Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p1

ETUDE DES SYSTEMES PLURITECHNIQUES

ANALYSE DU BESOIN ANALYSE FONCTIONNELLE
ANALYSE FONCTIONNELLE EXTERNE : il s'agit d'une analyse qui part du besoin pour
dfinir les fonctions attendues d'un produit. Lors de cette analyse, le produit n'existe pas
encore, fortiori aucune solution n'est envisage. On se place du point de vue du client.
I Le produit : histoire d'un besoin
1. Le besoin

Dans la socit d'aujourd'hui, les individus sont amens

acheter des PRODUITS, pour raliser un rve, satisfaire une
envie ou pour rpondre un BESOIN.
Les entreprises ralisent donc des produits pour satisfaire
le besoin du client. Le client sera content si le produit qu'il
achte satisfait son besoin.
Au cours du temps les besoins voluent : de "rpondre
une conformit d'usage (1960)", en passant par "rpondre
une conformit de cot (1980)" ou encore "rpondre une
exigence d'innovation (1980-1980)", les besoins se tournent
aujourd'hui vers une exigence d'environnement.
Cette volution des besoins va de pair avec l'volution des
produits, des processus de fabrication des produits
L'entreprise doit anticiper ces volutions.
Dictionnaire : "Un besoin est une exigence qui nat de la nature, de la vie sociale ou
conomique".
NF X50 150 : "Un besoin est une ncessit, un dsir prouv par un utilisateur".
Le besoin doit tre exprim (pas facile), il est souvent latent, suscit (socit de
consommation), il peut tre impos (normes, lois). L'analyse du besoin va permettre de
caractriser le besoin, pour rdiger le cahier des charges fonctionnel.
2. Le produit
Un produit est une ralisation de l'homme, il nest pas le fruit de la nature : il a t imagin et
ralis pour satisfaire un besoin de l'homme (exemple : une loi, un tableau, une voiture).
Un produit peut tre :
- Un objet ;
- Un processus ;
- Un service.

On se limitera dans ce cours lanalyse des produits industriels,

cest--dire aux produits qui sont le fruit de lactivit dhomme au
sein dun groupe socialement organis pour cette ralisation et
soumis aux impratifs des techniques et des cots.

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Dans un contexte industriel, le client achte

le produit ralis par l'entreprise.
Cependant, le client n'a pas de relation avec
l'entreprise sinon au travers du produit qu'il se
procure, et des attentes qu'il peut avoir.
Le produit est bien au cur de la boucle.

II Expression du besoin
1. Besoin exprim Besoin Caractris
Le client rve en dehors de toutes contraintes, les enqutes, les prototypes, lanalyse de la
concurrence permettent aux groupes produits dexprimer le besoin du client potentiel : c'est le
besoin exprim. Cette premire tape est lexpression du besoin.
Lanalyse du besoin est une mthode qui contribue la caractrisation du besoin cest--dire la
dtermination de la grandeur mesurable qui va tre modifie par lutilisation du produit : c'est le
besoin caractris. De plus, lanalyse du besoin peut gnrer linnovation :
Ce qu'un homme a rv, un homme peut le faire. Jules Verne

2. Graphe des prestations "bte cornes"

La mthode d'expression du besoin repose sur trois questions :

A qui ?

Sur quoi ?

- A qui le produit rend-il service ?

celui qui lutilise : le client utilisateur
- Dans quel but ?
Pour satisfaire le besoin exprim
- Sur quoi le produit agit-il ?
Sur ltat dune matire duvre

Le Produit

Pour quoi faire ?

Le graphe des prestations est le schma normalis de l'expression du besoin

Le produit rend service au client en agissant sur la matire d'uvre pour satisfaire le besoin.
La satisfaction du produit est gnre par la modification de ltat dune matire duvre.

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Exemple : Le Segway

Dplacements de
l'individu en ville

Individu

Segway

Permettre un individu de se dplacer

aisment (maniable, peu encombrant)
sur la route (en ville).

3. Caractrisation du besoin
L'expression du besoin n'est pas suffisante, l'tape suivante est la caractrisation du besoin : il
s'agit de qualifier et quantifier. La caractrisation prcise les grandeurs mesurables lies la matire
d'uvre.
Qualifier : cest identifier et exprimer le phnomne physique sur lequel le produit va agir et qui va
gnrer la satisfaction du client (la matire d'uvre).
Quantifier : il sagit de prciser la mtrique qui va permettre dapprhender leffet du produit sur le
phnomne et de donner le seuil de satisfaction du client. On dfinit un critre (grandeur physique
Mesurable) et on prcise une valeur cest--dire un niveau attendu.

A qui ?

Sur quoi ?
Critre

Valeur

Le Produit

Pour quoi faire ?

La caractrisation permet la validation de la satisfaction du client. Le client sera suppos satisfait
lorsque le phnomne physique aura atteint ou dpass le seuil, le niveau.
Exemple : Le Segway
Le Segway agit sur les dplacements de l'individu, les phnomnes physiques mesurables sont en
particulier la vitesse du dplacement, la distance possible (en autonomie)
Critre
Distance en autonomie
Vitesse

Valeur
30 km
De 0 20 km/h

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Remarques :
- Une matire d'uvre est caractrise par plusieurs critres.
- Un mme besoin exprim peut tre satisfait par la modification de diffrentes matires duvre. Il
est alors caractris par plusieurs btes cornes.

4. Validation du besoin
Pour valider l'expression du besoin, il reste poser trois questions complmentaires :

Pourquoi ?
# Pourquoi le produit existe-t-il ? Cette question permet de valider leffet de lutilisation du produit sur
la matire duvre. Le produit existe pour faire voluer la matire duvre.

Evoluer ?
# Quest-ce qui pourrait faire voluer le besoin ? Afin de valider la stabilit du besoin donc de la
grandeur physique qui volue lors de lutilisation du produit. Cette question permet danticiper les
volutions du besoin.

Disparatre ?
# Quest-ce qui pourrait faire disparatre le besoin ? Cette question permet de valider la prennit du
besoin. Elle assure la pertinence de ltude qui dbute.

Conclusion : le besoin est exprim, caractris et valid, on parle de Prestation, il est maintenant
possible de procder l'analyse fonctionnelle du besoin.

III Analyse fonctionnelle du besoin

1. Prsentation
L'analyse fonctionnelle du besoin, permet de caractriser les fonctions de service
attendues et gnres par l'usage du produit.
On a vu que le besoin exprim par le client est satisfait si lors de son utilisation le produit rpond
ses attentes. Il s'agit donc d'tudier le produit en situation d'utilisation, dans un milieu
environnant.
Il faut en particulier imaginer les interactions du produit avec son environnement. On considre
le produit comme "gnrateur de services", d'o le nom de fonctions de service entre le produit et
les lments du milieu extrieur.

Consquence : le produit (toujours au stade de concept et non de solution) est au cur de son
environnement. Cet environnement est constitu de tous les lments du milieu extrieur, en
relation avec le produit. La notion de frontire est primordiale.

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Frontire entre le produit

et son environnement
EME 2
EME 1
Relation entre
l'lment du milieu
extrieur et le produit

EME 3
Elment du Milieu
Extrieur

Le Produit
EME 5

EME 4

2. Phases et cycle de vie du produit

Le cycle de vie d'un produit est dfini par ses diffrentes phases d'utilisation. Le besoin (la
prestation) est diffrent pour chaque phase, les lments du milieu extrieur, et les fonctions de service
changent galement. Une phase se caractrise par la stabilit des fonctions de service.

3. Graphe des fonctions de service (ou des interacteurs), pour une phase d'utilisation
La dfinition des relations entre le produit et les lments du milieu extrieur est gnralement
une "histoire" de spcialistes, qui "racontent" l'utilisation du produit, pour envisager toutes les
interactions avec l'extrieur. On peut alors construire le graphe des interacteurs.

# Les Elments du Milieu Extrieur (EME) peuvent tre de diffrente nature :

- Physique (relatif des matriaux, au milieu ambiant)
- Humain (relatif l'ergonomie, au poids, la maintenance)
- Technique (relatif la source d'nergie)
Ils sont nomms afin de pouvoir tre identifis facilement
# Les relations sont les fonctions de service du produit.
- Relations entre deux EME par l'intermdiaire du produit : ce sont les fonctions principales
ou fonctions d'usage. Elles satisfont le besoin, elles assurent la prestation.

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- Relation entre un EME et le produit, ce sont des fonctions contraintes ou fonctions

d'adaptation. Elles caractrisent l'adaptation et l'action du produit l'environnement ou les
contraintes de l'environnement sur le produit.
Les fonctions de services sont numrotes.

Fonction principale
EME 2
EME 1

FS1

Fonction contrainte

EME 3

FS2

Le Produit
FS3
2
EME 4

FS4
EME 5

Remarque : bien que les relations ne soient pas orientes, on peut distinguer :
les relations qui indiquent que le produit modifie l'tat de l'EME ;
les relations qui indiquent que le produit est modifi par l'EME ;
Ainsi par exemple :
FP : le produit permet l'EME 1 de modifier l'tat de l'EME 3 ;
FC1 : le produit modifie l'tat de l'EME 2 ;
FC2 (FC3) : le produit est modifi par l'EME 4 (l'EME 5) ;

EME 2
EME 1

FP

FC1

EME 3

Le Produit
FC3
EME 5

FC2
EME 4

La formulation des fonctions de service est normalise : un verbe ou un groupe verbal pour caractriser
l'action ; des complments reprsentant les lments du milieu extrieur concerns.
La Norme dit (NF X 50 150)
# "Une fonction est l'action d'un produit exprim exclusivement en terme de finalit"
La formulation doit tre indpendante des solutions susceptibles de la raliser.

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# "Une fonction de service est l'action attendue d'un produit (ou ralise par lui) pour rpondre
un lment du besoin d'un utilisateur donn"
Il faut souvent plusieurs fonctions de service pour rpondre un besoin ;
Les fonctions de service comprennent les fonctions d'usage (partie rationnelle du besoin) et les
fonctions d'estime (partie subjective du besoin)
Remarque importante : le graphe des interacteurs est tabli pour une phase d'utilisation, au cours
de la dure de vie d'un produit, il y aura donc autant de graphes que de phases.
Exemple : Le Segway

Route

Conducteur

FS1

FS3
FS5
Environnement

FS2

Segway

FS4
FS6

Milieu urbain

FS1 : Permettre au conducteur de se dplacer aisment sur la route (en ville).

FS2 : Donner au conducteur une sensation de stabilit
FS3 : Rester insensible aux perturbations provenant de la route
FS4 : Rester manuvrable dans la circulation
FS5 : Etre peu encombrant
FS6 : Contribuer au respect de lenvironnement

4. Caractrisation des fonctions de service attendues

Comme pour le besoin, il faut maintenant caractriser les fonctions de service :
# Qualifier par des mots les critres de performance de l'action dcrite par le verbe. Il s'agit
d'identifier la grandeur physique qui volue, et de prciser le critre qui va permettre son
valuation.
# Quantifier pour chaque critre le niveau de performance et les limites d'acceptabilit.

La Norme (NF X 50 150)

FONCTION

CRITERES

NIVEAUX

Classes

FLEXIBILITE
Limites
d'acceptation

Taux
d'change

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Critre : caractre retenu pour apprcier la manire dont une fonction est remplie ou une
contrainte respecte ;
Niveau : grandeur repre sur une chelle adopte pour un critre d'apprciation d'une fonction ;
Flexibilit : ensemble d'indications exprimes par le demandeur sur les possibilits de moduler le
niveau recherch pour un critre d'apprciation ;
Classe de flexibilit : indication littrale place auprs d'un niveau d'un critre d'apprciation,
permettant de prciser son degr de ngociabilit ou d'imprativit ;
Limites d'acceptation : niveau de critre d'apprciation au-del duquel le besoin est jug non
satisfait.
Taux d'change : rapport dclar acceptable par le demandeur entre la variation du prix et la
variation correspondante du niveau d'un critre d'apprciation.
Le tableau usuel : usuellement on prcise la "Valeur" = "Niveau + Limite", pour un tableau
simplifi. Voir exemple ci-aprs.
Exemple : Le Segway
FONCTION DE
SERVICE

CRITERE

NIVEAU

Drapage
Basculement

Aucun
Aucun
FS4 : Rester
Vitesse Rayon minimum
manuvrable
Rayon de virage
5 km/h
0,5 m
dans la circulation
Minimum
10 km/h
2,5 m
admissible
20 km/h
10 m
Remarques :
# les lments du milieu extrieur doivent aussi tre caractriss, l'aide de critres et de niveaux.
# Comme pour le besoin, les fonctions de service sont ensuite valides :
5. Conclusion : cahier des charges fonctionnel
Le Cahier des Charges Fonctionnel (CdCF) reprsente l'ensemble des graphes des fonctions
de service caractrises, ainsi que les caractristiques des Elments du Milieu Extrieur, et ce pour
chaque phase du produit, de la naissance jusqu'au recyclage.

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ANALYSE FONCTIONNELLE INTERNE : il s'agit cette fois de l'tude des fonctions de

service ralises (et non plus attendues) partir des solutions techniques proposes par
l'entreprise pour raliser le produit. On se place du point de vue de l'exploitant ou du
concepteur.

IV Outil graphique FAST : Function Analysis System Technic

1. Fonctions de service et fonctions techniques
Chaque fonction de service est obtenue l'aide de fonctions techniques. Ces fonctions techniques
font elles appel des solutions techniques. Lors de la conception d'un produit, il est ainsi ncessaire
de confronter les fonctions de service ralises, avec les fonctions de service attendues pour
rpondre au besoin exprim.
2. L'outil graphique
La mthode F.A.S.T. est un outil graphique qui permet de dtailler les fonctions techniques et les
solutions associes. Organis de la gauche vers la droite, partant d'une fonction de service, le
diagramme F.A.S.T. recense toutes les fonctions techniques et pour finir il prsente les solutions
technologiques dfinies.
Il est bas sur une mthode interrogative : pour chaque fonction technique indique dans un
rectangle on doit pouvoir trouver autour les rponses aux questions dfinies ci-dessous.
# Pourquoi une fonction doit-elle tre assure ?

Pourquoi ?

Comment ?
FONCTION

# Comment cette fonction doit-elle tre assure ?

Quand ?

# Quand cette fonction doit-elle tre assure ?

Les rgles de syntaxe sont les suivantes :
# Les nombres de lignes et de colonnes ne sont pas fixs, ils dpendent du systme.
# La rubrique Quand n'est gnralement pas spcifie, pour une description fonctionnelle.
# Pour la question "Comment ?" il y a gnralement plusieurs lments de rponse, deux
possibilits sont alors prvues :

"ET"

"OU"

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p10

Exemple : Le Segway (F.A.S.T. partiel)

V Outil graphique SADT : Structured Analysis & Design Technic

(Design : conception)
Il s'agit d'un outil d'analyse descendante d'un systme, qui permet une tude progressive : du
global, vers le dtail. La mthode applique industriellement est un outil de communication entre
des personnes d'origines diffrentes. Il permet la description dans un langage commun, cest la
vision de synthse qu'ils ont d'un mme projet.
La mthode SADT est une mthode graphique qui part du gnral pour aller au particulier. Elle
permet de dcrire des systmes o coexistent des flux de matires d'uvre (produits, nergies et
informations). Elle s'appuie sur la mise en relation de ces diffrents flux avec les fonctions que
remplit le systme.
Le modle de reprsentation prend la forme d'Actigrammes, rectangles bass sur les activits
ou les fonctions du systme.

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p11

Les actigrammes sont dfinis par :

Les entres : SUR QUOI agit la fonction ?
Les sorties : QUE DEVIENNENT les entres, aprs ralisation de la fonction ?
Les contraintes de pilotage : lments qui paramtrent et modulent la fonction.
Les moyens (support d'activits) : c'est la rponse la question : QUI ralise la fonction ?
La description du global vers le dtail est ralise par des niveaux hirarchiss :
# Le niveau A-0 (le plus global) pour la fonction globale l'extrieur du rectangle on trouve
l'environnement, ainsi dfini aprs avoir isol le systme ;

Contraintes de pilotage

ENVIRONNEMENT
M.O. Sortante, nantie de
valeur ajoute

FONCTION
GLOBALE DU
SYSTEME

M.O. Entrante

Informations

(Verbe l'infinitif)

Sorties annexes (dchets...)

Moyens : ensemble des

moyens utiliss pour raliser la
fonction

A-0
Exemple : Le Segway

Inclinaison du
conducteur

Consigne de
direction

Energie lectrique
Temporaire
Conducteur
en position
initiale

A-0

Marche - Arrt

Transporter un
conducteur

Conducteur en
mouvement

Segway

Approche dtaille :
# Le niveau A0 aprs dcomposition de la fonction globale en fonctions principales, ce
niveau regroupe les actigrammes A1, A2, A3 (il est recommand de ne pas dpasser six
fonctions principales) ;
# Au-del l'actigramme A1 peut-tre dvelopp un niveau infrieur regroupant A11, A12 La
numrotation permet de connatre le niveau d'embotement.
# Chaque bote possde les lments d'un actigramme (entres, sorties, contraintes, moyens).

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Structure des diffrents niveaux :

Remarque :
# La mthode S.A.D.T. est assez lourde, elle est principalement utilise dans le domaine du gnie
logiciel, et de ce fait bien adapte la spcification fonctionnelle de la partie commande d'un
systme. Elle est puissante, donc valable pour de trs gros systmes, et s'applique difficilement sur
de petits systmes ou la description trs fine des fonctions. Elle n'intgre pas l'aspect temporel.
VI Autre outil graphique : "bloc diagramme"
Il s'agit d'un outil d'analyse structurelle qui situe les fonctions techniques ralises entre les
composants du produit (pour une phase donne). Les lments du milieu extrieur peuvent
complter le diagramme. Deux lignes (mixte-fin) horizontales dfinissent la frontire du produit.

PHASE
EME1
FT6
FT1

C1
FT2
FT3

FT4

C2
FT5

C3
C5

C4
FT7
EME2

FT8
EME3

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p13

VII Architecture fonctionnelle : Chane d'nergie / Chane d'Information

1. Architecture d'une chane fonctionnelle

L'tude des systmes pluri-techniques conduit tablir l'architecture fonctionnelle d'un produit
partir des flux de Matire Energie Information, et d'en identifier les fonctions techniques
gnriques.

Ainsi pour chaque chane fonctionnelle, on peut tablir un graphique tel que prsent ci-dessous.

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2. Composants industriels associs

# Chane d'information

# Chane d'nergie

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EXERCICES D'APPLICATION
Ex. 1 - Pilote Automatique de bateau
L'exercice porte sur l'analyse fonctionnelle globale du systme de pilotage automatique de bateau.
Le systme isol ne comprend pas la batterie qui alimente le pilote automatique. Afin de barrer
automatiquement un bateau le pilote automatique est conu pour maintenir une orientation
donne, en fonction d'une consigne de cap. La matire d'uvre principale sera donc l'orientation du
bateau. Pour assurer cette fonction le pilote va agir sur la position de la barre.
1. Reproduire et complter le niveau A-0 de l'analyse fonctionnelle S.A.D.T.

Barrer
automatiquement
un bateau

A-0

2. Etablir le niveau A0 (figure rponse), en recherchant au pralable les trois fonctions

raliser pour remplir la fonction globale : il est ncessaire d'observer le cap suivi, pour pouvoir
commander la position de la barre.
Ex. 2 - Poste d'imprgnation
Pour situer le contexte de l'tude nous allons prsenter l'entreprise, le produit et la fabrication.
L'entreprise : La Socit des Moteurs Electriques de Normandie (SMEN) fabrique des moteurs
lectriques utiliss principalement dans l'industrie du froid (rfrigrateurs, conglateurs,
conditionnement d'air, chambres froides...) mais aussi dans d'autres applications (ventilateurs, robots
mnagers...)
Le produit : Le moteur fabriqu est un moteur asynchrone1. Il est constitu d'un stator, dont les
bobines crent le champ magntique tournant, et d'un rotor cage d'cureuil.
La fabrication du stator : Le stator est constitu d'une armature mtallique sur laquelle sont
installs les bobinages. Le cycle de fabrication est le suivant :
- Bobinage sur l'armature
- Prformage
- Ligature
- Formage
- Contrle lectrique
1

- Imprgnation
- Polymrisation
- Cblage
- Contrle lectrique

C'est un moteur qui se caractrise par le fait qu'il est constitu d'un stator (inducteur) aliment en courant alternatif et
d'un rotor (induit) dans le courant est cr par induction. Il fonctionne grce un champ tournant. Le terme asynchrone
provient du fait que la vitesse n'est pas forcment proportionnelle la frquence des courants qui les traversent.
Voir doc. Moteurs, TP - Analyse fonctionnelle

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p16

Nous allons, dans cette tude, analyser le fonctionnement du poste d'Imprgnation.

Description du poste d'imprgnation : L'imprgnation consiste tremper le stator dans un
bac de vernis puis liminer l'excdent par centrifugation. Ce vernis est ensuite solidifi par
chauffement a 180C durant la phase de polymrisation. Le but de l'imprgnation est de coller les
fils lectriques entre eux pour amliorer l'change thermique et rduire l'chauffement du moteur.
L'imprgnation amliore ainsi la fiabilit des moteurs.
Prsentation du poste :
L'installation est constitue de deux ensembles distincts (voir figures) : le manipulateur de
chargement et l'unit d'imprgnation. L'alimentation et l'vacuation, en stators, du poste
d'imprgnation s'effectuent sur deux convoyeurs chanes en cailles. Les pices sont poses sur
des palettes rectangulaires en plastique.

Le manipulateur de chargement : Le manipulateur permet le chargement et le dchargement

d'un stator la fois II est constitu d'un chariot mouvement horizontal, d'une colonne a mouvement
vertical, d'un poignet rotatif et d'une pince. Le serrage s'effectue sur l'extrieur du stator.
L'unit d'imprgnation : L'unit d'imprgnation comporte deux sous-ensembles, un sousensemble assurant le positionnement des stators et un sous-ensemble assurant l'imprgnation des
stators.
# Systme de positionnement : Il comporte une tte rotative deux broches tournantes actionne
par un vrin pneumatique rotatif. Une broche est en position imprgnation pendant que
l'autre est en position chargement/dchargement. Ce systme permet d'oprer le trempage
d'un stator fix sur une broche pendant que l'on procde au dchargement d'un stator imprgn puis
au chargement d'un stator non imprgn sur l'autre broche. Les stators sont maintenus dans les
broches au moyen de mandrins expansibles. Le serrage s'effectue par l'intrieur des stators.

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# Systme d'imprgnation : L'imprgnation s'effectue en deux temps. Le stator est d'abord tremp
dans le fluide puis sorti du fluide et enfin goutt par centrifugation en faisant tourner les
broches autour d'un axe vertical. L'opration de trempage est ralise par dplacement vertical du
bac de vernis. Pendant la centrifugation, un carter escamotable permet la protection contre les
projections. La rotation des broches est assure par un moteur fix sur le portique dont l'axe vient
entraner la broche en position imprgnation.

ANALYSE FONCTIONNELLE ET STRUCTURELLE

l. F.A.S.T. du poste d'imprgnation
Le F.A.S.T. du poste d'imprgnation est fourni dans le document rponse. Complter ce
F.A.S.T. en prcisant les lments techniques qui ralisent les fonctions lmentaires (indications
prendre dans le texte de prsentation). Pour chaque lment technique numrot de [1] [9],
proposer une solution technologique d'actionneur pour la ralisation de la fonction
correspondante.
2. S.A.D.T. du poste d'imprgnation
Les structures des S.A.D.T. A-0 et AO sont fournies dans le document rponse. Dfinir les
fonctions, indiquer les moyens, complter les donnes d'entre et de sortie avec les propositions
suivantes (utiliser les abrviations) :
* Stator non imprgn sur le convoyeur d'alimentation (SNICA).
* Stator non imprgn en position chargement (SNIPC).
* Stator non imprgn en position imprgnation (SNIPI).
* Stator imprgn en position imprgnation (SIPI).
* Stator imprgn en position dchargement (SIPD).
* Stator imprgn sur le convoyeur d'vacuation (SICE).

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p18

Ex. 3 - Systme de correction de porte de phare

Mise en situation
L'assiette d'un vhicule se modifie avec sa charge, le profil de la route ou les conditions de
conduite (phase de freinage ou d'acclration). Cette modification entrane une variation
d'inclinaison de l'axe du faisceau lumineux produit par les phares du vhicule. Ceux-ci peuvent alors
blouir d'autres conducteurs ou mal clairer la chausse.
Certaines voitures sont quipes de systme de correction de porte. Ce systme fait appel des
capteurs d'assiette relis aux essieux avant et arrire du vhicule. Les donnes sont traites
lectroniquement par un calculateur et transmises aux actionneurs situs derrire les projecteurs. La
position du projecteur est ajuste en maintenant un angle de faisceau optimal.
Le systme tudi est un correcteur de porte statique, qui corrige la porte lorsque le vhicule est
l'arrt et conserve cette correction lorsque le vhicule roule (ce type de correcteur ne tient compte
que de la variation d'assiette due la charge). Le conducteur commande le rglage de l'intrieur de
l'habitacle. Il permet aussi un rglage initial ralis par le garagiste, directement sur le systme.
1. Expression du besoin
Avant de prendre connaissance du systme tudi, proposer un graphe des prestations qui exprime le
besoin, prcisant qui rend service le produit, sur quoi il agit et dans quel but. Attention de ne pas
formuler le besoin en tant influenc par le produit.
2. Fonctions de service
Soit le graphe des fonctions de service du produit :

Phare
Conducteur

FP1
FC7
Energie

FC6
Norme

Faisceau
lumineux

FC3

Correcteur
de phare
FC5

FC4

FP2
Oprateur
spcialis

Environnement

Proposer un nonc pour chaque fonction de service.

Prsentation du systme existant
Le systme tudi est constitu des lments suivants :
# Capteurs d'assiette : codeurs optiques permettant de mesurer le dbattement des suspensions. Ces
capteurs ne font pas partie de l'tude.

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p19

# Systme d'orientation : bloc d'orientation + moto-rdducteur + systme vis-crou + rglage

manuel + capteur de position.
- Le bloc d'orientation est prsent sur les figures 1 et 2. La pice 304 est un bti fixe, 301 est
le bloc d'orientation, 303 une biellette de pousse.
- le moto-rducteur ainsi que les systmes vis crous sont dfinis par les figures 3, 4 et 5
# Calculateur : il labore la consigne angulaire pour commande le motorducteur.

3. Analyse SADT diagramme A-0

Etablir le diagramme A-0, aprs avoir dfini la fonction globale du systme.
4. Analyse SADT diagramme A0 et A3
# A partir des fonctions des capteurs, du calculateur, et du systme d'orientation, complter le
diagramme de niveau 0, A0, donn sur le document rponse.
# A partir des fonctions du moto-rducteur, des systmes vis crous, et du bloc d'orientation,
complter le diagramme de niveau 1, A3 (relatif la fonction F3 du diagramme A0), donn sur le
document rponse.

5. Architecture de la chane fonctionnelle : orientation commande par le conducteur

En considrant les lments noncs ci-dessous, tablir le graphe de l'architecture de la chane
fonctionnelle (Chane d'information, chane d'nergie, cf. VII).
[Batterie Calculateur Capteur de position Roue et vis sans fin 1 Roue et vis sans fin 2
Capteurs optiques Biellette de transmission (+liaison pivot) Systme vis-rou]

Figure 1

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p20

Figure 2

Figure 3 : Vue avec botier gauche (un quart enlev), et botier droit translucide Vue sans botier

Figure 4 : Systme vis-crou 204/203

Figure 5 : Systme vis-crou 206/204

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p21

Ex. 4 - Presse cisaille

La socit COPEX, installe Lanester (56 Morbihan) est spcialise dans les machines et leurs
applications lenvironnement. Elle conoit et fabrique, en particulier du matriel permettant de
compacter des dchets de diffrentes natures, afin dventuellement les retraiter ou de les stocker.

Ltude propose porte sur une

Presse-Cisaille type CVB 1000 T
(Cisaille Verticale Bac de 1000
tonnes) (figure ci-contre) destine
traiter de la ferraille de toute sorte.
En fonction des matriaux rcuprs,
la machine permet deux processus
diffrents (choix du programme) : La
rduction de volume par compactage
pour lobtention de paquet, la rduction
de volume par compactage et cisaillage
sous forme de bouts de mtal dcoups
des longueurs variables de 30 95
cm.
Cela permet de diminuer les volumes lors du transport avant retraitement ou stockage final.

Produits cisaills
Produits compacts
1. Expression du besoin
Identifier la matire d'uvre sur laquelle agit le systme tudi, puis rflchir diffrents critres
qui permettent de caractriser le besoin.
Proposer un graphe des prestations qui exprime le besoin, prcisant qui rend service le produit, sur
quoi il agit et dans quel but (document rponse).
2. Graphe des fonctions de service
Le graphe des fonctions de service est donn ci-aprs. Exprimer les fonctions de service FS1, FS5 et
FS6.

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p22

Ferraille
en vrac

FS2

Rseau
lectrique

Utilisateur

FS1
CVB - 1000T

FS6

FS3
Normes

FS4

FS5

Site
d'implantation

Groupe
hydraulique

FS2 : Etre reli au rseau lectrique existant. Fonction contrainte

FS3 : Respecter les normes, notamment de scurit. Fonction contrainte
FS4 : Etre reli au groupe hydraulique. Fonction contrainte
Prsentation dtaille de la cisaille CVB - 1000 T
Vue schmatique de la machine, de ses mouvements et des dtecteurs associs :

Le fonctionnement gnral de la cisaille est le suivant :

# La machine est prte pour un chargement et le systme est en position initiale :
la Cisaille et le Presseur sont en position fin de course sortie (position basse), les dtecteurs
respectifs c1 et s1 sont actionns ;
la Benne est en position horizontale au niveau du dtecteur b0 ;
le Tiroir est recul en position fin de course rentre, le dtecteur t0 est actionn ;
le Couvercle est ouvert en position fin de course, le dtecteur k0 est actionn ;
le Pousseur est recul en position fin de course, le dtecteur p0 est actionn.

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p23

# Le compactage est effectu grce quatre actionneurs hydrauliques, pilots lectriquement :

Basculement de la Benne pour dchargement de la matire dans la caisse de compression ;
Retour Benne lhorizontale ;
Compression latrale par lavance partielle du piston Tiroir , anim par 2 vrins V1 et V2
jusqu lappui par loprateur sur le bouton acquittement ;
Recul du Tiroir ;
Compression suprieure par la fermeture partielle du Couvercle , anim par 2 vrins jusqu
lappui par loprateur sur le bouton acquittement ;
Ouverture du Couvercle ;
Fermeture du Couvercle en position horizontale, jusqu une position dfinie par un
dtecteur de position ki ;
Fermeture du Tiroir en position concidente la largeur du Pousseur , jusqu une
position dfinie par un dtecteur de position ti ;
Compression longitudinale par le piston Pousseur , avec un vrin de 120 tonnes (option 320
tonnes). Un dtecteur de pression ppm indique loprateur que les ferrailles sont compactes.
# Le compactage tant termin, deux modes sont disponibles :
Mode paquet qui permet lvacuation du bloc de mtal.
Mode cisaille qui permet le cisaillage et lvacuation des morceaux de ferraille.
Mode paquet pour le compactage dun vhicule par exemple) :
Lvacuation du paquet est effectue par un cycle de 2 mouvements successifs en mode
automatique :
Monte de la Cisaille jusqu atteindre le dtecteur haut cisaille c0 ;
Monte de la Porte ( Presseur ) jusqu atteindre le dtecteur haut presseur s0 ;
Avance du paquet pouss par le piston Pousseur jusqu atteindre la fin de
course p1 ;
Mode cisaille (pour le cisaillage de matriaux tout venant dominante mtallique) :
Le cisaillage des ferrailles est effectu par un cycle de 5 mouvements successifs. Ce cycle se
rpte N fois en fonction des longueurs L souhaites par loprateur pour les bouts de ferrailles. Le
dernier cycle se terminant lorsque le capteur fin de course pousseur p1 est atteint. Chaque cycle est
ralis de la faon suivante :
Monte de la Cisaille jusqu atteindre le dtecteur haut cisaille c0 ;
Monte de la Porte ( Presseur ) jusqu atteindre le dtecteur haut presseur s0 ;
Avance de la matire par le piston Pousseur jusqu atteindre la position poussoir
avanc de L , fonction de la longueur des bouts de ferraille souhaite ;
Descente du Presseur jusqu atteindre une position intermdiaire. Celle-ci permettant
dassurer la pression souhaite sp1 ncessaire au blocage des ferrailles compactes ;
Descente de la Cisaille et dcoupe de la matire jusquau dtecteur bas cisaille c1.

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p24

# En mode Paquet ou mode Cisaillage, lorsque le fin de course pousseur p1 est atteint :
Recul Pousseur jusqu atteindre fin de course pousseur p0 ;
Recul du Tiroir simultanment louverture du Couvercle jusqu atteindre les fins de
course respectifs t0 et k0.
Descente Cisaille simultanment la descente du Presseur jusqu atteindre
les positions fins de courses basses c1 et s1.
Nota : Ces cinq mouvements ne peuvent tre raliss simultanment du fait de la limitation des dbits
du groupe hydraulique.
# Une fois tous les mouvements termins, la machine est prte pour un nouveau chargement.
3. Analyse SADT de la cisaille CVB - 1000 T
Complter les niveaux SADT A-0 et A0 proposs en document rponse.

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p25

Ex. 1 - Pilote Automatique de bateau

A0

Ex. 2 - Poste d'imprgnation

SADT A-0 du poste d'imprgnation

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p26

FAST du poste d'imprgnation

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p27

SADT A0 du poste d'imprgnation

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p28

Ex. 3 - Systme de correction de porte de phare

Analyse SADT diagramme A0

F3
Systme
d'orientation
A0

Analyse SADT diagramme A3

A3

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p29

Ex. 4 - Presse cisaille

1. Graphe des prestations

Critres

Cisaille CVB
1000 T

3. Diagramme SADT

Niveau A-0
:....... ....

:....... ....

:....... ....

..................
..................

..................
..................

..................
..................

..................
..................

Ferraille en paquets
..................
..................
..................

Ferraille en vrac
CVB - 1000T

Bouts de
ferraille cisaills

Etude des Systmes Analyse fonctionnelle - p30

Niveau A0
..................
..................

..................
..................

..................
..................

............
............

Ferraille
En vrac

Ferraille
en paquets

............
............

Tiroir,
Couvercle
presse

............
............

............
............

............
............

Niveau A0

CVB - 1000T

Bouts de
ferraille
cisaills