Transport International

Anass Jabiri
Mars 2006

Transport maritime de
marchandise

Gnralits
Le transport par mer se taille une
place de choix dans le Commerce
International.
C'est un moyen peu onreux
Mais dlais transport plus longs.

Anass Jabiri-Mars 2006

Evolution du trafic portuaire

Evolution du trafic portuaire
70 000
60 000

Tonnage

50 000
40 000
30 000
20 000
10 000
0
1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Annes

Anass Jabiri-Mars 2006

Evolution des trafics portuaires par type

de conditionnement
Evolution des trafics portuaires par type de
conditionnement ( en 1000 T )

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Annes

Divers
Ro-Ro
Conteneurs
Vracs solides
Vracs liquides

Anass Jabiri-Mars 2006

Trafic global portuaire (en 1000 T)

Trafic global portuaire ( en 1000 T)
35 000
30 000

Annes

25 000
20 000

Imports
Exports

15 000
10 000
5 000
0
1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Tonnage en 1000 T

Anass Jabiri-Mars 2006

Lgislation
Rgi par un cadre lgislatif national
et international
La convention de Bruxelles (ou rgles
de La Haye) de 1924
Les rgles de Hambourg labores
sous lgide de lONU en 1978 et
entres en vigueur en 1992
Le code maritime marocain

Anass Jabiri-Mars 2006

Organisation
Depuis la fin du XIX sicle, les compagnies
maritimes ont conclu entre elles des accord
appels confrences maritimes portant sur
lexploitation des lignes rgulires partout dans le
monde (frquence de dpart, tarifs communs,
rglementation des ristournes accordes aux
chargeurs, garantie de qualit de service.
Le but de ces accords est dorganiser le trafic en
le prvenant dune concurrence sauvage.
Il existe actuellement plus de 400 confrences
Quelques outsiders nont toutefois pas adhr
aux confrences et pratiquent des taux de fret
infrieurs

Anass Jabiri-Mars 2006

L'organisation

Le transport maritime distingue deux intervenants qui participent

au contrat de transport : le chargeur et l'armateur.
Le chargeur, reprsente la marchandise. Ce peut-tre l'expditeur
rel, un mandataire de celui-ci (transitaire) ou le destinataire de la
marchandise.
L'armateur (compagnie maritime) reprsent en gnral par un agent.

Le chargement de la marchandise peut s'effectuer sur deux types

de navires :
Les navires spcialiss dans un type de marchandise :
Les navires non spcialiss tels que les cargos conventionnels qui
disposent de leurs moyens de manutention
La conteneurisation quant elle, est considre comme un cas
particulier. Le conteneur est la solution technique la plus approprie,
car elle permet les cots les plus bas, malgr quelques contraintes

Anass Jabiri-Mars 2006

Lorganisation

Il existe quatre types d'expditions par conteneurs :

FCL/FCL (FCL=Full Container Load=Conteneur complet)
L'entreprise met elle-mme sa marchandise dans le conteneur, le
scelle et il est livr directement chez le client sans tre ouvert (sauf
contrle douanier).
LCL/LCL (LCL= Less than a container load= groupage dans un
conteneur)
Si les envois sont insuffisants pour remplir un conteneur, l'entreprise
livre ses marchandises un centre de groupage. Elles sont
conteneurises avec d'autres destination d'un mme port o elles
sont dgroupes et remises au client.
FCL/LCL
Plusieurs lots sont prvus pour une mme destination. L'entreprise
les charge, le conteneur est achemin au port de chargement. A
l'arrive au port de dchargement, on procde au dgroupage des
marchandises qui sont mises la disposition des rceptionnaires.
LCL/FCL
A l 'import, l'entreprise a des livraisons d'origines diverses. Les
fournisseurs les livrent au mme centre de groupage puis ensemble
au domicile du client.

Anass Jabiri-Mars 2006

Le contrat de transport
Le transport maritime peut entrer dans le
cadre de 2 types de contrat :
Soit un contrat de transport, c'est dire que le
chargeur s'engage payer un fret dtermin,
et le transporteur acheminer la marchandise
d'un port un autre.
Soit un contrat d'affrtement par lequel les
contractants conviennent de la location d'un
navire pour une priode de temps dtermin.

Anass Jabiri-Mars 2006

Le contrat de transport: les obligations

Le chargeur doit prsenter sa
marchandise en temps et lieu fix.
La prise en charge est trs importante
puisqu'elle ouvre la priode contractuelle
couverte par les rgles de transport.
L'armateur prend en charge la
marchandise pour la transporter.
L'armateur est presque toujours reprsent
par son agent.
Le transporteur dlivre le document de
transport maritime : Connaissement Maritime
(BL)

Anass Jabiri-Mars 2006

Le contrat de transport: le
connaissement
Le connaissement maritime est considr
comme la preuve du contrat pass entre le
chargeur et le transporteur.
C'est une pice de justification, il reprsente la
marchandise.
Dans le cadre d'un crdit documentaire, le nom
de l'expditeur rel doit figurer clairement et la
date d'mission peut tre essentielle.
La mention "on board" est obligatoire pour
prouver le chargement.
Le connaissement doit de plus tre sign par le
transporteur.
La mention "clean" est apprcie, celle-ci certifie
la prise en charge des marchandises net de
rserves.
Anass Jabiri-Mars 2006

La tarification
Les confrences maritimes (accord entre les compagnies
maritimes) fixent les rgles de tarification.
Le fret de base : le fret de base est fonction de la classe de
marchandise et de la masse ou du volume avec
quivalence :
1 tonne = 1 m3.
Un minimum de taxation est prvu pour les petites expditions
et des rgles particulires s'appliquent certaines
marchandises.
Le fret maritime est tabli en unit payante (UP). Cette unit
payante est la tonne ou le volume l'avantage du
transporteur
Cest--dire quon retiendra pour base de tarification, le plus
grand des deux chiffres de la masse en tonne et du volume en
mtre cube.

Anass Jabiri-Mars 2006

La tarification
Le taux de fret dpend presque
toujours de la classe de la
marchandise concerne (20 100
classes suivant les confrences), et
est exprime dans la monnaie de la
confrence
Souvent en USD
Maintenant de plus en plus en EUR

Anass Jabiri-Mars 2006

Exemple
Une expdition de 10 cylindres de 60 cm
de diamtre et de 3 m de longueur
destination du Danemark doit tre ralise
par voie maritime.
Le taux de fret applicable pour cette
classe de marchandise est de 90 USD
lUP.
Le poids brut de cette expdition est de
1200
1EUR = 1.20 USD
Anass Jabiri-Mars 2006

Exemple
Le volume retenu pour cette expdition:
(0,6x0,6x3) x 10 = 10,80 m3
Choix de lunit payante: 1200 Kg=1,2
tonnes.
Le poids en tonnes est infrieur au
volume en m3
On retient donc le volume: UP=10,8

Fret= 90/1,2*10,8= 810 Euros

Anass Jabiri-Mars 2006

Les correctifs
Surcharge fuel ou BAF: Bubker Adjustement Factor:
permet dintgrer les variations de prix du combustible entre
deux ditions du tarif
Cest un pourcentage de majoration ou de rduction sur le
montant de fret de base

Surcharge montaire CAF: Currency Adjustement Factor

Permet dintgrer les variations de la devise dans laquelle est
exprim le tarif
Cest un pourcentage de majoration ou de rduction sur le
montant du fret ajust

Surcharge dencombrement portuaire

Majore le montant de fret de base pour certaines destinations
o une immobilisation anormale du navire est prvisible

Anass Jabiri-Mars 2006

Exemple
Fret de base Le Havre

Rio

Taux de fret: 120 USD lUP (1EUR=1.2USD)

Surcharge BAF: 5%
Surcharge CAF 7%
Volume de la marchandise: 42m3; poids brut
0,8 tonnes

Fret de base = 120*42/1.2 = 4200 EUR

BAF = 4200 * 5% = 210 EUR
CAF = (4200+210) * 7% = 308,7 EUR
Fret total = 4200 + 210 + 308,7= 4718,7
EUR
Anass Jabiri-Mars 2006

Correctifs suite
Correctifs appliqus en permanence
Surcharge colis lourd
Surtaxe dextra-longueur
Surfrets de droutement, pour la desserte dun
port secondaire, pour certaines liaisons
Droits la charge de la marchandise

Ristournes
Ristournes de fidlit
Taux de fret rduit pour clients VIP

Anass Jabiri-Mars 2006

10

Caractristiques du connaissement
maritime

Cest le document de base du transport maritime,mais il nest pas

obligatoire
Cest le seul document de transport qui reprsente un titre de
proprit de la marchandise
Il peut tre ngociable ( condition quil ait t tabli ordre: permet
de transfrer la proprit de la marchandise transporte par
endossement
Ex : en cas de dfaillance de lacheteur initial, une marchandise
durant la traverse peut ainsi changer de propritaire et de
destinataire, le nouvel acheteur tant spcifi par endos sur le
connaissement. Celui-ci se prsentera pour retirer la marchandise
larrive muni de ce titre de proprit

Il permet dtablir la preuve du contrat de transport

Il constitue le reu de la marchandise ( reu pour embarquement
, bord , ou embarqu
Les connaissements directs permettent de couvrir un transport
combin ou plusieurs transports maritimes successifs

Anass Jabiri-Mars 2006

Emission du connaissement maritime

Etabli par la compagnie maritime ou son
agent et sign par le capitaine du navire
A partir des indications fournies par le
chargeur
En quatre exemplaires originaux
(davantage sur demande du chargeur): un
pour le capitaine, un pour larmateur, deux
pour le chargeur qui en remettra un au
rceptionnaire de la marchandise

Anass Jabiri-Mars 2006

11

Formes du connaissement
A ordre: document ngociable, transmissible par
endossement
Cas trs frquent et gnralement utilis avec le crdit
documentaire

A personne dnomme: la mention ordre doit tre raye

et la mention non ngociable appose.
Le document nest plus transmissible
Seule la personne dnomme pourra rceptionner la
marchandise larrive
Forme peu utilise

Au porteur:
Aucune indication du destinataire
Le connaissement est transmissible par simple tradition et la
marchandise est livre sur seule prsentation du document
Forme trs dangereuse (vol, perte, etc.

Anass Jabiri-Mars 2006

Le transport arien

12

La lgislation
Deux conventions internationales
importantes le rgissent
La convention de Varsovie de 1929
Le protocole de La Haye de 1955

Anass Jabiri-Mars 2006

Organisation
La plupart des grandes compagnies de transport
arien ont sign entre elles des conventions
internationales, les engageant respecter des
conditions de transport, des normes de scurit,
et des tarifs communs:
LIATA (International Air Transport Association)
LATAF (Association des transporteurs ariens de la
zone franc)

La drglementation qui incite les compagnies

se dgager des accords tarifaires (entrave la
libre concurrence) et la prsence doutsiders qui
tirent les prix la baisse tendent remettre en
cause les accords tarifaires

Anass Jabiri-Mars 2006

13

Tarification du transport arien

Le tarif gnral
Il dfinit par tranche de poids un prix au kilogramme, quel que
soit la nature de la marchandise, pour une relation
gographique donne.
Un minimum de perception peut tre ajout au tarif, comme
prix plancher.

Le montant du fret sera fonction de deux lments

Le nombre de kilos taxables qui dpend du rapport
poids/volume des marchandises
Lunit payante est le chiffre le plus lev entre:
Le poids thorique de la marchandise :
poids thorique en T = Volume (en m3)/6
Le poids rel de la marchandise lavantage de lavion

Le degressivit des tarifs peut conduire avoir un intrt

payer pour un poids suprieur au poids rellement expdi
Rgle du payant pour : calcul du fret sur la base de la masse
minimale de la tranche de tarif immdiatement suprieure, au prix
au kilo correspondant, si le prix ainsi calcul lavantage du
chargeur
Anass Jabiri-Mars 2006

Exemple
Expdition dun poids brut de
220 Kg, et dun volume de 2m3
Poids thorique = 2/6 = 0,33
Tonnes
Poids rel = 220 Kg = 0,22
Tonnes
On retient le poids thorique
pour la taxation lavantage de
la compagnie
Fret: 330*6,10 = 2013 Euros

Poids en Kg
jusqu' 50
de 50 100
de 100 200
de 200 500
du-dessus de 500

Poids en EUR par

Kg
12,2
9,9
7,6
6,1
3,8

Rgle du payant-pour:
Fret: 500*3,80 = 1990 Euros

On retient le calcul de fret avec

la rgle du payant-pour,
lavantage du chargeur

Anass Jabiri-Mars 2006

14

Les tarifs lULD

Trs favorable pour le chargeur

Tarif applicable pour la remise dune unit de chargement
arienne complte (palette, conteneur, igloo complets)
Le tarif est dtermin pour chaque destination et par type dULD
Un forfait est dfini pour une masse donne, appele poids
pivot , auquel sajoute en cas de surcharge, une taxation
supplmentaire
Au dessus du poids pivot, les kilos excdentaires sont
comptabiliss en supplment.
Exemple: expdition dun igloo complet, Paris -> New-York

Poids brut: 2,5 T.

Forfait: 3850 Euros,
Poids Pivot: 1980Kg.
Taxation par kilo au dessus du poids pivot:1,60 Euros

Fret: 3850 + (2500-1800)*1,60 = 4682 Euros

Anass Jabiri-Mars 2006

Les tarifs de groupage

Le groupeur bnficie de tarifs plus
favorables quun chargeur isol car il
ralise le regroupement et la mise en
ULD des envois
Aprs avoir prlev sa marge
commerciale, le groupeur fait aussi
bnficier ses clients de tarifs plus
faibles
Anass Jabiri-Mars 2006

15

Caractristiques de la LTA

La LTA est le document de base de transport arien, mais il nest

pas obligatoire
La LTA nest pas ngociable
La LTA constitue une preuve du contrat de transport, mais elle ne
peut attester lexpdition effective de la marchandise que si elle a
t signe par la compagnie arienne et porte la mention du
numro de vol
Prouve la prise en charge de la marchandise en bon tat apparent,
sauf rserve contraire

La LTA peut couvrir un transport combin ou des transports

ariens successifs
Lexpditeur est responsable des mentions portes sur la LTA.
Ces mentions limitent la responsabilit du transporteur en cas de
litige.
Si la dclaration faite sur la LTA est fausse, lexpditeur pourra tre
tenu pour responsable vis--vis des tiers et du transporteur en cas de
dommage

En thorie, la LTA devrait tre rdige par lexpditeur; or, en

pratique, elle est mise par lagent agre voire par la compagnie
Anass Jabiri-Mars 2006

Emission de la LTA
Etablie par lagent de fret arien (ou par la compagnie
arienne), sur formulaire de la compagnie pour les
expditions exclusives, et signe par lexpditeur et la
compagnie arienne aprs embarquement
Etablie par le groupeur en cas de groupage: il met dune
part la LTA-Mre (Master Air Way Bill, MAWB) et dautre
part, autant de LTA-Filles (House Air Way Bill, HAWB) sur
document interne quil ya dexpditeurs et sur lesquelles
doit tre port le numro de la LTA-mre.
A partir des instructions du chargeur
En trois originaux (un exemplaire pour le transporteur, un
exemplaire pour lexpditeur, un exemplaire accompagnant
la marchandise et remis au destinataire et 6 11 feuilletscopies

Anass Jabiri-Mars 2006

16

Les services offerts par la RAM

Cargo direct
Livraison porte porte
Embarquement prioritaire
Garantie de dlai contractuel

Cargo Business
Logique de flux tendus
Adaptation aux besoins et aux contraintes de lagent du fret
Contrat personnalis

Cargo Expert
Marchandise avec des traitements particuliers
Animaux, plantes, denres prissables, produits rglements,
produits de valeur

General Cargo
Service classique de transport de marchandise rserv aux
transitaires et agents de fret
Tarifs dgressif en fonction de la qualit
Anass Jabiri-Mars 2006

Exploitation arienne: les services offerts

par la RAM
Les bascules lectroniques
Permettent lmission automatique dtiquettes de
peses
Plus grande traabilit de lopration
Fiabilisation de la pese
Elimination de la surcharge de lavion

Les tiquettes automatiques

Comporte le numro de la LTA
Identification des colis
Fiabilisation du traitement des expditions limport ou
lexport pour lidentification des manquants

Lavis darrive automatique sans frais

Avis par e-mail ou par fax pour abonns Traxon

Anass Jabiri-Mars 2006

17

Certification des transitaires

Certification des transitaires et agents de
frets actifs dans le domaine du fret
But:
Amliorer la prestation du transport arien
dans sa globalit,
Accompagner la mutation des transitaires vers
les services logistiques
Adaptation des systmes dinformation aux
plate-formes lectroniques
Faciliter la recherche de partenaires
internationaux
Sensibilisation la multi-modalit

Anass Jabiri-Mars 2006

Tonnage trait par la RAM par type

dactivit

Matriau

Tonnage

Part du tonnage

Export
Import
Maroc

11 707
9 660
3 412

47%
39%
14%

Total

24 779

100%

Anass Jabiri-Mars 2006

18

Rpartition par nature de la marchandise

Nov 03 Aot 04

Matriau

Tonnage

Part du tonnage

Plantes
General cargo
Habillement
Artisanat
Poissons
Fleurs
Fruits et lgumes

4 286
3 173
1 160
925
814
377
120

39%
29%
11%
9%
7%
3%
1%

Total

10 855

100%

Anass Jabiri-Mars 2006

Le transport routier

19

Organisation internationale du transport

routier :
Lgislation:
Rglement par la convention de Genve dite
convention CMR, de 1956 entre en
application en 1961 et actuellement en vigueur
dans tous les pays europens

Organisation
Ne connat pas dorganisation particulire
Profession trs atomise
Les affrteurs routiers tablissent ce contact
en servant dintermdiaires entre chargeurs et
transporteurs

Anass Jabiri-Mars 2006

Tarification du transport routier

La convention de Genve ne dfinissant
pas de rgles de tarification, les tarifs sont
libres et ngociables
Lusage veut que les transporteurs
routiers tablissent gnralement leurs
tarifs en fonction de la relation
gographique, du poids et du volume de
la marchandise sur la base 1 tonne=3m3
Les oprations annexes tant factures
en supplment

Anass Jabiri-Mars 2006

20

La lettre de voiture internationale CMR

Caractristiques:
La CMR nest pas ngociable. Elle nest pas obligatoire
et nest donc pas rclame larrive
La CMR constitue une preuve du contrat de transport,
et des instructions donnes au transporteur
Signe par le transporteur, elle atteste la prise en
charge des marchandises en bon tat apparent sauf
rserves contraires
Lexpditeur est responsable des mentions portes sur
la CMR et qui limitent la responsabilit du transporteur
en cas de litige.
Devrait tre rdige par lexpditeur; or en pratique elle
est mise par le transporteur ou le transitaire

Anass Jabiri-Mars 2006

Emission de la CMR
Etablie gnralement dans la pratique par
le transporteur ou le transitaire signe par
le transporteur et (en principe) par
lexpditeur
A partir des instructions fournies par
lexpditeur
En trois originaux (un exemplaire pour le
transporteur, un exemplaire pour
lexpditeur, un exemplaire accompagnant
la marchandise et remis au destinataire et
un nombre variable de feuillets-copies

Anass Jabiri-Mars 2006

21

Exercice

Un exportateur franais prpare un devis pour un de ses clients

marocains. Il sagit dune vente en CFR Casablanca de matriel
informatique soigneusement emball dans des caisses en bois.
Pour tablir la facture il ralise des demandes de tarifs auprs des
transporteurs et retient les propositions les plus concurrentielles
Etablissez partir des donnes qui suivent, la cotation CFR Casa
destine au devis
Expdition: EXW Montpellier: 18000 Euros, poids brut: 1500 Kgs.
Volume: 25 m3
Transport routier Montpellier -> Marseille: tarif 8,40 Eur/100 Kg.
Equivalence 1t=3m3
Ddouanement export: 39 Euros
Transport maritime: Marseille-Casa:

Manutention portuaire Marseille: 95 Eur

Fret maritime: 110 Eur lUP
Surcharge fuel: 2%
Surcharge montaire: 5%

Anass Jabiri-Mars 2006

Rsolution de lexercice
Calculs intermdiaires
EXW
Pracheminement

Rsultats en Eur
18 000,00

Poids thorique = volume/3

= 25/3
= 8,33 T
Poids rel = 1500 Kg = 1,5 T
D'o UP = 8,33 t
Fret routier = 8333 kg/100kg*8,40

Ddouanement export
FCA
Manutention portuaire
Fret de base
volum en m3>poids en T
d'o UP = 25 t ( l'avantage du navire)
Fret maritime = 110*25
BAF= 2%x 2750
CAF=5%x(2750+55)
CFR

699,97
39,00
18 738,97
95,00

2 750,00
55,00
140,25
21 779,22

Anass Jabiri-Mars 2006

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