N dordre 98SAL0010

Anne 2000

THESE

CONTRIBUTION A LA COMPREHENSION DU FONCTIONNEMENT DES VOILES EN BETON ARME SOUS SOLLICITATION SISMIQUE: APPORT DE LEXPERIMENTATION ET DE LA MODELISATION A LA CONCEPTION
Prsente devant

LINSTITUT NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES DE LYON

Pour obtenir

LE GRADE DE DOCTEUR
Spcialit: Gnie Civil Sols, Matriaux, Structures, Physique du btiment COLE DOCTORALE MEGA (Mcanique, Energtique, Gnie civil et Acoustique) par

Nicolae ILE
Ingnieur Gnie Civil de lInstitut Polytechnique de Cluj-Napoca Soutenue le 18 dcembre 2000 devant la Commission dexamen

Jury MM.

Michael N. FARDIS Jacky MAZARS Philippe BISCH Gian Michele CALVI Didier COMBESCURE Claude DUVAL Pierre PEGON Jean-Marie REYNOUARD

Rapporteur Rapporteur Examinateur Examinateur Examinateur Examinateur Examinateur Directeur de Thse

FEVRIER 2000 INSTITUT NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES DE LYON Directeur : J.ROCHAT Professeurs : AUDISIO S. BABOUX J.C. BALLAND B. BARBIER D. BASTIDE J.P. BAYADA G. BERGER C. (Melle) BETEMPS M. BLANCHARD J.M. BOISSON C. BOIVIN M. BOTTA H. BOTTA-ZIMMERMANN M. (Mme) BOULAYE G. (Prof. mrite) BRAU J. BRISSAU M. BRUNET M. BRUNIE L. BUREAU J.C. CAVAILLE J.Y. CHANTE J.P. CHOCAT B. COUSIN M. DOUTHEAU A. DUFOUR R. DUPUY J.C. EMPTOZ H. ESNOUF C. EYRAUD L. (Prof. mrite) FANTOZZI G. FAVREL J. FAYARD J.M. FAYET M. FERRARIS-BESSO G. FLAMAND L. FLEISCHMANN P. FLORY A. FOUGERES R. FOUQUET F. FRECON L. GERARD J.F. GIMENEZ G. GONNARD P. GONTRAND M. GOUTTE R. (Prof. mrite) GRANGE G. GUENIN G. GUICHARDANT M. GUILLOT G. GUINET A. GUYADER J.L. GUYOMAR D. JACQUET RICHARDET G. JOLION J.M. JULLIEN J.F. JUTARD A. KASTNER R. KOULOUMDJIAN J. LAGARDE M. LALANNE M. (Prof. mrite) LALLEMAND A. LALLEMAND M. (Mme) LAREAL P. LAUGIER A. LAUGIER C. LEJEUNE P. LUBRECHT A.

PHYSICOCHIMIE INDUSTRIELLE GEMPPM* PHYSIQUE DE LA MATIERE PHYSIQUE DE LA MATIERE THERMODYNAMIQUE APPLIQUEE MODELISATION MATHEMATIQUE ET CALCUL SCIENTIFIQUE PHYSIQUE DE LA MATIERE AUTOMATIQUE INDUSTRIELLE LAEPSI*** VIBRATIONS-ACOUSTIQUE MECANIQUE DES SOLIDES Equipe DEVELOPPEMENT URBAIN Equipe DEVELOPPEMENT URBAIN INFORMATIQUE CENTRE DE THERMIQUE DE LYON - Thermique du btiment GENIE ELECTRIQUE ET FERROELECTRICITE MECANIQUE DES SOLIDES INGENIERIE DES SYSTEMES DINFORMATION THERMODYNAMIQUE APPLIQUEE GEMPPM* CEGELY**** - Composants de puissance et applications UNITE DE RECHERCHE EN GENIE CIVIL - Hydrologie urbaine UNITE DE RECHERCHE EN GENIE CIVIL - Structures CHIMIE ORGANIQUE MECANIQUE DES STRUCTURES PHYSIQUE DE LA MATIERE RECONNAISSANCE DES FORMES ET VISION GEMPPM* GENIE ELECTRIQUE ET FERROELECTRICITE GEMPPM* PRISMa - PRoductique et Informatique des Systmes Manufacturiers BIOLOGIE APPLIQUEE MECANIQUE DES SOLIDES MECANIQUE DES STRUCTURES MECANIQUE DES CONTACTS GEMPPM* INGENIERIE DES SYSTEMES DINFORMATION GEMPPM* GEMPPM* INFORMATIQUE MATERIAUX MACROMOLECULAIRES CREATIS** GENIE ELECTRIQUE ET FERROELECTRICITE CEGELY**** - Composants de puissance et applications CREATIS** GENIE ELECTRIQUE ET FERROELECTRICITE GEMPPM* BIOCHIMIE ET PHARMACOLOGIE PHYSIQUE DE LA MATIERE PRISMa - PRoductique et Informatique des Systmes Manufacturiers VIBRATIONS-ACOUSTIQUE GENIE ELECTRIQUE ET FERROELECTRICITE MECANIQUE DES STRUCTURES RECONNAISSANCE DES FORMES ET VISION UNITE DE RECHERCHE EN GENIE CIVIL - Structures AUTOMATIQUE INDUSTRIELLE UNITE DE RECHERCHE EN GENIE CIVIL - Gotechnique INGENIERIE DES SYSTEMES DINFORMATION BIOCHIMIE ET PHARMACOLOGIE MECANIQUE DES STRUCTURES CENTRE DE THERMIQUE DE LYON - Energtique et thermique CENTRE DE THERMIQUE DE LYON - Energtique et thermique UNITE DE RECHERCHE EN GENIE CIVIL - Gotechnique PHYSIQUE DE LA MATIERE BIOCHIMIE ET PHARMACOLOGIE GENETIQUE MOLECULAIRE DES MICROORGANISMES MECANIQUE DES CONTACTS

FEVRIER 2000 MARTINEZ Y. MAZILLE H. MERLE P. MERLIN J. MILLET J.P. MIRAMOND M. MOREL R. MOSZKOWICZ P. NARDON P. (Prof. mrite) NAVARRO A. NOURI A. (Mme) ODET C. OTTERBEIN M. (Prof. mrite) PASCAULT J.P. PAVIC G. PELLETIER J.M. PERA J. PERACHON G. PERRIAT P. J. PERRIN J. PINARD P. (Prof. mrite) PINON J.M. PLAY D. POUSIN J. PREVOT P. PROST R. RAYNAUD M. REDARCE H. REYNOUARD J.M. RIGAL J.F. RIEUTORD E. (Prof. mrite) ROBERT-BAUDOUY J. (Mme) (Prof. mrite) ROUBY D. ROUX J.J. RUBEL P. RUMELHART C. SACADURA J.F. SAUTEREAU H. SCAVARDA S. THOMASSET D. TROCCAZ M. UNTERREINER R. VELEX P. VIGIER G. VINCENT A. VUILLERMOZ P.L. (Prof. mrite) Directeurs de recherche C.N.R.S. : Y.BERTHIER N.COTTE-PATAT (Mme) P.FRANCIOSI M.A. MANDRAND (Mme) J.F.QUINSON A.ROCHE A. SEGUELA Directeurs de recherche I.N.R.A. : G.FEBVAY S.GRENIER Directeurs de recherche I.N.S.E.R.M. : A-F.PRIGENT (Mme) I.MAGNIN (Mme) INGENIERIE INFORMATIQUE INDUSTRIELLE PHYSICOCHIMIE INDUSTRIELLE GEMPPM* GEMPPM* PHYSICOCHIMIE INDUSTRIELLE UNITE DE RECHERCHE EN GENIE CIVIL - Hydrologie urbaine MECANIQUE DES FLUIDES LAEPSI*** BIOLOGIE APPLIQUEE LAEPSI*** MODELISATION MATHEMATIQUE ET CALCUL SCIENTIFIQUE CREATIS** LAEPSI*** MATERIAUX MACROMOLECULAIRES VIBRATIONS-ACOUSTIQUE GEMPPM* UNITE DE RECHERCHE EN GENIE CIVIL - Matriaux THERMODYNAMIQUE APPLIQUEE GEMPPM* ESCHIL Equipe SCiences Humaines de lInsa de Lyon PHYSIQUE DE LA MATIERE INGENIERIE DES SYSTEMES DINFORMATION CONCEPTION ET ANALYSE DES SYSTEMES MECANIQUES MODELISATION MATHEMATIQUE ET CALCUL SCIENTIFIQUE GRACIMP Groupe de Recherche en Apprentissage, Coopration et Interfaces Multimodales pour la Productique CREATIS** CENTRE DE THERMIQUE DE LYON - Transferts Interfaces et Matriaux AUTOMATIQUE INDUSTRIELLE UNITE DE RECHERCHE EN GENIE CIVIL - Structures CONCEPTION ET ANALYSE DES SYSTEMES MECANIQUES MECANIQUE DES FLUIDES GENETIQUE MOLECULAIRE DES MICROORGANISMES GEMPPM* CENTRE DE THERMIQUE DE LYON INGENIERIE DES SYSTEMES DINFORMATION MECANIQUE DES SOLIDES CENTRE DE THERMIQUE DE LYON - Transferts Interfaces et Matriaux MATERIAUX MACROMOLECULAIRES AUTOMATIQUE INDUSTRIELLE AUTOMATIQUE INDUSTRIELLE GENIE ELECTRIQUE ET FERROELECTRICITE CREATIS** MECANIQUE DES CONTACTS GEMPPM* GEMPPM* PHYSIQUE DE LA MATIERE MECANIQUE DES CONTACTS UNITE MICROBIOLOGIE ET GENETIQUE GEMPPM* UNITE MICROBIOLOGIE ET GENETIQUE GEMPPM* MATERIAUX MACROMOLECULAIRES GEMPPM* BIOLOGIE APPLIQUEE BIOLOGIE APPLIQUEE BIOLOGIE ET PHARMACOLOGIE CREATIS**

* GEMPPM GROUPE D'ETUDE METALLURGIE PHYSIQUE ET PHYSIQUE DES MATERIAUX ** CREATIS CENTRE DE RECHERCHE ET DAPPLICATIONS ENTRAITEMENT DE LIMAGE ET DU SIGNAL *** LAEPSI LABORATOIRE DANALYSE ENVIRONNEMENTALE DESPROCEDES ET SYSTEMES INDUSTRIELS **** CEGELY CENTRE DE GENIE ELECTRIQUE DE LYON

INSA DE LYON DPARTEMENT DES ETUDES DOCTORALES SEPTEMBRE 2000

ECOLES DOCTORALES ET DIPLOMES DETUDES APPROFONDIES HABILITES POUR LA PERIODE 1999-2003

ECOLES DOCTORALES N code national
CHIMIE DE LYON (Chimie, Procds, Environnement) EDA206

RESPONSABLE PRINCIPAL
M.D. SINOU UCBL1 04.72.44.62.63 sec. 04.72.44.62.64 Fax 04.72.44.81.60

CORRESPONDANT INSA
M.P. MOSZKOWICZ 83.45 Sec. 84.30 Fax. 87.17

DEA INSA N code national

Chimie Inorganique 910643 Sciences et Stratgies Analytiques 910634 Sciences et Techniques du Dchet 910675 Ville et Socits 911218 Dimensions Cognitives et Modlisation 992678 Automatique Industrielle 910676 Dispositifs de lElectronique Intgre 910696 Gnie Electrique de Lyon 910065 Images et Systmes 992254

RESPONSABLE DEA INSA

M.J.F.QUINSON Tl 83.51 Fax 85.28

M. P.MOSZKOWICZ Tl. 83.45 Fax 87.17 Mme M.ZIMMERMANN Tl. 84.71 Fax 87.96 M. L.FRECON Tl. 82.39 Fax 85.18 M. M. BETEMPS Tl. 85.59 Fax 85.35 M. D.BARBIER Tl. 85.47 Fax 60.81 M. J.P.CHANTE Tl. 87.26 Fax 85.30 Mme I.MAGNIN Tl. 85.63 Fax 85.26 M. S.GRENIER Tl. 79.88 Fax 85.34

ECONOMIE ESPACE ET MODELISATION DES COMPORTEMENTS (E2MC) EDA417

M A.BONNAFOUS LYON 2 04.72.72.64.38 Sec 04.72.72.64.03 Fax 04.72.72.64.48

Mme M.ZIMMERMANN 84.71 Fax 87.96

ELECTRONIQUE, ELECTROTECHNIQUE, AUTOMATIQUE (E.E.A.) EDA160

M. G.GIMENEZ INSA de LYON 83.32 Fax 85.26.

EVOLUTION, ECOSYSTEME, MICROBIOLOGIE, MODELISATION (E2M2) EDA403 INFORMATIQUE ET INFORMATION POUR LA SOCIETE EDA 407

M. J.P.FLANDROIS UCBL1 04.78.86.31.50 Sec 04.78.86.31.52 Fax 04.78.86.31.49 M. J.M.JOLION INSA de LYON 87.59 Fax 80.97

M. S.GRENIER 79.88 Fax 85.34

Analyse et Modlisation des Systmes Biologiques 910509

Documents Multimdia, Images et Systmes DInformation Communicants 910509 Extraction des Connaissances partir des Donnes 992099 Informatique et Systmes coopratifs pour lEntreprise 950131 M. M.LAGARDE 82.40 Fax 85.24 Biochimie 930032

M. A.FLORY Tl. 84.66 Fax 85.97 M. J.F.BOULICAUT Tl. 89.05 Fax 87.13 M. A.GUINET Tl. 85.94 Fax 85.38

INTERDISCIPLINAIRE SCIENCESSANTE (EDISS) EDA205 MATERIAUX DE LYON UNIVERSITE LYON 1 EDA 034

M. A.J.COZZONE UCBL1 04.72.72.26.72 Sec 04.72.72.26.75 Fax 04.72.72.26.01 M. J.JOSEPH ECL 04.72.18.62.44 Sec 04.72.18.62.51 Fax 04.72.18.60.90

M. M.LAGARDE Tl. 82.40 Fax 85.24

M. J.M.PELLETIER 83.18 Fax 84.29

Gnie des Matriaux : Microstructure, Comportement Mcanique, Durabilit 910527 Matriaux Polymres et Composites 910607 Matire Condense, Surfaces et Interfaces 910577 Analyse Numrique, Equations aux drives partielles et Calcul Scientifique 910281

M. R.FOUGERES Tl. 83.85 Fax 88.30 M. H.SAUTEREAU Tl. 81.78 Fax 85.27 M. G.GUILLOT Tl. 81.61 Fax 85.31 M. G.BAYADA Tl. 83.12 Fax 85.29

MATHEMATIQUES ET INFORMATION FONDAMENTALE (Math IF) EDA 409 MECANIQUE, ENERGETIQUE, GENIE CIVIL, ACOUSTIQUE (MEGA) EDA162

M. NICOLAS UCBL1 04.72.44.83.11 Fax 04.72.43.00.35

M. J.POUSIN 88.36 Fax 85.29

M. J.BATAILLE ECL 04.72.18.61.56 Sec 04.72.18.61.60 Fax 04.78.64.71.45

M. M.MIRAMOND 82.16 Fax 87.10

Acoustique 910016 Gnie Civil 992610 Gnie Mcanique 992111 Thermique et Energtique 910018

M. J.L.GUYADER Tl. 80.80 Fax 87.12 M. M.MIRAMOND Tl. 82.16 Fax 87.10 M. G.DALMAZ Tl. 83.03 Fax 04.78.89.09.80 Mme M.LALLEMAND Tl. 81.54 Fax 60.10

En gris : 08 .4 08 /4.947, 08 09  /439

$ 089 F9,- 8802039 57 3. 5,

 mon pouse Rozaura mon fils Mihai la mmoire de mon pre Vasile

REMERCIEMENTS

Cette thse sest droule au laboratoire URGC - Structures de lINSA de Lyon dans le cadre du programme de recherche en gnie parasismique franais (CASSBA, CAMUS), europen (PREC8, ICONS) et EDF (SAFE).

Jexprime toute ma gratitude Jean-Marie Reynouard, Professeur lINSA de Lyon, directeur de ce travail, pour son encadrement exceptionnel. Je lui suis particulirement reconnaissant de mavoir offert la possibilit de travailler dans le contexte de ces programmes de recherches. Laboutissement de ce travail doit beaucoup sa confiance, son soutien incessant aussi bien moral que matriel et ses encouragements permanents.

Je suis en particulier reconnaissant Messieurs Michael N. Fardis et Jacky Mazars, davoir accept de rapporter ce travail et pour les discussions fructueuses que nous avons eues dans le cadre des diffrentes programmes de recherches.

Je remercie galement Messieurs Philippe Bisch, Gian Michele Calvi, Didier Combescure, Claude Duval et Pierre Pgon davoir accept de faire partie de mon jury, et qui ont apport des commentaires et critiques toujours constructives.

Merci aussi Jean-Franois Jullien, Directeur du Laboratoire URGC-Structures de LINSA de Lyon, pour avoir facilit mes travaux au sein de son laboratoire, o cette thse sest droule.

Ma reconnaissance va aussi Franois Fleury, ingnieur EDF SEPTEN pour les nombreuses heures quil ma spontanment accordes lors du dbut de mon activit dans le laboratoire et pour son soutien amical.

Je souhaite remercier ici Omar Merabet, Matre de confrence lINSA de Lyon et Mourad Djerroud, ancien Ingnieur-Chercheur au laboratoire URGC-Structure, qui mont fait tant bnficier de leur comptence informatique et sur les modles bton.

Je tiens aussi remercier Ccile Plumier, Ingnieur en Belge, Stagiaire au Laboratoire URGCStructures, dans le cadre du programme ICONS, pour sa collaboration importante aux expriences et aux calculs prsents dans cette thse.

Merci encore Bernadette Escalier, pour toute sa gentillesse, sa patience et laide fondamentale quelle ma apporte sur lutilisation des systmes informatiques du laboratoire.

Enfin, je remercie chaleureusement tous les membres de lquipe modlisation numrique du laboratoire pour lesprit dentraide quon y trouve, et pour lambiance sympathique et scientifique quils perptuent.

Par ailleurs les pages que voici nauraient pu tre crites sans linspiration que ma valu la prsence et lappui indfectible de mes chres Rozaura et Mihai-Christian.

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RESUME

Cette thse concerne le comportement des murs en bton arms sous sollicitation sismique.

Son objectif est de proposer une modlisation fiable qui puisse aborder la rponse non linaire dune grande varit de murs sous sollicitation sismique et didentifier les apports possibles dune telle modlisation la conception.

Dans un premier temps, les caractristiques du comportement des voiles sous sisme, certains principes de dimensionnement ainsi que les divers choix de modlisation sont discuts. Les lacunes identifies justifient la typologie structurelle choisie et lapproche de modlisation adopte. Trois familles de structures sont choisies: 1) Les murs lancs faiblement arms, 2) Les murs section en U et 3) Les murs fortement arms faiblement lancs. Une approche locale est propose, et les modles des matriaux sont dcrits en dtail.

Dans un deuxime temps, le comportement des maquettes CAMUS I et II faiblement armes, conues daprs les rgles PS92 et testes la table vibrante dans le cadre du programme CAMUS est simul laide dune approche 2-D. Pour la comparaison, le cas de la maquette CAMUS III, conue selon lEC 8 est galement considr.

Nous abordons ensuite le cas des murs en U. Les rsultats des simulations bases sur une modlisation 3-D coques sont confronts ceux issus des essais dynamiques et cycliques effectus dans le cadre du programme ICONS.

La dernire partie sattache tester le modle numrique dans le cas des murs fortement arms faiblement lancs, semblables ceux utiliss dans le domaine de la construction nuclaire, soumis des efforts de cisaillement. Ltude 2-D porte sur la simulation de trois essais pseudodynamiques effectus lors du programme SAFE.

Les rsultats numriques et exprimentaux sont compars et discuts et les facteurs essentiels influenant le comportement des voiles sont mis en relief. Diffrents apports possibles la conception sont prsents.

11

12

ABSTRACT
This thesis deals with aspects of seismic behaviour of reinforced concrete shear walls (RCSW).

Its objective is to introduce a useful modelling approach for addressing the non-linear response of a large variety of RCSW and to identify several aspects in which this numerical approach could be implemented into design applications.

Firstly, the characteristics of the behaviour of RCSW under seismic loading, some design principles and different modelling approaches are discussed. As an important lack of knowledge in several fields was identified, it was considered that three types of shear walls deserve more attention: 1) Slightly reinforced slender walls, 2) U- shaped walls and 3) Heavily reinforced squat shear walls. A local modelling approach is adopted and the material constitutive models are described in details.

Secondly, the behaviour of the two mock-ups, CAMUS I and II, tested on the shaking-table during the CAMUS programme, which are slightly reinforced and designed according to the French code PS92 is simulated using a 2-D finite element model (FEM). For comparison purposes, the case of the CAMUS III mock-up, designed according to EC8, is considered.

We are then dealing with the case of U-shaped walls under dynamic and cyclic loading. The results obtained from numerical simulations, based on a 3-D shell FEM, are compared with those obtained from tests carried out in the frame of the ICONS programme.

Finally, the numerical model is applied to the case of heavily reinforced squat shear walls (similar to those used in the nuclear power plant buildings) subjected to shear loading. A 2-D FEM is considered in order to simulate the behaviour of three different walls, which were tested pseudodynamically during the SAFE programme.

The results from both experimental and numerical studies are compared and discussed. The most important factors affecting the behaviour of RCSW are highlighted. Different examples of possible contributions to design are presented.

13

14

SOMMAIRE

INTRODUCTION GENERALE..23

CHAPITRE I PROBLEMATIQUE DES VOILES EN BETON ARME

I-1 CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DU COMPORTEMENT DES VOILES EN BETON ARME...29

I-2 QUELQUES PRINCIPES DE DIMENSIONNEMENT...39

I-3 CHOIX DE MODELISATION40

CHAPITRE II LES MODELES DE MATERIAUX UTILISES ET TECHNIQUES NUMERIQUES

II-1 INTRODUCTION...47

II-2 MODELE DE BETON47 II-2.1 Bton intgre...47 II-2.2 Bton fissur51 II-2.3 Loi uniaxiale cyclique.53 II-2.4 Identification des paramtres matriaux.56

15

II-3 MODELE DE LACIER.60

II-4 MODELE DE LA LIAISON ACIER-BETON.62

II-5 TYPES DELEMENTS FINIS ET ALGORITHMES DE RESOLUTION...64

II-6 CONCLUSIONS..65

CHAPITRE III MURS ELANCES FAIBLEMENT ARMES

III-1 INTRODUCTION..69

III-2 LES ESSAIS CAMUS....70 III-2.1 Dimensionnement des maquettes CAMUS I et II..70 III-2.2 Dimensionnement de la maquette CAMUS III..71 III-2.3 Caractristiques des maquettes CAMUS...72 III-2.4 Programme de chargement77

III-3 CHOIX DE MODELISATION.79 III-3.1 Considrations prliminaires.79 III-3.2 Maillages80 III-3.3 Choix des caractristiques mcaniques des matriaux..82 III-3.4 Chargement86 III-3.5 Analyse modale..86 III-3.6 Amortissement...87

III-4 SIMULATION DU COMPORTEMENT DE LA MAQUETTE CAMUS I88 III-4.1 Rsultats globaux...88 III-4.2 Etats de dgradation et mode de ruine...94 III-4.3 Comparaison avec ltat ultime de rsistance (ELU)..101

16

III-5 SIMULATION DU COMPORTEMENT DE LA MAQUETTE CAMUS II.104 III-5.1 Rsultats..104 III-5.2 Comparaison avec ltat ultime de rsistance (ELU)..116

III-6 SIMULATION DU COMPORTEMENT DE LA MAQUETTE CAMUS III...118

III-7 DISCUSSION DES RESULTATS. APPORTS A LA CONCEPTION..125

III-8 CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES.133

CHAPITRE IV MURS DE SECTION NON RECTANGULAIRE EN U

IV-1 INTRODUCTION137

IV-2 ESSAIS DES MURS EN U..139 IV-2.1 Caractristiques des spcimens139 IV-2.1.1 Murs tests sous chargement sismique.139 IV-2.1.2 Murs tests sous chargement cyclique..142 IV-2.2 Programme de chargement..145 IV-2.2.1 Murs tests sous chargement sismique.145 IV-2.2.2 Murs tests sous chargement cyclique..146

IV-3 CHOIX DE MODELISATION..149 IV-3.1 Considrations prliminaires...149 IV-3.2 Maillages et conditions aux limites.149 IV-3.2.1 Murs tests sous chargement sismique.149 IV-3.2.2 Murs tests sous chargement cyclique..151 IV-3.3 Choix des caractristiques mcaniques des matriaux152

IV-4 SIMULATION DU COMPORTEMENT SISMIQUE DU MUR I.155 IV-4.1 Choix du test155

17

IV-4.2 Rsultats...155 IV-4.3 Discussion et interprtation des rsultats.162

IV-5 COMPORTEMENT EXPERIMENTAL DES MURS EN U TESTES SOUS CHARGEMENT CYCLIQUE AU MUR DE REACTION.164 IV-5.1 Mur USW1. Essai direction Y.164 IV-5.2 Mur USW2. Essai direction X.166 IV-5.3 Mur USW3. Essai direction XY..167 IV-5.4 Dgradation de raideur, dgradation de rsistance et nergie dissipe171

IV-6 COMPARAISON DES RESULTATS NUMERIQUES ET EXPERIMENTAUX DES ESSAIS USW1, USW2, USW3..174

IV-7 ETAT ULTIME DE RESISTANCE...186

IV-8 CONCLUSIONS...191

CHAPITRE V MURS FORTEMENT ARMES FAIBLEMENT ELANCES

V-1 INTRODUCTION.195

V-2 LES ESSAIS DES VOILES SAFE...196

V-3 CHOIX DE MODELISATION201 V-3.1 Maillages et conditions aux limites...201 V-3.2 Choix des caractristiques mcaniques des matriaux.203 V-3.3 Chargement...205 V-3.4 Amortissement..205

V-4 SIMULATION DU COMPORTEMENT SISMIQUE DES VOILES SAFE...206 V-4.1 Considrations prliminaires.206

18

V-4.2 Rsultats globaux..206 V-4.3 Rsultats locaux224

V-5 COMPARAISONS REGLEMENTAIRES.229

V-6 CONCLUSIONS233

CONCLUSIONS FINALES...237

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES..245

ANNEXE..255

19

20

INTRODUCTION GENERALE

21

22

INTRODUCTION GENERALE Lintensit des forces sismiques agissant sur un btiment lors dun tremblement de terre est conditionne non seulement par les caractristiques du mouvement sismique, mais aussi par la rigidit de la structure sollicite. Dans le pass, les structures relativement flexibles base de portiques ou des cadres taient censes se comporter mieux sous chargement sismique, du au fait quelles attirent, gnralement, des forces sismiques moins intenses. Cependant, les constatations faites dans le monde aprs les sismes destructeurs, ont montr que ce type de structure doit supporter dimportants dplacements relatifs entre deux tages conscutifs ( interstorey drifts ) et par consquent des dommages svres sur des lments non structuraux. De plus, les demandes excessives de ductilit et les effets de deuxime ordre gnrs par les grandes dformations, peuvent provoquer la ruine de la structure.

Lors des tremblements de terre svres, il a t constat que de nombreux btiments voiles en bton arm ont bien rsist sans endommagement exagr. Mis part leur rle dlments porteurs vis--vis des charges verticales, les voiles (ou murs de contreventement) en bton arm correctement dimensionns, peuvent tre particulirement efficaces pour assurer la rsistance aux forces horizontales, permettant ainsi de rduire les risques. Notons, pour cela, les avantages importants que prsente leur utilisation par rapport aux constructions cadres ou portiques :

grce leur grande rigidit vis--vis des forces horizontales, ils permettent de rduire considrablement les dommages sismiques des lments non structuraux, dont la valeur dpasse gnralement les deux tiers de celle de lensemble du btiment.

lors de nombreux sismes modrs, les faibles dplacements latraux permettent de rduire les effets psychologiques sur les habitants des immeubles.

Lutilisation du systme constructif voile peut apporter aussi des avantages conomiques:

la masse leve des voiles permet un bon isolement acoustique et la bonne capacit calorifique du bton confre au btiment une inertie thermique apprciable.

Une construction voiles en bton arm est souvent plus conomique quune construction poteaux et poutres, puisque les murs remplacent la fois les poteaux, les poutres et les cloisons, et on conomise ainsi les aciers.

23

Dans un btiment, les efforts horizontaux sont transmis aux voiles habituellement par les planchers qui jouent le rle de diaphragmes. Entre chaque voile la sollicitation se rpartit proportionnellement avec sa rigidit dans la direction de sollicitation. Les voiles transmettent ces efforts la base du btiment et finalement au sol. Le mode de fonctionnement dune structure comportant des murs de contreventement dpend donc fortement du comportement de chaque lment individuel. Le comportement dun lment de mur est complexe puisquil dpend la fois de son lancement, de la disposition en plan de lensemble des voiles, de limportance des charges verticales, de la forme de sa section, du caractre tridirectionnel de lexcitation sismiqueDe ce point de vue, il est gnralement reconnu que la modlisation du comportement des voiles est bien plus complexe que celle des lments linaires (poutres et poteaux).

Depuis de nombreuses annes, les mthodes de calcul lastique simplifies ont t quasi systmatiquement utilises dans le dimensionnement des structures voiles en bton arm. Facile mettre en uvre et bien assimiles par lingnieur, il est sr quelles seront encore utilises dans lavenir, puisque dans la plupart des cas elles ont bien servi la profession. Cependant, lapproche lastique ne peut fournir quune comprhension limite du comportement sismique rel, la rponse non linaire dun voile en termes de dplacement, ductilit, distribution des dommages, mode de ruine, etc., tant largement inexplore. Certaines rgles, comme celles de lATC 40 [1] et celles de FEMA 273 [2], conscientes de ces inconvnients recommandent lutilisation des mthodes simplifies non linaires : dans le cas des btiments peu irrguliers un calcul statique ( push-over ), bas sur un modle de comportement non linaire pourrait donner de bonnes indications sur le comportement sismique de la structure. Toutefois, si on dispose dun outil performant, les mmes rgles reconnaissent les avantages dune analyse temporelle non linaire. Pour un problme

dynamique, lefficacit des calculs non linaires repose premirement sur une bonne description du comportement cyclique des matriaux constitutifs (bton et acier). Deuximement, une bonne modlisation doit intgrer une reprsentation prcise et efficace des distributions des masses, des modes de vibration importants de la structure et des conditions aux limites. La multitude des phnomnes prendre en compte semble indiquer la difficult de tout calcul de prdiction, quelque soit le degr de complexit du modle de comportement utilis.

24

Ces difficults sont partiellement limines si on dispose de rsultats dessais. En de telles circonstances on matrise mieux les caractristiques des matriaux, les conditions aux limites et le chargement appliqu, donc leur prise en compte dans la modlisation est plus prcise. La confrontation des rsultats numriques avec ceux dessai permet alors de valider (ou invalider) le modle numrique dune part, et dautre part, damliorer la comprhension du comportement du spcimen test. Si la corrlation simulation-exprience est suffisament prcise et les mcanismes cls, un niveau dobservation intressant pour le concepteur, sont bien dcrits, le modle numrique, peut offrir son appui llaboration des concepts de dimensionnement, la calibration et lvaluation des rgles. Les considrations prcdentes situent le contexte de notre travail, dont lobjectif gnral est daboutir une technique de modlisation qui puisse contribuer :

comprendre les phnomnes et les mcanismes de fonctionnement des diffrents types de voiles en bton arm sous une sollicitation sismique, amliorer et dvelopper les codes de constructions, valuer la scurit des btiments voiles porteurs en bton arm.

Face un problme dynamique, cette technique de modlisation doit tre en mesure de rendre compte de la plupart des phnomnes importants observs au niveau local, tels que le comportement cyclique unilatral des fissures, la plasticit de lacier, la dgradation de la liaison acier-bton. De plus, une bonne comprhension du comportement dun lment de structure jusqu la ruine, ncessite laccs la distribution spatiale de ltat dendommagement du matriau. Pour rpondre ces besoins, nous nous orientons vers une approche locale biaxiale. Cette chelle de modlisation sera utilise pour tous les cas traits dans ce mmoire.

De faon plus prcise, les objectifs de notre travail de thse sont alors:

De proposer une modlisation fiable qui puisse tre applique une grande varit de voiles en bton arm soumis des chargements dynamiques. Dvaluer lefficacit de cette modlisation et didentifier les diffrents apports possibles la conception.

25

Le travail de thse est dvelopp en cinq chapitres :

Le chapitre I, Problmatique des voiles en bton arm dbute par une description des caractristiques essentielles du comportement des voiles en bton arm sous sollicitation sismique. Quelques principes de dimensionnement ainsi que les divers choix de modlisation adapts ce type de structure sont ensuite discuts. Les limites ou lacunes identifies dgagent et justifient la typologie structurelle choisie et lapproche de modlisation adopte.

Lobjectif du chapitre II Les modles de matriaux utiliss et techniques numriques est de dcrire les modles des matriaux, ainsi que les types dlments finis et les algorithmes de rsolution utiliss dans ce mmoire.

Dans le chapitre III Murs lancs faiblement arms la simulation du comportement sismique des voiles faiblement arms conus daprs les rgles PS92 est considre. Le comportement des maquettes CAMUS I et II testes dans le cadre du programme de recherche CAMUS est simul laide dune approche membrane 2-D. Pour des raisons de comparaison, le cas de la maquette CAMUS III plus fortement arme, conue selon les rgles de lEurocode 8 est galement considre.

Dans le chapitre IV Murs de section non rectangulaire en U les rsultats des simulations numriques bases sur une modlisation 3-D coques minces multicouches sont confronts ceux issus des essais dynamiques et cycliques effectus dans le cadre du programme de recherche ICONS. Tout en montrant les limites, mais aussi les qualits de lapproche utilise, ces exemples permettent de valider la modlisation adopte et le modle de bton mis en uvre pour le cas gnral des murs en U sollicits en flexion compose dvie.

Le chapitre V Murs fortement arms faiblement lancs sattache tester le modle numrique dans le cas des voiles, semblables ceux utiliss dans le domaine de la construction nuclaire, soumis des efforts dynamiques de cisaillement. Ltude numrique porte sur la simulation de trois essais pseudodynamiques effectus lors du programme de recherche SAFE

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CHAPITRE I

PROBLEMATIQUE DES VOILES EN BETON ARME

27

28

I-1 CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DU COMPORTEMENT DES VOILES EN BETON ARME

Beaucoup dimmeubles privs ou de bureaux dans le monde sont construits en utilisant les voiles comme lments principaux de rsistance. Les voiles ou murs de contreventement peuvent tre gnralement dfinis comme des lments verticaux deux dimensions dont la raideur hors plan est ngligeable. Dans leur plan, ils prsentent gnralement une grande rsistance et une grande rigidit vis--vis des forces horizontales. Par contre, dans la direction perpendiculaire leur plan, ils offrent trs peu de rsistance vis--vis des forces horizontales et ils doivent tre contrevents par dautres murs ou par des portiques. Tout en tant conscient de la grande varit des constructions murs porteurs, nous ne pouvons fournir quune classification assez gnrale. A cet gard, trois grandes catgories peuvent tre rencontres:

1) structures mixtes avec des murs porteurs associs des portiques, 2) structures noyau central, 3) structures uniquement murs porteurs.

Dans le cas 1), le rle porteur vis--vis des charges verticales est assur par les poteaux et les poutres, tandis que les voiles assurent la rsistance aux forces horizontales. Un exemple de ce systme constructif est prsent dans la Figure I.1.

Dans le cas 2), un noyau central form de deux murs coupls chaque tage par des poutres assure majoritairement la rsistance aux forces horizontales. Une certaine rsistance supplmentaire peut tre apporte par les portiques extrieurs, comme le montre la Figure I.2.

Dans les cas 3), les voiles assurent en mme temps le rle porteur vis--vis des charges verticales et le rle de rsistance aux forces horizontales. Lexemple montr dans la Figure I.3 fait apparatre ce systme constructif.

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Portique

Voile

Figure I.1: Structures mixtes avec des murs porteurs coupls des portiques
Portique extrieur

Poutre de couplage

Noyau central ( murs en U)

Figure I.2: Structures noyau central

Voiles intrieurs

Voiles extrieurs

Figure I.3: Structure uniquement murs porteurs

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Le modle le plus simple dun voile est celui dune console parfaitement encastre sa base. La Figure I.4 montre lexemple dun lment de section rectangulaire ou en I, soumis une charge verticale N et une charge horizontale V en tte. Le voile est sollicit par un effort normal et N et un effort tranchant V constants sur toute la hauteur et un moment flchissant qui est maximal dans la section dencastrement. Le ferraillage classique du voile est compos darmatures verticales concentres aux deux extrmits du voile ou dans les ailes (pourcentage 0), darmatures verticales uniformment rparties (pourcentage ) et darmatures horizontales (pourcentage t), elles aussi uniformment rparties. Les armatures verticales extrmes sont soumises dimportantes forces de traction/compression crant ainsi un couple capable dquilibrer le moment appliqu. A la base du voile, sur une hauteur critique, des cadres sont disposs autour de ces armatures afin dorganiser la ductilit de ces zones. Enfin, les armatures de lme horizontales et verticales ont le rle dassurer la rsistance leffort tranchant.

N V A0 A h t At

l Armatures Verticales concentres Verticales rparties Horizontales rparties Aire A0 A At Pourcentage 0 = A0 / B =A/e.s t = A t / e . t
. . . . . . . . . . . .

s
________ . . . ________ . . .
. . . .

________ . . . ________ . . .

. . . .

. . . .

Aile (aire B)

Figure I.4: Schma dun voile plein et disposition du ferraillage

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Le terme de voile regroupe des lments de structures au comportement mcanique trs divers. Cependant, on peut considrer que les principaux paramtres ayant une influence prpondrante sur le comportement dun voile sont les suivants :

llancement, dfini comme le rapport de la hauteur par la largeur du voile, h / l, la disposition et le pourcentage des armatures, lintensit de leffort normal.

Du point de vue de leur fonctionnement il convient de faire la distinction entre les voiles lancs (h / l > 2 ) et le voiles courts (h / l < 2 ). Ceci, permet de mettre en vidence deux grandes familles de modes de ruptures : modes de rupture des voiles lancs et modes de ruptures des voiles courts. En sappuyant sur les excellentes descriptions quon fait FOURE [3] et PAULAY [4] ainsi que sur la classification donne dans lEurocode 8 [5], nous prsentons, en fonction de llancement du voile, les modes de ruine les plus souvent rencontrs. Les modes de ruptures des voiles lancs sont schmatiss dans les Figures I.5 et I.6.

Modes de rupture des voiles lancs

1) Ruptures en flexion

Mode f1 : rupture par plastification des armatures verticales tendues et crasement du bton comprim. Cest le schma de ruine le plus satisfaisant qui correspond la formation dune rotule plastique dans la partie infrieure du voile avec une importante dissipation dnergie. On observe ce mode de ruine dans les voiles trs lancs, soumis un effort normal de compression faible et un cisaillement modr.

Mode f2 : rupture par crasement du bton. Ce mode de ruine se rencontre pour les voiles assez fortement arms soumis un effort normal important. Le mode f2 est moins ductile que le mode f1, surtout dans le cas dune section rectangulaire.

Mode f3 : rupture fragile par ruptures des armatures verticales tendues. Cest un mode de rupture qui se rencontre dans les voiles faiblement arms, lorsque les armatures verticales sont essentiellement rparties et non concentres aux extrmits. La ductilit et la capacit

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dabsorption dnergie peuvent tre amliores en concentrant les armatures verticales aux extrmits.

2) Ruptures en flexion-effort tranchant

Mode f/t : rupture par plastifications des armatures verticales de flexion et des armatures transversales. Cest ce qui se produit dans les voiles moyennement lancs o la flexion nest plus prpondrante et o les armatures horizontales sont insuffisantes.

3) Ruptures par effort tranchant

Mode t : rupture des bielles de compression dveloppes dans lme du voile. On lobserve dans les voiles munis de raidisseurs, fortement arms longitudinalement et transversalement et soumis des cisaillements levs.

Mode g : rupture par glissement au niveau des reprises de btonnage. Ce mode de rupture qui est plutt caractristique aux voiles courts a t aussi observ dans les cas des voiles moyennement lancs. Ce type de rupture peut apparatre lorsque les armatures verticales rparties sont insuffisantes, la qualit des reprises de btonnage est mauvaise et la valeur de leffort normal est faible.

f1

f2

f3

f/t

Figure I.5: Modes de rupture des voiles lancs (daprs [3])

33

f1

f/t

Figure I.6: Modes de rupture des voiles lancs (daprs [4])

Modes de rupture des voiles courtes

Dans ce cas, leffort tranchant est gnralement prpondrant sur la flexion. Les principaux modes de ruptures sont ceux de la Figure I.7 et I.8. On distingue trois cas :

Mode T1 : rupture par glissement ( sliding shear ) lencastrement. Ce mode de rupture, consquence de la plastification progressive des armatures verticales est accompagn dimportants glissements qui rduisent dune faon significative la raideur et la dissipation hystrtique. Ce type de rupture peut aussi tre obtenu lorsque les armatures verticales rparties sont insuffisantes.

Mode T2 : rupture diagonale ( diagonal tension failure ) avec plastification ou rupture des armatures le long des fissures diagonales. Ce mode est rencontr dans les voiles moyennement arms sollicits par un faible effort normal.

Mode T3 : rupture par crasement ( diagonal compression failure ) du bton de lme, la base des bielles transmettant les efforts de compression. Cest un mode de ruine caractristique des voiles fortement arms, surtout sils sont associs des raidisseurs sur leur bord.

34

T1

T2

T3

Figure I.7: Modes de rupture des voiles courts (daprs [3])

T3

T2

T1

Figure I.8: Modes de rupture des voiles courts (daprs [5])

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Depuis plusieurs dcennies, de nombreuses tudes exprimentales sur le comportement des voiles en bton arm ont t effectues dans le monde. Des essais sur des lments de structures ainsi que sur des structures compltes de gomtries diffrentes ont t ainsi raliss. Concernant les tudes exprimentales sur des lments isols, citons la synthse assez complte effectue par FOURE [6]. Rappelons les principaux paramtres considrs dans ces tudes : llancement h / l : compris entre 0.25 et 3.4, la gomtrie du voile: pour la plupart des essais la section est rectangulaire ; certains voiles comportent des raidisseurs, la disposition et le pourcentage du ferraillage: le pourcentage des armatures verticales et horizontales rparties est gnralement compris entre 0 et 3%, tandis que le pourcentage des aciers concentrs est suprieur 1%, les sollicitations: un effort horizontal variable est gnralement appliqu en tte du voile; dans un certain nombre dessai le voile est sollicit aussi par un effort normal constant,

le type de chargement : tous les essais concernant les voiles isols ont t raliss sous chargement cyclique altern (72%) ou monotone (25%).

En raison de leur cots et de la difficult de leur ralisation, les essais sur des structures compltes reprsentatives dun btiment plusieurs tages sont plus rares. Ils sont toutefois trs utiles puisquils permettent dune part, dintgrer le comportement dun lment isol dans le comportement de lensemble structurel et dautre part de valider la conception dans des conditions plus proches de la ralit. Il existe deux grandes familles dessais pour lanalyse des structures sous chargement dynamique: les essais sur table vibrante et les essais pseudodynamiques. Les essais sur table vibrante permettent de solliciter des modles rduits de structure par une excitation sismique. Les essais pseudodynamiques peuvent sappliquer des structures de taille plus importante, mais leffet de vitesse sur le comportement des matriaux nest pas pris en compte. Des maquettes de tailles importantes ont t tests sur les tables vibrantes de Berkeley (USA) et du CEA de Saclay (France) et sur les murs de raction de Tsukuba (Japon) et dIspra (Italie).

Dans le cadre du programme de coopration entre les Etats-Unis et le Japon un nombre important de modles diffrentes chelles ont t tests sous chargement statique, cyclique,

36

pseusodynamique et sur table vibrante [7], [8, [9]. Des lments isols dune structure de 7 tages comportant un voile raidis ces extrmits ( barbell wall ) et 2 portiques forms de poutres et poteaux en bton arm ont t tests dans les laboratoirs japonais et amricans. De plus, un spcimen lechelle 1 a t test sur le mur de raction de Tsukuba (Japon) et des essais dynamiques sur la table vibrante de Berkeley (USA) ont eu lieu sur une maquette lchelle 1/5. Le mode de comportement observ lors de ces deux essais est similaire: le mur se fissure sur les trois premiers tages, mais une fissure prononc se forme la base du mur est le mode de fonctionnement du voile est par la suite celui dun bloc rigide qui bascule. Toutefois, louverture de la fissure infrieure et le basculement du voile sont limits par la prsence des portiques. Ces essais ont donc mis en vidence le comportement global du voile ainsi que linteraction portique-voile dans le cas des structures mixtes .

Une maquette simplement pose sur la table et forme de deux voiles porteurs faiblement arme t teste sur la table vibrante du CEA lors du projet CASSBA (Conception et Analyse Sismique des Structures en Bton Arm) [10]. Le but du projet tait damliorer la comprhension du comportement des btiments murs porteurs, pour mettre en question les dispositions constructives svres imposes par les codes de constructions, et notamment par le projet de norme europenne EC8, qui rduisent les possibilits dexploitation de ce type de structure. Le comportement a t nettement influenc par les conditions dappui et a t proche de celui dun bloc rigide basculant sur la table.

Toutes ces tudes exprimentaux ont t effectus pour valider la conception, comprendre le fonctionnement et faire progresser les connaissances. Toutefois, malgr le grand nombre dessais raliss dans le monde, essais qui, par ailleurs, ont constitu la base du dveloppement des codes de constructions, il nous semble que certaines classes de problmes ncessitent des investigations supplmentaires. Les domaines et les besoins de recherche que nous avons pu identifier travers cette brve tude bibliographique (qui ne pouvait en aucun cas tre exhaustive) sont les suivants :

le cas des voiles en bton faiblement arm a t pratiquement trs peu abord. Cependant, les btiments murs porteurs faiblement arms, reprsentent un type de construction largement employ en France. Les exigences fonctionnelles acoustiques, thermiques et dtanchit la pluie font que ce type de btiment est constitus de nombreux murs, souvent surabondants dans une mme direction. Les contraintes restent

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donc modestes dans ce type de construction, ce qui permet denvisager des murs faiblement arms-chans. Sous laction sismique, ces murs devraient avoir un fonctionnement multifusible, rsultant dune ductilit rpartie et dune fissuration

distribue sur la hauteur du voile, gnre par la limitation et loptimisation des ferraillages. Ce type de comportement est assez diffrent de celui qui comporte la formation dune rotule plastique uniquement la base du voile. Cest lanalyse de ce type de fonctionnement qui a fait lobjet du programme de recherche franais CASSBA, mentionn prcdemment. Dans la continuit de CASSBA, le programme de recherche CAMUS [11] (Conception et analyse des murs sous sisme) a permis de mieux comprendre le comportement du bton faiblement arm et de faire progresser les connaissances dans ce domaine.

trs peu dessai ont t raliss sur les voiles en bton arm ayants une section non rectangulaire (en U, L, T, etc.) . Ces voiles, outre leur rle porteur vis--vis des charges verticales, doivent rsister et tre stables sous laction des forces sismiques dans tous les deux axes principaux du btiment. A cela, il faut ajouter que les rgles actuelles, en particulier lEurocode 8, bien adaptes aux murs de section rectangulaire, sont dans une moindre mesure applicables dans le cas des sections non rectangulaires. Il convient donc, compte tenu des incertitudes qui subsistent encore, dtudier les diffrentes caractristiques du comportement de ce type de structures en terme de capacit dabsorption dnergie, de dformation ductile, de mode de ruine. Un des objectifs du programme europen ICONS [12] (Innovative Seismic Design Concepts for New and Existing Structures) a t aussi celui dtudier le comportement cyclique des murs en U et de proposer des rgles de dimensionnement pour rpondre aux lacunes de lEurocode 8 actuel.

malgr la grande varit des essais raliss, on ne matrise pas encore les effets dynamiques qui se produisent lorsque des voiles en bton arm semblables ceux qui sont utiliss dans le domaine de la construction nuclaire (faiblement lancs et assez fortement ferraills), sont soumis des efforts dynamiques de cisaillement dus un sisme. Ces besoins ainsi que la ncessit de prciser les marges inhrentes la pratique de dimensionnement sismique des voiles de contreventement ont t lorigine du programme de recherche SAFE, [13] (Structures armes faiblement lances) entrepris par EDF-France en collaboration avec COGEMA.

38

Nous pouvons maintenant prciser clairement les trois sujets de notre recherche en terme de typologie structurelle:

1) Les murs lancs faiblement arms. 2) Les murs de section non rectangulaire en U. 3) Les murs fortement arms faiblement lancs.

I-2 QUELQUES PRINCIPE S DE DIMENSIONNEMENT

La plupart des codes de constructions essaient de dimensionner des btiments au sisme de faon que lnergie sismique apporte puisse tre absorbe et dissipe par des dformations inlastiques de la structures. Ces dformations sont bien suprieures celles qui sont gnralement admises sous dautres chargements, mais en contrepartie les efforts sismiques sont plus faibles que ceux qui seraient calculs en supposant un comportement parfaitement lastique. Le concept en vigueur dans la plupart des codes dont lEurocode 8 et celui de capacity design qui prvoie la formation dun mode de rupture par cration dune rotule plastique la partie infrieure dun voile suppos encastr sa base. Une grande capacit de dformation ductile est organise dans cette rgion (zone critique) tout en assurant un comportement lastique au-dessus de la zone critique. Pour atteindre une grande capacit dabsorption et de dissipation dnergie, les sources potentielles de rupture fragile par effort tranchant doivent tre limines en sassurant que la plastification de la zone critique intervient en premier. Laugmentation de la ductilit dans une section passe par la prsence des cadres disposs autour des armatures verticales dans les zones confines. Sagissant des structures de type voiles, les rgles franaises PS 92 [14] adoptent un principe de conception diffrent : le fonctionnement dun voile doit permettre de mobiliser la fois une dissipation dnergie par endommagement du bton et plastification des aciers et une transformation dnergie par soulvement des masses. On admet ainsi que la fissuration et la plastification de lacier peuvent se produire sur une hauteur plus grande que la zone critique. Dans la zone critique le bton nest pas confin, mais en contrepartie les contraintes dans le bton doivent rester limites. Des dispositions sont galement prises pour viter une rupture fragile par effort tranchant. Cette mthode alternative permet alors de concevoir des voiles faiblement arms. Sous laction sismique, ces voiles devraient avoir un fonctionnement

39

 multifusible , rsultant dune ductilit rpartie et dune fissuration distribue sur la hauteur du voile.

I-3 CHOIX DE MODELISA TION

Trois approches peuvent tre adoptes afin de modliser le comportement dun lment de structure soumise des chargements mcaniques de type cyclique: modles globaux, modles intermdiaires ou semi-locaux, et modles locaux.

Les modles globaux. A ce niveau de modlisation le comportement du composite bton arm est dcrit en variables gnralises (N - m, V - , M - ). La formulation peut sappuyer sur des observations phnomnologiques (lois uniaxiales dcouples) ou bien peut tre base sur les thories classiques de la plasticit avec lintroduction de surfaces de plasticit ou surfaces seuils type f(N, V, M) = 0, ou de la mcanique de lendommagement par lintroduction dune variable interne reprsentative de ltat de dtrioration du matriau. Actuellement, ltat de lart des modles globaux dvelopps pour le calcul des voiles semble moins avanc que celle des modles construits pour le calcul des poutres et des poteaux. Ceci est d au fait quune contrainte supplmentaire de modlisation doit tre prise en compte: le comportement non linaire en cisaillement. En effet, comme llancement des voiles est infrieur celui des poutres ou des poteaux, les dformations inlastiques dues leffort tranchant peuvent avoir une influence notable sur la rponse globale. Une premire approche pour prendre en compte ces effets rside dans lenrichissement des modles de flexion. Ainsi, la loi de flexion de Takeda a t modifie par Roufaiel et Meyer [15] afin de dcrire le pincement des boucles dhystrsis associ la fissuration diagonale par cisaillement. Bien que cette approche ait un caractre assez gnral, les modles de ce type sont assez peu nombreux. La difficult de formuler directement un modle dcrivant lvolution couple de plusieurs variables dtat gnralises, a conduit de nombreux auteurs proposer des lois de comportement dcouples. Dans le cas des lments de voiles, les modles comportant des systmes de ressorts en parallle avec une loi de fonctionnement non linaire momentrotation, effort normal-allongement axial et effort tranchant-cisaillement sont assez rpandus. Des modles globaux de ce type ont t proposs par: Kutsu et Bouwkamp [16], Vulcano et Bertero [17], Fajfar et Fischinger [18], Fardis, Sfakianakis et Christopoulos [19], Wang [20].

40

Il faut noter que, dans ces modles, plusieurs lments sont souvent utiliss dans la hauteur dun mur pour reproduire son mode de dformation qui nest pas linaire suivant la hauteur.

Les modles semi-locaux . Ils permettent dutiliser les modles locaux de comportement du bton et de lacier, dans le cadre dune cinmatique simplifie, associe aux lments finis de type poutre, plaque ou coque. Les modles de ce type permettent dune part dexploiter les caractristiques des lments de structure en rduisant la taille du systme dquations, et dautre part favorisent une intgration plus rapide de la loi de comportement. La modlisation des poutres a donn lieu au dveloppement dlments multicouches par LABORDERIE [21] et MERABET [22] pour des analyses bidimensionnelles et dlments multifibres par ULM [23] et GUEDES, PEGON et PINTO [24] pour des analyses tridimensionnelles. Outre la simplicit dutilisation, lavantage important de ces modles rside dans le couplage implicite des efforts de flexion et de leffort normal. Cest pour les systmes de poutres et poteaux que les approches semi-locales et globales sont actuellement le mieux adaptes. Dans ces cas, ils ont permis dobtenir dexcellents rsultats, en statique comme en dynamique. Dans le cas des voiles relativement lancs, lapproche semi-locale peut apporter des rsultats intressants, condition que la perturbation apporte par leffort tranchant ne soit pas trs importante. Dans le cas des voiles faiblement lancs, lapparition de fortes non-linarits modifie les distributions de gauchissement valables en lastique qui sont la base de la cinmatique des lments de poutres avec cisaillement et lapproche multifibres nest plus adapte. Dans ce cas, le meilleur choix est dadopter une approche locale biaxiale.

Les modles locaux. Ils ne mettent en uvre aucune hypothse sur la forme des distributions spatiales du champ de dplacement. Comme pour les modles semi-locaux, la rhologie est exprime en variables locales: contraintes et dformations. Cette loi de comportement est en gnral indpendante de la gomtrie de la structure. Dans le cadre dune approche plane, les caractristiques des matriaux peuvent toutefois tre calcules pour que la loi puisse rendre compte implicitement dun certain confinement latral qui dpend de la gomtrie de la structure. Avec une formulation par lments finis en dplacement, les dformations sont accessibles en tout point de la structure en fonction des dplacements nodaux, et les contraintes correspondantes sont intgres sur le volume de llment pour accder aux forces internes. Cette approche qui conduit un modle trs gnral rend des rsultats trs complets, et donne accs notamment la distribution spatiale de ltat du matriau.

41

Linconvnient principal de lapproche locale rside dans le volume important de calcul, gnr par le grand nombre de degr de libert utilis. Cet inconvnient majeur devrait tre toutefois relativis, puisque aujourdhui les moyens informatiques permettent daborder une large gamme de problmes aussi bien en statique quen dynamique. Les voiles sollicits dans leur plan sadaptent bien une modlisation 2-D et de ce point de vue les moyens informatiques dont nous disposons sont tout fait performants. Le comportement des voiles ayant une section non rectangulaire en U et sollicits en biflexion, peut tre dcrit de faon trs raisonnable (moyennant quelques hypothses) en adoptant une approche 3-D coques minces multicouches, base sur le mme modle local utilis en 2-D. Dans ce dernier cas, le volume de calcul engendr, bien que suprieur celui de lapproche 2-D, reste tout fait raisonnable et largement infrieur celui dune modlisation 3-D massive.

Pour modliser le comportement des diffrents voiles nous nous orientons donc vers une approche locale biaxiale pour deux raisons :

1) - essayer daccder une meilleure comprhension de leur mode de fonctionnement et de se rapprocher du mode de ruine observ lors des divers essais, et 2) - leffort de calcul ncessaire ne devait pas tre trs important partir du moment o on utilise une loi biaxiale.

Les modles de bton qui considrent ce matriau comme un milieu continu sont bass sur des lois constitutives tires de la thorie de la plasticit, de celle de lendommagement et des modles de fissuration. Il existe une littrature trs abondante relative ces aspects de modlisation, mais le but de ce paragraphe nest pas de faire une revue de ces modles. Toutefois, une description dtaille des modles locaux utiliss lors des divers calculs effectus dans ce mmoire, est prsente dans le chapitre suivant.

Lquipe de lURGC de lINSA de Lyon travaille depuis une douzaine danne sur le comportement du bton arm sous chargements statiques monotones ou cycliques et a dvelopp plusieurs modles de comportement. Ces modles ont t implant dans le code CASTEM 2000 [25] et permettent aujourdhui daborder une large gamme de calculs dynamiques. Cependant, pour le dimensionnement de structures, les mthodes lments finis semblent encore lourdes et parfois mal adaptes. C'est pourquoi nous avons cherch amliorer un outil simple et fiable pour le calcul des trois types de structures dj

42

mentionnes. Les diffrents essais effectus lors des trois programmes de recherche CAMUS (Conception et analyse des murs sous sisme), ICONS (Innovative Seismic Design Concepts for New and Existing Structures) et SAFE (Structures armes faiblement lances) serviront de support pour llaboration et la validation des diffrentes modlisations dveloppes par la suite.

43

44

CHAPITRE II

LES MODELES DE MATERIAUX UTILISES ET TECHNIQUES NUMERIQUES

45

46

II-1 INTRODUCTION

Le chargement sismique impose la structure de rsister plusieurs cycles de forte amplitude. Le modle rhologique doit donc rendre compte des dgradations apportes par ce type de chargement et de bien reprsenter les phnomnes essentiels au niveau de chaque constituant. Lobjectif de ce chapitre est de dcrire les modles des matriaux, ainsi que les types dlments finis et les algorithmes de rsolution utiliss. Dans tous les exemples de calcul inclus dans les chapitres suivants, les matriaux constitutifs bton, acier ont t modliss sparment. De plus, comme la dgradation de ladhrence armature-bton peut tre importante dans certains cas, un des exemples traits emploie un modle cyclique de la liaison. Nous ne considrons donc ici que des modles locaux de comportement du bton, de lacier et de la liaison.

II-2 MODELE DE BETON

Le modle bton, dvelopp lINSA de Lyon [22], [26], dans le code CASTEM 2000 du CEA est construit dans le cadre de la thorie de la plasticit en contraintes planes. La surface de rupture est dcrite par deux critres : Nadai en compression et bi-compression, Rankine pour la fissuration en traction. La loi dcoulement est associe et la rgle dcrouissage (positif ou ngatif) est isotrope. Le comportement du bton fissur est abord par le concept de la fissuration rpartie en considrant le matriau fissur comme un milieu continu. Lorsque la surface de rupture dans le domaine des tractions est atteinte, la plasticit biaxiale est abandonne et une loi orthotrope active. La description de la fissuration consiste alors en trois relations indpendantes entre contrainte et dformation dfinies dans un systme daxes local parallle et perpendiculaire la direction de la fissuration. Le caractre unilatral du bton fissur au cours dune sollicitation cyclique est trait par une technique visant grer correctement louverture et la refermeture des correspondantes. fissures en restaurant les raideurs

II.2.1 Bton intgre

Deux surfaces de rupture sont dfinies, pour le domaine des compressions et pour le domaine des tractions (Figure II.1). La surface de rupture 2 paramtres de Nadai, de type Drucker-

47

Prager, est dfinie par une relation linaire entre les contraintes octadrales oct et oct . Lexpression mathmatique de cette surface est dfinie pour le domaine des compressions par :

f comp ( oct , oct ) =

oct + a oct f c' = 0 , b

1 < 0 et 2 < 0

Pour le domaine des tractions (traction pure ou traction-compression), la surface de rupture sexprime : f trac f t ' = 0 ,

1 > 0 et / ou 2 > 0

o :

oct = I 1 / 3 et oct =

2J 2 = 3

2 eq , 9

eq - contrainte quivalente de Von Mises,

a= 2

1 2 ' , , b= et = f c' / f cc 2 1 3 2 1

f t ' - rsistance du bton en traction uniaxiale, f c' - rsistance du bton en compression uniaxiale,
' f cc - rsistance du bton en compression biaxiale pour xx / yy = 1 et xy = 0 ,

I 1 - le premier invariant du tenseur des contraintes, J 2 - le second invariant du dviateur des contraintes. Les paramtres du critre a et b , fonctions de sont dduits partir de deux essais: compression uniaxiale fc, et compression biaxiale fcc, ( xx / yy = 1 et xy = 0 ).

48

1
7 9G70 /08 .4397, 3908 57 3. 5, 08 2, 2, 08

1.

1.

42, 30 3 9 , / F ,89 . 9F 42, 30 ,.9:0 / F ,89 . 9F

7 9G70 
.4257088 43

Figure II.1: Surface de rupture et surface de charge dans le plan des contraintes principales.

En supposant lexistence dune surface seuil fonction des invariants du tenseur des contraintes lintrieur de laquelle le comportement est lastique, la surface de charge est dduite de la surface de rupture en compression. On admet par ailleurs lexistence dun domaine initial dlasticit correspondant environ 30% de la surface de rupture. Lquation de la frontire du domaine dlasticit scrit, en considrant un crouissage isotrope :

f ( , k ) =

oct + a oct (k ) = 0 , b

avec 1 < 0 et 2 < 0 ou 1 < 0 et 2 > 0 .

La surface de charge volue homothtiquement au fur et mesure que les dformations plastiques progressent, aussi bien en compression biaxiale quen traction-compression. Lvolution de cette surface est pilote par la variable interne k , dfinie par la dformation plastique cumule. Le module plastique H p intervenant dans la condition de consistance du critre de plasticit correspond la pente de la courbe de compression uniaxiale contrainte-dformation plastique ( k ). A partir dune idalisation parabolique (en rgime pr-pic) du comportement du bton en compression simple (courbe contrainte-dformation totale), lquation de la courbe

49

( k ), en supposant que celle-ci soit peu diffrente dune ellipse (Figure II.2) prend la forme suivante :

k k pic k pic do

f' + c = 1 , avec 0 < 1 seuil initial (1 ) f ' c

2

k k pic = f + (1 ) 1 k pic
' c

pour 0 < k k pic

k pic

f c' (0.95k + 0.05k pic k rupture ), k rupture

pour k pic k k rupture

= 0.05 f c' ,

pour k > k rupture . (k pic k )

Hp =

d = f c' (1 ) dk

k k pic 2 k pic 1 k pic

, pour 0 < k k pic

Hp =

0.95 f c' , pour k pic k k rupture k pic k rupture

H p = 0,

pour k > k rupture

o k pic - dformation plastique au pic k rupture - dformation plastique la rupture

50


f
' c

f
' c

p =0 H pic

Hp

H0

f c'

E0

0.05 f c

'

pic

rupture

kpic

krupture

Figure II.2: Courbe dcrouissage ( ).

II.2.2 Bton fissur

Lorsque la surface de rupture dans le domaine des tractions est atteinte, le comportement du matriau est considr uniaxial dans chaque direction dorthotropie donne par les directions parallle et normale la fissure. La direction de la fissure est perpendiculaire la direction de la contrainte principale maximale de traction (Figure II.3) et son orientation est considre fixe par la suite. Il sagit alors de chercher le comportement dun lment fissur ou plutt travers par une srie de micro-fissures parallles dorientation fixe. Les contraintes et les dformations dans un systme daxes xy tourn dun angle par rapport au systme daxes global XY (Figure II.3) sont donnes par les relations :

{ }= [T ]{ }
1

{ }= [T ]{ }
1

[T ] tant la matrice de transformation donne par :

cos 2 2 [T ] = sin cos sin sin 2 cos 2 cos sin 2 cos sin 2 cos sin cos 2 sin 2

51

Figure II.3: Repre li la fissure.

Lors de lincrment de charge qui provoque la fissuration en un point matriel donn, le passage du modle lastoplastique biaxial au modle orthotrope dcoupl demande un traitement spcifique et plusieurs rgles de raccordement sont utilises [26] pour assurer la continuit entre les deux modles. Le comportement du bton fissur dans chaque direction est ensuit dcrit par une loi uniaxiale cyclique. Le tenseur des contraintes dans le repre local est complt par la contrainte de cisaillement, calcule lastiquement avec un module de cisaillement rduit pour rendre compte de leffet dengrnement de la fissure correspondant au frottement des surfaces des lvres de la fissure. Cet effet est pris en compte implicitement dans la loi en diminuant arbitrairement le module de cisaillement initial par lintermdiaire dun facteur de transfert de cisaillement . Ce paramtre peut voluer en fonction de la dilatation dans la direction perpendiculaire la fissure : 0 1
trac trac 2 rupture si var,i i , resi rupture ,

=0

trac trac si var,i i , resi rupture , 2 rupture

= 0 et 12 = 0

trac trac si var,i i , resi rupture . 4 rupture

var,i - dformation dans la direction perpendiculaire la fissure, i=x,y i ,resi - dformation rsiduelle dans la direction i, aprs dcharge en compression, i=x,y.
trac rupture - dformation la rupture en traction.

52

Les tests prcdents seffectuent dans les deux directions au cas o le matriau serait doublement fissur. Il est noter quune seconde fissure au point considr ne peut se crer que perpendiculairement la premire.

II.2.3 Loi uniaxiale cyclique

La loi uniaxiale mise en uvre permet de rendre compte des principaux phnomnes que lon observe lors dun chargement constitu dun petit nombre de cycles alterns. Examinons sur la Figure II.4 le comportement dun point initialement tendu qui fissure compltement avant de subir une recharge oppose en compression. Elastique jusqu latteinte de la rsistance en traction simple: ft (trajet 1), le bton fissure ensuite suivant une
trac raideur ngative (pente Ets, trajet 2), jusqu une dformation tm = rupture . Au-del,

louverture de la fissure se fait contrainte nulle (trajet 3). Quand la sollicitation change de sens, une contrainte de compression croissante est ncessaire pour refermer progressivement la fissure (pente E1 E0, trajet 4). Celle-ci est considre compltement ferme une contrainte infrieure -ft, niveau partir duquel la raideur est compltement restaure (trajet 5). La description du trajet 4 est base sur des essais qui montrent que les lvres dune fissure en regard ne concident pas et se dforment sous leffet dune contrainte tendant refermer la fissure, et que la raideur du bton sain ne se restaure qu refermeture complte. La refermeture de la fissure se fait toutefois contrainte nulle tant que la dformation est suprieure un certain seuil: 3 tm . Le trajet 5 suit la loi non-linaire du bton en compression simple jusqu une nouvelle inversion du chargement, inversion qui provoque une dcharge selon une droite de pente E2 (trajet 6) passant par un point focal (fc ; 0), avec 0 = f c / E0 , comme lont suggr MANDER et all. [27] et PARK [28]. En effet, les expriences montrent que le module la dcharge est diffrent du module initial suite lendommagement du bton en compression. Quand la contrainte dpasse -ft (trajet 7), le module E1 correspondant la refermeture de la fissure est retrouv. Les trajets 8 et 9 suivent les mmes rgles que les trajets 3 et 4.

53

Contrainte

fc

PF

E0 ft

1 9
-ft

2 8
Ets 3 tm Dformation

E1

E1 4

E2

-fc

Figure II.4: Modle uniaxial cyclique: point initialement tendu.

Suivons maintenant sur la Figure II.5 lhistoire dun point initialement comprim. La diffrence essentielle est la nouvelle rsistance en traction qui comme le module de dcharge, est endommage par la compression subie (trajets 3 et 4). Cette rsistance est donc modifie comme le suggrent MORITA, KAKU et SUDO [29]:

r ' f t = f t (1 ), c f' =0 t

Si r > c Si r c

Avec : f t : rsistance en traction simple

r : dformation rsiduelle c : dformation de compression au pic ( = f c ).

La dformation rsiduelle est quant elle obtenue en considrant la raideur de dcharge endommage, et est donne par la relation suivante:

54

r = d

( d 0 ) d d E0 0

Avec d et d les contrainte et dformation linstant de la dcharge de compression.

Contrainte fc PF

E0 ft cm c d E1 E2 < E0 5 2 1 3 r E1 4 Dformation -ft

-fc

Figure II.5: Modle uniaxial cyclique: point initialement comprim.

Le trajet 5 correspond ladoucissement du bton en compression. La pente de la branche descendante est obtenue simplement partir de la dformation ultime du matriau en
comp compression uniaxiale cm = rupture et de la dformation au pic c = comp . pic

La Figure II.6 dcrit le comportement dun point qui na pas totalement fissur sous une inversion de chargement. Le traitement de la dcharge (trajet 3) est identique, mais il subsiste une contrainte de traction rsiduelle. Lors dune rouverture aprs un trajet de compression (trajet 4, 5, 6), celle-ci se fait toujours suivant la pente E1, mais cette pente est suivie jusqu la nouvelle contrainte en traction, obtenue en diminuant la contrainte rsiduelle la dernire refermeture de la fissure, pour rendre compte de lendommagement d la compression.

55

Contrainte fc PF

E0 ft cm c d 6 E1 1 2 3 E1 -ft Dformation

E2 < E0 5 4

-fc

Figure II.6: Modle uniaxial cyclique: dcharge depuis un point partiellement fissur.

II.2.4 Identification des param tres matriaux

Module dlasticit initial. On identifie ce paramtre laide dun essai uniaxial de compression avec une instrumentation en jauges de dformations. Quand cet essai nest pas ralis, on peut calculer ce module daprs les rgles CEB-FIP 1990 [30] partir de la connaissance de la rsistance en compression fc. On peut galement utiliser la formule propose par le code BAEL [31]: E = 11000 3 f c

Coefficient de Poisson. On dtermine ce coefficient partir du mme essai que prcdemment laide dune deuxime jauge de dformation transversale. Lorsque cet essai nest pas disponible, on admet une valeur de ce coefficient entre 0.10 et 0.20.

56

Rsistance en traction uniaxiale. Cette caractristique peut tre fourni par des essai indirects de traction par flexion sur prouvette prismatique ou par essai de fendage sur une prouvette cylindrique. Lorsque cet essai nest pas disponible, on utilise une des relations suivantes : f t = 0.6 + 0.06 f c , (MPa), donne par le rglement BAEL f t = 0.30 2 / 3 f c , (MPa), donne par les recommandations CEB-FIP 1990

Rsistance en compression uniaxiale. Cette donne est obtenue partir dun essai normalis. Cette rsistance est comprise entre 20 MPa pour de faibles btons et 45 MPa pour de bons btons.

Dformation plastique la rupture. Lidentification de ce paramtre ncessite un essai complet de compression uniaxiale, contrl en dplacement. Cet essai est rarement ralis puisquil ncessite une mise en uvre dlicate. Lorsque cet essai est disponible, une approche nergtique peut tre utilise pour dfinir la dformation la rupture. Lnergie de rupture en compression uniaxiale Gc est dfinie par laire sous la courbe contraine-dplacement total. Daprs FEENSTRA et de BORST [32], si on adopte une courbe dcrouissage parabolique en compression dfinie par :

fc k k2 (1 + 4 2 2 ), k pic k pic 3 = 2 f (1 (k k pic ) ), c (k rupt k pic ) 2

si k < k pic si k pic k < k rupt

la dformation plastique au pic est alors dfinie pour cette relation sans tenir compte de la taille de llment par :

k pic =

4 fc 3E 0

On peut alors dfinir la dformation plastique la rupture partir de lnergie de rupture en compression et de la longueur caractristique de llment, h :

57

k rupt = 1.5

Gc 11 k pic hf c 48 11 k pic . 48

Dans cette quation lnergie pr-pic a t prise en compte par le facteur correctif

Afin dviter une instabilit locale de type snap back on doit vrifier la condition suivante : k rupt 1.75k pic

La longueur caractristique h ncessaire au passage dplacement-dformation directement lie la taille de llment fini 2 D, peut tre dfinie partir de laire de llment Ae et du type de champ de dplacement [33]: h = h ( Ae )1/2 , o h est un facteur de modification gal 1 pour des lments quadratiques et gal pour des lments linaires.

Pour des btons courants des valeurs de lnergie de rupture en compression comprises entre 5 et 10 (Nmm/mm2) sont gnralement admises.

Dformation la rupture en traction. Lidentification de ce paramtre ncessite un essai complet de traction uniaxiale (comportement pr-pic et post-pic). Comme lessai de compression uniaxiale, il ncessite une mise en uvre dlicate, et souvent il est assez difficile dobtenir une courbe contraintes-dplacements fiable en rgime adoucissant. Lorsque cet essai nest pas ralis, le code CEB-FIP 1990 donne des formules pour calculer cette nergie de rupture partir de la connaissance de la rsistance en compression uniaxiale fc, et de la taille du plus gros granulat dmax . On constate gnralement que lnergie de rupture en traction Gf est 50 100 fois infrieure celle en compression. Les valeurs utilises pour les btons courants sont comprises entre 0.06 et 0.15 Nmm/mm2. Dans le cas des lments en bton non arm on peut utiliser les concepts de la mcanique de rupture [34] pour dfinir la dformation la rupture en traction uniaxiale:

58

 tm = k

2G f ft h

avec k = 2 pour une courbe linaire en rgime adoucissant et k=1 pour une courbe exponentielle.

Cette approche nergtique permet de garantir une certaine objectivit du maillage. En effet si cette condition nest pas respecte la solution numrique en rgime adoucissant dpendra invitablement de la taille des lments et peut conduire de fortes localisations des dformations, qui ont tendance se concentrer dans la zone la plus petite possible. Pour le calcul de structure en bton arm qui nous intressent, si lon adopte un maillage rgulier pour les diffrentes zones du maillage, nous pouvons alors dfinir une dformation la rupture en traction pour chaque zone, partir de la relation prcdente. Une condition supplmentaire de taille maximum de llment fini doit tre vrifie afin dviter un comportement local de type snap-back [35]:

hk

G f E0 ft 2

Si cette condition nest pas respecte, on doit modifier la rsistance en traction uniaxiale:

ft = k

G f E0 h

Afin de tenir compte de la prsence des armatures dans un volume de bton, la valeur de lnergie de fissuration Gf doit tre modifie pour prendre en compte le phnomne de tension stiffening . En effet si on considre un essai de tirant, la courbe exprimentale force exerce sur larmature-dplacement mesur lextrmit de la barre prsente un comportement plus raide que la courbe force-dplacement obtenue pour une prouvette identique constitue de bton seulement. La transition entre lnergie dissipe Gf pour une seule macro-fissure et lnergie dissipe par plusieurs macro-fissures Gfbton arm, dun espacement moyen ls, est dfinie par la relation suivante : G ba f = G f (1 + h / l s )

59

Lespacement moyen des fissures ls dpend du diamtre des barres, du pourcentage volumique dacier, du type darmatures (lisse ou crnele) et de la longueur minimale dadhrence parfaite entre le bton et larmature. Pour diffrents types dlments constructifs on peut retrouver dans le code CEB-FIP 1990 diverses formules empiriques pour le calcul de ls .

Facteur de transfert de cisaillement. Ce paramtre caractrise le comportement en cisaillement dun lment de volume de bton ou de bton arm fissur. Il sagit dun coefficient rducteur du module de cisaillement initial G, not , permettant de tenir compte dune certaine transmission des contraintes tangentielles dans le plan de la fissuration (effet dengrnement). Les meilleures valeurs adopter dpendent du type de problme, mais une valeur du facteur comprise entre 0.2 et 0.4 semble capable de fournir des rsultats corrects. Pour les zones contenant des armatures, leffet de goujon peut se superposer leffet dengrnement, confrant ainsi une certaine rigidit de cisaillement supplmentaire la fissure. Le facteur de transfert de cisaillement dpend galement de louverture des fissures et la dtermination de son volution au cours du chargement se complique lorsque celui ci est altern. Dans la version du modle utilis dans ce mmoire, une valeur constante est adopte jusqu deux fois la dformation la rupture en traction uniaxiale, puis sannule au-del de cette limite. Le matriau fissur ne peut plus supporter des accroissements de contraintes tangentielles (dans le repre de fissuration). Au-del de quatre fois la dformation la rupture en traction, la contrainte rsiduelle est annule. Il y a donc un certain couplage entre la dformation tangentielle et la dformation normale la fissure. Cependant, le gonflement du bton d leffort tranchant ne peut pas tre modlis.

II-3 MODELE DE LACIER Le comportement de lacier est reprsent par le modle modifi de MENEGOTO-PINTO [36]. Le modle utilis est prsent ici dans ses grandes lignes. Le lecteur peut en trouver une description complte dans [24]. Une quation unique en terme de relation contraintesdformations dcrit les rgles de charge/dcharge de la courbe cyclique ( - ) de lacier. Cette quation scrit :

60

 * (1 b) * = b * + (1 + ( * ) R )1 / R

avec : * =

s r 0 r

* =

s r 0 r

R = R0

a1 a2 +

Comme le montre la Figure II.7, cette quation dfinit une famille de courbes situes entre deux asymptotes de pentes E0 et Eh qui ont (0 , 0) comme point commun. Le module Eh est dfini par le rapport :

Eh =

su sy su sy

0 . (0)2 (0 , 0)0 R(2) (r , r)1 Eh

(0 , 0)2

= f()

E0 R(1)

E0

Eh (r , r)2 (r , r)0 1 . (0)1 (0 , 0)1

Figure II.7: Modle de lacier sous chargement cyclique (daprs [24])

61

Le point (r , r) correspond aux coordonns du dernier point o lon a chang le sens de chargement. Le facteur b est dfini comme le rapport Eh/E0 et R est un paramtre dfinissant la forme de transition de la branche de transition de la courbe. Ce paramtre permet une bonne reprsentation de leffet Bauschinger et dpend de lhistoire des dformations. Les paramtres a1, a2 et R0 sont des paramtres qui doivent tre obtenus exprimentalement. Cependant, les auteurs du modle suggrent un jeu de paramtres standard, savoir: R0 = 20.0, a1= 18.5, et a2= 0.15. Le modle peut tenir compte du flambement de lacier. Des tests raliss par MONTI et NUTTI [37] sur diffrentes barres dacier montrent que pour un rapport L/D (o L est la longueur des barres et D leur diamtre) infrieure ou gal 5, la courbe en compression est identique celle en traction, donc il ny a aucun effet de flambement. Par contre, si le rapport L/D est suprieur 5, des modifications devront tre introduites au modle. Ces modifications concernent surtout lallure de la dcharge la suite du chargement en traction et lallure de la recharge suivant la compression.

II-4 MODELE DE LA LIAIS ON ACIER-BETON

Le modle de comportement cyclique de la liaison, implment dans le code CASTEM 2000 par FLEURY [38], est prsent ici dans ses grandes lignes. Ce modle, compatible avec une formulation biaxiale, est bas sur les mcanismes de rsistance et de dgradations de la liaison qui se produisent lors de larrachement dune barre nervure, noye dans un bloc de bton. La liaison est reprsente donc par un modle distinct, particulier au volume de bton lieu des dgradations caractristiques, faisant la transition entre lacier et le bton homogne. Nous dcrivons ici le modle valable en zone bien confin, dans laquelle le comportement est symtrique. Le lecteur peut en trouver une description complte dans [38].

La figure II.8 montre un cycle typique sur lequel nous illustrons les caractristiques de la loi. La courbe OABCD, ou OA1B1C1D1 dcrit le chargement monotone, et est entirement dcrite par la donne de s1,s2,s3, 1 , 3 et . Quatre parties la composent: La branche ascendante est nonlinaire, dquation = 1.(s/s1). Elle est suivie dun plateau pour s [s1 , s3], dcrit par = 1 .

62

La branche descendante est linaire jusquau point C, de cordonnes { s3 , 3 }. La dernire partie dcrit le plateau de friction, donc = 3 .

Une dcharge partir de cette courbe enveloppe se fait lastiquement avec une forte raideur, jusqu atteindre la contrainte -f de frottement (trajet EFG). La diminution du glissement se fait alors adhrence constante jusqu lintersection avec la courbe OA1 (trajet GI). Si laccroissement de glissement se poursuit dans la direction ngative, une courbe adhrence/glissement similaire celle qui dcrit le chargement monotone est suivie, mais avec des valeurs de rduites, ainsi que le montre le trajet IA1J. Cette courbe OA1B1C1D1 est appele enveloppe rduite.

1
A E B

3
K O I

A' E' B' N

C C'

D D'

-s3
D'1 D1 C'1 C1

-s2 -s1

s1 -3

s2
G

s3

J B'1 A'1

B1

A1

-1

Figure II.8: Un cycle typique de la loi dadhrence (daprs [38]).

La dcharge depuis le point J se fait de nouveau de faon lastoplastique parfait avec un seuil de frottement +f jusqu atteindre la droite de dcharge prcdente (trajet JKLN). Cette droite de dcharge est emprunte alors pour la recharge, jusqu lintersection avec la courbe enveloppe rduite de la direction positive: OABCD qui est alors suivie (trajet NEBCD).

63

G H E O M J C B I F

L D

Figure II.9: Exemples de trajets de chargement (daprs [38]).

Si au lieu de poursuivre la recharge au del du point N la liaison est sollicite par des cycles de glissement entre N et K, la relation adhrence/glissement est de type lastoplastique parfait mais avec des seuils de frottement qui sendommagent avec le nombre de cycles croissants. Les exemples de trajets de chargement de la Figure II.9 illustrent diverses possibilits.

II-5 TYPES DELEMENTS FINIS ET ALGORITHMES DE RESOLUTION

Pour toutes les applications dcrites dans les chapitres suivants, nous avons utilis le code de calcul par lments finis CASTEM 2000, dvelopp par le CEA. Les lments finis utiliss ainsi que les stratgies numriques employes sont celles existants dans ce code. En ce qui concerne lapproche en membrane, nous avons adopt des lments quadrilatres (QUA4) 4 nuds pour reprsenter le bton associ des lments de type barres 2 nuds pour modliser les armatures. Dans le cas o ladhrence acier-bton est explicitement prise en compte, un lment de type QUA4 faible paisseur est adopt pour modliser le bton de liaison. En ce qui concerne lapproche 3-D coques, nous avons utilis les lments de coque mince DKT (Discrete Kirchoff Triangle) auxquels nous associons une technique dintgration dans lpaisseur (aspect multicouche) permettant de suivre lvolution du comportement non linaire dans le volume de la coque. Au niveau de chaque couche, un tat plan de contraintes

64

est considr et par consquent toutes les relations de comportement du code CASTEM 2000 crites en contraintes planes peuvent tre affectes. Pour modliser le ferraillage de la coque nous avons opt pour lutilisation du modle fibre existant dans le code CASTEM 2000. Ainsi, chaque lment dacier, reprsent par un lment fini de poutre de Timoshenko est rattach le maillage de la section. Dans cette modlisation, chaque fibre dacier est reprsente par un triangle quilatral daire gale laire de la section darmature correspondante. Le triangle a t choisi, car il comporte le nombre minimum de points dintgration de Gauss et constitue en consquence la figure la plus conomique du point de vue des calculs numriques. Dans tous les calculs effectus, le schma itratif dquilibre statique utilis est celui de la mthode de Newton-Raphson modifie. Pour lintgration numrique de lquation dquilibre dynamique nous avons employ la mthode implicite de Newmark acclration moyenne [39].

II-6 CONCLUSIONS

Nous avons prsent dans ce chapitre les lois rhologiques des modles que nous avons mis en uvre dans les calculs montrs plus loin, ainsi que les types dlments finis et les algorithmes de rsolution employs. La plupart des modles de matriaux proposs ont t dvelopps et implants dans le code CASTEM 2000 au sein de lquipe de recherche de lURGC Structure de lINSA de Lyon, par MERABET [26], FLEURY [38] et DJERROUD [40]. Dans les chapitres suivants, nous y avons apport notre modeste contribution leur volution et leur validation.

65

66

CHAPITRE II........................................................................................................................................................ 45 II-1 INTRODUCTION...................................................................................................................................... 47 II-2 MODELE DE BETON............................................................................................................................... 47 II.2.1 Bton intgre........................................................................................................................................ 47 II.1.2 Bton fissur ........................................................................................................................................ 51 II.1.3 Loi uniaxiale cyclique.......................................................................................................................... 53 II.1.4 Identification des paramtres matriaux .............................................................................................. 56 II-3 MODELE DE LACIER............................................................................................................................. 60 II-4 MODELE DE LA LIAISON ACIER-BETON .......................................................................................... 62 II-5 TYPES DELEMENTS FINIS ET ALGORITHMES DE RESOLUTION................................................ 64 II-6 CONCLUSIONS ........................................................................................................................................ 65

45

CHAPITRE III

MURS ELANCES FAIBLEMENT ARMES

67

68

III-1 INTRODUCTION La recherche CASSBA (Conception et analyse sismique des structures en bton arm) a dmontr le bon fonctionnement des voiles lancement important, faiblement arms et simplement poss sur la table. Le fait quil existe des btiments murs non ductiles, reprsentatifs du cas le plus frquent des fondations superficielles, qui rsistent des sismes importants tait tabli. Cependant, du fait primordial jou par le dcollement, la recherche CASSBA na pas permis daller jusquau bout du comportement ultime des sections de bton faiblement arm, do des interrogations restant tre leves par une nouvelle recherche. Dans la continuit de CASSBA, la recherche CAMUS (Conception et analyse des murs sous sisme) mis les priorits sur le comportement du bton arm ltat ultime et une nouvelle maquette fixe sur la table vibrante a t teste. Dune manire gnrale, cette nouvelle recherche a t en mesure de conclure que la bonne tenue sismique des murs convenablement dimensionns selon les rgles du bton arm, telles que formules dans les rgles PS92, parat acquise. , [41]. Toutefois, il nous semble quune analyse comparative plus dtaille des rsultats exprimentaux par le biais des calculs numriques, peut apporter des lments de comprhension supplmentaires sur le comportement de ce type de structure. Une tude plus dtaille des diffrents modes de ruine possibles, des phnomnes qui sont leur origine, sont autant de points dlicats traiter tant sur le plan de la conception quau niveau du calcul numrique. Dans un premier temps la simulation du comportement sismique des voiles faiblement arms conus daprs les rgles PS92 est ici considre. Le comportement des maquettes CAMUS I et II testes dans le cadre du programme de recherche CAMUS est simul laide dune approche membrane 2-D en intgrant le modle de bton cyclique dcrit prcdemment. Pour des raisons de comparaison, le cas de la maquette CAMUS III plus fortement arme, conue selon les rgles de lEurocode 8 et teste dans le cadre du programme ICONS et ECOEST2 (European Consortium of Earthquake Shaking Table) est galement considr. Le chapitre dbute donc avec une prsentation des principales dmarches de dimensionnement qui ont permis daboutir aux choix dfinitifs du programme exprimental. Nous prsentons ensuite les caractristiques du programme exprimental ainsi que les divers choix de modlisation. Une analyse temporelle non-linaire est ensuite effectue pour chaque cas, afin de disposer dlments de comparaison et dvaluer la performance du modle numrique dans des tats proches de la ruine. Enfin, les conclusions finales permettent de se prononcer sur le caractre prdictif de la modlisation, ses limites ainsi que sur son apport la conception.

69

III-2 LES ESSAIS CAMUS

III-2.1 Dimensionnement des m aquettes CAMUS I et II.

Lobjectif essentiel de la recherche CAMUS tait celui de mieux comprendre le fonctionnement des murs en bton arm, dans une conception classique doptimisation rpartie des ferraillages, laide dessais mens jusqu atteindre un tat limite ultime. Les rglements ont t gnralement suivi dans leur philosophie, mais les coefficients de scurit sur les matriaux, les actions et les mthodes de calcul ont t abandonns afin de garantir un niveau de ruine significative. Certaines dispositions constructives nont pas galement t respectes pour des raisons exprimentales et afin de ne pas perturber loptimisation du ferraillage sur la hauteur. Les deux premires maquettes CAMUS devaient permettre les essais de murs faiblement arms dans une configuration de coffrage et de charge comparable celle des murs courants de btiments reprsentatifs en France. En mme temps, le choix devait tre compatible avec les caractristiques de la table vibrante et le niveau dacclration imposer pour atteindre la ruine de ces structures. En retenant 5 niveaux, un rapport h/L gal 2.65 et une contrainte normale de compression la base de 1.6 Mpa, les deux murs pignons de chaque maquette sont finalement proche dune configuration que lon rencontre pour un mur intrieur courant dun btiment de logements de 5 niveaux [42], [43]. La mthode de dimensionnement est base sur les principes de vrification propose dans le code PS92 : laction sismique est reprsente par des forces statiques quivalentes appliques chaque niveau dans la direction horizontale. Ces forces sont dduites des forces dinerties correspondantes au premier mode de vibration, lacclration tant exprime sous la forme z1.5, ou z reprsente la hauteur du btiment. le facteur de comportement q est ensuite dduit de lapplication dun double principe de compatibilit: les dplacements (pour tous les niveaux) et lnergie totale (somme des produits force x dplacement) sont suprieurs ou gaux aux dplacements et lnergie totale obtenus dans un calcul lastique. Les courbures sont calcules partir de ltat de dformation et de fissuration, compatible avec leffort normal et le moment flchissant appliqus. Les dplacements horizontaux du voile au niveau des diffrents planchers et lnergie totale sont ensuite calculs suivant les hypothses et mthodes du bton arm (BAEL A4.6.1) en intgrant les courbures.

70

une fois le facteur de comportement q dtermin, toutes les forces sont connues et le ferraillage vertical chaque extrmit de mur est dduit partir des calculs usuels de poutre sous flexion compose.

les murs sont vrifis sous laction de leffort tranchant selon les rgles PS92. les actions et les sollicitations sismiques tant dfinies par un facteur multiplicateur /q (ou reprsente le coefficient multiplicateur de lacclration nominale aN = 2.5 m/s2 prvue par les rgles PS91 pour la zone II, classe B), lapplication du principe de compatibilit permet finalement de calculer le facteur (), puis le facteur de comportement (q).

Le ferraillage de la maquette CAMUS I a t dtermin en vue dobtenir ltat ultime un fonctionnement de bton arm avec des armatures significatives sur au moins les trois premiers niveaux [42] de faon obtenir un comportement multitag avec de la fissuration et la plastification des aciers plusieurs tages. Les aciers verticaux sont disposs chaque extrmit du mur ainsi que dans un potelet central. Les aciers verticaux du potelet central rsultent des calculs sous effort tranchant et des vrifications au glissement. Le ferraillage de la maquette CAMUS II a t dtermin de faon obtenir la base du premier niveau un fonctionnement en bton arm et un fonctionnement ultime simultan dans les niveaux suprieurs en bton non arm [42]. Les vrifications deffort tranchant ont indiqu quil ny avait pas dacier supplmentaire prvoir, la rsistance leffort tranchant tant assure uniquement par la rsistance du bton. Afin de ne pas perturber loptimisation des aciers les arrts des barres se font 10 cm sous la face des dalles et non au-dessus des reprises de btonnage. Avec un rapport daffinit /q gal 1.26 la maquette CAMUS I a t dimensionne, [42] pour un niveau dacclration de a N = 0.96 g correspondant un facteur = 3.85 et un coefficient de comportement q = 3.06. En utilisant une valeur /q gale 0.55, la maquette CAMUS II a t dimensionne, [42] pour un niveau dacclration de aN = 0.52 g correspondant un facteur = 2.1 et un coefficient de comportement q = 3.79.

III-2.2 Dimensionnement de la maquette CAMUS III

La troisime maquette - CAMUS III - ayant la mme gomtrie que les deux premires maquettes a t dimensionne selon les rgles de lEurocode 8 de faon avoir un moment ultime la base du mur proche de celui de la maquette CAMUS I. Suivant les principes du

71

dimensionnement en capacit ( capacity design ), le voile est dimensionn en imposant une rotule plastique la base du premier niveau en assurant une grande possibilit de ductilit dans cette zone et un comportement lastique des niveaux suprieurs (au-dessus de la zone plastique). Pour simplifier la prsentation (le calcul selon lEurocode 8 est gnralement assez laborieux) le dimensionnement de la maquette CAMUS III sera prsent dans ces traits essentiels : leffort tranchant la base du btiment est donns par Fb = Sd(T1) x W, o Sd(T1) est lordonne du spectre de dimensionnement correspondant la priode fondamentale T1 et W est le poids total du btiment. Lvaluation du coefficient de comportement (pour la maquette CAMUS III, q =2.55, classe de ductilit DCM) permet de calculer la valeur spectrale et par voie de consquence leffort tranchant la base. Cet effort est ensuite rparti en fonction de la hauteur de la maquette, la distribution des forces ayant la forme dun triangle invers. Laction sismique est reprsente ainsi par des forces statiques quivalentes appliques chaque niveau dans la direction horizontale, pour tenir compte des incertitudes de calcul, le diagramme des moments flchissants de calcul (Ms) issu de cette distribution de forces est envelopp par une distribution linaire. En dcalant ce diagramme vers le haut avec la longueur critique (la hauteur dun tage dans ce cas) on obtient ensuite le diagramme du moment sollicitant ou de dimensionnement (Msd). De manire similaire, le diagramme de leffort tranchant de calcul Vs est major en le multipliant par le coefficient = 1.4 pour arriver au diagramme de leffort tranchant de dimensionnement Vsd. Pour calculer , il faut dabord connatre le moment rsistant Mrd, aprs avoir dtermin le ferraillage vertical effectif. les vrifications vis--vis du moment flchissant et celles de rsistance leffort tranchant permettent finalement de calculer le ferraillage vertical et horizontal ainsi que les armatures de confinement prvoir.

III-2.3 Caractristiques des ma quettes CAMUS

Les 3 maquettes CAMUS reprsentent un modle de btiment lchelle 1/3. Elles sont composes chacune de 2 murs porteurs sans ouvertures, lis ensemble par 6 planchers, plus une longrine infrieure ancre la table vibrante (Figure III.1), [44]. Les murs ont chacun une hauteur de 5.10 m, une longueur de 1.70 m et une paisseur de 6 cm. La longrine infrieure a une longueur de 2.10 m, une hauteur de 0.60 m et une paisseur de 10 cm. Les voiles ont t

72

couls en deux temps (coule de la longrine et des deux niveaux 2 et 4 + coule des niveaux 1,3 et 5) afin de simuler les reprises de btonnage chaque tage. Les planchers sont tous identiques et ont pour dimensions: largeur = 1.7 m, longueur = 1.7 m, paisseur = 21 cm. Une couche de mortier dpaisseur denviron 1 cm a t injecte entre la table vibrante et la partie infrieure de la longrine.
1.70 1.70

21
0.90

2.10

2.10

':0 17439, 0

':0 ,9F7, 0

Figure III.1: Description schmatique de la maquette CAMUS.

Des masses supplmentaires ont t ajoutes la partie suprieure et infrieure de chaque plancher (sauf le rez-de-chausse) afin de tenir compte de la loi de similitude et surtout dimposer une charge normale voisine de la contrainte verticale normalement rencontre la base des btiments classiques (1.6 MPa). La masse totale de chaque maquette est estime 36 tonnes. Le tableau III.1 donne les masses des divers composants de la maquette. Les quantits de ferraillage sont donnes dans le tableau III.2 et les dtails de ferraillage sont reports en Annexe. Il est remarquer que le ferraillage vertical de flexion pour la maquette CAMUS II est minimal (1 4.5 entre le 2me et le 5me niveau et 1 4.5+1 5 au 1er niveau). La quantit de ferraillage de la maquette CAMUS III est nettement suprieure celle utilise pour la premire maquette, les diffrences de ferraillage tant sensiblement visibles dans les niveaux suprieurs. La rsistance leffort tranchant est assure par 2 nappes daciers horizontaux ( 4.5/175 mm).

0.60

10

0.90

0.90

0.90

0.90

73

Elment de structure

Masse (kg)

Masse totale (kg) 2200 2812

Voile (5 tages) Longrine Plancher seul Bloc de bton (paisseur 250 mm) Bloc de bton (paisseur 300 mm) Bloc en acier Masse totale pour un plancher courant Contreventement latral Masse totale

1100 x 2 1422 + 1390 1316 240 x 6 288 x 6 628 x 4 6036 x 5 214 x 5 + 48

30180 1118 36310

Tableau III.1: Bilan des masses.

CAMUS I Niveaux 5
me

En extrmit des murs 14.5 = 15.9 mm 16 = 28.2mm2 16+18+14.5 = 94.4 mm2 26+28+24.5 = 189 mm2 48+26+24.5 = 289 mm2 CAMUS II
2

Ferraillage central 45 = 78.4 mm2 45 = 78.4 mm2 45+24.5 = 110 mm2 45+24.5+26 = 138 mm2 45+24.5+26 = 138 mm2

tage

4me tage 3me tage 2me tage 1er tage

Niveaux 5me tage 4

me

En extrmit des murs 14.5 = 15.9 mm2 14.5 = 15.9 mm

2

Ferraillage central nant nant nant nant nant

tage

3me tage 2me tage 1 tage

er

14.5 = 15.9 mm2 14.5 = 15.9 mm2 14.5+15 = 35.5 mm2 CAMUS III

Niveaux 5
me

En extrmit des murs 28+24.5 = 132 mm

2

Ferraillage central 2X54.5/200 = 159 mm2 2X54.5/200 = 159 mm2 2X54.5/200 = 159 mm2 2X54.5/200 = 159 mm2 2X54.5/200 = 159 mm2

tage

4me tage 3me tage 2me tage 1er tage

48+24.5 = 233 mm2 48+24.5 = 233 mm2 48+26+24.5 = 289 mm2 48+26+24.5 = 289 mm2

Tableau III.2: Ferraillage des maquettes CAMUS.

74

Les caractristiques des aciers utiliss pour les maquettes CAMUS I et II, et pour la maquette CAMUS III sont donnes dans les tableaux III.3 et III.4. Pour les diffrents diamtres utiliss on peut constater une certaine dispersion de la limite lastique conventionnelle ( 0.2% dallongement plastique rmanent), mais surtout de faibles valeurs dallongement la rupture. Ces faibles caractristiques interdiraient lutilisation de ces aciers pour les classes de ductilit plus leve (DCM et DCH de lEurocode 8), lexception des aciers de diamtre 8 mm de la maquette CAMUS III qui ont des allongements au pic et des proprits dcrouissage bien meilleures. Pour les maquettes CAMUS I et II, les barres de diamtre 4.5 et 5 sont des trfils ne comportant que de lgres ondulations de surface, avec des qualits dadhrence beaucoup plus faibles que celles des barres HA. Les aciers de diamtres 6 mm et 8 mm ainsi que la plupart des aciers utiliss pour la maquette CAMUS III sont des barres lamines nervures aux qualits dadhrence similaires celles de type HA.
(mm) 4.5 5 6 8 Trfil ondul Trfil ondul HA HA

Type

fe (MPA) 465 570 515 430

fr (MPA) 520 605 565 455

Agt (%) 2.5 2.5 5.5 5.0

Tableau III.3: Caractristiques des aciers des maquettes CAMUS I et II.

(mm) 4.5 5 6 8 HA HA HA HA

Type

fe (MPA) 563 631 593 486

fr (MPA) 581 646 625 587

Agt (%) 2.18 0.93 3.38 16.8

Tableau III.4: Caractristiques des aciers de la maquette CAMUS III.

fe limite dlasticit conventionnelle 0.2% dallongement plastique rmanent fr contrainte de rupture Agt allongement correspondant fr

75

Un micro bton type C20 (taille maximale des granulats 10 mm) a t choisi lorigine pour tre au plus prs des caractristiques classiques rencontres dans les cas rels, savoir:

Contrainte limite de compression de 25 MPa, Module de Young de 28000 MPa.

Les caractristiques mcaniques du bton ont t vrifies [45] par des essais sur des prouvettes 160 x 320 mm fabriques en mme temps que les murs. Les principaux rsultats reports dans le tableau III.5 (valeurs moyennes) montrent, que les caractristiques du bton sont suprieures celles dsires dans le cas de la maquette CAMUS I. Les caractristiques du bton correspondant la deuxime maquette, sont plus faibles que celles de la premire maquette, comme le montre le tableau III.6, mais elles sont trs proches de celles envisages initialement. Pour la troisime maquette les essais sur prouvettes [46] ont fourni les rsultats suivants (valeurs moyennes): rsistance de compression fcj = 39.6 MPa, module de Young E = 31139 MPA. La rsistance en traction nest pas fournie.

Mur

Numro de coule

Age (jours)

Rsistance de compression fcj (MPa)

Rsistance au fendage ftj (MPa) 3.80 3.90 4.0 3.60

Module de Young E (MPa)

Droit

1 2

63 61 55 50

35.0 38.2 37.4 30

30700 31400 32500 28000

Gauche

1 2

Tableau III.5: Caractristiques mcaniques moyennes du bton pour la maquette CAMUS I.

Mur

Numro de coule

Age (jours)

Rsistance de compression fcj (MPa)

Rsistance au fendage ftj (MPa) 3.01 2.75 3.20 3.47

Module de Young E (MPa)

Droit

1 2

216 213 207 203

26.6 23.0 25.5 29.8

25000 -27500 (estim)

Gauche

1 2

Tableau III.6: Caractristiques mcaniques moyennes du bton pour la maquette CAMUS II.

76

III-2.4 Programme de chargem ent

Le choix dune similitude en acclration et dun facteur dchelle gal 3 ncessitent la contraction de lchelle des temps. La majorit des essais a t effectue avec un acclrogramme artificiel dduit du spectre Nice S1 des rgles PS92 et contract par le facteur 1 / 3 (Figure III.2). Les maquettes CAMUS I et III ont fait lobjet dessais complmentaires permettant la comparaison entre un sisme de type proche et un sisme lointain. Les signaux naturels de type proche dits de San Francisco et de Melendy Ranch ont t appliqus aux maquettes CAMUS I et III respectivement. Ces derniers signaux ont une intensit plus forte, une dure assez courte et sont plus riches en hautes frquences (Figures III.3, III.4 et III.5).

0.30 0.20

Acclration (g)

0.10 0.0

-0.10 -0.20 -0.30 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0

Temps (s)

Figure III.2: Acclrogramme de Nice S1 (amax = 0.25g ).

1.00

0.50

Acclration (g)

0.0

-0.50

-1.00

-1.50 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0

Temps (s)

Figure III.3: Acclrogramme de San Francisco (amax = 1.11g ).

77

1.50 1.00 0.50 0.0 -0.50 -1.00 -1.50 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0

Acclration (g)

Temps (s)

Figure III.4: Acclrogramme de Melendy Ranch (amax = 1.375g ).

7.00

6.00

Melendy Ranch ( 1.353g )

Pseudo acclration (g)

5.00

San Francisco ( 1.11g )

4.00

3.00

2.00

Nice S1 ( 0.25g )
1.00 0.0 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0

Frquence (Hz)

Figure III.5: Spectres des 3 signaux ( 5% damortissement ).

Les niveaux raliss durant la campagne dessais ont t les suivants:

CAMUS I : Nice 0.24g (CAMUS 02), San Francisco 1.11g (CAMUS14), Nice 0.24g (CAMUS 16), Nice 0.40g (CAMUS 17), Nice 0.71g (CAMUS 19).

CAMUS II : Nice 0.10g (CAMUS 31), Nice 0.23g (CAMUS 33), Nice 0.52g (CAMUS 35), Nice 0.51g (CAMUS 36).

CAMUS III : Nice 0.42g, Nice 0.22g, Melendy Ranch 1.35g, Nice 0.64g , Nice 1.0g.

78

III-3 CHOIX DE MODELISA TION

III-3.1 Considrations prlimin aires

La sollicitation est horizontale et parallle aux plans des voiles dont llancement (h/l = 2.7) est voisin de 3. Une demi-maquette est modlise avec une approche locale biaxiale, comportant un seul maillage ramen dans le plan mdian du voile, les caractristiques des matriaux tant celles qui correspondent lunit de lpaisseur. Les tudes numriques effectues dans le cadre du programme de recherche CAMUS [47] ont montr clairement limportance des conditions aux limites, le comportement structurel tant fortement influenc par la souplesse de la table et la liaison table-maquette. Le premier effet peut tre facilement considr dans le cadre dune description lments finis, en modlisant la table vibrante et ses appuis. Par contre, leffet de la liaison table-maquette, ne peut tre valu qu partir des rsultats dessais prliminaires. Deux capteurs (dz0g1 et dz0g2) [48] mesurant louverture du joint entre la table et la maquette ont donn, pour lensemble des essais de la premire maquette CAMUS, des signaux symtriques, ayant une frquence identique celle du mouvement horizontal. La forme symtrique de ces signaux, semble carter lhypothse dun encastrement parfait en faveur plutt dune hypothse de liaison lastique entre la maquette et la table. Afin de modliser cette liaison imparfaite, une couche dlments finis de faible paisseur, liant les nuds de la partie infrieure du maillage de la maquette aux nuds de la partie suprieure du maillage de la table est considre. Cette couche a un comportement lastique, avec un module de Young cal sur la premire frquence propre mesur avant essai. Dans le cas de la maquette CAMUS II, afin de mieux rendre compte de lorientation des fissures horizontales initiales, les reprises de btonnage sont modlises par des relations de contact unilatral. En effet, parmi les trois maquettes tudies, la maquette CAMUS II prsente le pourcentage de ferraillage minimal et une approche contact nous a paru tre capable de mieux reprsenter le caractre discret du comportement rel. Dans la direction verticale, des conditions unilatrales de contact sont donc considres entre les nuds voisins situs sur la ligne des reprises de btonnage tandis que le dplacement horizontal relatif entre les mmes nuds est bloqu.

79

III-3.2 Maillages Le voile, la longrine, les dalles, la couche de contact table-maquette et la table vibrante ont t reprsents par des lments de membrane quatre nuds (quatre points de Gauss) interpolation bilinaire des dplacements. Les masses additionnelles ont t modlises par le mme type dlment fini pour permettre la prise en compte des inerties de rotation. La table repose sur quatre appuis (dans la modlisation 2-D les deux appuis au centre sont confondus) la raideur de chaque appui tant celle estime lors des essais effectus laide des blocs de bton [44]. Un exemple de maillage complet est prsent la Figure III.6. Le maillage pour le voile a t choisi de faon que la connexion avec les lments dacier puisse se faire une position trs proche de la position exacte, conformment aux plans de ferraillage. Ce maillage permet de reproduire les arrts de barres 20 cm en dessous des dalles, ainsi que les reprises de btonnage. Des lments de type barre deux nuds ont t utiliss pour reprsenter les aciers verticaux et horizontaux. Les aciers transversaux (triers de confinement) ne sont pas reprsents dans la modlisation et ladhrence acier-bton est suppose parfaite dans le cas des maquettes CAMUS I et III. Comme le ferraillage de la maquette CAMUS II ne comportait que des barres avec de trs faibles qualits dadhrence, la liaison acier-bton a t modlise par lintermdiaire dlments de contact bidimensionnels (quadrilatre 4 nuds) avec une paisseur radiale unit. Les maillages 2-D adopts pour les trois maquettes sont prsents dans les Figures III.7, III.8 et III.9.

4:. 0 /0 .439,.9

Figure III.6: Maillage 2-D de la maquette CAMUS I.

80

77H98 /0 -,7708 3 ;0,:  #057 808 /0 -F9433, 0 77H98 /0 -,7708 3 ;0,: 

77H98 /0 -,7708 3 ;0,: 

Maillage bton

Maillage acier

Maillage dalles+masses add.

Figure III.7: Parties constituantes du maillage lments finis de la maquette CAMUS I.

Maillage bton

Maillage acier

Maillage contact acier/bton

Maillage dalles + masses add.

Figure III.8: Parties constituantes du maillage lments finis de la maquette

CAMUS II.

81

Maillage bton

Maillage acier

Maillage dalles + masses add.

Figure III.9: Parties constituantes du maillage lments finis de la maquette CAMUS III.

III-3.3 Choix des caractristiqu es mcaniques des matriaux

Les caractristiques mcaniques des matriaux adoptes dans lanalyse sont bases sur les rsultats des essais sur prouvettes et les codes en vigueur. Elles sont les suivantes :

MAQUETTE CAMUS I

Bton voile :

Module de Young: Coefficient de Poisson: Rsistance en compression: Rsistance en traction:

EB = 30 000 MPa, = 0.20, fC = 35.0 MPa, ft = 0.5 MPa (aux reprises de btonnage), ft = 2.5 MPa (dans les autres lments),

82

Dformation rupture en traction:

ut = 2.2x 10-3 (aux reprises de btonnage), ut = 1.7x 10-3 (dans les autres lments),

Dformation rupture en compression: uc = 8.0x 10-3, Facteur de transfert de cisaillement = 0.40 .

Aciers :

Module de Young: Limite dlasticit:

EA = 200 000 MPa, E = 465 MPa (pour lacier 4.5), E = 570 MPa (pour lacier 5), E = 515 MPa (pour lacier 6), E = 430 MPa (pour lacier 8). R = 520 MPa (pour lacier 4.5), R = 605 MPa (pour lacier 5), R = 565 MPa (pour lacier 6), R = 450 MPa (pour lacier 8). u = 2.5 % (pour lacier 4.5), u = 2.5 % (pour lacier 5), u = 5.5 % (pour lacier 6), u = 5.0 % (pour lacier 8).

Limite de rupture:

Dformation la rupture en traction:

Couche de contact table maquette :

(hauteur = 1cm, paisseur = 1cm, longueur = 2.10m)

Module de Young:

EC = 3000 MPa.

(cal sur la premire frquence propre mesure avant essai)

83

MAQUETTE CAMUS II

Bton voile :

Module de Young: Coefficient de Poisson: Rsistance en compression: Rsistance en traction: Dformation rupture en traction:

EB = 25 000 MPa, = 0.20, fC = 25.0 MPa, ft = 2.0 MPa , ut = 1.5x 10-3 ,

Dformation rupture en compression: uc = 8.0x 10-3, Facteur de transfert de cisaillement = 0.40 .

Aciers :

Module de Young: Limite dlasticit:

EA = 200 000 MPa, E = 465 MPa (pour lacier 4.5), E = 570 MPa (pour lacier 5), R = 520 MPa (pour lacier 4.5), R = 605 MPa (pour lacier 5), u = 2.5 % (pour lacier 4.5), u = 2.5 % (pour lacier 5).

Limite de rupture:

Dformation la rupture en traction:

Couche de contact table maquette :

(hauteur = 1cm, paisseur = 1cm, longueur = 2.10m)

Module de Young:

EC = 1000 MPa.

(cal sur la premire frquence propre mesure avant essai)

84

MAQUETTE CAMUS III

Bton voile :

Module de Young: Coefficient de Poisson: Rsistance en compression:

EB = 30 000 MPa, = 0.20, fC = 39.0 Mpa (bton non confin), fC = 46.8 Mpa (bton confin tage I), fC = 42.9 Mpa (bton confin tage II),

Rsistance en traction:

ft = 2.7 MPa , ut = 1.5x 10-3 , uc = 8.0x 10-3(bton non confin), uc = 12.0x 10-3(bton confin tage I), uc = 10.0x 10-3(bton confin tage II), = 0.40 .

Dformation rupture en traction : Dformation rupture en compression:

Facteur de transfert de cisaillement :

Aciers :

Module de Young: Limite dlasticit:

EA = 200 000 MPa, E = 565 MPa (pour lacier 4.5), E = 631 MPa (pour lacier 5), E = 593 MPa (pour lacier 6), E = 486 MPa (pour lacier 8), R = 581 MPa (pour lacier 4.5), R = 646 MPa (pour lacier 5), R = 625 MPa (pour lacier 6), R = 587 MPa (pour lacier 8).

Limite de rupture:

85

Dformation la rupture en traction:

u = 2.18 % (pour lacier 4.5), u = 0.93 % (pour lacier 5), u = 3.38 % (pour lacier 6), u = 16.8 % (pour lacier 8).

Couche de contact table maquette :

(hauteur = 1cm, paisseur = 1cm, longueur = 2.10m)

Module de Young:

EC = 1400 MPa.

(cal sur la premire frquence propre mesure avant essai)

III-3.4 Chargement

Le chargement est compos du poids propre du voile et des surcharges apportes par les dalles et le masses additionnelles. Les forces verticales correspondant la partie du poids propre du voile sont appliques en chaque nud du maillage voile, proportionnellement la densit du maillage. Dune manire similaire, les surcharges sont affectes aux nuds du maillage des dalles et des masses additionnelles (Figure III.9). Ce maillage est superpos celui du voile et les forces verticales correspondantes sont appliques au niveau de chaque tage, en imposant des restrictions cinmatiques (galit des dplacements), entre les nuds voisins situs sur la ligne de jonction dalle-voile. Les masses sont rparties de la mme faon que les forces verticales. Les planchers et les masses ont leurs positions relles et les inerties de rotation sont ainsi implicitement prises en compte.

III-3.5 Analyse modale

Afin dvaluer limportance des conditions aux limites, deux types de conditions dappuis sont considrs dans le cadre dune analyse modale : soit encastrement parfait entre la base de la maquette et la table, soit contact lastique, avec interposition dune couche de contact entre

86

la table et la maquette. Les valeurs des deux premires frquences propres ainsi calcules sont compares aux valeurs exprimentales dans les tableaux III.7, III.8 et III.9. Lapproche contact lastique fournit des frquences plus proches de celles mesures et prsente lavantage dassurer de bonnes conditions initiales avant tout calcul non-linaire.

Encastrement Parfait MODE 1 (flexion) MODE 2 (pompage) 8.50 Hz 23.36 Hz

Contact lastique (Ec = 3000 MPa) 7.19 Hz 22.54 Hz

Exprience (Avant essai) 7.24 Hz 20.0 Hz

Tableau III.7: Frquences propres pour la maquette CAMUS I.

Encastrement Parfait MODE 1(flexion) MODE 2 (pompage) 8.26 Hz 22.98 Hz

Contact lastique (Ec = 1400 MPa) 6.13 Hz 20.81 Hz

Exprience (Avant essai) 6.4 Hz 19.0 Hz

Tableau III.8: Frquences propres pour la maquette CAMUS II.

Encastrement Parfait MODE 1(flexion) MODE 2(pompage) 9.15 Hz 23.63 Hz

Contact lastique (Ec = 1400 MPa) 6.85 Hz 22.01 Hz

Exprience (Avant essai) 6.9 Hz 19.0 Hz

Tableau III.9: Frquences propres pour la maquette CAMUS III.

III-3.6 Amortissement

Le pourcentage damortissement critique correspondant au premier mode de flexion, sous de trs faibles sollicitations (essais de bruits blancs) a t dtermin laide de la largeur du pic de rsonance [48]. Sa valeur se situe autour de 2%. Lamortissement critique correspondant au deuxime mode (vibrations verticales de lensemble table-maquette) nest pas connu et il

87

semble que sa valeur soit difficilement mesurable. Cependant, les vibrations hautes frquences sont gnralement moins amorties que les vibrations basses frquences et le choix dune valeur reprsentant 50% de lamortissement horizontal semble tre une approximation raisonnable. La mthode de type Rayleigh est alors applique pour construire la matrice damortissement : [C] = [M]+[K], [M] et [K] tant la matrice de masse et de raideur, et tant dtermins de faon obtenir 2% damortissement critique sur le premier mode et 1% sur le deuxime.

III-4 SIMULATION DU COM PORTEMENT DE LA MAQUETTE CAMUS I

III-4.1 Rsultats globaux

La simulation du comportement sismique de la maquette ne tient pas compte de lenchanement des sismes appliqus. Seule le signal NICE S1 avec une acclration maximale de 0.71g impose lors de lessai de ruine (CAMUS 19) est considr. La structure est donc suppose vierge avant lessai 0.71g, mais comme lvolution du dplacement en tte le montre (Figures III.10 et III.11), lendommagement initial est rapidement rcupr dans la premire partie de la simulation (4.9 7.9s) de faon atteindre les grands pics dans les mmes intervalles que lexprience (7.9-11.4 sec). La comparaison porte sur la Figure III.11 montre dailleurs une bonne prdiction du modle 2-D par rapport lexprience avec des lgers dcalages en frquence et amplitude qui se situent toutefois dans des limites acceptables. Les mmes aspects peuvent tre observs si on compare avec lexprience lvolution des moments flchissants calculs la base du premier et deuxime tage (Figure III.12 et III.13). Lvolution de leffort tranchant nest pas reprsente ici par souci de concision. Cependant, les considrations antrieures restent valables aussi bien dans ce cas.

88

3.0

2.0

Dplacement (cm)

1.0

-1.0

-2.0

-3.0 4.9 5.4 5.9 6.4 Temps (s) EXPERIENCE CALCUL 6.9 7.4 7.9 8.4

Figure III.10: Evolution du dplacement en tte dans lintervalle: 4.9-8.4 s.

5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0 -1.0 -2.0 -3.0 -4.0 6.9 7.4 7.9 8.4 8.9 9.4 Temps (s) 9.9 10.4 10.9 11.4 11.9

Dplacement (cm)

EXPERIENCE CALCUL

Figure III.11: Evolution du dplacement en tte dans lintervalle: 6.9-11.9 s.

89

400 300

Moment flchissant (KN x m)

200 100

0 -100 -200

-300 -400 6.9

7.4

7.9

8.4

8.9

9.4 Temps (s)

9.9

10.4

10.9

11.4

11.9

EXPERIENCE CALCUL

Figure III.12: Evolution du moment flchissant la base du premier tage

300

Moment flchissant (KN x m)

200

100

-100

-200

-300 6.9

7.4

7.9

8.4

8.9

9.4 Temps (s)

9.9

10.4

10.9

11.4

11.9

EXPERIENCE CALCUL

Figure III.13: Evolution du moment flchissant la base du deuxime tage.

90

Les histoires de variation de leffort normal dynamique au premier et deuxime tage, numriques et exprimentales sont compares dans les Figures III.14 et III.15. Les variations deffort normal sont plus importantes dans le cas exprimental : le rapport entre la valeur maximale mesure et celle calcule est denviron 1.21 au niveau du premier tage, et 1.1 au niveau du deuxime. Les spectres doscillateur 5% des variations deffort normal ont t calculs dans les deux cas et sont prsents dans la Figure III.16. La valeur calcule maximale correspond une frquence denviron 19.1 Hz tandis que le maximum exprimental se situe environ 17.5 Hz. Les carts constats se situent dans des limites acceptables si on tient compte de toutes les difficults associes une bonne prdiction du comportement structurel dans la direction verticale. En effet, comme cela a t indiqu dans plusieurs rapports de la recherche CAMUS [47], [49] la variation importante de leffort normal peut tre explique par linteraction dynamique entre les directions horizontale et verticale de vibrations. La fissuration du bton et le changement daxe neutre associs, gnrent un mouvement vertical des masses, qui sont lorigine dacclrations verticales et de contraintes normales. La fermeture des fissures de flexion conduit un accroissement de raideur et la structure est soumise des chocs qui excitent les hautes frquences. En terme deffort normal, les rsultats numriques obtenus avec le modle biaxial dcrit auparavant en utilisant un amortissement de type Rayleigh et lalgorithme implicite de Newmark, traduisent des tendances semblables celles exprimentales avec des valeurs maximales proches (cart max. denviron 20%) de celles mesures.

150 100 EXPERIENCE

150 CALCUL 100

Effort normal (KN)

Effort normal (KN)

5.9 6.9 7.9 8.9 9.9 10.9 11.9 12.9

50 0

50 0 -50

-50

-100 -150 -200 4.9

-100 -150 4.9

5.9

6.9

7.9

8.9

9.9

10.9

11.9

12.9

Temps (s)

Temps (s)

Figure III.14: Evolution de leffort normal la base du premier tage.

91

150 EXPERIENCE 100

150 CALCUL 100

Effort normal (KN)

Effort normal (KN)

5.9 6.9 7.9 8.9 9.9 Temps (s) 10.9 11.9 12.9

50 0 -50

50 0 -50 -100 -150 4.9

-100 -150 4.9

5.9

6.9

7.9

8.9 9.9 Temps (s)

10.9

11.9

12.9

Figure III.15: Evolution de leffort normal la base du deuxime tage.

Effort normal (KN)

F9, 0

Effort normal (KN)

07

 

G20 F9, 0

  

0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0 0.0 10.0 20.0 30.0 Frquence (Hz) 40.0 50.0

Frquence (Hz) EXPERIENCE CALCUL

Figure III.16 : Spectre doscillateur de variation deffort normal.

Les jauges de dformations disposes la base des trois premiers planchers ont permis de mesurer les dformations sur les aciers de flexion ainsi que celles du potelet central. Les rsultats comparatifs donns dans les Figures III.17 et III.18 (qui correspondent aux valeurs mesures aux extrmits du premier et deuxime tage) sous estiment les dformations mesures. Ladhrence acier-bton qui nest pas parfaite, leffet des sismes prcdents (qui peuvent avoir localement une influence plus prononce) et lapproximation en continu des reprises de btonnage apporte par la modlisation sont quelques facteurs qui peuvent tre mis en avant pour expliquer ces diffrences. Daprs les mesures des jauges, les aciers de flexion des deux premiers tages ont eu, lors du dernier essai un comportement quasi-lastique avec peu de plastification. Qualitativement les calculs traduisent des tendances semblables avec un comportement lastique des aciers au premier et deuxime tage. Les mmes tendances sont constates en examinant les relations moment-courbure prsentes dans les Figures III.19 et

92

III.20. Au niveau du premier et deuxime tage les courbes (exprimentales et numriques) ont un aspect trs pinc avec peu de dissipation.

3.0 2.0

3.0 2.0
-3

-3

1.0 0 -1.0 -2.0 -3.0 6.9 7.9 8.9 Temps (s) 9.9 10.9 11.9

)
1.0 0 -1.0 -2.0 -3.0 6.9 7.9 8.9 Temps (s) 9.9 10.9 11.9

Dformation (x10

Point de mesure JF1G1 (extrmit gauche)

Dformation (x10
Dformation (x10 -3)
0 6.9 7.9 8.9 Temps (s) 9.9 10.9 11.9

Point de mesure JF1G2 (extrmit droite)

EXPERIENCE CALCUL

Figure III.17: Evolution de lallongement dans les aciers extrmes au niveau des reprises de btonnage du premier tage.

3.0 2.5 2.0

3.0 2.0 1.0 0 -1.0 -2.0 -3.0 6.9 7.9 8.9 Temps (s) 9.9 10.9 11.9

Dformation (x10 -3)

1.5 1.0 0.5

-0.5 -1.0 -1.5

Point de mesure JF2G1 (extrmit gauche)

Point de mesure JF2G2 (extrmit droite)

EXPERIENCE CALCUL

Figure III.18: Evolution de lallongement dans les aciers extrmes au niveau des reprises de btonnage du deuxime tage.

93

400

400

Moment flchissant ( KNxm )

100 0

Moment flchissant ( KNxm )

300 200

300 200 100 0

-100 -200

-100 -200 -300 -400 -0.002 -0.001 0.0 Courbure (1/m) 0.001 0.002

-300 -400 -0.003

-0.002

-0.001

0.0

0.001

0.002

0.003

Courbure (1/m)

EXPERIENCE CALCUL

Figure III.19: Relation Moment-Courbure la base du premier tage.

250

300

Moment flchissant ( KNxm )

Moment flchissant ( KNxm )

-0.0015 -0.0005 0.0 0.0015 Courbure (1/m) 0.0020 0.0025

150 50 0 -50

200 100 0 -100 -200 -300 -0.002 -0.001 0.0 Courbure (1/m) 0.001 0.002

-150 -250 -0.0025

EXPERIENCE CALCUL

Figure III.20: Relation Moment-Courbure la base du deuxime tage.

III-4.2 Etats de dgradation et m ode de ruine

La capacit de la modlisation simuler les tats ultimes peut tre value en examinant les divers tats de dgradation au niveau local. Sagissant dune simulation dynamique le suivi de ces tats au cours du temps permet davoir un regard plus prcis sur lvolution de certaines

94

grandeurs qui conditionnent la ruine. La Figure III.21 prsente les instants choisis (marqus sur la courbe du dplacement en tte) afin de reprsenter cette volution : le point p reprsente le dbut de plastification des aciers, les points 1, 2, 3 correspondent quelques pics du dplacement, tandis que le point 4 est situ au dernier pic important atteint durant le dernier essai.

5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0 -1.0 -2.0 -3.0 -4.0 7.4 7.9 8.4 8.9 9.4 Temps (s) EXPERIENCE CALCUL 9.9 10.4

. .

Dplacement (cm)


10.9 11.4

Figure III.21: Instants retenus pour observer lvolution de lendommagement.

Les degrs de dgradation atteints ces instants-l sont caractriss dune part par la distribution des dformations dans lacier tendu situ sur la fibre extrme, dautre part par les isovaleurs des ouvertures de fissures et par les schmas de fissuration. Dans les Figures III.22 III.26 la dformation dans lacier est trace sur toute la hauteur du btiment partir du premier niveau. Sur les mmes figures, le trac des isovaleurs des ouvertures de fissures correspond aux points dintgration ayant des fissures ouvertes : une fissure est considre

95

ouverte si dans le repre de fissuration ouv = t r tm > 0, t tant la dformation totale,

r la dformation rsiduelle en compression et tm la dformation ultime en traction. Enfin

pour une meilleure reprsentation, les schmas de fissuration matrialisent les points dintgration ayant ouv > 0.002 ou ouv > 0.005. La plastification de lacier dbute au niveau des arrts de barres du deuxime niveau (arrts de barres 2) (Figure III.22). A cet instant la fissuration est concentre au niveau des planchers et des arrts de barres. Des fissures horizontales apparaissent galement dans la moiti infrieure du premier et deuxime tage et lexamen du trac des isovaleurs douverture de fissures montre une distribution des dformations normales la section sensiblement diffrente dune distribution linaire. A linstant 1 (Figure III.23) lacier situ au niveau des arrts de barres du premier tage (arrts de barres 1) est entr lui aussi dans le domaine plastique. Les dformations de lacier atteignent des valeurs importantes : 1.5 x 10-2 au niveau des arrts des barres 1 et 2.25 x 10-2 au niveau des arrts des barres 2. Des fissures inclines se propagent diagonalement partir des arrts de barres, en prolongeant les fissures horizontales de flexion. Les ouvertures de fissures sont maximales au niveau des arrts des barres 2. A linstant 2 (Figure III.24) lallongement de lacier extrme situ au niveau des arrts de barres 2 atteint une valeur proche de 3.5 x 10-2. Des fissures inclines se propagent sur la hauteur du deuxime tage et les dommages en traction sont clairement orients diagonalement. A linstant 3 (Figure III.25), lacier atteint une dformation denviron 4.0 x 10-2, les dgradations tant concentres toujours au niveau du deuxime tage. Linstant 4 (Figure III.26) montre ltat de dgradation atteint au dernier pic important de lessai. Les principales dgradations sont concentres au niveau du deuxime tage et se caractrisent par : - une dformation de lordre de 5.0 x 10-2 dans lacier extrme situ au niveau des arrts des barres 2, - une fissuration de cisaillement prononce et une distribution des dommages en traction suivant une direction diagonale.

96

Hauteur (m)

0.5

1.0 -0.5

1.5

2.0 2.5 3.0 3.5

4.0

4.5

5.0 5.5

0.5

1.5

2.5

3.5

Dformation (x10-3 )
F1472,9 43 /,38 8 9:F 0 97F2 9F ,. 07 ,:. 0 84;, 0:78 /08 4:;079:708 /0 1 88:708 1 88:7,9 43 4:;   

Figure III.22: Etat de dgradation linstant p: (t = 7.93 s, Dplacement en tte = +1.29 cm)

4.0

4.5

5.0

5.5

Hauteur (m)

0.5 0.0

1.0

1.5

2.0 2.5

3.0

3.5

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

Dformation (x10-2 )
 88:7,9 43 4:;    84;, 0:78 /08 4:;079:708 /0 1 88:708 F1472,9 43 /,38 8 9:F ,. 07

0 97F2 9F /74 90

Figure III.23: Etat de dgradation linstant 1: (t = 8.36 s, Dplacement en tte = -2.35 cm).

97

Hauteur (m)

0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0 4.5

5.0

5.5

Dformation (x10-2 )
F1472,9 43 /,38 8 9:F 0 97F2 9F ,. 07 ,:. 0 84;, 0:78 /08 4:;079:708 /0 1 88:708 1 88:7,9 43 4:;   

Figure III. 24: Etat de dgradation linstant 2: (t = 8.81 s, Dplacement en tte = +2.48 cm).

Hauteur (m)

0.5
0.0 0.5

1.0 1.5

2.0 2.5 3.0

3.5

4.0 4.5

5.0

5.5

1.0 1.5 2.0

2.5

3.0 3.5 4.0 4.5

Dformation (x10-2 )
 88:7,9 43 4:;    84;, 0:78 /08 4:;079:708 /0 1 88:708 F1472,9 43 /,38 8 9:F ,. 07

0 97F2 9F /74 90

Figure III.25: Etat de dgradation linstant 3: (t = 9.0 s, Dplacement en tte = -2.63 cm).

98

5.5 5.0 4.5 4.0

Ha 3.5 ute 3.0 ur (m) 2.5

2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0

Dformation (x10 -2 )
F1472,9 43 /,38 8 9:F 0 97F2 9F ,. 07 ,:. 0 84;, 0:78 /08 4:;079:708 /0 1 88:708 1 88:7,9 43 4:;   

Figure III.26: Etat de dgradation linstant 4: (t = 11.3 s, Dplacement en tte = +3.34 cm).

Lanalyse des informations numriques locales traduisant les tats successifs de dgradation de la structure permet dvaluer la capacit du modle prdire les tats limite ultimes. Daprs ces rsultats locaux, le comportement de la maquette est nettement influenc par une forte localisation des dformations au niveau des arrts des barres du deuxime tage et par lapparition des fissures inclines dues leffort tranchant. Ce comportement est en bon accord avec le fonctionnement observ lors du dernier essai (CAMUS19) : apparition des fissures en ventail traduisant une amorce de fonctionnement en treillis suivie dun mcanisme de rupture prdominant en flexion avec rupture des barres au niveau des arrts du deuxime tage [45]. La Figure III.27, qui prsente la fissuration exprimentale la fin de lessai, illustre bien ce type de fonctionnement. Les schmas de fissuration prsents dans les Figures III.22 III.26 montrent une bonne prdiction de ltat de fissuration, les fissures inclines dues leffort tranchant tant bien reprsentes. Qualitativement, les calculs prsentent des tendances semblables lexprience et la cinmatique de basculement altern observ lors de lessai semble tre bien simule. De ce point de vue, on peut remarquer que la valeur maximale de lallongement de lacier calcule au niveau des arrts de barres du deuxime tage (Figure III.26) est largement suprieure la dformation limite de lacier de diamtre 4.5 (2.5%) et elle est trs proche de celle correspondant aux aciers de diamtre

99

suprieur 6 (5.5%) et 8 (5.0%). Ceci est en bon accord avec lexprience car lexamen visuel de la maquette aprs le dernier essai montre qu ce niveau presque tous les aciers sont rompus. Par ailleurs, les relations moment-courbure prsentes dans la Figure III.28 indiquent que les grands cycles de dissipation apparaissent au niveau des arrts de barres du deuxime tage avec des courbures qui sont environ 10 fois plus leves que celles mesures au niveau de la reprise de btonnage du premier tage (voir Figure III.19). Cependant, les courbures ont t calcules daprs les dformations dans les aciers extrmes et les valeurs dallongement des aciers doivent tre regards avec prcaution. Dune part les valeurs calcules ne peuvent pas tre compares avec des valeurs mesures, car il ny a pas de mesures dallongement dacier au niveau des arrts de barres. Dautre part, il subsiste encore beaucoup dincertitude sur linfluence de ladhrence acier-bton et de lapproximation apporte par la modlisation sur la prcision des rsultats. A tout cela il faut ajouter la faible fiabilit des mesures dallongement dacier (si elles existent) lorsque les aciers plastifient fortement. En dpit des incertitudes qui subsistent encore, les rsultats numriques obtenus au niveau local semblent bien reproduire la ralit exprimentale. Si on utilise, par exemple un critre de ruine en dformation avec une limite comprise entre 11.5% pour lacier, la ruine sera atteinte dj linstant 1 (pour t = 8.36 s, Dplacement en tte = -2.35 cm). Par contre si on admettait un critre local compris entre 3 et 4% pour lacier, ltat limite ultime correspondrait linstant 2 (pour t = 8.81 s, Dplacement en tte = +2.48 cm). Tout dpend alors du choix des critres de ruines adapts ce type de structure, mais ce sujet est en dehors de la problmatique aborde dans cette tude.

Figure III.27: Etat de fissuration la fin de lessai.

100

400 300

Moment flchissant (KNxm)

200

100

-100

-200 -300 -0.03 -0.02 -0.01 0.0 Courbure (1/m) 0.01 0.02 0.03

ARRETS DES BARRES NIVEAU 2 ARRETS DES BARRES NIVEAU 1

Figure III.28: Relations moment-courbure aux niveaux des arrts de barres.

III-4.3 Comparaison avec ltat ultime de rsistance (ELU).

Le moment rsistant ultime t calcul partir des caractristiques mcaniques mesures, en utilisant la loi uniaxiale du modle bton fibre [24] pour diverses valeurs de leffort normal. Les efforts ultimes ont t calculs en adoptant comme critres de ruine ceux spcifis dans le code PS92 : 1% pour lacier et 0.35% pour le bton. Dans les figures suivantes lensemble des valeurs (M, N) mesures et calcules lors de lessai CAMUS19 est prsent en comparaison avec les courbes dinteraction dELU. Si on considre les sections la base du premier et deuxime tage (Figure III.29 et III.30) on constate que les couples (M,N) se situent lintrieur du domaine limit par les courbes dELU. Au niveau des arrts de barres du deuxime tage (Figure III.31) les courbes dELU sans lintervention de leffort tranchant (V=0) encadrent lensemble des points, ce qui montre que les trois sections, dans lhypothse de fonctionnement en poutre, taient presque simultanment critiques. Cependant, les larges fissures diagonales qui se sont propages lors du dernier essai montrent que le mode de ruine (prdominant de flexion) t fortement influenc par leffort tranchant: lorsque la fissuration est incline sous linfluence du cisaillement, lhypothse de la planit des sections nest plus strictement valable, et il y a un taux de dformation et de contrainte dans lacier tendu suprieur celui prvu sur la base de lhypothse des sections planes. La rduction du

101

moment rsistant du lintervention de leffort tranchant peut tre estime, dans lhypothse dun fonctionnement en treillis parfait, en ajoutant un effort normal fictif de traction N* = Vcotg dans le calcul de flexion compose, V tant leffort tranchant et langle des fissures par rapport laxe vertical. Avec un angle = 60 (comme propos par FOURE et MAOUCHE [50]), on constate sur la Figure III.31 que les courbes dELU (courbes V) enveloppent la plupart des points exprimentaux avec cependant un cart assez net vis--vis des valeurs calcules. Ces diffrences peuvent tre expliques dune part par le fait que le terme de moment d linertie de rotation des masses nest pas pris en compte dans les valeurs mesures, alors que les valeurs calcules le contiennent implicitement. Dautre part, il existe videmment beaucoup dincertitude sur la faon approximative dans laquelle seffectue la rduction de moment flchissant d lintervention de leffort tranchant. En dpit de toutes ces incertitudes, la comparaison vis--vis de ltat limite ultime de rsistance (calcul comme prsent ci-dessus) permet de constater une caractristique importante du mode de comportement de la maquette CAMUS I : les combinaisons les plus dfavorables vis--vis de lELU se produisent, pour la majorit des points, quand N est de traction. La ruine peut donc intervenir des valeurs de moment et deffort normal sensiblement diffrents de ce qui pouvait rsulter dun calcul de dimensionnement classique avec un effort normal gravitaire constant N0.

N stat M oment Flchissant (KN x m)



ELU

* EXPERIENCE



CALCUL

          450

Effort normal: N = N stat + N dyn (KN)

Figure III.29: Interaction M-N la base du 1er niveau.

102

 

Nstat

ELU

Moment Flchissant (KN x m)

  




         

* EXPERIENCE

CALCUL

Effort normal: N = Nstat +Ndyn (KN)

Figure III.30: Interaction M-N la base du 2me niveau.

Nstat

V=0 ELU : V

Moment Flchissant (KN x m)

* EXPERIENCE

CALCUL

         

Effort normal: N = Nstat +Ndyn (KN)

Figure III.31: Interaction M-N au niveau des arrts de barres du 2me niveau.

103

III-5 SIMULATION DU COM PORTEMENT DE LA MAQUETTE CAMUS II

III-5.1 Rsultats

Il faut rappeler ce stade-ci que le pourcentage de ferraillage de la maquette CAMUS II, est beaucoup plus faible que celui de la maquette CAMUS I. La mauvaise qualit de ladhrence, justifie par les faibles variations de diamtre des barres utilises dans la construction de la maquette CAMUS II, constitue elle aussi un deuxime problme. Trois cas diffrents de modlisations ont t considrs dans lanalyse sismique, afin de mieux intgrer linfluence possible de ces caractristiques sur le comportement structurel:

CAS 0 : les reprises de btonnage sont modlises en continu, avec une rsistance en traction rduite, ladhrence acier-bton tant considre parfaite. CAS 1: appuis unilatraux aux niveaux des reprises de btonnage, ladhrence acier-bton tant considre parfaite. CAS 2: appuis unilatraux aux niveaux des reprises de btonnage, ladhrence acier-bton tant modlise par une loi cyclique.

La loi dadhrence-glissement (code CASTEM2000 - FLEURY 1996, [38]) a t utilise pour modliser le contact acier bton. Ne disposant pas des rsultats dessais qui permettent dutiliser des lois de liaison plus adaptes, les paramtres caractrisant la loi de liaison ont t estimes daprs les valeurs moyennes correspondant aux barres faible adhrence proposes par le CEBFIP 1990. Les caractristiques de la liaison adoptes dans les simulations numriques sont les suivantes : 1 = 3 = 1.5 MPa, s1 = s2 = s3 = 0.1 mm. Comme dans le cas de la premire maquette la simulation du comportement sismique de la maquette CAMUS II ne tient pas compte de lenchanement des sismes appliqus. Seulement le signal NICE S1 avec une acclration maximale de 0.51g, impos lors de lessai de ruine (CAMUS 36) est considr. Une premire comparaison des rsultats obtenus pour le CAS 0 et le CAS1 (Figure III.32 et III.33) montre une meilleure prdiction de la modlisation intgrant les appuis unilatraux.

104

Lexplication la plus plausible semble tre due aux avantages apports par ladoption des conditions unilatrales aux niveaux des reprises de btonnage favorisant une meilleure reprsentation du comportement local et global. En effet la modlisation adopte dans le CAS 0, mme en supposant une rsistance en traction proche de zro dans les ranges dlments se trouvant la hauteur des reprises, nest pas capable de modliser correctement la prsence dune fissure horizontale se prolongeant sur toute la largeur du mur. Lapproche adopte dans le CAS 1, permet quant lui de mieux modliser cette discontinuit, mme si le comportement en cisaillement est artificiellement rigidifi par la ncessit dimposer des conditions cinmatiques supplmentaires : les nuds situs sur la mme ligne verticale, dun ct et de lautre de la reprise de btonnage doivent avoir un dplacement horizontal relatif nul afin dviter la formation dun mcanisme.

4.00 3.00 2.00

Dplacement (cm)

1.00

Exprience
0.0 -1.00 -2.00 -3.00 -4.00 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

Calcul

Temps (s)

Figure III.32: Evolution du dplacement en tte : CAS 0.

105

4.00 3.00 2.00

Dplacement (cm)

1.00

Exprience
0.0 -1.00 -2.00 -3.00 -4.00 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

Calcul

Temps (s)

Figure III.33: Evolution du dplacement en tte : CAS 1.

Lhistoire du dplacement en tte numrique et exprimentale correspondant au CAS 2 (loi de liaison acier-bton) est porte sur la Figure III.34. En comparant ce rsultat avec le rsultat prcdent issu du calcul avec adhrence parfaite (CAS 1 Figure III.33) on peut remarquer une amlioration de la frquence du mouvement avec cependant une certaine surestimation de quelques pics du dplacement. Pour le pic qui apparat environ 9.0 sec. par exemple, la contribution de la liaison au dplacement total (dmin = -3.41cm dans le CAS 2) reprsente environ 16% du dplacement prdit par le modle avec adhrence parfaite (dmin = -2.94 cm dans le CAS 1). Au niveau global le modle qui intgre explicitement la liaison acier-bton apporte donc plus de dformabilit par rapport au modle dadhrence parfaite. Cependant, la comparaison avec les rsultats exprimentaux, ne permet pas de trancher clairement en faveur de la supriorit de la prdiction du CAS 2 par rapport au CAS 1. On peut donc arriver simuler raisonnablement le comportement global de la maquette CAMUS I en utilisant une approche adhrence parfaite avec cependant des conditions cinmatiques aux niveaux des reprises de btonnage.

106

4.00 3.00 2.00

Dplacement (cm)

1.00

Exprience
0.0 -1.00 -2.00 -3.00 -4.00 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

Calcul

Temps (s)

Figure III.34: Evolution du dplacement en tte : CAS 2.

Lanalyse globale effectue ci-dessus nous a permis dapporter les premiers lments de comparaison entre les performances des diffrents modles utiliss. Elle doit tre complte par une analyse locale plus fine, qui elle seule permettra de mieux diffrencier les modles et davancer dans la comprhension du comportement et du mode de ruine de ce type de structure. Lors de lessai de la maquette CAMUS II un des deux murs a t quip de capteurs placs la hauteur de plusieurs tages de faon intgrer les fissures de reprises de btonnage. Ces capteurs ont mesur le dplacement (louverture de la zone fissure) entre deux points distants de 25 cm, situs en dessous et au-dessus de chaque plancher. Des jauges de dformation ont t galement colles au plus prs de la reprise de btonnage sur les aciers extrmes. La disposition des points de mesure situs la base du premier et deuxime tage, la o les ouvertures maximales sont apparues, est porte sur la Figure III.35.

107

DL2G1
JF2D1 JF2D2

DL2G2

DL1G1
JF1D1 JF1D2

DL1G2

DL1G1, DL1G2, DL2G1, DL2G2 = capteurs de dplacement JF1D1, JF1D2, JF2D1, JF2D2 = jauges de dformation colles sur les aciers extrmes

Figure III.35: Position des capteurs de dplacement et des jauges de dformation. Les dplacements et les dformations ont t calculs aux mmes endroits en utilisant lapproche qui suppose ladhrence parfaite (CAS 1) et celui qui intgre explicitement la liaison acier-bton (CAS 2). Les comparaisons portes sur les Figures III.36, III.37, III.38 et III.39 permettent de formuler les remarques suivantes concernant les ouvertures de fissures:

par rapport lexprience, les ouvertures de fissures sont gnralement sous-estimes dans lhypothse de ladhrence parfaite (CAS 1). Avec une modlisation de la liaison (CAS 2) on obtient en gnral des amplitudes plus grandes qui semblent tre (au moins la base du 1er tage) plus proches des valeurs mesures.

les dplacements ngatifs qui correspondent aux fissures fermes en tat de compression sont en gnral surestims par les deux modlisations. Le modle intgrant la liaison acier-bton(CAS 2 ) donne le plus de compression.

les ouvertures de fissures une mme extrmit du mur sont en phase, tandis que les ouvertures de fissures dune extrmit sont en opposition de phase avec celles de lautre extrmit. les fissures semblent souvrir plus au second plancher (dmax 0.75 cm) quau premier (dmax 0.55 cm). Ces deux dernires remarques permettent denvisager un mode de fonctionnement de type multi-bloc (trac dans la Figure III.40).

108

0.60

Dplacement (cm)

0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 1 (adh. parfaite)

Temps (s)
0.60

Exprience Calcul

Dplacement (cm)

0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 2 (liaison)

Temps (s)

Figure III.36: Evolution de louverture de fissure point de mesure DL1G1.

0.50

Dplacement (cm)

0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 1 (adh. parfaite)

Exprience Calcul

Temps (s)
0.50

Dplacement (cm)

0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 2 (liaison)

Temps (s)

Figure III.37: Evolution de louverture de fissure point de mesure DL1G2.

109

0.80 0.70

Dplacement (cm)

0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 1 (adh. parfaite)

Exprience

Temps (s)
0.80

Calcul

Dplacement (cm)

0.60 0.40

0.20

CAS 2 (liaison)

0.00 -0.20 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

Temps (s)

Figure III.38: Evolution de louverture de fissure point de mesure DL2G1.

Dplacement (cm)

0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 1 (adh. parfaite)

Exprience Calcul

Temps (s)
1.00 0.80

Dplacement (cm)

0.60 0.40 0.20 0.00 -0.20 7.0

CAS 2 (liaison)

8.0

9.0

10.0

11.0

12.0

13.0

14.0

Temps (s)

Figure III.39: Evolution de louverture de fissure point de mesure DL2G2.

110

Figure III.40: Schma du mode de fonctionnement de la maquette CAMUS II.

Lhistoire des dformations dans les aciers situs la base des deux premiers niveaux est compare aux dformations exprimentales mesures durant lessai dans les Figures III.41, III.42, III.43 et III.44. On peut constater qu tous les niveaux et chaque extrmit du mur les dformations dans les aciers extrmes issus du CAS 1 de calcul surestiment beaucoup les dformations mesures. Cependant si lon traduit les ouvertures de fissures calcules en allongements dacier (en divisant le dplacement relatif entre deux points par leur espacement) on constate que les allongements dacier sont cohrents avec les ouvertures de fissures. Au contraire, le mme exercice effectu avec les ouvertures mesures, conduit des valeurs largement suprieures aux valeurs dallongement dacier effectivement mesures. Daprs les exprimentateurs [51] ce rsultat est sans doute d :

- aux positions des jauges par rapport aux fissures - au glissement ou perte dadhrence des aciers dans le bton.

A la fin des essais, il a t constat que tous les aciers la base du premier tage taient rompus et ceux situs la base du deuxime taient flambs. Ceci nest pas confirm par les mesures dallongement des aciers faites diffrents niveaux. Par contre les deux calculs indiquent bien lapparition des grandes dformations dans les aciers situs ces endroits. En comparaison avec le CAS 1, le modle avec liaison (CAS2) apporte une rduction des allongements dans les aciers. Cette diminution de dformation est plus significative la base du premier tage et le modle semble indiquer plus de glissement dans le premier niveau par rapport au deuxime.

111

3.50
-2) Dformation(x10

3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 -0.50 -1.00 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 1 (adh. parfaite)

Exprience Calcul

Temps (s)
1.40 1.20
-2) Dformation(x 10

1.00 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 -0.20 -0.40 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 2 (liaison)

Temps (s)

Figure III.41: Evolution de la dformation dans lacier point de mesure JF1D1.

2.50
-2) Dformation(x10

2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 -0.50 7.0

CAS 1 (adh. parfaite)

8.0

9.0

10.0

11.0

12.0

13.0

14.0

Exprience Calcul

Temps (s)
4.00
-3) Dformation(x 10

3.00 2.00 1.00 0.00 -1.00 -2.00 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 2 ( liaison)

Temps (s)

Figure III.42: Evolution de la dformation dans lacier point de mesure JF1D2.

112

6.00 5.00
-2) Dformation(x10

4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 -1.00 7.0

CAS 1 (adh. parfaite)

Exprience
8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

Temps (s)
5.00
-2) Dformation(x 10

Calcul

4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 -1.00 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 2 (liaison)

Temps (s)

Figure III.43: Evolution de la dformation dans lacier point de mesure JF2D1.

7.00 6.00
-2) Dformation(x10

5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 -1.00 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 1 (adh. parfaite)

Exprience Calcul

Temps (s)
6.00 5.00
-2) Dformation(x10

4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 -1.00 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0

CAS 2 (liaison)

Temps (s)

Figure III.44: Evolution de la dformation dans lacier point de mesure JF2D1.

113

Les rsultats locaux obtenus montrent donc des tendances qui concordent qualitativement avec les variations exprimentales. Si la modlisation qui intgre la loi de liaison napporte pas damlioration quantitative tangible sur tous les points de mesures, en revanche les volutions sont dans certains cas amliores.

Examinons maintenant les courbes moment-courbure la base du premier et deuxime tage. Les courbures ont t dduites partir des ouvertures de fissures. Sur la Figure III.45 on peut observer que les courbes exprimentales ont un aspect trs pinc et les sections sont peu dissipatives : au niveau des reprises de btonnage la dissipation apporte par la fissuration du bton est quasiment nulle puisque les sections sont pr-fissures et, avant une ventuelle plastification du bton en compression cest lacier seul qui dissipe. Linfluence de la variation dynamique de leffort normal est visible dans la zone du plateau plastique (lorsque les fissures sont largement ouvertes et les aciers plastifient) par la perturbation apporte : la position du plateau plastique varie suivant la valeur de leffort normal. Les courbes correspondant aux deux calculs effectus (Figure III.46 et III.47) traduisent les mmes tendances.

Moment (KNxm)
200 150 100 50 0 -50 -100 -150 -200 -25 -10.0 -5.0 0.0 5.0 10.0 150

Moment (KNxm)
100 50 0 -50 -100 -150 -20 -15.0 -10.0 -5.0 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0

Base 1er ETAGE

Base 2me ETAGE

Courbure (mrad/m)

Courbure (mrad/m)

Figure III.45: Relations moment-courbure exprimentales.

114

Moment (KNxm)
250 200 150 100 50 0 -50 -100 -150 -200 -250 -10.0 -8.0 -6.0 -4.0 2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 200

Moment (KNxm)
150 100 50 0 -50 -100 -150 -200 -15.0 -10.0 -5.0 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0

Base

1er

ETAGE

Base 2me ETAGE

Courbure (mrad/m)

Courbure (mrad/m)

Figure III.46: Relations moment-courbure calcules : CAS 1.

Moment (KNxm)
200 150 100 50 0 -50 -100 -150 -200 -250 -15.0 -10.0 -5.0 0.0 5.0 10.0 150

Moment (KNxm)
me 100 Base 2 ETAGE

Base 1er ETAGE

50 0 -50 -100 -150 -200 -15.0

-10.0 -5.0

0.0

5.0

10.0

15.0 20.0 25.0

Courbure (mrad/m)

Courbure (mrad/m)

Figure III.47: Relations moment-courbure calcules : CAS2. A la fin des essais la maquette CAMUS II a t fortement endommag et les observations effectues aprs essai [51] ont montr principalement que : les aciers sont rompus la base du premier tage et flambs la base du deuxime les murs prsentent des fissures horizontales chaque reprise de btonnage la maquette rponde principalement sur son premier mode de flexion.

Qualitativement et quantitativement, les deux calculs effectus en utilisant des relations de contact unilatrales au niveau des reprises de btonnage prsentent des tendances semblables lexprience et le mode de ruine est bien reproduit. Cependant les rsultats fournis par

115

lapproche qui intgre la liaison acier-bton semble tre capable doffrir de meilleurs rsultats locaux. A titre dexemple, dans la Figure III.48 nous avons trac les dformes et les isovaleurs des dformations verticales dans le bton correspondants au pic du dplacement en tte atteint linstant t = 9.05 s. Le mode de fonctionnement de type multi-bloc est bien reproduit, les dformes prdites par les deux modles sont similaires, mais les zones

comprimes sont beaucoup plus sollicite dans lapproche liaison (CAS 2) que dans lapproche adhrence parfaite (CAS 1).

Adhrence parfaite

Liaison acier-bton

Figure III.48: Dforme et isovaleurs des dformations verticales dans le bton linstant t = 9.05 s.

III-5.2 Comparaison avec ltat ultime de rsistance (ELU).

Le moment rsistant ultime t calcul partir des caractristiques mcaniques mesures, en procdant de la mme faon que pour la maquette CAMUS I. Dans les figures suivantes lensemble des valeurs (M,N) mesures et calcules en utilisant les lments de liaison acierbton (CAS 2) est prsent en comparaison avec les courbes dinteraction dELU. Si on considre les sections la base du premier et du deuxime tage (Figure III.49 et III.50) on constate que les couples (M, N) sont encadrs de faon assez serre par les courbes dELU ce

116

qui montre que les deux sections taient peu prs simultanment critiques. On peut constater galement que le calcul fourni une plus grande variation de leffort normal dynamique que celle rellement constate. Nanmoins, cet cart vis--vis de lexprience ne devrait pas remettre en cause le calcul puisque latteinte de lELU dans le calcul se fait gnralement de la mme manire que dans lexprience. La comparaison vis--vis de ltat limite ultime de rsistance permet de constater que les combinaisons les plus dfavorables vis--vis de lELU se produisent, pour la majorit des points, pour un effort normal diffrent de leffort normal statique. La variation de leffort normal dynamique devrait donc tre prise en compte dune certaine faon dans le stade de la conception et du dimensionnement.

250 200 Moment Flchissant ( KNxm) 150 100 50 0 -50 -100 -150 -200 -250 0 50 100 150 Nstat

ELU

EXPERIENCE CALCUL

200

250

300

350

Effort Normal: N = Nstat+ndyn (KN)

Figure III.49: Interaction M-N la base du 1er niveau.

117

250 200 Moment Flchissant ( KNxm) 150 100 50 0 -50 -100 -150 -200 -250 0 50 100 150 200 250 300 X EXPERIENCE CALCUL Nstat

ELU

Effort Normal: N = Nstat+ndyn (KN)

Figure III.50: Interaction M-N la base du 2me niveau.

III-6 SIMULTATION DU CO MPORTEMENT DE LA MAQUETTE CAMUS III

La maquette CAMUS III a t dimensionne selon les rgles de lEurocode 8. La structure est plus arme mais elle a les dimensions, les masses et le moment ultime la base trs proches de celles de la maquette CAMUS I. Les essais CAMUS III devraient donc permettre une comparaison directe de ses rsultats avec ceux issus des essais CAMUS I. Cependant il faut noter que cette comparaison ne serait possible que si le chargement sismique appliqu la maquette CAMUS III tait quasiment identique avec celui appliqu lors des essais CAMUS I. Pour plusieurs raisons exprimentales parmi lesquelles nous pouvons numrer les problmes de contrle de la table vibrante et la ncessit dexaminer lincidence dun sisme proche de type Melendy Ranch diffrent dun sisme proche de type San Francisco, la squence des sismes appliqus lors des essais CAMUS III a t assez diffrente de celle utilise pour la maquette CAMUS I. Au total 13 mouvements vibratoires faible niveau entre 0.05g et 0.2g [52] intercales dans la squence de base (Nice 0.22g, Melendy Ranch 1.35g, Nice 0.64g, Nice 1.0g) ont t appliques sur la maquette CAMUS III.

118

En raison de ces diffrences, la simulation numrique et ltude des rsultats exprimentaux sur la maquette CAMUS III devrait porter plutt sur les diffrences essentielles de comportement entre une mme structure conue selon deux principes diffrents (PS92 et EC8). Dans notre simulation, nous avons choisi le signal Melendy Ranch (essai MR r2 -1.35g) de type sisme proche comme signal dexcitation, puisque cest le signal qui, parmi les signaux appliqus, a t le premier causer des dommages importants la structure teste. Les sismes suivants (Nice 0.64g et Nice 1.0g) nont fait quaccrotre ces dommages mais le comportement de la maquette a t similaire. Sur la Figure III.51 lvolution du dplacement relatif de ltage 5 vis--vis de la table est prsente en comparaison avec lexprience. La comparaison porte sur le niveau 5 puisque les capteurs de dplacement en tte de la maquette nont pas bien fonctionn lors des essais. Les rsultats globaux en terme de moment flchissant, effort tranchant et effort normal la base du premier tage sont ports sur les Figures III.52, III.53 et III.54. Il faut noter que dans la reprsentation porte sur la Figure III.54 la variation de leffort normal exprimental ne contient pas sa partie statique, ce qui nest pas vrai pour leffort normal calcul.

  

 !#   &

F5 ,.02039 .2




             

%0258 8
Figure III.51: Evolution du dplacement au niveau du 5me tage.

119

 !#   &

2 42039

             

%0258 8

Figure III.52: Evolution du moment flchissant la base du premier tage.

 

 !#   &

1147997,3. ,39 






             

%0258 8

Figure III.53: Evolution de leffort tranchant la base du premier tage.

120

11479 3472,

 !#   &

            

%0258 8

Figure III.54: Evolution de leffort normal la base du premier tage.

Lexamen de ces rsultats globaux montre une bonne concordance en amplitude et frquence entre les rsultats numrique et ceux issus de lexprience. La variation de leffort normal estelle aussi bien modliser en particulier dans le premier intervalle de forte amplitude de la rponse (3.52 4.02 s.). De la mme faon, le tableau suivant indique un cart trs faible entre les valeurs maximales mesures et celles calcules. ESSAI (E) 2.92 510 151 CALCUL (C) 3.18 560 175 E/C 1.09 1.09 1.16

DEPLACEMENT (cm) 5me tage MOMENT FLECHISSANT(KN x m) base 1er tage EFFORT TRANCHANT (KN) base 1er tage EFFORT NORMAL DYNAMIQUE(KN) base 1er tage T(Traction) C(Compression) Effort normal statique = 163KN

T: 193.7 C: -212

T: 197.2 C: -211.4

1.02 0.99

Tableau III.10: Comparaison des valeurs maximales.

Lors de lessai, deux capteurs verticaux placs chaque extrmit du mur entre la base du premier tage et la base du deuxime (de longueur gale 67 cm chacun) ont permis de calculer la rotation la base dun des deux murs de la maquette. Afin que la rotation de la

121

simulation numrique soit compatible avec les mesures exprimentales, celle-ci a t dduite en considrant une hauteur denviron 64 cm, donne par le maillage utilis. Les courbes moment-rotation portes sur la Figure III.55 permettent de constater le passage dans le domaine plastique et lapparition des grands cycles de dissipation. Ces courbes mettent aussi en vidence linfluence de leffort normal dynamique sur le moment flchissant, comme cela a t dj remarqu dans [52]. Cette interaction entre leffort normal et le moment peut tre mieux illustre en regardant en parallle les Figures III.55 et III.56 (montrant sur un mme graphique lvolution du moment et de leffort normal dynamique) . Aprs le passage du premier plateau plastique un moment exprimental de 420 KNxm (reprsentant peu prs le moment ultime sous leffort normal statique), le moment crot jusqu atteindre une valeur de 510 KNxm pour un effort normal dynamique de compression, et dcrot, juste aprs, pour atteindre une valeur denviron 230 KNxm quand leffort normal dynamique est de traction. On constate donc encore une fois limportance de la variation de leffort normal. Les courbes calcules prsentent gnralement les mmes tendances, les rotations, lnergie dissipe ainsi que la variation de leffort normal tant proches de celles mesures.

 2

 !#   &

, -,80 07 F9, 0

42039





   

#49,9 43 27,/

Figure III.55: Courbe Moment-Rotation la base du 1er tage.

122

Moment (KNxm) ou Effort Normal (KN)

  


            

MOMENT EFFORT NORMAL

a) EXPERIENCE

%0258 8

Moment (KNxm) ou Effort Normal (KN)

  



MOMENT EFFORT NORMAL

b) CALCUL

            

%0258 8

Figure III.56: Evolution comparative du moment et de leffort normal dynamique: a) exprience, b) calcul (sans effort normal statique).

Nous pouvons remarquer que la simulation permet de retrouver tant qualitativement que quantitativement le comportement global de la maquette CAMUS III. Cette bonne concordance, valable galement pour les maquettes CAMUS I et II, est attribuable dune part aux modles de comportement de matriau utiliss et dautre part la bonne description des conditions aux limites. Si on adoptait, par exemple, pour toutes les maquettes tudies une hypothse dencastrement parfait entre la table et la maquette, la frquence de vibration serait suprieure la frquence relle et ceci entranerait un chargement sismique approximatif. La qualit des rsultats obtenus ne serait donc pas la mme. Passons maintenant lanalyse de quelques rsultats locaux afin dexaminer plus en dtail le comportement sismique de la maquette CAMUS III. Nous nallons pas procder, comme nous lavons fait dans le cas des maquettes CAMUS I et II, une comparaison directe calculexprience, car les mesures dallongement dacier ont t trs peu fiables dans ce cas. Cependant, le schma de fissuration et le trac des isovaleurs des dformations verticales

123

issues du calcul donnent des informations sur les dgradations locales et leur distribution. La figure suivante (Figure III.57) montre que les plus grandes fissures et les grandes dformations en traction et en compression sont concentrs au niveau du premier tage. La concentration des dommages la base a t galement constate exprimentalement (Figure III.58), - la fin des essais, les sections juste au-dessus de la longrine ont support de forts niveaux de dgradations, avec des aciers verticaux rompus ou flambs et du bton clat aux extrmits. Les grandes rotations plastiques et la dissipation dnergie sont apparues essentiellement au premier tage et on peut affirmer que la maquette a eu le mode de fonctionnement prvu dans la phase de conception : rotule plastique en pied du mur et comportement quasiment lastique au-dessus de la zone critique. Dailleurs, comme la Figure III.57 le montre, par rapport au premier tage, la flexibilit des tages suprieurs est ngligeable et le dplacement en tte du voile vient principalement de la rotation de la zone plastique.

DEPLACEMENT

TEMPS

Fissuration (ouv > 0 )

Fissuration (ouv > 0.002)

Dformation verticale bton

Figure III.57: Schma de fissuration et dformations verticales linstant correspondant au pic du dplacement.

124

NORD

SUD

Bton cras Armatures visibles

MUR GAUCHE

Figure III.58: Etat de fissuration la fin des essais pour la maquette CAMUS III [52].

III-7 DISCUSSION DES RES ULTATS. APPORTS A LA CONCEPTION.

Le comportement de la maquette CAMUS I a t domin par la flexion mais son mode de ruine a t fortement influenc par leffort tranchant. Cette sollicitation est responsable de la rduction du moment rsistant par rapport un calcul classique et lexplication la plus simple de ce phnomne est fournie par ltude de lquilibre en cas dune fissure incline : aprs lapparition dune fissure diagonale, la force de traction dans lacier de flexion devient suprieure celle requise pour quilibrer le moment flchissant appliqu. Lapparition des fissures diagonales qui se sont propages partir du niveau des arrts de barres de flexion oriente donc vers un fonctionnement de type Treillis, alors que le dimensionnement initial tait bas sur la mthode de la Poutre. Dans la phase de conception, un calcul initial bas sur cette dernire mthode (qui suppose que les fissures sont perpendiculaires la ligne moyenne) a conduit un niveau trop optimiste de lagression sismique. Un redimensionnement effectu aprs lessai en utilisant lanalogie du treillis a permis de retrouver le niveau dagression

125

sismique constat, mais le calcul conduit des sollicitations limites infrieures celles constates [42]. Dans le cas de la maquette CAMUS II, le dimensionnement en Poutre semble bien adapt. Le comportement de type multi-bloc constat, avec lapparition des fissures horizontales au niveau des reprises de btonnage, conforte dailleurs ce mode de fonctionnement.

Selon les conclusions du Rapport final de la recherche CAMUS [42], deux schmas de comportement simposeraient pour les murs faiblement arms : schma Poutre pour les murs peu arms et schma Treillis pour les murs plus sollicits en bton arm. Avant tout calcul, le concepteur, bas sur son exprience, doit donc envisager les diffrents modes possibles de comportement afin dadopter les mthodes de dimensionnement les plus adaptes. Ceci nest pas toujours facile parce que le type de fonctionnement et le mode de ruine sont difficiles apprhender et ils varient dune structure lautre. Lapplication dune de ces mthodes de dimensionnement devrait aussi aboutir une estimation raisonnable du facteur de comportement q. Ceci ncessite, par lapplication du double principe de compatibilit, de disposer dune bonne estimation de la dforme du mur sous ces sollicitations maximales. Cependant, le calcul de cette dforme partir des courbures, telle que spcifi dans les codes en vigueur ne peut tenir compte que dune faon assez approximative de certains phnomnes comme le caractre discret de la fissuration, la fissuration diagonale, le glissement au niveau de la liaison acier-bton. La plus grande difficult reste peut tre celle de postuler linclinaison et la position des fissures diagonales. Ces mthodes tant inefficaces surtout au niveau local, des modles plus performants doivent tre employs en parallle avec les mthodes classiques pour conforter la dcision du concepteur.

Les rsultats prsents dans ce chapitre ont montr la capacit de la modlisation utilise fournir des rsultats corrects au niveau global aussi bien quau niveau local. En intgrant les mmes types de lois de comportement des matriaux, pour toutes les maquettes tudies, lapproche 2-D utilise semble donc suffisamment complte pour rendre compte des phnomnes essentiels qui se produisent la ruine. Partant de l, il est clair que loutil lments finis intgrant des modles matriaux adapts peut offrir un appui considrable dans le cadre de la codification antisismique, puisquil permet le suivi de ltat de dgradation dune structure ses diverses tapes de chargement. Les schmas de fissurations, les isovaleurs douverture de fissures ou de dformations, prsents dans ce

126

chapitre, mettent bien en vidence les zones les plus sollicites, et leur effet important sur le comportement global. La conception peut donc en profiter, en adoptant les dcisions les plus adaptes chaque cas tudi.

Afin de donner un exemple de lappui offert par la modlisation propose, nous reprenons en fin de ce paragraphe le cas de la maquette CAMUS I. Cette maquette a eu plutt un comportement du type une zone ultime prdominante et non multitag comme il tait prvu dans la phase de conception. Les arrts des barres se faisant 10 cm sous la face des dalles ont influenc fortement le comportement de la maquette, induisant la fissuration diagonale et le couplage flexion-effort tranchant. Cependant, dans la plupart des btiments, les arrts de barres se font de faon plus classique au-dessus des reprises de btonnage et il nous semble intressant dvaluer linfluence de ces dispositions constructives. Nous reprenons donc la modlisation de la maquette en considrant deux cas (Figure III.59) : cas A-arrts des barres 10 cm sous la face des dalles, cas- B arrts des barres 10 au-dessus de la face des dalles pour tous les niveaux.

Arrts de barres
10 cm 8.5 cm

REPRISE

10.5 cm 21 cm
8.5 cm

REPRISE 21 cm PLANCHER

10.5 cm

PLANCHER
10 cm

Arrts de barres

MUR MUR

CAS A

CAS B

Figure III.59: Positions des arrts des barres.

Contrairement aux analyses effectues auparavant, nous allons procder une analyse statique non-linaire simplifie, moins coteuses quune analyse temporelle. Un chargement horizontal compos des forces appliques chaque tage, ayant une distribution proche de la

127

 x dforme du mode fondamental ( i = ) a t adopt. Le chargement vertical est celui H correspondant leffort normal statique (poids propre + masses additionnelles). La comparaison du comportement global obtenu dans les deux cas (Figure III.60) montre que le plus de ductilit et de capacit portante correspond au cas B (arrts des barres au-dessus de la face des planchers). En effet, dans le cas B le dplacement ultime et la force ultime sont environ 1.3 et 1.14 fois respectivement plus grands que dans le cas A (arrts des barres sous la face des planchers). Les schmas de fissuration et les isovaleurs de dformations verticales dans le bton, au niveau du dplacement maximal atteint, sont portes sur les Figures III.61 et III.62. Daprs ces figures, le comportement global amlior correspondrait un changement du mode de fonctionnement de la maquette : fissuration gnralement horizontale avec plastification des aciers sur aux moins deux niveaux (Figure III.62). Dans le cas B le comportement de la maquette serait donc plus proche dun comportement de type Poutre multitag.

1.5

140 120 EFFORT TRANCHANT (KN) 100

80 60 40 20 0 0.0 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50

CAS A CAS B

Dplacement (cm)

Figure III.60: Courbe Effort tranchant-dplacement en tte.

128

Dformations verticales - bton

Schma de fissuration (ouv > 0)

Figure III.61: Schma de fissuration et isovaleurs de dformations verticales - CAS A.

Dformations verticales - bton

Schma de fissuration (ouv > 0)

Figure III.62: Schma de fissuration et isovaleurs de dformations verticales - CAS B.

129

Les essais CAMUS ainsi que les tudes numriques raliss ont mis en vidence la forte interaction entre les directions verticale et horizontale. La fissuration du bton et le changement daxe neutre associ gnrent un mouvement vertical des masses qui est lorigine des acclrations verticales et des contraintes normales. La fermeture des fissures de flexion conduit un accroissement de raideur et la structure est soumise des chocs qui excitent les hautes frquences. La consquence directe du soulvement des masses est lapparition dun effort normal dynamique de traction-compression dont lamplitude peut tre considrable, jusqu 90% du poids des masses. Une modlisation linaire nest pas capable de reproduire le type de rponse mentionn puisque la flexion nentrane pas de variation deffort normal, les effets de N et M tant dcoupls. Par contre dans le domaine non linaire, on a des termes de couplage entre les effets de N et M, donc ce type de rponse peut tre reproduit. Nous nallons pas procder une description dtaille de ces phnomnes dont les mcanismes essentiels ont t clairement prsents dans plusieurs publications [50], [43]. Remarquons toutefois quau stade du dimensionnement, une valuation correcte de la valeur de calcul de la variation de leffort normal N est ncessaire. Une bonne estimation de leffort normal dpend entre autre de la loi douverture-fermeture de fissure utilise, de lamortissement structurel et du type dalgorithme utilis pour lintgration temporelle. Dans tous les calculs effectus avec le code CASTEM 2000 nous avons utilis lalgorithme implicite de Newmark avec = 0.5 et = 0.25. De la mme manire, dans tous les cas traits nous avons utilis un amortissement visqueux de Rayleigh : matrice damortissement construite par combinaison linaire des matrices de masse et de raideur avec 2% et 1% damortissement critique sur le premier et deuxime mode respectivement. Leffort normal dynamique issu de ces simulations prsente gnralement une bonne qualit avec des amplitudes et des frquences proches de celles mesures. Toutefois, une comparaison des valeurs maximales de leffort normal dynamique (tableau III.11) met en vidence certaines diffrences entre les rsultats obtenus pour les trois maquettes.

130

EFFORT NORMAL DYNAMIQUE(KN) ESSAI (E) base 1er tage CAMUS I T: 147 T(Traction) C: -163 C(Compression) CAMUS II T(Traction) T: 92.5 C(Compression) C: -109.8 CAMUS III T(Traction) T: 193.7 C(Compression) C: -212

CALCUL (C)

E/C

T: 120 C: -134 T: 124.6 C: -182.8 T: 197.2 C: -211.4

1.22 1.22 0.74 0.60 1.02 0.99

Tableau III.11: Comparaison des valeurs maximales de leffort Normal dynamique (base du 1er tage).

Si la qualit de la prdiction est bonne pour la maquette CAMUS I (erreur de 22%) et trs bonne pour la maquette CAMUS III (erreur de 1%), un cart plus important est obtenu pour la maquette CAMUS II (erreur de 40%). Une premire cause de ces diffrences semble provenir du mode de comportement assez diffrent des maquettes testes. En effet la maquette CAMUS II a eu un mode de comportement multitag avec de larges ouvertures de fissures au plusieurs niveau (conception PS92) tandis que la maquette CAMUS III a eu un fonctionnement de type rotule plastique la base (conception EC8). Il semble donc quil est plus facile de traduire numriquement la propagation des ondes axiales dans un mur si les grandes dformations sont concentres la base du mur. Dans le cas dun fonctionnement multitag, la fissuration et le changement daxe neutre associ ayant lieu aux diffrents niveaux, les interactions verticales sont alors plus complexes et donc plus difficiles reproduire numriquement. Une deuxime cause de ces diffrences provient de lintroduction des conditions unilatrales au niveau de chaque tage dans le cas de la maquette CAMUS II. Dans ce cas la refermeture de fissure se fait plus brutalement que dans une approche classique, le choc des masses est ainsi augment. Par consquent leffort normal calcul est surestim. Il est possible quune interaction entre le schma dintgration et la prise en compte dun amortissement de Rayleigh sur le mode vertical suprieur celui considr puisse modifier les valeurs de cet effort normal dynamique. Ladoption dun algorithme

dintgration explicite pourrait-elle aussi constituer une alternative intressante pour essayer de mieux prdire un comportement influenc par plusieurs modes de vibrations. Nous retrouvons donc toute la difficult prdire finement la variation de leffort normal dynamique et des tudes supplmentaires sont sans doute ncessaires. Malgr ces quelques

131

rserves sur la prcision de leffort normal, cependant il reste quantitativement trs satisfaisant : des erreurs de lordre de 20% semblent tout fait acceptables, compte tenu de la complexit du phnomne dune part et dautre part de la dispersion qui existe de toute faon sur les rsultats dessais. Il semble donc que la modlisation 2-D utilise est tout fait adaptable au calcul sismique des structures constitues des murs pour prdire les couples de valeurs (N0+N, M) qui sont les plus critiques vis--vis de lELU. A cet effet, des tudes paramtriques en calcul non linaire temporel pourraient fournir des valeurs fiables pour la conception en fonction des diffrents paramtres envisager : intensit sismique et ferraillage associ, type dacclrogramme, lancement, contrainte normale gravitaire, type de sol. Dans le cadre de ce chapitre nous avons pu comparer les consquences sur le mode de fonctionnement qui rsultent de lapplication de deux principes de dimensionnement diffrents : celui des rgles franaises PS 92 et celui de lEurocode 8. Sans pour autant discuter du bien-fond de lune ou lautre approche, nous voulons simplement exprimer en fin de ce paragraphe quelques remarques issues des lanalyses effectus ainsi que des opinions des spcialistes dans le domaine de la conception parasismique. Dune part, les essais CAMUS ont dmontr que les structures murs porteurs faiblement arms peuvent avoir un comportement tout fait satisfaisant sous le sisme de dimensionnement. De plus, une fois le sisme pass, la stabilit sous charges gravitaires est assure ainsi quune certaine aptitude au contreventement sous sisme rduit. La conception franaise des rgles PS92 permettrait donc dobtenir un niveau satisfaisant de rsistance sismique en conomisant de faon significative la quantit de ferraillage. De ce point de vue, les comparaisons conomiques faites par application des rglementations actuelles sur quelques exemples [53], [54] montrent que lcart entre les deux solutions est trs important. Dautre part, mmes si les essais CAMUS ont ports sur une configuration reprsentative du bti existant, il existe des murs diffrents, soit plus chargs (ayant une plus forte contrainte normale sous charges gravitaires), soit soumis une agression sismique plus importante, soit prvus douvertures, etc. De plus, comme ces essais ont t raliss en sollicitation unidirectionnelle, il subsiste des interrogations quant la sensibilit des murs faiblement arms aux sollicitations combine dues un sisme agissant simultanment dans les deux directions de contreventement. Pour faire voluer les rgles, il est donc ncessaire denrichir la base de donne dj obtenue en continuant les recherches entreprises dans ce domaine. Enfin, il ne faut pas oublier que les lments de mur font partie de lensemble dun btiment qui est assez diffrent dun pays lautre et les diffrences de conception en sont en bonne partie la consquence.

132

III-8 CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES Les rsultats numriques obtenus ont permis, dans un premier temps de mettre en vidence les mcanismes de rsistance et de rupture des murs relativement lancs, conus selon des principes de dimensionnement diffrents. Ainsi, la comparaison des rsultats numriques et exprimentaux a montr linfluence des arrts des barres sur laffaiblissement de la rsistance flexionnelle sous leffet conjugue du moment et de leffort tranchant dans le cas de la maquette CAMUS I. En intgrant une reprsentation discrte (appuis unilatraux) des discontinuits occasionnes par les reprises de btonnages, le comportement de type multi-bloc de la deuxime maquette a t lui aussi bien reproduit. Le comportement global de la maquette a t traduit convenablement par lapproche adhrence parfaite, mais de meilleurs rsultats locaux sont possibles si la liaison acier-bton est modlise laide dune loi cyclique. Cette dernire approche, justifie par les faibles qualits dadhrence de lacier utilis, demande toutefois une large base de donnes pour mieux valuer les caractristiques de la loi de liaison. Enfin, la maquette CAMUS III a eu le mode de fonctionnement prvu dans la phase de conception : rotule plastique en pied du mur et comportement quasiment lastique au-dessus de la zone critique. Les grandes rotations plastiques et la dissipation dnergie sont apparues essentiellement au premier tage. Dans un second temps, les rsultats obtenus ont permis denvisager diffrentes applications pratiques lors du dimensionnement. Par exemple des tudes de vulnrabilit vis--vis du niveau de lintensit sismique pourraient tre effectues pour ce type de structure a laide des modles prcdents. On peut tudier galement linfluence des diverses dispositions constructives (rpartitions darmatures, longueur de recouvrement, etc.) afin de justifier ou remettre en question les rglements actuels. Dans le cas des murs faiblement arms, il conviendrait aussi dexaminer la pertinence dune analyse statique non-linaire simplifie formalise dans certains codes [1], [2]. Une fois son domaine de validit bien dlimit, cette approche (moins coteuse quune analyse temporelle), pourrait constituer une alternative intressante une analyse dynamique temporelle. Enfin, les tudes paramtriques en calcul non-linaire dynamique sont les seules capables dvaluer les marges de variation de leffort normal dynamique, ncessaires dans la phase de conception.

133

Comme on a pu le constater, les modles locaux de comportement des matriaux, coupls une description correcte des conditions aux limites et du chargement, permettent prsent de rendre compte des mcanismes essentiels du comportement dun mur isol charg dans son plan. Ces possibilits ne doivent pas en masquer les limites et il reste bien sr des aspects amliorer dans la modlisation prsente. Nous allons numrer les plus importants:

des lments de forme relativement rgulire doivent tre utilises afin de limiter la dpendance des rsultats vis--vis du maillage. La longueur caractristique ncessaire au passage dplacement-dformation tant directement lie la taille de llment fini, conduit parfois un travail pnible de modlisation, interdisant lutilisation des lments de forme quelconque. Il est donc ncessaire damliorer le modle bton utilis en adoptant une mthode de rgularisation de type Hillerborg et all. [55], comme cela t dj effectue pour le modle dit dOttosen [56] implant dans le code CASTEM 2000.

il reste bien sr des aspects amliorer dans la loi cyclique du modle bton utilis, mme si cela peut conduire une mise en uvre informatique un peu plus laborieuse. Quelques modifications, comme par exemple celle propose par FLEURY [38] pourrait apporter une meilleure description de la dissipation hystrtique lors de la rouverture et de la refermeture des fissures en mode I. En compression, les trajets ne comportant pas de dissipation, (dcharge et recharge suivant une droite) peuvent tre galement modifis en adoptant des lois dissipatives plus compliques.

134

CHAPITRE III ...................................................................................................................................................... 67 III-1 NTRODUCTION...................................................................................................................................... 69 III-2 LES ESSAIS CAMUS .............................................................................................................................. 70 III-2.1 Dimensionnement des maquettes CAMUS I et II. ............................................................................. 70 III-2.2 Dimensionnement de la maquette CAMUS III .................................................................................. 71 III-2.3 Caractristiques des maquettes CAMUS............................................................................................ 72 III-2.4 Programme de chargement................................................................................................................. 77 III-3 CHOIX DE MODELISATION................................................................................................................. 79 III-3.1 Considrations prliminaires.............................................................................................................. 79 III-3.2 Maillages ............................................................................................................................................ 80 III-3.3 Choix des caractristiques mcaniques des matriaux ....................................................................... 82 III-3.4 Chargement ........................................................................................................................................ 86 III-3.5 Analyse modale .................................................................................................................................. 86 III-3.6 Amortissement ................................................................................................................................... 87 III-4 SIMULATION DU COMPORTEMENT DE LA MAQUETTE CAMUS I............................................. 88 III-4.1 Rsultats globaux ............................................................................................................................... 88 III-4.2 Etats de dgradation et mode de ruine................................................................................................ 94 III-4.3 Comparaison avec ltat ultime de rsistance (ELU). ...................................................................... 101 III-5 SIMULATION DU COMPORTEMENT DE LA MAQUETTE CAMUS II ......................................... 104 III-5.1 Rsultats ........................................................................................................................................... 104 III-5.2 Comparaison avec ltat ultime de rsistance (ELU). ...................................................................... 116 III-6 SIMULTATION DU COMPORTEMENT DE LA MAQUETTE CAMUS III ..................................... 118 III-7 DISCUSSION DES RESULTATS. APPORTS A LA CONCEPTION.................................................. 125

135

CHAPITRE IV

MURS DE SECTION NON RECTANGULAIRE EN U

135

136

IV-1 INTRODUCTION

Pour le respect des exigences fonctionnelles, les btiments murs porteurs contiennent souvent des lments constitutifs ayant une section non rectangulaire en forme de U, L, T, I, etc. Ces murs, outre leur rle porteur vis--vis des charges verticales, doivent rsister et tre stables sous laction des forces sismiques dans tous les deux axes principaux du btiment. Jusqu prsent peu de recherches ont t entrepris dans ce domaine et la matrise du comportement de ces murs est loin dtre entirement acquise. A cela, il faut ajouter que les rgles de lEurocode 8, bien adaptes aux murs de section rectangulaire, sont dans une moindre mesure applicables dans le cas des sections non rectangulaires. Dans ce sens un bon exemple est donn par les sections en U ou en L. Il convient donc, compte tenu des incertitudes qui subsistent encore, dtudier les diffrentes caractristiques du comportement de ce type de structures en terme de capacit dabsorption dnergie, de dformation ductile, de mode de ruine, etc., afin de produire des outils et rgles simples pour les codes de dimensionnement. Lobjectif du projet ICONS (Innovative Seismic Design Concepts for New and Existing Structures), regroupant plusieurs laboratoires et universits europens (JRC-Ispra, Universit de Patras, Universit dAthnes, Universit de Rome, LNEC- Lisbonne, Imperial College, Universit de Lige, LMT-Cachan, INSA-Lyon, etc.) a t de proposer des concepts novateurs pour rpondre aux lacunes de lEurocode 8 actuel, notamment dans les domaines suivants: dfinition de laction sismique, structures existantes non conformes, concepts novateurs de dimensionnement, construction mixte acier/bton, murs en bton arm. Dans le cadre du thme No.5 du programme ICONS - Murs en bton arm , il a t dcid deffectuer plusieurs essais sismiques et cycliques sur des murs en U. Dans le cadre du programme exprimental ECOEST2, quatre essais sismiques ont t effectus sur la table vibrante AZALEE du CEA (Commissariat de Lnergie Atomique) de Saclay et trois essais cycliques et un essai pseudodynamique ont t effectus au mur de raction de lELSA (JRCIspra). La partie IV.2 de ce chapitre dcrit les diffrents essais et les caractristiques des spcimens tests. Nous exposerons ensuite dans la partie IV.3 les principes de modlisation qui nous ont guids pour simuler numriquement le comportement de ce type de structure. La partie IV.4 inclut une comparaison des rsultats numriques et exprimentaux dans le cas des murs tests sur la table vibrante. Avant de passer au cas des murs tests sous chargement cyclique, il nous

137

a paru utile de dcrire dans la partie IV.5 les principaux rsultats exprimentaux des essais cycliques. Afin de mieux comprendre le comportement du spcimen test, un traitement de donnes exprimentales en terme dvolution de raideur, de rsistance et dnergie dissipe au cours du cyclage est galement prsente. Les rsultats des simulations numriques bass sur une modlisation 3-D coques minces multicouches sont confronts ceux issus de lexprience dans la partie IV.6. Tout en montrant les limites, mais aussi les qualits de cette approche, cet exemple permet de valider la modlisation adopte et le modle de bton mis en uvre pour le cas gnral des murs en U sollicits en flexion compose dvie. Enfin, la partie IV.7 prsente les conclusions qui peuvent tre tires selon les tudes exprimentales et numriques effectues.

138

IV-2 ESSAIS DES MURS EN U

IV.2.1 Caractristiques des sp cimens

Les murs en U ont t dimensionns selon les rgles de lEurocode 8. Les diffrentes parties du mur ayant des sections rectangulaires (2 ailes + me) ont t dimensionnes et armes comme faisant partie dune seule entit. Deux spcimens gomtriquement diffrents ont t ainsi conus, suivant le type dessai effectuer. Le spcimen test sous chargement sismique sur la table vibrante est un modle lchelle 0.6 ayant un lancement denviron 5.3 et un comportement domin par la flexion. La hauteur de ce spcimen, les dimensions des deux semelles (infrieure et suprieure) ainsi que la masse ajouter en tte ont t dictes par le besoin de limiter le risque de dpasser la capacit de la table vibrante et celle du systme de suspension. Leffort normal statique impos la base du mur a une valeur de 230 KN. Le spcimen test sous chargement cyclique au mur de raction est un modle lchelle 1 ayant un lancement de 3.12 suivant la direction des ailes et de 2.6 suivant la direction de lme. Linfluence de leffort tranchant est donc plus importante dans ce cas. Leffort normal statique impos la base du mur ayant une valeur denviron 2440 KN, linfluence de leffort normal est-elle aussi plus importante dans le cas des murs tests sous chargement cyclique. En effet, en prenant une valeur de 30 MPa pour la rsistance en compression du bton on peut constater que la valeur normalise de leffort normal (
d

= Nsd/fcdxAc, Nsd effort normal de

dimensionnement, fcd - rsistance en compression du bton, Ac aire de la section du mur) est environ 4 fois suprieur celui correspondant aux murs tests sous chargement sismique : = 0.093 pour les murs tests en chargement cyclique et table vibrante.
d d

= 0.025 pour les murs tests sur

IV.2.1.1 Murs tests sous chargem ent sismique

La structure est un mur porteur avec une section constante en forme de U, ayant une hauteur de 3m, une largeur de 90 cm, une longueur de 75 cm et une paisseur de 15 cm (Figure IV.1). Le mur prsente la base une semelle de 1.7m x 1.7m et de 0.3m dpaisseur pour la fixation sur la table vibrante. Cette semelle est quipe de 14 trous de diamtre de 40 mm pour le passage de vis M36. En tte du mur une semelle de 1.2m x 1.2 m et de 0.15m dpaisseur est quipe de 4 trous de diamtre 65 mm pour le passage de 4 tirants afin de fixer en tte une masse carre compose de 3 blocs de bton de 64 .5 KN chacun. Le ferraillage est compos

139

darmatures en acier disposes verticalement et de cadres disposs horizontalement sur toute la hauteur du mur (Figure IV.2). Avec cette configuration leffort normal statique impos la base du mur ayant une valeur de 230 KN, la capacit en flexion la base du mur est diffrente, suivant la direction et le sens de sollicitation:

en Y+ : Mrd = 388 KNxm en Y- : Mrd = 386 KNxm en X : Mrd = 477.5 KNxm

660

Masse additionnelle
660 1980

660 150 385 225 150 600 225 385

Semelle suprieure

3000

Mur en U

475

475

Direction de l excitation sismique

300 1700

Semelle infrieure

Figure IV.1: Vue du spcimen en lvation.

140

Cadres 5/B
225 450

5 / 75 225

225

98
150

46
150 150

98

150

5 / 100

300

26
150

150

26 600
112.5

5 / 100

Cadres
10 8

Cadres 5/A

112.5

10 8

5/A

225

150

600

150

Figure IV.2: Section horizontale du mur.

Les trois spcimens tests sur la table vibrante ont le mme ferraillage vertical et horizontal. Seule la quantit des cadres de confinement placs dans lextrmit du mur varie dun spcimen lautre. Les diffrents cas sont prsents dans le tableau IV.1.

MUR

DISTANCES DES CADRES A (mm) B (mm) 100 100 40

I II III

100 40 40

Tableau IV.1: Distances entre les cadres pour les diffrents murs en U.

Les caractristiques des aciers utiliss pour les murs en U sont donnes dans le tableau IV.2. On peut constater que les valeurs de lallongement la rupture et du ratio fr/ fy sont infrieures aux valeurs requises par lEurocode 8 pour les classes de ductilit DCM (classe de ductilite moyenne ) et DCH (classe de ductilit haute ).

141

 (mm)

Module de Young E (MPa)

fy (MPa)

fr (MPa)

gt
(%)

fr/ fy

6 8

190744 206830

604 643

625 660

2.47 2.61

1.034 1.026

Tableau IV.2: Caractristiques des aciers des murs en U.

Les caractristiques mcaniques du bton ont t vrifies par des essais sur des cylindres 100 x 320 mm fabriqus en mme temps que les murs [57]. Les principaux rsultats (valeurs moyennes sur plusieurs tests) sont reports dans le tableau IV.3.

RESISTANCE Compression (MPa) MUR I MUR II MUR III 32.3 32.8 43.9 Traction (MPa) 3.64 3.33 3.83

MODULE DE YOUNG (MPa) 25937 26957 29530

COEFF. DE POISSON

0.20 0.19 0.21

Tableau IV.3: Caractristiques mcaniques moyennes du bton pour les murs en U [57].

IV.2.1.2 Murs tests sous chargem ent cyclique La structure est un mur porteur de 3.60m de haut, avec une section constante en forme de U. Lme de la section en U mesure 1,50m et ses ailes ont une longueur gale 1,25m pour une paisseur de 25 cm. Le mur repose sur une longrine, un bloc carr de bton arm de 3,50m de ct et de 1m de hauteur. En tte du mur est dispos un autre bloc de bton arm de 2,50m de ct et de 60 cm de hauteur. Le vue en plan du mur ainsi que sur sa hauteur sont prsents dans la Figure IV.3. Les trois spcimens tests sur le mur de raction sont tous identiques.

142

a) 16/100 b) 3 20 60

A
c) 12/150
85 75 125

i)

150

250

B
65

360

15

250

100

d) 20/200

f) 16/100

A
e) 16/100 100

Figure IV.3: Vue en plan et en lvation du mur. Le ferraillage vertical est assur avec des barres dacier de diamtre 10 et 12 avec un pourcentage gal 0.0056. Le ferraillage deffort tranchant est constitu de barres dacier 8 despacement gal 125 mm dans les ailes 75 mm dans lme. Les cadres de confinement de diamtre 8 ont un espacement de 90 mm. La section du mur est prsente dans la Figure IV.4.
375 250 750 250 250 375

375

9 12

4 10

9 12

250

8/75 250

8/90

X
2 10

500

2 10 250 8/125

187.5

8/90

1000

375

Positionne des axes

10 12 187.5 10 12

250

1000

250

SECTION A - A

Figure IV.4: Section du mur.

143

Un chargement vertical de 2000 KN est appliqu dans le centre dinertie du mur laide de 6 cbles verticaux positionns de faon viter lintroduction des moments de flexion parasites. Le tableau IV.4 donne les masses des divers lments de structure en considrant une densit du bton de 2300 Kg/m3 [58]. Elment de structure Mur Longrine infrieure Longrine suprieure Poids total du spcimen Masse additionnelle Masse (kg) 7245 28175 8625 44045 200000

Tableau IV.4: Bilan des masses.

La capacit en flexion la base du mur est diffrente suivant la direction et le sens de sollicitation:

en Y+ : Mrd = 2700 KNxm en Y- : Mrd = -2550 KNxm en X : Mrd = 3470 KNxm

Les caractristiques des aciers utiliss pour les murs sont donnes dans le tableau IV.5. Contrairement ce quon a pu constater prcdemment, on remarque les valeurs importantes de lallongement la rupture des aciers utiliss. gt (%) 25.0 24.2 24.8

fy (MPa) 8 10 12 557.5 525.2 516.5

fr (MPa) 642.1 617.2 615.0

Tableau IV.5: Caractristiques des aciers des murs en U [58].

144

La rsistance en compression du bton a t dtermine partir des essais sur des cubes de 30 x 30 x 30 cm, [58]. Les principaux rsultats (valeurs moyennes sur plusieurs tests) sont reports dans le tableau IV.6. Les rsultats des tests dimpact effectus avec le sclromtre sont galement donns dans le tableau IV.7. Compte tenu de la mauvaise qualit des chantillons de bton il nous a paru plus pertinent de se baser dans le calcul sur les rsultats des tests dimpact.
Rsistance en compression MUR 1 MUR 2 MUR 3 23.73 MPa 23.73 MPa 20.83 MPa

Tableau IV.6: Rsistance en compression du bton (essai de compression) [58].

Aile EST (x= 0.75m) Rsistance en compression (Mpa) Dispersion (Mpa) 4.21 3.93 4.63 28.9 31.1 Ame Aile OUEST (x= -0.75m) 29.5

Tableau IV.7: Rsistance en compression du bton (test dimpact) [58].

IV.2.2 Programme de chargem ent

IV.2.2.1 Murs tests sous chargem ent sismique

Les essais sismiques sur la table vibrante du CEA ont t effectus avec un acclrogramme gnr artificiellement partir du signal rel de San Fernando 09 (1971). Le spectre de cet acclrogramme est trs proche du spectre lastique donn par lEurocode 8, spectre correspondant un sol de type B, un amortissement de 5% et une acclration de 0.25g. Afin de prserver le niveau dacclration, lchelle des temps a t ensuite contracte avec le facteur 0.6 (0.6 tant lchelle du spcimen). Une seule direction de chargement a t

considre durant la campagne dessais : la direction parallle au plan des ailes (direction de laxe Y dans la Figure IV.4).

145

Les niveaux de chargement ont t dcids de faon obtenir : un essai bas niveau (0.25g), avec peu ou sans plastification des aciers un essai de niveau moyen (0.60g) avec plastification modre aciers essais de haut niveau (0.80g et 1.0g), jusqu la ruine

Les niveaux raliss durant la campagne dessais ont donc t les suivants :

MUR I : 0.20g, 0.26g, 0.63g, 0.83g, 1.0g . MUR II : 0.30g, 0.10g, 0.25g, 0.60g, 0.80g . MUR III : 0.10g, 0.25g, 0.61g, 0.825g, 1.05g .

IV.2.2.2 Murs tests sous chargem ent cyclique

Laction sismique est simule par des forces horizontales appliques au niveau du plan moyen de la longrine suprieure, avec un pilotage en dplacement impos. Des dplacements gaux sont donc imposs sur chacune des deux extrmits de la longrine suprieure, la rotation de cette longrine dans le plan horizontal tant ainsi bloque. Le plan du montage exprimental ainsi que le positionnement des axes sont montrs dans la Figure IV.5.

MUR DE REACTION PRINCIPAL

X Aile X+ Z Y X Y Ame Aile XZ

Mur de raction

Elvation

Vue en plan

Figure IV.5: Plan du montage exprimental.

146

Avant chaque essai cyclique, un effort normal de 2000 KN est impos laide de 6 cbles disposs de faon que la rsultante soit positionne trs proche du centre dinertie de la section (Figure IV.6). Leffort normal est maintenu constant durant chaque essai.

Figure IV.6: Position des cbles dapplication de leffort normal.

Trois essais cycliques diffrents sur la structure en U ont t effectus au mur:

- essai USW1 avec un chargement horizontal suivant laxe Y (Figure IV.7) - essai USW2 avec un chargement horizontal suivant laxe X (Figure IV.8) - essai USW3 avec un chargement horizontal suivant laxe X et Y (Figure IV.9 et IV.10)

15.0

10.0 Dplacement impos (cm)

5.0

0.0

-5.0

-10.0

-15.0 0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Points dacquisition de donnes

Figure IV.7: Histoire des dplacements imposs dans lessai USW1.

147

15.0

10.0 Dplacement impos (cm)

5.0

0.0

-5.0

-10.0

-15.0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Points dacquisition de donnes

Figure IV.8: Histoire des dplacements imposs dans lessai USW2.

10 8 6 Dplacement (cm) 4 2 0 -2 -4 -6 -8 -10 0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Dir. Y Dir. X

Points dacquisition de donnes

Figure IV.9: Histoire des dplacements moyens imposs dans lessai USW3.

10 8

Dplacement moyen Y (cm)

6 4 2 0 -2 -4 -6 -8 -10 -10 vol 3 vol 2 vol 1 vol 4

-8

-6

-4

-2

10

Dplacement moyen X (cm)

Figure IV.10: Dplacement moyen Y en fonction du dplacement moyen X dans lessai USW3.

148

IV-3 CHOIX DE MODELISA TION

IV.3.1 Considrations prlimin aires

Du point de vue thorique, la modlisation la plus satisfaisante consisterait en un modle 3-D de bton cyclique, associ un modle dacier cyclique, mis en uvre au sein dun maillage spatial dcrivant correctement la gomtrie du mur. La taille du problme engendr et le fait quil nexiste pas actuellement un modle bton 3-D efficace pour modliser le comportement dune structure sous chargement cyclique, montre que cette solution nest pas actuellement raliste. Une modlisation plus simplifie serait dadopter une approche multifibres qui pourrait quant elle offrir des rsultats satisfaisants dans le cas des murs tests la table vibrante qui ont un lancement voisin de 5 [59]. Cependant, cette approche semble moins adapte dans le cas des murs tests au mur de raction, puisque que ceux-ci ont un lancement infrieur 3, avec une influence plus importante de leffort tranchant. Une autre solution pour ce type de structure est dadopter une approche 3-D coques minces multicouches. Ce type dapproche est moins conomique quune approche multifibre mais elle prsente lavantage de mieux modliser le comportement spatial dune telle structure. Ainsi, la biflexion des diffrentes parties du mur et le cisaillement dans le plan des ailes et de lme sont bien reprsents. Un modle tridimensionnel bas sur cette approche est donc adopt afin de simuler les diffrents essais effectus sur les murs en U. Il est noter, quavec ce type de modlisation le cisaillement transversal nest pas pris en compte et le comportement tridimensionnel rel (dilatation transversale) nest pas correctement dcrit. Nanmoins, tenant compte des avantages offerts par lapproche adopte, de la gomtrie du mur, ainsi que du type de chargement appliqu, nous pouvons considrer que ces dfauts ne peuvent avoir quune influence limite sur les rsultats prdictifs.

IV.3.2 Maillages et conditions a ux limites

IV.3.2.1 Murs tests sous chargem ent sismique

Dans le cas des murs tests au CEA le chargement sismique est appliqu suivant la direction Y (Figure IV.1). La structure tant symtrique et sollicite dans la direction parallle au plan des ailes, seule la moiti de la maquette est modlise dans la discrtisation 3-D symtrique. Le voile est reprsent laide dlments de type DKT intgr, avec 3 points de Gauss pour

149

lintgration dans le plan et 11 points dans lpaisseur. La semelle infrieure, la semelle suprieure et la masse additionnelle ont t modliss laide dlments massifs cubiques 8 nuds. Des lments de type poutre multifibres ont t utiliss pour reprsenter les aciers verticaux et des barres excentres pour les aciers horizontaux. Les aciers transversaux (triers de confinement) ne sont pas reprsents dans la modlisation et ladhrence acier-bton est suppose parfaite. Pour des raisons dconomie de temps de calcul, la table vibrante nest pas reprsente dans la modlisation. Dailleurs, comme le montre dautres tudes [59],[60], il semble que la prsence de la table ne modifie pas le comportement global et local des murs en U. Par contre, les mmes tudes indiquent une influence non ngligeable de la semelle infrieure sur le comportement global, en consquence celle-ci t considre dans la modlisation. Le maillage utilis pour simuler le comportement des murs tests sur la table vibrante est prsent dans la Figure IV.11.

MASSE ADDITIONNELLE

SEMELLE SUPERIEURE

MUR

SEMELLE INFERIEURE

Figure IV.11: Maillage de la maquette (mur en U test en sismique).

Le comportement des deux semelles est suppos lastique linaire tandis que le bton du voile et lacier ont un comportement non linaire. Les nuds situs la base de la semelle

150

infrieure ayant tous les degrs de libert bloqus, la semelle est considre encastre sur la table vibrante. Des conditions de symtrie sont galement prvues dans le plan de symtrie.

IV.3.2.2 Murs tests sous chargem ent cyclique

La discrtisation 3-D symtrique utilise dans le cas prcdent nest plus adapte au cas des murs tests au mur de raction. En effet, un seul cas de chargement est similaire celui de la table vibrante (le chargement suivant laxe Y), les deux autres tant diffrents : le chargement en flexion uniaxiale suivant laxe X et le chargement en flexion biaxiale suivant les axes X et Y. Pour tous les cas de chargement un maillage tridimensionnel est donc considr, comportant lme, les deux ailes du mur, ainsi que la semelle suprieure. La raideur de la semelle infrieure tant largement suprieure celle du mur, cette partie nest pas considre dans la modlisation et le mur est suppos parfaitement encastr sa base. Le mur est modlis laide dlments de type DKT intgr, tandis que des lments de type coque mince quatre nuds, ayant un comportement lastique linaire sont utiliss pour reprsenter la semelle suprieure. Les aciers verticaux sont modliss laide dlments de type poutre multifibres et ceux horizontaux laide dlments de type barre excentre. Comme dans le cas prcdent, ladhrence acier-bton est suppose parfaite. Le maillage utilis pour ces murs est prsent dans la Figure IV.12.

SEMELLE SUPERIEURE

MUR

Figure IV.12: Maillage de la maquette (mur en U test sous chargement cyclique).

151

IV.3.3 Choix des caractristiqu es mcaniques des matriaux

Les caractristiques mcaniques des matriaux adoptes dans lanalyse sont bases sur les rsultats des essais sur prouvettes et les codes en vigueur. Afin de mieux dcrire le comportement en compression du bton confin, la loi constitutive du bton a t modifie en adoptant lapproche prsente dans lannexe A de lEurocode 8 (Practical Expressions of characteristics of confined concrete). Ainsi, dans les zones confines (Figure IV.13) des valeurs plus leves, fonction du niveau de confinement, ont t adoptes pour la rsistance en compression et la dformation ultime du bton.

  

  

 
F943431 3F 
F943343.431 3F
Figure IV.13: Position des zones confines dans la section.

Les caractristiques mcaniques des matriaux adoptes pour les diverses simulations effectues sont les suivantes :

Donnes pour ltude du comportement sismique du MUR I :

Bton voile :

Module de Young: Coefficient de Poisson:

EB = 26 000 MPa, = 0.20,

152

Rsistance en compression:

zone 1 : fC = 36.3 MPa, zone 2 : fC = 38.1 MPa, zone 3 : fC = 32.8 MPa,

Rsistance en traction Dformation rupture en traction: Dformation rupture en compression:

ft = 2.5 MPa, ut = 1.0x 10-3, zone 1: uc = 12.0x 10-3, zone 2: uc = 15.0x 10-3, zone 3: uc = 6.0x 10-3, = 0.40 .

Facteur de transfert de cisaillement :

Aciers :

Module de Young: Limite dlasticit:

EA = 200 000 MPa, E = 604 MPa (pour lacier 6), E = 643 MPa (pour lacier 8), R = 625 MPa (pour lacier 6), R = 660 MPa (pour lacier 8),

Limite de rupture:

Dformation la rupture en traction: u = 2.5 % (pour lacier 6), u = 2.6 % (pour lacier 8).

Donnes pour ltude du mur sous chargement cyclique essais: USW1, USW2,USW3.

Bton voile :

Module de Young: Coefficient de Poisson:

EB = 28 000 MPa, = 0.20,

153

Rsistance en compression:

zone 1 : fC = 35.0 MPa, zone 2 : fC = 37.0 MPa, zone 3 : fC = 30.0 MPa,

Rsistance en traction:

ft = 2.0 MPa ,

Dformation rupture en traction: ut = 0.5 x 10-3 , zone 1: uc = 18.0x 10-3, zone 2: uc = 20.0x 10-3, zone 3: uc = 6.0x 10-3, = 0.40 .

Dformation rupture en compression:

Facteur de transfert de cisaillement:

Aciers :

Module de Young: Limite dlasticit:

EA = 200 000 MPa, E = 557 MPa (pour lacier 8), E = 525 MPa (pour lacier 10), E = 516 MPa (pour lacier 12), R = 642 MPa (pour lacier 8), R = 617 MPa (pour lacier 10), R = 615 MPa (pour lacier 12),

Limite de rupture:

Dformation la rupture en traction: u = 25 % (pour lacier 8), u = 24 % (pour lacier 10), u = 25 % (pour lacier 12).

154

IV-4 SIMULATION DU COM PORTEMENT SISMIQUE DU MUR I

IV.4.1 Choix du test

Nous prsentons ici nos calculs de simulation de lessai du MUR I. Quelques considrations supplmentaires nous semblent toutefois ncessaires afin de justifier ce choix. Les trois murs ont t tests dans lordre suivant: MUR II, MUR I, MUR III. Lors des essais du Mur II de forts dommages ont t observs dans la semelle infrieure. La rupture de cette semelle pour un niveau dacclration de table de 0.60g rend les rsultats de lessai 0.80g inutilisables et na pas permis deffectuer lessai 1.0g. Suite ce problme, deux plaques trs rigides ont t places sur la semelle de part et dautre du mur [60], chaque plaque tant accroche par lintermdiaire de 4 tiges dancrage. Lors de lessai du MUR I la semelle sest bien comporte, except quelques fissures. Par contre, lors de lessai du MUR III, les mmes dsordres observs lors de lessai du MUR II sont rapparues et la semelle perdu sa cohsion sur une hauteur de plusieurs centimtres au cours du dernier essai (1.0g). Nous avons donc fait le choix de simuler lessai qui apporte les donnes ncessaires pour une interprtation correcte du comportement du mur. Par ailleurs, une bonne modlisation du comportement fortement non linaire de la semelle dans lessai du MUR II et du MUR III ncessiterait un modle 3-D de bton cyclique efficace, solution qui, vu la taille du problme engendr, ne nous semble pas actuellement raliste. Cependant, dans la simulation de lessai du MUR I (dont la semelle a subi le moins de dommages) la semelle infrieure est modlise laide dlments massifs ayant un comportement lastique linaire. Son module de Young est choisi de faon avoir la mme premire frquence propre que celle mesure avant essai (3.65 Hz). Afin de suivre les diffrentes phases du comportement du spcimen, du domaine lastique jusqu ltat ultime, lenchanement des sismes est conforme lexprience : 0.20g, 0.26g, 0.63g, 0.83g, 1.0g. Un amortissement de type Rayleigh est considr avec 2% damortissement critique sur le premier mode et 1% sur le deuxime.

IV.4.2 Rsultats

Au niveau le plus global nous pouvons comparer lhistoire des dplacements en tte, les courbes moment-rotation la base, ainsi que les valeurs maximales des efforts internes au cours de chaque essai. Dans les figures suivantes (Figure IV.14 IV.18), lvolution du

155

dplacement mesur au niveau du plan moyen de la semelle suprieure est prsente en comparaison avec le dplacement calcul. De cette comparaison il ressort les points suivants :

pour les sismes de faible niveau (0.20g, 0.26g) le calcul fournit des rsultats trs corrects. pour les sismes de niveau plus lev (0.63g, 0.8 g) un certain cart entre calcul et exprience apparat, mais les rsultats peuvent tre encore considrs comme acceptables.

Pour le sisme de ruine (1.0g), ls dplacements calculs sous-estiment beaucoup les dplacements mesurs.

La diffrence de comportement lors de lessai de ruine rsulte notamment en un dphasage du dplacement calcul vis--vis de celui exprimental et une amplitude infrieure du calcul par rapport lexprience. Cette diffrence peut tre attribue principalement la fissuration et la possible perte dadhrence des barres de la semelle infrieure. Le comportement de cette semelle tant considr lastique dans le calcul, cet assouplissement ne peut pas tre prdit. Dautres phnomnes difficiles modliser ou qui ont t ngligs dans la modlisation, comme la rupture des barres dacier et la perte dadhrence acier-bton peuvent tre aussi responsables de lcart constat.

1.5
%$%

1.0
F5 ,.02039 .2

 

0.5 0.0 -0.5 -1.0

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0
%0258 8

9.0

10.0

11.0

12.0

Figure IV.14: Evolution du dplacement en tte pour lessai 0.20g.

156

2.0 1.5
F5 ,.02039 .2

%$%   

1.0 0.5 0 -0.5 -1.0 -1.5 -2.0 8.0 9.0

10.0

11.0

12.0
%0258 8

13.0

14.0

15.0

16.0

Figure IV.15: Evolution du dplacement en tte pour lessai 0.26g.

5.0 4.0
F5 ,.02039 .2

%$%   

3.0 2.0 1.0 0 -1.0 -2.0 -3.0 -4.0 1.0 2.0

3.0

4.0

5.0
%0258 8

6.0

7.0

8.0

9.0

Figure IV.16: Evolution du dplacement en tte pour lessai 0.63g.

8.0 6.0
F5 ,.02039 .2
%$%   

4.0 2.0 0 -2.0 -4.0 -6.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0
%0258 8

10.0

12.0

14.0

16.0

Figure IV.17: Evolution du dplacement en tte pour lessai 0.83g.

157

14.0 12.0 10.0

F5 ,.02039 .2

%$%   

8.0 6.0 4.0 2.0 0 -2.0 -4.0 -6.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0
%0258 8

10.0

12.0

14.0

16.0

Figure IV.18: Evolution du dplacement en tte pour lessai 1.0g.

Lors de lessai du MUR I, quatre capteurs verticaux placs aux deux extrmits des ailes et de lme, de longueur gale 755 mm chacun, ont permis de calculer la rotation la base du mur. Afin que la rotation de la simulation numrique soit compatible avec les mesures exprimentales, celle-ci a t dduite en considrant une hauteur denviron 80 cm, donne par le maillage utilis. Les courbes moment-rotation portes sur les Figures IV.19 IV.22 permettent de constater que les rsultats numriques sont qualitativement similaires ceux issus de lexprience. Concernant ces figures on peut remarquer les aspects suivants :

pour un niveau de 0.20g (Figure IV.19), la relation moment-rotation indique la dgradation de la raideur due la fissuration.

lors de lessai 0.26g (Figure IV.20), le spcimen a un comportement quasi linaire avec sa raideur fissure.

une dgradation supplmentaire de raideur apparat lors de lessai 0.63g (Figure IV.21). Lallure des courbes semble indiquer un dbut de plastification des aciers.

lors de lessai 0.83g (Figure IV.22), le passage dans le domaine plastique et lapparition des grands cycles de dissipation sont bien mis en vidence. Le deuxime grand cycle de la courbe exprimentale montre une faible chute du moment aprs la phase de plateau, ce qui peut signifier la rupture de certaines barres dacier.

La Figure IV.23 montre les courbes moment-rotation pour lessai de ruine (1.0g). Comme on la dj vu lors de lanalyse du dplacement en tte, le comportement prdit est plus raide que

158

celui enregistr. La courbe exprimentale indique un comportement quasi linaire (avec la raideur fissure) jusqu la rupture des aciers qui correspond la chute du moment rsistant.

400 300 %$%   

 2 42039

200 100 0 -100 -200 -300 -3.0 -2.0

-1.0

0.0

1.0

2.0

3.0

#49,9 43 27,/ 

Figure IV.19: Courbe moment rotation pour lessai 0.20g.

500 400 300 %$%   

 2 42039

200 100 0 -100 -200 -300 -400 -4.0 -3.0 -2.0 -1.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0

#49,9 43 27,/ 

Figure IV.20: Courbe moment rotation pour lessai 0.26g.

159

600 400

 2 42039

200 0 -200 -400 -600 -10.0 -5.0 0.0 5.0 #49,9 43 27,/  %$%    10.0 15.0

Figure IV.21: Courbe moment rotation pour lessai 0.63g.

600 400

 2

%$%   

200 0 -200 -400 -600 -20.0 -15.0 -10.0 -5.0

42039

0.0

5.0

10.0 15.0

20.0

#49,9 43 27,/ 

Figure IV.22: Courbe moment rotation pour lessai 0.83g.

160

600 400

 2 42039

200 0 -200 -400 -600 -20.0 -10.0 %$%   

0.0

10.0

20.0

30.0 40.0

50.0

#49,9 43 27,/ 

Figure IV.23: Courbe moment rotation pour lessai 1.0g.

Les valeurs maximales du moment flchissant, de leffort tranchant et de leffort normal la base du mur sont ports sur le tableau IV.8. Lexamen comparatif de ces valeurs indique un cart maximum de lordre de 10% pour les moments, 20% pour leffort tranchant, et de lordre de 50% pour leffort normal dynamique, ce dernier tant en gnral surestim par le calcul. A lexception de leffort normal, la modlisation adopte fournit donc des rsultats trs raisonnables.

0.20g Exp Moment flchissant (KN x m) Effort tranchant (KN) Effort Traction axial Dyn. (KN) Compression -19 -35 +17 +27 72 84 313 Calc 337

0.26g Exp 363 Calc 399

0.63g Exp 549 Calc 544

0.83g Exp 570 Calc 516

1.0g Exp 476 Calc 520

83

96

128

146

133

139

107

131

+39

+47

+61

+52

+47

+41

+121

+99

-39

-67

-70

-109

-56

-110

-114

-138

Tableau IV.8: Valeurs maximales des efforts la base du mur.

161

Les valeurs maximales des dformations dans les aciers extrmes situs la base du mur, sont prsents dans le tableau IV.9. Les valeurs ngatives (de compression) dans les aciers tant trs faibles, seulement les dformations positives sont prsentes. Par ailleurs, comme le calcul fournit des dformations maximales de compression dans le bton qui sont infrieures 2.0 x 10-3, le bton est peu sollicit en compression.

0.20g Exp Extrmits des ailes 0.25

0.26g

0.63g

0.83g Exp Calc

1.0g Exp 6.8* Calc 20.5

Calc Exp Calc Exp Calc 1.6 0.59 2.1

5.38 8.31 12.4* 12.1

Extrmits de lme

0.56

1.7

0.24

1.9

4.25 4.54

28*

10.9 10.9* 12.1

Tableau IV.9: Valeurs maximales des dformations dans les aciers la base du mur ( x 10-3). * valeurs considrer avec prudence d la saturation des jauges [61].

Ces valeurs maximales montrent que lors des tests de faible niveau sismique (0.20g et 0.26g) les aciers ne plastifient pas. Lors de lessai suivant (sisme dintensit 0.63g), les aciers plastifient avec toutefois des dformations infrieures 1%. Cette limite est dpasse sur les deux cts du mur pour le sisme dintensit 0.83g. Pour lessai de ruine, plusieurs barres se sont rompues la base de lme [61]et les valeurs enregistres ne sont plus fiables.

IV.4.3 Discussion et interprtat ion des rsultats

Pour les quatre premiers essais du MUR I (0.20g, 0.26g, 0.63g, 0.83g) la simulation permet de retrouver le comportement global et local du spcimen test. Pour lessai de ruine (1.0g), des conditions aux limites relles diffrentes de celles considres dans la modlisation, semblent tre lorigine de lcart entre les rsultats numriques et exprimentaux. Nanmoins, la comparaison des rsultats a montr que le modle reproduit les tendances gnrales observes et permet de bien simuler le type de comportement observ.

162

Les rsultats numriques et exprimentaux montrent que le mur ruine toujours en flexion, par rupture des aciers, ce qui est aussi confirms par les rsultats exprimentaux des autres murs. Les courbes moment-rotations prsentes prcdemment sont en effet caractristiques dun comportement conditionn par la fissuration du bton et la plastification de lacier. Au niveau local, le bton tant trs peu sollicit en compression, les dformations mesures dans les cadres de confinement restent trs faibles [61]. En dpit de la quantit diffrente des cadres de confinement, les trois murs tests sur la table vibrante du CEA ont donc eu un comportement similaire, et les diffrents degrs de confinement nont pas influenc le comportement de la structure. De ce point de vue, lobjectif principal des essais a t atteint et plusieurs enseignements peuvent en tre tirs.

Un facteur important qui conditionne le mode de ruine est constitu par la valeur de leffort normal la base du mur. Dans le cas des murs tests sur la table vibrante, la valeur normalise de leffort normal ( d 0.025) est caractristique dun mur trs peu sollicit par les charges verticales. Dans de telles conditions, mmes avec une augmentation dynamique exprimentale de 50% de leffort normal de compression, un mode de ruine comme celui observ lors des essais semble normal. Nous allons voir dans le paragraphe suivant que le mode de ruine est diffrent si la valeur normalise de leffort normal augmente. Il ne faut pas oublier que les valeurs de lallongement la rupture des aciers utiliss dans la construction du spcimen taient largement infrieures aux limites admises par lEurocode 8 ( su,k. 6%, pour la classe DCM et su,k. 9%, pour la classe DCH). Ces mauvaises qualits ont sans doute limit la ductilit de la section par rupture prmature des aciers. Avec un allongement la rupture suprieur 6% par exemple, on aurait pu observer un mode de ruine plus ductile et plus dissipatif, avec des aciers largement plastifis une extrmit de la section et du bton plus sollicit en compression lautre extrmit.

163

IV-5 COMPORTEMENT EX PERIMENTAL DES MURS EN U TESTES SOUS CHARGEMENT CYCLIQUE AU MUR DE REACTION

Nous allons prsenter dans ce paragraphe les principaux rsultats des essais des murs en U tests au mur de raction. Pour une description complte des rsultats des essais le lecteur est invit se rfrer aux rapports [62], [63] et [64].

IV.5.1 Mur USW1. Essai direct ion Y

Lessai du mur USW1 a eu lieu dans la direction Y parallle au plan des ailes avec plusieurs cycles damplitude croissante : 3 cycles pour une amplitude de 4 cm du dplacement en tte 3 cycles pour une amplitude de 8 cm du dplacement en tte 1 cycle et demi pour une amplitude de 12 cm du dplacement en tte

La courbe force dplacement enregistre durant lessai est prsente dans la Figure IV.24. Les principaux phnomnes qui sont apparus durant lessai (dbut de fissuration, dbut de plastification des aciers et le flambage des aciers) y sont ports.

800 600 400 200

Force (KN)

Plastification Fissuration

Flambage

0 -200 -400 -600 -800 -150 Flambage

-100

-50

50

100

150

Dplacement en tte (mm)

Figure IV.24: Courbe Force Dplacement en tte (test USW1 dir. Y) [62].

164

Les premires fissures inclines apparaissent la base des ailes au premier cycle de chargement pour un dplacement denviron 2 cm. Lme fissure horizontalement la base pour un dplacement de 2.0 cm, toujours au premier cycle. Avec laugmentation du niveau de dplacement impos, les fissures se propagent sur la hauteur du mur et de lextrieur des ailes vers lintrieur en suivant un trac inclin. Plusieurs fissures horizontales apparaissent galement sur la hauteur de lme (Figure IV.25).

AME

AILE

Figure IV.25: Fissuration du mur (test USW1 dir. Y) [62].

Durant les 3 cycles 4 cm les aciers situs la base de lextrmit des ailes ont tendance flamber et le bton commence scraser. Lors des 3 cycles 8 cm les aciers aux extrmits des ailes flambent, le bton scrase au bord des ailes, mais la capacit de rsistance du mur nest pas encore puise. Le dernier cycle avec une amplitude de 12 cm apporte une importante chute de rsistance avec rupture des aciers des ailes et le flambage des aciers situs la jonction aile-me.

165

IV.5.2 Mur USW2. Essai Direc tion X.

Lessai du mur USW2 a eu lieu dans la direction X parallle au plan de lme avec plusieurs cycles damplitude croissante : 3 cycles pour une amplitude de 4 cm du dplacement en tte 3 cycles pour une amplitude de 4 cm du dplacement en tte 2 cycles pour une amplitude de 12 cm du dplacement en tte

La courbe force dplacement enregistre durant lessai est prsente dans la Figure IV.26. Les principaux phnomnes qui sont apparus durant lessai (dbut de fissuration, dbut de la plastification des aciers et le flambage des aciers) y sont ports.

1000 800 600

Force (KN)

Plastification Fissuration

400 200 0 -200 -400 -600 -800 -1000 -150 -100 -50 0 50 100 150 Flambage Flambage

Dplacement en tte (mm)

Figure IV.26: Courbe Force Dplacement en tte (test USW2 dir. X) [63].

Les premires fissures apparaissent au premier cycle de chargement pour un dplacement denviron 1 cm. Dans lme, ces fissures sont trs inclines montrant linfluence importante du cisaillement. Dans laile tendue (Figure IV.27 a) on peut constater galement que les fissures ne sont pas orientes horizontalement : laile du mur est sollicite en flexion et en cisaillement, cette dernire sollicitation tant due au gauchissement important de la section, li la forme en U de la section. Avec linversion du chargement et laugmentation du niveau

166

de dplacement impos, la deuxime aile fissure elle aussi et un systme de double fissuration se dveloppe dans lme (Figure IV.27 b).

a) fissuration des ailes

b) double fissuration de l me

Figure IV.27: Fissuration du mur (test USW2 dir. X) [ 63].

Durant les 3 cycles 4 cm les fissures se sont propages sur la hauteur du mur, mais aucun autre phnomne na t observ. Le mur sest bien comport durant les 3cycles 8 cm et laspect gnral du mur la fin de ce niveau de chargement montrait quil tait dans un meilleur tat que celui du mur test dans la direction Y. Les deux derniers cycles avec une amplitude de 12 cm apportent une importante chute de rsistance avec des aciers verticaux rompus aprs avoir largement flamb, le bton de couverture expuls et la rupture de certains cadres de confinement.

167

CHAPITRE IV .................................................................................................................................................... 135 IV-1 INTRODUCTION .................................................................................................................................. 137 IV-2 ESSAIS DES MURS EN U .................................................................................................................... 139 IV.2.1 Caractristiques des spcimens ........................................................................................................ 139 IV.2.1.1 Murs tests sous chargement sismique ...................................................................................... 139 IV.2.1.2 Murs tests sous chargement cyclique....................................................................................... 142 IV.2.2 Programme de chargement ............................................................................................................... 145 IV.2.2.1 Murs tests sous chargement sismique ...................................................................................... 145 IV.2.2.2 Murs tests sous chargement cyclique....................................................................................... 146 IV-3 CHOIX DE MODELISATION............................................................................................................... 149 IV.3.1 Considrations prliminaires ............................................................................................................ 149 IV.3.2 Maillages et conditions aux limites .................................................................................................. 149 IV.3.2.1 Murs tests sous chargement sismique ...................................................................................... 149 IV.3.2.2 Murs tests sous chargement cyclique....................................................................................... 151 IV.3.3 Choix des caractristiques mcaniques des matriaux ..................................................................... 152 IV-4 SIMULATION DU COMPORTEMENT SISMIQUE DU MUR I ........................................................ 155 IV.4.1 Choix du test..................................................................................................................................... 155 IV.4.2 Rsultats ........................................................................................................................................... 155 IV.4.3 Discussion et interprtation des rsultats.......................................................................................... 162 IV-5 COMPORTEMENT EXPERIMENTAL DES MURS EN U TESTES SOUS CHARGEMENT CYCLIQUE AU MUR DE REACTION......................................................................................................... 164 IV.5.1 Mur USW1. Essai direction Y.......................................................................................................... 164 IV.5.2 Mur USW2. Essai Direction X. ....................................................................................................... 166

135

IV-5.3 Mur USW3. Essai Direction XY Par contraste avec les tests USW1 et USW2, dans le test USW3 le mur a t soumis un chargement bidirectionnel suivant les directions X et Y. Le trajet des dplacements, prsent dj dans le paragraphe IV.2, comprend plusieurs carrs ou vols dont lordre dapplication est dtaille dans la Figure suivante (Figure IV.28).

(4.0 4.0) 2 1 5 6 (-4.0 -4.0) 7 (0, 0) 3 4

(-4.0 4.0) 10 11 9 8 (0, 0) 12 14 13 (4.0 -4.0)

4 vols , Dmax = 4.0 cm

(8.0 8.0) 2 1 5 6 (-8.0 -8.0) 7 (0, 0) 3 4

(-8.0 8.0) 10 11 9 8 (0, 0) 12 13

4 vols , Dmax = 8.0 cm

(8.0 -8.0)

Figure IV.28: Trajet du dplacement dans le test USW3 (Dir. XY).

Lors de lessai USW3 les deux ailes ainsi que lme ont fissur dans les deux directions, les phnomnes observs lors des deux essais prcdents USW1 et USW2 tant en quelque sorte superposs. Par exemple les ailes ont fissur dans les deux directions comme dans le test USW1 (direction Y) et la fissuration de lme ressemble celle observe dans le test USW2 (direction X). Le comportement du mur a t donc domin par le cisaillement aussi bien dans les ailes que dans lme du mur. En effet les ailes ont chang alternativement leur rle durant lessai cyclique, la plupart du cisaillement impos dans la direction Y tant repris par laile comprim. Durant les cycles 4 cm les aciers situs la jonction aile-me ont tendance flamber et le bton commence tre expuls. Lors des cycles 8 cm la plupart des aciers aux extrmits des ailes et de lme flambent, le bton scrase et la ruine se produit par le cisaillement de laile comprime (Figure IV.29 ).

168

Figure IV.29: Aile cisaille la fin de lessais USW3 [64].

Les courbes forcedplacement dans les deux directions, enregistres au dbut du chargement sont prsentes dans la Figure IV.30. Les deux courbes ont un aspect diffrent : la courbe correspondant la direction Y est tri-linaire tandis que celle correspondant la direction X est non linaire. Ceci est d au fait que le premier chargement commence dans la direction Y, le spcimen tant donc dj fissur lors de lapplication du chargement sur la direction X.
800 700 600 500 400 300 200 100 0 -10.0 0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 700

Force Dir. Y (KN)

Force Dir. X (KN)

600 500 400 300 200 100 0 -10.0 0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0

Dplacement moyen Dir. X (mm)

Dplacement moyen Dir. Y (mm)

Figure IV.30: Courbes monotones Force Dplacement au dbut du chargement [64].

169

Les courbes cycliques force-dplacement enregistres durant lessai sont prsente dans la Figure IV.31. La Figure IV.32 prsente le trac des forces dans les deux direction.
800 600 800 600

Force Dir. X (KN)

Force Dir. Y (KN)

0 20 40 60 80 100

400 200 0 -200 -400 -600 -800

400 200 0

-200 -400 -600 -100 -80 -60 -40 -20 0

-1000 -100 -80 -60 -40 -20

20

40

60

80 100

Dplacement moyen Dir. X (mm)

Dplacement moyen Dir. Y (mm)

Figure IV.31: Courbes cycliques force dplacement dans les deux directions [64].

800 600 400

Force Dir. Y (KN)

200 0 -200 -400 -600 -1000

-800

-600

-400

-200

200

400

600

800

Force Dir. X (KN)

Figure IV.32: Essai USW3: trac des forces dans les directions X et Y [64].

Ces deux figures mettent en vidence en premier lieu le couplage entre les deux direction: lorsque le dplacement dans une direction change, tout en maintenant le dplacement sur la direction orthogonale pratiquement constant, la force requise dans cette dernire direction pour maintenir le dplacement correspondant constant, chute. Leffet de ce couplage sur les diagrammes force-dplacement des deux directions, consiste alors en des dcharges quasi verticales qui peuvent tre observs sur la Figure IV.31. Ainsi, les boucles dhystrsis sont plus larges et lnergie dissipe est augmente. En deuxime lieu, une dgradation cyclique

170

importante de rsistance arrive au cours du chargement cyclique. Cette dgradation peut tre observe dans la Figure IV.32, la ruine intervenant au cours du dernier vol pour un dplacement de 8 cm dans la direction X et de -8 cm dans la direction Y.

VI-5.4 Dgradation de raideur, dgradation de rsistance et nergie dissipe. Les Figures IV.33 et IV.34 montrent lvolution de la raideur scante et de la rsistance en fonction de lamplitude du dplacement horizontal impos dans chaque cycle. Les valeurs correspondant aux tests unidirectionnels sont prsentes en comparaison avec celles du test bidirectionnel. Afin de rendre la comparaison possible, les valeurs correspondant au test bidirectionnel sont calcules dans les deux directions Y et X, aprs quoi elles sont compares sparment avec les valeurs correspondant au test unidirectionnel Y et X respectivement. La raideur scante a t calcule en faisant le rapport force/dplacement au sommet de chaque cycle. On remarque que dans le cas des tests unidirectionnels USW1 et USW2 la dgradation de raideur est plutt fonction du niveau de dplacement impos que du nombre de cycles effectus chaque niveau de dplacement. Dans ce sens on peut constater que la perte de raideur avec le cyclage nintervient de faon significative quau dernier cycle 120 mm. Lexamen de lvolution de la rsistance atteinte au cours du cyclage dans les deux tests unidirectionnels permet de constater quune perte notable de rsistance se produit seulement au dernier cycle 120mm. On peut donc affirmer que jusqu un dplacement en tte de 80 mm, le spcimen test unidirectionnelement a eu un bon comportement dans les directions Y et X. Dans ces essais, une ductilit structurale denviron 5.3 a t atteinte dune manire quasiment stable (daprs les mesures des capteurs de dplacements positionns la base du mur, la plastification des aciers se produit pour une valeur du dplacement en tte denviron 15 mm), la ruine nintervenant que plus tard, aprs avoir effectu 2 ou 3 cycles un dplacement de 120 mm correspondant une ductilit structurale denviron 8. Si on compare maintenant les raideurs et les rsistances du cas bidirectionnel (USW3) avec celles issues des deux tests unidirectionnels (USW1 et USW2) on remarque que ces dernires sont toujours suprieures aux premires. Le chargement bidirectionnel endommage plus svrement la structure, la ruine se produisant dans la direction Y pour une ductilit structurale denviron 5.3. Comme dans le test bidirectionnel le comportement stable a t atteint pour un dplacement en tte de 40 mm, la capacit de dformation ductile a t rduite de moiti, par rapport aux tests unidirectionnels.

171

Figure IV.33: Dgradation de la raideur et de la rsistance: essai USW1 et USW3.

Figure IV.34: Dgradation de la raideur et de la rsistance: essai USW2 et USW3. 172

La Figure IV.35 prsente lvolution de lnergie dissipe par chaque cycle complet, chaque niveau de dplacement impos. Les volutions montres cette Figure ne reprsentent donc pas des valeurs cumules, ceci dans le but de mieux mettre en vidence les diffrences de comportement entre les diffrents essais considrs. Lnergie dissipe a t dduite en calculant laire enferme par les courbes force-dplacement, avec la rgle dintgration des trapzes.

Energie dissipe par cycle (Joule

90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 0 20 40 60 80 D placem ent dir. Y (m m ) 100
1 2 2 3

a)

ESSAI DIR. Y ESSAI DIR. X Y

120

140

Energie dissipe par cycle (Joules)

140000
1

120000 100000
1 2

80000 60000 40000 20000 0 0 20 40 60 80 100 120 140 D placem ent dir. X (m m )
3

ESSAI DIR. X
2

b)
ESSAI DIR. X Y

Figure IV.35: Energie dissipe par cycle: a) comparaison essai USW1 et essai USW3 , b) comparaison essai USW2 et essai USW3

Tout dabord, on peut constater quinitialement, au premier cycle de dplacement impos, le cas bidirectionnel dissipe plus dnergie par rapport aux deux cas unidirectionnels. En deuxime place, on peut constater que la dissipation dnergie est fonction du dplacement maximum atteint, condition que la ruine ne se produise pas. Enfin, on observe qu chaque

173

niveau de dplacement les premiers cycles dissipent toujours beaucoup plus dnergie que les cycles suivants et que le fait deffectuer plusieurs cycles (conscutifs au premier) au mme niveau de dplacement semble apporter un effet de stabilisation de lnergie dissipe. Dans ce sens les cycles 2 et 3 dans les tests unidirectionnels USW1 et USW2, dissipent approximativement la mme quantit dnergie. Ceci nest pas vrai que partiellement pour le test bidirectionnel : dans la direction X, lnergie dissipe dans le deuxime cycle est trs peu diffrente de celle dissipe lors du premier cycle, mais dans la direction Y une chute denviron 50% de lnergie dissip a eu lieu lors du passage au deuxime cycle chaque niveau de dplacement impos. On peut donc sattendre une dgradation cyclique de lnergie dissipe beaucoup plus importante dans le cas du chargement bidirectionnel, mme si par rapport aux cas des chargements unidirectionnels, le premier cycle de chargement est plus dissipatif. Cet aspect semble tre aussi confirm par le fait que la ruine est apparue par rupture en cisaillement dune aile du mur, or il est bien connu que les modes de ruine par effort tranchant sont trs peu dissipatifs.

VI-6 COMPARAISON DES R ESULTATS NUMERIQUES ET EXPERIMENTAUX DES ESSAIS USW1, USW2, USW3. Rsultats globaux

Les Figures IV.36 IV.38 comparent les rsultats des calculs aux tests USW1, USW2 et USW3 en force/dplacement cyclique. Les principales remarques quelles suscitent sont :

les rsultats sont qualitativement corrects la chute de rsistance au cyclage est gnralement sous-estime au cours des cycles de fortes amplitudes le pincement des boucles dhystrsis nest pas toujours bien prdit

174

800 600 400

Force (KN)

200 0 -200 -400 -600 -800 -150 -100 -50 0 50 Dplacement en tte (mm) 100 150

 !#   &

Figure IV.36: Essai USW1 (Dir. Y): Comparaison avec le calcul cyclique.

1000 800 600

Force (KN)

400 200 0 -200 -400 -600 -800 -1000 -150 -100 -50 0 50 100 150

 !#   &

Dplacement en tte (mm)

Figure IV.37: Essai USW2 (Dir. X): Comparaison avec le calcul cyclique.

800 600

800 600

Force Dir. X (KN)

Force Dir. Y (KN)

400 200 0 -200 -400 -600 -800

400 200 0

-200 -400 -600 -100 -80 -60 -40 -20

-1000 -100 -80 -60 -40 -20

 !#   &

0 20 40 60 80 100

 !#   &

0 20 40 60 80 100

Dplacement en tte Dir. X (mm)

Dplacement en tte Dir. Y (mm)

Figure IV.38: Essai USW3 (Dir. XY): Comparaison avec le calcul cyclique.

175

La taille des lments finis utiliss dans la discrtisation adopte, constitue notre avis une premire cause des carts constats. En effet ce type de modlisation demande des ressources relativement importantes concernant le temps de calcul et une modlisation plus fine aurait sans doute augment dune faon sensible le temps du calcul et surtout la gestion de son environnement (mmoire, dpouillement des rsultats, etc.). Une deuxime cause de ces diffrences est sans doute chercher dans la simplification du mode de comportement du bton en compression : en utilisant une approche 3D coque multicouche, la seule faon de dcrire le comportement rel triaxial du bton confin consiste dans ladoption dune loi biaxiale quivalente. Comme nous lavons vu au paragraphe IV.3, dans les zones confines cela a t fait en adoptant des valeurs plus leves, pour la rsistance en compression et la dformation ultime du bton (conformment aux spcifications de lEurocode 8). Le flambage important des aciers constat lors des essais peut constituer une troisime cause. Ce phnomne qui apparat gnralement aux deux extrmits du mur est accompagn de lexpulsion du bton de couverture (donc de la diminution de la section) et de la perte de ladhrence acier-bton. Il est difficile de rendre compte correctement de la chute de rsistance occasionne par ce phnomne, mme si la loi de lacier tient compte de leffet Bauschinger et du flambage des aciers. Enfin, il reste bien sur des incertitudes assez grandes sur le choix de certains paramtres qui conditionnent le comportement cyclique du bton : la pente de rouverture-refermeture de la fissure, la valeur du facteur du transfert en cisaillement et sa loi de variation en fonction de louverture de la fissure. Une meilleure prdiction du pincement des boucles et par consquent de la dissipation hystrtique aurait pu tre obtenu avec des caractristiques de comportement de la fissure mieux values. Cependant, le but de cette tude tant celui de tester la performance de lapproche adopte, un seul choix de modlisation a t effectu avant tout calcul et aucune modification de donnes na t effectue afin dobtenir un meilleur accord avec les rsultats exprimentaux. Les critiques prcdentes doivent toutefois tre tempres. Le modle utilis a t test dans des conditions trs svres et il nous semble quun certain cart quantitatif est invitable surtout aux grandes cycles de dplacement. Cependant il faut remarquer que les rsultats sont qualitativement corrects et comme on le verra plus loin les phnomnes importants observs lors des essais sont bien reproduits. A titre dexemple, la comparaison du trac des forces obtenu dans lessai bidirectionnel XY (Figure IV.39) montre que le modle traduit trs convenablement la dgradation cyclique de rsistance.

176

800 600 400

Force Dir. Y (KN)

 !#   &

200 0 -200 -400 -600 -1000

-800

-600

-400

-200

0.0

200

400

600

800

Force dir. X (KN)

Figure IV.39: Essai USW3 : trac des forces dans les directions X et Y.

Tous les essais des murs en U ont t effectus en bloquant la rotation dans un plan horizontal de la longrine suprieure puisque les murs ne devaient pas subir de torsion leur extrmit. De ce fait, dans un tat de comportement quasi lastique, la rsultante des forces extrieures appliques en tte du mur doit passer non par le centre de gravit, mais par un point proche du centre de torsion, situ environ 30cm, lextrieur de la section sur laxe Y. Lors de lessai USW2, avec un effort tranchant appliqu suivant laxe X, on a constat la migration du point dapplication de la rsultante des forces vers lintrieur de la section [63]. Aprs fissuration, sa position change en fonction de la direction du chargement et de ltat de dgradation de la structure. Un moment de torsion doit donc tre appliqu en tte du mur pour quilibrer le moment de torsion induit par la rotation des sections endommages situes entre la base et la partie suprieure du mur. Il semble donc que des efforts de torsion soient cres dans le mur,

177

donnant naissance de nouvelles contraintes de cisaillement, venant se superposer aux contraintes de cisaillement dues leffort tranchant. Ce phnomne, constat par ailleurs dans lessai USW3 (chargement bidirectionnel X et Y) aussi, a t largement dcrit dans les deux rapports dessais [63], [64] et nous ne reviendrons pas sur ces dtails. Son influence sur le comportement en flexion devrait toutefois tre quantifi et des tudes supplmentaires nous semblent ncessaires. Mentionnons galement que les calculs que nous avons effectus mettent en vidence la rotation des sections. La Figure IV.40 prsente la dforme de la section situe mi-hauteur du mur, pour les deux essais USW2 et USW3.

FY
X

FX

FX

Section dforme

Section non dforme

Dx = 120 mm

Dx = 80 mm, DY= 80 mm

Figure IV.40: Dforme de la section du mur mi-hauteur.

Schmas de fissuration Les Figures IV.41 IV.43 prsentent les schmas de fissuration obtenus dans les trois calculs. Lexamen de ces figures permet de constater que la fissuration prdite par le calcul est cohrente avec les observations exprimentales. Pour lessai USW1 (Figure IV.41) le calcul donne une fissuration incline dans les ailes et une fissuration horizontale dans lme. Pour lessai USW2 (Figure IV.42) lme est beaucoup plus sollicit en cisaillement et les fissures y sont galement inclines. Par ailleurs, on peut constater que laile tendue est largement fissure tandis que dans laile comprime les fissures sont en grande partie fermes. Le facis de fissuration dans lme correspondant lessai USW3 (Figure IV.43) ressemble celui observ dans le test USW2, mais les zones doublement fissurs semblent beaucoup plus tendues.

178

AILE AILE

AME

AME

Dy = -80mm
Figure IV.41: Test USW1: Schma de fissuration.

Dy = 80mm

Dx = 120mm

Fissuration aile

Fissuration me

Figure IV.42: Test USW2 : Schma de fissuration.

179

Dx = 80mm, Dy = 80mm

Dx = 80mm, Dy = -80mm

Figure IV.43: Test USW3 : Schma de fissuration.

Rsultats locaux Lors des essais les murs ont t quips de capteurs de dplacement verticaux placs la base des ailes et de la jonction aile-me. La disposition des points de mesure situs est porte sur la Figure IV.44. Les capteurs A1, A5, A7 et A11 ont mesur le dplacement entre deux points distants denviron 23 cm, tandis que les capteurs A2, A6, A8 et A12 ont mesur le dplacement entre deux points distants denviron 78cm. Des capteurs orients diagonalement dans les deux ailes ainsi que dans lme des murs ont t galement disposs afin de mesurer les ventuelles dformations dues leffort tranchant (Figure IV.45).

180

A2 A6 A1
600

A12 A11

A8 A7

A5
180

Figure IV.44: Position des capteurs de dplacement [58].

C40

C48

C57

Z X

Figure IV.45: Position des capteurs de cisaillement [58].

Dans ce qui suit, nous allons prsenter une comparaison des rsultats locaux en termes de dformations verticales (rapport entre le dplacement mesur et la longueur du capteur) aux

181

points de mesure A1, A2, A5 et A6 dune part, et dautre part sur les dplacements des diagonales aux points de mesures C40, C48 et C57. Les comparaisons des dformations verticales sont portes sur les Figures IV.46, IV.47 pour le test USW1, IV.48 et IV.49 pour le test USW3. Lexamen des deux premires figures (essai USW1 dir. Y) permet de constater qu chaque extrmit du mur le comportement local est bien traduit. Les deux figures suivantes (IV.48 et IV.49) montrent une moins bonne concordance surtout dans le cas o les dformations correspondent une longueur de mesure rduite (23 cm aux points A1 et A5). On observe toutefois que si la dformation correspond une longueur de mesure plus grande (78 cm aux points A2 et A6) la qualit de la prdiction est meilleure. Le modle semble donc reproduire plus difficilement les dformations trs localises, mais noublions pas que le comportement du mur est plus complexe dans le cas du chargement bidirectionnel et que la formulation du modle est base sur une approche de fissuration rpartie. Cette approche ne peut dcrire trs correctement le comportement des grandes fissures qui, comme on la constat lors des essais, peuvent se localiser la base du mur.

0.10 0.08 EXPERIENCE CALCUL CAPTEUR A1

Dformation

0.06 0.04 0.02 0.00 -0.02 0 200

400

600 800 1000 1200 1400 Points d'acquisition de donnes

1600

1800

2000

0.025 0.020 EXPERIENCE CALCUL CAPTEUR A2

Dformation

0.015 0.010 0.005 0.00 -0.005 0 200 400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Points d'acquisition de donnes

Figure IV.46: Dformations verticales aux points de mesures A1 et A2 (test USW1).

182

0.06 0.05 0.04 EXPERIENCE CALCUL CAPTEUR A5

Dformation

0.03 0.02 0.01 0.00 -0.01 -0.02 0 500 1000 1500 2000 2500

Points d'acquisition de donnes

0.030 0.025 0.020 CALCUL EXPERIENCE CAPTEUR A6

Dformation

0.015 0.010 0.005 -0.0 -0.005 -0.010 0 500 1000 1500 2000 2500 Points d'acquisition de donnes

Figure IV.47: Dformations verticales aux points de mesures A5 et A6 (test USW1).

0.04 0.03 EXPERIENCE CALCUL CAPTEUR A1

Dformation

0.02 0.01 0.00 -0.01 -0.02 0 200 400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Points d'acquisition de donnes

0.020 0.015 EXPERIENCE CALCUL 0.010 0.005 0.00 -0.005 -0.010 CAPTEUR A2

Dformation

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Points d'acquisition de donnes

Figure IV.48: Dformations verticales aux points de mesures A1 et A2 (test USW3).

183

0.06 0.05 0.04 0.03 EXPERIENCE CALCUL CAPTEUR A5

Dformation

0.02 0.01 0.00 -0.01 -0.02 -0.03 -0.04 0 200 400 600 800 1000 1200 Points d'acquisition de donnes 1400 1600 1800 2000

0.025 0.020 0.015 EXPERIENCE CALCUL

CAPTEUR A6

Dformation

0.010 0.005 0.00 -0.005 -0.010 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Points d'acquisition de donnes

Figure IV.49: Dformations verticales aux points de mesures A5 et A6 (test USW3).

Les courbes reprsentant la variation de leffort tranchant en fonction du dplacement des diagonales sont portes sur les Figures IV.50 et IV.51. Les informations fournies par les trois capteurs indiqus dans la Figure IV.45 ont t utilises. Il est noter que le dplacement de ces diagonales ne reprsente pas uniquement leffet de leffort tranchant puisquil contient implicitement leffet du moment de flexion et de leffort normal appliqu. Cependant il permet de mettre en vidence quelques caractristiques du comportement des murs en U. Deux essais ont t considrs dans cette comparaison : lessai USW2 et lessai USW3. La Figure IV.50 illustre le comportement en cisaillement du mur test suivant la direction X (essai USW2). Lorsque les dplacements des capteurs C40 (mont sur laile X+) et C48 (mont sur lme) sont de mme signe, le dplacement fourni par le capteur C57 (mont sur laile X-) est de signe oppos. Pour un effort tranchant ngatif, laile X+ et lme sont donc en mme temps fissurs, tandis que laile X- est comprime. Dautre part, pour un effort tranchant positif laile X- et lme sont fissures, tandis que laile X+ est comprime. Comme la Figure IV.50 b) le montre, ce type de comportement est bien reproduit par le calcul.

184

Linterprtation des courbes correspondant au test bidirectionnel USW3 prsentes dans la Figure IV.51 est plus difficile raliser puisque leffort tranchant est appliqu suivant le deux directions X et Y. Nanmoins, les rsultats du calcul (Figure IV.51 b)) montrent des tendances qui concordent qualitativement avec les variations exprimentales.

30 Dplacement diagonal (mm) 25 20 15 10 5 0 -5 -1000 -800 -600 -400 -200 0 200 400 600

C40 C48 C57

a) Exprience

800

1000

Force (KN) 30 Dplacement diagonal (mm) 25 20 15 10 5 0 -5 -1000 -800 -600 -400 -200 0 200 400 600 800 1000

C40 C48 C57

b) Calcul

Force (KN)

Figure IV.50: Courbes effort tranchant dplacement des diagonales (test USW2).

185

25 Dplacement diagonal (mm) 20 15 10 5 0 -5 -10 -1000 -800 -600 -400 -200 0 200 400

C40 C48 C57

a) Exprience

600

800

Force dir. X (KN)

35 30 25 Dplacement diagonal (mm) 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -800

C40 C48 C57

b) Calcul

-600

-400

-200

200

400

600

800

Force dir. X (KN)

Figure IV.51: Courbes effort tranchant dplacement des diagonales (test USW3).

VI-7 ETAT ULTIME DE RE SISTANCE Les vrifications ltat ultime de rsistance sous leffet combin de leffort normal et dun chargement horizontal bi-directionnel ncessitent la connaissance des diagrammes dinteraction N, Mx, My. Moyennant quelques hypothses simplificatrices (hypothse des sections planes, comportement uniaxial des matriaux, rsistance nulle en traction, etc.) lingnieur concepteur utilise les mthodes analytiques pour trouver ces diagrammes dinteraction. Ainsi, les codes de conception et les manuels de bton arm fournissent des formules simplifies pour valuer la rsistance ultime dune section en bton arm. Cependant, il nous semble que ces expressions sont mieux adaptes aux sections

186

rectangulaires quaux sections en forme de U, particulirement dans le cas dun chargement complexe. Concernant la section en forme de U, de tels diagrammes ont t tablis pour le cas de la flexion compose [4], mais dans le cas de la flexion dvie il y a trs peu dexemples dans la littrature. Mis part la mthode analytique il existe encore deux possibilits de construction des courbes enveloppes :

exprimentale, partir des essais couvrant un nombre suffisant de trajets de chargement numrique, partir des calculs lment finis

La mthode exprimentale tant coteuse ne peut couvrir toute la varit des sections et des dtails de conception rencontrs dans la pratique. Par contre, la mthode numrique base sur une approche locale est parfaitement adaptable ce genre dexercice : dune part, le comportement du matriau bton arm et linteraction entre ses divers constituants sont de toute faon mieux reprsents que dans lapproche analytique, dautre part leffort de calcul ncessaire ne devait pas tre trs important partir du moment o lon dtecte la surface ultime avec plusieurs calculs en chargement monotone. Nous allons donc dterminer le diagramme dinteraction en flexion dvie pour le mur en U test au mur de raction, en utilisant la modlisation 3-D coques minces, employe lors des calculs cycliques. On se limite ici la dtermination la courbe (Fx, Fy), Fx et Fy tant les efforts ultimes appliqus en tte du mur, correspondant leffort normal appliqu lors de lessai. Le couple ultime (Mx, My) peut tre ensuite facilement calcul en multipliant chaque force par la hauteur du spcimen (4.20 m). Lobtention de la courbe enveloppe complte (N, Mx, My) en 3D ncessiterait le mme exercice avec plusieurs valeurs de N. La rsistance tant diffrente suivant laxe Y, des trajets radiaux en dplacements imposs ont t considrs, afin dobtenir un nombre suffisant de points dans le domaine (Fx+, Fy+) et (Fx-, Fy-). Mis part les trajets uniaxiaux, les rapports suivants dy/dx ont t considrs pour les trajets radiaux: (4 / 1), (2 / 1), (1 / 1), (1 / 2), (1 / 4), (1 / 4), (1 / 2), (1 / 1), (2 / 1), (4 / 1) . Pour chaque trajet, la surface ultime est considre atteinte si le module de leffort rsultant Fx2 + Fy2 est maximal. Le dplacement radial correspondant, permet ensuite de calculer (en connaissant le rapport dy/dx) chaque dplacement uniaxial dx et dy et ensuite les forces correspondantes Fx et Fy. Les trajets des forces correspondant aux trajets des dplacements imposs ainsi que les points dtects sont prsents dans la Figure IV.52.

187

1000 800 600 400

Trajet de force Point limite

Fy (KN)

200 0 -200 -400 -600 -800

-1000

Courbe enveloppe 0 200 400 600 800 1000

Fx (KN)

Figure IV.52: Trajets des forces et courbe enveloppe : calcul en dplacement impos.

Un calcul supplmentaire avec pilotage en force impose a t effectu afin de se comparer aux rsultats du calcul en dplacement impos. Le rapport entre les forces imposes (Fy/ Fx) dans les deux directions a t le mme que celui des dplacements imposs (dy/ dx) lors du calcul prcdent. Pour chaque trajet, la surface ultime est considre atteinte si pour le couple des efforts appliques la raideur dduite de la courbe (force rsultante)-(dplacement rsultant) sapproche de 0. Afin de palier la subjectivit de ce critre deux critres locaux de ruine ont t galement considrs : la surface de rupture est considre atteinte si lune des deux conditions suivantes est vrifie : la dformation maximale dans lacier tendu > 10% la dformation maximale dans la fibre extrme la plus comprime infrieure -600

La comparaison entre les deux courbes limites obtenues dans les deux cas considrs (Figure IV.53) montre de trs lgres diffrences. Les deux approches convergent donc vers la mme solution.

188

1000 800 600 400 200

Points en dplacement impos

Fy (KN)

0 -200 -400 -600 -800 -1000

Points en force impose

200

400

600

800

1000

Fx (KN)

Figure IV.53: Courbes enveloppes : calcul en force et dplacement impos.

Dans la Figure IV.54 le rsultat obtenu en effectuant un trajet non proportionnel en force impose est prsent en comparaison avec le rsultat du trajet radial correspondant. La diffrence en force entre les deux trajets se situe autour de 3%, ce qui laisse penser que la courbe enveloppe nest pas trop dpendante du chemin suivi. Un ou deux trajets

supplmentaires non proportionnels dans la rgion (X+, Y+), serraient peut tre encore ncessaires pour confirmer cette hypothse.

189

1000 800 600 400 200

Fy (KN)

Point atteint en force impose: trajet non proportionnel

Tr aje tp ro

0 -200 -400 -600 -800 -1000

po r

tio nn el

Points atteints en force impose: trajets proportionnels

Figure IV.54: Comparaison des solutions pour deux trajets diffrents : calcul en force impose.

Dans la Figure IV.55 le trac des forces obtenus dans lessai cyclique USW3 est prsent en comparaison avec le trac calcul et la courbe enveloppe dduite partir des diffrents trajets de dplacement impos. On peut observer que la courbe enveloppe semble tre atteinte par le calcul pour un chemin uniaxial dans la direction Y+, seulement au dbut de lessai. Aprs cela les boucles des forces exprimentales et calcules se situent toujours lintrieure du domaine dlimit par la courbe enveloppe.

Fy (K N)

Figure IV.55: Trac des forces dans lessai USW3 et courbe enveloppe.

Trajet non
200

proportionnel

400

600

800

1000

Fx (KN)

1000 800 600 400 200 0 -200 -400 -600 Courbe enveloppe -1000 -1000 -800 -600 -400 -200 Fx -800 Trac des forces dans l essai

Trac des forces dans le calcul

200 400 600

800

190

VI-8 CONCLUSIONS Les rsultats numriques et exprimentaux nous ont permis, dans un premier temps de mettre en vidence les mcanismes de rsistance et de rupture des murs avec une section non rectangulaire, conus selon les rgles de lEurocode 8. Les murs tests sur la table sismique du CEA ruinent toujours en flexion, par rupture des aciers, le bton tant trs peu sollicit en compression. Ce mode de comportement, notre avis est favoris par la faible valeur de leffort normal appliqu ainsi que par les mauvaises qualits de ductilit des aciers utiliss. Il pourrait tre rendu plus ductile et dissipatif en utilisant des aciers haute qualit de ductilit. Ceci confirme encore une fois le bien fond de la clause de lEurocode 8 ( Part 2, 2.2 Materials, 2.2.2 Reinforcing steel ) concernant les hautes qualits de ductilit requises pour les aciers prvoir dans les zones critiques. Les murs tests en chargement cyclique au mur de raction ont eu un comportement diffrent. La valeur plus importante de leffort normal ainsi que la bonne qualit de ductilit des aciers de construction (gt 25%) a permis le dveloppement dun mode de ruine par crasement du bton confin et par flambage des aciers. Les triers de confinement ont jou pleinement leur rle qui vise accrotre la capacit de dformation, en amliorant le comportement du bton en compression et en retardant le flambage des aciers. Llancement de ces murs tant plus faible que celui des murs tests sur la table sismique leffort tranchant a eu une influence beaucoup plus importante dans ces cas. Le comportement du mur soumis un chargement appliqu dans la direction de lme, ainsi que celui du mur test dans les deux directions simultanment a t domin par le cisaillement aussi bien dans les ailes que dans lme. Les ailes ont chang alternativement leur rle durant ces essais cycliques, la plupart du cisaillement impos dans une direction tant repris par laile comprime. Dailleurs cest par le cisaillement de laile comprime que la ruine sest produite lors de lessai bidirectionnel, aprs que le mur ait puis sa ductilit en flexion. Les spcimens tests sous chargement unidirectionnel ont t capables datteindre une ductilit structurale denviron 5.3, dune manire quasiment stable. Dans le cas du chargement bidirectionnel une ductilit structurale denviron 2.6 a t atteinte dans chaque direction ce qui correspond une ductilit radiale denviron 3.7. Dans les deux directions de sollicitation, le chargement bidirectionnel a t plus endommageant que le chargement uniaxial, la raideur et la rsistance du mur tant gnralement plus faibles. Il est de mme pour lnergie dissipe, qui, initialement plus leve dans le cas de chargement bidirectionnel, a chut trs rapidement avec le cyclage. Les essais effectus ont mis donc en vidence le fort

191

couplage entre les efforts dans une structure de type mur porteur ayant une section en forme de U. En consquence, lvaluation des marges de scurit dun tel composant structurel devrait tre troitement lie au caractre tridimensionnel de la rponse des structures soumises aux sismes. Dans ce sens les analyses numriques non linaires 3-D sous leffet bidirectionnel et mme tri-directionnel (si on inclut le mouvement vertical) dun sisme semblent beaucoup plus appropries quune analyse effectue sparment sur chaque direction de sollicitation. Dailleurs, lutilisation de ces mthodes danalyse est recommande dans le cadre de lEurocode 8 pour la vrification des structures dimensionnes selon ce code. Les bons rsultats obtenus permettent alors denvisager des applications pratiques lors du dimensionnement. Par exemple des tudes en 3-D de vulnrabilit vis--vis du niveau de lintensit sismique pourraient tre effectues sur une structure mixte comportant des voiles (dont certains avec une section asymtrique) et des cadres. Une modlisation 3-D coques minces pour les murs non symtriques couple une approche multifibres pour les poteaux et les poutres pourrait fournir des rsultats corrects un cot de calcul raisonnable. Une autre application pratique pour ce type de structure concerne le calcul des diagrammes dinteractions (N, Mx, My) si ncessaires dans les vrifications ltat ultime de rsistance. A dfaut dune dtermination exprimentale plus prcise de ces diagrammes, lexemple montr dans le paragraphe prcdent peut tre utile la conception et la dfinition des courbes enveloppes pour la construction des modles globaux de comportement.

192

VI-5.4 Dgradation de raideur, dgradation de rsistance et nergie dissipe. ........................................... 171 VI-6 COMPARAISON DES RESULTATS NUMERIQUES ET EXPERIMENTAUX DES ESSAIS USW1, USW2, USW3. ................................................................................................................................................ 174 VI-7 ETAT ULTIME DE RESISTANCE ....................................................................................................... 186 VI-8 CONCLUSIONS..................................................................................................................................... 191

168

CHAPITRE V MURS FORTEMENT ARMES FAIBLEMENT ELANCES

193

194

V-1 INTRODUCTION

Les voiles fortement arms faiblement lancs constituent un pourcentage important du bti existant dans le domaine de la construction nuclaire. La ncessit dvaluer la scurit des diffrentes partie des ouvrages et installations conduit les organismes responsables raliser des essais ou des modlisations. Cest le cas par exemple des effets dynamiques qui se produisent lorsque des voiles en bton arm semblables ceux qui sont utiliss dans le domaine nuclaire (assez fortement ferraills), sont soumis des efforts dynamiques de cisaillement dus un sisme. EDF-SEPTEN en collaboration avec COGEMA a entrepris le programme de recherche exprimental SAFE (Structures armes faiblement lances). Il sagit dune srie de 13 tests pseudodynamiques sur des murs de cisaillement raliss au centre commun de recherche europen ISPRA (Italie), [13]. Les principaux objectifs de laction de recherche autour de ces essais ont t les suivants: prciser les marges inhrentes la pratique de dimensionnement sismique des voiles de contreventement dans le domaine nuclaire, sintresser aux effets dynamiques qui se produisent lorsque la frquence dexcitation est voisine de la frquence propre de la structure ou suprieure et tudier la variation de la frquence propre avec lendommagement, mieux dcrire et quantifier la phase de dbut dendommagement correspondant lapparition des premires fissures et au dbut de plastification des armatures,
-

tester les diffrents modles de comportement de bton arm disponibles, et les diffrents codes de calcul les mettant en uvre.

Le travail prsent dans ce chapitre concerne surtout le dernier point de ces objectifs. Nanmoins, le modle numrique une fois valid sera en mesure dapporter des informations relatives aux autres points et de montrer les apports possible dun tel modle dans la conception. La partie V.2 de ce chapitre dcrit les diffrents essais et les caractristiques des spcimens tests. Nous exposerons ensuite dans la partie V.3 les principes de modlisation qui nous ont guids pour simuler numriquement le comportement de ce type de structure. La partie V.4 inclut une comparaison des rsultats numriques et exprimentaux dans le cas de trois voiles tests. Les rsultats des simulations numriques bass sur une modlisation 2-D sont confronts ceux issus de lexprience dans la partie V.5. La partie V.6 prsente les

195

conclusions qui peuvent tre tires selon les tudes numriques effectues ainsi que les diffrentes applications pratiques possibles de la modlisation employe.

V-2 LES ESSAIS DES VOIL ES SAFE

Treize voiles ayant le mme lancement (h / l = 0.40) ont t tests en cisaillement pur au mur de raction du laboratoire ELSA. Les voiles ont t diviss en deux sries :

Srie 1 : T1 T4 Srie 2 : T5 T12

Les voiles ont la mme longueur (3.00 m) et la mme hauteur (1.20 m). Les voiles de la srie 1 ont lpaisseur de lme et des nervures gales 16 cm. Les voiles de la srie 2 ont une me et des nervures dpaisseur 20 cm. Le mur, ses nervures ainsi que les longrines suprieures et infrieures sont prsents dans la Figure V.1.

0.8 0.16 (S1) 0.20 (S2)

0.16 (S1), 0.20 (S2)

1.2

0.80

0.64 0.25 3.0 0.25 0.425 0.4 0.425 1.25

Figure V.1: Schma gomtrique des voiles SAFE (dimensions en m).

196

Les caractristiques mcaniques du bton envisages dans la phase de conception sont les suivantes :

rsistance caractristique suivant BAEL, fc28 = 30 MPa, module de Young conventionnel suivant BAEL, E = 34 176 MPa, coefficient de Poisson, = 0.2, module de cisaillement conventionnel : G = 14 240 MPa.

La raideur conventionnelle des voiles est donne par la relation : G Sa , h

K=

S a tant la section de lme et h la hauteur des voiles Les voiles de la srie 1 ont ainsi une raideur en cisaillement de 5696 MN/m et les voiles de la srie 2 de 7120 MN/m.

Les diffrences entre les essais sont lies la frquence propre lastique du systme au pourcentage de renforcement des murs, et la charge verticale moyenne. Pour une masse M en tte du voile agissant dans la direction horizontale, sa frquence propre conventionnelle (sans prise en compte de lassouplissement d la fissuration) est donne par la formule :

f0 =

1 2

K M

Les valeurs de M et de f 0 sont prsentes dans le tableau V.1 pour les diffrents voiles.

Cas
M (T)

T1
480

T2
5700

T3
9017 4

T4
1002 12

T5
2818 8

T6
1252 12

T7
4

T8
12

T9
11272 4

T10
4

T11
4

T12
4

11272 1252

11272 11272 11272

f0 (Hz) 17.3 5.03

Tableau V.1: Masse et frquence propre pour les diffrents voiles.

197

Le calcul des armatures des voiles dessai repose sur les rgles de dimensionnement nuclaire, le cisaillement de dimensionnement tant repris par les armatures seules, sans contribution du bton, avec un coefficient de comportement de 1. Suivant la rgle des coutures (article A.5.3.1 du BAEL), le pourcentage dacier horizontal et vertical est donn par :

h = d / f e et v = ( d n ) / f e
o d et n reprsentent respectivement le cisaillement moyen de dimensionnement et la contrainte verticale moyenne. En tant que paramtres des essais, plusieurs valeurs ont t considres pour d et n . Ces valeurs, ainsi que celles de h , v et de la limite lastique des aciers fe, pour les diffrents tests sont portes sur le Tableau V.2.

Voile d (MPa) n (MPa) fe (MPa) h (%) v (%)

T1 4

T2 4

T3 4

T4 4

T5 4

T6 3

T7 3

T8 2

T9 2

T10 3

T11 2

T12 1.44

0.4

0.4

0.4

0.4

0.34

0.34

0.34

0.34

0.34

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

400

0.8 0.8

0.8 0.8

0.8 0.8

0.8 0.8

0.8 0.8

0.6 0.4

0.6 0.4

0.4 0.4

0.4 0.4

0.6 0.6

0.4 0.4

0.11 0.11

Tableau V.2: Valeurs des paramtres des essais pour les voiles SAFE.

Tous les essais ont t raliss de faon pseudodynamique. Afin de se rapprocher au plus prs dune sollicitation en cisaillement pur, un dispositif de chargement a t ralis de telle faon que la rotation de la longrine suprieure soit empche. Un dispositif de chargement horizontal sollicite la longrine suprieure de deux cts la fois, tandis quun dispositif de blocage empche la base de glisser et de dcoller. Un acclrogramme synthtique gnr partir du spectre lastique DSN79 (cal 0.2 g et 7% damortissement) a t choisi comme acclrogramme de rfrence. Cet acclrogramme est tout dabord transform en un acclrogramme nominal (de dimensionnement) en le multipliant par un facteur k qui tient compte du cisaillement moyen de dimensionnement:

198

k=

Hd , M d ( f 0 )

o H d est leffort horizontal de dimensionnement (rsultant du cisaillement moyen choisi pour chaque voile), d ( f 0 ) dsigne la valeur lue sur le spectre lastique DSN79 pour la frquence propre conventionnelle f 0 du voile et M reprsente la masse en translation supporte par le voile. Le spectre de lacclrogramme dessai se prsente donc sous la forme : ( f ) = k d ( f ) ,

tant un paramtre des essais, variable. Chaque voile est dabord test par application de la
contrainte de dimensionnement correspondant = 1 . Les essais suivants, sur chaque voile, sont effectus ensuite avec un coefficient multiplicateur croissant, en fonction de ltat de fissuration du voile la fin du premier essai. Comme dans les paragraphes suivants nous allons appliquer le modle numrique aux cas des voiles T5, T6 et T8, quelques prcisions supplmentaires sur ces essais nous semblent ncessaires. Tout dabord les donnes exprimentales concernant le bton des voiles, [65] ont servi au choix des caractristiques mcaniques de calcul. Elles sont prsentes dans au Tableau V.3.

Evnement Rupture en compression (cylindre = 6.4 cm, H = 15 cm) Rupture en traction (cylindre = 6.4 cm, H = 15 cm)

Voile T5 32.2 MPa 29.1 MPa 4.91 MPa 4.73 MPa

Voile T6 36.9 MPa 27.6 MPa 4.67 MPa 4.77 MPa

Voile T8 32.2 MPa 29.2 MPa 4.64 MPa 4.61 MPa

Tableau V.3: Donnes exprimentales concernant le bton des voiles T5, T6 et T8 .

Gnralement, on peut constater la faible variabilit des caractristiques du bton mis en uvre, caractristiques qui sont trs proches de celles spcifies dans la phase de conception. Les donnes exprimentales concernant les renforcements (Tableau V.4) montrent la mme

199

homognit, avec cependant une limite lastique suprieure la valeur prescrite (fe= 500 MPa).

Diamtre 6 mm

Limite lastique 579,5 MPa 567,3 MPa 558,7 MPa

Limite de rupture 653,7 MPa 677,6 MPa 659,7 MPa 682,0 MPa 665,1 MPa 668,8 MPa 655,4 MPa 649,4 MPa 648,2 MPa 615,8 MPa 622,1 MPa 618,1 MPa

Dformation la rupture 20.8 % 21.3 % 21.2 % 53.4 % 23.2 % 25.0 % 26.9 % 25.0 % 28.2 % 25.9 % 24.2 % 26.3 %

8 mm

594,3 MPa 588,0 MPa 601,0 MPa

10 mm

589,2 MPa 571,2 MPa 558,1 MPa

14 mm

528,3 MPa 531,4 MPa 527,6 MPa

Tableau V.4: Donnes exprimentales concernant les aciers des voiles T5, T6 et T8 .

Plusieurs tests ont t conduits pour chaque voile entre le niveau de dimensionnement et la ruine. Les niveaux raliss durant la campagne dessais pour les trois voiles qui nous intressent ont t les suivants:

Essai T5 : T5.1 ( = 1), T5.2 ( = 1.3), T5.3 ( = 1.5) et T5.4 ( = 2). Essai T6 : T6.1 ( = 1), T6.2 ( = 1.3), T6.3 ( = 1.5) et T6.4 ( = 1.8). Essai T8 : T8.1 ( = 1), T8.2 ( = 1.4), T8.3 ( = 1.8).

Les essais T5, T6 et T8 ont t conduits jusqu un niveau avanc dendommagement. Le mode de ruine observ rupture par crasement du bton de lme est caractristique des voiles courts fortement arms associs des raidisseurs sur leur bord.

200

V-3 CHOIX DE MODELISA TION

V-3.1 Maillages et conditions a ux limites Llancement de 0.40 des voiles SAFE les place loin de la limite de validit de la thorie des poutres et une modlisation 2-D avec un modle local biaxial semble la plus naturelle et la mieux adapte. Une autre solution serait dadopter une approche 3-D coques minces multicouches qui permettrait de rendre compte correctement de la gomtrie des renforts latraux. Cependant la valeur de llancement vertical, entendu comme le rapport entre la hauteur et lpaisseur de la nervure (h/e = 1.2/0.20 = 6) place plutt les renforts latraux dans la catgorie des coques paisses et il semble peut probable que cette approche pourrait aboutir de meilleurs rsultats vis--vis dune approche classique 2-D. Un modle de coque paisse intgrant le comportement non linaire bton avec cisaillement transversal nest pas disponible. Par ailleurs le benchmark NUPEC ralis en 1994 [66],[67] a montr quune modlisation 2-D tait largement satisfaisante dans une situation trs voisine de SAFE. Une modlisation biaxiale est donc utilise comportant un seul maillage ramen dans le plan mdian du voile, les caractristiques des matriaux tant celles qui correspondent lunit de lpaisseur. Afin de rduire le nombre de degrs de libert et pour des considrations de simplicit seul le voile est modlis et la liaison entre lacier et le bton est suppose en continuit cinmatique. La nature des conditions aux limites et la rigidit importante des deux longrines (infrieure et suprieure) justifient en effet ce choix de modlisation. Le bton est reprsent par des lments de membrane quatre noeuds (quatre points de Gauss)

interpolation bilinaire des dplacements, tandis que lacier est maill avec des lments de barre deux noeuds. Afin de diminuer la sensibilit la finesse du maillage, des lments finis avec une forme rgulire ont t choisis. Les maillages adopts pour le bton et les armatures sont prsents Figure V.2. Le maillage complet est constitu de 250 lments de bton et 465 lments dacier. Le nombre de noeuds slve 286, ce qui fait 572 degrs de libert. Le maillage pour le bton est choisi de faon ce que la connexion avec les lments dacier puisse se faire une position trs proche de la position exacte concernant les armatures verticales et horizontales. Ce maillage sera conserv pour tous les spcimens (T5, T6, T8), quel que soit le pourcentage ou lespacement des armatures afin de ne pas introduire dventuelle dpendance au maillage entre les diffrents spcimens. Cependant, dans le but de reproduire le pourcentage de renforcement diffrent dun cas lautre, la section dacier sera modifie en consquence.

201

Le voile est considr parfaitement encastr sa base, la rotation tant bloque sur le bord suprieur. Les conditions aux limites adoptes dans cette modlisation peuvent scarter trs lgrement des conditions aux limites relles rencontres lors des essais (flexibilit de la base, glissement des aciers la base, etc.). Cependant, compte tenu du fait que les deux longrines sont trs rigides et les aciers verticaux sont bien ancrs dans la longrine suprieure, les conditions aux limites du modle adoptes ci-dessus, semblent assez raisonnables pour permettre une interprtation correcte des rsultats numriques.

NERVURE

VOILE

NERVURE

a)

b)

Figure V.2: Maillages adopts pour la modlisation locale des voiles SAFE: a) maillage bton, b) maillage acier.

202

V-3.2 Choix des caractristiqu es mcaniques des matriaux

BETON La valeur du module dlasticit du bton na pas t fourni. On peut calculer ce module daprs les rgles CEB-FIP 1990 partir de la connaissance de la rsistance en compression du bton fc. En utilisant les valeurs du module lastique calcules daprs ces rgles, valeurs qui se situent autour de 31 000 MPa on obtient une frquence propre de 7.68 Hz pour le cas T5 et 11.60 Hz pour le cas T6. En les comparant avec les frquences exprimentales avant essai ( 6.7 Hz - cas T5 et 10.4 Hz - cas T6) les valeurs calcules prsentent un cart important: 14% pour lessai T5 et 11% pour lessai T6. Des conditions aux limites imparfaites, la variabilit du module du bton dans la structure relle, les effets 3D ou encore un certain endommagement initial peuvent tre mis en avant pour expliquer cet cart. Une modlisation indirecte de ces phnomnes complexes consiste dans la rduction du module du bton afin de se rapprocher le plus possible de ltat initial de la structure. En adoptant une valeur du module initial du bton de 24 000 MPa pour le voile T5, de 25 500 MPa pour le voile T6 et de 22 000 Mpa pour le voile T8 on obtient les mmes frquences propres que celle mesures exprimentalement. Cette mthode de calibration du module initial du bton en fonction de la frquence propre mesure in situ est justifie par le besoin dassurer de bonnes conditions initiales avant tout calcul non-linaire. Le fait de ngliger cet aspect dans une application qui a pour objectif de tester les capacits dun modle numrique, pourrait engendrer des diffrences entre les rsultats numriques et ceux issus de lexprience qui seraient difficiles interprter. Les autres caractristiques du bton adoptes dans lanalyse sont bases sur les rsultats des essais sur prouvettes et les codes en vigueur. Elles sont les suivantes:

Essai T5 Module de Young: EB = 24 000 MPa, Coefficient de Poisson: = 0.20, Rsistance en compression: fC = 29.1 MPa, Rsistance en traction: ft = 1.75 MPa, Dformation rupture en traction: ut = 1.0x 10-3, Dformation rupture en compression: uc = 6.0x 10-3, Facteur de transfert de cisaillement = 0.20

203

Essai T6 Module de Young: EB = 25 500 MPa, Coefficient de Poisson: = 0.20, Rsistance en compression: fC = 27.6 MPa, Rsistance en traction: ft = 1.66 MPa, Dformation rupture en traction: ut = 0.46 x 10-3, Dformation rupture en compression: uc = 6.0x 10-3, Facteur de transfert de cisaillement = 0.30

Essai T8 Module de Young: EB = 22 000 MPa, Coefficient de Poisson: = 0.20, Rsistance en compression: fC = 29.0 MPa, Rsistance en traction: ft = 1.74 MPa, Dformation rupture en traction: ut = 0.30 x 10-3 , Dformation rupture en compression: uc = 6.0x 10-3, Facteur de transfert de cisaillement = 0.30.

ACIER Une loi lastoplastique crouissage linaire isotrope a t adopte pour modliser le comportement des aciers. Les caractristiques du matriau sont les suivantes:

Essai T5 Module de Young: EA = 200 000 MPa, Limite dlasticit: E = 573 MPa ( 10 et 12), E = 529 MPa ( 14), Limite de rupture: R = 650 MPa ( 10 et 12), E = 618 MPa ( 14), Dformation la rupture en traction: u = 26,7% ( 10 et 12), u = 25,4% ( 14). Essai T6 Module de Young: EA = 200 000 MPa, Limite dlasticit: E = 594 MPa ( 8), E = 573 MPa ( 10), E = 529 MPa ( 14), Limite de rupture: R = 672 MPa ( 8), R = 650 MPa ( 10), E = 618 MPa ( 14), Dformation la rupture en traction: u = 24.0% ( 8), u = 26,7% ( 10), u = 25,4% ( 14).

204

Essai T8 Module de Young: EA = 200 000 MPa, Limite dlasticit: E = 594 MPa ( 8), E = 573 MPa ( 10), Limite de rupture: R = 672 MPa ( 8), R = 650 MPa ( 10), Dformation la rupture en traction: u = 24.0% ( 8), u = 26,7% ( 10). Ladhrence acier-bton est suppose parfaite. Elle est traduite par la continuit des dplacements de nuds communs.

V-3.3 Chargement Le chargement est compos dun chargement dynamique correspondant lacclrogramme impos, dune part et dun chargement statique, constant au cours de lexcitation, dautre part. A cet effet, la masse totale en translation correspondante chaque cas tudi a t affecte aux nuds du maillage lments finis situs sur le ct horizontal suprieur du voile. Le poids propre de la longrine suprieure, du dispositif du chargement et des surcharges ventuelles (cas T6) est reprsent par des forces verticales constantes appliques aux mmes nuds.

V-3.4 Amortissement

Les essais SAFE ont t effectus de faon pseudodynamique, sans matrice damortissement visqueux, la dissipation dnergie se produisant alors par le biais de lamortissement interne seulement. Il semble alors plus naturel de simuler ces essais dans les mmes conditions, sans faire appel une matrice damortissement visqueux. Cependant, un certain amortissement visqueux doit tre considr pour des raisons purement numriques : avec un amortissement visqueux = 0%, les acclrations et les vitesses de dformations peuvent tre localement trs grandes et peuvent conduire une divergence du calcul. Dans les simulations numriques, nous considrons un amortissement visqueux = 0.01%, la matrice damortissement tant proportionnelle la matrice de rigidit.

205

V-4 SIMULATION DU COM PORTEMENT SISMIQUE DES VOILES SAFE

V-4.1 Considrations prlimin aires

Ltude numrique du comportement des voiles SAFE porte sur trois essais : T5, T6 et T8. Comme chaque essai comprend plusieurs tests diffrents niveaux dintensit sismique , le nombre de simulations effectues est lev. Cependant, la validation du modle numrique sur un seul cas, ne pourrait tre en mesure dassurer le caractre de gnralit la modlisation employe. Pour les trois cas considrs la valeur du cisaillement moyen de dimensionnement d varie entre 2 (cas T8) et 4 (cas T5) et le pourcentage de lacier h et v, est compris entre 0.4% et 0.8%. A lexception du voile T12 qui est reprsentatif dun voile conu antrieurement la prise en compte des sismes, les cas T5, T6 et T8 permettent donc de tester le modle numrique sur des voiles qui reprsentent assez bien la variabilit des paramtres actuels de dimensionnement. Les calculs dynamiques non-linaires ont t effectus avec le code CASTEM 2000 en respectant la chronologie des sismes correspondant aux essais T5, T6 et T8. Au niveau le plus global, plusieurs grandeurs ont t choisies pour caractriser la qualit de la prdiction : lvolution du dplacement en tte, la courbe effort tranchant-dplacement en tte, lvolution de lnergie dissipe cumule et de la frquence. Les rsultats tant nombreux, seulement les volutions correspondant aux premier ( = 1) et dernier (ruine) sismes seront prsents en comparaison avec les rsultats exprimentaux. Cependant, la comparaison des valeurs maximales des variables considres, correspondant tous les sismes appliqus, sera prsente dune manire synthtique dans des tableaux et diagrammes de concordance.

V-4.2 Rsultats globaux

Evolution du dplacement en tte La plupart des rsultats prsents concernent un intervalle de temps de forte amplitude compris entre 4.0 et 18.0 sec. Nanmoins, puisque la simulation de lessai T5.4 prdit la ruine autour de 5.50 sec., les rsultats correspondants concernent un intervalle de temps plus rduit (de 0.0 8.0 sec.). Les Figures V.3 V.8 prsentent la comparaison des volutions temporelles du dplacement en tte du spcimen.

206

Essai T5

Dplacement (cm) 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 -0.20 -0.30 -0.40 -0.50 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 Temps (s) 18.0 EXPERIENCE CALCUL

Figure V.3: essai T5.1 - Histoire du dplacement horizontal en tte du spcimen.

Dplacement (cm) 1.50 1.00 0.50 0.00 -0.50 -1.00 Temps (s) -1.50 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 EXPERIENCE CALCUL

Figure V.4: essai T5.4 - Histoire du dplacement horizontal en tte du spcimen.

207

Essai T6

Dplacement (cm) 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 -0.20 -0.30 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 EXPERIENCE CALCUL

Temps (s)

Figure V.5: essai T6.1 - Histoire du dplacement horizontal en tte du spcimen.

Dplacement (cm) 1.50 1.00 0.50 0.00 -0.50 -1.00 -1.50 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 EXPERIENCE CALCUL

Temps (s) 18.0

Figure V.6: essai T6.4 - Histoire du dplacement horizontal en tte du spcimen.

208

Essai T8

Dplacement (cm) 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 -0.10 -0.20 Temps (s) -0.30 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 EXPERIENCE CALCUL

Figure V.7: essai T8.1 - Histoire du dplacement horizontal en tte du spcimen.

Dplacement (cm) 1.50 1.00 0.50 0.00 -0.50 -1.00 -1.50 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 Temps (s) 18.0 EXPERIENCE CALCUL

Figure V.8: essai T8.3 - Histoire du dplacement horizontal en tte du spcimen.

209

La concordance en amplitude et frquence est de bonne qualit pour les premiers sismes appliqus dans chaque essai (T5.1, T6.1 et T8.1). La mme qualit est obtenue pour les sismes intermdiaires qui ne sont pas prsents ici par souci de concision, ces volutions tant prsentes en dtail la rfrence [68]. Les rsultats obtenus pour les derniers essais (T5.4, T6.4 et T8.3) traduisent bien les amplitudes mesures, mais le suivi temporel nest pas en phase avec lexprience. Compte tenu de la difficult de modliser correctement tous le phnomnes qui interviennent la ruine de ce type de voile (caillage et crasement du bton, perte locale dadhrence, propagation des zones endommages, etc.) ces diffrences nous paraissent normales et acceptables.

Courbes effort tranchant-dplacement en tte Les Figures V.9 V.14 prsentent la comparaison exprience-calcul des courbes effort tranchant-dplacement en tte du spcimen. Comme dans le cas des dplacements on

constate que le niveau maximal de force est bien prdit. Dans le cas de lessai T5.4 le modle numrique indique une perte brutale de rsistance pour un niveau de force et de dplacement qui correspond assez bien avec celui constat exprimentalement. Cette chute brutale de rsistance nest pas visible dans la courbe exprimentale (Figure V.10) mais il est noter que la ruine du voile T5 est intervenue aux niveaux similaires de forces et de dplacements lors dun essai supplmentaire (T5.5). Lexamen de la forme des boucles dhystrsis dans les courbes exprimentales et numriques permet de constater la faible quantit dnergie dissipe par le mode de cisaillement, les courbes ayant dailleurs un aspect trs pinc. Cela est d une refermeture des fissures diagonales plus tardive, la diagonale en

compression se referme lorsque le chargement change de signe, les fissures sur lautre direction tant dj ouvertes. La raideur du voile est donc trs faible lors du changement de signe, puisque cest lacier qui participe majoritairement la reprise de leffort tranchant dans cette phase. De plus, les lvres des fissures peuvent glisser lune par rapport lautre et les phnomnes dengrnement et de goujon qui se droulent au niveau local sont caractriss par des courbes au pincement similaire. Il est important noter que ces phnomnes locaux ne peuvent pas tre reprsents que dune faon assez approximative dans le cadre du modle bton utilis. Le facteur de transfert en cisaillement , permet de tenir compte dune certaine transmission des contraintes tangentielles dans le plan de la fissuration mais il nest pas capable de reprsenter correctement la dissipation cyclique dnergie en mode II.

210

Essai T5

4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0

Force (KN x 103) 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0 EXPERIENCE

Force (KN x 103)

-3.0 -4.0 -0.4 -0.3 -0.2 -0.1 0.0

-3.0 CALCUL -4.0 0.1 0.2 0.3 0.4 -0.5 -0.4 -0.3 -0.2 -0.1 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 Dplacement (cm) Dplacement (cm)

Figure V.9: essai T5.1 - Courbe effort tranchant - dplacement horizontal.

6.0 4.0 2.0 0.0 -2.0 -4.0

Force (KN x 103)

6.0 4.0 2.0 0.0 -2.0 EXPERIENCE -4.0

Force (KN x 103)

CALCUL -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 Dplacement (cm)

-6.0 -1.5

-1.0

-0.5

0.0

-6.0 -1.0 0.5 1.0 1.5 Dplacement (cm)

Figure V.10: essai T5.4 - Courbe effort tranchant - dplacement horizontal.

211

Essai T6

Force (KN x 103) 3.0 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0 -3.0 -0.3 -0.2 -0.1 0.0 0.1 EXPERIENCE 0.2 0.3 0.4 Dplacement (cm) 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0

Force (KN x 103)

CALCUL -0.2 -0.1 0.0 0.1 0.2 0.3 Dplacement (cm)

-3.0 -0.3

Figure V.11: essai T6.1 - Courbe effort tranchant - dplacement horizontal.

6.0 4.0 2.0 0.0 -2.0 -4.0

Force (KN x 103)

EXPERIENCE -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 Dplacement (cm)

-6.0 -1.5

5.0 Force (KN x 10 ) 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0 -3.0 -4.0 -5.0 -1.5 -1.0 -0.5

CALCUL 0.0 0.5 1.0 1.5 Dplacement (cm)

Figure V.12: essai T6.4 - Courbe effort tranchant - dplacement horizontal.

212

Essai T8

Force (KN x 103) 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 -0.5 -1.0 -1.5 -2.0 -2.5 -0.3 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5

Force (KN x 103)

-0.2

-0.1

0.0

0.0 -0.5 -1.0 EXPERIENCE -1.5 -2.0 0.1 0.2 0.3 -0.3 Dplacement (cm)

CALCUL -0.2 -0.1 0.0 0.1 0.2 0.3 Dplacement (cm)

Figure V.13: essai T8.1 - Courbe effort tranchant - dplacement horizontal.

4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0

Force (KN x 103)

4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0 -3.0 -4.0

Force (KN x 103)

-3.0 -4.0 -1.5

EXPERIENCE -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 Dplacement (cm)

CALCUL -1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 Dplacement (cm)

Figure V.14: essai T8.3 - Courbe effort tranchant - dplacement horizontal.

213

Energie dissipe Lnergie dissipe a t calcule partir de la courbe force-dplacement en tte. Elle reprsente, comme la Figure V.15 le montre, laire contenue lintrieur des boucles dhystrsis durant un demi - cycle. Les figures illustrant la comparaison calcul-exprience en terme dnergie dissipe cumule sont positionnes sur les Figures V.16 V.22. Lanalyse du trac de lnergie dissipe cumule comme fonction du temps indique, dans chaque cas tudi, lincapacit de la modlisation dissiper une quantit dnergie semblable celle observe exprimentalement. Bien que certains phnomnes non pris en compte dans la modlisation, comme par exemple leffet des conditions aux limites imparfaites et de ladhrence acier-bton, suppose parfaite dans les calculs, peuvent tre mis en avant pour expliquer ces carts, ceci nous parat insuffisant. La principale source des diffrences constates semble tre due lincapacit du modle bton actuel dcrire localement de faon adquate la dissipation dnergie lors de la rouverture et refermeture des fissures en mode I et II. Cette insuffisance peut tre partiellement dpasse, en prenant une contrainte et une pente de rouverture nulle lors de la refermeture des fissures en mode I, comme propose en [38]. Cependant, il nous semble que la dissipation dnergie en mode II ne peut se faire dune faon adquate quavec un modle de plasticit coupl pour traduire le comportement biaxial de la fissure [69]. Par ailleurs, RAGUENEAU [70] constate que la dissipation gnre localement par le glissement entre les lvres des fissures parvient traduire une partie importante de la dissipation globale.

Ef. tranchant

Dplacement

Figure V.15 Calcul de lnergie dissipe.

214

Essai T5

E n e r g ie

(J x 1 0

4 .0 3 .5 3 .0 2 .5 2 .0 1 .5 1 .0 0 .5 0 .0 4 .0 6 .0 8 .0 1 0 .0 1 2 .0 1 4 .0
T e m p s (s)
E X P E R IE N C E C A L C U L

1 6 .0

1 8 .0

Figure V.16: essai T5.1 - Energie dissipe cumule.

E n e r g ie

(J x 1 0 4 )

7 .0 6 .0 5 .0 4 .0 3 .0 2 .0 1 .0 0 .0 0 .0 1 .0 2 .0 3 .0 4 .0 5 .0
T e m p s (s)
E X P E R IE N C E CA LCU L

6 .0

7 .0

8 .0

Figure V.17: essai T5.4 - Energie dissipe cumule.

215

Essai T6

E n e r g ie

(J x 1 0 4 )

4 .5 4 .0 3 .5 3 .0 2 .5 2 .0 1 .5 1 .0 0 .5 0 .0 4 .0 6 .0

E X P E R IE N C E C A LC U L

T e m p s (s)

8 .0

1 0 .0

1 2 .0

1 4 .0

1 6 .0

1 8 .0

Figure V.18: essai T6.1 - Energie dissipe cumule.

E n e r g ie ( J x 1 0 5 )

2 .5 2 .0 1 .5 1 .0 0 .5
T e m p s (s)
E X P E R IE N C E CALCUL

0 .0 4 .0 6 .0 8 .0 1 0 .0 1 2 .0 1 4 .0 1 6 .0 1 8 .0

Figure V.19: essai T6.4 - Energie dissipe cumule.

216

Essai T8

E n e r g ie

(J x 1 0 4)

1 .8 1 .6 1 .4 1 .2 1 .0 0 .8 0 .6 0 .4 0 .2 0 .0 4 .0 6 .0 8 .0 1 0 .0 1 2 .0 1 4 .0
T e m p s (s)
E X P E R IE N C E C A L C U L

1 6 .0

1 8 .0

Figure V.20: essai T8.1 - Energie dissipe cumule.

E n e r g ie

(J x 1 0 4)

1 .6 1 .4 1 .2 1 .0 0 .8 0 .6 0 .4 0 .2 0 .0 4 .0 6 .0 8 .0 1 0 .0 1 2 .0 1 4 .0 1 6 .0 1 8 .0
T em p s (s)
E X P E R IE N C E C A L C U L

Figure V.21: essai T8.3 - Energie dissipe cumule.

Variation de la frquence propre Une mthode dextraction de la frquence et de lamortissement quivalent a t propose au sein du laboratoire ELSA ISPRA [71]. A laide de cette mthode on est capable didentifier un modle de fonction de transfert de la structure et den tirer la frquence et lamortissement quivalent. Nous avons utilis cette mthode pour dterminer les frquences correspondant

217

aux simulations numriques pour les comparer ainsi avec celles correspondant aux essais exprimentaux. Ces comparaisons sont prsentes dans les Figures V.22 V.27 sur un intervalle de temps gnralement assez long. Pour lessai T5.4, cette comparaison nest fiable que jusqu linstant de temps o le modle prdit la ruine numrique par une chute brutale de force. Pour ce cas, la variation de frquence est prsente donc sur un intervalle de temps plus rduit (de 0.0 4.0 sec).

Essai T5

Frquence (Hz) 7.00 6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 4.0 6.0 8.0 EXPERIENCE CALCUL

Temps (s) 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0

Figure V.22: essai T5.1 - Variation de la frquence propre.

Frquence (Hz) 2.40 2.30 2.20 2.10 2.00 1.90 Temps (s) 1.80 1.0 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 EXPERIENCE CALCUL

Figure V.23: essai T5.4 - Variation de la frquence propre.

218

Essai T6

Frquence (Hz) 11.00 10.00 9.00 8.00 7.00 6.00 5.00 4.00 Temps (s) 3.00 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 EXPERIENCE CALCUL

Figure V.24: essai T6.1 - Variation de la frquence propre.

Frquence (Hz) 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 4.0 EXPERIENCE CALCUL Temps (s) 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0

Figure V.25: essai T6.4 - Variation de la frquence propre.

219

Essai T8

Frquence (Hz) 10.00 9.00 8.00 7.00 6.00 5.00 4.00 3.00 4.0 Temps (s) 18.0 EXPERIENCE CALCUL

6.0

8.0

10.0

12.0

14.0

16.0

Figure V.26: essai T8.1 - Variation de la frquence propre.

Frquence (Hz) 3.40 3.00 2.60 2.20 1.80 1.40 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 EXPERIENCE CALCUL Temps (s) 18.0 EXPERIENCE CALCUL

Figure V.27: essai T8.3 - Variation de la frquence propre.

La chute de frquence du voile est importante lors des premiers tests de chaque essai (T5.1, T6.1 et T8.1). Lanalyse comparative de lvolution de ce paramtre durant les premiers essais ( Figures V.22, V.24 et V.26) montre tout dabord la diffrence importante entre les

220

valeurs calcules et celles mesures sur lintervalle 4 6 sec. Sur cet intervalle la frquence mesure baisse de faon assez rgulire, tandis que la frquence calcule prsente une variation brusque un peu avant 6.0 sec pour les tests T5.1 et T6.1 et un peu aprs 6.0 sec. pour le test T8.1. Cependant, une fois que la structure modlise a rattrap son retard, les frquences sont bien prdites sur lintervalle qui correspond aux oscillations de grande amplitude: 6 18 sec. Les diffrences qui apparaissent dans la phase de passage de ltat non-fissur ltat de fissuration stabilise de la structure, semble tre dues au processus de microfissuration et de propagation des microfissures. Ladoption dun maillage plus fin ou la rduction de la limite en traction du bton pour le maillage considr dans cette tude pourraient diminuer les carts constats. Par contre ladoption dun maillage plus grossier ne saurait quaugmenter ces carts puisque beaucoup moins de points dintgration seront disponibles. Pour une frquence initiale lastique bien estime, on peut se demander si cette chute brutale de frquence occasionne par lutilisation dun maillage plus grossier (par exemple dans le cas dun btiment comportant plusieurs voiles) ne pouvait conduire un tat dendommagement numrique assez loign de celui rel, et ceci mme dans la phase de fissuration stabilis. On ne peut rpondre cette question quen menant des tudes paramtriques prenant comme variable la densit du maillage. La prsente tude montre toutefois que les diffrences dceles dans la phase de dbut de fissuration ne se rpercute pas sur la phase de fissuration stabilise, la o les forces et les dplacements maximum apparaissent, et il sagit prcisment de la partie du chargement quil est essentiel de bien saisir lors dune analyse au sisme de dimensionnement. De ce point de vue elle peut servir comme rfrence pour les tudes paramtriques.

Valeurs maximales Les tableaux suivants synthtisent la comparaison entre exprience et calcul. Plusieurs variables globales de rponse ont t choisies afin de caractriser celle du voile:

le dplacement maximal en tte en valeur absolue, leffort tranchant maximal en valeur absolue, la frquence propre moyenne, lnergie dissipe cumule : la fin du test pour tous les essais sauf T5.4 ( 8.0 sec).

221

Dplacement max. (cm) Essai T5.1 T5.2 T5.3 T5.4 Dexp Dc Dc/ Dexp 1.08 0.86 0.88 1.13 Fexp 3520 4830 4930 5540

Force max. (KN) Fc 3930 4930 4080 5220 Fc/ Fexp 1.12 1.02 0.83 0.94

Frquence moyenne (Hz) fexp 3.90 2.45 2.24 2.14 fc 3.98 2.51 2.14 2.06 fc/ fexp 0.98 0.98 1.04 1.03

Energie dissipe (J x 104) Eexp 3.46 7.39 8.63 477 Ec 1.99 3.25 3.11 3.33 Ec/ Fexp 0.58 0.44 0.36 0.70

0.39 0.42 0.65 0.56 0.72 0.63 0.92 1.04

Tableau V.5: Essai T5 Comparaison des valeurs globales de rponse.

Dplacement max. (cm) Essai T6.1 T6.2 T6.3 T6.4 Dexp Dc Dc/ Dexp 0.87 1.08 0.81 1.02 Fexp 2890 4280 4950 5180

Force max. (KN) Fc 2880 4030 4110 4600 Fc/ Fexp 0.99 0.94 0.83 0.89

Frquence moyenne (Hz) fexp 6.16 3.94 3.35 2.46 fc 6.51 3.64 3.44 2.90 fc/ fexp 0.94 1.08 0.97 0.85

Energie dissipe (J x 104) Eexp 4.28 10.0 12.0 23.0 Ec 1.76 4.79 5.23 17.1 Ec/ Fexp 0.41 0.47 0.43 0.74

0.31 0.27 0.62 0.67 0.88 0.71 1.44 1.45

Tableau V.6: Essai T6 Comparaison des valeurs globales de rponse.

Dplacement max. (cm) Essai T8.1 T8.2 T8.3 Dexp Dc Dc/ Dexp 1.08 0.93 0.79 Fexp 2240 3290 3920

Force max. (KN) Fc 2240 2790 3500 Fc/ Fexp 1.0 0.85 0.89

Frquence moyenne (Hz) fexp 5.84 3.43 2.63 fc 6.23 3.48 2.84 fc/ fexp 1.02 0.32 0.56

Energie dissipe (J x 104) Eexp 1.71 4.34 15.1 Ec 1.07 2.01 7.71 Ec/ Fexp 0.62 0.46 0.51

0.26 0.28 0.54 0.50 1.18 0.93

Tableau V.7: Essai T8 Comparaison des valeurs globales de rponse.

Une mise en forme encore plus synthtique est porte sur les diagrammes de concordance prsentes dans les Figures V.28 V.30. La valeur unitaire sur ces diagrammes correspond un rapport de 1 (identit) entre les valeurs calcules et celles mesures. Lexamen de ces diagrammes fait ressortir en premier lieu la capacit du modle bien traduire les dplacements, les forces et les frquences. Cependant, la dissipation globale dnergie en terme dnergie dissipe cumule est sous-estime par la modlisation.

222

Dc/Dexp
1.00 0.75 0.50 0.25

Dc/Dexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

fc/fexp

fc/fexp

ESSAI T5.1

ESSAI T5.2

Dc/Dexp

Dc/Dexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

fc/fexp

fc/fexp

ESSAI T5.3

ESSAI T5.4

Figure V.28: Diagrammes de concordance pour lessai T5.

Dc/Dexp
1.00 0.75 0.50 0.25

Dc/Dexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

fc/fexp

fc/fexp

ESSAI T6.1

ESSAI T6.2

Dc/Dexp

Dc/Dexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

fc/fexp

fc/fexp

ESSAI T6.3

ESSAI T6.4

Figure V.29: Diagrammes de concordance pour lessai T6.

223

Dc/Dexp
1.00 0.75 0.50 0.25

Dc/Dexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

fc/fexp

fc/fexp

ESSAI T8.1

ESSAI T8.2

Dc/Dexp

Ec/Eexp

Fc/Fexp

fc/fexp

ESSAI T8.3

Figure V.30: Diagrammes de concordance pour lessai T8.

V-4.3 Rsultats locaux

Tous les rsultats locaux prsents ici sont extraits linstant du pic du dplacement en tte, juste avant la chute brutale de force constate lors de la simulation numrique de lessai T5.4. Ceci va nous permettre de vrifier les performances du modle numrique dans des tats proche de la ruine et dexaminer le comportement des aciers.

Fissuration Le facis de fissuration, avec la distribution des fissures ouvertes est prsent dans la Figure V.31. Les fissures sont considres ouvertes si dans le repre de fissuration,

ouv = t r ut > 0 , t tant la dformation totale dans le repre de fissuration, r la

dformation rsiduelle en compression et ut la dformation ultime en traction. Dans la mme Figure nous avons trac les isovaleurs des ouvertures de fissures correspondant au schma de fissuration prcdent. La Figure V.31 montre une bonne prdiction de ltat de fissuration : lorientation des fissures dans lme, correspond gnralement celle observe dans

224

lexprience. Cependant la fissuration des nervures est dans une certaine mesure surestime. La fissuration verticale des nervures prdites par la modlisation ne trouve pas de correspondance dans lexprience. Cet excs de fissuration dans les nervures peut tre expliqu dune part, par lapproximation de ltat rel de contrainte avec un tat biaxial, dautre part par lapproche de fissuration fixe rpartie utilise. Le trac des isovaleurs de louverture de fissure fait apparatre une distribution des dommages en traction suivant de prfrence la direction de la diagonale comprime.

a) Schma de fissuration

b) Isovaleurs des ouvertures de fissures

Figure V.31: Facis de fissuration et isovaleurs des ouvertures de fissures essai T5.4 .

Mode de rupture Les isovaleurs des dformations de compression dans le repre de fissuration sont prsentes dans la Figure V.32. Les grandes dformations qui se produisent aux extrmits de la diagonale comprime indiquent le dbut de plastification en compression du bton la base des bielles qui transmettent les efforts en compression. En effet, les observations

225

effectues lors des essais sur les voiles SAFE, des instants proches de ltat ultime, montrent que la ruine samorce par lcrasement du bton sans rupture des armatures.

Figure V.32: Isovaleurs des dformations en compression essai T5.4.

Plastification des aciers La position des aciers plastifis en traction est reprsente par des flches la Figure V.32. On constate le nombre beaucoup plus lev daciers verticaux qui plastifient par rapport au nombre daciers horizontaux plastifis. A des tats avancs dendommagement les armatures horizontales semblent donc perdre une partie de leur efficacit (qui tait celle de limiter les ouvertures de fissures et dassurer une distribution uniforme des fissures inclines sous le sisme de dimensionnement) au profit des armatures verticales rparties. Un examen plus attentif de ltat des aciers des diffrents voiles analyss, indique un comportement lastique des aciers lorsque le voile est sollicit par le sisme de dimensionnement (T5.1, T6.1, T8.1). Les valeurs maximales des dformations positives dans les aciers (les valeurs ngatives tant nettement infrieures en valeur absolue, nont pas t prsentes), ainsi que le rapport entre ces dformations et la limite lastique des aciers sont portes aux tableaux V.8, V.9 et V.10. Avec laugmentation du niveau sismique les aciers verticaux plastifient en plus grand nombre et avant les aciers horizontaux et cest eux quil faut attribuer en grande partie la ductilit globale dont le voile dispose. La ductilit globale des voiles considrs ici peut tre estime en faisant le rapport entre le dplacement ultime et le dplacement correspondant la

226

premire plastification de lacier. Malgr le caractre assez approximatif de cette approche, les ductilits calcules suivant cette approche peuvent fournir les ordres de grandeurs

ncessaires une premire valuation. On obtient ainsi une ductilit globale de : 1.73 pour le cas T5, 2.33 pour le cas T6 et 1.86 pour le cas T8. Ces faibles valeurs taient dailleurs prvisibles, compte tenu du fait que les voiles sont fortement arms et le comportement en cisaillement est trs peu dissipatif. On ne peut donc sattendre de ce type de structure disposer dune grande rserve de ductilit. En effet, dans lapproche de dimensionnement nuclaire le coefficient de comportement de la structure est pris gal 1 sans rserve de ductilit. Dailleurs cette philosophie de dimensionnement a t confirme par les essais SAFE, puisque sous le sisme de dimensionnement les non-linarits de comportement sont dues uniquement la fissuration du bton.

ACIERS HORIZONTAUX PLASTIFIES

ACIERS VERTICAUX PLASTIFIES

Figure V.33: Position des aciers plastifies essai T5.4 .

227

Aciers horizontaux ( x 10-3 ) voile

Aciers verticaux ( x 10-3 ) voile

Aciers verticaux ( x 10-3 ) nervures

ESSAI T5

elas

calc

calc/elas

elas

calc

calc/elas

elas

calc

calc/elas

T5.1 T5.2 T5.3 T5.4

2.86 2.86 2.86 2.86

1.15 1.70 2.91 4.16

0.40 0.59 1.02 1.45

2.86 2.86 2.86 2.86

1.80 2.74 3.12 5.11

0.63 0.96 1.09 1.79

2.64 2.64 2.64 2.64

2.29 4.60 3.06 3.65

0.87 1.74 1.16 1.38

Tableau V.8: Test T5 - dformations maximales dans les aciers.

Aciers horizontaux ( x 10-3 ) voile Aciers verticaux ( x 10-3 ) voile Aciers verticaux ( x 10-3 ) nervures

ESSAI T6

elas

calc

calc/elas

elas

calc

calc/elas

elas

calc

calc/elas

T6.1 T6.2 T6.3 T6.4

2.86 2.86 2.86 2.86

0.79 2.40 2.77 4.78

0.27 0.84 0.97 1.67

2.97 2.97 2.97 2.97

1.28 4.87 5.69 9.88

0.43 1.64 1.91 3.32

2.64 2.64 2.64 2.64

1.63 2.70 4.16 10.02

0.62 1.02 1.57 3.79

Tableau V.9: Test T6 - dformations maximales dans les aciers.

Aciers horizontaux ( x 10-3 ) voile

Aciers verticaux ( x 10-3 ) voile

Aciers verticaux ( x 10-3 ) nervures

ESSAI T8

elas

calc

calc/elas

elas

calc

calc/elas

elas

calc

calc/elas

T8.1 T8.2 T8.3

2.97 2.97 2.97

0.93 2.04 5.09

0.31 0.69 1.71

2.97 2.97 2.97

1.05 2.85 7.22

0.35 0.96 2.43

2.86 2.86 2.86

1.55 4.61 6.85

0.54 1.61 2.39

Tableau V.10: Test T8 - dformations maximales dans les aciers.

228

V-5 COMPARAISONS REG LEMENTAIRES

Un objectif important des essais SAFE tait celui de prciser les marges inhrentes la pratique de dimensionnement sismique des voiles de contreventement dans le domaine de la construction nuclaire. Plusieurs indicateurs peuvent tre employs pour dfinir ces marges de scurit. Tout dabord, le coefficient multiplicateur maximal de lacclrogramme de dimensionnement , fournit directement la marge dynamique pour chaque essai : = 2.0 pour lessai T5, = 1.8 pour les essais T6 et T8. On peut aussi dfinir la marge ou la scurit disponible vis--vis de la rupture, comme le rapport entre leffort tranchant mesur la rupture et leffort tranchant maximal admissible. Enfin, on peut calculer une marge statique vis--vis du dimensionnement, comme le rapport entre leffort tranchant mesur la rupture et leffort tranchant de dimensionnement Hd. Dans ce qui suit, nous allons calculer ces deux derniers indicateurs pour les trois voiles tudis. Pour le calcul de leffort tranchant maximal admissible on peut utiliser la rgle des coutures du BAEL (au sens du chapitre A5.3.1) qui est notamment bien adapte aux voiles courts. Celle-ci scrit :

u At , b0 u st fe / s
do : u et Vu = At f e 1 + u st s b0

At f e h + u b0 h , St s

( s = 1 et h = 3.00 m)

At - somme des aires des sections droites des aciers constitutifs dun cours darmatures dattache ; st - espacement de ces armatures paralllement au plan sollicit ; b0 - paisseur du bton de lme f e - limite dlasticit garantie des armatures dattache ;

s - coefficient de scurit pour lacier u - contrainte de cisaillement ltat limite ultime sexerant sur le plan considr

229

 u - contrainte normale sur le plan considr, compte positivement pour les compressions et
ngative pour les tractions Vu - effort tranchant maximal admissible

Avec la valeur de Vu ainsi calcule et leffort tranchant mesur la ruine on a dduit les coefficients de scurit la rupture pour les trois voiles tudis. Pour le calcul des mmes coefficients partir des simulations numriques, les forces maximales correspondant lessai de ruine pour chaque voile (T5.4, T6.4 et T8.3 - dj prsente dans le paragraphe prcdent), ont t divises par leffort tranchant maximal admissible Vu . Il est noter qu linstant o les forces calcules atteignent leur maximum, les dformations en compression la base des bielles dpassent gnralement la dformation au pic en compression du bton ( -2.4 x 10-3 pour T5 et T8 et -2.2 x 10-3 pour T6). Comme les valeurs locales obtenues: -3.21x 10-3 (essai T5.4), -2.21x 10-3 (essai T6.4) et -2.97 x 10-3 (essai T8.3) indiquent le dbut dadoucissement du bton en compression, les forces qui leur correspondent sont donc reprsentatives dun tat dendommagement proche de la ruine. Dans le tableau V.11 les coefficients de scurit vis--vis de la rupture dduits exprimentalement, sont prsents en comparaison avec les coefficients calculs. Les coefficients de scurit vis--vis du niveau de dimensionnement y sont galement inclus.

No. VOILE Vu (KN) : Effort tranchant limite admissible - BAEL Hd (KN) : Effort tranchant de dimensionnement Fexu
c

VOILE T5 2814 2400 5540 5220 1.97 1.86 2.30 2.17

VOILE T6 2094 1800 5180 4600 2.47 2.20 2.87 2.55

VOILE T8 1574 1200 3920 3500 2.49 2.22 3.27 2.92

(KN) : Effort max. mesur la rupture

F u (KN) : Effort max. calcul Scurit exprimentale rupture : Fexu/ Vu Scurit numrique - rupture : Fcu/ Vu Scurit exprimentale - dimensionnement : Fexu/ Hd Scurit numrique - dimensionnement : F u/ Hd
c

Tableau V.11: Coefficients de scurit pour les voiles T5, T6 et T8.

De ce tableau on remarque premirement que les marges vis--vis du dimensionnement sont plus importantes que celles correspondant la rupture. Ceci est normal puisque dans

230

lvaluation de leffort tranchant maximal admissible, linfluence de leffort normal est prise en compte. Leffort tranchant admissible est donc suprieur leffort tranchant de dimensionnement. Deuximement, on peut constater que les coefficients de scurits issus des calculs numriques sont conservatifs et prsentent un cart raisonnable, compris entre 6 et 12%, par rapport lexprience. Les marges prsentes dans le tableau V.11 montrent que lorsque leffort tranchant limite rglementaire est atteint, la rserve de scurit est comprise entre 2.0 et 2.5 pour les voiles ayant des frquences conventionnelles ( f0 = 8 Hz pour T5 et f0 = 12 Hz pour T6 et T8) suprieures la frquence du pic du spectre dexcitation (f0 = 4 Hz). Des calculs similaires effectus pour les voiles dimensionns la frquence du pic du spectre dexcitation montrent que ces voiles disposent gnralement de rserves de scurit la rupture plus importantes, comprises entre 2.63 (T7) et 4.0 (T12). Dailleurs les marges dynamiques correspondant aux voiles dimensionns la frquence du pic du spectre sont comprises entre 5 et 10, tandis que les marges des voiles dimensionns une frquence suprieure celle du pic ont des valeurs beaucoup plus faibles, comprises entre 1.5 et 2.0. Une premire raison de ces diffrences est lendommagement de la structure qui provoque une diminution de sa frquence propre, accompagn par une monte ou une descente sur le spectre (Figure V.34). Lorsque la frquence de dimensionnement et suprieure la frquence du pic du spectre le glissement en frquence conduit une majoration des valeurs spectrales correspondantes, donc une augmentation de la rponse dynamique. Par contre, pour les voiles dimensionnes la frquence du pic, la sollicitation ne peut que dcrotre, puisque le glissement en frquence conduit ncessairement une diminution des valeurs lues sur le spectre.

(Voil es f

0.50 Acclration (g)

=4H z)

0.60

sf le oi (V

0.40 0.30

= 12 z) H

SPECTRE DSN 79 - 5%

0.20 0.10

4.0 Hz

12.0 Hz

0.00 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 Frquence (Hz)

Figure V.34: Glissement en frquence sur le spectre DSN 79.

231

Une deuxime raison tient au fait que la frquence propre effective des voiles haute frquence est largement infrieure la frquence conventionnelle qui a servi au dimensionnement. Les carts sont approximativement les suivants : 16% pour le voile T5, 13% pour le voile T6 et 20% pour le voile T8. Le chargement sismique rellement appliqu sur ces voiles ainsi que lendommagement gnr (en terme douverture de fissure) ont t suprieurs ceux supposs pour des voiles plus rigides. Dans le cas des structures relles, la surestimation de la frquence propre peut donc conduire une sous-estimation de la rponse dynamique dans lhypothse dun spectre dexcitation rel semblable au spectre utilis lors des essais SAFE. Afin dvaluer quantitativement linfluence de ce paramtre et compte tenu de la bonne qualit des rsultats obtenus dans le paragraphe prcdent, nous avons refait les calculs sismiques de niveau = 1 pour les voiles T5, T6 et T8, en augmentant la valeur du module dlasticit initial du bton, de faon que la frquence propre de chaque voile corresponde la frquence conventionnelle de dimensionnement : 8 Hz pour T5 et 12 Hz pour T6 et T8. Leffort tranchant maximal calcul Fc, ainsi que le rapport entre leffort tranchant maximal calcul et leffort tranchant de dimensionnement (Fc/Hd) sont prsents dans le tableau V.12. Les rsultats numriques correspondants la frquence relle y sont galement inclus.

NO. VOILE Hd (KN) : Effort tranchant de dimensionnement Fc (KN) : Effort max. calcul pour = 1 : Frquences: 8 Hz (T5), 12 Hz (T6), 12 Hz (T8) Fc (KN) : Effort max. calcul pour = 1 : Frquences: 6.7 Hz (T5), 10.4 Hz (T6), 9.6 Hz (T8) Fc/ Hd Frquences : 8 Hz (T5), 12 Hz (T6), 12 Hz (T8) Fc/ Hd Frquences : 6.7 Hz (T5), 10.4 Hz (T6), 9.6 Hz (T8)

VOILE T5 2400 3236

VOILE T6 1800 2810

VOILE T8 1200 1682

3930

2880

2240

1.35

1.56

1.40

1.64

1.60

1.87

Tableau V.12: Comparaison des rsultats pour les voiles T5, T6 et T8 ayant des frquences propres diffrentes.

232

Pour les voiles T5 et T8, dont lcart en frquence est le plus important on obtient une rduction sensible du rapport Fc/Hd. Celui-ci passe de 1.64 1.35 pour le cas T5 et de 1.87 1.40 pour le cas T8. Des ouvertures de fissures plus faibles semblent donc correspondre aux voiles plus rigides qui sont moins sollicits. Cependant le calcul de louverture de fissure en terme de dplacement entre les deux lvres, partir du modle de fissuration rpartie utilise ncessite un dveloppement supplmentaire qui ne constitue pas lun des objectifs de cette thse. Les derniers rsultats obtenus montrent toutefois, limportance de prendre en considration la variation de ce paramtre. En effet, comme en pratique lcart entre la frquence thorique et celle relle peut tre suprieur celui constat dans des conditions de laboratoire, le fait de ngliger cet aspect peut conduire une sous estimation de la rponse encore plus importante.

V-6 CONCLUSIONS

Ltude numrique du comportement des voiles SAFE a port sur trois essais comportant chacun plusieurs tests. Au total 13 simulations numriques du comportement dynamique de ces voiles ont t ncessaires, afin de suivre lvolution de leur lendommagement de ltat quasi lastique jusqu la rupture. Des diverses comparaisons prsentes dans les paragraphes prcdents, plusieurs conclusions peuvent tre tires.

Dans un premier temps, ces comparaisons font ressortir la capacit du modle bien traduire des grandeurs globales telles que les dplacements, les forces et les frquences. Nous pouvons aussi esprer de ces calculs dynamiques une fissuration, une distribution de lendommagement et des dformations dans les aciers cohrents avec lexprience. Par ailleurs, ltude du voile NUPEC [66] a montr quune modlisation 2D, dans une situation voisine des voiles SAFE, tait capable de prdire des dformations dans les aciers proches de celles mesures exprimentalement. Par contre, et en particulier pour ce type de voile soumis aux efforts dynamiques de cisaillement, les hypothses du modle de comportement local en cisaillement mettent en cause la confiance que nous pouvons accorder lutilisation de lnergie dissipe comme indicateur de dommage. Cependant, sous-estimer

lamortissement hystrtique est conservatif sur le niveau de force et de dplacement et le caractre endommageant sous cyclage, qui est gnralement considr comme

233

fonction de lnergie dissipe, semble tre un phnomne ngligeable sur le plan forcedemande de ductilit.

Dans un second temps, les rsultats obtenus ont permis denvisager diffrentes applications pratiques lors du dimensionnement. Des tudes de vulnrabilit vis--vis du niveau de lintensit sismique pourraient tre effectues pour ce type de structure a laide de cette modlisation, afin dvaluer les marges de scurit disponibles. Dans le mme sens, lvaluation de linfluence de la variabilit de la frquence propre, semble ncessaire dans le cas des voiles trs rigides et ncessite des tudes paramtriques supplmentaires. Enfin la modlisation propose peut constituer un appui important aux diverses tudes exprimentales et thoriques qui sont mens actuellement afin dvaluer les effets compars entre un sisme proche et un sisme lointain

234

CHAPITRE V...................................................................................................................................................... 193 V-1 INTRODUCTION.................................................................................................................................... 195 V-2 LES ESSAIS DES VOILES SAFE .......................................................................................................... 196 V-3 CHOIX DE MODELISATION................................................................................................................ 201 V-3.1 Maillages et conditions aux limites ................................................................................................... 201 V-3.2 Choix des caractristiques mcaniques des matriaux ...................................................................... 203 V-3.3 Chargement ....................................................................................................................................... 205 V-3.4 Amortissement................................................................................................................................... 205 V-4 SIMULATION DU COMPORTEMENT SISMIQUE DES VOILES SAFE .......................................... 206 V-4.1 Considrations prliminaires ............................................................................................................. 206 V-4.2 Rsultats globaux .............................................................................................................................. 206 V-4.3 Rsultats locaux................................................................................................................................. 224 V-5 COMPARAISONS REGLEMENTAIRES .............................................................................................. 229 V-6 CONCLUSIONS ...................................................................................................................................... 233

193

CONCLUSIONS FINALES

235

236

CONCLUSIONS FINALES

Cette recherche comportait deux buts principaux :

De proposer une modlisation fiable qui puisse tre applique une grande varit de structures voiles en bton arm soumises des chargements dynamiques. Dvaluer lefficacit de cette modlisation et didentifier les diffrents apports possibles la conception.

Aprs avoir prsent les caractristiques essentielles du comportement sismique des voiles en bton arm, nous avons identifi trois typologies structurelles qui ncessitaient des investigations supplmentaires:

1) Les murs lancs faiblement arms. 2) Les murs de section non rectangulaire en U. 3) Les murs fortement arms faiblement lancs.

Nous avons ensuite valu la pertinence des diffrentes techniques de modlisations disponibles afin de dgager une approche de modlisation sur laquelle il nous a paru prioritaire de porter notre effort. Cette premire analyse, ainsi que les objectifs de notre tude nous ont amens conclure quil tait ncessaire de situer lchelle de la modlisation au niveau des mcanismes lmentaires: la fissuration du bton, la plastification de lacier et la dgradation de la liaison acier-bton. Une approche locale biaxiale a donc t adopte, afin davoir accs la distribution spatiale de ltat dendommagement et surtout dessayer de prdire les diffrents modes de ruine. Si nous avions notre disposition les modles de bton, de lacier et de la liaison, en revanche il tait ncessaire de bien prciser une mthodologie didentification des paramtres matriaux, afin de rendre la modlisation plus prdictive.

Les rsultats numriques obtenus ont permis, dans un premier temps de mettre en vidence les phnomnes importants qui rgissent le comportement des voiles tudis. Dans ce sens il nous semble utile de rappeler quelques conclusions importantes obtenues au cours de ce travail.

237

Murs lancs faiblement arms

Dans le cas de la maquette CAMUS I les rsultats numriques et exprimentaux ont montr linfluence des arrts des barres sur laffaiblissement de la rsistance flexionnelle sous leffet conjugue du moment et de leffort tranchant. Cependant, si on applique des dispositions constructives plus classiques (comme cest le cas dans la plupart des btiments) le mode de fonctionnement est plus proche dun mode multitag et le comportement global est amlior. Dans le cas des voiles faiblement arms, les dispositions constructives sur les arrts des barres semblent donc avoir une influence non ngligeable et peuvent entraner des modes de rupture diffrents.

En intgrant une reprsentation discrte (appuis unilatraux) des discontinuits occasionnes par les reprises de btonnage, le comportement de type multi-bloc de la maquette CAMUS II a t bien reproduit. Cependant, au niveau local, de meilleurs rsultats sont possibles si la liaison acier-bton est modlise laide dune loi cyclique. Ceci demande toutefois une large base de donnes pour mieux valuer les caractristiques de la loi de liaison.

Les essais CAMUS ainsi que les tudes numriques raliss ont mis en vidence la forte interaction entre les directions verticale et horizontale. La consquence directe du soulvement des masses est lapparition dun effort normal dynamique de tractioncompression dont lamplitude peut tre considrable, jusqu 90% du poids des masses. Les carts exprience-calcul vis--vis de leffort normal se situent autour de 20%, erreurs qui nous paraissent tout fait acceptables, compte tenu de la complexit des phnomnes modliser.

Murs de section non rectangulaire en U

La simulation du comportement unidirectionnel du mur section en U test sur la table vibrante permet de bien simuler le type de comportement observ. Le mur ruine en flexion, par rupture des aciers, le bton tant trs peu sollicit en compression. Ce mode de comportement, t favoris par la faible valeur de leffort normal appliqu ainsi que par les mauvaises qualits de ductilit des aciers utiliss. Il pourrait tre rendu plus ductile et dissipatif en utilisant des aciers haute qualit de ductilit. Ceci confirme encore une

238

fois le bien fond de la clause de lEurocode 8 ( Part 2, 2.2 Materials, 2.2.2 Reinforcing steel ) concernant les hautes qualits de ductilit requises pour les aciers prvoir dans les zones critiques. Les murs tests en chargement cyclique au mur de raction ont eu un comportement diffrent. La valeur plus importante de leffort normal ainsi que la bonne qualit de ductilit des aciers de construction a permis le dveloppement dun mode de ruine par crasement du bton confin et par flambage des aciers. Les triers de confinement ont jou pleinement leur rle qui vise accrotre la capacit de dformation, en amliorant le comportement du bton en compression et en retardant le flambage des aciers. Llancement de ces murs tant plus faible que celui des murs tests sur la table sismique leffort tranchant eu une influence beaucoup plus importante dans ces cas. Les essais effectus ont mis aussi en vidence le fort couplage entre les efforts dans une structure de type mur porteur ayant une section en forme de U charge bidirectionnellement. A lexception des cycles de grande amplitude les rsultats numriques sont corrects et le modle 3-D coques simule de faon trs satisfaisante la plupart des phnomnes importants observs lors des essais, comme le gauchissement des sections, la dgradation cyclique de rsistance, le couplage entre les deux directions.

Murs fortement arms faiblement lancs

Ltude numrique du comportement des voiles SAFE a montr la capacit du modle bien traduire des grandeurs globales telles que les dplacements, les forces et les frquences. Nous pouvons aussi esprer de ces calculs dynamiques une fissuration, une distribution de lendommagement et des dformations dans les aciers cohrents avec lexprience. Par contre, et en particulier pour ce type de voile soumis aux efforts dynamiques de cisaillement, les hypothses du modle de comportement local en cisaillement mettent en cause la confiance que nous pouvons accorder lutilisation de lnergie dissipe comme indicateur de dommage. Cependant, sous-estimer

lamortissement hystrtique est conservatif sur le niveau de force et de dplacement et le caractre endommageant sous cyclage, qui est gnralement considr comme fonction de lnergie dissipe, semble tre un phnomne ngligeable sur le plan force-demande de ductilit.

239

Ces premires conclusions qui servent aussi de validation pour lapproche de modlisation utilise, nous ont conduit, dans un deuxime temps, rechercher les diffrents apports possibles dans le cadre de la codification antisismique. Dans ce sens, la modlisation propose peut offrir son appui considrable:

pour effectuer des tudes de vulnrabilit vis--vis du niveau de lintensit sismique et valuer les marges de scurit disponibles. pour tudier linfluence des diverses dispositions constructives (rpartitions darmatures, longueur de recouvrement, etc.) et dadopter les dcisions les plus adaptes chaque cas. pour effectuer des tudes paramtriques en calcul non linaire dynamique en tudiant par exemple: les marges de variation de leffort normal dynamique en fonction des diffrents paramtres envisager : type de sol, type dacclrogramme, lancement de la structure, contrainte normale gravitaire, ferraillage, etc. linfluence de la variabilit de la frquence propre sur la rponse dynamique des voiles semblables ceux qui sont utiliss dans le domaine de la construction nuclaire.

pour construire le diagramme dinteraction ou la courbe enveloppe (N, Mx, My) dune section de mur non rectangulaire, si ncessaire dans les vrifications ltat ultime de rsistance.

Enfin, pour effectuer des tudes numriques non linaires sur le fonctionnement spatial dune structure voiles sous sisme bidirectionnel, dans le but dtudier la sensibilit de son comportement aux sollicitations combines.

Les apports les plus significatifs de ce travail sont donc :

La mise en uvre des modles, leur confrontation et leur validation sur une typologie structurelle assez varie.

La discussion dtaille des rsultats exprimentaux et numriques et la mise en relief des divers facteurs influencent le mode de comportement des voiles tudis.

240

La proposition dun outil donnant accs au champ dinvestigation de lexprimentation numrique. Cet outil, ainsi que la varit des reprsentations utilises comme les schmas de fissuration, les isovaleurs douverture de fissures ou de dformations viennent enrichir la boite outil de lingnieur, du chercheur et du concepteur.

Toutefois, pour russir tirer des conclusions quantitatives sur les rgles de dimensionnement concernant les murs porteurs en bton arm, ce travail doit tre complt.

Tout dabord, le modle de bton utilis peut tre amlior en modifiant la loi cyclique uniaxiale aussi bien en traction quen compression, afin dassurer une meilleure description de la dissipation hystrtique. Il est aussi ncessaire daccrotre lefficacit du modle dans des analyses caractre industriel, en adoptant une mthode de rgularisation comme cest le cas, par exemple, de la mthode de la fissure fictive propose par Hillerborg.

Le modle et la modlisation employs doivent tre valids, bien entendu, sur des exemples dessais plus varis. Il conviendrait donc de poursuivre et denrichir les recherches aussi bien dans la voie numrique que dans la voie exprimentale. De ce point de vue, les moyens dessai daujourdhui semblent permettre la ralisation des essais proches de la ralit des effets bidirectionnels dun sisme. Bien que lutilit essentielle dun modle fin soit encore celle de calibrer un modle global de mur, on peut dj imaginer un exemple dapplication numrique combinaison de modles : modle local pour les voiles et modle multifibres ou modle global pour les poutres et les poteaux.

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253

254

ANNEXE

PLANS DE FERRAILLAGE DES MAQUETTES CAMUS I, CAMUS II et CAMUS III

255

256

Figure A.1: Plan de ferraillage de la maquette CAMUS I (extrait de [44])

257

Figure A.2: Ferraillage et descente des charges pour la maquette CAMUS I (extrait de [44 ])

258

Figure A.3: Plan de ferraillage de la maquette CAMUS II (extrait de [42])

259

Figure A.4: Plan de ferraillage de la maquette CAMUS III (extrait de [46])

260

Figure A.5: Ferraillage de la section pour la maquette CAMUS III (extrait de [46])

261

FOLIO ADMINISTRATIF THESE SOUTENUE DEVANT LINSTITUT NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES DE LYON

NOM: ILE (avec prcision du nom de jeune fille, le cas chant) Prnoms : NICOLAE-IOAN

DATE DE SOUTENANCE : le 18 dcembre 2000

TITRE: CONTRIBUTION A LA COMPREHENSION DU FONCTIONNEMENT DES VOILES EN BETON ARME SOUS SOLLICITATION SISMIQUE: APPORT DE LEXPERIMENTATION ET DE LA MODELISATION A LA CONCEPTION NATURE: Doctorat Gnie Civil Numro dordre: 96 ISAL

Formation Doctorale: Gnie Civil: Sols, Matriaux, Structures, Physique du btiment Cote B.I.U. Lyon: T50/210/19 / et bis CLASSE:

RESUME: Cette thse concerne le comportement des murs en bton arms sous sollicitation sismique.
Son objectif est de proposer une modlisation fiable qui puisse aborder la rponse non linaire dune grande varit de murs sous sollicitation sismique et didentifier les apports possibles dune telle modlisation la conception. Dans un premier temps, les caractristiques du comportement des voiles sous sisme, certains principes de dimensionnement ainsi que les divers choix de modlisation sont discuts. Les lacunes identifies justifient la typologie structurelle choisie et lapproche de modlisation adopte. Trois familles de structures sont choisies: 1) Les murs lancs faiblement arms, 2) Les murs section en U et 3) Les murs fortement arms faiblement lancs. Une approche locale est propose, et les modles des matriaux sont dcrits en dtail. Dans un deuxime temps, le comportement des maquettes CAMUS I et II faiblement armes, conues daprs les rgles PS92 et testes la table vibrante dans le cadre du programme CAMUS est simul laide dune approche 2-D. Pour la comparaison, le cas de la maquette CAMUS III, conue selon lEC 8 est galement considr. Nous abordons ensuite le cas des murs en U. Les rsultats des simulations bases sur une modlisation 3D coques sont confronts ceux issus des essais dynamiques et cycliques effectus dans le cadre du programme ICONS. La dernire partie sattache tester le modle numrique dans le cas des murs fortement arms faiblement lancs, semblables ceux utiliss dans le domaine de la construction nuclaire, soumis des efforts de cisaillement. Ltude 2-D porte sur la simulation de trois essais pseudodynamiques effectus lors du programme SAFE. Les rsultats numriques et exprimentaux sont compars et discuts et les facteurs essentiels influenant le comportement des voiles sont mis en relief. Diffrents apports possibles la conception sont prsents. MOTS-CLES: voiles, murs, bton arm, sismique, cyclique, pseudodynamique, essais, modlisation, faiblement arm, section non rectangulaire, faiblement lanc, conception, PS92, EC8 Laboratoire (s) de recherches: Laboratoire URGC-Structures (INSA de Lyon) Directeur de thse: Jean-Marie REYNOUARD Prsident du jury: Composition du jury: Michael N. FARDIS, Jacky MAZARS, Philippe BISCH, Gian Michele CALVI, Didier COMBESCURE, Claude DUVAL, Pierre PEGON, Jean-Marie REYNOUARD

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