Gestion Import-export BTS C.

I 2ème Année
Chapitre 4

L’organisation du transport
Une fois les marchandises préparées elles seront expédiées dans le respect
de la qualité et de la sécurité, mais aussi des délais et des prix convenus.

I° L’organisation de l’expédition

1- Préparation de la marchandise, assurer la sécurité des produits, emballage et

marquage
2- Prise en charge par le transitaire
3- Contrôle des marchandises
4- Dédouanement export
5- Transport de la marchandise
6- Contrôle à l’arrivée (réserve du destinataire si la marchandise n’est pas
conforme, demande d’indemnisation, recherche de responsabilités…)

II° La sécurité de l’expédition

On distingue :
- Le conditionnement qui a une fonction marketing (image attrayante du produit)
- L’emballage qui a une fonction logistique (protéger la marchandise pendant la
manipulation le stockage, le gerbage, le transport et le transbordement)

L’emballage doit respecter la réglementation, son coût va avoir des incidences

sur la valeur de la marchandise, en cas d’avarie ce sera la responsabilité de l’expéditeur
qui sera engagée.

Pour la traçabilité il existe deux documents :

- Liste de colisage  (ou paking list) : elle reprend pour chaque colis les marques, les
numéros, le poids brut, le poids net, les dimensions, le cubage et le contenu.
- Le certificat d’emballage : il atteste
 de l’aptitude de l’emballage à protéger le produit contenu
 Les caractéristiques et performances réelles de cet emballage

L’expédition est ensuite palettisée puis conteneurisée.

III° L’expédition des marchandises  : tarification du transport

A/Tarification du transport maritime :
Fret de base:

Le prix du transport est fonction :

- de la nature de la marchandise
- de la destination
- de la masse en tonne ou du volume en m3 qui détermine l’unité payante (UP)

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Chapitre 4

L’up est la masse ou le volume, à l’avantage du navire ; c'est-à-dire que l’on

retiendra la plus grande valeur du nombre de tonne ou du nombre de m 3

Ex 1 :
Mais il peut y avoir des exceptions : le transporteur en FCL peut faire une
facture sur la base d’un forfait :
Ex 2 :
*Correctif ou ajustement de fret:

Des surcharges conjoncturelles vont venir majorer ou minorer le montant total du

fret :

 Surcharge fuel ou BAF (boomker ajustement factor) est la variation du

prix du combustible et se calcule sur le montant du fret de base.
 Surcharge monétaire ou CAF (currency ajustement factor) est
l’intégration de variation de la devise et se calcule sur le montant du fret
révisé.
 Surcharge d’encombrement portuaire qui se rajoute au fret de base
 Les surestaries : Frais de dépassement (par jour) de la durée normale
d’immobilisation du navire dans l’attente des opérations de chargement ou de
déchargement de la marchandise.

Ex3 :
*Les liners-terms:

Ils concernent les frais de manutention intervenants dans le périmètre du navire

(cf. : p49)
Il existe 3 niveaux de prise en charge de 9 combinaisons possibles.
- Quai à bord
- Quai à sous-palan
- Quai à quai

B/Tarification du transport aérien :

4 Tarifs sont proposés au chargeur :

- Le tarif général
-Le tarif ULD
-Le tarif de groupage
-Le tarif corate

 Tarif général :

Le nombre de Kg taxables dépend du rapport poids et volume de l’expédition

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Règle de l’équivalence poids/volume est : 1T = 6m3 à l’avantage du transporteur.

Il faut déterminer le poids taxable : poids réel ou poids théorique et le plus grand
sera retenu pour le calcul du fret.
Ex 4:

Le tarif est établi par tranche de poids et il est dégressif.

La règle du payant-pour consiste à taxer l’expéditeur dans une tranche de poids
supérieur afin de le faire bénéficier d’un prix au kg inférieur à l’avantage du
chargeur.

Ex 5:

 ULD :

Un forfait est défini pour une masse donnée appelée poids pivot auquel s’ajoute en
cas de surcharge une taxation supplémentaire
Ici c’est toujours le poids réel qui est retenu.
Ex6 :
*Groupage :

Le groupeur bénéficie de tarifs plus favorables que le chargeur isolé : Le poids

taxable qui est retenu (réel ou théorique) est donc le plus bas.

 Corates :

Tarif préférentiels accordés à certaines marchandises et sur certaines destinations

pour des expéditions de plusieurs kg (minorés pour les journaux ou majorés pour les
animaux vivants)

C/Tarification du transport routier :

La convention de Genève qui régit le transport routier n’a pas défini de règles de
tarification ; les tarifs sont donc libres et négociables
L’usage est d’appliquer un rapport poids/volume de 1T = 3m 3

Ex 7 :
Le tarif est donné par la tranche de poids en kg ; il est dégressif et la règle du
payant-pour s’applique.

D/Tarification du transport ferroviaire  :

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Il existe des tarifs bilatéraux établis entre la SNCF et ses principaux homologues
étrangers ; ils sont négociables, définis pour le transport total en fonction de la classe,
de la masse de la marchandise, de la distance parcourue et de la catégorie du wagon.

IV° L’assurance des marchandises transportées.

A/Maritime :

La valeur assurée est :

Valeur de la marchandise + frais de transport + assurance + 10% pour indemniser les
éventuels préjudices commerciaux en cas de sinistre.

L’assurance est calculée par un pourcentage de la valeur CIF majorée de 10%

CIF = CFR/ [1-(1.1 X t)]

Où t est le taux d’assurance
Le montant de l’assurance est CIF-CFR

Ex 8 :

L’assurance couvre :
- Les avaries particulières, détérioration ou perte de la marchandise lors de la
manutention ou du chargement
- Les avaries communes, destruction totale ou partielle de la marchandise
résultant d’une opération nécessaire pour sauver le navire.

On distingue :
- FAP : franche d’avarie particulière qui ne couvre que les avaries communes,
exigée par le transporteur maritime.
- FAP sauf… : couvre les avaries prévues par le contrat
- Garantie tous risques : avaries communes et la plupart des avaries particulières.

Il existe différentes d’assurance :

- Police au voyage : valable pour une seule expédition et une seule marchandise ; se
souscrit à chaque expédition.
- Police à alimenter : valable pour une durée indéterminée et une quantité
déterminée de marchandise
- Police d’abonnement : valable pour une durée déterminée et une quantité
indéterminée.
- Police tiers-chargeur : police du transitaire mise à disposition du chargeur.

 B/Aérien :

L’assuré détermine librement la valeur à assurer

- Marchandise seule
- Marchandise et logistique

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Il peut majorer de 10 ou 20%

La valeur assurée correspond donc au montant CPT ou CIP

La garantie débute quand la marchandise quitte le magasin et cesse à l’expiration
d’un délai de 15 jours à compter de la date d’arrivée de l’avion à l’aéroport de
destination.
Ex 9 :
C/Terrestre :

La valeur assurée est le prix CPT ou CIF et l’assurance est calculée par application
d’un pourcentage à cette valeur.

Ex 10 :
Les marchandises sont assurées de domicile à domicile dès la prise en charge par
le transporteur et jusqu'à 15 jours après l’arrivée à destination.
Il existe deux types de garanties :
- Tous risques : tous les dommages : perte, vol…
- Accidents caractérisés : indemnisation des dommages résultants d’évènements
strictement énoncés dans la police ; accidents, déraillement, écroulement…

 La mise en jeu du contrat d’assurance transport et indemnisation  :

*Mesures à prendre (PCRD):

- Préservation : le réceptionniste de la marchandise doit veiller à ce que les

dommages ne s’aggravent pas.
- Constatation : le destinataire doit ensuite faire établir un constat par un
commissaire ou expert d’avarie.
- Réserve : apposée sur le document de transport à la livraison par le
réceptionniste elles détaillent l’avarie et permettent d’établir les
responsabilités ; elles doivent être confirmées par retour de courrier LRAR
- Déclaration : l’assuré va déclarer le sinistre à la compagnie d’assurance.
Le dossier de sinistre doit réunir les justificatifs au traitement du dossier et
l’indemnisation de l’assuré.
*L’indemnisation :
Elle se fera après vérification de la recevabilité de la demande.
Le calcul de l’indemnité dépendra de la nature du sinistre, de l’avarie et de la valeur
assurée.
Le versement de l’indemnité par la compagnie d’assurance se fera à 30 jours de la
réception du dossier de sinistre.