Institut Supérieur des Etudes Technologiques de

Mahdia
Département Génie Mécanique

CONCEPTION D’UN SYSTÈME DE TRANSMISSION

AUTOMOBILE

Réalisé par : ROAMBA Abdoul Aziz

Et OUATTARA Yacouba
Classe : MI3.1
 PLAN
INTRODUCTION

I) Analyse du fonctionnement d’un système de

transmission automobile
1)Moteur
2)Vilebrequin
3)Embrayage
3)Boite de vitesse
4) Pont différentielle
5) Arbre de transmission

II)Analyse fonctionnelle

III) Analyse Conceptuelle

CONCLUSION
INTRODUCTION

Objectif du Projet : Concevoir un système

assez simple qui explique clairement le
mécanisme de transmission du couple du
moteur aux roues motrices
Contexte de la conception : Dans le cadre
d’un projet universitaire
I) ANALYSE DU FONCTIONNEMENT D’UN SYSTÈME DE
TRANSMISSION AUTOMOBILE
1) Motoréducteur asynchrone triphasé
Le motoréducteur à pour caractéristique
suivant :

 Puissance mécanique : Pmax=1,6 kW

 Fréquence de rotation : Nmax=180

tr/min

 Couple moteur : C= 84,88 N.m

2) Vilebrequin du moteur thermique

Le vilebrequin est une pièce de moteur a combustion. Mais,

on l’utilise dans notre banc d’essai pour conserver le couple
venant du moteur électrique jusqu’à l’embrayage.
3) Embrayage a friction

Principe de fonctionnement : Lorsque le conducteur presse la pédale d'embrayage, la butée

d'embrayage déplace le mécanisme de pression d'embrayage, libérant ainsi la pression sur le disque
d'embrayage. Cela déconnecte temporairement le moteur de la transmission, permettant au conducteur de
changer de vitesse en toute fluidité. Une fois la pédale d'embrayage relâchée, la pression est réappliquée
sur le disque d'embrayage, rétablissant ainsi la connexion entre le moteur et la transmission.
4) Boite de vitesse

Le levier de vitesses est rattaché à un système de

tringle qui met en mouvement la fourchette, cette
dernière déplaçant ensuite un baladeur. Ce
mouvement va alors lier un engrenage de l’arbre
secondaire pour passer les vitesses.
5) Pont différentiel

Il transforme le mouvement de rotation selon l’axe moteur/boite en mouvement de

rotation selon l’axe de l’essieu. Il permet aussi d’obtenir une vitesse de roue
droite/gauche différente afin d’éviter le ripage en virage.
6) Arbre de transmission

L'arbre de transmission, parfois appelé arbre de transmission propulseur, est un composant essentiel
du train de transmission d'un véhicule. Son rôle principal est de transmettre la puissance du moteur à
la transmission ou aux différentiels, qui à leur tour envoient cette puissance aux roues motrices.
CHAPITRE II : ANALYSE FONCTIONNELLE
I) Analyse du besoin :

1) Saisie du besoin:

 Transmettre la puissance du moteur aux roues et de contrôler la

vitesse de rotation des roues.
 Faire avancer les roues vers l’avant à des vitesses
différentes ou encore de les tenir au neutre (immobilisées) en
déconnectant le moteur des roues.
 Inverser le sens de rotation des roues pour que le véhicule puisse
reculer.
 Permettre aux roues motrices d'un même essieu de tourner à
des vitesses différentes
2) Enoncé du besoin :

 Question 1 : A qui rend-il service ?

Réponse : A l’utilisateur

 Question 2 : Sur quoi agit-il ?

Réponse : Sur le mouvement

 Question 3 : Dans quel but le système existe ?

Réponse : Permettre à l’utilisateur d’observer le processus de
transmission du mouvement de rotation depuis le moteur aux roues
motrices
3) VALIDATION DU BESOIN :

 Question 1 : Pourquoi le besoin existe-t-il ?

Réponse : Pour transmettre la puissance du moteur aux roues,

inverser le sens de rotation des roues et permettre aux roues d’un
même essieu de tourner à des vitesses différentes
 Question 2 : Qu’est ce qui pourrait faire évoluer le bien ?
Réponse : Une forte demande
 Question 3 : Qu’est ce qui pourrait faire disparaitre le besoin ?
Réponse : L’apparition d’une nouvelle technologie
II) RECENSEMENT DES FONCTIONS DE SERVICE
Fonctions Caractéristiques

FP1 Permettre à l’utilisateur d’observer le mécanisme de

transmission en mettant en marche le moteur réducteur

FC1 Être facilement déplaçable par l’utilisateur

FC2 S’adapter aux caractéristiques du moteur réducteur

(Puissance, Fréquence, Couple)

FC3 S’adapter à l’énergie (énergie électrique)

FC4 Entraîner les roues motrices

FC5 Avoir un coût abordable

FC6 Avoir un système le plus stable possible

FC7 Assurer la sécurité de l’utilisateur

FC8 Avoir un encombrement minimal

FC9 Être agréable à regarder

Hiérarchisation des fonctions de service

FS Total Cumul %
FP1 15 15 23,44
FC1 3 18 28,12
FC2 9 27 42,19
FC3 8 35 54,69
FC4 3 38 59,37
FC5 8 46 71,87
FC6 4 50 78,12
FC7 11 61 95,31
FC8 2 63 98,44
FC9 1 64 100,0

Total
16 15
14
12 11
10 9
8 8
8
6
4
4 3 3
2
2 1
0
FP1 F C1 F C2 F C3 F C4 F C5 F C6 F C7 F C8 F C9
CACHIER DE CHARGE
FS Expression de fonction de Critère Niveaux Flexibilit
service d’appréciation é
FP1 Permettre à l’utilisateur Mouvement
d’observer le mécanisme de
transmission en mettant en
marche le moteur réducteur

FC1 Être facilement déplaçable par Le poids Taille : 4m*1,6m

l’utilisateur
La taille Poids : moins de
500kg
FC2 S’adapter aux caractéristiques Puissance, fréquence Pmax=1,6kW
du moteur réducteur (Puissance, et couple
Fréquence, Couple) Nmax=180tr/min
Cmax=84,88N.m

FC3 S’adapter à l’énergie (énergie Electricité U=220V

électrique)
FC4 Entraîner les roues motrices Matériaux, puissance Pmax=1,6kW
moteur, liaison

FC5 Avoir un coût abordable Prix Moins de 3000 DT

FC6 Avoir un système le plus stable Vibration

possible
FC7 Assurer la sécurité de Stabilité du banc
l’utilisateur
FC8 Avoir un encombrement Taille, envergure Taille : 4m*1,6m
minimal

FC9 Être agréable à regarder finition Bien travaillé

III) Analyse fonctionnelle interne :

Figure 27 : Actigramme A-0

Figure 28 : Diagramme FAST
CONCLUSION
Au terme de ce projet de conception de système de transmission automobile, nous atteignons une
étape majeure dans l'élaboration d'une composante essentielle pour la performance et la
fonctionnalité des véhicules. Cette démarche a été le fruit d'un travail intensif, d'une analyse
minutieuse et d'une collaboration dédiée visant à concevoir une transmission innovante et
performante.

Ce projet a permis de traduire des idées conceptuelles en solutions tangibles, de passer de la

théorie à la pratique pour créer un système de transmission répondant aux exigences élevées de
l'industrie automobile moderne. Nous avons franchi des étapes majeures, de la définition des
besoins et des spécifications à la modélisation, aux tests et aux ajustements pour parvenir à une
conception finale.
MERCI DE VOTRE ATTENTION