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Manuel de Conception Hydraulique Des Ponts
Manuel de Conception Hydraulique Des Ponts
DE CONCEPTION
HYDRAULIQUE DES
PONTS
Procdure pour
la ralisation des tudes hydrauliques
JANVIER 2005
CHAPITRE 1
GNRALITS
CHAPITRE 2
PROCDURE
ANNEXE A
FIGURES
ANNEXE B
RAPPORTS DE CONCEPTION HYDRAULIQUE
CHAPITRE 1
GNRALITS
TABLE DES MATIRES
1.1
OBJET
1-1
1.2
DOMAINE DAPPLICATION
1-1
1.3
EXIGENCES GNRALES
1-1
1.4
1-2
1.1
OBJET
Le prsent manuel tablit les rgles et procdures suivre pour la conception hydraulique
de ponts.
1.2
DOMAINE DAPPLICATION
1.3
EXIGENCES GNRALES
Introduction
Basic hydraulic consideration
Hydrologic estimates
Waterway design and analysis
Scour protection and channel control
Hydraulic aspects of construction, inspection and maintenance
Special problems
De faon gnrale, la conception hydraulique dun ouvrage dart doit tenir compte des
exigences du Tome III Ouvrages dart des normes du ministre des Transports du
Qubec (MTQ), de la norme CAN/CSA-S6-00 Code canadien sur le calcul des ponts
routiers et des instructions contenues dans le prsent manuel.
1-1
Les manuels suivants contiennent des informations supplmentaires relatives aux sujets
traits dans le prsent manuel.
Manuel de conception des ponceaux du MTQ;
Manuel de conception des structures, Volume 1, du MTQ;
Manuel dinspection des structures, Instructions techniques, du MTQ;
MTC Drainage Manual, Ministry of Transportation and Communications of Ontario;
Evaluating Scour at Bridges (HEC 18), FHWA, U.S. Department of Transportation.
1.4
Les avantages d'une bonne conception hydraulique sont considrables, tant sur le plan
hydraulique que sur le plan conomique et environnemental. En effet, une bonne
conception hydraulique peut entraner une diminution des cots de construction de faon
apprciable et une rduction des problmes hydrauliques long terme tels que l'rosion
des berges, l'affouillement de lits de cours d'eau, les embcles de glaces et de dbris, etc.
Pour plusieurs traverses de rivire, il est ncessaire de diviser la conception hydraulique
en deux phases; prliminaire et finale. Ceci parce que l'tude gotechnique pour les
fondations et le relev d'arpentage ne peuvent souvent tre entrepris avant de s'tre form
une bonne ide sur la localisation, la longueur et l'amnagement du futur pont. Le but de
la conception prliminaire est de fournir cette information. Le stade de la conception
prliminaire se termine gnralement par une srie de recommandations provisoires.
Lorganigramme la figure 1.4-1 illustre la procdure de la conception prliminaire.
La conception hydraulique finale est entreprise lorsque l'tude gotechnique et le plan de
topographie du site sont disponibles. ce stade, la localisation, la longueur et
l'amnagement du pont sont finaliss et les dtails essentiels, tels que la protection contre
l'affouillement, sont dtermins. La conception hydraulique se termine par la prparation
d'un rapport regroupant les recommandations finales. Plus tard, les aspects hydrauliques
du plan du pont prpar par le concepteur de la structure, sont examins des fins de
commentaires. Lorganigramme la figure 1.4-2 illustre la procdure de la conception
hydraulique finale.
1-2
Figure 1.4-1
Organigramme de la procdure de la conception hydraulique prliminaire
1-3
Figure 1.4-2
Organigramme de la procdure de la conception hydraulique finale
1-4
CHAPITRE 2
PROCDURE
TABLE DES MATIRES
2.1
CONCEPTION PRLIMINAIRE
tape
tape
tape
tape
1
2
3
4
tape 5
tape 6
tape 7
tape 8
tape 9
tape
tape
tape
tape
tape
2.2
10
11
12
13
14
CONCEPTION FINALE
tape
tape
tape
tape
tape
15
16
17
18
19
tape
tape
tape
tape
tape
tape
tape
tape
20
21
22
23
24
25
26
27
2-1
2-18
2.1
CONCEPTION PRLIMINAIRE
TAPE 1
1)
2)
TAPE 2
2-2
TAPE 3
Les enqutes sur le terrain doivent tre ralises pour toutes les traverses de cours
d'eau, en se rfrant au chapitre 2 du Manuel de conception des ponceaux du MTQ, et
son formulaire d'enqute comme guide.
TAPE 4
1)
2)
2-3
La figure 2.1, lannexe A, illustre cet exemple de diffrents niveaux des E.H.
ncessaires pour la conception et la figure 2.2 illustre lexemple dune traverse
dun tributaire dun cours deau.
1)
de retour. Si le plus haut niveau des E.H. excde de beaucoup le deuxime plus
haut, c'est probablement que la crue en tait une extrme laquelle une priode
de retour fiable ne peut tre assigne, ou peut avoir t engendre par un
vnement exceptionnel, tel que la rupture d'un barrage ou un glissement de
terrain. L'information prcise sur le deuxime plus haut niveau des E.H. durant
la priode d'observation doit alors tre obtenue, en estimant que la priode de
retour peut normalement tre la moiti de la priode d'observation. On doit
prendre soin de distinguer entre le niveau d'eau de glace libre et celui cr par
les embcles de glaces et de dbris.
Lautre niveau des eaux hautes sur lequel un effort doit porter est le niveau des
eaux hautes annuelles qui correspond llvation moyenne des crues
maximales atteintes normalement tous les ans. Ce niveau, souvent atteint lors
des crues du printemps, laisse sur le terrain des indices plus facilement
dtectables par les observateurs. Ce niveau est utile pour calibrer un calcul de la
relation-dbit qui reflte les conditions annuelles observes.
b) Niveau des eaux hautes (E.H.) bas sur les donnes enregistres
Idalement, le niveau des E.H. utilis pour la conception devrait tre driv
d'enregistrements sur une longue priode pour lesquels plusieurs dtails sur les
facteurs externes, tels que les embcles de glaces, sont disponibles. Cette
situation arrive rarement, et on doit par consquent utiliser les enregistrements
disponibles de toutes sortes, tels que :
c) Niveau des eaux hautes (E.H.) bas sur le calcul de la relation niveau-dbit
Cette mthode dcoulement aire-pente est prsente aux sections 4.4, 4.5 et
4.6 du Manuel de conception des ponceaux du MTQ. Cette mthode peut aussi
tre rassemble dans un programme informatique. Les rsultats doivent tre
calibrs en fonction des donnes des niveaux des E.H. obtenus lors de
lenqute sur le terrain.
d) Niveau des eaux hautes (E.H.) bas sur les calculs du profil de la surface
de l'eau
Si l'coulement des eaux est influenc soit par un lac, un rservoir ou une rivire
importante, comme cela est illustr aux figures 2.1 et 2.2, la surface
d'coulement ne sera pas parallle au lit du cours d'eau sur une assez longue
distance et la mthode d'coulement aire-pente cite la sous-section
prcdente n'est pas directement applicable. Dans de tels cas, la mthode du
calcul de remous par tapes peut tre utilise pour calculer les profils
d'coulement des eaux.
tant donn que le temps pris pour calculer le remous par tapes est trs long,
2-6
2-7
TAPE 5
Se rfrer aux sections 2.2 et 2.3 du Guide to Bridge Hydraulics de lATC et aux
instructions suivantes pour des informations additionnelles.
Un des facteurs hydrauliques les plus importants dans la localisation d'un pont est la
stabilit du canal de la rivire. Un canal stable ne change pas de dimension, de forme et
de localisation avec les annes. Un canal instable est celui dont les changements avec le
temps sont assez importants pour devenir un facteur significatif dans la planification ou
l'entretien du systme routier et des structures qui en font partie.
Une indication de la stabilit de l'ensemble d'une rivire est donne par la forme du canal.
Cette dernire peut tre droite, canaux multiples (entrelace), mandres, ou une
combinaison de ces formes. Le cours d'eau droit est habituellement stable, celui canaux
multiples est gnralement trs instable et celui mandres est modrment instable.
Sur plusieurs cours d'eau naturels, il y a une relation entre les dimensions du canal, la
pente, les matriaux environnants et le dbit dominant, habituellement d'une priode de
retour de 2 10 ans. Un changement de l'une de ces variables peut entraner un
changement de l'une ou de plusieurs des autres variables. Les effets suivants peuvent
influencer la localisation et la conception d'une traverse de cours d'eau :
laffouillement du lit dans un canal rosif rtrci par un pont;
lorsque la pente d'un canal est augmente par une limination de mandres, etc., le
canal tendra retourner une pente plus faible en dgradant son lit;
la protection des berges pour prvenir le changement de l'alignement du lit un point
peut acclrer l'rosion ailleurs;
l'rosion un point dans un canal est normalement accompagne par une
sdimentation un autre point;
2-8
Localisation gnrale
Si possible, il faut localiser la traverse sur un tronon stable d'un canal. Un tronon
relativement rectiligne est prfrable, mais une traverse acceptable peut parfois tre
trouve au point culminant d'une courbe stable. Il faut s'assurer que le cot de
relocalisation d'une route propose vers un tronon stable d'un canal nest pas plus
important que le cot des travaux d'amnagement d'une protection sur la section instable
d'un canal. Il faut viter les secteurs problmes vidents, tels que les glissements de
terrain qui peuvent normalement tre identifis partir de photographies ariennes.
2-9
TAPE 6
valuer en dtail seulement le rendement des ponts qui se conforment l'enqute sur le
terrain et ceux dont l'hydraulique est comparable celui de la traverse propose.
Les feuillets de l'enqute sur le terrain Structure existante et Information locale et
les autres renseignements doivent tre examins en se rfrant aux points qui suivent, et
le rendement hydraulique du pont doit tre estim comme inadquat , satisfaisant
ou probablement surdimensionn . Ces points concernent :
lge du pont;
lampleur des crues observes, par exemple le pont a pris une crue de 50 ans;
lcoulement de dcharge au-dessus de la route ou travers les structures de
dcharge;
le rehaussement antrieur du profil des approches au pont;
laffouillement, par exemple les dimensions et la profondeur de la fosse d'affouillement;
la sdimentation;
le dommage caus par l'affouillement, et la rparation du pont qui sensuit, y compris la
perte du pont;
la glace ou les autres dommages au pont lors des crues;
les conditions de fondation comme la nature des sols et le type de fondation;
un remous excessif;
lrosion excessive du canal en aval;
les embcles de glaces ou de dbris causs par le pont;
le rehaussement antrieur du tablier pour augmenter la hauteur libre;
le dbordement de bassin versant et autres contournements de l'coulement;
dautres facteurs influenant la capacit hydraulique du pont.
TAPE 7
Chaque fois que c'est possible, il faut utiliser plus qu'une des approches donnes
ci-dessous et comparer les rsultats. Comme l'information sur la nature des sols n'est
habituellement pas disponible cette tape, il faut donner plus de poids aux mthodes
1) et 2). Si les rsultats diffrent grandement, il faut examiner les raisons.
2-10
1)
2)
3)
TAPE 8
2)
Additionner la hauteur libre au niveau des E.H. pour obtenir l'lvation minimale du
soffite. Avec un profil de route en pente, la hauteur libre doit normalement tre
l'extrmit basse du soffite.
2-11
3)
TAPE 9
TAPE 10
2-12
2-13
Chaque fois que la topographie locale, la conception gomtrique et les autres facteurs le
permettent, au moins une des approches du pont doit tre garde aussi basse que
possible, dans le but de maximiser le dbordement de la route lors des embcles de
glaces ou des crues extrmes. En considrant les exigences de la revanche, le profil des
approches peut tre tabli selon les tapes suivantes :
a) Choisir la revanche recommande partir de larticle 1.10.8.2 de la norme
CAN/CSA-S6-00 du Code canadien sur le calcul des ponts routiers .
b) tablir le profil minimal des approches (niveau des E.H. + la revanche + dvers). Si
ce profil est plus haut que celui propos sur le plan de gomtrie, considrer une
augmentation du profil. Sil est plus bas, considrer un abaissement du profil sil faut
maximiser l'coulement de dcharge.
c) Dessiner un profil provisoire de la route. viter la concentration d'un dbordement
prs d'un difice en aval.
d) Dans des cas spciaux, par exemple lorsque l'inondation de proprits situes en
amont est critique, une rduction de la revanche peut tre justifie pour parvenir
un profil plus bas de la route.
2-14
TAPE 11
Les ponts et les ponceaux de dcharge sont habituellement beaucoup plus coteux que
l'coulement de dcharge par-dessus la route, bien que beaucoup plus avantageux pour
les usagers de la route. Les structures de dcharge doivent tre utilises seulement
lorsque justifies par de svres embcles de glaces ou par d'autres conditions spciales.
Nous vous rfrons la section 4.3.7 du Guide to Bridge Hydraulique de lATC et aux
instructions suivantes pour des informations additionnelles.
2-15
lorsque le canal principal est bloqu par les glaces et que le dbordement au-dessus
de la route n'est pas ralisable;
sur une plaine inondable trs large avec des coulements potentiellement
importants sur une grande distance le long du remblai de la route.
TAPE 12
Le potentiel dinondation en amont est bas notamment sur les constatations de l'enqute
sur le terrain, les cartes du risque d'inondation, les photographies ariennes et l'information
fournie par les autorits en place. Il faut estimer approximativement si le remous de la
traverse propose peut affecter de faon significative, lors des crues normales de
conception, les proprits, les terrains dveloppables, une route ou un chemin de fer situs
en amont de la traverse.
2-16
TAPE 13
Une liste de contrle pour le contenu du rapport prliminaire est prsente lannexe B. Le
rapport est envoy aux diffrents services concerns, par exemple ceux de la conception
de la structure et de la gotechnique.
TAPE 14
Lorsque requis, il faut solliciter des commentaires sur les aspects majeurs de la conception
hydraulique auprs des intervenants ayant juridiction sur la rivire. Avant d'accepter et de
respecter les exigences des autres intervenants, il faut s'assurer que les cots de
ralisation sont justifis par des avantages. Si les exigences apparaissent excessivement
coteuses, il faut examiner les solutions possibles et discuter de celles-ci avec les
intervenants concerns.
2-17
2.2
CONCEPTION FINALE
TAPE 15
2-18
TAPE 16
CALCULER LE REMOUS
Le remous est lexhaussement du niveau deau caus par une obstruction ou par un
tranglement du cours d'eau. Nous vous rfrons la section 4.3 du Guide to Bridge
Hydraulics de lATC et aux instructions suivantes pour des informations additionnelles.
Pour les ponts, les logiciels HEC-RAS du US Army Corps of Engineers et WSPRO du
US Department of Transportation, Federal Highway Administration sont recommands
pour calculer le remous et raliser lanalyse hydraulique des traverses de cours deau.
Pour les ponceaux, les logiciels mentionns ci-dessus peuvent galement tre utiliss.
Cependant, nous recommandons plutt des logiciels propres aux ponceaux, tels que les
logiciels Ponceau du MTQ ou HY8 FHWA Culvert Analysis.
2) Donnes d'entre
La liste suivante fournit seulement un aperu des donnes requises pour utiliser les
logiciels mentionns ci-dessus; les dtails sont fournis dans les manuels de l'usager.
a) Donnes de contrle du profil de l'eau : cela inclut les dbits prendre en
compte et la pente du cours d'eau pour calculer les lvations de la surface de
l'eau.
b) Donnes des sections transversales : plusieurs types de sections transversales
sont requis, chaque section ayant sa propre localisation, gomtrie, rugosit et
autres donnes.
Information premire : les types de sections transversales, par exemple les
sections l'approche, au pont et la sortie, la distance entre les sections
transversales et les autres paramtres.
Gomtrie de la section transversale : coordonnes des points relevs de la
section transversale.
Rugosit : valeur n pour chaque sous-division de la section transversale.
2-19
2-20
Si aucune solution acceptable ne peut tre trouve, adopter des dimensions plus grandes
pour le pont et aller l'tape 17.
TAPE 17
Pour l'estimation de l'lvation du lit affouill, se rfrer la section 4.4 du Guide to Bridge
Hydraulics de l'ATC, larticle 1.10.4 de la norme CAN/CSA-S6-00 du Code canadien
sur le calcul des ponts routiers , au manuel Evaluating Scour at Bridges (HEC 18),
FHWA, U.S. Department of Transportation et aux instructions suivantes pour des
informations additionnelles.
1) Estimer le dbit pour les calculs de l'affouillement
Habituellement, le dbit pour les calculs de laffouillement est bas sur le dbit de la
crue normale de conception et sur celui de la crue de vrification. S'il y a un coulement
de dcharge durant la crue, le dbit est seulement l'coulement passant travers
l'ouverture du pont.
1) Prparer la section transversale dtaille de la traverse
Sur la section transversale du site du pont, ajouter les informations suivantes si elles ne
sont pas dj montres.
a) Niveau des eaux du jour.
2-21
a) Niveau des E.H. correspondant QNC ou QEX si requis. Aux endroits o le niveau
des E.H. pour un dbit donn peut varier, par exemple immdiatement en amont d'un
lac, utiliser le plus bas niveau des E.H. probable qui concide avec le dbit de
conception comme cela est comment ltape 4 paragraphe 2) et montr la figure
2.1.
b) Lit original du cours d'eau. Si la traverse est influence par un pont existant, montrer
le lit existant affouill et le lit naturel estim; ce dernier est estim partir du profil
longitudinal du lit. Si possible, montrer aussi la limite d'un affouillement antrieur
indiqu par un dpt d'un matriau meuble dans une fosse d'affouillement. Noter sur
la section transversale si le profil longitudinal varie beaucoup.
c) Couches principales de sol et leurs lvations comme montr dans le rapport de
l'tude gotechnique.
d) Section transversale de l'ouverture du pont recommande la phase finale.
e) Types de fondations et les lvations recommandes dans le rapport de l'tude
gotechnique.
2-22
TAPE 18
Aprs avoir estim chaque pile et chaque cule l'lvation future du lit affouill, on peut
choisir les mesures de protection adquates. Il est important de noter que les diffrences
de cots afin de fournir une protection pour de rares vnements sont faibles si on les
compare aux consquences de l'effondrement d'un pont. De plus, les dommages non
structuraux aux ponts et aux lments de la routes, par exemple lenrochement et les
approches, qui surviennent lors de rares vnements, peuvent habituellement tre
rpars, et la circulation routire, rtablie plus rapidement pourvu que la structure
elle-mme ne soit pas endommage. Il est donc avantageux de choisir pour la protection
contre l'affouillement une priode de retour plus grande que celle utilise pour la
conception de l'ouverture du pont.
2-23
Pour nos besoins, la protection contre l'affouillement est divise en deux classes :
structurale et non structurale. Les mesures structurales sont dfinies comme les mesures
qui sont rattaches la structure, par exemple les pieux, les palplanches et une
profondeur approprie des fondations. Par contre, les mesures non structurales
comprennent les revtements sur les remblais d'approche aux cules, les tapis
d'enrochement autour des infrastructures, les pavages des ouvertures de pont et les murs
guideaux.
Lors de la conception de ponts ayant une dure de vie de 50 ans ou plus, l'utilisation de
mesures non structurales pour compenser des mesures structurales inadquates n'est pas
recommande. On ne doit pas lsiner sur les fondations de la structure; d'autres avenues
doivent tre envisages dans une recherche d'conomie. Les mesures non structurales
sont plutt utilises pour contrler des dommages moins srieux, pour corriger des dfauts
existants et pour rduire les cots de fondation pour des ponts moins importants.
2-24
Le type de protection appropri pour un site donn dpend en grande partie des rsultats
de l'tude gotechnique. Ces derniers doivent tre soigneusement examins et les
recommandations utilises comme base initiale pour la protection contre l'affouillement. Si
ncessaire, les recommandations des fondations doivent tre modifies pour satisfaire les
exigences de l'affouillement. Par exemple, le rapport de l'tude gotechnique peut
recommander des semelles superficielles une lvation moins profonde que
l'affouillement estim; dans un tel cas, les exigences de l'affouillement priment sur celles
du rapport de l'tude gotechnique. De faon similaire, si les sols sont considrs comme
adquats pour des semelles superficielles, mais extrmement sensibles l'affouillement,
les calculs de l'affouillement peuvent indiquer le besoin d'utiliser des pieux ou des
palplanches.
Le type et la profondeur de la protection structurale contre l'affouillement dpendent des
profondeurs estimes de laffouillement et des recommandations du rapport gotechnique.
certaines traverses, le choix de la protection est trs clair, mais d'autres, il peut y avoir
des possibilits diffrentes prsenter au concepteur de la structure pour qu'il puisse
choisir la solution la plus avantageuse.
2-25
Pour les mesures de protection structurale, se rfrer la section 5.2 du Guide to Bridge
Hydraulics de lATC et aux instructions suivantes pour des informations additionnelles :
1) Semelles superficielles
a) Dterminer une profondeur provisoire de la semelle en utilisant les lignes directrices
de l'article 1.10.5.2.1 du Code canadien sur le calcul des ponts routiers et de la soussection 2.1.3.2 du chapitre 2, Tome III Ouvrages dart, des normes du MTQ.
a) Si la profondeur de la semelle implique un cot excessif ou est difficilement
ralisable, considrer les solutions du type pieux, caissons ou palplanches
commentes ci-dessous. Si aucune de celles-ci n'est acceptable, choisir une plus
grande largeur de l'ouverture du pont et retourner l'tape 17.
1) Pieux
Bien que les ponts construits sur des pieux en acier, bois, bton ou autres ne soient
pas totalement invulnrables l'affouillement, ils peuvent habituellement fournir une
assurance raisonnable que la structure survivra plusieurs crues mme si le remblai a
t entran. L'utilisation de pieux comme forme de protection contre l'affouillement est
recommande aux endroits o le matriau du lit est de sable, de limon, de gravier fin
ou d'autres sols trs sensibles l'affouillement, mme si la capacit portante du sol est
bonne. Les pieux sont fortement recommands pour les structures importantes ou trs
coteuses et lorsqu'il y a un doute sur la scurit des fondations qui seront exposes
l'affouillement. La norme du Ministre stipule que les fondations dune pile qui se situe
dans le lit mineur dun cours deau doivent tre sur pieux ou sur roc.
L'utilisation de pieux pour les fondations donne deux autres avantages. Premirement,
le risque moindre d'un effondrement par l'affouillement permet une rduction de la
trave par rapport celle qui est requise en prsence de semelles superficielles.
Deuximement, certains sites, les semelles peu profondes peuvent rduire
grandement le cot de pompage.
Bien que les cules sur pieux soient habituellement scuritaires mme lorsqu'elles
sont partiellement mines, le remblai derrire les cules doit tre conu de faon
empcher son lessivage et ne pas causer de vides dans la route. Le remblai doit
donc tre protg notamment au moyen denrochements, de gabions ou de
palplanches.
2-26
Les piles peuvent tre constitues de fts ou de colonnes en bton sur semelles
supportes par des pieux et dans certains cas, les pieux peuvent tre prolongs
jusqu' un chapiteau qui supporte le tablier du pont. Les cots des fondations peuvent
tre rduits en plaant la semelle de la pile sur pieux au niveau de l'affouillement
gnral anticip et en empchant l'affouillement local par un tapis d'enrochement.
Le minage des semelles sur pieux ne prsente pas de risque important si les pieux
sont conus adquatement.
3) Caissons
Un caisson est une enceinte permanente enfonce dans le sol par son propre poids ou
un poids additionnel et remplie ensuite par un matriau tel que le sable, le gravier ou le
bton. Les caissons sont gnralement utiliss pour des ponts importants avec des
eaux trs profondes ou quand les conditions de sol et de pompage sont trs difficiles.
Bien que leur largeur considrable tende augmenter l'affouillement gnral et local,
ils sont gnralement scuritaires mme avec des affouillements trs profonds.
4) Palplanches
Les palplanches en acier ou en bois sont utilises dans des cas spciaux pour
prvenir ou corriger le minage des fondations de pont.
Les applications typiques des palplanches des fins hydrauliques sont les suivantes :
protection contre l'affouillement autour de nouvelles piles et cules;
travaux correcteurs pour rectifier des problmes d'affouillement aux infrastructures
existantes;
caissons en palplanches;
protection contre l'affouillement pour les murs en aile et les murs de soutnement;
murs parafouilles pour les radiers pavs, spcialement sur les cours d'eau
dgrads.
Les palplanches sont relativement coteuses; pour cette raison, elles doivent tre
utilises seulement lorsqu'il n'y a pas une autre solution plus acceptable et plus
conomique. Pour le pompage l'intrieur d'un batardeau, on doit prendre en
considration les avantages de les laisser en place pour servir de protection contre
l'affouillement.
Lignes directrices pour la protection contre l'affouillement avec palplanches
2-27
TAPE 19
Une crue de vrification (QV) doit tre utilise pour rduire le risque quun pont
seffondre durant un vnement plus important que la crue normale de conception.
Cette tape sapplique plus particulirement aux ponts prsentant une ouverture
importante ou une forte circulation routire qui demandent un plus haut niveau de
scurit.
Nous recommandons de slectionner comme crue de vrification la crue correspondant
une priode de rcurrence de 500 ans. En labsence dune estimation prcise de cette
valeur, un dbit gal 1,7 fois le dbit normal de conception est suggr.
2)
Calculer QV = Q500 (ou 1,7 x QNC) et le niveau des E.H.V estim correspondant.
3)
3)
Vrifier si la stabilit des piles et des cules peut tre mise en danger.
-
2-28
TAPE 20
1) Vrifier la cohrence de l'ouverture du pont avec les autres ponts avoisinants, en tenant
compte, entre autres, des diffrences dans l'ampleur de la crue de conception, des
conditions du site et de l'coulement de dcharge.
2) Raliser une analyse conomique si cela est justifi, par exemple, si le pont propos
est beaucoup plus long que les ponts existants, ou pour choisir la combinaison la plus
conomique entre la protection contre l'affouillement et la longueur du pont. La dernire
analyse doit tre faite par le concepteur de la structure.
3) Vrifier que les conditions spciales du site listes l'tape 1 paragraphe 2) ont t
entirement considres.
TAPE 21
La protection non structurale pour les ponts est un complment la protection structurale
et normalement elle ne doit pas tre considre comme sa remplaante. Ce type de
protection est gnralement moins permanent que le type structural, puisqu'il est plus
vulnrable aux perturbations, la dtrioration ou mme l'effondrement durant la vie utile
de la structure.
Les mesures non structurales courantes sont les suivantes :
protection des remblais d'approche aux cules;
tapis d'enrochement autour des infrastructures;
mur guideau.
Il faut s'assurer que les mesures de protection contre l'affouillement ne rduisent pas d'une
faon significative l'aire de l'ouverture du pont. En particulier, le dessus de la surface de la
protection du lit du cours d'eau doit tre plac sous l'lvation du lit naturel non affouill
pour compenser partiellement l'incapacit de l'aire de l'ouverture s'largir lors d'un
affouillement.
Les vitesses dcoulement les plus fortes lors des crues demandent une forme de
protection pour prvenir le minage. Cette protection doit tre suffisante pour empcher
l'affouillement d'un remblai pouvant mettre en cause sa stabilit, surtout lorsque le sol est
potentiellement instable.
2-29
Protection flexible
La protection flexible prsente de nombreux avantages qui expliquent sa large
utilisation. L'enrochement est le plus utilis, mais il y a galement plusieurs autres
types de protections. La figure 2.4 lannexe A illustre les protections flexibles
typiques de talus. Se rfrer la section 5.3 du Guide to Bridge Hydraulics de
lATC.
Le pied est normalement la partie la plus vulnrable de la protection d'un talus. Les
mthodes pour protger le pied dun talus sont les suivantes :
installer un tapis flexible, seulement pour les sols non cohrents;
prolonger la protection du talus sous le niveau prvu de l'affouillement;
installer un mur parafouille en gabions, en palplanches ou en bton.
Les tapis flexibles partent du principe que, lorsque l'affouillement progresse, la
protection s'ajuste vers le bas sur une pente de 1V:1.5H 2H en remplissant la
fosse, prvenant ainsi le minage du remblai d'approche aux cules. Les fosses
d'affouillement, dans des sols cohrents, tendent avoir des pentes abruptes en
raison du glissement du matriau et, dans ces circonstances, les tapis flexibles ne
sont pas efficaces.
2-30
Pour les ponts avec une ouverture troite, il est parfois plus scuritaire et plus
conomique de prolonger la protection au-del du pied du talus pour fournir une
ouverture compltement protge.
2-31
paisseur
2 fois le diamtre mdian (D50)
Pente
prfrable
maximum
1V:2H
1V:1.5H
Hauteur
0,3 mtre minimum au-dessus du niveau des E.H. centennales
Protection au pied
Matriau du lit non cohrent
Prvoir un tapis au pied du talus, un pied en tranche ou une prolongation
de la protection sous le niveau prvu de l'affouillement ou jusqu'au niveau
du matriau non rosif. La figure 2.4 a) et b) l'annexe A illustre ces deux
protections.
Matriau du lit cohrent
Prolonger la protection sous le niveau prvu de l'affouillement ou jusqu'au
niveau du matriau non rosif. La figure 2.4 b) l'annexe A illustre cette
protection. Si ce n'est pas ralisable, il faut considrer une augmentation
de la largeur de l'ouverture.
Filtre de support
Les filtres sont ncessaires sous la pierre de protection lorsque le matriau
constituant la berge est fin, tels le sable et le limon, et par consquent, sujet
tre entran travers la pierre de protection. Les deux filtres couramment
utiliss sont les filtres granulaires et les membranes gotextiles.
Rduction de l'ouverture
La protection du talus et du pied ne doit pas rduire de faon significative
l'aire de l'ouverture. Pour viter un empitement de la protection dans laire de
louverture, deux options sont possibles, soit augmenter la largeur de
louverture ou allonger les murs en retour des cules.
2-32
ii) Gabions
Se rfrer la sous-section 5.3.2 du Guide to Bridge Hydraulics de lATC.
b) Protection rigide
Se rfrer la section 5.3 du Guide to Bridge Hydraulics de lATC et aux
instructions suivantes pour des dtails additionnels.
La protection des talus en bton arm est parfois utilise lorsque la pierre requise
n'est pas disponible, ou lorsqu'on prvoit de trs fortes vitesses. La protection des
talus en bton peut s'effondrer en raison du minage ou du tassement ingal du sol
sous-jacent, moins que la protection du pied soit conue et construite de faon
adquate.
2-33
Lorsque la profondeur des semelles superficielles est limite par des problmes de
pompage durant de la construction et que les pieux sont une solution trop coteuse, les
tapis peuvent, pour des ponts de moindre importance supports par des sols
sablonneux ou graveleux, fournir des solutions conomiques de protection contre
l'affouillement. Ces protections doivent tre inspectes pendant la vie utile de la
structure et rpares au besoin.
Lignes directrices
Prendre soin que la protection place autour des infrastructures n'augmente pas le
remous ou l'affouillement en rduisant l'aire de l'ouverture. Le dversement d'une
quantit excessive de pierres est une pratique courante qui doit tre vite.
Le dessus de la surface du tapis doit prfrablement tre plac au niveau prvu de
l'affouillement gnral ou sous celui-ci. Lorsque cela n'est pas ralisable, il doit tre
plac au mme niveau que le lit naturel du cours d'eau.
Les tapis autour des piles doivent tre projets au moins 1,5 fois la largeur
maximale de la pile ou des semelles exposes l'coulement. Cette projection peut
tre rduite du ct aval des extrmits.
Les dimensions de la pierre pour les tapis doivent tre bases sur une vitesse variant
de 1,5 fois 2 fois la vitesse moyenne du dbit centennal travers louverture du
pont. Dans le cas o la pile est positionne dans un courant secondaire important, il
faut valuer la vitesse de ce courant avant dappliquer le facteur de majoration. Les
dimensions de la pierre sont choisies partir de la figure 5.13 du Guide to Bridge
Hydraulics de lATC ou de la figure 8.4.1f du chapitre 8 du Manuel de conception des
ponceaux du MTQ.
L'paisseur du tapis en empierrement doit tre 2 fois la dimension mdiane D50 de la
pierre.
Lorsque requis, un filtre granulaire ou gotextile doit tre utilis.
3) Mur guideau
Un mur guideau est un remblai relativement court construit plus ou moins parallle au lit
du cours d'eau, se prolongeant vers l'amont partir du remblai d'approche de la cule
du pont. Se rfrer la section 5.5.1 du Guide to Bridge Hydraulics de lATC.
2-34
Le mur guideau est utilis principalement pour orienter vers le pont les coulements
d'une large plaine inondable et distribuer l'coulement travers le pont de la faon la
plus uniforme possible. Les grands dbordements d'une plaine inondable rejoignent
l'coulement du canal principal avec un angle, concentrant l'coulement la cule et
la pile adjacente et crant ainsi une forte turbulence. Le rsultat est une augmentation
de l'affouillement local et des dommages possibles au talus du remblai d'approche de la
cule et galement la pile adjacente. La figure 2.5 l'annexe A illustre cette situation.
La construction d'un mur guideau dplace le point de convergence des deux
coulements vers l'extrmit amont du mur guideau, amliorant ainsi la distribution de
l'coulement dans l'ouverture du pont et rduisant l'affouillement local la cule et la
pile adjacente.
Par contre, la construction d'un mur guideau peut tre coteuse. Pour cette raison,
avant d'envisager cette solution, on doit considrer soigneusement la possibilit d'une
fondation plus profonde et plus scuritaire et une meilleure protection pour le talus du
remblai d'approche la cule.
Lignes directrices
L'utilisation d'un mur guideau peut tre considre lorsqu'on prvoit des coulements
trs importants parallles la route. Les cots de construction et d'entretien d'un mur
guideau long terme doivent tre compars aux cots de construction et d'entretien
d'une protection adquate pour les cules, les talus des remblais d'approche et les
piles adjacentes.
Normalement, un seul mur guideau est ncessaire. Il faut que les coulements soient
trs importants sur les deux cts de la plaine inondable pour que deux murs
guideaux soient requis.
La longueur, la forme et la hauteur d'un mur guideau sont estimes en utilisant la
mthode recommande la section 5.5.1 du Guide to Bridge Hydraulics de l'ATC.
L'empierrement, ou toute autre protection, doit tre conu comme dcrit la soussection 1) ci-dessus.
La construction de canaux, de fosss ou de bancs d'emprunt est viter sur les cts
amont des remblais, puisqu'elle encourage des coulements parallles importants,
mettant ainsi en danger les murs guideaux.
Les arbres et la vgtation doivent tre conservs ou plants prs du pied du mur
guideau pour ralentir l'coulement.
2-35
Le drainage local l'arrire du mur guideau peut ncessiter la construction d'un petit
ponceau travers le remblai.
La largeur du sommet doit tre suffisante pour permettre la circulation des vhicules
d'entretien.
Les effets possibles du mur guideau sur la rivire en amont, ainsi qu'en aval, doivent
tre tudis.
a) rosion de dbordement
L'rosion des remblais d'approche par l'coulement au-dessus de la route peut
varier de l'rosion de l'accotement jusqu' l'effondrement complet du remblai.
L'amplitude des dommages dpend en partie du pavage ou du non-pavage de la
route.
Les routes paves ont habituellement une haute rsistance l'rosion de
dbordement et s'effondrent seulement si la dure de la crue est assez longue pour
que l'coulement puisse miner la fondation et entraner la largeur complte de la
route.
Les dommages causs par les dbordements sont naturellement plus frquents sur
les routes secondaires, lesquelles sont normalement en gravier et construites selon
des standards moins levs.
De faon gnrale, il ne cote pas cher de protger efficacement les talus de
remblai contre l'rosion de dbordement par un engazonnement. Une protection
spciale peut tre justifie lorsque l'inondation de la route se produit presque
chaque anne.
2-36
b) Soulvement du pavage
Dans certaines conditions, le soulvement caus par la pression hydrostatique sous
une surface impermable peut endommager svrement le pavage. Le
soulvement du pavage peut survenir mme lorsque le diffrentiel des niveaux
d'eau est relativement petit et que l'rosion des accotements est mineure. Aux
endroits o la route d'approche est conue pour tre dborde frquemment,
le ct amont du pavage doit continuer vers le bas sous la forme d'un mur d'arrt
pour empcher l'coulement d'entrer dans la couche granulaire.
2-37
TAPE 22
Les forces exerces par les glaces sur les appuis de pont doivent tre dtermines.
Se rfrer larticle 3.12 de la norme CAN/CSA-S6-00 Code canadien sur le calcul des
ponts routiers et aux instructions additionnelles suivantes :
Le cas de chargement considrer quant l'impact des glaces sur les piles en rivire
doit, dans les cas usuels, tre le pire des deux cas suivants :
La pousse engendre par un couvert de glace d'une paisseur correspondant
une priode de rcurrence de 100 ans et s'exerant la cote atteinte pour un
dbit correspondant 50 % de la crue moyenne annuelle.
La pousse engendre par un couvert de glace d'une paisseur correspondant
une priode de rcurrence annuelle et s'exerant la cote atteinte par la crue
moyenne annuelle.
L'paisseur, la rsistance et le point d'application du couvert de glace aux fins de
conception des piles doivent tre connus pour dterminer les forces exerces par les
glaces. L'paisseur de glace considrer est en millimtres (mm), llvation du point
d'application de la force est en mtres (m) et la rsistance effective de la glace en
kilopascals (kPa).
Notes :
TAPE 23
2-38
2-39
2-40
TAPE 24
Une liste de vrification pour le contenu du rapport final est prsente lannexe B.
TAPE 25
TAPE 26
Aprs que les plans prliminaires du pont auront t achevs, les examiner pour vrifier la
conformit avec les recommandations hydrauliques. Sil y a des diffrences qui peuvent
mettre le pont en danger ou avoir d'autres consquences indsirables, examiner les
solutions possibles et en discuter avec le concepteur de la structure.
2-41
TAPE 27
2-42
information tel que construit sur les dtournements de cours d'eau partir des plans
de construction, particulirement dans les cas o cela peut affecter les futurs travaux
d'entretien et de rhabilitation ou de rclamations sur dommages. L'information
essentielle comprend :
Les rparations et les modifications ultrieures du pont et de ses approches doivent aussi
tre documentes.
2-43
ANNEXE A
Figures
Figure 2.1
Niveaux des eaux hautes considrer une traverse adjacente un lac
A-1
Figure 2.2
Niveaux des eaux hautes une traverse dun tributaire dun cours deau
A-2
Figure 2.3
Affouillement local au pied du remblai dapproche la cule, et
chevauchement de cet affouillement local laffouillement de la pile
A-3
Figure 2.4
Protection flexible typique dun talus
A-4
Figure 2.5
Mur guideau typique montrant la direction de lcoulement et
une fosse daffouillement son extrmit amont
A-5
Figure 2.6
Dtournement de cours deau
A-6
ANNEXE B
Rapports de conception hydraulique
1.
RAPPORT PRLIMINAIRE
B-1
2.
RAPPORT FINAL
RAPPORT
1.
Introduction
2.
Hydrologie
3.
Caractristiques du site
Description du canal et de la plaine inondable;
Le niveau des E.H. historique et les niveaux des E.H. estims lors de
lenqute sur le terrain; discussion sur les moyens utiliss pour tablir
ces niveaux des E.H.;
Problmes spciaux : inondation de proprits en amont, svre
embcle de glaces, etc.; voir l'tape 1 paragraphe 2) la section 2.1.
4.
Structures existantes
a)
Localisation
Numro de dossier
ge (ans)
Aire du bassin versant (km2)
Largeur de l'ouverture (m)
Hauteur de crue (m)
Remarques *
Remarques propos de problmes hydrauliques, par exemple des
problmes daffouillement, dcoulements de dcharge au-dessus
des routes, de conditions diffrentes de la traverse propose.
B-2
b)
5.
Traverse propose
a)
Localisation et biais
b)
c)
Structures de dcharge
Justification
Dimensions des ouvertures, protection contre l'affouillement, etc.
B-3
d)
B.
2.
3.
4.
5.
la
protection
structurale
contre
B-4
7.
8.
Llvation du profil aux approches, lorsque celle-ci est dtermine par des
considrations hydrauliques.
9.
10.
Recommandations diverses
Mesures spciales pour des conditions svres de glaces ou de dbris;
Enlvement ou conservation d'une structure existante, entirement ou en
partie;
Exigences et dtails spciaux pour un mur de soutnement;
Dtails d'largissement ou de creusage d'un canal lendroit dun pont;
Exigences pour des considrations spciales par les autorits de
conservation ou les autres intervenants, par exemple une inondation
potentiellement svre en amont, un barrage d'Hydro-Qubec affect, la
navigation, le drainage municipal.
B-5
C.
ANNEXES
Lorsque fournie, l'annexe contient une information ncessaire pour une meilleure
comprhension du rapport et un meilleur suivi des recommandations.
Les informations et articles suivants doivent toujours figurer l'annexe :
Carte de localisation habituellement fournie pour visualiser rapidement le site et
enlever le risque d'erreur sur la localisation. Une carte topographique l'chelle
1:50 000 est gnralement utilise.
lvations des niveaux d'eau devant tre indiques sur le plan d'ensemble d'un
pont. Celles-ci doivent tre fournies sous la forme du tableau 2.3-2 du chapitre 2,
Tome III Ouvrages dart, des normes du MTQ.
Donnes lectroniques et papiers de lentre et de la sortie des calculs
hydrauliques effectus laide des logiciels.
Les informations et articles suivants doivent tre inclus seulement sils servent un
but utile :
Photographies ariennes lorsque cela est ncessaire pour la comprhension du
rapport et des recommandations.
Photographies des problmes du site l'tude, des ponts existants, des
barrages avoisinants, des proprits critiques, etc.
Section transversale du pont propos si ce n'est pas vident partir des
recommandations.
Dtails relatifs au dtournement de cours d'eau.
Correspondance importante avec les diffrents intervenants.
Dtails d'exigences non standards, par exemple l'enrochement au pied d'un
talus, le tapis d'enrochement autour d'une pile.
B-6