Signalisation Temporaire

Ministre
de I'Equipement,
des Transports
et du Logement
SIGNALISATION TEMPORAIRE
ROUTES BIDIRECTIONNELLES
MANUEL DU CHEF DE CHANTIER
DITION 2000
VOLUME 1
Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
Page laisse blanche intentionnellement
SIGNALISATION TEMPORAIRE
ROUTES BIDIRECTIONNELLES
MANUEL DU CHEF DE CHANTIER
VOLUME 1
DITION 2000
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes
A
SETRA,
Centre de la Scurit et des Techniques Routires

46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69
Internet : http ://www .setra .equipement .gouv.fr
0085_bbb_hervet . pdf
Le SETRA a entrepris la remise niveau de la documentation technique routire sur la signalisation

temporaire.
La signalisation temporaire comportera, sous forme de collection, six volumes qui seront disponibles
partir du second semestre 2000 :
volume 1 : manuel du chef de chantier routes bidirectionnelles
volume 2 : manuel du chef de chantier routes chausses spares
volume 3 : manuel du chef de chantier milieu urbain (publication CERTU)
volume 4 : les alternats guide technique
volume 5 : conception et mise en oeuvre des dviations guide technique
volume 6 : choix d'un mode d'exploitation guide technique
Ce document, sous la coordination de Sylvie MOMPART (SETRA), a t labor par :

- Annie LEGRAND (SETRA)
- Frdric BAFDOU (SETRA)
- Jean Marc CHAUVIN (CETE NORMANDIE-CENTRE)
- Michel GRANDJEAN (CETE de L'EST)
- Bernard GUICHET (CETE de L'OUEST)
et Eric RILLARDON (SETRA) pour la conception graphique.
Signalisation temporaire - SETRA
Sommaire
Prambule
Fiches explicatives
Biseau et balisage longitudinal de chantier
Signalisation d'urgence et dangers temporaires
Chantiers fixes
Chantiers mobiles
Dtournements de circulation
Annexes
5
7
31
33
39
69
77
85
Ce document prend en compte les errata figurant dans les premiers tirages.
Routes bidirectionnelles - dition 2000
Prambule
Le prsent manuel s'adresse aux agents chargs de la mise en place et de l'entretien de la signalisation
temporaire . Il se veut pratique et a pour but de concrtiser par de nombreuses illustrations l'application
des rgles de la signalisation temporaire dfinies par la 8''''''' partie de l'Instruction interministrielle
sur la signalisation routire.
L'analyse des besoins, des proccupations des agents et des diverses pratiques en matire de
signalisation temporaire a conduit adapter la 8"'' partie de l'Instruction interministrielle sur la
signalisation routire, seul document officiel s'imposant tous ceux qui excutent des travaux ou qui
interviennent sur le domaine routier.
Ce document contient :
des fiches explicatives des lments principaux de l'Instruction,
des schmas de signalisation temporaire correspondant divers cas :
- dangers temporaires.
- chantiers fixes,
- chantiers mobiles,
- dtournements de circulation,
des documents annexes :
- caractristiques des signaux et dispositifs temporaires,
- signaux temporaires.
L'Instruction a laiss aux responsables une certaine marge de libert pour apprcier les mesures
prendre suivant les situations rencontres et les moyens disponibles immdiatement ou dans un
certain dlai . II n'y a pas qu'une seule manire de rpondre une situation donne et le manuel
fournit parfois plusieurs solutions.
A l'inverse, les schmas proposs, qui n'ont qu'une valeur d'exemple, ne couvrent pas tous les cas
possibles.
Une application rflchie des rgles de base reste ncessaire, de sorte que l'tude de la doctrine
rsume dans les fiches est indispensable.
En aucun cas, les schmas du prsent manuel ne doivent tre considrs comme des rgles
contraignantes, seules applicables dans un cas dtermin.
Fiches explicatives
1 - Esprit et principes de la signalisation temporaire

2 - Classification et caractristiques des signaux
8
10
3 - Catgories de la signalisation suivant son implantation 11

4 - Rgles d'implantation des signaux
12
5 - Signalisation des personnes
13
6 - Signalisation porte par les vhicules
14
7 - Limitation de vitesse
17
8 - Pose et dpose des signaux
18
9 - Signalisation temporaire de nuit
20
10 - Signalisation d'urgence et dangers temporaires
21
11 - Chantiers fixes
22
12 - Circulation alterne
23
13 - Chantiers mobiles
25
14 - Dtournements de circulation
27
Esprit et
principes de la
signalisation temporaire
La route peut comporter des anomalies prsentant un danger pour l'usager (dgradations, accidents,
chantiers, obstructions, etc .).
Aussi, pour sauvegarder la scurit de l'usager et celle des agents travaillant sur la chausse ou ses
abords immdiats, tout en maintenant la fluidit du trafic . il est ncessaire :
d'informer l'usager,
de le guider,
de le convaincre de modifier son comportement pour l'adapter une situation qui lui est inhabituelle.
La mise en place de la signalisation temporaire demande de la rflexion et du bon sens et s'appuie
sur les principes suivants :
adaptation,
cohrence,
valorisation,
lisibilit.
1 . PRINCIPE D'ADAPTATION
La signalisation temporaire doit tre adapte aux circonstances qui l'imposent . Il parait vident que le
dispositif qui doit tre mis en place pour signaler le danger occasionn par un lger boulement sur
accotement ne sera ,p as le mme que celui destin signaler un chantier occupant une demi-largeur
de chausse sur une voie o le trafic est de 10 000 vhicules/jour.
Les points dont il faut tenir compte lors de la mise en place de la signalisation temporaire sont les
suivants :
les caractristiques de la voie
- chausse troite,
- route 2 voies, 3 voies et plus,
la nature de la situation rencontre
- obstacle ou danger fortuit,
- chantier fixe ou dplacement lent.
- chantier mobile,
dtournement de circulation.
l'importance du chantier ou du danger
L'importance du chantier ou du danger et de la gne apporte la circulation suivant sa position
sur la route (sur accotement . avec lger empitement ou avec fort empitement sur la chausse),
la visibilit
- lie aux facteurs gomtriques de la route (dos d'ne . . .),
- lie aux cond tions ambiantes (brouillard, nuit . . . .),
la localisation
- rase campagne avec sections rurales et lieux-dits,
- agglomrations avec zone suburbaine et centre urbain,
- ventualit de voies affluentes,
la vitesse des vhicules,
l'importance du trafic et sa variation pendant la priode du chantier,
l'activit du chantier.
2. PRINCIPE DE COHRENCE
Pour viter de donner des indications contradictoires ou qui nuiraient la comprhension de la
signalisation temporaire, il faut masquer et/ou adapter la signalisation permanente, horizontale ou
verticale.
3. PRINCIPE DE VALORISATION
Pour conserver toute sa valeur, la signalisation doit avant tout tre crdible.
La signalisation doit informer l'usager de la situation exacte du chantier, de sa localisation, de son
importance, et des conditions de circulation aux abords immdiats du chantier.
Il faut donc que la situation au droit du chantier soit effectivement celle laquelle il s'attend aprs
avoir lu les panneaux.
Pour cela, il est ncessaire de veiller, en particulier, ce que :
les prescriptions imposes soient vritablement justifies,
la signalisation suive, dans le temps et dans l'espace, l'volution du chantier,
la signalisation temporaire soit retire ds que le chantier est termin, la signalisation permanente
mise en place et les dangers subsistants signals.
4 . PRINCIPE DE LISIBILIT ET DE CONCENTRATION

Pour tre bien perus, les panneaux doivent :
tre conformes aux normes en vigueur,
rester en nombre limit
(ainsi on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur un mme support ou cte cte),
tre implants judicieusement,
tre propres et en bon tat.
Classification et
caractristiques des signaux

1. CLASSIFICATIION DES SIGNAUX
Les signaux utiliss en signalisation temporaire comprennent deux catgories :
les signaux permanents du type B et C pouvant tre utiliss en signalisation temporaire.
les signaux propres la signalisation temporaire (voir annexes).
2. CARACTRISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES

Couleur
Les signaux spcifiques de la signalisation temporaire sont fond jaune ou gnralement rouges et
blancs pour les signaux de position . Outre ces signaux spcifiques, certains panneaux de prescription,
de fin de prescription et de priorit fond blanc, et des panneaux d'obligation fond bleu sont utiliss
titre temporaire . Les ventuels panonceaux sont de la mme couleur que les panneaux auxquels ils
sont associs.
Dimensions
Tous les panneaux utiliss en signalisation temporaire appartiennent la gamme normale sur routes
bidirectionnelles (voir annexes).
Certaines conditions de circulation peuvent parfois justifier l'utilisation de la grande gamme l o elle
est dj employe en signalisation permanente.
Les panneaux ports par des vhicules peuvent tre de la petite gamme et ventuellement, pour les
vhicules lgers, de la gamme miniature quand ils sont complts par des feux de balisage et d'alerte
(Cf . fiche 6).
Rtrorflectorisation
A l'exception des signaux K 1, des feux R et KR 11, tous les signaux utiliss en signalisation temporaire
sont rtrorflchissants.
Si la signalisation subsiste la nuit . le premier panneau de danger est de classe 2, ou dot de trois feux
de balisage et d'alerte synchroniss . II est galement souhaitable que la signalisation du biseau soit
rtrorflchissante cle classe 2.
3. SUPPORTS
Les panneaux doivent tre solidement fixs sur un support stable qui peut tre lest . Le lestage ne
doit pas tre ralis avec des matriaux agressifs qui pourraient constituer un danger en cas de
renversement des panneaux ou de projection des lests sur la chausse.
Les supports doivent tre conformes la norme NF P98-540.
10
Catgories de la signalisation
suivant son implantation
La signalisation temporaire se subdivise en trois catgories :
la signalisation d'approche,
la signalisation de position,
la signalisation de fin de prescription.
Toutefois, le dcoupage est diffrent pour les dtournements de circulation car ils suivent la logique
de la signalisation de direction . Ce cas particulier est trait dans la fiche 14 "Dtournements de
circulation".
1 . SIGNALISATION D'APPROCHE
Situe en amont de la zone dangereuse signaler, elle comprend gnralement :
une signalisation de danger constitue par des panneaux triangulaires de type AK,
une signalisation de prescription constitue par des panneaux circulaires de type B,
une signalisation d'indication constitue par des panneaux rectangulaires de type KC et KD.
La signalisation de prescription est toujours prcde d'une signalisation de danger.
Le premier panneau rencontr est le panneau AK 5 (travaux) ou AK 14 (autres dangers).
Pour les chantiers importants, la signalisation d'approche peut tre ventuellement prcde d'une
prsignalisation constitue par des panneaux d'indication.
2 . SIGNALISATION DE POSITION
Place aux abords immdiats du point ou de la zone signaler, elle peut comprendre :
un biseau de raccordement,
un balisage frontal,
un balisage longitudinal.
3 . SIGNALISATION DE FIN DE PRESCRIPTION

Elle est place en aval du chantier et est indique en gnral par le panneau B 31.
Routes bidirectionnelles - Edition 2000
11
Rgles d'implantation
des signaux
1. DISTANCES E :NTRE PANNEAUX
Pour tre mmoriss par les usagers, les panneaux doivent tre espacs de 100 m environ.
Les panneaux devant tre visibles, cette distance peut tre module en prsence de masque ou
d'obstacles tels que piles de pont, virage, vgtation . etc.
2. DISTANCE ENTRE LA FIN DE LA SIGNALISATION D'APPROCHE ET LE DBUT

DE LA SIGNALISATION DE POSITION
Le dbut de la signalisation de position correspond au dbut du biseau ou . en l'absence de biseau, du
balisage frontal.
Cette distance est ce 100 m.
Pour les chantiers se dplaant trs lentement . cette distance peut tre porte 300 m . Au-del, la
signalisation d'approche doit tre dplace.
3. SIGNALISATION DE FIN DE PRESCRIPTION

Elle est place 50 m aprs la fin du chantier ou du danger.
4. POSITION
La signalisation d'approche est pose sur accotement.
La signalisation de position est place sur accotement ou sur la chausse si le danger empite sur
celle-ci.
Les panneaux sont implants sur chevalet 50 cm du sol ou, pour les chantiers de longue dure, sur
poteau 1 m du sol.
12
Signalisation temporaire SETRA
Signalisation
des
personnes
Les agents intervenant pied sur le domaine routier doivent tre constamment visibles, tant par les
usagers que par les conducteurs d'engins circulant sur le chantier.
Le port d'un vtement de signalisation haute visibilit conforme la norme NF EN471, de
classe 3 ou 2 est obligatoire (les intervenants occasionnels de courte dure peuvent ventuellement
se limiter au port de vtements de classe 1).
Les vtements conformes sont marqus du pictogramme ci-dessous avec indication de la classe
laquelle ils appartiennent.
Ils sont gnralement constitus d'un support fluorescent de couleur jaune, orange ou rouge portant
des lments rtrorflchissants . La classe 3 correspond aux combinaisons et vestes qui prsentent
des surfaces de signalisation importantes . La classe 2 comprend les gilets et chasubles . La classe 1
est constitue des baudriers leur surface de signalisation est restreinte et ils ne sont normalement
qu'un complment de signalisation.
Afin que les proprits de ces vtements soient optimales, ils doivent tre propres et en bon tat.
Classe 3
Classe 2
Pictogramme
normalis
figurant sur
l'tiquette du
vtement
Classe 1
1 .3
Signalisation porte
par Ires vhicules
Qu'il s'agisse d'engins, de vhicules de chantier, d'intervention ou de signalisation, les matriels
mobiles doivent tre particulirement visibles et reconnaissables . Ils peuvent, en effet, constituer un
danger pour la circulation des usagers ou pour les autres intervenants du chantier.
1 - RGLEMENTATION
La 8"""' partie de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire dans son article 122c
recommande que ces matriels mobiles soient peints en orange ou en une couleur claire.
Elle impose d'autre part que les vhicules d'intervention et de travaux soient quips de feux spciaux
(spcifiques aux vhicules progression lente), et d'une signalisation complmentaire par bandes
biaises rouges et blanches :
lorsqu'ils sont l'arrt ou en progression lente sur une chausse ouverte la circulation publique,
lorsqu'ils assurent la signalisation de chantiers ou de dangers temporaires.
Les vhicules d'inte r vention et de travaux dsignent :
les vhicules de patrouille et d'intervention lgre,
les vhicules et engins de chantier.
les vhicules de signalisation.
Le terme chausse doit tre pris dans un sens large et englobe les voies de circulation, la bande
d'arrt d'urgence . les bandes drases de droite ou de gauche, l'accotement, les bandes ou pistes
cyclables . ..
Par "chausse ouverte la circulation publique" on entend la ou les parties de la chausse non
neutralises par un balisage.
A l'intrieur d'une zone neutralise, l'usage des feux spciaux n'est pas recommand si un balisage
tanche (par exemple sparateur K 16) isole le chantier de la ou des voies circules . En effet, dans
cette situation et sur le plan strict de la scurit de l'usager, les feux spciaux peuvent constituer une
pollution visuelle gnante.
Si le balisage n'est pas hermtique (balises K 5 par exemple), l'usage des feux spciaux est fortement
conseill sur un vhicule isol ou sur le vhicule le plus visible d'un atelier lorsque plusieurs vhicules
interviennent groups.
Par ailleurs, des vhicules de service, non affects aux missions cites plus haut (intervention, travaux,
signalisation) peuvent tre quips de feux spciaux dont l'usage n'est rserv qu' des situations
particulires (cas d'un arrt d'urgence sur la chausse, d'un accs ou d'une sortie de zone balise,
de circulation ou d'arrt sur la bande d'arrt d'urgence . . .).
Les feux spciaux
Les feux spciaux des vhicules progression lente sont rglements par l'arrt du 4 juillet 1972
qui prcise que les vhicules et engins contraints par ncessit de service de progresser lentement
ou de stationner frcuemment sur les chausses peuvent tre dots de feux spciaux.
La 8`'"' partie de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire impose cette disposition
aux vhicules de signalisation, d'intervention et de travaux l'arrt ou en progression lente sur une
chausse ouverte a circulation publique.
14
Si ces vhicules assurent la signalisation mobile d'un chantier, ils portent en outre un panneau AK 5
dot de trois feux R 2 synchroniss.
La signalisation complmentaire
Cette signalisation est constitue de bandes biaises rouges et blanches rtrorflchissantes dont les
caractristiques sont dfinies par l'arrt du 20 janvier 1987 . La 8'''"' partie de l'Instruction
interministrielle sur la signalisation routire impose cette signalisation pour les vhicules de
signalisation, d'intervention et de travaux l'arrt ou en progression lente sur une voie ouverte la
circulation publique.
Le panneau AK 5 dot de feux de balisage et d'alerte

Le panneau AK 5 port par un vhicule est normalement :
de la gamme petite ou miniature (70 cm/50 cm de ct) pour les vhicules lgers,
de la gamme normale ou petite (1 m/70 cm de ct) pour les autres vhicules (y compris les
fourgons).
II est dot aux trois sommets de feux de balisage et d'alerte R 2 synchroniss conformes la norme
NF P 98-475, dont la commande est indpendante de celle des feux spciaux.
L'ensemble (panneau + feux) est visible de l'arrire et de l'avant du vhicule.
Lorsque les vhicules ne sont pas en activit de chantier, le panneau AK 5 est rabattu, escamot ou
dmont.
Les panneaux messages variables

Les panneaux messages variables ports par vhicule sont autoriss condition que le message
soit lumineux et qu'il reprsente :
soit un panneau de danger ou de prescription
signalisation routire art . 7 .2),
(1'e partie de l'Instruction interministrielle sur la
soit un texte de couleur jaune,

soit des chevrons de couleur jaune fixes clignotants, alterns avec un texte ou dfilant dans le
sens qu'ils indiquent (les textes dfilants sont interdits).
N81 : Si ces divers dispositifs de signalisation sont aliments partir de la batterie du vhicule, ils
peuvent ncessiter un renforcement de celle-ci.
N82 : La signalisation des engins de service hivernal qui fait l'objet de l'arrt du 18 novembre 1996.
et les autres dispositifs de scurit devant quiper les diffrents matriels mobiles, notamment la
signalisation sonore de certains types d'engins ne sont pas traits ici.
Autres quipements
Les flches lumineuses horizontales clignotantes et les rampes lumineuses dfilement de couleur
jaune qui peuvent galement tre montes sur les vhicules d'intervention ou de signalisation ne sont
pas prvues actuellement dans les textes rglementaires . Leur emploi ncessite donc une drogation.
1r
2 - EXEMPLES D'QUIPEMENT DE VHICULES *
IV
L7
AK 5
r-,
Feu tournant
Feu R 2
Conformes la rglementation en cours.
Limitation de
vitesse
1. SEUILS DE LIMITATION DE VITESSE

En signalisation temporaire, la limitation de vitesse n'est pas toujours ncessaire puisque le panneau
AK 5 ou AK 14 par dfinition "impose aux usagers le respect d'une rgle lmentaire de prudence
consistant prvoir la possibilit d'avoir adapter leur vitesse aux ventuelles difficults
de passage".
Cette limitation, si elle est ncessaire, ne devra pas tre infrieure 70 km/h, sauf en prsence
d'alternat et dans certains cas tout fait exceptionnels o elle sera porte 50 km/h.
2. SIGNALISATION
Elle comprend :
une signalisation de prescription.
une signalisation de fin de prescription.
La signalisation de prescription
La limitation de vitesse est oppose aux usagers par l'intermdiaire d'un panneau B 14.
L'usager doit savoir imprativement pourquoi la vitesse est limite . En consquence, le panneau de
limitation de vitesse ne doit jamais tre le premier signal rencontr par l'usager . Il doit toujours tre
prcd d'un panneau de danger (AK 5 ou AK 14).
La signalisation de fin de prescription

La signalisation de fin de prescription est obligatoire.
Elle s'effectue par le panneau B 31 (fin de toutes prescriptions) . Elle peut aussi s'effectuer par le
panneau B 33 (fin de limitation de vitesse) dans le cas o il n'y a pas d'autres prescriptions imposes.
Dans le cas des chantiers mobiles, on peut se dispenser de panneau de fin de prescription condition
d'adjoindre chaque panneau de prescription un panonceau d'tendue prcisant la distance de validit
de la prescription.
Cas particulier de prescription impose en signalisation permanente : cette prescription devra tre
rtablie en aval du panneau B 31 . Toutefois si la prescription permanente et celle lie au chantier ne
concernent que la limitation de vitesse, la pose du panneau B 31 n'est pas obligatoire . La limitation
de vitesse permanente sera rtablie par le panneau B 14 appropri.
3 . RGLEMENTATION
La pose d'un panneau de prescription doit faire l'objet d'un arrt rglementaire pris par l'autorit
comptente investie du pouvoir de police de la circulation (Prfet, Prsident du conseil gnral, Maire)
sauf cas d'urgence.
17
Pose et dpose des signaux
1 . PRINCIPES
La pose ou la dpose des signaux constitue un chantier en soi . Sa scurit dpend du respect de
procdures qui rpondent notamment aux impratifs suivants :
la signalisation doit rester cohrente tout moment de faon remplir son rle vis--vis des
usagers et du personnel,
l'exposition des agents sur les zones circules doit tre minimise,
les rgles de tout chantier doivent tre respectes, notamment quant la signalisation des vhicules
et des personnes.
2. POSE DES SIGNAUX

S'il n'est pas possible de les implanter en une seule opration, les panneaux seront d'abord disposs
plat sur l'accotement, puis dresss une fois l'approvisionnement termin.
En rgle gnrale . on met en place les signaux dans l'ordre o l'usager les rencontre, d'abord la
signalisation d'approche, puis celle de position.
Le premier panneau poser ou dcouvrir est le signal avanc (de type AK) . Puis les autres panneaux
de la signalisation c'approche sont, leur tour, poss ou dcouverts (de prfrence dans l'ordre o
ils sont lus par les usagers) . L'opration est rpte, le cas chant, dans le sens oppos . Enfin, on
met en place la signalisation de position.
On s'assure, lors de la pose, que chaque signal est parfaitement visible (vgtation, zone d'ombre,
dispositif de retenue, support, virage, sommet de cte, . . .).
Dans le cas particL lier des dtournements de circulation, on commence par la mise en place du
jalonnement de l'itinraire (de prfrence dans le sens de parcours inverse) . On pose ensuite la
prsignalisation et enfin la signalisation de position.
Pour les alternats, on met en place l'ensemble de la signalisation d'approche, puis on met l'alternat
en service . La pose de signalisation de position a lieu sous la protection de l'alternat.
Les rgles ci-avant sont valables pour les chantiers ou dangers temporaires prvisibles . Dans les
situations d'urgence, il importe prioritairement de mettre en place une signalisation de position
suffisante, puis une signalisation d'approche minimale (dans les deux sens de circulation).
L'ensemble est ensuite rapidement complt si ncessaire.
3. DPOSE DES SIGNAUX

La signalisation temporaire doit tre dpose ou masque ds qu'elle cesse d'tre utile . S'il y a lieu
d'tablir (ou de rtablir) une signalisation permanente ou temporaire l'issue du chantier (AK 22 par
exemple), il faut le faire lors de la dpose de la signalisation temporaire.
Les signaux doivent en gnral tre enlevs ou masqus dans l'ordre inverse de la pose normale.
Certaines contraintes de manoeuvre du vhicule de ramassage (marche arrire avec remorque par
exemple) peuvent cependant imposer des drogations cette rgle . Elles doivent faire l'objet d'une
rflexion pralable approfondie.
18
Exemple
Ltd
de pose et dpose des signaux en 3 phases
00T
Signalisation
~ OOT
de fin
de prescription
B31
w 00T
50 ni
K2
Signalisation
de position
K 5 c double face
K 5a
ou
ryy
t{
U ,
(5 K 8
100 rn
T8(?)
t
100 in
Signalisation
d'approche
100 ni
OOT
Signalisation
w00T
8+Nt1
bT 8
de fin
de prescription
1i
OL
a
70 B 14
TE 8
Cr ~
,i.Ii .
+B3
AK3
100m
Signalisation
d'approche
100 ni
AK 5
Signalisation
B31
de fin
de prescription
70 B 14
AK3
~.
AK 5
+B3
100m
Signalisation
d'approche
100 m
Nota : la signalisation d'approche peut aussi tre pose d'abord dans le sens non affect par les travaux.
19
Signalisation temporaire
de nuit
Qu'il soit en activit ou non, un chantier de nuit prsente des risques particuliers pour l'usager et pour
le personnel.
Sa signalisation doit donc tre renforce.
Le premier panneau de danger rencontr doit tre quip d'un revtement rtrorflchissant de
classe 2 ou dot de trois feux R 2 de balisage et d'alerte synchroniss.
L'association des deux quipements est autorise.
Au droit des biseaux, il est souhaitable que les signaux (K 5 notamment) soient rtrorflchissants de
classe 2.
Par ailleurs, les dispositifs assurant le balisage frontal (biseau, droit des voies affluentes, . . .) peuvent
tre quips de feux R 2 synchroniss ou dfilement ; ceux assurant le balisage longitudinal peuvent
tre dots, pour certains d'entre eux, de dispositifs lumineux notamment en prsence de fouilles,
dnivellation importante ou dpt de matriaux.
20
Signalisation d'urgence
et dangers temporaires
Les dangers temporaires peuvent tre conscutifs :
soit des accidents et leurs consquences sur l'tat de la chausse ou de ses abords,
soit des anomalies apparues dans la chausse ou ses abords.
La signalisation de ces dangers, qui apparaissent brusquement, comporte gnralement deux
phases:
phase 1
Signalisation d'urgence, effectue soit par la police ou la gendarmerie, soit par le gestionnaire de
la voirie.
Cette signalisation est constitue principalement par les vhicules d'intervention munis de
gyrophares, et complte ventuellement par une signalisation au sol constitue d'un panneau
AK 14 avec trois feux de balisage et d'alerte synchroniss et de cnes K 5 a,
phase 2
Cette signalisation est ensuite remplace par le dispositif complet, tel que dcrit dans le prsent
manuel.
Le passage de la phase 1 la phase 2 est fonction notamment de la dure du danger.
On doit videmment s'efforcer de rduire cette dure par une remise en tat des lieux aussi
rapide que possible.
21
Chantiers fixes
Un chantier est dit fixe s'il ne subit aucun dplacement pendant au moins une demijourne . Cette
notion s'oppose celle de chantier mobile dfinie fiche 13.
II est rappel que les dispositions dcrites ci-aprs valent pour la signalisation complte des dangers
temporaires (phase 2 du dispositif dcrit fiche 10).
Leur seule diffrence rside dans la nature du signal de danger utilis
AK 14 pour les dangers temporaires.
AK 5 pour les chantiers fixes.
La signalisation est fonction de l'emprise du chantier sur la chausse.
1 . SANS EMPITEMENT SUR LA CHAUSSE

La signalisation comprend :
une signalisation d'approche limite la pose du panneau AK 5 ou AK 14.
une signalisation de position frontale et longitudinale.
2 . AVEC EMPITEMENT SUR LA CHAUSSE

La signalisation comprend :
une signalisation d'approche compose :
du panneau AK 5 ou AK 14,
du panneau de danger AK 3 de rtrcissement de chausse,
des panneaux de prescription B 3 (interdiction de dpasser) et B14 (limitation de vitesse).
Lorsque la partie laisse libre de la chausse est juge suffisante pour assurer l'coulement du
trafic sans contr.iinte, les panneaux de prescription ne sont pas indispensables,
une signalisation de position frontale et longitudinale
Lorsque l'empilement est important, la signalisation de position frontale peut tre constitue
d'un biseau.
Sur routes trois voies et plus, la neutralisation d'une voie peut rendre ncessaire la sparation
des courants de trafic opposs,
une signalisation de fin de prescription le cas chant.
22
Circulation alterne
1 . GNRALITS
Dans le cas o une seule voie est laisse libre pour deux sens de circulation, le passage des vhicules
s'effectue alternativement dans chaque sens . Les rgles de priorit du code de la route peuvent
suffire assurer l'coulement du trafic tant que la longueur une voie ne dpasse pas 15 ni, que le
trafic est infrieur 1500 vh/j* et que la visibilit de part et d'autre est excellente . Sinon il y a lieu
de prvoir une circulation alterne.
Cette circulation alterne peut tre rgle de trois faons diffrentes :
par panneaux B 15 et C 18,
par piquets K 10,
par signaux tricolores d'alternat temporaire KR 11.
Le fanion rouge K 1 qui n'est qu'un signal de danger ne doit jamais tre utilis pour rgler une
circulation alterne.
Ce thme est trait en dtail dans le guide Signalisation temporaire - Les alternats auquel le lecteur
est renvoy pour les conditions d'emploi prcises des diffrents modes d'alternat.
2.
ALTERNAT PAR PANNEAUX B 15 ET C 18
Ce dispositif donne la priorit l'un des sens de circulation, gnralement celui qui n'est pas affect
par les travaux (Cf . schma CF22).
Il peut tre utilis dans les limites suivantes :
trafic horaire de pointe infrieur 400 vh/h*,
longueur maximale de l'ordre de 80 150 m . Cette longueur dpend du trafic et de la largeur
roulable (Cf . Signalisation temporaire - Les alternats),
bonne visibilit rciproque de nuit comme de jour.
3.
ALTERNAT PAR PIQUETS K 10
La circulation alterne est rgle manuellement avec des piquets K 10 . Ce dispositif ncessite un
agent plac chaque extrmit du chantier . En prsence d'un carrefour dans la zone sous alternat un
troisime agent est ncessaire (Cf . schma CF23, par exemple).
La longueur maximale de l'alternat dpend du trafic couler (Cf . Signalisation temporaire - Les
alternats) ; cependant une longueur suprieure 500 m doit rester exceptionnelle.
Les agents assurant cette tche doivent tre visibles des usagers . le port d'un vtement de signalisation
est impratif.
Ce travail demandant une attention soutenue de tous les instants, il est recommand de ne pas
affecter les agents cette tche plus de deux heures conscutives.
En dehors des priodes d'activit du chantier, il est prfrable de choisir un autre mode d'alternat si
la circulation ne peut tre rtablie double sens.
vh/j : nombre de vhicules par jour.
* vh/h : nombre de vhicules par heure.
23
4. SIGNAUX TRICOLORES POUR ALTERNAT TEMPORAIRE KR 11

L'alternat par signaux tricolores peut fonctionner de jour comme de nuit . Toutefois l'emploi des piquets
K 10 doit tre envisag pendant les priodes de pointe lorsque le trafic dpasse les limites de capacit
des signaux lumineux (Cf . schma CF24, par exemple).
Les phases dpendent de la longueur de chantier et du trafic . Une grille appose sur chaque signal
lumineux indique, en fonction de ces deux paramtres, les temps de rglage des feux.
Les signaux tricolores ne doivent pas tre utiliss sur des longueurs suprieures 500 m, ni avec des
temps de rouge suprieurs 2 mn 30 s sauf les cas prvus dans la grille.
5. RGLEMENTATION
L'utilisation de dispositifs rglant une circulation alterne doit faire l'objet d'un arrt de l'autorit
comptente investie du pouvoir de police de la circulation (Prfet, Prsident du conseil gnral, Maire).
6. TABLEAU COMPARATIF DES DIFFRENTS MODES D'ALTERNAT
SYSTEMES D'ALTERNAT
AVANTAGES
Panneaux B 15 et C18
Ncessite peu de maintenance

Est oprationnel nuit et jour sans
risque de dfaillance
INCONVNIENTS
Peu performant en ce qui concerne la
longueur de l'alternat et le trafic admis
Contraintes de visibilit
Risque de non-respect des rgles
par les usagers du fait d'une
mconnaissance des panneaux
Piquets K 10
Possibilit d'couler un trafic

plus important que les autres
modes d'alternat
Adaptation immdiate aux variations
du trafic et aux mouvements du chantier
Signaux tricolores
pour alternat
temporaire
Oprationnel en dehors des priodes

d'activit du chantier
Prsence de deux agents au moins

des postes non productifs
Difficult d'assurer ce type d'alternat
pendant les priodes d'inactivit du
chantier, notamment la nuit
Ne permet pas de s'adapter aux
variations de trafic aussi facilement
qu'avec les piquets K 10
Contraintes de maintenance
REMARQUE
Les diffrents modes d'alternats peuvent tre combins : aux heures de pointes, l'alternat pourra
tre rgl par piquets K 10 . aux heures creuses (notamment la nuit) par signaux tricolores.
Il est indispensable cle remplacer les signaux tricolores par des piquets K 10 ds qu'apparaissent des
signes de saturation .
Signalisation temporaire
SETRA
Chantiers mobiles
1 . DFINITION
On rencontre deux types de chantiers mobiles :
ceux progressant de faon continue une vitesse pouvant varier de quelques centaines de mtres
plusieurs dizaines de kilomtres/heure,
ceux progressant par bonds successifs (au moins un bond par demi-journe).
2 . PRINCIPES DE LA SIGNALISATION DES CHANTIERS MOBILES

Premier principe : la signalisation de position est en rgle gnrale suffisante.
La signalisation temporaire a deux objectifs : alerter et guider l'usager.
Pour les chantiers fixes, ces deux objectifs sont remplis respectivement par la signalisation d'approche
et la signalisation de position . Les chantiers mobiles se diffrencient des chantiers fixes dans la
mesure o ils sont, pour la plupart, compacts (limits un seul vhicule) et qu'ils ont un effet de
masse important . Cette spcificit rend les chantiers mobiles visibles et surtout identifiables de loin
pour peu qu'on adjoigne sur les engins de chantier des dispositifs d'alerte tels que les feux de
signalisation.
Cette signalisation de position renforce par des dispositifs lumineux joue alors le rle d'alerte et de
guidage.
Une signalisation d'approche, au sens de celle des chantiers fixes, ferait alors double emploi avec
celle porte par les engins de chantier.
Deuxime principe : lorsqu'elle est ncessaire, la signalisation d'approche doit tre

proximit immdiate du chantier.
Malgr tout, une alerte en amont du chantier peut tre ncessaire . Cela peut tre le cas des chantiers
dont l'effet de masse est rduit ou bien lorsque le chantier est masqu par un point singulier tel qu'un
dos d'ne.
Cette signalisation d'approche doit imprativement se situer proximit du chantier car loigne elle
devient inutile et nfaste :
inutile car l'effet de mise en alerte de l'usager s'estompe trs rapidement,
nfaste, car elle apparat sans raison pour l'usager qui s'attend un danger immdiat . La
signalisation perd ainsi de sa crdibilit et risque de dvaloriser l'ensemble de la signalisation
temporaire.
Ainsi vaut-il mieux ne rien mettre qu'une illusoire signalisation d'approche mal pose.
Troisime principe : la vritable scurit passe par une bonne signalisation de

position, et une protection des agents par leurs engins de chantier.
La consquence directe du deuxime principe est l'aspect contraignant de la signalisation d'approche.
Elle est d'un cot lev lorsqu'elle est porte par vhicule ou bien elle ralentit considrablement
l'avancement du chantier lorsqu'elle est pose au sol.
Par ailleurs, cette signalisation est par ncessit allge vis--vis de celle des chantiers fixes . De ce
fait, elle ne peut pas avoir la mme efficacit . Sa valeur ajoute est donc rduite.
En vertu du premier principe, la signalisation porte par les vhicules remplit la fonction d'alerte
d'autant plus efficacement que le chantier mobile est compact (limit un ou plusieurs vhicules
25
avanant en convoi) et a un effet de masse important (vhicule volumineux).

Ainsi la bonne scurit des chantiers mobiles passe par le soin attach la signalisation porte par
les vhicules, laquelle on peut assigner le triple rle d'alerte, d'identification et de guidage.
Par ailleurs, et cela va dans le sens souhaitable de la compacit et de l'effet de masse des chantiers
mobiles, la scurit des personnels est d'autant meilleure que ces derniers seront protgs par les
engins de chantier.
3. RGLES
La signalisation de position
La signalisation de position est gnralement porte par le(s) engin(s) de chantier . Elle peut tre
complte par une signalisation pose au sol.
La signalisation porte par vhicules
Elle est constitue d'un panneau AK 5 dot de trois feux de balisage et d'alerte synchroniss visibles
de l'avant et de l'arrire, en plus des dispositifs rglementaires dont sont pourvus tous vhicules de
chantier.
La signalisation pose au sol
Pour protger les zones venant d'tre traites ou en cours de traitement, des dispositifs fixes tels que
les K 5 peuvent tre placs.
La signalisation d'approche
La signalisation d'approche progresse en mme temps que le chantier . Elle est donc logiquement
porte par un ou des vhicules d'accompagnement . Elle peut toutefois tre pose au sol dans certains
cas (franchissement de point singulier, chantier progressant par bonds . . .).
La signalisation porte par les vhicules
Elle est constitue d'un panneau AK 5 . ventuellement muni de trois feux de balisage et d'alerte
synchroniss.
Pour les situations tLs dangereuses, elle peut tre complte par une signalisation de prescription.
La fin de prescription doit tre signale par un panneau appropri ou par ajout d'un panonceau KM 1
sous le(s) panneau(x) de prescription.
Le vhicule d'accompagnement doit toujours tre visible de loin de manire ne pas surprendre
l'usager. La distance entre le vhicule et le chantier est comprise entre 150 m et 300 m.
Le vhicule ventuel portant la signalisation d'approche pour les usagers venant contresens du
chantier doit normalement se placer du ct de la voie affecte par le chantier.
La signalisation pose au sol
La signalisation est a mme que celle porte par vhicule . Le panneau AK 5 est toutefois complt
par un panonceau KM 9 portant la mention "chantier mobile", "marquage" . "balayage" . "fauchage",
"sablage", "salage", etc.
La distance entre le panneau AK 5 et le chantier doit rester comprise entre 150 m et 500 m.
L'utilisation du fanion K 1
L'utilisation d'un fanion K 1 agit par un agent en amont et ventuellement en aval pour les usagers
venant contresens est un excellent dispositif d'alerte . Ce dispositif ne peut tre utilis, bien entendu,
que de faon ponctuelle.
4. PROTECTION DU PERSONNEL
Le personnel sur la chausse doit toujours tre signal et protg des risques d'accident avec les
usagers :
soit par le biais des engins de chantier,
soit par le biais de vhicule(s) spcialement dispos(s) cet effet.
26
Dtournements de circulation
D'une faon gnrale, il est ncessaire de faire une tude spcifique avant de mettre en place un
dtournement de circulation . Pour les DDE, il est souhaitable d'associer la Cellule Dpartementale
d'Exploitation et de Scurit cette tude.
1 . DFINITION
On appelle dtournement de circulation tout systme transfrant tout ou partie du trafic d'une route
(alors appele itinraire dvi) sur une autre route (nomme itinraire de dtournement).
Un dtournement de circulation peut-tre, pour l'usager auquel il s'adresse :
obligatoire : c'est une dviation,
facultatif : c'est un itinraire recommand.
Lorsque le dtournement s'adresse une certaine catgorie d'usagers, la dviation ou l'itinraire
recommand est dit catgoriel.
Un dtournement est mis en place pour des raisons de trafic , de limitation de gabarit (intervention
sur un ouvrage d'art par exemple) ou de limitation de tonnage.
2 . CONDITIONS D'UTILISATION DES DTOURNEMENTS

Le dtournement, une mesure d'exploitation exceptionnelle
Un dtournement, et particulirement une dviation, peut tre trs pnalisant pour l'usager, et peut
engendrer une gne importante, en terme d'allongement de parcours et de retard dans son dplacement.
De plus, la gne cause aux riverains peut tre non ngligeable.
C'est pourquoi, mme si elle prsente certains avantages lis la facilit de ralisation des travaux
et la scurit des personnels, la dviation ne doit tre envisage que s'il n'existe pas, au niveau de
l'organisation du chantier, de solution permettant d'couler la totalit du trafic sur l'itinraire normal.
En tout tat de cause, le dtournement, qui doit rester exceptionnel, doit tre limit dans le temps au
strict ncessaire . Ds que les conditions le permettent, l'itinraire normal doit tre rtabli.
Le dtournement, une mesure d'exploitation complexe qui demande une prparation

approfondie
Avant de mettre en place un dtournement, il est ncessaire de rpondre aux questions suivantes :
Quel est le meilleur itinraire de dtournement (prise en compte des caractristiques des diffrentes
voies et de leur capacit, des vnements prvus - autres chantiers par exemple -, des mesures
de police ainsi que des usages fonctionnels des voies - accs secours, transport de marchandises,
transport scolaire -) ?
L'itinraire de dtournement peut-il supporter le trafic supplmentaire dans de bonnes conditions
de fluidit, de confort et de scurit ?
Quelles sont les catgories de vhicules autorises emprunter cet itinraire de dtournement ?
Comment jalonner l'itinraire ?
(1) c'est--dire lorsque la capacit au droit du chantier est infrieure au trafic couler.
27
Quelles mesures d'exploitation faut-il mettre en place (surveillance d'itinraire, rglage des
feux . . .) ?
Quelles informations faut-il donner la fois aux usagers et aux diffrents partenaires concerns
par la mise en place de tels itinraires (autres gestionnaires, autorits de scurit, mdias,
etc .) ?
Quelles sont les procdures administratives et rglementaires respecter ?
3. PROCDURES ADMINISTRATIVES ET RGLEMENTAIRES

Les dviations doivent faire l'objet d'un dossier d'exploitation tel qu'il est dfini dans la circulaire du
6 fvrier 1996, relative l'exploitation sous chantier.
En outre, les dtouriements doivent faire l'objet d'un ou plusieurs arrts pris par la ou les autorits
gestionnaires du rseau concern.
4. SIGNALISATION
La signalisation d'un dtournement est compose :
d'une signalisat on du site d'entre et du site de coupure,
d'une signalisat on de jalonnement,
d'une signalisat on de fin de dtournement.
La signalisation du site d'entre comprend :

une prsignalisation (d'indication et directionnelle),
une signalisation de position.
La prsignalisation directionnelle s'intgre, dans toute la mesure du possible, la prsignalisation
permanente . En cas d'ambigut, il est conseill d'intgrer dans la squence de prsignalisation un
panneau KD 79 qui indique les mentions globalises par le ternie dviation.
La signalisation du site de coupure comprend :

une signalisation de position (barrage et prescription).
La signalisation de jalonnement
Les rgles de jalonnement de l'itinraire du dtournement sont diffrentes suivant que les trajets
dvis correspondent une liaison verte ou non . Dans le premier cas, les mentions de ples sont
reprises en jaune sur les panneaux de jalonnement . Dans le second cas, les mentions blanches
concernes par le dtournement peuvent tre globalises par le terme "Dviation".
La mise en place de la signalisation de jalonnement demande un soin particulier . L'usager doit tre
pris en charge sur tout l'itinraire : il ne doit pas hsiter sur les directions emprunter . C'est pourquoi
une signalisation de jalonnement est place :
aux changements de direction,
tous les carrefours importants ou ambigus.
Par ailleurs, la distance entre deux panneaux doit toujours tre infrieure 5 km . En l'absence de
changements de direction ou de carrefours importants ou ambigus sur une telle distance, on met en
place un panneau de confirmation.
Dans les cas complexes, quand des itinraires de dtournement peuvent se croiser, il est conseill de
reprer les diffrentes dviations par le symbole "Dv .", associ un numro spcifique . Ce symbole
est alors repris sur tous les panneaux qui jalonnent le dtournement de circulation (panneaux KD 21,
KD 22, KD 43, KD 62, KD 79).
28
La
signalisation de fin de dtournement
Un panneau de fin de dtournement est pos 100 200 m avant la dernire intersection assurant le
retour sur l'itinraire normal ou sur un itinraire o l'usager retrouve les mentions dtournes.
Pour avoir plus d'informations sur le sujet, le lecteur pourra se reporter au guide Conception et mise
en oeuvre des dviations .
Dviation
EPENON
FROZAY
suivre:
D v .1
Exemple de panneau KD 79 avec le symbole "Dv ."
(signalisation au niveau du site d'entre de la dviation)
D v.1
Exemple de panneau KD 22 avec le symbole "Dv ."
(signalisation de jalonnement)
Exemple de panneau de fin de dviation avec le symbole "Dv."
Biseau et balisage
longitudinal de chantier
B1 - Biseau et balisage longitudinal de chantier
32
31
Biseau et balisage
longitudinal de chantier
K 5a
--O
B 21 a 2
100 in
B 21 a 2
Schma n 1
K 5c
r
0
10
50m
r
A
Schma n 2
Remarque(s) :
- La realisation du biseau n'est pas ncessaire sur les routes
deux voies . Il doit tre matrialis pour les chausses trois
ou quatre voies . La longueur du biseau est de 100 m, la zone
tampon de 10 50 m . L'espacement entre K 5 est de 5
32
10 m pour le biseau et de 13, 26 ou 39 m pour le balisage

longitudinal . Le biseau comporte au moins deux 6 21 a s'il est
ralis l'aide de cnes K 5 a . Les balises K 5 b peuvent tre
utilises pour assurer le balisage longitudinal hors chausse.
et dangers temporaires
DT1 - Signalisation d'urgence
34
DT2 - Obstacle sur accotement
35
DT3 - Danger sur l'ensemble de la chausse
36
DT4 - Accotement meuble
37
3 ;3
rigers temporaires
I /
swN+vTNv
u~ O g T
K5a
n
O
150n
~ AK14+KM9
EBOULEMENi
\
Nature du danger :
Remarque(s)
- Accident
- Incident fortuit (boulement . affaissement de chausse,
chute d'arbres . etc .).
- Dispositif utiliser en premire urgence et complter

le plus rapidement possible.
14
Dange rs temporaires
Obstacle sur accotement
[Pli DE CHANTIER
K2
K 5 b double face
+ ventuellement
ruban K 14
; K2
Nature du danger :
Remarque(s) :
- Dpts de matriaux et matriels divers

- boulement, effondrement, excavation, etc .
- Si la largeur de l'accotement est insuffisante, employer

des K 5 b en lieu et place des K 2.
35
an
rQ
temporaires
Danger sur l'ensemble de la chausse
\I
6 W)1 + bT my
\ T/
bT8
B31
Ol
50 in
K 5 b double face
ou K 5 c double face
DANGER
aoe; algnop o g m no
aoe ; a l gnop q 5
.
tu 05
i
(70 '
TE 8
B 14
AK 14 + KM 9
100 in
iNONO .naN
/
Nature du danger :
Remarque(s)
Inondation
Chausse dforme
- Gravillonnage
Chausse glissante .
- La limitation de vitesse est fonction de la nature du

danger.
- L'ensemble AK 14 + KM 9 peut tre remplac par le
panneau spcifique au danger (AK 2, AK 4, AK 22).
angers temporaires
Accotement meuble
K 5 b double face
+ ventuellement
ruban K 14
ACCOTEMENT
MEUBLE
A A
KC 1 rappeler
tous les 2 km
et aprs chaque
carrefour important
Remarque(s) :
Le panneau KC 1 peut tre remplac par un panneau - Ce dispositif peut tre complt par des panneaux B 6
"interdiction de stationner".
AK 14 auquel on adjoint un panonceau KM 9 portant la
mention "accotement meuble".
Routes bidirectionnelles Edition 2000
37
Chantiers fixes
CF11 - Sur accotement
40
CF12 - Circulation double sens - Route 2 voies - Lger empitement
41
CF13 - Circulation double sens - Route 2 voies - Fort empitement 42

CF14 - Circulation double sens - Route 3 voies - Voie latrale neutralise -
cas
43
Cas 2
44
Cas 3
45
CF17 - Circulation double sens - Route 3 voies - Voie centrale neutralise
46
CF18 - Circulation double sens - Route 4 voies - Lger empitement
47
CF19 - Circulation double sens - Route 4 voies - Voie latrale neutralise
48
CF20 - Circulation double sens - Route 4 voies - Voies centrales neutralises
49
CF21 - Circulation double sens - Route 4 voies - 2 voies neutralises
50
CF22 - Circulation alterne - Route 2 voies - Alternat avec sens prioritaire
51
CF23 - Circulation alterne - Route 2 voies - Alternat par piquets K 10
52
CF24 - Circulation alterne - Route 2 voies - Alternat par signaux tricolores
53
CF25a - Circulation alterne - Route 3 voies - Alternat par piquets K 10 avec

rabattement pralable vers la droite
54
CF25b - Circulation alterne - Route 3 voies - Alternat par piquets K 10

sans rabattement pralable
55
CF26a - Circulation alterne - Route 3 voies - Alternat par signaux tricolores

avec rabattement pralable vers la droite
56
CF26b - Circulation alterne - Route 3 voies - Alternat par signaux tricolores

57
CF27 - Circulation alterne au droit du carrefour
58
CF28 - Travaux sur giratoire - Neutralisation de l'intrieur de l'anneau
59
CF29 - Travaux sur giratoire - Entre neutralise
60
CF30 - Travaux sur giratoire - Sortie neutralise
61
CF31 - Travaux sur giratoire - Faible emprise sur l'extrieur de l'anneau
62
CF32 - Travaux sur giratoire - Chantier sur un demi-giratoire
63
CF33 - Crneau 2 x 2 voies - Chantier sur voie de droite
64
CF34 - Crneau 2 x 2 voies - Chantier sur voie de gauche
65
CF35 - Crneau 2 x 2 voies - Basculement sur toute la longueur
66
39
Chantiers fixes
Sur
accotement
LFIN DE
CHANTIER
K2
K 5 b double face
+ ventuellement
ruban K 14
Z
2
150 in
la
/ 1
AK 5
Remarque(s) :
- Si la largeur de l'accotement est insuffisante employer - Le dispositif est identique quel que soit le nombre de
des K 5 b en lieu et place des K 2 .
voies.
- Le panneau AK 5 doit tre enlev en priode d'inactivit
du chantier.
40
Chantiers fixes
Circulation double sens
Route 2 voies
Lger empitement
tu OOT
tu OOT
50m
K 5 c double face
ou K 5 a
70
r\
/
T8
B 14
` '
AK3+B3
,
/
I \l l
AK 5
/ I \
Remarque(s) :
- La signalisation de prescription, notamment la limitation
de vitesse, peut ventuellement tre supprime si
l'empitement est trs faible.
'1
entiers fixes
I.

Route 2 voies
Fort empitement
ut 00T
>ni
/~
wir .
8+Ht/
\1 j
631
bi e OL
,
50 m
K2
6 m mint
K 5 c double face
ou K 5 a
tu 09
(0
Z8
B14
\
O-R l
AK3 +B3
I
100 in
Remarque(s) :
- L'empitement du chantier impose un dport de - Un marquage de dlimitation des deux voies ouvertes
trajectoire notable pouvant chevaucher l'axe de la au droit du chantier peut tre utile sur un chantier de
chausse . Il permet cependant le croisement des longue dure ou si sa longueur dpasse 500 m.
vhicules dans des conditions de scurit acceptables .
42

Route 3 voies
Voie latrale neutralise

Cas 1
tu 00T
E8
+ENtf
+
50m
f
tu
50
OOT
100 m
T e TZB
~\
tu OOT
? 0,
B 21 a 1
100m
K 5 c ou K 5 a
50 in
B21a2
/ 1\
100m
50
100 m
i
B 21 a 1
100m
AMI,
TEB~
70
l~\
f~
B 14
e
/1
AK3
+B3
100m
100 m
alk
AK 5
/ I \
Remarque(s) :
- La sparation des courants du trafic peut tre ralise - Le biseau comporte au moins deux B 21 a s'il est ralis
par des K 5 a . K 5 c, balises souples, sparateurs K 16 l'aide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).
ou par marquage temporaire (ligne continue).
43
-entiers fixes
Route 3 voies

Cas 2
B 31
[FIN DE CHANTIER
50m
K2
K5couK5a
~~
50m
K8
B21a2
100m
1
/I\
I
100m
B 14
ll\
KD
t'A&
10
B3
AK 5
Remarque(s) :
Lorsque deux voies sont affectes au mme sens de - Le biseau comporte au moins deux B 21 a s'il est ralise
circulation, l'utilisation d'un KD 10 est prfrable celle
l'aide de cnes K 5 a (Cf . schma B1).
du panneau AK 3 pour signaliser la suppression d'une voie . - Chantier sans empitement sur la voie centrale.
.1 . 1
'hantiers fixes
Route 3 voies

Cas 3
i/
B 31
\ 1
tir 8
/
50
100m
OL
T e
ur
~
ZZ8
/\
GOT
05
K5couK5a
~
Z
x
v
Remarque(s) :
- La separation des courants du trafic peut tre ralise
par des K 5 a, K 5 c, balises souples, sparateurs K 16 du panneau AK 3 pour signaliser la suppression d'une voie.
- Le biseau comporte au moins deux B 21 a s'il est ralis
ou par marquage temporaire (ligne continue) .
- Lorsque deux voies sont affectes au mme sens de l'aide de cnes K 5 a (Cf . schma B1).
45
' tlPl"S fixes

n

Route 3 voies
Voie centrale neutralise
t u 00T
+NV
\
tu 00T
tie
;l
01
50n1
,
tu 00T
T e TZa
8
tu 05
)1
K 5 c ou K 5 a
501n
B 21 a 1
/ \
Q3.
TE El
B 14
/ \_
AK 3 + B 3
100 m
AK 5
Remarque(s) :
- Le biseau comporte au moins deux B 21 a s'il est ralise
l'aide de cnes K 5 a (Cf. schma B1) .
;nantiers rixes
Lger empitement

Route 4 voies
50m
K 5 c ou K 5 a
100m
100 m
Remarque(s) :
- Si la largeur laisse libre la circulation est infrieure le chantier).
- Un marquage de dlimitation des deux voies ouvertes
6 rn, appliquer le schma CF19 .
- La limitation de vitesse peut tre ventuellement leve au droit du chantier peut tre utile sur un chantier de
lorsque le chantier est inactif (absence de personnel sur longue dure ou si sa longueur dpasse 500 m.
47
Mers
fixes
Route 4 voies
B 31
FIN
DE
CHANTIER
.
50 rn
K2
/'.
K 5 c ou K 5 a
B 21 a 2
100m
100m
AK 5
Remarque(s) :
Chantier sans empitement sur la voie rapide
- Le biseau comporte au moins deux B 21 a s'il est ralise
- Lorsque deux voies sont affectes au mme sens de l'aide de cnes K 5 a (Cf . schma B1).
du panneau AK 3 pour signaler la suppression d'une voie.
~1H
Sipnalisatlon tempoa3ire SETRA
Chantiers fixes
Route 4 voies
Voies centrales neutralises
tu 00T 8
oT UN
t
LLI OOT
\I/
bT 8
OL
50 m
L
K 5 c
ti
CHANTIER
50m
100 ni
TE 8
100m
100 m
100m
la
/ I \
AK 5
Remarque(s) :
- Lorsque deux voies sont affectes au mme sens de - Le biseau comporte au moins deux B 21 a s'il est ralis
l'aide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).
du panneau AK 3 pour signaler la suppression d'une voie.
49
Chantiers fixes
Route 4 voies
2 voies neutralises
Sldt! wir
lu OOT
\
La
00T
/ \ I
B 31
Ee + oTaN
50 m
W
~
via OL
50
100 n~
L.
Ly
- -
~ ` - - - 1
6 a)I
ui OOI
? OS
1
: hL'n
100m
FIN DE
CHANTIER K 2
A
L
J \
I
CHANTIER
K 5 c double face
ou K 5 a
K8
-i
41
L ti `
K 5 c ou K 5 a
r
r
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100m
-------
KD
50
100 n,
TE 8
~70
B 14
/ ' \
KD10
A.
+B3
100m
100 n~
AK 5
Remarque(s) :
l'aide de cnes K 5 a (Cf. schema 81) .
Circulation alterne
Route 2 voies
Alternat avec sens prioritaire
s
LU
Nd ~
OOT
\ I /
Lu
OOT
8+T3N
\ I /
33NN311tl
N011tllflONlO
\~/
tu OOT
Lu
0'
B31
OCj
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FIN DE CNANTIERI
r A

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50m
K2
K 5 c double face
ou
5 a
K8
y {~
A_
l
T8
B 15
30 m
100m
50 B14
\
CIRCULATION
ALTERNE
KC
+ B
100m
/ 1 \ l_I \
/PL
/ I \
Remarque(s) :
- Dispositif n'utiliser qu'en cas de bonne visibilit
rciproque et faible trafic.
- Cf. Signalisation temporaire - Les alternats.
100m
AK 5
Ch ntiers fixes
2
Circulation alterne
Route 2 voies
Alternat par piquets K 10
ttt
s Nv ~
ooi
\~ .
al
E
00t
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T0N
t+~
\ i
3DNtl31ltl
NO11VlOONIJ
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VT 8
OS
-PIN DE CHANTIER
~\
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rf -
31
50
K2
in
K 5 c double face
ouKSa
30 in
100m
(50 ' B 14
/ I \
CIRCULATION
ALTERNE
/ 1 \
'
0'0
KC1+B3
1001. In
,MW\
ik AK 5
10om
Remarque(s) :
Dispositif applicable uniquement de jour et sous
Un panneau B 14 de limitation de vitesse 70 km/h
certaines conditions : Cf. Signalisation temporaire - Les peut ventuellement tre intercal entre les panneaux
alternats .
AK 5 et KC 1.
52
hantiers fixes
Circulation alterne
Route 2 voies
Alternat par signaux tricolores
T
UI
N+S)Id
3ENA311W
NOI1tl1R0Nq
00>
ut
001=
EB+LT)1d\ t1H /
S
m 00T
11
\ I /
bT 8
OS
FIN DE CHANTIENI
ut ;OC
A A
50m
K2
f TT UM
K 5 c double face
ouKSa
K8
KR11j
30 m
50
100m
B 14
/i\
r~
_L
I\
AA
AK17 +B3
100m
CIRCULATION
ALTERNE
AK 5 + KC 1
100 n~
Remarque(s) :
Schma appliquer notamment lorsque l'alternat doit - Un panneau B 14 de limitation de vitesse 70 km/h
peut ventuellement tre intercal entre les panneaux
tre maintenu de nuit, en absence de visibilit rciproque .
- Pour le rglage des signaux tricolores : Cf. Signalisation AK 5 et AK 17.
temporaire - Les alternats.
53
Circulation alterne
Route 3 voies

ur
00T
\ I / \
Ee+ENV
tu 00T
50m
bT 8+TON
OL
3Ntl31lY
NOLLYTRJtlA
bT 8
\
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50
100m
\ 1/
T e TZ8
QCj
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100m
T
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LFIN~DE CNANTIER
K2
I'
K 5 c double face
ou K 5 a
CHANTIER
~ .
I#
K 5couK5a
K10
100m
CIRCULATION
ALTERNE
KC1+B14
50
100m
\ B21a1
70
100m
B 14
\
AK 3 + B 3
TE 8
100m
I
100m
5 I \
AK 5
Remarque(s) :
- Schema adapter en cas d'affectation de la voie centrale
(Cf. schmas CF15 ou CF16) .
54
Pour des raisons de lisibilit l'chelle n'est pas

respecte.
Chantiers fixes
Circulation alterne
Route 3 voies

\I
ur
GOT
8+NH
/ \
I /
!JN
50n1
\1
bTB+T3N
OL)
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3NN31lV
NOLLr1RONIO
T e TZB
50
100 nl
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bT
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B 21 a 1
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FIN DE CHANTIER
K2
rK 5 c double face
ou K 5 a
ou
5a
50
100m
B 21 a 2
/
KC 1
CIRCULATION
ALTERNE
B 14
10 0ni
/1\
70
T 8
I\
_/
B14
1\
AK
3 +
B3
100m
Lia AK 5
1 \
Remarque(s) :
- Sur le plan strict de la scurit, on prfrera le schema
CF25a .
l'aide de cnes K 5 a (Cf . schma BI).
Routes bidirectionnelles dition 2000
Pour des raisons de lisibilit l'chelle n'est pas

respecte.
55
Circulation alterne
Route 3 voies

T3)f+5t1
3~NN31ltl
NOI1v109109
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ii
~~
lu ooT
l
B +Nt/ (g) lr
B 31
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100 1n
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tu
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B 21 a 1
100m
1u. 0E'
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K5 c double face
K 5a
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CHANT IER'
CHANTIER
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11 j
h 1
K5
c ou K 5 a
30 ni
21 a 2
100m
30:m
50
1001
B 14
50
/1 \
/ B21a1
l~
/ 1
70
AK17 +B14
100m
\/ 1 \
AK 3 + B 3
100 m
T 8
CIRCULATION
ALTERNEE
AK5+KC1
100m
Remarque(s) :
- Schma adapter en cas d'affectation de la voie centrale Pour des raisons de lisibilit l'chelle n'est pas
(Cf. schmas CF15 et CF16) .
respecte.
l'aide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).
56
S1T;nallsation tEmpolalre SETRA

ut00T
33NU311tl
NO1tllOJNIJ
T3N+S>id
Circulation alterne
Route 3 voies
\ I /\ I /
1,j
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Al
50 ni
/1
tie+LTNtJ CO ~~
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bT 8
K 5 c double face
K 5a
ou

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B21a1
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50
100m
\_
MN
LIN DE CHANTIER]
A
K2
K 5 c double face
ou K 5 a
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K5
ou
5a
50
100m
B21a2
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50
100
B14
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70
Z8
AK
17
+B
100 m
14
I1\/ . 1\
AK3 +B3
_2L&
CIRCULATION
ALTERNE
\ I I \
100
ni
AK5+KC1 100rn
V
Remarque(s) :
- Sur le plan strict de la scurit, on prfrera le schma
CF26a .
* Pour des raisons de lisibilit l'chelle n'est pas

respecte.
57
Chantiers fixes
Circulation alterne
Au droit du carrefour
Les 3 phases
LU
00T
1
\
/
E8
+t
~
j
3ANN311Y
NOLLV10DtlID
3N
.T ,
\
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FIN DE CHANTIER
50 in
K2
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ri
CO
r
_
r
K 5 c double face
ou K 5 a
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.J
J
F
J
F+
O
30+ m
cU 05
TE
50
_too
KC1
CIRCULATION
ALTERNE
/ I \
ji,&
B14
+B3
100m
100 m
AK 5
Remarque(s) ;
nr Icnlpnr .nrr SETRA
Chantiers fixes
Neutralisation de l'intrieur de l'anneau
Travaux sur giratoire
Remarque(s) :
- Tout l'anneau intrieur doit tre neutralis quelle que
soit l'tendue des travaux.
59
Entre neutralise
{. 3)1
+ S N V I 33NH311tl
NOIlV,naNlo
IP
K5aouK5c
30,nt
t),
B 14
/i \
Les 2 phases
100m
CIRCULATION
ALTERNE
KC 1
/ I\
I
100 in
ILOi
AK 5
Remarque(s) :
- Verifier que la giration est possible pour les poids lourds.
- En cas de circulation importante, on pourra viter le
blocage de l'anneau en grant les entres par des agents
munis de piquets K 10.
60
Signalisation temporaire - SETH/i
9iantiers fixes
Sortie neutralise
T3N+SNt ,
~
U
33Ntl311V
NOI1VlNOtllO
K5aouK5c
30m
K5a
B 14
t
Les 2 phases
CIRCULATION
ALTERNE
/ 1 \
KC 1
AK 5
Remarque(s) :
- Vrifier que la giration est possible pour les poids lourds . - En cas de circulation importante on pourra viter le
- Occulter le panneau D 21 et mettre en place un panneau blocage de l'anneau en grant les entres par des agents
KD 21 .
munis de piquets K 10.
- Eventuellement prvoir un agent indiquant la sortie.
61
C~.~Y)'f'
fixes
Faible emprise sur l'extrieur de l'anneau
AK 5
Remarque(s) :
st
i~,~~t
Chantiers
fixes
Chantier sur un demi-giratoire
tu 00T
(tl OOT
K5a
Lu
OOT
B 21 a 1
Remarque(s) :
- Verifier que la giration est possible pour les poids lourds.
- Masquer les panneaux B 21-1.
63
Crneau 2 x 2 voies
Chantier sur voie de droite
B 31
50m
V
o
o
K5aouK5c
90
B14+M9
100m
AK 3
100 m
RAPPEL
1
100m
B3
100m
If *
AK 5
Remarque(s) :
- Masquer, si ncessaire, la limitation permanente
110 km/h et les diffrents signaux d'annonce du crneau.
n ; .i
~~
. ~
),,,
sErN- 11
Chantier sur voie de gauche
Crneau 2 x 2 voies
50m
a ou
O
C)
B14+M9
RAPPEL
AK 3
AK 5
/ \
Remarque(s) :
- Masquer, si ncessaire, la limitation permanente l'aide de cnes K 5 a (Cf . schma B1).
110 km/h et les diffrents signaux d'annonce du crneau.
- Le biseau comporte au moins deux B 21 a sest ralis
65
fixes
Cle.v:.wyl-inr
Crneau 2 x 2 voies
Basculement sur toute la longueur

Dbut de basculement
---
~---,--
1 lt KD 9
6W+tif
(
ON
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C)
O
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Q.
t
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B 14
Z
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KD 9
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K 5 c double face
ou
KD 21 confirmation de direction (facultatif)
5a
K16
ou K 5 + K
ouK5c
ouB21a+K5a
,200m
14
KD 8
/1 \
100n
100m
y1
B3
100m
100 in
Remarque(s) :
Masquer, si ncessaire, la limitation permanente
1 10 km/h et les diffrents signaux d'annonce du crneau .
;nantiers rixes
Basculement sur toute la longueur
Fin de basculement
Crneau 2 x 2 voies
5 Nd
w OOl
ES
E Nd
to OOl
+
B31
13ddva
ui 00t
6 W+
tiT
8 06
jt
50 in
_/ I \
(A 18 en cas d'absence
en signalisation permanente)
O
K 5 a ou K 5 c
6 am
KD
~- -
Remarque(s) :
'
. 1'OO
67
Chantiers mobiles
CM41 - Bonnes conditions de visibilit
70
CM42 - Visibilit insuffisante
71
CM43 - Circulation double sens - Avec empitement

sur la voie oppose
72
CM44 - Trafic ou conditions de visibilit justifiant

un alternat
73
CM45 - Personnel expos sur une voie
74
CM46 - Personnel expos en axe
75
L'ensemble des principes de la signalisation temporaire s'applique aux chantiers mobiles . Ces
derniers posent parfois des problmes spcifiques : les contraintes de progression de l'atelier, la
multiplicit des situations rencontres au cours d'un mme chantier, le ncessaire allgement de
la signalisation et sa mobilit, ainsi que parfois l'exposition du personnel, contribuent rendre
particulirement complexes les problmes de scurit et de signalisation.
La varit des situations est telle qu'il est impossible de proposer des schmas qui rpondent
toutes les situations.
La signalisation d'un chantier mobile rsulte le plus souvent d'un compromis entre plusieurs facteurs
qui concourent la scurit et au bon droulement du chantier. Ce compromis doit tre apprci
au cas par cas et, l plus qu'en signalisation des chantiers fixes, il n'y a gure de solutions
standards . La signalisation appliquer pour un chantier donn doit rsulter d'une analyse de la
situation sous ses diffrents aspects et d'une application rflchie des rgles et des principes
(Cf . fiche 13).
Les schmas ci-aprs prsentent la signalisation de quelques cas simples dans un but d'illustration
des principes . Ils ne sauraient constituer les rponses toutes les situations.
Rappelons enfin que la signalisation n'a pas pour but premier de se couvrir vis--vis de recours en
contentieux mais d'viter l'accident tout en permettant le bon droulement du chantier.
Routes bidirectionnelles
Edition 2000
(0)
Bonnes conditions de visibilit
Feu spcial
Engin
de
chantier
AK 5 + 3 R 2
Remarque(s)
- Ce schema constitue la rgle gnrale pour un chantier - Le vhicule doit tre quip de bandes alternes de
mobile sur section visibilit correcte .
signalisation rouges et blanches.
- Le dispositif est identique si l'empitement sur la
chausse est moindre, voire nul (chantier sur accotement).
70
antlers mobiles
Visibilit insuffisante
100 150m
Feu spcial
Ce schma est inadapt

aux chantiers
dplacement rapide
Signalisation d'approche
par fanion K 1
150 500 m

aux chantiers
dplacement rapide
Feu spcial
pose au sol
150 300 in
Feu spcial
porte par vhicule
Remarque(s) :
- Le dispositif est identique si l'empitement sur la s'arrte et ne reprend sa marche que lorsque le chantier
chausse est moindre .
a dpass cette zone.
- Le vhicule d'accompagnement circule le plus droite - Les vhicules doivent tre quips de bandes alternes
possible . A l'approche d'une zone visibilit rduite, il de signalisation rouges et blanches.
71
h1PC
1 V
Avec empitement sur la voie oppose
Circulation double
sens
150 500 in
AK 5 +

aux chantiers
dplacement rapide
+
3
w
150500m
150300m
AK
a
+

aux chantiers
dplacement rapide
w
150 500m
150300m
a
tf!
0.)
LL
N C
CC G)
N
+ )(
N
Q d
'0
(A
a)
->
AK
150 300 ni
Remarque(s) :
- En cas de visibilit correcte, la ou les deux signalisations
d'approche peuvent tre supprimes . Si la largeur laisse
libre la circulation est infrieure 2,80 ru, une dviation
poids lourds doit tre envisage .
72
- Le vhicule d'accompagnement circule le plus droite

possible . A l'approche d'une zone visibilit rduite, il
s'arrte et ne reprend sa marche que lorsque le chantier
a dpass cette zone.
Signalisation temporaire - SETR4
Chantiers mobiles
Trafic ou conditions de visibilit justifiant un alternat
Lu OOT
6IAIN+S)IV
V
\ I /-\ Il
ua OOT
9+T3N
3Ntl31ltl
NOI1tlV1]tl10
\ l/
zw+rTa OS
Lu
00E
OOT
0TH
Feu spcial
Engin
de
chantier
AK 5 + 3 R 2
Vhicule ventuel pour

la signalisation du personnel
K 10
100
300 m
Feu spcial
50
AK 5 + 3 R 2
B 14 + M 2
Remarque(s) :
les deux sens, soit porte par vhicules pour les deux
- Ce schema reprsente la signalisation d'approche,
porte par vhicule dans un sens et pose au sol dans sens.
l'autre sens . En pratique, la signalisation d'approche peut - Les vhicules doivent tre quips de bandes alternes
tre, soit comme sur le schma, soit pose au sol pour de signalisation rouges et blanches.
Routes bnlirectionnelles - Edition 2000
73
mobiles
Personnel expos sur une voie
Feu spcial
AK 5 + 3 R 2
Remarque(s) :
- La signalisation du chantier peut tre renforce par la signalisation d'approche (Cf. schma CM42 ou CM43).
mise en place d'un deuxime vhicule sur la chausse .
- Le vhicule doit tre quip de bandes alternes de
- Lorsque la seule signalisation de position est juge signalisation rouges et blanches.
insuffisante, on compltera le dispositif par une
74
Chantiers mobiles
Personnel expos en axe
Signalisation d'approche pose
au
sol
Signalisation d'approche porte par vhicule
\I /
tu OOT
AK 5 + 3 R 2
Feu spcial
6W)i+SNd
\1/
14
+M2
O CJ Z W + bT 8
tu
00b
OOT
150
300m
T e TZB
lel3ads nad
ZH+S)4V
T e TZB
~ \r
lelaads nej
ZM+SNd
r-,
2,80 m
2,80 m
mini 1 ~~
mini

Feu spcial
O AK5+3R2
2.80 m .
2,80 m
.
B21a1
aux chantiers
dplacement rapide
1\i ' mini

O Feu spcial
- AK5+3R2
B 21 a 1
100
400 ni
B14 +M2
150
300 in
50
/ I \
Feu
AK
+ KM 9
100m
AK
spcial
+3R2
B 14 + M 2
5
Remarque(s) :
- Si la largeur laisse libre la circulation est infrieure
2,80 m, une dviation poids lourds doit tre envisage.
- Les vhicules effectuant la signalisation d'approche
roulent le plus droite possible, sur l'accotement si celuiRoutes bidirectionnelles
Edition 2000
le permet.
- Les vhicules doivent tre quips de bandes alternes
de signalisation rouges et blanches .
ci
75
Dtournements
de circulation
DC61- Dviation - Site d'entre au niveau de la coupure
78
DC62 - Dviation - Avec desserte de localit l'aval

du site d'entre
79
DC63 - Dviation catgorielle - Exemple
80
DC64 -Jalonnement - Carrefour sans signalisation

permanente
81
DC65 - Jalonnement - Carrefour avec signalisation

permanente
82
DC66 - Signalisation de fin de dviation
83
Dviation
Site d'entre au niveau de la coupure
Site d'entre
Site d'entre avec signalisation permanente
sans signalisation permanente
A :A AA
Prsignalisation par D 43
Dviation de liaisons blanches
Dviation d'une liaison verte et

de liaisons blanches
11
K 2 + R 2 ventuels
K 2 + R 2 ventuels
OB1 +M9
K 2 + R 2 ventuels
/, D 21 a
77
O
nv -cc Aa
~`~
"
B1+M9
B1+M9
MlPC r
"KD
22 a
', :\
K 8
R 2 ventuels
K8
R 2 ventuels
K 8 + R 2 ventuels
KD 44
Encart
1 __
11i
200 in
LP
BEAUMONT
DONS
TOURS
JONZAC
KD
42
200 m
200 m
OUVI.Iiun
I 1
KD
79
200 m
ROUTE
INONDE
1 \
ventuel
Dviation
r :I
BEAUMONT
TONS
,
00 .nion
TONS
1 \
KC 1
KC 1
200
I BEAUMONT
ROUTE
BARRE
400m
KD
200
rn
1\
79
TOURS
200m
Dvia fion
1004
KD
42
KD
42
fi
200 ni
200m
ROUTE
BARRE
A 700m
ROUTE
BARRE
A 700 m
1
7
KC 1
/1\
KC 1
Remarque(s) :
- L'accs des riverains est autoris entre le site d'entre
de la dviation et le site de coupure .
78
Mentions occulter en totalit.
Dtou rnements
Dviation
Avec desserte de localit l'aval

du site d'entre
Site d'entre avec signalisation permanente
Site d'entre
sans signalisation permanente
()Bo
Bo
1 /1\
Agglomration
de PONS
A A ventuels
/\
O B0
K2+R2
K 2 + R 2 ventuels
K 2 + R 2 ventuels
ROUTE
A 300m
ROUTE
BARREE
A no .
I1 \
KC 1
BARRES
A 300m
I \
l
[
ROUTE
KCl. 1
BARREE
KC 1
KC1
ROUTE
BARREE
A 3 km
0,00
KD
Agglomration
de CHALIN
KC 1
ROUTE
BAR RE
A 3 km
KC 1
'Oq1P
oJP~
\ KD21a
22 a
KD
22 a
KD 44
Encart
T
L
FJONZAC 4]
T
Dviation
r
KD
42
(>
PONS]
iTOURS
4)
KD43c
200 m
KC 1
200 m
OAVblioA
A 500.
I\
KC 1
/

200 m
ROUTE
BARREE
AAkm
lr-7
KC 1
ROUTE
BARREE
71III
A A km
1 \
KC 1
Remarque(s) :
1
Mentions occulter en totalit.
79
Exemple
Dviation catgorielle
3m
B12 +M9
7 km
KD 22 b
200 in
KD 42 b
200 in
GABARIT
LIMITE
A 40O m
DEVIATION
KC 1
Remarque(s) :
80
Dtou rnements
Carrefour sans signalisation permanente
Jalonnement
E
o 0
ro
KD 22 a
KD 22 a
GIZEUX
4)
ID60ation .)
KD 43 a
G)
++
Remarque(s) :
- L'accs des riverains est autoris entre le site d'entre
de la dviation et le site de coupure.
Mention occulter en totalit.
si
Carrefour avec signalisai ion permanente
Jalonnement
KD21a
< SABLEI
ITOURO
IJONZA
JOMZA,
TOURS
_J
KD43c
a)
< ROCHE]
Olk
JONZAC
IHERAC 41
rl[n ROCHE1
~T
TOURS]
KD
43 c
EL
<
am
ue!~B
a .ie4
VAUX
TZ
aH
Isanoi >
Remarque(s) :
- La mention de jalonnement doit tre identique celle
indique sur le KD 21 du site d'entre .
~'
Dtou rnements
Signalisation de fin de dviation
<
D 21 poser provisoirement
si inexistant (ou non visible)
PONS)
100 m
Fin de
Dviation
I \
si inexistant (ou non visible)
1
PONS'
KD 73
'SABL
4
4)
TOURS
SABLE
si inexistant
PONS
Fin de
Dviation
KD 73
l I \
Remarque(s) :
83
Annexes
Al - Caractristiques des signaux utiliss

titre temporaire
86
A2 - Signaux temporaires
88
85
Caractristiques des signaux

utiliss titre temporaire
1 . CATGORIES DE SIGNAUX
Parmi les signaux temporaires, on distingue :
les signaux de danger . du type AK, triangulaires, fond jaune, listel rouge . symboles noirs,
les signaux de position, du type K, rouges et blancs pour la plupart d'entre eux,
les signaux de prescription, du type B, circulaires qui se subdivisent en signaux :
d'interdiction, fond blanc, symboles et caractres noirs et/ou rouges . listel rouge,
d'obligation, fond bleu avec symboles et listel blancs,
de fin d'interdictions, fond blanc, symboles et lettres noirs.
les panneaux d'indication . du type KC, rectangulaires, fond jaune, symboles, lettres et listel de
couleur noire.
les panneaux de direction, du type KD . rectangulaires ou en forme de flche droite, fond jaune.
symboles . lettres et listel noirs.
les panonceaux, du type KM fond jaune (les panonceaux de type M associs un panneau de
type B sont de l ~ couleur du panneau).
2 . DIMENSIONS DES SIGNAUX

Sur routes bidirectionnelles, les panneaux utiliss en signalisation temporaire appartiennent la
gamme normale.
L'utilisation de la grande gamme est toutefois possible l o elle est employe en signalisation
permanente.
86
DIMENSIONS (en mtres)
NATUREDES SIGNAUX
Type
Gamme normale
Forme
Grande gamme
AK
Triangulaire
Cts
1,00
1,25
Circulaire
Diamtre
0,85
1,05
Rectangulaire
Cts
1,40 x 0,20 2,80 x 0,40
K5a
Cne
Hauteur
0,50 1,00
K5b
Piquet
Barrettes
0,375 x 0,15
K5c
Rectangulaire
Cts
1,00 x 0,25
Hauteur
0,70 0,85
K5d
Cylindrique
Diamtre
0,15 0,20
K2
K8
0,90
0,50
Rectangulaire
Hauteur
Carr
Cts
0 .90
K 10
Circulaire
Diamtre
0,50
K 16
Sparateur
Hauteur
0,50 mini
Rectangulaire
Cts
Flches
Hauteur
KD 42
Rectangulaire
Cts
KD 43
Rectangulaire
Hauteur
0,30 ou 0,55
KD 62
Rectangulaire
Hauteur
1,00
KD 70
Rectangulaire
Variable
KD 73
Rectangulaire
Cts
KD 8
Rectangulaire
Cts
1,25 x 1,50
1,90 x 2,25
KD 9
Carr
Cts
0,70
0,90
KD 10
Carr
Cts
0,70
0,90
K8
monochevron
KC
KD 21/22
1,5 x 1,25 (en prsignalisation)

0,80 x 0,60 (en approche)
0,30 ou 0,55
2,25 x 1,90
1,50 x 1,25
en fonction du nombre de mentions

1,50 x 0,70
87
Signaux temporaires
PANNEAUX DE TYPE AK
A.
AK 2
AK 3
AK 4
AK 5
AK 14
AK 17
FAUCHAGE
200m
AK5+KM8
AK3+KM1
~~
1n1F,
AK 22
CHAUSSE
DFORME
4 .5km
AK 14 + KM 9 + KM 2
88
PANNEAUX
DE TYPE K
Avers
FIN DE
CHANTIER
Envers
K 1 - Fanion.
K 2 - Barrage : signalisation de
position de travaux ou de tout autre
obstacle de caractre temporaire
n'empitant pas sur la chausse.
Signalisation de position des limites d'obstacles temporaires.
K 5 a - Dispositif
conique .
K 5 b - Piquet .
K 8 - Multichevron : signal de position

d'une dviation ou d'un rtrcissement
temporaire de chausse.
K 5 c - Balise d'alignement .
K 8 - Monochevron .
K 5 d - Balise
de guidage.
K 10 - Piquet mobile.
K 15 - Portique : signal de prsignalisation de gabarit limit.
K 16 - Sparateur modulaire de voies.
89
PANNEAUX DE TYPE KC 1
SUR
ROUTE
BARRE
400 m
CIRCULATION
TRAVAUX
15 km
ALTERNE
Exemple 1
Exemple 2
Exemple 3
PANNEAUX DE TYPE KD
200m
KD 8 - Annonce de changement de chausse.
KD 9 - Panneaux d'affectation des voies.
LILLE
Dviation
KD
KD 10 - Annonce de reduction du
nombre de voies .
62 -
Ctinfii in<+ti o n (it , tit'vi(ition.
Fin de
Dviation
KD 73 - Fin de deviation.
PANNEAUX DE TYPE KD
KD 42 a - Prsignalisation de dviation .
KD 42 b - Prsignalisation de dviation
catgorielle.
12 00 m ,
KD 42 c - Prsignalisation de l'origine
d'un itinraire de dviation.
KD 42 d - Prsignalisation de l'origine
d'un itinraire de dviation catgorielle.
Dviation
EPENON
FROZAY
suivre:
D v .1
KD 79 - Signalisation au niveau
KD 44 - Encart poser sur un D 42

prsignalant l'origine d'un itinraire de
du site d'entre de la dviation .
dviation ou une intersection sur

cet itinraire.
[LILLE>
(Dviation>
KD 22 a - Direction de dviation .
(LILLE4)
KD 21 a - Direction de dviation
KD 43 - Prsignalisation
avec mention de la ville .
courante de dviation.
(PMDviation>
[0"LILLE>
KD 22 b - Direction de dviation
KD 21 b - Direction de dviation
catgorielle .
catgorielle avec mention de la ville.
91
Conception graphique : Eric RILLARDON

SETRA - SG - "Editions - Actions commerciales"
Dessins p : :16 - Jean-Yves LEBOURG CETE Normandie-Centre / DESGI
Crdit photos :
Couverture : Centre de la Scurit et des Techniques Routires - SETRA
Impression : Caractre
Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit,

mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA
2000 SETRA - Dpt lgal 2"" trimestre 2000 - ISBN 2-11-090662-6
Ce manuel s'adresse aux agents chargs de la mise en place et de l'entretien de la

signalisation temporaire . II se veut pratique et a pour but de concrtiser par de
nombreuses illustrations l'application des rgles de la signalisation temporaire dfinies par la 8 e '" e partie du livre I de l'Instruction interministrielle sur la signalisation
routire.
Ce document contient :
des fiches explicatives des lments principaux de l'Instruction,
des schmas de signalisation temporaire correspondant divers cas,
des documents annexes.
Les schmas proposs n'ont qu'une valeur d'exemple, une application rflchie des
rgles de base reste ncessaire.
This handbook is intended at those who are responsible for the erection and the
maintenance of temporary signing . It is a practical guide which aims at showing, by
numerous illustrations, how to comply with the temporary signing regulations which
are defined in volume 1 part 8 of the Interministerial directive for road signing.
This document includes :
explanatory notes on the main elements of the directive ;
temporary signing sketches relevant to several situations ;
an appendix.
The proposed sketches are for guidance only, a thoughtful application of the basic
rules remains necessary.
Document disponible sous la rfrence E00071 au bureau de vente du SETRA

46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
Tlphone : 01 46 11 31 53 - Tlcopie : 01 46 11 33 55
Internet : http ://www.setra .equipement .gouv .fr
Prix de vente : 18,29

Signalisation Temporaire

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Ministre

Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

Page laisse blanche intentionnellement

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Centre de la Scurit et des Techniques Routires

Le SETRA a entrepris la remise niveau de la documentation technique routire sur la signalisation

Ce document, sous la coordination de Sylvie MOMPART (SETRA), a t labor par :

Signalisation temporaire - SETRA

Routes bidirectionnelles - dition 2000

Page laisse blanche intentionnellement

Routes bidirectionnelles - dition 2000

Page laisse blanche intentionnellement

1 - Esprit et principes de la signalisation temporaire

3 - Catgories de la signalisation suivant son implantation 11

5 - Signalisation des personnes

6 - Signalisation porte par les vhicules

8 - Pose et dpose des signaux

9 - Signalisation temporaire de nuit

10 - Signalisation d'urgence et dangers temporaires

Routes bidirectionnelles - dition 2000

Signalisation temporaire - SETRA

4 . PRINCIPE DE LISIBILIT ET DE CONCENTRATION

Routes bidirectionnelles - dition 2000

caractristiques des signaux

2. CARACTRISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES

Signalisation temporaire - SETRA

3 . SIGNALISATION DE FIN DE PRESCRIPTION

Routes bidirectionnelles - Edition 2000

2. DISTANCE ENTRE LA FIN DE LA SIGNALISATION D'APPROCHE ET LE DBUT

3. SIGNALISATION DE FIN DE PRESCRIPTION

Signalisation temporaire SETRA

Routes bidirectionnelles - dition 2000

Signalisation temporaire - SETRA

Le panneau AK 5 dot de feux de balisage et d'alerte

Les panneaux messages variables

(1'e partie de l'Instruction interministrielle sur la

soit un texte de couleur jaune,

Routes bidirectionnelles - dition 2000

2 - EXEMPLES D'QUIPEMENT DE VHICULES *

Conformes la rglementation en cours.

Signalisation temporaire SETRA

1. SEUILS DE LIMITATION DE VITESSE

La signalisation de fin de prescription

Routes bidirectionnelles - Edition 2000

Pose et dpose des signaux

2. POSE DES SIGNAUX

3. DPOSE DES SIGNAUX

Signalisation temporaire - SETRA

de pose et dpose des signaux en 3 phases

Routes bidirectionnelles - dition 2000

Signalisation temporaire - SETRA

Routes bidirectionnelles - Edition 2000

1 . SANS EMPITEMENT SUR LA CHAUSSE

2 . AVEC EMPITEMENT SUR LA CHAUSSE

Signalisation temporaire SETRA

ALTERNAT PAR PANNEAUX B 15 ET C 18

ALTERNAT PAR PIQUETS K 10

Routes bidirectionnelles - Edition 2000

4. SIGNAUX TRICOLORES POUR ALTERNAT TEMPORAIRE KR 11

6. TABLEAU COMPARATIF DES DIFFRENTS MODES D'ALTERNAT

Ncessite peu de maintenance

Possibilit d'couler un trafic

Oprationnel en dehors des priodes