Qu'est Ce Que La Logistique Durable?

Logistique & Management
Quest-ce que la logistique durable ?

Analyse des discours dacteurs en France
Anne ROLLET
Aix-Marseille Universit CRET-LOG, France
anne.rollet@univ-amu.fr
Christine ROUSSAT
Universit Blaise Pascal IUT dAllier CRET-LOG, France
roussat@moniut.univ-bpclermont.fr
Nathalie FABBE-COSTES
Aix-Marseille Universit CRET-LOG, France
nathalie.fabbe-costes@univ-amu.fr
Stphane SIRJEAN
Jonction Etudes Conseil CRET-LOG, France
sirjean@jonction.fr
Les travaux en logistique ou Supply Chain Management durables sont nombreux

mais souffrent de fragmentation et dabsence de dfinition opratoire. Dans ce
contexte, notre recherche poursuit deux objectifs : mieux dfinir la logistique durable
et apprhender les initiatives de logistique durable dans les organisations. Elle
sappuie sur une revue de littrature et 46 entretiens semi directifs qui ont fait lobjet
dun double traitement qualitatif (analyse thmatique de contenu et analyse de
donnes textuelles (ADT)). Larticle dresse un bilan critique de la logistique durable
en croisant approches thoriques et terrain, formule une dfinition et ouvre sur des
perspectives de recherche rinvestissant une heuristique thorique plus large.
Mots cls : logistique durable, chanes logistiques durables, entretiens semi
directifs, analyse thmatique de contenu, analyse de donnes textuelles (ADT).
Le dveloppement durable qui rpond aux
besoins du prsent sans compromettre la
capacit des gnrations futures de rpondre
aux leurs (Brundtland, 1987) est une proccupation qui ne saurait plus tre ignore par
les entreprises tant sont importantes les pressions quexercent, dune part les dispositifs
rglementaires et juridiques, dautre part
lopinion publique (Jayaraman et al., 2007).
Le dveloppement durable impacte le Supply
Chain Management (SCM) en modifiant le
design des produits, les sources dapprovisionnement, les modles de production et de
transport, les politiques de stock, les rseaux
de distribution et de gestion des dchets ainsi
que les relations partenariales (Vachon et
Mao, 2008; Awaysheh et Klassen, 2010) et les
entreprises sont amenes reconfigurer les
Vol. 21 N1, 2013
04_RolletRoussat_Fabbe-Costes_Sirjean
mercredi 12 juin 2013 18:58:37
chanes logistiques pour intgrer dans leur

fonctionnement les trois piliers du dveloppement durable (Kemp et Martens, 2007) : la
dimension environnementale (biodiversit,
ressources naturelles), la dimension sociale
(sant, cohsion sociale et dveloppement
personnel), la dimension conomique
(emplois et cration de richesses). Cet article
prsente les rsultats dune dmarche combinant deux mthodologies danalyse qualitatives des discours dacteurs du SCM en France,
afin de faire merger les caractristiques de
leurs dfinitions de la logistique durable et de
leurs initiatives en la matire.
La premire partie prsente une brve analyse
de littrature traitant de la logistique durable
en mettant en avant la pluralit des dfinitions
Les auteurs remercient pour

leur contribution la collecte
de donnes, les membres du
projet VLD (PREDIT 4,
ADEME) : Cendrine Fons
(CRET-LOG), Blandine
Ageron, Marie-Laurence
Caron-Fasan, Marie-Christine
Chalus-Sauvannet, Olivier
Lavastre, Nicolas Lesca,
Edison Loza (CERAG),
Isabelle Bardin (Cluster
Paca-Logistique).
45
proposes et des actions associes qui portent

par ailleurs souvent sur une seule dimension
du dveloppement durable. La deuxime
partie expose le design de la recherche et les
mthodologies dployes. Les rsultats sont
ensuite dvelopps dans la troisime partie.
La dernire partie discute ces rsultats, met en
avant les contributions de larticle et nonce
les limites de la recherche en appelant un
rinvestissement thorique des problmatiques de logistique durable.
Du dveloppement durable
la logistique durable
Une monte en puissance des recherches
sur ce thme
1 - Le lecteur pourra se rfrer

avec profit cet article pour une
revue de la littrature complte
en matire de logistique durable.
Le dveloppement durable a t relativement

absent des sciences de gestion jusquen 2000,
les productions sacclrant considrablement par la suite. Les rfrences, trs souvent
anglo-saxonnes, sont lorigine de la cration
de termes et de concepts que les chercheurs
francophones doivent traduire. En SCM et
Operations Management (OM), Linton et al.
(2007) relvent plus de 700 rfrences en
2005. Les travaux de recherche relatifs au
dveloppement durable sont pourtant moins
nombreux dans le champ de la logistique et du
SCM que dans dautres disciplines des sciences de gestion (Belin-Munier, 20101) mais en
forte croissance, et la plupart des revues
majeures y ont consacr au moins un numro
spcial : Journal of Operations Management
(25/6 ; 2007), International Journal of Production Economics (111/2 ; 2008), Journal of
Cleaner Production (16/15 ; 2008), International Journal of Physical Distribution and
Logistics Management (1/2; 2010), ou en
France, Logistique & Management (13/1 ;
2005 et 17/1 ; 2009). De nombreuses productions scientifiques appellent ainsi lintgra-
Figure 1 - Linteraction stratgie-logistique au cur du dveloppement

durable
tion du dveloppement durable ; norme comportementale oprante (Fassio, 2009), aux

modes de gouvernance des entreprises
(Orange et Vatteville, 2009). Dans ce
contexte, la logistique et le SCM, dmarches
de gestion renvoyant une philosophie managriale transverse et intgrative (Mentzer et
al., 2001) et traduisant une approche principalement fonde sur le pilotage des flux par
laval, sont doublement concernes par le
dveloppement durable. En effet, les oprations logistiques (et notamment les oprations
de transport de marchandises) sont souvent
perues comme sources dune partie des nuisances observables (nuisances sonores, missions de gaz effet de serre et polluants divers,
pour ne citer que les plus importantes). Pour
autant, elles peuvent galement tre considres comme vecteurs de solutions organisationnelles durables via la reconfiguration des
chanes existantes ou le dveloppement de
nouvelles chanes logistiques plus durables
(Figure 1). Le SCM reprsente alors lun des
processus constitutifs du dveloppement
durable en se mettant son service (Philipp,
2007).
Lmergence du concept de logistique
durable
Lensemble des recherches rvle une grande
diversit dapproches, de champs et de
domaines dapplications pour mettre en pratique la logistique durable : dchets, gestion
des matires rsiduelles, logistique verte,
logistique inverse, co conception, rduction
des missions de gaz effet de serre (GES),
achats durables... Ces thmes sont par ailleurs
le plus souvent explors de manire indpendante (Svensson, 2007 ; Carter et Rogers,
2008 ; Wolf, 2011). Le tableau 1 liste les quelques dfinitions de la logistique durable identifies dans la littrature francophone ainsi
que les principales dfinitions du Sustainable
Supply Chain Management (SSCM) proposes dans la littrature anglo-saxonne. Notons
au pralable que dans cette recherche, nous
considrons la logistique et le SCM comme
synonymes, rejoignant le courant re-labeling
(Larson et Halldorsson, 2004). Nous emploierons alors indiffremment SCM durable et
logistique durable. Les dfinitions que nous
proposons ici sont donc issues aussi bien du
courant anglo-saxon du SSCM que dcrits
francophones en matire de logistique
durable.
Les dfinitions de la logistique durable
convergent progressivement vers la prise en
compte quilibre des trois piliers du dvelop-
46
Vol. 21 N1, 2013
pement durable et vers la ncessit de penser

les pratiques managriales associes sur un
plan inter organisationnel en considrant une
large palette de bnfices attendus pour les
entreprises (agilit, profit, satisfaction des
consommateurs et parties prenantes). La dfinition de Carter et Rogers (2008) nous semble
ainsi pouvoir tre considre comme reprsentative.
Quelle logistique durable dans les
entreprises ?
Carbone et al. (2012) soulignent que les
recherches internationales conduites en SCM
durables sorientent autour de 3 thmatiques

principales.
Le premier thme sintresse aux motivations
des entreprises sengager dans des pratiques
de logistique durable, parmi lesquelles les raisons extrinsques (rglementations, pressions
des clients) dominent largement les facteurs
intrinsques dordre thique ou philosophique. La littrature atteste ainsi que de nombreuses entreprises ont adopt un niveau
dengagement en faveur de pratiques logistiques durables (souvent au travers de certifications ou dautres initiatives vertes, Zhu et
Tableau 1 - la logistique durable, une approche par les dfinitions

Source
Dfinition*
Dablanc
(2007, p.101)
Une logistique (urbaine) durable peut se concevoir comme une prestation logistique apportant autant des amliorations notables dans les
conditions de travail des agents qui sy consacrent quun bnfice net pour lenvironnement et une plus grande efficacit des services apports
aux entreprises et leurs clients.
Pan
(2010, p.76)
La logistique durable est une discipline qui prend en compte la fois les contraintes conomiques, cologiques et sociales lors de llaboration des
dcisions logistiques.
Camman et al.
(2011)
Ensemble des stratgies et actions conduites par les entreprises afin de rduire les impacts environnementaux et sociaux ngatifs des diffrentes
activits logistiques tout en garantissant le dveloppement et la prennit des organisations.
Kleindorfer et
Van
Wassenhove
(2005, p.490)
Sustainable operations management must help companies to become agile, adaptive and aligned in balancing the people and the planet with
profits.
Le management durable des oprations doit aider les entreprises devenir agiles, capables dadaptation et dquilibre entre les personnes, la
plante et les profits.
Pagell et Wu
(2009, p.38)
A sustainable supply chain is one that performs well on both traditional measures of profit and loss as well as on an expanded conceptualization of
performance that includes social and natural dimensions.
SSCM is the specific managerial actions that are taken to make the SC more sustainable
La performance dune chane logistique durable repose aussi bien sur des mesures traditionnelles de pertes et profits que sur une
conceptualisation tendue incluant les dimensions sociale et environnementale. La logistique durable renvoie aux actions managriales
spcifiques qui sont entreprises pour rendre les chanes logistiques plus durables.
Seuring et
Mller (2008,
p.1700)
Sustainable SCM is the management of material, information and capital flows as well as cooperation among companies along the supply chain
while integrating goals from all three dimensions of sustainable development, i.e., economic, environmental and social, which are derived from
customer and stakeholder requirements.
La logistique durable cest le management des flux matriels, informationnels et financiers ainsi que la coopration des entreprises tout au long de
la chane logistique, intgrant les objectifs des trois dimensions du dveloppement durable soit les dimensions conomique, environnementale et
sociale portes par les exigences des consommateurs et des parties prenantes.
Seuring
(2011, p.478)
Carter et Rogers We define SSCM as the strategic, transparent integration and achievement of an organizations social, environmental, and economic goals in the
(2008, p.368)
systemic coordination of key interorganizational business processes for improving the long-term economic performance of the individual company
and its supply chains.
Carter et Easton Nous dfinissons la logistique durable comme lintgration et la ralisation, stratgiques et transparentes, des objectifs sociaux, environnementaux
(2011, p.49)
et conomiques dune organisation et la coordination systmique des processus daffaires inter-organisationnels pour amliorer la performance
conomique long terme de lentreprise individuelle et de ses chanes logistiques.
Gupta et
Palsule-Desa
(2011, p.235)
A set of managerial practices that include all of the following: environmental impact as an imperative, consideration of all stages across the entire
value chain for each product and a multidisciplinary perspectives encompassing the entire product life cycle.
Un ensemble de pratiques managriales renvoyant une prise en compte imprative des impacts environnementaux et de la totalit des tapes de
la chane de valeur de chaque produit ainsi qu une perspective multidisciplinaire englobant le cycle de vie du produit dans son ensemble.
Hassini et al.
(2012, p.70-71)
We are now ready to provide a unified definition for sustainable supply chain management as the management of supply chain operations,
resources, information, and funds in order to maximize the supply chain profitability while at the same time minimizing the environmental impacts
and maximizing the social well-being. [] (p.70)
Nous sommes maintenant prts proposer une dfinition unifie de la logistique durable comme le management des oprations, ressources,
informations et fonds de la chane logistique dans lobjectif de maximiser le profit de la chane tout en minimisant en mme temps les impacts
environnementaux et en maximisant le bien-tre social.
The above definition implies that companies that practice sustainable supply chain management strive to satisfy multiple, possibly conflicting,
objectives: while maximizing profits calls for reducing operations costs, minimizing the environmental impacts and maximizing the social well-being
can add to the supply chains operational costs. In addition the challenge of conflicting objectives, the definition also implies other challenges to
supply chain managers: dealing with multiple decision makers and assessing the environmental impacts and social benefits in a multi-party supply
chain. (p.71)
Les entreprises qui pratiquent la logistique durable sattachent satisfaire de multiples objectifs, possiblement contradictoires : la maximisation du
profit qui peut entrainer des rductions de cot, la minimisation des impacts environnementaux et la maximisation du bien social qui peuvent, elles,
ajouter aux cots oprationnels des chanes logistiques. En plus du dfi que reprsentent ces objectifs contradictoires, la dfinition implique
dautres dfis pour les managers : traiter avec des preneurs de dcision multiples et valuer les impacts environnementaux et les bnfices
sociaux dune chane logistique multipartite.
*pour les dfinitions en langue anglaise, nous rappelons tout dabord la dfinition originale puis en proposons une traduction
Vol. 21 N1, 2013
47
al., 2008a) tandis que dautres sont hsitantes

sengager tant quelles ny sont pas contraintes par la loi (Hassini et al., 2012). Certains auteurs soulignent le caractre
superficiel de lengagement de quelques
entreprises qualifies par exemple de rtives-opportunistes
par
Asselineau
et
Pir-Lechalard (2009) et dont les pratiques
relvent plus de lcoblanchiment (en anglais
greenwashing) des fins marketing que dune
relle politique de logistique durable.
Limpact de la logistique durable sur la performance des organisations est galement un
thme de recherche qui souffre dun manque
de consensus quant aux mesures et aux
dimensions privilgier (Markley et Davis,
2007). Diffrents travaux internationaux
(Jayaraman et al., 2007 ; Seuring et Muller,
2008 ; White et Lee, 2009) ou franais (El
Khadiri et al., 2008) montrent ainsi que les
praticiens rduisent frquemment la logistique durable sa dimension environnementale. Mme si des contributions plus rcentes
mettent laccent sur les dimensions conomiques et sociales (Bai et Sarkis, 2010), cette
dernire dimension reste moins prise en
compte (Beske et al., 2009; Klassen et
Vereecke, 2012).
2 - Association dacteurs privs

et publics promouvant la mise en
uvre de solutions concrtes et
mesurables pour le
dveloppement durable.
3 - Nous pouvons citer par
exemple en France lautorisation
de circulation des ensembles
routiers 4 essieux de 44 tonnes
(dcret N2012-1359 du 04
dcembre 2012 article 1) qui
tout en permettant de massifier
les flux de marchandises
rencontre de nombreuses
oppositions eu gard aux
suppressions demploi de
personnel roulant quelle
pourrait susciter et aux freins
que cette disposition entrane
vis--vis du report modal.
4 - Par exemple,
Le gouvernement franais
confirme le 21/01/2013 via son
site Internet
(www.developpement-durable.go
uv.fr) la mise en application
dune Ecotaxe Poids Lourds le
20/07/2013.
48
Enfin, les crits en matire de logistique

durable insistent sur les pressions et comportements des parties prenantes contractuelles
de la chane logistique. En France, si les travaux du Club Dmter2 observent que les initiatives ambitieuses de logistique durable
sappuient sur une collaboration entre les partenaires de la chane (Rothier, 2009), une
recherche empirique dAgeron et Spalanzani
(2010) montre que la logistique durable se
traite essentiellement au niveau intra organisationnel et que rares sont en ralit les entreprises qui impliquent leurs partenaires (ici les
fournisseurs) dans une chane logistique
durable largie. Belin-Munier (2010) note
que la revue de littrature de Seuring et Muller
(2008) nidentifie pas non plus de coordination globale linstar des travaux de Harwood
et Humby (2008). Plusieurs articles (Monnet,
2008 ; Noireaux, 2009) relvent toutefois
limportance des Prestataires de Services
Logistiques (PSL) pouvant tre considrs
comme leaders lgitimes pour fdrer les
dmarches collectives (Camman et Livolsi,
2009), sources potentielles dinnovations
logistiques
durables
(Boissinot
et
Kacioui-Maurin, 2009) et catalyseurs de relations cooptitives (Fulconis et al., 2011).
La logistique durable dans les organisations

apparat donc souvent contrainte (par des dispositifs rglementaires avrs3 ou annoncs4), plutt limite aux aspects environnementaux et encore circonscrite aux frontires
de lentreprise. Face ces constats traduisant
une vision rductrice de la logistique durable,
notre recherche se donne pour objectif de contribuer la dfinir et den cerner les initiatives.
Pour cela, nous croisons approches thoriques et discours sur les pratiques pour mieux
apprhender les initiatives en vigueur afin
dclairer les questions de recherche suivantes : Comment la logistique durable est-elle
dfinie par les acteurs de terrain ? Quelles sont
les initiatives des organisations en matire de
logistique durable ? La discussion finale nous
permettra de voir dans quelle mesure ces
apports compltent, renforcent ou limitent les
connaissances identifies dans la littrature.
Mthodologie de la recherche
Design de la recherche
La recherche sinscrit dans le cadre dun projet PREDIT4 (Programme Interministriel de
Recherche et dInnovation dans les Transports Terrestres) financ par lADEME
(Agence franaise de lEnvironnement et de
la Matrise de lEnergie) et en approfondit la
1re phase qualitative (Fabbe-Costes coord.,
2011).
La recherche est fonde sur une large collecte
de donnes via des Entretiens Semi Directifs
(ESD). Pour obtenir une plus grande richesse
de donnes, nous avons privilgi une diversit dacteurs reprsentatifs des diffrentes
parties prenantes des chanes (entreprises
industrielles et commerciales, PSL, gestionnaires dinfrastructures, institutions) et issus
de secteurs dactivit trs varis. Cette base de
contacts ad hoc a t constitue en mixant
relations professionnelles des chercheurs et
exploitation de sources secondaires. 46 entretiens (liste en Annexe 1) ont t administrs en
face--face ou par tlphone entre dcembre
2010 et fvrier 2011. Les entretiens, qui ont
dur en moyenne une heure, ont tous t intgralement retranscrits. Lannexe 2 fournit les
questions du guide qui concernent
directement les thmatiques traites dans le
prsent article.
Une combinaison danalyses de donnes
qualitatives
Sur la base du matriau de recherche constitu des 46 entretiens administrs, deux
mthodes complmen taires danalyse de
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donnes ont t dployes : une analyse thmatique de contenu (opre dans le cadre du
projet global prcit) et une analyse de donnes textuelles (ADT) spcifiquement ralise pour cet article. Leurs rsultats ont t
confronts pour mieux cerner le champ
conceptuel inhrent la dfinition et aux
initiatives logistiques durables et faciliter la
prise de recul du chercheur par rapport aux
objets de recherche (Piaget, 1972). Compte
tenu de la complexit du terrain (nombre et
diversit des acteurs concerns par la logistique durable et richesse des interactions
entretenues) la combinaison des deux
mthodes limite les ambigits en proposant une exploration fonde sur un enracinement fort (Glaser et Strauss, 1967).
Analyse thmatique de contenu
Lanalyse thmatique de contenu, une
mthode sre pour dgager les sens de ce
qui est prsent (Mucchielli, 1984), sest
appuye sur les thmatiques structurant le
guide dentretien (Annexe 2). Nous avons
ainsi relev dans les textes intgraux
retranscrits des entretiens toutes les mentions aux dfinitions de la logistique
durable, aux motivations et freins la mise
en uvre de la logistique durable, aux initiatives concrtes dveloppes ou en pro jet
par les organisations interroges ainsi
quaux initiatives dont elles ont connaissance dans leur environnement, et aux rsultats obtenus ou escompts.
Analyse de donnes textuelles
Pour les besoins spcifiques de cet article,
les verbatim des 46 entretiens ont t repris
afin dobtenir un matriau utilisable par lanalyse de donnes textuelles (ADT). Le
logiciel Tropes dont les atouts ont dj t
souligns pour analyser les discours sur les
relations logistiques industriels-distributeurs (Bonet et Pach, 2004) a t choisi
pour conduire lADT.
La premire tape de lADT consiste obtenir par slection de verbatim dans les entretiens, des contenus pour rpondre des
questions prcises (Fallery et Rodhain,
2007), ici relatifs la dfinition de la logistique durable et aux initiatives observables
en la matire. La mise en uvre de cette 2me
analyse de donnes a dmarr par la dtermination de consignes de slection afin de
raliser le codage. Nous avons ainsi choisi
de retenir, comme unit danalyse, la phrase
(et non le mot ou le paragraphe) et de relever
dans les textes tout verbatim constituant un
Vol. 21 N1, 2013
lment de dfinition de la logistique

durable et/ou relatif des initiatives mises
en uvre ou en projet en la matire.
Lun des cher cheurs a cod la tota lit des
entretiens afin de garantir une homognit
de traitement des phrases slectionnes.
Les entre tiens ont t par ailleurs rpar tis
entre les trois autres auteurs. Ainsi, chaque
entretien a fait lobjet dun double codage
et a donn lieu des chan ges per mettant
de rsoudre les divergen ces et les pro bl mes ren con trs et de fon der les dcisions
dhar mo nisa tion. Cette rflexion en intersubjectivit a cr une heuristique de
recherche et a lgi tim les dcisions.
Comme indiqu prcdemment, la slection des verbatim devait aboutir deux cor pus de donnes tex tuelles : lun visant
dfinir la logis tique durable, lautre trai tant des ini tiatives. Au regard des rsultats,
il est apparu essen tiel de sub divi ser le cor pus des initia tives logis tique dura bles en
deux catgo ries relevant de deux logiques
con tras tes : dune part, les ini tiatives
consi d res comme rus sies que lon
regroupe avec les facteurs facilitateurs,
dautre part, les initiatives considres
comme des checs regrou pes avec les
freins la logis tique durable. Chaque
entretien a alors gnr trois types de discours (dfinis comme lensemble des ver batim slection ns dans chaque entre tien) :
les verbatim dfinis sant la logis tique
durable, les verbatim traduisant les initiatives rus sies et facteurs facilitateurs et les
verbatim rela tant les initiatives en chec et
les freins.
Le fichier global contenant lensemble des
discours a t analys avec Tropes 8.0.
pour objectiver lensemble des rfrences*5
mobilises autour de la logistique et des initiatives durables. Limportant volume de mots
(103 142) disponible suite aux codages a
donn lieu lextraction de 979 rfrences
(prises en compte ds 3 occurrences). La
connaissance expertale des auteurs a alors
permis de faire merger 20 scnarios* (Cf.
Annexe 3) regroupant les rfrences, de
classer et de structurer linformation totale.
Les discours ont ensuite t cods manuellement : 1 lorsque le rpondant avait voqu
une rfrence du scnario, 0 dans le cas
contraire. Les codages (disponibles sur
demande) ont t synthtiss (Annexe 4), permettant didentifier les scnarios les plus
mobiliss dans chaque catgorie de discours.
5 - En italique et avec un * :
les vocables employs au sens
de Tropes.
49
Rsultats
Dfinir la logistique durable
Contribution de lanalyse thmatique de
contenu
Lanalyse thmatique de contenu rvle clairement que les rpondants prouvent des difficults dfinir la logistique durable ( Pour
linstant je ne limagine pas ! [PSL4]) en
exprimant le besoin de prciser (ou de faire
prciser) les contours du concept ( Cest une
bonne question, parce quil ny a pas de dfinition, cest vrai. Dj, il y a une dfinition
produire. [AP6]) et en mettant en avant la
ncessit de rfrentiels ( Je pense quil y a
une batterie de critres dfinir pour dire
voil, une entreprise de logistique durable
cent pour cent, elle ferait a. [AP2]). Les
lments de rponse fournis sont divers et
semblent au premier abord peu convergents.
Malgr tout se dessine la vision dune logistique qui sinscrit dans la dure, prend en
compte le dveloppement durable dans ses
dcisions et ses choix et sappuie parfois sur
lide de mutualisation ( Dans une vraie
logistique durable [] a va tre de la planification, de la mutualisation, a va tre plein de
choses qui vont nous permettre de rduire les
cots globaux [PSL1]).
La logistique durable se dessine comme un
processus de cration de valeur qui :
ne gaspille pas ou utilise mieux ses ressources ( a prend tous les paramtres du
Grenelle, loptimisation des ressources.
[EI4]) ;
limite ou matrise ses impacts ngatifs sur
les milieux et les hommes ( Cest celle qui
va avoir le moins dimpact sur lenvironnement. [PSL3]) ;
rduit son empreinte carbone ( On peut
imaginer deux moyens : diminuer les transports de fret par la route, faire que les transports soient moins polluants. [PSL11]) ;
et garantit la durabilit des processus logistiques engags ( Prenniser lensemble de
la logistique au travers des moyens, des
hommes, de lorganisation. [FI5]).
Le volet environnemental de la logistique
durable est mis en avant par une majorit de
rpondants, le volet social apparat pour certains ( Il y a la formation, mais il y a aussi les
conditions de travail, il y a aussi la communication, il y a ce quon apporte aux salaris.
[AP6]). Quant la dimension conomique,
elle est intgre de faon variable, parfois
implicitement, souvent par le biais des cots
induits ou de la prennisation de lorganisa-
50
tion ( La logistique durable ne sera durable

que si elle est performante conomiquement. [FI10]).
La logistique durable est ainsi spontanment
associe plusieurs finalits :
optimiser les flux et rduire les cots ;
agir sur les indicateurs dune performance
dveloppement durable dfinir ;
dvelopper une stratgie adapte long
terme et reconfigurer les schmas logistiques.
Lanalyse de contenu permet de collecter des
lments fragmentaires (dun entretien
lautre) de dfinition gnrale de la logistique
durable mais qui, au total font consensus avec
les dfinitions issues de la littrature. Chaque
entretien souligne par ailleurs lune ou/et
lautre des dimensions spcifiques la logistique durable mettant en vidence des lments de
diffrence/spcificit dans
loprationnalisation du concept et montrant
quil ny a pas encore de communaut de pratique (Wenger, 1988) en logistique durable.
Contribution de lanalyse de donnes
textuelles
LADT sur lensemble des discours des
rpondants relatifs aux dfinitions de la logistique durable rvle 17 scnarios dont 4 sont
nettement plus mobiliss (scnarios oprations et chane logistique, complexit,
stratgie et dveloppement durable voir en
Annexe 4). Plus de la moiti (25 sur 32) des
entretiens renvoie lunivers des oprations
logistiques traduisant une vision fonctionnelle et oprationnelle de la logistique
durable. Cest la notion de stratgie qui
fonde la dfinition de la logistique durable
pour 10 discours tandis que 9 renvoient directement la notion de complexit . Vient
ensuite la relation au dveloppement
durable (pour 8 discours) faisant cho la
mention du thme cologie (pour 4
discours).
Synthse des contributions sur la dfinition
Mobiliser analyse thmatique de contenu et
ADT pour dfinir la logistique durable nous
permet de mettre en vidence plusieurs rsultats :
une logistique durable perue comme
complexe. La diversit des scnarios mobiliss et limportance des items relatifs la
complexit mettent en exergue la difficult
des rpondants dfinir la logistique durable dj identifie dans lanalyse de
contenu. Tout comme la logistique dans les
Vol. 21 N1, 2013
annes 1990, la logistique durable apparat

comme un systme complexe (au sens de
Le Moigne, 1990) qui contribue la
conception des stratgies dentreprise
(Fabbe-Costes, 1997) : de nombreuses parties prenantes (entreprises des chanes logistiques, institutions, groupes de
pression) interagissent dans lespace et
dans le temps pour construire des solutions
logistiques durables ce qui suppose de
combiner des finalits et de viser des objectifs parfois contradictoires.
Linscription de la logistique durable dans
le temps stratgique de lentreprise. Lanalyse thmatique insistait sur les proccupations conomiques quentraine la
logistique durable, lADT ne met pas en
vidence cet aspect. Cela est probablement
li au fait que les rfrences performance et optimisation aient t englobes par les chercheurs dans des scnarios
plus larges (respectivement stratgie et
projet ).
Les liens entre logistique durable et environnement au sens cologique. Le fort rapport lenvironnement, clairement
identifi dans lanalyse de contenu, transparait au niveau de la mobilisation des scnarios dveloppement durable et
cologie , tandis que la dimension sociale du dveloppement durable est peine
voque (juge significative par Tropes
pour 2 entretiens).
Une logistique durable, oprationnelle,
ancre dans le terrain. Les deux approches
soulignent que la logistique durable relve
dabord de la matrise des oprations logistiques.
Mettre en uvre la logistique

durable
Initiatives russies et facteurs facilitateurs
Contribution de lanalyse thmatique de
contenu
La totalit des rpondants est en mesure de
citer une ou plusieurs initiatives (mises en
uvre ou observes) en matire de logistique
durable. La logistique durable a donc t partiellement intgre par les entreprises et
gnre de nombreuses actions concrtes. Lanalyse thmatique de contenu permet de conclure que les initiatives en matire de
logistique durable sont nombreuses et couvrent un vaste champ dapplication. Parmi les
initiatives les plus cites, celles en lien avec le
transport apparaissent comme primordiales :
Vol. 21 N1, 2013
report modal, transport propre, vhicules

adapts, massification, design de schmas
multimodaux ( On a dcid de faire arriver
lensemble de nos importations au Havre,
[] de manire utiliser au maximum une
barge sur la Seine pour remonter nos containers vers notre entrept. [PSL2]) ou mutualiss pour rduire les consommations
dnergies fossiles, pour limiter les missions
de GES, pour endiguer les nuisances sonores.
La gestion de lentreposage et des sites logistiques et industriels est voque relativement
aux caractristiques des btiments (HQE,
solaire), des quipements (vers une moindre
consommation dnergie : On travaille sur
les aspects rduction des nergies, des
dchets et de leau. [EI3]) et de leur exploitation. La gestion des dchets est largement
mise en avant notamment au travers dactions
de rcupration, de traitement et de recyclage
des produits et des emballages ( On fait des
tris slectifs, on essaie de valoriser ces diffrents produits. [FI10]), mais aussi dun
effort dco conception. La logistique urbaine
mle un ensemble dinitiatives ( La logistique durable notamment en milieu urbain,
[] cest un champ daction pour nous qui est
prioritaire. [GI4]). Les labels/chartes sont
galement voqus, la ralisation des bilans
carbone est associe la mesure de limpact
de la logistique durable. Enfin, le management des fournisseurs est plusieurs fois cit :
quelques entreprises slectionnent, choisissent et valuent leurs fournisseurs (notamment les PSL, dont les entreprises de
transport) sur des critres durables environnementaux. Lanalyse thmatique de contenu
nous permet de constater que, dans la plupart
des entreprises, ces initiatives relvent nettement du court terme et ne combinent souvent
que finalit conomique et environnementale.
Ainsi, les actions sociales sont rarement voques et limites aux aspects mtier des
oprateurs logistiques (pnibilit, co
conduite, etc.). Prsentes comme relevant de
la logistique durable, ces initiatives sont l
encore assez disparates (de lembauche de travailleurs handicaps la formation sur certaines problmatiques particulires) et semblent
relever dune vision de type fourre-tout du
dveloppement durable appliqu la logistique
Des initiatives de mutualisation sont voques, elles paraissent faire consensus au
moins dans les discours ( Le premier levier
pour moi du dveloppement durable, cest la
mutualisation. [PSL7]). De nombreuses
actions recenses sont imputables au bon vou-
51
loir dun dcideur, qui se fait, dans certains

cas, le champion de la logistique durable.
Contribution de lanalyse de donnes textuelles
LADT sur lensemble des discours concernant lapproche des initiatives russies et facteurs facilitateurs rvle ici la mobilisation
des 20 scnarios (Annexe 3) traduisant une
diversit de rponses suprieure celle observable sur les dfinitions des rpondants en
matire de logistique durable !
Pour qualifier ces initiatives, cest encore le
thme des oprations et chane logistiques
qui ressort comme le plus important (41 discours sur 44). Le deuxime ple saillant est
celui de la stratgie dentreprise (33 discours) et/ou dune dimension projet
(29 discours). La notion de complexit
(32 discours) ressurgit galement. Les marchs (27 discours) et les parties prenantes
de lespace conomique (27 discours)
devancent linsertion dans une problmatique
gnrique de dveloppement durable
(26 discours). Les certifications (25 discours) apparaissent comme centrales et soutiennent les dynamiques oprationnelles de
durabilit sur les flux physiques (24 discours). Lhomme au travail nest pas un sujet
majeur mais il est abord (22 discours). Il est
intressant de noter que certaines initiatives
sont clairement exprimes : report modal
(18 discours), gestion des dchets (17 discours), logistique urbaine (9 discours). De
manire assez tonnante, lEtat ne semble pas
un acteur prpondrant (15 discours).
Initiatives en chec et freins
Contribution de lanalyse thmatique
de contenu
Questionner les rpondants sur leurs actions
concrtes donne lieu galement lvocation
spontane de nombreux cueils tout dabord
lis au comportement de la puissance
publique et mis en lumire par lanalyse de
contenu. Les rpondants soulignent lincohrence des dispositifs rglementaires, les discontinuits dans la mise en place de mesures
incitatives ou rpressives, et labsence dune
volont politique forte pour orienter lamnagement du territoire et innover sur la chane
logistique ( Jai du mal comprendre lapproche cologique du secteur de la logistique
et particulirement de lEtat sur le sujet, particulirement lorsquon pense lchec assez
cuisant du ferroutage qui a souffert dun
manque norme de soutien de lEtat.
[AP3]). La mise en uvre de solutions logisti-
52
ques durables se heurte galement des arguments conomiques ; difficult pour justifier
les investissements ou les surcots, absence
dengagement long terme. ( Jai eu une
premire proposition au mois de dcembre
[ndlr : pour du fer conteneuris depuis la
Chine] mais cest cher. En plus, on gagne dix
jours. Ce nest pas norme. [F14]). Corollairement, les limites des solutions technologiques proposes et labsence doutils
doprationnalisation et de mesure ( mieux
quantifier, mieux apprhender les critres du
dveloppement durable [(PSL3]), constituent des freins importants la mise en uvre
de la logistique durable que les interlocuteurs
ne considrent pas encore comme un levier de
diffrenciation.
Lanalyse de contenu met en avant le caractre
disparate, court-termiste et focalis des initiatives observables. Certains rpondants reconnaissent que la logistique durable ne peut se
mettre en place que dans le cadre de collaborations avec dautres acteurs de la chane et
dplorent la frilosit de leurs partenaires. Au
total, il semble quil soit difficile sur le terrain
de passer de la rflexion en matire de dveloppement durable (et donc de logistique
durable) souvent mise en avant et/ou revendique par les entreprises sa mise en
pratique.
Contribution de lanalyse de donnes
textuelles
Lanalyse des initiatives en chec et des freins
sappuie sur 27 entretiens et dgage 19 scnarios (Annexe 4). Les thmes oprations
logistiques (14 discours), complexit (11
discours), stratgie (9 discours), flux
physiques (8 discours) apparaissent encore
comme dominants. La place centrale des oprations logistiques est atteste sans toutefois
que lADT ne permette de spcifier ses
domaines dapplication (le transport, les
stocks). Les notions de cot et de prix (7 discours) apparaissent logiquement pour justifier labsence dinitiatives. Les marchs
(7 discours) et les parties prenantes de lespace politique (5 discours) sont, en labsence de cohrence perue, considrs
comme des freins. Les difficults lies au
report modal (et notamment les limites des
solutions ferroviaires) ressortent galement
ici au travers de 5 discours.
Synthse des contributions sur les initiatives
Les rsultats de lADT quant aux initiatives en
matire de logistique durable sont cohrents
avec lanalyse de contenu qui met en exergue
Vol. 21 N1, 2013
de nombreuses dclinaisons de la logistique

durable en matire de transport, dentreposage, demballage etc. Limportance des
labels et normes se voit galement conforte
par les deux mthodes.
De faon plus surprenante, la question des
parties prenantes est fortement mise en
avant par lADT ce qui confirme le caractre ncessairement rticulaire de la mise
en uvre de la logistique durable. Le rle
des diffrents acteurs de la chane logistique dans la mise en uvre de solutions
durables est prsent de manire positive
dans le discours alors que les parties prenantes de lespace public semblent plutt
lies aux initiatives freines. La mise en
avant positive des partenaires conomiques
de la sphre prive peut tre en partie dcrypte comme renvoyant aux ressources,
aux comptences et aux opportunits encastres dans la sphre professionnelle faisant ainsi cho aux dynamiques de
mutualisation/massification dgages par
lanalyse de contenu.
Certaines initiatives de logistique durable
apparaissent de manire saillante au travers
des deux mthodes qualitatives dployes.
Cest le cas par exemple de la gestion des
dchets qui peut tre considre comme
une initiative historique . Contrainte par
la rglementation, facile mettre en uvre,
accepte des salaris/citoyens, la gestion
des dchets est galement associe un
chiffrage ais de la performance. Le report
modal est lui aussi largement voqu dans
lADT alors que lanalyse thmatique souligne les oprations visant limiter les
missions de GES.
Sur la temporalit de la logistique durable
(dj mise en avant dans ses dfinitions),
lADT montre que les initiatives sinscrivent tout autant dans une vision long
terme (inhrente au scnario stratgie ,
traduisant peut-tre les engagements durables globaux de lentreprise) que dans une
vision court et moyen terme du projet
(mise en avant dans lanalyse de contenu et
rvlant le caractre ponctuel des initiatives durables).
Discussion et conclusion
La logistique durable, vers une dfinition
construite partir du terrain
Les mthodes qualitatives dployes rvlent
clairement que la majorit des rpondants a
beaucoup plus de facilit dvelopper une
approche oprationnelle des initiatives (la
Vol. 21 N1, 2013
taille moyenne du verbatim retenu par les

chercheurs par entretien concernant lnonciation dinitiatives atteint 2 050 mots) quune
approche dfinitionnelle plus thorique
(192 mots en moyenne). Au-del dune dfinition gnrique qui fait consensus, les discours sur la logistique durable restent
fragments, parcellaires, bass sur des expriences spcifiques, quoique centrs sur un
ensemble de scnarios (identifi par lADT)
et un corpus (issu de lanalyse thmatique)
apparaissant comme essentiels et faisant cho
la littrature : les rpondants voquent majoritairement le pilier environnement du
dveloppement durable, puis la dimension
conomique, la dimension sociale restant
relativement marginale.
Les initiatives identifies en matire de logistique durable rejoignent pour partie la typologie de Ciliberti et al. (2008) achat,
transport, emballage, entreposage durables et
logistique inverse et sont clairement lies
aux oprations logistiques mme si quelques
dynamiques dnotent dune volont daction
plus large. Le transport apparat comme lun
des terrains dapplication majeurs de la logistique durable, le point focal des rflexions en
termes de durabilit en logistique
(Morana, 2010). En la matire, les initiatives
sappuient sur des options traditionnelles
comme le report modal et ne laissent pour
linstant que peu de place de nouvelles
modalits de coordination, notamment non
marchandes, auxquelles les dimensions
immatrielles du transport et de la logistique pourraient contribuer (Blanquart et
Carbone, 2008).
La chane logistique (dans sa dimension inter
organisationnelle) ne constitue pas une source
dinspiration oprationnelle. La logistique
durable se matrialise souvent par des initiatives fonctionnelles et isoles (ponctuelles
et menes par une seule entreprise), portes
par des individus pilotes alors que les acteurs
insistent sur le fait que la logistique durable ne
peut se faire isolment et suppose une logique
de chane. La logistique durable, telle que
cette recherche permet de lapprhender, reste
pour le moment confine aux oprations .
Ces rsultats relvent dune vision plus troite
que celle prne par le SSCM ce qui suggre
que les professionnels ont une vision plutt
unionist de la logistique durable (en rfrence
la typologie de Larson et Halldorsson, 2004,
la vision unionist suggre que le SCM
englobe et dpasse la logistique). Limportance des oprations de logistique durable
explique probablement cela, comme cela a pu
53
tre le cas aux dbuts du dveloppement du

SCM avant que la logistique ne saffranchisse de la gangue des contraintes oprationnelles dont elle est issue (Colin 2005,
p.138).
En identifiant de nombreux freins, nos rsultats attestent des difficults la mise en uvre
dune dmarche intgre de SCM durable qui
savre donc toujours en tension dialectique
entre le rfrentiel financier et le rfrentiel
durable que Martinet et Reynaud appelaient
ds 2004 combiner dans la pratique des
organisations.
La logistique durable apparat comme
complexe, procdant de lintgration et de
linteraction de nombreux facteurs externes
lentreprise. Nos rsultats rejoignent Croom
et al. (2009) qui notent la multiplicit des facteurs dinfluence modelant la prise en compte
du dveloppement durable au sein des chanes
et Linton et al. (2007) qui considrent essentiel davancer sur les questions systmiques
en la matire. Enfin, labsence de dfinitions
consensuelles, pour le SCM (Stock et Boyer,
2009 ; Naslund et Williamson, 2010) complique sans doute son oprationnalisation
durable. Cette apprhension globale, stratgique et systmique ncessaire lengagement durable et qui induit une relle
complexit (Zhu et al., 2008b ; Bai et Sarkis,
2010) peut galement expliquer le caractre
partiel des initiatives.
Finalement nos rsultats sont en phase avec la
littrature (Cf. 1re partie) notamment pour ce
qui est de la disparit et du fractionnement des
initiatives. Cet alignement nous amne formuler la proposition que la dynamique de
mise en uvre de la logistique durable au sein
des organisations est toujours en phase dmergence et na pas rellement atteint une
phase de croissance en permettant la diffusion.
Il semble possible, ce stade, de proposer une
dfinition descriptive de la logistique durable
rendant compte de la ralit observe sur le
terrain des organisations. Ce que nous proposons na donc pas de vise normative mais
sattache identifier les caractristiques de la
logistique durable telles que cette recherche
nous a permis de les apprhender.
6 - Au sens dAvenier (1997)
54
Sur un plan gnral, la logistique durable

apparat comme relevant de la stratgie dentreprise et concerne loptimisation des oprations, des chanes et des flux sur lesquels
lentreprise oprationnalise la philosophie
dveloppement durable, en mobilisant parte-
naires conomiques et parties prenantes des

territoires.
Telle quobserve, la logistique durable sarticule par ailleurs sur des concepts hors champ
classique de la logistique. Elle slabore et se
ralise dans un environnement dune grande
complexit. La logistique durable est alors
conduite chemin faisant6 en dveloppant une
innovation ordinaire.
Les trajectoires de logistique durables observables sappuient sur des essais/erreurs itratifs en matire dconomie dnergie, de
gestion des dchets, de report modal ou de
logistique urbaine.., gnrant des rfrentiels
et une certification/normalisation en
constante volution.
Cette dynamique stratgique inter ou intra
organisationnelle, souvent porte par un
champion reste essentiellement centre sur la
notion de comptitivit pour atteindre la performance durable vise.
Un approfondissement thorique
ncessaire
Fonde sur une approche exploratoire et qualitative, notre recherche ne peut prtendre
gnraliser ses apports. Limite au cas de la
France, elle mriterait dtre tendue au plan
gographique. De ce point de vue, la construction des scnarios (Annexe 3), qui peut
tre considre comme une limite de la
recherche, en constitue galement une base
mthodologique. Le recours Tropes pourrait
en outre tre confront des analyses complmentaires menes avec dautres systmes
logiciels comme NVivo en vrifiant la cohrence intrinsque et la pertinence de chaque
scnario et en approfondissant la relation individuellement entretenue par chaque
entreprise aux scnarios mobiliss.
Malgr les limites voques, cette approche
exploratoire nous permet de proposer une
vision des pratiques de logistique durable
dans les entreprises franaises au dbut des
annes 2010, de mettre en lumire de nombreux rsultats dont certains confirment les
observations de la littrature. Paralllement,
elle nous a permis didentifier des dynamiques plus avances de logistique durable,
marginales mais qui attestent dune volution
positive de la mise en uvre du concept de
logistique durable au sein des organisations,
et pourraient faire lobjet dtudes de cas
approfondies.
Vol. 21 N1, 2013
Globalement, cette recherche exploratoire

nous confronte des pratiques de terrain nombreuses mais peu volutives et lies une
innovation ordinaire, qui nous invitent alors
reconsidrer les recherches menes pour proposer de nouvelles pistes. La recherche dans
le domaine de la logistique durable sappuie
largement (la ntre ne fait pas exception !) sur
lexprience des organisations et en dcrypte
les pratiques. Rejoignant Carter et Easton
(2011) qui relvent que malgr un effort initial, beaucoup reste en faire en matire de
dveloppement thorique de la logistique
durable, nous estimons indispensable daborder les questions de logistique durable dun
point de vue plus thorique. Conduire une
exploration thorique approfondie nous permettrait sans doute denvisager des pistes
daction managriales novatrices, tant pour
les entreprises que pour les organisations parties prenantes priphriques de la chane
logistique, qui semblent pouvoir jouer un rle
plus important. En nous fondant sur les
apports ayant merg de loprationnel, il
nous semblerait intressant de mobiliser
plusieurs dynamiques thoriques (Figure 2)
pour poursuivre notre rflexion.
tions inter organisationnelles encastres,

associant similitudes et complmentarits,
peuvent tre galement rapproches de la gestion dynamique des chanes logistiques
(Bruyre et Verlaque, 2009).
De faon globale, il parat intressant de proposer une rflexion sur la gense de nouveaux
modles daffaires7 (Magretta, 2002) lis
lintgration du dveloppement durable dans
la logistique pour dfinir les acteurs du processus, structurer les flux de produits, services
et information, et valuer les sources de cots
(Timmers, 1998).
Au final, cette recherche nous engage rflchir lontologie de la logistique durable dans
toute sa complexit, comme Solem (2003)
nous y invite propos de la discipline logistique. La diversit des pratiques logistiques et
des recherches menes en logistique apparat
en effet comme un frein la construction thorique. Le cas de la logistique durable vient
confirmer ce problme pour notre discipline
scientifique.
7 - Business modelling is the

managerial equivalent of the
scientific method you start
with hypothesis, which you can
test in action and revise when
necessary .
Figure 2 - Une bauche de dfinition et dontologie de la logistique

durable
Les lments de dfinition identifis mettent

en vidence que les initiatives des organisations sont classiques, tmoignent de peu
dinnovations de rupture (produit, process ou
organisationnelle) et pourraient ainsi tre
apprhendes telles des constellations
dactions ordinaires au sens dAlter
(2002).
Bien que trs ancre dans loprationnel, la
logistique durable revt pourtant une porte
stratgique (la dialectique stratgie - projet
est trs prsente dans les rsultats de lADT).
Les modes de changement observs attestent
du caractre chemin faisant (Avenier,
1997) des dmarches de logistique durable.
Loin de lidaltype vhicul par les dfinitions thoriques caractre normatif ou prescriptif, pour les praticiens, les initiatives
incarnent la logistique durable et, par consquent, contribuent dfinir en acte une
stratgie de logistique durable as practice
(Whittington, 2003).
Laction - rflexion sur la logistique durable
semble sappuyer sur des partenaires divers,
ad hoc, de multiples dcideurs aux diffrentes
dynamiques (Bruyre et Fabbe-Costes,
2011), tels ceux dun rseau clignotant
dont les nuds sactivent en fonction dopportunits permettant la mise en uvre de
projets communs (Thorelli, 1986). Ces rela-
Vol. 21 N1, 2013
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Vol. 21 N1, 2013
Annexe 1 Liste des entretiens

Secteur
Firmes industrielles
Distribution
Prestataires de Service
Logistiques
Gestionnaires
dinfrastructures
Entits Institutionnelles
Autres parties prenantes
Activit
Code
Taille
Rpondants
Electronique
FI1
GE
Responsable Approvisionnement
Emballage
FI2
GE
Responsable Chane Logistique
Aronautique
FI3
GE
Acheteur segment lectronique
Equipements de scurit
FI4
GE
Directeur des Systmes de Management
Cosmtique
FI5
GE
Directeur Logistique
Agroalimentaire (IAA)
FI6
PME
Responsable Qualit/Logistique
Emballage
FI7
PME
Responsable Gestion des Flux de Matire Premire
IAA
FI8
PME
PDG
IAA
FI9
PME
PDG
IAA
FI10
ETI
Responsable Supply Chain
Construction
FI11
GE
Responsable Supply Chain
IAA
FI12
ETI
Acheteur Logistique & Responsable Transport
Spiritueux
D1
PME
Manager Logistique
Bureautique
D2
ETI
Responsable Achats, Qualit et Dveloppement Durable
Pet Food
D3
ETI
Coordinateur Logistique
Luminaires
D4
ETI
Responsable Flux
PSL intgr
PSL1
ETI
Responsable Etudes Transport et Environnement
PSL intgr
PSL2
ETI
PDG
Prestataire Gnraliste
PSL3
GE
Directeur Qualit, Scurit, Environnement
PSL4
PME
Agent Commercial
PSL5
PME
Responsable Logistique & Qualit
Intgrateur
PSL6
GE
Responsable Marketing Produit
Intgrateur
PSL7
GE
Directeur Marketing et Communication
3PL
PSL8
GE
Directeur Dveloppement Durable
Commissionnaire
PSL9
ETI
Responsable Logistique
Responsable Traction Portuaire
Tractionnaire Portuaire
PSL0
ETI
Grossiste
PSL11
PME
Ex-Prsident
Port
GI1
ETI
Responsable et Directeur Etudes Prospectives

Directeur des Etudes et de la Prospective
Immobilier Logistique
GI2
PME
Immobilier Logistique
GI3
PME
Responsable Dveloppement Durable
Gestionnaire Fluvial
GI4
ETI
Responsable du Service Dveloppement
MEEDAT
EI1
Responsable fonctionnel
DREAL
EI2
Chef de Projet
CRITT
EI3
Conseiller
ORT
EI4
Coordonnateur
Syndicat Intercommunal
EI5
DAF / Directeur Technique
Ville
EI6
Transport Manager
Cluster
EI7
Chef de Projet Veille
Communaut de Communes
E18
Directeur des Politiques de Dplacement
Association Professionnelle de PME
AP1
PME
Responsable Environnement
Observatoire de linvestissement
AP2
PME
Directeur
Entreprise de veille
AP3
PME
Directeur
SSII pour la Logistique
AP4
PME
Chef de Projet
SSII pour la Logistique
AP5
ETI
Consultant
Socit de Conseil en SCM
AP6
PME
Consultant
Socit de Conseil en SCM
AP7
PME
Dirigeant
Les codes utiliss nous permettent de prserver lanonymat des entreprises tout en pouvant nous y rfrer pour situer la provenance des verbatim que nous
mobilisons pour illustrer les rsultats.
Nous adoptons pour qualifier la taille des entreprises auxquelles nos rpondants sont rattachs, la nouvelle classification de lINSEE publie par dcret 2008-1354 du
18 Dcembre 2008 et qui distingue les PME: Petites et Moyennes Entreprises (jusqu 250 salaris) / les ETI : Entreprises de Taille Intermdiaire (de plus de 205 de
5000 employs) et les GE : Grandes Entreprises (5000 salaris et plus).
*La notion de taille ne parat pas pertinente pour les institutions eu gard la multiplicit de leurs entits.
Vol. 21 N1, 2013
59
Annexe 2 - Guide dentretien (extraits relatifs au prsent article)

Questions majeures
systmatiquement poses
Questions secondaires
utilises pour relancer si ncessaire
Pour vous quest-ce quune chane logistique durable ?

Quest-ce que la logistique
durable dans votre
entreprise/organisation ?
Considrez-vous que la chane logistique de votre entreprise/organisation soit durable ? Pourquoi ?
Quelles sont les initiatives en

matire de logistique durable
dans votre
entreprise/organisation ?
Que pensez-vous que votre entreprise/organisation puisse attendre de la logistique durable ?

Pouvez-vous nous citer les actions de votre entreprise/organisation en matire de logistique durable ?
En matire cologique ? En matire sociale ? En matire conomique ?
Votre entreprise/organisation a-t-elle des projets pour le futur en matire de logistique durable ?
Pouvez-vous dores et dj estimer les retombes des actions de votre entreprise en matire de
logistique durable ?
Considrez-vous que le dveloppement durable soit une proccupation des acteurs de votre chane
logistique ? Et si oui, de quels acteurs ?
Identifiez-vous des initiatives
Avez-vous des changes avec vos partenaires (clients/fournisseurs/conseils/prescripteurs) sur les
en matire de logistique
perspectives en matire de logistique durable ?
durable dans les chanes
Avez-vous connaissance de ce que font vos partenaires (clients/fournisseurs/conseils/ prescripteurs) en
logistiques auxquelles participe
matire de logistique durable ? Tentez-vous de savoir ce quils font en la matire ?
votre entreprise/organisation ?
Avez-vous connaissance de ce que font vos concurrents en matire de logistique durable ? Tentez-vous
de savoir ce quils font en la matire ?
Si vous deviez amliorer la logistique de votre entreprise/organisation pour mieux rpondre aux exigences du dveloppement durable,
que proposeriez-vous ?
Annexe 3 - Scnarios co-construits partir des verbatim slectionns

Scnarios
Rfrences
Oprations et chanes
logistiques
Chane, Filire, Entrept, Flux, Magasin, Plate-forme, Site, Flux, Hub, Camion, Chauffeur, Conduite,
Transport, Transporteur, Vhicule, Livraison, Kilomtre(age), Route, Logistique, Logisticien, Activits,
Actions, Magasins, Achat, Approvisionnement, Production, Btiments, Circuit, Prestation, Service
Parties prenantes de lespace

conomique
Co-quipier, Acteur, Amont, Fdration, Dmter, Fournisseur, Groupe, Industrie, Industriels,

Partenaire, Partenariat, Syndicat, Rseau, Parties prenantes
Parties prenantes de lespace

public
Gouvernement, Grenelle de lenvironnement, Mairie, Lgislation, Rglementation, Politique, Ministre,

Etat
Certification
Audit, Certification, Charte, Normalisation, Norme, Organisation internationale, Qualit, Label,

Labellisation
Marchs
Client, Consommateur, Consommation, Demande, March, March public, Besoin
Flux financiers
Argent, Cot, Finance, Recette des impts, Marge, Prix, Taxe Carbone
Flux physiques
Emballage, Carton, Colis, Marchandise, Container, Produit, Stock
Flux dinformation
Communication, Information
Stratgie
Enjeu, Stratgie, Vision, Modle conomique, Changement, Dveloppement, Entreprise, Gestion,

Organisation, Performance, Veille, Intelligence Economique
Projet
But, Projet, Dmarche, Dispositif, Mthodologie, Procdure, Process, Programme, Outil, Optimisation,
Lean
Espace gographique
Alpes-Maritimes, Angleterre, Bouches du Rhne, Europe, Europen, France, Franais, Rgion, Puy de
Dme, Italie, Isre, Pays-Bas
Complexit
Contrainte, Problme, Question, Cohrence, Systme, Solution, Effet, Risque, Scurit, Niveau
Dveloppement durable
Dveloppement durable, DD.
Humain
Ergonomie, Conditions de travail, Formation, Travail, Salari, Pdagogie, Collaborateur, Collaboration
Ecologie
cobilan, Ecologie, Empreinte cologique, Environnement
Logistique urbaine
Centre-ville, Agglomration, Ville, Ville de Paris, Urbanisation, Urbanisme, Mtropole, Urbain
Dchets
Dchets, Poubelle, Recyclage
Energies
Azote, Effet de serre, Oxyde de carbone, Energie, Carburant, Charbon, Fioul, Gazole, Ptrole
Raisonnement
Raisonnement, Ide, Pense, Cration
Report modal
Fer, Mutualisation, Massification, Fleuve
60
Vol. 21 N1, 2013
Annexe 4 - Scnarisation de la logistique durable

Scnarios saillants
Dfinitions
(321 discours)
Initiatives positives
(442 discours)
Initiatives ngatives
(273 discours)
Nombre total
de discours
25
41
14
80
Oprations et chane logistiques
Complexit
32
11
52
Stratgie
10
33
50
Dveloppement durable
26
48
Flux physiques
24
37
Marchs
27
36
Projet
29
35
Parties prenantes
de lespace conomique
27
33
Ecologie
22
29
10 Certification
25
29
11 Espace gographique
19
25
12 Humain
22
25
13 Report modal
18
23
14 Flux financiers
14
21
15
20
16 Raisonnement
13
20
17 Dchets
17
19
18 Energie
14
16
19 Flux dinformation
11
14
20 Logistique urbaine
14
15
Parties prenantes
de lespace public
3 discours ne comportent pas de dfinition de la logistique, 11 discours nont pas fourni de verbatim exploitables par Tropes parce
quils ne prsentaient pas de redondance suffisante (<3).
2 1 discours ne mentionne pas dinitiatives positives, 1 discours na pas fourni de verbatim exploitables par Tropes parce quil ne
prsentait pas de redondance suffisante (<3).
3 9 discours ne mentionnent pas dinitiatives ngatives, 10 discours nont pas fourni de verbatim exploitables par Tropes parce quils ne
prsentaient pas de redondance suffisante (<3).
Anne ROLLET est matre de confrences en Sciences de Gestion lUniversit Aix-Marseille. Elle enseigne notamment le management de
projet linternational, le management de linnovation et la stratgie dentreprise (Master Banque et Affaires Internationales). Membre du
CRET-LOG, elle sintresse la valorisation de la recherche en agro-alimentaire auprs des industriels du secteur (AREA) et la diffusion,
dans les sciences de gestion, des travaux de recherche en logistique.
anne.rollet@univ-amu.fr
Christine ROUSSAT est matre de confrences en Sciences de Gestion lUniversit Blaise Pascal, IUT dAllier, site de Moulins. Elle enseigne notamment la logistique et la stratgie dentreprise. Membre du CRET-LOG depuis 1996, elle publie autour de plusieurs thmatiques
(logistique durable, veille logistique, intgration) et sintresse diffrents terrains, notamment la prestation de services logistiques.
roussat@moniut.univ-bpclermont.fr
Nathalie FABBE-COSTES est professeur en Sciences de Gestion lUniversit d'Aix-Marseille. Elle dirige depuis janvier 2010 le Centre de
Recherche sur le Transport et la Logistique (CRET-LOG). Elle est auteur et co-auteur de nombreuses publications sinscrivant linterface de
la logistique, de la stratgie et des systmes dinformation, des matires qu'elle enseigne dans les formations de la Facult d'Economie et de
Gestion, notamment le Master "Management Logistique et Stratgie".
nathalie.fabbe-costes@univ-amu.fr
Stphane SIRJEAN est directeur dtudes chez Jonction Etudes Conseil. Aprs avoir occup des fonctions de responsable des tudes et chef
de projet au sein de Supply Chain industrielles, elle intervient sur des problmatiques touchant aux systmes dinformation, la rorganisation des processus et des implantations logistiques (logistique hospitalire, marchs dintrt nationaux, logistique urbaine, plateformes logistiques, mutualisation). Elle est chercheur associe au CRET-LOG (Centre de Recherches sur le Transport et la Logistique).
sirjean@jonction.fr
Vol. 21 N1, 2013
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Qu'est Ce Que La Logistique Durable?

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