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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DE LENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE UNIVERSITE SAAD DAHLAB BLIDA

FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR DEPARTEMENT DE MECANIQUE

MEMOIRE DE FIN DETUDE


En vue de lobtention du diplme dingnieur dtat en gnie mcanique OPTION : Construction Mcanique

Thme :Etude et conception dun hangar mtallique avec 6 ponts roulants


ZOUABER ADEL KAMIRI MOHAMED Mr. MESSAOUD NACER

Realise par : Promoteur :

Promotion : 2009/2010

Plan de travail
Chapitre : Introduction au projet Chapitre I : Etude des effets climatique Chapitre : Etude et conception des lments secondaires Chapitre V : Etude du chemin de roulement Chapitre V : Etude des stabilits et contreventements Chapitre V : Etude et conception des portiques Chapitre VII : Etude et conception des assemblages Conclusion

Chapitre

Introduction

Ltude et la conception dun ouvrage en charpente mtallique dpend de la nature ou la destination et le lieu dimplantation de ce dernier. Ltude doit assurer une scurit suffisante de lossature aux dfrentes sollicitations agissantes sur la structure, on respectant les normes et les rglements de la construction, Le concepteur doit chercher une solution compromis entre le cot et la scurit de louvrage.

Chapitre

Prsentation

Notre projet est propose par le bureau dtude de socit de construction mtallique (BATIMETAL Ain Defla -). Le prsent projet consiste raliser un hangar industriel de dimension 12012013 avec 6 ponts roulants de capacit 5 tonnes, plus lanterneau chacun. Le hangar est implant dans wilaya dAin-Defla , qui est classe dans la zone I du vent, et rgion B de neige.

Vue en perspective

Chapitre I Etude des effets climatique Introduction :


Dans ce chapitre, on dtermine les surcharges de la neige et du vent agissant sur les parois de louvrage, selon les rglements N84 et NV65.

Action de la neige : La surcharge de neige est donn par la formule suivant:

Nn = C . Nn0

Avec: Nn0 = (40 . A / 1000) + 10

Nn0 :Charges de neiges sur le sol en daN/m2 C:Coefficient de forme (Dtermin en fonction de la forme de
la toiture). Coefficient Premier et dernire Les versants intermdiaires versant (EF, PQ) (FGHIJKLMNOP) de forme C 0,8 0,88

A:laltitude = 265 m

Coefficient De pression

Action du vent : La charge du vent est donne par la formule suivante : Vn = qH . kS . Km . & . Cr qH :Pression dynamique agissant la hauteur H [daN/m2]. kS :Coefficient de site (Site normal kS=1). Km :Coefficient de masque(construction non masqu Km =1). & :Coefficient de rduction Cr=Ce-Ci :Coefficient rsultant.
Paroi verticale
AD AB,CD AB, GR,OU IS,MT EFG, OPQ

Paroi inclin (toiture)


GHIJKL MNO

C r

Pression +1,02
Succion -0,67

+1,1
-0,79

+0,3
0

+0,3
0

0,76
-0,6

0,4
-0,53

Chapitre II Etude et conception des lments

secondaires Les lments secondaires a dimensionner sont : Les pannes,les lisses de pignon et de long-pan,les potelets.
1. Dimensionnement des pannes : On estimer le poids propre;

Et dimensionner par :

Et on vrifier par :

critre de rsistance:

critre de rsistance: critre de dformabilit: critre de cisaillement: le profile adapt est : IPE 140

2. Dimensionnement des lisses de pignon schma statique:

On estimer le poids propre; Et dimensionner par :


critre de rsistance:

Et on vrifier par :
critre de rsistance: critre de dformabilit: a)Flche dans le sens longitudinale (plan y-y): b) Flche dans le sens transversale (plan z-z): le profile adapt est : UAP 130

3. Dimensionnement des lisses de long-pan: schma statique:

On estimer le poids propre; Et dimensionner par :


critre de rsistance:

Et on vrifier par :
critre de rsistance: critre de dformabilit: a)Flche dans le sens longitudinale (plan y-y): b) Flche dans le sens transversale (plan z-z): le profile adapt est : UAP 150

4. Dimensionnement des potelets schma statique: sens longitudinale:

sens transversale:

On estimer le poids propre; Et on dimensionner par : critre de rsistance:

Et on vrifier par :
critre de rsistance: critre de dformabilit: critre de Cisaillement: le profile adapt est : HEA 220

Chapitre V Etude et conception du chemin de

roulement
Dans ce chapitre on dimensionnes le chemin de roulement de capacit 5 tonne (poutre de roulement, poutre de freinage, rail, crapaud).selon le rgle de construction en acier CM66. Caractristiques de pont roulant :

Choix de rail :

Poutre de freinage : Schma statique : Pr-dimensionnement : Critre de dformabilit : Vrification : a) Condition de dformabilit : b) Condition de rsistance : le profile adapt est : UAP 130

Poutre de roulement : Schma statique :

Pr-dimensionnement : Critre de dformabilit : Vrification : a) Condition de dformabilit : b) Condition de rsistance : c) Condition de cisaillement : le profile adapt est : HEA 320

Chapitre V Etude des stabilits et contreventements Dans ce chapitre on dimensionne les contreventements de stabilit selon les rgles de construction en acier CM66. Les diffrents types de contreventements: a) Contreventements de toiture :

b) Contreventements de faade :

Dimensionnement: 1. Contreventements horizontaux : Schma statique :

Pr-dimensionnement : Critre de rsistance : Vrification : Condition de flambement pour une barre en compression :

Avec:
Et et

et
et et

Donc on choisit un contreventement de cornire:

2. Contreventements verticaux : Schma statique :

Pr-dimensionnement : Critre de rsistance : Vrification : Condition de flambement pour une barre en compression :

Avec:
Et et

et
et et

Donc on choisit un contreventement de cornire :

Chapitre VI Etude et conception des portiques Dans ce chapitre, on dimensionne les lments de portique (poteaux, traverse, console), selon les rgles de construction en acier CM66. Conception :

Dimensionnement des Poteaux ,Traverse, Console: Il sagit de dterminer les efforts ( M , N , T ) sur Les sections de portique

Ces efforts ( M , N , T ) sont dtermines partir des actions. Le calcul est effectu par le logiciel Sap2000v11, les note de calcule sont donnes les sollicitations que nous venons de calculer, et que nous portons dans les formule appropries aux diffrents cas de charge. les forces et les charges rpartie appliqu a la portique:

On dimensionne le portique selon les efforts maximale suivantes: a) Poteaux : Mz = 22846,67 daN/m T= 4018,57 daN N= 540425,22 daN b) Traverse : Mz = 21635,48 daN/m T= 5569,63 daN N= 6052,71 daN c) Console : Mz = 16481,49 daN/m T= 18035,25 daN N= 1022 daN Pr-dimensionnement : a) Poteaux : Critre de rsistance : Donc on choisit un poteau de profile HEA 320

b) Traverse : Critre de rsistance : Donc on choisit un traverse de profile IPE 360 c) Console : Critre de rsistance : Donc on choisit un console de profile HEA280 Vrification : a) Poteaux : Critre de rsistance : Critre de flambement : Avec: Critre de cisaillement :

b) Traverse : Critre de rsistance : Critre de dformabilit :

Critre de cisaillement : c) Console : Critre de rsistance : Critre de dformabilit :


Critre de cisaillement : Les trois profiles choisit vrifient les trois critres (rsistance, dformabilit, cisaillement)

Chapitre VII

Etude et conception des assemblages

Dans ce chapitre en mettre en vidence la modlisation et le dimensionnement de quelques assemblages raliss a laide de boulons et soudures a base la rgle de calcules des constructions en acier CM66. Conception :

Caractristiques des boulons des assemblages:

Dimensionnement des assemblages: 1. Assemblage de Panne-traverse : Lexcentrement te= 9 cm lpaisseur de lchantignolle: e =1 cm on choisit un boulon M24 de classe 5,8

Assemblage de Contreventement :

a) Contreventement de toiture : - boulon ordinaire M20 de classe 4,6 - nombre des boulons: n = 2

b) Contreventement de faade : - boulon ordinaire M24 de classe 4,6 - nombre des boulons: n = 3

Assemblage de poteaux-traverse : Hauteur de platine : hp= 38,53 cm largeur de platine : bp= 19,55 cm paisseur de platine : ep= 12 mm on choisit un boulon M24 de classe 4,6 nombre des boulons: n = 3 Assemblage de traverse-traverse : Hauteur de platine : hp= 38,53 cm largeur de platine : bp= 19,55 cm paisseur de platine : ep= 12 mm on choisit un boulon M22 de classe 4,6 nombre des boulons: n = 2

Le travail que nous avons ralis, nous a permis de mettre en pratique, les connaissances acquises durant le cursus universitaire dans le domaine du gnie mcanique et en particulier en charpente mtallique. Le stage pratique nous a permis : DEffectuer un travail collectif qui nous a permis de connatre les taches dun ingnieur dans une entreprise. DActualiser, amliorer nos connaissances thoriques et de sadapter avec le milieu industriel. Finalement Nous esprons que ce modeste travail va nous permettre d'enrichir nos connaissances dans le domaine de construction mtallique et aussi nous