22
22--
Pour une charge uniformément répartie, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

 σ = 19,80 MPa ≤ σe = 240 MPa
 = 1,498. 10-2 ≤ [ ]=
3- Charge verticale du pont roulant chariot à gauche : M max = 21,72 t.m
M min = 6,6 t.m

- 23
23--
Pour un couple de moments, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 131.38 MPa ≤ σe = 240 MPa
 = 3,837 . 10-2 ≤ [ ]=
4- Charge verticale du pont roulant chariot à droite : M max = 21,72 t.m
M min = 6,6 t.m
- 24
24--
Pour un couple de moments, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 131,24 MPa ≤ σe = 240 MPa
= 3,999 . 10-2 ≤ [ ]=
5- Charge de freinage du pont roulant appliquée au poteau gauche : T = 1,74 t
- 25
25--
Pour une charge concentrée horizontale, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 50,20 MPa ≤ σe = 240 MPa
= 3,008. 10-2 ≤ [ ]=
6- Charge de freinage du pont roulant appliquée au poteau droit : T = 1,74 t

- 26
26--
Pour une charge concentrée horizontale, nous avons obtenu le diagramme des contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 50,23 MPa ≤ σe = 240 MPa
= 3,011. 10-2 ≤ [ ]=
7- Poussée du vent appliquée de gauche à droite :

qéq = 347,8 daN/m
q'éq = 260,85 daN/m
W = 2284 daN
- 27
27--
W’ = 1713 daN
Pour une charge répartie appliquée de gauche à droite, nous avons obtenu le diagramme des
contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 74,52 MPa ≤ σe = 240 MPa
= 4,562. 10-2 ≤ [ ]=
8- Poussée du vent appliquée de droite à gauche :

- 28
28--
qéq = 347,8 daN/m

q'éq = 260,85 daN/m
W = 2284 daN
W’ = 1713 daN
Pour une charge répartie appliquée de droite à gauche, nous avons obtenu le diagramme des
contraintes suivant :
Nous avons bien :

σ = 74,52 MPa ≤ σe = 240 MPa
= 4,562. 10-2 ≤ [ ]=
- 29
29--
Pour ces différents cas de charge, nous avons obtenu le tableau suivant qui représente les valeurs
de :
 Effort normal
 Effort tranchant
 Moment fléchissant
- 30
30--
Charges Section Section II-II Section III-III Section IV-IV
pond
Coef
I-I
de
Mt.m Nt Mt.m Nt Mt.m Nt Mt.m Nt Qt
Poids propre 1 -18.86 -5.87 -10.61 -5.87 -10.61 -5.87 11.55 -5.87 2.10
4/3 -25.14 -7.82 14.14 -7.82 -14.14 -7.82 15.4 -7.82 2.80
Surcharge de 1 -3.62 -1.13 -2.04 -1.13 -2.04 -1.13 2.22 -1.13 0.40
la poussière
4/3 -4.82 -1.50 -2.72 -1.50 -2.72 -1.50 2.96 -1.50 0.53
17/12 -5.12 -1.60 -2.89 -1.60 -2.89 -1.60 3.145 -1.60 0.56
3/2 -5.43 -1.69 -3.06 -1.69 -3.06 -1.695 3.33 -1.69 0.60
Charge 1 8.14 0.44 23.42 0.44 -31.98 0.44 9.07 0.44 3.89
verticale du
4/3 10.85 0.58 31.22 0.58 -42.64 0.58 12.09 0.58 5.18
pont roulant
Chariot à 17/12 11.53 0.62 33.17 0.62 45.30 0.62 12.84 0.62 5.51
gauche 3/2 12.21 0.66 35.13 0.66 47.97 0.66 13.60 0.66 5.83
Charge 1 -3.05 -0.44 12.20 -0.44 -19.95 -0.44 21.10 -0.44 3.89
verticale du
4/3 -4.06 -0.58 16.26 -0.58 -26.6 -0.58 28.13 -0.58 5.18
pont roulant
Chariot à 17/12 -4.32 -0.62 17.28 -0.62 -28.26 -0.62 29.89 -0.62 5.51
droite 3/2 -4.57 -0.66 18.3 -0.66 -29.32 -0.66 31.65 -0.66 5.83
Charge de 1 ±3.03 ±0.25 ±5.92 0.25 ±5.92 ±0.25 ±12.20 ±0.25 ±1.72
freinage du
4/3 ±4.04 ±0.33 ±7.89 0.33 ±7.89 ±0.33 ±16.26 ±0.33 ±2.29
pont roulant
appliquée au 17/12 ±4.29 ±0.35 ±8.38 0.35 ±8.38 ±0.35 ±17.28 ±0.35 ±2.43
poteau gauche 3/2 ±4.54 ±0.37 ±8.88 0.37 ±8.88 ±0.37 ±18..30 ±0.37 ±-2.58
Charge de 1 ±3.21 ±0.24 ±0.32 -0.24 ±0.32 ±0.24 ±7.44 ±0.24 ±0.73
freinage du
4/3 ±4.28 ±0.23 ±0.42 -0.23 ±0.42 ±0.23 ±9.92 ±0.23 ±0.97
pont roulant
appliquée au 17/12 ±4.54 ±0.34 ±0.45 -0.34 ±0.45 ±0.34 ±10.54 ±0.34 ±1.03
poteau droit 3/2 ±4.81 ±0.36 ±0.48 -0.36 ±0.48 ±0.36 ±11.16 ±0.36 ±1.09
Poussée de 1 7.93 0.39 3.70 0.39 3.70 0.39 -18.11 0.39 -3.35
vent appliquée
4/3 6.57 0.52 4.93 0.52 7.90 0.52 -24.14 0.52 -4.46
de gauche à
droite 17/12 6.98 0.55 5.24 0.55 5.24 0.55 -25.65 0.55 -4.74
3/2 7.39 0.58 5.55 0.58 5.55 0.58 -27.16 0.58 -5.02
Poussée de 1 4.95 -0.39 2.91 -0.39 -2.91 -0.39 16.46 -0.39 2.80
vent appliquée
4/3 6.60 -0.52 3.88 -0.52 -3.88 -0.52 21.94 -0.52 3.73
de droite à
gauche 17/12 7.01 -0.55 4.12 -0.55 -4.12 -0.55 23.31 -0.55 3.96
3/2 7.42 -0.58 4.36 -0.58 -4.36 -0.58 24.69 -0.52 4.20
- 31
31--
A partir de ce tableau, nous avons Les différentes combinaisons qui engendrent :

+ Mmax : moment maximum positif
- Mmax: moment maximum négatif
Nmax: effort normal positif
Nmin : effort normal positif
Qmax: effort tranchant positif
+Mmax N° des 1 3 4* 13 4 1 4 5 1 2 3* 4* 5* 1 2
-Ncr charges 5* 5 3*
M,N 16,30 - 33,04 0,3 9,62 0,64 58,77 - 9,92 41,55 -7,31
0.19 8,07
-Mmax N° des 1 2 3* 1 2 4 1 2 3* 4* 4 5 3 4* 5*
Ncr charges 4* 5*
M,N - - 18,57 - 46,86 - 30,31 0,64 -5,07 - -4,78
28,74 7,68 6,75 1,70 12,66
Nmax N° des 3 4 3 4 3 4 3 4 5 -
+Mcr charges 5 5 5
M,N 16,10 1,08 33,04 1,08 9,62 1,08 39,38 1,08 5,61 - -
Nmax N° des 1 2 3* 4* 1 2 3* 4 5* 1 2 3 4* 5* 4 1 2 3* 4*
-Mcr charges 5* 5* 5*
M,N - - 18,57 - 53,46 - 30,11 - 4,52
28,74 8,07 8,07 8,07 8,07
Nmin N° des 1 2 3 4* 1 2 3
± Mmax charges 5 4 5
M,N 23,47 - -,29 21,64 -7,14
7,19
Qmax N° des 1 2 3 4
charges 5
Q 53,15 - 11,46
3,90
- 32
32--
IV- DIMENSIONNEMENT DU POTEAU

Tableau des sollicitations du poteau
MI-I (t. m) MII-II (t. m) MIII-III (t. m) MIII-III*(t.m) MIV-IV(t.m)

28,74 33,04 53,46 53,22 58,77
NI-I (t ) NII-II (t ) NIII-III ( t ) NIII-III* (t) NIV-IV (t)
7,68 10.8 80.7 80.7 80.7
L’extrémité du poteau a un encastrement qui évite la rotation :
On a les données suivantes :
l1 = hi = 12,28 m
hpr = 0,6 m
bi = 1250 mm ; bs = 500mm
Is / Ii = 0,10 (Is = I2 , Ii = I1 )
l2 = hs = 3,77 m
Acier S235
1- Longueurs de flambement :
- 33
33--
2- Dimensionnement de la partie supérieure du poteau :

a- Dimensionnement
- 34
34--
b- Caractéristiques géométriques de la section :
c- Vérification au flambement de la partie supérieure du poteau :

Selon EC3
i- Caractéristiques de la section
 Ix = 13333 cm4
 Iy = 90400 cm4
- 35
35--
 ix = 5,68 cm
 iy = 14,81 cm
ii- Classe de la section
- 36
36--
3- Dimensionnement de la partie inférieure du poteau :

a- Dimensionnement
- 37
37--
- 38
38--
- 39
39--
b- Vérification au flambement de la partie inférieure du poteau
- 40
40--
Soit donc :
- 41
41--
L’un des nombreux objectifs d’une telle mémoire est

de donner à l’étudiant une idée large sur une partie de
son domaine de spécialité ce qui lui permet de mieux
assimiler ce qu’il a vu, à propos de cette partie, au
cours de son enseignement théorique.
Pour ce projet, on a étudié les portiques transversaux

pour un hall à simple travée.
Ce hall doit posséder une très bonne rigidité dans le

sens transversal, car les chemins de roulement des
ponts roulants doivent être bien rigide dans le plan
horizontal. Compte tenu de ces conditions, on a
préféré des portiques transversaux encastrés.
- 42
42--
En effet, le portique encastré est bien rigide et

économique, ce qui détermine son utilisation en tant
que charpente transversale de l’ossature en acier d’un
bâtiment industriel à simple travée
- 43
43--

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ETUDE D’UN BÂTIMENT INDUSTRIEL AVEC PONT ROULANT

L’ossature en acier d’un bâtiment industriel constitue la structure portante principale

doit également assurer de bonnes conditions de travail pour le personnel.

Les exigences dictées par l’industrialisation, le désir de fabriquer et de monter les

standardiser au maximum les éléments de construction et à leur donner une forme

aussi simple que possible.

contreventements longitudinaux et transversaux.

ETUDE D’UN BATIMENT INDUSTRIEL AVEC PONT ROULANT

ETUDE DU PORTIQUE TRANSVERSAL

II- PRE DIMENSIONNEMENT DU PORTIQUE

1- Pré dimensionnement dans le sens vertical

hs : hauteur de la partie supérieure du poteau.

Hp.r = 0,1.6 = 0,6 m

III- DETERMINATION DES CHARGES APPLIQUEES SUR LE PORTIQUE

Le moment concentré engendré à la tête de la partie inférieure du poteau :

- Schéma statique du portique transversal sous l’effet de poids propre -

D’où le moment du à la poussière :

- Schéma statique du portique transversal sous l’effet de la poussière –

 Une charge concentrée W agissant sur le comble

Face du portique en surpression

Face du portique en surpression

qv1 = 336 daN/m entre 0 et H = 10 m

Face du portique en dépression

Cette charge est appliquée entre H=10 m et H = 15,05 m

Cette charge est appliquée entre 15 ,05 et H = 20,755m

qv1 = 252 daN/m entre 0 et H = 10 m

-Schéma statique du portique transversal sous l’effet du vent-

d- Charge concentrée agissant sur le comble

Soit Mf : le moment fléchissant engendré par la charge fictive :

En égalisant les deux moment on aura :

4- Surcharge du pont roulant

1- Pression verticale du pont roulant sur le portique transversal

D’après le tableau page 115 du cours :

La somme des ordonnées de la ligne d’influence d’appui de la poutre de

La somme des ordonnées de la ligne d’influence d’appui de la poutre de

-Schéma statique du portique sous l’effet de la surcharge verticale du pont roulant-

2-Pression horizontale du pont roulant sur le portique transversal

F = 0,1 : coefficient de frottement pour le cas de suspension souple

III- DETERMINATION DES EFFORTS INTERIEURS PAR R.D.M. 5

Nous avons bien :

2- Surcharge de la poussière : qpous = 90 daN/m ; Mpous= 124,2 daN.m

La section adoptée pour la partie supérieure du portique est IPE 270

Nous avons bien :

3- Charge verticale du pont roulant chariot à gauche : M max = 21,72 t.m

M min = 6,6 t.m

La section adoptée pour la partie supérieure du portique est IPE 270

Nous avons bien :

4- Charge verticale du pont roulant chariot à droite : M max = 21,72 t.m

M min = 6,6 t.m

La section adoptée pour la partie inférieure du portique est IPE 500

La section adoptée pour la partie supérieure du portique est IPE 270

Nous avons bien :

5- Charge de freinage du pont roulant appliquée au poteau gauche : T = 1,74 t

La section adoptée pour la partie inférieure du portique est IPE 500

La section adoptée pour la partie supérieure du portique est IPE 270

Nous avons bien :

6- Charge de freinage du pont roulant appliquée au poteau droit : T = 1,74 t

La section adoptée pour la partie supérieure du portique est IPE 270