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CONSTRUCTION
METALLIQUE
Encadr par :
JEDDI Ismail
EMG 2014 Mr. ABOUSSALEH Mohammed
Etude dun hangar en charpente mtallique
JEDDI Ismail
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Etude dun hangar en charpente mtallique
q(H) = q(10).Ks.Kh.Km...[Ce-Ci]
Coefficient de hauteur Kh :
Pour H compris entre 0 et 500 m, le rapport entre q(H) et q(10) est dfini par la formule :
q(H) = kh.q(H)
Avec :
H+18
Kh = 2.5 H+60
Coefficient du masque :
De manire gnrale, on ne tient pas compte des effets de masque dus aux autres constructions
masquant partiellement ou intgralement la construction tudie. On utilise alors km = 1
Coefficient du site :
Notre projet se situe dans un site expos, dans une rgion 1. On prend alors Ks = 1.35.
est le coefficient de dimension qui rduit la valeur de la pression en fonction de la plus grande
dimension de la surface de la paroi intressant llment de structure dimensionner.
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Majoration dynamique :
Aux effets statiques prcdemment dfinis s'ajoutent des effets dynamiques qui dpendent des
caractristiques mcaniques et arodynamiques de la construction. Ces actions dynamiques dpendent
entre autres de la frquence propre fondamentale de vibration de la construction et sont caractrises
par le coefficient de majoration (pour les actions parallles la direction du vent).
Coefficient de pulsation :
Coefficient de rponse :
La priode correspondante au mode fondamental de la structure est estime dans le cas des ossatures
mtallique par :
H
T = 0.1 L
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Coefficient :
Il dpend du type de la structure, dans notre sera pris gal 1 car notre hangar est prismatique base
rectangulaire.
T (s)
V.Norm V.Ext
V. Perpendiculaire au pignon 0.22 0.25 1 1.09 1.09
V. Perpendiculaire au long pan 0.18 0.22 1.06 1.06
Parois verticales :
Faces au vent : Ce = 0.8
Faces sous vent : Ce = -(1.30 0.8)
h
0 est obtenue en fonction du rapport = b laide de labaque suivante :
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Toitures :
Les coefficients Ce pour les toitures sont directement lus dans labaque suivant, en fonction du
coefficient 0 et de langle dinclinaison de la toiture :
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Dans notre cas les portes peuvent souvrir 5%, donc 5%, ce qui nous mne au cas des
constructions fermes.
Comme prcdemment on va distinguer les 2 directions du vent (face au pignon, face au long pan), et
dans chaque cas de figure on traitera le cas de surpression et de dpression :
Action rsultante cr :
Soit la reprsentation suivante du hangar :
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Etude dun hangar en charpente mtallique
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Etude dun hangar en charpente mtallique
INTRODUCTION :
Dans cette partie, on va traiter le calcul des lments rsistants constituant le hangar et soumises aux
diffrents chargements. Ce calcul nous fournira les profils pouvant assurer la fois la rsistance et la
stabilit de la structure.
Hypothses de calcul :
Justification selon CM66
Acier S235
Charges permanentes G :
Poids de la couverture : 15 daN/m
Charges dexploitation :
Charges climatiques :
Effet du vent : q = 82.61..Cr
Combinaisons de calcul :
Combinaisons relatives aux calculs de rsistance et de stabilit selon CM66:
1.33 G + 1.5 Q
1.33 G + 1.5 V
G + 1.75 V
Combinaisons relatives ltat limite de service pour la vrification des dformations selon CM66:
G+Q
G+V
La rsistance.
La dformation.
La stabilit au dversement
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Etude dun hangar en charpente mtallique
On admet implicitement que la couverture ainsi que la flexion de la panne sur ferme empchent la
rotation de cette dernire cest dire le moment de torsion Mt cre par lexcentricit devient
ngligeable, ce qui permet de simplifier le calcul en appliquant lensemble des efforts au centre
dinertie de la panne.
Hypothses :
Dans cette tape du calcul, on ne tiendra pas compte du poids propre du profil ni de linclinaison de
la toiture, afin de raliser une tude prliminaire permettant lestimation du profil conomique.
Charges permanentes :
Poids de la toiture et des contreventements G = 15 daN/m2 = 45.4 daN/ml
Surcharges de montage :
Q1 = 20 daN/m2 = 60.52 daN/ml
Surcharges du vent :
Vn = 82.61..Crmax
o La grande dimension de la surface offerte au vent est celle de la longueur de la panne (5m).
Donc =0.87.
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Etude dun hangar en charpente mtallique
o Vu que les actions rsultantes Cr sur les versants de la toiture, sont tous ngatif (ils ont un effet
darrachement), on prendra la valeur maximale en valeur absolue pour valuer leffet
darrachement le plus dfavorable.
Daprs le tableau :
Crmax = -0.75
Do :
Vn = 82.61x0.87x (-0.75) = -53.9 daN/m2 = -163.11 daN/ml
Combinaisons de charges :
Les combinaisons prendre en compte sont cites prcdemment.
ELU : G + 1.75 V
ELS : G+Q
Pr-dimensionnement :
Condition de rsistance :
On dtermine linertie minimale ncessaire pour ne pas dpasser la limite lastique de lacier lELU
(G + 1.75 V) :
M Mu
max = Wu e donc : e
Wx
x
Condition de flche :
l
On dtermine linertie minimale ncessaire pour ne pas dpasser la flche admissible f = 200 =2.5 cm
lELS (G+Q). Sachant que :
5Pch.repartie l4 Pch.concentre l3
ftotal = fcharge rpartie + fcharge concentre = 384EI
+ 48EI
0.025 m
1 5Pch.repartie l4 Pch.concentre l3
Donc : I 0.025E [ 384
+ 48
] = 213.8 cm4
Conclusion :
On opte pour un IPE 140 qui vrifie les 2 conditions prcdentes et dont les caractristiques sont les
suivantes :
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Justification du profil :
Hypothses :
Dans cette partie on tiendra compte du poids propre du profil, et de leffet de la flexion dvie due
linclinaison de la toiture.
Charges permanentes :
Aux charges permanentes dfinis prcdemment sajoutent celle dues au poids propre G2 = 12.9
daN/ml
Surcharges de montage :
Q1 = 20 daN/m2 = 60.52 daN/ml
Q2 = 100 daN/m2
Surcharges du vent :
La surcharge du vent reste la mme que tout lheure : Vn = -163.11 daN/m2
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Remarque : Il faut tenir compte de linclinaison de la toiture, dans les cas de charges G et Q, par contre
la charge du vent agit normalement la toiture.
Vrification de la rsistance :
Il faut chercher la combinaison donnant leffet le plus dfavorable, et le comparer avec la contrainte
limite lastique e = 235 MPa.
f0 = fx + fy f
Le tableau ci-dessous rsume tous les calculs des contraintes et des flches :
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f : flche en (cm)
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Etude dun hangar en charpente mtallique
T : Effort tranchant.
e : Largeur de la section.
Y-Y X-X
TCh.rpartie TCh.concentre Tu (daN) TCh.rpartie TCh.concentre Tu (daN)
1.33 G + 1.5 Q 417,185 74,34 491,525 55,6025 9,9075 65,51
1.33 G + 1.5 V -419,4775 0 -419,4775 25,6025 0 25,6025
G + 1.75 V -569,10625 0 -569,10625 19,25 0 19,25
Dans le cas des profils comportant de semelles et une me de section A, si la section de la semelle
reprsente moins de 15% de la section total, on peut admettre daprs [Article 3.32, Page 43, Rgles
CM66 & Additifs 80] que :
T
moy= A
ame
Vrification :
tf x b
A
x100 = 30,66 15% .. Condition vrifie
Donc :
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T 569.1
Y = t = = 96,45 daN/cm2
w x (h2tf ) 5,9
Dans ce cas on doit calculer la contrainte maximale du cisaillement dune faon rigoureuse parce
quon nest plus dans lapproximation donne par le CM66.
Les contraintes de cisaillement varient linairement dans les semelles de 0 aux extrmits vers laxe de
lme une contrainte maximale :
b b
Tu (tf x ) b2
2 4
X = IY tf
= Tu IY
= 9,71 daN/cm2
Conclusion :
Vrification au dversement :
Il faut dabord calculer la contrainte critique de non dversement dfinie par :
2 E h2 Iy
d = 5.2 l2 Ix
(D-1).B.C (Article 3.611, Page 83, Rgles CM66 & Additifs 80)
l2 J
D = 1 + = 2.99 [Article 3.641, Page 91, Rgles CM66 & Additifs 80]
h2 Iy
Daprs le tableau [Article 3.642, Page 91, Rgles CM66 & Additifs 80] et en fonction de nos
conditions aux limites (Articule-Articule), la valeur de ce coefficient est 1,132 pour des charges
uniformment rparties et 1.365 pour des charges concentres au milieu.
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Etude dun hangar en charpente mtallique
On prendra alors une valeur moyenne entre ces 2 valeur, soit C = 1,25
Nos charges sont appliques au niveau des fibres suprieures et infrieurs, donc la valeur de B est
donne par la formule :
C 2 C
B = 1 + (0.405x D
) 0,405 x D
= 0.86 [Article 3.643, Page 95, Rgles CM66 & Additifs 80]
= 1 dans le cas des charges rparties ou concentrs sur une poutre bi-articule.
Do :
On cherche maintenant calculer llancement 0, qui nous servira pour calculer le coefficient du
flambement K0, pour en dduire le coefficient de dversement Kd.
l 4 Ix d
0 = (1 ) = 199.6
h BC Iy e
2 E
k = 0
= 4104.2 (contrainte dEuler)
e 2
K0 = (0.5+0.65 e ) + (0.5 + 0.65 k
) e = 6.13
k k
La combinaison la plus dfavorable lELU donne une contrainte de compression =168 MPA
Alors :
On choisit de disposer des liernes fixs sur les semelles suprieurs des pannes mi- portes pour les
stabiliser, car cest la solution la plus conomique.
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Etude dun hangar en charpente mtallique
d = 95.6 MPa
K0 = 97
Kd = 1.35
Donc :
Conclusion :
Le profil IPE 140 peut tre adopt en tant que panne avec des liernes mi- porte.
Donc :
4
= = 2.14 mm
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Ils sont calculs la flexion dvie, et ils doivent vrifier les conditions de rsistance, de dformation,
et de stabilit au flambement.
Charges permanentes :
Poids du bardage vertical G1 = 10 daN/m2 = 20 daN/ml
Poids propre du profil G2 (dtermin aprs le pr-dimensionnement)
Surcharge du vent :
Vn = 82.61..Crmax
o La grande dimension de la surface offerte au vent est celle de la longueur de la panne (5m).
Donc =0.87.
o La valeur la plus dfavorable des coefficients Cr dans le long pan est 0.98, il est appliqu sur la
paroi AB (au vent) dans le cas o le vent souffle perpendiculairement au long pan.
Do :
Pr-dimensionnement du profil :
Pour ne pas alourdir les calculs dans cette partie prliminaire (estimation du profil), on ne va
considrer que la charge la plus significatif quest celle due au vent, ceci nous ramne au cas de la
flexion simple dans une seule direction.
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Dans ce cas, il est clair que les combinaisons donnant leffet le plus dfavorable sont :
Condition de rsistance :
Pu l2
Mmax = = 771 daN.m
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Condition de flche :
On dtermine linertie minimale ncessaire pour ne pas dpasser la flche admissible f = l/200 =2.5 cm
lELS.
5P l4 5P l4
s
f = 384EI f donc : s
I 384Ef = 218.56 cm
4
Conclusion :
On opte pour un IPE 160 qui vrifie largement les conditions prcdentes et dont les caractristiques
sont les suivantes :
Justification du profil :
Hypothses :
Dans cette partie on tiendra compte des charges permanentes y compris le poids propre du profil,
ce qui va gnrer de la flexion dvie.
On va disposer le profil horizontalement de telle sorte faire participer la forte inertie pour
reprendre les efforts dues au vent et la petite pour reprendre le poids du profil et du bardage
vertical.
Charges permanentes :
Aux charges permanentes dfinis prcdemment sajoutent celle dues au poids propre G2 = 12.9
daN/ml
Surcharge du vent :
V = 141 daN/ml
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Py Mz Ty y fy Px My Tx x fx f0
ELU 1 0 0 0 0 0 47.61 148.79 119.04 89.31 2.7 89.31
2 211.5 660.94 528.75 60.8 0.94 47.61 148.79 119.04 89.31 2.7 150.12
3 246.75 771.09 616.88 70.94 1.1 35.8 111.88 89.5 67.15 2.03 138.09
5 141 440.63 40.54 0.63 35.8 111.88 67.15 2.03 107.69 2.13
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Vrification de la rsistance :
Il faut chercher la combinaison donnant leffet le plus dfavorable, et le comparer avec la contrainte
limite lastique e = 235 MPa.
Conclusion :
Vrification au dversement :
Il faut dabord calculer la contrainte critique de non dversement dfinie par :
2 E h2 Iy
d = (D-1).B.C (Article 3.611, Page 83, Rgles CM66 & Additifs 80)
5.2 l2 Ix
o Coefficient D :
l2 J
D = 1 + 0.156 h2 Iy
= 2.98 [Article 3.641, Page 91, Rgles CM66 & Additifs 80]
o Coefficient C :
Dans notre cas, on na que des charges uniformment rparties donc C = 1.132 daprs [Article 3.642,
Page 91, Rgles CM66 & Additifs 80]
o Coefficient B :
Nos charges sont appliques au niveau des fibres suprieures, donc la valeur de B est donne par la
formule :
C 2 C
B = 1 + (0.405x D
) 0,405 x D
= 0.86 [Article 3.643, Page 95, Rgles CM66 & Additifs 80]
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Do :
On cherche maintenant calculer llancement 0, qui nous servira pour calculer le coefficient du
flambement K0, pour en dduire le coefficient de dversement Kd.
l 4 Ix
0 = h BC Iy
(1 d ) = 194.33
e
2 E
k = 0
= 54.88 (contrainte dEuler)
e 2
K0 = (0.5+0.65 e ) + (0.5 + 0.65 k
) e = 5.83
k k
La combinaison la plus dfavorable lELU donne une contrainte de compression =150.11 MPA
Alors :
Il y a risque dinstabilit au dversement, on va le trait de la mme faon quon a fait pour les pannes,
en ajoutant des appuis latraux intermdiaires au milieu de chaque lisse, ces raidisseurs vont rduire la
longueur du flambement de 5m 2.5m.
Conclusion :
On retient alors lIPE 160 comme lisse supportant le bardage vertical et transmettant la charge vers le
portique principal.
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Hypothses :
Cette poutre sera calcule comme une poutre treillis reposant sur 2 appuis (Pales de stabilit), elle
sera soumise des forces horizontales.
Donc :
On calcul les contreventements pour supporter les efforts engendrs par un vent extrme qui vaut :
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Etude dun hangar en charpente mtallique
b : Longeur du hangar
a : Largeur du hangar
h : Hauteur du hangar
qh = 66.8 daN/m2
Ct = 0,04
a
Dans notre ( < 4 ), donc il ny a pas lieu de tenir compte de cette force.
h
Dans cette poutre on ne fait travailler que les diagonales tendues et on considre que les
diagonales comprimes ne reprennent aucun effort, car du fait de leur grand lancement, elles
tendent flamber sous de faibles efforts.
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Etude dun hangar en charpente mtallique
En isolant le noeud 1:
FZ = 0 :
F1 + F cos(50) = R
Donc :
1
F= = 12111 daN
cos(50)
Dtermination du profil :
12111
As = = 5.16 cm2
2350
Soit alors une cornire CAE 50x8 avec une section A = 6.51 cm2
Principe de vrification :
Les pannes assurant la fois leur rle principal et le rle des montants pour les contreventements
doivent tre justifis la flexion compose dvie, ils doivent alors vrifier dans les 2 plans de flexion
lingalit suivante :
Kn.n + Kd.fy + fx e
Le coefficient de dversement est pris gale lunit dans ce cas du moment que la semelle
suprieure de la panne est solidaire avec la couverture tout au long de sa porte.
Vrification de la panne recevant la force F2 (la plus sollicite) :
Daprs le calcul des pannes effectu prcdemment, leffet le plus dfavorable a t obtenu par la
combinaison fondamentale (1.33G+1.5Q)
Avec :
fy = 91.5 MPa
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Etude dun hangar en charpente mtallique
fx = 76.6 MPa
F2
N = S
= 23 MPa
Le plan susceptible de flamber est celui qui correspond la plus grande valeur dlancement, Y =
151,5, donc le flambement aura lieu dans le plan X-X.
On en dduit le coefficient kn :
2
k = Y
= 13680,64
KN = 3,74
Verification:
fy = 65 MPa
fx = 56,6 MPa
F2
N = S
= 18,83 MPa
On obtient ainsi suivant le plan de flambement le plus menac une valeur de KN = 3.1
Or :
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Donc lIPE160 peut tre adopt dans les pannes participantes au systme de contreventement.
On dtermine dabord leffort de traction dans la diagonale tendue par la mthode des coupures tout en
ngligeant la participation de la diagonale comprime
Fx = 0 :
R - F1 F cos(63) = 0
Donc :
1
F= = 171,48 KN
cos(63)
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Dimensionnement du portique :
Evaluation des charges et surcharges :
Cas de charge Elment charg Charges Charges concentres
linaires
Charges G1 = 15 Traverse 75 daN/ml -
permanentes daN/m
G2 = 10 daN/m Poteau - 500 daN
PP Traverse+poteau - -
Surcharge de Q = 20 daN/m Traverse 100 daN/ml -
montage
Charges du vent
Direction du vent Cas Parois Cr q(daN/m2) Q(daN/ml)
V1 AB 0,38 23,229932 116,14966
CD -0,73 -44,625922 -223,12961
EF -0,74 -45,237236 -226,18618
Perpendiculaire au long 0.74 FG -0,63 -38,512782 -192,56391
pan
V2 AB 0,98 59,908772 299,54386
CD -0,13 -7,947082 -39,73541
EF -0,14 -8,558396 -42,79198
FG -0,03 -1,833942 -9,16971
V3 AB -0,77 -48,979469 -244,897345
CD -0,77 -48,979469 -244,897345
EF -0,75 -47,707275 -238,536375
Perpendiculaire au 0.77 FG -0,75 -47,707275 -238,536375
pignon
V4 AB -0,17 -10,813649 -54,068245
CD -0,17 -10,813649 -54,068245
EF -0,15 -9,541455 -47,707275
Et pour cela on se propose denvisager les 4 cas du vent avec les 3 combinaisons de ltat limite
ultime et les 2 combinaisons de ltat limite de service, laide du logiciel du calcul des structures aux
lments finis ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS.
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Voici les diffrents cas de charges sous lesquels notre portique est soumis :
Cette modlisation nous fournit les sollicitations maximales dveloppes dans les poteaux et la
traverse, qui nous aiderons par la suite dans lestimation des profils adopter.
La contrainte maximale dveloppe dans une section est donne par la formule :
= +
Cette contrainte doit tre infrieur la contrainte limite dlasticit de lacier afin dassurer la
condition de rsistance.
Le tableau suivant donne une estimation des profils utiliser dans les poteaux et la traverses.
On a opt pour des profils IPE dans les traverses et des HEA dans les poteaux du fait de la facilit
dassemblage de ces deux profils.
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Lajout du poids propre avait un effet favorable (stabilisant) sur la structure, ce qui a donn pour
nouvelles sollicitations :
Vrification de la traverse :
Tu = 44.52 KN (1.33G+1.5Q)
moy=
Vrification :
x100 = 30,86 15% .. Condition vrifie
Donc :
Y = = 16.63 MPa
(2 )
Vrification de la flche :
La valeur de la flche maximale lELS a t tire directement du calcul par lments finis sur RSA :
f = 3 cm 200 = 7.6 cm
Kn.n + Kd.Kf.f e
Avec :
Kd : Coefficient du dversement
On se rfrera dans ce cas [Article 3.62, page 87, CM66 & Additifs 80] qui traite le cas des pices
soumises deux moments diffrents au droit des appuis.
0 1
Kd = +
5 0
C : Est le coefficient qui tient compte de la rpartition longitudinale des charges, il obtenu partir du
graphique (Page 92 du CM66), en fonction des rapports
, sachant que :
Mw = 188.5 MPa
Me = 117.16 MPa
Pour
= 0.62, on lit sur le graphique une valeur de C = 2.86.
Kd0 : Le coefficient du flambement, il peut tre obtenu de la mme manire que dans le cas des pices
symtriquement charges et appuyes en utilisant la formule :
2
Kd0 = (0.5+ 0.65 ) + (0.5 + 0.65
)
4
0 =
(1 )
Avec :
2 2
d = 5.2 2
(D-1).B.C
2
D = 1 + 0.156 2
= 1.84
(On considre la traverse comme bi-encastre, donc la longueur du dversement est ld= 0.5xl)
C = 2.86
B=1
2
k = 0
= 527
Cette tude sera faite dans deux plans de flambement, lun suivant laxe du portique (le plan ayant
linertie la plus forte) et lautre suivant laxe perpendiculaire au 1er plan (faible inertie), dans ces deux
plans la traverse est considre comme bi-encastre donc le rapport longueur du flambement et
longueur relle est 0.5.
Conclusion :
Le profil IPE360 vrifie bien les conditions du dversement et du flambement puisque Kn.n +
Kd.Kf.f = 232 MPa < e .
Au cisaillement :
Leffort tranchant maximal dans les poteaux a t tir des rsultats du calcul du portique :
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Tu = 44.88 KN (G+1.75W)
moy=
Vrification :
x100 = 39,42 15% .. Condition vrifie
Donc :
Y = = 22,99 MPa
(2 )
Kn.n + Kd.Kf.f e
Nous nous rfrons [Article 15,134-2, Page 290, CM66& Additifs 80] pour calculer les longueurs du
flambement dans les 2 plans, en exploitant labaque corresponds aux pieds encastrs.
Le rapport est donn en fonction de la quantit sous forme dun abaque, et pour = 1,27
on lit sur labaque
= 1.2.
l Im lt Im lt
Le rapport lm
est donn en fonction de la quantit lm It
sous forme dun abaque, et pour lm It
= 6.9 on
l
lit sur labaque = 1.58.
lm
Le dversement aura lieu dans le plan perpendiculaire au portique, la longeur du dversement sera
alors ld = 1.58 x 10 = 15.8 m
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Etude dun hangar en charpente mtallique
On se rfrera dans ce cas [Article 3.62, page 87, CM66 & Additifs 80] qui traite le cas des pices
soumises deux moments diffrents au droit des appuis.
Kd0 C1
Kd = C
+ 5K
d0
C : Est le coefficient qui tient compte de la rpartition longitudinale des charges, il obtenu partir du
Me
graphique (Page 92 du CM66), en fonction des rapports Mw
, sachant que :
Mw = 188.5 MPa
Me = 123,2 MPa
Me
Pour = 0.65, on lit sur le graphique une valeur de C = 2.88.
Mw
Kd0 : Le coefficient du flambement, il peut tre obtenu de la mme manire que dans le cas des pices
symtriquement charges et appuyes en utilisant la formule :
e 2 e
Kd0 = (0.5+ 0.65 e ) + (0.5 + 0.65 )
k k k
l 4 Ix
0 = h BC Iy
(1 d )
e
Avec :
2 E h2 Iy
d = 5.2 l2 Ix
(D-1).B.C
l2d J
D = 1 + 0.156 h2 Iy
= 2.71
C = 2.88
B=1
2 E
k = 0
= 527
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34
Etude dun hangar en charpente mtallique
Conclusion :
Le profil IPE360 vrifie bien les conditions du dversement et du flambement puisque Kn.n +
Kd.Kf.f = 209,54 MPa < e .
Assemblages du portique :
Introduction :
Un assemblage permet de runir plusieurs pices entre elles, tout en assurant la transmission et la
rpartition des diverses sollicitations entre les pices.
Les principaux modes dassemblage sont :
Le rivetage.
Le boulonnage.
Le soudage.
Assemblage traverse-traverse :
La liaison traverse-traverse est ralise en deux temps:
Soudure des platines sur les traverses en atelier.
Assemblage des platines par boulonnage sur chantier.
Dimensions de la platine :
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35
Etude dun hangar en charpente mtallique
Boulons :
On va utiliser 5 rangs de deux boulonnes M20 de classe HR8.8, disposs symtriquement par
rapport laxe de symtrie horizontal de la platine.
Soudure :
Lpaisseur de la soudure adopt dans :
Lme : 6 mm
Les semelles : 9 mm
Vrification de lassemblage :
La vrification a t effectue laide du logiciel ROBOT :
Assemblage Poteau-Traverse :
Dimensions de la platine :
Lme : 8 mm
Les semelles : 12 mm
Les raidisseurs : 8 mm
Renfort :
On va renforcer la liaison poteau-traverse par des jarrets suprieurs et infrieurs dont les dimensions
sont les suivantes :
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36
Etude dun hangar en charpente mtallique
Jarrets suprieurs :
Hauteur : 200 mm
Longueur : 400 mm
Largeur : 170 mm
Jarrets infrieurs :
Hauteur : 300 mm
Longueur : 600 mm
Largeur : 170 mm
Vrification :
JEDDI Ismail
37
Etude dun hangar en charpente mtallique
FONDATIONS :
Introduction :
La fondation est la partie de louvrage en contact avec le sol auquel il va transmettre toutes les charges
permanentes et variables supportes par cet ouvrage. La fondation est donc une partie importante de
louvrage car de sa bonne ralisation rsulte de la tenue de lensemble.
Les fonctions des fondations sont essentiellement de deux ordres :
Transmettre ces charges et surcharges au sol dans de bonnes conditions, de faon assurer la
stabilit de louvrage.
Reprendre les charges et surcharges supportes par la structure.
P = b .A.B.h + s .A.B.(D h)
Avec :
s = 2500 daN/m : Poids Volumique du bton
t = 1800 daN/m : Poids Volumique des terres au-dessus de la semelle.
A : dimension de la semelle perpendiculaire au plan du portique.
B : dimension de la semelle parallle au plan du portique.
Sachant que leffort de soulvement le plus important est N = - 31KN (issue de la combinaison G +
1.75V3), on va calculer les dimensions adquates permettant avoir leffort stabilisant P capable de
vrifier la condition de non soulvement.
Posant A.B = S
En prenant h = 0,8 m
La condition devient :
N
S > 0.8 +(D0,8) = 0,82 m2
b s
Sachant que la section du poteau (HEA 280) a des dimensions (h et b) voisins, on peut adopter une
semelle telle que A=B, pour quils soient homothtiques.
Do :
A = B = S = 95 cm
Donc : P = 34.3 KN
Remarque :
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38
Etude dun hangar en charpente mtallique
Les dimensions obtenues grce la condition ci-haut, ne sont pas dfinitive, en effet si elles ne
vrifient lun des conditions suivantes, elles vont tre changes afin dobtenir les dimensionnements
optimales.
N 6
m = [1 - ]
AB
Pour vrifier cette ingalit, il faut calculer les lments de rductions correspondants toutes les
combinaisons de lELU
3-1
ELU 30,01 22,34 -107,34 -67,13 64,31 -1,04 -4,12 5,58 -1,7
3-2
ELU -30,3 1,6 43,79 46,67 4 11,67 3,42 -3,33 1,73
3-3
ELU 19,79 10,98 -32,32 -12,56 54,09 -0,23 -0,29 1,52 0,16
3-4
Les dimensions obtenues prcdemment ne satisfait pas toutes les combinaisons de lELU, il faut alors
chercher les dimensions capables de vrifier la combinaison donnant leffet le plus dfavorable
(1.33G+1.5Q).
On prenant A = B (homothtie)
3M + m 3
= 42 + < sol
4 3
1 3 1
B3 - B- >0
La solution relle est :
B = 1.167m on prend alors B = 1.2 m
Vrification :
La condition de non poinonnement est bien vrifie pour une section de semelle (1,2m x
1,2m).
Calcul darmatures :
Ferraillage de la semelle :
Sollicitations de calcul :
Les sollicitations prendre en compte dans le dimensionnement, sont celles correspondantes au
moment flchissant le plus important la base du poteau.
N 6
m = 2 [1 -
] = 3.97 MPa
Ces contraintes dveloppes tout au long de la partie comprime de la semelle donnent naissance des
moments de flexions au niveau de la section A comme illustr dans la figure ci-dessus.
|M | + |m | |A | + |M |
=
B 0,27
B
2
A = 0.85 MPa
Donc :
1 2
MA = 2 R1 + 3 R2 = 2.1 MPa
Calcul darmatures :
Bton :
- fC28 = 25 MPa
- fissuration peu prjudiciable
Acier :
- Fe500
Les armatures sont calcules par la mthode du moment rduit pour reprendre un moment Mu = 2.1
MPa.
B= 1.2 m
On calcule le moment rduit : = 2 = 0,238
JEDDI Ismail h = 80 cm
41
Etude dun hangar en charpente mtallique
Donc : 0.1859 e
As =
Avec :
u = 1.25 (1 - 1 2 ) = 0.345
u = 0.8 u = 0.276
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42
Etude dun hangar en charpente mtallique
Principe de vrification :
Dans notre cas, le pied du poteau est encastr, ce qui se traduit par la prsence dun moment
dencastrement la base du poteau en plus de leffort normal. Et dans ce cas on peut remplacer ce
couple par un effort N excentr de e = .
Vrifier les contraintes admissibles dveloppes dans le bton comprim et dans les boulons
supportant leffort de traction.
Dterminer lpaisseur de la platine, en fonction de la contrainte de flexion calcule au droit de
chaque ligne de pliage.
Dmarche :
F = 0 : C+N=T
M = 0 : C.[h - ] = Nl
3
Donc : C.[h - 3 ] = [T C].l
Avec :
1
- C = 2 . . : Effort de compression dvelopp dans le
bton comprim
- T = A. : Effort de traction dvelopp dans les boulons
dancrages
- En tenant compte du coefficient dquivalence Acier/Bton :
.h = n. .(h-h) (n=15)
La substitution des relations prcdentes conduit une quation du 3me degr permettant la
dtermination de la longueur de compression h :
h3 + 3(l-h) h2 + 90
h 90
h=0
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43
Etude dun hangar en charpente mtallique
Vrification :
Dans le cas o la base du poteau est soumise en plus de leffort normal un moment de flexion, il est
dlicat dextraire les dimensions de la platine, du fait que la variable h (longueur de compression)
entre en jeu.
M = 123,2 KN.m
Combinaison 1.33G+1.5Q (plus dfavorable)
N = 65,68 KN
On calcul lexcentrement :
e = = 1.87 m
Donc :
40
l= 2
+ e = 207 cm
h = 50 cm
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44
Etude dun hangar en charpente mtallique
h = 15,67 cm
On obtient ainsi les contraintes dvelopps dans les boulons tendues est le bton comprim :
2 0.8528
=
= 6.46 MPa < fbu = = 14,17 MPa
[ ]. 1.5
3
.[+ ]
=
3
= 212 MPa < e = 235 MPa
.[ ]
3
Ligne A-A :
2
Mr = e = e 6
Avec :
t : Epaisseur de la platine
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45
Etude dun hangar en charpente mtallique
b : cote de la platine
Afin dquilibr le moment induit par les efforts de compression dans le bton, il faut assurer
lingalit suivante :
6
M < Mr donc : t > = 3.7 cm
Ligne B-B :
T = . A = 0.238 MN
Do :
6
t > = 2.5 cm
Lpaisseur retenue est la valeur maximale des 2 valeurs obtenues, on opte alors pour une paisseur de
4cm.
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46
Etude dun hangar en charpente mtallique
Introduction :
Lobjet de cette partie est de modliser le hangar complet sous le logiciel de calcul aux lments finis
ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS par un modle tridimensionnel afin de sapprocher au
maximum au comportement rel de la structure et de vrifier les rsultats (profils) obtenues
prcdemment par un calcul manuel.
Hypothses :
Modle de calcul :
Les lments finis composants le modle du hangar sont principalement :
Des lments barres : ce sont des lments 2 nuds, comportant 1 seul degr de libert dans
leur repre local (dplacement horizontal), et 2 (respectivement 3) degrs de liberts dans le
repre global pour une structure plane (respectivement spatiale). Ces lments servent
modliser des barres travaillant en traction/compression tel que les poutres treillis
(contreventement)
Des lments poutres : ce sont des lments 2 nuds, comportant 3 degrs de libert dans leur
repre local, (dplacement vertical, dplacement horizontal, rotation). Ces lments peuvent tre
utiliss pour modliser des poutres/poteaux travaillant la flexion compose dvie.
Normes de conception :
Structure en acier : CM66 & Additifs 80
Structures en bton : BAEL 91 modifi 99
Gotechnique : DTU 13.12
Chargements :
Charges permanentes :
Cest un cas de charge incluant les poids propres des lments, ainsi que les poids des lments quils
supportent.
Surcharges dexploitation :
Ce cas comporte les charges dues une surcharge de montage/entretien, (20 daN/m2)
Surcharge du vent :
On se rfrera au NV65, pour calculer les surcharges dues au vent, mais cette fois avec un calcul
automatique. Sachant que :
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47
Etude dun hangar en charpente mtallique
Modlisation de la structure :
Dfinition de la structure :
La structure a t modlise dans le logiciel du calcul aux lments finis, en se basant sur les profils
obtenus moyennant un calcul manuel (chapitre prcdent), tout en tenant compte des paramtres de
dversement/flambement obtenue prcdemment.
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48
Etude dun hangar en charpente mtallique
Surcharges du vent :
Suite une modlisation de laction du vent on a abouti aux rsultats reprsents dans la figure
suivante, la note de calcul est prsente dans lannexe 1.
Charges permanentes :
Ce cas de charge inclue la fois les poids propres des lments et le poids du bardage :
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49
Etude dun hangar en charpente mtallique
Surcharges dexploitation :
De la mme manire on fait entrer le cas de charge correspond aux surcharges dexploitation.
Combinaisons de calcul :
Les combinaisons de calcul ont t tablies manuellement, en se basant sur les combinaisons du CM66
& Additifs 80 :
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50
Etude dun hangar en charpente mtallique
Dimensionnement :
Afin de dimensionner les lments rsistants dans le hangar, on doit dabords les classer par familles.
Le tableau ci-dessous regroupe les diffrentes familles envisages :
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Optimisation :
Loption optimisation figurant dans la boite de dialogue calculs-CM66, permet de faire un calcul
itratif, en proposant les profils les mieux adapts et en recalculant afin de trouver les profils
conomiques.
- On admet de remplacer nos profils initiales par les profils proposs par ROBOT
- On refait le calcul de toute la structure fin dactualiser les rsultats et trouver les nouvelles
valeurs des efforts.
- Refaire le dimensionnement
Cette opration est rpt jusqu convergence du processus vers les profils conomiques.
Conclusion :
Le calcul avec ROBOT a men des profils plus importants que ceux obtenus selon un calcul
manuel.
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52
Etude dun hangar en charpente mtallique
ANNEXE 1 :
DIMENSIONS DU BATIMENT
Hauteur : 12,00 m
Largeur : 30,00 m
Profondeur : 45,00 m
DONNEES VENT
Rgion : 1
Type de vent : normal
Site : expos ks = 1,350
bord du littoral
RESULTATS VENT
Gamma : 1,000
Coefficients de chargement
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Coefficients de chargement
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Etude dun hangar en charpente mtallique
Rfrences bibliographiques :
Rglement CM66 & Additifs 80
Calcul des lments rsistant dune construction mtallique (LAHLOU Dahmani)
Trait de gnie civil de lcole polytechnique fdrale de Lausanne (Volumes 10&11)
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