Entretien Reparation Moteurs Diesel Marins PDF

GUIDE PRATIQUE D'ENTRETIEN
ET DE RPARATION
DES MOTEURS DIESEL
JEAN-LUC PALLAS
ED I T IONS
LOISIRS
NAUTIQUES
alias
La
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vrifie.
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numrique
de alias
ID :
cn=alias,
c=FR
Date :
2003.04.1
2
23:11:25 +
01'00'
L'AUTEUR
Jean-Luc Pallas est passionn depuis toujours par l a mer et les bateaux. De long run en Formule 28 la mise au point de la motorisation de 60 pieds open en passant par la rparation du bateau de monsieur tout le monde , il s'investit totalement pour la russite
de ce qu'il a entrepris. Ces lves du lyce professionnel de La Rochelle, o il est professeur de mcanique pour la plaisance, profitent
chaque cours de ce besoin de toujours faire au mieux et de son entrain communiquer ses connaissances le plus clairement possible.
C'est avec la mme pdagogie qu'il a ralis cet ouvrage pour que chaque plaisancier puisse aussi intervenir sur son moteur diesel sans
trop de difficults grce des explications claires sur le fonctionnement du moteur et des interventions dcrites prcisment l'aide de
squences photos.
Jean-Luc Pallas est aussi l'auteur du Guide d'entretien et de rparation du moteur hors-bord dans la mme collection et de
Propulsion et moteur marin aux ditions ETAI (1992).
Diffusion France/Etranger. Presse par NMPP Dpt lgal n 2267 dcembre 1991
Commission paritaire de presse n 50143 ISSN 0047 5 017
I mpression I mprimerie Aubin - Poitiers
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11 mars 1957 n'autorisant, aux termes des alinas 2 et 3 de l'article 41, d'une part, que les copies ou reproductions strictement rser-
ves l'usage priv du copiste et non destines une utilisation collective et, d'autre part, que les analyses et les courtes citations dans
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0 2001, Editions Loisirs Nautiques

Directeur de la publication : Gildas de Gouvello
Responsable collection :
Patrick Benoiton
Crdit photos : Yves Ronzier, Doc. : Vtus, Volvo, Yanmar, Perkins, Lombardini, Nanni.
Loisirs
NAUTIQUES
Centre Emeraude
Tl. : 05 57 80 91 91
BP 140
Maquette :
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33150 CENON CEDEX
Fax : 05 57 80 91 90 http://www.LoisirsNautiques.com
PRFACE
Partir en croisire, naviguer sans soucis, c'est le rve de tous les plaisanciers.
Afin de ne pas tout gcher au moindre ppin mcanique, un minimum de prparation s'impose.
En quoi ce livre peut-il vous aider ?
Conu de manire pdagogique, ce livre prsente en des termes simples, le

fonctionnement du groupe propulseur de votre bateau, mais aussi la faon de
l' entretenir ou de le rparer lorsque celui-ci tombe en panne.
Il dcrit la partie thorique de la technologie du groupe mais fournit aussi les

renseignements pratiques pour mener bien des interventions d'entretien et
de rparation. Si quelques interventions rclament de srieuses connais-
sances technologiques, une certaine habilit technique et un outillage spciali s, la grande majorit des fiches de travail demeure nanmoins la porte
de tous les plaisanciers soucieux de donner leur moteur un maximum de

soins sans pour autant devenir un spcialiste.
Cet ouvrage est ainsi divis en quatre parties. La premire partie aborde
l'tude technologique du groupe propulseur dans ces moindres dtails. Dans

la seconde partie, les fiches de travail et de contrles vous permettront d'accomplir de manire efficace l'entretien de votre moteur. La troisime partie,
passe en revue les pannes les plus courantes inhrentes au fonctionnement

du moteur. Une approche sous forme de tableau listant les pannes vous permettra de diagnostiquer puis de remdier aux causes d'anomalies les plus fr-
quentes. Enfin, la quatrime partie passe en revue les diffrentes tapes
d'une opration d'entretien - oh ! combien importante -, l'hivernage. Conu

selon le mme principe que les fiches de travail, ce chapitre vous permettra
d'hiverner votre moteur en une petite aprs-midi sans soucis.
SOMMAIRE
PRFACE
Thorie
HISTORIQUE
Thorie diesel
Evolution du moteur diesel
Les rseaux de distribution
ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Les organes fixes
Les organes mobiles
Les dfinitions usuelles
LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL
Les moteurs injection directe
Les moteurs injection indirecte
LALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL
Lalimentation en air
Lalimentation en combustible du moteur
Principe de fonctionnement des pompes injection
LA LUBRIFICATION
LES HUILES
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL
Le refroidissement par air
Le refroidissement par eau
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION
Linverseur rducteur
LA PROPULSION
Les lments thoriques
LE DISPOSITIF LECTRIQUE
Gnralit
Les batteries
Le systme de dmarrage
Le systme de charge
Entretien
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMM

TABLEAU DES OPRATIONS D'ENTRETIEN
L'OUTILLAGE COURANT
Contrler le niveau d'huile du moteur
Vidanger le moteur - Changer le filtre huile
Contrler le niveau d'huile de l'inverseur
Vidanger l'huile de l'inverseur
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Vidanger l'huile d'une transmission S-Drive

Changer et nettoyer les filtres carburant
Purger le circuit de gazole
Contrler et changer les anodes
Contrler, rgler et changer la courroie
Entretien du circuit de refroidissement direct
Entretien du circuit de refroidissement indirect
Contrler et changer la turbine de la pompe eau de mer
Contrler et changer le thermostat
Vrifier le bouchon de l'changeur
Contrler la batterie
Recharger la batterie
Rgler les culbuteurs
Entretenir et rgler le presse-toupe traditionnel
Entretenir le joint tournant
Changer la garniture du presse-toupe
Dposer et changer la bague hydrolube
Entretenir les joint d'tanchit lvres
Aligner l'arbre d'hlice
Dposer l'hlice
Intervention
Dposer la culasse
Reposer la culasse
Remettre en tat une culasse
Dmonter le moteur
Contrler l'ensemble piston/bielle/cylindre
Remonter le moteur
Vrifier le calage de la pompe d'injection
Changer la courroie de distribution
Vrifier les injecteur
Dposer et contrler les injecteurs
Remettre en tat les injecteur
Remplacer le dmarreur
Remplacer l'alternateur
Contrler les bougies de prchauffage
Contrler le circuit de charge
Rviser le dmarreur
Rviser l'alternateur
Contrler la compression
Contrler la pression d'huile
Les pannes
Hivernages
Vingt oprations pour un bon hivernage

La remise en route aprs l'hivernage
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thorie
Invent la fin du xxe sicle, le moteur diesel montre le mme principe
de fonctionnement que le moteur explosion. Seuls le carburant et la phase d'admission diffrent.
Avant d'attaquer l'entretien et les rparations qui vous seront utiles, il convient de matriser
l'anatomie de votre moteur, son fonctionnement ainsi que les diffrents systmes internes,
comme l'alimentation en carburant, la lubrification et le refroidissement, ou externes,
comme la transmission, la propulsion ou le dispositif lectrique. Expliqu de manire simple
et pdagogique, ce chapitre vous permettra d'intervenir plus facilement sur votre moteur.
HISTORIQUE
En cette nuit du mois de septembre 1913, bord du paquebot Dresden, qui
assure la liaison Calais Douvre, un homme tombe la mer. Sur la liste des
passagers, on peut lire son nom Rudolf Diesel.
Diesel, un nom ou un adjectif pass dans le langage courant, un nom attach
jamais au principe du moteur injection de gazole dont il a pos les bases.

Rudolf Diesel, n Paris, de parent allemands, entrepris ds 1887 l'tude du
moteur qui porte son nom. Dix ans plus tard, il fabrique son premier moteur
injection de combustible. Cinq tonnes, vingt litres de cylindre, cet norme
monocylindre vertical dveloppait 20 ch 170 tr/mn. Une particularit : son

rendement : 26 %. Le meilleur de tous les moteurs thermiques. A titre de com-
paraison, les moteurs essence donnaient l'poque 20 % et les moteurs
Rodolphe DIESEL
(1858 - 1913)
vapeur peine 10 %.
LA THORIE DIESEL
Bas sur le principe de fonctionnement du moteur explosion quatre temps
essence, le moteur diesel se distingue par le fait qu'au temps admission le

moteur n'aspire que de l'air lorsque la soupape d'admission s'ouvre, contraire-
ment au moteur essence, qui lui aspire de l'air et de l'essence dans sa version
carburateur. Au deuxime temps, l'air est comprim, la pression peut atteindre

40 bars 600 C. En fin de compression, une charge de gazole est injecte
haute pression. La haute temprature rgnant alors dans la chambre de combustion suffit pour provoquer l'auto-inflammation du carburant. Le troisime et
quatrime temps, - Combustion Dtente, Echappement -, sont en tous points

identiques dans leur droulement ceux du moteur quatre temps essence.
LE PRINCIPE DIESEL
1897: le premier moteur Diesel . 5 tonnes pour 20 ch I
Ces 3 dessins montrent ce qui se produit dans le cylindre d'un moteur

1 Le piston enferme une certaine quantit d'air.
2 Le piston remonte, c'est le dbut de la compression. La temprature de l'air
fortement comprim augmente.
3 Fin de compression, injection de gazole sous haute pression.
4 L'augmentation de pression engendre par la combustion des gaz chasse le
piston.
VOLUTION DU MOTEUR DIESEL
Les moteurs diesels commercialiss actuellement fonctionnent en injectant du
gazole pur, contrairement au projet de dpart o l'on injectait au moyen d'air

comprim, du gazole chaud trs prs de son point d'inflammation. Le rapport
volumtrique tait alors peine plus lev que dans le moteur essence. Il
en rsultait un moteur souple et beaucoup plus silencieux que les moteurs

produits actuellement.
1910, une grande date. L'ingnieur anglais, Stuart Mac Kechnie, impose son
systme d'injection froid dans de l'air fortement comprim. Le rapport volumtrique trs lev est gnrateur du cognement caractristique du moteur
diesel d'aujourd'hui. Mais bien des progrs ont encore t raliss : de l'in-
j ection directe du dbut, succde l'injection indirecte dite chambre de pr-
combustion. Cette solution permet de remdier aux quelques inconvnients

lis l'injection directe (cognement, brutalit, manque de souplesse). Le
moteur devient plus souple, moins bruyant, plus agrable. 1990 marque pour
des raisons de consommation et de rendement, le retour de l'injection directe.
Beaucoup de progrs ont t raliss, l'injection directe se civilise et devient

l'aube du troisime millnaire, l'ultime perfectionnement de ce type de
moteur dont l'histoire a dbut il y a tout juste 100 ans.
Remarque
Les trs fortes contraintes mcaniques et thermiques, engendres par ce type de

moteur, imposent des composants plus robustes, aptes rsister aux pressions plus
leves que dans le moteur essence. L'attelage mobile (piston, bielle, vilebrequin) est
nettement surdimensionn. A condition de ne jamais solliciter le moteur au-del des
capacits prvues par le constructeur, le moteur diesel a donc logiquement une dure de
vie plus longue qu'un moteur essence de mme puissance. De mme, l'limination du
systme d'allumage te une source importante de dysfonctionnement et de frais
d'entretien au profit du moteur diesel.
Robustesse, longvit, rendement suprieur, moindre pollution rsultant d'une

combustion trs complte, tels sont les avantages du moteur diesel.
Avantages qui le font occuper la premire place des moteurs quipant nos voil iers et bateaux moteur in-bord.
LES RSEAUX DE DISTRIBUTION
Les moteurs utiliss dans l'industrie de la plaisance sont en grande majorit

d'origine terrestre et construits ce titre en trs grande srie. La marinisation,
qui consiste adapter ces moteurs aux exigences du milieu marin, est assu-
re par les constructeurs. Les modifications portent sur le systme de refroi-
dissement, le systme de protection, le systme d'chappement, le systme
d'inversion de marche, le circuit lectrique. Toutefois, quelques constructeurs

se distinguent et dveloppent des modles usage exclusivement marin ;
Volvo, Lombardini, Buck.
Dans les grandes lignes, on peut dire que quatre grands constructeurs se par-
tagent le march de la motorisation des bateaux de plaisance : Volvo, Yanmar,
Perkins et Mercruiser pour les bateaux moteur. Chacun d'eux dveloppe une
gamme de moteurs dont les puissances s'tagent de 8 ch plus de 700 ch.
Si la pntration en terme de parts de march, des marques Nanni, Vtus,
Lombardini sur des bateaux vendus neuf, est plus confidentielle, ces construc-
teurs sont largement prsents sur le march de la remotorisation, ainsi que

l ors d'une construction amateur totale ou partielle.
ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR

Le groupe propulseur in-bord revt plusieurs formes : on distingue le groupe
propulseur avec ligne d'arbre et le groupe propulseur dot d'une transmission
S Drive.
Si la grande majorit des voiliers moteur in-bord est quipe d'une ligne
d'arbre, la tendance actuelle des chantiers pour le choix du mode de transmission sur leur gamme de voilier 7 10 mtres va au montage en S-Drive.
En fonction du mode de transmission choisi, le groupe propulseur se compose

de trois ou quatre parties bien distinctes.
Le moteur proprement dit : c'est lui qui fournit l'nergie mcanique ncessaire
la propulsion.
L'inverseur, rducteur : il assure la rduction du rgime de rotation du moteur,

l e point mort, la marche avant et la marche arrire.
La ligne d'arbre : elle-mme constitue de plusieurs lments, le tourteau, le
j oint d'arbre, et l'arbre d'hlice.
L'hlice : elle convertit le couple moteur en nergie propulsive.
Dans le cas d'une transmission en S-Drive, l'inverseur rducteur et la ligne

d'arbre font partie d'un mme et unique lment: l'embase.
Le moteur diesel fonctionne selon les quatre phases fondamentales dcrites
en 1862 par l'ingnieur franais Alphonse Beau de Rochas.
Admission, compression, combustion dtente, chappement.
Suivant que les phases du cycle se rpartissent sur un tour ou sur deux tours
de vilebrequin ; le moteur diesel fonctionne selon les cycles deux temps (un
tour de vilebrequin) ou quatre temps (deux tours de vilebrequin).
Remarque
Les moteurs diesels deux temps qui dveloppent des puissances spcifiques tout
fait intressantes (pouvant atteindre 100 ch au litre), ne sont produits que pour des
puissances suprieures 200 ch. Actuellement leur diffusion se limite la gamme des
bateaux moteur de haut de gamme.
PMH : Point Mort Haut - PMB : Point Mort Bas - Voir page 20
Architecture gnrale
Dans ses grandes lignes, l'architecture du moteur est fonction de la puissance
de celui-ci. Puissance elle-mme directement li la cylindre et aux rgimes

de rotation. Pour obtenir un moteur puissant, le constructeur possde deux
alternatives : augmenter l'alsage et la course bref la cylindre ou, augmenter
l e rgime de rotation. Mais le rgime de rotation ses limites, impos pour une
grande part par la masse des pices en mouvement. C'est pour cette raison
que les constructeurs produisent des moteurs quips de plusieurs cylindres.
Pour augmenter la puissance, il est donc ncessaire d'augmenter le nombre
de cylindres ce qui permet de rgulariser le couple moteur et de diminuer la

masse par cylindre des lments tournants.
Beaucoup de constructeurs dveloppent leur gamme de puissance partir
d'un cylindre de rfrence. Plusieurs ensembles monocylindriques identiques
juxtaposs commandent alors un mme vilebrequin. C'est le cas notamment
de Yanmar pour sa srie GM dcline en GM1, GM2 et GM3 ou Volvo dans

sa srie 2000 avec les 2001, 2002, 2003. 1,2,3, correspondant alors au
nombre de cylindres.
Gnralement, partir du cylindre de rfrence pour une mme srie, les
constructeurs adoptent le monocylindre pour des puissances infrieures

10 chevaux, le bicylindre pour 20 chevaux, le tricylindre pour 30 chevaux, et
40 chevaux pour le quatre cylindres.
Pour des puissances suprieures, les constructeurs augmentent la cylindre du
cylindre de rfrence puis passent de quatre quelquefois cinq six cylindres.
Les cylindres sont le sige de cycles identiques mais dcals dans le temps
afin que les temps moteurs soient rpartis sur le cycle complet.
Si l'ensemble bielle piston est identique pour une mme srie, il n'en est pas
de mme pour la culasse, le bloc cylindre ou les carters moteur.
LES ORGANES FIXES

Le bloc cylindre
C'est la pice matresse du moteur. Il est gnralement coul en fonte d'une

seule pice.
Les cylindres peuvent tre usins ou vids pour recevoir des chemises. Une
circulation d'eau assure son refroidissement. Afin de vidanger le circuit d'eau,

l e bloc cylindre est muni d'un bouchon de vidange plac au point le plus bas
du cylindre.
La culasse
Dispose l'extrmit suprieure du cylindre, elle ferme le cylindre et constitue

la chambre de combustion. Elle comporte les lments de distribution, l'injecteur,
les conduits d'admission et d'chappement. Trs fortement sollicite du point de

vue thermique, des chambres d'eau sont ncessaires son refroidissement.
Le volume de la chambre de combustion dtermine le rapport volumtrique.
Le type d'injection, directe ou indirecte, son mode de distribution, deux, trois

ou quatre soupapes par cylindre conditionnent directement son dessin.
Le joint de culasse
Gnralement constitu, de deux feuilles de cuivre enserrant une feuille

d'amiante, ou rduit quelque fois sa plus simple expression : une simple
feuille de cuivre, le joint de culasse assure l'tanchit entre la culasse et le
bloc cylindre.
Les carters
Suprieur, infrieur ou de distribution, raliss en tle emboutie ou mouls en

alliage lger ils constituent des caches ou des couvercles qui ferment les diffrentes faces du moteur.
LES ORGANES MOBILES
La transmission du couple moteur est assure par un systme dynamique

comportant trois lments principaux : le piston, la bielle et le vilebrequin.
L'ensemble constitue l'attelage mobile.
Le piston
Anim d'un mouvement rectiligne alternatif, le piston est ralis en alliage

lger. La tte de piston forme une partie de la chambre de combustion. A ce
titre, elle est quelque fois creuse de cavits destines crer une turbulence
favorable la combustion.
Des segments logs dans la partie haute du piston, la tte, assurent l'tan-
chit de la chambre de combustion. On distingue le segment de feu, les segments d'tanchit et les segments racleurs, dont l'un est souvent dispos
plus bas que l'axe de piston. Le segment de feu est le plus souvent chrom.
Il est dispos assez loin du bord du piston afin d'viter qu'il soit soumis direc-
tement la chaleur dgage lors de la combustion.

La bielle
La bielle assure la liaison entre le vilebrequin et le piston. Ralise en acier,
elle doit pouvoir rsister des efforts de compression trs levs. Ace titre les
constructeurs ont gnralement adopt une section en H. Le plan de coupe
de la tte de bielle est souvent oblique afin de faciliter la dpose de l'ensemble

bielle piston par le haut du cylindre.
Remarque
Le chapeau de bielle est appareill et orient par rapport la bielle. Attention donc lors
du remontage du moteur bien faire correspondre les repres raliss par le
constructeur.
Les coussinets
Constitus de demi-coquilles dmontables, recouverts d'une couche de mtal
anti-friction, ils ralisent les contacts entre le palier du vilebrequin et la tte de

bielle.
Remarque
Les dfauts constats sur les coussinets aprs dmontage sont le plus souvent causs
par un manque, d'huile ou de pression d'huile. On veillera lors d'une rfection complte
du moteur vrifier l'ensemble du circuit d'huile.
L'arbre moteur
Constitu du vilebrequin et du volant moteur, il transmet sous la forme d'un
couple l'nergie dveloppe lors de la combustion. La rgularisation du fonc-
tionnement du moteur l'quilibrage de la rotation du vilebrequin est ralis par

l e volant moteur. Le vilebrequin est ralis avec un soin tout particulier, acier
au nickel chrome, usinage de prcision des parties tournantes, traitements
thermiques, quilibrage, font que le vilebrequin, pice matresse du moteur, en
constitue l'un des lments les plus onreux.
La distribution
L'admission de l'air, l'vacuation des gaz brls sont gres par des soupapes. L'ouverture et la fermeture de celles-ci sont contrles par un mcanisme trs important pour le bon fonctionnement du moteur que l'on nomme
l a distribution.
L'ensemble est constitu d'un arbre cames d'un systme de liaison et gn-
ralement de deux soupapes par cylindre. Les soupapes jouent le rle de robinet d'ouverture et de fermeture,
L'arbre cames
Il est entran par le vilebrequin et dot d'autant de cames que de soupapes.
Selon la conception de la distribution, son emplacement au sein du moteur

varie.
La solution la plus rpandue sur nos moteurs marins est la distribution dite cul-
bute. L'arbre cames se situe dans le bloc et son entranement est assur
par un ensemble de pignons dont le rapport de multiplication est d'un demi. La

li aison arbre cames/soupapes est assure par un ensemble de poussoirs,
de tiges de culbuteurs et culbuteurs. Des ressorts hlicodaux, logs autour

des soupapes, referment automatiquement celles-ci, quand la pression communique par les cames de l'arbre cames cesse.
Lorsque l'arbre cames se situe dans la culasse, il est dit en tte. Cette solu-
tion, permet de diminuer le nombre d'lments donc d'allger le systme de
distribution. Exit, les poussoirs, les tiges de culbuteurs, les culbuteurs. La liai-
son arbre cames/vilebrequin est alors ralise par une courroie crante.
Cette conception de distribution moderne bnficie de plusieurs avantages
rduction des masses en mouvement, lubrification du systme de liaison

inexistant, fonctionnement silencieux.
Les soupapes
Selon la conception, la puissance du moteur, le nombre de soupapes par

cylindre varie gnralement au nombre de deux, une d'admission, une
d'chappement. Certains moteurs, en vue d'amliorer le remplissage du

cylindre, peuvent tre dots de trois voire quatre soupapes par cylindre.
Chaque soupape se compose d'une tte munie d'une porte conique et d'une
queue permettant le guidage.
Soumises des mouvements alternatifs trs rapides, les portes de soupape
se dtriorent, l'tanchit de la chambre de combustions est remise en ques-
tion, des problmes de dmarrage et de manque de puissance apparaissent.

Il est alors temps d'intervenir.
Les culbuteurs
Quelquefois appels aussi basculeurs, les culbuteurs transmettent le mouvement des cames aux soupapes par l'intermdiaire des tiges de culbuteur.
L'extrmit en contact avec la tige de culbuteur est munie d'un systme
vis/crou permettant le rglage du jeu aux culbuteurs.
LES DFINITIONS USUELLES

A chaque prsentation ou au terme de l'essai d'un moteur, la fiche technique
dite par le constructeur est l pour vous guider. Riche d'enseignement, truffe de chiffres et de termes techniques, son exploitation demande un minimum de connaissance.
Aussi, je vous propose quelques dfinitions simples.

L'alsage : reprsente le diamtre du cylindre.
Le point mort haut (PMH) : c'est la position maximum haute du piston ou fin
de course montante.
Le point mort bas (PMB) : est la position maximum basse du piston ou fin de
course descendante.
La course (C) : c'est la distance parcourue par le piston entre le point mort haut
et le point mort bas, elle correspond un demi-tour de vilebrequin soit 180.

La cylindre : on distinguera la cylindre unitaire de la cylindre totale.
La cylindre unitaire : c'est le volume balay par le piston entre le point mort
bas et le point mort haut exprim en centimtre cube.
La cylindre totale : c'est le produit de la cylindre unitaire par le nombre de

cylindres. Elle constitue une caractristique essentielle du moteur.
Nouvelle unit
Systme SI
FORCE
COUPLE
(de serrage, par ex.)
TRAVAIL
(ex. : quantit de chaleur)
PUISSANCE
PRESSION
ou
CONTRAINTE
(rsistance
des matriaux)
TEMPERATURE
MASSE
NEWTON
(N)
Multiples
( ne plus employer)
dcanewton
(daN)
METRE-NEWTON
( m. N)
JOULE
(J)
kilojoule
(kJ)
WATT
(W)
kilowatt
(kW)
PASCAL
(Pa)
bar
(bar)
hectobar
ou NEWTON par
2
mtre carr (N/m )
(hbar)
Anciennes units
Correspondance
Observation
kilogramme-force
(kgf)
1 kgf = 9,8 N
1 kgf = 0,93 daN
1 daN 1O N
Ecriture incorrecte : 1 kg
1 kgf.m = 9,8 J
1 calorie = 4,1855 J
1 watt-heure = 3 600 J
mtre-kilogramme
force (m.kgf)
kilogramme-force
mtre (kgf.m)
1 m.kgf = 9,8 m.N

1 m.kgf = 0,98 m.daN
cheval
(ch)
1 ch = 736 W
1 ch = 0,736 kW
kilogramme-force
par centimtre-carr
(kgf/cm2)
kilogramme-force
1 bar = 100 000 Pa

1 hbar = 100 bars
1 kgf/cm2 = 0,98 bar
1 kgf/mm 2 a 0,98 hbar
par millimtre carr

(kgf/mmz)
degr CELSIUS (C)

tonne (t)
gramme (g)
Nota : le symbole mathmatique - signifie sensiblement gal .
kilogramme-poids
(kgp)
1 cheval (ch) : ancienne
unit cheval vapeur

ne pas confondre avec
1 CV (cheval vapeur fiscal)
Ex.: 10 kgf/cm 2 a 9,8 bars
ou 10 bars 2% prs
Pression atmosphrique
101,325 Pa
1,013 millibars
1,013 bar
Les anciennes dnominations

du degr Celsius taient
degr KELVIN (K)
KILOGRAMME (kg)
Ex.: 10 m.kgf = 98 m.N

ou 10 m.daN 2% prs
1 kgp = 1 kg
degr centigrade, puis degr

centsimal
0 C = 273,15 K
On ne parle plus du Poids

des corps, mais de leur Masse
La puissance : elle est exprime traditionnellement en chevaux mais la
mesure europenne en Kilowatt a tendance aujourd'hui la supplanter. Elle

i ndique la puissance que peut fournir le moteur un rgime de rotation don-
ne. A partir des valeurs de couple mesures au banc, le constructeur calcule

pour chaque type de moteur les valeurs de puissance en fonction du rgime
de rotation. Les caractristiques de puissance dlivres par les constructeurs
sont bases sur des mesures effectues en sortie d'inverseur conformment

la norme I SO 8665.
Le rapport volumtrique : c'est le rapport entre le volume total du cylindre

l orsque le piston est au point mort bas et le volume restant lorsque le piston
est au point mort haut.
Le couple moteur (ou moment du couple ) : c'est le produit de la force sur
l a bielle par la longueur du bras de manivelle de vilebrequin. Ce couple est

mesur en Newton-mtre. Il caractrise la force maximale dveloppe par le
moteur pour un rgime de rotation donne. Plus le couple maximum se trouve

plac un faible rgime plus le moteur est souple et inversement.
La consommation spcifique : c'est la consommation massique de combustible ramene la puissance fournie par unit de temps ou encore, la quantit
de carburant en gramme ncessaire au moteur pour fournir un travail de 1 W/h.
Le rendement des moteurs in-bord bnficiant des dernires technologies

frle les 50 %. La consommation spcifique est comprise entre 160 et
210 gr/cv/h.
FICHE TECHNIQUE
(MOTEUR VOLVO MD 22)
Dsignation ...................................................................................... MD22P
Puissance au vilebrequin' ) 1 )
kW (ch) .............................................................................................................. 43,6 (59)

Puissance l'hlice2)3)4)
kW (ch) ...................................................................................................... 41,9 (57)

Rgime moteur, tr/min .................................................................. 3 600-4 000
Cylindre, litres ................................................................................... 2,0

Nombre de cylindres .................................................................. 4
Alsage, mn ........................................................................................ 84
Course, mn ....................................................................................... 89
Taux de compression .............................................................................. 18:1
Poids moteur sec avec inverseur
MS2A/MS2L ........................................................................................ 238

Poids sec avec transmission
120S, kg .....................................................................
246
1) Puissance au vilebrequin conformment la norme ISO 8665 ou

SAE J1228
2) Puissance l'arbre porte-hlice conformment la norme I SO 8665
ou aux normes standard compatibles SAE J1228 et ICOMIA 28-83
3) Puissance nominale conformment la procdure NMMA
4) Avec MS2
L'examen des courbe publies par les constructeurs permet de

- connatre la puissance, le couple, la consommation
spcifique du moteur en fonction du rgime ( pleine
charge) ;
- d'analyser le fonctionnement du moteur aux diffrents
rgimes de rotation ;
de dterminer le rgime de rotation le plus favorable ;
de comparer par analyse des courbes, les diffrents
moteurs.
MODE D'INJECTION DU MOTEUR DIESEL

TYPES DE CHAMBRE
Injection directe
Injection indirecte
L'injection dbute un peu avant le Point Mort Haut.
LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL

Selon le mode d'injection du combustible, on classe les moteurs diesel en deux
catgories : les moteurs injection directe et les moteurs injection indirecte.
LES MOTEURS INJECTION DIRECTE
Sur ce type de moteur, l'injecteur, muni de plusieurs orifices de giclage,

dbouche directement dans la chambre de combustion. Le piston peut tre
plat ou comporter une cavit selon que l'on dsire donner au mlange un
mouvement de turbulence. La turbulence de l'air comprim mais aussi du
gazole inject favorise alors la combustion du gazole.
Le rapport volumtrique est trs lev ainsi que la pression d'injection. La
combustion instantane du mlange gazole/air engendre une pression maxi-
male leve. Il en rsulte un fonctionnement brutal. En contrepartie, la
consommation spcifique est faible et le dmarrage de ce type de moteur ne

ncessite aucun systme auxiliaire d'aide au dmarrage.
Remarque
Il est un point soigner tout particulirement : le rglage de l'avance l'injection. Trop
d'avance, le moteur claque exagrment. Le risque de dtrioration de l'quipage mobile
est rel. Pas assez d'avance, le moteur manque de puissance.
INJECTION DIRECTE
LES MOTEURS INJECTION INDIRECTE
DTAILS DE LA CHAMBRE
DE TURBULENCE
Afin de remdier aux dfauts du moteur diesel lis l'injection directe
savoir : brutalit, cognement, manque de souplesse - les constructeurs ont
t amens concevoir un moteur injection indirecte. L'injecteur dbouche
alors dans une prchambre dont le volume reprsente une partie de la

chambre de combustion. Cette disposition permet d'employer un rapport volumtrique moins lev ainsi qu'une pression d'injection plus faible. Le moteur
est beaucoup plus souple qu'un moteur injection directe. Les cognements
sont attnus ce qui rend son utilisation plus agrable. Ses seuls dfauts : une
consommation lgrement plus leve que celle d'un moteur injection
directe, et la ncessite d'utiliser des bougies de prchauffage lors du dmarLes flches en trait plein reprsente l'air pur,
celles en pointill, le mlange air combustible.
rage du moteur car le rapport volumtrique employ ne permet pas l'auto

i nflammation du gazole lorsque le moteur est froid.
SYSTME DE PRCHAUFFAGE
L'ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL

On distingue, pour alimenter un moteur diesel deux circuits : le circuit d'alimentation en air et le circuit d'alimentation en gazole.
L'ALIMENTATION EN AIR
ASPIRATION NATURELLE
Les moteurs aspiration naturelle
Le moteur est dit aspiration naturelle lorsque c'est le moteur lui-mme qui
aspire son air grce la dpression cre lors de la descente du piston au

temps admission. C'est la solution technique la plus couramment employe
sur les petits moteurs diesel marin o la simplicit de conception prime.
Les moteurs suraliments
Afin d'augmenter le remplissage du cylindre lors de la phase admission d'air,
certains moteurs sont munis d'un systme de suralimentation. Cette suralimentation consiste augmenter la masse spcifique de l'air en lui faisant subir une
compression pralable. C'est le rle du turbocompresseur ou du compresseur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA SURALIMENTATION
DU TURBOCOMPRESSEUR
Cette suralimentation permet
une augmentation de la puissance du moteur pour une mme cylindre ;
une amlioration des performances du moteur haut rgime et forte
charge.
Le turbocompresseur utilise l'nergie des gaz d'chappement. Ce transfert

d'nergie est ralis par un ensemble de deux turbines. La turbine d'entra-
nement, actionne par les gaz d'chappement leur sortie du moteur entrane
l a turbine de suralimentation. Celle-ci aspire l'air extrieur et le refoule en
amont de la soupape d'admission.
La pression de suralimentation est limite par une soupape de rgulation.
Cet ensemble dont la vitesse de rotation est trs leve (jusqu'

200 000 tr/min) ncessite un graissage sous pression d'huile.
La pression de suralimentation leve ncessite une diminution du rapport

volumtrique.
Afin d'amliorer le rendement du moteur sur toute sa plage d'utilisation,

quelques moteurs marins utilisent le turbocompresseur dont le rendement est
lev haut rgime, alli un compresseur pour amliorer le remplissage

bas rgime. Celui-ci est entran mcaniquement par une courroie lie au vile-
brequin. Ce compresseur mcanique offre l'avantage d'une raction immdiate l'acclration et permet de disposer d'un couple important bas
rgime. Le dbrayage et l'embrayage sont commands par un calculateur qui
analyse en permanence les paramtres moteurs, en particulier la charge.
TURBOCOMPRESSEUR
L'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
DU MOTEUR
Le circuit d'alimentation du combustible a pour rle d'amener chaque

cylindre une quantit dtermine de combustible parfaitement filtr, parfaitement dos sous haute pression, un moment prcis et ce, quelles que soient
les conditions d'utilisation du moteur. On le voit, la tache n'est pas simple.
Organisation du circuit d'alimentation.
Le systme d'alimentation en combustible du moteur diesel de votre bateau

comprend
un rservoir,
un prfiltre,
un filtre,
une pompe d'alimentation,
une ou plusieurs pompes d'injection,

un ou plusieurs injecteurs.
Ces divers lments sont relis entre eux par une tuyauterie spcifique.
LE CIRCUIT DE GAZOLE
Le rservoir
Pour viter la corrosion, les rservoirs monts sur nos bateaux de plaisance sont
raliss en tle d'inox. Un cloisonnement impos par la rglementation vite les

ballottements de la masse liquide lorsque celui ci dpasse 45 cm de long.
Le prfiltre dcanteur
Il est mont en srie entre le rservoir et la pompe d'alimentation. Son rle est
d'arrter les impurets de l'ordre du 1/100e de millimtre et d'liminer l'eau, en

suspension dans le gazole, par dcantation. En effet, les rservoirs de nos
bateaux contiennent beaucoup d'eau, provenant du carburant lui-mme mais

aussi des phnomnes de condensation.
Le filtre
Mont en srie entre la pompe d'alimentation et la pompe d'injection, son rle

est d'arrter les plus petites impurets (2 3 microns) afin de protger la
pompe d'injection.
L'change du filtre ou de la cartouche filtrante doit tre ralis priodiquement.

Environ toutes les 200 heures ou tous les ans.
Chaque intervention au niveau du circuit de gazole impose obligatoirement la

purge de celui-ci.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE
GAZOLE LA NORME ISO 7840
Durit ISO 7840
Nable de pont
Remarque
II est absolument ncessaire de filtrer trs soigneusement le combustible avant son
entre dans le circuit haute pression. Une impuret, mme minime, peut dtriorer de
faon irrmdiable la pompe d'injection et les injecteurs (organes trs onreux).
La pompe d'alimentation
Situe sur le moteur, elle assure l'alimentation sous une lgre pression de la
pompe d'injection.
Elle est constitue d'une membrane et de deux clapets : un d'aspiration et un

de refoulement. Elle est commande par l'arbre cames.
POMPE D'ALIMENTATION MEMBRANE
La pompe d'injection
Elment phare du moteur diesel, la pompe d'injection associe un injecteur a
pour fonction d'injecter dans chaque cylindre, la fin du temps admission, une
quantit de gazole correspondant la puissance demande par l'utilisateur.
Le choix du type de pompe d'injection dpend en grande partie du nombre de

cylindres.
Les moteurs 1, 2 ou 3 cylindres comportent une pompe d'injection dote
d'autant d'lments de pompage que de cylindres. A partir de quatre cylindres
et au-dessus, les constructeurs adoptent la pompe injection lment de

pompage unique. Ce type de pompe est le plus souvent appel pompe rota-
tive ou pompe distributrice.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE

MONTAGE AVEC UNE POMPE ROTATIVE
DES POMPES A INJECTION
Rappelons-nous que l'lment de pompage doit assurer deux fonctions : la

variation du dbit et la mise en pression.
Dans le cas des pompes injection possdant autant d'lment de pompage
que de cylindre, le systme, command par une came, est constitu d'un pis-
ton coulissant dans un cylindre. Celui ci dcouvre successivement au cours

de sa course les orifices d'arrive et de dpart de gazole.
La course du piston est constante. La variation du dbit donc de la puissance
du moteur, s'obtient en modifiant la course utile par rotation du piston.
ECLAT DE LA POMPE D'INJECTION ET DE L'LMENT DE POMPAGE

POSITION DU PISTON POUR DIFFRENTS DBITS D'INJECTION
Contrairement au type de pompe dcrit prcdemment, la pompe d'injection

Pompe d'injection
Rotodiesel
rotative, introduite dans le but de rduire le cot du dispositif d'injection, ne
possde qu'un seul lment de pompage pour tous les cylindres et un distributeur rotatif qui aiguille le gazole vers les diffrents cylindres.
La rotation d'un anneau muni d'autant de cames que de cylindres provoque la
mise en pression, par dplacement alternatif, de deux pistons opposs. Le

gazole est ensuite distribu par le distributeur rotatif. Une pompe de transfert,
mont sur l'extrmit du rotor de distribution, alimente la chambre de pom-
page. La position d'un tiroir de rgulation dtermine la course utile donc le
dbit de carburant. Des vis de bute dterminent la course du levier d'acclration, le rgime maximum et le ralenti.
En plus des deux fonctions fondamentales dcrites ci dessus, chaque sys-
tme d'injection dispose de plusieurs dispositifs afin de permettre
une variation de l'avance l'injection en fonction du rgime du moteur;

l a rgulation du rgime du moteur ;
l' arrt du moteur ;
l e dpart froid.
POMPE D'INJECTION - ROTODIESEL
COUPE DUNE POMPE ROTATION
L'avance l'injection
Dans la plupart des cas, la variation de l'avance est obtenue par un systme
mcanique. L'avance l'injection est cale en statique une valeur comprise
entre 3 et 5. Elle peut atteindre 25ou 30 au rgime maximum (valeurs

moyennes).
Chaque dispositif comprend
un lment de dtection sensible au rgime du moteur ;
un lment de commande qui agit sur le dbut de l'injection.
Le type de dispositif varie en fonction du type de pompe. On utilise soit l'ac-
tion de la force centrifuge sur des masselottes, soit l'action de la pression du

combustible sur un vrin hydraulique dans le cas des pompes rotatives.
La rgulation
Chaque systme d'injection est muni d'un dispositif destin limiter la vitesse
de rotation du moteur par variation de la quantit de combustible inject dans
le moteur. Ce dispositif, qui ragit la charge et la vitesse de rotation, est le
plus souvent de type centrifuge. Gnralement intgr la pompe, il est le

plus souvent spar de celle-ci sur les moteurs 1, 2 et 3 cylindres.
RGLAGE DE L'AVANCE L'INJECTION
Lorsque le repre mobile passe devant le

repre fixe. Le gazole doit sortir de la
pompe d'injection ou du tube de contrle.
Un repre existe aussi sur le carter d'embrayage des moteurs 1 GM, 2 GM et 3 GM D
L'arrt
La mise l'arrt du moteur est obtenue en coupant l'arrive de carburant par

un dispositif mcanique ou lectrique.
Le dpart froid
De part son mode de fonctionnement, le dmarrage du moteur diesel froid
s'avre difficile. Les fuites et les pertes de chaleur rduisent tellement la pres-
sion et la temprature de fin de compression, que le dmarrage s'avre

impossible sans auxiliaires.
Selon le type d'injection, directe ou indirecte, les systmes et les processus de

dpart froid diffrent.
Dans le cas d'une injection directe, le dispositif peut tre inexistant ou rduit
une simple surcharge au niveau de l'injection.
Remarque
Certains moteurs, de conception plutt ancienne, sont quips, d'un rchauffeur d'air
mont sur le collecteur d'admission.
Le dispositif ncessaire au dmarrage des moteurs injection indirecte ncessite

l'appoint de bougie de prchauffage dont le pilotage peut tre automatis par des
modules lectroniques prenant en compte plusieurs paramtres tels que la temprature
ambiante et la temprature du moteur.
MCANISME DE RGULATION, POMPE D'INJECTION
1 Pompe d'injection
2 Poussoir galet
3 Vis de guidage,
tige de commande
4 Tige de commande
5 Vis de guidage, tige
de commande
Masses centrifuges, rgularisation de dbit de carburant

7 Bras de commande
8 Vis de rgime maxi
9 Vis de dbit maxi
10 Raccord en bout, tige de
commande
L'injecteur
Plac sur la culasse, il dbouche soit directement dans la chambre de com-
bustion (injection directe), soit dans une prchambre de combustion (injection

i ndirecte). Son rle est de pulvriser sous haute pression le gazole refoul par
l a pompe d'injection et de le rpartir dans la chambre de combustion.
L'injecteur assembl sur le porte injecteur par un raccord filet comporte un
corps et une aiguille. La forme de la pointe de l'aiguille est en rapport avec le
type de jet que l'on veut obtenir.
L'aiguille est maintenue sur son sige par la pousse d'un ressort tar une
valeur prcise. Un dispositif constitu de cales ou de vis de rglage permet de

rgler la pression d'injection.
TYPES D'INJECTEUR ET FORMES DU JET

Chaque injecteur possde ses propres caractristiques de pression d'injection, de
forme et de direction de jet qui sont fonction du type de moteur sur lequel il est mont.
On distingue notamment les injecteurs trous, destins aux moteurs injection directe,
et les injecteurs tton pour les moteurs injection indirecte.
Injecteur tton
L'injecteur possde une seule sortie de gazole. Le
bout de l'aiguille ou tton est visible suivant la forme
de celui-ci, le jet sera plus ou moins directionnel.
Lors d'un essai de pulvrisation, vrifiez

bien la forme du jet et son homognit,
le dbit de chaque trou et l'orientation.
Injecteur trous
Le gazole est inject en plusieurs jets
afin d'obtenir une
parfaite homognit. Le nombre de
trous et les dimensions varient suivant
la forme de la chambre de combustion.
Principe de fonctionnement
Le gazole venant de la pompe d'injection est introduit la base de l'aiguille.
Lorsque la pression du carburant est plus leve que celle exerce par le res-
sort, l'aiguille se soulve et l'injection dbute. Lorsque la pompe d'injection
cesse de dbiter, la pression devient infrieure celle du ressort, l'aiguille

retombe sur son sige. C'est la fin de l'injection.
Le carburant, qui fuit le long du guidage, assure la lubrification de l'aiguille puis

retourne au rservoir par le retour de fuites.
ELECTRONIQUE SUR LES PORTE-INJECTEURS AVEC INDICATEUR DE DBUT D'INJECTION

Le dveloppement actuel de l'lectronique sur les pompes
d'injection ncessite des transmetteurs d'informations (celles-ci
sont regroupes dans le botier de commande). Un de ces
transmetteurs se trouve plac dans le porte injecteur et permet
d'informer le botier lectronique, selon les cas, sur
dbut d'injection,
vitesse de rotation moteur,
dure de l'injection.
Corps du
porte-injecteur
Ressort de targe
Capteur inductif
Pastille magntique
Dtecteur de
dbut et dure
d'injecteur
Injecteur
Cale
de rglage.
Corps de _
porte-injecteur
Poussoir avec
tige de dtection
Ressort
de tarage
Entretoise.
Aiguille .
d'injecteur
Buse
d'injecteur'
Joint.
Rondelle
pare-chaleur
LA LUBRIFICATION
Le systme de lubrification du moteur a pour rle de diminuer les rsistances
passives dues aux frottements des pices en mouvement les unes par rapport
aux autres en facilitant leur glissement.
La lubrification favorise en outre le refroidissement des diffrents organes du

moteur tout en assurant leur propret.
Elle participe aussi l'tanchit de la chambre de combustion.
Toute absence de lubrification se traduit par une lvation de temprature de
frottement qui provoque, terme, le grippage de l'ensemble piston bielle vilebrequin.
LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Que celui qui n'a jamais entendu une bielle coule se rassure, ce type de
dysfonctionnement devient de plus en plus rare. Pour s'en prmunir, utiliser

une huile de bonne qualit, contrler rgulirement votre niveau d'huile et
effectuer l'entretien du circuit de graissage aux intervalles prconiss par le

constructeur.
Le circuit de lubrification
Si quelques moteurs de conception ancienne utilisent encore le graissage par

barbotage, la lubrification de la totalit des moteurs marins se fait actuellement
par circulation d'huile sous pression.
SCHMA DU CIRCUIT D'HUILE DES MOTEURS
1 Pompe huile
2 Soupape de surpression
3 Refroidissement d'huile
4 Filtre huile
5 Vilebrequin
6 Arbre cames
Le graissage sous pression

Le systme est constitu
- d'une pompe huile qui aspire l'huile contenue dans le carter et la refoule
dans le circuit sous pression ;
- d'un clapet de dcharge qui rgule la pression d'huile quelle que soit la
vitesse de rotation du moteur ;
d'un filtre destin purer l'huile ;
d'un by-pass, i ntgr au filtre, ayant pour rle de permettre la circulation
d'huile lorsque le filtre huile est colmat ;
- d'une canalisation appele rampe d'huile qui permet la distribution de l'huile

sous pression aux diffrents organes lubrifier. L'huile retombe ensuite par
gravit dans le carter, par des retours prvus cet effet ;
- d'un capteur de pression d'huile, appel mano-contact d'huile mont en drivation sur le circuit. Celui-ci renseigne l'utilisateur, par l'intermdiaire d'un
voyant ou d'un manomtre, de la pression qui rgne dans le circuit. Le systme est de plus coupl une alarme auditive.
SYTME DE GRAISSAGE SOUS PRESSION
Moteurs Volvo 3GM et 3 HM
Pour le moteur 3HM

L'arbre cames n'a pas
d'orifices de passage
Clapet de dcharge
Transmetteur de pression d'huile
La filtration de l'huile
Elle est assure deux niveaux. Le premier niveau de filtrage se situe dans
FILTRE HUILE DE PERAMA
l a crpine d'aspiration, situ dans le bas du carter d'huile. Le second niveau

est assur par le filtre huile.
Le filtre huile se prsente sous la forme d'une cloche cylindrique visse sur
l e bloc moteur dans lequel une feuille de fibre plie en accordon retient les
impurets. Le degr de filtration des filtres de qualit standard est d'environ 15

20 microns. Lorsque la chute de pression due au colmatage du filtre dpasse
1 bar/cm2 , un clapet by-pass situ l'intrieur du filtre s'ouvre. L'huile est alors
envoye en urgence, sans traverser le filtre, dans la rampe principale.
La pompe huile
La pompe huile est l'un des organes auxiliaires le plus important du moteur
La solidit, la performance, la longvit du moteur sont lies l'efficacit de
POMPE HUILE CROISSANT
l a lubrification donc en grande partie, au fonctionnement de la pompe huile
Quel que soit le type de pompe, engrenage ou rotor, le fonctionnement est

i dentique.
On peut dissocier en 2 phases.

1" phase : aspiration
Le volume de la chambre d'aspiration augmente, la pression devient infrieure

la pression qui rgne dans le carter infrieur, l'huile est aspire.
2 phase : refoulement
Le volume de la chambre de refoulement diminue, la pression augmente.
Le dbit de la pompe huile, proportionnel la vitesse de rotation du moteur,
est rgul par le clapet de dcharge. La pression maximale dpend du type

du moteur, la valeur moyenne est comprise en 3,5 et 5 bars.
POMPE HUILE ENGRENAGE
La pompe huile engrenage

comporte deux pignons
POMPE HUILE ROTOR
La pompe huile rotor se compose de deux

rotors excentrs tournant dans un carter muni
d'orifices d'aspiration et de refoulement.
LES HUILES
Que reprsente l'huile dans votre budget entretien ? Une goutte d'eau ! Alors
n'hsitez pas. La diffrence de prix entre une huile de bonne qualit et une
moins bonne n'est que de quelques dizaines de francs. Il y va de la sant et
de la longvit de votre moteur.
Principales caractristiques et indications
La viscosit constitue la principale caractristique d'une huile. Elle varie selon sa
temprature. Les huiles multigrades, utilises actuellement sur nos moteurs, ont
pour proprit de faciliter les dmarrages froid. Cependant, il est bon de toujours
observer un temps de chauffe du moteur avant de le solliciter son maximum.
La classification SAE
Elle classe les huiles en fonction de leur indice de viscosit. On distingue les
huiles monogrades et les huiles multigrades.
Les huiles multigrades sont des huiles pour moteur couvrant plusieurs cat-
gories de viscosit. Une huile SAE 15W 40 correspond aux exigences

requises pour une huile SAE 15W froid et aux exigences requises pour une
huile SAE 40 chaud. Ce type d'huile, facilite le dmarrage froid, tout en
garantissant une bonne lubrification chaud.
Aujourd'hui, nous utilisons exclusivement sur nos moteurs des huiles de type
multigrades. Elles comportent des additifs base de polymres qui augmen-
tent l'indice de viscosit, c'est dire la plage entre la viscosit dynamique

froid et la viscosit cinmatique chaud.
Tableau d'utilisation des huiles en fonction du grade

de viscosit et de la temprature ambiante (Norme API)
La classification API
C'est une Norme amricaine qui dfinit l'indice de performance correspondant

aux contraintes que le lubrifiant peut subir. Cet indice va de A F pour les
moteurs essence et A G pour les moteurs diesel avec un suffixe S pour les
moteurs essence et C pour les moteurs diesel.
Les indices les plus levs : E, F, G, sont attribus des huiles capables de
supporter les contraintes les plus fortes en assurant une protection maximale
aux organes qu'elles lubrifient.
Ne vous trompez pas !

Quelle huile choisir ?
Regardez le code API ou ACEA
La classification CCMC/ACEA
C'est la norme europenne de classification d'indice de performance des huiles.
Elle dfinit trois critres de performance - bas, moyen et haut de gamme auxquels est associ un code : A pour les moteurs essence, et B pour les
moteurs diesel. Les chiffres 1, 2, 3, dfinissent le critre de performance
1 pour bas, 2 pour moyen et 3 pour haut de gamme.
Origine
Elle peut tre minrale, semi-synthtique ou synthtique.
L'huile minrale, la plus ancienne, est issue du ptrole par simple distillation.
L'huile synthtique provient d'une modification cellulaire. Ce type d'huile qui
permet l'obtention de performance basse comme haute temprature est

recommand pour des moteurs utiliss en service svre.
La vidange
Malgr les progrs raliss en matire de qualit d'huile au cours des dernires annes, l'huile finit par perdre de ses qualits pendant le fonctionnement du moteur.
En dehors du contrle du niveau d'huile la jauge, la vidange constitue l'opration d'entretien fondamentale raliser sur un moteur quatre temps.
Celle-ci est la porte de tous car elle ne ncessite pas de connaissances

mcaniques particulires. Respectez la priodicit de vidange prvue par le
constructeur, toutes les 200 heures ou tous les ans en rgle gnrale.
Attention
Mme si vous n'avez effectu que trs peu d'heure de moteur au cours de la saison,
(moins de 50 heures) la vidange de l'huile du moteur s'impose. En effet, avec le temps
l'huiles s'oxyde et perd ainsi une parie de ses qualits lubrifiantes. La dmarche est
pratiquement identique sur tous les moteurs. Les diffrences se situent dans
l'emplacement de la jauge huile, du bouchon de remplissage, du filtre huile et de la
quantit d'huile ncessaire. Celle-ci s'effectue toujours chaud, c'est--dire lorsque le
moteur a atteint sa temprature normale de fonctionnement.
Normes et indices de performance

sont indiqus sur les tiquettes des bidons
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL

Le systme de refroidissement du moteur a pour fonction :
- de dissiper le dgagement de chaleur produit par la combustion l'intrieur

des cylindres ;
- de maintenir les tempratures des diffrents organes des niveaux compatibles avec une rsistance mcanique suffisante.
Son rle est donc essentiel pour la prservation du moteur.

LE REFROIDISSEMENT PAR AIR
La technique la plus simple consiste balayer les cylindres d'un fort courant
d'air. Cette solution, il faut bien le reconnatre, prsente quelques avantages
sa simplicit, aucune vanne, pas de pompe ni d'changeur de temprature ;

un cot moindre directement en rapport avec sa simplicit.
Mais aussi des inconvnients, le bruit dgag est plus important que dans le
cas d'un moteur refroidissement par eau.
Une circulation d'arrive d'air frais trs importante est ncessaire.
Cette solution largement employe pour les motos et les petits moteurs ne peut
tre envisage que dans un montage sur une coque totalement dcouverte.
LE REFROIDISSEMENT PAR EAU
Dans ce systme, l'eau, charge d'vacuer les calories du moteur, circule
autour des chemises et l'intrieur des culasses.
On peut distinguer deux systmes de refroidissement par eau

l e refroidissement direct ;
l e refroidissement indirect.
Le refroidissement direct
La premire solution l'avantage de la simplicit. Elle utilise la circulation

d'eau de mer autour des cylindres et de la culasse. Grande simplicit donc,
mais de gros inconvnients.
Pour viter les dpts de sel et de tartre, la temprature ne doit dpasser en
aucun cas 40. Cette temprature est trop basse pour garantir un rendement
thermodynamique satisfaisant. Il s'ensuit un fonctionnement bruyant, une

usure plus rapide, une consommation plus importante, une pollution accrue et
un risque de corrosion et de dtrioration de l'ensemble du circuit.
Le refroidissement indirect
Dans ce systme, le moteur n'est pas directement refroidi par l'eau de mer
mais par de l'eau douce elle-mme refroidie par de l'eau de mer par l'inter-
mdiaire d'un changeur de temprature. Le systme se compose donc d'un

circuit d'eau douce et d'un circuit d'eau de mer.
Le circuit d'eau douce est un circuit ferm circulation forc. La temprature
de l'eau circulant dans la culasse et autour des cylindres est rgule par un
thermostat qui empche la circulation de l'eau dans l'changeur.
La circulation de l'eau de mer prleve par un passe coque situ sous la flot-
taison est assure par une pompe volumtrique entrane par le moteur. L'eau
de mer charge de calorie aprs avoir travers l'changeur est rejete dans
le collecteur d'chappement.
REFROIDISSEMENT DIRECT
PLAN DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER
Vanne
d'eau
1 Echappement humide
2 Rseau de refroidissement du moteur
3 Valve anti-siphon
4 Pompe eau de mer
5 Filtre eau de mer
6 Prise d'eau de refroidissement
7 Tuyau
REFROIDISSEMENT I NDIRECT
Plan de circulation dans le circuit d'eau douce et dans le circuit d'eau de mer
Dtail de plan de circulation au niveau de l'changeur des circuits d'eau douce et d'eau de mer
Refroidissement indirect - Pompe de circulation du circuit d'eau douce
Coude d'chappement pour les

systmes d'chappement humide
2 Rseau de refroidissement du moteur
3 Valve anti-siphon
4 Pompe d'eau de mer
5 Filtre d'eau de mer
6 Prise d'eau de refroidissement
7 Tuyau
8 Echangeur de chaleur
9 Rservoir d'expansion
10 Sortie d'eau chaude
11 Ballon d'eau chaude
12 Pompe de circulation
L'entranement de la pompe de circulation est

ralise par l'intermdiaire d'une courroie
COMPARAISON DES SYSTMES

Avantages
I nconvnients
Rendement thermodynamique faible
(temprature de refroidissement trop basse).

Combustion incomplte
Refroidissement direct
Simplicit

Dpt de sel invitable
Cot de revient
Corrosion importante
Risque de gel
Moteur bruyant

Meilleur rendement thermodynamique
Moteur moins bruyant
(temprature de fonctionnement
Systme plus complexe que le prcdent
Consommation plus faible puissance gale.
Les avantages de ce type de refroidissement font
(utilisation d'un liquide quatre saisons).
utilis que sur des moteurs de faible puissances
i dale du moteur 85- 90)
Refroidissement indirect
Aucun risque de dpt de sel ou gel
Possibilit de raccorder une production d'eau
Prix du moteur plus lev.
qu'aujourd'hui le refroidissement direct n'est plus
chaude ou un radiateur sur le circuit
de conception ancienne.
de refroidissement.
ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER
N'hsitez jamais changer les

lments qui n'apparaissent
pas en parfait tat. Il en va de
la longvit de votre moteur.
Joints spi d'tanchit de

l'arbre d'entranement
SENS DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER

ET DE L'EAU DOUCE DANS L'CHANGEUR
Tuyau de
trop plein
DE LA TRANSMISSI ON
Afin de transformer la puissance du moteur en pousse, le groupe propulseur
est compos de quatre lments fondamentaux : le moteur, l'inverseur rduc-
teur, la ligne d'arbre, l'hlice.
L'INVERSEUR RDUCTEUR
Situ entre le moteur et la ligne d'arbre, l'inverseur rducteur assure l'inver-
sion de marche et le point mort. Il rduit aussi la frquence de rotation de

l' arbre d'hlice afin de conserver un bon rendement d'hlice. En effet une
hlice prsente un bien meilleur rendement lorsqu'elle est de grand diamtre

et qu'elle tourne lentement.
Principe
Le choix des solutions technologiques - crabotage mcanique ou hydraulique varie selon les constructeurs et selon la puissance du couple transmettre.
Dans la majorit des cas, l'inverseur rducteur de nos moteurs In bord se compose de trois arbres munis de pignons. Le crabotage en marche avant, le point
mort ou la marche arrire sont assurs par le dplacement d'un baladeur.
VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON DROIT
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Arbre d'enre
VUE EN CLAT DU RDUCTEUR
NEWAGE PRM 310 EMBRAYAGES HYDRAULIQUES

Sur ce type d'inverseur, le
changement de marche est ralis
l'aide de disque de friction.
Pignon d'embrayage
Le patinage d'un cne ou des disques de friction permet un enclenchement en
douceur. La lubrification par barbotage des parties tournantes reprsente la
solution la plus courante mais aussi la plus simple tout en tant efficace. Le
choix du type d'huile et son renouvellement sont fonction de la technologie de

l'inverseur ; il est spcifi sur la notice d'entretien du groupe propulseur, fournie par le constructeur.
Ce type d'inverseur, d'un fonctionnement simple est disponible sous plusieurs
rapports de rduction.
Le rapport de rduction
Chaque inverseur rducteur est dfini par son rapport de rduction.
Exemple : un rapport de rduction de 2,7/1 indique que l'arbre d'hlice tourne

2,7 fois moins vite que le moteur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L'INVERSEUR
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche avant
Remarque
En cas de patinage, il est important de vrifier
l'usure du cne ou des disques.
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche arrire
VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON CONIQUE
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Pignon d'attaque
MS 4A Volvo
INVERSEUR PIGNON CONIQUE
Pignon de marche AV
Cone
Arbre de sortie
La ligne l'arbre
On distingue cinq parties : l'accouplement, le joint d'arbre, le tube d'tambot

avec ses paliers, l'arbre d'hlice, l'hlice. Selon le type de bateau, plusieurs
montages sont possibles.
Le montage rigide : ce type de montage est trs peu utilis en plaisance. Il
implique le montage rigide du moteur ainsi que de la ligne d'arbre. Trs
rpandu sur les bateaux de pche pour sa simplicit et sa robustesse, il

ncessite toutefois un alignement parfait de la ligne d'arbre et du moteur. Un
dsalignement entranerait la vibration de l'arbre d'hlice et imposerait des

sollicitations mcaniques importantes au niveau des paliers et des joints.
Le montage semi-rigide : c'est une solution intermdiaire entre le montage
souple et le montage rigide.
Le tube d'tambot muni de son palier arrire est conserv. Un presse toupe
flottant est install en lieu et place du palier avant. Le montage du moteur, ralis par une suspension souple l'aide de silents-bloc, absorbe les vibrations
de la ligne d'arbre.
Le montage souple : ce type de montage entirement souple tend rduire

au maximum les vibrations. L'tanchit de la ligne d'arbre est assure par un
presse toupe flottant. Une chaise munie d'une bague hydrolube assure le
guidage de l'arbre dans sa partie arrire.
Le presse toupe : situ au passage de l'arbre d'hlice au travers de la coque,
cette pice mythique qui assure l'tanchit du tube d'tambot sur l'arbre d'hlice est l'origine de nombreux maux aujourd'hui parfaitement matriss.
S'il existe encore sur quelques bateaux le systme traditionnel o l'tanchit

est assure par la compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour
de la ligne d'arbre, ce systme tend disparatre. Les constructeurs installent
soit un joint tournant soit un joint lvre. Ces systmes, qui visent l'tanchit
absolue, ne ncessitent que trs peu d'entretien.
DIFFRENTS PRESSES TOUPE
Presse toupe tresse
Presse toupe ERGEM
L'hlice : l a force propulsive, qui anime un bateau, est fournie par son hlice,
laquelle est constitue de deux ou trois pales identiques rparties autour d'un
moyeu.
Plusieurs termes dcrivent et caractrisent l'hlice.
Tout d'abord, le diamtre. Il est gnralement indiqu en pouce ou en centi-
mtre sur le moyeu de l'hlice. Prenons par exemple l'inscription 13-7, le premier chiffre indique le diamtre, le second le pas. Le pas de l'hlice est
l'expression thorique de la distance parcourue en un tour d'hlice en l'absence de patinage.
Un pas de 7 pouces signifie qu'en thorie, l'hlice avance de 7 pouces
chaque tour. En fait, l'avance par tour d'hlice est infrieure.
DIFFRENTS TYPES D'HLICES
Hlice bipale
Trs courante sur les voiliers de moins
de 10 mtres, elle reprsente le meilleur
compromis dans la recherche d'un bon
rendement au moteur et d'une trane
minimum sous voile.
Hlice tripale
Le meilleur rendement pour des
applications courantes pour les
voiliers de plus de 10 mtres. Le
choix de la surface de l'hlice est
fonction du type de bateau, de son
dplacement et de la vitesse
recherche.
Hlice quatre pales

Ce type d'hlice d'un fonctionnement silencieux et
exempt de vibrations est recommand chaque fois
que l'on a besoin d'une grande surface de pale.
Hlice pales repliables

Elle reprsente, dans la recherche d'une
trane minimum lorsque le bateau est
sous voile, un gain bien apprciable.
En contre partie, son efficacit en
marche arrire est rduite compare
une bipale classique.
La mise en drapeau des ples de
l'hlice pales orientables, entrane une
diminution de la trane sous voile.
A noter son prix de revient lev.
Principe d'action
On dit souvent que l'hlice fonctionne comme un boulon qui se visse dans
l'eau. En fait, il n'en est rien car une hlice ne peut se visser dans l'eau sans
reculer . Une hlice fonctionne en rejetant un certain volume d'eau qui produit, par raction, une pousse de l'eau sur les pales de l'hlice. Sans recul,
pas de pousse. Pour un voilier, on admet un recul de 35 45 %.
Deux ou trois pales ?
L'hlice deux pales reprsente le meilleur compromis dans la recherche d'un
bon rendement au moteur, sans trop nuire la marche sous voile. L'hlice
trois pales augmente la trane sous voile, mais procure une pousse plus
i mportante lors des changements de marche et basse vitesse.
Faut-il la voile laisser tourner l'hlice ?
C'est une question qu'il m'est souvent pos.
La thorie montre que l'on a intrt laisser tourner l'hlice folle dans l'eau, plu-
tt que de l'empcher de tourner en embrayant. La plupart des propritaires le

font rarement. Certains craignent que cela ne fatigue l'inverseur, d'autres, trouve
que l'hlice, en tournant fait trop de bruit.
COMPARATIF PERTE DE
LES DIMENSIONS D'UNE HLICE
Le marquage du diamtre et du pas s'effectue

le plus souvent sur le moyeu de l'hlice.
VITESSE LA VOILE
Hlice pales
orientables
Hlice pales
repliables
La transmission en S Drive
Ce type de transmission, dont la technologie est issue directement de l'embase
du moteur hors-bord, fait partie intgrante du groupe propulseur. Elle rencontre
de plus en plus un vif succs chez les constructeurs qui lui reconnaissent beaucoup d'avantages : Suppression de la ligne d'arbre, simplicit de montage,
rduction des vibrations et de la trane. A son dtriment, les deux renvois
d'angle absorbent 20 % de la puissance du moteur (ligne d'arbre 10 %).
L'tanchit de la transmission est ralise par l'intermdiaire d'un diaphragme d'tanchit. L'embase, en alliage lger, implique une surveillance
attentive des anodes.
TRANSMISSION S DRIVE
Cne
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Renvois d'angle
Pignon d'attaque
ECLAT DUNE TRANSMISSION S DRIVE
Jauge de niveau d'huile.

Appoint de niveau d'huile
facilement accessible.
Tous les assemblages boulons

inox sont monts dans des
garnitures filetes.
Membrane en caoutchouc,
complte avec tanchit
et fixation contre la plaque
de base.
Pignons taille hlicodale pour

faible niveau de bruit.
L'accouplement cnique
brevet Volvo Penta assure
un engrnement doux et
silencieux en marche arrire.
Commande monolevier.
Limiteur de couple
incorpor protgeant la
mcanique par
exemple en cas
d'chouage.
Bagues protectrices de
zinc protgeant contre
la corrosion.
Prise d'eau de
refroidissement dans
l'embase.
LA PROPULSION
Si les chantiers proposent leurs bateaux avec gnralement le libre choix de
la marque du moteur, il n'en est pas de mme pour la puissance. Quelle puis-
sance pour mon bateau ? Bonne question. En fait dans le cas d'un voilier le
choix s'effectue en se basant sur les conseils du vendeur ou sur sa propre

conviction.
D'autres paramtres tels l'encombrement du groupe, son poids, sa technolo-
gie et son prix interviennent aussi dans le choix final.
LES LMENTS THORIQUES
Quelle puissance?
Pour dfinir la force propulsive ncessaire au dplacement du bateau, il
convient de dfinir de quelle puissance il s'agit. Les moteurs proposs pour
une utilisation plaisance sont du type service lger . Ceux proposs pour
un usage professionnel sont des moteurs dit service lourd . Le service lger
a t dfini pour une utilisation annuelle de moins de 200 heures, correspon-
dant de courtes priodes de fonctionnement plein rgime, suivies de

priodes de fonctionnement vitesse de croisire rduite. Le service lourd
correspond l'utilisation intensive du groupe propulseur.
Il est important aussi de faire la distinction entre puissance brute dveloppe
par le moteur et la puissance dveloppe l'hlice. Des carts de 20 30
peuvent apparatre en fonction du type d'inverseur et du nombre de priphriques (pompe eau, alternateur) entraner.
Le rgime maximum
Il a son importance. Les moteurs dveloppent leur puissance maximum des
rgimes diffrents, qui sont fonction pour une grande part des solutions technologiques employes par les constructeurs. En rgle gnrale, les moteurs
modernes qui bnficient des derniers dveloppements, produisent leur puis-
sance maximum un rgime nettement plus lev que les moteurs de

conception ancienne.
Obtenir, au compte-tours, le rgime maximum est pour beaucoup de plaisancier une obsession, Dans la pratique, le rgime maximum peut varier en fonc-
tion du choix de l'hlice. Une hlice trop longue absorbera la totalit de la

puissance du moteur avant son rgime maximum. Et inversement, si l'hlice
est trop faible (pas trop court). La propret de l'hlice, celle de la carne, le
dplacement du bateau ont aussi leur influence dans la qute de l'obtention

du rgime maximum.
Estimation de la puissance
Pour simplifier, on dira que la puissance du moteur est fonction de la vitesse
du bateau que l'on dsire obtenir et qu'elle est influence par la longueur de
flottaison, le dplacement, la forme de carne du bateau.
Quelle vitesse pour mon bateau ?
La longueur de flottaison nous sert d'lment de base pour dterminer la

vitesse limite. Pour la calculer, nous utilisons la formule suivante :
dans laquelle g est gal 9,81 mtres/seconde, 7t 3,1416 et la longueur de

flottaison en mtre.
Exemple : un bateau de 12 mtres la flottaison sera susceptible d'atteindre

une vitesse de 8,41 noeuds.
Quelle puissance ?
Nous pouvons, par le calcul, estimer le coefficient de motorisation ncessaire

l'obtention de la vitesse.
Le dplacement nous sert d'lment de base pour dterminer la puissance

ncessaire au bateau de faon ce qu'il atteigne la vitesse prvue.
Le choix dfinitif de la puissance peut ensuite voluer vers une augmentation

de celle-ci en fonction du programme de navigation, de la conception que l'on
se fait de la pratique du bateau et de la navigation mais aussi pour des raisons
de scurit ou d'agrment (rserve de puissance) ou de cot. Sur un plan pratique, la solution consiste adopter un moteur d'une puissance suprieure
d'environ 20 % celle permettant d'atteindre en eau plate et sans vent la

vitesse limite de carne.
On le voit l que le problme est difficile rsoudre et nous devrons donc

prendre en compte ces nombreux facteurs.
ORGANISATION DU CIRCUIT
LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR
LE DISPOSITIF LECTRIQUE
GNRALIT
L'lectricit joue un trs grand rle dans un bateau. La tendance actuelle
i mpose une amlioration du confort par la multiplicit des accessoires lec-
triques prsents sur le bateau. Avec la prolifration des appareils lectroniques de navigation et de confort, la consommation lectrique augmente.
Si, au port, il est le plus souvent possible de se raccorder par une prise sur le
secteur, il n'en est pas de mme en mer ou au mouillage. Le systme lectrique du bord doit donc tre en mesure d'assurer l'approvisionnement en
lectricit de tous les quipements.
Les groupes propulseurs sont quips en standard d'un systme lectrique
unipolaire o le bloc moteur est la masse. Le montage bipolaire peut tre

fourni en option. II est utilis plus particulirement dans le montage des
moteurs, sur des coques aciers et, plus particulirement, aluminium.
La scurit commande d'avoir deux parcs de batteries, l'un pour le moteur et

l' autre pour les besoins du bord.
ELEMENTS PRINCIPAUX DU SYSTME

LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR
Dmarreur
Mano-contact d'huile
Bougie de prchauffage
SCHMA DE CABLAGE - MONTAGE UNIPOLAIRE (BLOC MOTEUR LA MASSE)
1 Dmarreur
2 Alternateur
3 Monocontact d'huile
4 Thermocontatc d'huile
5 Sonde de temprature d'huile
6 Bougie de prchauffage avec
son relais
Coupe circuit
Chargeur 220v/50Hz
Le systme lectrique se compose
d'une rserve lectrique constitue d'une ou plusieurs batteries ;
d'un circuit de charge, comprenant un alternateur et un rgulateur qui assure
durant le fonctionnement du moteur, la recharge de la batterie et l'alimentation

des diffrents accessoires ;
- d'un systme de dmarrage permettant la mise en route du groupe propul-
seur. La lgislation actuelle impose que la batterie puisse effectuer au minimum six dmarrages conscutifs sans recharge.
SCHMA DE CBLAGE DU TABLEAU DE BORD

Indicateur de
temprature d'eau
Voyant de
pression d'huile
Indicateur de temprature d'huile
SCHMA DE CBLAGE - MONTAGE BIPOLAIRE (MASSE ISOLE)
Sonde de
temprature d'eau
Bougies de
prchauffage,
relais de
prchauffage
Thermo contact
d'huile
Dmarreur
Mano contact
d'huile
Alternateur
Relais de masse
LES BATTERIES
La majorit des bateaux sont quips en standard de batterie au plomb. Le
nombre d'lment dtermine la tension nominale de la batterie.
On compte trois lments dans une batterie de 6 volts, et six lments dans une
12 volts. Chaque lment correspond un logement et baigne dans une solution,
l'lectrolyte, constitu d'eau dminralise (60 %) et d'acide sulfurique (40 %). La

densit de l'lectrolyte varie en fonction de l'tat de charge de la batterie.
Les bateaux de plaisance sont quips de batterie de 12 volts. Le montage en

srie permet une installation en 24 volts sur des units importantes.
Caractristique d'une batterie
Le marquage des caractristiques des batteries est not sur la faade de

celle-ci. Exemple : 12 Volts, 80 Ah, 200 A
La tension nominale
Exprime en volts elle dtermine la tension nominale de la batterie. Dans

l' exemple ci dessus : 12 volts
La capacit
La capacit d'une batterie (Q) s'exprime en ampres-heures (Ah). Cette capa-
cit est donne en gnral pour 20 heures. Elle dpend de la quantit de

matire active contenue dans celle-ci.
Une batterie de 80 Ah peut fournir 80 ampres en 20 heures ou 4 Ampres

par heure pendant 20 heures.
A titre d'exemple, une ampoule de 24 watts branche sur cette batterie,
consommera : P = U x I, soit 24 Watts = 12 volts x I Ampres, soit

24/12 = 2 Ampres.
Cette ampoule dchargera la batterie en : Q = I x t, soit 80 Ah = 2 A x t, soit

80/2 = 40 heures.
Un dmarreur qui consomme 300 Ampres dchargera la batterie en : Q = I x t,

soit 80 Ah = 300 A x t, soit 80/300 = 0,26 heure, c'est--dire environ 15 minutes.
Le courant d'essai froid
Il permet d'apprcier l'aptitude au dmarrage basse temprature.
Dans l'exemple ci dessus : 200A reprsente l'intensit que peut fournir la batterie -18 sans que la tension d'un lment tombe en dessous de 1,5 volt
aprs trente secondes d'utilisation.
Choix de la batterie
Faites en premier lieu le bilan lectrique de vos besoins.

Exemple :
- clairage de bord : 5 Ampoules de 20 Watts pendant 6 heures ncessitent

600 watts.
Radio, 100 watts en moyenne pendant 6 heures ncessitent 600 Watts.
Les quipements divers : pompe de cale, eau sous pression etc., 125 watts
environ.
Total de la consommation : 1325 watts. Si la tension du circuit lectrique est

de 12 volts, la consommation approche sera de 1325/12 = 110 Ah.
BATTERIE AC DELCO
MONTAGE DES BATTERIES
Sachant qu'une batterie ne doit pas tre dcharge au-del de 80 % de sa
capacit, il est facile de dterminer la capacit de la batterie. Dans l'exemple

ci-dessus, la capacit de la batterie ne devra tre infrieure 110 Ah
110 /0,8 = 137 Ah.
Par scurit et confort, afin d'viter les dcharges profondes et un temps de
recharge trs long, la capacit du groupe de batterie devra tre au moins
gale au double voire au triple de la capacit journalire.

Remarque
Cette capacit peut tre divise en deux batteries.
Entre aussi en considration dans le choix de la batterie rserve au besoin
du moteur, la puissance du dmarreur. Chaque fabricant indique l'intensit

maximale admissible. Vrifier avant de choisir la batterie que l'intensit maxiDeux batteries de 12 V - 100 Ah montes en srie,
voient leurs tensions doubler capacit gale.
male de dmarrage est suffisante pour le moteur.

Conception
Chaque fabricant dveloppe une ou plusieurs gammes rserves tout spcial ement un usage marin.
On distingue les batteries traditionnelles au plomb et les batteries sans entretien. Ces dernires sont en gnral 25 30 % plus chres.
Pour un bateau, pour des raisons de rendement (faible taux d'auto dcharge), de
facilit d'entretien et de scurit, choisissez plutt, les batteries sans entretien.
Le montage des batteries
Le montage le plus simple consiste rserver une batterie pour le moteur et

une batterie ou un groupe de batterie pour les besoins du bord. Il est intres-
sant, de pouvoir recharger les batteries, simultanment ou indpendamment,

Ces mmes batteries, montes en
parallle, voient tension gale,
leur capacit doubler.
et utiliser soit l'une ou l'autre, et mme coupler les deux pour additionner leur
nergie en cas de besoin.
Le remplacement d'une batterie par une autre impose que l'on tienne compte
bien-sr de ses caractristiques, de ses ctes d'encombrement mais aussi de
l'emplacement des bornes.
Le cblage est dit en parallle lorsque tous les ples positifs et ngatifs des dif-
frentes batteries sont runis entre eux. Dans ce type de montage la tension
de sortie reste constante et est quivalente la tension d'une seule batterie. La
capacit exploitable est la somme des capacits des diffrentes batteries.
Le cblage est dit en srie lorsque le ple plus d'une batterie est reli au ple
moins de la suivante. La tension de sortie est gale l'addition des tensions

des batteries. La capacit reste celle d'une seule batterie.
Le remplacement d'une batterie par une autre ne pose pas de problme particulier. En revanche, si l'on veut installer plusieurs batteries ou intervenir sur
l e moteur, il convient de respecter ces quelques rgles.
N'installez jamais en srie, deux batteries de capacit diffrentes.
N'installez jamais en parallle deux batteries de tension diffrentes.
N'intervertissez jamais les bornes positives et ngatives lors du montage.

La combinaison des groupements en srie et parallle
permet une augmentation de la tension et de la capacit.
I solez systmatiquement les batteries (coupez les coupe circuit) lors d'une
i ntervention sur le moteur le circuit lectrique.
CBLAGE AVEC RPARTITEUR DE CHARGE
Rpartiteur
Botier fusible
Rgulateur
de charge
Alternateur
Cble Rf.de tension
Dmarreur
Interrupteur principal
Batterie de service
Batterie de dmarrage
CBLAGE AVEC UN DEUXIME ALTERNATEUR
Botier fusible
Deuxime alternateur
Alternateur
Rpartiteur de charge
Dmarreur
Batteries
Interrupteur principal
Comme la charge des batteries demande un temps

relativement long, un alternateur et un groupe de batteries
supplmentaires reprsentent de bons investissements.
DMARREUR EXCITATION
LE SYSTME DE DMARRAGE
PERMANENTE ET RDUCTEUR
Le dmarrage des moteurs diesels est assur par un dmarreur. Pour mettre
en marche le groupe propulseur, il est ncessaire de le faire tourner, donc de
vaincre les rsistances engendres par la compression et les frottements. On
Contacteur solnode et relais
utilise pour cela un moteur lectrique auxiliaire de forte puissance engrenant
directement sur le volant moteur. L'axe du dmarreur est prolong par un

pignon. Le volant moteur est muni d'une couronne.
Remarque
Il est noter que les rsistances sont beaucoup plus importantes froid qu' chaud. De
mme, plus le nombre de cylindre est important et moins le moteur de mal dmarrer.
Structure et mode de fonctionnement du dmarreur

Le dmarreur se compose
- d'un moteur lectrique courant continu ;

- d'un dispositif de lancement ;
- d'une commande lectromagntique.

Roue libre
avec pignon
Induit
Rducteur
(engrenage train plantaire)
Aimants
permanents
Le moteur lectrique
La ncessaire puissance du dmarreur implique en premier lieu une alimen-
tation sans faille. Un niveau de charge insuffisant, des mauvais contacts aux
bornes de la batterie, des charbons sales ou uss suffisent nuire au fonctionnement du dmarreur.
Le dispositif de lancement
Le dispositif de lancement permet au pignon de s'engrener sur la couronne du
volant moteur, puis de s'en librer lorsque le moteur tourne. Quel que soit son type : commande positive ou pr-engrnement, le lanceur est un lment
trs sollicit et donc soumis une usure.
DMARREUR LANCEUR INERTIE
Enroulement
d'excitation
1
Couronne
dente
Relais de
dmarrage
Filetage
pas rapide
Induit
Commutateur de
dmarrage
Batterie
DMARREUR COMMANDE POSITIVE LECTROMCANIQUE
Fourchette
d'engrnement
Couronne
dente
Enroulement
d'excitation
Filetage
pas rapide
Contacteur
solnode
Induit
Commutateur de
dmarrage
Batterie
La commande lectromagntique
Elle est constitue d'un lectro-aimant appel solnode, celui ci situ sur le
dessus du dmarreur assure le dplacement du lanceur vers la couronne du
volant moteur. L'lectro-aimant possde deux enroulements : un enroulement
d'attraction et un enroulement de maintien. Dans la premire phase, les deux

enroulements agissent conjointement pour le dplacement du lanceur. Puis
lorsque le dmarreur tourne, dans la deuxime phase, l'enroulement d'attraction est court-circuit. Le lanceur n'est plus maintenu que par l'enroulement de
maintien.
ECLAT D'UN DMARREUR COMMANDE POSITIVE,

EXCITATION PERMANENTE ET RDUCTEUR
LE SYSTME DE CHARGE
L'alternateur d'origine livr avec le groupe propulseur constitue le moyen le
plus simple pour produire de l'lectricit. De faible puissance, ces alternateurs

sont calculs pour subvenir au besoin en nergie d'un quipement minimum.
Structure et mode de fonctionnement de l'alternateur.
L'alternateur est entran par le moteur par l'intermdiaire d'une courroie, le

plus souvent reli la poulie du vilebrequin. La rupture de celle-ci entrane
l' arrt de l'alternateur. Le voyant de charge s'allume alors.
Le fonctionnement de l'alternateur, bas sur le principe de l'induction lectro-
magntique, est compos d'un rotor, d'un stator, d'une cellule redresseuse et
de deux balais d'alimentation. La rotation du rotor aliment par un courant

d'excitation amen au rotor par deux balais glissant sur des pistes, engendre,
dans le stator, un courant alternatif. Celui ci est ensuite redress lorsqu'il traverse la cellule redresseuse.
VUE EN CLAT D'UN ALTERNATEUR
Pour doser le dbit en fonction des charges demandes par les consomma-
teurs et maintenir constante la tension dlivre, un rgulateur, intgr ou

spar de l'alternateur, assure la modification du courant d'excitation du rotor.
Remarque
Le rgulateur limite la charge de la batterie environ 1/10 de sa capacit. Pour
recharger une batterie de 100 Ah dcharge 50 %, il sera ncessaire de faire tourner le

moteur au minimum cinq heures pour quelle retrouve sa capacit nominale. S'il existe
bord un groupe de batterie important et une forte consommation lectrique, il sera
ncessaire de prvoir un ou des moyens supplmentaires efficaces pour recharger ces
batteries dans un minimum de temps et un maximum de confort.
DBIT DE L'ALTERNATEUR EN
FONCTION DU RGIME DU MOTEUR
(POUR TENSION CONSTANTE)
Afin de contrler le bon fonctionnement du circuit de charge, les tableaux de

bord des groupes propulseurs sont munis : d'une lampe tmoins de charge et
quelque fois d'un voltmtre.
Rgime de
ralenti
Rgime
maximum
RGLAGE DE L'ALTERNATEUR
CIRCUIT D'UN ALTERNATEUR

TRIPHAS QUIP D UN
RGULATEUR INCORPOR
Le rglage de la tension de la courroie d'entranement de l'alternateur

s'effectue en faisant pivoter l'alternateur sur ses axes de fixation 1, 2, 3.
1 Diodes d'excitation
2 Diodes de puissance
3 Condensateur d'antiparasitage
4 Vers la lampe tmoin
5 Rgulateur
entretien
Comme toute mcanique un moteur diesel demande, pour un bon fonctionnement et

une longvit accentue, un entretien rgulier de tous les lments qui le compose ainsi que
le remplacement des pices soumises l'usure. Vous trouverez dans ce chapitre vingt-cinq
fiches explicatives qui vous permettront d'effectuer toutes les oprations d'entretien,
de la vidange au rglage des culbuteurs, sans difficults notoires. Chaque intervention y est
dcoupe phase aprs phase par l'intermdiaire de photographies prcises et lgendes.
La difficult de l'opration, le temps d'intervention et l'outillage ncessaire sont aussi indiqus.
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMMES

Un moteur comprend de nombreuses pices et organes mcaniques. Ceux ci
travaillent en frottement tout en tant soumis des tempratures et des pressions leves.
La dure de vie d'un moteur est bien sr conditionne par le soin apport lors
de l'laboration et la fabrication de celui ci par le constructeur mais aussi par
l es soins que son propritaire voudra bien lui accorder.
Le remplacement de certaines pices d'usure comme les courroies ou

consommables, comme l'huile du moteur ou de l'inverseur sont prvisibles.
Suivez le calendrier d'entretien priodique prconis dans le manuel d'entretien de votre moteur.
Certains manuels livrs avec le moteur sont trs dtaills, d'autre sont suc-
cincts pour ne pas dire sommaire. Si vous ne possdez pas le manuel du

moteur, vous trouverez dans ce chapitre un tableau indiquant les diffrents
points contrler, les chances des oprations effectuer ainsi que les
fiches de travail concernant les diverses oprations d'entretien. Il y a toutefois
lieu d'adapter ces oprations dcrites travers le tableau aux caractristiques

spcifiques du moteur concern.
IMPORTANT
Votre moteur In-bord t conu pour fonctionner avec des pices
d'origines. Utilisez lors de vos interventions ces quipements car ils
dterminent son bon fonctionnement et la garantie du constructeur. De
mme, soyez respectueux du calendrier de vos contrles et de vos
i nterventions. Votre scurit et la longvit de votre moteur en
dpendent.
La garantie
Lorsque vous achetez un bateau chez un constructeur ou chez son conces-
sionnaire, celui ci vous demande de faire effectuer les rvisions obligatoires

dans son rseau ou chez un agent ou concessionnaire de la marque de votre
moteur. C'est une des conditions primordiales respecter pour que s'applique
la garantie. Ne pas oublier alors de faire viser votre carnet d'entretien lors de
ces rvisions.
I MPORTANT
Faire entretenir son moteur par le rseau constitue une garantie
supplmentaire afin prserver vos droits en cas de vice cach.
Souvent, un dfaut recens par le service aprs vente d'un
constructeur donne lieu l'tablissement d'une prise en charge audel de la date de fin garantie.
Vous voici donc au pied du mur, ptri de bonnes intentions l'gard de votre
moteur. Dans la majorit des cas, l'entretien mais aussi sa remise en tat est
tout fait votre porte.
En premier lieu, il vous faudra investir dans un outillage de base. Par la suite,
une partie de votre temps libre devra tre consacre l'tude des diffrents
systmes (transmission, refroidissement, alimentation) sur lesquels vous allez

devoir intervenir.
Si vous tes dbutant, si vous avez des doutes, alors avant toute intervention,
il me parat ncessaire de revenir sur les quelques notions lmentaires thoriques dispenses en dbut d'ouvrage.
L'outillage
Une rgle ne pas oublier : choisissez toujours des outils de qualit, vide-
ment plus onreux, mais combien plus fiables. S'il n'y avait qu'une marque
citer, je dirais Facom (publicit gratuite). Mais, dans tous les cas, rappelezvous ce vieil adage : Un bon ouvrier dispose de bons outils
Le prsent ouvrage ne prtend pas remplacer le manuel d'atelier propre
chaque moteur. Toutefois les fiches de contrles et d'interventions vous guideront et vous renseigneront sur la mthodologie et les prcautions gnrales
appliquer lors de chaque intervention.
Recommandations gnrales
Maintenez en parfait tat de propret le moteur et son compartiment. En effet,

c'est en nettoyant le moteur que l'on s'aperoit des ruptures de canalisations,
boulons desserrs, fuites diverses, etc., donc que l'on peut prvenir les avaries.
Au cours de l'entretien, veiller ne dmonter ou drgler aucun organe

plomb. Ces organes ne peuvent tre rpars que par le constructeur ou un
professionnel spcialis aprs la fin de la priode de garantie.
` Quand vous dmontez un organe quelconque du moteur, procdez avec ordre
et mthode, sans hte. Evitez d'intervertir les pices notamment, les diffrentes vis. Au remontage, soyez excessivement propre.
TABLEAU DES OPRATIONS D'ENTRETIEN

Opration d'entretien
Vrification
Moteur
Vrification du niveau d'huile

Vidange d'huile moteur
Remplacement du filtre huile

Nettoyage de la gatte moteur
Vrification et rglage ventuel des culbuteurs

Nettoyage du filtre air
Examen couleur fume d'chappement

Refroidissement
Contrle du niveau d'eau
Contrle de la temprature de fonctionnement

Nettoyage du filtre eau de mer
Vidange du circuit d'eau (changeur)... .

Contrle des anodes
Contrle de la turbine de la pompe eau de mer ..

Remise en tat de la pompe eau de mer
Contrle du thermostat
Nettoyage de l'changeur
Alimentation
Contrle du niveau du carburant

Echange des lments filtrants
Vrification et rglage des injecteurs

Rglage du point d'injection
Electricit
Vrification de la charge de la batterie (tableau de bord)

Contrle de la tension de la courroie
Echange de la courroie
Contrle du niveau de l'lectrolyte de la batterie

Vrification des connections
Echange des balais de l'alternateur..

Echange des balais du dmarreur
I nverseur rducteur
Contrle du niveau d'huile

Vidange d'huile inverseur
I nstallation
Contrle du presse toupe
Contrle de la bague hydrolube
Contrle de l'alignement de l'arbre d'hlice
Vrification de la ligne d'chappement (collier, durit, pot mlangeur)

Vrification des commandes distance, graissage, rglage
Vrification du serrage des boulons de fixation du moteur:
L'OUTILLAGE COURANT
L'utilisateur d'un bateau de plaisance a toujours intrt disposer d'un
outillage minimum pour raliser quelques interventions simples.
Outillage courant
Cls ouverture fixe : plates, mixtes ou pipes, elles constituent la base de

l' outillage.
Attention
Lorsque vous intervenez sur un moteur fabriqu aux Etats-Unis ou en Angleterre, utilisez
des cls dimensionnes en pouce et fraction de pouce.
Tournevis : prvoyez au moins 2 tournevis lame plate et 2 tournevis tte

cruciforme.
Pinces : universelle, coupante ou taux, chacune a une utilit bien spcifique.

Marteau et maillet : brutal, mais indispensable.
Outils spcifiques
La bote de douilles et le jeu de cales, sont bien sr indispensables, de

mme que la brosse mtallique.
Le multimtre, ncessaire dans bien des cas pour contrler les circuits lectriques, fait aussi parti des incontournables.
La cl dynamomtrique i ndispensable afin de respecter les couples de serrage.

Produits et accessoires utiles
Prvoyez une bombe de produit hydrofuge (type DW 40), de la graisse

marine, de l'huile en burette et du ruban adhsif tanche (autovulcanisant).
Les travaux d'entretien tant assez salissants vous aurez intrt vous munir
de chiffons et d'un savon liquide pour vous nettoyer les mains.
Bon courage !
UTILISATION DES FICHES DE TRAVAIL

En tte de chaque intervention, le symbole ci-dessous indique son degr de difficult
La cl bleue s'applique aux tches simples
susceptibles d'tre ralises par tous.
La cl jaune indique une opration

rclamant quelques connaissances sur
les techniques des moteurs disels.
La cl rouge vous prvient que cette

opration est plus complexe et qu'elle
implique des connaissances mcaniques
plus importantes.
Indications concernant le temps habituellement prvu, le matriel et l'outillage ncessaires
CONTRLER LE NIVEAU D'HUILE

DU MOTEUR
La surveillance de ce niveau constitue la plus lmentaire des
prcautions.
I mpratif
Ne naviguez jamais avec le niveau d'huile au minimum ou en
dessous du minimum. Cette ngligence oblige l'huile accomplir

un travail plus important.
Remarque
1 Pour contrles
le niveau d'huile
efficacement,
essuyez la jauge
puis engagez la
fond de nouveau.
Un moteur en bon tat, peut consommer entre 0,2 et 0,5 litre
d'huile toutes les vingt heures de marche. Il est donc ncessaire
de faire l'appoint. N'attendez donc pas de voir s'allumer votre

tmoin d'huile pour contrler le niveau !
Mthode
Le niveau d'huile du moteur devra tre contrl avant le premier

dmarrage de la journe ( froid), sinon, attendre 5 minutes environ aprs l'arrt du moteur.
2 Le niveau devra
se situer dans la zone
hachure sur la jauge.
Le trait le plus bas
reprsente le niveau
minimum, le plus haut,
le niveau maximum.
Le contrle s'effectue l'aide d'une jauge prsentant deux

repres, un en haut, c'est le repre de niveau maximum, un en
bas, niveau minimum. Cette jauge est situe gnralement sur

l e bloc moteur.
Procdure
Tirez la jauge, essuyez l avec un chiffon propre, puis engagez

l fond de nouveau. Retirez de nouveau la jauge puis vrifiez
l e niveau de l'huile. Assurez-vous que la trace se situe vers le
un appoint d'huile
n'oubliez pas d'attendi
quelques minutes avai
de contrler le nivea
pour permettre
l'huile de descende
jusqu'au carte
repre maxi de la jauge. Dans tous les cas, le niveau ne doit pas
descendre en dessous du repre mini. Si cela est le cas, il est
ncessaire de faire l'appoint avec de l'huile moteur, de qualit

quivalente celle utilise pour ce moteur. Procdez par petites
quantits, en vrifiant chaque fois l'lvation du niveau sans

dpasser le repre suprieur.
Attention, lors du contrle, veillez ce que la jauge soit correctement enfonce.
I MPORTANT
Un excs d'huile (niveau au-dessus du repre maxi), n'est
jamais souhaitable. Il peut entraner un chauffement, des
pertes de performance, des fuites diverses et une monte
en temprature nuisible au bon fonctionnement du
moteur.
4 Lors du contrle, examinez le niveau bien sr, mais aussi la

couleur de l'huile afin de dceler une ventuelle prsence d'eau.
L'huile devient alors jauntre et prsente de petite bulle d'eau. Si
votre niveau d'huile est nettement plus haut que le niveau maximum, plus noir et plus fluide, cela peut provenir d'une mauvaise
pulvrisation au niveau des injecteurs. La totalit du gazole injecte
ne se consume pas et descend dans le carter via la segmentation.
VIDANGER LE MOTEUR
CHANGER LE FILTRE HUILE
1 heure 30
Pompe vidange
Cl filtre
Outillage courant, chiffon, dtergent

Dans le programme d'entretien de votre moteur il est une opra-
Comment procder
En effet, les organes du moteur en mouvement subissent des frot-
tre effectue moteur chaud. L'aspiration de l'huile est ralise
tion de grande importance : la vidange.
tements qui entranent un chauffement pouvant aller jusqu' la
fusion des mtaux en contact. L'huile du moteur pour but de
rduire ces frottements. Etant soumis des contraintes thermiques
extrmes, l'huile subit une usure mcanique et se charge au fil des

heures de fonctionnement de nombreuses impurets mtalliques
ainsi que de rsidus de combustion qui lui donnent son aspect noirtre. A ce titre, elle doit tre remplace priodiquement.
Priodicit
Tout d'abord, une rgle ne pas oublier: la vidange doit toujours
l' aide d'une pompe plonge dans le tube de jauge ou dans l'orifice prvu cet effet.
Remarque
Certains moteurs possdent une pompe de vidange incorpore. Une
petite durit branche dessus, vitera de salir la cale.
Retirez la jauge.
Embotez sur l'orifice le tuyau d'aspiration de la pompe vidange.

Ouvrez le bouchon de remplissage pour crer une prise d'air.
Reliez le tuyau d'vacuation de la pompe au bidon rcepteur
Jusqu'en 1970 environ, on vidangeait l'huile du moteur toutes les
(bidon d'huile usage).
air et des filtres huiles, les constructeurs ont modifi leurs
- Pompez jusqu' puisement de l'huile dans le carter moteur.
qu'une vidange toutes les 100 ou 200 heures ou tous les ans,
Changez le filtre huile
les cas, il est important d'effectuer les vidanges moteur aux inter-
charge l'huile et qui rsulte de l'usure mcanique du moteur. Il
Attention, la vidange est un travail ncessaire mais salissant.
afin d'viter que ces impurets, constitues en grande partie de
50 heures. Avec l'amlioration de la qualit des huiles, des filtres
recommandations et en rgle gnrale ils ne demandent plus

pour des moteurs d'une puissance infrieure 50 ch. Dans tous
valles de temps conseills par les constructeurs.
Procdez avec ordre et mthode.
Effectuez la vidange 5 minutes aprs l'arrt du moteur.
Le filtre huile pour rle de retenir les impurets dont se

est donc essentiel de remplacer le filtre lors de chaque vidange
particules mtalliques, voyagent travers le circuit de lubrifica-
tion et se conduisent comme des abrasifs entre les pices
Prparatifs et prcautions
mcaniques en mouvement.
-connatre la quantit d'huile utiliser, prvue par le constructeur.
peut aussi tre enfonc au travers du filtre).
Il est ncessaire de :
En cas de changement de filtre, prvoir 0,25 0,5 litre en plus.
- Runir l'outillage spcifique, correspondant cette intervention :
pompe ou seringue d'aspiration,

clef filtre,
bidon d'huile usage.
Prvoir aussi les pices et produits de rechange :
huile,
filtre huile,
les produits d'entretien ncessaires cette intervention
(dgraissant, chiffons, etc.),
Reprez les diffrents points d'intervention
auge d'huile, moteur, inverseur,

,
orifices de remplissage,
filtre huile, etc.
- Dposez le filtre huile l'aide de la clef filtre (un tournevis

- Rparez un petit bac et des chiffons sous le filtre en vue de limiter les salissures lorsque vous dvissez ce filtre.
- Essuyez et vrifiez la porte du plan de joint sur le bloc moteur.

Lubrifiez la surface d'appui du joint du nouveau filtre.
Vissez le nouveau filtre la main, jusqu' ce qu'il vienne en
appui sur le bloc, puis bloquez d'un demi trois-quarts de tour.
- Dposez la jauge d'huile pour crer une prise d'air, afin de faciliter le remplissage.
- Refaites le plein d'huile du carter moteur jusqu'au repre maxi

de la jauge.
- Faites tourner le moteur deux trois minutes au ralenti.

Prcaution
Vrifiez Immdiatement, que la lampe tmoin de pression d'huile ou

l'alarme sonore s'teigne aprs quelques secondes et qu'il n'y a aucune
fuite autour du filtre huile.
Arrtez le moteur.
Vrifiez le niveau deux trois minutes aprs l'arrt de celui-ci.

Faites l'appoint si ncessaire.
Nettoyez la gatte du moteur et les diverses traces d'huile.
Remplissez le carnet de bord du moteur (date, type d'huile, filtre,

nombre d'heures).
ATTENTION : NE POLLUEZ PAS !

L'huile usage de votre moteur est un produit hautement
polluant pour l'environnement. Ne jetez pas l'huile dans la
nature. Aprs l'avoir rcupr dans le ou les bidons
portez l dans les rceptacles, prsents dans tous les
ports de plaisance, prvue cet effet.
Quelle marque d'huile ?
Chaque constructeur ou concessionnaire est en rgle gnrale li

une marque d'huile. Durant la priode de garantie, vous devez
2 N'oubliez pas
d'enlever le bouchon
de remplissage afin de
crer une prise d'air
respecter la marque prconise. Ensuite, vous pouvez changer
de marque. Veillez toutefois conserver la mme qualit et la

mme viscosit au moins lorsque vous refaites le niveau.
Quelle qualit d'huile ?
La qualit de l'huile est une garantie de bon fonctionnement du

moteur. Il est bon de choisir sa qualit mais aussi sa viscosit en fonction des prconisations du constructeur.
La classification API ou CCMC servent de rfrence pour apprcier la qualit intrinsque de l'huile.
La classification SAE classe les huiles en fonction de leur indice
de viscosit. Toutes les huiles sont aujourd'hui multigrades. Leur

viscosit convient aussi bien en hivers qu'en t. Le choix de la
gradation dpend des conditions ambiantes de fonctionnement
rencontres le plus souvent.
Aujourd'hui, les constructeurs prconisent pour la plupart tous

des huiles ayant une viscosit de 10 W 40 et possdant une
3 Pompez jusqu'
puisement l'huile
contenue dans Ie
carter moteur. La
vidange s'effectue
moteur chaud pour
faciliter l'aspiratio
de l'huile
classification minimum CD ( Norme API)
1 Runissez avant de commencer l'ensemble de l'outillage

ncessaire. Prvoyez aussi l'huile et filtre huile.
4 Pour dvisser le filtre huile utilisez une cl filtre.
5 Prvoyez un rcipient, quelques chiffons ou
8 Examinez attentivement le marquage de la qualit de l'huile.
une poche en plastique pour recueillir l'huile du filtre.
Ici l'huile utilisez est de qualit CF Norme API ou D5 norme

CCMC. Trs bon indice de performance.
6 Lubrifiez le joint
en caoutchouc
du filtre avec un
peu d'huile neuve.
N'oubliez pas de
nettoyer aussi la porte
du plan de joint sur le
bloc moteur.
Ne serrez jamais le nouveau tnttre a l'aide
de la cl, mais vissez-le la main jusqu' ce

qu'il rentre en contact avec le bloc moteur. Puis fate
ensuite un demi trois quarts de tour supplmentaire.
9 Lors du remplissage
n'oubliez pas de sortir
la jauge d'huile, cela
facilitera la descente de
l'huile dans le carter.
10 attendez quelques minutes puis

vrifiez le niveau de l'huile aprs avoir fait tourner
le moteur quelques instants. Faites l'appoint si ncessaire.
simple
CONTRLER LE NIVEAU
D'HUILE DE L'INVERSEUR
5 minutes
Chiffon
Le contrle devra tre effectu de prfrence froid, sinon il
sur le carter. Celle-ci peut tre munie d'un ou deux traits de
Ce contrle se ralise l'aide d'une jauge visse sur le carter de
Le maintient du niveau ou le remplissage s'effectue gnrale-
conviendra d'attendre cinq minutes aprs l'arrt du moteur.
l'i nverseur. Dvissez la vis comportant la jauge et essuyez l.
Vrifiez le niveau d'huile en introduisant la jauge sans la visser.
La vrificatiQn se fait jauge non visse, simplement pose sur le

rebord de l'orifice.
Vrifiez l'tat du joint de la jauge. Revissez la jauge et son joint
niveau suivant le type d'inverseur.

ment par l'orifice de contrle.
REMARQUE
Utilisez exclusivement le type d'huile prconis par le

constructeur. Une huile d'une autre qualit causerait des
dommages importants sur l'inverseur.
1 Dvissez la jauge
2 Essuyez une premire fois la jauge

avant de la replonger dans l'inverseur.
3 Le contrle du niveau se fait jauge

en appui non viss sur l'inverseur.
4 Vrifiez que le niveau se situe bien entre

le repre minimum et maximum. L'huile n'tant pas pollu
- pas de rsidus de combustion -, elle est translucide.
Soyez attentif, la lecture est quelque fois difficile.
VIDANGER L'HUILE D'INVERSEUR
simple
30 minutes
Pompe huile ou
seringue d'aspiration, chiffon, entonnoir
Celle-ci s'effectue moteur chaud, soit en dvissant le bouchon de

vidange, s'il est facilement accessible, soit par l'orifice de la jauge,
l'aide de la pompe d'aspiration (voir vidange huile moteur).
Faites le plein avec le type d'huile prconis par le constructeur,

par l'orifice de jauge.
Contrlez le niveau.
Remarque
Sur les inverseurs MS 2 VOLVO, le gros bouchon en haut, devra tre
enlev pour faciliter le remplissage, en crant une prise d'air.
1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage,

n'oubliez pas de crer une prise d'air.
Dvissez ici le bouchon suprieur. (inverseur VOLVO)
3 Respectez imprativement les recommandations

du constructeur, notamment ce qui concerne la qualit
et la quantit d'huile que contient votre inverseur.
Z Aspirez par l'ontice de ta jauge, a l'aide de la pompe
vidange, l'huile contenu dans l'inverseur.
4 Attendez quelques minutes puis contrlez le niveau d'huile.
VIDANGER L'HUILE
D'UNE TRANSMISSIONS DRIVE
Profitez du carnage pour effectuer la vidange. Celle-ci se fait
obligatoirement bateau hors de l'eau.
Mthode
Dposez la jauge d'huile.
Posez un rcipient sous la transmission.
Dvissez le bouchon de vidange situ sous le carter de renvoi
d'hlice.
Laissez l'huile s'couler.
Vrifiez sa couleur. Si de l'eau est mlange l'huile, celle-ci aura

une couleur grise et une consistance laiteuse, signalant par l
mme un dfaut d'tanchit du joint spi de l'arbre d'hlice. Il
sera donc ncessaire de rtablir l'tanchit avant de poursuivre.
Vrifiez que le joint du bouchon de vidange est bien en place et

n'est pas endommag.
Revissez ce bouchon lorsque toute l'huile s'est coule.

Serrez le bouchon.
Faites le plein avec le type d'huile prconis par le constructeur,

par le tube de jauge.
Remarque
Sur les transmissions VOLVO 120 S, le gros bouchon en haut de la
transmission devra tre enlev pour faciliter le remplissage, crant ainsi
une prise d'air.
2 Pour dvisser lavis

de vidange, munissezvous d'un tournevis
ayant une panne aussi
large que la fente de la
vis. Donnez au besoin
quelques coups de
marteau pour assurer la
prise sur l'empreinte.
Utilisez toujours lors de
cette opration des
outils de qualit, gage
de facilit et de prcision d'excution. Ici le
tournevis est muni
d'une empreinte hexagonale pouvant
accueillir une cl il
ce qui facilite ici le
dblocage de la vis.
Contrlez le niveau (veillez ne pas dpasser le niveau maximum).
1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage,

n'oubliez pas de crer une prise d'air.
3 Recueillez l'huile
dans un bidon. Prenez
votre temps, laissez
l'huile s'couler afin de
renouveler la totalit de
l'huile contenu dans
l'embase.
45 minutes
Gros tournevis plat,

entonnoir
4 L'examen de la
couleur de l'huile
vous renseigne sur
l'tanchit de votre
embase. Contrlez
aussi s'il n'y a pas de
dbris mtallique qui
pourrait indiquer une
usure anormale d'un
des lments de
l'inverseur (pignon,
bague, cne...) auquel
cas, adressez vous au
concessionnaire de la
marque votre moteur.
6 Contrlez le joint torique assurant l'tanchit de la vis,

le changer au moindre doute, la moindre craquelure.
Vrifiez aussi qu'il soit encore souple.
5 Une fois vidangez, nettoyez puis examinez le plan de joint.

Celui-ci ne doit prsenter aucune dformation.
7 La vis dois
se revisser la mais
jusqu' contact.
8 Bloquez la vis.
Certain constructeur prconise un
couple de serrage
respecter.
Exemple Volvo
bouchon de
vidange d'huile
10 + ou - 5 Nm
'1 0 Remplissez l'embase par l'orifice de la jauge d'huile ,

un petit entonnoir facilite l'opration et vite de souiller la cale.
Pour les informations concernant la quantit mais aussi
la qualit de l'huile, reportez-vous au manuel
d'instruction dlivr par le constructeur.
9 Utilisez toujours l'huile prconis par le constructeur,

car elle dtermine le bon fonctionnement de votre embase
et la garantie du constructeur.
11 Ne revissez pas la jauge pendant le contrle du niveau.

Si le niveau d'huile dpasse le repre maximum,
vidangez l'huile en excs.
CHANGER ET NETTOYER
LES FILTRES A CARBURANT
La prsence d'un ou de plusieurs filtres revt dans un moteur

Diesel un intrt tout particulier.
1 heure
Cl filtre
Outillage courant, chiffon
Contrle
I l est bon de contrlez rgulirement et de purgez si ncessaire
le prfiltre dcanteur, situ entre le rservoir et la pompe d'ali-
Priodicit
mentation. Si le bol du dcanteur est en verre, il vous sera facile
Les pires ennemis du moteur Diesel sont l'eau et les impurets
de voir s'il y a de l'eau dans le carburant. Dans ce cas, l'eau est
chent une grande importance la propret des lments fil-
situe au fond du filtre.
contenues dans le carburant. De ce fait, les constructeurs attatrants. Nombre d'entre eux prconisent le remplacement des
cartouches toutes les 200 heures.
au fond de la cuve et vous pouvez l'vacuer par la vis de vidange
Remarque
Il arrive parfois que le filtre se colmate prmaturment si le carburant
utilis est de mauvaise qualit. Ce phnomne est aisment identifiable
la perte de puissance du moteur. Cette perte de puissance se traduit
par une baisse de la vitesse de votre bateau mais aussi par un
dgagement important de fume l'chappement.
SCHMA DE CIRCUIT DE GAZOLE
PA: Pompe d'alimentation

PF : Pr filtre
F:
Filtre
PI : Pompe d'injection
CHANGER L'LMENT FILTRANT

DU PREFILTRE
Remarque
Une propret absolue doit tre observe lors de tous les travaux
entrepris sur le systme d'alimentation.
Mthode
Fermez la vanne d'alimentation du carburant.

Dvissez la vis centrale.
Dposez la cuve avec prcaution, car celle-ci contient du car-
3 Dgagez la cuve
avec prcaution,
car celle-ci est pleine
de gazole.
burant.
Enlevez la cartouche et jetez-la.

Nettoyez la cuve.
Montez un nouvel lment filtrant.
Vrifiez que les surfaces de contact sont bien propres.

Remplacez les joints d'tanchit.
Assemblez le filtre, et resserrez modrment (1 mda/N) la vis
d'assemblage.
Ouvrez la vanne d'alimentation du carburant.

Purgez le circuit.
1 Reprez en premier
lieu l'emplacement du
pr filtre. Celui-ci est
toujours mont en srie
entre le rservoir et la
pompe d'alimentation.
Son rle est de filtrer
les plus grosses impurets. Une vis situe
dans sa partie basse
permet de purger l'eau.
2 Dvissez la vis
centrale qui assemble
le filtre. Prvoyez
chiffon,cuvette ou
poche poubelle pour
recueillir le gazole.
4 Que de dpt !
L'change de l'lment
filtrant ainsi que le
nettoyage de la cuve
est rellement une opration indispensable.
5 Nettoyez la cuve.
N'oubliez pas de
changer le joint
d'tanchit avant
le remontage.
6 Enfilez un lment filtrant neuf sur sa coupelle. Vrifiez que les

surfaces de contact sont bien propres. Assemblez puis serrez le filtre.
CHANGER LE FILTRE
Fermez la vanne d'alimentation du carburant.
Dvissez le filtre l'aide de la clef prvue cet effet.

Videz le filtre et jetez-le.
Vrifiez la porte.
- Vissez le nouveau filtre.
- Serrez la main jusqu' ce que le joint vienne en contact avec

le couvercle, puis serrez d'un demi-tour supplmentaire.
- Purgez le circuit.
1 Reprez l'emplacement du filtre. Celui-ci se situe

gnralement au point le plus haut du circuit d'alimentation.
2 Sur un moteur Yanmar, comme sur la photo,

frappez lgrement sur l'crou du filtre avec un burin
et un marteau pour le dvisser. Pour les autres
marques dvissez la cartouche avec la cl filtre.
3 Dgagez la cuve en l'inclinant lgrement.
4 Retirez l'lment filtrant. Prvoyez pour ce faire,

un petit rcipient afin de rcuprer le gazole et le filtre.
5 Nettoyez parfaitement la cuve.
8 Comme lors de
la dpose, frappez
lgrement sur l'crou
du filtre avec un burin
et un marteau pour le
visser. Pour les autres
marques, vissez la
cartouche la main
jusqu' ce qu'il rentre
en contact avec le
support du filtre,
fate ensuite un demi
trois quarts de tour
supplmentaire.
NETTOYER LE FILTRE TAMIS DE

LA POMPE D'ALIMENTATION
La pompe d'alimentation sur le moteur est quipe d'une crpine
place sous le couvercle de celle-ci. Cette crpine devra tre
nettoye au moins une fois par saison.
Reprez la position du filtre tamis avant de l'enlever.

Dvissez la vis centrale et dposez le filtre tamis.
Nettoyez, rincez et gouttez ce filtre.
6 Remontez un filtre neuf. N'utilisez que des pices

d'origines car elles dterminent le bon fonctionnement
du moteur et la garantie du constructeur.
Nettoyez les ventuels dpts dans le corps et le couvercle de
la pompe d'alimentation.
Reposez le filtre tamis dans sa position initiale.

Revissez la vis centrale.
Purgez le circuit.
Vrifiez immdiatement aprs le dmarrage du moteur, qu'il n'y
a pas de fuite de carburant. Dans le cas contraire, l'air pntre
alors dans le systme d'alimentation et des incidents sont

attendre dans le fonctionnement.
7 Prsentez la cuve
munie de son filtre,
puis vissez l'crou.
Quelques types de pompes, notamment

celles montes sur les moteurs Volvo, possdent
un filtre tamis qu'il est ncessaire de dposer et de nettoyer.
PURGER LE CIRCUIT DE GAZOLE
30 minutes
Outillage courant
Le systme d'alimentation doit tre purg
La mthode de purge est quelque peu diffrente suivant les
burant dans le systme, par exemple, un change de filtre ;
Certains circuits d'injection se purgent d'eux-mmes, pourvu que
- lors de toute intervention pouvant entraner des fuites de carlorsque le rservoir a t compltement vid (panne sche) ;
l ors d'un arrt prolong ou de la premire mise en marche.
types de moteur.
l' on laisse tourner le dmarreur suffisamment longtemps.
D'autres, et c'est trs souvent le cas, ncessitent de la mthode

et un suivi rigoureux des recommandations du constructeur.
SCHMA DU CIRCUIT D'ALIMENTATION

Event
Sorties haute
pression
PF : pr filtre
PA : pompe d'alimentation
F : filtre
PI : pompe d'injection
Rservoir en
charge indirecte
De trop grandes longueurs de tuyauterie,

une distance (A) trop importante et des coudes
n'assurent pas toujours l'arrive du gazole par simple gravit.
PURGE DU PRFILTRE
Ouvrez la vanne de gazole.
Enroulez un chiffon autour du filtre, puis dvissez la vis de
purge suprieure ou le raccord de sortie de deux trois tours.
- Ds que le gazole s'coule clair, sans bulles, revissez la vis de

purge ou le raccord. Essuyez le filtre.,
On peut aussi amorcer le prfiltre en actionnant la pompe d'alimentation. Procdez comme suit :
ouvrez la vanne de gazole.
dvissez de deux trois tours le raccord de sortie de la pompe
d'alimentation. La vis de purge et le raccord de sortie du prfiltre

ne doivent pas tre ouverts ;
- actionnez la pompe d'alimentation afin de crer une dpression
Si vous n'arrivez pas purger le prfiltre, plusieurs causes
La vanne de gazole est ferme.

Le rservoir est presque vide.
Le rservoir est plac en charge indirecte (voir schma).
Le rservoir n'est pas en charge.
Pour faciliter l'amorage du circuit :
reprez l'emplacement de l'vent sur le rservoir ;

dsaccouplez la durit ;
soufflez et maintenez en pression (fatiguant). Plus facile, souf.
flez puis, pliez le tuyau pour maintenir la pression ;
- renouvelez l'opration jusqu' ce que le circuit soit amorc.
et d'aspirer le gazole. Cela peut prendre quelques minutes.
Une petite pompe

munie d'un clapet
facilite grandement
l'opration.
Event
PURGE DU FILTRE
- Desserrez d'un ou deux tours la vis de purge situe sur le des-
PURGE DU CIRCUIT
HAUTE PRESSION
Dvissez le ou les raccords des tuyaux qui viennent sur les
sus du filtre.
le carburant s'coule sans mulsion.
- Positionnez la manette des gaz en position plein gaz.
- Actionnez le levier de la pompe d'alimentation, jusqu' ce que

- Resserrez la vis de purge.
embouts d'injecteur.
PURGE CIRCUIT HAUTE PRESSION
Pour purger le circuit haute pression,

dvissez le raccord.
Dvissez la vis de purge
PURGE DE LA POMPE D'INJECTION

- Desserrez d'un ou deux tours la vis de purge situe sur le dessus de la pompe d'injection.
- Si le filtre ne possde pas de vis de purge, desserrez le raccord

du conduit de sortie.
- Actionnez le levier de la pompe d'alimentation, jusqu' ce que

le carburant s'coule sans mulsion.
Resserrez la vis de purge.
Toutes les pompes d'injection comportent au moins une vis de
purge. Certaines en possdent deux. La plus haute doit tre

dvisse en premier, car l'air s'chappe naturellement par l'orifice le plus haut.
En principe, le moteur doit maintenant redmarrer. Pour cela, il
Prcaution
- Glissez quelques chiffons sous les embouts d'injecteurs afin de
contenir le gazole.
Fermez la vanne d'eau de mer pour ne pas noyer l'chappement.
Donnez quelques coups de dmarreur ou de manivelle en
dcompressant, jusqu' ce que le gazole sorte du tuyau sans

mulsion.
Ramenez la manette des gaz en position ralenti acclre

Rebloquez le ou les raccords.
Le moteur est alors prt dmarrer.

Remarque
Sur une pompe en ligne, tous les raccords doivent tre desserrs, alors
que sur une pompe rotative, un seul raccord desserr suffit.
IMPORTANT
convient de positionner la manette des gaz en position plein gaz
Avant une longue priode d'immobilisation, quatre
stop est bien repousse).
- fates le plein du rservoir pour viter les risques lis aux
pression.
- purger le filtre dcanteur ;
(en s'assurant que l'hlice est bien dbraye et que la tirette de
recommandations lmentaires
Si le moteur ne dmarre pas, il faut alors purger le circuit haute
problmes de condensation l'intrieur du rservoir ;
Remarque
II peut arriver que le levier de la pompe d'alimentation ne fonctionne pas.
Pour y remdier, il suffit de faire tourner le moteur. Un demi-tour suffit
pour librer la came qui bloque le levier.
- remplacez tous les filtres gazole ;

- purgez le circuit de gazole et fates tourner un peu me
moteur en recherchant d'ventuelles fuites.
CONTROLER,
CHANGER LES ANODES
Afin de protger le moteur des atteintes de la corrosion galva-
nique, il est indispensable d'installer des anodes en zinc aux

endroits critiques du moteur : culasse, changeur, bloc moteur.
Priodicit
En rgle gnrale, les anodes doivent tre remplaces toutes les

200 250 heures de fonctionnement ou tous les ans.
Entre temps et durant les oprations de contrle, elles peuvent
tre soigneusement brosses l'aide d'une brosse mtallique.

Rduites plus de 50 %, elles doivent tre remplaces.
La premire prcaution prendre, est de tourner le coupe-circuit

ou de dbrancher la batterie.
Fermez la vanne d'eau la mer.
2 Dvissez:
l'ancienne anode
de son support
Veillez rcuprer
son joint d'tanchit
(Yanmar)
Vidangez le circuit de refroidissement.
Dposez l'anode en la retirant de son support.

Revissez une anode neuve.
Ouvrez la vanne d'eau la mer.
Contrlez la mise en route et chaud l'tanchit de l'anode.
s comparez cette anode a une neuve.

II ne reste plus grand chose
1 Reprez puis dvissez l'anode.
30 minutes
Outillage courant
4 Aprs avoir chang l'anode revissez
puis bloquez celle-ci sur le bloc moteur.
CONTROLER, RGLER,
CHANGER LA COURROIE
Malgr une dure de vie fortement accrue ces dernires annes,
la rupture d'une courroie reste l'une des principales causes de

panne.
30 45 minutes
Outillage courant
- Desserrez les vis de fixation de l'alternateur ou celle de la

pompe eau de mer (Yanmar GM).
Ecartez celui-ci l'aide d'un levier.
Panne, il faut bien le reconnatre l, due un manque d'entretien.
- Vrifiez la tension de la courroie en appuyant sur celle-ci. La
mlange de caoutchouc naturel et synthtique. Elles sont mou-
10 mm).
Les courroies qui quipent nos moteurs sont ralises dans un

les sur une armature constitue de fils en matire synthtique.
On distingue deux types de courroie
- la courroie trapzodale est la plus employ pour entraner l'alternateur ou la pompe de circulation du moteur ;
flche, ne doit pas dpasser une valeur gale son paisseur (5

- Resserrez les vis de fixation
Fermez les coupe-circuit.
Remarque
Une courroie dtendue met un sifflement caractristique. Si tel est le cas,
il y a lieu de la retendre sans dlai car elle ne remplit plus correctement sa
-beaucoup plus plate, la courroie nervure appele aussi Poly V

supporte des charges sur ces deux faces et rsiste trs bien la
fonction. La courroie patine s'chauffe et risque de casser.
flexion. Elle est, de ce fait, utilise sur les moteurs haut de
Une courroie trop tendue provoque une usure excessive des
La longvit de la courroie dpend de la propret rgnant dans
Si la courroie est fissure ou craquele, elle devra tre imprati-
gamme o elle entrane de multiples quipements.
le compartiment moteur mais avant tout, de sa tension.
Une courroie qui travaille dans de l'eau mlange de l'huile

s'use trs vite.
Insuffisamment tendue, elle risque de patiner sur les poulies, ce

qui entrane une usure mcanique exagre et une temprature
trop leve. Le fonctionnement de l'alternateur et du circuit de

refroidissement s'en trouve svrement affect.
Trop tendue, la courroie peut tre endommage ainsi que le

palier de montage de l'alternateur ou de la pompe eau.
roulements des paliers de l'alternateur et de la pompe eau.

vement remplace.
La mise en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec
l e tendeur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer

sur les poulies et sur la courroie.
Aprs quelques heures de fonctionnement, vrifiez de nouveau

la tension et si ncessaire procdez un nouveau rglage.
Montage d'une courroie neuve.
Remarque
Lorsque la courroie casse, le tmoin de charge s'allume immdiatement.
Stoppez le moteur ds que possible, la courroie entranant la pompe
Il est donc ncessaire de contrler plusieurs fois par an la ten-
eau, le refroidissement du moteur est interrompu.
sion et l'usure de la courroie.

Contrle de la courroie
Vrifiez en premier lieu, en la tordant, si la courroie n'est pas
. craquele.
Ayez toujours une courroie de rechange bord ; elle doit faire
partie de l'quipement de scurit obligatoire du moteur.
Si tel est le cas, il est ncessaire de monter une courroie neuve.
Mthode
l a courroie reliant les deux poulies les plus espaces. La flche,
- Dbloquez les vis de fixation de l'alternateur.
Vrifiez ensuite sa tension en appuyant fermement sur le brin de

c'est--dire l'enfoncement que peut prendre la courroie en
appuyant le pouce entre les deux poulies, ne doit pas dpasser

une valeur gale son paisseur (5 10 mm).
Rglage de la courroie
Le rglage s'ef ectue en faisant pivoter l'alternateur sur ses axes de fixation.
Pour cela, procdez comme suit :

- ouvrez les coupe-circuit.
- Ouvrez le coupe-circuit.
- Repoussez celui-ci le plus possible vers le bloc moteur. La mise

en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec le tendeur de l'alternateur en position de tension minimum, afin de ne
pas forcer sur les poulies et la courroie.
- Engagez la courroie neuve en vous aidant si ncessaire d'un
tournevis faisant office de levier, mais prenez garde ne pas

dtriorer la courroie.
Remarque
Dans le cas d'un refroidissement indirect, il est souvent plus facile de
passer la courroie sur la poulie du vilebrequin et de l'alternateur en

premier avant de l'engager sur la poulie de pompe eau pour l'enrouler
en faisant tourner trs lgrement le moteur la main.
Si la courroie refuse de se monter la main, vrifiez sa dimen-
IMPORTANT
Toutes les courroies neuves se dtendent un peu au
dbut de leur utilisation. Vrifiez la tension de la courroie

neuve aprs dix minutes de fonctionnement du moteur.
sion et le desserrage des supports.
Ecartez l'alternateur du bloc moteur l'aide d'un levier.

Vrifiez la tension de la courroie.
Resserrez les vis de fixation.
Fermez les coupe-circuit.
Vrifiez la tension mais aussi son tat gnral. Il est impratif

de changer la courroie la moindre amorce de rupture.
3 Reprez les vis de fixation de l'alternateur.

Ici, il est ncessaire de dvisser les trois points
afin de pouvoir faire pivoter l'alternateur.
2 Examinez particulirement les flancs de la courroie.

Une courroie insuffisamment tendue patine et s'use.
4 Desserrez les vis 1, 2 et 3.
5 Maintenez cart l'altemu uui d i dou u un luvitl,

serrez en premier la vis 1. Bloquez ensuite les vis 2 et 3.
6 Pour dposer la courroie, il est ncessaire de repousser

compltement l'alternateur afin de dgager la courroie.
7 N'oubliez pas de nettoyer les rainures

des poulies avant d'engager la courroie neuve.
8 Tendez la courroie.
9 Vrifiez la tension aprs quelques heures de services
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT DIRECT
Outillage
Avec le temps, le tartre, la rouille et le sel s'accumulent l'intrieur du circuit de refroidissement. Il en rsulte une rduction de
la largeur des passages d'eau et donc une tendance la surchauffe du moteur. Ainsi, un certain nombre de contrles doivent
tre effectus rgulirement en ce qui concerne les diffrents

composants du systme de refroidissement tels que : pompe
eau, thermostat, etc.
Vidange du circuit d'eau de mer
Fermez la vanne de la prise d'eau de mer.
Dvissez le robinet ou la vis de vidange (attention, parfois un
dpt de sel ou de tartre empche l'eau de s'couler. Il sera

alors ncessaire de dboucher cet orifice de vidange).
- Revissez la vis de vidange.
Rinage, protection, hivernage du circuit d'eau de mer
Pour empcher l'accumulation de dpt et de cristaux de sel
dans le systme de refroidissement, il est ncessaire de rincer

celui ci avec de l'eau douce.
Cette opration simple peut tre ralise flot ou lorsque l'hivernage se fait sec.
Mthode
- Rincez le moteur l'eau douce, aprs avoir dbranch la durit

d'aspiration. Plongez-la dans un seau aliment en eau douce.
- Faites tourner le moteur environ 30 minutes.
Deux solutions s'offrent vous :
soit vous dcidez de vidanger le circuit, pot mlangeur compris ;
soit, afin de limiter l'oxydation interne, vous prparez un seau
avec du liquide quatre saisons. Vous plongez alors la durit d'aspiration dans le seau tout en laissant tourner le moteur. Ainsi
rempli de liquide quatre saisons, le circuit, pot mlangeur com-
pris, n'a plus besoin d'tre vidang, ce qui limite l'oxydation.

- Rebranchez la durit sur la vanne d'eau de mer.
1 Il est quelquefois
difficile de reprer
l'emplacement de la vis
de vidange du bloc
et d'y accder.
Celle-ci est gnralement situe sur la
partie basse du bloc

moteur dans le bas des
chambres d'eau.
1 heure
courant
3 Dbranchez le tuyau
de la pompe eau d(
mer puis plongez le-
dans un seau que vous,

alimenterez en eau
douce. Laissez tourner

le moteur pendant
quelques minuteAjustez le dbit en eau
douce avec la consommation en eau du
moteur et surveillez le
niveau de l'eau dans le
seau. Ne tournez
jamais sec, le rotor a
2 Vidangez l'eau du circuit aprs l'arrt du moteur.
4 Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons.
la pompe eau subir,

de grave dommage-
5 Lorsque le liquide quatre saisons commence

s'vacuer par l'orifice d'chappement, arrtez le moteur.
Votre moteur est alors protg.
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT I NDIRECT
1 heure
Outillage
courant
Dans le systme de refroidissement indirect, l'eau de mer refroi-
Lorsque les tubes sont colmats par dpts ou dbris non
bloc moteur et la culasse. La temprature de refroidissement est
l e sens inverse de la circulation d'eau. Attention, procdez avec
dit le liquide quatre saisons en circulation dans l'changeur, le
rgule par un thermostat situ sur la partie la plus chaude du

moteur, la culasse.
durcis, engagez une tige en acier l'intrieur de ces tubes dans

dlicatesse afin de ne pas dtriorer les tubes.
Rinage du circuit d'eau douce
Afin de prserver le bon fonctionnement du circuit de refroidissement et viter une diminution de la performance de refroidissement, il est impratif de procder rgulirement au rinage du
circuit d'eau douce pour liminer les dpts et les impurets.
Mthode
Tout d'abord, dbranchez la batterie ou tournez le coupe-circuit.
- Puis, vidangez le circuit grce au robinet ou la vis de vidange

situ(e) sur le bloc moteur. Enlevez le bouchon de l'changeur
afin de crer une prise d'air.
1 Reprez l'emplacement de la vis de vidange,

de l'changeur ou celle du bloc moteur.
Revissez la vis ou fermez le robinet de vidange.
Remplissez le circuit avec de l'eau douce, additionne d'un bon
dtergent non moussant.
- Faites tourner le moteur pendant au moins 15 minutes puis

vidangez de nouveau.
- Remplissez le circuit d'eau douce et faites marcher le moteur

pendant 5 minutes. Vidangez.
- Renouvelez l'opration jusqu' ce que l'eau de vidange soit

claire et exempte de souillure.
- Evacuez la dernire eau puis remplissez de nouveau avec un

mlange eau-antigel ou un liquide de protection, type quatre
saisons.
- Faites tourner le moteur quelques minutes en acclrant par
2 Dvissez la vis, placez un rcipient sous l'orifice de vidange

afin de modifier la trajectoire du jet et limiter les salissures.
i ntervalle.
- Arrtez le moteur et rtablissez le niveau.

Remarque
Certains constructeurs recommandent de ne pas ter le bouchon de
l'changeur tant que le moteur est chaud et que la pression du systme
est encore leve. La vrification se fait alors lorsque le moteur est
refroidi.
En cas de dpts importants ou d'impurets persistantes, il sera

ncessaire de dposer le faisceau de l'changeur de temprature. Ce dernier dpos, la meilleure mthode consiste plonger
l e faisceau dans une solution de nettoyage non caustique
approuve par le constructeur.
3 Vidangez. Notez le faible dbit du l'obturation partielle de

l'orifice de vidange par des dpts et la couleur rouille du liquide.
4 Prparez la solution
de nettoyage,
du dtergent. Sur la
photo, pour cette

opration, j'utilise de
la lessive Saint-Marc.
7 Vidangez de nouveau. Notez cette fois encore le dbit
et la couleur. L'orifice s'est dbouch, la solution de nettoyage
est charge de dpt de tartre et de rsidu de rouille. Revissez

la vis de vidange, puis remplissez le circuit d'eau douce. Fates
tourner le moteur pendant 5 minutes, vidangez de nouveau.
Renouvelez l'opration de rinage jusqu' ce que l'eau
de vidange soit claire et exempte de souillure.
8 Vidangez une
dernire fois et
remplissez le circuit
5 Remplissez le bidon
d'eau douce. Remuez
avec du liquide quatre

saisons. Si votre
cristaux.
la vis, remplissez le
circuit puis revissez la
nergiquement pour
bien faire fondre les
moteur possde une

vis de purge, dvissez
vis. Remplissez ensuite
l'changeur jusqu'
son niveau habituel.
6 Remplissez le
circuit d'eau douce,

puis fates tourner
le moteur 15 minutes
au minimum.
9 Nettoyez la gaffe
moteur. N'oubliez
pas de contrlez le
niveau du liquide dans

l'changeur aprs avoir
fait tourner le moteur.
CONTRLER ET CHANGER
LA TURBINE DE LA POMPE
A EAU DE MER
La pompe eau du moteur possde une turbine en caoutchouc
au noprne. Cette dernire doit tre contrle toutes les

200 heures ou au moins une fois par an.
Sens de rotation
Procdez comme suit
Fermez la vanne de prise d'eau la mer.

Dposez le couvercle de la pompe.
Dposez ensuite la turbine.
Remarque
Sur certains modles (Volvo ancien modle), i1 est ncessaire de retirer

l'arbre et la turbine de 10 15 mm, puis de dvisser la vis qui passe
travers cette turbine.
ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER
N'hsitez jamais changer les

lments qui n'apparaissent
pas en parfait tat. Il en va de
la longvit de votre moteur.
Plaque de
pompe
Dans une cale exigu, il est parfois plus facile de dposer entirement la pompe, en dposant les durits et les vis de fixation de
celle-ci.
- Contrlez l'tat de la turbine. Si celle-ci est un tant soit peu endommage (dchire, raye, use), n'hsitez pas la remplacer.
- En cas de changement de turbine, tenez bien compte au
moment du remontage, du sens de rotation, et donc d'orientation, des pales de la turbine.
- Graissez la glycrine les pales de la turbine ainsi que le corps

de la pompe.
IMPORTANT
Dans le cas d'un refroidissement indirect, si une pale est

arrache, vous la retrouverez, dans la plupart des cas,
l'entre de l'changeur.
- Reposez le couvercle avec un nouveau joint d'tanchit, aprs

avoir soigneusement nettoy les portes (corps et couvercle).
- Ouvrez la vanne de prise d'eau de mer.
2 Tapez sur le tournevis l'aide d'un maillet
pour assurer l'empreinte. Dvissez les vis en maintenant

la plaque de la pompe eau.
Sur la maionte des moteurs,
la pompe eau est facilement accessible.
3 Tapez latralement avec le manche du tournevis

ou l'aide d'un maillet pour dcoller la plaque.
N'introduisez jamais la lame du tournevis entre les plans de joint.
La plaque dpose laisse apparaitre la turbine dans
son corps de pompes. Remarquez les profondes rayures sur la
plaque. Celle-ci est bien use. Il est possible pour vous dpanner,
de la rectifier sur un marbre avec du papier de verre ou de la
5 Extraire la turbine l'aide de deux tournevis

lame ronde pour ne pas blesser le corps de pompe.
retourner en ayant pris soin auparavant d'enlever la peinture.
6 Inspectez la turbine.
L, aucune hsitation les pales sont arraches.
Il faut changer la turbine.
7 Ici le mal est moins visible mais on constate tout de mme

des amorces de rupture la base des pales. Pour plus de
scurit, remplacez la turbine et gardez celle-ci en rechange

ventuelle. Malgr le prix prohibitif, n'hsitez jamais changer
les lments, tels que les plaques, la turbine et quelquefois
le corps de pompe, qui n'apparaissent pas en parfait tat.
Il en va de la longvit de votre moteur.
8 La plupart des constructeurs proposent des kits
qui comprennent le joint et la pompe. N'utilisez les turbines

adaptables comme celle prsent sur la photo que dans le cas
d'indisponibilit de la turbine d'origine ou en secours.
10 Revissez la plaque avec un joint neuf sur le corps de pompe.
9 Humidifier la turbine avec de l'eau savonneuse

puis replacez la turbine dans le corps de pompe en respectant
son sens de rotation. Veillez la bonne orientation des pales.
1 1 Ouvrez la vanne d'eau de mer et contrlez le bon

fonctionnement du circuit de refroidissement. Vrifiez qu'aucun
suintement n'apparaisse au niveau de la plaque.
CONTROLER ET CHANGER
LE THERMOSTAT
Le thermostat a pour rle de rguler la temprature de fonctionnement du moteur.
Dans le cas d'un refroidissement direct, la temprature ne doit
pas dpasser 55. Pour un refroidissement indirect, la tempra-
ture devra se situer aux environs de 90. II est donc ncessaire
de contrler la temprature d'ouverture du thermostat toutes les

500 heures de fonctionnement du moteur. Pour cela, vous le
plongez dans un rcipient rempli d'eau et l'aide d'un thermomtre vous contrlez sa temprature d'ouverture. Si la tempra-
ture de l'eau s'lve anormalement (zone rouge frle de temps
autre, pour reprendre un niveau habituel), ou si une fume

blanche apparat longtemps aprs la mise en route du moteur,
vrifiez le thermostat.
Mthode
Gnralement situ sur la partie haute du moteur le thermostat

est facilement dmontable.
Fermez la vanne d'eau.
Vidangez une partie de l'eau de refroidissement.
1 Pour accder au thermostat, desserrez le collier de
serrage de la durit puis dvissez les vis de fixation de la cloche

de thermostat situ sur la culasse.
Dposez le couvercle du botier du thermostat.

Retirez le thermostat.
Essai du thermostat
- Placez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau, aprs avoir

relev la temprature d'ouverture de celui-ci.
Chauffez.
Relevez la temprature d'ouverture du thermostat. Si les rsul-
tats diffrent, ce dernier devra tre remplac.

Nettoyez les portes du couvercle.
Montez le thermostat avec un nouveau joint d'tanchit.

Serrez le couvercle.
Refaire le plein du circuit de refroidissement dans le cas d'un
refroidissement indirect.
Ouvrez la vanne d'eau dans le cas d'un refroidissement direct.
Assurez-vous du bon fonctionnement et de l'tanchit du cir-
cuit d'eau.
2 Dcollez la cloche l'aide d'un maillet puis dgagez
le thermostat. Examinez l'intrieur de la durit. Si le caoutchouc

est craquel ou trs entartr, changez-la.
3 Nettoyez le thermostat et relevez sa temprature

d'ouverture. Ici, 82. Examinez le thermostat pour dtecter
toutes dtriorations. S'il est endommag, ouvert froid ou
fortement entartr, il est ncessaire de le changer.
5 En cas de nonouverture, ou si la
temprature d'ouverture
et la course ne sont pas
4 Plongez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau.

Ici, un chauffe-biberon fait trs bien l'affaire. Observez
la temprature d'ouverture et la course du clapet.
6 Vrifiez que le clapet repose bien sur

son sige en position repos autrement dit en position ferm.
conformes aux donnes

du constructeur, remplacez le thermostat.
8 Revissez la cloche
sur un joint neuf,

replacez puis serrez
la durit. N'oubliez pas

de refaire le plein
de liquide quatre
saisons dans le cas
7 Le plan de joint tant parfaitement propre,

prsentez le thermostat.
d'un systme
refroidissement indirect
comme dans
l'exemple trait.
VRIFIER LE BOUCHON DE
L'CHANGEUR
5 minutes
Tournevis, Contrleur
de refroidissement
Si votre moteur consomme du liquide de refroidissement et si sa
Soulevez dlicatement l'aide d'un petit tournevis la soupape
contrle que vous devez effectuer en premier lieu : celui du bou-
son sige sous une lgre pression.
temprature de fonctionnement est trop importante, il est un

chon de l'changeur.
En effet, lorsque le bouchon d'changeur fuit, le circuit de refroi-
dissement ne fonctionne pas sous pression. Le liquide quatre
saisons bout alors une temprature infrieure celle prvue

par le constructeur et s'chappe en grande quantit.
Mthode
Dposez le bouchon de l'changeur en le dvissant.
I nspectez le joint. Celui ci ne doit prsenter aucune trace de
situe au centre du clapet. Celle ci doit parfaitement reposer sur

Changez le bouchon si ncessaire.
Remarque
Les bouchons portent grave l'indication de la pression maximale

admissible.
Vrifiez que celle-ci corresponde bien aux indications du

constructeur. En cas de doute, consultez un spcialiste afin qu'il
vrifie l'aide d'un outillage spcifique la pression du tarage du

ressort.
dformation ou d'usure.
1 Si votre moteur est chaud, ouvrez avec prcaution
le bouchon de remplissage du systme de refroidissement

du moteur car il peut se produire un chappement de vapeur
ou de liquide quatre saison chaud. Procdez ensuite comme suit

protgez-vous les mains avec un chiffon pais puis tournez le
bouchon pressuris jusqu' sa premire bute pour laisser
s'chapper la pression. Retirez le bouchon.
2 Sur le bouchon est marque la pression de tarage

du clapet de surpression qui permet d'augmenter la temprature
de fonctionnement du moteur sans atteindre l'bullition.
On amliore ainsi la combustion et le rendement du moteur.
3 Vrifiez l'tat du joint, s'il est craquel

ou dform n'hsitez pas changer le bouchon.
4 Vrifiez aussi le bon fonctionnement du clapet
de drivation en le soulevant dlicatement avec un tournevis.

Le clapet de drivation empche qu'un vide ne se cre
dans le systme de refroidissement lorsque le moteur est arrt

et commence se refroidir.
5 Un contrleur de refroidissement vous permet
de mettre artificiellement le systme de refroidissement

sous pression. Bien utile pour reprer les petites fuites.
6 Il permet aussi de contrler la pression

d'ouverture du clapet de surpression.
CONTRLER LA BATTERIE
La batterie est un rservoir lectrique. Elle assure ce titre l'ali-
10 minutes
Pse acide, multimtre
mentation des diverses fonctions lectriques ncessaires la
bonne marche du bateau. Sa recharge est normalement assure

par un gnrateur : l'alternateur.
Cependant, lors d'une consommation importante d'nergie ou
durant la priode d'hivernage, le potentiel de la batterie baisse.
L'tat de charge de la batterie doit tre contrl toutes les

100 heures ou au moins une fois par saison.
On distingue le contrle du niveau de l'lectrolyte et le contrle

de l'tat de charge.
CONTRLE DU NIVEAU
DE L'ELECTROLYTE
Sur les batteries traditionnelles, il est ncessaire de surveiller
rgulirement les niveaux de l'lectrolyte. En effet, le courant
lev de fin de charge provoque une dcomposition de l'eau en
gaz (hydrogne et oxygne) s'chappant par les vents situs
1 Le contrle du niveau de l'lectrolyte est un contrle

fastidieux mais ncessaire, l'lectrolyte s'vaporant pendant
les cycles de charge et de dcharge de la batterie.
sur les bouchons de la batterie. Il est donc ncessaire d'effectuer

un appoint en eau distille ou dminralise.
Les niveaux de l'lectrolyte doivent se situer environ 1 cm audessus des plaques. La majorit des batteries possde un
repre qui facilite le contrle.
Une consommation d'eau importante peut tre le signe d'une

surchauffe de la batterie, due un drglage du rgulateur.
IMPORTANT
En cas d'addition d'eau durant la priode d'hivernage,
procdez immdiatement une recharge de la batterie
afin de parer le risque de gel d au manque d'homognit
de l'lectrolyte.
2 Si le niveau de l'lectrolyte est insuffisant,
ajoutez exclusivement de l'eau distille ou dminralise.

Utilisez cet effet un petit entonnoir afin d'viter de mettre
de l'eau un peu partout au moment du remplissage.
Certaines batteries dites sans entretien ncessitent la

prsence d'une couche d'eau au-dessus de la pellicule de
gel afin de prvenir tout desschement.
ATTENTION
Afin d'viter tout risque d'explosion, ne jamais vrifier les
niveaux l'aide d'une flamme de briquet ou d'allumette.
Utiliser une lampe de poche. Pour viter la production
d'tincelles, le fil de masse doit toujours tre connect le
dernier et dconnect le premier.
3 Vrifiez bien que chaque lment de la batterie

soit recouvert d'environ 1 cm 1,5 cm d'eau distille.
CONTRLE DE L'TAT
DE CHARGE DE LA BATTERIE
L'tat de charge de la batterie doit tre contrl au moins une
Une densit de 1,28 indique que la batterie est totalement charge.
consiste relever la densit de l'lectrolyte l'aide d'un pse-
50% de sa capacit et il est ncessaire de la recharger.
fois par saison. La mthode la plus classique pour le contrler

acide.
Une densit de 1,20 vous indique que la batterie est charge

A la densit de 1,1, la batterie ne possde plus que 20% de sa
capacit. Une recharge s'impose alors.
Le contrle l'aide d'un pse-acide
De nombreux densimtres ne comportent que des zones colo-
qui vous donne la densit de l'lectrolyte. Celle-ci varie en fonc-
rie. Pour une lecture plus prcise, les spcialistes utilisent un
Le contrle sera effectu l'aide d'un densimtre ou pse-acide

tion de l'tat de charge de la batterie.
Mthode
Prlevez tour tour dans chaque lment avec la pipette juste

assez de liquide pour que le flotteur flotte librement. Veillez ne
pas laisser tomber de goutte sur le plancher ou sur les vtements car l'acide est un produit extrmement corrosif.
Tenez le densimtre la verticale et hauteur des yeux.

Relevez la densit.
Un densimtre
est un appareil
peu coteux qui vous

permettra d'apprcier
l'tat de charge de la
batterie. Effectuez la
mesure de la densit
pour chaque lment.
Plus la densit est

faible et moins la
batterie est charge.
res sur le flotteur pour indiquer les tats de charge de la batte-
thermomtre compensation qui indique la correction appli-
quer si la temprature de la batterie est infrieure ou suprieure

15C.
I MPORTANT
Ne jamais prendre de mesure de densit immdiatement
aprs avoir fait l'appoint en eau dans la batterie.
CONTRLE A L'AIDE
D'UN VOLTMETRE
Si vous n'avez pas accs l'lectrolyte (batterie sans entretien),
l' utilisation d'un voltmtre gradu en centime de volt est ncessaire. Ce genre de contrle doit tre effectu froid, c'est--dire
batterie au repos depuis au moins deux heures.
Une lecture de 13 volts indique que la batterie est compltement
charge. 12,2 volts, qu'elle est charge 50 %, et 11,9 volts,

charge 20 % de sa capacit.
Certaines batteries (Freedom, Vtus), sont munies de tmoins

permettant, d'un simple coup d'ceil, de contrler l'tat de charge
tmoin vert, la batterie est charge ;
tmoin noir, il est ncessaire de charger la batterie jusqu' l'ap-
parition du point vert ;
- tmoin jaune ou clair, il existe un dysfonctionnement (niveau de

l' lectrolyte trop bas par exemple).
2 Prfrez-lui un multimtre numrique
qui apprciera le dixime voire le centime de volt.
IMPORTANT
Les bornes de la batterie ne doivent pas tre
A chaque borne se trouve un signe + ou -. La borne
i nterchanges.
ngative est connecte la masse du moteur.
Afin d'viter les fuites de courant, il convient de maintenir
toujours bien propre et sec le dessus de la batterie ainsi

que son bac. Les cosses doivent tre en excellent tat,
sans trace de sulfatation ou d'oxydation et imprativement

graisses (vaseline) et bien serres.
Prenez soin lorsque vous manipulez une batterie de ne
pas poser d'outils mtalliques cheval sur les deux

1 La lecture de la tension de la batterie est plus difficile
et moins prcise si vous utilisez un multimtre analogique.
bornes.
RECHARGER LA BATTERIE
5 minutes
Chargeur de batterie
En dehors de la prise de densit ou de la lecture de sa tension,
on reconnat une batterie insuffisamment charge au symptme

suivant :
- le dmarreur tourne avec peine ou pas du tout lorsqu'on veut

l ancer le moteur.
La recharge s'effectue l'aide d'un chargeur lectrique.
Otez les bouchons ou les rampes et vrifiez les niveaux.
Reliez la borne + du chargeur (fil rouge) la borne + de la batterie et la borne - du chargeur (fil noir) la borne - de la batterie.
Avant de brancher le chargeur sur le secteur, assurez-vous que
1 Nettoyez les bornes de la bal
le voltage correspond au voltage de votre batterie. La tension
des batteries jadis de 6 volts est maintenant gnralise

1 2 volts.
Choisissez l'intensit de charge. Celle-ci est fonction de la capa-
cit de la batterie. Tablez sur deux ampres pour dix ampres
de capacit ; pas plus, car au-del, il y a un risque de dtrioration de la batterie.
La fin de charge se reconnat un bouillonnement du liquide

dans tous les lments.
Coupez l'alimentation du chargeur.
Dconnectez le chargeur de la batterie.
2 Un peu de graisse neutre applique

sur les bornes limite le sulfatage.
IMPORTANT
Afin d'viter les risques d'explosion ne dbranchez
jamais une batterie sans couper, en premier lieu,
l'alimentation secteur du chargeur.
Attention
Le rendement de recharge d'une batterie est d'environ 75 % :
une batterie de 40 A/h absorbera environ 52 A/h pour se charger.
Si au bout d'une priode de recharge prolonge, la densit de
l' lectrolyte dans tous les lments ne dpasse pas au
3 N'oubliez pas d'enlever les bouchons

lors de la recharge de la batterie.
moins 1,20, la batterie n'est pas dans son tat optimum. Si un

des lments ne veut pas reprendre sa charge - densit toujours
i nfrieure 1,1 sur cet lment-, changez la batterie.
La dcharge chronique d'une batterie est souvent due sa
vieillesse. La dure de vie espre d'une batterie se situe autour

de quatre ans.
4 Ne dpassez pas l'intensit de charge.

Exemple: batterie de 45 Ah = maximum
admissible 9 A.
RGLER LES CULBUTEURS

Pour obtenir le maximum de rendement de votre moteur, il ne
suffit pas d'avoir une bonne alimentation et une injection bien
1 heure
Outillage courant
Jeu de cales
rgles. Il faut aussi que le jeu aux soupapes soit correct c'est-dire conforme aux valeurs donnes par le constructeur. Le
contrle doit tre effectu aux intervalles indiqus par le

constructeur et chaque fois que l'on peroit un bruit excessif provenant de la culasse lorsque le moteur tourne.
Ce jeu, destin laisser la libert des queues de soupapes en
fonctionnement, est indiqu sur la notice du constructeur pour
l es soupapes d'admission et d'chappement, pour un moteur

froid (c'est--dire au moins six heures aprs l'arrt du moteur).
Le jeu est souvent plus important pour les soupapes d'chappe-
ment que celles d'admission. Ceci est d la diffrence de dila-
tation qui a lieu entre ces pices travaillant des tempratures

diffrentes.
La vrification et le rglage se font de manire diffrente, selon
l e type et le modle du moteur. Cette opration ne demande pas
1 Dvissez les vis et dposez le cache-culbuteurs

en dbranchant les ventuels reniflards qui y aboutissent.
d'outillages spcifiques, hormis un jeu de cale.

Remarque
Les moteurs disposant de poussoir hydraulique ne demandent aucun

rglage.
Le jeu de marche des soupapes doit tre vrifi en moyenne
toutes les 200 heures et chaque fois que la distribution devient

bruyante. En effet, un jeu excessif est nuisible au bon remplissage du cylindre, donc au rendement du moteur (l'ouverture de
la soupape concerne est retarde et sa fermeture avance).
De mme, un jeu insuffisant peut occasionner des pertes de
compression avec une dtrioration rapide des ttes et siges

de soupapes.
Sur certains moteurs modernes - arbre cames en tte -,
2 Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.

N'intercalez jamais un tournevis entre les plans de joint.
cette opration de rglage n'est plus prvue par les constructeurs sauf dfaillance technique particulire.
Mode d'action
Le jeu des soupapes est gnralement rgl l'aide d'une vis
sans tte munie d'un contre-crou, situe sur une des extrmi-
ts du culbuteur. Ce jeu est mesur au moyen de cales d'pais-
seur glisses entre la queue de la soupape et le culbuteur. Dans
le cas d'un arbre cames en tte attaquant directement les soupapes, la cale est glisse entre le poussoir et l'arbre cames.
Si le rglage est correct, la cale doit glisser gras. On doit sentir
en tirant celle-ci une lgre rsistance. Dans le cas contraire, un

rglage s'impose.
3 Avant de contrler et de rgler le jeu au soupapes,

reprez les soupapes d'admission et celles d'chappement.
Choisissez la cale qui correspond la valeur de rglage.
Mthode de rglage
- Avant d'accder aux soupapes, retirez le cache-culbuteurs
avec prcaution, ce dernier est fix gnralement en son centre
Mthode de base
Mettez la soupape rgler en pleine ouverture.
Effectuez un tour de vilebrequin ou un demi-tour d'arbre
par deux ou trois vis ou crous.
cames, la soupape est maintenant en pleine fermeture ou sur le
l a soupape qui est en face du conduit d'admission ou d'chap-
- Rglez cette mme soupape.
- Identifiez les soupapes. Pour cela, il suffit de reprer quelle est

pement.
Toutes les mthodes de rglage exigent une condition essentielle pralable : la soupape rgler, doit tre en position de fermeture.
dos de la came.
L'application de cette rgle universelle prsente l'inconvnient
de ncessiter de nombreuses rotations dans le cas des moteurs

2, 3, 4 ou 6 cylindres.
Les constructeurs indiquent sur leur notice la mthode utiliser

en fonction du type de moteur concern. Gnralement, on
trouve les mthodes expliques ci-aprs
RGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES
1 - Soupape en pleine ouverture
Ecrou
2 - Effectuez un tour de vilebrequin.
L'arbre came qui tourne 1/2 vitesse du

vilebrequin, fait 1/2 tour.
Mthode de rglage pour moteur monocylindre,

bicylindres, tricylindres
- Faites tourner le moteur la manivelle, jusqu' ce que les soupapes du cylindre concern soient en balance (fin chappement,
dbut admission). Les deux soupapes sont alors lgrement
ouvertes en mme temps. Le piston du cylindre concern se

trouve au PMH.
- Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 2 est en

balance, et rglez les soupapes du cylindre n 3.
Le montage
- Remontez le cache-culbuteurs aprs avoir soigneusement net-
Effectuez un tour de vilebrequin.
toy toute trace du vieux joint sur le cache comme sur la culasse.
Effectuez la mme opration pour les autres cylindres en
excessif des vis peut provoquer une dformation irrmdiable du
Pour un tricylindres, cette mthode ncessite un nombre impor-
- Dmarrez le moteur, et assurez-vous qu'il n'apparat aucun
Rglez les soupapes de ce mme cylindre.
tenant compte de l'ordre de fonctionnement du moteur.
tant de rotations du moteur. Ainsi, certains constructeurs tels
Yanmar ou Volvo utilisent une mthode de rglage beaucoup

plus rapide, comportant uniquement deux phases.
- Phase 1 : amenez au Point Mort Haut, le cylindre n 1 au temps
- Serrez rgulirement les vis de fixation. Attention, un serrage
cache-culbuteurs susceptible d'entraner des fuites d'huile.

suintement d'huile au niveau du cache-culbuteurs.
Toujours en suivant cet ordre, il est possible d'employer une

autre mthode.
En mettant la soupape d'chappement de chaque cylindre
compression, et rglez le jeu des soupapes d'admission et
pleine ouverture, on observe que si le cylindre n 1 est en phase
d'chappement du cylindre n 2.
soupape d'admission du cylindre n 3 est ferme. Le cylindre
d'chappement de ce mme cylindre ainsi que la soupape

- Phase 2 : tournez le moteur de 240, en respectant son sens de
rotation. Rglez le jeu de la soupape d'admission du cylindre n 2
et des soupapes d'admission et d'chappement du cylindre n 3.
d'chappement, le cylindre n 4 est en phase compression. La
n 3 est en phase dtente et la soupape d'chappement n 4 est
ferme. On peut donc rgler la soupape d'admission n 3 et la

soupape d'chappement n 4.
Le tableau ci-aprs montre l'ordre des oprations effectuer.
Mthode de rglage du jeu aux soupapes

pour un moteur quatre cylindres
Rglage du jeu aux soupapes sans cale d'paisseur
Principe
contrler le jeu en utilisant une cale. Procdez alors comme suit.
La mthode la plus courante ncessite de reprer le cylindre dont
les soupapes sont en balance, c'est--dire celui qui se trouve
Dans certains cas, par manque d'accessibilit, il est trs difficile de

Desserrez le contre-crou de rglage.
Serrez la vis jusqu'au contact du culbuteur sur la queue de la
dans la phase fin chappement-dbut admission. A ce moment,
soupape.
injection-dbut dtente. Ces deux soupapes sont fermes et lib-
ncessaire de connatre le pas de la vis de rglage, afin de cal-
un autre cylindre se trouve dans la phase fin de compressionres. On peut donc mesurer le jeu et ventuellement le rgler.
Pour rgler le jeu la cte prvue par le constructeur, il est

culer l'angle de desserrage.
Exemple de calcul d'un angle de desserrage. Pour une vis
Mthode de rglage
de rglage M8, avec un pas de 1,25 mm, si le jeu prvu est
papes du cylindre n 1 soient en balance (cylindre n 1 ct
(360 x 0,20)/1,25 = 58, en valeur approche, autrement dit,
- Faites tourner le moteur la manivelle jusqu' ce que les souvolant moteur).
de 0,20 mm, l'angle de desserrage devra tre de
prendre en rfrence un ct du 6 pans de la vis comme base
- Rglez les soupapes du cylindre n 4.
de mesure.
en balance.
Fin de l'intervention
Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 3 est alors

Rglez les soupapes du cylindre n 2.
Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 4 est en
balance.
- Rglez les soupapes du cylindre n 1.
Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl :
reposez le cache culbuteur muni d'un joint neuf ;
revissez ensuite les vis de fixation sans les serrer exagrment
pour ne pas dformer le cache culbuteur et son plan de joint.
4 Aprs avoir mis en phase le moteur (voir les tableaux

de positionnement page 118), glissez la cale entre la queue de la
soupape et l'extrmit du culbuteur. Si la cale nage, vous devrez
rduire le jeu. Si la cale ne passe pas, il faudra l'augmenter.
6 Positionnez le moteur pour une nouvelle phase de rglage

et rglez les autres soupapes de la mme manire.
5 Pour modifier le jeu, il suffit de desserrer le contre-crou de

rglage l'aide d'une cl veil, puis de rglez avec un tournevis.
La cale doit pouvoir coulisser sans forcer mais aussi sans jeu.
Resserrez le contre-crou tout en maintenant la vis de rglage
avec le tournevis afin d'viter que le rglage bouge. Une fois le

contre crou bloqu, revrifiez le rglage.
7 Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl,

nettoyez parfaitement le plan de joint.
8 Examinez le joint. Dans le cas d'un joint torique,
s'il prsente la moindre craquelure ou dformation, changez-le.

Si le joint est en papier, remplacez-le. Le coller la graisse ou
la pte joint sur le cache culbuteur.

Reposez le cache-culbuteurs sur la culasse, veillez son centrage.
9 Vissez ses vis de fixation en faisant attention a
ne pas craser le cache-culbuteurs. Rebranchez le reniflard.
MOTEUR 1 CYLINDRE
Mthode en balance
......................................................................................................
Placez en balance
Tournez le moteur de 360,
l es culbuteurs du
soit un tour, rglez les
cylindre n
soupapes du cylindre n
MOTEUR 2 CYLINDRES
Mthode en balance
..............................................................................................................
Placez en balance
Tournez le moteur de 360,
les culbuteurs du
cylindre n
1
2
soit un tour, rglez les
soupapes du cylindre n
............. ............
1
2
I MPORTANT
Il est indispensable de respecter les donnes du constructeur en ce qui concerne la valeur du jeu et le mode de rglage. Si
le jeu la soupape est trop faible, la soupape s'ouvre plus tt et se ferme plus tard. Inversement, s'il y a trop de jeu, la
distribution devient bruyante et s'use.
MOTEUR 4 CYLINDRES
Ordre d'injection 1 3 4 2
Mthode en balance
.............................................................................................................
Placez en balance
Rglez les
l es culbuteurs du
cylindre n
4
2
1
3
soupapes
du cylindre n
.................
1
3
4
2
MOTEUR 4 CYLINDRES
Mthode de rglage dite en pleine ouverture

..............................................................................................................
Placez en pleine
Rglez
l es soupapes
soupapes
ouverture
E1 et A2
A1 et E3
A3 et E4
l es
E4 et A3
A4 et E2
A2 et E1
E2 et A4
E3 et A1
................ .......................... ....................................................................
Entre chaque phase, tournez le moteur de 180
en respectant son sens de rotation
RGLAGE SANS JEU DE CALES
MOTEUR 3 CYLINDRES
........................................................................................................
Phase 1
Placez le cylindre n1
Rglez les soupapes
Tournez le moteur
Rglez les soupapes
au PMH en compression Al El et E2
. ..................... ......................................................................................
Phase 2
de 240
A2 et A3 E3
.................................
Entre chaque phase, tournez le moteur de 240

en respectant son sens de rotation
Il est quelquefois difficile, voire

impossible de contrler le jeu en
utilisant une cale. Si tel est le cas,

calculez l'angle de desserrage de
la vis en tenant compte du pas
de la vis de rglage.
MOTEUR 6 CYLINDRES EN LIGNE

Ordre d'injection 1 4 2 6 3 5
Mthode en balance
. .......................................................................................................
Placez en balance
les culbuteurs du
Rglez les
soupapes
cylindre n
du cylindre n
............................................................................................................
6
5
4
3
5
Rglez le leu 0 en serrant la vis

(sans enfoncer la soupape) puis,
desserrez la vis de rglage de la
valeur de l'angle calcul.
ENTRETENIR ET RGLER
LE PRESSE TOUPE TRADITIONNEL
5 minutes
Outillage
courant
Votre bateau est quip soit d'un joint contact radial - c'est le
presse toupe traditionnel -, soit d'un joint contact facial -joint
tournant ou lvres. La mise en service et l'entretien de ces lments sont des oprations dlicates elles ncessitent ce titre,
une attention toute particulire, notamment lors de la mise
l' eau ou lors de chaque sortie afin de vrifier le bon fonctionnement de cet quipement.
A la premire mise l'eau ( flot)
Desserrez compltement le presse-toupe afin d'irriguer parfai-
tement le tube d'tambot et la tresse (l'eau doit parfaitement

pntrer l'intrieur du bateau).
Resserrez progressivement et alternativement les deux vis de
serrage (pas plus d'un tour de clef chaque fois) ; vrifiez que
1 La ligne d'arbre avec son presse toupe traditionnel. S'il existe

encore beaucoup de bateaux o l'tanchit du tube d'tambot sur
l'arbre d'hlice est assure par la compression de trois ou quatre
anneaux de tresse autour de la ligne d'arbre, ce systme tend
disparatre. Les constructeurs installent aujourd'hui soit un joint
tournant, soit un joint lvres.
les deux brides sont bien parallles.
Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye
peut encore tourner la main et que le presse-toupe, quand le
bateau navigue au moteur, laisse passer une goutte d'eau toutes

les 10 30 secondes.
En cours de saison
Vrifiez chaque sortie le goutte--goutte et l'chauffement ainsi
que rgulirement le circuit d'eau de refroidissement, si le

presse-toupe de votre bateau en est pourvu.
Lors de longues priodes d'immobilisation flot, le pressetoupe peut tre resserr mais, la remise en service, il faudra
procder aux mmes oprations que lors de la premire mise

l'eau.
2 A la premire mise l'eau, n'oubliez pas de desserrer

le presse toupe afin de l'irriguer. Si, mme desserr, aucun
passage d'eau n'est visible et que le presse toupe chauffe,

dvissez compltement le fouloir et faites le glisser sur l'arbre.
Retirez les anneaux un un l'aide d'un crochet
jusqu' ce que l'eau suinte. Replacez ensuite les tresses.
Pour les bateaux frquemment hors de l'eau (chouages au
mouillage ou transport par la route, par exemple) il conviendra

de surveiller particulirement le presse-toupe et, si ncessaire,
de procder aux mmes oprations que celles dcrites pour une
premire mise en service.
A la remise l'eau aprs l'hivernage
Changez la tresse avant de remettre le bateau l'eau.
Aprs la mise l'eau, reprenez les mmes oprations que pour

l a premire mise l'eau.
3 Vous remarquerez que la cale a t nettoye ! Il faut maintenant resserrer les crous du fouloir simultanment. L'arbre d'hlice
doit pouvoir tourner la main. Il est normal qu'un goutte goutte
se produise. Le rglage correct doit laisser passer une goutte
d'eau toutes les trente secondes environ. Si le fouloir est presque

fond de rglage, il sera ncessaire de regarnir le presse toupe.
ENTRETENIR
LE JOINT TOURNANT
5 minutes
Outillage
courant
Le joint tournant d'tanchit de la ligne d'arbre ne ncessite
Tout change de pice ncessitera la mise terre du bateau
Aucun coulement n'est ncessaire, mais il est primordial de vri-
A chaque mise l'eau ou aprs chaque chouage, retirez lg-
aucun entretien, ce qui ne signifie pas aucune surveillance.

fier que l'eau remonte jusqu' lui pour assurer sa lubrification.
pourra tre effectu qu' terre.
rement et avec prcaution le soufflet. Assurez-vous que l'eau
pntre bien l'intrieur de ce dernier pour lubrifier la surface de
Contrle priodique et entretien
frottement des pices.
moins une fois par an et aprs chaque immobilisation prolonge
En cours de saison
L'ensemble du systme devra obligatoirement tre vrifi au

ou lors de l'hivernage.
1 Cette gnration de presse toupe qui n'utilise plus de tresse,

tend vers l'tanchit totale. L'tanchit est assure l'aide de
deux bagues. Une fixe sur l'arbre d'hlice et l'autre sur un tube
soufflet en caoutchouc. L'lasticit du soufflet permet de maintenir

en contact les deux bagues sous une lgre pression. Le rglage
de la pression de la bague d'arbre d'hlice sur la bague monte
sur le soufflet conditionne l'tanchit.
A chaque sortie, vrifiez l'tanchit du joint tournant (collier,

soufflet).
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau ou aprs chaque

chouage, de retirer trs lgrement le soufflet afin de chasser l'air
prisonnier dans la partie haute du tube d'tambot.
CHANGER LA GARNITURE
DU PRESSE ETOUPE
1 heure
Outillage courant
Au quotidien, on dit aussi garnir le presse-toupe.
de dcaler chaque fois la position de la coupe, pour viter un
ds que le fouloir est presque fond de rglage).
Remettez le fouloir en place.
L'opration aura lieu terre, toutes les deux ou trois saisons (ou
Dpose de la garniture
Dvissez le fouloir, faites le glisser sur l'arbre.
passage direct de l'eau de mer.
Serrez les crous de rglage modrment (le fouloir doit s'enfoncer de l'paisseur d'une tresse).
Dgarnissez le presse-toupe sans rayer l'arbre ou le porte-
Rglage
garnitures uses.
peut encore tourner la main. Si le manchon d'appui du fouloir
toupe, l'aide d'un crochet ou d'un petit tournevis. Comptez les
Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye
Dgraissez l'ensemble du presse toupe avec un pinceau et de
s'enfonce totalement dans le corps du presse-toupe, rajoutez
Toilez lgrement l'arbre au papier de verre aprs avoir avanc
ment, enlevez une tresse.
l' essence.
sur l'arbre le corps du presse toupe.

Remarque
Dans le cas d'un presse-toupe graisser, videz, nettoyez et regarnissez

celui-ci de graisse neuve. Contrlez l'arrive de graisse puis essuyez le
tout l'aide d'un chiffon propre.
Garnissage du presse toupe
Regarnir le presse-toupe en enroulant la tresse neuve autour
de l'arbre.
Coupez la tresse en biseau dans le sens de serrage.
une tresse. Si au contraire, le fouloir ne s'enfonce pas suffisamParfaire progressivement l'tanchit une fois le bateau l'eau
et aprs 30 minutes de route au moteur. Le bon rglage est
atteint lorsque le presse-toupe laisse passer une goutte d'eau
toutes les 10 30 secondes. Dans tous les cas, vrifiez la main

la temprature du corps du presse-toupe. Celui-ci doit tre
tide, jamais brlant.

Remarque
Les nouvelles qualits de tresses, notamment celles base de Tflon ou
de graphite possdant une bonne conductibilit thermique, rduisent

considrablement l'usure gnrale et la fuite permanente.
Engagez les tresses neuves l'une aprs l'autre, en prenant soin
1 Dvissez le fouloir. Remarquez la quantit et la couleur

de l'eau dans la cale, fuite d'eau, fuite d'huile.
Un bon nettoyage et une bonne rvision s'imposent.
2 Faites glissez le fouloir sur l'arbre,

puis dgarnissez le presse toupe.
3 Enlevez une a une les anciennes garnitures

l'aide d'un tire-bouchon ou d'un petit crochet.
4 Aprs un bon nettoyage de cale, nettoyez et contrlez l'arbre

d'hlice, la durit de raccordement ainsi que ses colliers.
Remarquez les traces de corrosion au niveau
de l'emplacement des garnitures. L'arbre est piqu.
5 Au niveau des tresses, deux choix possibles. La tresse vendue

au mtre et la tresse dj coupe au diamtre de votre arbre.
Cette dernire a l'avantage d'tre prte l'emploi
o soupez ta Tresse au atamerre ce rarore
et en biseau dans le sens du serrage l'aide d'un cutter.
8 Engagez le fouloir et revisser les crous tout en faisant tourner

l'arbre. Celui-ci doit pouvoir s'engager de la valeur de l'paisseur
d'une tresse puis serrez trs lgrement le fouloir.
Le rglage s'effectue ensuite flot en plusieurs tapes. Laissez
7 Engagez les anneaux dans le presse toupe. Faites attention

dcalez les coupes afin d'viter un passage direct d'eau de mer.
fuir en premier lieu afin d'vacuer l'air prisonnier dans la partie

haute du tube d'tambot, arbre d'hlice en rotation, puis serrez le
fouloir jusqu' obtenir une goutte d'eau toutes les 30 secondes.
Vrifiez la main que le presse toupe ne chauffe pas.
Celui-ci doit tre tide, jamais brlant.
DPOSER ET CHANGER
LA BAGUE HYDROLUBE
1 2 heuresavec la
dpose de l'hlice
Outillage courant
La bague hydrolube monte sur la chaise, ou la sortie d'tambot,
2 - L'arbre d'hlice est en place
hydrolube ne ncessite aucun entretien. Seule l'eau assure sa
Retirez les vis de blocage de la bague.
ralise le palier arrire de la ligne d'arbre. Ce type de bague
l ubrification. Par contre, son change doit imprativement inter-
venir lorsque le jeu de l'arbre est suprieur 1,5 mm.

Mode opratoire
Deux solutions
Dposez l'hlice.
Chassez la bague l'aide d'un tournevis ou de demi-tube.

Enfilez la nouvelle bague.
Revissez les vis de blocage.

Remontez l'hlice.
1 - l'arbre d'hlice est dpos
Retirez les vis de blocage de la bague
Chassez ensuite la bague l'aide d'un axe ou d'un tube d'un diamtre lgrement infrieur la bague hydrolube.
Nettoyez le palier.
Enfilez la nouvelle bague.
Revissez les vis de blocage.
2 L'change de la bague ncessite la dpose de l'hlice.

Dvissez ensuite les vis de blocage de la bague.
1 Apprciez la main le jeu de l'arbre sur la bague hydrolube.

Remplacez la bague lorsque le jeu est suprieur 1,5 mm.
3 Etape plus dlicate, extraire la bague.

Un demi-tube d'un diamtre intrieur gal au diamtre de
votre arbre permet de repousser facilement la bague.
Un tournevis peut tout aussi bien faire l'affaire.
4 Afin de prsenter correctement le demi-tube,

dposez l'anode puis repoussez la bague.
b Avant de rentiler une nouvelle bague,

un petit de nettoyage au papier de verre s'impose.
8 Renfilez l'eau savonneuse la nouvelle bague

en veillant orienter les trous de positionnement
en face des trous recevant les vis de blocage.
5 Le plus dur est fait, la bague est dcolle

vous pouvez l'extraire la main.
7 toilez aussi l'arbre d'hlice l'intrieur de la chaise.

Aucun dpt ne doit subsister.
revissez les vis de blocage.
Remplacez l'anode et reposez l'hlice
ENTRETENIR LES JOINTS

D'ETANCHEITE A LEVRES
5 minutes
Outillage
courant
A chaque mise l'eau ou aprs chouage
Enlevez l'air du joint en serrant le manchon et en le repoussant
contre l'arbre porte-hlice. Lors du serrage, le joint s'carte de

l' arbre et tout l'air est vacu lorsque l'eau arrive par l'cartement cr par la pression exerce sur le manchon.
En cours de saison
Les mmes prcautions que celles prises pour un joint tournant

doivent tre observes.
Contrle priodique et entretien
Procdez. au graissage du joint d'tanchit toutes les 200 heures
de marche chaque remise l'eau ou une fois par an, avec la

graisse rsistant l'eau prconise par le fabricant.
I MPORTANT
L'tanchit du joint tant assure par des lvres

i ntrieures, l'introduction
dans le manchon d'un
quelconque outil ou corps tranger non prconis par le
fabricant est dangereuse.
1 D'un entretien rduit, le presse toupe lvres est un
des plus prsents sur les bateaux d'aujourd'hui. D'un montage

simple et rapide, il ne ncessite qu'un entretien rduit.
Le graissage intervient toutes les 200 heures environ et
le remplacement toutes les 500 heures de service
ou tous les cinq ans.
GRAISSAGE HYDROFUGE
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau
ou aprs chaque chouage, de purger et de lubrifier

le joint lvres. Serrez le manchon en le repoussant contre
l'arbre d'hlice afin d'vacuer l'air prisonnier du tube d'tambot.
ALIGNER L'ARBRE D'HLICE
2 heures
Tout d'abord, une constatation : tous les moteurs diesel vibrent
Jeu de cales
Outillage courant
plus ou moins, mme correctement rgls. Si le montage sur
silent blocs rduit ces vibrations, un dfaut dans l'alignement de

l' arbre augmente considrablement ce phnomne.
Contrle visuel de l'alignement
Vrifiez en premier lieu l'affaissement ou le dcollement des

silent blocs en pesant sur le moteur l'aide d'un levier puissant.
Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre de

tourteau, ralignez la position du moteur et de l'inverseur au
moyen des crous de rglage placs sur les silent blocs.
Si l'arbre d'hlice vibre ou saute lorsqu'il tourne et si aprs

un resserrage des crous du tourteau le phnomne persiste ou
s'amplifie, le rglage en hauteur ou l'alignement de l'arbre par
rapport au moteur n'est plus bon. Il est temps de raligner la

li gne d'arbre.
FIXATION MOTEUR
Suivant le type et la construction du bateau,
on rencontre deux types de montage.
1 Dvissez puis dposez les boulons du tourteau.
2 Reculez l'arbre
d'hlice et vrifiez
qu'il occupe bien une
position mdiane
par rapport au tube
d'tambot
Rapprochez et
embotez le tourteau
de l'arbre contre celui
Montage souple
de l'inverseur en
laissant un lger
espace pour permettre

le passage
d'une
cale d'paisseur.
H voire cale qui vous sert de reference.

xemple : cale 0,20mm.
RLE DE 0 ALIGNEMENT
4 Comparez ensuite les dimensions des intervalles B, C et D.

Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre
de diamtre de tourteau, il faut raligner la position du moteur
et de l'inverseur par rapport l'arbre d'hlice.
Rappelons que l'alignement latral du moteur par rapport l'arbre

d'hlice s'opre en dvissant les crous des tire-fond de fixation
des silent blocs et l'alignement en hauteur en modifiant la hauteur

des pattes de fixation par rapport aux silent blocs.
5 Dbloquez)
6 Alignement en hauteur. Ajustez la hauteur des pattes

(voir schma). Dvissez ou vissez par petites touches et contrlez
le paralllisme des tourteaux pour chaque variation de hauteur.
Alignement latral. Dplacez trs lgrement le moteur sur un

bord ou sur l'autre. Bloquez ensuite les crous et les contrecrous des pattes une fois l'alignement termin. Si l'alignement
est impossible raliser trois causes sont possibles : tourteaux

voils, arbre d'hlice flamb, chaise moteur fausse.
6 Revrifiez une dernire fois le paralllisme aprs

le serrage des pattes puis revissez les boulons du tourteau.
ACTION DE LA HAUTEUR DES PATES DE FIXATION
ACTION DE LA POSITION DU MOTEUR SUR L'ARBRE D 5 HLICE y ALIGNEMENT LATRAL
DPOSER L'HLICE
30 minutes
Outillage courant
L'hlice ne ncessite aucun entretien si ce n'est un nettoyage de
l a surface des pales. Cependant, il peut arriver au cours d'une
navigation certains dsagrments. L'hlice peut heurter un obstacle (rocher, chane de mouillage, etc.). Ce choc brutal peut
avoir fauss une ou deux pales de l'hlice et entraner une tor-
sion et une flexion de la ligne d'arbre, engendrant de ce fait d'im-
portantes vibrations. Un incident de ce genre ncessite la

dpose complte de la ligne d'arbre, et implique une mise hors
de l'eau pour le dmontage complet de celle-ci, ainsi qu'un examen approfondi des lments tels que hlice, chaise, arbre.
Dmontage de l'hlice
Dvissez la vis immobilisant l'anode de bout d'arbre.

Dposez l'anode.
Rabattez le frein d'crou de l'hlice.
Dbloquez et dvissez l'crou (immobilisez l'hlice l'aide d'une

cale de bois).
Dgagez l'hlice en tapant l'aide d'un lourd marteau sur le

moyeu de l'hlice, tout en tenant coup l'oppos (ne jamais
taper sur les pales).
Dgagez l'hlice.
Remarque
En cas de rsistance importante, utilisez un extracteur appropri.
1 Dvisser en premier lieu l'anode. Son blocage est assur

par une vis polygonale mle. Utilisez une cl Allen.
Dgagez la clavette en tapant par petits coups sur son extrmit

l'aide d'un burin et d'un marteau.
I nspectez la clavette et son logement. Celle-ci ne doit prsenter

aucune marque de cisaillement ou de dformation.
Remontage de l'hlice
Avant de reposer l'hlice, il est ncessaire de nettoyer l'hlice,

mais aussi le cne. Pour ce faire, utilisez, un grattoir ou une
brosse mtallique. Finissez le polissage de l'hlice la ponceuse orbitale.

Prcaution
Si votre hlice est recouverte d'antifouling, n'oubliez pas de vous
protger. L'inhalation des poussires rsultant du ponage est

extrmement nocive.
Reposez l'hlice sur son cne.
Veillez lors du remontage, aprs serrage de l'hlice, rabattre

un pan de la rondelle frein.
N'oubliez pas de remontez une anode de bout d'arbre neuve.
2 Un petit coup de maillet suffit pour dcoller l'anode.
l'aide d'un marteau et d'un burin
4 Calez l'hlice avec une grosse cale de bois sur la coque,

puis dvissez l'crou.
5 Opration plus dlicate. Dcoller l'hlice,
6 Il est aussi possible d'utiliser un arrache. Mettez sous pression
3 Rabattez le frein d'crous d'hlice
Il faut tre deux. Un bon marteau, une grosse cale bien

lourde pour tenir coup derrire . Tapez maintenant avec
puis tapez un grand coup l'arrire de l'arrache.
conviction au bon endroit, c'est dire sur l'arrire du moyeu.
7 Encore une operation bunnimarteau pour degager la clavette.
8 Nettoyez l'hlice.
C'est facile, rapide, si vous utilisez une ponceuse orbitale.
9 - 10 Aprs un bon nettoyage
apparat le nom du fabricant, le sens de rotation,
1 1 Reposez la clavette aprs vous tre assur de son bon tat.

Celle-ci ne doit pas tre ni dforme ni marque. Reposez
l'hlice, vissez l'crou sur un nouveau frein, puis bloquez l'hlice
le diamtre, le pas. Toutes les indications qu'il faut

donner si vous changez l'hlice.
12 Rabattez le frein.
en procdant de la mme faon que lors du dblocage.
13 Vissez une anode neuve.
14 Voil c'est termin
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE DES BOULONS STANDARDS

Vous n'avez pas le manuel de rparation de votre moteur et vous ignorez les couples
de serrage prconiss par le constructeur.
Mthode
Prenez connaissance
1 De la qualit de la vis (R en N : mm 2)
2 Du diamtre nominal de la vis sur lequel va s'exercer l'effort. Recherchez dans le
tableau ci-dessous, le couple de serrage maximum prconis.
DESCRIPTION
..................................................... ................... .......................................

Diamtre par pas (mm)
R z 800 N/mm 2
R z 1 200 N/mm 2
............................................
R z 1 000 N/mm 2
Nm
Kgm
Nm
Kgm
Nm
Kgm
4 x 0,70
3,6
0,37
5,1
0,52
0,62
5 x 0,80
0,72
9,9
1,01
11,9
1,22
6 x 1,00
12
1,23
17
1,73
20,4
2,08
7 x 1,00
19,8
2,02
27,8
2,84
33
3,40
8 x 1,25
29,6
3,02
41,6
4,25
50
5,10
9 x 1,25
38
3,88
53,4
5,45
64,2
6,55
10 x 1,50
52,5
5,36
73,8
7,54
88,7
9,05
12 x 1,75
89
9,09
125
12,8
150
15,30
14 x 2,00
135
13,80
190
19,40
228
23,3
16 x 2,00
205
21,00
289
29,50
347
35,40
18 x 2,50
257
26,30
362
37,00
435
44,40
20 x 2,50
358
36,60
504
51,50
605
61,80
22 x 2,50
435
44,40
611
62,40
734
74,90
24 x 3,00
557
56,90
784
80,00
940
96,00
i nterventions
pratiques
Si certaines oprations d'entretien restent accessibles, la remise en conformit d'un des
lments du groupe ou du groupe propulseur lui-mme exige des connaissances et des moyens
que ne possde pas tout un chacun. Dans tous les cas, les succs de la rparation dpendront
des mthodes de vrification et de l'application des recommandations du constructeur.
Le prsent chapitre n'a pas la prtention de remplacer l'indispensable manuel de rparation de votre
moteur. Il prsente d'une manire synthtique les diffrentes tapes et contrles effectuer, les
prcautions de dmontage et de remontage en vue d'effectuer les diffrentes interventions.
DPOSER LA CULASSE
2 heures
Outillage courant
La rupture du joint de culasse est une panne relativement fr-
quente sur les moteurs assez gs. Pratiquement, elle se

signale habituellement par :
une perte de puissance ;
une consommation d'eau avec formation de bulles venant cre-
ver la surface de l'eau dans l'changeur, dans le cas d'un refroidissement indirect ;
- une mulsion d'huile et d'eau dans le carter ; l'huile a alors la

consistance de la mayonnaise ;
Mthode
Bien que le moteur continue tourner (de moins en moins bien,
Ouvrez les coupe-circuits.
changer son joint.
Vidangez le liquide quatre saisons au point le plus bas.
- une surchauffe du moteur.
il faut le reconnatre) il est temps de dposer la culasse pour

En fonction de l'architecture du moteur - moteur culbut (YAN-
MAR GM OU VOLVO srie 2000) ou moteur arbre cames en
tte (PERKINS Prima et Prama, VOLVO srie 22) -, le travail

diffre lgrement.
Dans le cas des moteurs arbre cames en tte, il est ncessaire, pour sparer la culasse, de dposer la courroie crante qui
Fermez la vanne d'eau de mer.
Vidangez le circuit d'eau de mer.
Dposez ou dbranchez le tuyau d'chappement.
Dsassemblez les diverses canalisations du circuit d'eau.

Dmontez les tuyaux haute pression du circuit d'injection.
Dmontez les tuyaux de retour des injecteurs.
Dans le cas
entrane l'arbre cames.
Dpose de la culasse
Dbranchez la sonde de temprature d'eau.
culires. Une seule prcaution : la dpose de la culasse ne doit
moteur injection indirecte.
Les oprations de dpose ne prsentent pas de difficults parti-
tre effectue que lorsque le moteur est froid. Ceci afin d'viter
toute dformation.
1 Dposez en premier lieu, les priphriques,

collecteur d'chappement, pipe d'admission.
d'un moteur arbre cames en tte
Dsaccouplez la courroie d'entranement de l'arbre cames.

Dbranchez les bougies de prchauffage dans le cas d'un
Dposez le cache culbuteur ou couvre culasse.
2 Pour enlever la tige filete, vissez deux crous
l'un contre l'autre, puis dvissez celui du dessous.
d'un moteur culbut
Dposez la rampe de culbuteur et ventuellement la tuyauterie
de graissage.
Retirez les tiges de culbuteur.
Avant de sortir la culasse, prparez un emplacement

propre pour l'entreposer. Sur un bateau, l'espace est
compt, prvoyez au mieux.
Desserrez progressivement les vis ou les crous de fixation de
Dposez la culasse. Evitez de la poser sur son plan de joint.
Gnralement, le desserrage des vis ou des crous de fixation
I NSPECTION ET CONTRLE
DE LA CULASSE
la culasse.
de la culasse se fait dans l'ordre inverse de celui prescrit par le

constructeur pour le serrage.
Autrement dit, on desserre en premier les vis les plus loignes
Une fois la culasse dpose, examinez soigneusement l'tat des
afin de relcher le serrage progressivement.
vieux joint de culasse. On arrive dceler l'endroit de la fuite en
du centre de la culasse pour finir par le centre. Procdez en croix
IMPORTANT
Ne dcollez jamais la culasse en intercalant un tournevis
ou un levier entre le plan de joint de la culasse et celui du
bloc moteur. Prenez plutt appui sur les bossages de
fonderie qui se trouvent parfois la priphrie du bloc
moteur et de la culasse.
Si malgr tout vous n'arrivez pas dcoller la culasse,
fermez les coupe-circuits et donnez un coup de
dmarreur. La culasse doit se dcoller.
Sur certains moteurs la culasse est fixe au bloc non pas
par des vis mais par des crous visss sur des goujons.
Si vous n'avez pas suffisamment de dgagement pour
sortir la culasse, il sera ncessaire de dvisser aussi ces
goujons.
plans de joint de la culasse et du bloc moteur. Examinez aussi le
examinant particulirement le sertissage du joint. Une trace plus
fonce indique souvent un passage.

Nettoyez la culasse.
I nspection
Les diffrents contrles portent sur
la planit des plans de joint (culasse, bloc moteur).

L'tat des chambres de combustion (fissures).
La prsence de dpt dans les chambres d'eau.
Si la culasse est dforme, il est ncessaire de la porter rec-
tifier dans un atelier spcialis. Chaque constructeur donne la

valeur de la dformation maximum admissible.
- Vrifiez l'tat des soupapes si vous avez quelques doutes sur

leur tanchit. Un dmontage s'impose alors (voir fiche dpo-
ser, roder, reposer les soupapes).
4 Pour accder aux vis de la culasse, il est ncessaire

de dposer la rampe de culbuteurs.
Observez la disposition des culbuteurs. Ils peuvent
3 Deposez ie cacne culbuteur.
Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.
se situer sur une seule et unique rampe comme sur la photo,

ce qui facilite le dmontage, ou bien s'articuler individuellement
sur des bossages visss ou intgrs la culasse.
5 Lorsque tous les crous ou les vis fixant la rampe
de culbuteurs sont enlevs, dposez-la. Rangez soigneusement

toutes les vis que vous avez dmontes aprs avoir repr leur
6 Hetirez une a une chaque tige de culbuteurs.
emplacement d'origine afin de les remonter au mme endroit.
7 Sur les moteurs Yanmar,

n'oubliez pas de rcuprez les butes de queue de soupapes.
8 Desserrez les vis qui maintiennent la culasse sur le bloc
en commenant par les vis les plus extrieures pour terminer

par celles du centre. Ces vis ou crous tant serrs trs fort,
utilisez une douille monte sur un carr. Si ncessaire,
augmentez le bras de levier l'aide d'un tube.
9 Dposez la culasse. Le dcollement de la culasse
est parfois difficile. N'intercalez jamais un tournevis entre le plan

de joint, mais faites plutt levier sur un paulement de fonderie.
10 Traquez les signes de fuite sur le joint de culasse.
Une trace noire sur le sertissage rsultant des rsidus de

combustion est le signe d'une mauvaise tanchit.
1 39
REPOSER LA CULASSE
2 heures
Outillage courant
Tout est propre, vous avez le joint neuf ou la pochette de joint, la

culasse a t nettoye, souffle, inspecte, contrle. Vous avez
l' outillage, la cl dynamomtrique, les valeurs de serrage. Vous
Dans le cas
tes prt pour le remontage.
D'un moteur arbre cames en tte
REPOSE DE LA CULASSE
reporter la fiche Changer la courroie de distribution .
Mettez en place le joint neuf. Vrifiez son sens. Dans la plupart
des cas, le joint de culasse possde une inscription ou un repre
Il est ncessaire d'effectuer un calage de la distribution : se
D'un moteur culbut
marqu dessus ou top qui indique que cette face doit tre
Le rglage des culbuteurs s'impose : se reporter la fiche

Rgler les culbuteurs .
bonne concordance des passages d'eau et d'huile.
ments sur la culasse : couvre culasse, tuyau d'chappement,
place vers le haut, c'est--dire ct culasse. Vrifiez aussi la

Certains constructeurs vendent des pochettes de joints haut
moteur . Ces pochettes comprennent tous les joints nces-
saires aux diffrents lments venant se visser sur la culasse, tel

que collecteur d'chappement, changeur, joint de pompe eau,
pipe d'admission, cache-culbuteurs etc.
I MPORTANT
Dans le cas d'un moteur arbre cames en tte (arbre
cames sur la culasse), avant de reposer la culasse, faites
tourner le vilebrequin de quelques degrs afin de
positionner les pistons mi-course. Vous viterez ainsi
aux soupapes et aux pistons de se toucher.
Positionnez et serrez la culasse.
Reposez avec des joints neufs et rebranchez les divers quipesonde de temprature d'eau, tuyauterie haute pression, retour
de fuite d'injecteurs, etc.
Refaites le plein du circuit de refroidissement avec du liquide

quatre saisons.
IMPORTANT
Si une partie du liquide de refroidissement a coul dans
l'huile du carter lors du remontage, il est indispensable
d'effectuer la vidange du moteur.
Si le moteur, lors de la mise en route, ne dmarre pas tout de
suite, il sera ncessaire de purger le circuit haute pression en

dvissant d'un quart de tour les tuyaux haute pression ct injecteurs se reporter la fiche de travail Purger le circuit d'alimentation .
Prcautions
Prcautions suivre
donns par le constructeur. Cette dernire doit tre imprative-
de la culasse lorsque votre moteur aura environ 10 heures de
On serre en rgle gnrale en partant du milieu vers les
effectue froid (moteur l'arrt depuis plusieurs heures).
Respectez l'ordre ainsi que le couple de serrage de la culasse

ment serre la cl dynamomtrique.
extrmits.
Si le moteur comporte plusieurs culasses, veillez prendre soin
de les aligner avec le collecteur d'chappement afin d'viter les

contraintes et les dformations.
Rappelez-vous qu'il vous faudra procder un nouveau serrage
fonctionnement. Cette opration devra obligatoirement tre

Une fois cette formalit accomplie, il vous faudra contrler et
rgler si ncessaire le jeu aux soupapes.
1 Prsentez le nouveau joint de culasse. Respectez son
sens de montage. Le repre marqu Top doit tre tourn vers

le haut (ct culasse). Vrifiez que son dessin correspond
exactement aux trous et aux diffrents passages d'eau et d'huile.
2 Nettoyez les plans de joint. Toutes les surfaces

doivent tre parfaites que ce soit sur le bloc ou sur la culasse.
Remontez la culasse.
3 Huilez les vis ou les
crous de culasse, puis

serrez une premire
fois tous les crous
dans l'ordre de serrage
prconis par le
constructeur au 1/3
du couple prescrit.
Serrez ensuite aux 2/3
puis au couple prescrit.
5 Sur les moteurs culbuts, n'oubliez pas de rgler

le jeu aux soupapes aprs le serrage de la culasse
et de sa rampe de culbuteurs.
4 Renfilez les tiges de culbuteurs dans leurs poussoirs,
posez les butes sur les soupapes (Yanmar), remontez la

rampe de culbuteurs. Serrez progressivement et respectez,
l aussi, le couple de serrage.
6 La suite du remontage s'effectue dans l'ordre inverse

de celui du dmontage. Graissez la graisse graphite
les injecteurs avant de les enfiler dans la culasse.
7 Serrez au couple prconis la bride d'appui des injecteurs.
8 Remontez le joint de cache-culbuteurs avec un joint neuf.

Collez-le ventuellement, ct cache-culbuteurs, avec un peu de
pte joint ou de graisse pour le maintenir en place.
Serrage la cl dynamomtrique
suivi d'un serrage angulaire
Certains constructeurs prconisent pour les assemblages

une mthode de serrage en 2 temps
1B' temps : l'assemblage est serr un couple dtermin

par le constructeur.
21 temps : le serrage s'effectue en balayant ensuite un
angle dtermin.
Exemple
Pour un serrage angulaire de 90, l'assemblage sera serr
9 Remontez les collecteurs d'admission
et d'chappement avec des joints neufs.
COUPLE DE SERRAGE
d'un quart de tour supplmentaire aprs le serrage au couple

dtermin.
Pour les assemblages o aucun couple de serrage n'est indiqu, celui-ci se fera conformment au tableau ci dessous.
Ces indications sont des valeurs approximatives.
Dsignation
Couple de serrage : Nm
M5
Le couple de 1 mkg correspond
une force de 1 kg exerc au bout

d'un bras de levier de 1 mtre.
M6
M8
M 10
M12
M14
10
20
40
70
115
Les dimensions des cls plates ou pipe sont
Les vis et les crous sont diviss en diffrentes classes de

rsistance indiques par un repre sur les tte de vis. Plus le
effectivement remarqu que la cl de 8 tait bien
Exemple
Une vis 10-9 est plus rsistante qu'une vis 8-8. On comprend
tudies pour qu'une force humaine normale

puisse serrer correctement la vis ou l'crou.
C'est une question de bras de levier. Vous avez
plus petite que la cl de 13.
chiffre est lev, plus la rsistance est grande.
aisment pourquoi il est important, lors d'un remontage, de

remettre les vis leur place d'origine.
1 42
REMETTRE EN TAT UNE CULASSE
4 heures
Dmonte soupape,
pied coulisse, rgle, jeu de cales
Si vous constatez que votre moteur manque de puissance ou
que sa mise en route devient laborieuse, une perte de compression en est probablement la cause. Cependant, les signes peuvent parfois tre plus alarmants. Un manque total de
compression sur un cylindre peut indiquer une soupape grille.
Dans tous les cas, il est important de dposer les soupapes pour
contrler la planit des plans de joint, l'tat des siges, des soupapes et des portes.
Si vous n'avez pas encore dpos la culasse et que vous hsi-
I MPORTANT
Les soupapes ne sont pas interchangeables. Chaque
soupape a : son propre ressort, sa propre coupelle, ses
propres clavettes de retenue.
tez sur la ncessit d'un dmontage, le contrle des compres-
I nspection, contrles
reporter la fiche de travail Contrler les compressions .)
(quelques centimes de mm maximum). Si le jeu est trop impor-
sions de votre moteur vous renseignera de manire utile (se
Vrifiez le jeu des queues de soupape dans les guides

tant, il est impratif de changer les guides. Cette opration doit
Dshabillage de la culasse
systmatiquement tre effectue avant la rectification ou le rem-
ncessaire de la dshabiller entirement puis de la nettoyer.
Vrifiez, suivant le cas, le retrait ou le dpassement par rapport
Afin de contrler la culasse, d'effectuer sa remise en tat, il est

Dposez les collecteurs d'admission, d'chappement et, dans le
cas d'un refroidissement indirect, l'changeur de temprature.
placement des siges de soupape.
au plan de joint.
Un retrait trop important peut tre la cause de mises en marche
Dposez les injecteurs.
difficiles et de fumes abondantes l'chappement. Un retrait trop
de combustion.
Dmontez les soupapes
Contrlez l'tat des portes, des siges et des soupapes

lgrement piqus : simple rodage ;
sort appel lve-soupape ou dmonte soupape .
- tte creuse : remplacement.
rieures afin de dcoller les clavettes.
doit pas excder 1 1,2 mm de large. Dans le cas de porte plus
Dposez, suivant le type de moteur, les couvercles de chambre
Cette intervention ncessite l'emploi d'un compresseur de resEn premier lieu, frappez au maillet sur le bord des cuvettes supDgagez les clavettes avec une pince fine en comprimant
l' aide du lve-soupape les ressorts.
Dcomprimez les ressorts.
Retirez, dans l'ordre
- la cuvette suprieure,
- le ou les ressorts,
l a cuvette infrieure,
la rondelle d'appui (uniquement dans le cas d'une culasse en
alliage lger),
- la soupape.
Rptez l'opration pour chaque soupape
Reprez l'emplacement de chaque lment.
Dposez les joints anti-remonte d'huile enfils sur les guides de
soupape.
faible peut entraner des contacts de la soupape avec le piston.
lgrement creuss : rectification ;
Contrlez l a largeur de la porte des soupapes. Celle-ci ne

l arge, une rectification des siges est ncessaire.
Contrlez l'tat et la longueur des ressorts. Attention, les
caractristiques des ressorts sont diffrentes selon qu'il s'agit

d'un ressort d'chappement ou d'un ressort d'admission. Le
reprage lors du dmontage, on le voit l, est impratif.
Contrlez l a planit des plans de joint l'aide d'une rgle

rectifie.
Relevez les valeurs de dformation en essayant de glisser des

cales d'paisseur entre la rgle et le plan de joint tous les
points indiqus sur le schma.
Si la dformation est suprieure la valeur maximale prconise

par le constructeur, la culasse est rectifier. Gnralement pas
plus de 0,05 mm de dformation pour une culasse de 500 mm

de long.
Mesurez l'paisseur de la culasse. Si la culasse une fois rectifie prsente une paisseur infrieure l'paisseur minimale
prconise par le constructeur, il faut la remplacer.
Nettoyez au pinceau et l'essence les siges et les soupapes.

Soufflez l'air comprim.
Remarque
Commencez toujours roder avec de la pte roder gros grain pour
Autres points vrifier
La culasse d'un moteur diesel comporte des logements pour les
terminer par le grain fin, sauf dans le cas de soupapes et de siges

neufs.
injecteurs. Ces logements doivent faire l'objet d'une attention
particulire. Contrlez les bagues, changez systmatiquement

les joints en cuivre.
De mme, toute rvision srieuse d'une culasse doit tre suivie,
avant le remontage des soupapes, d'une mise l'preuve. Cette
opration, qui a pour but de vrifier l'tanchit de la culasse, est

ralise dans un atelier de rectification.
Remontage des soupapes
Huilez les queues et la porte des soupapes avec de l'huile
moteur neuve. Remontez les soupapes en positionnant bien sr

chacune d'elles sur le sige sur lequel elle a t rode.
Remontez ensuite chaque ressort et coupelle dans l'ordre

i nverse de dmontage.
Comprimez le ressort ou les ressorts l'aide du lve-soupape.
Rodage des soupapes
Reposez les clavettes dans leur logement.
mme par un va-e- vient sur son sige.
Frappez au maillet sur les queues de soupape pour s'assurer de
Cette opration consiste faire tourner la soupape sur elleDcalaminez en premier lieu les soupapes et les siges, l'aide
d'un grattoir et d'une brosse mtallique.
Examinez bien les soupapes durant le nettoyage. Rejetez toutes

celles qui sont fendues, piques, tordues ou prsentant des
traces importantes d'usure, tant au niveau de la porte qu'au
niveau de la tige. Les petites piqres ou brlures prsentes sur
l es portes disparatront en rodant les soupapes.
Veillez ne pas intervertir les soupapes durant le nettoyage.

Chacune d'elles doit retrouver sa place d'origine.
Enduisez la porte de la soupape de pte roder en faisant

attention ne pas dborder sur la queue.
Placez la soupape sur son sige.
Collez la ventouse du rodoir sur la tte de la soupape.
Effectuez un mouvement de rotation et de va-et-vient, tout en

appuyant fortement la soupape sur son sige.
Au bout de quelques dizaines de va-et-vient, soulevez la soupape
de son sige et faites lui faire un quart de tour. Lorsque vous

aurez rpt cette opration plusieurs fois, nettoyez la porte de
la soupape et le sige puis mettez de la pte roder neuve.
Rptez l'opration jusqu' la disparition complte des traces de
piqres et de brlures. La surface de la porte aprs rodage et

nettoyage doit prsenter un aspect gris mat, rparti uniformment, ne dpassant pas 1,2 mm.
Dcomprimez le ressort.
l a mise en place des clavettes.

I MPORTANT
Ne pas oublier, avant de remonter les soupapes, de

changer les joints anti-remonte d'huile enfils sur les
guides de soupapes.
Rhabillage de la culasse
Remontez les collecteurs d'admission, d'chappement et, dans
le cas d'un refroidissement indirect, l'changeur de temprature.

Remontez les injecteurs, sans oublier de changer les joints en
cuivre.
Remontez le ou les rampes de culbuteurs ou les poussoirs, dans
l e cas d'un arbre cames en tte. Dans ce cas, vous pouvez
rgler ensuite le jeu aux soupapes avant de remonter la culasse
sur le moteur.
Remontage de la culasse
Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le

couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se reporter la fiche technique Remplacer le joint de culasse .
CULASSE DE MOTEUR CULBUT
Axe de culbuteur
1 Pour effectuer la dpose des soupapes, utilisez un dmontesoupape. Frappez en premier lieu au maillet sur le bord des
cuvettes suprieures afin de dcoller les clavettes.
3 Aprs avoir dcomprim le ressort,
dgagez l'ensemble cuvette, ressort, rondelle d'appui.
2 Comprimez le ressort, puis dgagez les clavettes

tout en veillant ce que le ressort ne saute pas.
Attention ne pas perdre les clavettes !
4 Installez la soupape et l'ensemble cuvette, ressort, rondelle sur

un support pour reprer leur emplacement d'origine afin de les
remonter au mme endroit. Ici, les soupapes sont installes sur une
lame en bois, perce de huit trous dont on a pris soin de reprer le
cot du cylindre N 1 (cot volant moteur) par une flche.
5 Mme si vous ne
disposez pas d'un
dmonte-soupape,
il est tout fait possible

de procder l'opration en frappant avec
un gros marteau sur
un tube dispos sur
la cuvette suprieure
de la soupape.
6 Le ressort, subitement comprime, liberera les clavettes.

Afin de ne pas endommager le plan de joint,
la culasse devra tre pose sur un tabli ou un support en bois.
7 Toutes les soupapes sont dposes. Il faut maintenant
les nettoyer soigneusement avant de pouvoir les examiner.
8 Deposez le joint de tige de soupape

en faisant levier avec un tournevis.
9 Le joint, monte sur ra partie supeneure du guide, supprime
l'aspiration de l'huile, au temps admission travers le guide et la

queue de la soupape. Il limite donc la consommation d'huile.
A ce titre, il doit tre remplac chaque fois qu'il a t dpos.
CONTRLE DE L'USURE DES

GUIDES DE SOUPAPES
10 La queue de la soupape est soumise l'usure de mme que le

guide. Pour vrifier le degr d'usure, enfilez la soupape dans son
guide tout en la maintenant ouverte et leve d'un centimtre environ.

Si vous pouvez remuer latralement la soupape et que vous sentez
du jeu, la queue de la soupape ou le guide sont uss. Rptez l'opration avec une soupape neuve. Si le jeu a disparu, la queue de la
soupape est use, dans le cas contraire, c'est le guide qui est us.
Contrlez l'usure des guides de soupapes

l'aide d'un comparateur.
jeu maxi - 0,15 mm
CONTRLE DES RESSORTS DE SOUPAPES
11
Il n'est pas rare que les ressorts s'avachissent.
Mesurez la longueur des ressorts, comparez la valeur releve

avec celle donne par le constructeur.
Contrlez aussi l'inclinaison ou l'assise du ressort.
Celui-ci, lorsqu'il dpasse la limite d'usure B, est

responsable de l'ovalisation du guide de soupapes.
Contrlez la longueur A
CONTRLE DE LA TENSION DU RESSORT
Il est possible de vrifier la tension

l'aide d'un outil spcifique.
Si celle-ci est infrieure la limite
prescrite, il est ncessaire de remplacer le ressort.

12 Vrifiez la planit de la culasse. La face d'appui de la culasse
doit tre parfaitement propre. La dformation de la culasse provoque
des dommages au joint de culasse, des fuites de compression.
Essayez de glisser une cale entre le plan de joint et la rgle rectifie.
VRIFICATION DE LA PLANIT DE LA CULASSE ET DU PLAN DE JOINT DU BLOC CYLINDRE

La mesure doit tre prise sur les
quatre cts et les deux diagonales.
Considrez ensuite la valeur releve

la plus importante.
La valeur de la dformation est mesure

en plaant une rgle sur le plan de joint
et en introduisant une cale d'paisseur
entre le plan de joint et la rgle.
13 Mesurez aussi i epaisseur de la culasse.
Comparez la valeur avec celle donne par le constructeur

afin de savoir si elle n'a pas dj subi de rectification.
14 Pour roder une soupape, vous devez enduire sa porte

avec de la pte roder. Utilisez de prfrence
du gros grain avant de passer au grain fin.
15 Aprs avoir replac

soupape dans son
ogement, collez la venouse du rodoir sur la
s oupape et effectuez
une rotation en va-et-
vient entre vos deux

mains. Le bruit de cris-
sement sera trs net au

dbut et deviendra plus
doux au bout de
quelques dizaines de
va-et-vient. Soulevez
alors lgrement la
soupape et faites-la
tourner d'un quart de
our. Lorsque vous

c urez rpt cette op, ation plusieurs fois,
dposez la soupape,
nettoyez la porte et le
sige. Rptez l'opration jusqu' ce que les
zones noires, les petits

points de brlure ou de
corrosion disparaissent.
16 La surface de la porte aprs nettoyage doit tre

d'un gris satin uniforme. Aucune trace de corrosion
de piqre ne doit subsister.
SIGES DE SOUPAPES
Si les siges de soupapes sont piqus ou

uss, il est ncessaire de les fraiser ou
de les alser. Contrlez la largeur de la
porte, elle doit tre infrieure 1 mm.
Respectez les donnes du constructeur.

C : Angle de porte sur le sige
D : Angle de porte sur la soupape
Contrlez le dpassement ou l'enfoncement de la soupape et comparez-la aux

donnes constructeur (A).
17 A ce stade de corrosion et d'usure,

il est prfrable de changer les soupapes et de rectifier
ou de changer les siges sur la culasse.
19 Huilez avec de l'huile moteur neuve les tiges de soupape.

Pensez nettoyer avant de renfiler les soupapes dans leurs
guides ; il ne doit subsister aucune trace de pte roder.
18 N'oubliez pas de remonter des joints

neufs de queue de soupape.
20 Remontez les soupapes en positionnant bien sr
chacune d'elle sur le sige sur lequel elles ont t rodes.

Remontez les ressorts, les coupelles et les clavettes l'aide
du dmonte-soupapes.
21 Veillez bien positionner les clavettes cars leur logement.

Frappez ensuite au maillet sur les queues de soupape pour
s'assurer du parfait montage des clavettes dans leur logement.
1 50
complexe
DMONTER LE MOTEUR
3 heures
Pince segment
Outillage courant
De nombreuses rparations imposent le dmontage plus ou

moins complet du moteur. C'est le cas notamment d'une
rfection de l'embiellage ou lors d'un change des segments.
Vous trouverez dans cette fiche de travail un mode opratoire,
ainsi que toutes les informations concernant les prcautions

prendre dans le cas d'une dpose d'un ensemble bielle-piston.
Dmontage des bielles et des pistons
Mode opratoire
dbloquer les crous et de dposer les chapeaux de bielle
Si vous ne devez pas dmonter le vilebrequin, il n'est pas nces-
Dposez le chapeau de bielle.
En premier lieu, vidangez le moteur.
saire de dsaccoupler l'inverseur du groupe propulseur.

Dposez la culasse.
Dans le cas d'un moteur quip d'un entranement d'arbre
cames par courroie crante, dposez son carter puis tez la

courroie aprs avoir desserr l'crou de la poulie du tendeur.
Dposez la plaque ou le carter infrieur donnant accs aux
Desserrez les crous des chapeaux de bielle. Il est plus facile de

quand le cylindre concern se trouve au point mort bas.
Rcuprez les coussinets.
I MPORTANT
Ne pas mlanger les coussinets de bielle. Ceux-ci doivent
tre remonts imprativement sur leur bielle respective.
crous de bielle.
Avant d'extraire l'ensemble bielle/piston, ayez soin d'liminer le
Remarque
Chassez l'ensemble bielle/piston l'aide d'un maillet en tapant
Couchez le moteur sur le flanc.

Une observation attentive, au cours du dmontage, peut apporter
certains lments de rponse valables au diagnostic pralablement
prononc.
cordon de calamine prsent la partie suprieure du cylindre.

sur un guide en bronze.
Sur la plupart des moteurs, l'ensemble bielle/piston se retire par
l e haut (ct culasse). Faites attention ne pas rayer les manetons du vilebrequin avec les filets des boulons de bielle.
Marquage des lments
Tournez ensuite le vilebrequin afin de passer un nouveau
peaux des bielles, les bielles et les pistons afin de les remonter
Posez les pistons sur un tabli dans l'ordre selon lequel ils ont
Il est indispensable de reprer, avant de les dposer, les charespectivement leur emplacement d'origine.
En effet, si vous utilisez les mmes pistons, ils ont chacun leur
cylindre pour amener son piston au PMB.

t retirs du moteur.
place. D'autre part, les chapeaux de bielle sont usins en place
Dmontage du piston et de sa bielle
respectif.
vis ou d'une pince bec.
sur les bielles. Ils doivent donc tre remonts avec leur lment
Le constructeur a, dans la plupart des cas, prvu des repres,
des marques ou des numros qui permettent de remonter
Retirez les circlips de blocage de l'axe, l'aide d'un petit tourneSparez le piston de la bielle en enlevant l'axe.
Pour les pistons monts en force, servez-vous d'un outil spcial
chaque pice avec son homologue.
et d'une presse.
devient impratif avant de poursuivre le dmontage de reprer
I MPORTANT
Si le moteur que vous dmontez ne possde aucun repre, il

ces divers lments. Le plus simple est de frapper l'aide d'un
marteau et d'un pointeau des points sur les pices reprer.

Exemple : par convention, bielle n 1 ct volant moteur. Frappez
un coup de pointeau sur le ct du chapeau de bielle, un coup de
pointeau sur le ct du corps de bielle. Frapper toujours les

repres ct distribution (arbre cames) afin de reprer le sens
de montage. Faites de mme pour la bielle n 2 et les suivantes.
Ne serrez jamais le piston dans un tau pour le maintenir

fixe.
Ecartez puis dgagez les segments.

Remarque
Une pince segment facilite grandement l'opration.
1 Une fois le carter infrieur dpos,

vous avez facilement accs au bas moteur.
3 Dbloquez
puis dvissez les

crous des chapeaux
de bielle. Pour faciliter

l'opration, placez le
cylindre concern au
Point Mort Bas.
5 Chassez ensuite l'ensemble bielle-piston vers le haut du cylindre.
7 Les chapeaux et les bielles, sont frapps d'origine.

Si ce n'est pas le cas, reprez vous-mme ces lments.
2 Remarquez tout ce dpt au fond du carter.
go uecouez puis
dposez les chapeaux.

Il suffit de taper lgrement sur un ct
puis sur l'autre avec
un marteau pour les
dcoller.
6 Remarquez le sens d'assemblage, ergotage contre ergotage.
8 Taus /us ensemuies uieuu,Nr iur siu u~N
Avant de contrler, d'examiner et demesurer,

nettoyez parfaitement l'ensemble des lments.
CONTRLER L'ENSEMBLE
PISTON/BIELLE/CYLINDRE
2 heures
Outillage courant
Pince segment, jeu de cales,

micromtre, pied coulisse
Aprs la dpose du groupe, le dmontage de celui-ci, l'ensemble
de brosse mtallique ni de grattoir agressif. Les dpts s'enl-
par un amateur condition que celui-ci possde un minimum de
utilisez dose homopathique du Scotch Brite. Les gorges de
piston/bielle/cylindre peut tre contrl et remis en conformit

comptences techniques et dispose d'un outillage complet.
vent l'essence et au pinceau. Pour les traces les plus tenaces,

segments se nettoient avec un outil spcial. Si vous ne le pos-
sdez pas et que vous ne remontez pas vos segments, vous
NETTOYAGE DES PISTONS
pourrez curer la gorge en utilisant le segment correspondant que
Il est indispensable de nettoyer soigneusement les pistons et
trous de passage d'huile.
particulirement les gorges de segments situes sur celui-ci. Pas
1 Nettoyez les gorges des segments l'aide

d'un vieux segment que vous aurez pralablement cass.
vous aurez cass pralablement. Ne pas oublier de nettoyer les
2 Pistons parfaitement nettoys, contrlez le jeu
des segments dans leur gorge l'aide d'un jeu de cale.
MESURE DE L'USURE DE
LA GORGE DU PISTON
Jeu du segment
dans sa gorge
3 Introduisez dans le cylindre en dessous de la cote

d'usure les segments pour vrifier le jeu la coupe.
EXAMEN DES PISTONS

Examinez soigneusement chaque piston. Rejetez tous ceux qui
prsentent des traces importantes d'usure et de rayure tant au
niveau de la tte qu'au niveau de la jupe. En cas de rutilisation,
vrifiez leur diamtre par rapport aux caractristiques de base
donnes par le constructeur. Vrifiez aussi les bagues de l'axe
des pistons. Changez-les si elles sont uses. L'axe de piston doit
tre remplac s'il prsente des traces de piqres ou s'il est us.
EXAMEN DES SEGMENTS
Vrifiez le jeu des segments dans leur gorge respective, l'aide
d'un jeu de cales. Les segments doivent tre libres dans la
gorge. Si le jeu mesur est suprieur la valeur donne par le
constructeur (valeur moyenne 0,15 mm), remplacez les segments ou l'ensemble piston/segment.
Prsentez les segments dans le cylindre et vrifiez leur jeu la
coupe.
A dfaut d'indication, on admet en valeur moyenne
0,30 mm 0,45 de jeu la coupe jusqu' 90 mm d'alsage ;

4 La mesure
s'effectue avec
un jeu de cales,
MESURES DU PISTON
Largeur de la gorge
du 11, segment de
compression
Largeur de la gorge
du 21 segment de
compression
Chaque mesure est importante.

Le dpassement de la limite
d'usure implique le
remplacement du piston.
Largeur de la gorge
du segment racleur
EXAMEN DES BIELLES

Assurez-vous, en premier, que la bielle n'est pas tordue. Vrifiez,
si vous le pouvez, ou faites vrifier par un professionnel l'querrage et le vrillage de la bielle.
Attention, c'est en naviguant gt en vous aidant du

moteur que cette remonte d'eau par l'chappement est
possible.
En cas d'change d'une bielle, il y a lieu de s'assurer que celleci se trouve dans les tolrances de poids prescrites par le
Remarque
Un moteur qui a du mal dmarrer et qui prsente une
compression faible sur un ou plusieurs cylindres peut
trs bien avoir sa ou ses bielles tordues. Gnralement,
ce phnomne, pas rare du tout, est d une absorption
d'eau par l'chappement.
5 Une vrification rapide de l'alignement des bielles

peut se faire en les posant sur un marbre.
constructeur.
La dpose de l'ensemble bielle/piston n'implique pas forcment
l' change des coussinets. Avant la repose de la bielle sur le
moteur, nettoyez soigneusement le logement des coussinets

ainsi que les passages d'huile.
6 Ici, pas besoin d'instrument de mesure

pour constater que la bielle est tordue.
VRIFICATION DES BIELLES
Mesure du vrillage et du paralllisme
Un mauvais paralllisme ou
une torsion induit

des usures caractristiques sur
les coussinets et dans le cylindre.

Lorsque les mesures dpassent la
limite prescrite, il est ncessaire
de remplacer la bielle.
VRIFICATION DES MANETONS

DU VILEBREQUIN
CONTRLE DES COUSSINETS
Vrifiez l'tat de surface. Aucune rayure n'est acceptable.
des incrustations, il est impratif de les remplacer.
Mesurez l'aide d'un micromtre l'ovalisation et la conicit du ou

des manetons. Comparez les valeurs releves avec celles donnes par le constructeur.
En cas de rayure profonde ou de dformation, la dpose complte du vilebrequin est ncessaire afin de rectifier les portes du
vilebrequin. Aprs rectification des manetons, on utilisera, lors du

remontage, un jeu de coussinets cote rparation.
7 La mesure en
deux points
diamtralement
opposs permet
de vrifier l'ovalisation
du maneton.
Si les coussinets prsentent des traces d'usure, des rayures,
IMPORTANT
Avant de commander de nouveaux coussinets, vrifiez
l eur cote. Il se peut que le vilebrequin soit dj rectifi ;

dans ce cas, sur le dos du coussinet figure la cote de
rectification : coussinet standard (std) et 0,10 - 0,20 pour
l a cote de rectification.
8 L'examen des
coussinets laisse
apparatre
la couche de mtal
rose, signe d'une
usure prononce.
REPRSENTATION dU GRAISSAGE
HYDRODYNAMIQUE
9 Le marquage des
coussinets s'effectue
sur l'envers de la
coquille. Std pour cote

standard ou 0,10 0,20 pour la cote de
rectification.
CONSTRUCTION D'UN COUSSINET

COUCHES MULTIPLES
Couche glissante
(mtal blanc antifriction)
Chaque ensemble graisser comporte une arrive

d'huile sous pression 1 et un dpart vers d'autres
lments graisser du circuit 2.
CONTRLE DU OU DES CYLINDRES

Nettoyez parfaitement le bloc cylindre avant d'entreprendre les
contrles et les mesures. Essuyez parfaitement l'intrieur du ou
des cylindres avant d'en inspectez l'tat de surface. Le cylindre
doit tre d'un aspect lisse et exempt de rayures ou de taches

fonces.
Durant le fonctionnement du moteur, les mouvements des pistons, les tempratures et les pressions leves finissent par user
l es parois du cylindre. La partie suprieure du cylindre est celle
qui est soumise aux contraintes les plus svres. C'est donc
dans cette zone que nous constaterons l'usure la plus importante. En effet, lorsque le piston descend, la pression et la temprature diminuent ; l'usure fait de mme.
11 Le pierrage permet d'liminer les petites rayures

et assure le dglaage des cylindres.
L'ovalisation du cylindre rsulte, elle, des pousses latrales que

l a bielle exerce sur le cylindre par l'intermdiaire des pistons.
Si vous ne possdez pas l'outillage ncessaire, seul un rectifieur

pourra effectuer le contrle de l'ovalisation et de la conicit du ou
des cylindres. Si vous pouvez vous faire prter cet appareil,
mesurez les cotes des alsages selon les deux axes trois
niveaux de hauteur diffrents. Si les irrgularits dceles sont
trop grandes, suprieures aux valeurs donnes par le constructeur, le cylindre doit tre, selon le cas, rals ou rechemis. Ces
deux oprations seront confies un atelier de rectification.
12 Les cylindres doivent toujours tre nettoys aprs rectification.
10 Si les cylindres
prsentent des rayures

ou des taches, il est
ncessaire de les
rectifier avec une
rectifieuse monte
sur une perceuse.
Si l'usure ou les
rayures sont faibles,

une rectification suffit ;
dans le cas contraire,
il sera ncessaire de
recourir l'alsage des

cylindres une cote de
rparation suprieure.
13 Le contrle de
l'ovalisation et de la
conicit du cylindre est
mesur l'aide d'un
micromtre install sur
un outillage spcifique.
Celui-ci est dplac de
haut en bas dans le

cylindre et selon deux
axes pour dtecter

toutes les irrgularits
ou les dformations.
Si les irrgularits
dceles sont trop
grandes, le cylindre doit
tre rectifi ou als.
VRIFICATION DES CYLINDRES
Seament racleur au P.M.H.
Segment racleur au PMB.

Les mesures que vous allez effectuer ont pour but de
dterminer l'usure ou la dformation du cylindre.

Elles se font en 3 points du cylindre : cote haute, milieu, basse.
Lorsque le piston est au PMH. (au dbut du 3' temps

Explosion/Dtente), la pression dans le cylindre est leve. Les
segments appuient trs fort sur le haut du cylindre. C'est aussi ce
moment-l que la temprature est la plus leve et que l'huile perd
un peu de ses proprits protectrices. Il en rsulte une usure
caractristique dans le haut du cylindre.
Mesurez le cylindre selon

2 axes afin de dterminer
aussi son ovalisation.
Sens de pousse dans

l'axe du vilebrequin.
Sens de rotation du vilebrequin

L'ovalisation rsulte des pousses
latrales que le piston exerce par
l'intermdiaire de la bielle sur le cylindre.
REMONTER LE MOTEUR
de 3 8 heures
selon le type de moteur
Outillage courant,
Aprs avoir nettoy les pices, les plans de joint, contrl
chaque lment, changez ceux qui taient uss, vous tes prt
pour le remontage.
serre segment,
cl dynamomtrique
de celui du dmontage. Lors du remontage, veillez la parfaite
REMONTAGE DE L'ENSEMBLE
BIELLE/PISTON
l eur positionnement exact.
Attention, chaque piston doit tre remis dans le bon cylindre et
Les oprations de remontages s'effectuent dans l'ordre inverse
propret des diffrents lments, portez une attention extrme
REMONTAGE DES SEGMENTS

Lors du remontage des segments, il y a lieu de porter une atten-
tion toute particulire leur sens de montage. Orientez le repre
Top vers le haut du piston. Leur mise en place s'effectue l'aide

d'une pince segment. Commencez par le segment racleur pour
terminer par le segment de feu.
REMONTAGE DES COUSSINETS

Placez et forcez les coussinets sur les ttes et les chapeaux de
bielle en veillant ce que rien ne dpasse d'un cot ou de
l'autre. Attention certains chapeaux comportent un trou de grais-
sage. Il est important de vrifier la concordance du trou de passage d'huile.
Huilez les coussinets avec de l'huile moteur neuve.
TIERAGE DES SEGMENTS

ET PREPARATION DE MONTAGE
Huilez les segments sur le piston puis effectuez le tierage.
Cette opration consiste orienter dans trois axes diffrents les

coupes, afin que celles-ci ne soient jamais en face.
Autrement dit, dans le cas d'un piston comportant trois seg-
ments, les coupes des segments doivent se situer 60 0 l es unes
des autres. Le segment racleur doit tre, lui, 90 de l'axe du

piston.
Huilez l'intrieur du serre-segment.
I ntroduisez le haut du piston avec ses segments dans le serresegment.

Serrez afin de comprimer les segments.
I MPORTANT
Veillez lors du serrage du serre-segment ne pas modifier

le tierage des segments
dans la bonne direction. La plupart des pistons comportent sur
l eur tte une marque ou une encoche. Celle-ci doit toujours tre
oriente vers l'avant du moteur.
Positionnez le vilebrequin du cylindre concern au P.M.B.

Huilez le cylindre.
Enfilez le piston.
Poussez en tapotant sur la tte du piston avec le manche d'un

marteau.
Veillez guider la bielle sur le maneton durant cette opration.

Positionnez la tte de bielle sur le maneton.
Prsentez le chapeau de bielle correspondant et respectez son
sens de montage.
Serrez les crous du chapeau de bielle la valeur indique par

le constructeur avec la cl dynamomtrique.
Vrifiez la bonne rotation du vilebrequin. Aucun point dur n'est admis.

Procdez de mme pour les autres cylindres.
RHABILLAGE DU MOTEUR
Reposez dans l'ordre inverse de dmontage les divers lments.
Reposez la plaque ou le carter infrieur.
Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le
couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se reporter la fiche technique : remplacez le joint de culasse.
ESSAIS DU MOTEUR
Tout est remont. Le plein d'huile est fait. La vanne d'eau est
ouverte. La batterie est bien charge. Le circuit de gazole est

purg. En un mot, vous d(es pr(.
En premier lieu, il est important de vrifier le bon fonctionnement

de la pompe huile.
Pour ce faire dcompressez, ou si votre moteur n'est pas muni
d'un dcompresseur, tirez la manette d'arrt moteur. Actionnez le

dmarreur afin de faire monter l'huile dans le circuit. Le moteur
doit tourner sans bruit anormal.
Repoussez la tirette stop ou le dcompresseur.
MISE EN ROUTE DU MOTEUR

Acclrez lgrement
Prchauffez si votre moteur possde des bougies de prchauffage

Actionnez le dmarreur.
Aprs quelques rats, le moteur doit se faire entendre.
Si ce n'est pas le cas, vrifiez la bonne purge du circuit d'alimentation et purgez le circuit haute pression.
Ds les premiers tours du moteur, assurez-vous du bon fonc-
tionnement
- du circuit d'huile (extinction de la lampe tmoin ou vrification de

la pression) ;
- du circuit de refroidissement (coulement d'eau, mle aux gaz

d'chappement) ;
- de la prsence d'aucune fuite, eau, gazole, huile.
Durant les premires rotations, il est recommand de ne pas

emballer le moteur.
2 Mise en place des clips de maintien. En rassemblant piston
et bielle, assurez-vous qu'ils proviennent bien du mme cylindre.

De mme, vrifiez le sens de montage de la bielle. Ne vous
trompez pas de sens. Gnralement, sur les pistons axe
dport, un repre indique le sens de rotation du moteur.
Un important panache de fume bleute au dmarrage est normal.

Maintenez le rgime au ralenti acclr.
Aprs quelques minutes de marche, rduire le rgime progressivement et coutez votre moteur afin de dceler tout bruit anormal.
Surveillez attentivement la temprature d'eau, toute lvation

brusque indique un serrage anormal.
Contrlez le rgime de ralenti.
Embrayez en marche avant.
Maintenez le rgime du moteur 2000 tours durant une demiheure. Continuez vos vrifications. Vrifiez le rgime de ralenti,
et rglez si ncessaire.
3 Huilez gnreusement l'axe mais aussi
Tout est OK ? Arrtez le moteur.
les trous de l'axe dans le piston avant de l'emmancher.
Nettoyez la gaffe moteur.
1 Lors du remontage,
il faudra remplacer
tous les vieux joints
par des neufs.
Les constructeurs
fournissent les joints
la pice ou proposent
des pochettes de joint
pour le haut du moteur

et pour le bas moteur.
4 Certains segments possdent un sens de montage.

Un repre indiquant le dessus est port alors sur
l'une des faces du segment. Placez toujours la marque
du constructeur ou le repre vers le haut du piston.
5 Avant de remonter les segments sur le piston,

vrifiez une dernire fois la propret des gorges.
Assurez-vous que le segment est libre sur toute sa

circonfrence. Si le segment bloque dans la gorge, c'est que
la gorge n'a pas t bien nettoye et doit l'tre nouveau.
6 Pour remonter les segments, procdez avec prcaution,

commencez par monter le segment du bas qui est le racleur
d'huile et terminez par le segment du haut, le segment de feu.
8 Huilez gnreusement l'ensemble

tout en faisant tourner les segments dans leur gorge.
7 Les segments sont des pices fragiles,
si vous en avez la possibilit, utilisez une pince segment.
Vous viterez ainsi le risque de blessure, une rupture due un
cartement trop important, une dformation due une torsion
excessive, une dtrioration du piston.
Segment
racleur
9 Tiercez les segments. Orientez dans trois axes ditterents les

coupes afin que celle-ci ne soit jamais en face. Attention la coupe
du segment racleur doit de situer entre 90 et 120de l'axe du piston. 90 lorsqu'il y a 4 segments, et 120 lorsqu'il y a 3 segments.
12 Prsentez
l'ensemble sur le
10 Lorsque les segments sont installes sur le piston

et que la bielle a t remonte, les segments doivent tre
cylindre correspondant
et poussez le piston
tourner les segments durant cette opration.
jamais, guidez la bielle

vers son maneton
comprims dans leur gorge pour permettre au piston

de rentrer dans le cylindre. Fates attention ne pas faire
avec le manche d'un

marteau. Ne forcez
pour viter d'rafler
les parties rectifies.
11 Lubrifiez les coussinets et les manetons.
Position de la coupe du
segment de compression N2
1.e LL euwrnage des crous de bielle impose

un serrage un couple dtermin par le constructeur.
Utilisez une cl dynamomtrique.
Les segments doivent tre placs de faon que les coupes

soient espaces de 120. Ne placer aucune coupe dans la
direction de la pression latrale.
Remarque
Les pistons dont l'axe est dcentr sont monts de telle sorte que
l'axe soit dplac vers le ct o s'exerce la pression.
14 Aprs avoir remont la crpine de la pompe huile, il ne vous

reste plus qu'a remonter le carter infrieur sur son nouveau joint.
1 62
VRIFIER LE CALAGE
DE LA POMPE D'INJECTION
1 heure
Outillage courant,
tube de contrle de pompe d'injection
Le fonctionnement d'un moteur diesel est directement condi-
tionn par celui du fonctionnement du circuit d'injection du combustible. L'tat des injecteurs mais aussi le calage de la pompe
d'injection participent activement et influencent le droulement

de la combustion.
Le moment de l'injection de la dose de gazole dans la chambre
de combustion doit tre dtermin avec le plus grand soin. Une
pompe d'injection mal cale entrane une baisse des perfor-
mances, une augmentation de la consommation, des risques de

casse mcanique (dtonation).
I MPORTANT
Ce type de contrle demande une attention particulire. Il

faut qu'il y est une parfaite synchronisation entre
l'alignement du repre et la monte de gazole.
Un moteur qui cogne indique un excs d'avance l'injection.
RGLAGE DE L'AVANCE
ou l'encrassement du filtre air.
Si l'alignement n'est pas correct :
Une fume noire l'chappement signale un manque d'avance

La prsente fiche de travail a pour but de vous amener vrifier
le calage de la pompe.
MTHODE DE VRIFICATION
POMPE EN LIGNE
La valeur de calage, dfinie par le constructeur, dtermine une
position du vilebrequin (indique sur le volant moteur).
En rgle gnrale, elle est indique avant le P.M.H.
Recherchez sur le moteur le point de calage.
Le repre de calage est visible travers une fentre pratique

sur le carter du volant moteur.
La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rfrence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant
moteur.
Dconnectez la tuyauterie d'injection haute pression sur la pompe.

Installez un tube de contrle.
Faites tourner dans le sens de rotation le moteur l'aide d'une

cl engage sur l'crou du vilebrequin. S'assurer que le piston
du cylindre n 1 est en fin de compression (les soupapes de ce
cylindre ne doivent pas tre ouvertes, prsence de jeu entre culbuteurs et soupapes)
Tournez lentement le moteur et alignez le repre avec l'index

fixe. A ce moment prcis, la pompe du cylindre n 1 doit tre en
dbut d'injection.
Le dbut d'injection se signale par la monte d'une quantit de

gazole dans le raccord de sortie haute pression.
- dposez la pompe d'injection.
Attention
La mthode et les prcautions lies la dpose de la pompe d'injection
varient en fonction des constructeurs. Reportez-vous obligatoirement
au manuel de rparation fourni par le constructeur.
Ajoutez des cales si le repre mobile est en avance.
Retirez des cales si le repre mobile est en retard. Avant de
reposer la pompe, faites pivoter l'arbre came de telle sorte que

l e ou les cercles de base (position la plus basse) soit orient vers
l' ouverture du logement de la pompe d'injection.
- Reposez la pompe.
Celle-ci doit pouvoir tre introduite sans rsistance jusqu' une

distance de 4 5 mm du bti. Aprs cela une rsistance doit tre
perceptible au dbut de la compression du ou des ressorts des
poussoirs. Une faible pression doit suffire pour supporter cette
prcharge. Lors du montage vrifiez bien que le doigt de com-
mande de la pompe soit bien orient vers le levier de rgulation.

Revissez la pompe
Contrlez le calage.
Remontez la tuyauterie haute pression.
Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route.

Rglez le ralenti.
Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours

pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les inves-
tigations en vrifiant les injecteurs.
1 Lorsque vous
dposez la pompe,
dvissez puis dposez
en premier lieu les
tuyaux haute pression
de la conduite d'alimentation. Dvissez ensuite

les crous de fixation
de la pompe.
Sur les moteurs

Yanmar de la srie GM
comme dans l'exemple

ci-dessus, la dpose de
la pompe ne pose
aucune difficult.
3 Une fois la pompe

dcolle, repoussez le
2 Pour dcoller la pompe, tapez l'aide d'un burin
et d'un marteau sur le flan de celle-ci. N'introduisez jamais

un tournevis ou le burin entre le plan de joint.
4 -ieiuez ia pompe, contrlez le nombre et l epaisseur des cales.
levier d'arrt moteur de

quelques centimtres.
6 Maintenez le
levier d'arrt dans la
position nonce puis
reposez la pompe.
Celle-ci doit pouvoir
tre introduite sans
5 Avant de reposer la pompe, repoussez le levier d'arrt du
moteur et faites correspondre, la fente du levier du rgulateur avec

l'encoche de passage de la crmaillre de la pompe d'injection.
rsistance jusqu'
une distance de 4 ou
5 mm du carter
de distribution.
Revissez la pompe.
7 Reprez sur le moteur l'emplacement des repres de calage.

Sur la photo (moteur Yanmar), une fentre cre dans la cloche de
l'inverseur permet de le visualiser. Lorsque le repre mobile passe

devant le repre fixe, la pompe d'injection est en dbut d'injection
8 Le dbut d'injection sur un cylindre se signale
par la monte d'une quantit de gazole sur la sortie

haute oression de la oomoe d'iniection.
sur le cylindre concern.
9 Faites tournez
le moteur trs
lentement lorsque
vous approchez
du point d'injection
afin d'avoir une
lecture prcise.
10 Aprs avoir install le tube de contrle, faites tourner le

moteur la main quelques tours pour faire monter le gazole dans
le tube. Alignez l'aide de la vis de purge, le niveau. Le dbut de

la monte du gazole dans le tube signale le dbut d'injection.
MTHODE DE VRIFICATION
POMPE ROTATIVE
La valeur de calage dfinie par le constructeur dtermine une
Le principe reste le mme que prcdemment. Il s'agit de contr-
En rgle gnrale, elle est indique avant le PMH.
du volant moteur.
Le repre de calage est visible travers une fentre pratique
du repre ou que la valeur de leve de piston ne correspond pas
position du vilebrequin (indique sur le volant moteur).

Recherchez sur le moteur le point de calage.
sur le carter du volant moteur.
La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rfrence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant
moteur.
La recherche du point de calage sur les pompes rotatives varie

en fonction du type de montage de pompe et demande un mat-
riel spcifique (pige, comparateur) disponible chez le constructeur.
Reportez-vous au manuel de rparation. L'opration
consiste contrler la position, au dbut de l'injection, du piston

de la tte hydraulique.
ler la concordance du repre de la pompe d'injection avec celui
Si, au cours de la vrification, on s'aperoit du non-alignement

avec le repre de calage, il est possible de corriger ce dcalage.
Desserrez les crous de fixation.
Faites lgrement tourner la pompe.

Resserrez la pompe.
Revrifiez le calage.
Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route.

Rglez le ralenti
Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours

pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les investigations en vrifiant les injecteurs.
VRIFICATION DU CALAGE D'UNE POMPE D'INJECTION ROTATIVE

Il s'agit de synchroniser les mouvements de la pompe
d'injection avec ceux du vilebrequin et de l'arbre cames.
Volant moteur
Contrle du dbut d'injection de la tte hydraulique

Dposez la trappe de visite pour accder aux repres, ou la
vis de purge de la tte hydraulique selon le modle de pompe.

Positionnez le comparateur. Recherchez le point mort bas du
piston de la tte hydraulique. Rglez le comparateur zro.
Comparateur
Pompe d'injection
Tuyau haute
pression
Contrle du point de calage sur le volant moteur
Tournez lentement le vilebrequin dans le sens de marche (sens
horaire vue de devant) jusqu' ce que la pige puisse entrer dans le
trou de calage matrialisant le point mort haut. Comparez la valeur
indique avec celle du constructeur.
Si la valeur releve n'est pas correcte 51100 de mm prs, corrigez

le calage en faisant pivoter le corps de pompe par les boutonnires.
Si la valeur est trop faible, tournez la pompe dans le sens horaire
partir de l'arrire. Inversez ce sens dans si la valeur est trop forte.
Serrez les crous de fixation. Enlevez la pige puis faite tournez le
moteur en sens inverse de rotation d'environ 45. Vrifiez le zro
du comparateur et vrifiez de nouveau le calage.
CHANGER LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
45 minutes
Clef bougies
Jeu de cales
L'change de la courroie de distribution fait partie des oprations
flches qui sont imprimes. Commencez par la poulie d'arbre
2000 heures ou tous les ans.
sont entranes (pompe eau, tendeur).
priodiques d'entretien ; ce titre il doit tre effectu toutes les
Le remplacement de la courroie crante ne prsente pas de difficult particulire mais exige ordre et mthode.
Recherchez en premier lieu dans le manuel du constructeur

l a mthode prconise ;
cames, continuez par celle du vilebrequin et non par celles qui

Une fois la courroie en place, effectuez le rglage de la tension
en suivant scrupuleusement la mthode prconise par le

constructeur.
l a signification des repres sur la courroie et sur les pignons.
Dpose de la courroie
Dposez le carter de protection avant.
Amener le piston n 1 au point mort haut, le repre de calage
situ sur la poulie du vilebrequin est align avec celui du carter.

(La clavette de la poulie est alors dirige vers le haut).
Dposez ou dtendez le tendeur de la courroie.
Veillez lors de la dpose ne pas modifier la position angulaire
des deux poulies (vilebrequin et arbre cames) afin de respec-
ter rigoureusement le calage.
Otez la courroie en la sortant de la poulie de distribution.
Calage de la distribution, montage de la courroie
Vrifiez soigneusement l'alignement des repres.
Engagez la courroie neuve en tenant compte du sens des
2 Dposez le carter de
protection pour avoir

accs a la distribution.
3 Avant de dtendre
la courroie, alignez
les repres de calage.
Les poulies dentes

sont montes sur l'arbre
cames 1 et sur la
1
Contrlez tous les

ans la courroie de
l'arbre cames.
Celle-ci doit tre
remplace toutes les
2000 heures de
service ou avant
lorsque vous dcelez

des signes d'usure ou
des craquelures.
pompe d'injection 2.
Ces poulies sont entranes partir de la poulie du vilebrequin 4 par

une courroie dente 3.
Une poulie libre 5
assure l'enroulement
correct de la courroie.
Le tendeur 6 permet
d'ajuster la tension
de la courroie.
SCHMA
Remarque
Si vous ne possdez pas le manuel du constructeur, vrifiez la tension

en appuyant sur le brin oppos celui sur lequel le tendeur exerce sa
pression. La flche ne doit pas dpasser 8 mm.
Effectuez deux tours de vilebrequin jusqu' ce que tous les

repres soient de nouveau aligns. Il ne doit exister aucun point
dur.
Vrifiez et rglez si ncessaire la tension dfinitive de la courroie.
Remontez le carter de protection.
I MPORTANT
Si lors de la mise en route, le moteur boite et si son

fonctionnement est anormal, arrtez l e moteur
Schma 2
i mmdiatement. Vrifiez le calage de la distribution. Une

des deux poulies est sans doute dcale d'une dent.
Mthode
- Mettre en position les piges de blocage de l'arbre cames (voir

schma 1) et au volant moteur (voir schma 2).
Desserrer la vis de blocage du pignon d'arbre cames.
Mettre en place les piges de maintien de pignon de pompe d'in-
jection (voir schma 3).
Dposer le galet tendeur et le galet intermdiaire.
Dposer la courroie.
I nstaller la courroie neuve. Veillez au sens de montage (flche).
Reposer le galet intermdiaire, le galet tendeur.
Oter les piges de blocage de pompe.
SCHMA
Contrleur de tension
Rgler la tension de la courroie (voir schma 4).
Serre au couple prescrit la vis de pignon de l'arbre cames.
Oter la pige de blocage de l'arbre cames et celle du volant.

Vrifier la tension de la courroie.
Piges de maintien
Ajustez la tension de la courroie

en faisant pivoter le tendeur. Serrez.
RGLAGE DU CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION
Mthode de calage
1 Positionner les piges de calage 4 et 5. Le piston N1 est
alors au PM.H. compression.
En cas de difficults pour mettre en place la pige dans le
volant moteur, desserrez la vis du pignon d'arbre cames et

tourner le vilebrequin. Serrez la vis de blocage du pignon.
2 Assurez-vous que la pompe est au temps correct (Repre 6).
3 Dposez le bouchon 7, mettre en placel e support 9 et
6 Si la valeur indique est incorrecte ;

- dconnecter les sorties HP (3)
- desserrer les vis de support AR (2) ;
- desserrer les vis de bride (1)
a) si la leve de piston est trop faible, tourner la pompe vers

le moteur ;
b) si la leve de piston est trop importante, tourner la pompe

en l'loignant du moteur.
son comparateur. Pr rgler ce dernier 2 mm.
7 Resserrer les vis de bride.
4 Retirer les piges 4 et 5 et tourner le vilebrequin dans le

sens anti-horaire jusqu' ce que le comparateur indique le
PM.B. du piston de pompe.
8 Oter les piges 4 et 5, et tourner le vilebrequin dans le
Rgler le comparateur zro.
5 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu' ce

qu'il soit possible d'engager les piges 4 et 5 dans leurs
logements.
Le comparateur doit alors indiquer la valeur de calage de la

pompe (1,37 mm Prima, 1,17 mm Prima Turbo).
sens anti-horaire d'1/4 de tour environ.
9 Revenir dans le sens horaire jusqu' ce que les piges

pntrent dans leurs logements.
10 Vrifier si la leve de piston indique est correcte.
11 Corriger si ncessaire et revrifier. Serrer vis de support
AR, crous de brides et raccords de sorties HP
VRIFIER LES INJECTEURS

15 minutes
Outillage courant
La pompe d'injection est en parfait tat, son calage a t vrifi,

le circuit purg. Mais le moteur a quand mme tendance
mettre une fume bleute particulirement haut rgime.
Il est possible que le ou les injecteurs ne fonctionnent pas
correctement.
Un test rapide permet de vrifier le droulement de la combus-
ti on, donc le bon fonctionnement de l'injecteur.
Interprtation
Chaque injecteur dviss doit engendrer une mme chute

de rgime.
Si lors du desserrage d'un injecteur le moteur ne varie

pas de rgime de rotation ou n'accuse pas la mme chute
de rgime, l'injecteur est dfectueux.
1 Desserrez d'un tour le tuyau haute pression
2 Un chiffon blanc glisse sous le tuyau permet de visualiser le demi
3 Lorsque vous resserrez le tuyau,
4 Renouvelez l'opration sur l'autre cylindre.
et enregistrez auditivement la baisse de rgime.
le moteur doit reprendre son rgime initial.
inject tout en vitant au gazole de tomber sur la culasse chaude.
DPOSER ET CONTROLER
UN INJECTEUR
2 heures
Outillage courant
Cl dynanomtrique
L'injecteur pulvrise le carburant reu de la pompe d'injection et
La dpose de l'injecteur ne doit pas poser de problme
bustion ou sur le dessus du piston.
Toutefois, si vous avez quelques difficults extraire l'in-
l'i njecte selon le mode d'injection, dans la chambre de prcom-
particulier.
Le fonctionnement du moteur est extrmement sensible la
j ecteur, il se peut, que celui-ci, soit gripp dans sa douille.
chit de l'injecteur.
porte injecteur et la culasse. Le mieux est bien sr de dis-
pression d'injection, la qualit de la pulvrisation et l'tan-
Une mauvaise pulvrisation ou un manque d'tanchit se tra-
duit immanquablement par une baisse du rendement du moteur.
Le moteur ne brlant pas tout son combustible, manque de puis-
sance, cogne exagrment et devient instable au ralenti.
Les principales pices de l'injecteur sont le nez d'injecteur et l'aiguille. Ces pices exposes aux hautes pressions des gaz de
combustion et aux hautes tempratures doivent tre contrles

toutes les 1000 heures.
L'intervention doit tre ralise moteur froid.

I mportant
Pulvrisez alors un produit hydrofuge et faites levier sur le
poser d'un extracteur d'injecteur. Ce type de matriel qui

se visse la place du tuyau haute pression est aisment
fabricable artisanalement.
Il est noter que ce contrle peut trs bien tre effectu
en revissant le ou les injecteurs sur les tuyaux haute pression de la pompe d'injection du moteur sans les remonter
dans leur logement. Attention, vitez de tordre les tuyaux.

Actionnez le dcompresseur et faites tourner le moteur au
dmarreur. Le jet doit tre rgulier, uniforme et symtrique. Dans le cas d'un injecteur trous, vrifiez bien que
tous les trous dbitent.
La dpose et le contrle de l'injecteur ncessitent une

propret absolue.
1 Nettoyez le pourtour des injecteurs

puis commencez par dposer les tuyaux de retour de gazole.
2 Dvissez les tuyaux haute pression.
3 Dvisser puis dposez la bride de l'injecteur.
4 Ecartez le tuyau haute pression, dgagez l'injecteur.
5 Pour dposer les chambres de prcombustion (Yanmar),
b Obturez le logement de l'injecteur dans la culasse

afin d'viter qu'un corps tranger pntre dans le moteur.
donnez un coup de dmarreur. L'air chass par le piston

repoussera les chambres de combustion.
7 Il est possible de visualiser ce stade le fonctionnement

de l'injecteur en le remontant retourn sur le tuyau haute pression.
Chambres de combustion enleve, actionnez le dcompresseur
et fates tourner le moteur au dmarreur.
L'injecteur doit pulvriser un fin brouillard de gazole.
REMETTRE EN TAT LES INJECTEURS
1 heure
par injecteur
Cette opration s'effectue chez un spcialiste en quipement
Pompe tarer les injecteurs

Cl dynanomtrique
Outillage courant
d'injection. Elle ne peut tre entreprise que si vous pouvez disposer d'une pompe tarer les injecteurs.
Dsassemblage
Dvissez l'crou de maintien du nez d'injecteur afin d'liminer la
Vrification de la pulvrisation
Sparez les diffrentes pices en les plaant dans un bac en
la pompe rapidement la qualit du jet.
pression du tarage du ressort.
verre contenant du gazole pralablement filtr.
Fermez le robinet d'arrt du manomtre. Vrifiez, en actionnant
Remontage de l'injecteur
I MPORTANT
Les pices dmontes doivent tre nettoyes avec du
gazole propre et filtr. La calamine doit tre enleve de
toutes les parties encrasses.
Chaque injecteur doit tre isol de son voisin, afin de ne
pas intervertir les lments entre eux.
Nettoyez les logements de ou des injecteurs.

Changez les rondelles de cuivre.
Graissez modrment le porte injecteur.
Reposez l'injecteur dans la culasse. Celui-ci doit s'engager sans
point dur, sans forcer. Si tel n'est pas le cas, nettoyez soigneusement le logement de l'injecteur.
Montez les tuyaux haute pression sur le porte injecteur sans les
Vrification
bloquer.
tolre sur l'aiguille. Vrifiez que le tton ou la pointe de l'aiguille
constructeur.
Vrifiez le coulissement de l'aiguille dans le corps de l'injecteur
nativement et la cl dynamomtrique, les crous de fixation.
Contrlez l'aiguille. Aucune trace de piqre ou de rayure n'est

soit en parfait tat.
en inclinant ce dernier d'environ 45 ; l'aiguille doit retomber de
son propre poids. Si l'aiguille glisse irrgulirement ou coince,

remplacez l'injecteur.
I MPORTANT
Ne touchez jamais l'aiguille par le corps. Manipulez-la par

l a petite tige situe cot ressort. Avant d'engager l'aiguille
Serrez le porte injecteur au couple de serrage donn par le

Dans le cas d'un montage par bride : serrez rgulirement, alterSerrez les tuyaux haute pression.
Remontez les canalisations de retour de gazole.
Il ne vous reste plus qu' purger l'injecteur ou les injecteurs selon

la mthode indique prcdemment.
Remarque
En cas de fuite l'un des raccords haute pression, ne pas serrer

davantage. Dvissez et vissez nouveau.
dans le corps de l'injecteur, trempez ces deux pices

dans du gazole propre.
Contrle du tarage
Le porte injecteur tant raccord sur la pompe de tarage, actionnez le levier de la pompe lentement, relevez la pression d'ou-
verture. Le rglage s'effectue en modifiant le tarage du ressort

l' aide de cale. Si la pression est plus basse que celle prescrite,
ajoutez des cales sous le ressort. Si elle est trop haute, enlevez
des cales.
Contrle de l'tanchit
Vrifiez que l'injecteur ne goutte pas et ne suinte pas. Pour cela,

faites monter la pression jusqu' ce qu'elle soit infrieure de
20 bars la pression de tarage. S'il y a formation d'une goutte,

l'i njecteur n'est pas tanche. Remplacez l'injecteur.
1 Pour dsassembler l'injecteur, il est ncessaire

de le maintenir dans un tau muni de mordaches.
2 Sparez les diffrentes pices

dans un bac propre, rempli de gazole.
3 L'empilage de petites cales permet

d'ajuster la pression d'injection.
4 Aprs avoir laver

le nez de l'injecteur
dans du gazole
propre, vrifiez le bon

coulissement de
l'aiguille, celle-ci doit
descendre de son
propre poids.
Si l'aiguille accroche
ou glisse irrgulire-
ment, remplacez le nez

d'injecteur.
5 Examinez avec
un soin particulier
- ici avec une loupe -,

l'aiguille afin de dceler
la moindre trace de
rayure ou de grippage.
7 Vrifiez la qualit
du jet en provoquant
rapidement l'injection.
Le jet doit tre
rgulier, uniforme,
6 Montez l'injecteur
sur la pompe d'essai.

Montez lentement en
symtrique. Dans le cas

d'un injecteur trous,
vrifiez bien que tous
les trous dbitent.
pression et relevez la
pression au moment
ou l'injection dbute.
Si la pression releve
est plus basse que

celle prescrite par le
constructeur. Rajoutez
des cales sur le ressort.

Dans le cas contraire
enlevez des cales.
La pression d'injection
varie de 10 bars/cm
pour une variation
d'paisseur de cale
de 0,1 mm.
8 Aprs l'essai de
pulvrisation, essuyez
le nez de l'injecteur
pour vrifier l'tanchit

de l'injecteur.
Maintenez la pression
10 bars en dessous
de la pression de
dclenchement.
Si vous constatez la
formation d'une goutte,

remplacez l'injecteur.
REMPLACER LE DMARREUR
A l'poque de la disparition quasi gnrale de la manivelle, avoir
30 minutes
Outillage courant
Repose du dmarreur
un dmarreur en parfait tat est devenu une ncessit. Comme
Engagez le dmarreur dans son logement.
tible de tomber en panne. Toute remise en tat partielle ou com-
dmarreur.
tout lment mcanique ou lectrique, le dmarreur est suscepplte, ou
a fortiori,
son change, ncessite sa dpose.
Vissez les vis des points de fixation tout en maintenant le

Connectez le cble positif (fil de grosse section) puis le fil
d'excitation.
Dpose du dmarreur
Fermez les coupe circuit.
Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleur
Le moteur doit tre entran une vitesse de rotation suprieure
Ouvrez les coupe circuit.
des fils et leur position respective.
Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses,
Essayez le dmarreur.
150 tr/mn.
l a propret mais aussi le sertissage des fils.
Dvissez les vis de fixation du dmarreur. Le dmarreur tant
une pice trs lourde, il y a lieu de desserrez, sans les ter, tous
l es boulons, tout en soutenant bien le dmarreur.
Dposez le dmarreur.
SCHMA DE CBLAGE DU
CIRCUIT DE DMARRAGE
1 Avant chaque intervention, sur le moteur et plus particulirement au niveau du circuit lectrique, n'oubliez pas d'ouvrir les
coupe circuit, ceci afin d'viter tout risque de coupe circuit.
2 Une bonne prcaution. Avant de dbrancher l'ensemble
3 Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat

des cosses, la propret mais aussi le sertissage des fils.
4 Le ruban adhsif permet un reprage efficace.
5 Les connections lectriques tant toutes dbranches,

vous pouvez maintenant dvisser les vis de fixation du dmarreur.
6 Commencez par dvisser les vis les moins accessibles,

finissez par les plus faciles.
7 Dgagez le dmarreur. Attention,

le dmarreur est un lment trs lourd.
des connexions, reprsentez sur une feuille l'implantation

des bornes, la couleurs des fils et leur position respective.
simple
REMPLACER L'ALTERNATEUR
45 minutes
Outillage courant
Sur un bateau comme sur une voiture d'ailleurs, la batterie ne

constitue qu'une faible rserve d'nergie : nergie utilise durant
l a mise en route du groupe propulseur. Pass cette phase, il
Remontez l'alternateur
recharge des batteries. Dot d'une excellente fiabilit, d'un
rglage du systme de rglage sans la serrer.
appartient l'alternateur de fournir l'lectricit ncessaire la

entretien quasi nul, son remplacement ou sa rvision ncessite
sa dpose complte.
Prsentez l'alternateur et enfilez la vis de pivotement, la vis de

Vrifiez l'tat de la courroie. N'hsitez pas la remplacer par une
courroie neuve si ncessaire.
Placez la courroie et repoussez l'alternateur l'aide d'un levier,
Dpose de l'alternateur
puis serrez la vis de rglage.
Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleur
grande longueur (pour plus de renseignements, reportez-vous
Ouvrez les coupe circuit.
des fils et leur position respective.
Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses,

l a propret mais aussi le sertissage des fils.
Dbloquez et desserrez sans dvisser compltement l'axe de

pivotement, le boulon ou la vis du systme de rglage.
Dtendez puis dgagez la courroie
Enlevez les vis de fixation et de rglage.

Dposez l'alternateur.
Vrifiez la tension en appuyant fortement au milieu de sa plus

la fiche rglage de la tension de la courroie).
Serrez l'axe de pivotement.
Connectez les fils selon les repres pris au dmontage.

Fermez les coupe circuit.
Contrlez la charge de l'alternateur. La lampe tmoin de charge,
situe sur le tableau de bord, doit s'teindre. En cas de doute,
vrifiez la tension sous charge (reportez-vous la fiche contrle

du circuit de charge).
SCHMA DE CBLAGE DU CIRCUIT DE CHARGE

Compte tour
Lampe tmoin
Alternateur
Contact
Rpartiteur
Batteries
1 Reprez l'emplacement de l'alternateur et son accessibilit.

Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes,
2 Dconnectez ensuite chacun des fils.

Revissez les crous sur leurs vis respectives.
la couleurs des fils et leur position respective.
3 Desserrez l'axe de
pivotement, la vis ou le
boulon du tendeur.
5 Enlevez la vis de rglage puis dgagez

l'axe de pivotement tout en soutenant l'alternateur.
4 Repoussez ensuite l'alternateur pour dgager la courroie.
6 dposez l'alternateur
CONTROLER LES BOUGIES

DE PRCHAUFFAGE
45 minutes
Outillage courant,
lampe tmoin, multimtre, cble batterie
La mise en route d'un moteur diesel injection indirecte, diffre

quelque peu de son homologue injection directe. Les moteurs
injection indirecte ont besoin d'un prchauffage des chambres

de combustion afin de pouvoir dmarrer. En effet, la temprature
atteinte par l'air en fin de compression est insuffisante pour provoquer l'auto-inflammation du combustible.
Si votre moteur a du mal dmarrer froid, il est possible que

le systme de prchauffage soit dfectueux.
Il est facile de vrifier si une ou plusieurs bougies ne fonctionnent

pas.
CONTRLE D'UNE BOUGIE

Dconnectez la barrette de raccordement reliant les bougies de
prchauffage.
Branchez en srie une lampe tmoin sur, successivement, chacune des bougies de prchauffage.
Si la lampe s'allume, la bougie est bonne. Si elle reste teinte, la

bougie est coupe. Remplacez la bougie.
2 Faites attention a ne pas perdre les crous et les rondelles.
1 Les bougies de prchauffage sont souvent l'origine
d'un mauvais dmarrage du moteur. Pour les contrler,

dconnectez en premier lieu la barrette de raccordement.
3 Branchez une lampe tmoin en srie

entre le fil d'alimentation et la bougie.
4 Actionnez le prchauffage. II est indispensable durant cette

opration de vous faire aider pour actionner le bouton afin que
vous puissiez visualiser la lampe tmoin.
5 Si la lampe tmoins s'allume, la bougie est bonne.
Si elle reste teinte, la bougie est coupe vous devez la changer.
VISUALISATION DU BON
FONCTIONNEMENT D'UNE BOUGIE
Il est possible de visualiser le bon fonctionnement d'une bougie
de prchauffage. Pour ce faire : dposez la bougie.
Alimentez celle-ci sous une tension d'environ 10 volts. Au bout
de quelques secondes, la bougie doit chauffer, puis rougir.
Coupez l'alimentation au bout de 10 secondes maximum, afin de

ne pas endommager la bougie.
IMPORTANT
N'oubliez pas d'enduire le filetage de la bougie de graisse
graphite afin de faciliter tout dmontage ultrieur.
7 Alimentez sous une tension d'environ 10 volts
la bougie l'aide de cble batterie.

Une batterie 12 volts avec une rsistance d'appoint
branches en srie fait trs bien l'affaire.
6 Dvissez puis deposez la bougie.
8 Au bout de quelques secondes, la bougie doit
commencer chauffer puis rougir sur presque toute sa

longueur. Coupez l'alimentation au bout de 10, 15 secondes
afin de ne pas endommager la bougie.
Si une bougie ne fonctionne pas, il est de bon ton,
pour ne pas dsquilibrer le systme de prchauffage, de changer

l'ensemble des bougies. Gardez les bonnes en dpannage.
CONTROLER LE CIRCUIT
DE CHARGE
Le contrle du circuit de charge permet de contrler le fonctionnement de l'alternateur et de son rgulateur.

Cette procdure considre trois symptmes
fonctionnement anormal de la lampe tmoin ;
batterie insuffisamment charge comme en tmoigne un lance-
ment lent du moteur ;
- la batterie est en surcharge.
Le tmoin de charge restant allum indique une charge insuffi-
sante. Le cas d'une charge insuffisante peut provenir d'une bat-
terie dfectueuse, d'une courroie dtendue, de mauvaises
connexions, d'un drglage du rgulateur, d'un alternateur
15 minutes
Pince ampremtrique
Multimtre
dfectueux. La surcharge de la batterie provient du drglage du

rgulateur. Elle provoque une consommation d'eau excessive.
Mthode
Prparez un voltmtre, numrique de prfrence.

Contrlez l'tat et la tension de la courroie.
Vrifiez le serrage des diffrentes cosses sur l'alternateur, le

dmarreur et la batterie.
IMPORTANT
Ne jamais dbrancher l'alternateur lorsque le moteur

tourne.
Contrle du courant de fuite
Ce contrle, qui s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique, permet
de dceler toute fuite de courant.
Conditions du contrle
Moteur arrt, contact coup, aucun consommateur en fonctionnement.

Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le cble moins
de la batterie. (vrifiez le sens de la pince).
Interprtation
Aucun courant de fuite n'est acceptable.
Changer le rgulateur.
Tension de charge normal.
Le circuit ne charge pas, contrlez l'alternateur.
Contrle de la tension de charge
Ce contrle s'effectue l'aide d'un voltmtre, branch en
parallle sur la batterie.

Mthode
Relevez la tension de la batterie.

Mettez en route le moteur.
Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.

Interprtation
Si la tension reste identique quel que soit le rgime du moteur,
l'alternateur ne charge pas.
Si la tension est suprieure 15 volts, le rgulateur ne

fonctionne pas.
Si la tension se stabilise 13,5 volts, 14 volts, le circuit de
charge accomplit bien sa fonction.
Contrle du dbit
Ce contrle s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique.

Il permet de contrler le dbit de l'alternateur ou le nombre
d'ampres que fourni l'alternateur.
Conditions du contrle
Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le
cble moins de la batterie (vrifiez le sens de la pince).
Mettez le moteur en route.
Relevez le dbit au ralenti.

Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.
Rptez l'opration en mettant en service tous les consommateurs. Notez les valeurs trouves.
Interprtation
Comparez les valeurs trouves (nombre d'ampres) avec
celles indiques par le constructeur.
RVISER LE DMARREUR
2 heures
Outillage courant
Multimtre
On ne s'occupe gnralement pas du dmarreur tant qu'il fonc-
tionne. Toutefois sa rvision peut s'inscrire dans le cadre d'un
entretien prventif. Mais elle s'impose chaque fois qu'apparat un

des symptmes suivants.
Symptmes
Le dmarreur ne tourne pas, malgr l'excitation du contacteur.
Le dmarreur entrane le moteur une vitesse insuffisante pour
assurer le dmarrage.
- Le dmarreur tourne mais n'entrane pas le moteur.

Conditions d'essai
Batterie charge.
Contacteur en parfait tat.
ECLAT D'UN DMARREUR
Ressort de charbon
Relais magntique
Fourchette de
commande
Protge borne
Ressort de torsion
Protge
poussire
Support de charbons
Induit
Pice de centrage
Nez de dmarreur
DMONTAGE DU DMARREUR
Nettoyez au pinceau, l'aide d'un dgraissant, les parties ext-
Chassez l'axe de la fourchette.
Dconnectez le cble d'alimentation des inducteurs.
Dgagez l'induit.
rieures du dmarreur.
Dposez la vis et le systme de freinage de l'induit.
Dposez les vis du palier arrire puis dgagez le palier.

Enlevez la carcasse.
1 Serrez le dmarreur dans un tau

puis dposez le cache poussire.
Dvissez puis dposez les vis du solnode.

Faites glisser la butte du lanceur en arrire du circlip.
Retirez le circlip.
Dgagez le lanceur.
2 Enlevez le circlip et la rondelle de butte.
Attention ne pas perdre la rondelle et la cale d'paisseur.

Dposez ensuite les deux vis fixant le flasque arrire
ainsi que celles fixant le porte charbon.
4 Dgagez
3 Dbranchez le cble de l'inducteur

puis dvissez les deux vis de fixation pour dposer le solnode.
le balai ngatif.
Enlevez le balai positif
du porte balai.
5 Dgagez
la carcasse et
l'ensemble inducteur.
6 Faite glisser le circlip de la gorge

de l'arbre d'induit l'aide d'un petit tournevis.
8 Dposez le lanceur.
7 Faite sauter la bute du lanceur en arrire du circlip

situ l'extrmit de l'induit ct entranement.
Utilisez pour ce faire un tube possdant un diamtre

intrieur lgrement suprieur celui de l'axe de l'induit.
Ici la petite rallonge Facom fait trs bien l'affaire.
9 Nettoyez l'ensemble des lments.
CONTRLES VISUELS
ET MECANIQUES
Examinez la carcasse, l'induit, afin de dceler des traces de frot-
tement indiquant un induit centrifug.
Contrlez le faux rond du collecteur (0,05 mm maximum).
Rectifiez au tour si ncessaire la porte du collecteur, puis net-
toyez les isolants l'aide d'une lame de scie dont la voie aura
t pralablement meule.
Contrlez que la roue libre tourne parfaitement dans un sens et

rsiste au couple dans l'autre. Si la roue libre tourne parfaitement dans les deux sens, remplacez le lanceur.
Effectuez une vrification visuelle des dents du lanceur.
Remplacez celui-ci si elles prsentent des traces d'usure.
Vrifiez, en replaant l'induit dans le palier avant et arrire, le jeu

dans les bagues. Il ne doit pas y avoir de jeu sensible. Changez
les bagues ou les roulements si ncessaire.
Vrifiez l'tat, l'usure, le coulissement des balais. S'ils sont uss,

n'hsitez pas les remplacer, car ils ont une grande importance
dans le rendement du dmarreur. Coupez-les prs de la barre de
1 1 Vrifiez la coupe des isolants entre lames.

Abaissez les isolants avec une scie mtaux
lorsque la coupe est trop prs de la surface.
connexion ou au ras du palier arrire. Enlevez toute trace de vernis puis soudez une paire de balais neufs.
Contrlez visuellement l'tat des soudures, des lames sur le coll ecteur, des bobinages.
10 Vrifiez si la surface du collecteur,

la nettoyer avec du papier de verre, grain fin.
Si le collecteur est trs marqu, il sera ncessaire
de l'usiner au tour en respectant les cotes d'usinage

donnes par le constructeur.
VRIFICATION DE LA COUPE
DES ISOLANTS
Mauvais
Bon
Mauvais
Bon
CONTRLES LECTRIQUES
Contrlez :
l'isolement du collecteur ;
l a continuit et l'isolement des inducteurs ;

l'i solement du porte balai positif ;
la continuit du porte balai ngatif ;
la continuit de l'enroulement d'appel du solnode ;
la continuit de l'enroulement d'attraction du solnode.
12 Remplacez le lanceur si les dents prsentent

des marques d'usure. Vrifiez le dispositif de dbrayage.
Celui-ci doit patiner librement dans un sens et se verrouiller

dans l'autre. S'il patine librement dans les deux sens,
le dispositif de dbrayage est dfectueux, il doit tre remplac.
15 Testez la continuit de l'enroulement de l'inducteur.
Si la continuit est bonne, l'enroulement est bon.

Contrlez aussi son isolement en vrifiant la continuit entre
13 Vrifiez l'ovalisation des bagues du palier avant et arrire.
14 Vrifiez la longueur des balais
pour savoir ce qui leur reste de dure utile.

Les remplacer s'ils sont uss au-del de la limite permise.
Si les balais ncessitent un remplacement, coupez les balais,

prs de la barre de connexion pour le balai positif,
au ras du porte balai pour le balai ngatif. Enlevez
tout le vernis et soudez au fer souder une paire de balai neuf.
une extrmit de l'enroulement et la carcasse. S'il y a continuit,

l'enroulement n'est plus isol, il doit tre remplac.
16 Vrifiez que
le collecteur est
bien isol de
la masse de l'induit.
Si l'isolement n'est pas
bon, remplacez l'induit.
17 Lors du contrle du solnode,
vrifiez la bonne continuit de l'enroulement d'attraction

et de l'enroulement de maintien. Si la continuit est bonne,
les bobinages de maintien et d'attraction sont bons.
18 Le contrle de l'enroulement d'attraction se vrifie

entre la borne excitation du solnode et la borne sortie
cot inducteur, celui de l'enroulement de maintien,
entre la borne excitation et la masse.
REMONTAGE
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez le
celui du solnode : nez, carcasse, palier. Des pions de centrage
que les rondelles isolantes sont correctement positionnes et
remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.
dmarreur dans l'ordre inverse du dmontage. Assurez-vous

que les balais sont maintenus au fond de leur logement lorsque
vous engagez l'induit. Prenez soin de huiler lgrement l'arbre
d'induit cot lanceur. Prenez garde au sens de la fourchette et
19 Lors du rassemblage du lanceur sur l'induit,

lubrifiez lgrement les cannelures. Enfilez la butte
du lanceur puis faites glisser le circlip sur l'extrmit de

l'arbre de l'induit jusqu' sa gorge.
permettent de positionner l'ensemble correctement. Une fois

Procdez par la suite, avant de reposer le dmarreur, un essai
l'tabli.
20 Montez en force la
bute sur le circlip en
se servant d'une ou de
deux paires de pinces.
Essais l'tabli
Vrifiez la rotation du pignon la main. Celui-ci ne doit tourner

que dans un seul sens.
Serrez le dmarreur dans un tau.
Branchez le dmarreur comme indiqu sur le dessin ci-dessous.
Alimentez le solnode. Le dmarreur doit tourner immdiatement son rgime maximum. Vrifiez que le pignon coulisse ins-
tantanment sur la rampe hlicodale et qu'il retourne bien en

arrire lorsque vous arrtez le dmarreur.
21 Remonter dans l'ordre inverse du dmontage

le dmarreur. Graissez lgrement le palier avant et arrire
ESSAI DU DMARREUR
et n'oubliez pas la rondelle et la cale d'paisseur avant

de remettre en place le circlip l'aide d'une pince.
Dmarreur serr
dans un tau
22 Vrifiez la bonne rotation et le couple du dmarreur

l'tabli. Cette vrification s'effectue en freinant
le lanceur l'aide d'un coin de blocage en bois.
Si le couple est important et la vitesse de rotation leve,
le dmarreur est en bon tat. Une faible vitesse de rotation ou un

couple faible traduit un dysfonctionnement du dmarreur.
23 Pour lancer le dmarreur, reliez l'aide d'un tournevis la
borne excitation du solnode avec l'alimentation du dmarreur.
Action du coin
de blocage
Alimenter le solnode
(borne excitation)
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR

PROBLMES
CAUSES
REMDES
Le pignon n'avance pas lorsque le contact est mis

Faisceau
Cosses de batterie ou de contacteur enleves ou
Rparer ou ressouder
Contacteur
Contacts dfectueux
Remplacer le contacteur
Dmarreur
Les rampes sont endommages, le pignon ne peut
Remplacer
Relais magntique
Le plongeur ne coulisse pas ou bobine hors service
Rparer ou remplacer
desserres
pas se dplacer
Le pignon est engag et le dmarreur tourne, mais le moteur n'est pas entran
Dmarreur
Remplacer
Embrayage pignon dfectueux
Le dmarreur tourne pleine vitesse avant que le pignon s'engage sur la couronne
Dmarreur
..............
Ressort de torsion dform
Remplacer
................................................................................................................
Le pignon s'engage sur la couronne mais le dmarreur n'entrane pas

Faisceau
Cbles batterie, relais magntique ou masse coups
Rparer, resserrer ou
Dmarreur
Mauvais engagement pignon couronne
Remplacer
Charbons uss ou ressorts dfectueux
Remplacer
ou cosses desserres
Mauvais montage du dmarreur

Collecteur sale
Enroulement ou induit dfectueux
Cosses d'enroulement ou de charbon desserrs

Relais magntique
...............
remplacer les cbles
Vrifier le montage
Nettoyer
Vrifier et remplacer si besoin

Resserrer
Remplacer
Contacts piqus ou dfectueux
............................
..................... .................................. ..... ......................................................................
Le dmarreur ne s'arrte pas quand le moteur est dmarr et le circuit de commande coup
Contacteur
Contacteur dfectueux
Remplacer
Relais magntique
Relais dfectueux
Remplacer
RVISER L'ALTERNATEUR
D'un entretien quasi nul, les alternateurs qui quipent aujourd'hui
nos groupes propulsifs sont en gnral dots d'une excellente
fiabilit. Malgr tout, au fil des ans, l'alternateur peut subir une
baisse de rendement. L'usure des balais et des roulements, le
dysfonctionnement du rgulateur imposeront la rvision ou le
3 heures
Outillage courant
Fer souder, multimtre
li eu la batterie et les diffrentes connexions, avant d'attribuer la
dfaillance l'alternateur.
Si l'alternateur est bruyant, vrifiez bien que le bruit provient rellement des roulements de celui-ci. Placez sur les paliers de l'al-
remplacement de l'alternateur.
ternateur une baguette de bois ou un tuyau en plastique afin de

l ocaliser avec prcision l'origine du bruit. Si l'alternateur ne
dcider de dposer l'alternateur et de le remettre en tat.
est trop importante, changez le rgulateur.
Dterminez en premier lieu l'origine exacte de la panne avant de

Si la tension de rgulation est trop faible contrlez en premier
charge pas, contrlez en premier lieu les charbons. Si la charge
ECLAT D'UN ALTERNATEUR
Ensemble rgulateur-balais
Bornes
DMONTAGE DE L'ALTERNATEUR
Avant de dmonter l'alternateur, faites des repres d'alignement
sur les paliers. Ces repres vous permettront de positionner correctement les pices lors du rassemblage.
Dposez la poulie d'entranement fixe par un crou central.

Rcuprez la clavette.
Dposez le porte balai ou le rgulateur porte balai selon le cas.

Dvissez les vis d'assemblage et dposez le flasque arrire.
Remarque
Sur certains modles, il est ncessaire, ce stade, de dessouder les

diodes.
Prcaution
Reprez les fils reliant le stator aux diodes puis dessoudez-les avec un
fer rapide. Interposez une pince sur la queue de la diode afin d'viter un
chauffement de celle-ci.
3 Pour dposer la
poulie, immobilisez
l'axe l'aide d'une cl

polygonale mle serr
dans un tau ou immobilisez la poulie l'aide
d'une courroie usag

serr elle aussi dans un
tau, desserrez l'crou.
Dposez le rotor et le stator.

Echange des roulements
Dposez le circlip avec une pince, puis chassez le roulement du

palier.
Extraire le roulement de l'arbre du rotor avec un arrache moyeu.
4 Pour dposer le pont de diodes, il est ncessaire
sur certain modle, de dessouder les bobinages du stator.

Attention les diodes ne doivent pas surchauffer.
Dposez en
Interposez une pince sur la queue de la diode

afin d'absorber la chaleur pendant que vous la dessoudez.
premier lieu le cache

protecteur, puis le porte
balai rgulateur.
2 Avant de dsassembler l'alternateur, effectuez des repres d'alignement des paliers.
Sur la photo, un petit

coup de scie nous per-
mettra de positionner
les pices correctement
lors du rassemblage.
5 Dposez, le pont
de diode, dvissez les
vis d'assemblage
des paliers, puis
sparez les paliers.
CONTRLES VISUELS
ET MECANIQUES
Contrlez les roulements en les faisant tourner la main, aucun
Mesurez la longueur des balais et leur bon coulissement dans
Contrlez l'tat du collecteur du rotor. Les polir avec une toile
de leur support.
point dur ou jeu n'est acceptable.
meri fine. Attention, aucune rectification n'est possible. Si les

pistes sont creuses, remplacez le rotor. Une fois remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.
6 Nettoyez les pistes du rotor avec une toile meri fine.

Si les pistes sont creuses, remplacez le rotor.
leur logement. Assurez-vous qu'ils dpassent d'au moins 5 mm

Vrifiez l'action des ressorts.
I nspectez les bobinages : leur odeur, leur couleur peut vous

renseigner.
7 Mesurez la longueur des balais.

Sur certain modle, le porte balai est intgr au rgulateur.
CONTRLES LECTRIQUES
Les contrles lectriques s'effectuent l'aide d'un ohmmtre.
Diode : contrlez les diodes l'ohmmtre. Le courant ne doit cir-
ment du rotor.
Porte balai : contrlez l'isolement du porte balai positif par rap-
Rotor : contrlez la rsistance (entre 2 et 10 ohms) et l'isoleStator : contrlez la rsistance de chaque bobinage du stator et
leur isolement.
culer que dans un seul sens.
port la masse et la continuit du porte balai ngatif.
SCHMA LECTRIQUE D'UN PONT DE DIODES

Bornes des bobinages du stator
8 Contrle du pont de diodes.
Placez une touche de l'ohmmtre sur le support

des diodes et l'autre sur chacune des touches de sortie.
Inversez les touches de l'ohmmtre et rptez l'opration.

Le courant ne doit passer que dans un seul sens.
CONTRLE DU STATOR
9 Contrle du stator.
Contrlez sparment chaque bobinage. La rsistance doit tre
identique pour chaque bobinage (0,1 0,7 ohm). Contrlez
l'isolement des bobinages par rapport la carcasse (infini).
CONTRLE DU ROTOR
10 Contrle du rotor.
Contrlez la rsistance du stator (2 10 ohms)
en plaant les touches de l'ohmmtre sur chacune des pistes.
Contrlez l'isolement des pistes (infini).
REMONTAGE
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez l'alter-
Serrez progressivement les vis d'assemblage. Une fois remont,
nateur dans l'ordre inverse du dmontage. Veillez ne pas faire
vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.
dage des connexions du stator. Respectez l'alignement des
propulseur.
chauffer excessivement les divers composants lors du resouflasques et du stator. N'oubliez pas de graisser les roulements.
L'alternateur est maintenant prt tre remont sur le groupe
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR

CAUSES
PROBLMES
REMDES
Faisceau
Cbles coups, court-cuits ou dbranchs
Rparer ou remplacer
Alternateur
Enroulement coup, court-circuit ou la masse
Remplacer ou rparer
I solement des bornes dfaillant

Diode dfectueuse
Remplacer le rgulateur
Transistor de rgulateur dfaillant
Rgulateur
Faisceau
Cbles coups ou desserrs, section ou longueur de
Rparer ou remplacer
Alternateur
Enroulement de rotor en court-circuit
Remplacer
cbles incorrecte
Remplacer
Enroulement de stator en court-circuit ; une phase de
stator coupe
Bague de balai sale
Nettoyer et polir
Mauvais contact des balais
Rparer
Retendre
Courroie dtendue
Remplacer
Diode dfectueuse
Ajouter de l'eau distille
Niveau lectrolyte bas ou lectrolyte incorrect
Batterie
Vrifier la densit
Remplacer
Remplacer le rgulateur
Transistor dfectueux
Rgulateur
:
Faisceau
Cble coup faisant contact par intermittence
Rparer ou remplacer
Alternateur
I solement dfectueux
Remplacer
Bague de balai sale
Nettoyer et polir
Ressort de balai dfectueux

Enroulement coup
Remplacer
Rparer ou remplacer
CONTRLER LA COMPRESSION
Ce contrle, qui a pour objectif de vrifier l'tanchit de l'enceinte
thermique, doit tre effectu l'aide d'un compressiomtre.
Ce type d'appareil permet de relever la pression de fin de com-
Compressiomtre
Outillage courant
1 heure
Une pression faible, rpartie rgulirement sur tous les cylindres,

indique une usure de la segmentation et des cylindres.
La diffrence de pression entre les cylindres ne doit pas tre
pression afin de la comparer la valeur donne par le constructeur.
i nfrieure 1 bar. Elle indique que le cylindre possdant la com-
Mthode
Une pression infrieure sur un seul cylindre peut provenir d'une
I nstallez le capteur la place de l'injecteur.
sur le cylindre concern.
Dposez les injecteurs.
pression la plus basse est dfectueux.
soupape grille, d'un dfaut de segmentation (segments casss)
Dans le cas o vous n'avez dmont qu'un seul injecteur

pour ne contrler qu'un seul cylindre, tirez sur l'arrt
moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer sur les
cylindres restants.
Actionnez le dmarreur cinq secondes environ.

Relevez la valeur.
Appuyez sur la mise l'air du compressiomtre afin de ramener

l' aiguille zro.
Recommencez l'opration sur les autres cylindres.
I nterprtation
La ou les valeurs releves en bars pour chaque cylindre doivent
tre au moins gales au chiffre du rapport volumtrique.

Valeur moyenne du rapport volumtrique
i njection directe : 24/1 ;
i njection indirecte : 17/1 23/1.
1 Dbloquez en premier lieu la vis
de retour de gazole situ sur l'injecteur.
2 Rcuprez les joints en cuivre d'tanchit.
3 Dbloquez le tuyau haute pression avant

de desserrer la bride maintenant l'injecteur.
4 Desserrez la bride, dvissez completement

le tuyau haute pression puis dposez l'injecteur.
5 Installez le capteur
la place de l'injecteur, serrez la bride.
6 Actionnez le dmarreur. Il est prfrable durant cette opration de vous faire aider
pour actionner la cl de contact. Dans le cas ou vous n'avez dmont qu'un seul injecteur
pour ne contrler qu'un cylindre, tirez sur l'arrt moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer
sur les cylindres restants.
Vous remarquez durant cette opration que l'aiguille du compressiomtre,
pendant que le moteur tourne, grimpe par saccades jusqu' une valeur maximale,
obtenue gnralement au bout de 4 ou 5 secondes. L'aiguille s'immobilisera
alors cette pression. Remettez ensuite le compressiomtre zro.
7 Lorsque la mesure est relev sur tous les cylindres (ici deux
cylindres), vous pouvez comparer les valeurs obtenues avec celles

donnes par le constructeur. La ou les valeurs releves pour
chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport
volumtrique.
Injection directe :24/1.
Injection indirecte: 17/1 23/1.
De mme, il ne doit pas y avoir plus de 1 2 bars de diffrence entre

deux cylindres. Elle indique que le cylindre possdant la valeur la plus
basse est dfectueux. Une pression faible rpartie rgulirement sur
tous les cylindres, indique une usure de la segmentation et des
cylindres. Dans le cas prsent, la pression du cylindre n 2 est nettement infrieure au cylindre n 1.
Pour parfaire le diagnostic, il est possible ce stade de connatre

l'tat de la segmentation, l'tat des portes de soupapes donc de leur
tanchit. Dposez le capteur et versez dans l'orifice de l'injecteur
un petit bouchon d'huile moteur neuve. Reprenez la compression. Si
vous obtenez une valeur suprieure la valeur prcdente, c'est que

les segments ne sont pas tanches. L'huile que vous avez verse
forme un joint d'tanchit en s'accumulant au-dessus des segments.

Si vous obtenez une valeur sensiblement gale 1 ou 2 bars prs
par rapport la valeur que vous aviez releve, c'est que les soupapes ne sont pas tanches, elles fuient. Par contre, les segments et
les pistons sont en parfait tat. Dans le cas prsent, il faudra dculasser et remettre en tat les portes des soupapes pour rtablir l'tanchit de l'enceinte thermique.
8 N'oubliez pas, lors du remontage, de prsenter et de serrer la main

le tuyau haute pression dans le porte-injecteur, de respecter le couple de serrage
de la bride, de serrer le tuyau haute pression, de changer les joints d'tanchit
du retour de gazole ou de les recuire ventuellement.
CONTROLER LA PRESSION
D'HUILE
30 minutes
Outillage courant
Manomtre de pression d'huile
Les moteurs quatre temps sont quips de paliers lisses (vile-
Si la pression est infrieure de 1 2 bars par rapport la pres-
sion d'huile l'intrieur du circuit conditionne la longvit du
la pression est infrieure de plus de 2 bars celle qu'elle devrait
brequin, arbre cames) lubrifis sous pression d'huile. La pres-
sion constructeur, c'est que le moteur commence tre us. Si
moteur.
tre, il y a rellement un dfaut de lubrification. Si la pression est
d'usure du moteur.
au ralenti, il convient de s'inquiter du problme dans les plus
coupl une alarme auditive. Lorsque le voyant s'allume ou
difficile assumer.
Le relev de la pression d'huile nous renseigne sur le degr
Tous les moteurs sont quips d'un voyant de pression d'huile

l' alarme retentit, le moteur est dj en dysfonctionnement par
i nfrieure 2 bars, quel que soit le rgime, et infrieure 1 bar

brefs dlais afin d'viter toute casse moteur pcuniairement trs
manque de pression d'huile.

Contrle
Munissez-vous d'un manomtre de pression d'huile adaptable

la place du mano-contact de pression d'huile.
Le contrle s'effectue froid puis jusqu' la temprature normale
d'utilisation.
Dvissez le mano-contact d'huile.
Vissez la place le flexible du manomtre de pression d'huile.

Dmarrez le moteur.
I nterprtation
On n'insiste jamais assez sur l'importance des renseignements

donns par la vrification de la pression d'huile rgnant dans le
circuit de lubrification.
Un exemple classique : les constructeurs montent des voyants
1 Reprez en premier lieu l'emplacement
du mano-contact de pression d'huile. De forme circulaire,

celui-ci est gnralement situ sur la partie basse du
bloc moteur, pas trs loin du filtre huile.
qui s'teignent lorsque la pression atteint une certaine valeur,
entre 0.5 et 1 bar/cm'. Cependant, comme la pression correcte

d'un moteur en rgime de croisire tourne autour de 4 bars, vous
n'avez aucune indication prcise sur la pression d'huile relle qui
rgne dans le circuit de lubrification. Attention donc, vous pensez
tre tranquille, votre voyant reste teint, mais l'intrieur de

votre moteur, la pression s'est stabilise 1,5 bar. Plusieurs rai-
sons cela : une huile use, un niveau trop bas qui entrane un
renouvellement trop rapide de l'huile dans le circuit de lubrifica-
tion, causant la surchauffe donc la perte de viscosit, un moteur

fatigu . Si vous continuez faire route au moteur, vous ris-
quez de couler une bielle plus ou moins brve chance. Une
telle msaventure cote cher car elle entrane la dpose du
moteur pour une rfection complte (remplacement des coussinets, rectification du vilebrequin et de la ligne d'arbre etc.).
2 Une fois le mano-contact dpos,
installez sa place l'adaptateur du contrleur.
SHMA LECTRIQUE DU CIRCUIT

D ALARME DE PRESSION D'HUILE
Lampe tmoin de pression d'huile
Mano-contact
d'huile
3 Effectuez le relev froid,
chaud et moteur embray tous les rgimes.

TABLEAU DE DIAGNOSTIC
PROBLMES
La lampe ne s'allume pas

quand le contacteur est
POINTS VRIFIER
MTHODES DE VRIFICATION
. . . . . . . . . ........ .................... . ..........
. . . .. . ..
1. Lampe grille
sur ON (marche)
1. Inspection visuelle
REMDES
Remplacer la lampe
2. La lampe ne s'allume pas
mme lorsque le mano contact

est court-circuit
2. Fonctionnement du
.......
La lampe ne s'teint pas
lorsque le moteur tourne
La lampe s'allume lors du
mano contact
test
1. Niveau d'huile trop bas
Arrter le moteur et vrifier
. . . . ............
. .......
......... ...... ....... . ........................

2. Pression d'huile trop basse
mano contact coup
.....
Complter
le niveau d'huile
__
. ..... .... .................... ................. . . . . .
Mesurer la pression d'huile
Vrifier et rparer la pompe
................. ....................... .............

Mano contatc dfectueux
3. Dfaut de pression d'huile
4. Fil entre lampe et
Remplacer le tmano contact
Brancher un fil spar

entre les deux
Rgler le clapet
. . . . . . . . . . .... ....... . . . . . . . .
Remplacer le mano contact
Rparer le faisceau
PANNES
Comment les dceler ? Traquez les premiers signes de fatigue : le bruit anormal, la vibration inhabituelle,
les fuites, avant que la panne ne survienne. Faites preuve d'observation et de rflexion afin de localiser
l'origine du dysfonctionnement. Il est rare qu'un moteur tombe en panne sans signe avant coureur.
Les faiblesses traditionnelles de nos moteurs se manifestent par des symptmes connus et dcelables.
Sachez les reconnatre. Apprenez aussi dpister les symptmes bnins et ceux qui le sont moins.
Traits de manires claires, les tableaux qui suivent vous aideront efficacement trouver l'origine de la
panne et vous reporter la fiche d'intervention qui vous permettra de la rparer.
I MPORTANT
Rappel des caractristiques typiques du moteur diesel
Il est normal, lors d'une acclration brutale, que le
blanc lors du dmarrage, le phnomne est amplifi par
Il est normal, durant les dmarrages froid, que les
Il est normal que le moteur diesel fume lgrement

une temprature basse.
Les performances d'acclration d'un moteur diesel ne

peuvent tre compares avec un moteur essence.
moteur diesel fume lgrement noir.
moteurs diesel injection directe, mettent un bruit de

cognement.
Il est normal qu'un moteur diesel en surcharge fume noir.
UTILISATION DES TABLEAUX

Lorsque vous tes en prsence d'une panne ou d'une anomalie, recherchez
celle qui correspond au dfaut constat.
Relevez le ou les numros associs correspondants.
Recherchez ensuite, en partant du numro, la cause probable de la panne
et son remde.
TYPE D'ANOMALIE
Mon moteur
- ne dmarre pas et fume noir
- ne dmarre pas et fume blanc
- ne dmarre pas et ne fume pas

- dmarre puis s'arrte
- manque de puissance
- a des rats
- n'atteint pas son rgime maxi

- cale en embrayant
- vibre et cogne
- chauffe
- consomme de l'eau
- fume blanc
- fume bleu
- fume noir
- consomme exagrment
- consomme de l'huile
- la pression d'huile est insuffisante

- le moteur vibre une fois embray
- le voyant de charge reste allum
- le dmarreur n'entrane pas le moteur

- le bateau n'avance pas au moteur
NUMEROS ASSOCIES
4, 14, 18, 11
10, 17, 11, 16
1,3, 6, 8, 9
31 51 6
3, 7, 9, 18, 19, 20
6, 23, 3, 18, 25, 40
27, 28, 29, 7, 2, 36, 37,38, 33, 34
27, 28, 23, 37, 38
63, 64, 35, 66, 65, 84, 85, 86
44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52
53, 54, 41, 16, 55

56,16
27, 58, 59, 60, 9, 61
5, 20, 2, 18, 11, 24, 9, 62, 33, 38, 37, 31, 34

5, 19, 18, 11, 24, 9, 20, 22, 33, 34
73, 27, 4, 74
28, 67, 68, 61, 69, 70, 71, 72
63, 65, 64, 66, 85, 86, 84

75, 76, 77, 78
13, 12, 80, 79
81, 87, 82, 88, 83
CAUSES
REMDES
Rservoir vide.
Faites le plein en carburant, purgez le circuit d'alimentation.
..............................................................................................................................................................................................................
1
2
Carburant de mauvaise qualit.
Vidangez le rservoir, utilisez un carburant conforme aux

exigences du constructeur.
..........................................................................................................................................................................................................................................
Changez les filtres, purgez le circuit d'alimentation.
3 ............................................................................................................................................................................................................................
Filtre carburant colmat.
4 Filtre air colmat (phnomne de
Remplacez la cartouche du filtre air.
pompage dans les cylindres).
..........................................................................................................................................................................................................................................
5 ............................................................................................................................................................................................................................
Filtre air colmat.
Changez la cartouche du filtre air.
Vrifiez l'tanchit, purgez le circuit d'alimentation.
6 ............................................................................................................................................................................................................................
Prsence d'air dans le circuit d'alimentation.
7 Commande d'acclrateur mal rgle.
Rglez le cble de commande.
......................................................................................................................................................................................................................................
Vrifiez le circuit d'arrt et le fonctionnement de l'lectroaimant
8 L'arrt moteur reste enclench.
9
Agissez ventuellement directement sur la pompe d'injection.

.............................................................................................................................................................................................................................
Compression insuffisante.
Contrlez l'tat des soupapes, de la segmentation, du joint de
culasse.
. . ........................................................................................................................................................................................................................................
Vrifiez le circuit lectrique, les bougies de prchauffage.

10 Prchauffage dfectueux.
.......................................................................................................................................................................................................................................
Contrlez, rglez le calage de la pompe d'injection.
11 Calage de pompe.
..........................................................................................................................................................................................................................
Rechargez la batterie.
12 Batterie insuffisamment charge.
..........................................................................................................................................................................................................................................
Nettoyez les bornes et les cosses de la batterie. Serrez.
13 Cosse de batterie sale ou desserre.
..........................................................................................................................................................................................................................................
Vitesse de rotation de dmarrage insuffisante.
Vrifiez la batterie, le circuit lectrique, la qualit de l'huile motet
14
. ................................................................................................................................................................................................................................
Dposez, contrlez, rvisez le dmarreur.
15 Dmarreur dfectueux.
. . . .......................................................................................................................................................................................................................................
16 Joint de culasse claqu.

Changez le joint de culasse, vrifiez le circuit de refroidissemer
. ....................................................................................................................................................................................................................................
Vrifiez la commande, rglez-la si ncessaire.
17 Pas de surcharge au dmarrage.
..................................................................................................................................................................................................................................
Dposez l'injecteur, rglez ou changez si ncessaire.
18 I njecteur
dfectueux.
.............................................................................................................................................................................................................
Faites contrler la pompe par un centre agr.
19 Pompe d'injection drgle.
. . .. ......................................................................................................................................................................................................................................
20 Echappement partiellement colmat.
Vrifiez le circuit d'chappement.
........................................................................................................................................................................................................................................
Vrifiez le circuit de refroidissement.
21 Temprature de fonctionnement
du moteur trop leve.
. . . .......................................................................................................................................................................................................................................
Vrifiez le circuit de refroidissement (thermostat).

Temprature de fonctionnement
du moteur trop basse.
......................................................................................................................................................................................................................................
22
Rglez le rgime de ralenti.

23. ..........................................................................................................................................................................................................................
Ralenti trop bas.
24 Soupapes drgles.
Rglez les soupapes.
:
Vrifiez les compressions, remettez en route le moteur.
25
Piston
gripp
ou
segments
gomms.
........................................................................................................................................................................................................................................
Faites contrler la pompe par un centre agr.
26 Pompe d'injection dfectueuse.
...........................................................................................................................................................................................................................................
Rtablissez le niveau.
27 Niveau d'huile trop lev.
. . .. . . ....................................................................................................................................................................................................................................
Vidangez, utilisez une huile dont l'indice de viscosit est
28 Viscosit d'huile inapproprie.
prconis par le construoteur.

. . ........................................................................................................................................................................................................................................
Contrlez puis rtablissez l'aration du compartiment moteur.
29 Mauvaise ventilation de cale.
. ..................................................................................................................................................................................................................................
Nettoyez l'hlice.
30 Hlice sale.
........................................................................................................................................................................................................................................
Utilisez une hlice adapte.
31 Hlice trop forte.
.......................................................................................................................................................................................................................................
32 Rapport de rduction inappropri.
Utilisez un rapport de rduction appropri.
CAUSES
33
Carne sale
REMDES
Nettoyez l a carne
34 Bateau trop charg.

Dchargez, rtablissez le bateau dans ses lignes.
- .
35
Hlice endommage.
Dposez, changez ou faites rparer l'hlice.
...........................................................................................................................................................................................................................................
36 Mise l'air libre du rservoir colmate.
Contrlez la mise l'air libre.
. . ........................................................................................................................................................................................................................................
37
Presse toupe trop serr.
Rglez le presse-toupe.
.......................................................................................................................................................................................................................................
38
Bout dans l'hlice.
Dgagez l'hlice ; vrifiez la ligne d'arbre.
............................................................................................................................................................................................................................................
39 Dcompresseur ouvert ou mal rgl.
Fermez ou rglez le dcompresseur.
............................................................................................................................................................................................................................................
40 Dfaut d'tanchit aux soupapes
Dposez, puis remettez la culasse en conformit.
(soupapes grilles, siges dtriors).
............................................................................................................................................................................................................................................
Fuites aux joints de culasse.
Dposez la culasse, changez les joints, contrlez le circuit de

refroidissement.
. .....................................................................................................................................................................................................................................
42 Segmentation use (segments gomms ou
Remettez le moteur en conformit.
casss, dgazage important au reniflard ou
au niveau du bouchon de remplissage d'huile).
................................................................................................................................................................................................................................
41
43 Bielle coule.
...........................................................................................................................................................................................................................................
44
Vanne d'eau ferme.
Ouvrez la vanne d'eau.
...................................................................................................................................................................................................................................
45 .............................................................................................................................................................................................................................
Filtre eau de mer colmat.
Nettoyez le filtre.
46
Dbit d'eau de mer insuffisant.
Contrlez le circuit de refroidissement (pompe, thermostat...).
...................................................................................................................................................................................................................................
47
Tuyauterie perce ou pince.
Changez la tuyauterie.
...........................................................................................................................................................................................................................................
48
Courroie
de
pompe
eau
dtendue
ou
casse.
Retendez ou remplacez la courroie.
. ..........................................................................................................................................................................................................................................
49
Chambres d'eau colmates.
Nettoyez le bloc, dtartrez les chambres d'eau.
..........................................................................................................................................................................................................................................
50 Faisceau d'changeur colmat.
Dposez, nettoyez le faisceau de l'changeur.
...........................................................................................................................................................................................................................................
51
Pompe de circulation dfectueuse.
Changez la pompe de circulation.
. ............................... ........................................................................... ........
............................ .................................................................................
52 Thermostat dfectueux.
Contrlez, changez le thermostat.
...........................................................................................................................................................................................................................................
53 Bouchon du vase d'expansion ou
Contrlez le tarage du bouchon.
de l'changeur dfectueux.
.....................................................................................................................................................................................................................................
54
Fuites diverses aux durits.
Contrlez l'tanchit du circuit de refroidissement.
..................................................................................................................................................................................................................................
55 Etanchit dfectueuse du faisceau
Dposez l'changeur, faites contrler par une mise sous
de l'changeur.
pression.
...........................................................................................................................................................................................................................................
Vaporisation de l'eau de refroidissement

Contrlez le circuit d'eau (entartrage).
dans le coude ou le pot mlangeur.
..................................................................................................................................................................................................................................
56
57...............................................................................................................................................................................................................................
Trop d'avance l'injection.
Contrlez, rglez le calage de la pompe d'injection.
58 Usure des guides de soupape.
Changez les guides, rvisez la culasse.
. ...........................................................................................................................................................................................................................................
59 Combustion incomplte, avance l'injection
Rglez l'avance l'injection.
i nsuffisante.
.....................................................................................................................................................................................................................................
60. .................................................................................................................................................................................................................................
Usure des cylindres et de la segmentation.
61 Clapet de rgulation de pression d'huile
Contrlez la pression d'huile. Rglez si ncessaire.
dfectueux.
CAUSES
REMDES
Vrifiez la surcharge, la bute de dbit maximum, le rgulateur.

Consultez un spcialiste des quipements d'injection.
...............................................................................................................................................................................................................................
62
Excs de combustible.
Silent bloc desserr.

Resserrez le silent bloc, contrlez l'alignement de l'arbre d'hlice.
........................................................................................................................................................................................................................................
Jeu sur la chaise arrire.
Contrlez le jeu, vrifiez la bonne fixation de la chaise.
.....................................................................................................................................................................................
Jeu sur le palier arrire de la ligne d'arbre
Changez la bague hydrolube.
63
64
65
(bague hydrolube use).

. . . .....................................................................................................................................................................................................................................
66
Hlice fausse, sale (recouverte de coquillages).
Dposez, nettoyez puis faites contrler votre hlice par un
spcialiste.
. . .....................................................................................................................................................................................................................................
67 .............................................................................................................................................................................................................................
Manque d'huile dans le carter.
Rtablir le niveau.
68 Capteur de pression
d'huile dfectueux.
Remplacez le capteur.
............................................................................................................................................................................................
69
Filtre huile colmat.
Changez le filtre.
.................................................................................................................................................................................................................................
70 Crpine d'aspiration
colmate.
Dposez, nettoyez la crpine.
..........................................................................................................................................................................................
71 ...........................................................................................................................................................................................................................
Pompe huile usage.
Remplacez la pompe huile.
72 Jeu important dans les coussinets de bielle
et la ligne d'arbre.
........................................................................................................................................................................................................................................
73
Fuites d'huile.
Vrifiez l'tanchit, changez les joints, contrlez les plans de
joints.
........................................................................................................................................................................................................................................
74
75
76
77
Moteur us (guides de soupape, segmentation).

........................................................................................................................................................................................................................................
Connections dfectueuses.
Rtablir les connexions.
. ........................................................................................................................................................................................................................................
Rupture de la courroie d'entranement de l'alternateur. Remplacez la courroie.
. . .......................................................................................................................................................................................................................................
Rgulateur dfectueux.
Contrlez la tension de rgulation.
Changez le rgulateur si ncessaire.
........................................................................................................................................................................................................................................
Alternateur dfectueux.
Dposez, contrlez, rvisez l'alternateur.
:
................. ................................ .......................................................................................................................................................................................
Charbons de dmarreur colls ou uss.
Rvisez le dmarreur.
. .......................................................................................................................................................................................................................................
Mauvaises masses.
Contrlez la ligne du circuit de dmarrage, particulirement les
masses moteur.
........................................................................ .................................................................................................................................................................
78
79
80
Tourteau d'accouplement desserr, vis pointeau

Resserrez le tourteau, contrlez la vis pointeau ou la goupille.
ou goupille cisaille.
.........................................................................................................................................................................................................................................
81
82
Clavetage de l'hlice cisaill.
Dposez l'hlice, remplacez la clavette, vrifiez l'alignement de
l' arbre d'hlice.

..........................................................................................................................................................................................................................................
Remplacez l'hlice.
Perte de l'hlice.
..........................................................................................................................................................................................................................................
Arbre d'hlice tordu.
Vrifiez la ligne d'arbre, changez l'arbre d'hlice, alignez le
moteur avec l'arbre d'hlice.
. .........................................................................................................................................................................................................................................
83
84
Anode d'arbre desserre.

Refixez l'anode.
..........................................................................................................................................................................................................................................
Nettoyez l'hlice, vrifiez la libre ouverture des pales.
Hlice repliable bloque. Une pale reste replie.
..............................................................................................................................................................................................................................
Rglage de la commande d'inverseur dfectueuse.
Rglez la commande.
....................................................................................................................................................................................................................
Rvisez l'inverseur (changez les cnes ou les disques).
L'inverseur patine.
85
86
87
88
hivernage
Dceler une panne et la circonscrire est ncessaire mais il convient avant tout de la prvenir
efficacement. Cela passe bien entendu par un entretien rgulier mais aussi par un hivernage
complet du bloc moteur et de ses priphriques. C'est en effet pendant son inactivit que
le moteur risque de souffrir le plus ne serait-ce du fait qu'il rside dans l'univers marin
particulirement corrosif et de ce fait hostile. Cette manceuvre ne vous prendra qu'une journe
avant et une demi-journe aprs mais vous permettra de profiter pleinement de vos premires
sorties aprs une longue immobilisation sans passer par la case mcanicien professionnel ...
MTHODE
La fin de votre saison de navigation approche. Il est temps de songer hiverner votre moteur afin de le protger des atteintes de la corrosion.
Cette prparation l'hivernage est la porte de tout un chacun, surtout en

ce qui concerne les moteurs de faible et moyenne puissances.
Toutefois, si vous estimez que cette prparation dpasse vos comptences,

n'hsitez pas la confier un professionnel dans les plus brefs dlais car la
corrosion agit avec une surprenante rapidit.
En effet, la majorit des dfaillances mcaniques rsulte le plus souvent de

ngligences d'entretien et, dans bien des cas, d'un mauvais hivernage. Durant
l a priode d'inactivit, le taux d'humidit augmente. Les attaques du milieu
marin s'intensifient. Si vous ne prenez pas un minimum de prcautions, vous

vous retrouverez la belle saison avec un moteur et des accessoires attaqus
par la corrosion. La coque et le moteur ayant vieilli prmaturment n'en seront

que plus vulnrables, c'est--dire exposs toutes les pannes possibles.
Les oprations d'hivernage ne ncessitent qu'un minimum d'outillage mais
beaucoup de soin et de mticulosit. Ils devront avoir lieu dans les quinze
jours qui suivent la dernire utilisation.
Cependant, ne soyez pas trop ambitieux. Si vous n'tes pas certain de pou-
voir effectuer une telle opration notamment dans le cas d'un gros moteur,
n'hsitez pas et faites appel un atelier de rparation de moteurs marins.
Mode opratoire
Quelle que soit la marque de votre moteur, le mode d'hivernage est sensiblement identique quelques dtails prs.
Si vous n'hivernez pas votre bateau et que celui-ci reste l'eau, le moteur
devra tre mis en marche au moins une fois tous les quinze jours afin d'viter
l' attaque de la corrosion. Si possible, faites-le chauffer avec une marche en
prise, ceci donnant un temps de chauffage plus court. Si le bateau n'est pas
utilis pendant plus d'un mois, il devra tre conserv de la mme faon que
pour un entreposage d'hiver.
L'entreposage d'hiver devra tre bien planifi. Commencez par faire une
conduite d'essai o vous contrlerez toutes les fonctions attentivement.
Notez les anomalies ventuelles. Si quelque chose doit tre rpar dans un
atelier, prenez rendez-vous immdiatement de faon ce que l'atelier puisse

prvoir les travaux faire pendant l'hiver alors que le travail est en gnral
moins urgent.
L'hivernage se fait de prfrence comme indiqu par la suite lorsque le bateau

est encore l'eau.
VINGT OPRATIONS POUR UN BON HIVERNAGE
Tout plaisancier doit possder dans son bateau une panoplie d'outils de base.
1
Amenez le moteur temprature, puis vrifiez l'tanchit des circuits
d'alimentation, de lubrification et de refroidissement. Eliminez toute fuite

ventuelle.
2 Arrtez le moteur, vidangez l'huile du carter moteur puis remplacez la

cartouche du filtre huile.
3 Remplissez le carter avec de l'huile conforme aux exigences demandes

pour la conservation (qualit minimum CD Norme API)
La vidange du moteur ne ncessite qu'un matriel limit.
La dmarche est pratiquement identique pour tous les groupes

propulseurs. Une rgle commune : la vidange s'effectue lorsque
le moteur a atteint sa temprature de fonctionnement.
4 Dmarrez le moteur, contrlez la pression d'huile et assurez-vous de

l' absence de fuite autour du filtre huile.
5 Arrtez le moteur, vrifiez et compltez si besoin le niveau d'huile.
6 Remplacez les filtres gazole afin de d'viter toute prsence d'eau et

7
d'impurets dans le circuit.
Effectuez le plein du rservoir de gazole et obstruez la tuyauterie de

ventilation du combustible.
8 Fermez la vanne de prise d'eau la mer.
9 Vidangez et rincez le circuit d'eau de mer.
10 Remplissez le circuit avec un liquide contenant un inhibiteur de corrosion

(liquide quatre saisons).
Si le moteur est quip d'une valve anti-siphon, celle ci doit tre dpose
et nettoye.
Remplacez tous les filtres gazole , puis purgez le circuit.

N'oubliez pas de remplir ras bord votre rservoir afin d'viter
les problmes de condensation.
Rincez le circuit d'eau de mer, dbranchez le tuyau de la pompe

eau de mer de la vanne d'eau. Remplissez le seau avec du liquide
quatre saisons.
Lorsque le liquide quatre saisons commence s'vacuer par l'orifice d'chappement, arrtez le moteur. Votre moteur est protg.
HIVERNAGE LONGUE DURE

Dposez les injecteurs puis pulvrisez une huile anticorrosion dans
les puits d'injecteurs. Si vous ne disposez pas de ce produit, l'huile
moteur pourra assurer toutefois une certaine protection.
Ceci afin d'viter la dformation des pales du rotor.

Dposez la tuyauterie d'chappement puis pulvrisez une huile anti-
injecteurs munis de rondelles d'tanchit neuves.

Dmontez le couvercle de la pompe eau et dposez puis inspectez
le rotor. Si celui-ci est intact, conservez-le dans un sac plastique.
Pour les moteurs quips d'une rampe de culbuteurs, on peut aussi

dvisser la rampe ou chaque culbuteur individuellement, afin d'isoler
Tournez lentement le vilebrequin (un tour), puis remettez en place les
corrosion dans le collecteur d'chappement.

Obstruez celui-ci avec du ruban adhsif tanche.
l'enceinte thermique.
Nettoyage de la valve anti-siphon
Il est quelque fois difficile d'accder la valve anti-siphon car

celle-ci doit se situer bien au-dessus de la flottaison
(40 cm minimum).
X Aprs la dpose du clapet, vrifiez son non-colmatage.
Des cristaux de sel ou d'autres impurets peuvent nuire

sa bonne fermeture ou ouverture.
Nettoyage du filtre eau de mer
2 Lorsque vous faites

route au moteur
travers un banc d'algue,

l'lment filtrant remplit
plein son rle.

Le couvercle transparent
permet son inspection
sans dmontage.
3 Le graissage la
vaseline du filetage du
Le rire a eau esr un eiemenr ce secunre inaispensaole. drue au .
dessus de la flottaison, l'lment filtrant peut tre nettoy facilement.
couvercle et de son joint

facilitera le dblocage
du couvercle lors du
prochain nettoyage.
Imbibez le chiffon d'huile afin de le rendre tanche .
11 Dposez le filtre air ou le conduit d'admission et pulvrisez une huile
anticorrosion dans le collecteur d'admission. Obstruez le collecteur avec

un chiffon imbib d'huile ou du ruban adhsif tanche.
Isolez l'enceinte thermique en bouchant le filtre air.

Attention, n'oubliez pas de le dboucher lors de la remise en route du moteur.
12 Obstruez la sortie d'chappement avec un ruban adhsif ou l'aide d'un

chiffon gras.
( olrnatez 1 ecnappement.
13 Protgez le circuit lectrique. Le cblage du circuit comporte de
nombreuses connexions par o l'humidit peut pntrer. Une projection

d'un produit hydrofuge protgera efficacement et vitera les problmes
lectriques.
14 Dbranchez la batterie, nettoyez les cosses.
Les batteries peuvent tre stockes bord condition quelles soient
parfaitement charges. En cas de doute sur l'tat de charge, dposez-les

pour effectuer une recharge lente et stockez-les dans un local hors gel.
Les connexions et divers lments du circuit lectrique

sont trs sensibles l'humidit.
La pulvrisation de WD 40 protge efficacement
votre groupe propulseur des attaques de la corrosion.
Dconnectez le faisceau et pulverisez du WD 40 ou equivalent.
15 Dtendez la courroie d'entranement de l'alternateur et de la pompe

eau.
16 Nettoyez le compartiment moteur, particulirement la zone situe sous le

moteur, pour liminer tout ce qui pourrait produire des odeurs et
supprimer l'humidit.
17 I nspectez puis nettoyez le moteur. Effectuez les retouches de peinture

pour viter la corrosion.
18 Pulvrisez sur tout le moteur un produit hydrofuge.
19 Graissez les commandes de gaz, d'inversion de marche, la tirette de stop

et la clef de contact.
20 Si le moteur est quip d'un joint d'arbre d'hlice traditionnel, serrez la

bride du presse-toupe afin de supprimer toute entre d'eau.
Dans le cas d'une ligne d'arbre quipe d'un joint tournant, aucune
prcaution particulire n'est prendre, si ce n'est le contrle de l'tat du

soufflet et de celui des colliers. Dans le cas d'un joint d'tanchit lvre,
procdez au graissage du joint avec de la graisse rsistante l'eau.
Dtendez les courroies afin d'augmenter leur longvit

et viter le marquage des roulements.
Vrifiez son tat, changez-la si ncessaire.
Si la procdure de protection dcrite ci-dessus est soigneusement respecte,

votre moteur ne doit subir aucune dtrioration par corrosion.
Cependant, une telle liste de travaux ne peut tre exhaustive, chaque moteur
constituant un cas d'espce et chaque propritaire ayant un programme singulier et des comptences diffrentes. Cette liste est donc une indication
gnrale qui reste videmment complter ou adapter en fonction de vos

paramtres personnels.
N'oubliez pas de graisser la tirette d'arrt du moteur.
LA REMISE EN ROUTE APRES L'HIVERNAGE

Enfin la belle saison tant attendue est l. Vous retrouvez votre bateau aprs
une longue priode d'immobilisation, mais avant de larguer les amarres il vous
faudra effectuer l'opration de dshivernage. Encore quelques heures et votre

moteur sera prt redmarrer dans les meilleures conditions.
Dsobstruez les conduits d'admission, d'chappement et la mise l'air libre

du rservoir.
HIVERNAGE LONGUE DURE

Revissez la rampe et effectuez le rglage des culbuteurs.
Remontez le rotor de pompe.
Remontez la batterie.
Vrifiez le niveau d'eau dans l'changeur de temprature si le moteur

en possde un.
Ouvrez la vanne de prise d'eau la mer.
Rglez la tension de la courroie entranant les accessoires du moteur.

Vrifiez le bon fonctionnement des commandes moteur.
Dans le cas d'un presse-toupe traditionnel, desserrez celui-ci. L'arbre d'hli ce doit tourner la main, l'inverseur tant au point mort.
Un dernier coup d'ail au niveau d'huile, la vanne d'eau

et aux coupe-circuits.
Manceuvrez les commandes d'acclrateur et d'inverseur.

Vrifiez une dernire fois le niveau d'huile.
Fermez les coupe-circuits.
Faites tourner le moteur au dmarreur tout en dcompressant, afin de faire

monter la pression d'huile.
Votre moteur est maintenant prt dmarrer.

Mise en route du moteur
Il est important d'insister sur ce point, car un moteur qui n'a pas tourn depuis
quelque temps ou aprs un hivernage, pose parfois des problmes au

moment du dmarrage.
Manceuvrez la commande d'arrt moteur.
Mettez le ventilateur du compartiment moteur en marche (s'il en existe un) et

laissez le tourner pendant quelques minutes avant le dmarrage du moteur.
Assurez-vous que le robinet d'arrive du carburant et la vanne d'arrive d'eau

sont ouverts.
Dbrayez le levier des gaz ou slecteur de marche et positionnez-le mi-
course. Pour certains moteurs, cette commande doit tre fond, pour
d'autres, au contraire, elle doit tre au ralenti. Consultez la notice technique

pour viter toute erreur.
Actionnez la clef de contact. Les voyants ou l'alarme de pression d'huile et de
charge doivent s'allumer et les diffrents cadrans ne doivent pas afficher de

valeurs aberrantes.
Actionnez la cl ou le bouton faisant office de contact. Les voyants

de pression d'huile et de charge doivent s'allumer. Prchauffez puis
actionnez le dmarreur. Le moteur doit dmarrer au bout de
quelques secondes et tous les voyants s'teindre.
Prchauffez s'il y a lieu.
Tournez la clef en position dmarrage ou pressez sur le bouton de dmarrage

et maintenez l'action jusqu'au dmarrage du moteur.
Aprs quelques secondes, le moteur doit commencer tousser puis prendre

un rgime rgulier. Si ce n'est pas le cas et que vous prouvez des difficults
le faire tourner, n'insistez pas et adressez-vous un professionnel.
Vrifiez immdiatement aprs le dmarrage que les lampes tmoins du boitier

de commande s'teignent.
Arrtez le moteur si une sonnerie retentit ou si un des tmoins reste allum.
Remettez l'acclrateur un rgime modr, ralenti-acclr 1 000 tr/mn,

1 500 tr/mn.
Contrlez que l'chappement crache bien l'eau de refroidissement.

Si ce n'est pas le cas, arrtez le moteur et cherchez la cause.
Vrifiez qu'il n'y a aucune fuite dans les circuits d'eau et aucune fuite de combustible (au voisinage des filtres).
Vrifiez au tableau de bord la temprature d'eau, la pression et la temprature

d'huile, etc.
Moteur chaud, contrlez le rgime de ralenti.
Embrayez en marche avant puis en marche arrire et vrifiez que l'inverseur

ne patine pas. Le moteur ronronne, vous tes prt appareiller.
Vrifiez le bon fonctionnement de la pompe eau

l'arrire du bateau.

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GUIDE PRATIQUE D'ENTRETIEN

0 2001, Editions Loisirs Nautiques

33150 CENON CEDEX

En quoi ce livre peut-il vous aider ?

Conu de manire pdagogique, ce livre prsente en des termes simples, le

Il dcrit la partie thorique de la technologie du groupe mais fournit aussi les

de rparation. Si quelques interventions rclament de srieuses connais-

de tous les plaisanciers soucieux de donner leur moteur un maximum de

l'tude technologique du groupe propulseur dans ces moindres dtails. Dans

passe en revue les pannes les plus courantes inhrentes au fonctionnement

quentes. Enfin, la quatrime partie passe en revue les diffrentes tapes

d'une opration d'entretien - oh ! combien importante -, l'hivernage. Conu

LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMM

Vidanger l'huile d'une transmission S-Drive

Vingt oprations pour un bon hivernage

Diesel, un nom ou un adjectif pass dans le langage courant, un nom attach

jamais au principe du moteur injection de gazole dont il a pos les bases.

monocylindre vertical dveloppait 20 ch 170 tr/mn. Une particularit : son

paraison, les moteurs essence donnaient l'poque 20 % et les moteurs

essence, le moteur diesel se distingue par le fait qu'au temps admission le

carburateur. Au deuxime temps, l'air est comprim, la pression peut atteindre

quatrime temps, - Combustion Dtente, Echappement -, sont en tous points

1897: le premier moteur Diesel . 5 tonnes pour 20 ch I

Ces 3 dessins montrent ce qui se produit dans le cylindre d'un moteur

VOLUTION DU MOTEUR DIESEL

Les moteurs diesels commercialiss actuellement fonctionnent en injectant du

gazole pur, contrairement au projet de dpart o l'on injectait au moyen d'air

en rsultait un moteur souple et beaucoup plus silencieux que les moteurs

j ection directe du dbut, succde l'injection indirecte dite chambre de pr-

combustion. Cette solution permet de remdier aux quelques inconvnients

des raisons de consommation et de rendement, le retour de l'injection directe.

Beaucoup de progrs ont t raliss, l'injection directe se civilise et devient

Les trs fortes contraintes mcaniques et thermiques, engendres par ce type de

Robustesse, longvit, rendement suprieur, moindre pollution rsultant d'une

LES RSEAUX DE DISTRIBUTION

Les moteurs utiliss dans l'industrie de la plaisance sont en grande majorit

re par les constructeurs. Les modifications portent sur le systme de refroi-

dissement, le systme de protection, le systme d'chappement, le systme

d'inversion de marche, le circuit lectrique. Toutefois, quelques constructeurs

tagent le march de la motorisation des bateaux de plaisance : Volvo, Yanmar,

teurs sont largement prsents sur le march de la remotorisation, ainsi que

ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR

En fonction du mode de transmission choisi, le groupe propulseur se compose

L'inverseur, rducteur : il assure la rduction du rgime de rotation du moteur,

La ligne d'arbre : elle-mme constitue de plusieurs lments, le tourteau, le

j oint d'arbre, et l'arbre d'hlice.

L'hlice : elle convertit le couple moteur en nergie propulsive.

Dans le cas d'une transmission en S-Drive, l'inverseur rducteur et la ligne

Admission, compression, combustion dtente, chappement.

Dans ses grandes lignes, l'architecture du moteur est fonction de la puissance

de celui-ci. Puissance elle-mme directement li la cylindre et aux rgimes

Pour augmenter la puissance, il est donc ncessaire d'augmenter le nombre

de cylindres ce qui permet de rgulariser le couple moteur et de diminuer la

Beaucoup de constructeurs dveloppent leur gamme de puissance partir

d'un cylindre de rfrence. Plusieurs ensembles monocylindriques identiques

juxtaposs commandent alors un mme vilebrequin. C'est le cas notamment

de Yanmar pour sa srie GM dcline en GM1, GM2 et GM3 ou Volvo dans

Gnralement, partir du cylindre de rfrence pour une mme srie, les

constructeurs adoptent le monocylindre pour des puissances infrieures

Pour des puissances suprieures, les constructeurs augmentent la cylindre du

cylindre de rfrence puis passent de quatre quelquefois cinq six cylindres.

LES ORGANES FIXES

C'est la pice matresse du moteur. Il est gnralement coul en fonte d'une