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Cours Manutention Quais - Ouvrages Maritimes - Procedes-Generaux-De-Construction PDF
Cours Manutention Quais - Ouvrages Maritimes - Procedes-Generaux-De-Construction PDF
MANUTENTION QUAI
en plaant les marchandises sur des palettes qui voyagent avec les colis qu'elles
supportent,
en plaant les marchandises dans de grands sacs "big-bag"
Lorsque la manutention utilise des grues de quai, le poste est quip de 3 ou 4 grues
crochet.
Ces grues sont constitues par :
un portique roulant sur des voies ferres spciales implantes paralllement au quai
et supportant une partie mobile, pivotant autour d'un axe vertical, sur laquelle est
articule une flche inclinable,
ce qui permet de dgager le gabarit du navire pendant les manuvres d'accostage
et d'atteindre tous les aplombs de la cale ; leur porte peut ainsi atteindre plus de 25
m en soulevant une charge de 3 tonnes.
Pour accrotre la surface de stockage, les postes raliss au dbut du XXme sicle
comportaient des hangars plusieurs tages.
Les postes raliss depuis le milieu du XXme sicle disposent de hangars sans tage, ce qui
vite une manutention verticale difficilement mcanisable. La largeur des postes s'en est
trouve accrue plus de 120 m : la manutention terre a pu tre mcanise en utilisant des
chariots-lvateurs roulant sur la zone bord quai et les terre-pleins.
Fin 20me sicle : Une manutention toujours plus rapide grce la conteneurisation
L'volution la plus spectaculaire est la naissance et la croissance de la conteneurisation.
La conteneurisation consiste "emballer" des marchandises de tailles et de dimensions les
plus diverses dans des coffres rigides de grandes dimensions et de formes identiques.
Ces conteneurs peuvent tre aisment manipuls pour charger et dcharger le navire, tre
dplacs terre et chargs ou dchargs d'un mode de transport terrestre (route, rail, voie
navigable). Ce conteneur est la fois un mode de conditionnement et un support logistique,
permettant de mcaniser et acclrer les manutentions et, en outre, d'assurer la
conservation de la marchandise (certains conteneurs sont quips d'un conditionnement de
temprature).
De l'initiative du transporteur routier amricain Sealand dans les annes 1960 (qui a trouv
plus rentable de transporter par mer, en passant par la Canal de Panama, de la cte Est la
cte Ouest des USA que de subir les multiples formalits imposes aux transports routiers en
passant d'un Etat un autre), la conteneurisation s'est trs rapidement gnralise et
dveloppe. Les premiers conteneurs ont t reus dans les ports franais en 1966.
En 1965, l'organisation pour la Normalisation Internationale (ISO) a recommand des normes,
l'unit de mesure devenant l'EVP (Equivalent Vingt Pieds) ou TEU (Twenty Equivalent Unit). Les
dimensions des conteneurs sont de 20'x8'x8' (1EVP) ou 40'x8'x8' (2EVP).
Des conteneurs spciaux - de dimensions normalises - ont t construits pour transporter
certaines marchandises liquides ou gazeuses, ou des produits alimentaires frais
TERMINAL A CONTENEURS
POSTES POUR CONTENEURS : leur conception et leur quipement doivent permettre d'oprer
trs rapidement le navire afin de rduire la dure de son escale.
Les nouveaux postes pour conteneurs comportent :
une zone bord quai, d'au moins 50 m de largueur, o voluent les portiques qui
oprent les navires
un parc, d'au moins 200 m de largeur, o sont entreposs les conteneurs
une zone d'arrire quai, d'au moins 40 m de largeur, o sont effectues les
manutentions sur ou partir des moyens de pr et post acheminement terrestres.
Terminal conteneurs
Le terminal pour navires porte-conteneurs transocaniques modernes a une longueur
comprise entre 200 et 350 mtres, une largeur de 300 500 mtres et un tirant d'eau de 12
15m. Il est quip de 4 portiques pour oprer le navire et d'engins roulants mcaniques
(chariots ou portiques) permettant de dplacer les conteneurs terre et de charger et
dcharger les vhicules qui assurent le pr et post acheminement terrestres.
La cadence d'un portique moderne est de 20 30 mouvements par heure. Un poste quip
de 4 portiques a un rendement annuel pouvant atteindre 400 000 EVP (chargs et
dchargs), soit environ 5 millions de tonnes.
Le trafic de conteneurs de l'ensemble des ports franais en 2003 est d'environ 3,25 millions
d'EVP, soit environ 40 millions de tonnes. Compars aux grandes plates-formes internationales
(Singapour ou Hong-Kong) qui voient transiter chacun plus de 18 millions d'EVP annuellement,
les ports franais ont une activit plus modeste. Mais par leur conception et leur quipement
ils sont tout aussi performants. Ainsi peuvent-ils correctement oprer les plus grands navires
porte-conteneurs utiliss sur les lignes Est/Ouest (Asie - Europe - Etats-Unis). Ceux-ci peuvent
emporter entre 6000 et mme 8000 EVP et sont utiliss sur des lignes rgulires, avec des
horaires cadencs fixes qui exigent une grande fiabilit de l'ensemble de la chane portuaire.
TERMINAL A CONTENEURS
Les portiques utiliss pour la manutention navire/quai roulent sur des voies ferres parallles
au quai.
Ils comportent un avant-bec qui est relev au moment de l'accostage du navire.
Le conteneur est accroch un dispositif adapt, lequel est suspendu un chariot qui roule
sur la poutre horizontale constitue par les parties mobile et fixe du portique.
Le conteneur est amen ou enlev de la partie situe sous l'arrire-bec par des chariots qui
le dposent ou l'ont pris sur le parc situ en arrire.
La cabine de commande du systme de levage se dplace galement sur la partie
horizontale, souvent indpendamment de ce dernier, de faon permettre l'oprateur de
se positionner l'emplacement o il a la meilleure visibilit de la zone o il doit saisir ou poser
le conteneur.
LA MANUTENTION AUX POSTES POUR NAVIRES VRAQUIERS transportant des MINERAIS ET CHARBONS - ENGRAIS
Le chargement et le dchargement du navire peut tre effectu par des portiques quips
de bennes preneuses.
La benne est suspendue un chariot qui roule sur une poutre horizontale du portique,
constitue par un avant-bec relevable (pour dgager le gabarit du navire l'accostage ou
au dpart) et une partie fixe l'aplomb du quai.
Au dchargement, le produit est dvers sur des bandes transporteuses qui l'amnent au
stock terre.
Le dchargement peut galement tre effectu au moyen de portiques quips d'une rouepelle : le produit est lev par une chane godets et dvers sur des bandes transporteuses
qui le conduisent au stock.
LA MANUTENTION AUX POSTES POUR NAVIRES VRAQUIERS transportant CEREALES et autres produits agroalimentaires
solides
POSTES POUR CARGAISONS LIQUIDES EN VRAC - LES POSTES DU PORT PTROLIER DU HAVRE-ANTIFER :
Une conception qui permet de recevoir des navires de longueur trs variable.
Les navires de plus de 250 m de longueur sont accosts sur 2 ducs d'Albe capables
d'absorber une nergie de 2 000 tm
Les navires de moins de 200 m sont accosts sur le duc d'Albe principal ct terre et
sur un duc d'Albe intermdiaire de moindre capacit d'absorption de l'nergie
d'accostage.
Le bras articul est ajust en fonction des niveaux respectifs de la vanne d'accs aux
cuves de navire et du quai - lequel varie avec celui de la mare et l'tat de
remplissage du navire.
Poste pour rception du gaz liqufi Marseille-Fos (photo Port autonome de Marseille J.P JAUFFRET)
POSTES POUR L'ACCUEIL DES NAVIRES A PORTE LATERALE OBLIQUE (situe l'arrire du navire).
(dessin du bas)
Les postes de ce genre sont raliss dans les bassins dont la variation du niveau du plan
d'eau ne dpasse pas 1,50 m.
La porte latrale est abattue sur le quai dont le revtement doit tre renforc, dans les zones
d'appui de la porte, pour rsister aux charges importantes qui leur sont imposes.