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SOMMAIRE
MOT DU MINISTRE
CONDITIONS METEOROLOGIQUES DES ANNEES 2008, 2009 ET 2010
I. Anne hydrologique 2008-2009 . ................................................................................12
a- Situation pluviomtrique............................................................................................................ 12
b- Crues................................................................................................................................................. 14
a- Situation pluviomtrique............................................................................................................. 15
b- Crues.................................................................................................................................................. 19
a- Organisation actuelle................................................................................................................... 43
b- Prparation de la saison hivernale........................................................................................... 43
c- Stratgie de reprise de viabilit routire................................................................................... 44
Sections routires courantes................................................................................................ 44
Ouvrages dArt........................................................................................................................... 46
a- Organisation actuelle................................................................................................................... 53
b- Prparation de la saison hivernale ......................................................................................... 53
c- Stratgie de reprise...................................................................................................................... 53
d- Identification des risques et rparation des dgts ....................................................... 54
e- Communication et information des usagers .................................................................... 55
a- Organisation actuelle................................................................................................................... 56
rle du Poste de Commandement Central..................................................................... 57
rle du Poste de Commandement Local . ....................................................................... 57
b- Prparation de la saison hivernale........................................................................................... 58
c- Maintenance et rhabilitation des ouvrages dart............................................................... 58
d- Stratgie de reprise de la circulation........................................................................................ 59
e- Budget de maintenance des ouvrages 2005-2009 et 2010-2015...................................... 60
f- Communication et information des usagers.......................................................................... 61
g- Prise en charge des passagers.................................................................................................... 61
PISTES DAMELIORATION
I- Secteur des Routes..............................................................................................................67
ANNEXES
MOT DU MINISTRE
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
e Maroc comme dautres pays a du faire face, ces dernires annes, des
catastrophes naturelles : sisme, inondations, glissements de terrains et
crues des oueds, avec leurs consquences et les dgts correspondants sur les
populations et sur les infrastructures.
Face ce cycle rptitif, force est de constater que cette situation nest peut tre
plus conjoncturelle. Les spcialistes prvoient, en effet pour les annes venir
et en raison du rchauffement et des bouleversements climatiques que connat
la plante, la rcurrence et laccentuation de ces phnomnes mtorologiques
extrmes.
Ces changements climatiques et surtout leurs consquences sont toutefois,
encore peu matriss, notamment en termes de prvisions qui aideraient
pourtant dfinir avec exactitude les attitudes et les politiques pour anticiper
et prvenir les dgts humains et matriels. Lampleur des dgts et le bilan
catastrophique enregistrs par les Etats-Unis lors de la tempte Katrina ou
encore le Japon la suite du tremblement de terre du 11 mars 2011 et du
tsunami qui sen est suivi, en sont de parfaites illustrations.
En dpit de leurs expriences prouves et leurs longues prparations de tels
phnomnes, et malgr leurs avances techniques et limportance de leurs
moyens indiscutables pour raliser les meilleures infrastructures, les deux gants
sont apparus bien fragiles face la fureur de la nature et aux dchainements
des lments qui ont tout balay sur leurs passages.
Une catastrophe naturelle est un phnomne dont les forces dpassent en
impacts les limites et normes fixes et dfinies par les ingnieurs lors des
calculs de conception des infrastructures, en tenant compte des hypothses
doccurrence des phnomnes extrmes (tayes par lanalyse de lvolution et
de lhistorique des donnes mtorologiques et gologiques de la rgion), ainsi
que des contraintes budgtaires du pays et des objectifs conomiques viss
pour linfrastructure en question.
Devant un pays comme le Maroc, o les besoins en infrastructures restent trs
importants et o les moyens pour y faire face, mme sils ont considrablement
augment, restent objectivement limits, les arbitrages normatifs et budgtaires
savrent autant ncessaires que douloureux, dautant plus que les phnomnes
lis aux intempries sont devenus structurels (hivers rudes et pluies diluviennes
aprs plusieurs dcennies de scheresse).
Nous sommes obligs, aujourdhui et pas uniquement lchelle marocaine,
de revoir nos normes, aussi bien pour la conception des nouveaux ouvrages
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
CONDITIONS METEOROLOGIQUES
DES ANNEES 2008, 2009 ET 2010
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
a- Situation pluviomtrique
Compares la normale du mois doctobre (correspondant la moyenne des
prcipitations mensuelles doctobre enregistres durant toutes les annes dobservation),
les prcipitations observes au cours du mois doctobre 2008 ont t excdentaires
de:
- 300% 800% au niveau des villes de Midelt, Errachidia, Bouarfa, Dakhla, Al
Hoceima et Nador;
1
12
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Province
Nador
123 mm le 26
127,4 mm le 17/11/2003
Al Hoceima
133 mm le 26
146mm le 19/01/1994
Chefchaouen
117 mm le 31
185 mm le 21/01/1996
Ttouan
94 mm le 23
193,8 mm le 28/02/2005
Tanger
81 mm le 10
137 mm le 28/10/1976
Larache
108 mm le 31
88 mm le 21/01/1996
Bouarfa
62 mm le 9
75 mm le 15/11/1986
43 mm le 10
54 mm le 17/01/1972
Midelt
Fvrier 2009
Le mois de fvrier 2009 a t trs humide et pluvieux avec des quantits
maximales recueillies au niveau des villes de Chefchaouen (317 mm), Ifrane (244 mm),
Taza (207 mm) et un record Tan Tan (75 mm contre lancien record de 69 mm enregistr
en fvrier 1981).
Les hauteurs maximales journalires releves au cours de ce mois ont atteint
des valeurs importantes au niveau des villes de Larache, Taza, El Jadida, Safi et Agadir.
Ces prcipitations ont t enregistres particulirement pendant les cinq premiers jours
de ce mois.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Province
Chefchaouen
112 mm le 01
185 mm le 21/01/1996
Larache
73 mm le 01
88 mm le 21/01/1996
Taza
60 mm le 02
145 mm le 14/01/1960
El Jadida
42 mm le 05
133 mm le 21/01/1996
Safi
76 mm le 05
121,4 mm le 21/01/1996
Essaouira
46 mm le 05
90 mm le 25/10/2006
Agadir
59 mm le 01
94 mm le 15/11/1995
Taroudant
48 mm le 01
57 mm le 14/11/2002
b- Crues
Les crues gnres par les prcipitations du mois doctobre 2008 ont t
exceptionnelles, notamment au cours de la journe du 10 Octobre 2008. Certaines dentre
elles nont jamais t enregistres dans lhistorique des observations hydrologiques,
notamment dans le Haut Sebou lamont du barrage Allal Fassi, la Moulouya Missour
et le Guir.
Les dbits de pointe des crues enregistres sont rcapituls ci-aprs:
Bassin
14
Station
Oued
Dbit de pointe
m3/s
Date
Priode de
retour
Sebou
Azzaba
Sebou
2600
10/10/2008
Moulouya
Entre Barrage
Med V
Moulouya
5400
10/10/2008
Inf 10 ans
Kert
Dar Driouch
Kert
2500
10/10/2008
30 40 ans
Ziz-Guir-Rhris
Foum Zabal
Ziz
2600
10/10/2008
Environ 15 ans
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
La hauteur maximale journalire releve au cours de ce mois a atteint 66 mm le
13 septembre Mekns.
Province
16
Mekns
66 mm le 13
88,5 mm le 14/01/1960
Marrakech
60 mm le 10
63,1 mm le 18/04/1995
Ttouan
57 mm le 26
193,8 mm le 28/02/2005
Kasba Tadla
47 mm le 26
114,5 mm le 12/11/1951
Fs
37 mm le 11
71 mm le 20/04/2007
Casablanca
35 mm le 11
75 mm le 21/01/1996
Khouribga
35 mm le 25
109 mm le 3/12/1987
Errachidia
26 mm le 10
37 mm le 7/11/2006
Rabat
42 mm le 15
73 mm le 09/12/2003
Nador
75 mm le 26
127,4 mm le 17/11/2003
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Dcembre 2009
Le cumul mensuel maximal des prcipitations a t recueilli au niveau de la ville
de Chefchaouen (835 mm) et des records ont t enregistrs au niveau de la Rgion
du Souss-Massa-Draa. La pluviomtrie du mois de dcembre 2009 releve au niveau
de la ville de Taroudant a dpass la moyenne annuelle de cette ville.
Les hauteurs maximales journalires releves au cours de ce mois ont atteint
des valeurs importantes au niveau des villes de Knitra, Taza, Taroudant, et Sidi Ifni, avec
un maximum de 157 mm le 21 dcembre Chefchaouen (contre un record de 185 mm
le 21 janvier 1996).
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Ville
Chefchaouen
Hauteurs max
journalires de dcembre
2009
157 mm le 21
185 mm le 21/01/1996
Tanger
56 mm le 21
136,5 mm le 28/10/1976
Knitra
65 mm le 23
92 mm le 14/11/2002
104 mm le 24
151,6 mm le 27/12/1995
88 mm le 19
145 mm le 14/01/1960
42 mm les 19 et 21
54,8 mm le 21/01/1996
Casablanca
44 mm le 21
75 mm le 21/01/1996
El Jadida
55 mm le 21
133 mm le 21/01/1996
Settat
47 mm le 21
110 mm le 30/10/1955
Essaouira
48 mm le 21
90 mm le 25/10/2006
Agadir
51 mm le 21
94 mm le 15/11/1995
Taroudant
51 mm le 22
57 mm le 14/11/2002
Tiznit
39 mm le 24
41 mm le 31/03/2002
Sidi Ifni
47 mm le 24
75,3 mm le 25/11/2007
Ifrane
Taza
Mohammadia
Fvrier 2010
Durant ce mois, des records en prcipitations ont t enregistrs au niveau
de 9 provinces avec un maximum de 534,6 mm Chefchaouen.
Comme ce fut le cas lors du mois de dcembre 2009, la pluviomtrie du mois de
fvrier 2010 releve au niveau de la ville de Taroudant a dpass la moyenne annuelle
de cette ville.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
b- Crues
Les prcipitations enregistres au cours de lanne hydrologique 2009-2010
ont gnr des crues et des coulements importants, tant par leur volume que par leur
dbit maximum.
Les principales crues observes sont rparties par bassin comme suit:
Bassin du Sebou:
Lanne hydrologique 2009-2010 restera marque dans les annales
hydrologiques du bassin du Sebou comme une anne exceptionnellement humide avec
des pluies qui ont atteint 2 739 mm dans le Rif et entre 700 et 900 mm dans les autres
zones et sous bassins. Cest aussi lanne o tous les barrages du bassin du Sebou
ont connu un dversement, dont certains pour la premire fois depuis leur mise en
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
service comme cest le cas des barrages Sidi Chahed et Asfalou. Une autre particularit
de cette anne est la concomitance des crues de tous les oueds du bassin.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
22
Montagne
Au sommet
Au plateau
Date
Taza
Bouyblane
200
150
05/02/2009
Ifrane
Michlifen
120
110
08/02/2009
Al Haouz
Oukaimeden
114
85
07/02/2009
Azilal
Jbel Azourki
200
120
08/02/2009
Azilal
Jbel Aayouy
160
110
08/02/2009
Khnifra
Taoujout
120
21/01/2009
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
I- INFRASRUCTURES ROUTIRES
Avant daborder limpact des conditions climatiques sur linfrastructure routire,
il est utile de rappeler les principaux axes de la politique adopte en matire de
construction et de maintenance des routes.
Les routes express et les routes fort trafic constituent des axes stratgiques
qui relient des ples socioconomiques marqus par une grande population desservie.
Pour cette catgorie, les coupures de routes ne sont pas tolres, aussi les normes
de conception et de ralisation adoptes permettent de garantir la prennit de la
circulation.
Quant aux routes conomiques, elles relient des localits faible population.
Pour ce type de routes, les normes adoptes acceptent loccurrence de coupures
momentanes.
Cest ainsi que les franchissements des cours deau sont assurs, dans le premier
cas, par des ponts et dalots, et dans le second cas, gnralement par des radiers
submersibles voire des ponts semi submersibles. Les axes routiers structurants ont
donc pu rsister aux agressions climatiques et nont pas connu de coupures. Par contre,
certaines routes de proximit ont connu des coupures essentiellement au niveau des
ouvrages de franchissement.
Par ailleurs, des dispositions dordre organisationnel sont instaures pour
optimiser nos investissements :
un systme de qualification et de classification des entreprises est pratiqu,
pour ne choisir que celles ayant les capacits techniques et financires
requises.
des contrles qualitatifs externes sont effectus par des laboratoires agrs
en plus de ceux oprs par lAdministration;
des audits sont mens pour sassurer que le systme de contrle interne
fonctionne correctement;
des campagnes dauscultation du rseau routier sont ralises pour tablir le
bilan de sant des routeset anticiper la programmation des travaux.
Ces bonnes pratiques concernent galement la mobilisation des quipes de
viabilit. Ces dernires se prparent suffisamment lavance pour assurer aussi bien la
scurit des usagers de la route que la prennit de la circulation, et ce, avec abngation
et dvouement. Elles font preuve dun engagement et dun courage remarquable en
menant avec succs leurs interventions sur les routes.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Il sagit douvrages anciens qui ont t appels faire transiter des crues exceptionnelles
et rcurrentes, nettement suprieures leurs capacits dvacuation. Cette situation
a t aggrave, dans certains cas, par la dviation des coulements, provoque par
loccupation des lits majeurs des oueds.
- Dgradation de la plate-forme : glissement de terrains, sapement de chausses,
dpart des confortements, ravinements, dpart des ouvrages dassainissement,
1026 points ont t recenss comme endommagsou ncessitant des rparations
durgencepour assurer la prennit de
la circulation routire.
- Acclration de la dgradation de
la chausse : fissurations, paufrures,
dformations, avec des dgradations
traiter en profondeur ou en surface
pour retrouver le niveau de service
davant.
Sapement de la route
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Les coupures ont t dues essentiellement aux crues doueds et des chabas
ainsi quaux dversements des barrages qui nont pas pu assurer la fonction dcrtement
des crues.
En 2010, le pic des points de coupure a t enregistr lors de la journe du
25 fvrier, avec 73 points coups simultanment. Cette journe correspond bien au
remplissage de la quasi-totalit des retenues de barrages. La dure de coupure varie selon
lampleur des dgts, les conditions atmosphriques, lenvironnement gotechnique et
lcoulement des oueds.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Indicateurs de coupures
Concernant lenneigement, la saison hivernale se caractrise au Maroc par le
nombre de jours de chute de neige, les paisseurs de neige enregistres sur le rseau
routier et le nombre dheures de coupures de routes par la neige.
Dsignation
2007/2008
2008/2009
2009/2010
700
9660
664
12
74
11
2486
4900
2580
Enfin, les glissements de terrain causent parfois des dgts sur linfrastructure
routire et sur les autres constructions. Ce phnomne est constat au Rif et sexplique
par sa nature gologique non encore stable.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Province
Tanger Ttouan
Gharb-Chrarda-Beni Hssen
Rabat et Khmisset
Mekns Tafilalet
Mekns, Errachidia
Fs Boulmane
Chaouia Ouardigha
Khouribga
Oriental
Tensift Al Hoauz
Essaouira
Taroudant
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Province
Gharb-Chrarda-Bni hssen
Tanger Ttouan
Fs Boulmane
Fs et Boulmane
Tadla Azilal
Mekns Tafilalet
Chaouia Ouardigha
Settat et Khouribga
Doukkala Abda
Safi et El-Jadida
Tensift Al Haouz
Guelmim Smara
Les dgts enregistrs durant les deux saisons hivernales 2008- 2009 et 20092010 sont valus 2 912 millions de DH.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Toutefois lvnement majeur enregistr au cours de cette priode reste
linondation de lautoroute Casablanca Rabat en deux points, au PK10 situ entre
lchangeur Mohammedia Est et Mohammedia Ouest et sur la section PK0-PK2 situe
lchangeur de An Harrouda.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Cet vnement sest produit du 29 au 30 novembre 2010, deux jours qui ont
connu un pic pluviomtrique de lordre de 178mm/jour au niveau de la rgion de
Casablanca, valeur reprsentant environ 45 50 % de la pluie moyenne annuelle de la
rgion estime 400mm et 2,1 2,4 fois la pluie journalire centennale.
Les fortes crues ayant marqu la priode 2008-2010, ont t lorigine de dpts
ponctuels sur la chausse des deux tronons Tanger Port et Ttouan- Fnideq et ce,
du fait de lobturation des ouvrages dassainissement par des matriaux de charriage
provenant des talus de dblais.
Ces incidents ont ncessit la mise en place dune gestion restrictive de la
circulation sur ces deux tronons dautoroute avec une signalisation provisoire
adquate.
Par ailleurs, et comme a a t signal auparavant, lincident important ayant
marqu cette priode est linondation de lautoroute Casablanca Rabat au niveau du
PK10 situ entre lchangeur Mohammedia Est et Mohammedia Ouest et sur la section
PK0-PK2 situe lchangeur de An Harrouda.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Ce point qui na jamais connu dincident pareil par le pass, franchit une
dpression qui a t inonde par des coulements, amplifis par laccroissement
immdiat du phnomne de ruissellement caus par la saturation des sols.
Le constat majeur qui se dgage de cette analyse prliminaire et le changement
des conditions de ruissellement impactant directement les hypothses retenues
initialement pour le dimensionnement des ouvrages hydrauliques compte tenu des
conditions durbanisation des zones limitrophes lautoroute.
Section PK0 PK2 (Zone An Harrouda)
Malgr linondation de la section PK0-PK2, quoique de dure plus longue
(prs de 24 heures), la circulation entre CasablancaRabat a t maintenue moyennant
la dviation du trafic vers lautoroute de contournement de Casablanca, sachant que
lautoroute urbaine tait dans la continuit galement coupe.
Cette zone est connue comme une dpression naturelle. Les crues de lanne
1996 y avaient provoqu une importante inondation. Suite cela, une solution lourde
a t mise en place. Elle consiste principalement raliser:
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Une brettelle de sortie jouant le rle dune digue pour le laminage avec une
buse D800 comme vidange de fond;
Une canalisation enterre qui assure lacheminement des eaux vers la mer.
Le constat sur site suite aux rcentes inondations de 2010 a permis de dgager
que les causes vraisemblables de linondation peuvent tre numrs comme suit:
Apport pluviomtrique exceptionnel qui a atteint un record journalier sans
prcdent de lordre de 178mm. Cette valeur dpasse largement la pluie
de projet doccurrence centennale et a pu engendrer des volumes ruissels
importants;
La rupture de la bretelle digue a annul son rle de laminage et a provoqu
un accroissement artificiel du dbit de pointe;
La stagnation prolonge des eaux en amont de la conduite de vidange vers
la mer a trs probablement t due son colmatage.
En gnral et malgr le caractre exceptionnel des conditions climatiques qua
connu le pays durant les dernires annes, le rseau autoroutier a permis dassurer
la prennit de la circulation sur plusieurs corridors de transport, notamment entre
Ttouan et Fnideq, aux environs de la rgion de Casablanca avec la mise en place de
la gratuit au niveau des points daccs de et vers lautoroute de Contournement de
Casablanca et rcemment sur laxe Marrakech Agadir.
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
les lchers du barrages AL WAHDA, les impacts sur les autres axes du rseau ferroviaire
se sont traduits surtout par des retards de trains.
36
Sidi Kacem
Sidi Kacem
Novembre 2010
15/09/2009
Benslimane
20
Sidi Kacem
Casablanca
15
29
Rabat
Tanger
Sidi Kacem
Tanger
Province et Prfecture
touches par les
Dgts
coupures des
En MDHS
circulations
Saison
Consquences
Causes principales
de linondation
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
37
38
Trimestres
2009
me
er
1 et 4
Saison
20
6
35
35
2
13
Settat
Sidi Kacem
Mekns
Fs
Taza
Settat
Larache
8
Mekns
Mekns
Oujda
Settat
Province et Prfecture
touches par
les retards des
circulations
Causes principales
de linondation
Consquences
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
du rseau routier dans son ensemble. A cet effet, les interventions sont
hirarchises comme suit:
- En premier lieu, lintervention se fait sur le rseau structurant et stratgique
pour permettre les transitions inter-villes ainsi que lacheminement des vivres
partir des ples conomiques.
- En second lieu, lintervention se fait sur le rseau collecteur moyen trafic
pour atteindre les chefs lieux des communesrurales.
- Enfin, lintervention sur le rseau caractre local ou le rseau de proximit.
Aprs lintervention sur le rseau principal, les quipes territoriales du ministre
contribuent au dsenclavement de la population rurale la plus recule.
Pour le rtablissement de la circulation suite des dgts de crues, le Ministre de
lEquipement et des Transports prvoit trois niveaux dactions:
Entre 2h et 10 h
Entre 4h et 5 jours
Entre 1 et 3 jours
Effondrement dOA :
- Implantation du pont de secours
- Ralisation dune dviation locale
- Reconstruction dOA
-
-
-
Entre 3 et 5 jours
Entre 3 jours 2 mois
Entre 1 et 2 ans
45
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
En cas denneigement, elle dpend du niveau de service attribu chaque
catgorie de route
Catgorie de la route
<4H
Entre 4h et 1 jour
Le dneigement ne se limite par au rseau class mais concerne aussi les pistes pour le dsenclavement des
populations rurales
Ouvrages dart
Dans les cas de submersion des ouvrages dart ou de dparts des remblais
daccs, les quipes du ministre se chargent du rtablissement de la circulation, en
attendant la ralisation des tudes et des travaux de rparation et de protection.
Lorsque les dgts sont plus importants et le rtablissement provisoire de
la circulation ne peut tre ralis par une dviation locale, le rtablissement rapide
seffectue, en cas de faisabilit technique, moyennant le montage dun pont de secours
mtallique par une quipe spcialise, et ce, en attendant la reconstruction des ouvrages
endommags.
Ces ponts assurent une vocation de dsenclavement puisquils sont installs sur
des sites qui ne prsentent pas des possibilits de dviation locale et reprsentent ainsi
le seul accs de la population pour se brancher au maillage du rseau routier.
Toutes ces mesures sont prcises dans la directive Traitement des dgts des
crues: cas des ouvrages dart routiers labore par ce ministre, en 2009, et qui dfinit
les types douvrages dart concerns, les diffrentes manifestations des dgts dus
laction de leau, ainsi que les diffrents niveaux dactions entreprendre.
Ainsi, pendant les saisons hivernales 2008/2009 et 2009/2010, il a t procd
au montage de 7 ponts de secours :
-
-
-
-
-
-
-
46
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
les ouvrages darts rhabiliter pour prolonger leur dure de vie et loigner
lintervention lourde (Lot 5).
47
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
-
-
Une tude globale des dgts des crues a t lance sur le rseau de la rgion du
Rif et du prrif et des traitements adapts aux cas rencontrs ont t proposs.
Ltude couvre les provinces de Tanger, Ttouan, Chefchaouen, Larache, Al
Hoceima, Taounate, Fs et Taza.
En dehors de cette zone dtude, les Directions Territoriales concernes par
les dgts de crues ont lanc des tudes de rfection ou de rectification des
caractristiques des sections dgrades, soit pour consolider linfrastructure,
soit pour la mettre hors de lemprise deau, ou encore pour augmenter les dbits
pris en charge par les ouvrages hydrauliques. Pour ce faire, les moyens financiers
ncessaires, sont ou seront mis la disposition des services concerns, dans le
cadre du plan daction en cours.
Par ailleurs, le rseau routier de la rgion du Gharb, submerg en plusieurs
sections lors des inondations de fvrier 2009, a reu un traitement intensif de
nettoyage et dentretien des sections dgrades par la stagnation prolonge des
eaux sur la chausse. Ce traitement effectu dans un dlai rduit, par le matriel
TP du Ministre a concern les routes du rseau class (1 axe national, 3 axes
rgionaux et 25 routes provinciales); ainsi que des routes de proximit (8 pistes
daccs aux douars).
En outre, les dispositions sont prises pour dmarrer un programme dentretien
coordonn sur les axes structurants suivants: la RN1 entre Sidi El Yamani et
Knitra sur 160Km, la RN2 entre Chefchaouen et Al Hoceima sur 170Km et la
RN13 entre Ouezzane et Mekns sur 90Km.
48
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
49
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
50
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Durant la saison 2008/2009, un cumul de 1972 messages a t reu et
55 789 messages mis, contre 1359 messages reus et 45 843 messages mis en
2009/2010.
51
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Le systme permet aussi son administrateur dlaborer dune manire semiautomatique, les communiqus concernant ltat des routes (en franais et en arabe) et
de les transmettre aux destinataires avec en pices jointes les cartes de localisation de
lincident.
Communication externe
Pour linformation du grand public, la Direction des Routes dispose de 9 lignes
tlphoniques groupes au numro 0537711717 qui fonctionne 24 heures sur 24 et 7
jours sur 7 et qui informe le public sur ltat du rseau routier notamment les conditions
de circulation pendant les chutes de neige. Ainsi, 4211 appels ont t reus des usagers
de la route durant 4 jours (du 29/11 au 2/12/2010). Du 31 janvier au 10 fvrier 2009,
18000 appels tlphoniques ont t reus.
Linformation du grand public se fait galement par les communiqus la
radio, la tlvision, la presse et par les panneaux messages variables. Le nombre
dinterviews avec les chanes de radios et tlvisions du 29 novembre au 02dcembre
2010 est de 13.
52
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
c- Stratgie de reprise
Selon lampleur de lincident occasionn par les fortes prcipitations, des
solutions restrictives de gestion de la circulation sur autoroute avec mise en place de
signalisation provisoire adquate sont mises en uvre immdiatement aprs valuation
53
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
sur site par les services de viabilit dADM. Les scnarios les plus rcurrents sont :
Neutralisation dune demi-chausse;
Neutralisation dune chausse complte avec basculement du trafic dun
sens vers lautre sens sur une section rduite;
Exceptionnellement, le trafic sur Casablanca-Rabat a t dvi vers le rseau
routier mitoyen pour le cas de la coupure du PK10 survenue en fin novembre 2010.
Talus au PK40 aprs traitement par arcades sur section Tanger Port Tanger Med, sens Port - Tanger
54
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Rappelons que la mise en place dune infrastructure de tlcommunications
en fibres optiques et dun rseau de transmission le long du rseau autoroutier est
un pralable indispensable la totalit de ces projets. Actuellement, tout le rseau
autoroutier est connect en fibre optique.
55
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
56
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
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Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
58
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Ds quune inondation se produit, les responsables rgionaux (en loccurrence
les Chefs de Districts, les Chefs de Section) procdent comme suit:
Evaluation des dgts
Le responsable effectue une visite des lieux pour valuer limportance des
dgts et quantifie le volume des travaux raliser pour le rtablissement provisoire.
Programme dintervention
Le programme de rtablissement provisoire est tabli en concertation entre
le Poste de Commandement Central et le PC local. Il sagit dadopter une stratgie
concerte, notamment en ce qui concerne la mthodologie, lacheminement des
matriaux, la logistique et les effectifs mettre en uvre.
Mise en place des moyens
Avant dentamer les travaux, le PC Central et le PC local se mettent daccord sur
les dlais dintervention et le timing de mise en place de la logistique, ils sassurent que
toutes les dispositions sont prises de part et dautre, en ce qui concerne:
Le roulement du personnel ONCF et Entreprises, en postes 3x8;
La logistique ONCF (engins spcialiss voie et catnaire) et entreprises
(engins de gnie civil) est disponible et en bon tat de fonctionnement;
Les matriaux sont disponibles proximit du chantier.
Excution des travaux de confortement provisoires
Pour ne pas pnaliser le trafic de circulation des trains, les travaux ncessaires
sont raliss pour assurer la circulation vitesse rduite (10, 40, 60 Km/h). Les travaux
de confortement dfinitifs sont programms en deuxime tape et sont gnralement
excuts la nuit entre les intervalles des trains.
En attendant le rtablissement dfinitif, une surveillance permanente est
maintenue au droit des zones sous ralentissement, jusqu assurance que la
situation est normale.
Suppression des ralentissements
Avant de supprimer le ralentissement au droit dune zone ayant fait lobjet
dinondations, les ouvrages et linfrastructure sont expertiss par des experts ONCF et des
organismes externes (Bureau dEtudes, LPEE, etc.,); ces derniers dfinissent ou confirment
lONCF, la nature et la consistance des travaux raliser pour le rtablissement dfinitif
des ouvrages affects: Le ralentissement nest supprim quaprs ralisation desdits
travaux.
59
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
2006
2007
2008
2009
Total
2005/2009
Prvention des
inondations
5 814
3 583
1 236
7 461
4 517
22 612
Maintenance et
rhabilitation des
Ouvrages
7 584
5 884
17 276
10 214
27 390
68 347
Total
13 395
9 467
18 512
17 675
31 907
90 959
Dsignation
Prdit
2011
Crdit
2012
Crdit
2013
Crdit
2014
Crdit
2015
Total
010/2015
200 000
80 000
70 000
50 000
30 000
20 000
450 000
Maintenance et rhabilitation
des Ouvrages
35 000
30 000
20 000
10 000
10 000
5 000
Total
235 000
110
000
90 000
60 000
40 000
25 000
Dsignation
60
110000
560 000
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
61
PISTES DAMELIORATION
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
65
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
66
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Dans le but damliorer le systme dinformation actuel, il est envisag de
procder :
- Linstallation des stations mto-routires sur certaines routes enneiges
quipes de cameras et de dtecteurs de vent (vitesse et direction),
prcipitations (quantit), temprature lair et dans la chausse, humidit
dans la chausse. Ces stations peuvent tre accessibles via le site web du
Ministre de lEquipement et des Transports
- Lacquisition de nouveaux panneaux messages variables implanter dans
les rgions concernes par la neige (RN9 entre Marrakech et Ouarzazate et
RN2 entre Chefchaouen et Al Hoceima) pour informer, en temps rel, les
usagers de la route des conditions de circulation;
- Lexternalisation du call center (0537711717) mis en place la Direction
des Routes pour une gestion plus sre et plus efficace.
- Le renforcement du partenariat avec la Direction de la Mtorologie Nationale
(DMN) en matire dalertes et de prvision des intempries.
- Lamlioration du site web du Ministre de lEquipement et des Transports en
intgrant une rubrique sur linformation routire et notamment la viabilit
hivernale pour prendre connaissance de ltat du rseau routier avec des
conseils pratiques aux usagers relatifs aux conditions de circulation pendant
la priode hivernale.
c- Moyens matriels
Plus le phnomne des intempries saccentue, plus les moyens matriels en
terme dengins et de ponts de secours doivent tre disponibles temps. Ainsi, il est
envisag de:
67
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
- Profiter du systme dannonce des crues instaur par les agences des bassins
hydrauliques pour une meilleure gestion du risque sur la viabilit routire.
68
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
e- Coopration internationale
Depuis sa cration, la Direction des Routes a opt pour le dveloppement de la
coopration technique. Lobjectif de cette coopration tant damliorer la gestion et les
procdures pour rpondre aux problmes actuels et futurs rencontrs dans le domaine
de la viabilit hivernale. Ainsi, une coopration bilatrale a t mise en uvre entre
le Maroc et dautres pays dvelopps dans les domaines lis la viabilit hivernale,
savoir:
- Coopration entre le Maroc et la Sude dans le domaine de la scurit
routire a permis de doter les services de la DR doutils technico-managriaux
relatifs lexploitation et la scurit routire, avec un axe qui porte sur le
systme dinformation et dexploitation des routes enneiges ou exposes
aux intempries. Des recommandations importantes ont t mises portant
sur les aspects suivants : matriel de dneigement, quipements routiers,
techniques de dneigement et de lutte contre le verglas, le systme
dinformation, linfrastructure routire,
- Coopration avec le Japon qui a abouti la construction dun institut de
formation aux engins et lentretien routiers depuis 1993 et qui a permis la
formation de 5000 techniciens marocains et 200 cadres des pays dAfrique
- Coopration avec la France dans le domaine de la signalisation routire et
qui a permis dlaborer un guide sur la signalisation routire en milieu urbain
ainsi que lintroduction de nouveaux signaux routiers.
69
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
A titre dexemple, 662 radiers sont submersibles et leur remplacement par des
ponts ncessitera des investissements importants. Ils devront tre programms en
fonction de leurs rentabilits, valuer sur la base de seuils dfinir en tenant compte:
du niveau de trafic;
de la probabilit de coupure.
Un radier submersible est conu sur la base dune crue dcennale (cot: 6 million de DH)
Un pont est conu sur la base dune crue centennale (cot: 20 millions de DH)
70
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
71
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
a- Volet organisation
Runions priodiques entre lONCF et la Direction de la Mtorologie
Nationale pour actualisation des donnes statistiques des inondations et
affiner davantage la prcision des alertes sur le rseau ferr.
Elaboration dune convention avec la Direction de La Recherche et Planification
de lEau (DRPE) pour la coopration dans les domaines ci-aprs:
change dinformations en priodes de fortes crues;
change dans le domaine des tudes et expertises ralises soit par lONCF
ou par les agences des bassins hydrauliques.
72
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
73
ANNEXES
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Route
Knitra
-
-
-
-
-
-
Sidi Kacem
-
-
-
-
-
-
-
Taounate
-
-
-
-
-
-
-
Taza
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Khmisset
-
-
-
-
Khouribga
Essaouira
Al Hoceima
77
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
78
Fs
-
-
-
-
Tanger
-
-
-
-
-
Ttouan
-
-
-
-
-
-
Chefchaouen
-
-
-
-
Larache
-
-
-
-
-
Taroudant
Mekns
Taounate
-
-
-
-
-
-
-
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Saison 2009-2010
Province
Route
Knitra
-
-
-
-
Sidi Kacem
-
-
-
-
Agadir
Chtouka
-
-
-
-
Taroudant
-
-
-
-
-
-
Tiznit
-
-
-
-
Ouarzazate
-
-
-
-
-
-
Zagora
Al hoceima
-
-
-
-
79
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
-
-
-
-
Taza
-
-
-
-
-
Tanger
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Larache
-
-
-
-
Fs
Boulemane
Guelmim
Tan Tan
Taza
-
-
-
-
Taounate
Ttouan
Chefchaouen
80
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
Marrakech
-
-
-
-
-
Chichaoua
Essaouira
-
-
-
-
Al Haouz
Beni Mellal
-
-
-
-
Azilal
-
-
-
-
-
Safi
-
-
-
-
El Jadida
Settat
Khouribga
-
-
-
-
-
-
81
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
OUVRAGES DEGRADES
Saison 2008-2009
Route
PK
Oued
Anne de
construction
Causes de
dgradation
RN2
347
Nekkour
1934
Dbit exceptionnel
2600m3/s
RN2
340
Tazourakht
1934
Dbit exceptionnel
RN2
367,5
Kaceta
1930
Dbit exceptionnel
RN2
349
Aghilaf
2005
Glissement gnral
Taza
RR505
17,5
Boukellal
1933
Dbit exceptionnel
Boulemane
RP5127
0,5
Melouiya
1947
Dbit exceptionnel
1500m3/s
Sefrou
RP5016
63,5
Mdez
1930
Dbit exceptionnel
2600m3/s
PK
Oued
Anne de
construction
Causes de
dgradation
Province
Al Hoceima
Nador
Saison 2009-2010
Province
Taza
Route
RR505
18
Tarmast
1933
Dbit exceptionnel
82
Route
RP5308
PK
26
Oued
Amzaz
Anne de
construction
1962
Causes de
dgradation
Dbit exceptionnel
7
6
7
3
6
2
1
20
16 El Kelaa
17 Beni Mellal
18 Azilal
19 El Jadida
20 Settat
21 Khouribga
22 Benslimane
23 Mohammedia
24 Rabat
201
15 Essaouira
Total partiel
17
14 Chichaoua
9
21
13 Al Haouz
12 Marrakech
41
0
0
10
11 Zagora
Tiznit
25
Chtouka
9
15
Agadir
18
Tata
Taroudant
Assa Zag
10 Ouarzazate
Tan Tan
Guelmim
Dakhla
72
0
0
15
88
15
2
1
11
19
245137
18765
5542
0
7336
9047
6249
11315
4509
918
17910
3089
24467
6679
8482
12099
5394
35578
27732
22027
12084
734
5181
72244
12000
0
0
1463
5911
2143
4506
1208
959
12179
17319
6170
6852
618
916
SUIVI PHYSIQUE DES REPARATIONS DES DEGATS DES CRUES SUR LE RESEAU ROUTIER
SAISONS: 2008/2009 et 2009/2010
SITUATION AU 31 JANVIER 2011
Nb
Op,
Op,
DRET/DPET
Op, en cours
Montant engag
Montant pay
Oprations
acheves
budgtiser
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
83
84
Taounate
Taza
Oujda
Figuig
Nador
Berkane
Taourirt
TOTAL
TOUTES DRET/DPET
40
41
42
43
44
45
46
Khmisset
Knitra
Sidi Kacem
Tanger
Tetouan
Chefchaouen
Larache
Mekns
Khnifra
Errachidia
Ifrane
Fs
Sefrou
Boulemane
Al Hoceima
DRET/DPET
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
7
12
5
6
5
0
1
163
525
Op,
acheves
2
9
13
4
10
5
4
5
1
11
0
5
4
3
10
50
33
10
8
7
1
10
Nb
Oprations
6
15
25
11
13
21
14
16
3
20
14
12
10
9
16
184
13
15
3
2
1
0
0
3
5
11
5
3
9
8
4
2
4
3
6
6
4
5
Op, en cours
178
30
6
2
0
1
1
9
Op,
budgtiser
1
1
1
2
0
7
2
7
0
5
11
1
0
2
1
1908890
100538
68049
24683
83318
26440
3600
630
966956
66088
0
16657
60687
20048
0
0
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
14/12/2008
Zones affectes
AXE: SIDI EL AIDI /KHOURIBGA
Entre les gares de MOUALINE EL OUED et RAS EL AIN:
Passage Niveau 5012 Km 78+444 (1re Catgorie)
Passage Niveau 5014 Km 81+630 (2me Catgorie)
Passage Niveau 5015 Km 82+643 (2me Catgorie)
Passage Niveau priv Km 84+900
Km 84+300 au Km 85+300
AXE: SIDI KACEM/MEKNES
Entre les gares de Sidi Kacem/Bab Tisra; Ain Kerma/Ourzigha et
Ouarzigha/Meknes:
Km 205+300 et 205+900 entre SIDI KACEM et BAB TISRA
Km 231+000 et 231+300 entre AIN KERMA et OUARZIGHA,
Km 234+200 et 234+400 entre AIN KERMA et OUARZIGHA,
Km 247+100 et 247+300 entre OUARZIGHA et MEKNES,
AXE: TANGER/TANGER MOGHORA
Gare de MOGHORA: monte deau plus de 10cm au dessus
du quai voyageurs
Du km 3+800 et 4+500: cration de brches sur mur de
clture sur 30 ml au km 3+800 et ballast emport entre les
km 4+360 et 4+5OO.
AXE: FES/OUJDA
Entre les gares de TAZA et MSOUN (Km 129+050 au km
129+080)
24/10/2008
23/10/2008
23/10/2008
27/09/2008
28/09/2008 23/10/2008
20/09/2008 27/09/2008
Priode
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
85
86
26/12/2009
Janvier et Fvrier
2009
24/12/2009
24/12/2009
07/02/2009
03/02/2009
15/12/2008
Priode
Limitation de vitesse 10 km/h entre les gares de RAS EL
MA et FES sur 200 ml pendant 5h40.
Zones affectes
AXE: MEKNES/FES
Entre RAS EL MA et FES (entre les km 310+000 et 310+150)
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
06/01/2010
11/01/2010
14/02/2010
30/11/2010
Septembre
et
dcembre 2009
15/09/2009
Priode
Zones affectes
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
87
88
Janvier et mars
2010
01/12/2010
Priode
Zones affectes
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
30/11/2010
30/11/2010
Fvrier et Mars
2010
Janvier, Fvrier
et Mars 2010
Priode
Zones affectes
Consquence sur le trafic
AXES:SIDI EL AIDI/SETTAT ET SIDI EL AIDI/OUED ZEM
Zones situes entre les km 57+200 et 166+400:
Le 16/02/2010: Arrt des circulations pendant une dure de 2h00 entre
Gare de SIDI EL AIDI: du km 57+200au km 58+400
SIDI EL AIDI et TAMADROST.
Le 17/02/2010 : Limitation de vitesse 30km/h sur 2 zones de 1,8 KM
Gare de TAMADROST : du km 66+500 au km 67+400
V1+V2 pendant plusieurs mois
Gare de MOUALINE EL OUED:du km 77+600 au km
Les mois de Janvier, Fvrier et Mars 2010: Limitation de vitesse 40km/h
78+200
sur 5 zones de 26,4 KM V1, V2 et VU pendant plusieurs mois
Voie 2 du km 77+600 et km 100+300
Le 16/02/2010: Limitation de vitesse 60km/h sur 2 zones de 16,1 KM V1
Voie 1 du km 86+900 et km 97+000
pendant plusieurs mois.
Voie 1 du km 117+000 et km 123+000
Impacts des Conditions Climatiques sur les Infrastructures de Transport Annes 2008-2009-2010
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