Trains Roulants

LA GEOMETRIE
des trains roulants

LE SYSTEME DANS SON ENSEMBLE
LES ELEMENTS
D ’UN DEMI-TRAIN AVANT

LES ELEMENTS D ’UN DEMI-TRAIN AVANT
DEMI-TRAIN DE TYPE MAC-PHERSON
SUSPENSION
TRANSMISSION
DIRECTION
LES ELEMENTS D ’UN DEMI-TRAIN AVANT
DEMI-TRAIN DE TYPE MAC-PHERSON
ROULEMENT supérieur ROULEMENT

D ’AMORTISSEUR DE ROUE
PIVOT
MOYEU
FUSEE:
partie cannelée du
ROTULE inférieure cardan
DE SUSPENSION
LES MESURES
D ’UN TRAIN ROULANT

LES MESURES D ’UN TRAIN ROULANT
LE PARALLELISME
Définition:
C ’est l ’angle formé entre les deux flancs d ’un pneumatique
et l ’axe médian d ’un véhicule
LE PARALLELISME
Para TOTAL arrière

Para TOTAL avant
Para roue Para roue
AVD ARD
AXE MEDIAN
DU VEHICULE
Para roue Para roue
AVG ARG
LE CARROSSAGE
Définition 1:
C ’est l ’angle formé
entre l ’axe de la fusée
et l ’horizontale
HORIZONTALE
AXE DE LA FUSEE
LE CARROSSAGE
AXE DE LA AXE DE LA
FUSEE FUSEE
ROUE AVD ROUE AVG
HORIZONTALE
LE CARROSSAGE (suite)
AXE DE LA VERTICALE
ROUE
Définition 2:
entre l ’axe de la roue
et la verticale
NOTA1: C ’est le seul angle de la géométrie

qui peut être pris en 2 points différents car
la roue et la fusée forment un angle droit (90°)
NOTA2: Le carrossage est dit:

positif si la roue est inclinée vers l ’Extérieur
négatif si la roue est inclinée vers l ’Intérieur
LE CARROSSAGE (suite)
Carrossage
A N R OU E A V D
AXE MEDIAN R
roue
AVD Carrossage
roue
AVG
AXE MEDIIA
OU E A V G
VERTICALE
LE CARROSSAGE
(explication)
AN ROUE AVD
Carrossage
roue
AVD
L ’angle de carrossage
A XE ME DIIA
a exactement la même
valeur dans les 2 cas !!
VERTICALE
AXE DE LA
FUSEE 90°
ROUE AVD
90°
Carrossage
roue HORIZONTALE
AVD
L ’AXE DE PIVOTEMENT POINT DE PIVOT
SUPERIEUR
(angle de pivot)
VERTICALE
Définition:
entre l ’axe de pivotement de la roue
et la verticale
NOTA:
La roue pivote TOUJOURS autour de la rotule
POINT DE
inférieure, ET sur le roulement de tête d ’amortisseur,
PIVOT
sur un train de type Mac-pherson.
INFERIEUR
L ’AXE DE PIVOTEMENT
(angle de pivot)
AXE DE PIVOTEMENT
VERTICALE
POINT DE PIVOT
SUPERIEUR
POINT DE
PIVOT
INFERIEUR
L ’ANGLE INCLUS POINT DE PIVOT
SUPERIEUR
(angle de carrosserie)
VERTICALE
PLAN MEDIAN
DE LA ROUE
ANGLE
INCLUS
Définition:
par la somme de l ’angle de pivot
ET le carrossage
NOTA:
Cet angle permet en carrosserie (suite à un choc)
de déterminer par comparaison les éléments POINT DE
défectueux (rotule inférieure, pivot, ancrage supérieur PIVOT
de l ’amortisseur, fusée …) INFERIEUR
L ’ANGLE INCLUS POINT DE PIVOT
SUPERIEUR
(angle de carrosserie)
(suite) VERTICALE
Définition:
par la somme de l ’angle de pivot,
du carrossage, et de 90 °
ANGLE
INCLUS
HORIZONTALE
AXE DE LA FUSEE
NOTA:
Cet angle permet en carrosserie (suite à un choc) POINT DE
de déterminer par comparaison les éléments PIVOT
défectueux (rotule inférieure, pivot, ancrage supérieur INFERIEUR
de l ’amortisseur, fusée …)
LA CHASSE VERTICALE
POINT DE
PIVOT
SUPERIEUR
Définition:
entre l ’axe de pivotement
et la verticale
Le demi-train est entant vu de profil
NOTA:
La roue pivote TOUJOURS autour de la rotule
inférieure, ET sur le roulement de tête d ’amortisseur,
sur un train de type Mac-pherson.
POINT DE
PIVOT
INFERIEUR
LA CHASSE
AXE DE PIVOTEMENT
VERTICALE
POINT DE
PIVOT
SUPERIEUR
POINT DE
PIVOT
INFERIEUR
LA CHASSE
L ’angle de chasse est visible très facilement sur les 2 roues
MOTO
ROUTIERE
VELO
MOTO
SPORTIVE
L ’OFFSET ou ANGLE DE POUSSEE
Définition:
entre l ’axe de poussée
et l ’axe médian du véhicule
NOTA:
Cet angle doit être théoriquement nul
LE SET BACK
Définition:
C'est le décalage longitudinal
de deux roues d'un même
essieu.
NOTA:
Ce décalage doit être théoriquement nul
L ’EMPATTEMENT
Définition:
C'est la distance entre le milieu de chaque train roulant
LA VOIE
Définition:
C'est la distance entre le milieu de chaque roue
d ’un même train.
POUR RESUMER
SUR UN TRAIN AVANT

ON MESURE
LE PARALLELISME
LE CARROSSAGE
L ’ANGLE DE PIVOT
L ’ANGLE INCLUS
L ’ANGLE DE CHASSE
LE SET BACK
LA VOIE
SUR UN TRAIN ARRIERE

ON MESURE
LE PARALLELISME
LE CARROSSAGE
L ’OFFSET
LE SET BACK
LA VOIE
PARALLELISME
TOTAL
ET PARALLELISME
PAR ROUE
LA REPARTITION DU
PARALLELISME
LA REPARTITION DU PARALLELISME
LE PARALLELISME PARTIEL
ROUE GAUCHE
Axe de
Axe de
référence
la roue
Mesure en
degré
Para roue Gauche = + 0°30 ’ Para roue Gauche = - 0°30 ’

Fermeture Ouverture
Le parallélisme partiel de la roue est mesuré
en prenant pour référence l ’axe médian du véhicule.
Il est mesuré en degré (°) OU en millimètre (mm)
Maîtrisez-vous la lecture de 0°30 ’ ? OUI NON
LE PARALLELISME PARTIEL
ROUE DROITE
Axe de Axe de
référence la roue
Mesure en
degré
Para roue Droite = + 0°30 ’ Para roue Droite = - 0°30 ’

Fermeture Ouverture
Le parallélisme partiel de la roue est mesuré
en prenant pour référence
l ’axe médian du véhicule.
Il est mesuré en degré (°) OU en millimètre (mm)
LE PARALLELISME TOTAL
MESURE EN DEGRE
Axe de
la roue
gauche
Mesure en
degré
Para roue Droite Para roue Gauche

+ 0°30 ’ + 0°30 ’
Le parallélisme total du véhicule est mesuré

en additionnant le parallélisme partiel de chaque roue.
Para roue Droite = + 0°30 ’ Para roue Gauche= +0°30 ’
donc Para TOTAL = 0°30 ’ + 0°30 ’ = 1°
LE PARALLELISME TOTAL
MESURE EN MILLIMETRE
Le parallélisme total du véhicule est mesuré

en soustrayant la longueur mesurée sur l ’arrière de la roue
à la longueur mesurée à l ’avant de la roue.
donc Para TOTAL = B - A = + 1 mm
LE SIGLE « + » INDIQUE DE LA FERMETURE
INFLUENCE
DE LA DIRECTION
SUR LE
PARALLELISME
LE PARALLELISME
Schématisation de l ’ensemble d ’un train avant

ANGLES DE BRAQUAGE
Braquage à gauche
La roue intérieure
est plus braquée
que la roue
extérieure
ANGLES DE BRAQUAGE
La roue intérieure
Braquage à droite est plus braquée
que la roue
extérieure
LE PARALLELISME
Roues droites
LE PARALLELISME
Analyse des défauts provoqués
par un mauvais alignement de la direction
LE PARALLELISME
Analyse des défauts provoqués
par un mauvais alignement de la direction
Le volant n ’est pas droit.
Les roues sont droites
Les biellettes de direction

ne sont pas également
réparties sur la crémaillère
LA DIRECTION EST
DECENTREE
LE PARALLELISME
Et si on tourne le volant pour le remettre droit ???
Le volant est droit.
Les biellettes de direction

sont également
réparties sur la crémaillère
LE PARALLELISME
TOTAL EST NUL
MAIS
LE PARALLELISME
PAR ROUE EST
LE VEHICULE TIRE A DROITE HORS TOLERANCES
INFLUENCE
DES DEFAUTS DE
PARALLELISME SUR
LES PNEUMATIQUES
INFLUENCE DES DEFAUTS DE PARALLELISME
SUR LES PNEUMATIQUES
ROUE AVANT DROITE
Usure importante
du bord extérieur
du pneumatique:
Excès de pincement !
ROUE AVANT DROITE
Usure importante
du bord intérieur
du pneumatique:
Excès d ’ouverture !
Une usure créée par un défaut de parallélisme
provoque une surface rugueuse sur la bande de roulement
car le caoutchouc est usé en biais.

TOUS LES DEFAUTS

POSSIBLES
DE PARALLELISME
TOUS LES DEFAUTS POSSIBLES DE PARALLELISME
CAS N°1
AXE DE POUSSEE TRAIN AVANT
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
+ 10 ’
- 10 ’
Para total = +10 ’ + (-10 ’) = 0 mm
La direction est décentrée

En conduite normale, le volant n ’est pas droit
Lors d ’un lâcher du volant, sur route plane,
le véhicule tire à droite
CAS N°2
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
+ 10 ’
+ 10 ’
Para total = +10 ’ + 10 ’ = 20 ’
La direction est centrée

En conduite normale, le volant est droit
L ’angle d ’offset est nul
L ’axe de poussée coïncide avec l ’axe médian du véhicule
CAS N°3
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
0°
+ 10 ’
Para total = 0 + 10 ’ = 10 ’

IL FAUT RECENTRER LA DIRECTION
AVANT DE REGLER LE PARALLELISME
CAS N°3 (suite)
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
+0°05 ’
+ 0°05 ’
Para total = +5 ’ + 5 ’ = 10 ’

Il faut recentrer le volant suite à l ’intervention
QUIZZ
SUR LE
PARALLELISME
QUESTION 1
Quelle est la valeur du parallèlisme total, sachant que
le parallélisme roue droite = + 10 ’
le parallélisme roue gauche = + 10 ’:
A- - 20 ’
B- + 20 ’
C- nul (0°)
D- il faut recentrer la direction afin d ’obtenir la bonne mesure

Première erreur ?
PAS GRAVE, REFLECHI ET RECOMMENCE
DEUXIEME ERREUR !!
TU NE VEUX PAS REFLECHIR OU
TU N ’AS RIEN COMPRIS ??
Cliquer ici
TROISIEME ERREUR !!!

LA C ’EST GRAVE,
DESOLE POUR TOI …..
LE SIGLE « - » INDIQUE DE L ’OUVERTURE
Cliquer ici
QUESTION 2
D ’après le schéma,
comment appelle-t-on ce type de parallélisme ?:
A- de l ’ouverture
B- le parallélisme total
C- le parallélisme partiel
D- de la fermeture
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Cliquer ici
QUESTION 3
Sachant que
le parallélisme total est de + 2 mm (fermeture),
et d ’après la schématisation du train avant
Quelle va être l ’usure des

pneumatiques ?
A- Usure intérieure sur les 2 pneumatiques
B- Usure intérieure à gauche, extérieure à droite
C- Usure extérieure à gauche, intérieure à droite
D- Usure extérieure des 2 pneumatiques

Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Cliquer ici
QUESTION 4
Sachant que
le parallélisme partiel est identique à droite et à gauche,
Quel va être le ressenti

du client ?
A- Le véhicule tire à droite
B- Le véhicule tire à gauche
C- Le volant n ’est pas droit en ligne droite
D- Usure importante des pneumatiques

Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Cliquer ici
QUESTION 5
Quelle est la valeur du parallélisme total ?:
A- - 20 ’
B- + 20 ’
C- 0°
D- + 10 ’
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Cliquer ici
QUESTION 6
Sachant que
le parallélisme total est nul,
Quel va être le ressenti

du client ?
D- Usure importante des pneumatiques

Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Cliquer ici
QUESTION 7
Sachant que
le parallélisme total est nul,
Quelle va être l ’usure des

pneumatiques ?
A- Usure intérieure ou extérieure sur les 2 pneumatiques
B- Usure intérieure à gauche, extérieure à droite
C- Usure extérieure à gauche, intérieure à droite
D- Il n ’y aura pas d ’usure importante

Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Cliquer ici
QUESTION 8
Dans cette position du volant,
quelle est la valeur du parallélisme de la roue droite ?:
A- - 10 ’
B- + 10 ’
C- 0°
D- + 10°
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
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LA C ’EST GRAVE,
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QUESTION 9
Quelle est la valeur du parallélisme total ?:
A- - 10 ’
B- + 10 ’
C- 0°
D- + 10°
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
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QUESTION 10
Dans le même cas que la question 9,
quelle est la valeur du parallélisme de la roue gauche ?:
A- - 10 ’
B- + 10 ’
C- 0°
D- + 10°
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Cliquer ici
QUESTION 11
EN CONCLUSION
Si le parallélisme total est bon mais
que le parallélisme partiel est hors tolérance alors:
A- Les pneumatiques vont s ’user irrégulièrement
B- Le volant ne sera pas droit en ligne droite
C- Le véhicule tire d ’un côté
D- Il n ’y a aucune réaction à la conduite

Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
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QUESTION 12
EN CONCLUSION
Si le parallélisme total est hors tolérance mais
que l ’angle de poussée (offset) est nul alors:
A- Les pneumatiques vont s ’user irrégulièrement
B- Le volant ne sera pas droit en ligne droite
C- Le véhicule tire d ’un côté
D- Il n ’y a aucune réaction à la conduite

Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Cliquer ici
CONTRÔLE ET
REGLAGE DE
LA GEOMETRIE
D ’UN TRAIN ROULANT
CONTRÔLE ET REGLAGE
DE LA GEOMETRIE D ’UN TRAIN ROULANT
CONTRÔLES
PRELIMINAIRES
CONTRÔLES PRELIMINAIRES
PLANEITE DU POSTE DE TRAVAIL (pont 4 colonnes)
CONDITIONS D ’ASSIETTE DU VEHICULE
PRESSIONS DES PNEUMATIQUES

DIMENSIONS DES PNEUMATIQUES (respect constructeur)
HAUTEUR DE CAISSE
JEUX AUX ROTULES (direction et inférieure)
JEUX AUX ARTICULATIONS DES BRAS OU DES TRIANGLES
JEU ROULEMENT DE ROUE

INFLUENCES DES CONTRÔLES PRELIMINAIRES
SUR LES MESURES DE GEOMETRIE
MAUVAISE PLANEITE DU POSTE DE TRAVAIL
MODIFIE
L ’ANGLE DE CARROSSAGE
L ’ANGLE DE PIVOT
MAUVAISE CONDITIONS D ’ASSIETTE DU VEHICULE
MODIFIE
L ’ANGLE DE PIVOT
DIFFERENCE PRESSIONS DES PNEUMATIQUES
MODIFIE
L ’ANGLE DE PIVOT
DIFFERENCE DIMENSIONS DES PNEUMATIQUES
MODIFIE
L ’ANGLE DE PIVOT
MAUVAISE ET DIFFERENCE D ’HAUTEUR DE CAISSE
MODIFIE
L ’ANGLE DE PIVOT
LE PARALLELISME
JEUX AUX ROTULES (direction et inférieure) EXCESSIF
MODIFIE
L ’ANGLE DE CARROSSAGE (rotule inférieure)

L ’ANGLE DE PIVOT (rotule inférieure)
L ’ANGLE DE CHASSE (rotule inférieure)
LE PARALLELISME (rotule de direction)

JEUX AUX ARTICULATIONS DES BRAS OU DES TRIANGLES
MODIFIE
L ’ANGLE DE PIVOT
JEU ROULEMENT DE ROUE
MODIFIE
LE PARALLELISME
CONTRÔLE
COMPLET DE LA
GEOMETRIE DES
TRAINS ROULANTS
D ’UN VEHICULE
CONTRÔLE COMPLET DE GEOMETRIE

REGLE FONDAMENTALE
ON CONTRÔLE
TOUJOURS
LE TRAIN ARRIERE
PUIS
LE TRAIN AVANT
CONTRÔLE COMPLET DE GEOMETRIE

TRAIN ARRIERE
1- ANGLE DE CARROSSAGE
2- PARALLELISME TOTAL DE L ’ESSIEU
3- PARALLELISME PARTIEL PAR ROUE
4- L ’ANGLE DE POUSSEE (OFFSET)
5- LE SET BACK
TRAIN AVANT
1- ANGLE DE CHASSE
2- ANGLE DE CARROSSAGE
3- ANGLE DE PIVOT
4- PARALLELISME TOTAL DU TRAIN
5- PARALLELISME PARTIEL PAR ROUE
6- L ’ANGLE DE POUSSEE (OFFSET)
7- LE SET BACK
INFLUENCE
DES ANGLES SUR LA
GEOMETRIE
INFLUENCES DES ANGLES
SUR LA GEOMETRIE
MODIFIE
L ’ANGLE DE PIVOT
Et par conséquence
LE PARRALLELISME
Et par conséquence
L ’ANGLE DE POUSSEE (OFFSET)

SUR LA GEOMETRIE
MODIFIE
LE PARRALLELISME
Et par conséquence

SUR LA GEOMETRIE
L ’ANGLE DE PIVOT
MODIFIE
Et par conséquence
Et par conséquence
LE PARRALLELISME et donc

SUR LA GEOMETRIE
LE PARALLELISME
MODIFIE
SUR LA GEOMETRIE
LE SET BACK
MODIFIE
LE PARALLELISME
QUIZZ
GENERAL SUR LE
CONTRÔLE ET LE REGLAGE
DE LA GEOMETRIE DES
TRAINS ROULANTS
ANALYSE DE RELEVES
DE VALEURS A PARTIR
DE RESENTIS CLIENTS
Le propriétaire d ’une Opel Corsa se plaint d ’une usure importante
des pneumatiques avant de son véhicule
Lors des contrôles préliminaires vous constatez une usure irrégulière
sur les bords extérieurs des pneumatiques droit et gauche.
Mesures Valeur constructeur Roue gauche Roue droite Total
Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
Para partiel 10 ’ 10 ’
Offset Proche de 0° 0°
Train avant
Carrossage -0°20 ’ +/-20 ’ -10 ’ -15 ’
Pivot Ecart maxi 1° 8°10 ’ 8°30 ’
Chasse 1°20 ’ +/-20 ’ 1°20 ’ 1°40 ’
Para total 0° +/-10 ’ 0°30 ’
Offset Proche de 0° 0°10 ’
ANALYSE DES VALEURS TROUVEES

Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
Offset Proche de 0° 0°
QUESTION 1
Il y a-t-il une mesure sur le train arrière
qui soit hors tolérance ?
A- carrossage
B- parallélisme total
C- offset
D- Il n ’y a aucune valeur hors tolérance
Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’
QUESTION 1.1A
Quelle est la valeur mini tolérée du carrossage sur une roue ?
A- 0°40 ’
B- 0°
C- -0°40 ’
D- 20 ’
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’
QUESTION 1.2A
Quelle est la valeur maxi tolérée du carrossage sur une roue ?
A- 0°20 ’
B- 0°
C- -0°20 ’
D- 40 ’
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Train arrière
Carrossage -0°20 ’ +/- 20 ’ -10 ’ -15 ’
QUESTION 1.3A
La tolérance du carrossage sur une roue
est donc comprise entre -0°40 ’ et 0°.
Le carrossage sur une des 2 roue est-il vraiment hors tolérance ?
A- OUI
B- NON
Train arrière
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
QUESTION 1.1B
Quelle est la valeur mini tolérée du parallélisme sur le train ?
A- 0°39 ’
B- 0°
C- 0°19 ’
D- 30 ’
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Train arrière
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
QUESTION 1.2B
Quelle est la valeur maxi tolérée du parallélisme sur le train ?
A- 0°39 ’
B- 0°
C- 0°19 ’
D- 30 ’
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Train arrière
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
QUESTION 1.3B
La tolérance du parallélisme sur le train arrière
est donc comprise entre 0°19 ’ et 0°49 ’.
Le parallélisme du train arrière est-il vraiment hors tolérance ?
A- OUI
B- NON
Train arrière
Para total 0°34 ’ +/- 15 ’ 0°20 ’
QUESTION 1.4B
La tolérance du parallélisme sur le train arrière
étant de +/-15 ’, l ’écart maxi toléré est donc de 30 ’.
L ’ajout des parallélismes partiels nous donne un écart de 20 ’.
Le parallélisme du train arrière est-il vraiment hors tolérance ?
A- OUI
B- NON
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Carrossage -0°20 ’ +/-20 ’ -10 ’ -15 ’
Chasse 1°20 ’ +/-20 ’ 1°20 ’ 1°40 ’
Para total 0° +/-10 ’ 0°30 ’
QUESTION 2
Il y a-t-il une mesure sur le train avant
qui soit hors tolérance ?
A- carrossage
B- pivot ou chasse
C- parallélisme total
D- offset
E- Il n ’y a aucune valeur hors tolérance
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Carrossage -0°20 ’ +/-20 ’ -10 ’ -15 ’
QUESTION 2.1A
La tolérance du carrossage sur une roue
est donc comprise entre -0°40 ’ et 0°.
Le carrossage sur une des 2 roue est-il vraiment hors tolérance ?
A- la roue droite est hors tolérance
B- la roue gauche est hors tolérance
C- Aucune des 2 roue est hors tolérance

Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici
Chasse 1°20 ’ +/-20 ’ 1°20 ’ 1°40 ’
QUESTION 2.1B
La tolérance du pivot sur une roue ne doit pas excéder 1°
et la chasse doit être comprise entre 1° et 1°40 ’
L ’un des angle sur une des 2 roue est-il vraiment hors tolérance ?
A- la roue droite est hors tolérance sur la chasse
B- la roue gauche est hors tolérance sur la chasse
C- Aucune des 2 roue est hors tolérance
D- L ’angle de pivot est hors tolérance

Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
Le parallélisme total est hors tolérance

La tolérance du parallélisme total doit être compris
entre -10 ’ et +10 ’
Or le parallélisme total est de +30 ’
De plus, le parallélisme par roue est mal réparti.

Ce qui engendre, un angle de poussée qui est lui aussi hors tolérance
Cliquez ici pour continuer l ’analyse

QUESTION 3
Quel schéma représente le mieux les défauts relevés ?
Schéma A Schéma B
Schéma C
QUESTION 3.1A
Vous avez répondu schéma B
Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale
Mais, sur ce schéma

la roue droite est plus fermée que la roue gauche.
L ’angle de poussée est dévié donc vers la gauche.
Or
QUESTION 3.1A
Vous avez répondu schéma C
Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale

le parallélisme partiel est équitablement réparti.
L ’angle de poussée est donc sur l ’axe médian du véhicule.
Or
QUESTION 4
Quelles sont les opérations à réaliser
pour remettre en conformité le véhicule et dans quel ordre?
1- régler le parallélisme de la roue droite
2- régler le parallélisme de la roue gauche
3- régler l ’angle de poussée
4- déposer le volant pour le remettre droit
5- répartir équitablement le parallélisme partiel
6- compter le nombre de filet sur les biellettes de direction
7- changer la rotule de direction qui doit avoir du jeu
8- changer la rotule inférieure de suspension qui doit avoir du jeu
A- 7-6-1-2-4
B- 5-6-1-2-4
C- 8-1-2
D- 1-2
CAS N°3
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
0°
+ 10 ’
Para total = 0 + 10 ’ = 10 ’

IL FAUT RECENTRER LA DIRECTION
AVANT DE REGLER LE PARALLELISME
CAS N°3 (suite)
Para roue
Para roue
gauche =
droite =
+0°05 ’
+ 0°05 ’
Para total = +5 ’ + 5 ’ = 10 ’

Il faut recentrer le volant suite à l ’intervention
Pensez-vous avoir
la bonne réponse
maintenant ??
QUESTION 5
Quel autre désagrément moins important,
le client aurait-il vous signalez ?

QUESTION 5.1
Le véhicule tire à droite
Non, pas exactement, mais tu es sur la bonne voie,

car le conducteur va corriger la trajectoire réelle du véhicule
car elle ne suit pas celle désirée.
Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale
QUESTION 5.2
Le véhicule tire à gauche
Non, pas exactement, la roue gauche ferme plus que la droite,

l ’angle de poussée est donc dévié
dans le sens de la roue la plus braquée.
Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale
EN ESPERANT T ’AVOIR AIDER A MIEUX MAITRISER
LES PHENOMENES LIES AU PARALLELISME
Cliquer ici
pour la suite
Le propriétaire d ’une Citroën saxo se plaint qu ’en ligne droite
son volant n ’est pas droit et quand il le lâche sur voie rapide,
le véhicule tire à gauche
Information: En contrôlant son ordinateur de bord, vous constatez que

la vitesse moyenne est de 32 km/h.
Ce qui signifie que les trajets sont urbains pour la plupart.
CONTRÔLES PRELIMINAIRES
1- Contrôle de géométrie effectué sur un pont 4 colonnes
2- Véhicule conforme à l ’origine (dimensions pneumatiques, suspension)
3- Pas de jeux excessifs constatés
4- Pression et usure des pneumatiques normale
5- on relève des traces de chocs sur les jantes avant et arrière droite
TABLEAU DE RELEVES

Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
Para total 0°41 ’ +/- 25 ’ -20 ’
Para partiel 20 ’ -40 ’
Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’
Para total 0°20 ’ +/-10 ’ 0°25 ’
QUESTION 1.1
Calculer la différence entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
(en valeur absolue) ?
Carrossage du train arrière
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
A- 0°63 ’
B- 1°23 ’
C- 0°40’
D- 43 ’
METHODE 1.1
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
Si tu as répondu au hasard, tant mieux pour toi,

mais si tu as fait le calcul mental, félicitation !!
En tout cas, voilà la méthode:

0°20 ’ + 0°43 ’ = 0°63 ’ mais on ne peut pas l ’écrire comme ça
et on sait que 60 ’=1°, donc
0°63 ’ = 0° + 60 ’ + 3 ’ ou plutôt 0° + 1° + 3 ’ =
1°03 ’
QUESTION 1.2
Calculer la tolérance entre les valeurs trouvées à droite et à gauche
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
A- 0°59 ’
B- +0°20 ’
C- -0°20’
D- 40 ’
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
QUESTION 1.3
La différence est de 43 ’, la tolérance admissible est de 40 ’,
l ’angle de carrossage arrière est-il hors tolérance ?

Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
A- OUI
B- NON
QUESTION 1.4
Sur quelle roue,
l ’angle de carrossage arrière est-il hors tolérance ?

Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
A- la roue arrière droite
B- la roue arrière gauche

QUESTION 2.1
Chasse du train avant
Train avant
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’
A- 21 ’
B- 1°01 ’
C- 60’
D- 61 ’
METHODE 2.1
Train avant
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’


2°80 ’ = 2° + 60 ’ + 20 ’ ou plutôt 2° + 1° + 20 ’ =
3°20 ’
QUESTION 2.2
Train avant
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’
A- 3°14 ’
B- +0°30 ’
C- -0°30’
D- 60 ’
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
QUESTION 2.3
La différence est de 21 ’, la tolérance admissible est de 1°,
l ’angle de chasse avant est-il hors tolérance ?
Train avant
Chasse 3°14 ’ +/-30 ’ 3°20 ’ 2°59 ’
A- OUI
B- NON
QUESTION 3.1
Pivot du train avant
Train avant
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’
A- 0°08 ’
B- 1°07 ’
C- 1°12’
D- 48 ’
METHODE 3.1
Train avant
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’


12°65 ’ = 12° + 60 ’ + 05 ’ ou plutôt 12° + 1° + 05 ’ =
13°05 ’
QUESTION 3.2
Train avant
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’
A- 1°40 ’
B- 0°80 ’
C- 0°40 ’
D- 1°20 ’
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
QUESTION 3.3
La différence est de 8 ’, la tolérance admissible est de 1°20 ’,
Train avant
Pivot 12°42 ’ +/- 40 ’ 13°05 ’ 12°57 ’
A- OUI
B- NON
QUESTION 4.1
Carrossage du train avant
Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’
A- 69 ’
B- 1°09 ’
C- 1°10’
D- 15 ’
METHODE 4.1
Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’


0°27 ’ + 0°15 ’ = 0°42 ’
QUESTION 4.2
Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’
A- 1°00 ’
B- 0°60 ’
C- 0°40 ’
D- 1°10 ’
Première erreur ?
DEUXIEME ERREUR !!
Cliquer ici

LA C ’EST GRAVE,
QUESTION 4.3
La différence est de 0°15 ’, la tolérance admissible est de 1°00 ’,
Train avant
Carrossage -0°40 ’ +/-30 ’ -0°42 ’ -0°27 ’
A- OUI
B- NON
RECAPITULATIF
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
Para total 0°41 ’ +/- 25 ’ -20 ’
Quel(s) est (sont) le(s) angle(s) qui est (sont) hors tolérance ?
A- l ’angle de carrossage roue droite seul
B- le parallélisme total seul
C- l ’angle de carrossage et le parallélisme roue droite
D- l ’angle de carrossage et le parallélisme roue gauche

RECAPITULATIF
Train arrière
Carrossage -0°59 ’ +/- 20 ’ -1°03 ’ -0°20 ’
Para total 0°41 ’ +/- 25 ’ -20 ’
Les angles qui sont hors tolérance sont:

1- l ’angle de carrossage roue droite de 0°19 ’
2- le parallélisme total de 0°36 ’

Cliquer ici
3- le parallélisme roue droite de 1°16 ’
4- l ’angle de poussée de 1°30 ’

QUESTION 3
Quel schéma représente le mieux les défauts relevés ?
Schéma A Schéma B
Schéma C
QUESTION 3
Vous avez répondu schéma B
Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale

la roue droite est plus ouverte que la roue gauche.
Or l’angle de poussée est dévié vers la gauche.
Ce qui semble incohérent
QUESTION 3
Vous avez répondu schéma C
Cliquez ici
pour revenir
à la question
principale

la roue droite est plus ouverte que la roue gauche.
Or l’angle de poussée est dans l ’axe médian du véhicule.
Ce qui semble incohérent
COMPORTEMENT DU CONDUCTEUR
Etant donné l ’angle de poussée du train arrière, le conducteur
corrige la trajectoire du véhicule en tournant le volant vers la droite
Cette correction apportée par le conducteur modifie
l ’angle de poussée du train avant
Le véhicule n ’est plus exactement parallèle
à la trajectoire rectiligne de la route !
Trajectoire réelle
et désirée par le
conducteur
QUESTION 3
Comment appelle-t-on un véhicule qui roule ainsi ?
A- on dit qu ’il survire
B- on dit qu ’il sousvire
C- on dit qu ’il roule en crabe
D- on dit qu ’il a un comportement neutre

Lorsqu ’un angle est inférieur à 1°, on le converti en minute
et on le note 0°30 ’, soit 0 degré 30 minutes
Autrement dit, c ’est un angle d ’un demi degré,
mais il est faux de l ’écrire 0,5° !!
Un angle de 0°20 ’ s ’écrit 20 ’ soit 20 minutes
il correspond à 1 tiers de degré
il correspond à 1 sixième de degré
il correspond à trois quart de degré
Un angle de 0°60 ’ ne s ’écrit pas
il correspond à un angle de 1 degré
Donc si on ajoute un angle de 0°45 ’ et un angle de 0°30 ’
on obtient un angle de ?
Vous avez tout lu
Cliquer sur la souris 1°15 ’ bien sûr !!! et tout compris ?
Alors cliquez ici
QUIZZ
SUR LA
MESURE D ’ANGLES
QUESTION 1
Quelle est la valeur d ’un angle de 1°30 ’
A- 1 degré trois quart
B- 1 demi degré
C- 1 degré et demi
D- trois quart de degré
ATTENTION REFLECHI BIEN AVANT DE

REPONDRE SINON LE QUIZZ TE REVOI AU COURS
QUESTION 2
Quelle est la valeur d ’un angle de 0°30 ’
A- 1 degré trois quart
B- 1 demi degré
C- 1 degré et demi
D- trois quart de degré

QUESTION 3
Quelle est la valeur de l ’angle qui est la somme
d ’un angle de 0°30 ’ et d ’un autre de 0°45 ’
A- 0°15 ’
B- 0°75 ’
C- 1°25 ’
D- 1°15 ’

QUESTION 4
A- 9°23 ’
B- 9°13 ’
C- 8°83 ’
D- 8°73 ’

QUESTION 4


8°83 ’ = 8° + 60 ’ + 23 ’ ou plutôt 8° + 1° + 23 ’ =
9°23 ’
Clique ici pour continuer le quizz

QUESTION 5
d ’un angle de -0°49 ’ et d ’un autre de +8°34 ’
A- +7°85 ’
B- +7°75 ’
C- +7°45 ’
D- +7°35 ’

QUESTION 5
d ’un angle de -0°49 ’ et d ’un autre de +8°34 ’

8°34 ’ - 0°49 ’ comment faire ??
on ne va s ’occuper que des minutes:
déjà on enlève 34 ’ à 8°34 ’ donc on tombe à 8° (ou 7°60 ’)
mais alors combien il en reste à enlever ??
Et bien: 49 - 34 = 15
il reste donc 15 ’ à enlever à 7°60 ’ Clique ici
donc 60 ’ - 15 ’ = 45 ’ alors pour revenir
8°34 ’ - 0°49 ’ = 7°45 ’ où tu t ’es arrêté
J ’espère que maintenant tu maîtrises !!!

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LA GEOMETRIE

des trains roulants

D ’UN DEMI-TRAIN AVANT

DEMI-TRAIN DE TYPE MAC-PHERSON

DEMI-TRAIN DE TYPE MAC-PHERSON

ROULEMENT supérieur ROULEMENT

D ’UN TRAIN ROULANT

Para TOTAL arrière

NOTA1: C ’est le seul angle de la géométrie

NOTA2: Le carrossage est dit:

SUR UN TRAIN AVANT

SUR UN TRAIN ARRIERE

Para roue Gauche = + 0°30 ’ Para roue Gauche = - 0°30 ’

Para roue Droite = + 0°30 ’ Para roue Droite = - 0°30 ’

Para roue Droite Para roue Gauche

Le parallélisme total du véhicule est mesuré

Le parallélisme total du véhicule est mesuré

Schématisation de l ’ensemble d ’un train avant

Le volant n ’est pas droit.

Les roues sont droites

Les biellettes de direction

Le volant est droit.

Les biellettes de direction

Une usure créée par un défaut de parallélisme

provoque une surface rugueuse sur la bande de roulement

car le caoutchouc est usé en biais.

TOUS LES DEFAUTS

Para total = +10 ’ + (-10 ’) = 0 mm

La direction est décentrée

Para total = +10 ’ + 10 ’ = 20 ’

La direction est centrée

La direction est décentrée

La direction est centrée

D- il faut recentrer la direction afin d ’obtenir la bonne mesure

TROISIEME ERREUR !!!

TROISIEME ERREUR !!!

Quelle va être l ’usure des

A- Usure intérieure sur les 2 pneumatiques

B- Usure intérieure à gauche, extérieure à droite

C- Usure extérieure à gauche, intérieure à droite

D- Usure extérieure des 2 pneumatiques

TROISIEME ERREUR !!!

Quel va être le ressenti

A- Le véhicule tire à droite

B- Le véhicule tire à gauche

C- Le volant n ’est pas droit en ligne droite

D- Usure importante des pneumatiques

TROISIEME ERREUR !!!

TROISIEME ERREUR !!!

Quel va être le ressenti

A- Le véhicule tire à droite

B- Le véhicule tire à gauche

C- Le volant n ’est pas droit en ligne droite

D- Usure importante des pneumatiques

TROISIEME ERREUR !!!

Quelle va être l ’usure des

A- Usure intérieure ou extérieure sur les 2 pneumatiques

B- Usure intérieure à gauche, extérieure à droite

C- Usure extérieure à gauche, intérieure à droite

D- Il n ’y aura pas d ’usure importante

TROISIEME ERREUR !!!

TROISIEME ERREUR !!!

TROISIEME ERREUR !!!

TROISIEME ERREUR !!!