Etude d`impact du projet d’aménagement

de la vallée de Bouregreg :Marina et pont

Ribat fath
Réalisé par : Najoua Bensmail                   
  Marwa Antari
Demendé par : Mme Cherkaoui 
 Plan

01 02 03 04
Introduction  Généralité sur EIE Localisation et Généralité sur le
séquences du site projet
d’aménagement de
la vallée du
Bouregreg

05 06 07
Impacts positifs du Impacts négatifs Conclusion 
projet   du projet 
 Introdcution
Au sein de la capitale du royaume du Maroc (Rabat), le Bouregreg est un fleuve
plein d'histoire et qui représente les limites entre l'agglomération de Rabat et
celle de Salé, créant ainsi une vallée de près de 4 000 hectares. La situation
géographique de la vallée lui permet d'incarner de beaux paysages se déployant
sur une profondeur de 15 kilomètres. Les composantes essentielles de ces
paysages (eau, ciel, végétation et terroir) régentent une inflexion assez élevée.
En consonance avec ces paysages, un héritage historique est constitué de
repères allégoriques qui marquent la vallée : les silhouettes des médinas, le
mausolée de Hassan, la kasbah des Oudaya, les vestiges du Chellah, les minarets
de al-Atiq. Les établissements socio-économiques de cette vallée ont oscillé
entre l'état d'équilibre et de déséquilibre. Les dernières décennies ont été
marquées par l'installation d'un état d'anarchie réduisant le fleuve à un bras de
mer. La vallée s'est transformée en un espace fragmenté qui n'a cessé de se
dégrader. La vallée du Bouregreg a accueilli au fil du temps des fonctions
disparates. À côté des fonctions purement économiques (pêche, tourisme), cet
espace a favorisé aussi l'installation des établissements militaires (casernes),
sportifs (stades, piscine), et culturels…
 Généralité de l'étude d'impact sur l'environnement 
L’étude d’impact sur l’environnement (EIE) est un processus qui, au tout début de la planification,
cerne et évalue les risques d’incidences environnementales découlant d’un projet prévu. L’EIE établit
les mesures qui peuvent être adoptées pour contrer les effets environnementaux négatifs ou pour
les réduire à des niveaux acceptables au préalable. L’EIE représente donc une approche proactive et
préventive en matière de gestion et de protection environnementales.
L’étude d’impact doit comporter les points suivants :
- Une description globale de l’état initial des sites susceptibles d’être affectés par le projet de
construction, notamment ses composantes physique, biologique et humaine.
- Une description des principales composantes, caractéristiques et étapes de réalisation du projet.
- Une évaluation des impacts positifs, négatifs et nocifs du projet sur le milieu récepteur.
- Les mesures envisagées pour supprimer, réduire ou compenser les conséquences
dommageables du projet sur l’environnement.
- Un programme de surveillance et de suivi de projet.
- Une présentation concise portant sur le plan juridique et institutionnel.
- Une note de synthèse récapitulant le contenu et les conclusions de l’étude.
- Un résumé simplifié (ou technique) des informations et des principales données contenues dans
l’étude destiné au public.
 Localisation du site
● Salé est une ville et commune du Maroc, chef-lieu de la préfecture de Salé, au sein
de la région de Rabat-Salé-Kénitra. Elle est située au bord de l'océan Atlantique, sur
la rive droite (nord) de l'embouchure du Bouregreg, en face de la capitale nationale 
Rabat. Ceci explique que les deux villes soient parfois qualifiées de « villes
jumelles », mais chacune dispose de ses traditions et de son histoire propres. En 
2014, la commune comptait 982 163 habitants. Salé est reliée à Rabat par plusieurs
ponts dont le pont Hassan II est le plus utilisé.
● Rabat est une ville est située au bord de l'Atlantique au nord-ouest du Maroc, à 40
km au sud de Kenitra et 240 km au sud-ouest de Tanger et du détroit de Gibraltar,
et à 87 km au nord-est de Casablanca. Elle est séparée de la ville de Salé au niveau
de l'embouchure du Bouregreg, d'où leur surnom de « villes jumelles »
 Séquences du projet
Prenant en compte les composantes urbanistiques et paysagères du site, le P.A.S. subdivise le site
en six séquences correspondant à des secteurs géographiques et zones règlementaires.
1. Séquence «Bab Al Bahr » : la ville de l'estuaire. La séquence Bab al bahr, située entre
l'embouchure et le nouveau pont Hassan Il revêt des qualités exceptionnelles de part les sites et
les monuments qui la bordent. Ce secteur de 335 hectares établit un lien continu entre les deux
centres historiques, avec des aménagements d'espaces public spécifiques sur chaque rive.
2. Séquence « Al Sahat Al Kabira » : la ville de l'oued. Entre le pont Hassan Il et le pont ONCF, le
fleuve s'approche des falaises de Bettana Salé, créant une vaste plaine de 125 ha au pied du
minaret Hassan. La séquence est pincée en aval (800 m de largeur) et évasée en amont (2, 4
Km).Ce site sera caractérisé par une urbanisation lacustre continue comportant résidences,
bureaux et complexes de tourisme et de loisirs.
3. Séquence «Kasbat Abi Raqraq » : la ville de la vallée. Entre le pont de l'ONCF et le pont
Mohammed V, l'oued modèle une grande plaine inondable (2616 ha) au pied des pentes
escarpées de Salé, dont la majeure partie restera naturelle. Constituant le cœur du projet, avec
plus de 3.200.000 m² de SHON, cette zone se répartit en 4 quartiers : quartier Nord, Quartier
du lac, quartier central et quartier Sud. L'urbanisation de ce secteur est tributaire de sa mise hors
zone d'inondation.
4. Séquence Sahrij El Oued : la ville de la plaine. La quatrième séquence est formée par la plaine de
804 ha située à l'Est de la 3ème rocade et allant jusqu'au barrage Sidi Mohammed Ben Abdellah.
Cette séquence restera en grande partie agricole. Cependant, la rive droite pet accueillir de grands
équipements accompagnés de programmes résidentiels.
5. Séquence Al Menzeh Al Kebir : La ville du plateau. Creusé par l'érosion qui trace le cours de l'oued
du barrage vers la plaine d'Oulja, le long plateau de Shoul se dessine sur les hauteurs du fond de la
vallée du Bouregreg(environ +170m NGM) surplombant la séquence 4. Cette zone est destinée, à
terme, au développement d'un pôle urbain haut de gamme dont la réalisation dépend
d'amélioration de son accessibilité par la mise en place de l'autoroute de contournement de
l'agglomération, la viabilisation du site et la réalisation du réseau routier primaire de la zone.
6. Séquence des belvédères et du plateau de H'ssain : La ville des belvédères. Cette séquence est
constituée par les espaces à l'interface entre les villes de la vallée et les territoires urbanisés de Salé
(Bettana, Hay moulay Ismail, secteurs de restructuration de Qariat ouled moussa et Sala al Jadida).
 PROJET D’AMENAGEMENT DE LA VALLEE DU
BOUREGREG: PHILOSOPHIE ET VALEURS
● Le projet d’aménagement de la vallée du Bouregreg est né d’une initiative royale à
travers laquelle SA MAJESTE LE ROI MOHAMMED VI a donné ses hautes
instructions pour l’aménagement du site exceptionnel de la Vallée du Bouregreg.
Ainsi, des valeurs de modernité, de créativité, de respect de l’histoire, d’esthétique
et de raffinement, portent ce grand projet, qui s’étend sur un vaste espace de près
de six mille hectares, allant de l’embouchure du fleuve au barrage de Sidi
Mohammed Ben Abdellah.
● D’importance nationale et de portée symbolique, ce projet présente comme
objectif principal d’asseoir une véritable unité autour d’un espace central fédérateur
et prestigieux afin de restituer aux deux villes jumelles de Rabat et Salé un lieu de
convergence et de convivialité autour de la vallée du Bouregreg.
 Patrimoine :
Eriger le patrimoine historique de la
vallée en bien commun vivant:
● Les monuments et sites de valeur
patrimoniale, abondants aux
abords de la vallée du Bouregreg,
bénéficient d’une attention
particulière. Ces sites historiques
feront l’objet de plans de
sauvegarde et de mise en valeur à
travers des aménagements
spécifiques pour assurer leur mise
en scène et leur intégration dans la
composition urbaine grâce aux
cônes de vue à respecter.
Environnement :
Protéger un environnement fragile et
mettre en valeur le patrimoine
paysager de la vallée:
● L’image traditionnelle de la vallée
du Bouregreg est
indissociablement liée à celle de
ses versants couverts de
boisements continus, formant un
écrin à la plaine toujours
verdoyante. Inscrite au cœur d’une
grande conurbation, cette
abondance de verdure se doit
d’être conservée et renforcée dans
le projet tout en assurant le
fonctionnement hydraulique de
l’oued et des talwegs
 Citoyenneté et développement
urbain:
Assurer une urbanisation en harmonie
avec la demande actuelle et adaptée
aux évolutions futures dans le respect
des traditions de la culture marocaine:
● La composante humaine est
essentielle pour la réussite du
projet d’aménagement de la vallée
du Bouregreg et la garantie d’une
urbanisation équilibrée de la vallée
à même de répondre aux attentes
des citoyens. A cet effet, le projet
se veut citoyen sur les plans
économique, culturel, et social.
Mobilité:
Créer une armature des déplacements
en adéquation avec le développement
de la vallée:
● La vallée du Bouregreg se trouve
dans le cœur des déplacements
entre les deux villes de Rabat et
Salé. A cet effet, le projet a pour
mission de renforcer les
infrastructures routières et de
mettre en place des modes de
déplacements aptes d’assurer le
décongestionnement de la
circulation et des déplacements
entre les deux rives (tramway,
ouvrages de franchissement,
rocades de contournement,
barcassiers, pistes cyclables,...).
 IMPACTS POSITIFS DU PROJET (Marina)
● IMPACTS POTENTIELS LORS DE LA PHASE DE CONSTRUCTION 
Pratiquement, les impacts positifs lors de la phase chantier consistent dans le
développement socioéconomique par création d'emplois directs et indirects,
augmentation des échanges, absorption d'un certain nombre de chômeurs parmi la
population de la zone.
● IMPACTS LORS DE LA PHASE D'EXPLOITATION
Globalement, la phase d'exploitation de ce projet ne comporte que des impacts positifs
et des retombées socio-économiques très importantes pour les villes de Rabat et Salé,
la région et d'une manière plus étendue au Pays. 
IMPACTS LORS DE LA PHASE D'EXPLOITATION
Activités socio- Promotion de la
économiques culture et du
patrimoine 
Le projet, animé par des La dimension socioculturelle
activités culturelles et figure panni les points très
positifs de ce projet. A travers
économiques, de loisir et la réalisation d'espaces de
de tourisme, permettra la culture, de loisirs et de
création de plusieurs commerce, d'espaces publics
emplois permanents et et d'espaces verts, ce projet
temporaires.  confrontera le rayonnement
économique, social et culturel
de la ville, tout en insufflant
une nouvelle dynamique
socio-économique à la région
et le renforcement de sa
vocation touristique. 
Amélioration du cadre
de vie de la population
Le projet prévoit la réalisation
de places publiques et
d'espaces verts qui en feront
un poumon vert pour les deux
villes lui offrira par conséquent
des espaces supplémentaires
de détente et de loisirs pour
les citoyens, de promenade et
d'éducation culturelle tout en
jouissant de la situation
géographique remarquable qui
allie histoire prestigieuse et
paysage d'exception.
 IMPACTS POSITIFS DU PROJET (Pont Ribat fath)
● Rassembler les communautés et dynamiser la vie quotidienne. Une facilitation des
accès et des déplacements (une facilitation des accès aux établissements de santé,
d'éducation et administrations).Le développement des activités socio-
économiques: La construction du pont permettra une circulation de véhicules
mieux structurée , plus fluide, les déplacements moins onéreux, améliorant ainsi
l'état de la sécurité routière.
IMPACTS NEGATIFS
DU PROJET SUR
L'ENVIRONNEMENT
Marina
 IMPACTS POTENTIELS LORS DE LA
PHASE DE CONSTRUCTION
IMPACTS SUR LE MILIEU
BIOLOGIQUE (FAUNE ET
FLORE) 
Il s'agit principalement des impacts sur la faune et flore des slikkes et
schorres de l'oued. Les travaux d'aménagement de la Marina et du
jardin en bord de fleuve peuvent présenter un risque dérangement
de la faune vivant à proximité du site et de contamination par la
machinerie utilisée si celle ci est mal entretenue et les conditions
de stationnement et de drainage sont non respectées.
 IMPACTS SUR LE SOL   IMPACTS SUR LA SANTE ET
Les impacts anticipés concernent
notamment :
● Risque de contamination des sols
par déversements accidentels des
hydrocarbures et des huiles de
vidange lors de la circulation des
véhicules et des machines dans le
chantier de construction.
● Risque de contamination par
déversement des peintures et des
solvants lors des travaux. De
construction.
● Accumulation de divers déchets et
débris de construction à la surface
du terrain susceptibles de
contaminer le sol 
SECURITE
● L'environnement de travail au
niveau du chantier peut présenter
un risque d'accidents qui peuvent
porter atteinte à l'intégrité
physique des ouvriers opérant sur
le site. Les activités pour la
réalisation du projet pourraient
représenter un risque d'accidents
(ex. fonctionnement des
équipements lourds, circulation
des véhicules, travaux en hauteur,
manutention de grues, etc.). 
 RISQUES D'IMPACTS LORS DE LA PHASE
D'EXPLOITATION
CADRE
BIOLOGIQUE
Dans Je cas d'une accumulation
de sédiments dans le bassin de
la marina compromettant
l'accessibilité à celle-ci, il sera
éventuellement nécessaire de
procéder au dragage de la
marina afin d'y accéder en tout
temps et d'assurer la sécurité des
navigateurs et l'apport
économique qui en découlera.
Ces travaux peuvent induire une
remise en suspension de
polluants, une augmentation de
la turbidité ainsi qu'un impact
direct sur Je benthos qui vit sur
ou dans Je sédiment. 
TRANSPORT ET IMPACTS SUR LA
CIRCULATION QUALITE DEL
l'AIR
Cette activité est liée à Les émissions d'odeurs
l'exploitation du projet. peuvent survenir en
La nature des véhicules cas:
sera usuelle (véhicules • De dysfonctionnement du
légers, transport de réseau
touristes ... ) mais la d'assainissement,
fréquence peut être • De mauvaise gestion des
élevée, considérant que déchets ménagers et
le projet comprend des assimilés
activités à caractère
commercial, culturel,
de loisir, de tourisme
etc
 IMPACTS
NEGATIFS DU
PROJET SUR
L'ENVIRONNEMEN
T
pont Ribat fath 
 Phase de construction Phase d’exploitation
-La production de déchets liquides et La gêne sonore momentanée et locale due
solides des chantiers entraînant un risque de au bruit des camions, engins et voitures
pollution des eaux de surface et des eaux Pollution de l’air qui peut provoquer un
souterraines ; cette intrusion dans le milieu appauvrissement de la biodiversité et donc
naturel(contamination, pollution) a la perturbation du fonctionnement général
également des conséquences négatives sur des écosystèmes.
les conditions de vie de populations
(nuisances, maladies).
-Problèmes de santé et nuisances diverses
liées à la pollution de l'air par la poussière
(des chantiers de terrassement et usine de
fabrication du béton et du bitume), des
fouilles pour les ouvrages de drainage, de
l'ouverture de pistes) et les fumées des
engins de terrassement et les véhicules de
servitude, la dégradation de terres, les
risques d'accidents pendant la phase des
travaux.
 Conclusion 
Le projet d'aménagement global de la vallée du
Bouregreg présente des effets socio-culturels et
économiques positifs très importants pour les
deux villes de Rabat et Salé ainsi qu'au
rayonnement du Maroc à l'échelle internationale ;
Les impacts positifs majeurs consistent à insuffler
une nouvelle dynamique socio-économique à la
région et le renforcement de sa vocation
touristique et culturelle, en plus d'offrir un
poumon vert aux villes de Rabat et Salé. Les
impacts négatifs soulevés au niveau de la zone
d'étude ont été liés aux nuisances provenant lors
des travaux. Ces impacts sont généralement
d'importance faible et peuvent être compensés
par l'application des mesures d'atténuation.
Merci pour votre
attention