Rapport V 10

Universit Libre de Bruxelles (U.L.B.
)
Facult des Sciences Appliques/
cole Polytechnique

Anne Acadmique 2002-2003
IR-2

Projet Procds :
Construction dune passerelle

Travail ralis par
BECRET Philippe
CAPRON Alexandre
de PRELLE Arnaud
de WAEGHE Bruno
KICQ Jean-Christophe

LENOM Thierry
PILAVACHI Paul
PHAM Son Tung

Tuteur : Pr Dr Ir Bernard ESPION

Projet Procds - 2 - Passerelle

Nous tenons tmoigner notre gratitude Monsieur Espion, notre tuteur, pour ses conseils,
Monsieur Germain pour la commande des matriaux, et Monsieur Descamps pour son aide
ainsi quau Techniciens pour leur grande disponibilit et leur gentillesse lheure de nous
expliquer le fonctionnement des machines.


TABLE DES MATIRES

I. INTRODUCTION p.5

II. CHOIX DE LA STRUCTURE p.6

III. CHOIX DES MATRIAUX POUR LA STRUCTURE PORTANTE p.8

1. Possibilit de dmontage p.8
2. Recyclage p.8
3. Rsistance/Poids p.9
4. Prix p.9

IV. NOTRE PASSERELLE p.10

1. Treillis p.10

a) Treillis pour notre passerelle p.10
b) Calcul de rsistance des treillis p.10
c) Dimensionnement du treillis p.12
d) Calcul du flchissement de la passerelle p.14

2. Garde-corps et Tablier p.16
3. Finition p.18

V. ASSEMBLAGE p.19

1. Quels assemblages ? p.19
2. Dimensionnement des assemblages p.19

VI. OUTILLAGE ET RALISATION p.24

VII. BUDGET p.26

VIII. MISE EN PLACE p.28


IX. CONCLUSION p.29

X. BIBLIOGRAPHIE p.30

XI. ANNEXES p.33

Annexe 1 : Diffrents types de treillis p.33
Annexe 2 : Cbles p.35
Annexe 3 : Table du coefficient de rduction p.36
Annexe 4 : Peinture p.37
Annexe 5 : Flchissement de la barre centrale p.40
Annexe 6 : Plans de notre passerelle p.41


I. INTRODUCTION

Les politiques urbaines dveloppes par les mtropoles europennes tendent rendre la ville
plus accessible aux pitons et aux usagers de moyens de locomotion non polluants comme le vlo
ou les patins roulettes. Aujourdhui, les grandes cits agrandissent leurs trottoirs, crent des
zones pitonnires, dveloppent des rseaux de pistes cyclables. De plus en plus, des passerelles
sont construites pour permettre aux usagers de la voirie denjamber un obstacle sans aucune
difficult, dans un confort optimal et dans un cadre agrable. Citons par exemple, la passerelle de
Solfrino Paris ou encore celle du Milenium Londres.

Pour de telles structures, lingnieur doit rechercher la meilleure solution, celle qui permet
dobtenir le meilleur rapport qualit/prix en fonction des matriaux et des structures possibles,
tout en restant cratif. Tout ceci nous a motivs, dans le cadre de notre projet procds, relever
le dfi propos par la filire Constructions Civiles Architecture qui consiste construire une
passerelle dune porte de 5 mtres.

Pour quun tel projet puisse aboutir, il est essentiel de travailler en groupe. Dans un premier
temps, nous avons regroup le plus dinformations possibles que nous avons tries et
synthtises. Une fois cette tche ralise, nous avons commenc notre travail proprement dit.
Nous avons dabord essay de dterminer la structure et les matriaux que nous allions utiliser, en
fonction du cahier des charges. Ensuite, nous avons dtermin quelle tait la mthode
dassemblage la plus adquate. Avant de passer la construction proprement dite, nous avons
dimensionn notre passerelle et rflchi aux diffrentes mthodes de mise en place.


II. CHOIX DE LA STRUCTURE

Pour la construction de ponts ou passerelles, il existe cinq principaux types de structures.
Chacun prsente des avantages et des inconvnients, nous allons les passer en revue afin de
choisir celle qui sera la plus adapte notre projet. Remarquons quil est possible de combiner
plusieurs types de stuctures de manire optimiser la rsistance.

Penchons nous dans un premier temps, sur les structures suspendues. Elles peuvent
supporter des charges relativement leves et sont assez esthtiques. Ces structures sont utilises
pour des ouvrages de longue porte. Or notre passerelle est exclusivement rserve aux pitons et
cyclistes, ce qui ne reprsente pas une charge trs leve, de plus, elle na quune longueur de 5
mtres. Ces structures font appel des mthodes de calcul et de construction trop compliques
notre stade de formation. De plus, ce type de structrure ncessite des fondations pour les pylnes
ainsi que des ancrages pour les cbles, ce qui ne rentre pas dans notre cahier des charges. Nous
navons donc pas opt pour ce type de structures. Pour des raisons similaires, nous navons pas
non plus choisi une passerelle avec une structure haubans qui prsente des caractristiques
semblables aux ponts suspendus.

Pont suspendu : Golden Gate Bridge
San Francisco, tats-Unis dAmrique
Source : http://www.structurae.de

Pont haubans : Pont d'Alamillo.
Sville (Andalousie), Espagne

Adaptes pour de petites et moyennes longueurs, les structures en arc sont galement trs
esthtiques. Malheureusement, elles ncessitent souvent des appuis avec encastrement. De plus,
les calculs de rsistance de larche ne sont pas simples vu la combinaison de diffrentes

contraintes. Il est aussi noter que les procds de construction seront plus complexes que pour
dautres types de structures.

Passerelle en arc :
Vaxholm, Stockholms ln
(Sude)
Source :
http://www.structurae.de

Les ponts et passerelles en poutre simple sont constitus dune ou plusieurs poutres parallles
qui assurent toute la portance de la structure. La poutre doit avoir la longueur totale du pont. Ce
type de structure nest pas optimal car la rigidit nest assure que par des poutres en flexion, ce
qui implique un poids assez lev et une faible porte.

Les structures en treillis sont adaptes pour des petites et moyennes portes. Leur
dveloppement est li celui des chemins de fer. Elles prsentent lavantage de ne solliciter les
poutres qui la composent quen traction ou en compression. Or une poutre rsiste mieux ce
type de sollicitation qu la flexion que lon retrouve dans une structure en poutre simple.

Pont en treillis :
Maxau, Karlsruhe, Bade-Wurtemberg
(Allemagne)

Il existe des passerelles qui utilisent diffrents types de structures la fois comme celle de
Solfrino Paris o la structure gnrale est en arc mais on y retrouve galement des treillis.

Passerelle pitonnire de Solfrino
Paris, France

Daprs les avantages que prsentent les diffrents types de structures, nous avons dcid de
mettre en uvre une structure en treillis. Celle-ci sera constitue de deux treillis de part et dautre
du tablier. Leur rle sera double, dune part, ils serviront de poutres portantes et de lautre, ils
feront office de garde-corps. Il existe diffrents types de treillis, le choix de celui que nous
utiliserons sera dtaill par aprs.


III. CHOIX DES MATRIAUX

Le cahier des charges nous impose certains critres concernant les matriaux. Pour rpondre
au mieux ces exigences, nous avons pris en compte la possibilit de dmontage, le recyclage, la
rsistance, le poids et le prix. Passons en revue ces critres et liminons au fur et mesure les
matriaux qui ny rpondent pas. Nous aurons le choix entre les mtaux comme lacier et
laluminium, les plastiques, les composites, sans oublier le bton et le bois.

1. Possibilit de dmontage

Notre passerelle devant pouvoir se dmonter dans de brefs dlais, nous devons ds prsent
repousser les matriaux couls comme le bton. De plus celui-ci ne rsiste qu la compression
moins de le combiner avec des barres en acier, ce qui complique fortement lassemblage. Notons
encore que ces matriaux sont relativement lourds et peu recyclables.

2. Le recyclage

Attardons nous quelque peu sur la notion de recyclage. Nous pouvons la dfinir comme suit :
Le recyclage est le traitement des produits rcuprs dans un processus de production aux fins
de leurs fonctions initiales ou dautres fins, incluant le compostage mais excluant la valorisation
nergtique.
1
. Aussi ne faut-il pas confondre le recyclage avec la rutilisation. En effet, dans ce
dernier cas, on ne peut retrouver le produit de dpart.

Au sens de la dfinition, le bois nest donc pas un matriau recyclable. Nous ne pouvons
jamais crer un cycle dutilsation. En effet, ds que lon coupe, on agit de manire irrversible sur
le matriau. De plus, lutiliser comme combustible nest pas considr comme du recyclage vu
que nous ne pouvons tenir compte de la valorisation nergtique.

Lacier est un matriau trs recycl, en effet, il suffit de le fondre pour pouvoir obtenir un
acier de base pouvant tre usin et profil souhait. De plus, la qualit de lacier nest pas altre
par la refonte et tous les effets de dformations plastiques ou de trempes antrieures sont
supprims. Il en va de mme pour laluminium.

Pour ce qui est des plastiques, il en existe deux types : les thermoplastiques et les
thermodurcissables. Les thermodurcissables ont la proprit de ne pas avoir de phase liquide mais
de se dcomposer ds que lon dpasse une certaine temprature. Nous ne pouvons donc pas
redonner sa forme primitive une pice en plastique thermodurcissable, ils ne sont donc pas
recyclables. Les thermoplastiques se ramollissent sous laction de la chaleur et se durcissent en se
refroidissant de manire rversible. Citons, par exemple, le plexyglas qui aurait pu nous servir
dans la ralisation du tablier, mais nous nutiliserons pas ce matriau car il se griffe rapidement.

En ce qui concerne les composites, ils sont difficilement recyclables car ils sont constitus de
diffrents matriaux. Le recyclage doit donc comporter une phase de sparation des matriaux ce
qui implique des cots supplmentaires et en font des martriaux peu recycls.

1
Source : http://www.packplast.org/_prog/legislation2.htm

Nous ne retiendrons pas non plus les matriaux cramiques qui nous limitent cause de leur
processus de fabrication. En effet, ces matriaux sont passs au four et nous sommes donc
limits en dimensions. De plus ils sont assez cassants.

3. Rsistance / Poids

Il ne nous reste maintenant que lacier et laluminium, si on compare leur module de
rsistance la traction, exprims en MPa, on voit que lacier est plus rsistant. Il stend de 250
1155
2
suivant le type dacier utilis et de 29 280
3
pour laluminium. Ce nest pas pour autant
que laluminium est vincer de notre esprit. En effet, laluminium est plus lger que lacier. Sa
densit vaut peu prs 2,75
4
alors que celle de lacier est de plus ou moins 7,85
5
. Mais ce nest
pas une raison suffisante pour supprimer lacier de notre liste de matriaux. En effet, il faudra
moins dacier que daluminium pour supporter une mme charge. Il en rsultera donc, peut tre
et malgr tout, un allgement de la structure grce lacier.

4. Prix

Le prix sera le critre dcisif qui arrtera notre choix. Le prix de lacier, ltat brut, est
compris entre 0,5 /kg et 1 /kg. En ce qui concerne laluminium, son prix se situe dans la
fourchette 1,5 /kg 2 /kg. Laluminium est donc de 2 4 fois plus cher que lacier. Or, nous
lavons vu prcdement, il faut plus daluminium pour obtenir la mme rsistance. Afin de
minimiser les cots, notre choix se portera sur lacier.

2
Source : CES Selector
3
4
5


IV. NOTRE PASSERELLE

1. Treillis

a) Treillis pour notre passerelle

Nous avons dcid de raliser les deux lments porteurs de notre passerelle au moyen de
deux treillis articuls, il nous faut maintenant dcider quel treillis sera optimal. Notre cahier des
charges nous impose une passerelle isostatique, dans le cas du treillis, cela nous conduit
introduire une relation entre le nombre de nuds, de barres et de ractions de liaisons. Cette
relation est 2N = P+3 o N reprsente le nombre de nuds et P le nombre de barres. Dans les
treillis plans vrifiant cette relation, nous avons choisi celui de Pratt (nous avons plac en annexe 1
les diffrents types de treillis). Ce treillis a la particularit de navoir que de la traction dans ses
barres obliques. En effet, dans un treillis articul, toutes les barres sont soit en traction soit en
compression, et toutes les forces extrieures sexercent aux nuds. Nous lavons donc prfr
aux autres car nous pourrions remplacer les poutres obliques par des cbles, ce qui allgerait la
structure.

b) Calcul de rsistance des treillis

Il existe deux mthodes principales pour effectuer les calculs de rsistance dans le treillis : la
mthode de Ritter et lquilibre aux nuds. En voici une explication brve.

A. Mthode de Ritter

On dsire calculer leffort normal dans une barre. On va pour cela couper la structure en
deux parties disjointes. Ensuite, on remplace les barres coupes par leffort quelles subissent. On
pourra alors crire les quations dquilibre en faisant en sorte que leffort normal soit la seule
inconnue dans lquation. Sil y a plusieurs inconnues, on crira lquilibre de rotation autour du
point dintersection des autres vecteurs forces inconnus. Dans le cas o les deux autres forces ont
leur point dintersection linfini, cela devient un quilibre de translation vertical si les deux
autres forces sont horizontales.

B. Equilibre aux nuds

Le but est ici disoler un nud en coupant les barres qui y aboutissent. On applique ensuite
les efforts normaux et les efforts extrieurs (charge, etc.). Enfin, on crit les diffrentes quations
dquilibre suivant les deux dimensions. Cest cette mthode que nous allons mettre en
application afin de dterminer les efforts appliqus aux barres de notre systme isostatique.

C. Calculs

Daprs le cahier des charges, notre passerelle doit rsister un poids de 500 kg/m ce qui
quivaut environ 5 kN/m. Cela fait que notre passerelle doit rsister un poids de 25 kN.
Chacun des deux treillis doit donc supporter 12,5 kN. A cela, nous devons rajouter 1,5 kN qui
proviennent du fait que la passerelle doit galement supporter son propre poids. Or, nous avons

estim que notre passerelle psera au maximum 300 kg. Ce qui fait que chaque treillis devra
supporter 150 kg, ce qui quivaut comme dit prcdemment environ 1,5 kN.

Dans un treillis, nous pouvons considrer que la force rpartie sapplique aux nuds. Celle-ci
tant dans chaque treillis de 14kN (12,5kN+1,5kN), leffort se rpartira comme montr sur la
figure 1.

Toutes les mesures sur les schmas qui suivent sont exprimes en kN. Les barres verticales et
horizontales mesurent 1,25 m et les barres obliques font un angle de 45 degr avec
lhorizontale.

Figure 1

Commenons par le nud 10.

Nous remarquons quil ny a aucune raction horizontale.

Passons au nud situ juste au dessus, le numro 1.

7,43 kN est le rsultat de 5, 25 2 kN.

Etudions le nud 9.

2
1, 75 (5, 25 2) 3, 5
2
kN = .

Nous poursuivons avec le nud 2.

2, 48 1, 75 2 kN = .

Nous arrivons au nud 3.

Cela signifie que la barre centrale ne reprend aucun effort.

Terminons par le nud 8.

Les nuds 4, 5, 6 et 7 sobtiennent en utilisant la symtrie du treillis.

c) Dimensionnement du treillis

Pour constituer les diffrents lments de notre treillis, deux possibilits soffrent nous.
Nous pouvons dune part utiliser des poutres et de lautre des cbles. Les cbles ne sont
utilisables que pour des lments en traction tandis que les poutres rsistent aussi la
compression. Etant donn le fort allongement des cbles nous utiliserons uniquement des
poutres (une justification plus toffe se trouve en annexe 2)

Aprs avoir calcul les efforts qui se rpartissent dans les diffrentes barres du treillis, il faut
choisir les poutres appropries. Ces poutres doivent dune part supporter les charges auxquelles la
passerelle sera soumise mais aussi faire face, sans cder, diffrentes ventualits, pour lesquelles
elle na pas t prvue. Cest pourquoi, nous ne dimensionnons pas nos poutres au plus juste
pour rsister seulement la charge maximale du cahier des charges, mais nous introduisons un

coefficient de scurit de 1,5. Celui-ci nous assure que la passerelle rsistera dune part la charge
prvue mais aussi certaines situations inattendues.

Comme nous sommes dans le cas dun treillis isostatique, nous avons vu que les poutres ne
sont soumises qu la traction ou la compression. Tous les autres types de sollicitations qui
apparatraient du fait que le treillis nest pas totalement isostatique et articul peuvent tre
ngligs, car elles sont trs faibles par rapport aux tractions et compressions.

Dans un premier temps, nous allons nous intresser aux poutres soumises la
compression. Dans ce cas-ci, une poutre cdera pour deux raisons. Il se pourrait
que leffort que subit la poutre soit suprieur la limite de rsistance de lacier et
celui-ci cderait. Cependant, ce phnomne ne se rencontre pas souvent en
compression car un autre problme apparat avant : le flambement. Lorsquon
compresse une poutre, avant de cder, elle va essayer de rduire leffort qui lui est
appliqu et va se plier sur un de ses cts. Il faudra donc tenir compte de ce
phnomne pour le dimensionnement des poutres. La figure 2 ci-contre illustre ce
qui se passe lorsquon comprime une poutre.

Figure 2 : flambement dune poutre extrait de Mcanique des structures et rsistance des
matriaux P. BOUILLARD, chapitre 15 : le flambement

Le calcul de rsistance dune poutre en acier la compression se fait comme
suit.

On calcule dabord llancement de la poutre

f
l est la longueur de flambement. Dans notre cas, elle vaut la distance entre
deux nuds. Si la poutre tait encastre aux deux extrmits, elle vaudrait la
moiti de la distance entre deux nuds, si la poutre tait articule dun ct et
encastre de lautre ce serait la longueur divise par la racine care de deux et si la poutre ntait
encastre que dun seul ct et libre de lautre ce serait deux fois cette longueur.

I
r =
est le rayon de giration de la poutre. Il correspond la racine carr du produit

dinertie I suivant la direction o lon souhaite calculer la rsistance au flambement divis par la
section de la poutre .

Il peut se prsenter trois cas de figure possible.
Si est infrieur 20, il ne faut pas tenir compte du flambement et la limite de rupture de la
poutre sera fonction simplement de sa limite lastique.
Si est compris entre 20 et 175 il faudra tenir compte du flambement dans le calcul de
rsistance de la poutre comme il sera expliqu par aprs.
Si est suprieur 175 la poutre est instable et il faudra utiliser une autre poutre dont
llancement sera plus faible.

Dans le cas o il faut tenir compte du flambement, la rsistance thorique de la poutre la
compression
Max
E sexprime comme suit :
Max fl E
E R =

f
l
r
=

fl
est le coefficient de rduction au flambement, sa valeur se trouve dans des tables et
est fonction de llancement et du type dacier utilis.
est la section de la poutre.

E
R est la limite lastique la traction de lacier, cest la valeur au del de laquelle lacier ne
subit plus une dformation rversible mais plastique. Il existe diffrentes qualits dacier qui se
caractrisent par des valeurs diffrentes de leur limite lastique. Pour un acier de basse qualit de
type S235 elle vaut 235 N/mm cest--dire 23500 N/cm.

Faisons le calcul pour le plus grand effort en compression dans notre passerelle qui est de
7kN. Nous avons essay diffrentes poutres et choisi des sections carres de 30 mm et de 1,5 mm
dpaisseur. Ces poutres ont un rayon de giration de 1,16 cm et une section de 1,70 cm. Ces
valeurs se trouvent dans des tables fournies par les fournisseurs dacier. La longueur de
flambement sera de
125
107,8 108
1,16
cm cm = =
Dans les tables en annexe 3 nous trouvons un coefficient
fl
gal 0,274.

La poutre rsistera donc 0, 274 1, 70 23500 11
Max
E kN = , ce qui est bien plus de 1,5
fois suprieur leffort maximal en compression.

Pour des raisons dhomognit, de cot et de facilit pour lassemblage, nous utilisons les
mmes poutres sur toute la passerelle. Il faudra encore vrifier que celles-ci rsisteront la
traction. Pour ce faire, nous vrifions simplement la rsistance de la poutre soumise la plus forte
traction. Si celle-ci rsiste, toutes rsisteront.

La rsistance dune poutre la traction se calcule comme suit.
Max E
E R =

Dans notre passerelle leffort maximal en traction est denviron 7,5 kN et une poutre rsistera
1, 70 23500 39, 95
Max
E kN = = ce qui est plus que suffisant.

Notre passerelle sera donc constitue de tubes carrs 30x30x1,5 mm.

d) Calcul du flchissement de la passerelle (Thorme de Castigliano)

Le flchissement de la structure est un facteur important, en effet, une structure qui plierait
trop sous leffet dune charge pourrait cder. Nous avons donc fait une vrification thorique de
la flche de la structure dans le cas o elle est la plus sollicite, cest--dire lorsque la charge est
maximale. Ce calcul reste trs thorique. En effet, il ne prend en compte que la dformation de la
structure dans le calcul de son flchissement alors quen ralit il faudrait aussi tenir compte des
ventuels jeux ds la construction. De plus, nous considrons des nuds articuls alors quen
ralit, comme nous le verrons par la suite, leur rotation est impossible. Il est aussi noter que les
poutres horizontales sont constitues dune seule barre de cinq mtres allant dun bout lautre
de la passerelle, ce qui empche aussi la rotation aux nuds.

Pour effectuer ce calcul, nous avons utilis le thorme de Castigliano qui nous fournit la
dformation
, i i
i
i
i
S l
s
A E

i
S reprsente la contrainte quil y a dans la barre i dans le cas de charge considr.
i
l est la longueur de la barre i .
i
A est la section de la barre i .
E est le module dlasticit de lacier, il vaut 205000 MPa (ou N/mm).
,
i
s est la contrainte quil y aurait dans les diffrentes barres du treillis si on appliquait ce
treillis une charge unit au nud dont on souhaite connatre le dplacement et dans la direction
de celui-ci (voir figure 3).

Figure 3
Le facteur
i i
i
S l
A E
reprsente en fait daprs la loi de Hooke lallongement o le rtrcissement de

la barre considre.

Flche de la passerelle en son centre.

La section de toutes les barres est de 1,70 cm

Barre

Effort rel
i
S
Effort virtuel
,
i
s
Longueur de la
barre
i
l
, i i
i
i
S l
s
A E

5-6-9-10 -5250 -0,5 125 0,00941535
7-8 -7000 -1 125 0,0251076
12-16 -1750 -0,5 125 0,00313845
11-17 5250 2 0,5 2 125 2 0,02664366
13-15 175 2 0,5 2 125 2 0,00886925
2-3 5250 0,5 125 0,00941535
1-4-14 0 0 125 0

La flche sera la somme des allongements pondrs par leffort virtuel de chaque barre. Dans
notre cas elle est denviron 0,184 cm.

2. Garde-corps et tablier

Jusqu prsent, nous avons tudi une structure plane minimisant la flche pour une charge
dans ce plan. Nous devons maintenant construire notre passerelle dans lespace. Pour ce faire,
nous avons dcid de crer une structure soutenue par les deux treillis porteurs plans explicits
prcdemment. Ces treillis servent de poutres traversantes mais galement de garde-corps. Un
tablier vient alors relier la partie infrieure des deux treillis comme cela est reprsent la figure 4.

Figure 4

Nous avons attribu aux treillis une nouvelle fonction. Nous allons donc vrifier que celui-ci
puisse lassumer en toute conformit. Afin de dfinir les contraintes que doivent subir nos treillis,
nous nous reportons aux normes qui nous imposent une rsistance du garde-corps une force de
1 kN/m exerce au sommet et horizontalement sur ce dernier. Dans ce projet, nous ne tiendrons
pas compte de forces concentres et nous imposerons une force maximale de 1,5 kN/m exerce
sur le garde-corps afin dintgrer un coefficient de scurit. Notre treillis ne peut rsister cet
effort. Nous allons introduire trois renforts par treillis de manire reprendre ces efforts
horizontaux.

En pratique, ce sont deux barres qui partent de la partie suprieure du treillis et qui sont
relies entre elles par une troisime passant sous la passerelle et assurant ainsi la rigidit de
lensemble. Ces renforts permettent galement de limiter la tendance des treillis flamber.

Remarquons que la figure 4 ne reprsente pas un treillis articul et cela mme si le nombre de
nuds et de barres satisfait la relation 2N=P+3. En effet, nous voyons que si nous prenons
lquilibre aux nuds 2, il est facile de montrer que la barre B ne peut reprendre leffort transmis
par la barre A. Nous ne pouvons donc pas appliquer les rsultats vus prcdemment. Les barres
de renforts seront places aux extrmits de la passerelle ainsi quune paire au centre. Les renforts
situs aux extrmits verront leurs barres infrieures reposes directement sur le sol, ce qui
permet de reprendre directement leffort vertical transmis par la barre A. Leffort horizontal sera
alors repris par la barre A qui se verra infliger une compression denviron 9 kN = 1,5/sin (la
distance entre les nuds 2 et 3 est de 25 cm). Nous voyons ds lors, que les tubes choisis pour le
treillis conviennent. La barre infrieure sera alors soumise une traction de 1,5 kN.

Le principal avantage dutiliser le treillis comme garde-corps est de limiter la quantit de
matriaux, donc le cot et le poids de notre passerelle, ce dernier tant primordial vu que lon
doit savoir la porter et la dmonter.

Il nous reste dvelopper la partie traitant du tablier. Ce dernier va relier les deux treillis.
Pour le raliser, nous avons deux solutions ; soit crer un tablier portant cest--dire un tablier qui
va assurer lui-mme sa rigidit, soit un tablier de remplissage. Il sera alors constitu dune
structure extrieure, qui assure la rigidit sur laquelle on va poser une plaque, qui va permettre le
passage des pitons. Notre cahier des charges nous impose une largeur utile dun mtre, ce qui
daprs les normes constitue un usage pitonnier. Nous ne prenons donc pas en compte le
passage de cycliste car daprs les normes, la largeur de la passerelle devrait tre dau moins un
mtre et demi. Nous allons galement nous tourner vers un tablier autoporteur afin de lui donner
une fonction utile. Cela nous permet de diminuer la fois le poids total de la structure mais
galement de rduire les oprations de montage.

Lors de nos recherches, nous avons trouv deux types de tablier autoportants. Lun est
constitu de traverses en mtal dpoli (figure 5b), lautre est un tablier constitu de plaques de
caillebotis (figure 5a). Les deux structures doivent rsister la charge de 500 kg/m et ne pas
flchir de trop sur une porte dun mtre. Mcaniquement et ce daprs les brochures des firmes
consultes
6
, les deux types permettent lusage sur notre passerelle mais les traverses de mtal
ncessitent plus dassemblage car les plaques sont plus petites et plus chres que celles du
caillebotis. Nous nous sommes donc tourns vers un caillebotis en acier galvanis pour limiter le
cot. Daprs les tables des constructeurs, nous avons remarqu que le caillebotis optimum serait
fait de plaques dun mtre carr. Il aurait des mailles de 33x33 mm et des barres portantes de
25x2 mm

Figure 5a Figure 5b

Nous devons maintenant voir comment relier ce caillebotis notre treillis. Les forces
rparties sur le caillebotis doivent tre reportes aux nuds afin de respecter nos hypothses de
chargement. Notre caillebotis est calcul pour respecter les contraintes de flche dans le sens de
ses barres portantes. Nanmoins, il doit aussi les respecter dans lautre sens, cest--dire dans laxe
du treillis. Pour rpondre ces critres, nous allons placer sur chaque treillis une poutre en L
lamine froid sur laquelle viendra sappuyer le caillebotis. Nous les prendrons dune taille de
60x60x3mm de manire respecter la contrainte de flche sur une porte de 1,25 mtre, cest--
dire la distance entre deux nuds. Nous avons galement dcid de prendre les L symtriques
de sorte avoir une surface de contact suffisante avec le caillebotis pour le boulonner
directement dans la poutre et ainsi rigidifier notre structure.

6
Source : Staco SA


Lors de la construction proprement dite de notre passerelle, nous nous sommes rendus
compte que nos barres transversales flchissaient. Cela est d au fait que nous naurions pas d
ngliger les moments situs aux nuds o lon retrouve les barres transversales. Ayant dcouvert
la notion de flchissement lors de ce projet, nous nimaginions pas les consquences que cela
pouvait avoir sur la structure.

Pour pallier ce problme nous devons vrifier la flexion de la barre transversale, et trouver
une solution pour ne pas dpasser la contrainte maximale de notre acier. Afin de ne pas dpasser
celle-ci, il faudrait rigidifier la barre transversale pour viter son flchissement. Pour ce faire, nous
avons considr que nous avons une poutre constitue de la transversale et de la plaque de
caillebotis centrale. Afin que cette approximation soit acceptable, il faut que ces deux parties
soient lies entre elles de manire rigide pour ne plus, en thorie, ne former quune seule poutre.
Ceci se fera en accrochant le caillebotis aux nuds centraux, ce que nous ferons laide dune
cornire en L renverse que nous lierons la premire (figures 6). Il est not aussi quil faudra
doubler la transversale. Les calculs complets se trouvent en annexe 5

figures 6

3. Finition

Nous devons galement tenir compte de la dgradation de notre passerelle au cours du
temps, ainsi que de laspect esthtique. Nous devons protger notre passerelle contre la
corrosion. Nous pouvons procder de diffrentes manires. Une premire faon est deffectuer
un sablage suivi dune mtallisation cest--dire que nous allons poncer puis peindre avec une
couche spciale anticorrosion. On applique ensuite une couche de peinture de finition. Une autre
manire de faire est dutiliser, la place de la peinture, un traitement par thermolaquage. Ce qui
est meilleur mais galement plus coteux. Nous avons plac en annexe les diffrentes
caractristiques des peintures des firmes que nous avons consultes.


V. ASSEMBLAGE

1. Quels assemblages ?

Maintenant que nous avons dimensionn les barres qui composent notre passerelle, nous
devons trouver un moyen de les assembler. Il existe diverses mthodes dassemblage que nous
avons passes en revue afin de trouver celle qui convient le mieux au cahier des charges.

Le critre primordial dont nous devons tenir compte est la dmontabilit de la structure. De
ce fait, des assemblages permanents ne peuvent pas tre utiliss. Nous avons donc directement
rejet la soudure ou le collage ainsi que les rivets. Ces diffrents assemblages, en plus de ne pas
tre dmontables, prsentent dautres inconvnients comme, par exemple, le fait que les rivets
doivent tre poss haute temprature.

Il ne nous reste des lors que trs peu de possibilits dassemblage. Tout dabord, il y a
lutilisation de clavettes ou de goupilles. Cette solution ne parat pas trs adapte notre structure.
La solution la plus pratique et facile mettre en uvre est lutilisation de boulons. Pour satisfaire
au mieux la contrainte de prix, nous avons utilis des tiges filetes que nous dcoupons la
bonne longueur et que nous maintenons en place par deux crous. Pour sassurer que les crous
ne se dvisseront pas, nous avons plac une rondelle entre lcrou et la plaque.

Les boulons seuls ne permettent pas dassurer lassemblage de la structure. En effet, nous
avons diffrentes barres qui arrivent aux nuds. Nous pourrions accrocher les barres les unes
ct des autres et utiliser un boulon traversant les deux barres. Cependant, cette option sera
rejeter car nous aurions alors des efforts qui ne se
concentreraient pas en un point. De ce fait, il se
crerait un moment de torsion, ce qui nest pas
recommand pour une passerelle. Il serait donc
prfrable de trouver une option qui concentre en
un point toutes les forces appliques un nud.
La solution la plus simple est dutiliser des
goussets. Il sagit dun ensemble de deux plaques
qui vient enserrer chaque nud (figure 7).

Figure 7

2. Dimensionnement des assemblages

Nous avons commenc par dimensionner les boulons ncessaires notre passerelle. Ensuite,
nous nous sommes proccups de la rsistance des goussets et des poutres au niveau des
assemblages.

Dimensionnement des boulons

Il existe deux causes principales pouvant conduire un boulon cder : le cisaillement et la
traction. Le cisaillement apparat lorsque lon applique deux forces opposes la tige du boulon.
A ce moment, la section risque de lcher. Cest le cas le plus frquent sur notre passerelle, cela se
passe au niveau de tous les goussets (voir figure 8). La traction se produit lorsque le boulon est
tir dans le sens de sa longueur dans deux directions opposes, le boulon se comportera alors
comme une poutre en traction. Lorsquon dpassera sa limite dlasticit, il rompra (figure 9). Il ny
a que trs peu de boulons soumis la traction sur notre passerelle, ils se trouvent au niveau de la
cornire en L .

Figure 8 :cisaillement dune tige filete Figure 9 : traction dans une tige filete

Le calcul de rsistance des assemblages est soumis des normes aussi bien belges
queuropennes, les informations qui suivent proviennent du cours de quatrime anne
Conception des ouvrages mtalliques et mixtes de Monsieur Eli SCHMIDT et sont extraites
des Eurocodes.

Plaons nous dabord dans le cas du cisaillement au niveau des boulons qui assurent la mise
en place des goussets. Il faudra prendre des boulons de diamtre suffisant pour reprendre les
efforts qui passent dune barre lautre. Le calcul de rsistance ne se fera quavec le plus grand
effort possible. En effet, si le boulon rsiste un grand effort, il sera suffisant pour un effort
infrieur. De plus, nous ne prendrons pas des boulons diffrents suivant les efforts, il est
prfrable dutiliser les mmes boulons sur toute la structure. Dune part, cela facilite le montage
puisquil ne faut pas jongler avec diffrents types de boulons et dautre part, cela rduit le cot
puisquil nest pas ncessaire dacheter de petites sries de boulons diffrents.

Si la section cisaille se trouve dans la zone du filetage, ce qui est le cas sur notre passerelle, il
faudra que leffort maximal soit infrieur
, v Rd
F
,
0, 6
ub s
v Rd
Mb
f A
F

=

ub
f est la valeur de la rsistance la traction de lacier du boulon.
Cette valeur nest pas la mme pour tous les types de boulons. Comme notre assemblage
nest pas trs sollicit par rapport ce que pourrait supporter un boulon haute rsistance et que
notre budget est limit, nous utilisons des boulons de charpente moins rsistants mais suffisants.
ub
f vaudra alors de 400 500 N/mm suivant la qualit du boulon.
s
A est la section qui rsistera du boulon, elle sera infrieure la section relle du boulon. En
effet, le filetage ne participe pas la reprise de leffort.
Mb
est le coefficient de scurit pour lassemblage, il est pris 1,25.
Leffort le plus intense dans notre passerelle est de 5, 25 2 kN. Considrons des boulons
de diamtre 8 mm et de rsistance 400 N/mm. Pour ce diamtre, la section rsistante est
denviron 32 mm.
,
0, 6 400 32
6144
1, 25
v Rd
F N

= =

Nous voyons donc que de tels boulons ne sont pas suffisants pour reprendre le plus grand
effort, il existe plusieurs possibilits pour remdier ce problme. Nous pourrions tout dabord
prendre des boulons dun diamtre plus lev, cette option est rejeter pour des raisons qui
seront abordes lorsque nous dimensionnerons les goussets. Nous pourrions prendre des
boulons haute rsistance mais leur prix plus lev est un obstacle. Loption retenue a t de
placer deux boulons la suite lun de lautre, ainsi leffort se rpartira sur chacun deux et le
boulon sera suffisamment rsistant. De plus, le fait de mettre deux boulons rigidifie la structure et
permet donc une meilleure stabilit de celle-ci, qui sera de ce fait moins sujette la fatigue.

Il y a quelques boulons qui sont soumis la traction, leur rsistance est
, t Rd
F .
,
0, 9
ub s
t Rd
Mb
f A
F

=

Un boulon filet rsistera la traction 0, 9 400 32 11520 N = . Ce qui est suffisant pour
soutenir leffort, vu quil se rparti sur un grand nombre de boulons.

Notre passerelle sera donc constitue de boulons de 8 mm de diamtre tous les niveaux. Un
diamtre plus petit est rejeter car il ne serait pas assez rsistant dans le cas dun boulon en
traction, un diamtre plus grand sera aussi rejeter car il se poserait alors un problme au niveau
de la rsistance de la poutre comme il sera expliqu dans ce qui suit.

Dimensionnement des goussets

Nous allons maintenant nous intresser au dimensionnement des goussets. Il y aura plusieurs
phnomnes viter pour obtenir des assemblages suffisamment solides. Tout dabord, il faudra
vrifier que leffort exerc par le boulon au niveau du trou ne le rende pas oval. Ensuite, il faudra
laisser une distance suffisante entre le trou et le bord de la plaque pour que lors de la mise en
charge, elle ne se dchire pas. Enfin, il faudra vrifier que les sections restantes aprs avoir fait
des trous sont encore suffisantes pour rsister aux tractions et compressions.

Nous nous sommes tout dabord intresss aux dimensions de scurit quil faut laisser sur
les plaques et les poutres entre les diffrents boulons et entre les boulons et le bord dune plaque.
Les figures 10 et 11 nous montrent ce quil se passe sil nest pas laiss une distance suffisante entre
le trou et le bord de la plaque.

Figure 10 Figure 11

La largeur minimale laisser entre le trou et le bord de la plaque dans le sens de la force
1
e
est de 1,2 fois le diamtre du trou, dans le sens perpendiculaire la force
2
e , 1,5 fois. Entre deux
trous dans le sens de la force, la distance minimale
1
p est de 2,2 fois le diamtre du trou (voir
figures 12 et 13). Comme nous utilisons des boulons de 8 mm, les trous devront tre lgrement

plus grands pour permettre de laisser passer les boulons dans le trou. Nous ferons des trous de
8,5 mm de diamtre. Ces valeurs sont des valeurs minimales, il est bon de laisser une certaine
marge pour plus de scurit. Ces valeurs sont comptes partir du centre du trou.

Figure 12 : distances de scurit
Source : Conception des ouvrages mtalliques et mixtes , Eli
SCHMIDT

Valeur minimale (en mm) Valeurs utilises (en mm)
1
e
10,2 20
2
e
12,75 15
1
p
18,7 30

Figure 13

La valeur de
2
e a t prise 15 mm car une plus grande valeur nest pas possible. En effet, le
distance entre un trou et le bord dune poutre ne peut dpasser 15 mm puisque les poutres nont
que 30 mm de largeur. Si nous avions utilis des boulons plus larges, la valeur de
2
e aurait
dpass ce qui nous tait permis.

Maintenant que nous sommes srs que les plaques et les poutres ne se dchireront pas sous
leffet des contraintes, nous devons vrifier que les trous ne sovalisent pas. Lovalisation sera
fonction de lpaisseur des plaques et des poutres. Pour des raisons dhomognit, nous
utiliserons des goussets de la mme paisseur que les poutres. La rsistance de la plaque la
pression du boulon est
, b Rd
F

,
2, 5
u
b Rd
Mb
f d t
F

=

coefficient = min
1 1
1
; ; ;1
3 3 4
ub
o o u
f e p
d d f

o
d est le diamtre du trou (8,5 mm)
u
f est la rsistance la traction de lacier de la pice assembler, nous utilisons de lacier
S235, donc cette valeur est de 235 N/mm.
ub
f est la valeur de la rsistance la traction de lacier du boulon, 400 N/mm au
minimum.
d est le diamtre du boulon (8 mm)
t est lpaisseur de la plaque o de la poutre (1,5 mm)
Mb
est le coefficient de scurit (1,25)


Dans notre cas le coefficient vaudra min
20 30 1 400
; ; ;1
25, 5 25, 5 4 235

ce qui vaudra
min ( ) 0, 784; 0, 926;1, 70;1 = 0, 784

La rsistance de la plaque lovalisation sera donc
,
2, 5 0, 784 235 8 1, 5
4421
1, 25
b Rd
F N

= = .
Leffort le plus important dans le treillis est de 7,42 kN, comme il se rparti dans chacun des
deux boulons, leffort que devra supporter chacun des trous est de 3712 N, ce qui est bien
infrieur la rsistance maximale de la plaque. Les trous ne sovaliseront donc pas.

Nous avons ds lors dessin les goussets dont les plans se trouvent en annexe 6.

Maintenant que nous sommes srs que les goussets et les poutres ne risquent rien au niveau
des trous, cest dire que les trous ne sovaliseront pas et que le boulon narrachera pas le bord de
la plaque, il nous faut encore vrifier que les trous effectus dans les poutres et les plaques
laissent encore une section dacier suffisante pour quil ny ait pas de problmes.

Pour en tre sr, nous pourrions vrifier ce quil se passe assemblage par assemblage,
cependant cela prendrait un certain temps. La manire la plus simple sera de vrifier si le plus
grand effort ne dchire pas le gousset de plus petite section. Le plus grand effort est denviron 7,5
kN, la plus petite section perpendiculairement leffort se trouvera dans un de nos goussets
(goussets en haut aux extrmits). La largeur de la plaque, en ayant dj enlev la diamtre du trou
est denviron 36 mm. Cela nous donne une section de 54 mm. Comme nous travaillons avec de
lacier S235 qui rsiste 235 N/mm, cette section ne dpassera cette limite lastique que si on lui
applique en effort de plus de 12,5 kN. Ceci est bien suprieur au plus grand effort rencontr.


VI. OUTILLAGE ET RALISATION

Maintenant que nous avons fini de dimensionner les diffrents lments qui composent notre
passerelle, nous pouvons passer la construction. Pour ce faire nous avons besoin des outils
adquats au travail de lacier.

Il nous faudra tout dabord des outils de mesure et de pointage pour pouvoir reprer quel
niveau il faudra couper, trouer... les diffrents matriaux que nous avons commands.

Loutillage de mesure se compose dun mtre nous permettant de pouvoir couper les tubes et
les cornires en L la bonne longueur, dune pointe tracer permettant de tracer des lignes
suffisemment fines sur de lacier, et dune querre afin que ces lignes soient perpendiculaires au
bord des tubes.

Ensuite, il nous faudra des outils afin de dcouper les tubes, cornires et goussets la bonne
longueur. Pour les tubes et les cornires nous avons utilis une scie pendulaire hydraulique (figure
14). A lorigine nous pensions effectuer ce travail laide dune disqueuse.

Pour dcouper les plats, tant donn leur faible paisseur, nous avons utilis une cisaille (figure
15).

Figure 14 : scie Figure 15 : cisaille

Une fois que toutes les pices ont t coupes la bonne longueur, il nous a fallu percer les
trous ncessaires au passage des boulons. Pour ce faire, nous avons utilis deux mthodes suivant
les pices percer. Pour les goussets qui nont quune paisseur de 1,5 mm, nous avons utilis
une poinonneuse (figure 16), ce qui nous a permis de faire les trous avec une grande prcision.
Pour toutes les autres pices, ce moyen ntait pas appropri, soit du fait de lpaisseur trop leve
comme pour les cornires en L , soit du fait quil y avait deux paisseurs percer, comme pour
les tubes. Nous avons alors utilis une perceuse sur colonne (figure 17) afin de pouvoir faire des
trous dune bonne prcision mais surtout afin que les deux trous dans un tube soient bien aligns.


Figure 16 : poinonneuse Figure 17 : perceuse sur colonne

Pour tre certains que nos trous taient aligns, nous avons dabord effectu un pointage afin
dtre sr que la mche rentrait prcisment lendroit voulu. Nous avons ensuite effectu un
premier trou avec une mche de faible diamtre, ce qui nous permettait dtre trs prcis. Nous
avons enfin perc les trous au diamtre final en nous aidant du premier trou.

Il reste encore un certain nombre doutils qui nous seront ncessaires pour mener bien la
construction. Il nous faudra tout dabord une lime pour liminer les bavures des aux dcoupes.
Dans la mme optique nous avons besoin dune mche spciale nous permettant denlever les
bavures invitables lorsquon perce un trou dans de lacier. Il nous faudra une scie mtaux pour
dcouper les tiges filetes afin davoir les bonnes longueurs pour nos assemblages. Une fois que
nous avons nos tiges filetes, il nous faut un jeu de cls afin de serrer les crous. Il nous faudra
aussi des gants et des lunettes de protection pour travailler en toute scurit et se protger contre
les ventuelles projections de copeaux dacier.

Pour la finition de la passerelle nous aurons besoin de pinceaux afin dappliquer une couche
de peinture anti-corrosion.

Loutillage, bien que ncessaire, est relativement cher. Certains outils ne sont pas faciles
demploi et ncessitent un certain apprentissage. Aussi, des prcautions sont prendre lors de
lutilisation de certains dentre eux pour ne pas se blesser.


VII. BUDGET

Il ne nous reste plus qu chiffrer le prix de notre passerelle. Pour la commande des diffrents
matriaux, nous avons dabord demand un devis diffrents fournisseurs. Ensuite, nous avons
compar les offres et choisi les plus intressantes. Le prix total de notre passerelle (hors outillage)
est fix 470,16 . Ci-dessous, vous trouverez les prix exacts ainsi que les fournisseurs retenus.

CAILLEBOTIS PRESSS 5 m 36,89/m 184,45
5 plaques de 1 m (type C, mailles 33x33, barres portantes 25/2, acier de qualit ST.37.2).

ATTACHES CAILLEBOTIS 20 attaches 0,54/attache 10,80
Attaches normales ( boulonner)

TUBES EN ACIER* 78 mtres 2,057/m 160,45
13 tubes carrs de 6 m en acier 30x30x1,5 (mm)

L EN ACIER* 12 mtres 2,541/m 30,49
2 profils en L de 6 m en acier 60x60x3 (mm)

PLATS EN ACIER* 6 mtres 4,45/3m 8,90
2 plats cisaills hors tle de largeur de 100 mm et de longueur 3m, paisseur minimum 1,5 mm

PLATS EN ACIER* 6 mtres 5,45 /3m 10,90
2 plats cisaills hors tle de largeur de 130 mm et de longueur 3 m, paisseur minimum 1,5 mm

TIGE FILETE 10 mtres 0,4 /m 4,00
M8 DIN 976, acier 4,6 zingu minimum (pas haute rsistance)

ECROUS 400 pices 0,02 /pice 8,00
M8 DIN 439B, 4mm de hauteur, acier 4,6 zingu min.

RONDELLES 400 pices 0,73/100 pices 2,92
M8, normales

PEINTURE 10 litres 3,99 /litre 39,90
Primer 1992, couleur grise (2 pots de 5 litres)

DILUANT POUR PEINTURE 5 litres 1,87/litre 9,35
Thinner GB 10 (1 pot de 5 litres)

* tous les profils en acier sont lamins froid.

PRIX TOTAL 470,16

Nos fournisseurs :

TUBES EN ACIER + L EN ACIER + PLATS:
Ets Gouthiere & Vankerckem S.A.
Rue de la Sambre 4 bte 2
6032 Mont-sur-Marchienne
Tel : 071 43 29 76
Fax : 071 43 29 79

CAILLEBOTIS et ATTACHES CAILLEBOTIS :
S.A. Staco
Meerscheid 17
4760 Bllingen
tel : 080 54 00 70
fax : 080 54 00 71
info@staco.be

PEINTURE + DILUANT PEINTURE :
Houben S.A.
Rue du Tris
Zoning Industriel de la Boverie
4100 Seraing
tel : 04 385 07 07
fax : 04 385 06 60

TIGE FILETE + ECROUS + RONDELLES :
Droeshaut S.A.
Chausse de Ninove 41
1080 Molenbeek-Saint-Jean
tel : 02 410 02 70
fax : 02 410 11 34


VIII. MISE EN PLACE

Pour la mise en place de notre passerelle, nous retirerons les quatre plaques de caillebotis des
extrmits de manire allger la structure. Ensuite, nous placerons deux cordes aux extrmits
dun ct du treillis. Celles-ci sont lances de lautre ct de la berge. Nous nous rpartissons de
part et dautre des berges, les uns porteront une extrmit de la passerelle et les autres tiendrons
les cordes. De cette manire, nous prenons la structure et la faisons traverser le trou. Une fois la
passerelle en place, nous rattachons les plaques de caillebotis enleves pour allger la structure.


IX. CONCLUSION

Ce projet nous a permis de dcouvrir les difficults lies la construction dune passerelle.
lheure daborder la conception dune telle structure, lingnieur nest pas libre de faire ce quil
veut. En plus dtre soumis un cahier des charges, il doit veiller respecter certaines normes.
Au travers de la ralisation de notre passerelle, nous avons pu dcouvrir quelle devait tre la
dmarche dun ingnieur au moment daborder un problme. Nous avons pu nous rendre
compte que les lments dune telle structure ne peuvent tre considres sparment.
Rapidement, nous nous sommes rendus compte que tous les cours taient lis et que les
problmes de lingnieur font appel diverses matires la fois.

Vu le stade auquel nous nous trouvons dans notre formation, nous navons pas eu loccasion
de couvrir lentiret du sujet. Il reste encore beaucoup de pistes explorer. Ainsi, ltude
dynamique lie au dplacement du piton sur la passerelle ou encore la prise en compte des
charges concentres nont pas t considres. Ce qui est indniable, cest que ce projet nous a
permis de changer le regard que nous portions sur ces structures dont nous ne pouvions pas
imaginer la complexit.


X. BIBLIOGRAPHIE

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DELCHAMBRE A., Mcanique Rationnelle II, Bruxelles : Presses Universitaires de Bruxelles, 2001,
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Structurae, Dernire mise jour : le 11 mars 2003, consult les 23, 25, 26, 27 30 septembre 2002, 4,
9, 18, 19 octobre 2002, 15 novembre 2002, le 7 dcembre 2002, les 14, 15 et 25 fvrier 2003 et les
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Les plastiques, Dernire mise jour : non communique, consult le 16 octobre 2002

http://www.google.be
GOOGLE, Google Belgique (moteur de recherche), Dernire mise jour : dernire date susmentionne,
consult le : toutes les dates susmentionnes.


XI. ANNEXES

Annexe 1 : Diffrents types de treillis

Les matriaux utiliss pour construire des treillis sont en gnral le bois, lacier ou le bton.

Le bois (chne en gnral) a de trs bonnes performances tant en compression quen
traction. Mais il a une mauvaise rsistance au cisaillement ce qui induit un rapport poids-
rsistance assez mauvais.
Lacier de par ses trs bonnes performances en traction, compression, cisaillement,
torsion est fort utilis dans les treillis.
Le bton jouit dune trs bonne rsistance la compression (Le bton arm peut lui
rsister aux compressions et tractions).

Diffrents types de treillis existent et ont t utiliss au cours de lhistoire :

Treillis Pratt : systme de barres horizontales, perpendiculaires et obliques. Les barres
sont principalement sollicites en traction.

Source : http://www.pghbridges.com/basics.htm

Treillis Warren : barres obliques et horizontales . Les barres sont principalement
sollicites en compression.

Source : idem

Treillis Howe : ce type de treillis est lquivalent du treillis Pratt la diffrence que les
barres obliques sont sollicites en compression

Source : idem

Il existe de nombreuses variantes de ces diffrents types de treillis. Il en existe aussi dautres
types, cependant nous ne les aborderons pas ici car leurs structures sont bien plus complexes, ce
qui implique une mise en place plus difficile.

Les ponts et passerelles structures en treillis sont en gnral utiliss pour des structures de
longueurs suprieures 35 mtres, par exemple pour les ponts de chemins de fer et ceux ouverts
la circulation.

Annexe 2 : Cbles

Introduction

Les cbles en acier de construction sont des cbles torons. Un toron est un ensemble de fils
dacier torsads. Il existe de nombreux types de cbles qui dpendent du nombre de torons, de
leur gomtrie, du nombre de fils dans chaque toron, du matriau de lme du cble (me en
textile ou me en acier), du sens denroulement Ces diffrents aspects nous donnent les
proprits dun cble : antigiratoires, rsistance la fatigue et lincurvation, dformations, charge
de rupture mais et surtout pour notre passerelle : lallongement du cble.

Allongement

Pour minimiser lallongement dans le cble, on aurait pu utiliser pour la passerelle un cble
ayant ces proprits :
- Cble ayant le moins de torons et de fils possible pour viter un allongement du un effet
giratoire.
- Cble crois (ou normal), cest dire un cble dont les fils dans les torons seraient
enrouls en sens contraire des torons pour viter nouveau cet effet giratoire engendrant
un allongement.
- Cble me acier car lacier est beaucoup moins flexible que le textile.

Pour calculer lallongement dun cble, on procde par des essais de cbles . On mesure
lallongement de rupture dun cble qui doit avoir une longueur minimum de 3 mtres et on en
dduit la valeur du module dlasticit. Le problme est que cette valeur nest pas constante dans
le temps. Un cble qui a travaill pendant un certain temps voit son module dlasticit
augmenter. La littrature nous dit que pour un cble ayant travaill un certain temps le module
dlasticit (qui ne variera pratiquement plus) vaut 20% en plus que le module dlasticit du cble
neuf.

Il faut de plus considrer un allongement permanent et dfinitif qui est trs rapide la mise
en place du cble et peut atteindre dans les premier temps 2 4 %. Le problme est que cet
allongement sopre au dbut du temps de fonctionnement du cble, il est donc trs difficile de
savoir quand il sarrte de sallonger ainsi que de dterminer le taux exact dallongement.

Conclusion

Etant donn la prcision requise pour effectuer tous les calculs lis la flche de la passerelle,
nous avons donc dcid de ne pas utiliser les cbles pour une solution certes moins originale mais
beaucoup plus simple : le remplacement de ceux-ci par des barres dacier. Ces barres sont les
mmes que celles qui composent les autres lments de la structure de la passerelle (nous avons
en conclusion tout de mme gagn de lhomognit en dfaveur de loriginalit).

Annexe 3 : Table de coefficient de rduction au
flambement

Source : Institut Belge de Normalisation (I.B.N.)

Annexe 4 : Peinture

Nous avons demand conseil 2 socits : Sigma Coatings et Houben SA

Voici les caractristiques des peintures fournies par ces 2 socits.

1. Sigma Coatings

A. Sigmacover CM primer

Dfinition primaire au phosphate de zinc 2 composants, high build, base de rsine
poxy et de durcisseur polyamide.

Caractristiques - primaire poxy emploi gnral et pouvoir garnissant lev dans les
Principales systmes de protection pour acier exposs aux conditions
atmosphriques
- exempt de plomb et de pigments de chromates
- excellentes proprits anti-rouille dans des atmosphres industrielles
- flexibilit prolonge
- durcit basse temprature partir de -10C
- bonne adhrence sur lacier et des anciens fonds poxy
- application aise la brosse
- rsiste aux claboussures de produits chimiques dagressivit moyenne

Donnes de base
Densit env. 1,4g/cm
Rendement tho. 10,5 m/l pour une couche de 60m

Applications Pour le rouleau / brosse le diluant recommand est : diluant Sigma 91-92
(pourcentage de dilution 0 - 5%)

Scurit Cest une peinture base de solvant. Eviter linhalation des vapeurs et viter
le contact entre la peinture humide et les yeux et la peau

Temps de schage Sec manipulable (20C) : 6h ; durcissement complet (20C) : 4 jours

Prix +- 30 pour 5 litres ( vrifier)
B. Sigmacover CM miocoat

Dfinition revtement high build (pouvoir garnissant lev) 2 composants, base de
rsine poxy polyamide, pigment avec de loxyde de fer micac

Caractristiques - emploi gnral pour protection de constructions mtalliques exposs
Principales des conditions atmosphriques continentales
- durabilit excellente
- flexibilit prolonge
- durcit basse temprature partir de -10C
- bonne adhrence sur des revtements poxy vieillis
- application aise la brosse

- rsiste leau et aux claboussures de produits chimiques dagressivit
moyenne
- rsistant des tempratures jusqu 200C

Donnes de base
Densit env. 1,4g/cm
Rendement tho. 10,5 m/l pour une couche de 60m

Applications Pour le rouleau / brosse le diluant recommand est : diluant Sigma 91-92
(pourcentage de dilution 0 - 5%)

Scurit Cest une peinture base de solvant. Eviter linhalation des vapeurs et viter
le contact entre la peinture humide et les yeux et la peau

Temps de schage sec manipulable (20C) : 6h ; durcissement complet (20C) : 4 jours

Prix +- 30 pour 5 litres ( vrifier)

2. Houben SA

A. Primer 1992

Dfinition Primer synthtique au phosphate de zinc schage rapide, base de rsine
glycrophtalique et dhuiles traites spcialement

Proprits et - Primer haut rendement schage ultra rapide, bonne aptitude au
applications rechampissage et bonnes proprits anti-rouilles
- Semploie comme couche de base anti-rouille dans des applications
industrielles telles que lacier de construction
- Primer 1992 a une excellente adhrence sur des surfaces dacier bien
nettoyes

Application Pistolet conventionnel ou Airless, rouleau

Donnes de base
Densit 1,3 g/cm
Rendement tho. 15 m/l pour une couche de 30m (paisseur recommande)

Temps de schage
Sec hors-poussire 10 15 minutes
Sec cur 2 heures

Prix 3,99/l

B. Beckolak

Dfinition Peinture pour application au pistolet, base de rsine glycrophtalique et
huiles traites spcialement

Proprits et - Couche de finition brillante grand rendement

applications - Schage rapide, bonne rsistance aux intempries et bonne brillance

Application Pistolet conventionnel ou Airless, rouleau

Donnes de base
Densit 1 1,3 g/cm en fonction de la couleur
Rendement tho. 16 m/l pour une couche de 30m

Temps de schage
Sec hors-poussire 15 20 minutes 20C
Sec cur 4 heures

Prix De 5,9 7,02 /l suivant la qualit de peinture voulue

Nous avons donc dcid de faire appel la seconde socit du fait de leurs prix attractifs et
de la qualit de leurs peintures. Nous avons prvu de prendre 2 pots de 5 litres de Primer 1992
couleur grise (10 CO 7000 gris +- Ral 7000), ce qui nous a cot 39,9 auquel il faut ajouter le
prix du diluant Thinner GB 10 qui est de 9,35, ce qui nous fait un total de 49,25.

Comme nous nous tions fix un budget de 60 pour la finition, nous avons d faire
limpasse sur la couche de finition. Ce ne fut pas un problme tant donn que la couche primaire
possde un pouvoir garnissant.

Annexe 5 : Flchissement de la barre centrale

Les normes nous disent que la barre suprieure doit rsister une
charge rpartie de 1 kN/m, en tenant compte dun coefficient de scurit
nous obtenons une charge de 1,5 kN/m. Comme nous nous plaons dans
le cas du renfort latral du milieu, nous pouvons considrer que ce nud
devra reprendre un effort de 1,5.2,5 = 3,75 kN. Nous aurons ds lors un
couple au nud 3 qui vaudra M=3,75.1,25=4,6875 kN m = 46875 kg cm.

Le moment dinertie de la transversale est celui de toutes les barres
qui composent la passerelle et vaut 2,29 cm
4
.
Une barre portante du caillebotis est en acier et mesure 25x2 mm. Son moment dinertie
par rapport son axe principal dinertie horizontal vaut
3
2, 5 .0, 2
12
= 0,26 cm
4
. Comme le
caillebotis est compos de trente barres portantes nous pouvons considrer que le moment
d inertie total du caillebotis vaut trente fois le moment dinertie dune barre.

Nous allons considrer que nous avons cr une poutre constitue du caillebotis et de deux
poutres transversales mises lune en dessous de lautre. Le moment dinertie de cette poutre
sobtiendra en appliquant la formule de Steiner par rapport laxe principal dinertie. Comme
le moment dinertie est minimal sur cet axe, en crivant une quation du second degr o une
inconnue est la distance entre laxe principal dinertie du caillebotis qui est connu et lautre le
moment dinertie, nous pourrons trouver ou se trouve cette axe et calculer la flexion de cette
poutre.

I = 30.0,26+d.2,5.0,2.30+2,29+(9,25-d).1,70+2,29+(12,25-d).1,70

En utilisant Matlab nous trouvons
facilement la distance d pour laquelle I sera
minimal.
d=1,99 cm et I=340 cm
4

En utilisant la formule dcrouissage qui
nous donne la contrainte de flexion dune
poutre
. M v
I
= , o v correspond la distance
maximale entre laxe principal dinertie et le
bord de la poutre. Dans notre cas, il vaut 13,75-
1,99 = 11,76 cm.

Nous avons donc un qui vaut 1621
kg/cm, ce qui est la limite des contraintes
admissibles.

Annexe 6 : Plans de notre passerelle

Rapport V 10

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